Taxi Times München - 4. Quartal 2020
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MÜNCHEN<br />
LET’S<br />
TALK<br />
T<br />
XI<br />
GESPRÄCHE MIT DER POLITIK<br />
ANTRAG AUF TARIFREFORM<br />
Der <strong>Taxi</strong>tarif wird<br />
kundenfreundlicher<br />
TVM INFORMIERT<br />
Die Insolvenzwelle<br />
rollt an<br />
ISARFUNK INFORMIERT<br />
Die Digitalisierung<br />
schreitet voran
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Was haben Sabine Bär, Alexandra Gassmann, Nikolaus Gradl,<br />
Katrin Habenschaden, Dr. Jörg Hoffmann, Stefan Jagel, Bernhard<br />
Loos, Jens Luther, Dr. Evelyne Menges, Cumali Naz, Lena Odell,<br />
Florian Oßner, Richard Progl, Fritz Roth, Sebastian Schall, Andreas<br />
Schuster, Matthias Stadler, Christian Vorländer und Micky<br />
Wenngatz gemeinsam?<br />
Diese 19 Politiker haben sich in den letzten Wochen Zeit für<br />
Gespräche mit dem <strong>Taxi</strong>gewerbe genommen. Sie haben sich mit<br />
den Vertretern des <strong>Taxi</strong>verbands <strong>München</strong> und der beiden Münchner<br />
<strong>Taxi</strong>zentralen persönlich oder virtuell getroffen und Informationen<br />
ausgetauscht.<br />
Florian Bachmann, Gregor Beiner, Christian Hess, Thomas<br />
Kroker, Horst Wiegand und Jörg Wohlfahrt vertraten jeweils<br />
gemeinsam oder abwechselnd die <strong>Taxi</strong>seite. Sie trugen in allen<br />
Gesprächen die für das <strong>Taxi</strong>gewerbe überlebensnotwendigen Themen<br />
vor, mit denen sich die (Münchner) Politik aktuell beschäftigen<br />
sollte.<br />
Alle Politiker nahmen sich mindestens eine Stunde Zeit und<br />
weil die Themen sehr vielschichtig sind, wurden daraus oft zwei<br />
oder mehr Stunden. Es ging um die geplante Novelle des Personenbeförderungsgesetzes<br />
und um die illegalen Aktivitäten der<br />
Uber-Partner, ermöglicht durch Kontrolldefizit der Verwaltung. Es<br />
ging aber auch um die Berücksichtigung des <strong>Taxi</strong>gewerbes beim<br />
Mobilitätswandel und bei den künftigen Verkehrsplanungen.<br />
Diese Komplexität veranlasste manche Fraktionen, gleich mehrere<br />
Personen ins Gespräch zu schicken, die wiederum den unterschiedlichsten<br />
Ausschüssen innerhalb des Münchner Stadtrats<br />
angehören. Das Thema <strong>Taxi</strong> wird demnächst in vielen Sitzungen<br />
auf der Tagesordnung stehen und die Rückmeldungen der<br />
Politiker aus den Gesprächen machen Hoffnung, dass die Politik<br />
fraktionsübergreifend die <strong>Taxi</strong>branche nicht im Stich lässt.<br />
Das politische Feedback macht aber auch deutlich, dass sich<br />
die <strong>Taxi</strong>branche bewegen muss. Elektrotaxis und Fahrzeuge für<br />
die Rollstuhlbeförderung sind trotz finanzieller städtischer Förderung<br />
nach wie vor nur eine Randerscheinung. Die bei einer<br />
Fahrgast umfrage ermittelten Gründe für Kundenbeschwerden<br />
ließen sich ohne Aufwand abstellen (siehe Seite 15).<br />
Überhaupt tut es der Branche gut, wenn bei allen Überlegungen<br />
und Verhaltensweisen der Blickwinkel mehr auf die Kunden<br />
gerichtet wird. Die kürzlich beim KVR beantragte Tarifreform hat<br />
genau das zum Ziel. Der nächste Münchner <strong>Taxi</strong>tarif soll deutlich<br />
einfacher werden und sogar Festpreise ermöglichen. Im Doppelinterview<br />
(Seite 12) erläutern die Chefs der beiden Münchner<br />
<strong>Taxi</strong>zentralen, was genau dahintersteckt.<br />
Übrigens: Fast alle Politiker betonten – meist zu Beginn der<br />
Gespräche –, dass sie regelmäßig und gerne <strong>Taxi</strong> fahren. <strong>München</strong>s<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer*Innen können somit bei jeder Tour ihren Beitrag<br />
dazu leisten, dass es so bleibt.<br />
– die Redaktion –<br />
TITEL: GESPRÄCHE MIT DER POLITIK<br />
4 Brief an die Stadtratsfraktionen<br />
6 Gespräch mit Katrin Habenschaden<br />
7 Videokonferenz mit der SPD<br />
8 Die Position der Opposition<br />
MEDIEN<br />
10 Gute und schlechte Presse<br />
TARIFREFORM<br />
11 Antrag für einen einfacheren Tarif<br />
12 Doppelinterview mit den Chefs der<br />
beiden <strong>Taxi</strong>zentralen zum Tarifantrag<br />
KUNDENSERVICE<br />
15 Ergebnisse der KVR-Kundenbefragung<br />
TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM<br />
16 Die Insolvenrwelle kommt ins Rollen<br />
ISARFUNK-TAXIZENTRALE<br />
18 Festpreise im <strong>Taxi</strong><br />
19 <strong>München</strong>s erste Rollstuhltaxis<br />
20 <strong>Taxi</strong>-Digitalisierung am Flughafen<br />
ELEKTROMOBILITÄT<br />
22 Volvos E-Marke heißt Polestar<br />
CORONA<br />
24 Darf das Vorne-Sitzen verboten werden?<br />
26 Impressum<br />
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GEWERBEPOLITIK<br />
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An die<br />
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<strong>München</strong> im August <strong>2020</strong><br />
Das Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe sieht sich durch die Politik des Bundesministers für Verkehr und Infrastruktur<br />
Andreas Scheuer in seiner Existenz bedroht<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
die Situation für unser Gewerbe wird ständig problematischer, da vermehrt unkontrollierte und ungesetzliche<br />
taxiähnliche Verkehre durch Mietwagen in <strong>München</strong> stattfinden. Deshalb hat mich die Geschäftsführung der IsarFunk<br />
<strong>Taxi</strong>zentrale damit beauftragt, den <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong> in seinem Bemühen, Kontakte zur Stadtpolitik herzustellen,<br />
zu unterstützen.<br />
Unser Gewerbe kann nicht mit Mietwagenverkehren konkurrieren, die Dumping betreiben und deren Verluste im Falle<br />
von Uber aus Risikokapital oder bei Free Now durch Automobilkonzerne wie Daimler Benz und BMW getragen<br />
werden. Nach den Meldungen der letzten Woche verzeichnen die Bayerischen Motorenwerke erneut einen Verlust,<br />
bereits das sechste Jahr in Folge. Uber wiederum muss alleine für das 2.<strong>Quartal</strong> <strong>2020</strong> ein negatives Ergebnis von<br />
1,8 Millarden Dollar ausweisen. Trotzdem wird beider verlustbringender, als auch unlauterer Wettbewerb gegen die<br />
<strong>Taxi</strong>unternehmen sogar noch ausgebaut. Das <strong>Taxi</strong> ist ein unersetzlicher Bestandteil des ÖPNV. Wir fahren zu festen<br />
und für unsere Bürger verlässlichen Tarifen. Wir erfüllen unsere Betriebspflicht auch zu auftragsschwachen Zeiten<br />
und sind dazu verpflichtet, jede Fahrt im Pflichtfahrgebiet auszuführen. Wir erfüllen den Auftrag der kommunalen<br />
Daseinsvorsorge und stehen zu unserer sozialen Verantwortung. Mietwagen entscheiden, ob sich eine Tour lohnt oder<br />
nicht. Sie berechnen bei besonderen Anlässen, sei es das Oktoberfest, eine Messe oder ein Witterungsumschwung<br />
ein Vielfaches des <strong>Taxi</strong>tarifs, entscheiden sich dementsprechend bevorzugt für lohnendere Aufträge und entziehen<br />
dem <strong>Taxi</strong>gewerbe diese wichtigen Fahrten. Diese jedoch benötigen wir im Ergebnis dringend, um Kurzstrecken nach<br />
möglicherweise langen Wartzeiten im Ergebnis auszugleichen. Die vermeintliche „Liberalisierung des<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbes“ führt bereits, wie in den Niederlanden und anderswo, zum Niedergang unseres Gewerbes. Es fördert<br />
lediglich prekäre Beschäftigung in der Plattformökonomie. Die Verbraucher haben dabei das Nachsehen, weil sie<br />
in nachfrageschwachen Zeiten kein <strong>Taxi</strong> mehr finden. Diese sind verschwunden. Zu anderen Zeiten zahlen sie<br />
Höchstpreise und sind der „Marktmacht“ von Uber & Co ausgeliefert.<br />
Sozial schwächere Gesellschaftsschichten, wie Senioren mit „kleinen“ Renten haben das Nachsehen. Auch in <strong>München</strong><br />
können die Taxen schnell verschwunden sein, wenn sich die Politik des Verkehrsministers in Berlin durchsetzen sollte.<br />
Deshalb möchten wir Ihre Positionen kennenlernen, um möglicherweise gemeinsame Ziele festzustellen und zu<br />
verfolgen. Wichtig wäre uns deshalb ein Austausch über das<br />
Aktuelle Eckpunktepapier der Findungskommission vom 19.6. im Auftrag des Bundesministers<br />
für Verkehr und Infrastruktur und seines Ministers MdB Andreas Scheuer und seine möglichen<br />
Auswirkungen auf das Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe.<br />
Die Situation auf der Straße wird zunehmend angespannter. Kein Wunder. Das Positionspapier stellt im Ergebnis<br />
einen Angriff auf das Bestehen des Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbes dar. Dabei ständig Mietwagen in Sichtweite, die sich wild<br />
aufstellen und ihrer Rückkehrpflicht nicht nachkommen. Es gibt gegenwärtig keinen fairen Wettbewerb zwischen<br />
Taxen und Mietwagen. Deshalb müssen wir wissen, wo die Parteien im Stadtrat in dieser Frage stehen und wie sie<br />
diesen fairen Wettbewerb in unserer Landeshauptstadt wiederherstellen möchten?<br />
Für welche Politik steht die Stadtratsfraktion Ihrer Fraktion in <strong>München</strong>?<br />
Wir laden Sie zu uns ein oder besuchen Sie in den Räumen Ihrer Stadtratsfraktion.<br />
Für Rücksprachen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung.<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
Horst Wiegand<br />
Inklusion und Öffentlichkeitsarbeit<br />
IsarFunk <strong>München</strong><br />
FOTO: Privat<br />
ANTRAG AUF TARIFREFORM<br />
Der <strong>Taxi</strong>tarif wird<br />
kundenfreundlicher<br />
MÜNCHEN<br />
LET’S<br />
TALK<br />
T XI<br />
GESPRÄCHE MIT DER POLITIK<br />
TVM INFORMIERT<br />
Die Insolvenzwelle<br />
rollt an<br />
ISARFUNK INFORMIERT<br />
Die Digitalisierung<br />
schreitet voran<br />
LET’S<br />
TALK TAXI<br />
<strong>München</strong>s <strong>Taxi</strong>vertreter haben die letzten<br />
Wochen intensiv genutzt, um zahlreiche<br />
Münchner Politiker über die Situation der<br />
Branche zu informieren. Sie ziehen ein<br />
positives Fazit.<br />
Horst Wiegand, Kontaktperson<br />
für die Münchner<br />
Politik und Medien<br />
Das <strong>Taxi</strong>gewerbe steht vor wegweisenden Entscheidungen.<br />
Die Bundesregierung plant eine Novelle, die neuen Anbietern<br />
den Markteintritt erleichtert und gleichzeitig den<br />
Kommunen entsprechende Rechte zur individuellen Regulierung<br />
einräumt. Den lokalen Genehmigungsbehörden – in <strong>München</strong> dem<br />
KVR – kommt also in Zukunft eine stärkere Rolle zu. Mussten sie<br />
bisher „nur“ die Einhaltung des Personenbeförderungsgesetzes<br />
(PBefG) kontrollieren, stehen sie demnächst auch in<br />
der Pflicht, regionale Rechtsverordnungen zu definieren.<br />
Somit stehen die lokalen Politiker in der Verantwortung,<br />
hier im Sinne des so gerne zitierten „Level-<br />
Playing-Field“ zu entscheiden. Das <strong>Taxi</strong> rückt damit<br />
deutlich mehr in den Fokus politischer Entscheidungen,<br />
was für Münchner Stadträte bedeutet, dass sie<br />
sich mit der komplexen Materie <strong>Taxi</strong> intensiver als<br />
bisher befassen müssen.<br />
Das Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe hat deshalb innerhalb<br />
der letzten Wochen entsprechende Gesprächsangebote<br />
an die Fraktionen der Münchner Parteien<br />
gerichtet, die nahezu alle angenommen wurden. So<br />
traf man sich bereits im August mit der zweiten<br />
Bürgermeisterin Katrin Habenschaden von den Grünen, setzte<br />
sich im Oktober mit den Vertretern der CSU-Stadtratsfraktionen<br />
an einen Tisch, organisierte (coronabedingt) eine Videokonferenz<br />
mit Abgeordneten der Münchner SPD oder tauschte sich mit einem<br />
politischen Vertreter der Linken sowie der parteiübergreifenden<br />
FDP-Bayernpartei aus. Auch der Münchner CSU-Bundestagsabgeordnete<br />
Bernhard Loos nahm sich eine Stunde Zeit für eine<br />
Telefonkonferenz. Über alle Gespräche wird <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> nachfolgend<br />
berichten, basierend auf den Gedächtnisprotokollen der Teilnehmer.<br />
Mindestens jeweils ein Vertreter der beiden Münchner <strong>Taxi</strong>zentralen<br />
sowie des TVM nahmen an diesen Gesprächen teil.<br />
Thematisiert wurden schwerpunktmäßig das gemeinsame Positionspapier<br />
des Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbes, das man<br />
bereits im Frühjahr dem Oberbürgermeister Dieter<br />
Reiter vorgelegt hatte (<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> berichtete), die<br />
Eckpunkte zur Novellierung der PBefG-Novelle (der<br />
Referentenentwurf aus dem Bundesverkehrsministerium<br />
lag zu diesem Zeitpunkt noch nicht vor), die<br />
wirtschaftliche Situation aufgrund der Corona-Pandemie<br />
sowie die aktuelle Wettbewerbssituation mit<br />
Anbietern wie Uber und Free Now.<br />
„Es geht jetzt darum, für das Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
die für die Zukunft überlebenswichtigen Kontakte<br />
zu den Stadtratsfraktionen herzustellen und<br />
aufrechtzuerhalten. Denn eines steht fest: Nach den<br />
Vorstellungen des BMVI werden den Kommunen alle<br />
Möglichkeiten der Kontrolle überlassen. Sie können<br />
diese wahrnehmen oder auch nicht“, begründet Horst Wiegand<br />
sein Engagement. Er hatte die Gespräche größtenteils in enger<br />
Abstimmung mit dem <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong> (TVM) und den beiden<br />
Zentralen initiiert. Wiegand, im Hauptberuf <strong>Taxi</strong>unternehmer,<br />
fungiert mittlerweile auch als Politik- und Inklusionsbeauftragter<br />
und Kontaktperson für die Medien. <br />
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TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
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GEWERBEPOLITIK<br />
