Logistics Hall of Fame Magazin 2020

LOGISTICS HALL OF FAME
MAGAZIN
www.logisticshalloffame.net ISSN 2198-0179 Dezember 2020 D/A/CH 49,00 €
Wir
gratulieren!
Seite 10
31 Aus dem Netzwerk Standpunkte der Jury und Unterstützer
38 TRATON Logistics Leader of the Year
66 Legenden der Logistik Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame und ihre Geschichten
Mitglied 2020:
Gudrun Winner-Athens
Wegbereiterin für den
Kombinierten Verkehr

“WIR STREBEN NACH EINER
BALANCE ZWISCHEN MENSCH,
PLANET UND PERFORMANCE.”
Matthias Gründler, CEO
Gemeinsam den Gipfel im Blick: Ein schwieriger Weg ist nur machbar, wenn
wir uns aufeinander verlassen und gegenseitig anspornen. Uns, Mitarbeiter
und Partner, eint das Streben nach Performance und das Bewusstsein für
Nachhaltigkeit auf unserem Weg zum Global Champion.
Im Bild: Team des TRATON Executive Program 2019/2020, Mont Blanc.
Transforming Transportation. Together.

Editorial Rubrik
Längst überfällig
Es war ein außergewöhnliches Jahr für
die Logistics Hall of Fame. Corona hat
es überschattet, und gleichzeitig ins Licht
gerückt, denn mehr Zuspruch hatten wir
nie zuvor.
Menschen haben sich ganz einfach so
gemeldet, um mehr über Logistik, Meilensteine
und Lieferketten zu erfahren.
Unternehmen wollten uns unterstützen
oder haben uns ihre Lösungen und Ideen
geschickt (Seite 58). Die Nutzfahrzeugmarke
Traton etwa hat die Corona-Krise
zum Anlass genommen, gemeinsam mit
der Logistics Hall of Fame einen Stifterpreis
ins Leben zu rufen (S. 46), um die
Taktgeber und Zukunftsmacher zu ehren.
Die Jury hat erstmals in der 18-jährigen
Geschichte der Logistics Hall of Fame einen
Ehrenpreis vergeben. Und zwar aus
gutem Grund, denn besondere Zeiten
erfordern nicht nur besondere Lösungen,
in der Krise zeigt sich auch der wahre
Charakter. Kommt beides zusammen,
kann das Ergbnis nur preiswürdig sein.
Wollte man die Resonanz dieses Jahres
auf einen Nenner bringen, man könnte
sagen: Logistik ist unverzichtbar. Sie schafft
Effizienz und Sicherheit, und macht dadurch
unser Leben erst möglich. Für die
Branche mag das eine Selbstverständlichkeit
sein. Es hat eine Pandemie gebraucht,
um die Bedeutung der Logistik
für unsere Gesellschaft über die Grenzen
der Branche hinaus vor Augen zu führen.
Was dutzende von Werbekampagnen seit
Jahren vergeblich versuchen, hat Corona
mit Leichtigkeit geschafft.
Ebenfalls überfällig: Der Kombinierte
Verkehr nimmt Platz in der Logistics Hall
of Fame, in persona Gudrun Winner-
Athens. Sie zieht als Wegbereiterin für
den Kombinierten Verkehr in die Riege
der berühmtesten Logistiker der Welt
ein. Wir gratulieren der Grande Dame
des Kombinierten Verkehrs.
Und noch etwas war längst überfällig: Wir
danken allen unseren Unterstützern (Seite
24) für die Treue und das Engagement in
der schwersten Krise, die die meisten von
uns jemals erlebt haben. ∞
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Inhaltsverzeichnis
Inhalt 2020
3 Vorwort
6 Mitglied der Logistics Hall of Fame 2020 Gudrun Winner-Athens
10 Wir gratulieren
12 Interview mit Gudrun Winner-Athens Dedicated
15 Vita
17 Die Nominierung 2020 Hybrid nominiert
Kommentare
18 Andreas Scheuer MdB Geht nicht. Gibt´s nicht.
20 Dr. Sigrid Nikutta Logi(sti)sche Konsequenz
22 Kombiverkehr Stark und geschätzt
24 Die Unterstützer der Logistics Hall of Fame
31 Kommentare, Analysen und Standpunkte aus dem
Netzwerk der Logistics Hall of Fame
38 TRATON Logistics Leader of the Year 2020 Olaf Schabirosky
42 Interview mit Olaf Schabirosky Wertschätzung
45 Vita
46 TRATON GROUP Ehrung für Taktgeber der Logistik
Kommentare
48 Matthias Gründler Erlaubnis zum Irritieren
50 Kay Schiebur Offener Blick für neue Wege
52 Marten Bosselmann Ein cooler Typ, der der Branche guttut
54 Ehrenpreis der Jury #LogistikHilft
58 Corona News Wenn die gewohnte Welt aus den Fugen gerät
66 Die Jury der Logistics Hall of Fame
67 Legenden der Logistik
Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame
82 Impressum
83 Impressionen
90 Kandidaten richtig vorschlagen
Seite 4

ZERO EMISSION.
FULL PERFORMANCE.
Elektrisierender Testsieger! IFOY-Gewinner 2020.
Performance auf höchstem Niveau: Der STILL RX 60-25/35 setzt neue Standards.
Er bietet maximale Leistung bei Beschleunigung, Fahren und Heben – voll elektrisch
und ohne Emissionen. Nie war ein Elektrostapler so produktiv!
still.de/RX60seconds
first in intralogistics

Gudrun Winner-Athens – Mitglied 2020
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Gudrun Winner-Athens – Mitglied 2020
Gudrun
Winner-Athens
Wegbereiterin für den Kombinierten Verkehr Straße-Schiene
„Ökologie und Ökonomie gehen beim Kombinierten Verkehr Hand in Hand“
Gudrun Winner-Athens
Wenn es um den Kombinierten Verkehr
Straße-Schiene geht, macht ihr keiner
so leicht etwas vor. Gudrun Winner-
Athens gilt in Deutschland und Europa
als Wegbereiterin für den Kombinierten
Verkehr Schiene-Straße. Die Logistikunternehmerin
hat maßgeblich zum
Bedeutungszuwachs sowie zur Internationalisierung
des Kombinierten Verkehrs
auf der Schiene beigetragen und ist eine
anerkannte Expertin in Sachen Schiene-
Straße-Kombination. Mit ihrem Einzug
in die Logistics Hall of Fame würdigt die
internationale Jury ihr kontinuierliches
Engagement für einen umweltfreundlicheren
Güterverkehr.
Gudrun Winner-Athens berufliches Leben
ist eng verbunden mit der Geschichte des
Kombinierten Verkehrs. Um die Verlagerung
von der Straße auf die Schiene voranzubringen,
engagiert sich die Unternehmerin seit
den 90er Jahren auf der politischen Bühne
für harmonisierte Eisenbahnmärkte in der
EU. Sie kämpft dafür, die Wirtschaftlichkeit
und Attraktivität der Leistungsangebote zu
verbessern, um den nationalen und internationalen
Verkehr weiter auszubauen und
den Stellenwert des Kombinierten Verkehrs
nachhaltig zu festigen. Unter ihrer Führung
entwickelt sich die Kombiverkehr Deutsche
Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr
mbH & Co. KG zu Europas Marktführer
im Kombinierten Verkehr Straße-Schiene.
