Dreileiter-Magazin, Ausgabe 3

Ausgabe 3
Dreileiter-Magazin Ausgabe 3
Dreileiter-Magazin Ausgabe 3
D reileiter
Magazin
Unabhängige Informationsplattform nicht nur für Märklin-Bahner
Badische VIh, Vectron
und Neuheiten 2018
Digital: Formsignale
nicht nur von Märklin
Anlagenportrait:
Bw mit Drumherum
Einzelheft (D) 8,00 Euro
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Editorial
Wie immer und doch anders
– das trifft so ungefähr den
Jahresanfang mit dem ersten
Höhepunkt Internationale Spielwarenmesse
Nürnberg. Das entsprechende
Ritual ist seit Jahren ähnlich: Während
einige Firmen schon vor Weihnachten
eine wahre Neuheitenflut verkünden,
halten die anderen bis zur Messe selbst
eisern durch und publizieren ihre Modelle
erst am ersten Messetag. Und
dann kommen die Kritiker zu ersten und
fragen nach, wer das alles kaufen soll,
während bei denen, die mit Beacht vorgehen,
schnell die Fragen auftauchen,
ob es an Phantasie oder gar Geld für
Neues mangelt. Fazit: Es allen recht zu
machen, ist unmöglich.
Wir Mitarbeiter der Redaktion des
Dreileiter-Magazins haben uns in den
letzten Wochen umgesehen und bereichten
nun hier im Magazin wie auch
begleitend im Netz. Allerdings nicht
komplett für das gesamte Jahr, denn
immer mehr Hersteller kündigen am
Traditionsort Nürnberg nur noch Neuheiten
für das erste Halbjahr an und
präsentieren rechtzeitig zu Beginn der
neuen Modellbahnsaison am Ende des
Sommers weitere Neuheiten zum dann
beginnenden Weihnachtsgeschäft.
Zu den gelungenen Überraschungen
zählen in diesem Jahr neben dem
Funktionsmodell des Ardelt-Dampfkranes
von Märklin und der Miniatur der
modernen Baureihe 102 aus selbem
Hause zweifelsohne die Nachbildungen
der Hilgers-Containerkräne, die Faller
auf seinem Messestand präsentierte
und deren Vorbilder zur Standardausrüstung
diverser deutscher Containerterminals
gehören.
.Daneben wollen wir auch in diesem
Dreileiter-Magazin neben der Neuheiten-Übersicht
und der Nürnberg-
Berichterstattung wieder gelungene
Anlagen vorstellen. Im Märklin-Sektor
ist dies die Anlage der Modellbahnfreunde
Maifeld, denen die plausible
Nachbildung eines Bahnbetriebswerkes
zunächst wichtiger war, als gigantische
Bahnhofsbauten oder lange
Paradestrecken, für die letztlich in kaum
einer Wohnung Platz ist.
Fortgesetzt werden in dieser Ausgabe
des Dreileiter-Magazins einmal
unsere Einsteiger-Serie mit der Grundgestaltung
von Landschaft und Bebauung,
dann der Bau des Bahnhofs Horrem
weitgehend nach Vorbild wie auch
der Bereich der Digitalartikel mit einem
Beitrag zur Steuerung der aktuell zu
beziehenden Formsignale von Märklin
und Viessmann.
Ein weiteres größeres Thema dieser
Ausgabe ist Winter in vielen Facetten,
wobei nicht nur die Schienenwege und
Züge in den Blickpunkt rücken werden,
sondern auch beziehungsweise gerade
die Vegetation sowie Architektur.
Über unsere Seiten im Internet lassen
wir Sie, geschätzte Leser des Dreileiter-Magazins,
an den entstehenden
Fotostrecken zum Thema Winter teilhaben
und freuen uns auf regen Zuspruch.
Wir wünschen Ihnen nun viel Vergnügen
beim Studium des Dreileiter-
Magazins. Sollte es Ihnen gefallen,
freuen wir uns natürlich auf entsprechende
Rückmeldungen in Form von
Leserbriefen oder Abonnements.
Herzlichst,
Ihr Michael U. Kratzsch-Leichsenring
Titelbild
Langsam aber stetig wächst sie, die
Vectron-Familie. Auf den Erstling
von Piko, hier im Schnee unterwegs,
folgen nach Märklins nun auch
Roco-Versionen.
2
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Inhalt
Wichtige Neuheiten 4
Neuheitenschau Nürnberg 2018 10
Ein Betriebswerk mit Drumherum 22
Ein Alpentraum 60
Formsignale komplett digital 30
Kraftzwerg im Test 38
Nach der Startpackung ..., Teil 4 42
Horrem, Teil II 46
Wintertraum 52
Ein Brett vorm Kopf 58
Vorschau 66
Impressung / Abo-Verwaltung 67
www.dreileiter-magazin.de / facebook.com/dreileiter
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Neuheiten
MÄRKLIN: Überraschung gelungen
Elegant legt sich Märklins badische VIc als Lok der jungen Bundesbahn im Zustand Ende der 1950er-Jahre mit ihrem
leichten Personenzug in die Kurve und säuselt derweil dank ab Werk montiertem Rauchsatz gemächlich vor sich hin.
4
Die zweite Märklin-Insider-Maschine
des Jahres 2017 war für viele
Märklin-Freunde eine echte Überraschung.
Die badische VIc? Eigentlich
naheliegend, denn die letzten Neukonstruktionen
basierten durchaus auf Museumsmaschinen
süddeutscher Clubs (siehe
Baureihe 01.5) und 75 1118 ist sehr oft
nahe Göppingen unterwegs. Und natürlich
gab es zum Zeitpunkt der Ankündigung bereits
ein ausgefeiltes Spur-1-Modell, man
konnte sich durchaus ausrechnen, wie die
H0-Version aussehen würde.
Märklin setzte das Modell auf eine Weise
um, die sich in dieser Detailfülle so bislang
vor allem Unterhalb des Umlaufes oder
der Wasserkästen noch nicht fand: niedrige
Spurkränze auch an den Laufachsen,
Sandfallrohre, die wie beim Vorbild bis unmittelbar
vor die Laufflächen reichen, ungekürzte
Rangiertritte etc. der Kessel trägt wie
schon länger Standard, zahlreiche separat
angesetzte Leitungen und Griffstangen,
die Nietreihen des Wasserkästen sind sehr
fein nachgebildet, Spalte und Trennkanten
kaum sichtbar. Im Kamin sitzt einsatzbereit
der klassische Raucherzeuger. Passend
zur frühen Epoche III besitzt das Modell
unten noch zwei typische Reichsbahn-Laternen,
lediglich die nun neu vorgeschriebenen
Spitzenlichter an Rauchkammertür
und Kohlekasten entsprechen schon der
markanten, leicht gerundeten Bundesbahn-Bauform.
Angesichts des Führerstandes mit dem
markanten großen und dank stets zurückgeschobener
Fenster freien Einblick gefällt
es natürlich, dass Märklins Konstrukteure
diesen zur motorfreien Zone erklärten und
die gut einsehbare Rückwand des Stehkessels
gut nachbildeteten. Unter der Attrappe
des Fußbodens arbeiten Decoder
und Lautsprecher. Für den Schallaustritt
sorgen entsprechende, kaum sichtbare
Spalten im Boden. Lokführer und Heizer
(nicht beiliegend) können auch weitgehend
frei ihren Dienst tun, lediglich die Beine dafür
üblicher Figuren sind einzukürzen.
Dass der kräftige Motor seinen Platz im
Kessel fand, entspricht heutigen Bauprinzipien.
Für einen harmonischeren Lauf sorgt
eine angeflanschte Schwungmasse. Der
dafür, das Getriebe sowie den Rauchsatz
aufgegebene freie Durchblick zwischen
Rahmen und Kessel ist gerade bei Tenderloks
mit seitlichen Wasserkästen zu verschmerzen.
Beim Vorbild ist nicht viel mehr
zu sehen.
Für ein erweitertes Spielvergnügen sorgen
neben dem ausgewogenen Fahrverhalten
des Modells vor allem die zahlreichen
Möglichkeiten des Digitalbetriebes: An
dieser Stelle zu nennen sind etwa Ansagen
des Lokpersonals zu Kühen im Gleis, ein
Kurzvortrag zur Lokgeschichte und etliche
amüsante Dialoge mehr. Hinzu kommen
sinnvolle Funktionen wie die Kopplung von
Lichtmaschinengeräusch mit Licht, Geräusche
beim Wassernehmen etc. Dass beim
Rangiergang beidseitig alle Spitzenlichter
leuchten, entspricht im Zweifel Gepflogenheiten
beim Umsetzen in Bahnhöfen (das
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Kommentar
SEHR GUT ANGEKOMMEN
Der Weg war schon länger erkennbar,
aber mit dem neuen Insider-Modell der
Baureihe 75 (bad. VIc) zeigt Märklin nun
sehr genau, was Sammler zukünftig an
neuen Standards in Sachen neu
konstruierter Dampflokmodelle
erwarten dürfen. Die Zeiten oft
unnötiger Kompromisse für einen unter
allen Umständen absolut sicheren
(Spiel-) Betrieb sind endgültig vorbei.
Rückansicht auf die Konstruktion. Aus dieser Perspektive gefallen die filigranen
Zuleitungen und Griffstangen an Führerhaus und Tender besonders.
Einblick in das Innenleben des Modells. Gut erkennbar sind
Schwungmasse, Decoder sowie der
längliche Lautsprecher.
Was aber keinen Abschied von lang
gehegten Traditionen bedeutet, eher im
Gegenteil. Mit der Ausführung der aktuellsten
Dampflok-Neuheit besinnt sich Märklin
seiner Stärken in der Metallverarbeitung
und setzt Kunststoff ganz bewusst da ein,
wo er aus Gründen der Filigranität etc.
unabdingbar ist. Hinzu kommen ausgefeilte
Getriebe, die in Verbindung mit einer
sinnvollen Decoderkonfigurationen der
Lok ein ausgezeichnetes Laufverhalten bescheren,
Entgleisungen durch überhöhte
Endgeschwindigkeiten in Verbindung mit
vorbildgerechter niedrigeren Spurkränzen
wirkungsvoll verhindern.
sind auch Rangierfahrten), nicht aber der
typischen Signalsierung von Rangierlokomotiven.
Aber eine solche war die VIc sicher nicht,
auch wenn das Modell für solche Dienste
beste Voraussetzungen mitbringt. So fährt
es mit 1,7 km/h los, nur wenig mehr genügen,
um sicher auch dirch längere Weichenstraßen
zu kommen. Die vom Vorbild
her zulässige Höchstgeschwindigkeit von
90 km/h wird im Modell nicht erreicht, stattdessen
ist bei 64,7 km/h das Ende der Fahnenstange
erreicht. Was aber kein Mangel
Blick in den leeren Führerstand – er
verlangt direkt nach nicht nur aus
dem Fenster schauendem Personal.
ist, ganz im Gegenteil, denn die meisten
Loks sind eh viel zu schnell unterwegs. Im
Rangiergang beträgt die Höchstgeschwindigkeit
nur noch 20,7 km/h. Der Auslauf
reduziert sich dann von gut 85 auf 35 Zentimeter,
was für die meisten Modellbahner
hervorragende Werte darstellen dürften.
Fazit: Mit der VIc stellt Märklin zumindest
seinen Insidern ein im direkten Vergleich
mit früheren Modellen anderer Hersteller
eine wahrlich gelungene und ihren Preis
werte Konstruktion auf die Gleise.
• Artikel 39753; 350 Euro
Die Front ist ausgezeichnet getroffen.
Interessant ist der Mix aus DR- und
DB-Laternen, damals durchaus üblich.
Technische Finessen, die von Kunden
zunehmend geschätzt werden,
sind umgesetzt, allerdings nicht immer
und überall um jeden Preis. H0-Modelle
schnell extrem verteuernde Spielereien
wie dynamischer Dampf behält Märklin
seinen Spur-1-Miniaturen vor. Das
Eigengewicht und die davon abhängende
Zugkraft genießen höhere Prioritäten,
auch, weil vielen Sammlern klassische
Rauchentwickler (mit leiseren Nebengeräuschen)
ausreichen. Interessanter
sind da schon abwechselnde Ansagen
nicht nur für Personenzüge, sondern
auch Rangierfahrten. Eine Entwicklung,
die bereits bei der Baureihe 94 begann
und sich unter anderem bei der 01.5
fortsetzte.
Insoweit darf man sich nicht nur als
Insider auf ein schönes Modell freuen,
sondern gespannt sein, in welchen
Versionen die Maschine später auch
einem breiteren Publikum angeboten
wird. Möglichkeiten gibt es viele, denn
die badische Heimat verließ das Vorbild
schon früh und war auch in Mecklenburg,
der Börde oder Sachsen unterwegs
und wegen der Zuverlässigkeit
und Leistungsfähigkeit beliebt.
Ihr Michael Kratzsch-Leichsenring
5
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Neuheiten
PIKO: Familienzuwachs
Fotos (10): Michael Kratzsch-Leichsenring
Mit sehr vielen vorbildgerecht
abgewandelten Details warten die
Piko-Versionen der Baureihe 132/232
auf. Im direkten Vergleich sind unter
anderem die verschiedenen Positionen
der Indusi-Magneten, und geänderte
Frontgriffe erkennbar. Zudem
besitzt die DR-Ausführung korrekterweise
keine UIC-Steckdose , dafür
aber gummigefasste Frontscheiben.
Nun ist ist die Familie der Großrussen
bei Piko weitgehend komplett:
Nach den Baureihen (BR) 130
und 131 schließt sich mit der 132/232
der Kreis. Offenbar nicht zuletzt angesichts
aktueller Neukonstruktionen von
ESU (siehe Dreileiter-Magazin Ausgabe
2) glänzen die Maschinen nochmals
mit weiteren Details.
Am augenfälligsten ist sicher der nun
sehr plastisch nachgebildete Maschinenraum,
den es so bei den Vorgängern
nicht gab. Dort gab es hinter den Fenstern
eine schlichte graue Platte. Erst auf
den zweiten Blick fallen weitere neue Details
auf: So lassen sich Bremsschläuche
und die Kupplung der Zugheizung nachrüsten,
ebenso der Zughaken. Dabei
waren Pikos Konstrukteure so trickreich,
dafür den NEM-Schacht zu nutzen, so
dass die Maschine ohne häßliches Loch
in der Frontansicht unterwegs sein kann.
Natürlich wurden zahlreiche weitere
Details berücksichtigt – so tragen die
Maschinen je nach Ausstattung des
Vorbildes den Magneten der induktiven
Zugsicherung (Indusi) einmal in Fahrtrichtung
hinten rechts (BR 132 mit Siemens-Indusi)
oder aber nach heutigen
Standards vorn rechts (BR 232). An
den Drehgestellen sind nun auch die
Messeinrichtungen für den Gleitschutz
nachgebildet, den hatten die Vorgängerbaureihen
werksseitig nicht. Wei-
tere Detailänderungen betreffen den
Schalldämpfer, Batteriekasten sowie die
markante Asymmetrie im Fahrwerk etc.
Insoweit ist die 132/232 mit recht eine
echte Neukonstruktion und nicht nur
eine Formänderung. Beibehalten wurde
die generelle Eignung aller Drehgestellabdeckungen
für die Nachrüstung mit
einem Schleifer. So können interessierte
Märklinbahner beispiels die nur als
Gleichstromversion zu habende Lok der
East-West-Railways einfach nachrüsten.
• Artikel 52763 (232, Standard); 175 Euro
• Artikel 52763 (132, Sound); 245 Euro
• Artikel 52761 (132, Standard); 175 Euro
6
Die Beleuchtung des Maschinenraums
erfolgt indirekt über Lichtleisten.
Die Ausführung der Lüfterlammellen
im Dach unterscheidet sich je Version.
Korrekt: Die Fenster sind gummigefasst
oder mit Alurahmen nachgebildet.
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ROCO: Willkommen im Club
Lobenswert - der hinreichend
große Pufferkondensator für
einen ruckfreien Lauf.
Schachtelfrisch wirkt das Modell
etwas durchlöchert.
Der massive Rahmen
garantiert angemessene Zugkräfte
und taumelfreien Lauf.
Langsam schließen sich die Reihen
in Sachen Vectron-Modelle. Nach
Piko und Märklin befinden sich nun
die Miniaturen von Roco in der Auslieferung.
Es sind verschiedene Farbvarianten
lieferbar, so im Schwarz der MRCE,
im Alpenlook der BLS wie aber auch im
Grau/Rot der polnischen Staatsbahn
PKP. So ist diese Lok nicht nur innerpolnisch,
sondern als Mehrsystemer
auch auf wichtigen Ost-West-Strecken
in Deutschland unterwegs. Was Roco
wohl auch zur Auflage als AC-Version inspirierte,
die es aber nur mit Sound gibt.
Wie zu erwarten, ist der Vectron von
Roco kein in Deteils vereinfachtes Einstiegsmodell,
sondern richtet sich an anspruchsvollere
Sammler. Entsprechend
hoch ist nicht nur das Eigengewicht der
Maschine, sondern auch die Zahl der
separat montierten beziehungsweise
nach dem Auspacken noch zu montierenden
Zurüstteile. Dazu zählen sehr
filigrane und leider bruchempfindliche
Griffstangen ebenso wie sehr kleine
UIC-Steckdosen zur Montage unterhalb
der Frontfenster. Allerdings ist die Passgenauigkeit
sehr gut.
Leider sind alle vier Stromabnehmer
der Lok vorbildwidrig identisch
Wie von Roco nicht anders gewohnt,
überzeugt das Modell durch einen ruhigen
Lauf und der Decoder ist in Sachen
Anfahr- und Bremsbeschleunigung vorbildgerecht
eingestellt – hektisches Anfahren
oder abruptes Bremsen kennt
Rocos Vectron im Regelbetrieb nicht.
Dafür sorgt ein auch im tendenziell
stromfressenden Sound-Modus gut wirkender
Pufferkondensator, der bei modernen
Roco-Modellen nunmehr zum
guten Ton gehört.
Leider gehört zum Licht auch etwas
Schatten: So verwundert es bei einer
Gravur und Beschriftung auch
kleinster Details sind tadellos
im Vorbild für Gleich- wie Wechselspannung
eingesetzten Lok wie der PKP-Maschine,
dass Roco sie ab Werk mit vier
identischen Stromabnehmern ausstattet.
Beim Vorbild unterscheiden sich diese
paarweise in der Ausführung der Schleifstücke
etc. Ebenso sparsam waren die
Designer leider auch bei den möglichen
Lichtfunktionen. Diese entsprechen primär
deutschen Praktiken, die polnischen
Sondersignale fürs Rangieren, Fahrt auf
falschem Streckengleis oder Abstelllicht
fehlen.