GEWERBEPOLITIK<br />
RÜCKENDECKUNG<br />
VON DER<br />
BÜRGERMEISTERIN<br />
FÜNF KERNPUNKTE<br />
AN DIE SPD<br />
Coronabedingt wurde der Austausch mit der<br />
Münchner SPD als Videokonferenz abgehalten.<br />
Seit der für die Grünen so erfolgreichen Stadtratswahl im Frühjahr ist deren<br />
Spitzenkandidatin Katrin Habenschaden die zweite Bürgermeisterin von <strong>München</strong>.<br />
Sie traf sich Anfang August zum Gespräch mit drei <strong>Taxi</strong>vertretern.<br />
Gregor Beiner vom <strong>Taxi</strong>verband<br />
<strong>München</strong> (TVM),<br />
Christian Hess von Isar-<br />
Funk und Jörg Wohlfahrt von der<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG wurden von Frau<br />
Habenschaden und ihren MitarbeiterInnen<br />
in ihrem Büro empfangen.<br />
Gleich zu Beginn bekannte sich<br />
die Grünen-Bürgermeisterin dazu,<br />
selbst regelmäßige <strong>Taxi</strong>-Nutzerin<br />
zu sein, und beruhigte die <strong>Taxi</strong>vertreter<br />
hinsichtlich der Pläne,<br />
die Altstadt zur verkehrsarmen<br />
Zone zu machen. Das <strong>Taxi</strong> sei Teil<br />
des „Umweltverbundes“ und somit<br />
selbstverständlich berechtigt, auch<br />
zukünftig in die Altstadt fahren zu<br />
können, damit auch weiterhin Arztpraxen,<br />
Geschäfte etc. bedient werden<br />
können.<br />
TAXI IST IMMER DA<br />
In Bezug auf die wirtschaftliche<br />
Situation des <strong>Taxi</strong>gewerbes<br />
machten Beiner, Hess und Wohlfahrt<br />
deutlich, dass der Corona-<br />
Lockdown und die nach wie vor<br />
massiven Einschränkungen zu<br />
drastischen Umsatzeinbußen in<br />
der Branche geführt haben, das <strong>Taxi</strong> aber<br />
trotzdem stets und trotz gesundheitlicher<br />
Risiken für das Fahrpersonal verfügbar sei.<br />
Frau Habenschaden bestätigte, dies ebenso<br />
wie auch die kostenlosen Arztfahrten in der<br />
Hochphase des Lockdowns zur Kenntnis<br />
genommen zu haben.<br />
Allerdings sei auch schon vor Corona der<br />
<strong>Taxi</strong>umsatz um jährlich rund acht Prozent<br />
gesunken, was eine Folge der teils illegal<br />
agierenden zusätzlichen Wettbewerber sei.<br />
Damit war man mittendrin im Themenkomplex<br />
„Uber“ und beim Kontrolldefizit der<br />
Aufsichtsbehörden. In diesem Zusammenhang<br />
wurde seitens des <strong>Taxi</strong>gewerbes auch<br />
die personelle Unterbesetzung des <strong>Taxi</strong>büros<br />
innerhalb des KVR angesprochen.<br />
Frau Habenschaden bestätigte, dass auch<br />
die Lobbyisten von Uber & Co. das Gespräch<br />
im Münchner Rathaus suchen würden, sie<br />
selbst erkenne bei Uber aber weder eine<br />
Nachhaltigkeit noch eine Wirtschaftlichkeit<br />
für deren Partner.<br />
Die Münchner Gewerbevertreter begrüßten<br />
diese Einschätzung, wiesen aber darauf<br />
hin, dass das <strong>Taxi</strong>gewerbe hier den Rückhalt<br />
der Politik benötige und dass sich die<br />
Stadt auch offiziell zum <strong>Taxi</strong> bekennen<br />
solle.<br />
Wer Forderungen an die Stadt stellt,<br />
muss im Gegenzug natürlich auch Wünsche<br />
der Stadt an das <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
berücksichtigen. Im Gespräch mit der<br />
Grünen-Bürgermeisterin entwickelte sich<br />
demzufolge die E-Mobilität zum<br />
Schwerpunkt-Thema. <strong>Taxi</strong>verband<br />
wie Zentralen signalisierten<br />
die Bereitschaft der Branche,<br />
den neuen Weg einzuschlagen,<br />
machten dabei aber klar, dass<br />
dafür die Rahmenbedingungen<br />
stimmen müssen.<br />
PROBLEM: LADESÄULE<br />
Dazu gehöre neben der Preisstabilität<br />
bei den Stromtarifen auch<br />
die Anbindung an eine praxisgerechte<br />
Ladeinfrastruktur. Die<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG konnte hier<br />
deutlich machen, dass geplante<br />
Ladesäulen auf deren Gelände<br />
nicht realisierbar sind, solange<br />
die Stadtwerke die Zuleitungen<br />
nicht legen. Von zwischenzeitlichen<br />
Problemen mit der Stadt<br />
konnte auch Gregor Beiner<br />
berichten, diesmal in seiner<br />
Funktion als Mehrwagenunternehmer,<br />
der bereits 10 Elektro-<br />
<strong>Taxi</strong>s samt eigener Lade<br />
infrastruktur einsetzt.<br />
Um das gemeinsame Ziel, die<br />
Münchner <strong>Taxi</strong>flotte auf E-Mobilität<br />
umzustellen, wurden einige Punkte<br />
definiert, mit denen die Stadt den Umstieg<br />
unterstützen könne. Frau Habenschaden<br />
konnte sich in diesem Zusammenhang<br />
eine Mitbenutzung der Busspuren oder<br />
die Einfuhrberechtigung in Sperrzonen für<br />
E-<strong>Taxi</strong>s vorstellen. Christian Hess von Isar-<br />
Funk informierte ergänzend über die angedachte<br />
E-<strong>Taxi</strong>-Priorisierung am Münchner<br />
Flughafen.<br />
Das Gespräch endete mit der eindeutig<br />
formulierten Bitte von Katrin Habenschaden<br />
an die Gewerbevertreter, sie<br />
über die weiteren Entwicklungen auf dem<br />
Laufenden zu halten und einen engen<br />
Kontakt zu ihrem Bürgermeisterbüro zu<br />
pflegen. <br />
jh<br />
FOTO: Andreas Gregor<br />
FOTOS: Wiegand<br />
Es darf als große Wertschätzung der<br />
SPD angesehen werden, dass acht<br />
Personen am <strong>Taxi</strong>-Gespräch teilgenommen<br />
haben: Nikolaus Gradl, Cumali<br />
Naz, Lena Odel, Nadine Rothmaier, Ediz<br />
Rehberg, Andreas Schuster, Christian Vorländer<br />
und Micky Wenngatz.<br />
Sie wollten unter anderem wissen, wie<br />
hoch die Umsatzeinbußen während des<br />
ersten Corona-Lockdowns waren (90 Prozent,<br />
danach noch über 60 Prozent).<br />
Anschließend wurden fünf Kernpunkte<br />
angesprochen, unter anderem die Mietwagen-Situation.<br />
Das <strong>Taxi</strong>gewerbe regte hier<br />
an, bereits bei der Anmeldung klare Vorgaben<br />
zu definieren (Sozialräume, Businessplan<br />
etc.). Zudem solle die Stadtverwaltung<br />
auch Druck auf die umliegenden Landratsämter<br />
ausüben, damit diese ähnlich streng<br />
UNTER<br />
STÜTZER<br />
DES TAXI<br />
GEWERBES<br />
mit Mietwagen umgehen. Man dürfe sich<br />
nicht darauf berufen, dass im Landkreis<br />
zugelassene Mietwagen nicht in städtisches<br />
Aufgabengebiet gehören. Damit mache es<br />
sich die Stadtverwaltung zu leicht.<br />
Die SPD hat zugesagt, bei der Kontaktaufname<br />
zum Kreisverwaltungsreferenten<br />
Dr. Thomas Böhle ebenso zu unterstützen<br />
wie bei der Kontaktaufnahme zum Leiter<br />
des neu gegründeten Mobilitätsreferats. Bei<br />
dessen Entscheidungen hinsichtlich neuer<br />
verkehrsbaulicher Maßnahmen soll zwingend<br />
auch das <strong>Taxi</strong>gewerbe stärker einbezogen<br />
werden (2. Kernpunkt).<br />
Als dritten Kernpunkt wünsche man<br />
sich von der SPD als langjährige Münchner<br />
Regierungspartei ein klares und öffentliches<br />
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der monetären Förderung für E-<strong>Taxi</strong>s<br />
über das Jahr 2021 hinaus), beim Bestreben,<br />
den <strong>Taxi</strong>s auch die Nutzung von Busspuren<br />
zu erlauben und die Gestattung des<br />
Poolingverkehrs für <strong>Taxi</strong>s als Kooperationsmodell<br />
mit der MVG zu ermöglichen.<br />
Last, but not least appellierten die<br />
<strong>Taxi</strong>vertreter, dass man die kommunalen<br />
Regelungskompetenzen konsequent wahrnehmen<br />
müsse, sollten diese in der geplanten<br />
PBefG-Novelle festgelegt werden. jh<br />
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6 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI
GEWERBEPOLITIK<br />
GEWERBEPOLITIK<br />
DIE POSITION<br />
DER OPPOSITION<br />
Bei den politischen Gesprächen des <strong>Taxi</strong>gewerbes kam es auch<br />
zum Austausch mit den Vertretern der Oppositionsparteien. Dabei stand<br />
die grün-rote Verkehrspolitik im Vordergrund – und in der Kritik.<br />
Die stellvertretende Fraktionsvorsitzende Dr. Evelyne Menges (links) führte die sechsköpfige Delegation an, die sich im Oktober zum Gespräch<br />
mit dem <strong>Taxi</strong>gewerbe traf, von links: Sebastian Schall, Sabine Bär, Matthias Stadler, Alexandra Gassmannm, Jens Luther.<br />
Wer politisch wahrgenommen<br />
werden will, muss mit allen<br />
sprechen – auch mit den<br />
Abgeordneten, die aktuell nicht an der<br />
Regierung sind. Horst Wiegand, Koordinator<br />
der Herbstgespräche zwischen dem<br />
Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe und der Münchner<br />
(Kommunal-)Politik, hat daher ein Treffen<br />
mit Vertretern der CSU sowie gesondert mit<br />
der FDP/Bayernpartei-Fraktion organisiert.<br />
Auch mit einem Stadtrat der Fraktion Die<br />
Linke gab es einen Austausch.<br />
Die Münchner CSU zählt personell zur<br />
größten Fraktion innerhalb der Opposition.<br />
Alleine sechs der 20 Stadtratsmitglieder<br />
nahmen am Gespräch mit dem <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
teil, darunter mit Dr. Evelyne Menges auch<br />
die stellvertretende Fraktionsvorsitzende<br />
der Partei. Ihnen gegenüber saßen Florian<br />
Bachmann und Gregor Beiner vom <strong>Taxi</strong>verband<br />
<strong>München</strong> (TVM), Christian Hess<br />
und Jörg Wohlfahrt von den <strong>Taxi</strong>zentralen<br />
IsarFunk und <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG sowie Horst<br />
Wiegand. Wiegand leitete die Gespräche<br />
mit einer Aufzählung der kritischen Punkte<br />
aus den aktuellen Planungen eines neuen<br />
Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) ein<br />
und verwies auf die augenblicklichen Sorgen<br />
wegen Corona und des fortlaufenden<br />
Rechtsbruchs durch illegale Mietwagen.<br />
Beiner machte zudem noch mal das Positionspapier<br />
deutlich, welches man bereits im<br />
Frühjahr dem Oberbürgermeister Dieter<br />
Reiter überreicht hatte (<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> berichtete).<br />
Er betonte die generelle Leistungsfähigkeit<br />
und Möglichkeiten des <strong>Taxi</strong>s für<br />
GESPRÄCHE MIT DEN BUNDESTAGSABGEORDNETEN<br />
heute und für die Zukunft. Die Vertreter<br />
der Zentralen brachten deren Leistungsfähigkeit<br />
zur Sprache. Man verfüge beispielsweise<br />
über 200 Kundenmerkmale und alle<br />
Möglichkeiten einer hochmodernen digitalen<br />
Vermittlungstechnik.<br />
THEMA FAHRRADSTRASSEN<br />
Vonseiten der CSU-Stadtratsmitglieder<br />
wurde im Gespräch die Haltung des <strong>Taxi</strong>sgewerbes<br />
zu den aktuellen verkehrspolitischen<br />
Plänen abgefragt. Als CSU sei man<br />
gegen eine Erweiterung der Fußgängerzone.<br />
Der TVM betonte in diesem Zusammenhang<br />
die Forderung, dass <strong>Taxi</strong>s auch in eine<br />
autofreie Altstadt einfahren dürften.<br />
Auch die geplanten Fahrradstreifen in<br />
der Fraunhofer- und Rosenheimer Straße<br />
finden bei der CSU keine Zustimmung. Sie<br />
hätte diese lieber in die parallel verlaufende<br />
Ickstatt- bzw. Balanstraße gelegt. Die<br />
Nutzung der Busspuren für das <strong>Taxi</strong> befürwortet<br />
die Münchner CSU.<br />
Viele der grün-roten Verkehrspläne<br />
werden im neu geschaffenen Mobilitätsausschuss<br />
geplant und vorbereitet. Diesem<br />
Ausschuss gehören von CSU-Seite unter<br />
anderem Sabine Bär und Sebastian Schall<br />
an. Die CSU-Vertreter versprachen, sich<br />
dafür einzusetzen, dass das <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
mit in die Planungen des Mobilitätsreferats<br />
einbezogen würde. Dieses Versprechen<br />
wurde am 6. Oktober mit einem offiziellen<br />
Antrag beim Oberbürgermeister Dieter Reiter<br />
eingelöst: „Wenn jetzt ganze Straßenzüge,<br />
z. B. im Rahmen der Umsetzung des<br />
Radentscheids oder der Errichtung von Busspuren,<br />
umgebaut oder dem motorisierten<br />
Individualverkehr entzogen werden, bedarf<br />
es einer Beteiligung der <strong>Taxi</strong>verbände und<br />
-unternehmen“, fordert die CSU. Wenig einverstanden<br />
mit den Verkehrsplänen der<br />
aktuellen Stadtratsmehrheit zeigten sich<br />
auch die gemeinsame Fraktion der FDP und<br />
der Bayernpartei. Für sie sitzt Fritz Roth im<br />
Mobilitätsauschuss, der am Gespräch mit<br />
dem Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe ebenso teilgenommen<br />
hatte wie dessen Parteikollege Dr.<br />
Jörg Hoffmann und Richard Progl von der<br />
Bayernpartei, der wiederum der <strong>Taxi</strong>kommission<br />
angehört. Sie sprechen sich strikt<br />
gegen eine Beschränkung der individuellen<br />
Mobilität aus. 70 Prozent des städtischen<br />
Verkehrs hätten ihrer Meinung nach einen<br />
gewerblichen Hintergrund.<br />
FDP WILL TAXI UNTERSTÜTZEN<br />
Beide Parteien wollen das <strong>Taxi</strong> unterstützen.<br />
Sie plädieren für Sonderrechte, damit<br />
deren Fahrer nicht im Individualstau festhängen,<br />
was zwangsläufig zu teureren<br />
Fahrtpreisen bzw. zu einer Verknappung<br />
der Verfügbarkeit führt. In Bezug auf das<br />
Wirken der App-Anbieter gab es seitens der<br />
FDP-Vertreter keine klare Positionierung<br />
gegen Uber & Co., schließlich steht die Partei<br />
für einen marktgeregelten Wettbewerb.<br />
Für Dr. Hoffmann ist allerdings klar, dass<br />
dieser stets auf einer fairen Ebene ablaufen<br />
muss. Hier wurden die drei Stadträte<br />
vom <strong>Taxi</strong>gewerbe darüber aufgeklärt, dass<br />
gerade dies aktuell nicht der Fall ist. Dazu<br />
kommt, dass Dumpingpreise letztendlich<br />
nur unter prekären Arbeitsverhältnissen<br />
Mit Dr. Jörg Hoffmann (2. von rechts) und Fritz Roth (nicht im Bild) von der FDP sowie mit<br />
Richard Progl (rechts) von der Bayernpartei sprachen Gregor Beiner (hinten), Thomas Kroker,<br />
Christian Hess und Horst Wiegand (nicht im Bild).<br />
möglich sind. Letzteres ist natürlich das<br />
richtige Thema für einen Vertreter der Partei<br />