Gudrun Winner-Athens wird am 12. Juni
1955 in Iserlohn geboren. Die heutige
Lkw-Werkstatt ist vor mehr als 50 Jahren
ihr Kinderzimmer. „Ich kannte jeden
Fahrer, jeden Lkw, ich war in die Spedition
hineingeboren“, erzählt die Familienunternehmerin.
Bei Winner gilt damals wie
heute die Verabredung, dass aus jedem Familienstamm
ein Kind ins Unternehmen
kommt. Eine Zeitlang will sie zwar lieber
Richterin werden, verwirft das Vorhaben aber
schnell. Ihr großes Vorbild ist ihr Vater, sie
will so sein wie er. Nicht zuletzt deshalb ist
es alternativlos in die Spedition zu gehen.
„Etwas Anderes wollte ich nie machen. Das
war, ist mein Leben“, sagt sie.
Am 2. Januar 1981 steigt die Enkelin des
Firmengründers Hugo Winner nach einem
Wirtschaftswissenschaftsstudium ins Familienunternehmen
ein. Sie denkt freilich
nicht daran, das Klischee der „Die-Fraumacht-die-Buchhaltung-im-Unternehmen“
zu erfüllen. Winner-Athens will in Spedition
und Logistik neue Wege gehen. „Ich war der
Meinung, dass ich als Diplomkauffrau die
hohen Weihen bekommen habe und es hat
keine zwei Tage gedauert, da war ich auf dem
Boden der Tatsachen gelandet und wusste:
‚Ich konnte nichts‘“, erzählt die Managerin.
Zu der Zeit herrscht ein rüder Ton in der
Spedition und „es war hart“, sagt sie, aber
Winner-Athens verkörpert die für Spediteure
typische Hartnäckigkeit. Geht nicht,
gibt´s nicht, ein Maßstab, den sie allen voran
bei sich selbst anlegt. Sie greift immer wieder
an einem bestimmten Punkt an und betrachtet
die Themen aus unterschiedlichen Perspektiven.
Dabei geht sie keiner geschäftlichen
Auseinandersetzung auch innerhalb der
Familie aus dem Weg. Die damals 26-Jährige
beißt sich durch, durchläuft alle Abteilungen,
lernt Logistik von der Pike auf. Der
Wille zu gestalten bleibt. Nach drei Jahren
wird sie gemeinsam mit ihrem Vetter Willi
Winner geschäftsführende Gesellschafterin
der Winner Spedition GmbH & Co. KG
– sie als strategischer Kopf, der männliche
Counterpart ist zuständig für die Finanzen.
Winner-Athens kommt früh mit dem den
Kombinierten Verkehr in Kontakt. Schon in
den 70ern beginnt ihr Vater im nationalen
Netz mit Kombinierten Verkehren unter
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Gudrun Winner-Athens – Mitglied 2020
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1 Gudrun Winner-Athens mit Hans Wenger, Gründungsgeschäftsführer
Kombiverkehr
2 … mit Armin Riedel (l.) und Robert Breuhahn, beide
Geschäftsführer Kombiverkehr
3 Verwaltungsrat der Kombiverkehr 2010
4 Die Millionste Lkw-Sendung geht 2007 auf der Schiene.
Im Bild (v.l.n.r.): Armin Riedl (Kombiverkehr), Gudrun
Winner-Athens, Thomas Hoyer (Spedition Hoyer) Robert
Breuhahn (Kombiverkehr)
5
Im Boot mit der Bahn: Armin Riedl, Dr. Rüdiger Grube
(Deutschen Bahn), Robert Breuhahn
6 50 Jahre Kombiverkehr
7 27. Juni 1990: Eine Frau unter Männern im neu
gewählten Verwaltungsrat bei Kombiverkehr
anderem durch das Gebiet der ehemaligen
DDR nach Berlin. Als Geschäftsführende
Gesellschafterin setzt sie zunächst konsequent
auf Spezialisierung und später auf
Internationalisierung. Sie baut gemeinsam
mit ihrem Cousin die Familienspedition
zum Langgutspezialisten für nicht systemkonforme
Güter um. Es entsteht ein Netz
von 18 Niederlassungen in Deutschland
und vier Tochtergesellschaften in Italien,
Polen, Tschechien und Österreich mit heute
mehr als 500 Mitarbeitern. „Das Konzept
war mit vielen Diskussionen verbunden,
aber die richtige Strategie“, erzählt Winner-
Athens. Sie setzt sich durch und die Familie
zieht an einem Strang. Zur Strategie kommt
das Glück. Am Standort Iserlohn inmitten
der Stahlindustrie hat man den Markt gewissermaßen
vor der Haustüre, was dazu
beiträgt, dass der Plan aufgeht.
Dabei redet sie nicht nur viel über Kombinierte
Verkehre, sondern lebt sie auch,
weil es für das eigene Geschäft Sinn macht.
Neben dem bereits bestehenden nationalen
KV beginnt sie in den 90er Jahren mit internationalen
Kombilinien. Konsequent wird
nur noch multimodal im Fuhrpark investiert
und 2005 setzt der Mittelständler den ersten
Company Train, beladen ausschließlich mit
Winner-Einheiten, auf der Schiene.
Die Ära Kombiverkehr beginnt 1990. „Als
ich den Anruf bekam, für den Verwaltungsrat
der Kombiverkehr zu kandidieren, wusste
ich sofort, dass ich es mir nie verziehen
hätte, wenn ich bei dieser Kandidatur nicht
angetreten wäre,“ betont Winner-Athens.
Auf der einen Seite ein hochkarätiger, männerdominierter
Verwaltungsrat mit klaren
Vorstellungen und mit starken Persönlichkeiten.
Auf der anderen Seite eine 35-jährige
Frau, deren Tochter gerade erst zwei Jahre
alt war. Sie weiß, auf was sie sich einlässt,
denn schon als Studentin begleitet sie den
Vater zu den Gesellschafterversammlungen,
und das Kapitel „Umgang mit dominanten
Männern“ hatte sie in der Familie und im
Unternehmen schon Jahre zuvor erfolgreich
absolviert. Winner-Athens wird gewählt und
führt zwischen 2002 und 2020 den Vorsitz
im Verwaltungsrat. Die 18 Jahre beschreibt
sie so: „Wir hatten ein sehr, sehr gutes Mannschaftsspiel
und waren eine Einheit mit einem
hohen Maß an Loyalität und Einigkeit.“
Die Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft
für kombinierten Güterverkehr mbH & Co.
KG war 1969 von 56 Straßentransporteuren
und Kraftwagenspeditionen als Operateur
für den Kombinierten Verkehr Schiene-
Straße gegründet worden. Der Verwaltungsrat
besteht aus gewählten Kommanditisten
und seit 1996 zwei Vertretern der
Deutschen Bahn. 1999 tritt die DB Cargo
aus der Kommanditgesellschaft aus und
legt ihr Mandat im Verwaltungsrat nieder.
