Es ist kein - Sport Motor News

Gewinnen Sie: 2x 10 Eintrittskarten für das Race of Champions
Das Motorsport-Magazin im Internet. Jeden Monat neu!
Entscheidung beim Wales GP:
02/November 2011
Der Überflieger
Sébastien Loeb ist der beste Motorsportler aller Zeiten!
Mikkelsen bleibt vorn
IRC: knapp, aber überlegen
Insider-Interview:
Rallye-Ikone Wolf-Dieter Ihle
Der Mega-Weltmeister
5 Fragen an den Champion
Flotter Dreier
BMW ab 2012 in der DTM

Inhalt
Rally SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Liebe Leser und Motorsportfreunde,
Schon mit der zweiten Ausgabe der
SPORT MOTOR NEWS muss ich mich
für das enorme Feedback bei Ihnen
bedanken. Viele Meinungen, viel Kritik,
viel Lob und immer wieder die Bitte,
weiterzumachen sind eine enorme
Motivation für unser Team. Vielen Dank
also für diese Unterstützung. Machen
Sie weiter so mit Ihren Kommentaren
an unsere Mailadresse: info@sportmn.com.
Zwei Menschen haben mich in diesem Monat besonders
fasziniert. Zum einen natürlich Sébastien Loeb mit
seiner unfassbaren Leistung, sich mit dem achten
WM-Titel in Folge in die Position des besten Motorsportlers
aller Zeiten zu katapultieren. Und zum anderen
Wolf-Dieter Ihle, den ich bei einem Interview über ihn
selbst und die Rallyeszene an sich kennenlernen durfte.
Ihle ist so ein Mensch, dem Sie am liebsten Ihr
Portemonnaie geben würden, weil Sie den Eindruck haben,
es ist bei Ihm sicherer aufgehoben, als bei Ihnen selbst.
Und dann noch die Geschichten aus mehr als 30 Jahren
Rallyesport. Viel interessanter kann Journalistenarbeit nicht
sein. Viel Spass mit dieser Ausgabe wünscht Ihnen
Sven Bohde
Chefredakteur
02/45
Editorial und Inhaltsverzeichnis
Seite 2
News und Infos
Seite 3
WRC: Loeb macht Renngeschichte
Seite 4
IRC: Mikkenen wird Champion
Seite 9
DTM: BMW steigt 2012 mit ein
Seite 12
DRS: Stöber am Ende zweimal vorn
Seite 16
Toys for boys
Inhalt
Seite 19
Düsseldorf: Race of Champions
Seite 20
Interview: Wolf-Dieter Ihle
Seite 25
Essen Motor Show
Seite 32
History-Car: Der Manta B
Seite 35
Car-Design: Hollywood in 2025
Seite 40
Denken Sie doch, was Sie wollen!
Aber lassen Sie es uns wissen! Ob Fragen,
Antworten, Anregungen, Kritik oder was Ihnen sonst
am Motorsport-Herz liegt: wir wollen es wissen.
Schicken Sie uns, am besten per Mail, Ihr Anliegen
und wir reagieren umgehend. Vielen Dank.
Mail: info@sportmn.com

News
Rally SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
WRC: Cooperation vor Vertragsschluss beendet
ehst Du zu mir - geh ich zu Dir.
GMikko Hirvonen wechselt vor
Ablauf seines Vertags von Ford zu
Citroën und wird somit Teampartner
von Sébastien Loeb. Sébastien
Ogier wiederum nimmt seinen Platz
bei Ford ein.
Obwohl der Vertrag mit Ogier noch
bis Ende 2013 läuft, hat sich Citroën
Racing offenbar dazu entschlossen,
die Zusammenarbeit mit Ogier und
Julien Ingrassia zum Ende dieser
Saison zu beenden.
Der Weggang hinterliesse ein emotionales
Loch bei Citroën, hiess es
von Seiten des Racing Teams, denn
03/45
Citroën hätte die beiden aufgebaut.
Grund für den Wechsel sind offensichtlich
die Reibungspunkte in der
Verbindung Loeb/Ogier.
Martin Tomczyk und BMW?
och kocht die Gerüchte-Küche
Hum die Kooperation zwischen
BMW und dem amtierenden DTM-
-Weltmeister Martin Tomczyk.
Eine Entscheidung soll in den nächsten
zwei bis drei Wochen fallen.
Stress mit Loeb: Sébastien Ogier
fährt in der Saison 2012 für Ford.
Während hinter Tomczyks Wechsel
noch ein Fragezeichen steht, war
die Entscheidung vom Teamkollegen
in spe Spengler offenbar schon früh
gefallen. Der Wechsel des Franko-
-Amerikaners von Mercedes zu
BMW war bereits lange bekannt.
Noch-Audi-Pilot Tomczyk hält sich
zu diesem Thema bislang bedeckt.
Sollte er jedoch bei Audi bleiben,
ist ein erneuter Teamwechsel wohl
unwahrscheinlich. Drei von sechs
BMW-Cockpits sind noch nicht
vergeben. Insider rechnen mit der
Bekanntgabe der Fahrernamen
am 26. November, denn an diesem
Samstag wird der traditionelle
Sportpokal verliehen, ein optimaler
Zeitpunkt für Bekanntgaben.
Der Newsticker:
Formel 1: Bedenken um Austin
in den USA als Austragungsort in
2012. Finanzielle Probleme scheinen
den US Grand Prix scheitern
zu lassen, denn die Bagger stehen
still. 300 Arbeiter haben
den Job niedergelegt heisst es.
Als Grund dafür gelten fehlende
Vertragsunterschriften von
Bankbürgschaften.
Ecclestone griff bereits ein und
startete Verhandlungen mit den
Streckengründern des Circuit
od the Americas. Er räumte
eine dreiwöchiger Frist für säumige
Zahlungen ein, andernfalls
gäbe es keine Garantie für
ein Stattfinden des Rennens.
Zur Zeit ist es also unklar, ob
die notwendigen Sicherheiten
gewährleistet werden können
und die Banken für Bürgschaften
einstehen. Eine Entcheidung
soll am 7. Dezember erfolgen.
IndyCar: Die Indycar-Serie
steht noch immer unter dem
Schock des Unfalles in Las Vegas
bei dem Dan Wheldon sein
Leben liess. Jetzt kommen Sicherheitsfragen
auf und Fahrer
wie Ryan Briscoe setzen sich
für Cockpithauben ein, denn eines
der Hauptprobleme sei es,
dass beim Crash Fahrer aus dem
Wagen geschleudert würden.
Machen Sie doch, was Sie wollen!
Aber erzählen Sie uns davon! SMN sucht den
Moto-Club 2012. Ob Sie also mit Freunden Ihr Auto
tunen, Sie in einem Oldtimer-Verein sind, vielleicht
selbst Rennen oder andere Aktionen unternehmen,
uns interessiert alles: vom Modellbau bis zum Panzer.
Kontakt: info@sportmn.com

WRC
04/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Der ÜBERFLIEGER
(Text: S. Bohde, Fotos: Petr Eliáš)
Sebastian Loeb ist
der beste Motorsportler
der Geschichte
Loeb hatte sich sie
I
Entscheidung um den
WM-Titel sicherlich
anders vorgestellt.
Mikko Hirvonen, letzter
verbleibender Rivale,
fiel aus und so profitierte
der Citroën-Pilot
und wurde Weltmeister.
Am Ende kam der
Franzose selbst gar
nicht ins Ziel.
m Wettbewerb um die Krone
des Motorsports startete
Citroënfahrer Loeb in die WRC-
Saison auf gleicher Höhe mit
Legende Michael Schumacher
im Sinne der FIA Titelgewinne.
Nach dem Wettbewerb in Wales
ist es nun offiziell: Sébastien Loeb
ist erfolgreicher als der 7fache
Formel-1 Weltmeister und somit
der erfolgreichste Motorsportler
der Geschichte! „Klar bin ich stolz
darauf der beste zu sein und ich bin
auch sehr glücklich darüber“, meint
Loeb. „Obwohl man nur schwer
unterschiedliche Sportdisziplinen
miteinander vergleichen kann, ist es
etwas sehr spezielles und ich hätte
zum Beginn meiner Karriere

WRC
nie gedacht, dass es dazu kommem
könnte“. „Wir haben jetzt acht Titel
in Reihe gewonnen, da kann das Ziel
für das nächste Jahr nur sein, den
neunten zu holen“.
Loeb mit Gegenverkehr
Der 11.11.11 sollte zum Glückstag
für Sébastien Loeb und Daniel
Elena werden. Nachdem das Team
Loeb/Elena den Vortag mit nur 0,7
Sekunden Vorsprung beendet hatte,
musste ihr einzig verbliebener
Titelrivale Mikko Hirvonen am
zweiten Tag das Handtuch werfen.
Damit war die Weltmeisterschaft
entschieden und der achte Titel
für Loeb und Elena errungen,
nachdem sie bereits in Spanien
die Markenweltmeisterschaft
für Citroën gesichert hatten. Die
weiteren Etappen der Rallye Wales
wurden zu einem Kopf an Kopf
Rennen mit Jari-Matti Latvala um
den Sieg. Aber Loeb und Elena
05/45
konnten den knappen
„
Vorsprung
nicht ins Ziel bringen. Denn der
Citroën DS3
WRC Nr. 1 wurde
auf einem Verbindungsabschnitt
von einem entgegenkommenden
Auto erfasst und mussten am letzten
Tag ausscheiden. Doch auch dieser
Zwischenfall konnte Citroën Racing
nicht davon abhalten, die achte
Ziel ist im
Moment mein
nächster Titel
Sébastien Loeb
Weltmeisterschaft auf dem Podium
in Cardiff zu feiern. Sébastien Ogier
und Julien Ingrassia
schlossen den
Wettbewerb mit dem
elften Rang ab, was
im Gesamtklassement
zum dritten Platz
reichte.
Kälte, Regen und Matsch
Die vier Tage der Rallye
Ogier schnellster auf Power Stage
Die Streckenführung, die in diesem
Jahr nur halb so lang ist
wie in der letzten Saison, wurde
2011 in entgegensesetzten
Richtung gefahren wie 2010.
Der anspruchsvolle Parcours
war eine gute Mischung aus
hartem Untergrund, Sprüngen,
Wasserdurchfahrten und
einem Waldstück
und fahrer-
isch sicherlich
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
das highlight der Wales Rally
GB.
Sébastien Ogier liess es sich
nicht nehmen, die Rallyesaison
mit einem perfekten Lauf als
Sieger zu beenden.
Auf seinem Citroën DS3 WRC
komplettierte er den 4,36 km
langen Kurs in 2m41,3 Sek
und sicherte sich die drei Bonuspunkte.
Zweitschnellster
auf Mini John Coopers Works
WRC und 2,7 Sek. langsamer
war Dani Sordo, zwei
Extrapunkte. Den letzten
Power stage point sicherte
sich der Event-Gewinner
Jari-Matti Latvala in seinem
Ford Fiesta RS WRC.

WRC
Großbritannien bestanden aus 23
Etappen durch Kälte, Regen und
Matsch – eine perfekte Bühne
für ein spannendes Saisonfinale
zwischen Loeb und Hirvonen. Mit
acht Punkten Vorsprung waren
Sébastien Loeb und Daniel Elena in
das Finale gegangen. Die Führung
wechselte mehrfach. Sébastian
Ogier musste schon auf der ersten
Etappe einen Dämpfer hinnehmen,
als er einen Felsen rammte, und das
Rennen nur abgeschlagen fortsetzen
konnte. Ähnliches widerfuhr Mikko
Hirvonen am zweiten Renntag, der
sein Auto allerdings nicht mehr flott
machen konnte und ausscheiden
musste. Damit war Titelverteidiger
Loeb rechnerisch nicht mehr
einzuholen, und es blieb nur die
Frage, ob er auch die Rallye Wales
gewinnen würde. Die Etappen
wurden abwechselnd von Loeb
und Hirvonens Teamkollegen
Latvala gewonnen. So wechselte die
Führung auch an den Tagen zwei bis
vier häufiger.
Leider musste der Citroën DS3 WRC
Nr. 1 kurz vor Schluss des vierten
Tages auf dem Verbindungsstück
zwischen SS18 und 19 ausscheiden.
„Es ist schade, weil ich den Kampf
mit Jari-Matti gerne beendet hätte.
Was passierte ist eigentlich ganz
banal: Wir waren auf einer engen
Straße und begegneten einem Auto
oben auf einer Kuppe ohne Sicht. Der
spanische Fahrer hat falsch reagiert
und zog nach rechts, so dass wir
zusammenstießen“, erklärte Loeb.
„Der Kühler war beschädigt, und wir
waren draußen. Das zeigt, dass eine
Rallye erst vorbei ist, wenn man
06/45
Das entgültige Aus für Mikko Hirvonen.
Nach einem Touché streikte der Kühler
Da zischt die Gischt: Ogier bei einer
Wasserdurchfahrt auf der Power Stage
Latvala hatte am Ende die
Nase vorn und sicherte
sich den Titel des
Wales Rally GP
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011