Die Linke und wurde dementsprechend<br />
von Horst Wiegand und Jörg Wohlfahrt bei<br />
deren persönlichem Gespräch mit Stefan<br />
Jagel angesprochen. Jagel sitzt als Stadtrat<br />
im Wirtschaftsausschuss und war zu Beginn<br />
des Gesprächstermins noch nicht mit den<br />
taxispezifischen Besonderheiten vertraut.<br />
Rund 75 Minuten später wusste er dann<br />
allerdings über die Forderungen des<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbes Bescheid und konnte<br />
nachvollziehen,<br />
warum die Branche<br />
die Verpflichtung<br />
des Wegstreckenzählers<br />
für Mietwagen<br />
fordert, die<br />
Vorlage eines Business-Plans<br />
bei der<br />
Anmeldung einer<br />
Stefan Jagel sitzt<br />
für die Partei Die<br />
Linke im Münchner<br />
Stadtrat.<br />
Mietwagenkonzession<br />
sinnvoll ist und<br />
warum <strong>Taxi</strong>s von<br />
der neuen Verkehrsart<br />
Pooling auf keinen<br />
Fall ausgeschlossen werden dürfen.<br />
Herr Jagel versprach, sich im Stadtrat bzw.<br />
im Wirtschaftsausschuss für das <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
einsetzen. Wenn nötig, wolle er<br />
auch entsprechende Anträge an den<br />
Bürgermeister stellen oder sich denen<br />
anderer Parteien anschließen.<br />
FAZIT: Mit Ausnahme der Parteivertreter<br />
der Freien Wähler und der ÖDP,<br />
die bisher auf Schreiben und andere Bitten<br />
um Gesprächstermine nicht reagiert<br />
haben, konnten mit allen Vertretern<br />
der Oppositionsparteien des Münchner<br />
Stadtrats gute und sachliche Aufklärungsgespräche<br />
geführt werden. Parteiübergreifend<br />
wurde dem <strong>Taxi</strong> gewerbe Unterstützung<br />
signalisiert. Ein Versprechen, dass die<br />
Branche in den nächsten Wochen, wenn<br />
es ernst wird, einfordern kann und wird.<br />
<br />
jh<br />
Neben den Gesprächen mit den Kommunalpolitikern<br />
stellte Horst Wiegand<br />
auch den Kontakt zu Abgeordneten<br />
des Deutschen Bundestags (MdB) her,<br />
deren Wahlkreis in <strong>München</strong> bzw. Umfeld<br />
liegt. Dies führte im Oktober zu einem<br />
Gespräch mit Bernhard Loos von der<br />
CSU. Er kennt das <strong>Taxi</strong> auch aus der<br />
Position vorne links, weil er vor 25 Jahren<br />
MdB Bernhard<br />
Loos, CSU<br />
sein BWL-Studium mit <strong>Taxi</strong>fahren finanziert hatte. Loos setzt<br />
sich für das Gewerbe ein, indem er bereits schon mit dem<br />
Verkehrsminister Andreas Scheuer gesprochen und dabei<br />
versucht hat, ihn positiv für die <strong>Taxi</strong>branche zu beeinflussen.<br />
Wenige Tage nach dem Telefonat mit Loos waren die <strong>Taxi</strong><br />
MdB Florian Oßner,<br />
CSU<br />
vertreter dann per Videokonferenz mit<br />
MdB Florian Oßner verbunden. Sein<br />
Heimatwahlkreis ist Landshut/Kehlheim<br />
und er ist Mitglied des Verkehrsausschusses<br />
des Deutschen Bundestags. Oßner<br />
sprach sich dafür aus, dass die Experimentierklausel<br />
(§ 2.7) aus dem PBefG<br />
rausgenommen werden müsste, damit<br />
Pooling-Lösungen auch nachhaltig wirken<br />
könnten. Bachmann und Beiner konnten hierbei klarmachen,<br />
dass die neue Verkehrsart Pooling auch für das <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
geöffnet werden soll. Im Hinblick auf Uber und dessen<br />
Geschäftsmodell äußerte sich Oßner, dass man kein Interesse<br />
habe, Illegalität in den Markt zu holen. <br />
jh<br />
FOTOS: Inga Haar, Achim Melde, CSU (6)<br />
FOTOS: Bayernpartei, Die Linke<br />
8 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
9
MEDIEN<br />
TARIFREFORM<br />
SCHLECHTE PRESSE FÜR DIE<br />
MÜNCHNER TAXIFAHRER<br />
Anfang Oktober berichtete die Presse über eine Vergewaltigung in einem <strong>Taxi</strong>.<br />
Doch in Wahrheit war es eine Fahrt in einem Mietwagen. Die Empörung aus dem<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe war groß und führte zu einer schnellen Richtigstellung.<br />
TAXITARIFE MIT<br />
FESTPREISEN<br />
Das Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe hat eine umfassende Tarifreform beantragt. Wenn<br />
die Stadt zustimmt, wird vieles einfacher und kundenfreundlicher.<br />
Was war genau geschehen?<br />
Diverse Tageszeitungen<br />
veröffentlichen<br />
eine Meldung zu einem Vorfall vom<br />
vergangenen Wochenende. Ein weiblicher<br />
Fahrgast wurde während der<br />
Fahrt vom Fahrer eines angeblichen<br />
<strong>Taxi</strong>s unsittlich berührt. Die Polizei<br />
wurde von einem befreundeten Pärchen,<br />
das ebenfalls mit im Fahrzeug<br />
saß, gerufen.<br />
Bevor die Polizei am Montag im<br />
Laufe des Tages die entsprechende<br />
Pressemitteilung veröffentlicht hatte,<br />
wurde bereits in einer turnusmäßigen<br />
Telefonkonferenz mit den Medien<br />
über den Vorfall berichtet. Dabei,<br />
so hat es die Pressestelle der Münchner<br />
Polizei bestätigt, wurde offenbar<br />
durch Unkenntnis der genauen Sachlage<br />
die Beteiligung eines <strong>Taxi</strong>s erwähnt.<br />
Die <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG hatte diesbezüglich<br />
nachgeforscht.<br />
In der Lokalpresse gipfelte dies unter<br />
anderem in der unschönen Schlagzeile<br />
„Vergewaltigung im <strong>Taxi</strong>: Fahrer vergeht<br />
sich an Münchnerin“, untermauert mit dem<br />
Foto eines beleuchteten <strong>Taxi</strong>-Dachzeichens.<br />
Eine andere große Münchner Boulevardzeitung<br />
titelte: „Während der Fahrt: Taxler vergewaltigt<br />
betrunkene Passagierin“.<br />
FAHRER FESTGENOMMEN<br />
Fakt ist jedoch, wie auch die Polizei bestätigte,<br />
dass es sich um kein <strong>Taxi</strong> gehandelt<br />
hat, sondern wie dann wenig später auch in<br />
der Pressemitteilung zu lesen war, um einen<br />
„Pkw, der zur Personenbeförderung eingesetzt<br />
war“. Der Fahrer, ein 39 Jahre alter<br />
Mann, der in <strong>München</strong> lebt, wurde daraufhin<br />
von der Polizei vorläufig festgenommen<br />
ES GEHT AUCH ANDERS<br />
„<strong>Taxi</strong>, ade“ – unter diesem Titel sendete der Bayerische Rundfunk<br />
eine 25-minütige Radio-Reportage über das Münchner<br />
<strong>Taxi</strong>gewerbe und dessen Kampf gegen Corona und gegen<br />
Uber. Nachzuhören als Podcast auf der Homepage des BR.<br />
und nach Durchführung der erforderlichen<br />
polizeilichen Maßnahmen wieder entlassen.<br />
Die Ermittlungen laufen.<br />
Solche rufschädigenden Schlagzeilen<br />
sind natürlich dem <strong>Taxi</strong>gewerbe nicht entgangen<br />
und wohl leider auch bei dem einen<br />
oder anderen Fahrgast hängen geblieben.<br />
Damit entsprechende Meldungen schnell<br />
korrigiert werden, ist unter anderem die<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG aktiv auf die Lokalpresse<br />
zugegangen. Besonders bemerkenswert<br />
ist aber auch, dass einzelne Unternehmer<br />
selbst Initiative ergriffen haben, indem sie<br />
ebenfalls die verschiedenen Redaktionen<br />
kontaktierten. Ihnen ist es zu verdanken,<br />
dass die Meldungen entsprechend angepasst<br />
und, zumindest teilweise, mit einer Richtigstellung<br />
versehen wurden. In der „Süddeutschen<br />
Zeitung“ wird von einem Uber-Fahrer<br />
berichtet, in dessen schwarzem Toyota das<br />
Verbrechen verübt worden sein soll, aber<br />
auch diese Annahme wurde von der Polizei<br />
nicht bestätigt und ist deshalb mit Vorsicht<br />
zu genießen. Fest steht bislang nur, dass die<br />
Tat in einem „Pkw, der zur Personenbeförderung“<br />
eingesetzt wird, verübt wurde.<br />
Kennt man die Hintergründe, dann muss<br />
man seinen Unmut gegenüber den Medien<br />
im Zaum halten. Aber es belegt eine<br />
zunehmende Tendenz, dass <strong>Taxi</strong>s mit per<br />
App vermittelten Mietwagen in einen Topf<br />
geworfen werden. Das Beispiel aus <strong>München</strong><br />
zeigt, dass man ohne Unterlass –<br />
offenbar auch an Stellen, die eigentlich den<br />
Unterschied zwischen einem <strong>Taxi</strong> und Mietwagen<br />
kennen sollten – Aufklärungsarbeit<br />
leisten muss. Auch die Medienvertreter tun<br />
gut daran, lieber einmal eine Frage zu viel<br />
zu stellen, denn <strong>Taxi</strong> ist nicht gleich Mietwagen.<br />
<br />
sg<br />
FOTO: Adobe Stock / sdecoret<br />
FOTO: Wiegand<br />
Antragsteller waren die beiden<br />
Gewerbevertretungen <strong>Taxi</strong>verband<br />
<strong>München</strong> (TVM) und der Landesverband<br />
Bayern sowie die beiden Münchner<br />
<strong>Taxi</strong>zentralen IsarFunk und <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong><br />
eG. „<strong>München</strong> soll eine echte Tarifreform<br />
bekommen“, meint dazu Florian Bachmann<br />
vom TVM.“ „Primär geht es diesmal weniger<br />
um eine Verteuerung der <strong>Taxi</strong>fahrten als<br />
vielmehr um eine deutliche Vereinfachung<br />
der bisherigen Tarifstruktur“, ergänzt Christian<br />
Hess von IsarFunk und nennt das große<br />
Ziel dieser gemeinsamen eingereichten Vorschläge:<br />
„Wir wollen den Kunden einen einfachen<br />
und gut kalkulierbaren <strong>Taxi</strong>tarif<br />
anbieten und damit gegenüber externen<br />
App-Plattformen wettbewerbsfähig sein“<br />
(siehe dazu auch das Doppel-Interview auf<br />
den nachfolgenden Seiten).<br />
Im neu beantragten <strong>Taxi</strong>tarif entfällt<br />
deshalb die bisherige degressive Kilometerstaffelung.<br />
Jeder gefahrene Kilometer<br />
soll künftig unabhängig von der Streckenlänge<br />
zwei Euro kosten. Auch die bisher<br />
berechneten Zuschläge für Fahrten in<br />
einem Kombi, bei Abholungen nach Bestellungen<br />
sowie für Gepäckstücke bzw. Tiere<br />
sollen künftig entfallen. Im Gegenzug dazu<br />
steigt der Grundpreis von bisher 3,70 Euro<br />
auf nun 4,70 Euro. Bei Abholungen in den<br />
an das Münchner Stadtgebiet angrenzenden<br />
Umlandgemeinden soll zudem keine<br />
Anfahrt mehr berechnet werden.<br />
Speziell auf Geschäftskunden zielt die<br />
Einführung einer dritten Festpreis-Zone.<br />
Neben dem Bereich des Flughafens und<br />
eines geringfügig erweiterten Gebiets rund<br />
um das Münchner Messegelände wird im<br />
Antrag auch eine „Zone Hauptbahnhof definiert,<br />
die sich nördlich von der Marsstraße<br />
über die Hackerbrücke (westlich) und dem<br />
Beginn der Theresienwiese (südlich) bis<br />
zum Karlsplatz (östlich) erstreckt.<br />
FESTPREIS-ZONE HBF<br />
Fahrten auf direktem Weg von einer der<br />
drei Zonen in eine andere sollen dann zum<br />
Festpreis durchgeführt werden (siehe<br />
nebenstehende Tabelle). Da die neue Zone<br />
Hauptbahnhof ebenso wie der erweiterte<br />
DIE FAKTEN<br />
Der <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong> (TVM), der<br />
Landesverband Bayern sowie die <strong>Taxi</strong>zentralen<br />
IsarFunk und <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong><br />
eG haben am 30. September <strong>2020</strong> bei<br />
der Stadt <strong>München</strong> (KVR) eine Änderung<br />
der <strong>Taxi</strong>tarifordnung beantragt.<br />
Das sind die Eckpunkte:<br />
Tarif<br />
Einschaltpreis: 4,70 € (bisher 3,70 €)<br />
Kilometerpreis: 2 € (künftig ohne<br />
degressive Staffelung)<br />
Wartezeit: 0,50 € pro Minute (unverändert)<br />
Zuschlag für Großraumtaxi (ab 5 Fahrgästen)<br />
bzw. Fahrradmitnahme: 7,50 €<br />
(bisher 7 €)<br />
Zuschlag für Anfahrt nach Bestellung,<br />
Gepäckstücke, Tiere und Kombi:<br />
entfällt<br />
Für mehr Kundenfreundlichkeit<br />
soll<br />
künftig der Zuschlag<br />
für die Anfahrt wegfallen.<br />
Messe-Bereich viele Hotels umfasst, erhoffen<br />
sich die Gewerbevertreter, damit einen<br />
Wettbewerbsnachteil gegenüber Uber und<br />
Free Now auszugleichen.<br />
Teurer wird die <strong>Taxi</strong>fahrt durch diese<br />
Tarifreform erst bei längeren Strecken, betonen<br />
die Gewerbevertreter. Bei einer Fahrtstrecke<br />
von einem Kilometer auf Bestellung,<br />
drei Minuten Wartezeit und einem Gepäckstück<br />
bei jeder 2. Fahrt wird der Preis um<br />
0,62 Prozent billiger, bei fünf Kilometern<br />
um 0,29 Prozent. Ein wenig teurer wird es<br />
bei acht (2,3 Prozent) und zehn Kilometern<br />
(3,33 Prozent). Selbst bei 20 Kilometern<br />
liegt die Teuerungsquote noch im einstelligen<br />
Bereich (8,67 Prozent). Erst ab einer<br />
Fahrtstrecke von mehr als 30 Kilometern<br />
fallen elf Prozent höhere Preise an.<br />
Sofern die Stadt und die angrenzenden<br />
Landkreise Erding, Freising und <strong>München</strong><br />
keine Einwände erheben, die <strong>Taxi</strong>kommission<br />
den neuen Tarif empfiehlt und der<br />
Münchner Stadtrat auf Basis dieser Empfehlung<br />
zustimmt, könnte er zum 1. März<br />
2021 in Kraft treten. jh<br />
Festpreise<br />
Anzuwenden bei Fahrten „auf direktem<br />
Weg“ zwischen drei definierten Zonen:<br />
Zone Flughafen <strong>München</strong> – Zone Messe<br />
<strong>München</strong> (und umgekehrt): 71 €;<br />
Zone Flughafen <strong>München</strong> – Zone Hauptbahnhof<br />
(und umgekehrt): 79 €;<br />
Zone Hauptbahnhof – Zone Messe<br />
<strong>München</strong> (und umgekehrt): 35 €<br />
Anfahrtsfreie Umlandgemeinden<br />
21 Gemeinden im Münchner Umland<br />
werden in die Tarifzone 1 aufgenommen.<br />
Damit entfällt bei Abholungen<br />
aus diesen Gemeinden die Anfahrtsgebühr.<br />
Verkleinerung des Pflichtfahrgebiets<br />
Bad Tölz, Bad Heilbrunn, Markt Indersdorf,<br />
Altomünster und Petershausen<br />
werden herausgenommen.<br />
jh<br />
10 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
11
TARIFREFORM<br />
TARIFREFORM<br />
CHRISTIAN HESS UND THOMAS KROKER<br />
»EINE ZUSTIMMUNG<br />
ZUR TARIFREFORM IST<br />
REALISTISCH «<br />
Christian Hess (l.) und<br />
Thomas Kroker (r.) von den<br />
beiden <strong>Taxi</strong>zentralen Isar-<br />
