Taxi Times München - 4. Quartal 2020

4. QUARTAL 2020 3,50 € 

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MÜNCHEN 

LET’S 

TALK 

T 

XI 

GESPRÄCHE MIT DER POLITIK 

ANTRAG AUF TARIFREFORM 

Der Taxitarif wird 

kundenfreundlicher 

TVM INFORMIERT 

Die Insolvenzwelle 

rollt an 

ISARFUNK INFORMIERT 

Die Digitalisierung 

schreitet voran

Zu jedem Einsatz bereit. 

Der Touran. 

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Was haben Sabine Bär, Alexandra Gassmann, Nikolaus Gradl, 

Katrin Habenschaden, Dr. Jörg Hoffmann, Stefan Jagel, Bernhard 

Loos, Jens Luther, Dr. Evelyne Menges, Cumali Naz, Lena Odell, 

Florian Oßner, Richard Progl, Fritz Roth, Sebastian Schall, Andreas 

Schuster, Matthias Stadler, Christian Vorländer und Micky 

Wenngatz gemeinsam? 

Diese 19 Politiker haben sich in den letzten Wochen Zeit für 

Gespräche mit dem Taxigewerbe genommen. Sie haben sich mit 

den Vertretern des Taxiverbands München und der beiden Münchner 

Taxizentralen persönlich oder virtuell getroffen und Informationen 

ausgetauscht. 

Florian Bachmann, Gregor Beiner, Christian Hess, Thomas 

Kroker, Horst Wiegand und Jörg Wohlfahrt vertraten jeweils 

gemeinsam oder abwechselnd die Taxiseite. Sie trugen in allen 

Gesprächen die für das Taxigewerbe überlebensnotwendigen Themen 

vor, mit denen sich die (Münchner) Politik aktuell beschäftigen 

sollte. 

Alle Politiker nahmen sich mindestens eine Stunde Zeit und 

weil die Themen sehr vielschichtig sind, wurden daraus oft zwei 

oder mehr Stunden. Es ging um die geplante Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

und um die illegalen Aktivitäten der 

Uber-Partner, ermöglicht durch Kontrolldefizit der Verwaltung. Es 

ging aber auch um die Berücksichtigung des Taxigewerbes beim 

Mobilitätswandel und bei den künftigen Verkehrsplanungen. 

Diese Komplexität veranlasste manche Fraktionen, gleich mehrere 

Personen ins Gespräch zu schicken, die wiederum den unterschiedlichsten 

Ausschüssen innerhalb des Münchner Stadtrats 

angehören. Das Thema Taxi wird demnächst in vielen Sitzungen 

auf der Tagesordnung stehen und die Rückmeldungen der 

Politiker aus den Gesprächen machen Hoffnung, dass die Politik 

fraktionsübergreifend die Taxibranche nicht im Stich lässt. 

Das politische Feedback macht aber auch deutlich, dass sich 

die Taxibranche bewegen muss. Elektrotaxis und Fahrzeuge für 

die Rollstuhlbeförderung sind trotz finanzieller städtischer Förderung 

nach wie vor nur eine Randerscheinung. Die bei einer 

Fahrgast umfrage ermittelten Gründe für Kundenbeschwerden 

ließen sich ohne Aufwand abstellen (siehe Seite 15). 

Überhaupt tut es der Branche gut, wenn bei allen Überlegungen 

und Verhaltensweisen der Blickwinkel mehr auf die Kunden 

gerichtet wird. Die kürzlich beim KVR beantragte Tarifreform hat 

genau das zum Ziel. Der nächste Münchner Taxitarif soll deutlich 

einfacher werden und sogar Festpreise ermöglichen. Im Doppelinterview 

(Seite 12) erläutern die Chefs der beiden Münchner 

Taxizentralen, was genau dahintersteckt. 

Übrigens: Fast alle Politiker betonten – meist zu Beginn der 

Gespräche –, dass sie regelmäßig und gerne Taxi fahren. Münchens 

Taxifahrer*Innen können somit bei jeder Tour ihren Beitrag 

dazu leisten, dass es so bleibt. 

– die Redaktion – 

TITEL: GESPRÄCHE MIT DER POLITIK 

4 Brief an die Stadtratsfraktionen 

6 Gespräch mit Katrin Habenschaden 

7 Videokonferenz mit der SPD 

8 Die Position der Opposition 

MEDIEN 

10 Gute und schlechte Presse 

TARIFREFORM 

11 Antrag für einen einfacheren Tarif 

12 Doppelinterview mit den Chefs der 

beiden Taxizentralen zum Tarifantrag 

KUNDENSERVICE 

15 Ergebnisse der KVR-Kundenbefragung 

TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

16 Die Insolvenrwelle kommt ins Rollen 

ISARFUNK-TAXIZENTRALE 

18 Festpreise im Taxi 

19 Münchens erste Rollstuhltaxis 

20 Taxi-Digitalisierung am Flughafen 

ELEKTROMOBILITÄT 

22 Volvos E-Marke heißt Polestar 

CORONA 

24 Darf das Vorne-Sitzen verboten werden? 

26 Impressum 

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TAXI 4. QUARTAL 2020 

3

GEWERBEPOLITIK 

4. QUARTAL 2020 3,50 € 


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An die 

Stadtratsfraktion der Münchner Parteien 

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80331 München 

München im August 2020 

Das Münchner Taxigewerbe sieht sich durch die Politik des Bundesministers für Verkehr und Infrastruktur 

Andreas Scheuer in seiner Existenz bedroht 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

die Situation für unser Gewerbe wird ständig problematischer, da vermehrt unkontrollierte und ungesetzliche 

taxiähnliche Verkehre durch Mietwagen in München stattfinden. Deshalb hat mich die Geschäftsführung der IsarFunk 

Taxizentrale damit beauftragt, den Taxiverband München in seinem Bemühen, Kontakte zur Stadtpolitik herzustellen, 

zu unterstützen. 

Unser Gewerbe kann nicht mit Mietwagenverkehren konkurrieren, die Dumping betreiben und deren Verluste im Falle 

von Uber aus Risikokapital oder bei Free Now durch Automobilkonzerne wie Daimler Benz und BMW getragen 

werden. Nach den Meldungen der letzten Woche verzeichnen die Bayerischen Motorenwerke erneut einen Verlust, 

bereits das sechste Jahr in Folge. Uber wiederum muss alleine für das 2.Quartal 2020 ein negatives Ergebnis von 

1,8 Millarden Dollar ausweisen. Trotzdem wird beider verlustbringender, als auch unlauterer Wettbewerb gegen die 

Taxiunternehmen sogar noch ausgebaut. Das Taxi ist ein unersetzlicher Bestandteil des ÖPNV. Wir fahren zu festen 

und für unsere Bürger verlässlichen Tarifen. Wir erfüllen unsere Betriebspflicht auch zu auftragsschwachen Zeiten 

und sind dazu verpflichtet, jede Fahrt im Pflichtfahrgebiet auszuführen. Wir erfüllen den Auftrag der kommunalen 

Daseinsvorsorge und stehen zu unserer sozialen Verantwortung. Mietwagen entscheiden, ob sich eine Tour lohnt oder 

nicht. Sie berechnen bei besonderen Anlässen, sei es das Oktoberfest, eine Messe oder ein Witterungsumschwung 

ein Vielfaches des Taxitarifs, entscheiden sich dementsprechend bevorzugt für lohnendere Aufträge und entziehen 

dem Taxigewerbe diese wichtigen Fahrten. Diese jedoch benötigen wir im Ergebnis dringend, um Kurzstrecken nach 

möglicherweise langen Wartzeiten im Ergebnis auszugleichen. Die vermeintliche „Liberalisierung des 

Taxigewerbes“ führt bereits, wie in den Niederlanden und anderswo, zum Niedergang unseres Gewerbes. Es fördert 

lediglich prekäre Beschäftigung in der Plattformökonomie. Die Verbraucher haben dabei das Nachsehen, weil sie 

in nachfrageschwachen Zeiten kein Taxi mehr finden. Diese sind verschwunden. Zu anderen Zeiten zahlen sie 

Höchstpreise und sind der „Marktmacht“ von Uber & Co ausgeliefert. 

Sozial schwächere Gesellschaftsschichten, wie Senioren mit „kleinen“ Renten haben das Nachsehen. Auch in München 

können die Taxen schnell verschwunden sein, wenn sich die Politik des Verkehrsministers in Berlin durchsetzen sollte. 

Deshalb möchten wir Ihre Positionen kennenlernen, um möglicherweise gemeinsame Ziele festzustellen und zu 

verfolgen. Wichtig wäre uns deshalb ein Austausch über das 

Aktuelle Eckpunktepapier der Findungskommission vom 19.6. im Auftrag des Bundesministers 

für Verkehr und Infrastruktur und seines Ministers MdB Andreas Scheuer und seine möglichen 

Auswirkungen auf das Münchner Taxigewerbe. 

Die Situation auf der Straße wird zunehmend angespannter. Kein Wunder. Das Positionspapier stellt im Ergebnis 

einen Angriff auf das Bestehen des Münchner Taxigewerbes dar. Dabei ständig Mietwagen in Sichtweite, die sich wild 

aufstellen und ihrer Rückkehrpflicht nicht nachkommen. Es gibt gegenwärtig keinen fairen Wettbewerb zwischen 

Taxen und Mietwagen. Deshalb müssen wir wissen, wo die Parteien im Stadtrat in dieser Frage stehen und wie sie 

diesen fairen Wettbewerb in unserer Landeshauptstadt wiederherstellen möchten? 

Für welche Politik steht die Stadtratsfraktion Ihrer Fraktion in München? 

Wir laden Sie zu uns ein oder besuchen Sie in den Räumen Ihrer Stadtratsfraktion. 

Für Rücksprachen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung. 

Mit freundlichen Grüßen 

Horst Wiegand 

Inklusion und Öffentlichkeitsarbeit 

IsarFunk München 

FOTO: Privat 

ANTRAG AUF TARIFREFORM 

Der Taxitarif wird 

kundenfreundlicher 

MÜNCHEN 

LET’S 

TALK 

T XI 

GESPRÄCHE MIT DER POLITIK 

TVM INFORMIERT 

Die Insolvenzwelle 

rollt an 

ISARFUNK INFORMIERT 

Die Digitalisierung 

schreitet voran 

LET’S 

TALK TAXI 

Münchens Taxivertreter haben die letzten 

Wochen intensiv genutzt, um zahlreiche 

Münchner Politiker über die Situation der 

Branche zu informieren. Sie ziehen ein 

positives Fazit. 

Horst Wiegand, Kontaktperson 

für die Münchner 

Politik und Medien 

Das Taxigewerbe steht vor wegweisenden Entscheidungen. 

Die Bundesregierung plant eine Novelle, die neuen Anbietern 

den Markteintritt erleichtert und gleichzeitig den 

Kommunen entsprechende Rechte zur individuellen Regulierung 

einräumt. Den lokalen Genehmigungsbehörden – in München dem 

KVR – kommt also in Zukunft eine stärkere Rolle zu. Mussten sie 

bisher „nur“ die Einhaltung des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) kontrollieren, stehen sie demnächst auch in 

der Pflicht, regionale Rechtsverordnungen zu definieren. 

Somit stehen die lokalen Politiker in der Verantwortung, 

hier im Sinne des so gerne zitierten „Level- 

Playing-Field“ zu entscheiden. Das Taxi rückt damit 

deutlich mehr in den Fokus politischer Entscheidungen, 

was für Münchner Stadträte bedeutet, dass sie 

sich mit der komplexen Materie Taxi intensiver als 

bisher befassen müssen. 

Das Münchner Taxigewerbe hat deshalb innerhalb 

der letzten Wochen entsprechende Gesprächsangebote 

an die Fraktionen der Münchner Parteien 

gerichtet, die nahezu alle angenommen wurden. So 

traf man sich bereits im August mit der zweiten 

Bürgermeisterin Katrin Habenschaden von den Grünen, setzte 

sich im Oktober mit den Vertretern der CSU-Stadtratsfraktionen 

an einen Tisch, organisierte (coronabedingt) eine Videokonferenz 

mit Abgeordneten der Münchner SPD oder tauschte sich mit einem 

politischen Vertreter der Linken sowie der parteiübergreifenden 

FDP-Bayernpartei aus. Auch der Münchner CSU-Bundestagsabgeordnete 

Bernhard Loos nahm sich eine Stunde Zeit für eine 

Telefonkonferenz. Über alle Gespräche wird Taxi Times nachfolgend 

berichten, basierend auf den Gedächtnisprotokollen der Teilnehmer. 

Mindestens jeweils ein Vertreter der beiden Münchner Taxizentralen 

sowie des TVM nahmen an diesen Gesprächen teil. 

Thematisiert wurden schwerpunktmäßig das gemeinsame Positionspapier 

des Münchner Taxigewerbes, das man 

bereits im Frühjahr dem Oberbürgermeister Dieter 

Reiter vorgelegt hatte (Taxi Times berichtete), die 

Eckpunkte zur Novellierung der PBefG-Novelle (der 

Referentenentwurf aus dem Bundesverkehrsministerium 

lag zu diesem Zeitpunkt noch nicht vor), die 

wirtschaftliche Situation aufgrund der Corona-Pandemie 

sowie die aktuelle Wettbewerbssituation mit 

Anbietern wie Uber und Free Now. 

„Es geht jetzt darum, für das Münchner Taxigewerbe 

die für die Zukunft überlebenswichtigen Kontakte 

zu den Stadtratsfraktionen herzustellen und 

aufrechtzuerhalten. Denn eines steht fest: Nach den 

Vorstellungen des BMVI werden den Kommunen alle 

Möglichkeiten der Kontrolle überlassen. Sie können 

diese wahrnehmen oder auch nicht“, begründet Horst Wiegand 

sein Engagement. Er hatte die Gespräche größtenteils in enger 

Abstimmung mit dem Taxiverband München (TVM) und den beiden 

Zentralen initiiert. Wiegand, im Hauptberuf Taxiunternehmer, 

fungiert mittlerweile auch als Politik- und Inklusionsbeauftragter 

und Kontaktperson für die Medien. 

