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AufgeHorcht „Meine rastlose technische Neugier war sofort lebhaft entzündet“ August Horch setzte als erster Automobilbauer Chromnickelstahl-Zahnräder ein Mit August Horch stieg Sachsen zu einem der bedeutendsten Zentren des Automobilbaus empor. Wie der Kfz-Pionier selbst den Weg vom Schmiedegesellen zum Autoindustriellen erlebte, beschrieb er 1937 in seiner Autobiographie "Ich baute Autos". Nachfolgend eine kleine Episode aus Horch's Anfängen in Sachsen. Am 16. Mai 1903 machte ich die erste Ausfahrt mit meinem Vierzylinder. Und er fuhr gut, die Arbeit war nicht umsonst getan. In diesen Wagen hatte ich übrigens schon im Zahnradgetriebe und in der Hinterachse Kugellager von der Deutschen Waffenfabrik eingebaut. Gleich, als ich Anfang des Jahres 1902 hörte, daß jene Fabrik Kugellager herstellte, kam mir der Einfall, daß man diese vielleicht im Automobilbau gebrauchen könnte. Ich erbat von der Fabrik eine Beschreibung, und die Fabrik schickte mir schon nach einigen Tagen den Ingenieur Riebe nach Reichenbach. Wir setzten uns sofort zusammen und rechneten alles genau durch, um uns klar darüber zu werden, welche Kugellager sich für das Getriebe und die Hinterachse eigneten. Zwei Tage lang besprachen wir uns hin und her, wurden uns einig, und ich bekam die Kugellager geliefert. Herr Riebe erwähnte, daß auch die Firma Daimler schon damit Versuche gemacht habe. Inmitten all dieser Ereignisse, die mich zwischen der Werkstatt, dem Büro und dem Besuchszimmer hin und her hetzten, wurde ich mir bewusst, daß ich allein die Arbeit nicht mehr bewälti- gen konnte, es war nicht möglich, ohne daß entweder das eine oder das andere darunter leiden musste. 26 01/2004 Mitte Mai stellte ich einen Betriebsleiter ein, der mich zu entlasten hatte. Es war der Ingenieur Rebling. Gleichzeitig setzte ich einen anderen Herrn noch in das technische Büro. Ich konnte mich nun mit uneingeschränkter Aufmerksamkeit meinen Anlässlich des 100-jährigen Automobilbaujubiläums 2004 in Zwickau hat das August Horch Museum die Autobiographie des Kfz-Pioniers August Horch neu aufgelegt. Das Buch ist erhältlich im Museum. Wagen zuwenden. Sie waren wohl ziemlich betriebssicher, aber es ereignete sich doch zuweilen, daß die Zahnräder im Wechselgetriebe versagten. Diese Zahnräder stellte ich damals nicht in meiner eigenen Fabrik her, sondern bezog sie von der bekannten Firma Reinecker aus Chemnitz, dort wurden sie gedreht, gefräst und gehärtet. Ich fuhr manchmal hinüber nach Chemnitz und sah mir die Fabrikation an, und eines Tages, als ich durch die Werkstatt wanderte, sah ich, daß auf einer der Drehbänke ein mir völlig unbekanntes Material verarbeitet wurde. Meine rastlose technische Neugierde war sofort lebhaft entzündet, und ich erfuhr, das unbekannte Material sei Chromnickelstahl. Ich stürzte mich sofort mit den Herren in eine Unterhaltung darüber, und meine erste Frage lautete, ob sich dieses ausgezeichnete Material nicht für Zahnräder eignen würde. Die Herren zögerten, mir zuzustimmen, sagten, sie könnten sich dazu nicht äußern, weil sie in dieser Richtung noch keine Versuche angestellt hätten, und schlugen mir vor, mich an die Bismarckhütte in Oberschlesien zu wenden. Dort wurde dieser neue, unerhört feste Stahl hergestellt. Ich schrieb sofort an die Bismarckhütte und bat um Beantwortung meiner Frage. Nach drei Tagen bekam ich aus Oberschlesien hohen
August Horch schätze es, technische Verbesserungen am Kfz auch bei motorsportlichen Rennen unter extremen Bedingungen zu testen. Mit dem Sieg bei der Herkomerfahrt 1906 rückten Horchwagen ins Rampenlicht. Besuch: der Generaldirektor der Hütte, Otto Thallner, kam selbst. Er war der bedeutendste Eisenfachmann seiner Zeit, der sich später dem Studium der Festigkeitseigenschaften von Stahl, insbesondere für den Automobilbau, widmete. Selbstverständlich freute ich mich ungemein, ihn in meiner Fabrik zu sehen, erkundigte mich aber doch verwundert, warum er sich nicht mit einer schriftlichen Auskunft oder mit der Hersendung eines Ingenieurs begnügt habe und sich die Mühe nahm, selber nach Reichenbach zu kommen. Er erzählte mir, daß ihn mein Schreiben außerordentlich interessiert habe und daß er meinem Einfall die größte Wichtigkeit beimesse. Er sei selber gekommen, um mit mir die Sache gemeinsam gründlich durchzusprechen und alles zu berechnen und mit mir vor allen Dingen eine Firma zu suchen, die Zahnräder fräsen und härten könne, insbesondere sagte er, müsse man dem Härten die größte Aufmerksamkeit widmen. Wir sprachen das Problem durch und reisten dann zusammen nach Chemnitz zu der Firma Reinecker, wo ich den neuen Stahl zum ersten- mal gesehen hatte. Der Generaldirektor der Bismarckhütte hielt dort nicht nur den leitenden Herren, sondern auch dem Personal der Härterei einen Vortrag, wie er sich den Prozess denke. Er bat, ihn sofort zu benachrichtigen, wenn die ersten Zahnräder gefräst seien, dann wolle er einen Fachmann schicken, der das Härten verstünde, und von diesem sollten die ersten Räder gehärtet werden. Ich reiste froh und dankbar wieder zurück. Ich war gewiss, einen äußerst fruchtbaren Einfall gehabt zu haben, und wartete neugierig auf das Eintreffen der ersten Rohblöcke von der Bismarckhütte. Sie wurden bearbeitet, dann gehärtet und schließlich auf einer besonderen Vorrichtung rücksichtslos ausprobiert. Hernach bauten wir sie in den Wagen ein und machten scharfe Fahrversuche, wir misshandelten die Zahnräder auf jede nur denkbare Weise, und siehe da ... sie bewährten sich ausgezeichnet. Es gab keinen Bruch. Damit hatten wir einen ungemein wichtigen und großen Fortschritt zu verzeichnen. Die Wagen waren um einen hohen Prozentsatz zuverlässiger geworden. AufgeHorcht 01/2004 27
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