AufgeHorcht 1/04

AufgeHorcht
P 100 hieß das erste Nachfolgekonzept
für den Trabant, das bereits
Anfang der 60er Jahre entstand.
Damals bauten die Sachsenring-
Werke Zwickau jährlich rund 45.000
Trabant P 50 und die Automobilwerke
Eisenach ca. 30.000 Wartburg
311. Diese geringen Stückzahlen
entsprachen weder der großen
Pkw-Nachfrage, noch reichten sie
für eine rationelle Fertigung aus.
Durch einen Wettbewerb sollte der
Weg zu einem Gemeinschaftsprodukt
geebnet werden - dem Perspektiv-
Pkw mit Dreizylinder-Zweitaktmotor.
Während Eisenach ein
Konzept mit Unterflurmotor,
Heckantrieb und selbsttragender
Karosserie verfolgte, blieb Zwickau
dem Frontantrieb treu. Experten
schätzen ein, dass der Zwickauer
14 01/2004
Entwurf die mit Abstand besser
gelungene Karosserie besaß. Er zeigte,
dass die Ingenieure durchaus in
der Lage waren, dem weltweiten
Designtrend zu folgen. Mit den beiden
P 100-Funktionsmustern wurde
die Entwicklung jedoch abgebrochen.
Herstellungskosten und
Materialaufwand konnten nicht entscheidend
gesenkt werden, urteilte
die Gutachterkommission und ließ
beide Prototypen durchfallen.
Bereits 1962, noch vor dem Anlauf
des Trabant 601 im Jahr 1964, gingen
die Sachsenring-Techniker an dessen
Verbesserung. Um den technischen
Stand und die Exportfähigkeit zu
sichern, planten die Automobilent-
Das RGW-Auto kam nicht über das
Prototypenstadium hinaus.
Ansprechende Lösungen für attraktives
"Gesicht" und moderne Technik beim Trabi
Erweiterte Ausstellung gibt Einblicke in "Zukunftsentwicklungen ohne Zukunft"
Das Szenario lief immer ähnlich ab: Mit vielen Ideen und nicht klein zu kriegenden
Hoffnungen starteten die Konstrukteure, Ingenieure und Techniker bei Sachsenring in die
Weiterentwicklung des Trabant. Mal mehr, mal weniger weit vor dem Zielstrich kam das
Stoppsignal "von oben". Die Vorhaben scheiterten an der mangelnden Investitionskraft der
DDR, aber auch an der Einstellung von Parteiführung und Regierung zur individuellen
Mobilität mittels Pkw. Ingenieurleistungen, die sich international sehen lassen konnten,
verschwanden in Panzerschränken. Prototypen wurden zum Teil vernichtet. Einblicke in
diese "Zukunftsentwicklungen ohne Zukunft" gibt eine erweiterte Ausstellung zum Thema
Trabant anlässlich der Eröffnung des August Horch Museums.
Vollheck-Version aus Zwickau
wickler eine Hinterachse mit
Schraubenfederung, Verbesserungen
an Getriebe und Bremse
sowie einen erweiterten Kunststoffeinsatz.
Ende 1965 wurde das
Konzept P 602 zu P 602V ausgebaut.
Das V stand für Vollheck-Karosserie
und dadurch möglicher Innenraumvergrößerung.
Das Folgeprojekt P 603
griff 1966 diesen erfolgversprechenden
Ansatz auf und entwickelte die
modernere Lösung. Dazu gehörte
eine der Kunststoff-Fertigung besser
entsprechende Karosserie-Konstruktion.
Der Motorraum war so
konzipiert, dass verschiedene
Motorisierungen möglich waren.
Neben Skoda- und verkleinertem
Wartburgmotor gehörte dazu auch
der Kreiskolbenmotor, an dessen
spezifischem Einsatz die Sachsenring-