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4 4. QUARTAL 2020 TAXI 


5



RÜCKENDECKUNG 

VON DER 

BÜRGERMEISTERIN 

FÜNF KERNPUNKTE 

AN DIE SPD 

Coronabedingt wurde der Austausch mit der 

Münchner SPD als Videokonferenz abgehalten. 

Seit der für die Grünen so erfolgreichen Stadtratswahl im Frühjahr ist deren 

Spitzenkandidatin Katrin Habenschaden die zweite Bürgermeisterin von München. 

Sie traf sich Anfang August zum Gespräch mit drei Taxivertretern. 

Gregor Beiner vom Taxiverband 

München (TVM), 

Christian Hess von Isar- 

Funk und Jörg Wohlfahrt von der 

Taxi München eG wurden von Frau 

Habenschaden und ihren MitarbeiterInnen 

in ihrem Büro empfangen. 

Gleich zu Beginn bekannte sich 

die Grünen-Bürgermeisterin dazu, 

selbst regelmäßige Taxi-Nutzerin 

zu sein, und beruhigte die Taxivertreter 

hinsichtlich der Pläne, 

die Altstadt zur verkehrsarmen 

Zone zu machen. Das Taxi sei Teil 

des „Umweltverbundes“ und somit 

selbstverständlich berechtigt, auch 

zukünftig in die Altstadt fahren zu 

können, damit auch weiterhin Arztpraxen, 

Geschäfte etc. bedient werden 

können. 

TAXI IST IMMER DA 

In Bezug auf die wirtschaftliche 

Situation des Taxigewerbes 

machten Beiner, Hess und Wohlfahrt 

deutlich, dass der Corona- 

Lockdown und die nach wie vor 

massiven Einschränkungen zu 

drastischen Umsatzeinbußen in 

der Branche geführt haben, das Taxi aber 

trotzdem stets und trotz gesundheitlicher 

Risiken für das Fahrpersonal verfügbar sei. 

Frau Habenschaden bestätigte, dies ebenso 

wie auch die kostenlosen Arztfahrten in der 

Hochphase des Lockdowns zur Kenntnis 

genommen zu haben. 

Allerdings sei auch schon vor Corona der 

Taxiumsatz um jährlich rund acht Prozent 

gesunken, was eine Folge der teils illegal 

agierenden zusätzlichen Wettbewerber sei. 

Damit war man mittendrin im Themenkomplex 

„Uber“ und beim Kontrolldefizit der 

Aufsichtsbehörden. In diesem Zusammenhang 

wurde seitens des Taxigewerbes auch 

die personelle Unterbesetzung des Taxibüros 

innerhalb des KVR angesprochen. 

Frau Habenschaden bestätigte, dass auch 

die Lobbyisten von Uber & Co. das Gespräch 

im Münchner Rathaus suchen würden, sie 

selbst erkenne bei Uber aber weder eine 

Nachhaltigkeit noch eine Wirtschaftlichkeit 

für deren Partner. 

Die Münchner Gewerbevertreter begrüßten 

diese Einschätzung, wiesen aber darauf 

hin, dass das Taxigewerbe hier den Rückhalt 

der Politik benötige und dass sich die 

Stadt auch offiziell zum Taxi bekennen 

solle. 

Wer Forderungen an die Stadt stellt, 

muss im Gegenzug natürlich auch Wünsche 

der Stadt an das Taxigewerbe 

berücksichtigen. Im Gespräch mit der 

Grünen-Bürgermeisterin entwickelte sich 

demzufolge die E-Mobilität zum 

Schwerpunkt-Thema. Taxiverband 

wie Zentralen signalisierten 

die Bereitschaft der Branche, 

den neuen Weg einzuschlagen, 

machten dabei aber klar, dass 

dafür die Rahmenbedingungen 

stimmen müssen. 

PROBLEM: LADESÄULE 

Dazu gehöre neben der Preisstabilität 

bei den Stromtarifen auch 

die Anbindung an eine praxisgerechte 

Ladeinfrastruktur. Die 

Taxi München eG konnte hier 

deutlich machen, dass geplante 

Ladesäulen auf deren Gelände 

nicht realisierbar sind, solange 

die Stadtwerke die Zuleitungen 

nicht legen. Von zwischenzeitlichen 

Problemen mit der Stadt 

konnte auch Gregor Beiner 

berichten, diesmal in seiner 

Funktion als Mehrwagenunternehmer, 

der bereits 10 Elektro- 

Taxis samt eigener Lade 

infrastruktur einsetzt. 

Um das gemeinsame Ziel, die 

Münchner Taxiflotte auf E-Mobilität 

umzustellen, wurden einige Punkte 

definiert, mit denen die Stadt den Umstieg 

unterstützen könne. Frau Habenschaden 

konnte sich in diesem Zusammenhang 

eine Mitbenutzung der Busspuren oder 

die Einfuhrberechtigung in Sperrzonen für 

E-Taxis vorstellen. Christian Hess von Isar- 

Funk informierte ergänzend über die angedachte 

E-Taxi-Priorisierung am Münchner 

Flughafen. 

Das Gespräch endete mit der eindeutig 

formulierten Bitte von Katrin Habenschaden 

an die Gewerbevertreter, sie 

über die weiteren Entwicklungen auf dem 

Laufenden zu halten und einen engen 

Kontakt zu ihrem Bürgermeisterbüro zu 

pflegen. 

jh 

FOTO: Andreas Gregor 

FOTOS: Wiegand 

Es darf als große Wertschätzung der 

SPD angesehen werden, dass acht 

Personen am Taxi-Gespräch teilgenommen 

haben: Nikolaus Gradl, Cumali 

Naz, Lena Odel, Nadine Rothmaier, Ediz 

Rehberg, Andreas Schuster, Christian Vorländer 

und Micky Wenngatz. 

Sie wollten unter anderem wissen, wie 

hoch die Umsatzeinbußen während des 

ersten Corona-Lockdowns waren (90 Prozent, 

danach noch über 60 Prozent). 

Anschließend wurden fünf Kernpunkte 

angesprochen, unter anderem die Mietwagen-Situation. 

Das Taxigewerbe regte hier 

an, bereits bei der Anmeldung klare Vorgaben 

zu definieren (Sozialräume, Businessplan 

etc.). Zudem solle die Stadtverwaltung 

auch Druck auf die umliegenden Landratsämter 

ausüben, damit diese ähnlich streng 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

mit Mietwagen umgehen. Man dürfe sich 

nicht darauf berufen, dass im Landkreis 

zugelassene Mietwagen nicht in städtisches 

Aufgabengebiet gehören. Damit mache es 

sich die Stadtverwaltung zu leicht. 

Die SPD hat zugesagt, bei der Kontaktaufname 

zum Kreisverwaltungsreferenten 

Dr. Thomas Böhle ebenso zu unterstützen 

wie bei der Kontaktaufnahme zum Leiter 

des neu gegründeten Mobilitätsreferats. Bei 

dessen Entscheidungen hinsichtlich neuer 

verkehrsbaulicher Maßnahmen soll zwingend 

auch das Taxigewerbe stärker einbezogen 

werden (2. Kernpunkt). 

Als dritten Kernpunkt wünsche man 

sich von der SPD als langjährige Münchner 

Regierungspartei ein klares und öffentliches 

Bekenntnis zum Taxi und viertens 

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Videokonferenz mit der SPD. 

in neue Antriebstechnologien (Verlängerung 

der monetären Förderung für E-Taxis 

über das Jahr 2021 hinaus), beim Bestreben, 

den Taxis auch die Nutzung von Busspuren 

zu erlauben und die Gestattung des 

Poolingverkehrs für Taxis als Kooperationsmodell 

mit der MVG zu ermöglichen. 

Last, but not least appellierten die 

Taxivertreter, dass man die kommunalen 

Regelungskompetenzen konsequent wahrnehmen 

müsse, sollten diese in der geplanten 

PBefG-Novelle festgelegt werden. jh 

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6 4. QUARTAL 2020 TAXI



DIE POSITION 

DER OPPOSITION 

Bei den politischen Gesprächen des Taxigewerbes kam es auch 

zum Austausch mit den Vertretern der Oppositionsparteien. Dabei stand 

die grün-rote Verkehrspolitik im Vordergrund – und in der Kritik. 

Die stellvertretende Fraktionsvorsitzende Dr. Evelyne Menges (links) führte die sechsköpfige Delegation an, die sich im Oktober zum Gespräch 

mit dem Taxigewerbe traf, von links: Sebastian Schall, Sabine Bär, Matthias Stadler, Alexandra Gassmannm, Jens Luther. 

Wer politisch wahrgenommen 

werden will, muss mit allen 

sprechen – auch mit den 

Abgeordneten, die aktuell nicht an der 

Regierung sind. Horst Wiegand, Koordinator 

der Herbstgespräche zwischen dem 

Münchner Taxigewerbe und der Münchner 

(Kommunal-)Politik, hat daher ein Treffen 

mit Vertretern der CSU sowie gesondert mit 

der FDP/Bayernpartei-Fraktion organisiert. 

Auch mit einem Stadtrat der Fraktion Die 

Linke gab es einen Austausch. 

Die Münchner CSU zählt personell zur 

größten Fraktion innerhalb der Opposition. 

Alleine sechs der 20 Stadtratsmitglieder 

nahmen am Gespräch mit dem Taxigewerbe 

teil, darunter mit Dr. Evelyne Menges auch 

die stellvertretende Fraktionsvorsitzende 

der Partei. Ihnen gegenüber saßen Florian 

Bachmann und Gregor Beiner vom Taxiverband 

München (TVM), Christian Hess 

und Jörg Wohlfahrt von den Taxizentralen 

IsarFunk und Taxi München eG sowie Horst 

Wiegand. Wiegand leitete die Gespräche 

mit einer Aufzählung der kritischen Punkte 

aus den aktuellen Planungen eines neuen 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) ein 

und verwies auf die augenblicklichen Sorgen 

wegen Corona und des fortlaufenden 

Rechtsbruchs durch illegale Mietwagen. 

Beiner machte zudem noch mal das Positionspapier 

deutlich, welches man bereits im 

Frühjahr dem Oberbürgermeister Dieter 

Reiter überreicht hatte (Taxi Times berichtete). 

Er betonte die generelle Leistungsfähigkeit 

und Möglichkeiten des Taxis für 

GESPRÄCHE MIT DEN BUNDESTAGSABGEORDNETEN 

heute und für die Zukunft. Die Vertreter 

der Zentralen brachten deren Leistungsfähigkeit 

zur Sprache. Man verfüge beispielsweise 

über 200 Kundenmerkmale und alle 

Möglichkeiten einer hochmodernen digitalen 

Vermittlungstechnik. 

THEMA FAHRRADSTRASSEN 

Vonseiten der CSU-Stadtratsmitglieder 

wurde im Gespräch die Haltung des Taxisgewerbes 

zu den aktuellen verkehrspolitischen 

Plänen abgefragt. Als CSU sei man 

gegen eine Erweiterung der Fußgängerzone. 

Der TVM betonte in diesem Zusammenhang 

die Forderung, dass Taxis auch in eine 

autofreie Altstadt einfahren dürften. 

Auch die geplanten Fahrradstreifen in 

der Fraunhofer- und Rosenheimer Straße 

finden bei der CSU keine Zustimmung. Sie 

hätte diese lieber in die parallel verlaufende 

Ickstatt- bzw. Balanstraße gelegt. Die 

Nutzung der Busspuren für das Taxi befürwortet 

die Münchner CSU. 

Viele der grün-roten Verkehrspläne 

werden im neu geschaffenen Mobilitätsausschuss 

geplant und vorbereitet. Diesem 

Ausschuss gehören von CSU-Seite unter 

anderem Sabine Bär und Sebastian Schall 

an. Die CSU-Vertreter versprachen, sich 

dafür einzusetzen, dass das Taxigewerbe 

mit in die Planungen des Mobilitätsreferats 

einbezogen würde. Dieses Versprechen 

wurde am 6. Oktober mit einem offiziellen 

Antrag beim Oberbürgermeister Dieter Reiter 

eingelöst: „Wenn jetzt ganze Straßenzüge, 

z. B. im Rahmen der Umsetzung des 

Radentscheids oder der Errichtung von Busspuren, 

umgebaut oder dem motorisierten 

Individualverkehr entzogen werden, bedarf 

es einer Beteiligung der Taxiverbände und 

-unternehmen“, fordert die CSU. Wenig einverstanden 

mit den Verkehrsplänen der 

aktuellen Stadtratsmehrheit zeigten sich 

auch die gemeinsame Fraktion der FDP und 

der Bayernpartei. Für sie sitzt Fritz Roth im 

Mobilitätsauschuss, der am Gespräch mit 

dem Münchner Taxigewerbe ebenso teilgenommen 

hatte wie dessen Parteikollege Dr. 

Jörg Hoffmann und Richard Progl von der 

Bayernpartei, der wiederum der Taxikommission 

angehört. Sie sprechen sich strikt 

gegen eine Beschränkung der individuellen 

Mobilität aus. 70 Prozent des städtischen 

Verkehrs hätten ihrer Meinung nach einen 

gewerblichen Hintergrund. 

FDP WILL TAXI UNTERSTÜTZEN 

Beide Parteien wollen das Taxi unterstützen. 

Sie plädieren für Sonderrechte, damit 

deren Fahrer nicht im Individualstau festhängen, 

was zwangsläufig zu teureren 

Fahrtpreisen bzw. zu einer Verknappung 

der Verfügbarkeit führt. In Bezug auf das 

Wirken der App-Anbieter gab es seitens der 

FDP-Vertreter keine klare Positionierung 

gegen Uber & Co., schließlich steht die Partei 

für einen marktgeregelten Wettbewerb. 