WRC
Freudensprünge über den Gewinn
des WM-Titels. Loebs Fahrweise ist
ein Sahnestück für Rallyefans
wieder zurück im Fahrerlager ist.“
Nachdem das Auto ins Fahrerlager
gebracht wurde, hat das Techniker-
Team alles Nötige getan, um es
für das Podium gegenüber dem
Schloss von Cardiff vorzeigbar zu
machen. „Wir lassen uns die Party
nicht durch diesen Zwischenfall
kaputt machen“, sagte Citroën
Generaldirektor Frédéric Banzet.
„Sébastien, Daniel und Citroën
Racing sind eine bemerkenswerte
Saison gefahren. Zehn Siege in
13 Rallyes, die Titel für Hersteller
und Fahrer, neue Rekorde – das
gesamte Team hat die Erwartungen
der Marke mehr als erfüllt. Von
Schweden bis Großbritannien hat
uns die WRC geholfen, die ‚Créative
Technologie’ auf vier Kontinenten
hervorzuheben. Diese Siege und
Titel tragen dazu bei, den Rallye-
Sport in den Genen von Citroën zu
verankern.“
Keine Zeit zum Feiern
„Bis jetzt hatten wir kaum Zeit,
den Titel zu feiern, weil wir total
in die Rallye eingebunden waren.
Heute Morgen mussten wir wieder
07/45
um 4:30 Uhr aufstehen, um die
Spezialprüfungen anzugehen“,
fügte Loeb hinzu. „Jetzt können wir
endlich mit dem gesamten Team
feiern. All diese Titel sind wichtig
und unvergesslich, weil sie nie auf
die gleiche Weise zustande kamen.
Diese Saison war das Niveau
insgesamt sehr hoch, und wir
mussten bis zum Ende der letzten
Rallye wirklich kämpfen. Ich bin
stolz, der Fahrer mit den meisten
Titeln geworden zu sein, auch
wenn man nicht versuchen sollte,
die verschiedenen Disziplinen des
Sports miteinander zu vergleichen.
Zu Beginn meiner Karriere hätte
ich niemals geglaubt, dass ich das
erreichen könnte!“
Während die Mechaniker von
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Citroën Racing damit beschäftigt
waren, den Citroën DS3 WRC
Nr. 1 wieder in Form zu bringen,
setzte die Nr. 2 sein Rennen in den
walisischen Wäldern fort. Sébastien
Ogier erreichte drei Bestzeiten
am letzten Tag und beendete das
Rennen auf dem elften Platz: „Jede
Etappe zweimal durchzugehen hat
uns geholfen, die Schwierigkeiten
dieser Rallye ein bisschen besser
zu verstehen. Das wird uns helfen,
wenn wir nächstes Mal hier ins
Rennen gehen. Wir versuchen,
schnell genug unseren Aufschrieb
zu bestätigen und es gleichzeitig zu
genießen. Ich gratuliere Sébastien
und Daniel zu ihren Titeln. Sie
haben einmal mehr bewiesen, dass
sie einfach die Besten sind, und das
verdient großen Respekt.“
Gesamtergebnis WRC 2011
(World Rally Championship)
Rang Fahrer Beifahrer Marke Typ Gesamt
1 S. Loeb D. Elena Citroën DS3 WRC 222
2 M. Hirvonen J. Lehtinen Ford Fiesta RS WRC 214
3 S. Ogier J. Ingrassia Citroën DS3 WRC 196
4 J. Latvala M. Anttila Ford Fiesta RS WRC 172
5 P. Solberg C. Patterson Ford Fiesta RS WRC 110

Interview
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
5 Fragen an den World Rally Champion
Sébastien Loeb konnte
sich gegen Ende der
Saison der Angriffe Mikko
Hirvonens erwehren
und wurde mit Daniel
Elena World Rallye
Champion. Er erklärt,
was dieser Erfolg für
ihn bedeutet und spricht
über seine Pläne
für noch mehr Erfolg in
der Zukunft.
Wie fühlt sich der achte
Weltmeistertitel an?
Natürlich bin ich glücklich, auch
über den Rekord. Dieser Titel
war recht schwierig zu gewinnen,
da sich in eigentlich jeder Etappe
hochgradige Kämpfe ergaben.
Manchmal war es Mikko,
manchmal Seb Ogier, manchmal
Jari-Matti. Wenn man eine Saison
auf diese Weise beenden kann,
nach schwierigen Momenten wie
in Deutschland, Österreich und
Frankreich, wo wir eine Reihe
von Punkten verloren, ist natürlich
super. Zwei Rennen vorm Ende
der Saison starteten wir
eigentlich wieder bei null,
von daher bin ich sehr
zufrieden darüber,
wo wir heute stehen.
Sicherlich war der
Druck enorm und
wir mussten alles
geben, zu jeder Zeit
- aber jetzt sind wir
wieder ganz oben.
Das ist wirklich
gut.
08/45
Sie haben auch versucht, in
Wales zu gewinnen, aber am
ersten Tag dann der Unfall. Was
passierte genau?
Es ist etwas Ungewöhnliches
passiert, obwohl, wenn ich dar¨ber
nachdenke ist es gar nicht so
ungewöhnlich, weil wir solche
Situationen kennen. Wir waren
auf einer engen Sektion zwischen
zwei Etappen mit einigen Hügeln.
Ich sah, dass uns ein Wagen
entgegenkam und ich bremste.
Allerdings kam die Fahrerin aus
Spanien und war es offensichtlich
nicht gewohnt, auf der linken Seite
zu fahren, also wich sie nach rechts
aus - einfach ein falscher Reflex.
So steissen wir zusammen und
mein Kühler wurde beschädigt.
Dieser Wettkampf war wirklich ein
Wettkampf der kühler.
Wie enttäscht waren Sie?
Die erste Frage über Funk war,
ob der Wagen noch einsatzfähig
sei. Ich verneinte und es hiess:
keine Panik, wir sind immernoch
Weltmeister, also kein Problem.
Wir waren nicht so sehr enttäuscht,
weil unser Ziel war in erster Linie
der Titel, das ist das Wichtigste.
Das ist nun Ihr achter WM-Titel.
Wie passioniert sind Sie noch?
Ich habe mit diesem Sport aus
Spass. Sehr schnell war ich in der
Lage, einen Werkswagen zu fahren
und bis heute hält der Spass an,
jedes Mal, wenn ich in den Wagen
steige. Ich freue mich auf jede
Rallye und dieses Gefühl ist und
bleibt meine Motivation. Es wird
mein Leben nicht ändern, ob ich
sieben Titel habe, acht oder neun.
Ich geniesse zur Zeit jeden Moment
und mag das sehr, was ich tue.
Was ist Ihr Ziel nächste Jahr?
Nächstes Jahr? Zweiter! (grinst)
Im Ernst: Wir haben jetzt acht Titel
in Folge gewonnen, da kann das
Ziel für das nächste Jahr nur der
erneute Titelgewinn sein. Es gibt
noch keinen präzisen Plan für
mich, wann ich mit dem
Motorsport aufhöre,
aber nach meiner
aktiven Zeit möchte
ich dem Sport erhalten
bleiben. Wenn ich
kann, möchte ich
zehn Titel gewinnen,
aber das hängt nicht
nur von mir ab. Alles
ist in diesem Sport
möglich, nur genaues
Planen nicht. STOP

IRC
(Text: S. Bohde, Fotos: cyprusrally.com, A. Lavadinho)
09/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Eine der seltenen Wasserdurchfahrten
auf der Zypern-Rallye.
Auch durch diese Etappe schien
Mikkelsen zu fliegen
„Mein Gott!
Was für eine Saison“
Obwohl sich Andreas Mikkelsen mit einem Sieg
bei der Zypern-Rallye den IRC Titel mit nur
einem Punkt Vorsprung vor Jan Kopecky
errang, war das Auftreten des Champions auf
der Mittelmeerinsel überlegener als es die
Wertungen vermuten lassen
Der neuer Champion der
Intercontinental-Rallye-
Challenge (IRC) heisst
Andreas Mikkelsen. Der 22 jährige
Norweger liess auf der letzten
Etappe der Zypern-Rallye keine
Zweifel aufkommen, wer in diesem
Jahr ganz oben auf das Siegerpodest
gehörte. Der jüngste Titelträger in
der Geschichte des IRC sicherte sich
der Skoda-Pilot nicht einmal unter
den ersten 5 der Gesamtwertung,
sterigerte sich aber mächtig in der
zweiten Saisonhälfte. Ausserdem
kam dem 22jährigen die Tasache
zugute, dass lediglich die besten
sieben Ergebnisse der Saison für die
Meisterschaft gewertet werden. Am
Ende setzte sich dann Mikkelsen vor
Skoda-Markenkollege Jan Kopecky
„
mit einer überlegenen Fahrt auf der
letzten Etappe seinen ersten IRC-
Titel.
durch - mit einem Punkt Vorsprung.
Bis es soweit war, gab es allerdings
eine Handvoll
„Was für eine Saison! Das ist ein Dramen zu
Für mich ist das ein sehr emotio- überwinden:
sehr emotionaler
Moment“ , freute
naler Moment
Andreas Mikkelsen
Zunächst wurde
klar, dass Juho
sich, sichtlich
Hänninen seinen
gertührt, später der Sieger im Ziel. IRC-Titel nicht wird verteidigen
Zur Mitte der Saison befand sich können, da er bereits auf der

IRC
zweiten von elf Prüfungen in
der zweiten Kurve nach einem
Überschlag aufgeben muss und erst
in den abschliessenden Prüfunfen
wieder ins Renngeschehen eingreifen
konnte. Hänninen, der mit 6 Punkten
Rückstand auf Kopecky nach Zypern
anreiste, hatte sich Chancen auf
den Sieg ausgerechnet, wurde aber
durch seine Flugeinlage bitterlich
enttäuscht. Auch musste Ford-Pilot
Al-Attiyah in der Verbindungsetappe
zwischenPrüfung drei und vier mit
Motorschaden aufgeben, nachdem
er sich, nach dem ersten Tag auf
Platz zwei liegend,
noch berechtigte
Hoffung auf den
Titel machen durfte.
Kopecky beendete
die Rallye mit
einer Minute und vierzig Sekunden
Rückstand auf Platz zwei, Freddy
Loix wurde hinter Kruuda fünfter.
Patrick Sandell wurde dritter und
Bis zum letzten Tag Chancen auf
den Titel: Jan Kopecky
auf Skoda Fabia S2000
10/45
Mit einem Klick
zu den Highlights
„ Kopecky hatte
noch Chancen
auf den Titel
schliesslich landete Matthias
Kahle auf dem sechsten Platz und
komplettierte somit
das halbe Dutzend
Skoda S2000
Fahrer an der
Wertungsspitze.
Teamkollege Mark
Wallenstein wird am Ende achter
hinter Toshihiro Arai im Subaru.
Jean-Michael Raoux und Doros
Locaides (beide auf Peugeot)
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
vervollständigen die Top 10.
2 Bestzeiten an Tag 1
Mikkelsen begann den Samstag
in der ersten Prüfung mit der
schnellsten Zeit und baute seinen
Vorsprung auf Al-Attiyah um weitere
sieben Sekunden aus. Kopecky hatte
noch Chancen auf den IRC-Titel und
wäre ursprünglich mit 25 Sekunden
Rückstand hinter AlAttiyah
gestartet. Allerdings wurde er, nach
eingehender Videoanalyse, bis

IRC
auf zehn Sekunden vorgezogen.
Nach der zweiten Prüfung des Tages,
die ebenfalls Mikkelsen vorne sah,
wurde klar, das Al-Attiyah den
Kampf um den Titel noch nicht
aufgegeben hatte. Denn schon auf
den folgenden Etappe nahm er
Mikkelsen mit seiner ersten Bestzeit
sechs Sekunden ab. „Zu diesem
Zeitpunkt habe ich alles gegeben
und fuhr die meisten Kurven mit
Vollgas,“ sagte der Vorjahressieger
und ehemalige Dakkar-Champion.
Dabei verlief seine Fahrt, trotz
Bestzeit, wirklich nicht perfekt,
schliesslich hatte er noch einen
Dreher in Sichtweite des Ziels.
Mit nur einer Sekunde Rückstand
auf Mikkelsen wurde Kopecky
Drittschnellster, verlor aber weiter
auf Al-Attiyah an Boden. Unerwartet
kam dann das Aus für den Katari,
denn in der Verbindungsetappe zur
ersten Nachmittagsprüfung versagt
der Motor. Zum dritten Mal in
diesem Jahr waren es Probleme mit
den Ventilen. Ohne Ersatzmotor
bedeutete dies für Al-Attiyah die
Aufgabe. Doch auch ohne ihn
gingen die Dramen an der Spitze
weiter: Zuerst erwischte es Kopecky,
jetzt auf Rang zwei, mit einem
Reifenschaden vorne rechts. Der
Tscheche verlor auf dieser Etappe
eine gute Minute auf Mikkelsen.
Dem Norweger allerdings erging es
nicht viel besser. Etwa auf der Hälfte
der nächsten Schotterprüfung ging
auch einem seiner Gummis die Luft
aus. „Ich kam mir vor wie ein Idiot
auf drei Rädern,“ kommentierte er
später. Hänninen fuhr in der neunten
Prüfung Bestzeit und absolvierte
diese Runde etwa acht Sekunden
11/45
schneller als Loix, der auf Rang vier
der Wertung voirgerückt war.
Auf den beiden letzten Wertung
„
in diesem Jahr hatte Mikkelsen
allerdings wieder die Nase
Ich kam mir vor
wie ein Idiot,
der auf drei
Rädern
versuchte,
das Ziel zu
ereeichern
Andreas Mikkelsen
vorn und liess nichts mehr
anbrennen. Schliesslich rettete er
seinen Vorsprung vor Kopecky
ins Ziel. Die Bestzeit auf der
Asphaltprüfung ging allerdings
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
mit 0,2 Sekunden Vorsprung an
Sandell, Hänninen wurde dritter.
Auf der Schlussprüfung, die wieder
über gemischten Untergrund
führte, gab es wieder eine Bestzeit
für Mikkelsen vor Hänninen und
Kopecky. Damit unterstrich der
Norweger seine Form und der Titel
des Champions in diesem Jahr war
ihm nicht mehr zu nehmen.
Sichtlich zufrieden zeigte sich
Skoda-Sportchef-Deutschland
Nikolaus Reichert: „Wir sind sehr
glücklich über den Saisonausgang
und über die Tatsache, dass unsere
Marke zum zweiten Mal Meister
und Vizemeister in der IRC stellt.
Das macht uns stolz und mein
Dank gilt in diesem Zusammenhang
unserer tollen Servicecrew.“ STOP
Neuville sahnte bei Cyprus Golden Stage ab
Am Steuer seines Peugeot 207
S2000 und neben Beifahrer Nicolas
Gilsoul sicherte sich der Belgier
Thierre Neuville eindrucksvoll
das Maximalpreisgeld in Höhe von
40.000 Euro für den Gewinn seiner
Kategorie und für den Geamtsieg.
Zweiter dieses mit insgesamt
150.000 Euro dotierten Events wurde
Juho Hanninen. Auf den Plätzen
folgen der Tscheche Jan Kopecky,
Patrick Sandell aus Schweden und
der Este Karl Kruuda.
In der Kategorie B sicherte sich der
Einheimische Nicos Thomas den
Sieg und die 10.000 Euro Prämie.
Ebenso erging es dem Franzosen
Jean-Michel Raoux in der Kategorie
C auf seinem Renault Clio.
Seine Konkurrenten sahen
diesman nur die Rücklichter:
T. Neuville fuhr 40.000 Euro
Preisgeld ein
Gesamtergebnis IRC 2011
(Intercontinental Rally Challenge)
Rang Fahrer Beifahrer Marke Typ Gesamt
1 A. Mikkelsen (GB) O. Floene (N) Skoda Fabia S2000 153
2 Jan Kopecky (CZ) P. Dressler (CZ) Skoda Fabia S2000 152
3 P. Sandell (SWE) S. Parmander (SWE) Skoda Fabia S2000 125
4 K. Kruuda (EST) M. Järveoja (EST) Skoda Fabia S2000 123
5 F. Loix (B) F. Miclotte (B) Skoda Fabia S2000 115