• Artikel 79930 (Sound); 269 Euro
7
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Neuheiten
8
MÄRKLIN: Thema rund
Mit der Auslieferung der 85 005
schließt Märklin das Jahresthema
Höllentalbahn für sich
ab.Selbstredend sieht man dem Modell
sein Konstruktionsalter in einigen Details
an – entsprechend der Märklin-Philosophie
der 1980er-Jahre besitzt das Modell
lediglich Kolbenstangen-Schutzrohre als
Zurüstteile und kommt damit (optisch)
fertig aus der Verpackung. Das mehrteilige
Gehäuse besteht aus Wasserkästen,
Tender und Führerhaus aus Kunststoff
Lediglich Details wie Tenderleitern, kein freier Führerhausdurchblick und
höhere Spurkränze an den Laufachsen verraten das Konstruktionsalter.
Ein Knickfahrwerk sorgt für einen
guten Bogenlauf. Der Antrieb des Modells
erfolgt auf alle Treib- und Kuppelradsätze.
Das Innenleben der Maschine mit
eingesetztem mfx+-Decoder
ist übersichtlich und
aufgeräumt. Die Kontaktfahnen
vorn dienen
der Stromersorgung
eines optional
einsetzbaren
Raucherzeugers
und dem Kessel aus Metall. Für weiteres
Eigengewicht sorgen der Metallrahmen,
Radsätze und der Motor, so dass das
Modell mit 335 Gramm hinreichend Reibungsmasse
mitbringt.
Seit 1997 besitzen die Märklin-85er
Kurzkupplungen mit Normschacht, die
aber nicht kulissengeführt sind. Für eine
bessere Kurvengängigkeit auf den engen
Modellbahnradien stattete Märklin
die Lok mit einem Knickrahmen aus.
Der Antrieb erfolgt vom Motor über Stirnzahnräder
direkt auf alle fünf Treib- und
Kuppelachsen. Die dritte und fünfte sind
beidseitig mit Haftreifen bestückt.Dies sichert
gute Traktionseigenschaften.
Die aktuelle Version besitzt den mfx+–
Spieleweltdecoder mit 21MTC-Schnittstelle,
der bei entsprechenden Zentralen
das Fahren über den virtuellen Führerstand
in verschiedenen Betriebsarten
erlaubt. Zudem ist die Lok für ein einfaches
Nachrüsten eines Rauchsatzes
vorbereitet.
Leider haben es Märklins Konstrukteure
angesichts des Modells der Baureihe
85 von Roco (siehe Dreileiter-Magazin
Ausgabe 2) versäumt, diesem Modell
wenigstens digital die Stirn zu bieten.
Dass eine Märklin-Lok mit 160 statt 80
km/h über Modellgleise rennt, hätte nicht
sein müssen.Von dieser Schwäche abgesehen,
erhält der Käufer allerdings
ein absolut robustes und für den rauen
Fahrbetrieb geeignetes Modell, dass
alle Proportionen des Originals sehr gut
wiedergibt. Und der fehlende Führerhausduchblick
lässt sich mit passenden
Figuren leicht kaschieren.
• Artikel 37099; 300 Euro
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Hobbytrade: Europäische Kühlbox
Als sehr filigranes Modell mit zahlreichen Details wie durchgehenden Lösezügen für
Bremsen etc. bietet Hobbytrade den Kühlwagen des Typs IKA, hier in Epoche III.
• Artikel HT34071, 40 Euro
Mit der Neuauflage seines Kesselwagenklassikers
in der typischen Farben
der dec/KVG schuf Roco ein seit Ende
der 1990er-Jahre auf deutschen Gleisen
sowie grenzüberschreitend nach
Polen verkehrendes Grundmodell für
Ganzzugverkehre umgesetzt. Einziges
manko - es fehlen die für die polnische
Fabrikation typischen Haken an den
oberen Stirnseiten.
• Artikel 76697, 33 Euro
Besondere Beachtung verdienen die filigranen
Aufstiege zu den Eisluken sowie die Dachlüfter.
Die österreichische Version des
Stammholzwagens Roos ist dank Roco
nun auch in der aktuellen Ausführung
der Epoche VI verfügbar. Das Modell
überzeugt durch seine Filigranität bei
excellenten Fahrverhalten.
• Artikel 76141, 89 Euro (Zweierset)
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N
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Z
1:220
Quasi zum Auslaufen des Kohlebergbaus
im Ruhrgebiet setzt der dänische
Hersteller Hobbytrade nun mit
der Henschel DHG500 in der Ausführung
der Ruhrkohle AG einer typischen
Rangierlok auf vielen Zechen
und Kokereien ein würdiges Denkmal.
• Artikel 255017, 269 Euro
*
MOTORISCHER
WEICHENANTRIEB FÜR
DIE MODELLEISENBAHN
Motorischer Weichenantrieb mit ruhigem und
langsamem Lauf
Kleinformat 28×40 mm (Breite und Länge)
Antrieb – Kleinmotor mit Planetengetriebe
Elektromagnetisch Weichenantrieb
mit Dreileiterschaltung
Als Ersatz für Magnetspulenantriebe
bietet mtb nun den MP6. Er kommt
dank integrierter Platine und separater
Spannungsversorgung mit sehr
kurzen Schaltimpulsen aus.
Position 1 Position 2
www.mtb-model.com
9
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Neuheiten
2018 – Zeitenwandel
Wie schon im Vorjahr, gibt es mit dem Rheingold von 1928
wieder ein übergreifendes Thema. In Sachen Fahrzeugpalette
gibt es allerdings etliche Überraschungen.
10
Passend zum Kinofilm über die Abenteuer von Jim Knopf und Lukas dem
Lokomotivführer bietet Märklin u.a. die Emma und passende (Wagen-) Sets.
Neue Wege geht Märklin in diesem
Jahr gleich einige, vor allem im
Bereich der Nachwuchsförderung
und Markenpflege. So gibt es, ähnlich
wie seinerzeit bei Harry Potter, zur ab
Ostern in den Kinos startenden (Neu-)
Verfilmung der Abenteuer von Jim Knopf
und Lukas dem Lokomotivführer mehrere
Sets mit der markanten Dampflok
Emma und zu den Charakteren passenden
Waggons sowie einer Nachbildung
von Lummerland samt Spielteppich.
Im klassischen Modellbahnbereich
feiert Märklin 25 Jahre Händler-Initiative
(MHI) und 25 Jahre Insider-Club. Dazu
passend gibt es als Einmalserie für die
Insider eine Altbau-50er in DB-Ausführung
als Lok mit vierdomigen Kessel
ohne Frontschürze, geschlossenem
Führerhaus sowie Wannentender.
Gründlich überarbeitet hat Märklin seinen
Klassiker V200: Das Modell besitzt
nun passend zum zeitlos schönen Äußeren
auch eine sehr plastisch angedeute-
Fotos (3): Michael Kratzsch-Leichsenring; Severin Selzam
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Kommentar
SPIEL MIT DEM FEUER?
Wer die diesjährigen Neuheitenankündigungen
aufmerksam studiert, kann
schon leicht ins Grübeln kommen. So
war es vor allem bei Nischenmodellen
übliche Praxis, dass Hersteller Doppelkonstruktionen
auf vergleichbarem
Qualitätsniveau möglichst vermieden.
Schließlich ist der Markt nicht unbegrenzt,
ebenso das Budget der meisten
Modellbahner. Dessen ungeachtet gibt
es natürlich einige Modelle, die jeder
Hersteller entsprechend seiner Produktphilosophie
konstruiert und anbietet,
beispielsweise der DB-Klassiker V200.
Nicht nur einmalig wird die großohrige 03 von Märklin aufgelegt - sie bleibt wie
einige andere Classic-Artikel – Lokomotiven wie auch Waggons – garantiert drei
Jahre im Lieferprogramm. Der Schwerpunkt liegt auf den Epochen III und IV.
Eine der herausragendsten Neuheiten mit
sehr hohem Spielwert ist sicher Märklins
weitgehend funktionsfähige Miniatur des
Ardelt-Dampfkranes. der Aufbau ist um
360 Grad verschwenkbar, der Haupthaken
wie der Ausleger beweglich.
Dazu passend gibt es einen
Schutz- sowie Gerätewagen.
Vor allem bei Piko scheint der aktuelle
Trend zu sein, nicht nach bisherigen Konventionen
zu fragen. Mit Neuheiten wie der
V200-Ost, V60-West, E18, 151 oder 1041
geht es wie schon 2017 mit der 111 oder
dem Schienenbus VT98 klar gegen Roco,
wobei auch Gützold in Sachen V200-Ost
nicht begeistert sein kann, ebenso der
polnische Hersteller ROBO wegen der
konkurrierenden Y-Wagen.
Neu ist nun jedoch, dass die Österreicher
quasi auch in bislang unangetasteten
Revieren agieren und den Reichsbahnern
mit der V180 und dreiachsigen Reko-
Wagen klassische Piko-Produkte anbieten.
Die Sammler mag es zunächst freuen,
schließlich gilt auch in diesem Fall die
Weisheit von der das Geschäft belebenden
Konkurrenz. Welchen Einfluss diese hat,
lässt sich vor allem an den Piko-Modellen
sehr gut ablesen (siehe Vorstellung
der Neuheit BR 232 in dieser Ausgabe).
Allerdings ist das Risiko nicht ganz zu
verachten, dass Hersteller dadurch die
nötigen Stückzahlen zur Armotisation der
Formkosten nicht erreichen. Die Folge sind
im Zweifel Preisanstiege. So warb Piko vor
einem Jahr mit Tragwagenpreisen von 75
Euro (Roco 85 Euro), nun kosten sie 90.
Wesentlich erfreulicher ist der Trend,
den Märklin vorlegt: In der neuen
Classic-Edition werden zum Teil in wichtigen
Details überarbeitete Modelle mit
einer garantierten Verfügbarkeit von drei
Jahren aufgelegt. Den Anfang machen
Klassiker wie die V100, V200 sowie die
Dampflok-Baureihen 03 und 39 samt
passenden Wagensets. Damit bleibt Luft
in der Budgetplanung angesichts der besonderen
Modelle wie funktionsfähiger
Ardelt-Dampfkran oder E44 mit digital
fernsteuerbaren Stromabnehmern.
Ihr Michael Kratzsch-Leichsenring
11
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Neuheiten
12
Mit Wannentender und geschlossenem
Führerhaus kommt die 50 für Märklin-Insider.
Neben dem neuen Antrieb auf alle vier Achsen überzeugt
die überarbeitete V200 nun auch durch den
neuen Maschinenraum.
te Einrichtung des Maschinenraums sowie
neue Führerstandsnachbildungen.
Und der Antrieb des Modells erfolgt fortan
auf alle vier Achsen.
Ähnliches widerfuhr den Modellen der
V100 und V60. Sie bilden zusammen mit
der Altbau-03 und der Baureihe 23 den
Grundstock der fortan über einen längeren
Zeitraum im Programm befindlichen
neuen Classic-Edition.
Als erste echte Formneuheit präsentiert
sich der ET87 zeitgemäß detailliert
mit ab Werk vorhandener Innenbeleuchtung.
Platz Nummer zwei darf
zweifelsohne das Funktionsmodell des
Ardelt-90t-Dampfkranes einnehmen. An
dritter Stelle zu nennen ist eine echte
Überraschung: Märklin setzt als erster
Hersteller der von DB Regio beschafften
Baureihe 102 von Skoda ein Denkmal.
Den Reigen schließen (vorerst) die für
den Seehafen-Hinterlandverkehr ausgelegten
2x40-Fuß-Doppeltragwagen in
den Versionen der DBAG, AAE und CD
sowie die wagentechnisch im Längenmaßstab
1:93,5 gehaltene Doppelstockgarnitur
des IC2 mit dem Zuglauf von
Emden nach Leipzig samt zugehöriger
Lok der Baureihe 146.5.
Fotos (5): Michael Kratzsch-Leichsenring
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Jahresthema
90 JAHRE RHEINGOLD 1928
In Erinnerung an den Start des legendären
Rheingold-Express von Hoek van
Holland über Duisburg, Köln, Mainz,
Mannheim, Freiburg und Basel nach Zürich
sowie Luzern widmet nicht nur Märklin
dem Luxuszug eine zeitgemäße Replik.
Auch Brawa hat einen Rheingold angekündigt,
der wird allerdings erst Mitte 2019 in
den Handel kommen.
Neben dem fünfteiligen Rheingold von 1928 mit der S3/6 als Zuglok (oben)
erinnert Märklin auch an den letzten Abglanz als TEE-Flügelzug mit 112 und
vier Waggons. Diese tragen erstmals den orangen Zierstreifen.
Den lange Zeit für den Großraum Stuttgart typischen roten Heulern der
Baureihe ET87 widmet Märklin eine weitere Neukonstruktion des
Modelljahres 2018.
Märklins Zug besteht aus der bereits
bekannten Kombination von je zwei
Luxuswagenpaaren und zugehörigem
Packwagen. Als Zugloks dient die vor
einigen Jahren als Insider-Modell neu
konstruierte S3/6. Limitiert ist Märklins
Set auf 2999 Exemplare weltweit. Die
Reisezugwagen besitzen eine Innenbeleuchtung
sowie auf den Tischen
funktionsfähige Leuchten. Im Gepäckwagen
sitzt ein Decoder mit verschiedenen
Soundfunktionen, darunter Korkenknallen,
Gespräche der Oberkellner etc.
Brawas Pendant wartet als Neukonstruktion
mit ähnlichen Funktionalitäten
auf. Die minutiös in allen Details nachgebildeten
Waggons sollen gleichfalls
Innen-, Tisch- sowie Einstiegsbeleuchtung
sowie durchgehend stromführende
Kupplungen und ähnliche Betriebsgeräusche
besitzen. Als Zuglok kommt
alledings, ganz wie ab 1930 am Oberrhein
und ab 1936 ab Köln die ebenfalls
neu konstruierte Einheits-Schnellzuglok
der Baureihe 01 zum Einsatz.
Damit dürften sich aber nicht nur
Epoche-II-Freunde begeistern, denn
eine historisch weitgehend korrekt
aufgearbeitete Garnitur des Kölner
Freundeskreises Eisenbahn erfreut seit
Mitte der 1970er-Jahre auf zahlreichen
Sonderfahrten und Ausstellungen das
Publikum in West und Ost. Damit ist
der Rheingold auch ab Epoche IV als
Sonderzug einsetzbar. Zudem erlauben
die Vorbildgegebenheiten verschiedene
weitere Zugzusammenstellungen.
Quasi als Randnotiz zum Rheingold
von 1928 legt Märklin nun erstmals
auch einen vierteiligen Flügelzug des
letzten Rheingold auf. Der verkehrte in
den 1980er-Jahren als TEE Emmerich -
Salzburg mit einer Bügelfalten-112 zum
Teil auf eingleisigen Strecken. Auch dort
bietet der Salonwagen etliche
Betriebsgeräusche.
Ihr Roman Lohr
13
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Neuheiten
Fotos (11): Michael Kratzsch-Leichsenring; Grafiken (2): Märklin
Für den schweren Güterverkehr der Deutschen Bundesbahn der Epoche IV steht die entsprechend ausgestattete und
beschriftete 193. Zu ihr passen je zwei vier- und sechsachsige Schwerlastwagen mit Rungen. Deren Beladung besteht
aus verschiedenen patinierten Rohrstücken.
Der bekannte Personenzug mit Glaskasten wird in diesem Jahr erstmals mit Sound ausgeliefert. Der am Zugschluss
laufende Güterwagen besitzt neben dem einfachen Bremserhaus angesteckte Schlusstafeln.
14
Freunde des modernen Güterverkehrs
erfreut Märklin mit der Neukonstruktion der im
Seehafen-Hinterlandverkehr eingesetzten Doppeltragwagen .
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Fotos (11): Michael Kratzsch-Leichsenring; Grafiken (2): Märklin
An die letzten Einsätze der Schweizer Krokodile im Rangierdienst erinnert das
diesjährige erste Insider-Modell. Der einzige Stromabnehmer ist fernsteuerbar,
die Rangierbühnen wurden ebenfalls vorbildgerecht geändert.
Als Ergänzung zum Thema Militärtransport
des Jahres 2017 eignen sich
verschiedene Zweiersets, beladen mit
Schuco-Panzern und -LKW in den
Farben der Bundeswehr von Märklin.
Wer neu ins Thema einsteigt, erhält als
Zuglok noch eine 232 der Epoche V.
Als weitere Vertreter der neuen
Classic-Edition mit längerer Verfügbarkeit
bietet Märklin die V60 mit Telexkupplungen
sowie den Standard-
Kesselwagen der Bauart Uerdingen für
Freunde der Epochen III.
Auch die Schweiz experimentierte mit der Ölfeuerung auf Dampfloks. Märklin
bietet dafür das Baumuster der Güterzuglok mit Spitznamen Elefant.
Märklins 56 erscheint in diesem Jahr
in der Ausführung der belgischen
Staatsbahn. Abweichend zur DB-Version
besitzt das Modell in der typischen
grün-schwarzen Lackierung einen
deutlich vergrößerten Kohlekasten.
Als passende Ergänzung stehen als
kurzer Güterzug ein Zweierset gedeckter
Güterwagen der Bauart Oppeln
sowie ein ebenso ex-deutscher
Begleiterwagen zur Verfügung.
Modernen Schweizer-deutschen Güterverkehr erlaubt die Vectron-Miniatur der
BLS, hier mit einem passendem Bertschi-Tragwagen-Set.
Mut beweist Märklin mit der Neukonstruktion der tschechischen Schnellfahrlok
als BR 102 der DB Regio sowie 380 der Staatsbahn CD.
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Neuheiten
In der Epoche-II-Version erscheint die 42 mitsamt zwölf verschieden benummerten Erzwagen, letztere als Display.
Die schon aus dem Vorjahr bekannte
BR 42 rollt 2018 im Grau der DR-Epoche-II
mit neuen Erz-IId-Wagen auf den
H0-Gleisen. Letztere gibt es als Zwölferset
von Märklin, hinzu kommen sechs
weitere Wagen bei Trix. Eine weitere
Wiederauflage ist die BR 45 mit großen
Windleitblechen. Für sie gedacht ist ein
Set mit verschiedenen zweiachsigen
Kohlewagen. Diese passen aber auch
gut zur E44. Diese wiederum kommt als
Modell mit fernsteuerbaren Stromabnehmern
nun für die Epoche III.
Als Epoche-IV-Lok erscheint die ehemalige
Insider-Maschine der BR 193 nun
für alle Sammler. Passend dazu gibt es
ein Set aus je zwei vier- sowie sechsachsigen
Schwerlastwagen mit patiniertem
Pipelineschrott.
Die echten Märklin-Fans dürfen sich
dann im Laufe des Jahres auf zwei in
diversen Märkten erhältliche Batterieserien
freuen, die den Markennamen Märklin
weiter bekannt machen sollen. Eine ist auf
starke Leistung, die andere dagegen auf
lange Haltbarkeit ausgelegt. In die selbe
Richtung zielen Kooperationen mit einem
Hersteller für Kinderbekleidung.