Für Dr. Hoffmann ist allerdings klar, dass 

dieser stets auf einer fairen Ebene ablaufen 

muss. Hier wurden die drei Stadträte 

vom Taxigewerbe darüber aufgeklärt, dass 

gerade dies aktuell nicht der Fall ist. Dazu 

kommt, dass Dumpingpreise letztendlich 

nur unter prekären Arbeitsverhältnissen 

Mit Dr. Jörg Hoffmann (2. von rechts) und Fritz Roth (nicht im Bild) von der FDP sowie mit 

Richard Progl (rechts) von der Bayernpartei sprachen Gregor Beiner (hinten), Thomas Kroker, 

Christian Hess und Horst Wiegand (nicht im Bild). 

möglich sind. Letzteres ist natürlich das 

richtige Thema für einen Vertreter der Partei 

Die Linke und wurde dementsprechend 

von Horst Wiegand und Jörg Wohlfahrt bei 

deren persönlichem Gespräch mit Stefan 

Jagel angesprochen. Jagel sitzt als Stadtrat 

im Wirtschaftsausschuss und war zu Beginn 

des Gesprächstermins noch nicht mit den 

taxispezifischen Besonderheiten vertraut. 

Rund 75 Minuten später wusste er dann 

allerdings über die Forderungen des 

Taxigewerbes Bescheid und konnte 

nachvollziehen, 

warum die Branche 

die Verpflichtung 

des Wegstreckenzählers 

für Mietwagen 

fordert, die 

Vorlage eines Business-Plans 

bei der 

Anmeldung einer 

Stefan Jagel sitzt 

für die Partei Die 

Linke im Münchner 

Stadtrat. 

Mietwagenkonzession 

sinnvoll ist und 

warum Taxis von 

der neuen Verkehrsart 

Pooling auf keinen 

Fall ausgeschlossen werden dürfen. 

Herr Jagel versprach, sich im Stadtrat bzw. 

im Wirtschaftsausschuss für das Taxigewerbe 

einsetzen. Wenn nötig, wolle er 

auch entsprechende Anträge an den 

Bürgermeister stellen oder sich denen 

anderer Parteien anschließen. 

FAZIT: Mit Ausnahme der Parteivertreter 

der Freien Wähler und der ÖDP, 

die bisher auf Schreiben und andere Bitten 

um Gesprächstermine nicht reagiert 

haben, konnten mit allen Vertretern 

der Oppositionsparteien des Münchner 

Stadtrats gute und sachliche Aufklärungsgespräche 

geführt werden. Parteiübergreifend 

wurde dem Taxi gewerbe Unterstützung 

signalisiert. Ein Versprechen, dass die 

Branche in den nächsten Wochen, wenn 

es ernst wird, einfordern kann und wird. 

 

jh 

Neben den Gesprächen mit den Kommunalpolitikern 

stellte Horst Wiegand 

auch den Kontakt zu Abgeordneten 

des Deutschen Bundestags (MdB) her, 

deren Wahlkreis in München bzw. Umfeld 

liegt. Dies führte im Oktober zu einem 

Gespräch mit Bernhard Loos von der 

CSU. Er kennt das Taxi auch aus der 

Position vorne links, weil er vor 25 Jahren 

MdB Bernhard 

Loos, CSU 

sein BWL-Studium mit Taxifahren finanziert hatte. Loos setzt 

sich für das Gewerbe ein, indem er bereits schon mit dem 

Verkehrsminister Andreas Scheuer gesprochen und dabei 

versucht hat, ihn positiv für die Taxibranche zu beeinflussen. 

Wenige Tage nach dem Telefonat mit Loos waren die Taxi 

MdB Florian Oßner, 

CSU 

vertreter dann per Videokonferenz mit 

MdB Florian Oßner verbunden. Sein 

Heimatwahlkreis ist Landshut/Kehlheim 

und er ist Mitglied des Verkehrsausschusses 

des Deutschen Bundestags. Oßner 

sprach sich dafür aus, dass die Experimentierklausel 

(§ 2.7) aus dem PBefG 

rausgenommen werden müsste, damit 

Pooling-Lösungen auch nachhaltig wirken 

könnten. Bachmann und Beiner konnten hierbei klarmachen, 

dass die neue Verkehrsart Pooling auch für das Taxigewerbe 

geöffnet werden soll. Im Hinblick auf Uber und dessen 

Geschäftsmodell äußerte sich Oßner, dass man kein Interesse 

habe, Illegalität in den Markt zu holen. 

jh 

FOTOS: Inga Haar, Achim Melde, CSU (6) 

FOTOS: Bayernpartei, Die Linke 



9

MEDIEN 

TARIFREFORM 

SCHLECHTE PRESSE FÜR DIE 

MÜNCHNER TAXIFAHRER 

Anfang Oktober berichtete die Presse über eine Vergewaltigung in einem Taxi. 

Doch in Wahrheit war es eine Fahrt in einem Mietwagen. Die Empörung aus dem 

Taxigewerbe war groß und führte zu einer schnellen Richtigstellung. 

TAXITARIFE MIT 

FESTPREISEN 

Das Münchner Taxigewerbe hat eine umfassende Tarifreform beantragt. Wenn 

die Stadt zustimmt, wird vieles einfacher und kundenfreundlicher. 

Was war genau geschehen? 

Diverse Tageszeitungen 

veröffentlichen 

eine Meldung zu einem Vorfall vom 

vergangenen Wochenende. Ein weiblicher 

Fahrgast wurde während der 

Fahrt vom Fahrer eines angeblichen 

Taxis unsittlich berührt. Die Polizei 

wurde von einem befreundeten Pärchen, 

das ebenfalls mit im Fahrzeug 

saß, gerufen. 

Bevor die Polizei am Montag im 

Laufe des Tages die entsprechende 

Pressemitteilung veröffentlicht hatte, 

wurde bereits in einer turnusmäßigen 

Telefonkonferenz mit den Medien 

über den Vorfall berichtet. Dabei, 

so hat es die Pressestelle der Münchner 

Polizei bestätigt, wurde offenbar 

durch Unkenntnis der genauen Sachlage 

die Beteiligung eines Taxis erwähnt. 

Die Taxi München eG hatte diesbezüglich 

nachgeforscht. 

In der Lokalpresse gipfelte dies unter 

anderem in der unschönen Schlagzeile 

„Vergewaltigung im Taxi: Fahrer vergeht 

sich an Münchnerin“, untermauert mit dem 

Foto eines beleuchteten Taxi-Dachzeichens. 

Eine andere große Münchner Boulevardzeitung 

titelte: „Während der Fahrt: Taxler vergewaltigt 

betrunkene Passagierin“. 

FAHRER FESTGENOMMEN 

Fakt ist jedoch, wie auch die Polizei bestätigte, 

dass es sich um kein Taxi gehandelt 

hat, sondern wie dann wenig später auch in 

der Pressemitteilung zu lesen war, um einen 

„Pkw, der zur Personenbeförderung eingesetzt 

war“. Der Fahrer, ein 39 Jahre alter 

Mann, der in München lebt, wurde daraufhin 

von der Polizei vorläufig festgenommen 

ES GEHT AUCH ANDERS 

„Taxi, ade“ – unter diesem Titel sendete der Bayerische Rundfunk 

eine 25-minütige Radio-Reportage über das Münchner 

Taxigewerbe und dessen Kampf gegen Corona und gegen 

Uber. Nachzuhören als Podcast auf der Homepage des BR. 

und nach Durchführung der erforderlichen 

polizeilichen Maßnahmen wieder entlassen. 

Die Ermittlungen laufen. 

Solche rufschädigenden Schlagzeilen 

sind natürlich dem Taxigewerbe nicht entgangen 

und wohl leider auch bei dem einen 

oder anderen Fahrgast hängen geblieben. 

Damit entsprechende Meldungen schnell 

korrigiert werden, ist unter anderem die 

Taxi München eG aktiv auf die Lokalpresse 

zugegangen. Besonders bemerkenswert 

ist aber auch, dass einzelne Unternehmer 

selbst Initiative ergriffen haben, indem sie 

ebenfalls die verschiedenen Redaktionen 

kontaktierten. Ihnen ist es zu verdanken, 

dass die Meldungen entsprechend angepasst 

und, zumindest teilweise, mit einer Richtigstellung 

versehen wurden. In der „Süddeutschen 

Zeitung“ wird von einem Uber-Fahrer 

berichtet, in dessen schwarzem Toyota das 

Verbrechen verübt worden sein soll, aber 

auch diese Annahme wurde von der Polizei 

nicht bestätigt und ist deshalb mit Vorsicht 

zu genießen. Fest steht bislang nur, dass die 

Tat in einem „Pkw, der zur Personenbeförderung“ 

eingesetzt wird, verübt wurde. 

Kennt man die Hintergründe, dann muss 

man seinen Unmut gegenüber den Medien 

im Zaum halten. Aber es belegt eine 

zunehmende Tendenz, dass Taxis mit per 

App vermittelten Mietwagen in einen Topf 

geworfen werden. Das Beispiel aus München 

zeigt, dass man ohne Unterlass – 

offenbar auch an Stellen, die eigentlich den 

Unterschied zwischen einem Taxi und Mietwagen 

kennen sollten – Aufklärungsarbeit 

leisten muss. Auch die Medienvertreter tun 

gut daran, lieber einmal eine Frage zu viel 

zu stellen, denn Taxi ist nicht gleich Mietwagen. 

 

sg 

FOTO: Adobe Stock / sdecoret 

FOTO: Wiegand 

Antragsteller waren die beiden 

Gewerbevertretungen Taxiverband 

München (TVM) und der Landesverband 

Bayern sowie die beiden Münchner 

Taxizentralen IsarFunk und Taxi München 

eG. „München soll eine echte Tarifreform 

bekommen“, meint dazu Florian Bachmann 

vom TVM.“ „Primär geht es diesmal weniger 

um eine Verteuerung der Taxifahrten als 

vielmehr um eine deutliche Vereinfachung 

der bisherigen Tarifstruktur“, ergänzt Christian 

Hess von IsarFunk und nennt das große 

Ziel dieser gemeinsamen eingereichten Vorschläge: 

„Wir wollen den Kunden einen einfachen 

und gut kalkulierbaren Taxitarif 

anbieten und damit gegenüber externen 

App-Plattformen wettbewerbsfähig sein“ 

(siehe dazu auch das Doppel-Interview auf 

den nachfolgenden Seiten). 

Im neu beantragten Taxitarif entfällt 

deshalb die bisherige degressive Kilometerstaffelung. 

Jeder gefahrene Kilometer 

soll künftig unabhängig von der Streckenlänge 

zwei Euro kosten. Auch die bisher 

berechneten Zuschläge für Fahrten in 

einem Kombi, bei Abholungen nach Bestellungen 

sowie für Gepäckstücke bzw. Tiere 

sollen künftig entfallen. Im Gegenzug dazu 

steigt der Grundpreis von bisher 3,70 Euro 

auf nun 4,70 Euro. Bei Abholungen in den 

an das Münchner Stadtgebiet angrenzenden 

Umlandgemeinden soll zudem keine 

Anfahrt mehr berechnet werden. 

Speziell auf Geschäftskunden zielt die 

Einführung einer dritten Festpreis-Zone. 

Neben dem Bereich des Flughafens und 

eines geringfügig erweiterten Gebiets rund 

um das Münchner Messegelände wird im 

Antrag auch eine „Zone Hauptbahnhof definiert, 

die sich nördlich von der Marsstraße 

über die Hackerbrücke (westlich) und dem 

Beginn der Theresienwiese (südlich) bis 

zum Karlsplatz (östlich) erstreckt. 

FESTPREIS-ZONE HBF 

Fahrten auf direktem Weg von einer der 

drei Zonen in eine andere sollen dann zum 

Festpreis durchgeführt werden (siehe 

nebenstehende Tabelle). Da die neue Zone 

Hauptbahnhof ebenso wie der erweiterte 

DIE FAKTEN 

Der Taxiverband München (TVM), der 

Landesverband Bayern sowie die Taxizentralen 

IsarFunk und Taxi München 

eG haben am 30. September 2020 bei 

der Stadt München (KVR) eine Änderung 

der Taxitarifordnung beantragt. 

Das sind die Eckpunkte: 

Tarif 

Einschaltpreis: 4,70 € (bisher 3,70 €) 

Kilometerpreis: 2 € (künftig ohne 

degressive Staffelung) 

Wartezeit: 0,50 € pro Minute (unverändert) 

Zuschlag für Großraumtaxi (ab 5 Fahrgästen) 

bzw. Fahrradmitnahme: 7,50 € 

(bisher 7 €) 

Zuschlag für Anfahrt nach Bestellung, 

Gepäckstücke, Tiere und Kombi: 

entfällt 

Für mehr Kundenfreundlichkeit 

soll 

künftig der Zuschlag 

für die Anfahrt wegfallen. 

Messe-Bereich viele Hotels umfasst, erhoffen 

sich die Gewerbevertreter, damit einen 

Wettbewerbsnachteil gegenüber Uber und 

Free Now auszugleichen. 

Teurer wird die Taxifahrt durch diese 

Tarifreform erst bei längeren Strecken, betonen 

die Gewerbevertreter. Bei einer Fahrtstrecke 

von einem Kilometer auf Bestellung, 

drei Minuten Wartezeit und einem Gepäckstück 

bei jeder 2. Fahrt wird der Preis um 

0,62 Prozent billiger, bei fünf Kilometern 

um 0,29 Prozent. Ein wenig teurer wird es 

bei acht (2,3 Prozent) und zehn Kilometern 

(3,33 Prozent). Selbst bei 20 Kilometern 

liegt die Teuerungsquote noch im einstelligen 

Bereich (8,67 Prozent). Erst ab einer 

Fahrtstrecke von mehr als 30 Kilometern 

fallen elf Prozent höhere Preise an. 