Drei Jahre später, im Jahr 2002, ist es
Winner-Athens zu verdanken, dass die DB
Cargo wieder Anteilseigner wird. Sie ist gerade
zur Verwaltungsratsvorsitzenden bei
Kombiverkehr gewählt worden und führt
die Kooperationsgespräche. Ihr gelingt ein
bemerkenswerter Erfolg, der so heute wohl
nicht mehr möglich wäre. Sie ringt der Bahn
eine 50:50-Beteiligung auf Augenhöhe ab
und bewahrt diese Partnerschaft bis heute.
Die harte Schule in der Spedition hilft
wohl dabei, sich auch gegen Bahnchef-
Charaktere der stabileren Art durchzusetzen.
Und obwohl die Gesprächspartner
auf Bahnseite fast jährlich wechseln, lässt
sie nichts auf die Kooperation kommen.
Was umso bemerkenswerter ist, wenn man
Winner-Athens’ Credo kennt: Kontinuität.
„Wir hatten immer ein gutes Einvernehmen
in einer nicht einfachen Kooperation“, sagt
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Gudrun Winner-Athens – Mitglied 2020
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sie. Tatsache ist, dass sie in 18 Jahren als
Verwaltungsratsvorsitzende mit mehr als
20 wechselnden Bahnvertretern die Strategie
des Kombinierten Verkehrs besprechen
sollte. „Da fängt man immer wieder von
vorne an“, gibt Winner-Athens zu.
Dass die leidenschaftliche Jägerin schon
mal die Bahn vor sich hertreibt, will sie
nicht gelten lassen, dafür sei die DB Cargo
viel zu groß, sagt sie und lacht. Durch die
enge Kooperation habe man eine optimale
Verzahnung von Produktions-Know-how auf
der einen Seite sowie Markt- und Produkt-
Know-how auf der anderen Seite erreicht.
Den Kooperationsvertrag mit der DB Cargo
betrachtet sie als grundlegenden Meilenstein
für den Kombinierten Verkehr. „Es war der
entscheidende Wachstumsimpuls, ohne
den es die Millionste von der Straße auf die
Schiene verlagerte Sendung wahrscheinlich
nie gegeben hätte“, sagt sie heute.
Was freilich nicht bedeutet, dass die Schiene
nicht noch Potenzial hätte. Im Gegenteil
das Erreichte sei allenfalls ein Etappenziel.
Den wirtschaftlichen und Klimavorteilen
zum Trotz ist der Kombinierte Verkehr
Straße-Schiene in Deutschland das
Stiefkind der Verkehrspolitik geblieben
und aus vielerlei Gründen nicht unbedingt
eine lupenreine Erfolgsgeschichte. Auch ist
der Kampf für den Kombinierten Verkehr
immer auch ein Kampf auf dünnem Eis,
solange verantwortliche Manager Sätze
prägen wie „Kein Kombinierter Verkehr
ist guter Kombinierter Verkehr“. Ideologien,
Strukturen und vielleicht auch die gute
Arbeit der Straßenverkehrslobby machen es
bis heute den Verlagerungswünschen nicht
eben leicht. Umso höher sind die Erfolge
einer in vielerlei Hinsicht benachteiligten
Verkehrsart einzuschätzen.
Ob das Glas nun halb voll oder halb leer
ist, spiele nicht die entscheidende Rolle,
meint Winner-Athens. Man brauche ein
Momentum, um einen Schritt nach vorne
zu kommen. Sie ist überzeugt, dass die
Klimadiskussion das Potenzial zur Richtungsentscheidung
birgt, denn „wenn wir,
wie und wo auch immer, Verkehrsleistung
produzieren, können wir das nicht zu Lasten
der Umwelt und der Bevölkerung tun.“
Und sie ergänzt: „Da Kombinierter Verkehr
ökologisch sinnvoll und klimaschutzpolitisch
richtig ist, muss er dann auch für die Nutzer
wirtschaftlich und qualitativ interessant sein.
Und weil die Unternehmerin bekannt ist
für „klare Kante“, zögert sie keine Sekunde,
den Finger in allgemein bekannte Wunden
zu legen: „Es fehlt gelegentlich an Konsequenz“,
sagt sie knapp und lässt nebenbei
auch fehlende Terminalkapazitäten, lange
Genehmigungsverfahren und Bauzeiten,
fehlende Harmonisierung im europäischen
Schienennetz, Unpünktlichkeit und andere
Hindernisse nicht unerwähnt.
Auch die Logistikbranche müsse sich an
die eigene Nase fassen, denn viele Unternehmen
betrachten den Kombinierten
Verkehr nicht als wirkliche Strategie,
allenfalls als Notlösung bei Laderaumknappheit:
„Bei Kombiverkehr gibt es
rund 250 Kommanditisten, die starke
Kombinierte Verkehr fahren“. Natürlich,
weil es für das eigene Geschäft effektiver
und kostengünstiger ist, aber darum geht
es eben auch. Ökologie und Ökonomie gehen
beim Kombinierten Verkehr Hand in
Hand, pflegt Gudrun Winner-Athens zu
sagen. „Wenn man Kombinierten Verkehr
wirtschaftlich betreiben will, muss man
sich für diese Verkehrsart mit allen Konsequenzen
entscheiden, denn alles andere
funktioniert nicht.“ ∞
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Wir gratulieren
Gudrun Winner-Athens
Mitglied 2020
Unter der
Schirmherrschaft des

Logistische Informationssysteme AG

Interview
Dedicated
Im Gespräch mit Gudrun Winner-Athens
Sie wurden als Wegbereiterin für den
Kombinierten Verkehr in die Logistics
Hall of Fame gewählt? Hat es sich denn
gelohnt, zu kämpfen?
Auf jeden Fall. Kombinierter Verkehr ist
das schlagkräftigste Argument für eine
verantwortungsvolle Logistik. Damals
wie heute.
Wer für Kombinierten Verkehr kämpft,
muss Niederlagen einstecken können.
Wie viele waren es bei Ihnen?
(lacht) Mehrere, man wächst ja zum Glück
auch an seinen Niederlagen. Der größte
Rückschlag war, dass es uns nicht gelungen
ist, eine KV-Bahn zu entwickeln, raus
aus dem Produktionsnetz der Bahn, raus
aus dem Primat `Personenverkehr vor Güterverkehr`.
Das ist zu bedauern, weil ich
davon überzeugt bin, der KV wäre heute
in einer ganz anderen Größenordnung,
wenn wir uns hätten durchsetzen können.
Es wäre eine neue Ära eingeläutet
worden. Ich betrachte das aber nicht als
Niederlage, eher als Grundlage für den
nächsten Meilenstein, denn das Thema
ist nie ganz von der Tagesordnung und
aus den Köpfen der Verantwortlichen
verschwunden.
Was macht Sie so optimistisch, dass es
einmal klappt?
Weil es einfach richtig ist. Veränderungen
brauchen ein Momentum und die richtigen
handelnden Personen. Es gab Zeiten, da
war man eine Persona non grata, wenn
man den Begriff KV-Bahn nur erwähnt
hat. Corona, Klimaschutz und die hohe
Verkehrsbelastung zusammen machen
vielleicht einen neuen Anlauf möglich.
Zusammen mit der Deutschen Bahn?