Funk und <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG.<br />
Gemeinsam mit dem <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong> (TVM) und dem<br />
Landesverband Bayern haben die <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG und die<br />
IsarFunk <strong>Taxi</strong>zentrale beim KVR und bei den angrenzenden<br />
Landratsämtern einen Antrag auf Änderung des <strong>Taxi</strong>tarifs<br />
eingereicht. Christian Hess, Geschäftsführer der IsarFunk-<br />
<strong>Taxi</strong>zentrale, und Thomas Kroker, Vorstand der <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong><br />
eG, erläutern das Zustandekommen, die Besonderheiten<br />
und die Neuerungen dieses Antrags.<br />
TAXI TIMES: Wenn das <strong>Taxi</strong>gewerbe einen Antrag auf<br />
Tarifänderung stellt, ist das üblicherweise die Bitte um eine<br />
Tariferhöhung. Das ist diesmal anders …<br />
CHRISTIAN HESS: Ja. Der Anlass für diesen Tarifantrag<br />
beinhaltet weniger eine Tariferhöhung, sondern ist eine echte<br />
Reform der Tarifstruktur.<br />
THOMAS KROKER: Um als <strong>Taxi</strong> zur Verkehrswende beizutragen,<br />
braucht man ein modernes Tarifsystem, das Kunden anlockt und<br />
nicht abschreckt. Mit diesem Antrag haben wir eine Vorreiterrolle<br />
eingenommen. Bisher hat es niemand gewagt, so viele Änderungen<br />
vorzunehmen. Aus dem kompliziertesten <strong>Taxi</strong>tarif Deutschlands<br />
wird nun der einfachste. Damit bezwecken wir unter anderem eine<br />
Verbesserung der Plausibilität gegenüber dem Kunden sowie eine<br />
einfachere Anwendung für den <strong>Taxi</strong> fahrer.<br />
HESS: Und wir gleichen bisherige Nachteile in der Wettbewerbssituation<br />
mit anderen Anbietern aus.<br />
Was konkret wurde reformiert?<br />
HESS: Das bisherige Zuschlagsgeflecht wurde weggenommen<br />
und wir wollen weitere Festpreise einführen.<br />
KROKER: Außerdem wird es nur noch einen einzigen Wegstreckentarif<br />
geben sowie ein reduziertes Pflichtfahrgebiet. Und dann<br />
kehren wir zur Regelung zurück, dass bestimmte Gemeinden<br />
rund um <strong>München</strong> wieder zuschlagsfrei bedient werden.<br />
Das sind viele Punkte, über die wir sprechen müssen. Beginnen<br />
wir mit dem Zuschlag: Künftig soll weder eine Gebühr bei Bestellungen<br />
(1,40 Euro) noch für Gepäckstücke (70 Cent) anfallen?<br />
KROKER: Ja, dafür wird es einen höheren Grundpreis geben.<br />
Statt bisher bei 3,70 Euro beginnt dann jede <strong>Taxi</strong>fahrt bei<br />
4,70 Euro. Das ist das Ergebnis unserer Berechnungen eines kalkulatorischen<br />
Mittelwerts. Fahrten mit Bestellung werden künftig<br />
billiger, Einsteigertouren dafür teurer.<br />
HESS: Der Wegfall des Gepäckzuschlags macht den Tarif wieder ein<br />
Stück transparenter. Das Beschwerdepotenzial vom Kunden war sehr<br />
hoch, weil „Handgepäck“ ja bisher nicht zuschlagspflichtig<br />
war und <strong>Taxi</strong>fahrer das sehr unterschiedlich<br />
ausgelegt hatten. Auch bei diesem Punkt sind wir<br />
gegenüber der Konkurrenz nun wieder auf Augenhöhe.<br />
KROKER: Man muss an dieser Stelle an die „historische“<br />
Argumentation für den Gepäckzuschlag erinnern. Er wurde<br />
eingeführt, damit der <strong>Taxi</strong>fahrer auch gewillt ist, auszusteigen<br />
und beim Einladen in den Kofferraum zu helfen. Das ist in der<br />
heutigen Zeit keine gute Argumentation mehr.<br />
Die Servicequalität lässt sich sicherlich nicht über einen Zuschlag<br />
regeln. Vom Gepäckzuschlag haben sicherlich die Fahrer von<br />
Großraumtaxis am meisten profitiert. Die werden sich benachteiligt<br />
fühlen.<br />
HESS: Es lässt sich nicht vermeiden, dass sich der eine oder<br />
andere benachteiligt sieht. Einzelfallhärten werden auftreten.<br />
Der Tarif kann nicht jeden einzelnen <strong>Taxi</strong>fahrer zufriedenstellen.<br />
Der Buszuschlag erhöht sich immerhin um 50 Cent auf künftig<br />
7,50 Euro. Wichtig ist auch hier, dass es sich um eine deutlich<br />
kundenfreundlichere Lösung handelt.<br />
KROKER: Bisher waren drei Gepäckstücke inklusive, auch das war<br />
eine unnötige Verkomplizierung. Dazu kommt: Es ist kundenseitig<br />
nicht vermittelbar, dass bei einer kurzen <strong>Taxi</strong>fahrt in einem Großraum<br />
mit viel Gepäck der Grundpreis und die Zuschläge 80 Prozent<br />
des Fahrpreises ausmachen und die Wegstrecke nur mehr ein Fünftel.<br />
Die entscheidende Neuerung an der Tarifordnung ist die<br />
Erweiterung des bisherigen Festpreismodells. Bisher hatte<br />
die Fahrt vom Flughafen zur Messe und umgekehrt einen<br />
Festpreis. Jetzt kam noch eine dritte Zone hinzu?<br />
KROKER: Ja, wir stellen einen Dreiecksbezug zwischen Flughafen,<br />
Messe und Hauptbahnhof her.<br />
HESS: Künftig haben Fahrten vom Bereich des Hauptbahnhofs<br />
zur Messe bzw. zum Flughafen ebenfalls einen Festpreis. Umgekehrt<br />
natürlich auch.<br />
Wie sind die Zonen definiert?<br />
HESS: Am Flughafen gibt es keine Änderung. Alle An- bzw.<br />
Abfahrtspunkte am MUC-Gelände gehören zur Festpreisregelung,<br />
Also nicht nur die Terminals, sondern auch die Hotels.<br />
KROKER: Die Messezone wurde modifiziert. Die Definition<br />
betrifft künftig nicht mehr nur das reine Messegelände, sondern<br />
alle Adressen, die am oder in den Straßen liegen, die an<br />
das Messe gelände angrenzen. Somit auch die Hotels Motel One,<br />
Novotel, H2 und H4, die sich auf der anderen Straßenseite der<br />
FOTO: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong><br />
Willy-Brandt-Allee oder der Olof-Palme-<br />
Straße befinden. Es war bisher das Riesenproblem, dass eine<br />
Fahrt vom Flughafen ins H2-Hotel mit Taxameter gefahren wurde,<br />
während der Fahrgast, der auf der anderen Seite der gleichen<br />
Straße ausgestiegen ist, zum Festpreis befördert wurde. Die<br />
Wohnbebauung rund um die Messe wird übrigens von der Festpreisregelung<br />
ausgenommen sein.<br />
Zu all dem kommt nun als dritte Zone noch ein ziemlich<br />
umfangreiches Gebiet rund um den Hauptbahnhof …<br />
KROKER: Diese Zone haben wir sehr großzügig definiert, weil<br />
wir eine möglichst große Zahl von Hotelleriebetrieben abdecken<br />
wollten.<br />
HESS: Sie reicht nördlich bis zur Marsstraße, westlich bis zur<br />
Hackerbrücke, womit sie auch den Zentralen Omnibusbahnhof<br />
einschließt, und grenzt südwestlich bis zur Theresienwiese an,<br />
wobei das Wiesn-Gelände nicht mehr eingeschlossen ist.<br />
Dr. J. Cichon<br />
Dr. Cichon & Partner*<br />
Rechtsanwaltskanzlei in <strong>München</strong> Neuhausen seit 1962<br />
M. Werther*<br />
Fachanwältin: Verkehrsrecht<br />
Zivilrecht / Unfallschadenregulierung<br />
N. Nöker*<br />
Fachanwältin: Arbeitsrecht<br />
Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht<br />
Tätigkeitsschwerpunkte<br />
Was kostet dann künftig eine Fahrt vom Bereich Hauptbahnhof<br />
zum Flughafen bzw. zur Messe?<br />
HESS: Zum Flughafen 79 Euro, zur Messe 35 Euro. Der Festpreis<br />
Flughafen–Messe steigt um vier Euro auf 71 Euro. Auch die<br />
Zuschlagsregelung wird analog zu Taxameterfahrten angewandt.<br />
KROKER: Dazu von mir noch drei Anmerkungen: In den 30 Euro<br />
vom Bahnhof zur Messe ist auch der obligatorische Stau auf der<br />
A 94 einkalkuliert. Von den Verantwortlichen der Messe ist diese<br />
Festpreis-Idee schon sehr positiv aufgenommen worden. Geändert<br />
wurde übrigens auch die Formulierung: Bisher hieß es „kürzester<br />
Weg“, jetzt soll „direkter Weg“ in der <strong>Taxi</strong>tarifordnung<br />
stehen.<br />
Wo ist da der entscheidende Unterschied?<br />
KROKER: „Direkter Weg“ heißt von A nach B ohne Unterbrechung,<br />
egal wie gefahren wird. Genau genommen hätte jede Festpreisfahrt<br />
immer über die Dörfer gefahren werden müssen. Jetzt kann man<br />
auch bei diesen Touren die Kundenwünsche berücksichtigen.<br />
HESS: Und die wollen eben meistens über die Autobahn fahren.<br />
Kommen wir noch zum Punkt „anfahrtsfreie Zonen in den<br />
Umlandgemeinden“. Warum sollen die wieder eingeführt werden?<br />
KROKER: Das Motto ist: „Ein Ballungsraum, ein <strong>Taxi</strong>tarif“. Und<br />
natürlich sorgt auch das wieder für mehr Kundentransparenz:<br />
Ein fremder <strong>Taxi</strong>nutzer, der nicht unterscheiden kann, ob Ottobrunn<br />
noch <strong>München</strong> ist oder schon Vorortgemeinde, hat nie u<br />
S. v. Kummer*<br />
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Sozialrecht / Erbrecht<br />
M. Wunderlich-Serban<br />
Fachanwältin: Mietrecht<br />
Privatinsolvenzen<br />
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Bußgeldsachen<br />
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Gewährleistungsrecht<br />
Reiserecht<br />
Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 <strong>München</strong>, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51<br />
12 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
13
TARIFREFORM<br />
KUNDENSERVICE<br />
In diesem Bereich rund um<br />
den Münchner Hauptbahnhof<br />
soll künftig zum Festpreis<br />
zum Flughafen oder zur<br />
Messe gefahren werden.<br />
ZUFRIEDENE<br />
VIELFAHRER<br />
Eine vom KVR durchgeführte Kundenbefragung zur<br />
<strong>Taxi</strong>nutzung brachte ein positives Ergebnis. Die Stadt<br />
will darauf aufbauen und die Zusammenarbeit mit<br />
dem <strong>Taxi</strong>gewerbe intensivieren.<br />
verstanden, warum er bisher eine Anfahrtsgebühr bezahlen musste.<br />
Wir gehen mit dieser Regelung wieder auf den Stand zurück,<br />
den wir bereits von 1996 bis 2013 hatten, nehmen nun aber noch<br />
zwei weitere Gemeinden dazu, unter anderem Garching, um dort<br />
das Gewerbegebiet Hochbrück bedienen zu können.<br />
Innerhalb der Stadt vermitteln beide Zentralen ja nach<br />
dem Standplatzprinzip. Ist das auch bei den anfahrtfreien<br />
Umlandgemeinden vorgesehen oder gehen diese Aufträge im<br />
Sinne einer schnelleren Bedienung und der Umwelt zuliebe an<br />
diejenigen <strong>Taxi</strong>s, die sich bereits in diesem Gebiet befinden?<br />
HESS: Bei uns gibt es in diesen Zonen eine Raumvermittlung,<br />
keine Standplatzvermittlung mehr.<br />
KROKER: Prinzipiell ist die Schnelligkeit das Kriterium. Ein<br />
Sofortauftrag wird von unserer Seite an das nächstgelegene <strong>Taxi</strong><br />
gehen. Bei lukrativen Vorbestellungen werden wir weiterhin den<br />
Standplatz vorziehen.<br />
DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE<br />
WEG MIT DER<br />
ALTEN KAROSSE<br />
Wir kaufen Ihr gebrauchtes <strong>Taxi</strong>. Sie bringen uns Ihre Taxe<br />
und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz.<br />
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UNTER<br />
STÜTZER<br />
DES TAXI<br />
GEWERBES<br />
Wie kam diese Tarifreform zustande?<br />
KROKER: Es war ein Teamwork von vier Personen: Florian Bachmann<br />
und Gregor Beiner als Vertreter des <strong>Taxi</strong>verbands <strong>München</strong>,<br />
Christian Hess für die IsarFunk <strong>Taxi</strong>zentrale und meine<br />
Person in Doppelfunktion für den Landesverband Bayern und die<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG. Seit Januar <strong>2020</strong> haben wir monatliche Workshops<br />
und wöchentliche Telefonkonferenzen abgehalten, in denen<br />
die jeweiligen Aufgaben verteilt wurden.<br />
HESS: Dazu haben wir eine Informationsveranstaltung mit den<br />
Behörden der Stadt und den Landkreisen <strong>München</strong>, Erding und<br />
Freising durchgeführt und hatten zudem einen Einzeltermin bei<br />
Herrn Wenzl im KVR. Somit war keine Behörde überrascht, als<br />
sie Anfang Oktober unseren gemeinsamen Antrag auf Tarifänderung<br />
erhalten haben.<br />
Seit 1992 gibt es ja immer einen einheitlichen <strong>Taxi</strong>tarif für<br />
die Stadt und dem Landkreis <strong>München</strong> sowie für die Landkreise<br />
Erding und Freising. Also müssen auch alle vier<br />
zustimmen. Welche Signale haben die Genehmigungsbehörden<br />
in diesen Gesprächen ausgesendet?<br />
HESS: Im Großen und Ganzen waren sie davon durchaus angetan.<br />
Wir gehen davon aus, dass eine Zustimmung realistisch ist.<br />
KROKER: Manche Punkte konnten auch schon im Vorfeld korrigiert<br />
werden. Wir hatten zum Beispiel vorgesehen, das Pflichtfahrgebiet<br />
nordöstlich des Flughafens zu verkleinern. Das hätte<br />
für den Landkreis Erding aber bedeutet, dass die Erdinger <strong>Taxi</strong>unternehmer<br />
einen Teil ihres Landkreises außerhalb des Pflichtfahrgebiets<br />
gehabt hätten. Also haben wir diese Idee wieder<br />
verworfen.<br />
Wann soll der neue <strong>Taxi</strong>tarif in Kraft treten?<br />
KROKER: Ziel ist der 1. März 2021. Noch in diesem Jahr soll die<br />
<strong>Taxi</strong>kommission des Stadtrats zustimmen, im Januar dann der<br />
gesamte Stadtrat.<br />
HESS: Wenn alles glattgeht, können im Februar die Umprogrammierungen<br />
der Taxameter durchgeführt werden.<br />
Hinweis: Das Interview führte Jürgen Hartmann. Da es sich um einen<br />
gemeinsamen Tarifantrag aller Münchner <strong>Taxi</strong>zentralen und -Verbände<br />
handelt, erscheint es sowohl im „<strong>Taxi</strong>kurier“ als auch in <strong>Taxi</strong><br />
<strong>Times</strong> <strong>München</strong>.<br />
FOTOS: Adobe Stock / BRN-Pixel, Pixabay<br />
Schon die Erstellung des Online-<br />
Fragebogens wurde vom Kreisverwaltungsreferat<br />
(KVR) in enger<br />
Abstimmung mit dem Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
vorgenommen. Die Befragung wurde<br />
online durchgeführt, teilgenommen haben<br />
über 3.000 Münchner Bürgerinnen und<br />
Bürger, was von Reinhard Wenzl, dem<br />
Leiter des KVR-<strong>Taxi</strong>büros, als überdurchschnittlich<br />
hohe Zahl gewertet wurde.<br />
