AufgeHorcht 1/04

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AufgeHorcht Erfolgreiche „Silberpfeile“ Rennwagen aus Zwickau waren 1936/37 das Maß aller Dinge Rennerfolge 1936 Siege: 18 Zweite Plätze: 8 Dritte Plätze: 5 Rennen Plätze Nizza-La Turbie 1. Stuck Monaco 2. Varzi 3. Stuck Tripolis 1. Varzi 2. Stuck Eifelrennen 1. Rosemeyer Ungarn 2. Rosemeyer 3. Varzi Schweiz 1. 2. 3. Platz Mailand 2. Varzi Deutschland 1. Rosemeyer (Nürburgring) 2. Stuck Coppa Acerbo 1. Rosemeyer 2.v. Delius 3. Varzi (Pescara) Schauinsland 1. Rosemeyer 2. v. Delius Italien 1. Rosemeyer (Monza) 3. v. Delius Feldbergpaß 1. Rosemeyer Shelslay Walsh 1. Platz 8 sonstige Rennen 1. Plätze 1937 Siege : 17 Zweite Plätze : 6 Dritte Plätze : 6 Rennen Plätze Cosvenor 1. v. Delius (Kapstadt) 2. Rosemeyer Tripolis 2. Rosemeyer 3. V. Delius Avus 2. V. Delius 3. Hasse Rio de Janeiro 2. Stuck Eifel 1. Rosemeyer Vanderbilt 1. Rosemeyer (New York) Belgien ( Spa ) 1. Hasse 2. Stuck Deutschland 3. Rosemeyer ( Nürburgring) Schauinsland 1. Stuck 2. Rosemeyer La Turbie 1. Stuck Pescara 1. Rosemeyer 3. Müller Masaryk (Brünn) 3. Müller/Rosemeyer Donington 1. Rosemeyer Italien ( Livorno) 3. Rosemeyer 9 sonstige Rennen 1. Plätze 20 01/2004 1931 beauftragte die Wanderer- Werke AG Chemnitz die "Dr. Ing. h.c.Porsche GmbH" in Stuttgart mit der Entwicklung eines Rennwagens. Nach Eingliederung der Wanderer- Automobilabteilung 1932 in die sächsische Auto Union AG führte die zu diesem Zweck von Porsche gegründete "Hochleistungsfahrzeugbau GmbH" mit dem Werk Horch in Zwickau die Arbeiten weiter. Am 17. März 1933 begann die von der Auto Union AG geschaffene Rennabteilung mit dem Bau und der Weiterentwicklung der Fahrzeuge. An diesem Monoposto mit Mittelmotor war fast alles anders als man es bisher kannte. Besonders fiel die Anordnung des sensationellen 16 Zylinder-V-Motors hinter dem Fahrer auf, eine Innovation die den Bau künftigerRennwagengenerationen nachhaltig beeinflussen sollte. Schon 1934 errang der Typ A Siege und Rekorde. 1935 kam der Typ B zum Einsatz. Der Typ C von 1936 und 1937 war der erfolgreichste "Silberpfeil". Dazu trug vor allem der Stern am Rennfahrerhimmel Berd Rosemeyer bei. Mit dem Typ D wurden in Anpassung an die neue Rennformel die Aktivitäten ab 1938 bis zum Kriegsbeginn 1939 fortgesetzt. Rekorde Aufgestellt von B. Rosemeyer im Jahre 1937 1 km fliegender Start ( fl.) 406,3 km/Std verbessert 11/37 auf 409,9 km/Std 1 Meile (fl.) 406,2 km/Std 5 km ( fl.) 404,5 km/Std 5 Meilen ( fl.) 368,5 km/Std 10 km (fl.) 357,2 km/Std 10 Meilen ( fl.) 360,3 km/Std 1 km stehender Start 188,6 km/Std 1 Meile stehender Start 223,2 km/Std Im Typ C kamen folgende Rennfahrer zu Einsatz: Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Achille Varzi, Ernst von Delius, H.P. Müller und Rudolf Hasse. Die Auto Union errang 1936 und 1937 nicht weniger als 35 Siege, 14 zweite und 11 dritte Plätze und waren damit der Konkurrenz haushoch überlegen. Hinzu kamen zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde, die Bernd Rosemeyer 1937 aufstellte.
AufgeHorcht 16-Zylinder-Kompressormotor, 6.010cm³, 520PS bei 5.000U/min, V-max. 340km/h, Rekord: 440km/h (1937) AUTO UNION RENNWAGEN TYP C 01/2004
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