Sofern die Stadt und die angrenzenden 

Landkreise Erding, Freising und München 

keine Einwände erheben, die Taxikommission 

den neuen Tarif empfiehlt und der 

Münchner Stadtrat auf Basis dieser Empfehlung 

zustimmt, könnte er zum 1. März 

2021 in Kraft treten. jh 

Festpreise 

Anzuwenden bei Fahrten „auf direktem 

Weg“ zwischen drei definierten Zonen: 

Zone Flughafen München – Zone Messe 

München (und umgekehrt): 71 €; 

Zone Flughafen München – Zone Hauptbahnhof 

(und umgekehrt): 79 €; 

Zone Hauptbahnhof – Zone Messe 

München (und umgekehrt): 35 € 

Anfahrtsfreie Umlandgemeinden 

21 Gemeinden im Münchner Umland 

werden in die Tarifzone 1 aufgenommen. 

Damit entfällt bei Abholungen 

aus diesen Gemeinden die Anfahrtsgebühr. 

Verkleinerung des Pflichtfahrgebiets 

Bad Tölz, Bad Heilbrunn, Markt Indersdorf, 

Altomünster und Petershausen 

werden herausgenommen. 

jh 



11

TARIFREFORM 

TARIFREFORM 

CHRISTIAN HESS UND THOMAS KROKER 

»EINE ZUSTIMMUNG 

ZUR TARIFREFORM IST 

REALISTISCH « 

Christian Hess (l.) und 

Thomas Kroker (r.) von den 

beiden Taxizentralen Isar- 

Funk und Taxi München eG. 

Gemeinsam mit dem Taxiverband München (TVM) und dem 

Landesverband Bayern haben die Taxi München eG und die 

IsarFunk Taxizentrale beim KVR und bei den angrenzenden 

Landratsämtern einen Antrag auf Änderung des Taxitarifs 

eingereicht. Christian Hess, Geschäftsführer der IsarFunk- 

Taxizentrale, und Thomas Kroker, Vorstand der Taxi München 

eG, erläutern das Zustandekommen, die Besonderheiten 

und die Neuerungen dieses Antrags. 

TAXI TIMES: Wenn das Taxigewerbe einen Antrag auf 

Tarifänderung stellt, ist das üblicherweise die Bitte um eine 

Tariferhöhung. Das ist diesmal anders … 

CHRISTIAN HESS: Ja. Der Anlass für diesen Tarifantrag 

beinhaltet weniger eine Tariferhöhung, sondern ist eine echte 

Reform der Tarifstruktur. 

THOMAS KROKER: Um als Taxi zur Verkehrswende beizutragen, 

braucht man ein modernes Tarifsystem, das Kunden anlockt und 

nicht abschreckt. Mit diesem Antrag haben wir eine Vorreiterrolle 

eingenommen. Bisher hat es niemand gewagt, so viele Änderungen 

vorzunehmen. Aus dem kompliziertesten Taxitarif Deutschlands 

wird nun der einfachste. Damit bezwecken wir unter anderem eine 

Verbesserung der Plausibilität gegenüber dem Kunden sowie eine 

einfachere Anwendung für den Taxi fahrer. 

HESS: Und wir gleichen bisherige Nachteile in der Wettbewerbssituation 

mit anderen Anbietern aus. 

Was konkret wurde reformiert? 

HESS: Das bisherige Zuschlagsgeflecht wurde weggenommen 

und wir wollen weitere Festpreise einführen. 

KROKER: Außerdem wird es nur noch einen einzigen Wegstreckentarif 

geben sowie ein reduziertes Pflichtfahrgebiet. Und dann 

kehren wir zur Regelung zurück, dass bestimmte Gemeinden 

rund um München wieder zuschlagsfrei bedient werden. 

Das sind viele Punkte, über die wir sprechen müssen. Beginnen 

wir mit dem Zuschlag: Künftig soll weder eine Gebühr bei Bestellungen 

(1,40 Euro) noch für Gepäckstücke (70 Cent) anfallen? 

KROKER: Ja, dafür wird es einen höheren Grundpreis geben. 

Statt bisher bei 3,70 Euro beginnt dann jede Taxifahrt bei 

4,70 Euro. Das ist das Ergebnis unserer Berechnungen eines kalkulatorischen 

Mittelwerts. Fahrten mit Bestellung werden künftig 

billiger, Einsteigertouren dafür teurer. 

HESS: Der Wegfall des Gepäckzuschlags macht den Tarif wieder ein 

Stück transparenter. Das Beschwerdepotenzial vom Kunden war sehr 

hoch, weil „Handgepäck“ ja bisher nicht zuschlagspflichtig 

war und Taxifahrer das sehr unterschiedlich 

ausgelegt hatten. Auch bei diesem Punkt sind wir 

gegenüber der Konkurrenz nun wieder auf Augenhöhe. 

KROKER: Man muss an dieser Stelle an die „historische“ 

Argumentation für den Gepäckzuschlag erinnern. Er wurde 

eingeführt, damit der Taxifahrer auch gewillt ist, auszusteigen 

und beim Einladen in den Kofferraum zu helfen. Das ist in der 

heutigen Zeit keine gute Argumentation mehr. 

Die Servicequalität lässt sich sicherlich nicht über einen Zuschlag 

regeln. Vom Gepäckzuschlag haben sicherlich die Fahrer von 

Großraumtaxis am meisten profitiert. Die werden sich benachteiligt 

fühlen. 

HESS: Es lässt sich nicht vermeiden, dass sich der eine oder 

andere benachteiligt sieht. Einzelfallhärten werden auftreten. 

Der Tarif kann nicht jeden einzelnen Taxifahrer zufriedenstellen. 

Der Buszuschlag erhöht sich immerhin um 50 Cent auf künftig 

7,50 Euro. Wichtig ist auch hier, dass es sich um eine deutlich 

kundenfreundlichere Lösung handelt. 

KROKER: Bisher waren drei Gepäckstücke inklusive, auch das war 

eine unnötige Verkomplizierung. Dazu kommt: Es ist kundenseitig 

nicht vermittelbar, dass bei einer kurzen Taxifahrt in einem Großraum 

mit viel Gepäck der Grundpreis und die Zuschläge 80 Prozent 

des Fahrpreises ausmachen und die Wegstrecke nur mehr ein Fünftel. 

Die entscheidende Neuerung an der Tarifordnung ist die 

Erweiterung des bisherigen Festpreismodells. Bisher hatte 

die Fahrt vom Flughafen zur Messe und umgekehrt einen 

Festpreis. Jetzt kam noch eine dritte Zone hinzu? 

KROKER: Ja, wir stellen einen Dreiecksbezug zwischen Flughafen, 

Messe und Hauptbahnhof her. 

HESS: Künftig haben Fahrten vom Bereich des Hauptbahnhofs 

zur Messe bzw. zum Flughafen ebenfalls einen Festpreis. Umgekehrt 

natürlich auch. 

Wie sind die Zonen definiert? 

HESS: Am Flughafen gibt es keine Änderung. Alle An- bzw. 

Abfahrtspunkte am MUC-Gelände gehören zur Festpreisregelung, 

Also nicht nur die Terminals, sondern auch die Hotels. 

KROKER: Die Messezone wurde modifiziert. Die Definition 

betrifft künftig nicht mehr nur das reine Messegelände, sondern 

alle Adressen, die am oder in den Straßen liegen, die an 

das Messe gelände angrenzen. Somit auch die Hotels Motel One, 

Novotel, H2 und H4, die sich auf der anderen Straßenseite der 

FOTO: Taxi Times 

Willy-Brandt-Allee oder der Olof-Palme- 

Straße befinden. Es war bisher das Riesenproblem, dass eine 

Fahrt vom Flughafen ins H2-Hotel mit Taxameter gefahren wurde, 

während der Fahrgast, der auf der anderen Seite der gleichen 

Straße ausgestiegen ist, zum Festpreis befördert wurde. Die 

Wohnbebauung rund um die Messe wird übrigens von der Festpreisregelung 

ausgenommen sein. 

Zu all dem kommt nun als dritte Zone noch ein ziemlich 

umfangreiches Gebiet rund um den Hauptbahnhof … 

KROKER: Diese Zone haben wir sehr großzügig definiert, weil 

wir eine möglichst große Zahl von Hotelleriebetrieben abdecken 

wollten. 

HESS: Sie reicht nördlich bis zur Marsstraße, westlich bis zur 

Hackerbrücke, womit sie auch den Zentralen Omnibusbahnhof 

einschließt, und grenzt südwestlich bis zur Theresienwiese an, 

wobei das Wiesn-Gelände nicht mehr eingeschlossen ist. 

Dr. J. Cichon 

Dr. Cichon & Partner* 

Rechtsanwaltskanzlei in München Neuhausen seit 1962 

M. Werther* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Zivilrecht / Unfallschadenregulierung 

N. Nöker* 

Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht 

Tätigkeitsschwerpunkte 

Was kostet dann künftig eine Fahrt vom Bereich Hauptbahnhof 

zum Flughafen bzw. zur Messe? 

HESS: Zum Flughafen 79 Euro, zur Messe 35 Euro. Der Festpreis 

Flughafen–Messe steigt um vier Euro auf 71 Euro. Auch die 

Zuschlagsregelung wird analog zu Taxameterfahrten angewandt. 

KROKER: Dazu von mir noch drei Anmerkungen: In den 30 Euro 

vom Bahnhof zur Messe ist auch der obligatorische Stau auf der 

A 94 einkalkuliert. Von den Verantwortlichen der Messe ist diese 

Festpreis-Idee schon sehr positiv aufgenommen worden. Geändert 

wurde übrigens auch die Formulierung: Bisher hieß es „kürzester 

Weg“, jetzt soll „direkter Weg“ in der Taxitarifordnung 

stehen. 

Wo ist da der entscheidende Unterschied? 

KROKER: „Direkter Weg“ heißt von A nach B ohne Unterbrechung, 

egal wie gefahren wird. Genau genommen hätte jede Festpreisfahrt 

immer über die Dörfer gefahren werden müssen. Jetzt kann man 

auch bei diesen Touren die Kundenwünsche berücksichtigen. 

HESS: Und die wollen eben meistens über die Autobahn fahren. 

Kommen wir noch zum Punkt „anfahrtsfreie Zonen in den 

Umlandgemeinden“. Warum sollen die wieder eingeführt werden? 

KROKER: Das Motto ist: „Ein Ballungsraum, ein Taxitarif“. Und 

natürlich sorgt auch das wieder für mehr Kundentransparenz: 

Ein fremder Taxinutzer, der nicht unterscheiden kann, ob Ottobrunn 

noch München ist oder schon Vorortgemeinde, hat nie u 

S. v. Kummer* 

Fachanwalt: Familienrecht 

Sozialrecht / Erbrecht 

M. Wunderlich-Serban 

Fachanwältin: Mietrecht 

Privatinsolvenzen 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Strafrecht 

Bußgeldsachen 

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Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51 



13

TARIFREFORM 

KUNDENSERVICE 

In diesem Bereich rund um 

den Münchner Hauptbahnhof 

soll künftig zum Festpreis 

zum Flughafen oder zur 

Messe gefahren werden. 

ZUFRIEDENE 

VIELFAHRER 

Eine vom KVR durchgeführte Kundenbefragung zur 

Taxinutzung brachte ein positives Ergebnis. Die Stadt 

will darauf aufbauen und die Zusammenarbeit mit 

dem Taxigewerbe intensivieren. 

verstanden, warum er bisher eine Anfahrtsgebühr bezahlen musste. 

Wir gehen mit dieser Regelung wieder auf den Stand zurück, 

den wir bereits von 1996 bis 2013 hatten, nehmen nun aber noch 

zwei weitere Gemeinden dazu, unter anderem Garching, um dort 

das Gewerbegebiet Hochbrück bedienen zu können. 

Innerhalb der Stadt vermitteln beide Zentralen ja nach 

dem Standplatzprinzip. Ist das auch bei den anfahrtfreien 

Umlandgemeinden vorgesehen oder gehen diese Aufträge im 

Sinne einer schnelleren Bedienung und der Umwelt zuliebe an 

diejenigen Taxis, die sich bereits in diesem Gebiet befinden? 

HESS: Bei uns gibt es in diesen Zonen eine Raumvermittlung, 

keine Standplatzvermittlung mehr. 

KROKER: Prinzipiell ist die Schnelligkeit das Kriterium. Ein 

Sofortauftrag wird von unserer Seite an das nächstgelegene Taxi 

gehen. Bei lukrativen Vorbestellungen werden wir weiterhin den 

Standplatz vorziehen. 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

Wie kam diese Tarifreform zustande? 

KROKER: Es war ein Teamwork von vier Personen: Florian Bachmann 

und Gregor Beiner als Vertreter des Taxiverbands München, 

Christian Hess für die IsarFunk Taxizentrale und meine 

Person in Doppelfunktion für den Landesverband Bayern und die 

Taxi München eG. Seit Januar 2020 haben wir monatliche Workshops 

und wöchentliche Telefonkonferenzen abgehalten, in denen 

die jeweiligen Aufgaben verteilt wurden. 

HESS: Dazu haben wir eine Informationsveranstaltung mit den 

Behörden der Stadt und den Landkreisen München, Erding und 

Freising durchgeführt und hatten zudem einen Einzeltermin bei 

Herrn Wenzl im KVR. Somit war keine Behörde überrascht, als 

sie Anfang Oktober unseren gemeinsamen Antrag auf Tarifänderung 

erhalten haben. 

Seit 1992 gibt es ja immer einen einheitlichen Taxitarif für 

die Stadt und dem Landkreis München sowie für die Landkreise 

Erding und Freising. Also müssen auch alle vier 

zustimmen. Welche Signale haben die Genehmigungsbehörden 

in diesen Gesprächen ausgesendet? 