Am liebsten in der bestehenden Gesellschaft
mit der DB Cargo. Die Deutsche
Bahn ist ein gewachsenes, riesengroßes
Unternehmen mit zu vielen Verflechtungen
und Zwängen, dass es vermutlich
einfacher ist, besondere Business Units
herauszulösen, um sie erfolgreich zu machen.
Ich glaube ein dedicated KV würde
ausgezeichnet funktionieren.
Der Kombinierte Verkehr als Start-up?
Warum nicht? Es gibt keinen Verkehrsträger
der, Stand heute, niedrigere Kohlendioxid-Werte
produziert als der KV
via Schiene. Dieses Argument kann man
nicht mehr ohne weiteres ignorieren.
Hat der Kombinierte Verkehr sein Potenzial
schon ausgeschöpft?
Bei Weitem nicht. Ganz im Gegenteil.
Die Potenziale liegen zum einen in Verbindungen
nach China, aber mehr noch
im Güteraustausch innerhalb Europas.
Corona hat uns vor Augen geführt, dass
es nicht sinnvoll ist, zum Beispiel Antibiotika
nur in China produzieren zu
lassen. Europa wird sich politisch mehr
und mehr bewusst werden und dahingehend
einigen, dass die Einzelstaaten
nur dann eine Chance gegen die anderen
Weltmächte haben, wenn man in
den Erfolgsfaktoren einig ist. Was sind
Schlüsselindustrien und kritische Infrastrukturen?
Was sind systemrelevante
Produktionen und an welchen Standorten
sollten sie liegen? Dort entsteht Potenzial
für den KV. Wenn wir nur einen Teil der
Produktionskapazitäten in Europa lassen,
wäre das der richtige Weg.
Mehr Produktion in Europa ist ein guter
Vorsatz, aber die Menschen vergessen
schnell, wenn es um Profit geht?
Es ist in der Tat die Frage, ob die Gier zu
zügeln ist. Europa muss stark sein, das
ist alternativlos. Und deshalb glaube ich,
dass sich Kombinierter Verkehr weiter im
Güteraustausch zwischen europäischen
Staaten entwickeln wird. Inwieweit hängt
davon ab, ob wir aus den erlebten Erfahrungen
in der Pandemie lernen oder ob
es bald wieder nur um Effizienz, Marktmacht
und Gigantismus geht.
Wenn Sie heute nochmal 35 wären,
(lacht)... ja, gerne …
… welche Prioritäten würden Sie im
Kombinierten Verkehr setzen?
Als ich 35 war, war die Zeit nicht reif für
Seite 12

Interview
Seite 13

Interview
eine Klimathematik. Heute ist sie es! Ich
würde die KV-Bahn wieder intensiver in
den Fokus nehmen. Unsere Branche benötigt
die Akzeptanz der Bevölkerung,
die sich durch Transportleistungen gestört
fühlt.
Ihr Rat an Politik und die Branche?
Ganz klar, ein wirkliches Outing zum
Kombinierten Verkehr, damit dieser seinen
Beitrag zum European Green Deal
leisten kann. Ich wünsche mir, dass ein
Güteraustausch, wie zum Beispiel über
den ökologisch sensiblen Alpenkorridor,
in größerem Umfang im Kombinierten
Verkehr durchgeführt wird. Wir müssen
weg von politischen Lippenbekenntnissen.
Von diesem ‚ach ja, wir stehen für
die Verlagerung von der Straße auf die
Schiene‘. Zielführend wäre die Schaffung
eines Anreizsystems, das bei den KV-
Nutzern ankommt, um nachhaltig in
diese Verkehrsart zu investieren.
Gibt es aktuell Fehlentwicklungen in der
Logistik und wen sehen Sie in der Pflicht?
Logistik ist bei vielen Unternehmen nach
wie vor ein Bottleneck. Man löst einen
Engpass aber nicht dadurch, dass man
zum Beispiel eine Zeitfensterregelung
einführt, sich zu Lasten der Spediteure
optimiert und die Prozesse im Unternehmen
selbst aber nicht reorganisiert.
Die Digitalisierung schafft intelligente
Lösungen für die Logistik, sodass die
Prozesskette für alle Beteiligten transparenter,
schneller und effizienter wird.
Ein großes Fragezeichen setze ich zurzeit
hinter unser Bildungssystem, welches noch
immer Ländersache ist. Grundsätzlich ist
die Vielfältigkeit der Ausbildungswege und
die duale Berufsausbildung ausgezeichnet.
Allerdings sollte bei der schulischen
Ausbildung der Leistungsbegriff wieder
mehr Beachtung finden, denn teilweise
reicht der Bildungstand verschiedener
Schulabgänger nicht für alle Facetten
der Logistikbranche aus. Revolutionäre
Digitalisierung fordert natürlich eine
Veränderung im Bildungssystem.
Stichwort Erfolge. Mit Ihrer Tochter
Anna und Ihrer Nichte Isabell ist bereits
die vierte Winner-Generation am Start,
diesmal sind es ausschließlich Frauen…
… wir haben nichts Anderes (lacht). Bravo.
Sie standen selbst an der Spitze eines
von Männern dominierten Gremiums.
Wie waren Ihre Erfahrungen?
Die ersten Erfahrungen, die ich als neu
gewählte Verwaltungsrätin gemacht habe?
Ich erhielt zwar nette Komplimente, aber
bei Diskussionen über Sachthemen war
ich zunächst außen vor. Einer meiner
größten Glücksmomente war dann, als
ich nach zwei Jahren von einem sehr
kompetenten Kollegen aus dem Verwaltungsrat
angerufen wurde, der mich
fragte: ‚Frau Winner-Athens, sagen Sie
mal, wie ist eigentlich Ihre Meinung zu
folgendem Thema‘?
Ist Frau in Logistik und Spedition ein
Vor- oder Nachteil?
Frau zu sein ist immer ein Vorteil. Trotzdem
musste und muss man sich bestimmten
Gepflogenheiten beugen – und das gilt
nicht nur in der Logistik. Das Engagement
ist ein ganz entscheidender Punkt. Wer
mitkämpft, in der Reihe steht, der hat Akzeptanz.
Wehleidigkeit, Zickigkeit, kann
ich nicht, trau´ ich mich nicht, mach´ ich
nicht – das geht nicht.
Ein Rat an die nachfolgende Generation?
Ich bin davon überzeugt, dass Führungskultur
und Kontinuität wichtige Voraussetzungen
sind, um Erfolg zu haben. Ohne
Team geht es nämlich nicht. Man kann
beste Ideen entwickeln sowie strategische
Ziele verfolgen, es sind aber immer
die Menschen, die diese ausführen und
leben. Ich selbst habe gute Erfahrungen
gemacht mit der Kombination aus Herz
und Verstand. Je mehr wir digitalisieren
und Abläufe automatisieren, desto mehr
sollte der Mensch im Mittelpunkt stehen
und Beachtung finden. ∞
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Vita
Gudrun Winner-Athens
1955 Geboren am 12. Juni in Iserlohn, verheiratet, eine Tochter
1974 Abitur und Studium der Wirtschaftswissenschaften
an der Westfälischen Wilhelms-Universität zu Münster.
Abschluss zur Diplom-Kauffrau an der Georg-August-Universität zu Göttingen
1981 Eintritt in das Familienunternehmen Winner Spedition GmbH & Co. KG
ab 1984 Geschäftsführende Gesellschafterin
1990 Wahl in den Verwaltungsrat der Kombiverkehr,
Deutsche Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH, Frankfurt a. M.