Zu den interessantesten Neuheiten von ACME gehört die fast fertige Ae 6/8.
B-Models präsentierte den zweiteiligen AM54 hier im klassischen Look.
ACME
Neben der bereits im letzten Jahr angekündigten
Lötschberg-Elektrolok der
Baureihe Ae 6/8 präsentierten die Italiener
formneu unter anderem den TEE
Mediolanum München – Milano sowie
einen Sgns mit passenden Containern.
Wiederauflagen erfahren neben den
baureihen 120 und 185/482 der Ost-
West-Express der Epoche V sowie verschiedene
Eurofima-Wagen.
B-MODELS
Hauptneuheit ist der bis zur Epoche
V typische belgische Zweiteiler der
Baureihe AM54 nebst kleiner Rangierlok
der Baureihe 90/91. Hinzu kommen
Farbvarianten der Nohabs und G2000.
Die Tragwagen Sgns kommen mit neuen
Containern, darunter Tankcontainer
der Firma Bertschi. Ebenfalls in Kürze
lieferbar sind neue Versionen der Rocktainer-Tragwagen.
Fotos (3): Michael Kratzsch-Leichsenring; Grafiken (2): Brawa
16
Auch Brawa erinnert an den Rheingold-Express in der Bauform 1928, allerdings im Zustand der 1930er-Jahre, als
er schrittweise auf die Bespannung mit der neuen Baureihe 01 umgestellt wurde. Leider kommt er erst Mitte 2019.
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17

Neuheiten
Foto: Hobbytrade/Markus Tiedtke
In der Exklusiv-Serie von Hobbytrade soll 2018 der Triebwagen
Litra-ML erscheinen. Auch er besitzt einen Echtholz-Wagenkasten
(Handmuster).
18
BRAWA
Hauptneuheit im Katalog 2018 ist die
nicht vor Mitte 2019 lieferbare Garnitur
des Rheingold 1928 mitsamt passender
Zuglok der Baureihe 01. Diese besitzt
als Besonderheit den kurzen Tender
2‘2‘T30 mit genieteten Wasserkästen.
Fast Auslieferungsbereit zeigte sich die BR 103 von ESU im Epoche-V-Lack.
Mit den nötigen Formänderungen wird die 194 auch in Blau/Beige anrollen.
Dem Thema Gbs-Wagen widmet Exacttrain einige Formvarianten von DB und NS:
Freunde der Epochen III und IV dürfen
sich zur selben Zeit auf die entsprechenden
Nachkriegsversionen freuen.
Etwas schneller ist die bei den Güterwagen
angekündigte Formneuheit
des Säuretopfwagens. Freuen dürfen
sich die H0-Bahner in diesem Jahr zudem
auf weitere Varianten der BR 57
mit geändertem Kessel sowie der V36,
allerdings erst im IV. Quartal. Im selben
Zeitraum erscheinen weitere vierachsige
Triebwagen, so die Baureihen VT60.5
mit Steuerwagen VS145 als Doppeleinheit,
jeweils in den Epochen II bis IV.
Weitere Neukonstruktionen sind die
geschweißten D-Zugwagen der so genannten
Gruppe 36, Säuretopfwagen
sowie Tds von DB und DBAG. Neuauflagen
erleben unter anderen die Donnerbüchsen,
preußischen Abteilwagen.
ESU
Nicht zuletzt angesichts des Überhanges
noch nicht ausgelieferter Neuheiten
des Ankündigungsjahres 2017 geht es
ESU in diesem Jahr etwas ruhiger an.
Komplette Formneuheiten gibt es nicht
zu vermelden, allerdings kommen die
E94/194 nun in interessanten Versionen
der Nachbauserie mit den entsprechenden
Abweichungen bei Lüftergitter,
Hauptschalter etc. Weitere Farbvarianten
betreffen die Baureihen 94 (ÖBB),
V200 und 265. sowie die zweiachsigen
Kesselwagen.
Zur Ansteuerung der abweichend vom
Standard gepolten Viessmann-Lichtsignale
gibt es eine entsprechende Erweiterung
für den Switch-Piloten.
EXACTTRAIN
Die Niederländer präsentierten neben
ihren schon 2017 angekündigten
GBS-Varianten mit verschiedenen
Schiebetüren und Rangierbühnen auch
verschiedene Original- wie Nachnutzungsfarbgebungen
niederländischer
Vorkriegs-Reisezugwagen, so der NS
und DR sowie PKP. In diesem jahr soll
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Einen Tauschantrieb für Märklins
143/243 mit Rundmotor liefert der
Antriebs-Spezialist sb-Modellbau zum
einfachen Austausch.
Fotos (4): jeweils Hersteller
Die Berliner S-Bahn setzt Lemke daneknswerterweise auch auf Dreileiter-Gleise.
Auch für das Dreileiter-System
geeignete Gleisroste mit Y-Schwellen
kündigt Weichen-Walter an. Die
zugehörigen Schienenprofile sind frei
wählbar,so dass es nahtlos zum K- wie
auch C-Gleis passt.
Mabar-Train aus Portugal bietet moderne Kühlwagen der RCA und SBB Carrgo.
zudem ein O-Wagen mit zu öffnenden
Türen und vorbildgerechter Innengestaltung
auf den Markt kommen.
FLEISCHMANN
Formneuheiten sind in diesem Jahr
nicht zu vermelden. Als Neuauflage erscheinen
die E69 05 in der Ausführung
der Epoche IV sowie die BR S10.1 der
KPEV sowie die P10/BR 39 als Lok der
DB. Die 2017er-Neuheit E52 wird als
Sound-Lok der Epoche IV zu den Fachhändlern
rollen.
HELJAN
Der dänische Hersteller legt in diesem
Jahr wieder eine neue Version seiner
Class 66 auf, die über Lemke vertrieben
wird. Es ist die der HGK, die nur als
Soundlok vorgesehen ist.
HOBBYTRADE
Der kleine dänische Hersteller baut
nach dem Überraschungserfolg der Litra
MT in der exklusiv-Serie mit Wagenkästen
aus Echtholz dieses Segment weiter
aus. Neben weiteren Personen- wie
auch Güterwagen kündigt das Unternehmen
für 2018 den längeren vierachsigen
Triebwagen ML an (siehe oben).
Von den Großdieseln der Serie Mz
sowie den Henschel-Werksloks gibt es
neue Farbvarianten, ebenso von den
Sets der Doppelstockzüge der DB Regio
NRW. Als neuer Ergänzungswagen für
letztere wird der mit Zugcafe des Rhein-
Haard-Express aufgelegt.
Im Bereich Gebäudebausätze gibt
es quasi zum Ende des Steinkohlebergbaus
in Deutschland eine Neuauflage
von älteren HMB-Klassikern aus der
Serie der Kokerei Hansa in Dortmund.
Anstatt aus Karton werden diese aber
nun aus einen Polyurethan-Verbundmaterial
gelasert, was den Bauten letztlich
eine höhere Stabilität und vor allem bessere
bessere Farben verleiht. Selbstverständlich
sind die Kanten alle gefast.
HOBBYTRAIN
Unter dieser Marke legt Lemke einen
Viertelzug der Baureihe 480 der
S-Bahn-Berlin auf. Zur angetriebenen
Einheit gibt es als Ergänzung auch eine
unmotorisierte. Es sind die Versionen
der Epochen IV und V angekündigt.
Als Farbvariante der bekannten Triebwagen
VT36.5/VS145 erscheint in der
roten Epoche-III-Version einmal ein Set
aus VT und VS sowie ein weiteres aus
zwei VS.
Anhänger der Luxuszüge der CIWL
der Epoche I dürfen sich über zwei dreiteilige
Sets zum Calais-Méditeranée-
Express sowie ein dreiteiliges zum Wien-
Nizza-Cannes-Express freuen.
Wer ein Faible für Großstadt-Architektur
der Goldenen Zwanziger hat, wird
in diesem Jahr bei Stadt im Modell
fündig. Im Auftrag wird der Berliner
Anhalter Bahnhof komplett wie auch
nur als Portikus gefertigt. Dazu
passend gibt es als Bausatz das
gegenüber liegende und mit eigenem
Fußgängertunnel angeschlossene
Luxus-Hotel Excelsior.
Einen schön verwinkelten Bausatz
einer Konservenfabrik zählt zu den
Neuheiten von Müllers Bruchbuden.
Daneben gibt es neu noch kleine
Güterschuppen nach preußischen wie
auch bayerischen Vorbildern.
Innovativ ist bei LS mehr die Ladung als der zur Deko benutzte Waggon.
19
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Neuheiten
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Eine der wohl interessanteren Farbvarianten des Piko-Vectron ist die der SBB
Cargo. Vereinzelt laufen diese Maschinen auf der Rheinschiene, bevorzugt
aber im grenzüberschreitenden Verkehr Italien – Schweiz.
Als Lok des Fernverkehrs in Weiß mit Zierstreifen legt Piko die BR 147 auf.
EIn Einzelwagen, ein Zweierset sowie die passend lackierte 103 ergeben
Pikos Lufthansa-Airport-Express der 1980er-Jahre.
Schon länger überfällig ist Rocos 01.10 als Öllok der Epoche IV. In dieser
Form passt sie aber als (fiktive) Museumslok auch zur Epoche VI.
Sammler dänischer Modelle beglückt Roco mit einer entsprechenden
Friedensversion der BR50 in der ÜK-Ausführung als Epoche-III-Modell.
Recht aufwändig bedruckt wird die vor Aluminiumzügen laufende 189 der SBB
Cargo zu den Fachhändlern rollen – ein gelungener Blickfang schon jetzt.
Fotos (3): Piko
Fotos (3): Roco
MABAR-TRAIN
Neben modernen Kühlwagen der RCA
und SBB Cargo bieten die Portugiesen
auch zahlreiche Versionen des Gbs-Güterwagens,
darunter auch solche als
Putzwagen mit rotierendem Schleifteller.
MEHANO
Unter dieser Marke erscheinen in diesem
Jahr formneu die G1000BB unter
anderem in Ausführungen der HGK und
SBB sowie MRCE. Eine Wiederauflage
erfahren auch der Blue Tiger II in den
Farben der Captrain und HVLE sowie die
G2000 als Lok der rail4chem, RBH und
HGK..Für den aktuellen Wagenpark gibt
es Wiederauflagen der vierachsigen Niederflur-Tragwagen
Sgkkms689 sowie der
Falns im verwitterten Braun der Epoche V.
PIKO
Das Jahresprogramm 2018 der Sonneberger
ist zum einem geprägt von zu
erwartenden Neuheiten und Erweiterungen
der bekannten Fahrzeugfamilien:
So rollen als Ergänzung der 150er-Flotte
nun auch 151 aus den Werkshallen, es
gibt zudem weitere Farb- und Formvarianten
der Baureihen 110, 111, 140, 141
sowie Vectron 193 etc. Als Kombination
der hauseigenen 103 mit den neuen
IC-Wagen des letzten Jahres lässt sich
nun der Lufthans-Airport-Express im eleganten
Gelb/Weiß nachbilden.
Als Überraschung gewertet werden die
parallel zu Roco-Klassikern angekündigten
Neukonstruktionen der Baureihen
E18 für die DB und DR sowie V200 der
DR und PKP. Die Reihe der exotischen
Lokmodelle setzt das Unternehmen mit
dem russischen Rangierzweiachser der
Bauart TKG fort, der in einer DDR-Version
auch mit Schleifer erscheinen soll.
ROCO
Bescheiden, aber nicht langweilig –
so lässt sich die Roco-Neuheitenpalette
2018 beschreiben. Die Formneuheiten
betreffen mit den Baureihen 86, V180
und dreiachsigen Reko-Wagen vor allem
Sammler mit dem Thema DR.
Leer gehen die DB-Fans aber trotzdem
nicht aus: So gibt es neben der
86er in Epoche III schon länger erwartete
Wiederauflagen der ölgefeuerten
BR 01.10 und 44 jeweils in der Ausführung
der Epoche IV und als Lok
des Interzonenverkehrs rollt der Exot
01 507 des Bw Erfurt P mit seiner eigenwilligen
Kombination aus Boxpok- und
Scheibenradsätzen in den Handel.
Interessante Vertreter der Bundesbahn-Epoche-IV
sind die E-Lok der BR
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Mit Ahlhorn liefert Faller ein längst
überfälliges modernes Stellwerk.
Busch setzt mit vielen Neuheiten, etwa diesem üppig ausgestatteten Sägewerk
samt Wohn-/Verwaltungsbau und Holzlager auf das Thema Harz.
194 in Blau/Beige sowie die 103 113 als
Zuglok des TEE Erasmus.
Von den Vectron-Loks gibt es zahlreiche
Farbversionen nach Vorbildern
aus Deutschland, Österreich und der
Schweiz, ähnliches gilt für die Baureihen
189 oder 185/86.
Ebenfalls wiederaufgelegt wird die imposante
schwedische Erzlok Dm3 samt
passenden vierachsigen Erzwagen.
Zu den Neuheiten-Überhängen aus
dem Vorjahr zählen schließlich der Triebwagen
der Baureihe 628.4, die Rh 1041
der ÖBB sowie weitere Ausführungen
der Höllental-Lok BR 85.
Weitere Informationen zu Neuheiten
2018 finden Sie auf unserer Internetseite
www.dreileiter-magazin.de
Dem Vorbild Ilfeld an der Harzquerbahn entlehnt ist dieses Bahnhofsensemble
mit Empfangsgebäude, offener Wartehalle, Güterschuppen und Waage,
welches sich auch für andere, regelspurige Nebenbahnen eignet, wie recht
anschaulich auf diesem Diorama dargestellt ist..
Topneuheit schlechthin dürfte Fallers Containerkran nach Vorbildern der DSD-Hilgers/DUSS sein, der sich in zwei verschieden
breiten Versionen bauen lässt und optional mit verschiedenen Antrieben versehen werden kann.
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Anlagenportrait
Ein Betriebswerk
mit Drumherum
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Ein großes Betriebswerk als
Mittelpunkt der transportablen
Ausstellungsanlage war auch der
Traum der Modellbahnfreunde Maifeld.
Für den nötigen Realismus sorgt das
passend gestaltete Umfeld. 23
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Anlagenportrait
Bunker, Bansen und Schlackaanlage lieferte einst Bochmann, die Maifelder passten vor allem letztere dem Mittelleiterbetrieb
baulich an. Der Kran der Notbekohlung ist ein Weinert-Umbausatz für den Märklin-Kran.
Der Ringschuppen entstand aus mehreren Bausätzen
aus dem Pola-Programm. Damit im Störungsfall rasch
reagiert werden kann, bleibt das Dach abnehmbar.
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Wohl kaum ein Modelleisenbahner
kann sich der Faszination
eines größeren
Betriebswerkes (Bw) mit all seinen
technischen Anlagen wie Großbekohlung,
Ringschuppen und Drehscheibe
entziehen. Da machen die Modellbauer
aus Maifeld keine Ausnahme.
Allerdings gingen sie das Thema beim
Bau ihrer von vornherein für Ausstellungen
konzipierten Anlage auf eine recht
kreative Weise an, die man auf vielen
anderen (Heim-) Anlagen vermisst.
Auch ein Modellbahnclub wie Maifeld
hat trotz Vereinsheim mit Werkstattkapazitäten
nicht uneingeschränkt Platz
zum Anlagenbau, zumal zu einem großen
Betriebswerk eigentlich immer ein
größerer Güter- oder Personenbahnhof
gehört und das Publikum zudem längere
Paradestrecken schätzt. Was also tun?
ANLAGENKONZEPT
Der optische Mittelpunkt der als Modul-
Arrangement konzipierten Anlage ist
das Betriebswerk Polchingen mit großer
Drehscheibe samt Ringlokschuppen für
die Dampfloks, den zugehörigen ausgedehnten
Behandlungsanlagen mit Hochpunker,
Portalkran sowie angemessen
dimensioniertem Kohlebansen und Betankungsanlage
für Ölloks und die Dieseltraktion.
Für diese besitzt das Bw zudem
einen größeren Rechteckschuppen
mit einer Schiebebühne als Zugang.
Zur Linken schließen sich die Ortsgüteranlage,
ein Fabrikanschluss sowie der
Einfahrbereich des Personenbahnhofes
an. Dieser wiederum wird von einer großen
Hallenkonstruktion überdacht, die im
Inneren eine Wendeschleife versteckt.
Zur Rechten das Bahnbetriebswerkes
gehen die in einem großzügigen Bogen
verlaufenden Gleisanlagen nach Passieren
einer kleineren Gärtnerei schließlich
in eine zweigleisige Strecke über.
Diese erfährt seit einiger Zeit eine Verlängerung
mit weiteren Modulen, über
die aber an dieser Stelle später gesondert
berichtet werden soll.
UNTERBAU UND GLEISE
Der Anlagenunterbau in kombinierter
Rahmen- und Plattenbauweise entstand
aus handelsüblichen Sperrholzplatten
in den jeweils angebrachten Materialstärken
zwischen fünf und zehn Millimetern.
Alle Gleise, Straßen und Bauten
ruhen auf Trassenbrettern. Die wenige
restliche Landschaftskontur wurde aus
Styrodur modelliert und im Anschluss
mit einer dünnen, glättenden Gips- und
Sandschicht als Basis der späteren
Die moderne Traktion besitzt einen eigenen Betriebsteil, der sich nach rechts
an die Anlagen der Dampflokbehandlung anschließt. Da Dieselloks nicht
gewendet werden müssen, genügt als Schuppenzugang eine Schiebebühne.
Der Einsatz von ölgefeuerten Loks erfordert natürlich entsprechende Erweiterung
der Behandlungsanlagen um den Ölkran (hinten) und den Vorratstank
(links). Die beiden liegenden Tanks beinhalten den Dieselkraftstoff für die
Motoren und Heizanlagen der modernen Traktion (Bausatz Faller).
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Anlagenportrait
Der zum oppulenten Betriebswerk gehörende Personenbahnhof mit großer Bahnsteighalle ist nur angedeutet. Die aus
einigen Bausätzen „Dammtor“ entstandene großzügige Konstruktion kaschiert in Wahrheit die den linken Anlagenabschluss
bildende Wendeschleife. In deren Innerem täuschen einige Abstellgleise zusammen mit den jeweiligen Bahnsteigen
bei der Betrachtung eine real nicht vorhandene Weitläufigkeit vor – vollendet gelungener Modellbau!