DTM
12/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Flotter Dreier
(Text: S. Bohde, Fotos: BWM, AUDI, Mercedes-Benz)
Beim DTM-Finale auf dem Hockenheimring
präsentierten die Premium-Automobilhersteller
Audi, BMW und Mercedes-Benz zum ersten
Mal ihre Rennfahrzeuge der kommenden
Generation ab 2012. Wir schauen genauer hin.
Wenn BMW in der
Saison 2012 in die
DTM zurückkehrt, ist dies zugleich
das Comeback einer Legende:
Zwischen 1987 und 1992 feierte
der BMW M3 in dieser Serie nicht
weniger als 40 Siege und über 150
Podestplätze. Der BMW M3 DTM
basiert auf der vierten Generation
des sportlichsten Serienfahrzeugs
aus dem Hause BMW M.
Das DTM-Reglement für die
Saison 2012 sieht vor, dass an allen
Fahrzeugen eine bestimmte Anzahl
von Einheitskomponenten zum
Einsatz kommen muss.
Das Ergebnis dieser Arbeit ist ein
spektakulärer Rennwagen, der die
DTM-Fans begeistern dürfte. Der
kraftvolle V8-Motor leistet mit
dem vom technischen Reglement
definierten Luftmengenbegrenzer
ca. 480 PS. Das Fahrzeug
beschleunigt von 0 auf 100
km/h in rund drei Sekunden. Die
Spitzengeschwindigkeit liegt bei ca.
300 km/h.
Seinen offiziellen Roll-out
hatte der BMW M3 DTM am
4. Juli auf dem BMW eigenen
Testgelände in Aschheim. Am 15.
Juli wurde es anlässlich des DTM
Events in München erstmals der
Öffentlichkeit vorgestellt. Seitdem
hat BMW Motorsport bereits
zahlreiche erfolgreiche Testfahrten
mit dem neu entwickelten Fahrzeug
absolviert. BMW wird 2012 mit drei
Teams in der DTM vertreten sein,
„ Der stärkste
BMW M3
aller Zeiten
die jeweils zwei BMW M3 DTM
einsetzen werden: das BMW Team
Schnitzer, das BMW Team RBM
und das BMW Team RMG.
Der neue Audi A5 DTM, der bei
Audi Sport intern den Projekt-

DTM
namen „R17“ trägt, entspricht dem
neuen technischen Reglement, das
in der Saison 2012 in Kraft tritt. Dabei
hatten die Verantwortlichen drei
Prämissen: die Sicherheit der Fahrzeuge,
eine Kostenreduktion um bis
zu 40 Prozent und einen spektaku-
Bei einem der letzten Testrunden
auf der Lausitz zeigten sich
Fahrer und Team zufrieden mit
den erbrachten Fahrleistungen.
Lediglich bei der Optik fehlen
offensichtlich noch Berater
13/45
Der stärkste BMW M3, den es je
gab und das Team bei ein paar
Showrunden in Hockenheim
lären Auftritt.
Von Letzterem konnten sich die
Zuschauer in der Audi-Halle auf
der IAA vom 13. bis 25. September
überzeugen: Der Audi A5 DTM
wirkt flacher und gedrungener als
sein erfolgreicher Vorgänger, mit
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
dem Audi vier der letzten sieben
DTM-Titel gewonnen hat. Unter
der komplett aus Karbon gefertigten
Karosserie befindet sich ein neuartiges
Chassis in Hybridbauweise.
Die Kombination von Kohlefaser-
-Monocoque und Stahlkäfig setzt in
puncto Sicherheit für einen Renntourenwagen
neue Maßstäbe. Zudem
ist das Chassis eines von mehr
als 50 Bauteilen, die bei allen DTM-
-Fahrzeugen identisch sind.
„Durch diese Gleichteile war es
möglich, die angestrebte Kostenreduktion
von bis zu 40 Prozent zu
erreichen, ohne Kompromisse bei
der Sicherheit und der Attraktivität
der DTM-Fahrzeuge einzugehen“,
meint Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang
Ullrich, unter dessen Leitung
der Audi A5 DTM entwickelt wurde.
5,01 Meter lang ist der A5 DTM,
1,95 Meter breit und 1,15 Meter
flach. Der Radstand beträgt bei allen
DTM-Fahrzeugen einheitlich

DTM
2.750 Millimeter. Angetrieben wird
der A5 DTM wie sein Vorgänger von
einem rund 340 kW (460 PS) starken
V8-Motor. Eine Neuentwicklung
ist das Sechsganggetriebe, das nun
pneumatisch über Schaltwippen am
Lenkrad betätigt wird. Die gegenu-
̈ber einer klassischen Handschaltung
präziseren Schaltvorgänge ermöglichen
eine Vervierfachung der Getriebelaufleistung
auf bis zu 24.000
Kilometer.
Auf dem technisch neuesten Stand
sind auch die Motorelektronik
(Bosch MS 5.1), die ohne Sicherungen
auskommt, und das bereits im
Audi R8 LMS verwendete zentrale
Display. Der exklusive Reifenpartner
Hankook liefert größere und
breitere Reifen, deren Dimensionen
jenen von LMP2-Sportwagen ähneln.
In die Kohlefaserzelle des Audi A5
DTM integriert ist ein 120 Liter
großer Sicherheitstank, mit dem
die aktuelle Distanz eines DTM-
-Rennens ohne Tankstopp absolviert
werden könnte. Für längere Rennen
wird ein Schnellbetankungssystem
entwickelt.
14/45
Am Fahrwerk beschränken der Motorhilfsrahmen
vorn und das Getriebe
im Heck als Einheitsbauteile
die Freiheiten der Ingenieure. Das
Fahrwerk muss an diesen einheitlichen
Elementen angelenkt werden.
Zusätzlich sind für die Querlenker
Stahl als Material und die Rohrdimensionen
vorgegeben. Beim Radträger
sind das Material und das
Herstellverfahren vom Reglement
definiert. So ist ein Frästeil aus
Aluminium mit einem Mindestgewicht
vorgeschrieben. Ein strenger
Reglement- Passus legt ferner die
Radnaben und die Felgen für alle
Teilnehmer fest.
Eingeschränkt wurden auch die Möglichkeiten
bei der Aerodynamik.
Eine Durchströmung der Karosserie
wie beim aktuellen A4 DTM und
komplexe Zusatzflügel am Heck
sind nicht mehr erlaubt. Der optische
Bezug zum Serienmodell wird
dadurch größer, gleichzeitig sollen
die neuen DTM-Fahrzeuge weniger
sensibel auf Berührungen reagieren
und bessere Windschatten liefern –
auch dank des größeren Heckflügels.
Begonnen wurde mit dem Projekt
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
DTM-Champion Martin Tomczyk
und sein Arbeitsplatz der
nächsten Saison: Audi 5 DTM.
Durch die neuen Regularien ist
der optische Bezug zum
Serienmodell noch grösser
„R17“ im Mai 2010, einen Monat
später fiel die Entscheidung für den
A5 als Basismodell. Seit Februar
2011 laufen Versuche im Modellwindkanal.
Das Roll-out wurde
am 29. Juli 2011 von Martin Tomczyk
erfolgreich absolviert. Seitdem
läuft die Erprobung des neuen A5
DTM, der am 1. März 2012 homologiert
werden muss.
Auch Mercedes-Benz stellte im
Rahmen der Internationalen Automobil-Ausstellung
IAA in Frankfurt
das neue DTM AMG Mercedes

DTM
C-Coupé für die DTM-Saison 2012
vor. Das neue Auto wird Nachfolger
der AMG Mercedes C-Klasse,
die mit 84 Siegen in 156 Rennen
das erfolgreichste Fahrzeug in der
27-jährigen Geschichte der DTM
ist. Entwicklung, Konstruktion und
Bau des DTM AMG Mercedes C-
-Coupés begannen im Juni 2010 bei
der HWA AG. Der Zusammenbau
des ersten Chassis fand im Juni 2011
statt, die Fertigstellung des ersten
Fahrzeugs erfolgte im August.
Das DTM AMG Mercedes C-Coupé
wurde nach dem neuen, verbesserten
Sicherheitskonzept für 2012 entworfen.
Dazu zählen ein optimiertes
Monocoque aus Kohlefaser sowie
ein Überrollkäfig aus hochfestem
Stahl. Um den Fahrer bei einem Unfall
besser zu schützen, wurden alle
sicherheitsrelevanten Komponenten
wie Feuerlöschsystem und Tank
ins Kohlefaser-Chassis integriert.
Technische Daten
AMG Mercedes C-Coupé
Länge:
5.010 mm (mit Heckflügel)
Breite:
1.950 mm
Höhe:
ca. 1.210 mm (je nach Einstellung)
Chassis/Karosserie:
CFK Monocoque mit
Stahlüberrollstruktur
Kraftübertragung:
Sequenzielles 6-Gang Getriebe
Motorbauart:
Achtzylinder-V-Saugmotor
Hubraum:
4.000 ccm
Max. Leistung:
ca. 500 PS (mit Luftmengen-
begrenzer per Reglement)
15/45
Mit dem DTM AMG Mercedes
C-Coupé tritt Mercedes-Benz
2012 in der DTM an.
Außerdem ist jedes Fahrzeug mit
sechs Crash-Absorbern versehen,
die den Fahrer zusätzlich vorne,
hinten und an den Seiten schützen.
Diese Crash-Strukturen aus Kohlefaser
bauen die Energie bei einem
Einschlag schrittweise ab, sodass
Technische Daten
Audi A5 DTM 2012
Länge:
5.010 mm (mit Heckflügel)
Breite:
1.950 mm
Höhe:
ca. 1.150 mm (je nach Einstellung)
Chassis/Karosserie:
CFK Monocoque mit integriertem
Tank und Crashelementen
Kraftübertragung:
Sequenzielles 6-Gang Getriebe
Motorbauart:
Achtzylinder-V-Saugmotor
Hubraum:
4.000 ccm
Max. Leistung:
ca. 460 PS (mit Luftmengen-
begrenzer per Reglement)
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
der Pilot nicht zu hohen Verzögerungskräften
ausgesetzt wird.
Das neue DTM AMG Mercedes C-
-Coupé basiert auf dem neuen Mercedes-Benz
C-Klasse Coupé, das im
Sommer 2011 seine Weltpremi-
STOP
ere feierte.
Technische Daten
BMW M3 DTM
Länge:
4.775 mm (ohne Heckflügel)
Breite:
1.950 mm
Höhe:
ca. 1.200 mm (je nach Einstellung)
Chassis/Karosserie:
CFK Monocoque mit
Stahlüberrollstruktur
Kraftübertragung:
Sequenzielles 6-Gang Getriebe
Motorbauart:
Achtzylinder-V-Saugmotor
Hubraum:
4.000 ccm
Max. Leistung:
ca. 480 PS (mit Luftmengen-
begrenzer per Reglement)

DRS
(Text: S. Bohde, Fotos: DRS)
Stöber am Ende
zweimal vorn
Robert Stöber und
Thomas Wölfel errangen
im letzten DRS-
Race in Schwalmtal-
-Storndorf im VW Lupo
GTS des Titel als DRS-
-Champion. Ausserdem
gewann Stöber die
Wertung der Junioren
Das Stehrodrom und die
umliegenden Wertungsprüfungen
stellten die Bühne dar für
die Ermittlung der Sieger und Plätze
16/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Nach dem Ausfall in der
Lausitz suchten sie nun
hier die Entscheidung:
Robert Stöber und
Thomas Wölfel
auf Polo GTI
der Deutschen Rallye Serie 2011,
Platz overall gereicht, um die
Führung zu verteidigen, da aufgrund
der fehlenden Konkurrenz in dieser
Klasse nur halbe Punkte für den Sieg
vergeben wurden.
bei der diesmal 21 DRS Teilnehmer Robert Stöber und Thomas Wölfel
antraten.
versuchten nach ihrem Ausfall bei
Relais in Benzinpumpe defekt der Lausitz Rallye vor 4 Wochen
„
Maik Stölzel und Thomas Windisch die Endwertung der DRS für sich
hatte das Pech auf ihrer Seite: mit zu entscheiden. Ihre Kommentare
einem Defekt
während des Rally-
Wir haben
des Relais in der
esprint.eu: „Gestern
Benzinpumpe auf der ersten lief es für uns rich-
mussten sie, WP wirklich tig gut. Wir haben
in Führung alles gegeben auf der ersten Wer-
liegend, eine
Robert Stöber
tungsprüfung alles
Maxinalpunktzahl einstecken, gegeben und konnten einen guten
nachdem der grün-weisse Porsche Vorsprung aufbauen. Der heutige
911 GT3 in der 4. Wertungsprüfung Tag läuft allerdings nicht so gut.
auf der Strecke bieb. Gift für die Unser Lupo zeigt einige Probleme,
Gesamtwertung: sie fielen auf Platz wie zum Beispiel ein aussetzendes
14 zurück. Dabei hätte ein fünfter Gaspedal. Wir werden nun auf