2000 Aufsichtsratsmitglied der Vereinigung Deutscher Kraftwagenspediteur, Bonn
2001 Vorsitzende des Verkehrsausschusses des
Deutschen Industrie- und Handelskammertages in Berlin bis 2009
2001 Sellvertretende Vorsitzende des Verwaltungsrates bei Kombiverkehr und von
2002 bis 2020 Vorsitzende
Ämter
Aufsichtsratsmitglied des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes e.V., Bonn
Mitglied des Verkehrsausschusses
Mitglied der Vollversammlung und Vizepräsidentin der SIHK zu Hagen
Vorsitzende der Wirtschaftsinitiative Nordkreis e.V., (WIN e.V.) Iserlohn
2020 Aufnahme in die Logistics Hall of Fame
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SH Anbaugeräte GmbH gratuliert
Gudrun Winner-Athens
Als Inhaber spreche ich stellvertretend für das
ganze Team einen herzlichen Glückwunsch für
die Aufnahme in die „Logistics Hall of Fame“ aus.
Unsere Zusammenarbeit mit der Spedition
Winner begründet sich auf einem gleichgerichteten
Grundsatz: immer den Blick zum Kunden
halten und ein echtes Interesse an einer Problemlösung
verspüren. Für die Beförderung von
hochwertigen Gütern benötigte die Spedition
Winner eine Lösung, um die Langlebigkeit dieser
Güter beim Transport zu erhöhen. Genau darauf
ist das SH Team spezialisiert.
Die Kernkompetenz von SH Anbaugeräte GmbH
besteht in der Erarbeitung und Entwicklung von
individuellen Sonderlösungen für spezielle Kundenansprüche.
Und so entstand mit Firma Winner
in gemeinsamen Fachgesprächen ein hochwertiges,
individuelles und robustes Zinkenverstellgerät
mit einer speziellen Polyurethanbeschichtung
auf den Gabelzinken. Winner reduziert dadurch
die Beschädigungen an den hochwertigen Gütern
ihrer Kunden. Sauerländer Mittelständler – ganz
bodenständig und pragmatisch.
SH wünscht dem gesamten Team und ganz
besonders Gudrun Winner-Athens viel Erfolg für
die Zukunft.
Ihr Franz-Josef Schulte-Henke

Nominierung 2020
Hybrid nominert
22 Vorschläge, 14 Finalisten, zwei Auszeichnungen.
Das Logistics Hall of Fame Council hat im Juni die
Finalisten für die Wahl zur Logistics Hall of Fame 2020 nominiert.
Hybrid nominiert: Das Logistics Hall of Fame (LHOF) Council tagte in diesem Jahr in der Berliner VW-Konzernrepräsentanz
im Lindencorso (v.l.): Sascha Schmel (VDMA), Anita Würmser (Logistics Hall of Fame-Organisation), Steffen
Bilger MdB (BMVI), Marten Bosselmann (BIEK), Jens Pawlowski (BGL) und Niels Beuck (DSLV). Zugeschaltet per
Video (v.l.): Matthias Rathmann (trans aktuell), Markus Olligschläger (BWVL), Andreas Renschler (ehemals TRATON),
Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL) und Prof. Dr. Thomas Wimmer (BVL). Foto: LHOF
Montag, 29. Juni 2020. Unter massiven
Corona-Schutzmaßnahmen hat TRA-
TON die Mitglieder des Logistics Hall
of Fame Councils in die Berliner VW-
Konzernrepräsentanz im Lindencorso
geladen.
Wenn sich die Council-Mitglieder treffen,
wird es traditionell sehr persönlich,
denn es geht um die zentrale Frage, wer
für die Aufnahme in die Logistics Hall
of Fame und für die neue Auszeichnung
zum TRATON Logistics Leader of the Year
nominiert werden soll. Insgesamt waren
im Vorfeld 22 gültige Vorschläge aus der
ganzen Welt eingegangen. Alle Vorschläge
wurden auf Richtigkeit geprüft und für
jede Persönlichkeit ein detailliertes Exposee
erstellt. Aufgabe des Councils ist
es, aus allen Einsendungen, Vorschlägen
und Bewerbungen die Finalisten zu bestimmen.
Zudem gibt das Expertengremium
eine Wahlempfehlung ab.
Das letzte Wort hat schließlich die Jury,
der 70 internationale Logistikexperten
angehören. Die Vorschlagslisten beider
Ehrungen sind im Übrigen geheim und
werden nicht veröffentlicht. In der Regel
werden selbst die Vorgeschlagenen nicht
über eine Nominierung informiert.
Die Logistics Hall of Fame dokumentiert
die großen Meilensteine der Logistik. Um
als Mitglied in die Riege der berühmtesten
Logistiker der Welt gewählt zu werden,
ist entscheidend, dass eine Leistung die
Logistik über die Grenzen des eigenen
Unternehmens hinaus maßgeblich und
nachhaltig vorangebracht hat.
Mit dem „TRATON Logistics Leader
of the Year“ werden die Taktgeber und
Zukunftsmacher der Logistikbranche
geehrt. Im Vordergrund stehen hier Aktualität
und der Nutzen für das eigene
Unternehmen sowie Innovationskraft,
Nachhaltigkeit und unternehmerischer
Wandel. Der Preis wird von der Logistics
Hall of Fame verliehen und von der
TRATON SE gestiftet. ∞
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Kommentar Rubrik
Andreas Scheuer
Bundesminister
für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Seite 18

Geht nicht.
Gibt’s nicht.
Von Andreas Scheuer
Bei kaum einem Thema sind sich so viele Menschen einig: Es
muss mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene verlagert
werden. Und deshalb kommen wir auch durchaus voran
– aber nicht immer ganz so schnell, wie wir uns das wünschen
würden. Umso wichtiger ist es, Menschen zu haben, die diese
herausfordernde Aufgabe annehmen – und dabei hartnäckig
bleiben. Gudrun Winner-Athens ist eine von ihnen. Sie kämpft
und lebt seit Jahrzehnten für das Thema, weit über die Grenzen
ihres eigenen Unternehmens hinaus.
Als anerkannte Expertin in Sachen Schiene-Straße-Kombination
wird sie für ihre Durchsetzungskraft bewundert und gleichermaßen
gefürchtet. „Geht nicht“, gibt’s nicht bei der Unternehmerin.
Sie lässt nicht locker, vor allem aber lässt sie sich weder
von Ideologien noch von Strukturen abschrecken und greift,
typisch für Logistikdienstleister, das Thema immer wieder auf –
aus unterschiedlichen Perspektiven und mit neuen Argumenten.
Weniger Lkw-Fahrten, weniger Stau und weniger Kohlendioxid-
Emmissionen, mit der Bahn besser durch Europa – das ist auch
unser Ziel. Um klimafreundliches Reisen und einen sauberen
Gütertransport zu ermöglichen, arbeiten wir auf europäischer
Ebene intensiv an den technischen und organisatorischen
Voraussetzungen für einen leistungsfähigen, modernen europäischen
Schienenverkehr.