26
Modelllandschaften überzogen.Bei den
Gleisen griffen die Modellbauer aus der
Eifel auf Märklins bewährtes K-Sortiment
zurück. Alle (schlanken) Weichen besitzen
die werksseitig vorgesehenen Spulenantriebe,
die allerdings aus Gründen
der Betriebssicherheit und des Zugangs
im Havariefall wegen oberirdisch verlegt
sind – eine Entscheidung, die die Erbauer
heute wohl angesichts zuverlässiger
und trotzdem preiswerter Alternativen
anders fällen würden.
Alle installierten Formsignale entstammen
dem Viessmann-Sortiment, denn
von den ebenso filigranen Neukonstruktionen
Märklins konnte man zum Beginn
des Anlagenbaues vor einigen Jahren
nur träumen. Selbstverständlich sind alle
Signale beleuchtet und an vorbildgetreu
verlegte Kabelkanäle angeschlossen.
STEUERUNG
Die Anlagensteuerung erfolgt digital
mit dem Märklin-mfx- beziehungsweise
-Motorola-Protokoll, die Rückmeldung
erfolgt allerdings über einen CAN-Bus
(siehe Kasten der Folgeseite). Die Zugfolge
wird rechnergesteuert festgelegt,
wobei innerhalb einiger Bereiche des
Bw Fahrzeuge selbstverständlich manuell
verfahren werden können.
BAUWERKE
Die meisten Bauten der Anlage sind
handelsübliche Bausätze aus den Sortimenten
von Kibri, Faller und Pola. Beim
Bahnbetriebswerk fällt dies ebenso positiv
auf, wie der Verzicht auf die allseits
bekannte Faller-Großbekohlung. An deren
Stelle traten die heute so nicht mehr
verfügbaren Bausätze von Bochmann
und Kochendörfer mit Mittelfuß-Kohlebunker
(optionaler Ersatz Auhagen),
Brückenkran (optional KHK Modellbau)
und Notbekohlungs-Mobilkran auf der
Basis Märklin mit Weinert Hochausleger.
Die vorbildgetreu platzierten Schlacke-
und Untersuchungsgruben besitzen
zur Anpassung an die Erfordernisse
der Märklin-Loks dünne Mittelleiter aus
Draht.
Das die linke Wendeschleife abdeckende
Bahnhofsgebüde mit mehrschiffiger
Bahnsteighalle entstand durch die
Abwandlung einiger Märklin-/Trix-Bausätze
des Bahnhofes Dammtor.
AUSGESTALTUNG
Auch im Falle der Begrünung setzten
die Erbauer eher auf Großserienprodukte
von Heki als auf Filigranbüsche von
Silhouette. Weitaus wichtiger war eine
farblich abgestimmte Gestaltung der
wenigen vorhandenen Grünanlagen und
des Gleisbereiches.
Dazu gehören letztlich auch durchgehend
patrinierte und plausibel betriebsverschmutzte
Gebäude und Schienenfahrzeuge.
Bei letzteren kommt es
natürlich auch zum Einsatz schachtelfrischer
Garnituren, denn nicht jeder
Sammler im Club steht auf Patina, sondern
erfreut sich im Ausstellungsbetrieb
an seinen langen und in einem schönen
Umfeld verkehrenden Garnituren. Was
im Übrigen ja auch dem Vorbild der gewählten
Epoche entspricht, denn „alt und
gammlig“ waren zu jener Zeit nur Rangierloks
und Dampf-(Güter-)Züge und
keine edlen IC-Garnituren.
Michael U. Kratzsch-Leichsenring
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Wenn auch von schweren Dienst gezeichnet, regiert noch König Dampf und begibt sich in Form einer 50er mit einer gut
sichtbaren Dampffahne zur nächsten Leistung, während am Rande des Betriebswerkes eine 86er zum regelmäßigen
nötigen Ausblasen der Kesselrohre vorbereitet wird. Damit Besucher sich an der minutiös nachgestalteten Inneneinrichtung
des Stellwerks erfreuen können, besitzt dieses nicht ganz vorbildgerecht eine helle Innenbeleuchtung.
Die bahnhofseigene Rangierlok hat sich gerade an die Schlussgruppe des eingelaufenen Nahgüterzuges gesetzt. Die
Wagengruppe soll schnell rangiert werden, damit der Betrieb an der Ortsgüteranlage rund um die Uhr am Laufen bleibt.
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PRÄSENTIEREN
Anlagenportrait
Besonders lobenswert an der
Ausstellungsanlage der Maifelder
Eisenbahnfreunde ist die leider bis
heute nicht selbstverständliche
Ausstattung mit einem nahezu
durchgehenden Hintergrund, auch
wenn dieser aus betrieblichen
Gründen in der Höhe begrenzt ist.
Denn die Eingriffsmöglichkeiten
bespielsweise bei Entgleisungen
oder Aussetzern der Zuglok der in
der Regel hinter der Anlage agierenden
Bediener müssen natürlich
gewahrt bleiben.
Die Motive der selbstgestalteten
Fotokulisse fanden die Modellbauer
an der unweit des Clubs
befindlichen Mosel. Den oft frei
sichtbaren Übergang zwischen
Anlage und Kulisse kaschierten
sie ähnlich wie beim Vorbild
einfach mit einer die Bahnanlagen
oder benachbarten Straßenzüge
begrenzenden Mauer.
Für einen sicheren und für das
Publikum abwechslungsreichen
Zugebtrieb sorgt die Steuerung
über PC, die sich der Rückmeldeinformationen
des installierten
CAN-Busses bedient (http://
can-digital-bahn.com).
Selbstverständlich gehört für
die Modellbahnfreunde Maifeld zu
einer gelungenen Anlagenpräsentation
mit Beleuchtung der Anlagen
und Bauten im Dämmerungsbetrieb
auch eine entsprechende
Ausstattung der Personenzüge
mit Innenbeleichtung und
Personal. (www.mbfmaifeld.de)
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Bei reduziertem Umgebungslicht kommen die Signal- und Weichenstraßen-Beleuchtungen gut zur Geltung. Die kleine
Blockstelle – nach einem Vorbild der Siegstrecke – markiert den Übergang von der Strecke zum Bahnhof.
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Fotos (13): Michael Kratzsch-Leichsenring
Den Blick für die belebenden Details einer Anlage abseits des Fahrbetriebes beweisen die Maifelder nicht nur mit der
liebevollen Ausgestaltung der nachgebildeten Gärtnerei mit Pflanzen aus dem Busch- und Faller-Programm.
Auch Szenen wie der Schwellentausch im Bahnhofsvorfeld oder die plauschenden Arbeiter an der Besandungsanlage
erfreuen sich regelmäßig der Gunst des Publikums.
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Digitaltechnik
Formsignale,
komplett digital
30
Lange hat es von der ersten Ankündigung
bis zur Auslieferung gedauert,
aber nun sind alle Grundformen
der Formsignale sowohl als Haupt- und
Vorsignal wie auch Rangiersignal bei
Märklin lieferbar. Alle Signalversionen
überzeugen durch eine sehr filigrane
Ausführung der Masten mit kaum sichtbaren
Kabelführungen. Zudem bieten
die Flügelsignale werksseitig interessante
technische Optionen, wie etwa
das Nachwippen von Signalflügeln und
eine regelbare Stellgeschwindigkeit.
Einzig die Gestaltung der Signalfügel
fällt optisch etwas hinter die Filigranität
der Masten und auch die Ausführung der
bisherigen wegweisenden Formsignale
voin Viessmann zurück.
Der Signalantrieb mit Decoder wirkt
auf den ersten Blick etwas klobig, allerdings
liegen werksseitig Halterungen für
die Montage unter der Anlage bei (rechts
unten). Bei den üblichen Materialstärken
der Sperrholz-Grundplatten von 6 bis 10
mm genügt eine eine 15-mm-Bohrung,
durch die das Signal eingefädelt wird.
Die umsteckbaren Plattenatrappen am
Mastfuß verdecken das Ganze anschließend
- fertig. Dank dieses ausgeklügelten
Systems kann das Signal auch zur
Wartung etc. leicht demontiert werden.
In genau dieser Einbauform erreichen
die Signale auch die korrekte vorbildgetreue
Bauhöhe.
Von Vorteil sind diese neuen Formsignale
vor allen Dingen für diejenigen
Modellbahner, die breits komplett digital
fahren und steuern. Zusätzliche Anschlusslitzen
und Decoder, wie sie für
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die Pendants von Viessmann in solchen
Fällen zusätzlich nötig sind, entfallen
komplett, denn sie sind im Signalantrieb
enthalten. Selbst nötige Isolierverbinder
und Anschlüsse für das C-Gleissystem
liegen bei.Angesichts dieser Ausstattung
ist auch der auf den ersten Blick hohe
Preis mehr als gerechtfertigt.
Für den reinen Stellbetrieb muss das
Signal zur Inbetriebnahmne nur kurz an
den Programmierausgang der Zentrale
angeschlossen werden, danach ist es
dank mfx sofort einsatzbereit.
Märklins Formsignale überzeugen durch einen sehr
filigranen Mast und robusten Antrieb mit integriertem
Decoder. Halterungen zur Unterflur-Montage und für
C-Gleise liegen bei.
31
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Digitaltechnik
32
Der Zug bleibt auf der Hauptstrecke und bekommt
damit an dieser Stelle durch nur einen gehobenen
Signalflügel „Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit“
(laut Fahrplan) signalisiert.
Hier verlässt der Zug die Hauptbahn abzweigend, weshalb das ungekoppelte
zweiflüglige Formsignal mit beiden gehobenen Flügeln
„Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit“ anzeigt, im Regelfall also
die Vorbeifahrt mit 40 km/h.
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WELCHES WOFÜR?
Unabhängig ob man sich für Märklin
oder Viessmann entscheidet, stellt sich
die Frage nach dem richtigen Signal für
den jeweiligen Einbauort. Beide Firmen
bieten ein- und zweiflüglige Signale
an, letztere auch ungekoppelt. Zudem
kommen alle Signale auch mit schmalem
Mast in den Handel. Daher einige
Grundregeln in Kurzform:
• Einflüglige Formsignale stehen auf der
freien Strecke als Blocksignale, wenn
kein Abzweig folgt. Ferner an Bahnhofsausfahrgleisen,
wenn nur die Fahrtrichtung
geradeaus möglich ist, also in der
Regel am durchgehenden Hauptgleis.
Weil im Anschluss an die Einmündung
in den Bahnhof für die Nebenbahn
mehrer Fahrwege existieren,
sind Einfahrhaupt- und Ausfahrvorsignal
mehrbegriffig ausgelegt.
MÄRKLINS KOMPAKTE
1 2
3
Das wichtigste Element an Formsignalen
ist der für den ungetrübten
Fahrspaß unabdingbare robuste
Antrieb – eine Schwäche der bislang
Maßstäbe setzenden Pendants von
Viessmann.
Märklins Konstrukteure haben
ihre Hausaufgaben sehr gut erledigt
und statteten die Signale mit einer
kompakten Box aus, die neben dem
zuverlässigen Antrieb auch gleich
einen mfx-Decoder sowie einen
Schalter für die Stromzufuhr zum
Gleis beinhaltet. Jedem Signal liegen
Halteklammern für C- und K-Gleise
bei Oberflurmontage bei (1).
Professionelle Modellbauer nutzen
aber sicher die von Märklin favorisierte
Montageart: unterflur (2). Bei
den üblichen Stärke des Trassenbrettes
von 1 cm und einer 4-mm-
Korkbettung erreicht das Signal
dann seine vorbildgerechte Höhe.
Zur Montage werden einfach Fußabdeckung
und der Antriebskasten
abgezogen, das Signal vorsichtig
durch eine 15-mm-Bohrung gefädelt
und anschließend mit den beiliegenden
Bügeln fixiert. Der Anschluss
erfolgt über vorkonfektionierte und
beiliegende Stecker (3).
Vor- und Gleissperrsignale haben
um 180 Grad versetzt montierte
Antriebe für einen vorbildgerechten
Abstand zueinander.
33
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Digitaltechnik
Hier an den Ausfahrgleisen für Güterzüge
parallel zu den Bahnsteigen an
den Hauptgleisen stehen in der Regel
ausschließlich zweiflüglige, gekoppelte
Flügelsignale. Weil der Gleiszwischenraum
zudem eng ist, besitzen
sie sogenannte Schmalmasten.
Zur Abwicklung signalisierter
Rangierfahrten besitzen diese Gleise
teilweise Formsperrsignale. Die
müssen bei der Ausfahrt eines Zuges
synchron zum Hauptsignal gestellt
werden.
Für den engen Vorbildabstand sind
Märklins Sperrsignale um 180 Grad
versetzt auf dem Antrieb montiert.
• Zweiflüglige Formsignale mit ungekoppelten,
also separat stellbaren Flügeln
stehen an der freien Strecke als
Blocksignale an solchen Stellen, an denen
sowohl die Fahrtrichtung geradeaus
als auch abzweigend möglich ist und
daher die Begriffe „Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit“
mit einem Flügel als auch
„Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit“
mit zwei Flügeln angezeigt werden müssen,
wie im vorstehenden Beispiel. Sie
finden sich ferner an Bahnhofsein- und
Ausfahrten, bei denen vorstehend geschilderte
Situation zutrifft, etwa bei einer
ausmündenden Nebenstrecke.
• Zweiflüglige Formsignale mit gekoppelten
Flügeln stehen in der Regel nur
an den Überholungs- und Nebengleisen
in Bahnhöfen, an denen bei der Ausfahrt
auf die freie Strecke mindestens eine
Weiche abzweigend befahren wird.
• Signale mit Schmalmast stehen beim
Vorbild in der Regel nur da, wo der Platz
zwischen benachbarten Gleisen eng ist,
etwa im Bereich von Güterbahnhöfen. Finden
sie sich an den Enden von Bahnsteigen
oder auf der freien Strecke, sind dies
in der Regel Sonderlösungen, weil gerade
andere Bauformen nicht verfügbar waren.
• Vorsignale gehören zu allen Block- und
Einfahrsignalen. Ausfahrsignale haben nur
an größeren Bahnhöfen eigene Vorsignale,
in den übrigen Fällen genügt eine Sonderbauform
mit zusätzlichem beweglichen
Pfeil, die beispielsweise bei Überholungen
eines im Hauptgleis wartenden Personenzuges
dem dann durch ein Nebengleis fahrenden
Güterzugpersonal mitteilen kann,
dass die das folgende Hauptsignal den
Begriff „Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit“
anzeigt. Eine analoge Kombination
ergibt sich, wenn ein Zug auch bei Einfahrt
in das Hauptgleis des Bahnhofes diesen
beispielsweise abzweigend in Richtung
Nebenbahn verlässt.
• Gleissperrsignale stehen nur an den
Gleisen in Bahnhöfen auf Haupt- und
wichtigen Nebenbahnknoten, in denen
Rangierfahrten auf Signal durchgeführt
werden. Nebenbahnstationen und Ladegleise
sind in der Regel frei von Formsperrsignalen.
Stehen diese in auch für
Zugfahrten genutzten Gleisen, bleibt
dann das unmittelbar dahinter stehende
Formsignal bei Rangierfahrten stets
auf „Halt“ stehen. Umgekehrt muss
das Formsperrsignal bei einem „Fahrt“
signalisierenden Formsignal immer den
Begriff „Fahrt erlaubt“ anzeigen.
DIE ZUGBEEINFLUSSUNG
In Sachen Zugbeeinflussung bleiben
auch die neuen Märklin-Formsignale
leider auf dem analogen Stand der
schon länger am Markt befindlichen
Viessmann-Modelle: Bei Halt zeigendem
Signal ist der entsprechende Abschnitt
vor dem Signal einfach spannungslos
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geschaltet und ein einfahrender Zug
stoppt recht ruckartig unter Ausfall aller
Betriebsgeräusche und Lichtfunktionen.
Dies ist natürlich heutzutage im beim
Märklin-System weitgehend dominierenden
Digitalbetrieb nur wenig akzeptabel.
Sollen Züge vor den Halt zeigenden
Signalen automatisch abbremsen und
anfahren und dabei ihre sonstigen Betriebsgeräusche
wie Motor etc. sowie
Licht beibehalten, ist unabhängig vom
Hersteller des Signals zusätzlich ein
entsprechender Bremsbaustein von
Märklin, Viessmann oder Uhlenbrock zu
installieren. Dieser übermittelt dann dem
Lokdecoder die nötigen Befehle. Die
nötigen Anpassungen der Gleisstrecke
vor dem Signal unterscheidet sich allerdings
von Baustein zu Baustein, was
die nachträgliche Umrüstung vor allem
von mit C-Gleis ausgerüsteten Anlagen
etwas schwieriger macht. Der Grund
liegt im Aufbau des Gleises mit einem
weitgehend gekapselten Mittelleiter, der
dort schwer zu trennen ist. Beim K-Gleis
dagegen genügen hinreichend tiefe Einschnitte
in die äußeren Schienen, um
das darunter verlaufende Mittelleiterband
sicher zu trennen.
Eine etwas aufwändigere, aber elegante
Alternative ist die Nutzung der
ABC-Bremstechnik, wie sie Decoder
von Lenz, ESU, Uhlenbrock und auch
Zimo beherrschen. Dort genügt zum
sanften Anhalten eine einfache Diodenbrücke,
die man auch als Fertigbaustein
BM1 von Lenz oder neu ab 2018 auch
bei ESU kaufen kann. Nachteil 1: Weil
Märklins Gleissystem symmetrisch ist,
muss bei eingleisigen Strecken der Abschnitt
in Gegenrichtung durch vorbildwidriges
Stellen des Signals oder mittels
parallelem Schalter gebrückt werden.
Mustersignalisierung eines Bahnhofskopfes
mit zwei ankommenden
eingleisigen Strecken und parallel
zum Personenbahnhof verlaufenden
Gütergleisen. Die zweiflügligen
Signale der Gleise 1, 2 und 5 - 8 (von
unten) sind gekoppelt, alle anderen
ungekoppelt.
MÄRKLIN-SIGNALE PROGRAMMIEREN
Märklins neue Formsignale besitzen
zur manuellen Programmierung
von Adresse, Betriebsart etc. auf
der Unterseite noch ein klassisches
„Mäuseklavier“
Etwas einfacher ist die Programmierung
der Signale nach der
Anmeldung mit mfx-Protokoll über
die entsprechenden Menüpunkte
der Zentrale, hier der CS3.
Im Menüpunkt mfx-Artikel suchen
kann man die Programmierung
anstoßen und anschließend das
Signal im Gleisplan positionieren.
Während des Auslesens sollte an
der CS3 wie auch Anlage nicht gearbeitet
oder geschaltet werden.
Anschließend kann per Fingertipp
oder über eine angeschlossene
Maus das frisch eingelesene Signal
sofort gestellt werden.
Für eine wirklich zeitgemäße Zugbeeinflussung
müssen zwischen
Signal und Gleisabschnitt entsprechende
Bausteine geschaltet werden.