Knapp die Hälfte aller Befragten gaben<br />
an, das <strong>Taxi</strong> nur einmal oder weniger pro<br />
Jahr zu nutzen. Deren Bewertung wurde<br />
entsprechend separat vorgenommen. Unter<br />
den Vielnutzern lässt sich anhand der<br />
Ergebnisse zusammenfassen, dass mehr<br />
als 90 Prozent mit dem Service der Münchner<br />
<strong>Taxi</strong>s zufrieden sind – sei es nun mit<br />
den angebotenen Zahlungsmöglichkeiten,<br />
ISARFUNK STARTET LIEFERSERVICE »TEN«<br />
Als Nachfolger des im März gelaunchten Essensservice<br />
„MyWirt“ hat IsarFunk jetzt den Lieferdienst „TEN“ ins<br />
Leben gerufen. Die Zahl „Zehn“ (englisch: „ten“) bestimmt<br />
dabei sowohl die maximale Abholzeit vom Restaurant als<br />
auch den Fixpreis für die (Kurz-)Fahrt zum Kunden.<br />
„Das Konzept ist ganz einfach“, so Christian Hess, Geschäftsführer<br />
der <strong>Taxi</strong>zentrale IsarFunk 450 540, „Egal ob Pizza oder<br />
Vier-Gänge-Menü – wir holen es innerhalb von zehn Minuten<br />
im Lokal ab und liefern direkt zum Kunden.“<br />
Sowohl Fahrer als auch die Wirte rechnen direkt mit IsarFunk<br />
ab. Auch der Zahlungsverkehr mit dem Bestellkunden läuft<br />
bargeldlos. Ein Kassieren an der Haustür entfällt somit ebenso<br />
wie eine „Auslage“ beim Gastronomiebetrieb.<br />
Für eine Essenslieferung mit einer Fahrtstrecke von bis zu<br />
drei Kilometern innerhalb des Stadtgebiets und inklusive einer<br />
kurzen Wartezeit werden dem Wirt pauschal zehn Euro netto in<br />
Rechnung gestellt. Die Erfahrung mit „MyWirt“ hat gezeigt, dass<br />
die meisten Lieferungen sich im direkten Umfeld der Wirtschaft<br />
abspielen. Ab dem <strong>4.</strong> bzw. 1<strong>4.</strong> Kilometer wird jeder gefahrene<br />
Kilometer zusätzlich mit 1,50 Euro bzw. 2 Euro netto berechnet.<br />
bei der Hilfsbereitschaft (z. B. beim Einladen<br />
des Gepäcks) oder auch im Hinblick<br />
auf die Sauberkeit der Fahrzeuge innen wie<br />
außen. 92,4 Prozent empfinden <strong>München</strong>s<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer als freundlich.<br />
IsarFunk-Dispoleiter Levent Yerdekalmaz zog bereits kurz<br />
nach dem Start eine erste positive Bilanz:<br />
WENIG BESCHWERDEN<br />
Die wenigen Beschwerden bezogen sich<br />
hauptsächlich auf die Servicebereitschaft<br />
der Fahrer. Kunden wollen keine nach<br />
Rauch riechenden Fahrer, keine Telefonate<br />
während der Fahrt, keinen rasanten<br />
Fahrstil und keine zu laut eingestellten<br />
Radiosender.<br />
Reinhard Wenzl bot an, bei Aus- und<br />
Fortbildungsmaßnahmen die <strong>Taxi</strong>zentralen<br />
mit Kurzvorträgen zu unterstützen,<br />
damit den <strong>Taxi</strong>fahrer*Innen vermittelt<br />
wird, wie wichtig auch dem KVR ein einheitlicher<br />
und hoher Qualitätsstandard<br />
ist. Diesen wolle man gemeinsam mit dem<br />
Münchner <strong>Taxi</strong>gewerbe entwickeln. Wenzl<br />
regte zudem an, die aus anderen Branchen<br />
bekannten Aufkleber „Fahrstil okay?“ (mit<br />
Angabe einer Beschwerde-Telefonnummer)<br />
auch auf <strong>Taxi</strong>s zu kleben.<br />
Selbst am großen Ziel der Stadtregierung,<br />
<strong>München</strong> zur Radlhauptstadt zu<br />
machen, kann sich das <strong>Taxi</strong>gewerbe beteiligen:<br />
Am <strong>Taxi</strong> könnten Fahrradträger<br />
montiert werden, sodass Radler jederzeit<br />
mit Drahtesel auch bei schlechtem Wetter<br />
– bzw. wenn der Reifen platt ist – nach<br />
Hause kommen, oder wenn der Alkoholgenuss<br />
nicht nur das Auto-, sondern auch das<br />
Radfahren verbietet. Jener Alkoholgenuss<br />
wurde übrigens sehr häufig als Begründung<br />
für eine <strong>Taxi</strong>nutzung angegeben. jh<br />
Als Ersatz für den (wieder mal) verbotenen Restaurant-Besuch<br />
liefern IsarFunk-<strong>Taxi</strong>s das Essen nach Hause.<br />
„Viele Unter nehmer sind schon bei ,TEN‘ eingestiegen.<br />
Sie unterstützen das Programm, weil sie in dem Lieferservice<br />
eine Chance für eine neue Verdienstquelle sehen.<br />
Mit einer durch schnittlichen Fahrtstrecke von zwei<br />
Kilometern liegt der Umsatz sogar über dem <strong>Taxi</strong>tarif.“ sg<br />
14 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
15
TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM<br />
TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM<br />
DIE INSOLVENZWELLE<br />
BEGINNT ZU ROLLEN<br />
Die erneuten erheblichen Corona-Einschränkungen werden viele <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
nicht überleben, denn die Hilfsprogramme erreichen die wenigsten Unternehmen.<br />
Ich werde morgen Insolvenz anmelden,<br />
was muss ich ganz besonders beachten?“<br />
Dieser Anruf schreckte vor gut<br />
einem Monat den <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong><br />
auf. Es blieb leider nicht der einzige Hilferuf.<br />
Immer öfter kommen kleine Unternehmen,<br />
selbst fahrende Einzelunternehmer<br />
oder Unternehmen mit wenigen Konzessionen<br />
mit den fälligen Zahlungen nicht<br />
mehr hinterher – speziell am Monatsende,<br />
wenn die Fahrerlöhne und die Sozialversicherungsbeiträge<br />
zu bezahlen sind, gefolgt<br />
von den Versicherungsbeiträgen für die<br />
Fahrzeuge am Monatsanfang und – bei den<br />
meisten Unternehmen – die Ratenzahlungen<br />
für die finanzierten Fahrzeuge.<br />
Gut geht es derzeit keinem Unternehmer,<br />
egal welche Größe der Betrieb hat.<br />
Nach wie vor sind die Umsätze in den <strong>Taxi</strong>betrieben<br />
zwischen 40 und 60 Prozent<br />
unter dem normalen Niveau. Oft schaffen<br />
die Fahrer gerade so viel Umsatz, dass sie<br />
ihren Lohn auf Mindestlohnbasis erwirtschaften,<br />
dem Unternehmer aber für die<br />
Fahrzeugkosten nichts mehr übrig bleibt.<br />
Es fehlen die Geschäftsleute, die Fluggäste,<br />
die Messen und das Nachtleben. Alle diese<br />
Branchen haben einzeln sehr stark mit den<br />
Folgen der Pandemie zu kämpfen, das <strong>Taxi</strong><br />
ist jedoch im Schnittpunkt mit allen verbunden.<br />
Speziell deshalb sollte das <strong>Taxi</strong> eigentlich<br />
zu den Branchen zählen, die bei<br />
TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM)<br />
Rosenheimer Straße 139<br />
81671 <strong>München</strong><br />
Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13<br />
Tel. / <strong>Taxi</strong>schule: +49 (0)89 / 49 00 44 94<br />
E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de<br />
www.taxiverband-muenchen.de<br />
Presserechtlich verantwortlich für<br />
die TVM-Seiten: Florian Bachmann<br />
Redaktion: Florian Bachmann (fb)<br />
Überbrückungshilfen ganz besonders<br />
berücksichtigt werden sollten, doch leider<br />
ist genau das Gegenteil der Fall. Die Überbrückungshilfen,<br />
die von den Regierungen<br />
angeboten werden, greifen bei den <strong>Taxi</strong>unternehmen<br />
nicht, weil zu viele Förder-<br />
Voraussetzungen bei <strong>Taxi</strong>betrieben nicht<br />
gegeben sind.<br />
LÖHNE NICHT FÖRDERFÄHIG<br />
Löhne und Sozialversicherungsbeiträge<br />
gelten beispielsweise als nicht förderwürdig,<br />
man müsse die Fahrer dann schon in<br />
Kurzarbeit schicken oder sie entlassen, lautet<br />
die Argumentation. Ebenso wenig förderwürdig<br />
sind die Ratenzahlungen für die<br />
Fahrzeugfinanzierungen, weil sie betriebswirtschaftlich<br />
als Kapitalanlage betrachtet<br />
werden. Leasingkosten könnten gefördert<br />
werden, aber Leasing im <strong>Taxi</strong>- oder auch<br />
Mietwagenbereich macht wegen der hohen<br />
Kilometerleistung überhaupt keinen Sinn,<br />
denn Leasingverträge sind meist so gestaltet,<br />
dass nach 30.000 Kilometer jährlicher<br />
Laufleistung jeder weitere Kilometer<br />
zusätzlich kostet. Das wird bei der üblichen<br />
DER SCHLIMME FAUXPAS<br />
DER FAHRZEUGHERSTELLER<br />
Als im März und April beim ersten<br />
Corona-Lockdown zahlreiche<br />
Fahrzeughersteller (bzw. deren<br />
Banken) großzügig einer Ratenaussetzung<br />
für zwei oder drei<br />
Monate zustimmten, schien das<br />
eine unbürokratische und wirkungsvolle<br />
Soforthilfe zu sein. Mittlerweile<br />
entpuppt es sich aber als übler<br />
Bumerang, denn dadurch wurden<br />
die Unternehmen von den Banken<br />
der Fahrzeughersteller als nicht<br />
mehr kreditwürdig eingestuft.<br />
Die Neuanschaffung von Fahrzeugen<br />
wird also zusätzlich erheblich<br />
erschwert. Der <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong><br />
hält diese Vorgehensweise für<br />
völlig unangemessen, schließlich<br />
haben die Unternehmen die Aussetzung<br />
der Ratenzahlung ja nicht<br />
selbst verschuldet. <br />
fb<br />
FOTO: Pixabay, Freepik / Starline<br />
NACHFRAGE NACH ORTSKUNDEUNTERLAGEN STEIGT<br />
Nach der Reduzierung des Ortskundestoffes steigt die Nachfrage<br />
nach den Lernunterlagen, nicht aber nach Schulungen.<br />
Zum Beginn des Septembers wurden die vom <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
erarbeiteten „neuen“ Ortskundeprüfungen mit dem erheblich<br />
reduzierten Prüfungsstoff behördlich umgesetzt<br />
(der Verband berichtete in der letzten<br />
Ausgabe der <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>). Das hatte sich bei<br />
Interessierten schnell herumgesprochen, denn<br />
die neuen Lernunterlagen werden seitdem<br />
stark angefragt. Allerdings scheinen viele<br />
dieser Interessenten der Ansicht zu sein, dass<br />
man jetzt, wo die Prüfung leichter geworden<br />
sei, keine Schulungen mehr benötige, sondern<br />
den reduzierten Stoff ganz locker mal so<br />
nebenher selbst lernen könne. Dem muss<br />
natürlich deutlich widersprochen werden, denn<br />
die Prüfung hat denselben Schwierigkeitsgrad<br />
wie eh und je, der einzige Unterschied ist, dass<br />
Laufleistung unserer Fahrzeuge unbezahlbar.<br />
Also finanzieren die Unternehmen ihre<br />
Fahrzeuge mit dem Wissen, dass diese<br />
„Kapitalanlage“ in der Regel nach fünf Jahren<br />
noch einen Restwert von wenigen Tausend<br />
Euro hat. Im Fahrzeugbereich geht<br />
diese betriebswirtschaftliche Ansicht also<br />
nicht auf. Hilferufe an die Politik verhallen<br />
bislang weitgehend ungehört.<br />
Somit bleibt als einzig förderungswürdiger<br />
Kostenfaktor die Kfz-Versicherung,<br />
sofern sie monatlich bezahlt wird. Wurde<br />
der Jahresbetrag im Januar schon in einer<br />
Summe bezahlt, erhält man keine Förderung.<br />
Die Steuerberater, die den Antrag auf<br />
Überbrückungshilfe stellen müssen, erklären<br />
ihren Mandanten dann also ganz<br />
die Masse des Lernstoffes sich erheblich reduziert hat. Wir sind<br />
gespannt auf die künftigen Prüfungsergebnisse.<br />
Arbeits- und Verkehrsmedizin Kirchheim GmbH & Co.KG<br />
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die der <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong> zur Vorbereitung<br />
auf die IHK-Prüfung anbietet. Aktuell<br />
kann ja keiner voraussagen, wie sich die<br />
Geschäftslage entwickelt, hinzu kommen<br />
die Pläne der Regierung zur Novellierung<br />
des Personenbeförderungsgesetzes. Noch<br />
immer ist nicht bekannt, wohin die Reise<br />
gehen wird und ob es sich künftig überhaupt<br />
lohnen kann, ein <strong>Taxi</strong>unternehmen zu<br />
gründen oder zu übernehmen. Sollten die<br />
Änderungen noch vor den nächsten Wahlen<br />
umgesetzt werden, dann müssen immerhin<br />
auch diese Lernunterlagen mal gründlich<br />
überarbeitet werden. <br />
freundlich, dass eine Antragstellung völlig<br />
sinnlos ist und man nicht mit staatlichen<br />
Hilfen rechnen kann.<br />
Dass ein selbst fahrender Unternehmer<br />
von irgendetwas seine Miete und seine<br />
Unterhaltskosten bezahlen muss, er also<br />
auch, so wie viele andere Betroffene, zu<br />
den sogenannten Klein- oder Soloselbstständigen<br />
gehört, hat die Politik bislang übersehen.<br />
Erst jetzt fängt man an, über einen<br />
„fiktiven Unternehmerlohn“ nachzudenken.<br />
Für viele Unternehmer wird diese Hilfe<br />
deshalb – so sie denn überhaupt kommt –<br />
zu spät kommen. <strong>Taxi</strong>tarife sind von den<br />
Gemeinden festgelegt und in ihrer Struktur<br />
von jeher so angelegt, dass die Gewinnerwartungen<br />
bei nicht mehr als vier Prozent<br />
liegen. Rücklagen kann ein <strong>Taxi</strong>unternehmer<br />
also nicht bilden. Und das bisschen, das<br />
vielleicht für neue Fahrzeuge zurückgelegt<br />
wurde, ist längst aufgebraucht.<br />
In vielen Familien ist es derzeit so, dass<br />
die Ehepartner/innen die Verdiener sind<br />
und der <strong>Taxi</strong>unternehmer mit Mühen und<br />
sehr viel Fleiß seine Kosten decken kann,<br />
aber zum gemeinsamen Leben nichts beizutragen<br />
hat. Wenn ein Verdiener quasi<br />
wegfällt, dann ist das in der teuersten Stadt<br />
Deutschlands schon sehr bitter und kann<br />
nicht lange gut gehen.<br />
Wir können also nur hoffen, dass die<br />
aktuell kommenden Einschränkungen<br />
nicht wieder zu einem völligen Umsatzeinbruch<br />
führen und die Unternehmen zumindest<br />
ansatzweise ihr Überleben sichern<br />
können. <br />
fb<br />
fb<br />
16 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
17
ISARFUNK TAXIZENTRALE<br />
ISARFUNK<br />
JEDE FAHRT ZUM<br />
FESTPREIS –<br />
UNVORSTELLBAR?<br />
Die beiden <strong>Taxi</strong>unternehmer<br />
Florian<br />
Bachmann und Max<br />
Jung-Grundmann<br />
stellten gemeinsam<br />
mit dem Behindertenbeauftragten<br />
der<br />
Landeshauptstadt<br />
<strong>München</strong>, Oswald<br />
Utz, und der Bürgermeisterin<br />
Verena Dietl<br />
ihre Inklusionstaxis<br />
vor (v. l. n. r.).<br />
Der Antrag auf zonendefinierte Festpreise in <strong>München</strong> könnte der Beginn einer<br />
interessanten Reise sein. Wohin die noch gehen könnte, kommentiert Jürgen<br />