Ich bin froh, dass wir Unternehmerinnen wie Gudrun Winner-
Athens in Deutschland haben. Sie wissen, was sie wollen, und
sie stellen sich mit Mut, Entschlossenheit und Kreativität den
großen Herausforderungen. Sie sind unsere Stärke und das
Aushängeschild unserer innovativen Logistik in der Welt. Vor
allem erinnern sie uns täglich daran, besser zu werden – und
damit auch die Verlagerung von Gütern auf Schiene attraktiver
zu machen.
Die Logistics Hall of Fame zeichnet Menschen aus, die Meilensteine
gesetzt und dadurch nicht nur ihr eigenes Unternehmen
nach vorn gebracht haben, sondern die Logistik als Ganzes.
Davon profitieren Wirtschaft und Gesellschaft gleichermaßen.
Ihre Leistungen für die Logistik sollen mit dieser ewigen
Ruhmeshalle auch künftigen Generationen von Logistikern in
Erinnerung bleiben. Ihr neuestes Mitglied macht diesem Anspruch
alle Ehre.
Herzlich willkommen, Gudrun Winner-Athens, in unserer
Logistics Hall of Fame! ∞
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Kommentar Rubrik
Logi(sti)sche
Konsequenz
Von Dr. Sigrid Nikutta
Gudrun Winner-Athens kann mit Fug und Recht als eine der führenden Unternehmerpersönlichkeiten
unserer Branche bezeichnet werden.
Seit den 90er Jahren ist sie dem Kombinierten Verkehr als Wegbereiterin eng verbunden.
Ab 2002 hat sie die Kombiverkehr GmbH & Co KG, an der neben nationalen wie internationalen
Speditionen auch DB Cargo beteiligt ist, 18 Jahre lang als Verwaltungsratsvorsitzende
zum europäischen Marktführer auf der Schiene entwickelt.
Heute ist sie Geschäftsführende Gesellschafterin der Winner Spedition GmbH & Co. KG.
Ihre Art ist klar, direkt und spontan. Das hat sie auch immer wieder in den Sitzungen des
Verwaltungsrates der Kombiverkehr hervorragend unter Beweis gestellt.
Diesen männerdominierten Kreis zu orchestrieren, war nicht immer leicht, wurde von ihr
aber mit besonderem Führungsstil bravourös gemeistert.
Spontanität war dabei nicht nur in den Sitzungen ihrer Firma gefragt, auch bei so manch
offiziellen Anlass oder wenn es nur die Antwort auf die einleitende Frage in einem
Interview war, warum denn das Sauerland Sauerland heiße. Als passionierte Jägerin war
diese Antwort schnell gefunden – es müsse am vielen Regen liegen.
Und wer sich im Fußball über viele Jahre zu Schalke 04 bekennt, dem ist auch das
Thema Leidensfähigkeit nicht unbekannt. Es ist beinahe selbsterklärend, dass eine solche
Unternehmerpersönlichkeit mit vielen Ehrungen vertraut ist. Die Aufnahme in die internationale
Logistics Hall of Fame ist eigentlich nur noch eine logi(sti)sche Konsequenz und
im Sinne der Ehrung eines sicherlich einzigartigen Lebenswerkes mehr als nur verdient. ∞
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Dr. Sigrid Nikutta
Vorstand Güterverkehr Deutsche Bahn AG
Vorstandsvorsitzende DB Cargo AG

Kommentar
Stark und geschätzt
Ein Dankeswort der Kombiverkehr KG
100 Prozent von Anfang an. Seit ihrer
Wahl in den Verwaltungsrat der Kombiverkehr
KG 1990 ging Gudrun Winner-
Athens als erste Frau überhaupt und seither
jüngstes Mitglied in diesem Gremium
konsequent über Jahrzehnte ihren Weg,
den Kombinierten Verkehr Straße-Schiene
als die effizienteste, klimafreundlichste
und sicherste Transportalternative zu
etablieren. Nicht nur, dass Gudrun Winner-Athens
als Unternehmerin die eigene
Spedition im heimischen Iserlohn erfolgreich
auf die Verknüpfung der Verkehrsträger
im internationalen Zusammenspiel
ausrichtete. Sie setzte fortan bedeutende
Akzente auf allen Ebenen der Logistikbranche
und der Politik.
Unermüdlich für die Sache an sich. Als
Verwaltungsratsvorsitzende lenkte sie ab
2002 die Geschicke des Operateurs. Die
Umstrukturierung der Kommanditgesellschaft
hin zum modernen Wirtschaftsunternehmen
in der Zeit der Wettbewerbsöffnung
durch die Bahnliberalisierung
Mitte der 90er-Jahre, die Kooperation
zwischen Kombiverkehr und der DB
Cargo AG im Jahr 2002 für noch enger
verzahnte Produktionsformen, der Umbau
des nationalen Einzelwagenverkehrs
in ein intermodales Ganzzugnetzwerk
sowie Entscheidungen für die Beteiligung
an einer Vielzahl von Terminals
sind eng mit ihrem persönlichen Tun
und Handeln verbunden. Mit ihrem
Sauerländer Naturell überzeugte sie
dabei mit einer offenen, klaren und direkten
Kommunikation. Sie sprach auch
das aus, was für den einen oder anderen
Bahndienstleister in manchen Momenten
sicherlich unangenehm war. Denn
ihr geht es immer nur um das Eine: die
Sache an sich. Und dafür kämpft sie auch
weiterhin unermüdlich. Ihre Weitsicht,
Ideen und Entscheidungen haben den
Kombinierten Verkehr maßgebend mitgeprägt
und ihn zu dem gemacht, was
er heute ist: der am stärksten wachsende
Sektor im Schienengüterverkehr mit dem
größten Potential für eine zukunftsfähige
und besonders umweltfreundliche Verkehrswende.
Stark und geschätzt als Verhandlungspartnerin.
Gudrun Winner-Athens vertrat
die Meinungen und Anforderungen
der Spediteure im Verwaltungsrat und
im Sinne aller Nutzer des multimodalen
Verkehrs nicht nur gegenüber der
Politik, sondern auch gegenüber den
Vertretern der Eisenbahnen. Der Vorteil
dabei waren sicherlich ihre ausgleichenden
Fähigkeiten. Denn nur so gelang es
ihr, zwei Partner an einem Tisch auch in
besonders schwierigen Strategiefragen
zu vereinen, sowie gegenüber der Politik
Gehör für notwendige Unterstützungsmaßnahmen
zu finden.