Diese wiederum erhalten ihre
Eingangsinformationen aus dem
Schaltzustand des Signals
(hier Uhlenbrock)
35
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Digitaltechnik
36
VIESSMANN STEUERN
Zum Steuern von Magnetartikeln
wie den Viessmann-Formsignalen
benötigt man den Märklin-Decoder
m83. Ein Baustein reicht für vier
zweibegriffige Hauptsignale.
Anschluss eines Formsignals an
den Märklin-Decoder m83. Dank der
Schraubklemmen ist eine sichere
Verbindung rasch hergestellt. Die
beiden freien Enden mit dem Vorwiderstand
werden für die Beleuchtung
der Signale an ein konventionelles
16-Volt-Netz oder den
Schaltdecoder m84 angeschlossen.
Schematische Anordnung von
Viessmann-Formsignalen an einer
Bahnhofsausfahrt. Weil das linke
Signal dreibegriffig ist, werden für
die drei Hauptsignale wie auch die
drei Sperrsignale jeweils ein eigener
Decoder m83 benötigt.
Die W-Tafeln im Hintergrund steuert
schließlich ein m84.
Nachteil 2: Märklin-Maschinen müssen
umgerüstet werden, da auch die neuen
Märklin-Decoder das Protokoll bislang
nicht verstehen.
ANSCHLUSS MÄRKLIN
Zuerst weist man den Märklin-Signalen
durch das Anschließen am Programmiergleis
oder dem entsprechenden
Ausgang der Zentrale im Zuge des automatischen
Anmeldens nach mfx ihre
Adresse zu, mit der sie später über den
Gleisplan der CS2/CS3 angesteuert werden.
Alternativ ist auch die Adresseinstellung
über Schalter (Mäuseklavier)
auf der Unterseite des Antriebs möglich.
Die einzelnen Schritte sind in der beiliegenden
Anleitung excellent beschrieben.
Selbstverständlich ist auch ein Anschluss
an andere Zentralen wie die
Ecos von ESU, Intellibox von Uhlenbrock
oder auch die Systeme von Tams,
Viessmann oder Zimo möglich. Zu berücksichtigen
ist dabei allerdings, dass
dann unter Umständen die bequemen
mfx-Funktionalitäten verloren gehen und
die Signale im DCC-Modus betrieben
werden müssen. Das verstehen sie aber
als parallel für das Trix-System vorgesehene
Multiprotokoll-Bauelemente auch
problemlos. Details zu Abweichungen
finden sich in der den Signalen beiliegenden
Anleitung.
Die neuen Märklin-Signale werden im
Anschluss an ihre Adresszuweisung einfach
an den vorgesehen Stellen auf der
Anlage gemäß der ihnen beiliegenden
Anleitung montiert und an den zugehörigen
Gleisabschnitt beziehungsweise
das zugehörige Zugbeeinlussungsmodul
angeschlossen. Bei Kombinationen von
Haupt- und Vorsignalen beziehungsweise
Haupt- und Sperrsignalen sorgt der
ab Werk verdreht befestigte Antrieb dafür,
dass die Signale stets im korrekten
Abstand zueinander stehen.
Beim Aufstellen von Sperr- und Hauptsignal
am selben Gleis übernimmt ersteres
zweckmäßigerweise die Steuerung
der Zugbeeinflussung, denn es muss im
Gegensatz zum Hauptsignal bei jeder
Fahrt gestellt werden. Die Verknüpfung
von Haupt- und Sperrsignal erfolgt im
Digitalbetrieb allerdings nur logisch über
die Signaladresse im Gleisbildstellpult
und nicht wie bei der analogen Ansteuerung
real über die Zuleitung. Bei der
Kombination Haupt- und Vorsignal obliegt
die Zugbeeinflussung in der Regel
dem Hauptsignal und das unmittelbar
davorstehende Vorsignal wird logisch
mit seinem zugehörigen und in der Regel
entfernter dahinter stehenden Haupt-
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WO AUFSTELLEN
VIESSMANN UMBAUEN
Wie beim Vorbild auch, sollten alle Signale immer
rechts von dem Gleis stehen, für das sie
gelten sollen. Das von heutigen zweigleisigen
Strecken her für den Gleiswechselbetrieb und
damit paralleles Befahren bekannte Aufstellen
des Signals für das so bezeichnete Gegengleis
links davon war zu Zeiten der Formsignale so
nicht bekannt oder gar üblich. Ausnahmen sind
Platzierungen des Signals auf der falschen
Seite aus Gründen der Sichtbarkeit, dann gehört
aber auch die rechte Seite eine Schachbrett-Tafel.
Mehr zum Thema Signalisierung in Vorbild und
vor allem Modell ist Gegenstand späterer Ausgaben
des Dreileiter-Magazines.
signal verknüpft. Gegebenenfalls ist bei
mehrbegriffigen Vorsignalen auch eine
logische Verknüpfung mit einer Weiche
oder kompletten Fahrstraße in der CS2/
CS3 angezeigt.
ANSCHLUSS VIESSMANN
Die Aufstellung der Viessmann-Signale
mit den herkömmlichen Antrieben ist
vergleichsweise einfach, denn sie benötigen
einfach eine 13-mm-Bohrung.
Die Standorte der ungekoppelten zweiflügligen
Signale erhalten gemäß der
Antriebsform zwei Bohrlöcher und die
Sperrsignale benötigen wegen des quadratischen
Kopfes wegen eine entsprechende
Aufweitung mittels Drei- oder
Vierkantfeile. Soweit der einfache Teil.
Zur Digitalen Steuerung benötigen
die Viessmann-Signale zusätzlich zum
Baustein für die Zugbeeinflussung einen
Magnetartikel-Decoder, um aus dem
digitalen Schaltbefehl der Zentrale reale
Stromstöße zum Bewegen des Spulenantriebes
zu machen. Der passende
Baustein ist der Einfachheit halber der
neue Märklin-Decoder m83 (#12345),
der sich an der CS2/CS3 zur einfacheren
Programmierung selbst anmelden
kann. Da es sich um einen Baustein mit
vier Ausgängen handelt, können auch
vier Signale einbegriffige Signale angeschlossen
werden. Zweibegriffige Signale
benötigen dann auch zwei Anschlüsse
und damit zwei Adressen..
Die Verknüpfung der Signaladressen
mit dem zugehörigen Symbol auf dem
Gleisbild in der Zentrale erfolgt letztlich
wieder nach dem selben Schema
wie beim digitalen Märklin-Signal auch,
nämlich nach der Anleitung der jeweiligen
Zentrale.
Roman Lohr
Der Viessmann-Signalantrieb ist vor
allem bei transportablen
Ausstellungsanlagen oft nicht
robust genug. Viessmann wird ihn
deshalb auch ersetzen.
Er kann bei älteren Signalen
entweder durch ein passendes
Ersatzteil ausgetauscht werden ...
... oder man ersetzt ihn, beispielsweise
bei Signalbausätzen, von
vornherein durch einen Servo mit
passendem Controller. Dies erspart
im Digitalbetrieb die sonst üblichen
Magnetartikeldecoder zur
Ansteuerung der Spulen. Der Vorteil
des Servos ist die Option des
„Nachwippens“ der Signale als
programmierbarer Ablauf.
Je nach Epoche und Gepflogenheiten
sollten die Gasflaschen an
den Viessmann-Signalen, hier eine
für eine DR-Anlage bestimmte
Ausführung, Rot lackiert werden.
Das gelingt besser, wenn die
gesteckte Signalblende dazu
vorsichtig abgezogen wird.
37
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Testen und Messen
Kraftzwerg
Eine typische Rangierlok privater Anschlussbahnen fand sich
lange nur als vereinfachtes Modell der DHG500 bei Märklin. Seit
einiger Zeit bietet Hobbytrade bemerkenswerte Alternativen.
Wer auf seiner Modellbahn nicht
unbedingt mit einer klassischen
Lok wie der Köf, V60 oder V90
rangieren wollte, fand im Bereich Anschlussbahnloks
nur wenige, heutigen
Ansprüchen genügende Alternativen.
Solche aber haben sich viele Modellbahner
schon länger gewünscht, denn gerade
in größeren Werksanschlüssen von
(westdeutschen) Stahlwerken, Raffinerien
oder ähnlichen Großbetrieben rangierten
andere Maschinen – die aus dem
Typenprogramm von Henschel waren
(und sind) am häufigsten anzutreffen.
Leider fand sich lange Zeit nur ein vereinfachtes
Modell der DHG 500 mit Einzelachsantrieb
im Märklin-Programm.
Die weitaus interessanteren (und kürzeren)
zwei- oder dreiachsigen Loks mit
Stangenantrieb und Blindwelle dagegen
fehlten. Erst als deren Stern beim Vorbild
zu sinken begann, nahm sich der
dänische Hersteller Hobbytrade dieser
interessanten Werkslok an. Die letzte
Ausführung als B-Kuppler mit Blindwellenantrieb
aus dem Lieferjahr 2017
konnten wir nun ausführlich testen.
RUNDRUM INNOVATIV
Die wie das Original trotz ihrer ansprechenden
Leistung eher zierliche Erscheinung
der Lok trifft auch das Pendant im
Maßstab 1:87 hervorragend. Besonders
gefallen die filigranen Grifftstangen aus
Metall sowie der frontseitige Kühlergrill
mit dem markanten Henschel-Stern.
Hinzu kommen die sehr filigranen Tritte
aus geätztem Metall.
Wer die Lok nur auf dem Diorama solo
begutachten oder im Richtungsbetrieb
mit dann zumeist einseitig zugerüsteter
Pufferbohle einsetzen möchte, wird angenehm
überrascht: Anstatt mit winzigen
und oft verloren gehenden Schlauchattrappen
fummeln zu müssen, lässt sich
einfach die komplette Aufstiegsbühne
ersetzen, denn sie liegt als Steckteil zum
Tausch bei. Nach dem Abziehen der für
die Kupplungsaufnahme offenen Version
muss lediglich die Bodenplatte auf der
entsprechenden Lokseite nach Lösen
einer Schraube gut einen Millimeter zum
Ausfädeln des NEM-Schachtes angehoben
werden. Anschließend lässt sich die
geschlossene und werksseitig komplett
zugerüstete Tauscheinheit aufclipsen –
fertig ist der Umbau.
Optional kann der Besitzer seine
Maschine noch mit bestückten Hemmschuhhaltern
auf dem Umlauf nachrüsten
und zurästzliche Räumstangen
montieren. Bei M- und K-Gleis sollte
38
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von letzterem aber Abstand genommen
werden, denn die Maschine kann dann
im Weichenbereich an den stärker über
die Schienenoberkante herausragenden
Punktkontakten hängen bleiben.
MASSHALTIGKEIT
Ein Blick auf die Maßtabelle der folgenden
Seite zeugt vom Ehrgeiz der
Konstrukteure. Fast alle Maße sind auf
den Punkt getroffen oder weichen im
Rahmen der üblichen Messtoleranzen
von den Vorgaben ab.
Auch das bullige Erscheinungsbild ist
ausgezeichnet getroffen, wie nicht zuletzt
die beiden Aufnahmen dieser Seite
zeigen. Dass dann auch die Lackierung
und Bedruckung dem Ganzen in nichts
nachstehen, liegt nahe.
FAHRVERHALTEN
Die wichtigste Eigenschaft einer Rangierlok
ist natürlich ein ausgewogenes
Fahrverhalten mitsamt angemessener
Zugkraft. Wobei diese natürlich angesichts
des Gewichtes des Modells nicht
ganz an das Original heranreichen kann.
Angenehmerweise enttäuscht die kleine
Maschine in beiden Fällen nicht.
Sie setzt sich mit knapp zwei km/h
bei Fahrstufe 2 von 128 schleichend in
Bewegung, was auch zum Durchfahren
längerer Weichenstraßen aus C-Gleisen
Gut erkennbar ist aus dieser Perspektive die perfekt umgesetzte Frontpartie
der Lok mit dem markanten Kühlergrill samt Henschel-Stern sowie den vorbildgerecht
unterschiedlich ausgerundeten Puffertellern.
ausreicht. Die kleine Lok erreicht dann
bei Fahrstufe 128 eine etwas sportliche
Höchstgeschwindigkeit von 80,5 km/h.
Beim Original war bei 65 km/h Schluss,
die Normen europäischer Modellbahnen
(NEM) tolerieren einen Wert von 81,2
km/h – insoweit bleibt das Modell im
Rahmen der Norm. Etwas erfreulicher
sind die Werte beim Fahren im Rangiergang
mit F3. Dann leuchten entsprechend
den hiesigen Gepflogenheiten auf
beiden Seiten die weißen Spitzenlichter
komplett und die Höchstgeschwindig-
Fotos (20): Michael Kratzsch-Leichsenring
39
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Testen und Messen
Das Innenleben des Rangierzwerges ist recht aufgeräumt. Unter dem Führerhaus
arbeitet ein Schwungmassenbewehrter Fünfpoler, die Schnittstelle nach
21MTC und der Decoder finden im langen Vorbau ihren Platz.
Neben dem Metallrahmen sorgen auch die Aufbauten aus Metall für die nötige
Reibungsmasse. Das Führerhaus selbst besteht aus Kunststoff.
Die nur einfarbige Inneneinrichtung
beleben das schwarze Steuerrad
sowie die farbig ausgelegten Sitzflächen
der beiden Stühle für Lokführer
und Rangierer.
MASSTABELLE VORBILD UND MODELL DER HENSCHEL DH 360 B
• Grundmaße Vorbild 1:87 Hobbytrade Punkte
Länge über Puffer 8.900 mm 102,3 mm 102,7 mm 8 / 10
Pufferhöhe 1.050 mm 12,0 mm 12,1 mm 5 / 5
Größte Breite 3.050 mm 35,0 mm 35,0 mm 10 / 10
Höhe Dach 4.240 mm 48,7 mm 48,5 mm 9 / 10
Radstand gesamt 3.000 mm 34,5 mm 34,6 mm 10 / 10
Raddurchmesser 1.250 mm 14,4 mm 14,4 mm 5 / 5
Rahmenhöhe 1.500 mm 17,2 mm 17,0 mm 4 / 5
Spurkranzhöhe – 1,3 (NEM) 1,2 mm 5 / 5
• Fahrverhalten
Langsamfahrt
vmin digital – 2,0 km/h bei FS 2/128 5 / 5
vmax digital Rangiergang – 40,5 km/h bei FS 128 4 / 5
Streckenfahrt
vVorbild digital 60 km/h bei FS88 von 128 4 / 5
vmax digital – 80,5 km/h bei FS 128 3 / 5
Auslauf aus vmax digital – 610 mm 5 / 5
• Fahrzeuggestaltung Vorbild Hobbytrade Punkte
Farbgebung lackiert Deckend und sauber, ohne 10 / 10
erkennbare Staubeinschlüsse,
scharfe Trennkanten;
Beschriftung Schilder, Lack Gestochen scharf, größenrichtig 5 / 5
oder Aufkleber und vorbildgerecht aufgedruckt,
Fabrikschilder plastisch ausgeformt
40
Detaillierung naturgemäß geringes Nachrüsten erforderlich, 9 / 10
sehr hoch Führerstand einfarbig mit angesetzten
Teilen, Scheibenwischer farbig,
Frontauftritte am Stück tauschbar
Bremsschläuche und Räumer beiliegend,
Tritte aus Ätzmetall,
Hemmschuhe als Extra beigefügt
• ENDERGEBNIS
101 / 110 Punkte und damit Sehr gut
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keit ist auf 40 km/h bei Fahrstufe 128
begrenzt. Unter diesen Bedingungen
macht das Rangieren mit der kleinen
Maschine wirklich Spaß.
Bereits in der werksseitigen Ausstattung
ohne Haftreifen erreicht das Modell
mit einem Eigengewicht von gut 200
Gramm eine ansprechende Zugkraft von
50 g auf der Seilrolle. Diese lässt sich
nach Tausch mit der beiliegenden mit
zwei Haftreifen bestückten Achse auf
65 g steigern, wobei die Demontage und
Montage der Kuppelstangen eine ruhige
Hand verlangt. Damit lassen sich in der
Ebene leicht Rangiereinheiten aus bis zu
zehn vierachsigen Selbstentladewagen
ganz ohne Schleudern der Radsätze
bewegen. Für die meisten Modellbahner
sind das mehr als ausreichende Werte.
FAZIT
Mit der Nachbildung der wichtigsten
Vertreter der Henschel-Rangierlokfamilie
schließt Hobbytrade eine wichtige
Lücke im Bereich der Privatbahnen der
Epochen IV, V und sogar VI. Dabei haben
die Dänen eine Rangierlok auf die
H0-Gleise gestellt, die diesen Namen
auch wirklich verdient. Roman Lohr
DIE WANDELBAREN
(MKL) Wohl kaum eine Rangierlokfamilie
kam beim Vorbild so vielschichtig
daher, wie die der Henschel-Lokomotiven.
Als Baukastenlok Ende der
1950er-Jahre für private, nichtbundeseigene
Werks- und Anschlussbahnen
konstruiert, konnten sie mit Leistungen
von 180 bis 500 PS, in verlängerter
Bauform später sogar bis knapp 1000
PS erreichen, etwa als nur 15 km/h
schnelle Treidellokomotiven. In Sachen
Antrieb existierten zwei Grundformen
– der Stangenantrieb mit und
ohne Blindwelle sowie der Einzelachsantrieb.
Bei ersterem existierte zunächst die
Grundform mit mittig zwischen den
beiden Achsen angeordneter Blindwelle,
erkennbar am typischen, birnenförmigen
Gegengewicht. Dies betraf
vor allem die Loks DH 180 und DH
240. Von der DH 360 existierten zunächst
nur dreiachsige Ausführungen
mit endständiger Blindwelle. Weil aber
einige Kunden aufgrund enger Radien
nur zweiachsige Loks einsetzen
konnten, entstanden einige DH 360
auch mit Antrieb analog der DH 240.
Eine DH360B-Werkslok mit Stangenantrieb
der Opel AG wurde am Ende ihrer
Dienstzeit nicht verschrottet, sondern
blieb der Nachwelt museal erhalten.
Ab Mitte der 1960er-Jahre setzten sich
schließlich zunehmend die Rangierloks
mit Einzelachs-Antrieb durch.
Die Mittelführerstände mit den großen
Fenstern für eine ausgezeichnete
Rundumsicht waren bei allen Maschinen
gleich, lediglich die Länge der vorderen
und hinteren Vorbauten für Motor und
Hilfsbetriebe unterschied sich. Je nach
angestrebter Achslast fielen auch die
Stärken der Frontplatten unterhalb der
Rangierbühnen unterschiedlich aus.
Jedem Modell liegen jeweils zwei Anstatt Blau kam die weiter verbreitete Henschel-DH 240 B der Karsdorfer
fertig zugerüstete Tauschbühnen bei, Eisenbahn 2004 in vergleichsweise bunter Farbgebung vor die Kamera gerollt.
die sich leicht austauschen lassen. Bleibt zu hoffen, dass auch diese Type eines Tages bei Hobbytrade erscheint.