HESS: Im Großen und Ganzen waren sie davon durchaus angetan. 

Wir gehen davon aus, dass eine Zustimmung realistisch ist. 

KROKER: Manche Punkte konnten auch schon im Vorfeld korrigiert 

werden. Wir hatten zum Beispiel vorgesehen, das Pflichtfahrgebiet 

nordöstlich des Flughafens zu verkleinern. Das hätte 

für den Landkreis Erding aber bedeutet, dass die Erdinger Taxiunternehmer 

einen Teil ihres Landkreises außerhalb des Pflichtfahrgebiets 

gehabt hätten. Also haben wir diese Idee wieder 

verworfen. 

Wann soll der neue Taxitarif in Kraft treten? 

KROKER: Ziel ist der 1. März 2021. Noch in diesem Jahr soll die 

Taxikommission des Stadtrats zustimmen, im Januar dann der 

gesamte Stadtrat. 

HESS: Wenn alles glattgeht, können im Februar die Umprogrammierungen 

der Taxameter durchgeführt werden. 

Hinweis: Das Interview führte Jürgen Hartmann. Da es sich um einen 

gemeinsamen Tarifantrag aller Münchner Taxizentralen und -Verbände 

handelt, erscheint es sowohl im „Taxikurier“ als auch in Taxi 

Times München. 

FOTOS: Adobe Stock / BRN-Pixel, Pixabay 

Schon die Erstellung des Online- 

Fragebogens wurde vom Kreisverwaltungsreferat 

(KVR) in enger 

Abstimmung mit dem Münchner Taxigewerbe 

vorgenommen. Die Befragung wurde 

online durchgeführt, teilgenommen haben 

über 3.000 Münchner Bürgerinnen und 

Bürger, was von Reinhard Wenzl, dem 

Leiter des KVR-Taxibüros, als überdurchschnittlich 

hohe Zahl gewertet wurde. 

Knapp die Hälfte aller Befragten gaben 

an, das Taxi nur einmal oder weniger pro 

Jahr zu nutzen. Deren Bewertung wurde 

entsprechend separat vorgenommen. Unter 

den Vielnutzern lässt sich anhand der 

Ergebnisse zusammenfassen, dass mehr 

als 90 Prozent mit dem Service der Münchner 

Taxis zufrieden sind – sei es nun mit 

den angebotenen Zahlungsmöglichkeiten, 

ISARFUNK STARTET LIEFERSERVICE »TEN« 

Als Nachfolger des im März gelaunchten Essensservice 

„MyWirt“ hat IsarFunk jetzt den Lieferdienst „TEN“ ins 

Leben gerufen. Die Zahl „Zehn“ (englisch: „ten“) bestimmt 

dabei sowohl die maximale Abholzeit vom Restaurant als 

auch den Fixpreis für die (Kurz-)Fahrt zum Kunden. 

„Das Konzept ist ganz einfach“, so Christian Hess, Geschäftsführer 

der Taxizentrale IsarFunk 450 540, „Egal ob Pizza oder 

Vier-Gänge-Menü – wir holen es innerhalb von zehn Minuten 

im Lokal ab und liefern direkt zum Kunden.“ 

Sowohl Fahrer als auch die Wirte rechnen direkt mit IsarFunk 

ab. Auch der Zahlungsverkehr mit dem Bestellkunden läuft 

bargeldlos. Ein Kassieren an der Haustür entfällt somit ebenso 

wie eine „Auslage“ beim Gastronomiebetrieb. 

Für eine Essenslieferung mit einer Fahrtstrecke von bis zu 

drei Kilometern innerhalb des Stadtgebiets und inklusive einer 

kurzen Wartezeit werden dem Wirt pauschal zehn Euro netto in 

Rechnung gestellt. Die Erfahrung mit „MyWirt“ hat gezeigt, dass 

die meisten Lieferungen sich im direkten Umfeld der Wirtschaft 

abspielen. Ab dem 4. bzw. 14. Kilometer wird jeder gefahrene 

Kilometer zusätzlich mit 1,50 Euro bzw. 2 Euro netto berechnet. 

bei der Hilfsbereitschaft (z. B. beim Einladen 

des Gepäcks) oder auch im Hinblick 

auf die Sauberkeit der Fahrzeuge innen wie 

außen. 92,4 Prozent empfinden Münchens 

Taxifahrer als freundlich. 

IsarFunk-Dispoleiter Levent Yerdekalmaz zog bereits kurz 

nach dem Start eine erste positive Bilanz: 

WENIG BESCHWERDEN 

Die wenigen Beschwerden bezogen sich 

hauptsächlich auf die Servicebereitschaft 

der Fahrer. Kunden wollen keine nach 

Rauch riechenden Fahrer, keine Telefonate 

während der Fahrt, keinen rasanten 

Fahrstil und keine zu laut eingestellten 

Radiosender. 

Reinhard Wenzl bot an, bei Aus- und 

Fortbildungsmaßnahmen die Taxizentralen 

mit Kurzvorträgen zu unterstützen, 

damit den Taxifahrer*Innen vermittelt 

wird, wie wichtig auch dem KVR ein einheitlicher 

und hoher Qualitätsstandard 

ist. Diesen wolle man gemeinsam mit dem 

Münchner Taxigewerbe entwickeln. Wenzl 

regte zudem an, die aus anderen Branchen 

bekannten Aufkleber „Fahrstil okay?“ (mit 

Angabe einer Beschwerde-Telefonnummer) 

auch auf Taxis zu kleben. 

Selbst am großen Ziel der Stadtregierung, 

München zur Radlhauptstadt zu 

machen, kann sich das Taxigewerbe beteiligen: 

Am Taxi könnten Fahrradträger 

montiert werden, sodass Radler jederzeit 

mit Drahtesel auch bei schlechtem Wetter 

– bzw. wenn der Reifen platt ist – nach 

Hause kommen, oder wenn der Alkoholgenuss 

nicht nur das Auto-, sondern auch das 

Radfahren verbietet. Jener Alkoholgenuss 

wurde übrigens sehr häufig als Begründung 

für eine Taxinutzung angegeben. jh 

Als Ersatz für den (wieder mal) verbotenen Restaurant-Besuch 

liefern IsarFunk-Taxis das Essen nach Hause. 

„Viele Unter nehmer sind schon bei ,TEN‘ eingestiegen. 

Sie unterstützen das Programm, weil sie in dem Lieferservice 

eine Chance für eine neue Verdienstquelle sehen. 

Mit einer durch schnittlichen Fahrtstrecke von zwei 

Kilometern liegt der Umsatz sogar über dem Taxitarif.“ sg 



15



DIE INSOLVENZWELLE 

BEGINNT ZU ROLLEN 

Die erneuten erheblichen Corona-Einschränkungen werden viele Taxiunternehmen 

nicht überleben, denn die Hilfsprogramme erreichen die wenigsten Unternehmen. 

Ich werde morgen Insolvenz anmelden, 

was muss ich ganz besonders beachten?“ 

Dieser Anruf schreckte vor gut 

einem Monat den Taxiverband München 

auf. Es blieb leider nicht der einzige Hilferuf. 

Immer öfter kommen kleine Unternehmen, 

selbst fahrende Einzelunternehmer 

oder Unternehmen mit wenigen Konzessionen 

mit den fälligen Zahlungen nicht 

mehr hinterher – speziell am Monatsende, 

wenn die Fahrerlöhne und die Sozialversicherungsbeiträge 

zu bezahlen sind, gefolgt 

von den Versicherungsbeiträgen für die 

Fahrzeuge am Monatsanfang und – bei den 

meisten Unternehmen – die Ratenzahlungen 

für die finanzierten Fahrzeuge. 

Gut geht es derzeit keinem Unternehmer, 

egal welche Größe der Betrieb hat. 

Nach wie vor sind die Umsätze in den Taxibetrieben 

zwischen 40 und 60 Prozent 

unter dem normalen Niveau. Oft schaffen 

die Fahrer gerade so viel Umsatz, dass sie 

ihren Lohn auf Mindestlohnbasis erwirtschaften, 

dem Unternehmer aber für die 

Fahrzeugkosten nichts mehr übrig bleibt. 

Es fehlen die Geschäftsleute, die Fluggäste, 

die Messen und das Nachtleben. Alle diese 

Branchen haben einzeln sehr stark mit den 

Folgen der Pandemie zu kämpfen, das Taxi 

ist jedoch im Schnittpunkt mit allen verbunden. 

Speziell deshalb sollte das Taxi eigentlich 

zu den Branchen zählen, die bei 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

Überbrückungshilfen ganz besonders 

berücksichtigt werden sollten, doch leider 

ist genau das Gegenteil der Fall. Die Überbrückungshilfen, 

die von den Regierungen 

angeboten werden, greifen bei den Taxiunternehmen 

nicht, weil zu viele Förder- 

Voraussetzungen bei Taxibetrieben nicht 

gegeben sind. 

LÖHNE NICHT FÖRDERFÄHIG 

Löhne und Sozialversicherungsbeiträge 

gelten beispielsweise als nicht förderwürdig, 

man müsse die Fahrer dann schon in 

Kurzarbeit schicken oder sie entlassen, lautet 

die Argumentation. Ebenso wenig förderwürdig 

sind die Ratenzahlungen für die 

Fahrzeugfinanzierungen, weil sie betriebswirtschaftlich 

als Kapitalanlage betrachtet 

werden. Leasingkosten könnten gefördert 

werden, aber Leasing im Taxi- oder auch 

Mietwagenbereich macht wegen der hohen 

Kilometerleistung überhaupt keinen Sinn, 

denn Leasingverträge sind meist so gestaltet, 

dass nach 30.000 Kilometer jährlicher 

Laufleistung jeder weitere Kilometer 

zusätzlich kostet. Das wird bei der üblichen 

DER SCHLIMME FAUXPAS 

DER FAHRZEUGHERSTELLER 

Als im März und April beim ersten 

Corona-Lockdown zahlreiche 

Fahrzeughersteller (bzw. deren 

Banken) großzügig einer Ratenaussetzung 

für zwei oder drei 

Monate zustimmten, schien das 

eine unbürokratische und wirkungsvolle 

Soforthilfe zu sein. Mittlerweile 

entpuppt es sich aber als übler 

Bumerang, denn dadurch wurden 

die Unternehmen von den Banken 

der Fahrzeughersteller als nicht 

mehr kreditwürdig eingestuft. 

Die Neuanschaffung von Fahrzeugen 

wird also zusätzlich erheblich 

erschwert. Der Taxiverband München 

hält diese Vorgehensweise für 

völlig unangemessen, schließlich 

haben die Unternehmen die Aussetzung 

der Ratenzahlung ja nicht 

selbst verschuldet. 

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FOTO: Pixabay, Freepik / Starline 

NACHFRAGE NACH ORTSKUNDEUNTERLAGEN STEIGT 

Nach der Reduzierung des Ortskundestoffes steigt die Nachfrage 

nach den Lernunterlagen, nicht aber nach Schulungen. 

Zum Beginn des Septembers wurden die vom Taxigewerbe 

erarbeiteten „neuen“ Ortskundeprüfungen mit dem erheblich 

reduzierten Prüfungsstoff behördlich umgesetzt 

(der Verband berichtete in der letzten 

Ausgabe der Taxi Times). Das hatte sich bei 

Interessierten schnell herumgesprochen, denn 

die neuen Lernunterlagen werden seitdem 

stark angefragt. Allerdings scheinen viele 

dieser Interessenten der Ansicht zu sein, dass 

man jetzt, wo die Prüfung leichter geworden 

sei, keine Schulungen mehr benötige, sondern 

den reduzierten Stoff ganz locker mal so 

nebenher selbst lernen könne. Dem muss 

natürlich deutlich widersprochen werden, denn 

die Prüfung hat denselben Schwierigkeitsgrad 

wie eh und je, der einzige Unterschied ist, dass 

Laufleistung unserer Fahrzeuge unbezahlbar. 

Also finanzieren die Unternehmen ihre 

Fahrzeuge mit dem Wissen, dass diese 

„Kapitalanlage“ in der Regel nach fünf Jahren 

noch einen Restwert von wenigen Tausend 

Euro hat. Im Fahrzeugbereich geht 

diese betriebswirtschaftliche Ansicht also 

nicht auf. Hilferufe an die Politik verhallen 

bislang weitgehend ungehört. 

Somit bleibt als einzig förderungswürdiger 

Kostenfaktor die Kfz-Versicherung, 

sofern sie monatlich bezahlt wird. Wurde 

der Jahresbetrag im Januar schon in einer 

Summe bezahlt, erhält man keine Förderung. 

Die Steuerberater, die den Antrag auf 

Überbrückungshilfe stellen müssen, erklären 

ihren Mandanten dann also ganz 

die Masse des Lernstoffes sich erheblich reduziert hat. Wir sind 

gespannt auf die künftigen Prüfungsergebnisse. 

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Deutlich verringert hat sich mittlerweile – wenig überraschend 

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die der Taxiverband München zur Vorbereitung 

auf die IHK-Prüfung anbietet. Aktuell 

kann ja keiner voraussagen, wie sich die 

Geschäftslage entwickelt, hinzu kommen 

die Pläne der Regierung zur Novellierung 

des Personenbeförderungsgesetzes. Noch 

immer ist nicht bekannt, wohin die Reise 

gehen wird und ob es sich künftig überhaupt 

lohnen kann, ein Taxiunternehmen zu 

gründen oder zu übernehmen. Sollten die 

Änderungen noch vor den nächsten Wahlen 

umgesetzt werden, dann müssen immerhin 

auch diese Lernunterlagen mal gründlich 

überarbeitet werden. 

freundlich, dass eine Antragstellung völlig 

sinnlos ist und man nicht mit staatlichen 

Hilfen rechnen kann. 

