AufgeHorcht 1/04

wenn der Antriebs-Elektromotor
länger hoch belastet wird. Sonst ist
er stand-by. Ein Prototyp mit 900
Kilogramm Gewicht erreichte im
normierten Stadtzyklus einen Verbrauch
von 2,4 Liter pro 100 Kilometer!
Der Kohlendioxid-Ausstoß
lag gerade mal bei einem Drittel im
Vergleich zu einem ähnlichen Fahrzeug
mit modernem Ottomotor.
Das Auto fuhr mehr als 400 Kilometer,
ehe ein Stopp für Strom und
Benzin notwendig wurde. Mit 120
Kilometern pro Stunde ist das Fahrzeug
ein guter Kurzstreckenläufer
und vor allem agil in der Stadt.
Letzteres vor allem deshalb, weil
der Elektromotor im Vergleich zu
japanischen oder US-amerikanischen
Hybridmotorisie-rungen kein
Getriebe hat.
Die Effizienz im Stadtbetrieb dürfte
beim künftigen Praxiseinsatz des
Zwickauer Hybrids vor allem in
Europa ein entscheidender Pluspunkt
sein. Rund 80 Prozent der
Europäer wohnen in Städten, von
denen fahren wiederum 80 Prozent
weniger als 50 Kilometer pro Tag.
Das ergibt absolut 64 Prozent: ein
Absatzmarkt mit Perspektiven bei
einem sehr konkurrenzfähigen Preis.
Für Zweitakt-Kritiker hat das Team
von Prof. Stan einen sehr kompakten
Vierventil-Viertaktmotor mit Direkteinspritzung
parat, der ein Novum
darstellt: Es ist ein Ottomoto ohne
Drosselklappe, etwa wie ein Diesel
mit Zündkerze. Die Effizienz und
das Reaktionsver-mögen sind entsprechend
hoch.
Das alternative Hybridkonzept aus
Zwickau macht zugleich deutlich,
dass der Verbrennungsmotor noch
lange nicht pensionsreif ist. Prof.
Stan prophezeit ihm eine mindestens
50-jährige Zukunft:. "Die vielfältig
vorhandenen Entwicklungspotenziale
sind enorm. Auch durch
die unvergleichliche technologische
und ingenieurtechnische Basis behält
er seine dominierende Rolle.
Allerdings wird sich seine Funktion
im gesamten Antriebssystem
ändern. Das hängt damit zusammen,
dass sich die Entwicklung der
Antriebssysteme für zukünftige
Automobile nicht mehr nur auf die
Antriebseinheit selbst konzentriert,
sondern darauf zielt, das Gesamtsystem
zu optimieren - vom Energieträger
über seine Speicherung
und Umwandlung bis zum Antrieb
selbst." Die Brennstoffzelle könne
dabei zu einer effizienten Stromversorgungseinheit
unabhängig von der
AufgeHorcht
Prof. Dr.-Ing. habil. Cornel Stan leitet
das Forschungs- und Transferzentrum
e. V. an der Westsächsischen Hochschule
Zwickau (WHZ). Er ist studierter
Diplomingenieur für Flugzeugmotorenbau
(Technischen Universität
Bukarest 1976), promovierter Dr.-Ing.
auf dem Gebiet Verbrennungsmotoren
an der Technischen Hochschule
Zwickau (1984) sowie habilitierter
Dr.-Ing. auf dem Gebiet Kraftfahrzeugtechnik
an der gleichen
Einrichtung (1989). Prof. Stan unterrichtet
Technische Thermodynamik,
Verbrennungsmotoren und Alternative
Antriebssysteme an der WHZ sowie
an den Universitäten in Paris, Pisa und
Perugia. Seine Forschungsgebiete sind
die Direkteinspritzsysteme für Ottound
Dieselmotoren, die Gemischbildungsvorgänge
und die Entwicklung von
Verbrennungsmotoren.
Antriebsart werden.
Was den Energieträger der
Zukunft betrifft, so hält Prof. Stan
Pflanzenkraftstoffe für die seriöse
Alternative gegenüber fossilen
Brennstoffen bzw. Wasserstoff, der
letztlich auch aus Erdgas gewonnen
wird. "Wenn nur 40 Prozent der auf
der Erde noch brachliegenden
Flächen bepflanzt werden, kann
damit der weltweite Kraftstoffbedarf
vollständig aus Biomasse
gedeckt werden. Die Speicherung
ist mit wenig Aufwand in üblichen
Benzintanks möglich. Große Veränderungen
in der Motoren- wie
auch der Tankinfrastruktur sind
nicht notwendig", zeigt der
Motoren-experte ein verheißungsvolles
Zukunftsszenario auf.
01/2004
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