41
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Erste Schritte
Nach der Startpackung, Tei
42
Dieser Teil unserer Einsteiger-Serie
beschließt den Bau des kleinen
Bahnhofes an der Vorderseite
samt Gestaltung eines ländlichen Umfeldes.
Weitere Tipps und Tricks zur Detailgestaltung
der Begrünung, von Bahnsteigen,
Straßen bis hin zur Patinierung
von Fahrzeugen geben wir je regelmäßig
auch in den entsprechenden Rubriken
des Dreileiter-Magazins wie Begrünung,
Werkstatt und so weiter.
SCHWARZARBEITEN
Zur Dampflokzeit, die wir ja vom Ansatz
her nachgebildet haben, war neben
dem kleinen Lokschuppen und einem
Wasserkran am Bahnsteig ein kleiner
Kohlebansen vor dem Lokschuppen
zur Lagerung der Vorräte für die eingesetzte
Dampflok unverzichtbar. Weil die
meisten handelsüblichen Bausätze nicht
exakt passen, wurde ein solcher einfach
frei Hand aufgebaut. Im entsprechend
sicheren Abstand zum Gleis wurrden die
im Bausatz enthaltenen Bansenwände
entsprechend den eigenen Vorstellungen
und Gegebenheiten montiert, natürlich
einschließlich der nötigen seitlichen
Begrenzungen. Diese entfielen nur zum
Kohlegleis hin. Bei Vorbild verfuhr man
seinerzeit oft ebenso, weil es es das
Entladen der Kohlewagen in das Lager
vereinfachte.
Die künftigen Kohlehaufen im Bansen
werden grob aus Styropor vorgeformt
und mit Weißleim eingeklebt. Die
Feinmodellierung geschieht durch einen
Überzug mit einem breiigen Sand-
Weißleim-Gemisch, welches nach dem
Trocknen Mattschwarz grundiert wird.
Darauf kommt schließlich eine Lage
feinkörniger Kohle, beispielsweise aus
zerkleinerten Briketts.
Das Umfeld des Kohlebansens muss
im Anschluss noch zünftig verschmutzt
werden. Dazu eignet sich feinster Kohlestaub,
wie er beispielsweise beim Zerkleinern
von Briketts entsteht, wie sie in
Baumärkten für Kamine etc. angeboten
werden. Er wird mit einem Pinsel rund
um den Bansen sowie die Ladestelle der
Lok und Entladestelle des Kohlewagens
aufgetupft. Dabei sollte man auch die
Gleiszwischenräume nicht vergessen.
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Erinnerung an längst vergangene
Zeiten zu Beginn des letzten Jahrhunderts:
Während die T3 (Fleischmann)
zum Bekohlen rollt, fährt der
Akku-Triebwagen (Liliput) in den
kleinen Bahnhof ein.
ES WERDE LICHT
In jedem Bahnhof unverzichtbar sind
natürlich die Laternen auf dem Bahnsteig.
Weil gerade die schönen filigranen
Miniaturen beim Transport oder der später
unvermeidlichen Reinigung der Anlage
schnell beschädigt werden können,
haben wir uns zum Einsatz von Stecksockel-Laternen
entschieden. Ihr Fuß ist
mechanisch wie elektrisch fest mit der
Anlage verbunden. Die Laterne selbst
besitzt einen Stecker zur elektrischen
Versorgung, der auch den festen Halt
übernimmt. Angeboten werden solche
Lampen von Brawa oder Viessmann.
Je nach Festigkeit des Untergrundes
(Holz oder Styropor) wählt man den Bohrer
entweder passend zum Durchmesser
des Fußes oder etwas kleiner. Je passgenauer
der Fuß nämlich in seiner Bohrung
sitzt, desto stabiler ist die spätere
Laterne befestigt.
Gegebenenfalls werden kleine Spalte
mit feinem Sand und einigen Tropfen
verdünntem Weißleim verschlossen.
Nach dem Trocknen und Aushärten
besteht dann auch keine Kurzschlussgefahr
mehr. Werden die Laternen grade
nicht benötigt, lassen sie sich leicht
eil IV
Beim Einsatz von
Dampfloks gehört zum
kleinen Lokschuppen
unbedingt auch ein
Kohlebansen samt entsprechend
gestaltetem
Umfeld dazu.
Hier wartet am
Kohlegleis gerade ein
Waggon mit
Nachschub auf seine
Entladung.
Weil handelsübliche
Kohlelager selten
exakt an die eigenen
Gegebenheiten passen,
wurden nur Teile
eines Faller-Bausatzes
benutzt. Die künftigen
Kohlehaufen sind aus
Styropor modelliert.
Fot.: Michael Kratzsch-Leichsenring (4)
abziehen und sicher verstauen. Kleine
Deckel in Form von Kanalabdeckungen
verschließen derweil die Öffnungen der
Füße sicher und verhindern das Eindringen
von losem Schotter oder Sand.
ETWAS BESONDERES
Selbst wenn das Rauchen zunehmend
verpönt ist, gab es doch auch in Teilen
Deutschlands lange Zeit die Tradition
des Tabak-Anbaus. Und weil dessen
Pflanzen auch im Modell etwas besonders
aussehen, entsteht an der linken
Anlagenecke eine kleine Anpflanzung
nebst zugehöriger Trockenscheune. Die
nötigen Zutaten liefert ein einfach zu
montierender Bausatz der Firma Busch.
Für die Anpflanzung ist eine kleine
Nach dem Grundieren
in Schwarz und
Auftragen einer ersten,
grobkörnigen Kohleschicht
erfolgt das
„Verschmutzen“ des
Umfeldes mittels
weichem Pinsel und
feinster Kohle.
Am Ende wird alles mit
wenig Mattlack fixiert.
43
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Erste Schritte
Fot.: Leikra/Tobias Lauterbach (10)
Das Brückengeländer liefert Auhagen. Zum Kürzen genügt ein Seitenschneider. Der besseren optischen Wirkung
wegen erhält auch die Rückseite der Brücke ein Geländer zur Abgrenzung gegen den Hintergrund.
Grundplatte vorgesehen. Sie sollte nach
der Befestigung auf der Anlage mit etwas
feiner Erde oder Sand an ihren Kanten
der Umgebung angepasst werden,
um später einen auch optisch nahtlosen
Übergang zu gewährleisten.
Die Pflanzen selbst werden wie in der
Anleitung beschrieben montiert, das bedeutet,
unterschiedlich große Blattnachbildungen
werden etwas versetzt auf
einen dünnen, beiliegenden Draht gefädelt
und das Ganze am Ende mit der
Grundplatte verklebt.
Mögliche sichtbare Zwischenräume
der Bepflanzung bedeckt man am Ende
noch mit Hilfe eines weichen Pinsels mit
einer dünnen Erdschicht. Alternativ kann
man die Pflanzen ohne Grundplatte in
den mit ausgesiebter und getrockneter
Erde modellierten Acker setzen.
WIE GEHT‘S WEITER?
In der nächsten Folge zur Einstiegeranlage
beschreiben wir im Dreileiter-Magazin
den Bau eines kleinen Bahnhofes
an der Rückseite der Anlage. Er wird
etwas weniger ausgedehnte Gleisanlagen
besitzen und im Mittelgebirge
angesiedelt sein. Dies eröffnet andere
Möglichkeiten des Versteckens der
Durchbrüche durch den Hintergrund. Für
zusätzlichen Fahrspaß wird eine kleine
Feldbahn-Pendelstrecke sorgen.
Josefine Kratzsch, Roman Lohr
HILFSMITTEL
• Weißleim, Mattlack aus der
Sprühdose, Kohle in verschiedener
feiner Körnung, Erde
oder feiner Sand
• Geländer (Auhagen, Faller)
• Bausatz Tabakfeld (Busch)
• Sekundenkleber
• Bastelmesser, feine Feilen,
ein weicher Pinsel
• Lötkolben und Schaltlitze
zum Anschluss der Bahnsteigbeleuchtung
an die Stromversorgung
der Anlage.
DIE BAHNSTEIGBELEUCHTUNG MONTIEREN
44
Eine passende Bohrung im Bahnsteig nimmt den Laternenanschluss
auf. Bei weichem Styroporunterbau ist der
Bohrdurchmesser etwas kleiner zu wählen.
Nach Absaugen des Auswurfes können die Anschlusslitzen
eingefädelt werden. Stecklaternen (Brawa) bieten
den Vorteil, leichter austauschbar zu sein.
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Die im Bausatz für das Tabakfeld enthaltene Grundplatte
wird mit feiner Erde in den Anlagengrund eingebettet,
damit später keine Kanten sichtbar bleiben.
Die Tabakpflanzen selbst bestehen aus verschieden
großen Kunststoffblättern, die auf einen stabilen (dem
Bausatz beiliegenden) Draht aufgefädelt werden.
Ein Kronkorken zum Aufnehmen des Klebers erleichtert
das Arbeiten ungemein, denn so vermeidet man leichter
später deutlich sichtbare Kleberflecken.
Der Drahtüberstand an der Unterseite der Pflanzen wird
in Sekundenkleber getaucht. Das hält die Miniaturen
später sicher in den vorgesehenen Bohrungen.
Wichtig ist ein sicheres Einpassen des Steckfußes und
dessen bündiger Abschluss mit der Bahnsteigfläche.
Ohne Lampe lässt er sich mit einem Deckel verschließen.
Nach Abnehmen des Deckels, etwa nach einem Transport
zu einer Ausstellung, lassen sich die gewünschten
(technisch kompatiblen) Laternen einfach einstecken. 45
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Bauwerke
Bahnhof Horrem,
Teil II
Fotos: Deutsche Bahn (4), Severin Selzam, Michael Kratzsch-Leichsenring
46
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Nach der Baubeschreibung für das Empfangsgebäude von
Faller folgt nun die fällige Anlage und erste Gestaltung der
Bahnsteige sowie des Umfeldes des Bahnhofs Horrem.
Dabei geht es wie so oft auch um vertretbare Kompromisse
zwischen Platzbedarf und größtmöglicher Vorbildnähe.
Wie schon im ersten Teil der Serie
zum Bahnhof Horrem im Dreileiter-Magazin,
Ausgabe 1
angedeutet, wurde bereits bei der Montage
des Empfangsgebäudes die von
Faller vorgesehene Innenbeleuchtung
aus individuell anpassbaren LED-Streifen
installiert und zur besseren Wirkung
derselben die Decke der weitläufigen
und gut einsehbaren Empfangshalle mit
seidenmattem Sprühlack aus der Dose
komplett Weiß lackiert.
Eine weitere Abwandlung betraf
die beiden gut sichtbaren
und dominanten
DB-Embleme
am aufgesetzten
Treppenhaus des Dachzugangs.
Sie sind ab Werk lediglich unbeleuchtet
als einfache Kunststoffteile
vorgesehen. Allerdings bietet Viessmann
beleuchtete DB-Signets in fast
identischer Größe an.
Für diese wurden an den vorgesehenen
Stellen der Stirnseiten kleine Bohrungen
zum Einfädeln der Zuleitungen
gesetzt. Diese sind nach dem Aufkleben
der eigentlichen Signets nicht mehr
sichtbar. Im Inneren des Treppenhauses
sorgen zusätzliche weiße Verblendungen
für die Tarnung der Zuleitungen, die
im nicht einsehbahren Bereich des
Untergeschosse durch eine
größere Öffnung unter
die Anlage zu einer
Lötleis-
47
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Bauwerke
48
DER BAHNHOF HORREM
erpen – eine Gemeinde im Westen von Nordrhein-Westfalen. Die rund
K 65.500 Einwohner zählende Stadt zwischen Köln und Aachen verbinden
wohl die meisten Leser eher mit dem Rennfahrer Michael Schuhmacher.
Aber sie wird auch von einer der wichtigsten europäischen Ost-West-Eisenbahnstrecken
durchquert. Und Horrem ist ein Stadtteil Kerpens.
Neben den Haltepunkten Buir und Sindorf ist der Bahnhof Horrem der
Wichtigste. Früher wie heute angelegt als so genannter Dreiecksbahnhof
ist er wie folgt aufgeteilt:
Von Gleis 1 fahren die S-Bahn Linien 12 (Au (Sieg) – Siegburg/Bonn –
Porz (Rhein) – Köln Hbf – Köln Ehrenfeld [- Horrem]), S 13/19 ([Au (Sieg)
– Siegburg/Bonn –] Troisdorf – Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Horrem
Sindorf – Düren) der S-Bahn Köln in Richtung der Domstadt, von Gleis 2 in
die entgegen gesetzte Richtung Düren. Lediglich die Züge der S13/19 werden
bis Düren geführt, die S12 endet in den Hauptverkehrszeiten in Horrem.
Weiter fahren an Gleis 3 Regional-Expresszüge (RE) in Richtung Köln.
Die Gleise 4 und 5 sind die Durchfahrgleise der Schnellfahrstrecke von
Köln nach Aachen; an Gleis 6 halten die RE in Richtung Aachen Hbf. Gleis
7 besitzt keinen direkten Anschluss an den nördlichen Bahnseig. Zum Weltjugendtag
2005 wurde dort jedoch ein provisorischer Bahnsteig errichtet,
der nach Beendigung wieder entfernt wurde. Nach Norden hin gabelt sich
jeweils von Köln und Aachen mit einer Verbindungskurve die Strecke Richtung
Bedburg. Beide Kurven sind mit einem Bahnsteig versehen.
Dabei enden und beginnen von Gleis 10, westlich aus Richtung Aachen
gelegen, die Zwischentakte nach Bedburg, in Gleis 19 östlich aus Richtung
Köln kommen die Züge aus der Rheinmetropole an und fahren stündlich
bis nach Düsseldorf Hbf. Gefahren wird die als „Erftbahn“ bezeichnete
Linie RB 38 mit Fahrzeugen der BR 628.4 und BR 644. Weitere eingesetzte
Fahrzeuge sind bei der S-Bahn die Fahrzeuge der BR 423, meist in Doppeltraktion;
die RE 1 wird mit lokbespannten Zügen der BR 146.3 und
Doppelstockwagen gefahren, RE 9-Züge hauptsächlich mit Vehikeln der
BR 442. Ein Umlauf ist ebenfalls mit Doppelstockwagen und mit Loks der
BR 120 versehen. Außerdem werden die ICE Linie 79 (Frankfurt/M – Köln
– Brüssel; Einsatz BR 406), die Thalys-Verbindung Köln – Brüssel – Paris,
sowie einzelne Züge der IC-Linie 32 über Horrem geführt, allerdings wie die
Güterzüge ohne Halt.
Durch den Neu- und Ausbau zur Schnellfahrstrecke und die sich daraus
ergebende Umgestaltung des Bahnhofes, entstanden für die Stadt Kerpen
und die DB AG neue Möglichkeiten. So wurden Busbahnhof und Bahnhofsvorplatz
umgestaltet, verkehrstechnisch optimiert und das gesamte Areal
behindertengerecht ausgebaut. Die Bahnsteige erhielten zur besseren Erreichbarkeit
für mobilitätseingeschränkte Reisende Rampen und Aufzüge.
Das Bahnhofsgebäude wurde zum ersten grünen Bahnhof Deutschlands
auserkoren und nach neuesten ökologischen Gesichtspunkten errichtet.
So ziert das Dach eine 340m² große Photovoltaik-Anlage. Diese liefert ca.
30.000 kWh im Jahr. Zusätzliche Sonnenkollektoren dienen der Erwärmung
des Brauchwassers, welches zuvor über ein zisternenartiges System auf
einer Grünfläche des Daches gesammelt wird. Beheizt wird das Gebäude
mit Erdwärme. Zur Versorgung der Fahrgäste befinden sich im Empfangsgebäude
auch eine Buchhandlung und ein kleines Geschäft. Der Wartebereich
besitzt neben Sitzplätzen Bildschirme, die Fahrgäste über die genaue
Verkehrslage informieren, auch Fahrkartenautomaten und ein Behinderten-WC.
Wo sich heute im Nordbereich des Bahngeländes Parkplätze und die Zugänge
zu den Gleisen 10 und 19 befinden, lagen einst weiteree Bahnhofsgleise
und es wurde umfangreich rangiert. Es gab diverse Anschließer. Am
Ort des Busbahnhof stand einst die Güterabfertigung. Darüber hinaus gab
es einen kleinen Ablaufberg, von wo aus die Wagen in Richtung Aachen
gedrückt und verteilt wurden. Zudem gab es eine meterspurige Strecke in
das südlich gelegene Mödrath der Bergheimer Kreisbahn, die aber im Zuge
des Braukohletagebau Hambach stillgelegt und abgebaut wurde.
te geführt werden. Soll das Empfangsgebäude
später abnehmbar bleiben, sieht
man an dieser Stelle idealerweise eine
Steckverbindung vor.
Damit später mögliche Reparaturen
an der LED-Beleuchtung des Empfangsgebäudes
sozusagen minimalinvasiv
vorgenommen werden können, wurde
das nach Anleitung bekieste Dach auf einer
Zwischenlage aus dünner Folie aufgebaut.
Sie bleibt damit, weil selbst nicht
mit dem Dach verklebt, herausnehmbar.
Mögliche Verwellungen werden durch
das Eigengewicht des vorgesehenen
Schotters wirksam verhindert und auch
die Solarpanele lassen sich auf dieser
Deckschicht installieren.
DIE BAHNSTEIGE
Passend zum Bahnhof Horrem liefert
Faller auch moderne Bahnsteige mit den
heute üblichen Leitstreifen. Beim Bau
strikt nach Anleitung eignen sie sich nur
bedingt für den geplanten Modellbahnhof
Horrem, denn sie sind zum einen wesentlich
zu kurz, zum anderen ist auch
ein Auslaufen mit Rampen vorgesehen.
Dies gilt natürlich ganz besonders für
den Hausbahnsteig, denn der geht an
einer Seite in einem Busbahnhof über
und besitzt zudem weit geschwungene
Kanten zum Vorplatz hin.
Deshalb besteht der sich fast über
die komplette Modulbreite von reichlich
anderthalb Metern erstreckende Hausbahnsteig
aus einer Sperrholzplatte mit
einer Stärke von 10 mm. Sie trägt auch
das Empfangsgebäude selbst sowie die
später noch zu platzierenden Aufzüge
sowie Bahnsteigzugänge.
Aus Gründen der Stabilität und später
im Ausstellungsbetrieb nötigen uneingeschränkten
Belastbarkeit sollten die
Zwischenbahnsteige ebenso einen entsprechenden
Sperrholzkern erhalten.