Dinter, Vertriebsleiter bei der IsarFunk <strong>Taxi</strong>zentrale.<br />
Im Eckpunkteentwurf zur PBefG-Novelle fand sich neben<br />
anderen kontrovers diskutierten Reformvorschlägen auch<br />
ein kurzer Bereich, der die Freigabe der <strong>Taxi</strong>tarife bei<br />
bestellten Fahrten vorsah. Naturgemäß sorgte diese Passage<br />
für Aufregung. Viele <strong>Taxi</strong>fahrer und Unternehmer fürchteten<br />
den Wegfall des Zeittarifs und damit, den Unwägbarkeiten<br />
der Verkehrslage ausgeliefert zu sein. Aber: Lässt man<br />
dabei die Wünsche der Fahrgäste nicht zu sehr außer Acht?<br />
Betrachtet man den <strong>Taxi</strong>tarif (nicht nur) in <strong>München</strong> und<br />
hört sich unter den Kunden um, gewinnt man den Eindruck,<br />
dass sich das <strong>Taxi</strong>gewerbe schon länger das Leben selbst<br />
schwer macht. Wie transparent kann der Preis einer Dienstleistung<br />
sein, wenn er von undurchschaubaren Variablen<br />
abhängt? Für die meisten Kunden dürfte zum Beispiel die<br />
geschwindigkeitsabhängige Tarifumschaltung zwar verständlich<br />
sein, nachvollziehbar ist sie aber für die wenigsten.<br />
FAHRGAST MIT UNGUTEM GEFÜHL<br />
Viele <strong>Taxi</strong>nutzer haben sich damit abgefunden, dass sie jedes Mal<br />
für die gleiche Strecke einen anderen Preis zahlen. Trotzdem –<br />
immer wieder einmal bleibt das ungute Gefühl zurück, dass der<br />
Fahrer eben nicht den kürzesten Weg gewählt hat.<br />
Unter den Reklamationen, die eine <strong>Taxi</strong>zentrale abarbeitet,<br />
nehmen die Beanstandungen wegen Umweg bzw. Fahrpreisüberforderung<br />
einen nicht geringen Anteil ein. Immer wieder – aber<br />
sicher meist zu Unrecht – wird dabei dem Fahrer kriminelle Energie<br />
unterstellt. Von Abzocke ist die Rede und im gleichen Atemzug<br />
fällt die Drohung, künftig mit Uber zu fahren. Insgesamt eine Problematik,<br />
die dem <strong>Taxi</strong>gewerbe seit Jahren schadet und die eben<br />
ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG<br />
Rosenheimer Straße 139, 81671 <strong>München</strong><br />
Telefon / <strong>Taxi</strong>ruf: 089 / 450 540<br />
Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100<br />
E-Mail: verwaltung@isarfunk.de<br />
www.isarfunk.de,<br />
www.facebook.com/isarfunk450540<br />
Redaktion: Jürgen Dinter<br />
presserechtlich verant wortlich für die<br />
IsarFunk-Seiten: Christian Hess<br />
Uber & Co. in<br />
die Hände spielt.<br />
Ist es wirklich unumgänglich,<br />
erst bei Fahrtende einen Fahrpreis zu<br />
erfahren, der dann auch noch je nach Leistung des<br />
Fahrers und Verkehrssituation differiert? Muss ein Tarif das Kostenrisiko<br />
beim Kunden verorten?<br />
Nein, wie der Antrag zur Tarifanpassung für <strong>München</strong> 2021<br />
aufzeigt. Mit der Schaffung von Festpreiskorridoren für bestimmte<br />
Fahrstrecken kann ein wichtiger Schritt in Richtung Transparenz<br />
erfolgen.<br />
Wie könnte der nächste Schritt aussehen? GPS-Satelliten<br />
bestimmen den Standort eines Objektes bis auf 20 Meter genau<br />
in einer digitalisierten Kartenumgebung, in der alle Straßen und<br />
Hausnummern erfasst sind. Messprotokolle bilden dazu die Bewegungsgeschwindigkeiten<br />
ab – eine Studie der Bundesvereinigung<br />
Logistik (BVL) und HERE Technologies ergab 2019 für <strong>München</strong><br />
eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,4 km/h.<br />
Also: Wir kennen die Entfernungen und die Soll -/Ist -Fahrzeiten.<br />
Dazu kommen Lohn- und Betriebskosten. Genug, um einen<br />
Pauschalpreis zu kalkulieren, der die Grundlage für eine verbindliche<br />
Tarifordnung darstellt und damit etwas möglich macht, was<br />
längst überfällig ist: eine Strecke , ein Preis. Transparent für den<br />
Kunden und einträglich für den Fahrer.<br />
Im aktualisierten Entwurf zur PBefG-Novelle ist die Passage<br />
zur Freigabe der Tarife nicht mehr enthalten. Gut so. Gleichwohl<br />
darf dieser Weckruf für die Tarifpartner ein Ansporn sein. Der<br />
Tarif muss bleiben. Aber er muss mit der Zeit gehen. jd<br />
FOTO: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong><br />
FOTO: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong><br />
ROLLSTUHLTAXIS<br />
NEHMEN FAHRT AUF<br />
Seit April <strong>2020</strong> unterstützt die Stadt <strong>München</strong> den Umbau von Rollstuhltaxis.<br />
Parallel zur Vorstellung der ersten geförderten Umbauten startet IsarFunk mit der<br />
Vermittlung von Rollstuhltaxis.<br />
Ende Oktober luden Bürgermeisterin Verena Dietl und Sozialreferentin<br />
Dorothee Schiwy die Presse zu einem Termin<br />
auf dem Marienplatz ein. Der Anlass war die Vorstellung<br />
der ersten beiden im Rahmen des Förderprogramms „Rollstuhltaxis“<br />
behindertengerecht umgerüsteten Fahrzeuge.<br />
Für Dietl ist die Inklusion eine Herzensangelegenheit: „Insbesondere<br />
für Menschen, die auf einen Rollstuhl angewiesen sind,<br />
sind Personenbeförderungen bisweilen immer noch sehr schwierig.<br />
Im Rahmen des Förderprogramms „Rollstuhltaxis“ haben<br />
erste <strong>Taxi</strong>unternehmen ihre Fahrzeuge mit einem städtischen<br />
Zuschuss rollstuhlgerecht umrüsten lassen. Damit können sich<br />
nun Rollstuhlfahrer*innen flexibel und unabhängig im <strong>Taxi</strong> befördern<br />
lassen, ohne den Rollstuhl verlassen zu müssen.“<br />
Bei dem Vor-Ort-Termin waren die ersten beiden umgerüsteten<br />
Rollitaxis zu sehen. Die städtische Förderung unterstützt den aufwendigen<br />
Umbau zum Rollitaxi mit bis zu 10.000 Euro. Max Jung-<br />
Grundmann, der mit seinem Kompagnon Horst Wiegand bereits<br />
zwei Inklusionstaxis einsetzt, war mit einem Toyota Proace vor Ort.<br />
Florian Bachmann zeigte mit seinem Nissan e-NV200 <strong>München</strong>s<br />
erstes offiziell gefördertes Elektro-Inklusionstaxi.<br />
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UNTER<br />
STÜTZER<br />
DES TAXI<br />
GEWERBES<br />
Der Behindertenbeauftragte der LH <strong>München</strong>, Oswald Utz, zeigte<br />
sich beeindruckt. Für ihn bedeuten Inklusionstaxis eine deutliche<br />
Steigerung der selbstbestimmten Lebensführung von Rollstuhlfahrern.<br />
Wichtig ist, dass in Zukunft eine Beförderung möglich ist,<br />
ohne dass zwei Wochen Vorlauf notwendig sind.<br />
Um den Regelbetrieb bei der Rollstuhlbeförderung voranzutreiben<br />
und weil in <strong>München</strong> mittlerweile sechs Fahrzeuge auf der<br />
Straße sind, vermittelt IsarFunk ab sofort auch Inklusionstaxis.<br />
Allerdings ist eine Vermittlung um die Uhr noch nicht möglich.<br />
Zwischen 8 und 20 Uhr nimmt die Dispo eingeschränkt Anfragen<br />
entgegen. Ein Inklusionstaxi muss spätestens eine Stunde vorher<br />
vorbestellt werden. Zusätzlich muss der Fahrgast mit bis zu<br />
40 Minuten Karenz rechnen. Sobald mehr Fahrzeuge existieren,<br />
soll die Vermittlung von Fahrten mit dem Vermerk „Beförderung<br />
im Rollstuhl“ weiter ausgebaut werden. Der Bedarf ist sicherlich<br />
jetzt schon da. Wer sich mit einem Inklusionstaxi in <strong>München</strong> in<br />
den Arbeitsalltag stürzt, hat gute Chancen, seinen Umsatz zu erhöhen,<br />
weil er eine neue Kundengruppe für sich gewinnt.<br />
Die Stadt <strong>München</strong> hat versprochen, jeden neuen Antrag zu<br />
unterstützen, und auch IsarFunk hilft gerne weiter. sg<br />
UNTER<br />
STÜTZER<br />
DES TAXI<br />
GEWERBES<br />
18 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
19
ISARFUNK TAXIZENTRALE<br />
NEWS<br />
DIGITALISIERUNG<br />
SCHAFFT MEHR<br />
PLANBARKEIT<br />
Mit der digitalen Erfassung der <strong>Taxi</strong>s am Münchner Flughafen<br />
schafft IsarFunk den »direkten Draht« zum <strong>Taxi</strong>fahrer. Mittels<br />
einer Fahrer-App soll auch das Nachrücken geregelt werden.<br />
In Zukunft – so das große Ziel von IsarFunk – sollen die Standzeiten<br />
am Münchner Flughafen besser organisiert werden. Ab<br />
dem 1. Dezember wird – zunächst in einer Testphase – das<br />
Nachrücken im Zentralbereich durch die IsarFunk-„DriverApp“<br />
geregelt. Das Ziel ist es, eine direkte Kommunikation zwischen<br />
IsarFunk und den Fahrern zu ermöglichen sowie den Verkehrsfluss<br />
am Flughafen zu optimieren.<br />
INFOS FÜR ALLE<br />
Die App kann beispielsweise alle Fahrer zeitgleich über den aktuellen<br />
Status quo am Flughafen informieren. Sie erlaubt einen<br />
Zugriff auf verschiedene Webcams und ermöglicht einen direkten<br />
Flexibel mit HALE<br />
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SPW-03 & SPW-02<br />
Der Einzige im originalen Mercedes-<br />
Gehäuse / ab Werk (SPW-03) − oder<br />
SPW-02 für sämtliche Fahrzeugmodelle<br />
Einfach umflashen. Ohne Ausbau.<br />
Heute Mietwagen, morgen <strong>Taxi</strong>!<br />
Bequeme Preisstufeneingabe − vom<br />
Unternehmer selbst programmierbar<br />
„Etwas fürs Auge“ − nur bei HALE:<br />
Spiegelglas dunkelt bei Blendung<br />
automatisch ab − stufenlos<br />
Display reguliert Helligkeit selbst<br />
Fahreranmeldung mit Cey (SPW-02)<br />
oder NFC-Karte (SPW-03)<br />
INSIKA® inside (SPW-03) oder mittels<br />
Signiereinheit SEI-03M (SPW-02)<br />
Die Zukunft im <strong>Taxi</strong>.<br />
HALE INSIKA®<br />
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Blick darauf, was in den einzelnen<br />
Modulen los ist. Auch Informationen<br />
zu stornierten Flügen können direkt an<br />
die Fahrer weitergeleitet werden. Im<br />
Gegenzug liefert die App auch die<br />
Daten, um das Nachrücken an den einzelnen<br />
Modulen zu regeln.<br />
Seit rund 18 Monaten sind circa<br />
30 Fahrzeuge bzw. Fahrer an einer<br />
Pilotphase im Zentralbereich beteiligt.<br />
Bevor die „DriverApp“ auf das gesamte<br />
Flughafengebiet ausgerollt wird, soll<br />
sie jetzt ab Dezember in einer weiteren<br />
IsarFunk „DriverApp“:<br />
Ab Android 10 bitte<br />
die aktuellste Version<br />
installieren.<br />
Testphase für den Zentralbereich obligatorisch werden. Weiterhin<br />
soll die App langfristig gesehen eine Kurzfahrtregelung ermöglichen,<br />
denn der Kurzstreckenbereich könnte sich dann nach Zonen<br />
und nicht mehr in erster Linie nach der Zeit richten. Letztere kann<br />
auf bis zu 90 Minuten ausgeweitet werden. Dies unterstützt die<br />
Fahrer, trägt aber auch nachhaltig zur Verkehrssicherheit bei.<br />
EINE APP FÜR ALLE<br />
In der Praxis ist auch vorgesehen, dass die App bei Bedarf den<br />
Fahrer auffordert, ein bestimmtes Ziel anzusteuern. Was bislang<br />
noch über Funk organisiert wurde, gelangt dann über das Smartphone<br />
zum jeweiligen <strong>Taxi</strong>.<br />
Die App ist derzeit nur für Android-Geräte verfügbar und kann<br />
unter www.isarfunk.de/fahrerapp heruntergeladen werden. Die<br />
Details zum Registrierungsprozess werden demnächst bekannt<br />
gegeben. Wichtig jedoch ist, dass IsarFunk die App nicht nur den<br />
Vertragspartnern zur Verfügung stellt, die sich auch von der Zentrale<br />
vermitteln lassen, sondern dass sie auch von den Fahrern<br />
genutzt werden kann, die beispielsweise aus Freising oder Erding<br />
kommen und den Flughafen ansteuern. <br />
sg<br />
ISARFUNK-FLUGHAFEN-SERVICEPOINT<br />
Die App zeigt alle<br />
Module in der Übersicht.<br />
Der <strong>Taxi</strong>-Service-Point (TSP) im Zentralbereich des Flughafens<br />
ist – bedingt durch den Lockdown – voraussichtlich<br />
bis Ende November geschlossen. Voucher etc. können in<br />
den Briefkasten eingeworfen werden. Das Aufladen der<br />
Karten wird sporadisch möglich sein. IsarFunk als Betreiber<br />
des TSP bittet darum, die Aushänge zu beachten.<br />
FOTO: „DriverApp“-Screenshot<br />
FOTOS: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>, LEVC<br />
NUMMER 100.000<br />
GEHT NACH<br />
MÜNCHEN<br />
<strong>Taxi</strong> Nummer 100.000 geht an das <strong>Taxi</strong> Center Ostbahnhof zu Ünal Kücüksahin<br />
und Deniz Köse.<br />
Das Oldenburger Unternehmen INTAX rüstet seit 1996 <strong>Taxi</strong>s um. Jetzt hat<br />
das 100.000. <strong>Taxi</strong> – ein Toyota Prius+ – die Hallen des Umrüsters verlassen.<br />
Bei der Toyota DIT <strong>München</strong> GmbH wurde das Jubiläums fahrzeug an<br />
seine neuen Besitzer Ünal Kücüksahin und Deniz Köse ausgeliefert.<br />
Die im kleinen Rahmen abgehaltene Feier musste ohne offizielle Vertreter<br />
von INTAX und Toyota Deutschland auskommen. Sie hatten coronabedingt<br />
auf die Anreise verzichtet. Florian Korherr, Geschäftsführer der DIT<br />
<strong>München</strong> GmbH, und Werner Gaschler, Verkaufsleiter Geschäftskunden,<br />
würdigten das Engagement von INTAX und zeigten sich geehrt, das Jubiläumstaxi<br />
ausliefern zu dürfen. Das DIT-Team komplettierte Atilla Döger, der<br />
als <strong>Taxi</strong>-Ansprechpartner bei DIT für viele <strong>Taxi</strong>unternehmer das Münchner<br />
Toyota-<strong>Taxi</strong>-Gesicht ist. <br />
sg<br />
APPELL<br />
AN AIWANGER<br />
Zeitgleich mit dem Beginn des zweiten Lockdowns Anfang November<br />
haben die Vertreter der beiden Verbände TVM und <strong>Taxi</strong> Bayern sowie der<br />
beiden Münchner Zentralen IsarFunk und <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong> eG einen gemeinsamen<br />
Brandbrief an den bayerischen Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger<br />
geschrieben. Sie forderten dringende Hilfen für das <strong>Taxi</strong>gewerbe. „Das<br />
<strong>Taxi</strong> sichert eine verlässliche Mobilität der Bevölkerung […] und hat dies<br />
bereits während des ersten Lockdowns eindrucksvoll bewiesen“, schreiben<br />
die Gewerbevertreter.<br />
Neben der Beteiligung der <strong>Taxi</strong>branche an außerordentlichen Wirtschaftshilfen<br />