DRS
Sicherheit setzen und zur Not schieben.“
Diese Einstellung zahlte sich
am Ende aus. Die beiden VW-Lupo-
-Piloten wurden mit über 3 Minuten
Vorsprung Klassensieger und 32. im
Gesamt.
Am Ende gewinnen sie die Deutsche
Rallye Serie 2011 mit 4 Punkten
Vorsprung auf Maik Stölzel und
Thomas Windisch.
Mario Kunstmann fehlte jegliche
Erklärung für seine schlechte Performance
während des Rallyesprint.eu.
„Körperlich und moralisch
„
stimmte Veit König und Dr. Henry Wichura
nichts. Das ist für mich vollkommen mussten durch einen Ausrutscher
unerklärlich“. Trotz
auf der ersten Wer-
allem konnte er mit Körperlich tungsprüfung am
Heiko Langer auf und moralisch Freitagabend ihr
seinem Mitsubishi
Auto abstellen und
stimmte nichts
Lancer Evo 7 noch
Mario Kunstmann fielen damit auf
einen zweiten Platz
Platz 4 der DRS
in der Klasse erringen und sammel- zurück.
te damit die erforderliche Punktzahl Meyer und Weigelim Pech
für den 3. Platz in der Deutschen Ra- Auch Lars Meyer und Stefan Weillye
Serie.
gel kassierten am Freitagabend eine
Nach dem Defekt wurden Maik
Stölzel und Thomas Windisch mit
ihrem Porsche 911 GT3 auf Platz
14 zurückgeworfen
17/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Maximalzeit. “Am Freitag hatten
wir einen Motorschaden und konnten
uns in den Servicepark retten.
Ein riesen Lob an meine Mechaniker,
die den Schaden behoben. Auf
der vierten Prüfung machten wir
einen Ausflug ins Grüne, wobei uns
eine Felge brach. Nach dem Service
war auch dieser Schaden behoben
und jetzt macht es richtig Spaß!“ Ein
zweiter Platz in der Klasse und der
fünfte Platz in Deutschen Rallye

DRS
Serie waren der Lohn.
Heinz-Otto Sagel belegt den sechsten
Rang in der Diesel-Wertung.
„Wir hatten einen guten Start am
Freitag und bauten uns eine solide
Grundlage auf, die auf jeden Fall
ausbaufähig ist. Leider riss mir auf
der fünften Wertungsprüfung die
Motoraufhängung, wodurch das
Auto in den Notlauf geriet und keine
Leistung mehr zur Verfügung
stellte.“ Gemeinsam mit Stefanie
Fritzensmeier wird er 6. der DRS-
Abschlusstabelle.
Drei Starts, drei Klassensiege und
damit 7. im Gesamt der DRS werden
Sepp Wiegand und Claudia Harloff.
Den achten Platz sichern sich Markus
Hackenberg und Siegfried
Schrankl.
Reinhard Gröbner und Nicole Matusch
traten krankheitsbedingt nicht
zum Finallauf an und fielen in der
Tabelle zurück bis auf Rang 9.
Der Honda Civic Type R machte
zum dritten Mal Timo Weigert und
Jasmin Tarim einen Strich durch die
Rechnung. O-Ton: „Immer wieder
diese Antriebswelle…“ Die beiden
belegen schlussendlich Platz 10 in
der Deutschen Rallye Serie 2011.
18/45
Nach 9 zu absolvierenden Prüfungen
und 96,9 WP-Kilometern gewannen
„
Markus Hesse mit Co Uwe
Kunz auf ihrem Mitsubishi Lancer
Wir hatten
einen guten
Start. Leider
riss uns dann
die Aufhängung
des Motors
Heinz-Otto Sagel
Evo 6 den 6. Rallyesprint.eu rund
um Storndorf. Mit einem Rückstand
von 1.55,0 Minuten hinter ihm posi-
Am Ende auf Platz 3 des Saison-
ergebnisses. Mario Kunstmann
auf Mitsubishi Lancer EVO 7
Gesamtergebnis der Deutschen Rallye Serie 2011
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
tioniert sich Marco Koch mit seinem
Copilot Stefan Assmann auf einem
Opel Kadett C 16 V. Jörg Schuhej
und Steffen Reith komplettieren auf
Mitsubishi Lancer Evo 7 den Platz
auf dem Siegertreppchen. Beste
DRS-Teilnehmer mit einem fünften
Platz in der Gesamtwertung werden
Ron Schumann und Tina Krajewski
auf einem Mitsubishi Lancer Evo 6.
Im Anschluss an die Tagessiegerehrung
untermalt die spektakuläre
Lasershow die Ehrung der Gesamtplatzierten
der Deutschen Rallye
Serie 2011. Die besten 16 DRS –
Teilnehmer und der beste Junior erhalten
Pokale.
STOP
Rang Fahrer Beifahrer Marke Typ 1. L. 2. L. 3. L. 4. L. 5. L. 6. Lauf Gesamt
1 Stöber, Robert Forchheim Wölfel, Thomas Würzburg Volkwagen Lupo GTI 25 30 25 30 10 30 150
2 Stölzel, Maik Zwickau Windisch,Thomas Aue Porsche 911 GT3 29 10 29 33 25 20 146
3 Kunstmann, Mario Grünhain Langer, Heiko Zwickau Mitsubishi Lancer EVO 7 30 20 10 30 12 25 127
4 König, Veit Zschopau Dr. Wichura, Henry Berlin Suzuki Swift Sport 22 18 30 10 30 10 120
5 Meyer, Lars Bernsbach Weigel, Stefan Markersbach Volkswagen Polo 30 0 30 22 0 25 107
6 Sagel, Heinz-Otto Brakel Fritzensmeier, Stef. Bielefeld Seat Leon FR Tdi 20 20 16 20 0 16 92
7 Wiegand, Sepp Zwönitz Harloff, Claudia Chemnitz Volkswagen Lupo Gti 30 0 30 0 0 30 90
8 Hackenberg, Markus Steinhöring Schrankl, Siegfried Obing Honda Civic Type-R/EP3 18 30 10 10 0 22 90
9 Gröbner, Reinhard Waiblingen Matusch, Nicole Waiblingen Toyota Corolla AE 86 25 17,5 25 22 0 0 89,5
10 Weigert, Timo Rückersdorf Tarim, Jasmin Rückersdorf Honda Civic Type R FN2 20 10 22 14 10 10 86

Toys for Boys
Rally SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
FUTURAMA auf
französisch
Schon auf der IAA im letzten Monat
stellte Citroën den Entwurf des Kubik
der Öffentlichkeit vor und möchte damit
das Wohn-Reisen neu definieren.
Bis zu neun Personen haben Platz
in der Lounge, die früher Innenraum
hiess. Auffallend beim neuen Konzept
Anti-Stressball
anz einfach relaxen! Breast
Ggrabbing ohne andere Konsequenzen
als ooooohhhm. Mit
diesen Anti-Stressbällen kneten
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witzig aus und schmücken
sicherlich jeden Schreibtisch -
Kollegenneid garantiert. Erhältlich
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5 bis 15 cm Durchmesser online
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19/45
bleibt allerdings, dass die Front des
„TUB“ nicht nur an die Nase eines französischen
Trüffelschweines, sondern
ebenso an den Citroën Typ H erin-
nert, jenes legendären Transporters,
den die Franzosen in 34 Jahren Produktion
rund 500.000 Mal verkauften.
Schnell auf die Wunschliste:
„Christmas-Drifting“
Bei Ihrem Rallye Snowdrift Training haben Sie das exklusive Vergnügen ein
paar Runden in der Rallye-Ikone Subaru WRX STI übers Eis zu drehen.
Der Wagen verfügt über Allradantrieb sowie ein verstellbares Mitteldifferential
und ist damit fürs Driften wie geschaffen. Außerdem stehen diverse
Fahrzeuge von BMW
und Seat zur Verfügung
(1er, 3er, 5er oder X3,
X5). Buchbar ist diese
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Action
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Race of Champions am 3. und 4. Dezember
in Düsseldorf
Da kocht
die Schüssel!
Mehrere tausend Tonnen Material
sorgen für die Metamorphos der
Arena zum Race-Circuit
20/45
Zwei Tage Action pur, spannende
Rennen und ausgelassene Stimmung
beim Race of Champions
in der Düsseldorfer Esprit-Arena
(Text: S. Bohde, Quelle: ROC, Fotos: ROC
Das Race of Champions
verwandelt die Düsseldorfer
Esprit-Arena in
eine Rennstrecke auf
der zwei Tage lang die
besten Motorsportler
der Welt für die richtige
Mischung aus Adrenalin,
Benzin und hochgradiger
Unterhaltung sorgen

Action
Michael Schumacher
beim Vorjahresevent
in dem X-Bow beim
Sprung über die grosse
Circuit-Bridge
Das Race Of Champions
bringt als jährliche Veranstaltung
zum Saisonabschluss die weltbesten
Fahrer aus verschiedenen Motor-
21/45
sport-Disziplinen auf vier
und auf zwei Rädern zusammen.
Bei dem Wettkampf, bei dem die
Teilnehmer im Duell Eins-gegen-
Eins antreten,gelten für alle die
gleichen Bedingungen: Jeder
fährt auf der gleichen Strecke in
identischen Autos – damit der beste
Fahrer gewinnt.
ROC Flashlights
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Einzelwertung
Das Konzept ist einfach und
spannend zugleich: Je zwei Fahrer
absolvieren auf einer parallelen
Strecke jeweils zwei Runden
im Kopf-an-Kopf-Duell. Die
Teilnehmer treten im K.O.-System
gegeneinander an. Damit stehen
nach jeder Runde ein Gewinner

Action
und ein Verlierer fest. Insgesamt
16 Piloten gehen in vier Gruppen
an den Start. Die Gruppen A, B,
C und D sind jeweils mit vier
Fahrern besetzt. Nach dem ersten
Aufeinandertreffen kommen je zwei
Fahrer aus einer Gruppe weiter,
die dann im Viertelfinale starten.
Aus diesen Läufen werden die vier
Schnellsten ermittelt, um in den
beiden Halbfinals gegeneinander
anzutreten. Die beiden Sieger
kommen ins Finale und machen dort
den Champion der Champions unter
sich aus.
Nations Cup
Seit 1999 wird neben der
Einzelwertung auch der Nations
Cup ausgetragen, um die schnellste
Nation zu ermitteln. Das Reglement
wurde nach und nach verfeinert. Es
schließen sich je
zwei Fahrer aus
einer Nation zusammen,
um als Team
gegen ein anderes
Land anzutreten.
Dabei spielt es keine
Rolle, ob die Piloten
beispielsweise aus
der Rallye-WM, Formel-1- oder
Motorrad-WM stammen. Auch
hier werden die Gewinner im Einsgegen-Eins-Duell
ermittelt.
Insgesamt acht Nationen treten in
zwei Gruppen gegeneinander an.
Aus jeder Gruppe erreichen jeweils
zwei Nationen das Halbfinale. Aus
diesen vier Ländern werden die
Finalisten im Best-of-Three-Modus
ermittelt. In den vergangenen vier
Jahren siegte Deutschland. Michael
Schumacher und Sebastian Vettel
waren jeweils die Schnellsten und
22/45
„ Die Action der
Rennen wird
im Minutentakt
serviert.
Adrenalin pur
garantiert!
schafften das Kunststück, das einen
einsamen Rekord in der ROC-
Historie darstellt.
Das Race Of Champions
Das Race Of Champions wird im
K.O.-System ausgetragen – von den
besten Fahrern der Welt. Und jeder
von ihnen will beweisen, dass er der
Allerschnellste ist. In einer Serie von
Kopf-an-Kopf-Rennen auf identischen
Fahrzeugen treten die Stars
auf einer Parallel-Strecke an, um
zu zeigen, dass sie in der Lage
sind, im Kampf um die Krone des
„Champions der Champions“ jeden
Widersacher zu bezwingen.
Die Autos werden von Lauf zu Lauf
gewechselt um sicherzustellen,
dass die Fahrer ihre Fähigkeiten
im Cockpit der unterschiedlichsten
Fahrzeuge demonstrieren müssen.
Stehender Start,
zwei actionreiche
Runden, Zieldurchlauf:
Die Rennaction
wird im
Minutentakt
serviert.
Am Beginn des
Fights steht dabei
eine Gruppenphase: Für die vier
Gruppen (A, B, C und D) werden
zuvor jeweils vier Fahrer ausgelost,
innerhalb der Gruppe treten die
Piloten jeder gegen jeden an. Die
beiden, die die meisten Siege
einfahren konnten, sind für das
Viertelfinale qualifiziert. Danach
geht es im K.O.-System weiter.
Diejenigen, die sich in den
Viertelfinal-Duellen durchsetzen
sind im Halbfinale – und wer
dort gewinnt, hat es in das große
Finale geschafft: Wie in jeder
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Die Top-Fünf
Michael Schumacher
7-facher Formel-1-Weltmeister. 5 ROC-
-Teinahmen, 4 Siege im Nations-Cup
Sebastian Vettel
Jüngster Formel-1-Weltmeister. 4 ROC-
-Teinahmen, 4 Siege im Nations-Cup
Jenson Button
Formel-1-Weltmeister 2009. 3 ROC-
-Teinahmen, 4 Mal im Semifinale
Andy Priaulx
3-facher Tourenwagen-1-Weltmeister. 5
ROC-Teinahmen, 4 Mal im Halbfinale
Mattias Ekström
2-facher DTM-Champion. 5 ROC-
Teinahmen, 3-facher ROC-Sieger

