AufgeHorcht 1/04

leichter als Rennfahren
bei 400 Kilometern pro Stunde
bruchteilen zu versetzen. Das rechtzeitige
Abfangen erfordert ein solches Höchstmaß
von Konzentration und dauernde Bereitschaft
zu sozusagen instinktmäßiger blitzschneller
Gegenaktion noch bevor sich der
Seitenwind oder ein anderer Einfluß voll
auswirken kann, daß nach längstens paar
Minuten die Nervenkraft einfach verbraucht
ist. Durch Training werden auch hierin
sicher noch Fortschritte möglich sein.
Absolute Windstille ist ja praktisch nie vorhanden,
wie sie eigentlich für solche
Rekordfahrten von Nöten wäre. Für eine
wesentliche Entlastung des Fahrers halte ich
entschieden die Benützung einer Fahrfläche
wie z.B. am Salzsee von Utah USA. Dort ist
die Bewegungsmöglichkeit im Gegensatz
zur praktisch eindimensionalen Straße sozusagen
zweidimensional. Beim Fliegen, das
ich ebenfalls mit großer Begeisterung
betreibe und das ich für wesentlich leichter
als Rennfahren halte, ist mit Ausnahme von
Start und Landung stets eine dreidimensionale
Bewegungsmöglichkeit gegeben.
Geschwindigkeiten von 300 km sind auf der
Reichsautobahn in diesem Rennwagen noch
gemütlich. Umlernen musste ich allerdings
gleich mit Beginn der Fahrten im Stromlinienwagen
beim Avus-Vortraining. Ich war
gewohnt meine Reifen zu beobachten und
mir auch stets etwas frischen Fahrwind um
die Nase blasen zu lassen, was einem für die
Geschwindigkeit stets einen gewissen
Anhalt gab. Der gänzlich windgeschützte
tiefe Führersitz im Stromlinienwagen nimmt
einem stark den Kontakt mit der Straße.
Das Gefühl muss abgelöst werden vom
Instrument, dem Tourenzähler und
Geschwindigkeitsmesser und für die
Beobachtung der Instrumente ist bei Geschwindigkeiten
von über 300 km/Stunde manchmal selbst der
Sekundenbruchteil eines flüchtigen Blickes zu lang. Das
Instrument wird "selbstablesend" gemacht durch
Registrierung. Man neigt allzuleicht zu einer
Unterschätzung der Geschwindigkeit und Bremswege,
die bei 400 km/Stde 3 km und mehr sind, als man auf
schnurgerader Strecke überblicken kann. Eine vollkommen
klare Sicht durch die Windschutzscheibe ist natürlich
eine der wichtigsten Vorraussetzungen, daher mußte
unter bewußtem Verzicht auf die aerodynamisch günstigste
Form, ein verzerrungsfreier Planscheibeneinsatz
in die kugelige Windhaube eingebaut werden. Jede vorspringende
Kante ist bei der Stromlinienkarosserie
AufgeHorcht
Bernd Rosemeyer siegte 1937 mit dem Auto der
Auto Union Rennwagen Typ C 16-Zylinder beim
Grand Prix im Donigton Park, Großbritannien.
sorgsamst vermieden sogar die Wagenheberansätze sind
verschwunden und durch pneumatische Hubstempel
ersetzt worden, die nach dem Gebrauch im Unterschutz
der Karosserie vollkommen verschwinden. Das
Wagenheben zum Reifenwechsel geschieht mittels eines
Druckluftanschlusses, sodaß beim Avusrennen die
wenigsten Leute meinen in Blitzesschnelle vorgenommenen
Reifenwechsel bemerkten. Die Grand Prix
Wagen werden nämlich sonst durch krückenförmige
Wagenheber zum Reifenwechsel hochgebockt.“
Fortsetzung im nächsten Heft
01/2004
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