als direkte Unterstützung regte man zudem an, die Beförderung<br />
zum halben Preis für die Inhaber von ÖPNV-Zeitkarten zu ermöglichen.<br />
Zudem schlägt man für die Weihnachtstage die Ausgabe von <strong>Taxi</strong>-Gutscheinen<br />
für Risikogruppen im Alter von 65 plus vor. „Das <strong>Taxi</strong> steht allen Bürgerinnen<br />
und Bürgern jederzeit zur Verfügung […] und ermöglicht vor allem<br />
Risikogruppen eine sichere Mobilität“, begründeten die Verfasser Florian<br />
Bachmann, Gregor Beiner, Christian Hess und Thomas Kroker.<br />
Ein inhaltsgleiches Schreiben wurde an die bayerische Verkehrsministerin<br />
Kerstin Schreyer versandt. Ob und inwiefern der Appell gehört<br />
wurde, stand bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch nicht fest.<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> wird darüber auf seiner <strong>München</strong>-Website unter<br />
www.taxi-times.com/muenchen berichten. <br />
sg<br />
NEWSTICKER<br />
LEVC JETZT AUCH IN MÜNCHEN<br />
Der Hersteller des elektrischen London<br />
<strong>Taxi</strong>s weitet das Händlernetz in Deutschland<br />
aus. Letzter Neuzugang im Vertriebsnetzwerk<br />
ist das Autohaus <strong>München</strong>, eine<br />
Zweigniederlassung der scanAutomobile<br />
GmbH. Harald Krist, Geschäftsführer des<br />
Autohauses <strong>München</strong>, begrüßte die neue<br />
Marke im Haus: „Wir freuen uns sehr, als<br />
erstes Autohaus in der Region <strong>München</strong> die<br />
nachhaltigen Elektrofahrzeuge von LEVC<br />
anbieten zu können. Die Kundennachfrage<br />
nach Elektromobilitätslösungen für Nutzfahrzeuge<br />
nimmt zu und LEVC ergänzt<br />
unser Modellportfolio auf ideale Weise.“<br />
Mit dem Autohaus <strong>München</strong> gibt es jetzt<br />
sieben LEVC-Vertriebs- und Servicepartner<br />
in Deutschland. <br />
sg<br />
Harald Krist, Geschäftsführer des Autohauses<br />
<strong>München</strong>, mit Thomas Goldboom, Head of<br />
Operations Western Europe, LEVC<br />
TAXISTAND VERKÜRZT<br />
Der für sieben <strong>Taxi</strong>s eingerichtete Standplatz<br />
in der Plettstraße in <strong>München</strong>-Neuperlach<br />
wird um drei Fahrzeuglängen<br />
verkleinert. Der bisherige Bedarf sei nicht<br />
mehr gegeben. Diese Entscheidung hat laut<br />
einer Meldung der „Abendzeitung“ das<br />
Münchner Kreisverwaltungsreferat (KVR)<br />
dem zuständigen Bezirksausschuss mitgeteilt.<br />
Das KVR folgt damit einem Antrag der<br />
CSU, die seit dem Wegzug der Jugendkultureinrichtung<br />
FestSpielHaus keinen Bedarf<br />
mehr für sieben Stellplätze gesehen hat. Der<br />
damit frei werdende Parkraum sollte der Allgemeinheit<br />
zur Verfügung gestellt werden.<br />
Laut „Abendzeitung“ hat die <strong>Taxi</strong> <strong>München</strong><br />
eG einer Verkürzung zugestimmt. jh<br />
20 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
21
E-MOBILITÄT<br />
E-MOBILITÄT<br />
Das Cockpit des<br />
Polestar 2 ist erfreulich<br />
übersichtlich und<br />
aufgeräumt.<br />
Das Panoramadach ist Teil des Plus-Pakets, mit dem derzeit jeder<br />
neue Polestar 2 ausgestattet ist.<br />
POLESTAR 2:<br />
DER ELEKTRISCHE<br />
VOLVO-ABLEGER<br />
Schade! Der knappe<br />
Platz im Fußraum<br />
wird noch zusätzlich<br />
durch einen Kardantunnel<br />
eingeschränkt.<br />
Trotz der Corona-Krise werden in <strong>München</strong> viele neue <strong>Taxi</strong>s in den Dienst<br />
gestellt. Bislang sind E-Fahrzeuge dabei allerdings deutlich in der Minderheit.<br />
Wäre der neue Polestar 2 vielleicht die Alternative zum Verbrenner? Eine<br />
erste Probefahrt gab Aufschluss.<br />
In die Nähe des <strong>Taxi</strong>gewerbes rückte<br />
Polestar zum ersten Mal im Rahmen der<br />
Webinar-Reihe „<strong>Taxi</strong> Driving Innovation<br />
<strong>2020</strong>“, welche vom Bundesverband <strong>Taxi</strong> und<br />
Mietwagen e. V. ausgerichtet wurde. Dort<br />
kam ausgiebig ein Vertreter des schwedischen<br />
Unternehmens zu Wort.<br />
Ursprünglich als Performance-Marke<br />
von Volvo ins Leben gerufen, hat sich für<br />
Polestar neben dem Aspekt Leistung mittlerweile<br />
der Fokus auch auf alternative<br />
Antriebe ausgerichtet. War noch das erste<br />
eigenständige Fahrzeug, der Polestar 1, ein<br />
Hybrid mit über 600 PS Leistung, ist<br />
Polestar bei der zweiten Entwicklung bereits<br />
einen Schritt weiter gegangen und hat gänzlich<br />
auf den Verbrennungsmotor verzichtet. Das Ergebnis ist der<br />
in China produzierte Polestar 2, welcher, wenn es nach dem Unternehmen<br />
geht, auch im <strong>Taxi</strong>gewerbe Fuß fassen könnte. Mittels<br />
eines neuen Vertriebskonzeptes wird der Polestar aber nicht im<br />
Autohaus verkauft, sondern digital im Netz. In Showrooms, die<br />
man bei Polestar „Spaces“ nennt, kann man derzeit den Wagen<br />
genauer unter die Lupe nehmen und sogar Slots für eine Probefahrt<br />
buchen. Wo so ein Space zu finden ist, verrät die Polestar-<br />
Website.<br />
So kam es dann auch, dass wir schon recht früh die Gelegenheit<br />
wahrnehmen konnten, um einen ersten Fahreindruck des<br />
Polestar 2 zu bekommen. Der Wagen, den wir 60 Minuten lang<br />
35 Liter Kofferraum unter der<br />
„Motorhaube“ bieten Platz für Ladekabel<br />
und persönliche Gegenstände.<br />
auf Herz und Nieren testen durften, war<br />
zudem mit dem über 5.000 Euro netto teuren<br />
„Performance Paket“ ausgestattet, was im<br />
ersten Moment irreführend klingt, denn die<br />
Leistung bleibt gleich. Das Paket umfasst<br />
eine andere Rad-/Reifen-Kombination,<br />
Öhlins-Stoßdämpfer, eine verbesserte Bremsanlage<br />
und Details wie gelbe Sicherheitsgurte<br />
und, quasi als i-Tüpfelchen, goldene<br />
Ventilkappen. Alles Dinge, auf die man im<br />
<strong>Taxi</strong>betrieb locker verzichten kann. Der<br />
Innenraum ist allgemein sehr aufgeräumt<br />
und wirkt dank des optionalen Panoramadaches<br />
auch nach oben hin sehr luftig.<br />
Die Sitzposition und das allgemeine<br />
Ambiente auf den Vordersitzen lässt kaum<br />
Wünsche offen, auf der Rücksitzbank der Fließheck-Limousine<br />
ergeben sich dann doch ein paar Fragen. Warum beispielsweise<br />
muss man in einem Elektroauto mit einem Kardantunnel (hier<br />
sollen Batterien untergebracht sein) leben, der den ohnehin engen<br />
Fußraum nachhaltig einschränkt? Und wenn der Fahrer seinen Sitz<br />
bevorzugt auf Tiefstellung bringt, dann hat ein Fahrgast mit großen<br />
Füßen keine Chance, dieselben unter dem Fahrersitz zu „parken“.<br />
Der über eine große Klappe zugängliche Kofferraum des als<br />
Fließheck-Limousine beworbenen Polestar 2 fällt dann auch nicht<br />
so üppig aus, wie man es erhoffen könnte. Bei 405 Liter Volumen<br />
kommt man schnell an die Grenzen. Allerdings gibt es auch einen<br />
zweiten Kofferraum. Der sogenannte Frunk ist unter der vorderen<br />
FOTOS: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong><br />
Motorhaube zu finden und fasst 35 Liter Volumen, genug für das<br />
Ladekabel oder auch die persönlichen Habseligkeiten des Fahrers.<br />
Trotz der zwei Kofferräume sind der Zuladung beim Polestar 2<br />
Grenzen gesetzt. Bei einem Leergewicht von 2.123 Kilogramm,<br />
die auf 4,60 Meter verteilt werden, können im Polestar 2 bis maximal<br />
2.600 Kilogramm zugeladen werden.<br />
Will man mit dem Polestar die ersten Meter zurücklegen, dann<br />
fällt nach einer kurzen Orientierungsphase auf, dass das Cockpit<br />
mit ganz wenig Knöpfen und Schaltern auskommt. Einen Startknopf<br />
sucht man beispielsweise vergeblich. Dieser Trend zu weniger<br />
wird umso überraschender im großen Display fortgesetzt.<br />
Muss man bei anderen Fahrzeugen in diversen Untermenüs<br />
suchen, um Einstellungen vorzunehmen, wird beim Polestar 2 die<br />
Bedienebene sehr flach gehalten. Als erstes Fahrzeug überhaupt,<br />
in dem serienmäßig auf Google gesetzt wird, kann man per Sprachkommando<br />
„Hey Google“ beispielsweise Routen eingeben oder das<br />
Wetter am Zielort abfragen.<br />
POLESTAR IST GLEICH PERFORMANCE<br />
Der Polestar 2 lässt gemütliches Gleiten ebenso zu wie brutale<br />
Beschleunigungsorgien. Beim Cruisen wird der Fahrer durch die<br />
One-Pedal-Funktion unterstützt. Sie erlaubt ein Heranrollen an<br />
die rote Ampel, ohne die Bremse betätigen zu müssen. Wenn der<br />
Fahrer mag, dann bleibt das Fahrzeug stehen, wenn der Fuß vom<br />
Gas genommen wird. Aber der Polestar 2 kann auch anders. Wer<br />
es nicht vorher wusste, der muss dann ungläubig feststellen, dass<br />
er über 400 PS Leistung verfügt, was, auch dank des Allradantriebs,<br />
zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer<br />
in unter fünf Sekunden führt.<br />
Mit Blick auf die Leistungsdaten dürfte das Drehmoment am<br />
beeindruckendsten sein. Beide E-Maschinen liefern kombiniert<br />
660 Newtonmeter. Das Top Speed des Schweden ist mit 205 km/h<br />
angegeben. Zur Erinnerung: Damit ist der Polestar 2 schneller als<br />
jeder neue Volvo unterwegs, denn das Unternehmen hat sich eine<br />
selbst verpflichtete Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auferlegt.<br />
Greift man im gemäßigten Maß auf die Kraftreserven zurück,<br />
dann sind mit der Energie, die der 78-kWh-Akku bereitstellt, nach<br />
Werksangaben und WLTP maximal 470 Kilometer kombinierte<br />
Reichweite möglich. Im reinen Stadtverkehr sollen sogar bis zu<br />
560 Kilometer erreicht werden. An Wechselstrom-Ladesäulen kann<br />
der Polestar 2 mit maximal 11 kW geladen werden. Steht ein entsprechendes<br />
Gleichstrom-Pendant zur Verfügung, dann sind maximal<br />
150 kW möglich. Im Idealfall wäre der Polestar 2 dann<br />
innerhalb von 40 Minuten von 0 bis 80 Prozent geladen.<br />
In der Basisversion wird der Polestar 2 inklusive derzeit geltender<br />
Mehrwertsteuer für 56.440 Euro angeboten. Diesen Kaufpreis<br />
kann man sich dank des Umweltbonus inklusive<br />
Herstelleranteil mit insgesamt 7.500 Euro fördern lassen, sodass<br />
der Polestar 2 deutlich unter 50.000 Euro brutto rutscht. Bestellen<br />
kann man den Wagen nur online. Jetzt Anfang Oktober verspricht<br />
die Website eine Auslieferung im Dezember <strong>2020</strong>. Ein <strong>Taxi</strong>paket<br />
ist derzeit bei der Münchner ADLER Taxameter & Funktechnik<br />
GmbH in Entwicklung. Dort werden auch für Volvo die <strong>Taxi</strong>-Umrüstungen<br />
vorgenommen. Preise liegen aktuell noch nicht vor. sg<br />
22 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
23
CORONA-SCHUTZ<br />
CORONA-SCHUTZ<br />
BAYERNS TAXIFAHRER<br />
IN DER CORONA-FALLE?<br />
Fast alle (IsarFunk-)<strong>Taxi</strong>s haben einen Trennschutz eingebaut – kombiniert mit der<br />
Bitte an die Fahrgäste, nur noch hinten Platz zu nehmen. Doch nicht alle Fahrgäste<br />
halten sich daran. Das bringt die Fahrer in eine echte Zwickmühle.<br />
Auf dem <strong>Taxi</strong>gewerbe lastet in Pandemiezeiten eine große<br />
Verantwortung. Schließlich kommen die Fahrerinnen und<br />
Fahrer ihren Kunden sehr nahe. Erschwerend kommt<br />
hinzu, dass man sich die wenige Luft im Fahrzeug teilt. Nach allem,<br />
was man heute über die Verbreitung von Aerosolen weiß, erhöht sich<br />
die Ansteckungsgefahr schon nach wenigen Minuten drastisch – vor<br />
allem, wenn der Fahrgast direkt neben dem Fahrer sitzt.<br />
Dabei tun <strong>Taxi</strong>unternehmer und -fahrer alles, um das Infektionsrisiko<br />
zu minimieren. Die meisten Fahrzeuge sind inzwischen<br />
mit Trennscheiben ausgestattet, es wird nach jeder Fahrt gelüftet<br />
und benutzte Plätze sowie Griffe werden desinfiziert. Fahrerinnen<br />
und Fahrer tragen während einer Besetztfahrt Maske. Außerdem<br />
halten sie – eigentlich unumgänglich, wenn das Fahrzeug<br />
eine Trennscheibe hat – den Beifahrersitz frei. Die meisten Fahrgäste<br />
dürfte das freuen. Trotzdem gibt es immer noch Kunden,<br />
die auf den Beifahrersitz bestehen. Unverständlich, wenn es aus<br />
Bequemlichkeit passiert, ein echter Interessenkonflikt, wenn sie<br />
tatsächlich große Schwierigkeiten haben, sich auf die Rückbank<br />
zu setzen oder andere gesundheitliche Gründe gelten (siehe dazu<br />
den Beitrag unten).<br />
DER WIRTSCHAFTLICHE KONFLIKT<br />
Der Fahrer ist in der Zwickmühle. Oft hat er lange auf einen Auftrag<br />
gewartet und kann es sich wirtschaftlich kaum leisten, auf<br />
Während sich Busfahrer eindeutig von den Fahrgästen abgrenzen<br />
können …<br />
eine Fahrt zu verzichten. Viele befürchten außerdem juristische<br />
Konsequenzen, wenn sie einen Fahrgast ablehnen. Was uns zu der<br />
Frage führt: Haben sie überhaupt ein Recht darauf, die Mitnahme<br />
auf dem Beifahrersitz zu verweigern?<br />
Das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr<br />
erklärte im Juli: „Das <strong>Taxi</strong> ist ein Teil des öffentlichen Per-<br />
FOTOS: Tom Buntrock (2)<br />
ILLUSTRATION: Adobe Stock / fotohansel<br />
sonennahverkehrs (…), somit gelten dort die gleichen Regeln<br />
wie auch in Bussen oder Bahnen. Die aus Infektionsschutzgründen<br />
gebotenen Abstände sind in der 6. Bayerischen Infektionsschutzmaßnahmenverordnung<br />
geregelt. Der Mindestabstand von<br />
1,50 Metern soll dort eingehalten werden, wo dies möglich ist. Da<br />
im ÖPNV die Einhaltung nicht durchgehend möglich ist, wird es<br />
hier insgesamt für zulässig erachtet, von der zwingenden Einhaltung<br />
der Abstandsregelung abzusehen.“<br />
… sind <strong>Taxi</strong>fahrer darauf angewiesen, zu bitten.<br />
Und weiter: „Möchte ein <strong>Taxi</strong>fahrer einen Fahrgast zum Schutz<br />
der eigenen Gesundheit auf die hinteren Plätze verweisen, kann<br />
er dies als Bitte formulieren und sich dabei auch auf das Gebot<br />
berufen, wo immer möglich, einen Mindestabstand von 1,50<br />