Damit der möglichst breit ausfallen kann,
wurden die dem Bausatz beiliegenden
Bahnsteigkanten mittels einer kleinen
Kreissäge ihrer Standfüße beraubt. Dieser
Schritt erlaubt ein direktes vollflächiges
Verkleben der Kunststoffkanten mit
dem hölzernen Unterbau. Als Universalkleber
kommt Kraftkleber von UHU zum
Einsatz, denn der hat sich bei derartigen
Bauten (siehe Ravenna-Viadukt im Dreileiter-Magazin
2) bestens bewährt.
Sind die seitlichen Kanten ausgehärtet,
kann auch der Belag aus den Bausatzelementen
aufgebaut werden. Auch
dort ist eine präzise und vollflächige Verklebung
wichtig. Nicht vergessen werden
dürfen die jeweiligen Stoßkanten, damit
sich später nichts nach oben abhebt.
DLM18-03 02-18.indd 48 19.02.18 00:10

Am Hausbahnsteig werden die Faller-Platten
vor dem Verlegen entlang einer
weißen Kante getrennt, denn es ist
ja nur eine nötig. Damit ergibt sich auch
automatisch die Bahnsteigbreite direkt
vor dem Empfangsgebäude.
MASTEN & CO.
Wer es ganz exakt betreiben möchte,
sieht bereits beim Verkleben der Bahnsteigplatten
die Aussparungen für die
Fundamente der später zu installierenden
Fahrleitungsmasten sowie die Freiräume
für Aufzüge und Bahnsteigtreppen
vor.
Die exakte Position letzterer ergibt sich
aus der Lage der Tür des Empfangsgebäudes,
denn bei der Sicht darauf stehen
die Aufzüge direkt links daneben. Rechts
markiert der Türrahmen dagegen den
Beginn des Treppenabgangs. Der wird
hinreichend genug dadurch angedeutet,
dass an dieser Stelle der Bahnsteig ausgesägt
und der Treppenabgang angedeutet
wird. Ein paar halbierte Preiserlein
tun zusammen mit etwas Farbe den
Rest, denn nach der Montage der dort
beim Original befindlichen Bahnsteigüberdachung
ist eine weitergehende
Einsicht nicht mehr möglich.
Die Lage der Fahrleitungsmasten ergibt
sich einmal aus den Vorbildfotos
sowie andererseits den erfordernissen
der zwischen den Bahnsteigen verlaufenden
Weichenverbindungen. Zu guter
Letzt spielen natürlich auch die Modulübergänge
eine Rolle, denn später soll
möglichst mit anliegendem Stromabnehmer
gefahren werden. Und das bedingt
eine sauber verspannte Fahrleitung mit
optimierten Mastabständen von zirka
25 Zentimetern. Größere Spannweiten
führen schnell dazu, dass bei nicht ausreichender
Spannung Stromabnehmer
durch ihren Anpressdruck die Fahrleitung
seitlich auslenken und sich danach
darin verheddern. Doch dazu später
mehr im Abschnitt zur Installation der
Fahrleitungen.
OPTION AUFZUG
Auch wenn es bis zum fertigen
Bahnhofsensemble oder gar dem Ausstellungsbetrieb
noch ein weiter Weg ist,
müssen einige Grundlegende Entscheidungen
an dieser Stelle gefällt werden.
Eine davon ist die Frage, ob die beiden
spätere gut wahrnehmbaren Aufzüge an
Haus- und Zwischenbahnssteig beweglich
installiert werden sollen oder nicht.
Ersteres bedeutet einiges an Modellbauaufwand,
beginnend mit exakten
Aussparungen in den Bahnsteigen,
HEUTE UNVERZICHTBAR – DIE INNENBELEUCHTUNG
Für die optionale
Innenbeleuchtung
besitzt der Bausatz
bereits angepasste
Aussparungen in der
Oberseite der
Gebäudedecke.
Die LED-Streifen
lassen sich mit einem
Seitenschneider leicht
einkürzen.
Wichtig ist der obligatorische
Test der
Beleuchtung mit einem
kleinen Analogregler
für 14-16 Volt.
Für die beleuchtbaren
Viessmann-DB-Logos
werden händisch kleine
Bohrungen in der
Fassade eingebracht.
Die eingefädelten
Zuleitungen werden
hinter eingezogenen
weißen Blenden aus
Karton oder Kunststoff
versteckt.
49
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Bauwerke
50
DER BAHNSTEIGBAU
Die Breite der vorgesehenen
Abdeckungen
wird auf den
Sperrholzstreifen
übertragen.
Für einen möglichst
bündigen Sitz am
Sperrholz werden
die Standfüße der
Bahnsteigkanten
mittels Kreissäge
abgetrennt.
Im nächsten Arbeitsgang
sägt man den
Kern des Bahnsteigs
auf die nötige Breite
zurecht.
Er sollte sich anschließend
straff
zwischen die Kanten
einschieben lassen,
dies garantiert die
längste Haltbarkeit.
Für die Fundamente
der Turmmasten
werden an Haus- wie
Zwischenbahnsteigen
Aussparungen
vorgesehen.
gefolgt von der Installation einer hinreichend
robusten Antriebsmechanik.
Lieferant der Aufzugsbauten ist der
entsprechende Faller-Bausatz der Bahnsteigüberführung
Neustadt. Dort sind die
einzelnen Aufzugskabinen durchaus beweglich
vorgesehen. Für Horrem scheidet
aber das Prinzip des Hochziehens
mittels Seilzug aus, denn dort sind die
Aufzugsbauten flacher. Möglich ist stattdessen
die Installation eines Servo-Antriebes
im Unterbau des Moduls. Dazu
mehr in der nächsten Folge.
Begnügt man sich dagegen lediglich
mit Attrappen, ist der Bauaufwand sofort
geringer – und später wird es sicher
keine Störungen im Ausstellungsbetrieb
geben. Staunende Besucher aber auch
nicht.
Wir haben uns für bewegliche Aufzüge
entschieden, denn die neugier der
Besucher ist uns bekannt. Und etwas
Aktion außerhalb des Fahrbetriebes ist
uns ebenso willkommen wie den zu erwartenden
Besuchern.
DIE GLEISANLAGEN
Nicht ganz unwichtig ist natürlich die
saubere Anlage der Betriebsgleise. Für
das Projekt Horrem greifen wir auf das
K-Gleissystem von Märklin zurück, denn
die Nutzung von C-Gleisen hätte wegen
der dort vorhandenen Bettungen zuviel
Arbeitsaufwand im Bahnhofsbereich
durch das dann unausweichliche Angleichen
der Gleis- und Bahnsteighöhen des
Vorbildes bedeutet.
Was jedoch nicht übernommen wird,
sind die von Märklin für das K-Gleis vorgesehenen
Antriebe. An ihre Stelle treten
motorische Unterflur-Antriebe des
tschechischen Herstellers mtb. Deren
Stelldrähte werden in entsprechende
Bohrungen in den Stellschwellen der
K-Weichen eingebracht. Damit entfallen
auch die störanfälligen Mechaniken unterhalb
der Weichen, die vor allem nach
dem Schottern schnell zum Verklemmen
neigen. Ein weiterer Vorteil der motorischen
Weichenantriebe ist ihre vorbildgerechtere
Stellgeschwindigkeit.
Wichtig bei der Gleisverlegung sind
natürlich auch die korrekten Gleisabstände
zu den Bahnsteigkanten. Wie
genau sich der Abstand definiert, hängt
natürlich von den jeweils eingesetzten
Fahrzeugen ab. In unserem Fall sind es
bevorzugt die der aktuellen Epochen V
und VI, also Silberlinge, Doppelstockwagen,
IC-Wagen. Demzufolge gelten für
Abteilwagen oder Anverwandte gewisse
Einschränkungen, ebenso für Dampflokmodelle
mit weit ausladenden Zylinder-
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partien. Sich dort ergebende Einschränkungen
werden in Kauf genommen und
eventuell problematische Fahrzeuge
vom Betrieb ausgeschlossen.
Im vorliegenden Fall korrospondiert
der Abstand von Gleis zum Bahnsteig
mit drei Lagen verklebter Korkbettung,
wobei dies nur für den Bahnsteigkern
aus Sperrholz gilt. Dies zeigt auch die
nebenstehende Abbildung (Dritte von
oben). Mehrere dieser Hilfsklötze helfen
beim exakten Ausrichten der Flexgleise
während des Verklebens. Auch dabei
wird wieder auf Kraftkleber von UHU
zurückgegriffen. Eine schalldämmende
Korkbettung ist im Bahnhofsbereich
überflüssig, denn der Geräuschpegel
auf Ausstellungen ist einerseits weitaus
höher als Rollgeräusche von Zügen,
andererseits gilt auch an dieser Stelle
die Maxime des sich damit automatisch
reduzierenden Modellbauaufwandes.
zudem erlaubt der Verzicht auf die Korklage
eine haltbarere Verbindung von
Bahnsteigen und Grundplatte.
Im Bereich der später gut einsehbaren
Abschnitte mit freier Strecke sind wiederum
untergelegte Korkstreifen unverzichtbar,
denn ohne würde ein modelliertes
Schotterbett nicht das vorbildgerechte
Profil mit deutlich erkennbaren Erhöhungen
und Vertiefungen aufweisen.
Sind die Gleise nach dem Verkleben
ausgehärtet, sind eine erste Rollprobe
mit Fahrzeugen sowie Funktionsproben
der Weichen unumgänglich. Erst wenn
alles fehlerfrei arbeitet, ist es Zeit für die
nächsten Arbeitsgänge. Zu diesen zählt
neben dem kompletten Verkleben aller
Bahnsteigkanten natürlich auch das Anlegen
der Kabelkanäle anhand der zusammengetragenen
Vorbildaufnahmen
sowie die Platzierung der ersten Signale.
Im gezeigten Beispiel des Moduls mit
Empfangsgebäude betrifft das allerdings
nur eine Signalbrücke für zwei Gleise,
wie sie Viessmann als recht filigranes
Fertigmodell mit individuell anpassbaren
Multiplex-Signalen anbietet (womit die
Frage der Signalisierung auch gleich geklärt
wäre).
AUSBLICK
Im nächsten Teil der Serie Horrem beschreiben
wir einige Detailarbeiten an den
Bahnsteigen sowie die Installation der
ersten Signale und laternen. Sollte der
Busbahnhof Halle/Saale von Viessmann
dann ebenfalls lieferbar sein, geht es mit
dieser Schnittstelle und dem Stadtumfeld
weiter, ansonsten gibt es einen kurzen
Ausflug in die Welt der Oberleitungen.
Bernhard Gieser/MKL
DER BAHNSTEIGBAU
Damit die Bahnsteigplatten
später nicht
abheben können, ist
die vollflächige Verklebung
unter Gewicht
unabdingbar.
Die Aufzüge erhalten
zur spaltfreien Montage
eigene Aussparungen.
Gegebenenfalls
sind einige Feilstriche
zur Anpassung nötig.
Hilfsmittel wie hier ein
dreifach verklebter
Korkstrifen sorgen
für das richtige Abstandsmaß
der Gleise.
Schließlich sollen
später keine Trittstufen
oder ähnliches
am Bahnsteig hängen
bleiben.
Beim Platzieren der Aufzüge sollte
beachtet werden, dass diese in der selben Flucht
stehen, denn sie verbindet ein rechtwinkliger Gang.
Fotos (16): Michael Kratzsch-Leichsenring, Leikra/Dirk Lauterbach
51
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Begrünung
Modellbau: Nathalie Kratzsch; Foto: Leikra/Severin Selzam
52
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Winterland
Man sieht es momentan häufiger, aber viel zu selten in den
möglichen Facetten – Schnee auf der Modellbahn. Welche
Gestaltungsmöglichkeiten heute existieren, zeiht unsere
Einführung ins Thema.
Die schneereiche Jahreszeit ist regelmäßig auch Modellbahnzeit,
denn beides weckt in der Regel sowohl beim
Betrachter wie auch Modellbauer romantische (Kindheits-)
Erinnerungen. Auch auf traditionellen Modellbahnausstellungen
rund um den Jahreswechsel ziehen Winteranlagen
die bewundernden Blicke des Publikums auf sich.
Die Schaffung einer winterlichen Idylle zumindest auf einem
kleineren Diorama ist kein Hexenwerk und lohnt das Ausprobieren
der entsprechenden Handwerkstechniken allemal.
WELCHER SCHNEE?
Die wohl entscheidene Frage gleich zu Beginn der Beschäftigung
mit dem Thema Winter ist die nach der richtigen
Art Schnee. Wobei dies sofort die Frage nach der Art von gewünschtem
Winter impliziert. Denn frisch gefallener Schnee
ist etwas komplett anderes als schon länger liegender verharrschter.
Entsprechend vielschichtig ist die Palette der angebotenen
Materialien: Gips, Sand, Glas, Kunststofffasern, Farben etc.
Und recht schnell ist klar – DAS Material für perfekten Schnee
gibt es nicht, vielmehr kommt es auf die richtige Mischung
sowie die Vorlieben des Modellbauers an. Am wichtigsten ist
jedoch ein optimaler Untergrund, egal ob Anlagenoberfläche
oder künftiger Winterbaum.
NUR TANNEN?
Die meisten, bis dato bekannten Winteranlagen folgen alle
einem Einheitsrezept: Mit Gips modellierte Oberflächen und
pastös beschneite Nadelbäume. Fertig ist der Winter.
Die wirklich faszinierenden Anlagen und Dioramen folgen
aber anderen Regeln und kennen eine Vielzahl von Zwischentönen.
Was zugegebenermaßen auch einen vielfach
höheren Arbeitsaufwand bedeutet.
Wohl deshalb sind winterliche Laubbäume und Büsche
deutlich seltener zu finden. Diese müssen – entgegen etlicher
Befürchtungen – auch in der unbelaubten Version aber
nicht nicht unbedingt im Eigenbau entstehen. Im Angebot
des auf hochwertige Naturmaterialien spezialisierten deutschen
Herstellers Silhouette/Mininatur finden sich auch für
diesen Zweck nutzbare kahle Versionen vom Büschen und
Standardbäumen wie Buche und Ahorn. Zudem existieren je
nach dazustellender Situation auch andere Möglichkeiten der 53
DLM18-03 02-18.indd 53 19.02.18 00:16

Begrünung
Für leicht beschneite Landschaften muss zum Verhindern
des Durschlagens der Farben die grüne Landsschaft
mit Sprühkleber etc. dicht versiegelt werden.
Schnee im Gleisbereich ist in der Regel immer verharscht
und wird zumindest zwischen den Schienen besser mit
reinweißem Sand nachgebildet.
54
Kahle Büsche sind ein unabdingbares Zubehör auf winterlichen
Anlagen. Die kleine Version besitzt aber nur wenige
filigrane Zweige und dient primär als Lückenfüller.
Bereits die mittelgroßen Büsche haben fein auslaufende
Äste, aus denen sich Zweige formen lassen.
Als große Büsche oder kleine Bäume fungieren die entsprechenden
Büsche aus dem Silhouette-Programm.
Darstellung, wie etwa der Aufmacher dieses Beitrages zeigt.
Dort sind Bäume des tschechischen Herstellers Duha zu sehen,
wie man sie beispielsweise nach heftigem Schneetreiben
finden kann.
DER UNTERGRUND
Der Unterbau für ein klassisches Winterdiorama stellt keine
besonderen Ansprüche: Sofern man nicht von tiefem Winter
und enormen Schneeverwehungen ausgeht, werden die Gleise
zuerst wie gewohnt verlegt, angeschlossen und im Nachgang
auch auf die herkömmliche Weise geschottert. Während
die Landschaft mit Gips modelliert wird, bestreut man die
Schotterbettungen mit reinweißem Sand und fixiert diesen
ebenso wie den Schotter mit Weißleim.
Mischt man dort beim Anrühren der Gipsmasse für die sonstiogen
Oberflächen etwas Weißleim bei, ist alles auch nach
dem Aushärten weniger spröde und bruchempfindlich. Aufgetragen
wird die cremig angerührte Gipsmasse mit kleineren
und verschieden geformten Modellbau-Spachteln oder einfach
einem dafür zweckentfremdeten Esslöffel.
Sind beispielsweise auf Wegen oder in Einfahrten später
Reifen- und Trittspuren vorgesehen, werden die mit einem
Fahrzeug beziehungsweise passender Modellfigur kurz vor
dem endgültigen Abbinden in den noch feuchten Gips modelliert.
Je nach Konsistenz der Gipsmasse hat man dafür 30
bis 60 Minuten Zeit. Exakte Vorhersagen sind allerdings nicht
möglich, nur Austesten ergibt die optimalen Ergebnisse.
Eventuell beim Verstreichen der Gipsmasse entstandene
Wülste oder Riefen lassen sich im Anschluss nach dem Aushärten
der Gipsschicht leicht mit den üblichen Werkzeugen
(Feile, Schleifklotz, Schleifschwamm) glätten oder ausfüllen.
Sollen frisch beschneite Flächen dargestellt werden, kommt
auf den weißen Untergrund einfach eine dünne Lage weißer
Grasfasern (Heki). Eher verharschte Flächen modelliert man
mit Schneeglitter von Auhagen oder Noch.
Wer einen schneearmen beziehungsweise beginnenden
Winter nachbilden möchte, gestaltet die Landschaft ebenfalls
klassisch mit den bekannten Materialien, sollte beim Auswählen
der Farben der benutzten Grasmatten und -fasern aber
eher ausgeblichenes Grün und Beige nutzen. Um ein sehr
wahrscheinliches Durchschlagen der Grundfarben auf den
Schnee und die sich ergebende Grün- oder Gelbverfärbung
zu vermeiden, muss anschließend alles mit mattem Sprühlack
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Eine beschneite Kombination kleiner Büsche. Als Schnee
dient durch ein Sieb gestrichenes Gipspuder, dem etwas
Glitter (Auhagen) untergemischt wurde.
oder dem neuen Landschaftskleber von Noch versiegelt werden
und entsprechend ein bis zwei Tage austrocknen. Erst
dann kann es ans Beschneien gehen.
.BAUMTYPEN
Im Sortiment von Silhouette/Mininatur finden sich zur Ausgestaltung
einer Winterlandschaft verschiedene Typen kahle
Büsche (klein, mittel, hoch) sowie kahle Buchen und Ahorn mit
und ohne Efeu-Bewuchs. Die als Dreiergruppe gelieferten Büsche
lassen sich leicht trennen und auch einzeln platzieren.
Das ist vor allem dann von Vorteil, wenn man unterschiedliche
Wuchshöhen nach eigenem Gusto kombinieren möchte.
Der Vorteil der größeren Büsche sind ihre sehr filigran und
feingliedrig auslaufenden Zweige. Sie lassen sich leicht biegen
und füllen bei Kombinationen mit kleineren, stämmigen
Büschen mögliche Lücken. Damit ergibt sich ein geschlossenes
Bild und zugleich eine gute Basis für den anstehenden
Feinschliff der Szenerie.