Wir freuen uns, dass Gudrun Winner-
Athens für ihre besondere Leistung im
Kombinierten Verkehr und als bedeutende
Treiberin der Mobilitätswende mit der
Aufnahme in die Logistics Hall of Fame
geehrt wird. ∞
Robert Breuhahn
Geschäftsführer
Kombiverkehr KG
Dr. h.c. Michael Kubenz
Gesellschafter
Kube & Kubenz Int. Speditions- und
Logistikgesellschaft mbH & Co. KG
Dr. Sigrid Nikutta
Vorstand
Güterverkehr Deutsche Bahn AG
Carsten Hemme
Geschäftsführer
Paneuropa Transport GmbH
Hermann Lanfer
Geschäftsführer
Lanfer Logistik GmbH
Armin Riedl
Geschäftsführer
Kombiverkehr KG
Pierre Timmermans
Vorstand Vertrieb
DB Cargo AG
Thomas Hoyer
Beiratsvorsitzender
HOYER-Group
Werner Löblein
Geschäftsführer
Löblein Transport GmbH
Johannes Röhr
Geschäftsführer
Anton Röhr Logistic Group
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Kommentar
Robert Breuhahn
Carsten Hemme
Thomas Hoyer
Dr. h.c. Michael Kubenz
Hermann Lanfer
Werner Löblein
Dr. Sigrid Nikutta
Armin Riedl
Johannes Röhr
Pierre Timmermans
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Spitzenleistung
Die Unterstützer der Logistics Hall
of Fame sind ein Netzwerk von
Menschen und Unternehmen, die
sich dafür einsetzen, Spitzenleistungen
in der Logistik zu dokumentieren
und ihre Macher auszuzeichnen.
Sie verfolgen ein
gemeinsames Ziel: das Ansehen
der Logistik in der Öffentlichkeit zu
stärken und weltweit zu zeigen,
was Logistik leistet. Sie machen
die Logistics Hall of Fame erst
möglich.
Die Logistics Hall of Fame steht seit
2009 unter der Schirmherrschaft
des Bundesverkehrs ministers.
Unter der
Schirmherrschaft des
Die ADAC TruckService GmbH & Co.
KG (Laichingen) bietet Pannenhilfe
für Lkw, Trailer, Busse und leichte
Nutzfahrzeuge. Zur Leistungspalette
gehören Festpreisprodukte für
Fahrzeugflotten, Mobilitätspakete und
After-Sales-Angebote für Lkw-
Hersteller sowie ein Werkstattnetz mit
über 800 Standorten und mehr als
3.000 Pannenhelfern in Deutschland
sowie über 40.000 Werkstätten in
Europa.
Der Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung (BGL)
e.V. ist der Spitzenverband für
Straßengüterverkehr, Logistik und
Entsorgung in Deutschland. Er vertritt
die berufsständischen Interessen der
in seinen Landesverbänden organisierten
Unternehmen. Diese betätigen
sich schwerpunktmäßig in den
Bereichen Straßengütertransport,
Logistik, Spedition, Lagerung und
Entsorgung.
Die Bundesvereinigung Logistik
(BVL) e.V. ist objektiv, unabhängig
und vertritt in der politischen und
wirtschaftlichen Diskussion keine
Partikularinteressen. Ihr Kernziel ist es,
die Bedeutung von Supply Chain
Management und Logistik zu
vermitteln sowie deren Anwendung
und Entwicklung voranzubringen.
Weltweit sind in der BVL mehr als
11.300 Fach- und Führungskräfte aus
Industrie, Handel, Dienstleistung und
Wissenschaft vertreten.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Der Bundesverband Wirtschaft,
Verkehr und Logistik (BWVL) e.V. zählt
mit seinen 1.500 Mitgliedern aus
Industrie, Handel und Logistikdienstleistung
zu den größten Unternehmensfachverbänden
im Bereich
Transport und Logistik in Deutschland.
Er versteht sich als Interessenvertretung
für die Auftraggeber von
Logistikdienstleistungen und
unterstützt die Mitglieder aktiv in
rechtlichen sowie wirtschaftlichen
Fragen.
Im 1982 gegründeten Bundesverband
Paket und Expresslogistik (BIEK)
sind die führenden Anbieter von
Kurier-, Express- und Paketdiensten
(KEP) in Deutschland organisiert. Die
Mitgliedsunternehmen bieten ihren
Kunden eine bundesweit flächendeckende
Zustellung von der Hallig bis
zur Alm. Als Sprachrohr der Branche
kommuniziert der Verband die
wirtschaftlichen und politischen
Interessen und Lösungen in Richtung
Politik, Öffentlichkeit, Medien und
Wissenschaft.
Der Bundesverband Materialwirtschaft,
Einkauf und Logistik (BME) e.V.
ist Dienstleister für knapp 10.000
Einzel- und Firmenmitglieder,
darunter Mittelständler sowie die
Top-200-Unternehmen Deutschlands.
Als Netzwerkgestalter fördert der BME
den Erfahrungsaustausch zwischen
Unternehmen und Wissenschaft
sowie der Beschaffungs- und
Anbieterseite. Der Verband ist offen
für alle Branchen und
Unternehmensformen.
Im Deutschen Verkehrsforum (DVF)
haben sich rund 170 Unternehmen
sowie Verbände vereint, um das
wirtschaftliche, politische und
gesellschaftliche Potenzial von
Mobilität in das öffentliche Bewusstsein
zu rücken und die Rahmenbedingungen
für die Verkehrsbranche
zu verbessern. Als Interessenvertretung
aller Verkehrsträger gestaltet das
DVF politische Entscheidungsprozesse
mit und begleitet strategische
Diskussionen zur Mobilität.
Der Bundesverband Spedition und
Logistik (DSLV) e.V. vertritt als
Spitzenorganisation die Speditionsund
Logistikbranche sowie die
Transportwirtschaft über alle
Verkehrsträger hinweg (Straße,
Schiene, See- und Binnenschifffahrt
sowie Luftfracht), einschließlich der
Organisation, Bereitstellung,
Steuerung, Optimierung und
Sicherung von Prozessen der
Güterströme entlang der Lieferkette.
Der DSLV repräsentiert über seine 16
Landesverbände etwa 3.000
Unternehmen mit über 600.000
Beschäftigten.
Die Duisburger Hafen AG (duisport) ist
der größte Binnenhafen der Welt. Als
trimodale Drehscheibe kombiniert er
seine vorteilhaften Standortbedingungen
mit logistischem Know-how.
Zum Portfolio gehören Infrastrukturangebote,
Verkehrs- und Verpackungsdienstleistungen
für den
Maschinen- und Anlagenbau, aber
auch die Management-Beratung von
Häfen bei multimodalen Verkehrskonzepten
und dem Bau von
technischen Hafenanlagen.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Die FIATA (International Federation of
Freight Forwarders Associations) ist
die Dachorganisation der
internationalen Spediteursverbände.
Sie ist eine Nichtregierungsorganisation
und repräsentiert
rund zehn Millionen Beschäftigte in
40.000 Speditions- und Logistikunternehmen
und 150 Ländern. Kernziel
der FIATA ist es, die Mitgliederinteressen
auf internationaler Ebene zu
bündeln.
Mit rund 7.300 Mitarbeitern und 150
Standorten zählt Gebrüder Weiss zu
den führenden Transport- und
Logistikunternehmen Europas. Die
Gebrüder Weiss Holding AG in
Lauterach (Österreich) fasst neben
den Hauptgeschäftsfeldern Landtransporte,
Luft- und Seefracht sowie
Logistik eine Reihe von spezialisierten
Branchenlösungen und Tochterunternehmen
zusammen. Das Familienunternehmen
gilt als Vorreiter in
nachhaltigem Wirtschaften.
Humbaur zählt zu den Größten
in der Welt der Anhänger und
Fahrzeugaufbauten. Das inhabergeführte
Unternehmen bietet rund 420
verschiedene Anhänger-Serienmodelle
für Gewerbe- und Privatkunden
und 230 Modelle seiner FlexBox-
Kofferaufbauten.