Metern zwischen zwei Personen einzuhalten.“ Für die Fahrerinnen<br />
und Fahrer, die zum Beispiel zu einer Risikogruppe gehören und<br />
die sich deshalb so umfassend wie möglich vor einer Infektion<br />
schützen wollen, ist diese Erklärung unbefriedigend.<br />
Florian Schelmer, Abteilungsleiter der Hauptabteilung III im<br />
Münchner KVR, ergänzt: „Tatsächlich gibt es bayernweit keine<br />
Regelung, die den Beifahrersitzplatz generell sperrt. Allerdings<br />
ergibt sich aus den Bayerischen Infektionsschutzmaßnahmenverordnungen,<br />
dass ein Mindestabstand von 1,5 Metern generell<br />
einzuhalten ist bzw. ein Mund-Nasen-Schutz zu tragen ist. (…)<br />
Allerdings ergibt sich auch bereits aus § 22 Nr. 3 PBefG, dass eine<br />
Beförderungspflicht nicht besteht, wenn eine Beförderung durch<br />
Umstände verhindert wird, die der Unternehmer nicht abwenden<br />
und denen er auch nicht abhelfen kann. § 8 der Münchner<br />
<strong>Taxi</strong>tarifordnung konkretisiert dies insoweit, als Personen von<br />
der Beförderung ausgeschlossen werden können, die unter einer<br />
ansteckenden Krankheit leiden.“<br />
KVR IST SENSIBEL BEI BESCHWERDEN<br />
Außerdem würde man von Behördenseite besonders sensibel mit<br />
etwaigen Beschwerden von Fahrgästen umgehen. „Aus Sicht des<br />
Kreisverwaltungsreferats handelt es sich nicht um einen Verstoß<br />
gegen die Beförderungspflicht, wenn die <strong>Taxi</strong>fahrer*innen in der<br />
derzeitigen Pandemie-Situation darauf bestehen, dass die Fahrgäste<br />
im Fahrzeug hinten einsteigen, und diese den Hinweis als<br />
generelle Weigerung zur Beförderung empfinden.“ Außerdem sei<br />
bisher kein entsprechender Fall bekannt. Die Notwendigkeit, eine<br />
Allgemeinverfügung zu erlassen, sehe man nicht.<br />
Die würde – wie man in anderen Bundesländern sieht – für<br />
Klarheit sorgen und Diskussionen mit den Fahrgästen im Keim<br />
ersticken. So bleibt es an den Fahrerinnen und Fahrern hängen,<br />
sich und andere zu schützen, indem sie die Mitnahme auf dem<br />
Beifahrersitz konsequent verhindern. Für manche Kunden mag<br />
das unbequem sein, aber bei Weitem nicht so unbequem wie eine<br />
Infektion mit Covid-19. <br />
tb<br />
ABER BITTE VORNE SITZEN!<br />
Dr. M. Schaumberger ist fast täglich<br />
mit dem <strong>Taxi</strong> unterwegs. Wenn er über<br />
IsarFunk einen Wagen ruft, dann wissen<br />
die Disponenten bereits, dass er auf den<br />
Beifahrersitzplatz angewiesen ist. Auch<br />
in Corona-Zeiten.<br />
Der Naturwissenschaftler gehört nicht zu<br />
den Fahrgästen, die zum Spaß auf dem<br />
Beifahrersitz sitzen wollen, sondern er ist<br />
darauf angewiesen. Krankheitsbedingt<br />
kann Schaumberger nur unter größten<br />
Bemühungen auf der Rücksitzbank Platz<br />
nehmen. Einerseits, weil der Einstieg zu<br />
schmal ist, und andererseits, weil die<br />
Beine nicht ausreichend Platz finden.<br />
„Wenn ich in der Zentrale anrufe, dann<br />
waren vor Corona bereits die Bestellmerkmale<br />
‚starker Fahrer und mittlerer<br />
Einstieg‘ vorgemerkt, damit sichergestellt<br />
ist, dass ein Fahrer die Fahrt übernimmt,<br />
der körperlich dazu in der Lage<br />
ist, mir beim Ein- und Aussteigen zu<br />
helfen“, so Schaumberger im Gespräch<br />
mit <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>.<br />
Mit dem Bestellmerkmal „mittlerer<br />
Einstieg“ soll des Weiteren sichergestellt<br />
werden, dass das Fahrzeug über eine<br />
für ihn optimale Einstiegshöhe verfügt.<br />
Denn ein Bus oder ein SUV sind zu hoch<br />
und stellen ebenso eine große Hürde dar,<br />
genau wie eine niedrige Limousine. „Im<br />
Laufe der Jahre hat sich beispielsweise<br />
der Toyota Prius+ als optimal für mich<br />
herausgestellt“, so der Vielfahrer.<br />
Seit Beginn der Corona Pandemie hat<br />
Schaumberger, wie viele andere auch,<br />
seinen Bewegungsradius, beispielsweise<br />
durch die Arbeit<br />
im Homeoffice, zunächst<br />
stark eingeschränkt.<br />
Auf Dauer gesehen<br />
ist das aber<br />
keine Option für<br />
den Münchner.<br />
Gemeinsam mit<br />
der IsarFunk-<br />
Kundenbetreuung<br />
ist deshalb ein<br />
weiteres Bestellmerkmal<br />
hinzugefügt<br />
worden,<br />
welches die Fahrer<br />
im Vorfeld darauf<br />
hinweist, dass der<br />
Die Beförderung<br />
ist derzeit<br />
Fahrgast vorne sitzen muss.<br />
Für den Naturwissenschaftler<br />
ist klar,<br />
dass ein besetzter<br />
Beifahrersitz für<br />
manchen Fahrer<br />
eine Zwickmühle<br />
darstellt, denn<br />
es gibt durchaus<br />
<strong>Taxi</strong>fahrer, die zu<br />
der oft zitierten<br />
Risikogruppe<br />
gehören. Aus<br />
diesem Grund ist<br />
für Schaumberger<br />
der Mundschutz<br />
auf dem Beifahrersitz<br />
eine Selbstverständlichkeit,<br />
die die Ausnahme.<br />
er<br />
allerdings im Gegenzug auch von den<br />
<strong>Taxi</strong>fahrern erwartet.<br />
Darauf angesprochen, ob der auf<br />
den Vordersitzen nicht einzuhaltende<br />
Mindestabstand von 1,5 Metern ihn<br />
beunruhigt, zeigt Schaumberger, dass<br />
er mit seiner Mobilitätseinschränkung<br />
pragmatisch umgeht. „Sicherlich kann<br />
ich nicht behaupten, dass ich mich auf<br />
dem Vordersitz wohlfühle, andererseits<br />
kommt mir der Fahrer aber sowieso<br />
schon beim Ein- und Aussteigen sehr<br />
nahe, weil er mit ja behilflich ist.“ Trotzdem<br />
fährt immer ein diffuses ungutes<br />
Gefühl mit. „Das aber“, so Schaumberger,<br />
„ist nicht auf das <strong>Taxi</strong> beschränkt,<br />
sondern schwingt genauso beim Arztbesuch<br />
oder in der Arbeit mit.“ sg<br />
Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite<br />
Verkehrsmedizinische<br />
Untersuchungen in Schwabing<br />
Dr. Josef Venczel<br />
Dr. Marta Venczel<br />
Betriebsärzte<br />
Adelheidstraße 23<br />
80798 <strong>München</strong><br />
Tel.: 2729460 Fax: 27294614<br />
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Verlängerung des P-Scheins<br />
24 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI<br />
TAXI <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong><br />
25
IN EIGENER SACHE<br />
ALLES NEU UND DIGITAL<br />
Rund vier Jahre nachdem die <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Website veröffentlicht wurde, ist jetzt<br />
der Online-Auftritt komplett überarbeitet und technisch auf den aktuellen Stand<br />
gebracht worden. Speziell für die Münchner Leser gibt es eine große Neuerung.<br />
JETZT NEU IM WEB:<br />
TAXI-TIMES.COM/MUENCHEN<br />
Die wichtigsten<br />
Infos sind auf<br />
der Startseite<br />
zu finden.<br />
REGIONALTHEMEN:<br />
MÜNCHEN<br />
Auch wenn die <strong>Times</strong> <strong>Times</strong>-Website<br />
(www.taxi-times.com) auf den<br />
ersten Blick weiterhin den Fokus<br />
auf alle wichtigen Infos und News rund um<br />
das Personenbeförderungsgewerbe setzt,<br />
hat sich hinter den Kulissen viel getan.<br />
Wie sich bislang bewährt hat, sind<br />
bereits auf der Startseite die wichtigsten<br />
News zu sehen. Zudem erlaubt der neue<br />
Aufbau der Website auch eine übersichtliche<br />
Darstellung von verschiedenen Themenbereichen.<br />
Das neue Design ermöglicht<br />
es, Beiträge wahlweise chronologisch oder<br />
ganz einfach per Mausklick nach verschiedenen<br />
Themenbereichen gezielt abzurufen.<br />
Will man ein ganz spezielles Thema<br />
recherchieren, so steht eine umfangreiche<br />
Suchfunktion zur Verfügung.<br />
Neben der übersichtlicheren Darstellung<br />
der Inhalte auf mobilen Endgeräten<br />
ermöglicht ein Nachtmodus das augenschonende<br />
Stöbern auf der Website. Wer die<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Beiträge in den sozialen Medien<br />
und in Messenger-Diensten teilen möchte,<br />
der kann das jetzt mit nur einem Mausklick<br />
erledigen. Direkt im Beitrag sind die<br />
verschiedenen Icons für Twitter, Facebook,<br />
WhatsApp und Telegram zu finden.<br />
BEITRÄGE AUCH AUF TÜRKISCH<br />
Für die Münchner <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Leser dürfte<br />
die größte Neuerung die jetzt erstmalig<br />
verfügbare eigenständige <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> <strong>München</strong>-Seite<br />
sein. Unter www.taxi-times.com/<br />
muenchen sind ab sofort taxirelevante, lokale<br />
News und Neuigkeiten rund um die Landeshauptstadt<br />
und den Landkreis zu finden.<br />
Weiterhin sind nun auch ausgesuchte<br />
Beiträge in türkischer Sprache, welche bislang<br />
den App-Nutzern vorbehalten waren,<br />
zu lesen. Möglich wird das durch einen<br />
Klick auf die türkische Landesfahne in der<br />
obersten Leiste der Website. sg<br />
NEUE WERBE-<br />
MÖGLICHKEITEN<br />
Mit dem Relaunch bieten sich jetzt<br />
auch den Werbekunden viele zusätzliche<br />
Möglichkeiten an, ihre Produkte<br />
und Dienstleistungen auf der <strong>Taxi</strong><br />
<strong>Times</strong>-Website zu präsentieren. Infos<br />
zu den möglichen Bannerformen und<br />
Platzierungen finden sich unter<br />
www.taxi-times.com/mediadaten.<br />
Eine persönliche Beratung ist unter<br />
0151 / 27 08 29 76 möglich.<br />
FOTOS: Adobe Stock / Manuel Adorf (2)<br />
MÜNCHEN<br />
LOCKDOWN-GEGENMASSNAHME:<br />
ISARFUNK STARTET<br />
LIEFERSERVICE TEN<br />
VO N SIMON GÜNNEWIG 8.N OVEM BER <strong>2020</strong><br />
MÜNCHEN<br />
IMPRESSUM<br />
Verlag<br />
taxi-times Verlags GmbH<br />
Persiusstr. 7<br />
10245 Berlin, Deutschland<br />
Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0<br />
E-Mail: info@taxi-times.com<br />
Internet: www.taxi-times.com<br />
Geschäftsführer und V. i. S. d. P.<br />
Jürgen Hartmann (jh)<br />
Bankverbindung<br />
Stadtsparkasse <strong>München</strong><br />
IBAN: DE89701500001003173828<br />
BIC: SSKMDEMM<br />
UST-ID: DE293535109<br />
Handelsregister: Amtsgericht <strong>München</strong><br />
HRB 209524<br />
Redaktion (tt)<br />
Jürgen Hartmann (jh), Simon Günnewig (sg)<br />
E-Mail: tt-muenchen@taxi-times.com<br />
Mitarbeiter dieser Ausgabe<br />
Tom Buntrock (tb)<br />
Grafik & Layout<br />
Katja Stellert (Artdirektion),<br />
Ivan Cottrell, Martina Jacob<br />
Raufeld Medien GmbH<br />
Paul-Lincke-Ufer 42-43<br />
10999 Berlin<br />
Telefon: +49 (0)30 / 69 56 65-936<br />
Anzeigen + Vertrieb<br />
anzeigen@taxi-times.com<br />
Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0<br />
Druck<br />
Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25,<br />
D-34253 Lohfelden<br />
Erscheinungsweise 4 x pro Jahr<br />
Heftpreis 3,50 €, Jahres-Abo 26 €<br />
(inkl. MwSt. und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3850<br />
Weitere <strong>Taxi</strong>magazine aus dem Verlag:<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> DACH<br />
<strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> Berlin<br />
Die IsarFunk <strong>Taxi</strong>zentrale GmbH & Co KG<br />
und der <strong>Taxi</strong>verband <strong>München</strong> e. V. (TVM) bekommen<br />
in <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong> <strong>München</strong> eigens gekennzeichnete<br />
Mitteilungsseiten, für deren Inhalte die beiden<br />
Genannten im Sinne des Presserechtes selbst<br />
verantwortlich sind.<br />
BRANDBRIEF DES MÜNCHNER<br />
TAXIGEWERBES AN DEN BAYERISCHEN<br />
WIRTSCHAFTSMINISTER<br />
VO N JÜRGEN HARTMANN 6.N OVEM BER <strong>2020</strong><br />
Neu: Alle Münchner <strong>Taxi</strong>-News auch in der WhatsApp-Gruppe<br />
Anmeldung unter<br />
wamuenchen@taxi-times.com<br />
26 <strong>4.</strong> QUARTAL <strong>2020</strong> TAXI
Lexus ES 300h Hybrid<br />
Benzinmotor mit 131 kW (178 PS) und Elektromotor mit 88 kW (120 PS), Systemgesamtleistung<br />
160 kW (218 PS) , Stufenlose Automatik, Comfort <strong>Taxi</strong>, 5-türig<br />
Ausstattungs-Highlights:<br />
Pre-Collision System, Vinyl-Ledersitze, Reifendruckwarnsystem, Privacy-Glas,<br />
Regensensor, lenkradintegirerte Bedienelemente für Audiosystem, Bluetooth Freisprecheinrichtung,<br />
USB/AUX Anschlüsse mit iPod-Steuerung, Rückfahrkamera, el.<br />
Fensterheber vorn, und hinten, Tempomat, Start-Stop-Knopf, Smart-Key, Klimaautomatik,<br />
Leichtmetallfelgen mit Bereifung 205/60 R 1 6 u.v.m.<br />
Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/komb. 5,0/4,4/4,5 l/100 km.<br />
CO2-Emission kombiniert 103 g/km. Energieeffizienzklasse A+.<br />
Unverbindliche Preisempfehlung 1 49.363,00 €<br />
Hauspreis 41.272,70 €<br />
Monatliche<br />
Finanzierungsrate 2 499<br />
€<br />
Anzahlung 8.821.81 €<br />
einmalige Schlussrate 7.841,81 €<br />
Nettodarlehensbetrag 33.430,89 €<br />
Gesamtbetrag 4<strong>4.</strong>799,84 €<br />
Frachtkosten 980,00 €<br />
Ihr persönlicher Ansprechpartner<br />
Atilla Döger<br />
Telefon: 089 / 54 71 77 211<br />
atilla.doeger@toyota-dit.de<br />
Die <strong>Taxi</strong>-Spezialisten für <strong>München</strong><br />
www.lexusforum-muenchen.de<br />
Landsberger Straße 222<br />
80687 <strong>München</strong><br />
Telefon: 089/547 177-95<br />
info.lbs@toyota-dit.de<br />
Frankfurter Ring 166<br />
80807 <strong>München</strong><br />
Telefon: 089/3509667-30<br />
info.ffr@toyota-dit.de<br />
Neumarkter Straße 80<br />
81673 <strong>München</strong><br />
Telefon: 089/437370-25<br />
info.nms@toyota-dit.de<br />
1) Unverb. Preisempf. des Herstellers/Importeurs. 2) Ein Angebot der Lexus Financial Services (ein Geschäftsbezeichnung der Toyota Kreditbank GmbH) Toyota Allee 5, 50858 Köln, Laufzeit 60 Monate, Laufleistung 40.000km/Jahr, Sollzins geb. p.a. 2,95%, eff.<br />
Jahreszins 2,99%. Bearbeitungsgebühr 0 €. Nur gültig für Geschäftskunden bei Anfrage und Genehmigung bis zum 31.12.2019. Unser Autohaus vermittelt ausschl. Leasingverträge der Toyota Kreditbank GmbH. Abb. zeigt Sonderausstattung.