Wer es etwas preiswerter möchte, kann auch auf entsprechende
Rohlinge aus dem Zubehörhandel zurückgreifen. Allerdings
sollten nicht einfach – wie oft gesehen – die Rohlinge
einfach weiß gestrichen werden. Weitaus realistischer wirkt
Die mittelgroßen Büsche wirken nach der selben Behandlung
dank der höheren Anzahl an Filigranzweigen
deutlich winterlicher.
es, wenn die Kronen mit Seeschaum weiter verdichtet werden.
Im Anschluss sorgt ein Farbauftrag aus der Sprühdose
für das nötige Finish: Weiß für frisch eingeschneit oder Grau
für schlichte, kahle Äste und Zweige. Natürlich kann auch eine
dünne Schciht feiner Grasfasern aufgetragen werden, um
frisch gefallenen Schnee zu imitieren.
GEBÄUDE
Auch die auf der Anlage befindlichen Gebäudedächer erhalten
entsprechend den Vorstellungen des Modellbauers einen
dünnen Farb- oder Gipsüberzug, bevor der eigentliche Schnee
aufgetragen wird.
Ob Fasern oder Glitter hängt wie schon bei der Landschaft
davon ab, was dargestellt werden soll. einen guten Eindruck
vermitteln Fotos der Originale oder eigene winterliche Spaziergänge
mit der Kamera.
Allerdings sollten Fenster und aktive Schornsteine ausgespart
werden, denn dort bleibt naturgemäß kaum Schnee
liegen. Auch bei diesen Arbeitsschritten gilt wieder – vor dem
Gestalten auf der Anlage ruhig erst einmal an einem einfachen
Bausatz üben und den alten Satz berücksichtigen: Weniger ist
in den meisten Fällen mehr!
Als Grundierung erhalten die Gebäudedächer eine dünne
Schicht Schneefarbe (Auhagen, Noch).
Preiswerte Laubbäume: Kunststoffrohlinge, deren weiß
lackierte Kronen mit Seeschaum verdichtet werden.
55
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Begrünung
Abwechslung bringen die mit Efeu bewachsenen kahlen
Bäume, hier ein Ahorn. Selbstverständlich können die
Äste und Zweige noch individuell verformt werden.
FEINSCHLIFF
Damit ein echter Wintereindruck entstehen kann, bedarf es
natürlich einer richtigen Portion Schnee. Optisch ansprechende
Ergebnisse lassen sich allerdings nur aus einer Mischung
aus wenig Schneeglitter (Auhagen oder Noch), Rotband-Gips
und Porzellin (beides aus dem Baumarkt) erreichen. Je höher
der Gipsanteil in der Mischung, desto gröber strukturiert fällt
am Ende die Oberfläche aus. Bei Bedarf lässt sich die Haftung
noch leicht verbessern, indem die Oberflächen mit einem sehr
feinen Wasser-Sprühnebel aus einer Blumenspritze befeuchtet
werden. Im Übrigen bindet der Modellschnee im Lauf der Zeit
mit der vorhandenen Luftfeuchtigkeit sehr fest ab und hinterlässt
so eine angeraute Fläche, die dem Eindruck leicht verharschten
Schnees sehr nahe kommt.
Wie bei einem guten Kuchen wird die fertig gestaltete Modell-Landschaft
mit der Mischung aus einem sehr feinen Sieb
überstreut.
Nach dem Reinigen der Schienen mit einem handelüblichen
Reinigungsgummi steht einer Probefahrt durch die verschneite
Modell-Landschaft nichts mehr im Weg.
Michael Kratzsch-Leichsenring
Mit einer aufgesiebten Schicht Gipspulver sieht der efeubewachsene
Baum recht winterlich aus. Die natürliche
Luftfeuchte sorgt im Lauf der Zeit für einen festen Halt.
BASISMATERIALIEN
Schnee:
- Sand (Reinweiß): Schrax
- Kurzfasern: Heki
Winterbäume (Silhouette)
- Ahorn kahl mit Efeu, Höhe 17-20 cm (231-20)
- Buche kahl, Höhe ca. 10 cm (220-10)
- Buche kahl, Höhe 18-20 cm (220-20)
- Buche kahl, Höhe 25-27 cm (220-30)
- Buche kahl mit Efeu, Höhe 18-20 cm (221-20)
- Trauerweide kahl, Höhe ca. 10 cm (240-10)
- Büsche kahl, Höhe 5 cm (251-00)
- Büsche kahl, Höhe ca. 7-8 cm (250-00)
- Büsche kahl, Höhe ca. 10 cm (250-10)
- Busch kahl, Höhe 19 cm (350-20)
Weitere Basismaterialien finden sich bei Auhagen,
Busch, Faller und Noch.
Wichtig für guten Winter sind auch
die lieben Kleinigkeiten wie
Schneezäune (Busch)
und Winterdienst.
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Eine derart professionell gestaltete
Winterlandschaft ist ein echter Blickfang.
Gesteigert wird diese
Wirkung natürlich noch durch
professionell patinierte Fahrzeuge.
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Werkstatt
Zwar schon mit Reisenden besetzt,
sonst aber schachtelfrisch nackt
präsentiert sich der Steuerwagen
von Piko.
Ein „Brett“ vorm Kopf
In vielen Regionen fuhren die Steuerwagen mit Karlsruher
Kopf auch mit markantem Schneepflug durch die Lande.
Dank passender Ersatzteile ist der Nachbau nicht schwer.
HILFSMITTEL
• Zurüstsatz Pufferbohle einer
beliebigen Lok
• Austausch-Schürze einer
V200-Ost (Roco)
• Bastelmesser, Feile
• Handbohrer 1,5 mm
• Seitenschneider
• Messschieber
• eventuell Klebstoff.
Da steht er nun nach Stunden des
Bastelns auf der Werkbank: mit Innenbeleuchtung,
neuen Beschriftungen und
jeder Menge Figuren – dennoch wirkt
der Steuerwagen von Piko nicht wirklich
überzeugend. Irgendetwas fehlt noch.
ZURÜSTTEILE
Klar, die Front ist vergleichsweise
nackt. Außer dem leeren Schacht der
Kupplungsaufnahme bietet die Front
nichts. Einladend geht anders. Erster
Schritt der sich anschließenden Umbaumaßnahmen
ist deshalb das Nachrüsten
der obligatorischen Zutaten wie
Bremsschläuche und Zughakenattrappe.
Ein entsprechender Spritzling findet
sich in der Bastelkiste, er stammt von einem
für den Anlageneinsatz nur einseitig
zugerüsteten Lokmodell.
Die vier Bohrungen für Bremsschläuche
und eine für den Zughaken sind mit
einem kleinen Handbohrer schnell gemacht,
exakte Abmessungen sind dafür
nicht nötig. Augenmaß und etwas Abstand
zur leichteren Montage neben den
Fotos (6): Michael Kratzch-Leichsenring
58
Aus dem Zurüstbeutel eines Lokmodells stammen die
Bremsschläuche und der Kupplungshaken.
Für alle Bauteile werden manuell vorsichtig passende
Aufnahmebohrung in der Pufferbohle platziert.
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Das Ergebnis des kurzen
Aufenthaltes in der
Werkstatt. Dem Anlageneinsatz
steht nun nichts
mehr im Weg.
Puffern reicht. Die Position für den Zughaken
ist am Modell zudem klar definiert.
Etwas Klebstoff sichert die neuen Anbauteile
gegen das Herausfallen. Nun
sieht der Steuerwagen schon deutlich
gefälliger aus. Der Vergleich mit einigen
Vorbildaufnahmen offenbart aber eine
weitere Option.
DER SCHNEERÄUMER
Bei nicht wenigen Steuerwagen mit
Karslruher Kopf fällt der nicht gerade
zierliche Schneeräumer mit zwei schräg
verlaufenden markanten Knicken auf,
mit dem diese auch sommers unterwegs
waren. Damit stand die Frage im Raum,
woher nehmen – Eigenbau aus Plattenmaterial
oder Nutzung eines geeigneten
Ersatzteiles? Letzteres ist augenscheinlich
der einfachere Weg, sofern man
weiß, welches Ersatzteil es sein soll.
Der Zufall lenkte den Blick auf eine
werksneue Taigatrommel der PKP, die
eben genau solch markante Schneeräumer
besitzt. Weil sie als Zuglok und nicht
als Vitrinenmodell dienen soll, war eines
dieser Teile also entbehrlich.
Die Abmessungen der Aussparung im
Wagenboden wurden mittels Messschieber
abgegriffen und übertragen, ein Seitenschneider
leistete bei der ersten groben
Formanpassung gute Dienste. Die
nötige Feinanpassung übernahm dann
eine mittelfeine Vierkant-Schlüsselfeile.
Zwischendurch wurde der Schneeräumer
auch provisorisch eingepasst,
schließlich sollte er straff und nicht zu
locker sitzen. Als diese Bedingung erfüllt
war, wurde das neue Anbauteil mit
wenig Kraftkleber in die Aussparung des
Wagenkastens unterhalb der Pufferbohle
eingeklebt.
Nach einer ausreichenden Härtezeit
von rund 24 Stunden und einer letzten
optischen Kontrolle stand dem ausgiebigen
Anlageneinsatz schließlich nichts
mehr im Wege.
Natürlich kann jeder den realistischen
Eindruck des Fahrzeuges durch individuelles
Patinieren von Dach und Drehgestellen
mit matten Schwarz- beziehungsweise
Rosttönen weiter verbessern.
Michael U. Kratzsch-Leichsenring
Die Abmessungen der Frontaussparung lassen sich
leicht mit einem Messschieber abgreifen.
Der grob vorgeschnittene Schneeschieber wird mit wenigen
Feilstrichen an die exakte Gehäuseform angepasst
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Neues entdecken
60 Ein
Alpentraum
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Modellbahnanlagen nach Motiven
der Schweizer Bergwelt bieten
sowohl den Erbauern wie auch
den Betrachtern eine Reihe von Vorteilen.
Erste können ohne große Kunstkniffe
dank plausibler Tunnel Schattenbahnhöfe
und unsichtbare Kehren anlegen,
um den Betriebsablauf spannender zu
gestalten. Und weil die Landschaft mit
durchaus beachtlichen Höhendifferenzen
aufwarten kann, ergeben sich fast
beiläufig die für eine gute Präsentation
notwendigen Hintergründe.
DAS ANLAGENKONZEPT
Die H0m-Anlage Margaaz ist zwar
nach Motiven der Rhätischen Bahn entstanden,
folgt aber keinem konkreten
Vorbild. Und auch wenn durchaus eine
andere Option bestanden hätte, ist die
Gleisführung auf der Anlage nicht geschlossen,
sondern offen in Form eines
großen U. Der Betrachter bekommt dies
jedoch kaum zu sehen.
Die Zugfahrten beginnen für den betrachter
unsichtbar im dreigleisigen
Schattenbahnhof im unteren hinteren
Teil der Anlage. Nach Durchfahren einer
langen Linkskurve folgt nach Verlassen
des Tunnels die Einfahrt in den
Bahnhof Margaaz. An diesen schließt
sich wieder ein Tunnel mit innenliegender
Gleiswendel an. Nachdem der Zug
so an Höhe gewonnen hat, kommt er im
rechten Anlagenteil oberhalb des Bahnhofes
wieder ans Tageslicht und befährt
eine große Kehre. Diese mündet wiederum
in einen beachtlichen Viadukt, der
ein Seitental hinter dem Bahnhof Margaaz
überspannt und gleichzeitig den
Anlagenhintergrund bildet. Im Anschluss
führt die Strecke noch in leichten Bögen
am Hang entlang, bevor sie durch einen
Tunnel im oben liegenden und wiederum
nicht einsehbaren Schattenbahnhof mit
ebenfalls drei Betriebsgleisen einmündet.
Das dort nötige Umsetzen der Loks
bei Güterzügen erfolgt manuell vor Ort.
Gesteuert wird die Anlage klassisch
analog über zwei Fahrregler und entsprechend
abschaltbare Gleisabschnitte.
In den Schattenbahnhöfen vermitteln
installierte Videokameras Bilder zur jeweiligen
Betriebssituation an den Bediener,
der seinen Platz seitlich des Bahnhofes
findet und so auch für Fragen des
Publikums zur Verfügung steht.
Tunnel, Brücken, Kehren - die Zutaten einer typischen Modellbahn
bietet die Schweiz zuhauf. Die belgische Modellbautruppe PAJ
schuf daraus eine Anlage nach Motiven der Rhätischen Bahn.
61
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Neues entdecken
Ein lokbespannter Personenzug hat den unteren Schattenbahnhof verlassen
und gelangt in einem kleinen Einschnitt ans Tageslicht
Nach wenigen Metern Fahrt wird der Bahnhof Margaaz erreicht, wo bereits der
Gegenzug auf die Kreuzung mit dem Personenzug wartet.
DER FUHRPARK
Das rollende Material stammt wie auch
das Gleissystem ausnahmslos vom
Schmalspurspezialisten Bemo, dem
Lieferanten für sämtliche Modelle nach
Schweizer Vorbild schlechthin.
Eingesetzt werden sowohl lokbespannte
Güter- und Personenzüge wie
auch als Wendezug verkehrende Garnituren.
Letztere haben natürlich den großen
Vorteil, in den Schattenbahnhöfen
nicht umsetzen zu müssen.
Auf Decoder umgerüstet wurde nichts,
denn die gesamte Anlage wird analog
gesteuert. Dies genügt den Erfordernissen
vollauf und die im Digitalen möglichen
Funktionen wie Betriebsgeräusche
und selbst Licht gehen im Ausstellungsbetrieb
auf einer derart großen Anlage
mit über 25 Quadratmetern Anlagenfläche
sowieso unter.
DETAILS ÜBERZEUGEN
Zu den wichtigen Ausstattungsdetails
der Anlage zählen neben der markanten
Oberleitung aus dem Sortiment des von
Sommerfeldt vor allem die wenigen Gebäude
in der typischen alpenländischen
Architektur mit hohem Holzanteil.
Sie stammen wie das Bahnhofsgebäude
mitsamt Güterschuppen entweder
aus Kleinserienproduktion oder aber
entstanden wie einige Bauernhäuser im
Seitental hinter dem Bahnhof im kompletten
Eigenbau nach entsprechenden
Fotovorlagen und eigenen Maßskizzen.
Die gelungene Landschaft mit einem
Höhenunterschied von bis zu einem Meter
wurde in einem bewährten Mix aus
Matten, Fasern und Flocken von Mininatur
und Heki gestaltet. Den Unterbau
bildet aus Gewichtsgünden an vielen
Stellen Drahtgaze, die mit Pappmachee
überzogen ist. Bewaldete Hänge dagegen
besitzen zum besseren Halt für die
Bäume einen Unterbau aus dickeren
Styrodurplatten.
Die mehreren hundert Bäume auf der
Anlage wiederum entstammen den Sortimenten
von Heki, Jordan und anderen,
wurden aber alle noch entsprechend
farblich wie auch optisch in ihren Formen
von den Erbauern angeglichen.
Michael Kratzsch-Leichsenring
62
Der Bahnhof liegt ein weiten Teilen auf einem mit einer imposanten Stützmauer
abgestützten Damm, durch den auch die schmale Zufahrtstraße führt.
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Den hinteren Anlagenabschluss bildet zu einem großen Teil ein Steinbogenviadukt. Bevor der Triebwagenverband aber
einfahren kann, muss er die rechts liegende Kehre mit anschließendem Tunnel samt Gleiswendel durchfahren.
Nach Passieren der großen Wendel im Tunnel auf dem rechten Anlagenrand kommt der Zug oberhalb des Bahnhofes
zum Vorschein, um nun in großem Bogen über die alpine Hochebene in Richtung Viadukt zu fahren.
63
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Neues entdecken
Die beiden Bauernhäuser unterhalb des Viaduktes entstanden einerseits durch Abwandlung bekannter Bausätze
beziehungsweise im anderen Fall komplett im Eigenbau nach eigenen fotografischen Vorlagen.
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Das für die meisten Besucher unverzichtbarste Modell ist sicher das bekannte „Krokodil“, welches hier in schöner
Landschaft vor einem Güterzug auf die Ausfahrt in Richtung oberem Schattenbahnhof wartet.
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Das Steuerpult der Anlage befindet
sich unterhalb des Bahnhofes Margaaz
und fällt für die Anlagengröße
vergleichsweise bescheiden aus.
Nichts sichtbar ist der rechts unten
stehende Monitor zur Überwachung
der Schattenbahnhöfe.
Oberhalb des Bahnhofes schlängelt sich die Strecke nach Verlassen des Viaduktes noch ein wenig am Hang entlang,
bevor nach einem weiteren Gleisbogen mit Tunneleinfahrt der obere Schattenbahnhof erreicht wird.
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Neugierig?
Fotos (2): Michael Kratzsch-Leichsenring
Und in Ausgabe 4 ...
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Sie hat Fans in Ost wie West, ihr Stern
beim Vorbild sinkt allerdings, während
im Modell nach Jahren einer scheinbarer
Marktsätttigung neue Konstruktionen
anrollen. In Ausgabe 4 des Dreileiter-
Magazins werfen wir einen Blick auf die
Geschichte der russischen Großdiesel
der Baureihen 130/131/132 der DR und
232 der DBAG und vergleichen die aktuell
verfügbaren Wechselstromversionen
der Herstreller von Brawa
über ESU, Märklin und Roco
bis Piko.
Eine Nebenrolle zu dieser
Thematik spielt die Abwandlung
von Fallers Tankstelle
als Element im moderneren
Bahnbetriebswerk.
Im Bereich Landschaftsgestaltung
geht es um kleine
Basteleien und passende
Produkte zum Thema Frühjahr.
Weil dazu ein neues
Schaustück entstand, gehen wir auch auf
das Thema der optischen Verfeinerungen
an den C-Gleisen von Märklin ein.
Die in dieser Ausgabe wegen der Berichterstattung
zur Spielwarenmesse
leider unter die Räder gekommene bauanleitung
des Ravenna-Viaduktes von
Noch holen wir zeitnah ebenfalls in Ausgabe
4 des Dreileiter-Magazins nach.
Fortgesetzt wird selbstverständlich die
Einsteiger-Serie zu den ersten Schritten
von der Startpackung zur ersten eigenen
Anlage.
Nicht fehlen dürfen natürlich auch die
Standard-Themen wie Anlagenberichte,
der Blick auf besondere Neuheiten
oder weitere Tests aktuell eingetroffener
Fahrzeugneuheiten sowie der Blick auf
nützliches Digitalzubehör für
Anlage oder Diorama.
Zu guter Letzt möchten wir
Sie, liebe Leser, wie immer
darauf hinweisen, dass sich
einzelne Themen aus Aktualitätsgründen
verschieben
können.
Wir bitten dafür um Ihr Verständnis.
Ihr Redaktionsteam des
Dreileiter-Magazines
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