Dass ein selbst fahrender Unternehmer 

von irgendetwas seine Miete und seine 

Unterhaltskosten bezahlen muss, er also 

auch, so wie viele andere Betroffene, zu 

den sogenannten Klein- oder Soloselbstständigen 

gehört, hat die Politik bislang übersehen. 

Erst jetzt fängt man an, über einen 

„fiktiven Unternehmerlohn“ nachzudenken. 

Für viele Unternehmer wird diese Hilfe 

deshalb – so sie denn überhaupt kommt – 

zu spät kommen. Taxitarife sind von den 

Gemeinden festgelegt und in ihrer Struktur 

von jeher so angelegt, dass die Gewinnerwartungen 

bei nicht mehr als vier Prozent 

liegen. Rücklagen kann ein Taxiunternehmer 

also nicht bilden. Und das bisschen, das 

vielleicht für neue Fahrzeuge zurückgelegt 

wurde, ist längst aufgebraucht. 

In vielen Familien ist es derzeit so, dass 

die Ehepartner/innen die Verdiener sind 

und der Taxiunternehmer mit Mühen und 

sehr viel Fleiß seine Kosten decken kann, 

aber zum gemeinsamen Leben nichts beizutragen 

hat. Wenn ein Verdiener quasi 

wegfällt, dann ist das in der teuersten Stadt 

Deutschlands schon sehr bitter und kann 

nicht lange gut gehen. 

Wir können also nur hoffen, dass die 

aktuell kommenden Einschränkungen 

nicht wieder zu einem völligen Umsatzeinbruch 

führen und die Unternehmen zumindest 

ansatzweise ihr Überleben sichern 

können. 

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17

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

ISARFUNK 

JEDE FAHRT ZUM 

FESTPREIS – 

UNVORSTELLBAR? 

Die beiden Taxiunternehmer 

Florian 

Bachmann und Max 

Jung-Grundmann 

stellten gemeinsam 

mit dem Behindertenbeauftragten 

der 

Landeshauptstadt 

München, Oswald 

Utz, und der Bürgermeisterin 

Verena Dietl 

ihre Inklusionstaxis 

vor (v. l. n. r.). 

Der Antrag auf zonendefinierte Festpreise in München könnte der Beginn einer 

interessanten Reise sein. Wohin die noch gehen könnte, kommentiert Jürgen 

Dinter, Vertriebsleiter bei der IsarFunk Taxizentrale. 

Im Eckpunkteentwurf zur PBefG-Novelle fand sich neben 

anderen kontrovers diskutierten Reformvorschlägen auch 

ein kurzer Bereich, der die Freigabe der Taxitarife bei 

bestellten Fahrten vorsah. Naturgemäß sorgte diese Passage 

für Aufregung. Viele Taxifahrer und Unternehmer fürchteten 

den Wegfall des Zeittarifs und damit, den Unwägbarkeiten 

der Verkehrslage ausgeliefert zu sein. Aber: Lässt man 

dabei die Wünsche der Fahrgäste nicht zu sehr außer Acht? 

Betrachtet man den Taxitarif (nicht nur) in München und 

hört sich unter den Kunden um, gewinnt man den Eindruck, 

dass sich das Taxigewerbe schon länger das Leben selbst 

schwer macht. Wie transparent kann der Preis einer Dienstleistung 

sein, wenn er von undurchschaubaren Variablen 

abhängt? Für die meisten Kunden dürfte zum Beispiel die 

geschwindigkeitsabhängige Tarifumschaltung zwar verständlich 

sein, nachvollziehbar ist sie aber für die wenigsten. 

FAHRGAST MIT UNGUTEM GEFÜHL 

Viele Taxinutzer haben sich damit abgefunden, dass sie jedes Mal 

für die gleiche Strecke einen anderen Preis zahlen. Trotzdem – 

immer wieder einmal bleibt das ungute Gefühl zurück, dass der 

Fahrer eben nicht den kürzesten Weg gewählt hat. 

Unter den Reklamationen, die eine Taxizentrale abarbeitet, 

nehmen die Beanstandungen wegen Umweg bzw. Fahrpreisüberforderung 

einen nicht geringen Anteil ein. Immer wieder – aber 

sicher meist zu Unrecht – wird dabei dem Fahrer kriminelle Energie 

unterstellt. Von Abzocke ist die Rede und im gleichen Atemzug 

fällt die Drohung, künftig mit Uber zu fahren. Insgesamt eine Problematik, 

die dem Taxigewerbe seit Jahren schadet und die eben 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion: Jürgen Dinter 

presserechtlich verant wortlich für die 

IsarFunk-Seiten: Christian Hess 

Uber & Co. in 

die Hände spielt. 

Ist es wirklich unumgänglich, 

erst bei Fahrtende einen Fahrpreis zu 

erfahren, der dann auch noch je nach Leistung des 

Fahrers und Verkehrssituation differiert? Muss ein Tarif das Kostenrisiko 

beim Kunden verorten? 

Nein, wie der Antrag zur Tarifanpassung für München 2021 

aufzeigt. Mit der Schaffung von Festpreiskorridoren für bestimmte 

Fahrstrecken kann ein wichtiger Schritt in Richtung Transparenz 

erfolgen. 

Wie könnte der nächste Schritt aussehen? GPS-Satelliten 

bestimmen den Standort eines Objektes bis auf 20 Meter genau 

in einer digitalisierten Kartenumgebung, in der alle Straßen und 

Hausnummern erfasst sind. Messprotokolle bilden dazu die Bewegungsgeschwindigkeiten 

ab – eine Studie der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) und HERE Technologies ergab 2019 für München 

eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,4 km/h. 

Also: Wir kennen die Entfernungen und die Soll -/Ist -Fahrzeiten. 

Dazu kommen Lohn- und Betriebskosten. Genug, um einen 

Pauschalpreis zu kalkulieren, der die Grundlage für eine verbindliche 

Tarifordnung darstellt und damit etwas möglich macht, was 

längst überfällig ist: eine Strecke , ein Preis. Transparent für den 

Kunden und einträglich für den Fahrer. 

Im aktualisierten Entwurf zur PBefG-Novelle ist die Passage 

zur Freigabe der Tarife nicht mehr enthalten. Gut so. Gleichwohl 

darf dieser Weckruf für die Tarifpartner ein Ansporn sein. Der 

Tarif muss bleiben. Aber er muss mit der Zeit gehen. jd 



ROLLSTUHLTAXIS 

NEHMEN FAHRT AUF 

Seit April 2020 unterstützt die Stadt München den Umbau von Rollstuhltaxis. 

Parallel zur Vorstellung der ersten geförderten Umbauten startet IsarFunk mit der 

Vermittlung von Rollstuhltaxis. 

Ende Oktober luden Bürgermeisterin Verena Dietl und Sozialreferentin 

Dorothee Schiwy die Presse zu einem Termin 

auf dem Marienplatz ein. Der Anlass war die Vorstellung 

der ersten beiden im Rahmen des Förderprogramms „Rollstuhltaxis“ 

behindertengerecht umgerüsteten Fahrzeuge. 

Für Dietl ist die Inklusion eine Herzensangelegenheit: „Insbesondere 

für Menschen, die auf einen Rollstuhl angewiesen sind, 

sind Personenbeförderungen bisweilen immer noch sehr schwierig. 

Im Rahmen des Förderprogramms „Rollstuhltaxis“ haben 

erste Taxiunternehmen ihre Fahrzeuge mit einem städtischen 

Zuschuss rollstuhlgerecht umrüsten lassen. Damit können sich 

nun Rollstuhlfahrer*innen flexibel und unabhängig im Taxi befördern 

lassen, ohne den Rollstuhl verlassen zu müssen.“ 

Bei dem Vor-Ort-Termin waren die ersten beiden umgerüsteten 

Rollitaxis zu sehen. Die städtische Förderung unterstützt den aufwendigen 

Umbau zum Rollitaxi mit bis zu 10.000 Euro. Max Jung- 

Grundmann, der mit seinem Kompagnon Horst Wiegand bereits 

zwei Inklusionstaxis einsetzt, war mit einem Toyota Proace vor Ort. 

Florian Bachmann zeigte mit seinem Nissan e-NV200 Münchens 

erstes offiziell gefördertes Elektro-Inklusionstaxi. 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

Der Behindertenbeauftragte der LH München, Oswald Utz, zeigte 

sich beeindruckt. Für ihn bedeuten Inklusionstaxis eine deutliche 

Steigerung der selbstbestimmten Lebensführung von Rollstuhlfahrern. 

Wichtig ist, dass in Zukunft eine Beförderung möglich ist, 

ohne dass zwei Wochen Vorlauf notwendig sind. 

Um den Regelbetrieb bei der Rollstuhlbeförderung voranzutreiben 

und weil in München mittlerweile sechs Fahrzeuge auf der 

Straße sind, vermittelt IsarFunk ab sofort auch Inklusionstaxis. 

Allerdings ist eine Vermittlung um die Uhr noch nicht möglich. 

Zwischen 8 und 20 Uhr nimmt die Dispo eingeschränkt Anfragen 

entgegen. Ein Inklusionstaxi muss spätestens eine Stunde vorher 

vorbestellt werden. Zusätzlich muss der Fahrgast mit bis zu 

40 Minuten Karenz rechnen. Sobald mehr Fahrzeuge existieren, 

soll die Vermittlung von Fahrten mit dem Vermerk „Beförderung 

im Rollstuhl“ weiter ausgebaut werden. Der Bedarf ist sicherlich 

jetzt schon da. Wer sich mit einem Inklusionstaxi in München in 

den Arbeitsalltag stürzt, hat gute Chancen, seinen Umsatz zu erhöhen, 

weil er eine neue Kundengruppe für sich gewinnt. 

Die Stadt München hat versprochen, jeden neuen Antrag zu 

unterstützen, und auch IsarFunk hilft gerne weiter. sg 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 



19

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

NEWS 

DIGITALISIERUNG 

SCHAFFT MEHR 

PLANBARKEIT 

Mit der digitalen Erfassung der Taxis am Münchner Flughafen 

schafft IsarFunk den »direkten Draht« zum Taxifahrer. Mittels 

einer Fahrer-App soll auch das Nachrücken geregelt werden. 

In Zukunft – so das große Ziel von IsarFunk – sollen die Standzeiten 

am Münchner Flughafen besser organisiert werden. Ab 

dem 1. Dezember wird – zunächst in einer Testphase – das 

Nachrücken im Zentralbereich durch die IsarFunk-„DriverApp“ 

geregelt. Das Ziel ist es, eine direkte Kommunikation zwischen 

IsarFunk und den Fahrern zu ermöglichen sowie den Verkehrsfluss 

am Flughafen zu optimieren. 

INFOS FÜR ALLE 

Die App kann beispielsweise alle Fahrer zeitgleich über den aktuellen 

Status quo am Flughafen informieren. Sie erlaubt einen 

Zugriff auf verschiedene Webcams und ermöglicht einen direkten 

Flexibel mit HALE 

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Blick darauf, was in den einzelnen 

Modulen los ist. Auch Informationen 

zu stornierten Flügen können direkt an 

die Fahrer weitergeleitet werden. Im 

Gegenzug liefert die App auch die 

Daten, um das Nachrücken an den einzelnen 

Modulen zu regeln. 

Seit rund 18 Monaten sind circa 

30 Fahrzeuge bzw. Fahrer an einer 

Pilotphase im Zentralbereich beteiligt. 

Bevor die „DriverApp“ auf das gesamte 

Flughafengebiet ausgerollt wird, soll 

sie jetzt ab Dezember in einer weiteren 

IsarFunk „DriverApp“: 

Ab Android 10 bitte 

die aktuellste Version 

installieren. 

Testphase für den Zentralbereich obligatorisch werden. Weiterhin 

soll die App langfristig gesehen eine Kurzfahrtregelung ermöglichen, 

denn der Kurzstreckenbereich könnte sich dann nach Zonen 

und nicht mehr in erster Linie nach der Zeit richten. Letztere kann 

auf bis zu 90 Minuten ausgeweitet werden. Dies unterstützt die 

Fahrer, trägt aber auch nachhaltig zur Verkehrssicherheit bei. 

EINE APP FÜR ALLE 

In der Praxis ist auch vorgesehen, dass die App bei Bedarf den 

Fahrer auffordert, ein bestimmtes Ziel anzusteuern. Was bislang 

noch über Funk organisiert wurde, gelangt dann über das Smartphone 

zum jeweiligen Taxi. 

Die App ist derzeit nur für Android-Geräte verfügbar und kann 

unter www.isarfunk.de/fahrerapp heruntergeladen werden. Die 

Details zum Registrierungsprozess werden demnächst bekannt 

gegeben. Wichtig jedoch ist, dass IsarFunk die App nicht nur den 

Vertragspartnern zur Verfügung stellt, die sich auch von der Zentrale 

vermitteln lassen, sondern dass sie auch von den Fahrern 

genutzt werden kann, die beispielsweise aus Freising oder Erding 

kommen und den Flughafen ansteuern. 

sg 

ISARFUNK-FLUGHAFEN-SERVICEPOINT 

Die App zeigt alle 

Module in der Übersicht. 

Der Taxi-Service-Point (TSP) im Zentralbereich des Flughafens 

ist – bedingt durch den Lockdown – voraussichtlich 

bis Ende November geschlossen. Voucher etc. können in 

den Briefkasten eingeworfen werden. Das Aufladen der 

Karten wird sporadisch möglich sein. IsarFunk als Betreiber 

des TSP bittet darum, die Aushänge zu beachten. 

FOTO: „DriverApp“-Screenshot 

FOTOS: Taxi Times, LEVC 

NUMMER 100.000 

GEHT NACH 

MÜNCHEN 

Taxi Nummer 100.000 geht an das Taxi Center Ostbahnhof zu Ünal Kücüksahin 

und Deniz Köse. 