Action
Veranstaltung, an der die weltweit
besten Sportler einer Disziplin
teilnehmen, wächst die Spannung
also ständig – bis zum Best-of-
Three-Finale, in dem der Finalist
zum ‚Champion der Champions’
wird, der in den drei Finalläufen
zwei Siege holt.
Der ROC Nations Cup
Im Jahr 1999 wurde das Race Of
Champions um den ROC Nations
Cup erweitert, in dem sich ein
Land den Titel als schnellste Nation
der Welt sichern konnte. Seitdem
ist dieser Wettbewerb zu einem
festen Teil des Race Of Champions
geworden.
Das Format wurde über die Jahre
mehrfach verändert, doch heute
wird jedes teilnehmende Land von
Zwei-Mann-Teams vertreten, die
in Kopf-an-Kopf-Rennen um den
Titel der schnellsten Nation der Welt
kämpfen. Jede Runde wird nach dem
Best-of-Three-Format ausgetragen,
wobei jeder Fahrer eines der ersten
beiden Rennen bestreitet. Sollte es
nach zwei Läufen unentschieden
stehen, bestreiten die beiden
siegreichen Fahrer den dritten
Lauf, um in diesem ‚Play-off’
auszukämpfen, welches Land sich
für die nächste Runde qualifiziert.
Seit 2009 gibt es im ROC
Nations Cup eine vorgeschaltete
Gruppenphase. Jeder Pilot jeder
Nation tritt in drei Rennen gegen
je einen Piloten der anderen
Nationalteams an. Dieser Modus
sorgt für zwölf Rennen in der
Gruppenphase. Die beiden Nationen
mit den meisten Laufsiegen
qualifizierten sich fürs Halbfinale.
In den vergangen Jahren stellten
23/45
die Deutschen Michael Schumacher
und Sebastian Vettel einen neuen
Rekord auf: 2010 sicherte sich das
Duo in Düsseldorf nach seinen
beiden 2007 und 2008 im Wembley-
Stadion sowie 2009 in Peking
gewonnen Titeln den ROC Nations
Gewinnen Sie 10 x 2 Eintrittskarten
Senden Sie einfach eine E-Mail mit dem Betreff „Tickets“ an die
Adresse info@sportmn.com und beantworten Sie folgende Frage:
Wieviele Fahrer bilden je ein ROC-Nationalteam?
A: 2
B: 4 Viel Glück wünscht Ihnen SPORT MOTOR NEWS
Einsendeschluss ist der 27.11.2011. Gewinner werden per Mail benachrichtig.
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Spektakuläre rides and flights
wie dieser sind Bestandteil des
umfangreichen Entertainmentprogrammes
in der Arena
Cup zum vierten Mal in Folge.
Natürlich werden sie hoffen, diese
Serie beim neuerlichen ‚Heimspiel’
in Düsseldorf fortsetzen zu können,
doch der Rest der Welt wird
sicherlich alles daran setzen, genau
das zu verhindern.
Der Race-Track
Die Strecke des Race Of Champions
ist einzigartig: ein speziell für die
Veranstaltung gebauter Kurs mit
zwei Parallel-Strecken und einer
Brücke. Folglich starten zwei Fahrer
Seite an Seite, fahren eine Runde –
und wenn sie über die Ziellinie

Action
kommen, haben sie beide genau
dieselbe Strecke befahren. Jeder
Lauf auf der Strecke dauert zwei
Runden. Doch da eine Runde beide
Teile der Parallel-Strecke umfasst,
haben die Fahrer am Ende eines
Laufs vier Mal die Start-Ziellinie
überfahren.
Die Streckenführung, die sich
im Wesentlichen bereits 2010 in
der Düsseldorfer ESPRIT arena
bewährt hat, ist die breiteste
Strecke, die je in einem Stadion
für ein Race Of Champions gebaut
wurde. Mehrere tausend Tonnen
Asphalt und Kies sowie eine Brücke
mit einem Gesamtgewicht von über
100 Tonnen werden benötigt, um
die Strecke mit einer Länge von
24/45
rund 600 Metern und einer Breite
von 7,5 Metern für den deutschen
ROC-Schauplatz zu errichten.
„Mit ihrer Breite von 7,5 Metern
ist die Strecke in Düsseldorf einen
Meter breiter als die, auf der wir im
Wembley-Stadion gefahren sind“,
erläutert Strecken-Designerin und
Race-of-Champions-Mitbegründerin
Michèle Mouton. „Diese
Extra-Breite ist sehr wichtig, denn
so konnten die Kurven offener
gebaut werden. Das ist einerseits gut
für die Fahrer, denn so können sie in
den Kurven noch mehr Gas geben,
bevor sie ans Limit kommen – und
andererseits auch für die Fans, die
noch spektakuläreren Rennsport
STOP
zu sehen bekommen.“
Die Rennabläufe
ROC Nations-Cup
Race of Champions
Alle weiteren Infos finden Sie unter www.raceofchampions.com
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Die fünf Boliden
Volkswagen Scirocco
Motor: 1984 ccm, 16 Ventile, 225 PS,
Getriebe: 6-Gang-Automatik
Skoda Fabia S2000
Motor: 1996 ccm, 16 Ventile, 270 PS,
Getriebe: 6-Gang, sequenziell
KTM X-Bow
Motor: 1984 ccm, 20 Ventile, 225 PS,
Getriebe: 6-Gang
RX150
Motor: 954 ccm, 16 Ventile, 150 PS,
Getriebe: 6-Gang, sequenziell
ROC car
Motor: 1100 ccm, 16 Ventile, 170 PS,
Getriebe: 6-Gang, sequenziell

Personality
Porsche 953
25/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Wolf-Dieter Ihle ist
sicher nicht der Indiana
Jones von Sachsen,
obwohl die Geschichten
rund um seine extreme
Sammelleidenschaft für
Rallyefahrzeuge meist
spannender sind als ein
Spielberg-Movie
Jäger der
Audi S1
Text: S. Bohde, Fotos: Ihle Motorsport
verlorenen Schätze
Auch das Berufsleben
gestaltet sich weitgehend
anders als das des Hollywood-
Audi 80
Helden. Als geschäftsführender
Gesellschafter von Sachsen Asset
Management (SAM) müssen
ihn konkurrierende Archäologen
genauso wenig kümmern wie die
Giftpfeile irgendwelcher Inka-
Stämme. Einzig „toxisch“ im Leben
des Wolf-Dieter Ihle sind von Zeit zu
Zeit die Derivate von zu beratenden
Kommunen und Banken.
Ihles Hobby allerdings bietet
Raum für Parallelen, denn das
Manta 400

Personality
Sammeln von historischen Rallye-
Werksfahrzeugen zwischen 1979
und 87 bot dem 53jährigen einige
wahrhaft abenteuerliche Erlebnisse.
Audi quattro S1
Das wohl populärste Schmuckstück
seiner Sammlung ist sicherlich
der Audi quattro S1. Dieses
Fahrzeug ist eines von nur 20
von Audi Sport aufgebauten
Wettbewerbsfahrzeugen der
Gruppe B und das erste in einem
Weltmeisterschaftslauf eingesetzte
von insgesamt nur acht bei
Veranstaltungen verwendeten
Fahrzeugen. Stig Blomqvist und
Björn Cederberg fuhren damit die
Rallye Argentinien Ende Juli 1985.
1986 ging der Ingolstädter Bolide
in den Besitz von David Sutton
Motorsport über. „Hier verliert
sich die Spur ein wenig. Ein beim
Kauf mitgeliefertes Rallyeschild
vom Race of Champions 1989 am
26/45
Nürburgring lässt vermuten, dass er
auch dortzum Einsatz kam“, so
Ihle, der auf den Wagen Ende
2004 durch eine Internetanzeige
aufmerksam wurde.
„Bei einem französischen
Autohausbesitzer in Paris stand er
als Sicherheitspfand einer Bank
in der Tiefgarage neben weiteren
Rallyefahrzeugen. Am 7. Januar
2005 bin ich mit einem guten Freund
und einem Audi-Sport-Mechaniker
Technische Daten
Audi quattro S1
Motor: Turboaufgeladener 5-Zylinder-Aluminium Reihenmotor
Hubraum: 2.142 cm³ (x Turbofaktor 1,4 = 2.999 cm³)
Leistung: 476 PS (350 kW)
Bohrung / Hub: 79,5 x 85,0 mm
Drehmoment: 480 Nm bei 5.500 U/min.
Kraftübertragung: Permanenter Allradantrieb
Kupplung: 2-Scheiben-Trockenkupplung
Getriebe: vollsynchronisiertes 6-Gang-Magnesiumgetriebe
Differential vorne: Ferguson Sperrdifferential mit Viscosekupplung
Mittendifferential: Torsen Sperrdifferential
Differential hinten: Lamellensperrdifferential im Magnesiumgehäuse
Reifen: Michelin 26/64-16
Felgen: Compomotive 9J x 16 ET -7mm
Fahrzeuggewicht: 1.090 kg
Maße: Länge 4240 mm, Breite 1860 mm, Höhe 1344 mm
Meßwerte: 0 bis 100 km/h in 3,1 Sekunden
0 bis 200 km/h in 11,8 Sekunden
Beschleunigung 5. Gang von 60 auf 140 km/h in 7,4 Sekunden
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Ihle als Sozius neben „Meister“ Röhrl.
Der Rallyestar greift oft auf die
Fahrzeuge von Wolf-Dieter Ihle zurück
aus der damaligen Zeit zur
Fahrzeugbesichtigung hingeflogen“,
erinnert sich der Oldtimerfan. „Der
Audi war in einem mäßigen Zustand,
aber komplett. Der Eigentümer
schien nur einmal 1990 um sein
Anwesen gefahren zu sein und
hat den S1 dann für viele Jahre
abgestellt,“ witzelt Ihle.
Bis zum 5. August sollte das
Fahrzeug komplett renoviert sein,
zeitgerecht zum 25sten Quattro-
Jubiläum in Ingolstadt. Dort hatte der
S1 dann tatsächlich sein Rollout vor
fachkundigem Publikum. „Bis heute
ist der Audi äusserst zeitaufwendig.
Nach jeder Veranstaltung muss
der Wagen komplett durchgesehen
und kontrolliert werden.
Hauptaugenmerk gilt unter anderem
dem Zahnriemen, der Ölpumpe
sowie auch der Zündanlage.

Personality
Diese Arbeiten können dann schon
mal ein bis zwei Wochen dauern.
Porsche 953
Noch „turbo“-lenter ging es zu beim
Porsche 953. Es handelt sich hierbei
um den vom Werk eingesetzten
Porsche, den Jackie Ickx 1984 bei
der 6. Rallye Paris-Dakar steuerte.
Er ist einer von nur drei gebauten
Porsche 953 und damit einer der nur
insgesamt zehn vierradgetriebenen
Wettbewerbsfahrzeugen aller Typen,
die Porsche jemals gebaut und
werksseitig eingesetzt hat. Obwohl
der erste Sieg eines Sportwagens bei
der härtesten Wüstenrallye der Welt
erhebliche Beachtung in den Medien
fand, verschwanden die Wagen
zunächst von der Bildfläche, da bei
Porsche eine Rallyevariante des
Porsche 959 entwickelt wurde. 1988
lieh sich das private Team Jacques
Laffite die zwei verbliebenen 953er
und reaktivierten sie für die Dakar
unter den grünen Sponsorfarben
von Folténe. Danach schenkte
den Prototypen niemand mehr
Beachtung.
Wirkt durch die enorme
Bodenfreiheit immer etwas
schwerelos: Porsche 953
27/45
Umso mehr erstaunte es Wolf-
Dieter Ihle als er im Internet
einen Eintrag über eben eines
dieser Fahrzeuges fand. Standort:
Vereinigte Staaten. Jetzt hiess es,
die Mischung aus angebrachten
Zweifeln und schnellem Handeln
richtig abzuwägen. Doch durch
einen guten Kontakt in den USA
konnten Wagen und bereitgestellte
Unterlagen gesichtet werden
und daraufhin war sicher: zum
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Technische Daten
Porsche 953 (911 mit Allradanrieb)
Motor: Luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor
Hubraum: 3.164 cm³
Leistung: 225 PS (166 kW)
Bohrung / Hub: 95 x 74,4 mm
Drehmoment: 280 Nm bei 5.000 U/min.
Kraftübertragung: Allradantrieb mit Kraftverteilung 31/69
Kupplung: 2-Scheiben-Trockenkupplung
Getriebe: vollsynchronisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe
Differential vorne: ohne Sperre
Mittendifferential: 100 Prozent sperrbar
Differential hinten: Hinterachse mit starrem Durchtrieb
Reifen: Dunlop Special 205/15
Felgen: 6J x 15-Zoll geschmiedete Fuchs-Leichtmetallräder
Fahrzeuggewicht: 1.425 kg (vollgetankt)
Maße: Länge 4270 mm, Breite 1630 mm, Höhe 1470 mm
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Verkauf stand hier der Original-953
mit der Fahrgestellnummer
WPOZZ91ZES100020, der 1984
bei der Paris-Dakar von Jacky Ickx
auf Platz 6 ins Ziel gebracht wurde.
Ein amerikanischer Sammler
wollte 1989 von Porsche
einige 956/962-Gruppe-C-
Renner erwerben und als die
Preisverhandlungen stockten, war
der 953 quasi als Bonus in die
Verhandlungen geworfen worden.
Der käufer willigte ein und besass
neben 4 Langstreckenfahrzeugen
nun auch ein erfolgreiches Paris-
Dakar-Auto.
Obwohl Ihle den Wagen nur