Das Oldenburger Unternehmen INTAX rüstet seit 1996 Taxis um. Jetzt hat 

das 100.000. Taxi – ein Toyota Prius+ – die Hallen des Umrüsters verlassen. 

Bei der Toyota DIT München GmbH wurde das Jubiläums fahrzeug an 

seine neuen Besitzer Ünal Kücüksahin und Deniz Köse ausgeliefert. 

Die im kleinen Rahmen abgehaltene Feier musste ohne offizielle Vertreter 

von INTAX und Toyota Deutschland auskommen. Sie hatten coronabedingt 

auf die Anreise verzichtet. Florian Korherr, Geschäftsführer der DIT 

München GmbH, und Werner Gaschler, Verkaufsleiter Geschäftskunden, 

würdigten das Engagement von INTAX und zeigten sich geehrt, das Jubiläumstaxi 

ausliefern zu dürfen. Das DIT-Team komplettierte Atilla Döger, der 

als Taxi-Ansprechpartner bei DIT für viele Taxiunternehmer das Münchner 

Toyota-Taxi-Gesicht ist. 

sg 

APPELL 

AN AIWANGER 

Zeitgleich mit dem Beginn des zweiten Lockdowns Anfang November 

haben die Vertreter der beiden Verbände TVM und Taxi Bayern sowie der 

beiden Münchner Zentralen IsarFunk und Taxi München eG einen gemeinsamen 

Brandbrief an den bayerischen Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger 

geschrieben. Sie forderten dringende Hilfen für das Taxigewerbe. „Das 

Taxi sichert eine verlässliche Mobilität der Bevölkerung […] und hat dies 

bereits während des ersten Lockdowns eindrucksvoll bewiesen“, schreiben 

die Gewerbevertreter. 

Neben der Beteiligung der Taxibranche an außerordentlichen Wirtschaftshilfen 

als direkte Unterstützung regte man zudem an, die Beförderung 

zum halben Preis für die Inhaber von ÖPNV-Zeitkarten zu ermöglichen. 

Zudem schlägt man für die Weihnachtstage die Ausgabe von Taxi-Gutscheinen 

für Risikogruppen im Alter von 65 plus vor. „Das Taxi steht allen Bürgerinnen 

und Bürgern jederzeit zur Verfügung […] und ermöglicht vor allem 

Risikogruppen eine sichere Mobilität“, begründeten die Verfasser Florian 

Bachmann, Gregor Beiner, Christian Hess und Thomas Kroker. 

Ein inhaltsgleiches Schreiben wurde an die bayerische Verkehrsministerin 

Kerstin Schreyer versandt. Ob und inwiefern der Appell gehört 

wurde, stand bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch nicht fest. 

Taxi Times wird darüber auf seiner München-Website unter 

www.taxi-times.com/muenchen berichten. 

sg 

NEWSTICKER 

LEVC JETZT AUCH IN MÜNCHEN 

Der Hersteller des elektrischen London 

Taxis weitet das Händlernetz in Deutschland 

aus. Letzter Neuzugang im Vertriebsnetzwerk 

ist das Autohaus München, eine 

Zweigniederlassung der scanAutomobile 

GmbH. Harald Krist, Geschäftsführer des 

Autohauses München, begrüßte die neue 

Marke im Haus: „Wir freuen uns sehr, als 

erstes Autohaus in der Region München die 

nachhaltigen Elektrofahrzeuge von LEVC 

anbieten zu können. Die Kundennachfrage 

nach Elektromobilitätslösungen für Nutzfahrzeuge 

nimmt zu und LEVC ergänzt 

unser Modellportfolio auf ideale Weise.“ 

Mit dem Autohaus München gibt es jetzt 

sieben LEVC-Vertriebs- und Servicepartner 

in Deutschland. 

sg 

Harald Krist, Geschäftsführer des Autohauses 

München, mit Thomas Goldboom, Head of 

Operations Western Europe, LEVC 

TAXISTAND VERKÜRZT 

Der für sieben Taxis eingerichtete Standplatz 

in der Plettstraße in München-Neuperlach 

wird um drei Fahrzeuglängen 

verkleinert. Der bisherige Bedarf sei nicht 

mehr gegeben. Diese Entscheidung hat laut 

einer Meldung der „Abendzeitung“ das 

Münchner Kreisverwaltungsreferat (KVR) 

dem zuständigen Bezirksausschuss mitgeteilt. 

Das KVR folgt damit einem Antrag der 

CSU, die seit dem Wegzug der Jugendkultureinrichtung 

FestSpielHaus keinen Bedarf 

mehr für sieben Stellplätze gesehen hat. Der 

damit frei werdende Parkraum sollte der Allgemeinheit 

zur Verfügung gestellt werden. 

Laut „Abendzeitung“ hat die Taxi München 

eG einer Verkürzung zugestimmt. jh 



21

E-MOBILITÄT 

E-MOBILITÄT 

Das Cockpit des 

Polestar 2 ist erfreulich 

übersichtlich und 

aufgeräumt. 

Das Panoramadach ist Teil des Plus-Pakets, mit dem derzeit jeder 

neue Polestar 2 ausgestattet ist. 

POLESTAR 2: 

DER ELEKTRISCHE 

VOLVO-ABLEGER 

Schade! Der knappe 

Platz im Fußraum 

wird noch zusätzlich 

durch einen Kardantunnel 

eingeschränkt. 

Trotz der Corona-Krise werden in München viele neue Taxis in den Dienst 

gestellt. Bislang sind E-Fahrzeuge dabei allerdings deutlich in der Minderheit. 

Wäre der neue Polestar 2 vielleicht die Alternative zum Verbrenner? Eine 

erste Probefahrt gab Aufschluss. 

In die Nähe des Taxigewerbes rückte 

Polestar zum ersten Mal im Rahmen der 

Webinar-Reihe „Taxi Driving Innovation 

2020“, welche vom Bundesverband Taxi und 

Mietwagen e. V. ausgerichtet wurde. Dort 

kam ausgiebig ein Vertreter des schwedischen 

Unternehmens zu Wort. 

Ursprünglich als Performance-Marke 

von Volvo ins Leben gerufen, hat sich für 

Polestar neben dem Aspekt Leistung mittlerweile 

der Fokus auch auf alternative 

Antriebe ausgerichtet. War noch das erste 

eigenständige Fahrzeug, der Polestar 1, ein 

Hybrid mit über 600 PS Leistung, ist 

Polestar bei der zweiten Entwicklung bereits 

einen Schritt weiter gegangen und hat gänzlich 

auf den Verbrennungsmotor verzichtet. Das Ergebnis ist der 

in China produzierte Polestar 2, welcher, wenn es nach dem Unternehmen 

geht, auch im Taxigewerbe Fuß fassen könnte. Mittels 

eines neuen Vertriebskonzeptes wird der Polestar aber nicht im 

Autohaus verkauft, sondern digital im Netz. In Showrooms, die 

man bei Polestar „Spaces“ nennt, kann man derzeit den Wagen 

genauer unter die Lupe nehmen und sogar Slots für eine Probefahrt 

buchen. Wo so ein Space zu finden ist, verrät die Polestar- 

Website. 

So kam es dann auch, dass wir schon recht früh die Gelegenheit 

wahrnehmen konnten, um einen ersten Fahreindruck des 

Polestar 2 zu bekommen. Der Wagen, den wir 60 Minuten lang 

35 Liter Kofferraum unter der 

„Motorhaube“ bieten Platz für Ladekabel 

und persönliche Gegenstände. 

auf Herz und Nieren testen durften, war 

zudem mit dem über 5.000 Euro netto teuren 

„Performance Paket“ ausgestattet, was im 

ersten Moment irreführend klingt, denn die 

Leistung bleibt gleich. Das Paket umfasst 

eine andere Rad-/Reifen-Kombination, 

Öhlins-Stoßdämpfer, eine verbesserte Bremsanlage 

und Details wie gelbe Sicherheitsgurte 

und, quasi als i-Tüpfelchen, goldene 

Ventilkappen. Alles Dinge, auf die man im 

Taxibetrieb locker verzichten kann. Der 

Innenraum ist allgemein sehr aufgeräumt 

und wirkt dank des optionalen Panoramadaches 

auch nach oben hin sehr luftig. 

Die Sitzposition und das allgemeine 

Ambiente auf den Vordersitzen lässt kaum 

Wünsche offen, auf der Rücksitzbank der Fließheck-Limousine 

ergeben sich dann doch ein paar Fragen. Warum beispielsweise 

muss man in einem Elektroauto mit einem Kardantunnel (hier 

sollen Batterien untergebracht sein) leben, der den ohnehin engen 

Fußraum nachhaltig einschränkt? Und wenn der Fahrer seinen Sitz 

bevorzugt auf Tiefstellung bringt, dann hat ein Fahrgast mit großen 

Füßen keine Chance, dieselben unter dem Fahrersitz zu „parken“. 

Der über eine große Klappe zugängliche Kofferraum des als 

Fließheck-Limousine beworbenen Polestar 2 fällt dann auch nicht 

so üppig aus, wie man es erhoffen könnte. Bei 405 Liter Volumen 

kommt man schnell an die Grenzen. Allerdings gibt es auch einen 

zweiten Kofferraum. Der sogenannte Frunk ist unter der vorderen 

FOTOS: Taxi Times 

Motorhaube zu finden und fasst 35 Liter Volumen, genug für das 

Ladekabel oder auch die persönlichen Habseligkeiten des Fahrers. 

Trotz der zwei Kofferräume sind der Zuladung beim Polestar 2 

Grenzen gesetzt. Bei einem Leergewicht von 2.123 Kilogramm, 

die auf 4,60 Meter verteilt werden, können im Polestar 2 bis maximal 

2.600 Kilogramm zugeladen werden. 

Will man mit dem Polestar die ersten Meter zurücklegen, dann 

fällt nach einer kurzen Orientierungsphase auf, dass das Cockpit 

mit ganz wenig Knöpfen und Schaltern auskommt. Einen Startknopf 

sucht man beispielsweise vergeblich. Dieser Trend zu weniger 

wird umso überraschender im großen Display fortgesetzt. 

Muss man bei anderen Fahrzeugen in diversen Untermenüs 

suchen, um Einstellungen vorzunehmen, wird beim Polestar 2 die 

Bedienebene sehr flach gehalten. Als erstes Fahrzeug überhaupt, 

in dem serienmäßig auf Google gesetzt wird, kann man per Sprachkommando 

„Hey Google“ beispielsweise Routen eingeben oder das 

Wetter am Zielort abfragen. 

POLESTAR IST GLEICH PERFORMANCE 

Der Polestar 2 lässt gemütliches Gleiten ebenso zu wie brutale 

Beschleunigungsorgien. Beim Cruisen wird der Fahrer durch die 

One-Pedal-Funktion unterstützt. Sie erlaubt ein Heranrollen an 

die rote Ampel, ohne die Bremse betätigen zu müssen. Wenn der 

Fahrer mag, dann bleibt das Fahrzeug stehen, wenn der Fuß vom 

Gas genommen wird. Aber der Polestar 2 kann auch anders. Wer 

es nicht vorher wusste, der muss dann ungläubig feststellen, dass 

er über 400 PS Leistung verfügt, was, auch dank des Allradantriebs, 

zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer 

in unter fünf Sekunden führt. 

Mit Blick auf die Leistungsdaten dürfte das Drehmoment am 

beeindruckendsten sein. Beide E-Maschinen liefern kombiniert 

660 Newtonmeter. Das Top Speed des Schweden ist mit 205 km/h 

angegeben. Zur Erinnerung: Damit ist der Polestar 2 schneller als 

jeder neue Volvo unterwegs, denn das Unternehmen hat sich eine 

selbst verpflichtete Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auferlegt. 

Greift man im gemäßigten Maß auf die Kraftreserven zurück, 

dann sind mit der Energie, die der 78-kWh-Akku bereitstellt, nach 

Werksangaben und WLTP maximal 470 Kilometer kombinierte 

Reichweite möglich. Im reinen Stadtverkehr sollen sogar bis zu 

560 Kilometer erreicht werden. An Wechselstrom-Ladesäulen kann 

der Polestar 2 mit maximal 11 kW geladen werden. Steht ein entsprechendes 

Gleichstrom-Pendant zur Verfügung, dann sind maximal 

150 kW möglich. Im Idealfall wäre der Polestar 2 dann 

innerhalb von 40 Minuten von 0 bis 80 Prozent geladen. 

In der Basisversion wird der Polestar 2 inklusive derzeit geltender 

Mehrwertsteuer für 56.440 Euro angeboten. Diesen Kaufpreis 

kann man sich dank des Umweltbonus inklusive 

Herstelleranteil mit insgesamt 7.500 Euro fördern lassen, sodass 

der Polestar 2 deutlich unter 50.000 Euro brutto rutscht. Bestellen 

kann man den Wagen nur online. Jetzt Anfang Oktober verspricht 

die Website eine Auslieferung im Dezember 2020. Ein Taxipaket 

ist derzeit bei der Münchner ADLER Taxameter & Funktechnik 

GmbH in Entwicklung. Dort werden auch für Volvo die Taxi-Umrüstungen 

vorgenommen. Preise liegen aktuell noch nicht vor. sg 



23

CORONA-SCHUTZ 

CORONA-SCHUTZ 

BAYERNS TAXIFAHRER 

IN DER CORONA-FALLE? 

Fast alle (IsarFunk-)Taxis haben einen Trennschutz eingebaut – kombiniert mit der 

Bitte an die Fahrgäste, nur noch hinten Platz zu nehmen. Doch nicht alle Fahrgäste 

halten sich daran. Das bringt die Fahrer in eine echte Zwickmühle. 