Personality
von den Bildern her kannte, war die
Kaufentscheidung bei Beweis der
Originalität gefallen. 2004 hatte ein
Beauftragter Ihles die Möglichkeit,
den Wagen anlässlich der Porsche
Rennsport Reunion in den USA
in Augenschein zu nehmen. Per
Luftfracht zuhause angekommen,
brauchte der 953 lediglich einen
Wartungscheck, denn der Wagen
war erst 27.000 Kilometer gelaufen
und wurde offensichtlich stets gut
gepflegt und gewartet.
Opel Manta 400
Opel hat erstmals bei der Korsika-
Rallye 1983 den Opel Manta
400 als Rallyeversion mit der
Homologationsnr. B237 an den
Start gebracht. Dieses Fahrzeug
ist das 16. von insgesamt 38
gebauten Fahrzeugen, trägt die
interne Nummer RM16 und wurde
vom Rothmans Opel Rally Team
eingesetzt. Der erste Einsatz war
bei der Griechenland-Rallye
vom 30. Mai bis 2. Juni 1983
mit der Startnummer 2 und dem
Kennzeichen GG-CP 680. Es belegte
mit den Fahrern Ari Vatanen/Terry
Harryman den 4. Platz. Der nächste
Einsatz war im September 1983 mit
28/45
den Fahrern Toivonen/Gallagher,
dem Kennzeichen GG-CT 361
und Startnummer 2 bei der Manx
International Rally; zum Schluss
stand der Gesamtsieg zu Buche!
Am Saisonende wurde das Fahrzeug
an das Opel Dealer Team Ireland
verkauft, unter dem irischen
Kennzeichen LIJ 9869 zugelassen
und mit den Fahrern Billy Coleman
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Der Opel Manta B 400 im
„Sunset-Drift“. So schön kann
Rallye-Sport sein
/ Ronan Morgan bei der irischen
Meisterschaft eingesetzt. Dabei
konnte u.a. bei folgenden Läufen ein
Gesamtsieg gefeiert werden: Circuit
of Ireland, Cork 20 International
Rally, Rally of the Lakes und
Donegal Rally. Am Jahresende
konnte mit dem Fahrzeug die Irische
Rallyemeisterschaft 1984 bejubelt
werden.
Technische Daten
Opel Manta 400
Karosserie: Aufbau bei Matter als Euro-Schotter-Karosserie
aus Kunststoff: Haube, Kotflügel, vo. Türen, hi. Verbreiterungen,
Heckdeckel, Heck-, Seiten- und Türscheiben
Motor: 4-Zylinder Reihenmotor mit 16 Ventilen, Phase 3
Hubraum: 2.410 cm³
Leistung: 272 PS (200 kW) bei 8.700 U/min.
Bohrung / Hub: 95 x 85 mm
Vergaser: 50er Weber Doppelvergaser
Ölversorgung: Trockensumpf
Tankinhalt: 50 Liter im Heck
Getriebe: Getrag 5-Gang-Renngetriebe, 2.33 – 1.00 Übers.
Kraftübertragung: Heckantrieb, Sperrdifferential
Bremsen: 4 Scheiben mit AP Lockheed 4-Kolben-Sätteln
Reifen: Michelin
Felgen: vorne bis 8J x 15, hinten bis 10J x 15
Fahrzeuggewicht: 1.066 kg
Maße: Länge 4.463 mm, Breite 1.770 mm

Personality
Wiederum am Saisonende wurde der
Manta in die Niederlande verkauft
und mit dem Kennzeichen LZ-23-RT
zugelassen. Käufer war Jan van der
Marel, der mit Sponsor Lease Plan
die Internationale Niederländische
Meisterschaft bestritt, unter anderem
die Läufe Amsterdam-BP Rally (Platz
1), Saturnus Rally (Platz 3), ELE-
Rally (Platz 1), Hellendoorn Rally
(Platz 1), Hebros Rally (Platz 1),
Bianchi Rally (Ausfall), Limburgia
Rally (Platz 1) und Grensland
Rally (Platz 4). Auch hier konnte
am Jahresende die Internationale
Niederländische Meisterschaft 1985
gefeiert werden.
Ab 1986 wurde das Fahrzeug bei
verschiedenen kleineren Läufen
in Belgien und Holland eingesetzt
und von 2001 bis 2005 komplett
restauriert. Es kam nach 27 Jahren
im Juni 2010 wieder zurück nach
Deutschland, wo es gebaut wurde.
Audi 80 Gruppe 2
Audi stieg im Jahr 1979 offiziell
in die Rallye-Weltmeisterschaft
ein. Dieses Fahrzeug ist eines
der insgesamt vier gebauten
Werkswagen der Gruppe 4. Es
wurde mit dem Kennzeichen IN-
NS 23 am 21.02.1979 auf die Audi
AG zugelassen. Beim ersten Einsatz
in der Rallye WM, der Rallye
Schon im Audi 80 wurden Teile
seines Nachfolgers, dem
Quattro, zu Testzwecken
verbaut
29/45
Portugal im März 1979, erreichte
es mit den Fahrern Harald Demuth/
Arwed Fischer gleich einen 6. Platz
im Gesamtklassement und damit
die ersten Weltmeisterschaftspunkte
in der Historie von Audi.
Die beste Platzierung in der
Europameisterschaft gelang dem
Team Demuth / Fischer jeweils mit
Platz 2 im Gesamtklassement bei
der ARBÖ-Rallye und der ÖASC-
Rallye. Besonders interessant
an diesem Fahrzeug ist auch die
Tatsache, dass in ihm zu Testzwecken
unter Realbedingungen Teile des
späteren Quattro verbaut wurden.
In der Saison 1980 wurde das
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Technische Daten
Audi 80 Gruppe 2
Motor: 4-Zylinder Reihenmotor mit 8 Ventilen
Hubraum: 1.588 cm³ , Leistung: 160 PS (119 kW) bei 7.600 U/min.
Bohrung / Hub: 79,5 x 80,0 mm, Verdichtung: 11,2:1
Drehmoment: 171 Nm bei 6.100 U/min.
Gemischaufbereitung: mech. Bosch-Kugelfischer-Einspritzpumpe
Ölversorgung: Trockensumpf, Kraftübertragung: Frontantrieb
Kupplung: 1-Scheiben-Kupplung Fichtel & Sachs
Getriebe: vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe
Differential: mit Differentialsperre, Reifen: Pirelli
Felgen: Audi 5,5 J x 13 ET 38, 6 J x 14 bis 8 J x 15
Fahrzeuggewicht: fahrfertig 900 kg
Maße: Länge 4390 mm, Breite 1760 mm, Höhe 1370 mm
Verbreiterungen: vorne GFK, hinten Aluminium
Fahrzeug in der österreichischen
Meisterschaft in der Gruppe
2 eingesetzt. Das Team Franz
Wittmann/Dr. Kurt Nestinger
erreichte bei der Jänner-Rallye und
der Lavanttaler Mitternachtsrallye
den Gesamtsieg. Am Jahresende
konnte die Österreichische
Rallyemeisterschaft gefeiert werden.
Zugelassen war es ab 13.03.1980
mit dem Kennzeichen S 108.727
auf Porsche Austria, Salzburg.
Zum Saisonabschluss fuhr Andi
Stigler mit dem Fahrzeug noch die
3-Städte-Rallye. 1981 und 1982
wurde das Fahrzeug von Heinz
Klausner / Ruben Zeltner eingesetzt,
unter anderem bei der Jänner-Rallye
und der Phyrn-Rallye.
Nach Erwerb und Restaurierung
konnte Ihle den Wagen in diesem
Jahr im Deutschen Automuseum der
Öffentlichkeit präsentieren.
...und die Jagd geht weiter
Der Zufall will es, dass am Tage
des Interviews mit Wolf-Dieter
Ihle (siehe Folgeseiten) ein neues
Juwel in das Leben des Sammlers
trat. „Gerade habe ich das OK für
den Ankauf eines weiteren Manta
400 gegeben. Werkswagen, aber
restaurierungsbedürftig. Und der
steht ziemlich weit weg...“
STOP

Personality
30/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Interview mit Wolf-Dieter Ihle
Geschäftsführender
Gesellschafter des
Finanzdienstleisters
SAM, Eigner der Firma
Ihle-Motorsport und
nicht zuletzt Rallye-
fahrer und -fan Wolf-
Dieter Ihle im Gespräch
mit SMN-Chefredakteur
Sven Bohde
SPORT MOTOR NEWS (SMN):
Gibt es irgendwelche Parallelen
zwischen dem Beruf, den Sie
ausüben und dem Rallyesport?
Wolf-Dieter Ihle: Gute Frage.
Ohne jetzt irgendetwas konstruieren
zu wollen, denke ich nein. Rallye
ist für mich Hobby und Ausgleich,
bei dem ich versuche, den Spass zu
optimieren.
SMN: Was war die Initialzündung
für Ihre Leidenschaft am
Rallyesport?
Ihle: Schon bevor ich einen
Führerschein hatte, fuhr ich als
Beifahrer bei Orientierungsrallyes
mit, damals noch mit meines
Bruder. Später traten wir in
Stuttgart dem Motorclub bei und
ich fuhr selbst. Seit Ende der 70er
fahre ich also aktiv Rallye.
SMN: Es gab
also keine
Familientradition
was den Rennsport
angeht?
Ihle: Nicht
wirklich. Gut,
mein Vater war
autobegeistert und
besass in seinem
Leben selbst mehr als zwei Dutzend
Porsche, war aber nie aktiver
Rennfahrer, weil in seiner Jugend
„ Gut, mein Vater
war autobegeistert
und hatte
in seinem Leben
selbst mehr als
zwei Dutzend
Porsche
dazu das Geld fehlte. Allerdings hat
er uns beim Motorsport unterstützt.
Zum Beispiel war er immer bei
der Rallye Monte Carlo mit dem
Wohnmobil dabei und hat für uns
den Verpflegungsservice gemacht
und uns auch generell unter die
Arme gegriffen.
SMN: Wann sassen Sie das letzte
Mal hinterm
Steuer?
Ihle: Mit Harri
Toivonen die
Rallylegend von
San Marino.
Wir waren mit
dem Manta
400 unterwegs,
mit dem sein
Bruder 1983 die
Manx-Rallye
gewann. Auf
dem Video kann
man sehen, dass
er zurecht den
Preis des spektakulärsten Fahrers
gewann, auch wenn drei Reifen
auf der Strecke blieben. Selbst
gefahren bin ich zuletzt auf der
Deutschlandrallye auf Citroën
und war ganz zufrieden mit dem
3. Platz in der Klasse, dem 4. mit
Frontantrieb, als 7. deutsches Team
und dem 36. over all.
SMN: Von Zeit
zu Zeit sind in
Ihrer Fahrzeugen
die Rallyestars
unterwegs,
um nur Walter
Röhrl und Stig
Blomqvist zu
nennen. Wie
kam es zu diesen
Kontakten?
Ihle: Das kam vorwiegend über
die Autos. Ich hab zwar auch
83, 85 und 86 an der Monte
teilgenommen, allerdings mit meist
dreistelligen Startnummern. Ein
Röhrl war da natürlich in einer
anderen Liga und zu der Zeit
sah man sich nur. Der Kontakt
kam später tatsächlich über die
Fahrzeuge. Inzwischen ist es so,
dass ich viele professionelle Fahrer
kenne und nach Veranstaltungen
sitzt man schon mal zusammen auf
ein Gläschen oder zwei.
SMN: Röhrl ist Jahrgang 47 und ist
immernoch populär auch aufgrund
seiner Fahrkünste, die er auch
heute noch unter Beweis stellt. Wie
sehen Sie diese Situation?
Ihle: Es gab in Deutschland viele
Sportler auf sehr hohem Niveau,
die allerdings in Vergessenheit
gerieten. Anders bei Röhrl und
der Grund dafür ist einfach seine
Persönlichkeit. Er ist immer für
alle da und wenn jemand ein
Autogramm haben möchte gibt es
niemals ein böses Wort und er ist
bei vielen Veranstaltungen noch
aktiv und sagt nie „ich mache nur
das, was in meinem Vertrag mit
Porsche steht“, sondern er nimmt
auch ausserhalb Einladungen

Personality
an und ist sehr offen – das merken
die Leute und das macht eben seine
Persönlichkeit aus.
SMN: Gibt es eine Anekdote mit
einem der Stars?
Ihle: Gerade zu Röhrl fällt mir da
eine Veranstaltung ein auf der er in
einem Saal etwas zu Essen zu sich
nehmen wollte,
wozu es allerdings
nicht so richtig
kam, denn sobald
die Leute ihn
bemerkten, trugen
sie alles herbei,
worauf man eine
Unterschrift
setzen konnte.
Von einem
Seitenfenster, über
ein Lenkrad bis hin zum Kotflügel
landete alles zum Signieren auf
seinem „Esstisch“ und an eine
Mahlzeit war nicht mehr zu
denken.
SMN: Haben Sie bestimmte Pläne
was den Rallyesport angeht?
Ihle: Wissen Sie, das wichtigste ist,
dass es Spass machen soll. Mein
aktives Rallyeinteresse und die
Firma Ihle-Motorsport sind dabei
nur ein Teil meines Interesses. Der
zweite Teil ist, das ich auch etwas
zurück- oder weitergeben möchte.
Das heisst, wir unterstützen den ein
oder anderen Rallyefahrer, speziell
auch aus Sachsen, mit den Dingen,
die am nötigsten sind und das ist
meist das Geld. Das liegt daran,
dass ich mich sehr gut erinnere,
wie es zu der Zeit war, als ich
anfing und wie dankbar man für
jede Unterstützung war. Ich weiss
noch, als ich 1982 Monte Carlo
selbst gefahren bin, funktionierte
dies nur, weil ein damaliger
Sponsor 5000 Mark zugewendet
hat und das Projekt, dass wirklich
auf der Kippe stand, konnte
31/45
„ Es ist kein
Geheimnis,
dass wir
Sepp Wiegand
unterstützen
und hoffen,
er landet im
VW-Werkscockpit
durchgeführt werden. Ich sehe es
auch als kleinen Teil der Aufgabe,
denn deutschen Rallyesport, der
im Moment mehr oder weniger ein
Dasein im Schatten der Formel 1
fristes, etwas ins Licht zu heben,
auch, weil ich den Rallyesport
immernoch für eine der
faszinierensten
Sportarten
überhaupt halte.
Auch haben wir
die Chance durch
den Einstieg von
Volkswagen und
vielleicht anderen
Marken, junge
deutsche Fahrer
dazu zu bringen,
dass sie ein
Werkscockpit verdienen und damit
diesen Sport in unserem Lande
wieder populärer machen können.
SMN: Wer glauben Sie wird der
neue Star bei Volkswagen?
Ihle: Es ist kein Geheimnis, dass
wir Sepp Wiegand unterstützen
und so würden wir uns natürlich
sehr freuen,
wenn er dabei
wäre. Dieses
Wochenende
fährt er für
Volkswagen
in Wales, aber
ob ich es nun
möchte oder
nicht, ist nicht
wichtig. Am
Ende zählen
nur gefahrene
Zeiten.
SMN: Wie
bewerten Sie
generell den
Neueinstieg
von VW in den
Rallyesport?
Ihle: Ich
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
schliesse mich da der Meinung der
meisten an, mit denen ich darüber
gesprochen habe und die denken:
es ist eine Riesenchance für den
Rallyesport. Wenn ein solches
Werk wie VW einsteigt, wird der
Sport auch medial interessanter.
Ich kann mich nicht erinnern, in
der FAZ in den letzten Jahren
einen Beitrag über Rallye gelesen
zu haben, es sei denn, es gab ein
Todesopfer. Das ist schon jetzt
anders geworden und das hilft
sowohl dem Breiten- als auch
dem Spitzensport. Auch finde ich
es gut, wenn wir dazu kommen
würden, dass generell das Niveau
im deutschen Rallyesport steigt.
Wenn man sieht, wie leicht es
in den letzten Jahren war unter
die ersten fünf der Deutschen
Rallyemeisterschaft zu kommen,
fänd ich eine Aufwertung prima.
SMN: Haben Sie persönliches
Lebensmotto?
Ihle: Stillstand ist Rückschritt.
SMN: Danke für dieses
STOP
Gespräch.
Wolf-Dieter Ihle, wenn er
nicht im Cockpit sitzt:
Im Kreise seiner Geschäftsführer

ESSEN
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Essen Motor-Show
1000 Euro Preisgeld und den
Neid der Konkurrez gibt es für die
Krone beim „HELLA SHOW AND
SHINE AWARD 2011“. Unter den ...
Pflichttermin für Motorfans:
Die 44. Internationale Motor-Show
in Essen. In diesem
Jahr vom 26. November bis zum 4.
Dezember in den Essener Messehallen.
Über 500 Aussteller präsentieren
auf 110.000 qm alles rund
ums Automobil: Von Rallye-Offroadern,
Tuning-Fahrzeugen und
32/45
Area 51 nennt Wolfgang
Knitterscheidt sein spezielles
Monsterbike...
TUNING
sportlichen Klassikern über Speed-
-Bikes bis hin zu Formel 1-Boliden.
Spektakulär wird auch das Programm
in der Sport-Arena. Driftig
Asse, diesmal auch Offroader sorgen
für Adrenalinschübe und Herzklopfen.
Heiss begehrt: die Taxifahrt - als
Beifahrer ein paar Runden mit einem
Profi drehen. Sonderschau in diesem
MONSTER-BIKES
...Finalisten: Robert Klinger mit
Opel Astra G Caravan, Manuel
Steinwandt mit BMW E30 und auch
Martin Peters mit VW Scirocco 3.
Jahr: 100 Jahre Rallye Monte Carlo
in deren Mittelpunkt 13 ausgestellte
Siegerfahrzeuge stehen. Ein Querschnitt
durch die Epochen des Fahrzeugbaus.
In Halle 6 präsentiert
sich diesmal die Rallye Breslau und
ausserdem die drei DTM Fahrzeuge
aus 2012. Eintritt für Erwachsene 16
Euro, verschiedene Sonderpreise.
... und auch amerikanische
Dreiräder wie dieses
„Hemi-Trike-Rocket II“
sind in Essen vertreten.

ESSEN
Die Kooperation der Messe und
Rallye Breslau sorgt für Action auf
einem Offroad-Parcour...
33/45
DESIGN
13 Siegerautos der „Monte“ stehen
aufgereiht in der Sonderausstel-
-lung zum Jubiläum des Rallye-
-Klassikers. Dabei sind Peugeot,
Mini, Audi, Porsche, Citoën uvm.
RALLYE
BRESLAU
Rinspeed Bamboo heisst das
Strandgefährt von des Schweizers
Frank Rinderknecht im 70er Look.
32/45
In den 60ern eine Sensation: Mini
goes Rallye. Insgesamt gewann der
Brite viermal diesen Kontest.
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
...und die Rallyeveranstalter erhof-
-fen sich noch mehr Feedback für
ihre Sportunternehmung, die in
diesem Jahr im September anläuft.
Der „Sbarro two for 100“ ist eine
futuristische Leichtbaustudie mit
Glasdach und Cabrio-Gefühl
100 JAHRE
„MONTE“

ESSEN
Die Tourenwagen-Serie mit den bios
zu 500 PS starken Fahrzeugen von
Audi und Mercedes-Benz erfreut...
34/45
SUPER
BIKES
Die Hot Rods, Autos, die aussehen
wie Al Capones Kinderspielzeug,
erfreuen sich zunehmender Beliebt-
heit. Einige diese PS-Godzillas gibt
es auf eines weiteren Sondershow
DTM
Vorwiegend Unikate befinden sich
im Areal der US-Superbikes. Darunter
Rennmaschinen, Chopper,...
zu sehen. Unter dem Motto „The
Beauty and the Beast“ sind die
Einzelstücke Publikumsmagnet
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
...sich hoher Beliebtheit an den
Rennstrecken und im TV.
Die Sondershow in Halle 3 zeigt
auch den Neuling 2012: BMW
Strassenzweiräder oder, für
die weisse Jahreszeit, eine Art
Snowrider als Pistenschreck
HOT
RODS

History
„BOAH-EY“
Der Rüdesheimer Rochen
(Text: S. Bohde, Quelle: Wikiped., Fotos: GM Company)
Trotz Asi-Ruf und
Mantafilm in den 90ern
mutierte der Manta B
zu einem echten
Kultgefährt auf
dem Oldtimermarkt
Im Juli 1975 liefen die letzten
Manta A vom Band, der
Nachfolger Manta B stand im
August in den Startlöchern.
35/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Der rote Opel Manta B, SR
und der quietschgelbe GT/E.
Zielgruppe waren damals
sportlich orientierten Fahrer,
auch wenn der Tennisschläger oft
nur auf der Hutablage ruhte
Der Manta B war wieder die Coupé- Radstand und damit eine
Variante des zeitgleich vorgestellten gestrecktere Form, verfügte über
„
Opel Ascona B und war mit große Rechteck-Scheinwerfer
ihm technisch
und über einen
weitgehend
in die Karosserie
Ich träumte,
identisch.
integrierten
Beide Modelle ich hätte im Überrollbügel.
basierten auf der Manta dem Zunächst gab es
Bodengruppe Champion den die Ausführungen
ihrer Vorgänger, Sieg geraubt Manta, Manta L,
welche jedoch
Opelwerbung 1975 Manta Berlinetta,
überarbeitet
Manta SR und
wurde.
Manta GT/E. Die Motorisierungen
Der Manta B hatte gegenüber reichten von 55 PS (1,2 N) bis
seinem Vorgänger einen längeren zu 105 PS (1,9 E) im GT/E.

History
Optische Merkmale des GT/E
waren wieder der serienmäßige
Frontspoiler, die mattschwarz
lackierte Motorhaube und schwarze
Fensterumrandungen. Er verfügte
über ein sportliches Fahrwerk
mit Gasdruck-Stoßdämpfern. Im
Innenraum gab es ein Sportlenkrad
sowie zusätzliche Instrumente.
Beim Manta SR war nur der mittlere
Bereich der Motorhaube schwarz
lackiert.
Die Werbekampagne zum
Verkaufsstart erwies sich als
peinlicher Flop. Opel hatte Anzeigen
mit Texten wie „Ich träumte, ich
hätte im neuen Opel Manta dem
Champion den Grandprix abgejagt“,
oder „Ich träumte, ich wäre im neuen
Opel Manta mit Caroline durch
Monaco gefahren“ schalten lassen.
Als daraufhin zahlreiche potentielle
Kunden an Opel schrieben, dass sie
sich aufgrund dieser Werbung den
Manta nicht kaufen werden, weil
36/45
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Rasant am Strand: Der Opel Manta B, CC,
Berlinetta. Warum nur ein Rückfahrscheinwerfer
funktioniert, bleibt den Machern
dieses Werbefotos vorbehalten
sie fürchten, sich mit diesem Auto
lächerlich zu machen, wurde diese
Werbung umgehend eingestellt.
Zum Modelljahr
1978 wurden
die 1,9-S- und
1,9-E-Motoren
durch Motoren
mit 2,0 Litern
Hubraum ersetzt. Diese Motoren
kamen auch in den Opel-Modellen
Ascona und Rekord zum Einsatz,
„ Der 2,0 E-
Motor (110PS)
begeisterte
die Tester
der Einspritzmotor auch im Kadett
C Coupé. Die Leistung reichte von
90 PS (2,0 N) über 100 PS (2,0 S)
bis zu 110 PS (2,0
E). Letzterer war bis
zum Produktionsende
des Manta B
der mit Abstand
meistverbaute Motor
und begeisterte die Tester bei seinem
Erscheinen mit Fahrleistungen,
die an den nominell deutlich
Woher der Rochen seinen Namen hat
Man könnte sagen, dass Ford
mit dem Ford Mustang in den
USA die Anfänge der Pony-
-Car-Ära begründete. Unter
einem Pony-Car versteht man
ein (für amerikanische Verhältnisse)
kompaktes und leichtes
Mittelklassefahrzeug (meist
Coupé oder Cabrio), welches
mit einem relativ großen und
leistungsstarken Motor aus-
gestattet ist, wodurch entsprechende
Fahrleistungen (insbesondereBeschleunigungswerte)
ermöglicht werden. Der
kompakte und formschöne
Mustang war nach seiner Einführung
im Jahr 1964 in den
USA sehr erfolgreich. Diesen
Erfolg wollte Ford in Europa
wiederholen und entwickelte
ein Coupé mit dem Namen
Capri, welches sich ab 1968
ebenfalls gut verkaufte. Allerdings
fiel hier die Motorisierung
keineswegs so üppig aus. Es
war eher die äußere
Form, die
den Erfolg
ausmachte.
Dem Erfolg
des Mustangs bzw.
Capri konnte Ford-Konkurrent
General Motors nicht
tatenlos zusehen, so wurde
relativ kurzfristig der Chevrolet
Camaro als Antwort auf den
Ford Mustang konzipiert, der
von Opel als Manta so übernommen
wurde, wie der Capri
vom Ford Mustang. Bereits
seit 1963 wurde ein Modell der
Chevrolet Corvette mit dem
Namen Stingray (Stachelrochen)
versehen. Er hatte seinen
Namen einem Tier
zu verdanken, dem
Mantarochen.

History
stärkeren Capri 2,3 S heranreichten
bzw. diese übertrafen. Die
neuen Motoren verfügten über
Hydrostößel, welche das Einstellen
des Ventilspiels überflüssig machten.
Als zusätzliche Modellvariante
kam ab Oktober 1978 der Manta
CC (Combi-Coupé) hinzu, welcher
über eine große Heckklappe ähnlich
dem Opel Monza verfügte. Ihn gab
es in den gleichen Ausstattungen
und mit den gleichen Motoren, wie
den Stufenheck-Manta. Der CC war
jeweils um 450 DM teurer als die
entsprechende Stufenheckvariante.
Ab April 1979 hielten auch in
die Manta-Baureihe die neuen
OHC-Motoren Einzug. Diese
Motoren fanden vorrangig im
1979 vorgestellten Opel Kadett D
Verwendung. Merkmal der neuen
Motorengeneration
waren Querstrom-
Zylinderköpfe
aus Leichtmetall
mit obenliegender
Nockenwelle, der
Motorblock bestand
weiterhin aus
Grauguss. Im Manta
wurden zunächst ein 1,3-Liter-Motor
mit 60 PS und 75 PS angeboten. Die
1,6 N, 1,9 N und 2,0 N-Motoren
mit 90 PS blieben ebenfalls im
Programm. Weiterhin im Angebot
blieben auch der 2,0 S und der
2,0 E. Neues Einstiegsmodell
war nun der Manta GT-J. Optisch
entsprach er weitgehend dem
GT/E, er hatte ebenfalls einen
serienmäßigen Frontspoiler,
schwarze Fensterumrandungen
und konnte wahlweise auch mit
einer mattschwarzen Motorhaube
37/45
„
Den neuen
Einspritzmotor
gab es jetzt
auch in
den „zivilen“
Versionen
bestellt werden. Im Innenraum
gab es ein Sportlenkrad sowie
zusätzlich Drehzahlmesser,
Öldruckmesser und Voltmeter. Der
GT-J verfügte ebenfalls über ein
sportliches Fahrwerk, allerdings
nur mit Öldruck- anstelle von
Gasdruck-Stoßdämpfern beim
GT/E. Erkennbar war der GT-J an
entsprechenden Schriftzügen und
charakteristischen Seitenstreifen.
Lieferbar war er wahlweise mit dem
1,3-S- (75 PS) oder dem 2,0-S-Motor
(100 PS).
Das Frühjahr 1980 brachte
ein kleines Facelift mit sich.
Äußerlich unterschieden sich die
neuen Modelle durch schwarze,
kunststoffummantelte Stoßstangen
von den Vorgängern mit verchromten
Stoßstangen. Der Manta 2,0 S SR (74
KW/100 PS) erhielt
am Heckblech
matten schwarzen
Lack, der sich
zwischen und um
die Rückleuchten
erstreckte. Den
Einspritzmotor gab
es nun nicht nur im
Manta GT/E, sondern auch in den
„zivilen“ Versionen (Manta E).
Im Jahr 1981 war die Motorenpalette
für den Manta gross: 1,3 N OHC (60
PS), 1,3 S OHC (75 PS), 1,6 N (60
PS), 1,9 N (75 PS), 2,0 N (90 PS), 2,0
S (100 PS) und 2,0 E (110 PS). Aber
schon ab Mai 1981 war der Manta
nur noch mit 1,3-S-, 2,0 S- oder 2,0
E-Motor lieferbar. Preiswertestes
Modell war der GT-J 1,3 S mit 75 PS
(14.845 DM), teuerstes Modell der
Manta CC Berlinetta 2,0 E mit 110
PS (18.423 DM).
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Opel Manta B1
Produktion:
1975 - 1981
Motor:
1,2 L 60 PS (44 kW)
1,6 L 60 PS (44 kW), 75 PS (55 kW)
1,9 L 75 PS (55 kW), 105 PS (77 kW)
Antrieb:
3-Gang Automatik
4-Gang Schaltgetriebe
5-Gang Sport-Schaltgetriebe
Radstand:
2518 mm
Länge:
4445 mm
Breite:
1670 mm
Höhe:
1330 mm
Opel Manta B2
Produktion:
1982 - 1988
Motor:
1,8 L 90 PS (66 kW)
2,0 L 110 PS (81 kW)
Antrieb:
3-Gang Automatik
4-Gang Schaltgetriebe
5-Gang Sport-Schaltgetriebe
Radstand:
2518 mm
Länge:
4445 mm
Breite:
1687 mm
Höhe:
1341 mm