Auf dem Taxigewerbe lastet in Pandemiezeiten eine große 

Verantwortung. Schließlich kommen die Fahrerinnen und 

Fahrer ihren Kunden sehr nahe. Erschwerend kommt 

hinzu, dass man sich die wenige Luft im Fahrzeug teilt. Nach allem, 

was man heute über die Verbreitung von Aerosolen weiß, erhöht sich 

die Ansteckungsgefahr schon nach wenigen Minuten drastisch – vor 

allem, wenn der Fahrgast direkt neben dem Fahrer sitzt. 

Dabei tun Taxiunternehmer und -fahrer alles, um das Infektionsrisiko 

zu minimieren. Die meisten Fahrzeuge sind inzwischen 

mit Trennscheiben ausgestattet, es wird nach jeder Fahrt gelüftet 

und benutzte Plätze sowie Griffe werden desinfiziert. Fahrerinnen 

und Fahrer tragen während einer Besetztfahrt Maske. Außerdem 

halten sie – eigentlich unumgänglich, wenn das Fahrzeug 

eine Trennscheibe hat – den Beifahrersitz frei. Die meisten Fahrgäste 

dürfte das freuen. Trotzdem gibt es immer noch Kunden, 

die auf den Beifahrersitz bestehen. Unverständlich, wenn es aus 

Bequemlichkeit passiert, ein echter Interessenkonflikt, wenn sie 

tatsächlich große Schwierigkeiten haben, sich auf die Rückbank 

zu setzen oder andere gesundheitliche Gründe gelten (siehe dazu 

den Beitrag unten). 

DER WIRTSCHAFTLICHE KONFLIKT 

Der Fahrer ist in der Zwickmühle. Oft hat er lange auf einen Auftrag 

gewartet und kann es sich wirtschaftlich kaum leisten, auf 

Während sich Busfahrer eindeutig von den Fahrgästen abgrenzen 

können … 

eine Fahrt zu verzichten. Viele befürchten außerdem juristische 

Konsequenzen, wenn sie einen Fahrgast ablehnen. Was uns zu der 

Frage führt: Haben sie überhaupt ein Recht darauf, die Mitnahme 

auf dem Beifahrersitz zu verweigern? 

Das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr 

erklärte im Juli: „Das Taxi ist ein Teil des öffentlichen Per- 

FOTOS: Tom Buntrock (2) 

ILLUSTRATION: Adobe Stock / fotohansel 

sonennahverkehrs (…), somit gelten dort die gleichen Regeln 

wie auch in Bussen oder Bahnen. Die aus Infektionsschutzgründen 

gebotenen Abstände sind in der 6. Bayerischen Infektionsschutzmaßnahmenverordnung 

geregelt. Der Mindestabstand von 

1,50 Metern soll dort eingehalten werden, wo dies möglich ist. Da 

im ÖPNV die Einhaltung nicht durchgehend möglich ist, wird es 

hier insgesamt für zulässig erachtet, von der zwingenden Einhaltung 

der Abstandsregelung abzusehen.“ 

… sind Taxifahrer darauf angewiesen, zu bitten. 

Und weiter: „Möchte ein Taxifahrer einen Fahrgast zum Schutz 

der eigenen Gesundheit auf die hinteren Plätze verweisen, kann 

er dies als Bitte formulieren und sich dabei auch auf das Gebot 

berufen, wo immer möglich, einen Mindestabstand von 1,50 

Metern zwischen zwei Personen einzuhalten.“ Für die Fahrerinnen 

und Fahrer, die zum Beispiel zu einer Risikogruppe gehören und 

die sich deshalb so umfassend wie möglich vor einer Infektion 

schützen wollen, ist diese Erklärung unbefriedigend. 

Florian Schelmer, Abteilungsleiter der Hauptabteilung III im 

Münchner KVR, ergänzt: „Tatsächlich gibt es bayernweit keine 

Regelung, die den Beifahrersitzplatz generell sperrt. Allerdings 

ergibt sich aus den Bayerischen Infektionsschutzmaßnahmenverordnungen, 

dass ein Mindestabstand von 1,5 Metern generell 

einzuhalten ist bzw. ein Mund-Nasen-Schutz zu tragen ist. (…) 

Allerdings ergibt sich auch bereits aus § 22 Nr. 3 PBefG, dass eine 

Beförderungspflicht nicht besteht, wenn eine Beförderung durch 

Umstände verhindert wird, die der Unternehmer nicht abwenden 

und denen er auch nicht abhelfen kann. § 8 der Münchner 

Taxitarifordnung konkretisiert dies insoweit, als Personen von 

der Beförderung ausgeschlossen werden können, die unter einer 

ansteckenden Krankheit leiden.“ 

KVR IST SENSIBEL BEI BESCHWERDEN 

Außerdem würde man von Behördenseite besonders sensibel mit 

etwaigen Beschwerden von Fahrgästen umgehen. „Aus Sicht des 

Kreisverwaltungsreferats handelt es sich nicht um einen Verstoß 

gegen die Beförderungspflicht, wenn die Taxifahrer*innen in der 

derzeitigen Pandemie-Situation darauf bestehen, dass die Fahrgäste 

im Fahrzeug hinten einsteigen, und diese den Hinweis als 

generelle Weigerung zur Beförderung empfinden.“ Außerdem sei 

bisher kein entsprechender Fall bekannt. Die Notwendigkeit, eine 

Allgemeinverfügung zu erlassen, sehe man nicht. 

Die würde – wie man in anderen Bundesländern sieht – für 

Klarheit sorgen und Diskussionen mit den Fahrgästen im Keim 

ersticken. So bleibt es an den Fahrerinnen und Fahrern hängen, 

sich und andere zu schützen, indem sie die Mitnahme auf dem 

Beifahrersitz konsequent verhindern. Für manche Kunden mag 

das unbequem sein, aber bei Weitem nicht so unbequem wie eine 

Infektion mit Covid-19. 

tb 

ABER BITTE VORNE SITZEN! 

Dr. M. Schaumberger ist fast täglich 

mit dem Taxi unterwegs. Wenn er über 

IsarFunk einen Wagen ruft, dann wissen 

die Disponenten bereits, dass er auf den 

Beifahrersitzplatz angewiesen ist. Auch 

in Corona-Zeiten. 

Der Naturwissenschaftler gehört nicht zu 

den Fahrgästen, die zum Spaß auf dem 

Beifahrersitz sitzen wollen, sondern er ist 

darauf angewiesen. Krankheitsbedingt 

kann Schaumberger nur unter größten 

Bemühungen auf der Rücksitzbank Platz 

nehmen. Einerseits, weil der Einstieg zu 

schmal ist, und andererseits, weil die 

Beine nicht ausreichend Platz finden. 

„Wenn ich in der Zentrale anrufe, dann 

waren vor Corona bereits die Bestellmerkmale 

‚starker Fahrer und mittlerer 

Einstieg‘ vorgemerkt, damit sichergestellt 

ist, dass ein Fahrer die Fahrt übernimmt, 

der körperlich dazu in der Lage 

ist, mir beim Ein- und Aussteigen zu 

helfen“, so Schaumberger im Gespräch 

mit Taxi Times. 

Mit dem Bestellmerkmal „mittlerer 

Einstieg“ soll des Weiteren sichergestellt 

werden, dass das Fahrzeug über eine 

für ihn optimale Einstiegshöhe verfügt. 

Denn ein Bus oder ein SUV sind zu hoch 

und stellen ebenso eine große Hürde dar, 

genau wie eine niedrige Limousine. „Im 

Laufe der Jahre hat sich beispielsweise 

der Toyota Prius+ als optimal für mich 

herausgestellt“, so der Vielfahrer. 

Seit Beginn der Corona Pandemie hat 

Schaumberger, wie viele andere auch, 

seinen Bewegungsradius, beispielsweise 

durch die Arbeit 

im Homeoffice, zunächst 

stark eingeschränkt. 

Auf Dauer gesehen 

ist das aber 

keine Option für 

den Münchner. 

Gemeinsam mit 

der IsarFunk- 

Kundenbetreuung 

ist deshalb ein 

weiteres Bestellmerkmal 

hinzugefügt 

worden, 

welches die Fahrer 

im Vorfeld darauf 

hinweist, dass der 

Die Beförderung 

ist derzeit 

Fahrgast vorne sitzen muss. 

Für den Naturwissenschaftler 

ist klar, 

dass ein besetzter 

Beifahrersitz für 

manchen Fahrer 

eine Zwickmühle 

darstellt, denn 

es gibt durchaus 

Taxifahrer, die zu 

der oft zitierten 

Risikogruppe 

gehören. Aus 

diesem Grund ist 

für Schaumberger 

der Mundschutz 

auf dem Beifahrersitz 

eine Selbstverständlichkeit, 

die die Ausnahme. 

er 

allerdings im Gegenzug auch von den 

Taxifahrern erwartet. 

Darauf angesprochen, ob der auf 

den Vordersitzen nicht einzuhaltende 

Mindestabstand von 1,5 Metern ihn 

beunruhigt, zeigt Schaumberger, dass 

er mit seiner Mobilitätseinschränkung 

pragmatisch umgeht. „Sicherlich kann 

ich nicht behaupten, dass ich mich auf 

dem Vordersitz wohlfühle, andererseits 

kommt mir der Fahrer aber sowieso 

schon beim Ein- und Aussteigen sehr 

nahe, weil er mit ja behilflich ist.“ Trotzdem 

fährt immer ein diffuses ungutes 

Gefühl mit. „Das aber“, so Schaumberger, 

„ist nicht auf das Taxi beschränkt, 

sondern schwingt genauso beim Arztbesuch 

oder in der Arbeit mit.“ sg 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

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25

IN EIGENER SACHE 

ALLES NEU UND DIGITAL 

Rund vier Jahre nachdem die Taxi Times-Website veröffentlicht wurde, ist jetzt 

der Online-Auftritt komplett überarbeitet und technisch auf den aktuellen Stand 

gebracht worden. Speziell für die Münchner Leser gibt es eine große Neuerung. 

JETZT NEU IM WEB: 

TAXI-TIMES.COM/MUENCHEN 

Die wichtigsten 

Infos sind auf 

der Startseite 

zu finden. 

REGIONALTHEMEN: 

MÜNCHEN 

Auch wenn die Times Times-Website 

(www.taxi-times.com) auf den 

ersten Blick weiterhin den Fokus 

auf alle wichtigen Infos und News rund um 

das Personenbeförderungsgewerbe setzt, 

hat sich hinter den Kulissen viel getan. 

Wie sich bislang bewährt hat, sind 

bereits auf der Startseite die wichtigsten 

News zu sehen. Zudem erlaubt der neue 

Aufbau der Website auch eine übersichtliche 

Darstellung von verschiedenen Themenbereichen. 

Das neue Design ermöglicht 

es, Beiträge wahlweise chronologisch oder 

ganz einfach per Mausklick nach verschiedenen 

Themenbereichen gezielt abzurufen. 

Will man ein ganz spezielles Thema 

recherchieren, so steht eine umfangreiche 

Suchfunktion zur Verfügung. 

Neben der übersichtlicheren Darstellung 

der Inhalte auf mobilen Endgeräten 

ermöglicht ein Nachtmodus das augenschonende 

Stöbern auf der Website. Wer die 

Taxi Times-Beiträge in den sozialen Medien 

und in Messenger-Diensten teilen möchte, 

der kann das jetzt mit nur einem Mausklick 

erledigen. Direkt im Beitrag sind die 

verschiedenen Icons für Twitter, Facebook, 

WhatsApp und Telegram zu finden. 

BEITRÄGE AUCH AUF TÜRKISCH 

Für die Münchner Taxi Times-Leser dürfte 

die größte Neuerung die jetzt erstmalig 

verfügbare eigenständige Taxi Times München-Seite 

sein. Unter www.taxi-times.com/ 

muenchen sind ab sofort taxirelevante, lokale 

News und Neuigkeiten rund um die Landeshauptstadt 

und den Landkreis zu finden. 

Weiterhin sind nun auch ausgesuchte 

Beiträge in türkischer Sprache, welche bislang 

den App-Nutzern vorbehalten waren, 

zu lesen. Möglich wird das durch einen 

Klick auf die türkische Landesfahne in der 

obersten Leiste der Website. sg 

NEUE WERBE- 

MÖGLICHKEITEN 

Mit dem Relaunch bieten sich jetzt 

auch den Werbekunden viele zusätzliche 

Möglichkeiten an, ihre Produkte 

und Dienstleistungen auf der Taxi 

Times-Website zu präsentieren. Infos 

zu den möglichen Bannerformen und 

Platzierungen finden sich unter 

www.taxi-times.com/mediadaten. 

Eine persönliche Beratung ist unter 

0151 / 27 08 29 76 möglich. 

FOTOS: Adobe Stock / Manuel Adorf (2) 

MÜNCHEN 

LOCKDOWN-GEGENMASSNAHME: 

ISARFUNK STARTET 

LIEFERSERVICE TEN 

VO N SIMON GÜNNEWIG 8.N OVEM BER 2020 

MÜNCHEN 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 

10245 Berlin, Deutschland 

Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Jürgen Hartmann (jh), Simon Günnewig (sg) 

E-Mail: tt-muenchen@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Tom Buntrock (tb) 

Grafik & Layout 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell, Martina Jacob 

Raufeld Medien GmbH 

Paul-Lincke-Ufer 42-43 

10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 69 56 65-936 

Anzeigen + Vertrieb 

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Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 €, Jahres-Abo 26 € 

(inkl. MwSt. und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

Taxi Times Berlin 

Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxiverband München e. V. (TVM) bekommen 

in Taxi Times München eigens gekennzeichnete 

Mitteilungsseiten, für deren Inhalte die beiden 

Genannten im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 

BRANDBRIEF DES MÜNCHNER 

TAXIGEWERBES AN DEN BAYERISCHEN 

WIRTSCHAFTSMINISTER 

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Taxi Times München - 4. Quartal 2020

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