History
Der Opel Manta B 400: die
breiten GFK-Kotflügel geben
ihm einen futuristischen Touch
Opel Manta 400
Auf dem Genfer Automobilsalon
wurde im März 1981 der Manta 400
vorgestellt: Es war der Nachfolger
des erfolgreichen Rallye-Fahrzeugs
Ascona 400, mit dem Walter Röhrl
1982 Fahrer-Weltmeister wurde.
Der Manta 400 war eigentlich
ein reines Wettbewerbsfahrzeug,
welches aufgrund motorsportlicher
Reglements der damaligen Gruppe
B aber in geringer Stückzahl auch
für den normalen Markt angeboten
werden musste. Der Manta 400
wurde von einem 2,4-Liter-Motor
mit Leichtmetallzylinderkopf, vier
Ventilen pro Zylinder und zwei
obenliegenden Nockenwellen
angetrieben. Serienmäßig leistete
der 960 kg leichte Rallyewagen
144 PS, je nach Ausbaustufe
konnten es aber auch bis zu 275
PS sein. Scheibenbremsen an allen
Rädern (vorne innenbelüftet) und
ein Sperrdifferential gehörten zum
Lieferumfang. Der Manta 400
wurde bis 1984 gebaut. Es sind 245
Exemplare entstanden. Zur Wahl
stand dem Käufer die sogenannte
„schmale“ Karosserie oder aber die
Rallye-Breitbauversion mit GFK
Kotflügeln am Vorderwagen und
38/45
Kotflügelverbreiterungen ebenfalls
aus GFK an den hinteren Radläufen.
Einher ging in der Breitbauversion
auch eine Änderung der Bereifung
an der Hinterachse von bis zu 285er
Reifen auf einer Ronal 15“ Felge,
an der Vorderachse wurde ein 225er
Reifen verbaut. Diese Bereifung und
auch die Kotflügelverbreiterungen
ließen das Fahrzeug optisch sehr
bullig erscheinen. Außerdem wurde
ein Prototyp des Manta 400 auf der
Basis des CC gebaut. Dieser lehnte
sich optisch an den Irmscher I2800
an und hatte die Technik des Manta
400 an Bord.
In dem gewöhnungsbedürftigen
metallic-grün: der Manta B
in der GTIE-Version (1977-1988)
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Opel Manta GT/E (1982–1988)
Im Mai 1982 stand der „neue Manta“
bei den Händlern. Dahinter verbarg
sich nur ein Facelift, welches sich
optisch an die Rallyeversion des
Manta 400 anlehnte. Die Front
verfügte nun über vier Kühlluft-
Öffnungen anstelle von zweien. An
der Front trug der Manta jetzt eine
Spoilerstoßstange in Wagenfarbe,
ebenso eine Kunststoffstoßstange
am Heck. Die Rückleuchtengehäuse
waren nun schwarz, nicht mehr
rotbraun.
Beim GT/E kamen seitliche
Kunststoffschweller sowie ein

History
lackierter Heckspoiler hinzu. Die
Zeiten schwarzer Motorhauben
und Rallyestreifen waren vorüber,
Chromteile suchte man an den
neuen Modellen nun vergeblich.
Hinzu kamen Felgen in neuem
Design und ein leicht überarbeiteter
Innenraum. Bereits seit Herbst 1981
waren Recaro-Sportsitze beim GT/E
serienmäßig.
Manta und Manta CC konnten in
folgenden Ausführungen bestellt
werden: GT/J, Berlinetta und GT/E.
Folgende Motoren standen im neuen
Manta zur Verfügung: 1,3 S OHC
(75 PS), ein neuer 1,8-S-OHC-
Motor (90 PS), 2,0 S (100 PS) und
2,0 E (110 PS). Günstigster Manta
war nun der GT/J mit 75 PS (16.145
DM), exklusivstes Modell der
Manta CC Berlinetta mit 110 PS
(20.295 DM).
Ab Modelljahr 1983 stand ein
5-Gang-Getriebe zur Verfügung,
welches jetzt im GT/E serienmäßig
war. Der 2,0 E-Motor war nun mit
der Bosch LE-Jetronic ausgestattet
und verfügte über eine elektronische
Zündung und Schubabschaltung.
Ab Herbst 1983 waren nur noch der
Manta GT und der Manta GT/E im
Angebot. Der Manta GT ersetzte den
bisherigen GT/J und war jetzt das
Einstiegsmodell. Der 2,0 S-Motor
entfiel.
Ab Herbst 1984 hieß der Manta
GT/E, als Angleich an den frisch
erschienenen Kadett GSI, nun Manta
GSI. Weiterhin im Angebot war der
Manta GT, die Motorenpalette blieb
unverändert. Günstigstes Angebot
war der Manta GT 1,3 S mit 75 PS
(18.155 DM), am anderen Ende der
Skala befand sich der Manta CC GSI
(22.470 DM).
Ab April 1985 konnte man den Manta
GSI Exclusiv kaufen, welcher nicht
als CC verfügbar war. Dieses von
Irmscher veredelte Sondermodell
besaß spezielle Polsterstoffe im
Innenraum sowie ein Dreispeichen-
Lederlenkrad. Die Front zierten
39/45
runde Doppelscheinwerfer.
Lieferbar waren zunächst nur die
Lackierungen Monacoblau oder
Dakargold. Die Leichtmetallfelgen
hatten ein spezielles Design
(Anthrazit mit Silberrand), ein
dreiteiliger lackierter Heckspoiler
war serienmäßig. Zwischen
den Rückleuchten befand sich
eine schwarze Blende, und das
Kennzeichen war in die hintere
Stoßstange integriert. Gegen
Aufpreis war auch eine Heckschürze
erhältlich, die sich von Radlauf zu
Radlauf erstreckte.
Zum Modelljahr 1986 wurden neue
Kleines Action-Pack:
Anthony O‘Hallora
im Manta 400
Polsterstoffe eingeführt, ansonsten
gab es keine Veränderungen.
Ab Herbst 1986 zum Modelljahr
1987 entfiel der 1,3-S-Motor. Nun
war nur noch der Manta GT 1,8
S mit 90 PS sowie der Manta GSI
mit 110 PS im Angebot. Günstigster
Manta war der GT 1,8 S (20.725
DM), nobelster Manta der GSI
Exclusiv (24.550 DM).
Im Jahr 1988 konnte man nur noch
den Manta GSI mit 110 PS bestellen,
weiterhin auch als CC. Auch das
Sondermodell Exclusiv war noch
im Programm. Wahlweise war der
2,0-E-Motor auch mit ungeregeltem
Katalysator (Euronorm E1) lieferbar,
er leistete dann 107 PS.
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Opel Manta B i200 (1984–1986)
Zwischenzeitlich waren einige
weitere Sondermodelle im Angebot,
welche alle von der Firma Irmscher
veredelt wurden und die z.T. auch
über die Opel-Händler zu beziehen
waren. So der Manta i200, welcher
in weißer Lackierung mit blau-roten
Seitenstreifen (Rothmans Dekor)
und großem Heckspoiler lieferbar
war. Gebaut wurden laut Irmscher
3074 Exemplare. Er war mit
einem leicht getunten 2,0-E-Motor
ausgestattet, welcher 125 PS
leistete. Darüber hinaus gab es noch
Irmscher-Sondermodelle, wie den
Manta i240. Gebaut wurden ca. 600
Exemplare. Besonders selten war
der Manta i300 mit dem 3,0-Liter-
Sechszylinder von dem nur 27
Exemplare entstanden.
Im August 1988 schließlich wurde
die Produktion des Manta nach
insgesamt 1.056.436 Exemplaren
entgültig eingestellt. Mit 13
Produktionsjahren war der Manta B
das am längsten hergestellte Opel-
Modell.
Nachfolger war der auf der IAA
1989 vorgestellte und ab März
1990 verkaufte Opel Calibra,
welcher wieder auf einer
Mittelklasselimousine, dem
STOP
Vectra A, basierte.

Design
Autos haben in den vergangenen
Jahrzehnten in zahlreichen Filmen
wichtige Haupt- und Nebenrollen
gespielt. Im Rahmen der Design Challenge
der L.A. Auto Show waren sechs
Designstudios aufgerufen, Filmautos der
Zukunft zu entwickeln.
„Bullitt“ ohne den Ford Mustang von Steve
McQueen wäre nur dröge Schonkost,
„Zurück in die Zukunft“ ohne den DeLorean
undenkbar und die Abenteuer ohne den
Käfer Herbie keine einzige Sequenz wert.
Welche tragenden Rollen Autos in
Filmen der Zukunft spielen könnten,
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High-Noon
im Honda
Illustrationen: L.A. Design Challenge
darüber sollten sich die Designer der nord-
amerikanischen Designstudios von Honda,
Hyundai und Mercedes, sowie die Subrau-
-Designer in Tokio und zwei Designstudios
in Deutschland Gedanken machen. Vorgestellt
werden die Entwürfe im Vorfeld der
L.A. Auto Show, der Gewinner wird dann
auf der Automesse gekürt.
Zu den Bewertungskriterien zählen unter
anderem wie der Autoentwurf die Marken-
werte widerspiegelt, wie der Entwurf als
Charakter in einen fiktiven Handlungsstrang
integriert ist und in welchem Maße
der Autogedanke abstrahiert wurde.
Honda
schickt unter dem Filmtitel High Noon
- klar, ein Western - den Honda IH ins
Rennen. IH steht in diesem Fall für „intelligent
horse“. Der Protagonist reitet
also nicht auf einem Pferd, sondern entert
einen offenen Einsitzer, der einem
Salamander nicht unähnlich, sich mit vier
Turbinenrädern über die Prärie bewegt.
So zieht der IH in den Kampf um letzte
Spritreserven und rare Rohstoffquellen,
den Sonnununtergang stets im Rücken.

Design
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Hyundai
In der „Gräfin von Sibirien“ schickt Hyundai
die Tochter eines Vampirs hinaus
in die Welt um die Ausbreitung des Kommunismus
zu stoppen. Begleitet wird
sie vom Stratus Sprinter, einem Mehrzweckfahrzeug,
das bei Tag unsichtbar
und erst in der Nacht sichtbar wird. Eine
leichte Bewaffnung unterstützt die Adelstochter
bei Kampf gegen das Böse.

Design
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SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Maybach wärmt die alte Cinderella-Geschichte auf. Die ungeliebte Stieftochter will ihren Geburtstag in der
Stadt feiern. Ihr Vater überrascht sie mit edlen neuen Maybach-Prototypen. Mit dem Brennstoff-
zellen betriebenen Luxusgefährt reißt die Tochter einen mysteriösen Unbekannten auf. Eine
Romanze entbrennt, doch Cinderella muss bis zur vorgegebenen Stunde wieder zu Hause sein.

Personality
Smart
Annie Angel lebt in einer Stadt, die berühmt für ihr allzeit schönes Wetter
und den Mangel an Parkplätzen ist. Annie ist Journalistin und auf der Jagd
nach der ersten Top-Story ihrer Karriere. Begleitet wird sie bei der Suche
nach einem verschwundenen Großmutter-Roboter von einem Smart 341
Parkour, der fahren, fliegen und an Häusern hochklettern kann.
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SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011

Personality
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Subaru
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Die Erde steht seit 200 Jahren still, im Endzeitthriller „Divided“ hat sich die Erdoberfläche in zwei
Hemispähren geteilt. Die Sonnenseite gilt wegen der elektromagnetischen Wellen, der großen Hitze
und Sandstürmen als lebensfeindlich, auf der Schattenseite hat sich die inzwischen hochtechnisierte
Menschheit eingerichtet. Dann geht aber das Energie spendende Kristall zur Neige. Nur auf dem Pol
der Sonnenseite ist es noch zu finden, aber von dort ist noch nie ein Mensch lebend zurückgekehrt.
Dennoch soll sich ein Expertenteam im Spezialauto Subaru Horizon auf die gefährliche Mission
begeben und das lebensnotwenige Kristall aufspüren.

Design
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Mercedes
SPORT MOTOR NEWS GER 02/2011
Hans05 und Franz02 fristen ein Dasein als Crashtestdummies, bis zu dem Tag, an dem sie eine
große Katastrophe kommen sehen. An diesem Punkt nehmen sie ihr Schicksal in die eigenen
Hände und jagen mit dem Supersportwagen Silver Arrow hinter dem unbarmherzigen und bösen
Dr Barrier durch alle Epochen der Mobilität her. Der Silver Arrow greift auf Designmerkmale
des W125 und des SLR Uhlenhaut Coupés zurück.