Rund 500 Beschäftigte produzieren
etwa 52.000 Anhänger p.a. am
Standort Gersthofen – alles „Made in
Germany“.
Die impact media projects GmbH ist
ein auf Logistik, Transport, Intralogistik
sowie Einkauf und Supply Chain
Management spezialisiertes
Medienunternehmen, das 2018 von
den Logistik-Journalisten Anita
Würmser und Thilo Jörgl gegründet
wurde. Das Portfolio deckt angefangen
bei der strategischen Kommunikationsberatung
bis hin zur internationalen
PR- und Öffentlichkeitsarbeit
die ganze Palette der Unternehmenskommunikation
in print und online ab.
Bekannte Marken des Unternehmens
sind die Logistics Hall of Fame und
der IFOY AWARD.
Die Lebensmittel Zeitung ist die
führende Fach- und Wirtschaftszeitung
der Konsumgüterbranche in
Deutschland. Das Spektrum der
Berichterstattung reicht von Food
über Nonfood bis hin zu IT und
Logistik. Kernleser sind Entscheider:
Vorstände, Geschäftsführer, Einkaufs-,
Vertriebs-, CM- und Marketingmanager,
IT- und Logistikverantwortliche,
verkaufsnahe Führungskräfte und
selbstständige Einzelhändler.
Die Logistische Informationssysteme
AG (LIS) mit Sitz in Greven entwickelt
und installiert seit mehr als 39 Jahren
Transportmanagement-Software. Mit
der WinSped-Produktfamilie bietet
sie Speditionssoftware für eine
optimale Disposition und einen
reibungslosen automatisierten Ablauf
der Geschäftsprozesse. Modular
strukturiert und mit einer Vielzahl von
Schnittstellen ausgestattet, lässt sich
die vielfach bewährte Lösung in
nahezu jedes Umfeld problemlos
integrieren.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
LT-manager ist ein unabhängiges
Premium-Magazin für Logistik und
Transport. Fünfmal im Jahr publiziert
die Redaktion Reportagen, Porträts
und Hintergrundberichte für die
Manager von Logistik- und Transportunternehmen
sowie von Unternehmen
mit hohem Logistikbedarf.
LT-manager berichtet entlang der
gesamten Supply Chain über
Gütertransporte zu Lande, zu Wasser,
in der Luft sowie über Logistik und
Intralogistik.
Die Logistikbeilage der österreichischen
Tageszeitung „KURIER“
erscheint viermal im Jahr mit einer
Auflage von 132.000 Exemplaren.
Jährlich lädt die Zeitung in Kooperation
mit der WKO Bundessparte
Transport und Verkehr und dem Ministerium
für Verkehr, Innovation und
Technologie in die Wiener Hofburg,
um den HERMES Verkehrs.Logistik.
Preis an die Jahresbesten in der
Transport-, Verkehrs- und Logistikwirtschaft
zu vergeben.
Die International Road Transport
Union (IRU) in Genf ist die Weltorganisation
des Straßengüterverkehrs und
tritt als Branchenverband nationaler
Mitgliedsverbände und assoziierter
Mitglieder in 73 Ländern für die
Interessen des Straßengüterverkehrs
ein. Ihr Ziel ist es, Wachstum und
Wohlstand durch nachhaltige
Mobilität von Menschen und Waren
auf der Straße weltweit zu sichern,
Lösungen zu erforschen und
Vorschriften zu erleichtern.
Kögel ist einer der führenden
Trailerhersteller Europas. Bereits mehr
als 550.000 Fahrzeuge hat das
Unternehmen seit der Firmengründung
1934 produziert. Mit seinen
Nutzfahrzeugen und Lösungen für
das Speditions- und Baugewerbe
bietet das Unternehmen seit über 80
Jahren ingenieursgeprägte Qualität
„Made in Germany“. Der Firmensitz
und Hauptproduktionsstandort der
Kögel Trailer GmbH ist im bayerischen
Burtenbach.
Die Logistics Alliance Germany ist ein
öffentliches-privates Partnerschaftsprojekt
(ÖPP) des Bundesministeriums
für Verkehr und digitale
Infrastruktur (BMVI) und der
deutschen Logistikwirtschaft, das sich
zum Ziel gesetzt hat, den
Logistikstandort Deutschland unter
dem Motto „Logistics made in
Germany“ im außereuropäischen
Ausland zu vermarkten.
Die LTG Landauer Transportgesellschaft
Doll KG ist Spezialist für die
Optimierung der Prozesse entlang der
Supply Chain von Industrie- und
Handelsunternehmen. Die Leistungspalette
erstreckt sich von Transportund
Fuhrparkservices bis hin zu
maßgeschneiderten Kontraktlogistikund
Warehousing-Lösungen mit
kundenindividuellen Leistungen wie
Verpackung, Vormontage, Qualitätsund
Bestandsmanagement,
Kommissionierung oder Konfektionierung.
Seit seiner Gründung 1896 ist
das Unternehmen in Familienbesitz.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Panattoni Europe ist einer der
führenden Projektentwickler für
Industrie- und Logistikimmobilien in
Europa. Das Portfolio umfasst sowohl
Build-to-Suit- als auch Build-to-Own-
Lösungen, Logistik Parks und Property
Management. Das Geschäft für
Kunden aus Deutschland, Österreich
und der Schweiz wird aus der
deutschen Firmenzentrale in
Hamburg gesteuert. Weitere
Niederlassungen sind in Mannheim,
München und Düsseldorf..
Die PTV Group entwickelt intelligente
Softwarelösungen für die Transportlogistik,
die Verkehrsplanung und das
Verkehrsmanagement mit dem Ziel,
Zeit und Transportkosten zu sparen,
Straßen sicherer zu machen und
Auswirkungen auf die Umwelt zu
minimieren.
Dafür arbeiten über 800 Kolleginnen
und Kollegen mit Leidenschaft an
leistungsstarken Lösungen.
STILL mit Hauptsitz in Hamburg ist
Premiumhersteller von Lagertechnikgeräten
und Anbieter für maßgefertigte
intralogistische Komplettsysteme.
Das Unternehmen realisiert das
intelligente Zusammenspiel von
Gabelstaplern und Lagertechnik, Mit
rund 9.000 Mitarbeitern, vier
Produktionsstätten, 14 Niederlassungen
in Deutschland, 20 Tochtergesellschaften
im Ausland, sowie einem
Händlernetz, das weltweit 246
Händler umfasst, ist STILL erfolgreich
international tätig.
Die TRATON AG, ehemals Volkswagen
Truck & Bus AG, ist eine 100%ige
Tochter von Volkswagen und gehört
mit ihren Marken MAN, Scania,
Volkswagen Caminhões e Ônibus
und RIO zu den weltweit führenden
Nutzfahrzeugherstellern. Das
Angebot umfasst leichte Nutzfahrzeuge,
Lkw und Busse, die an 31
Standorten in 17 Ländern produziert
werden. Die Gruppe hat den
Anspruch, den Transport neu zu
erfinden.
TRATON ist Stifter der Logistics Hall of
Fame-Auszeichnung "TRATON
Logistics Leader of the Year".
trans aktuell, die Zeitung für Transport,
Logistik und Management, richtet sich
alle 14 Tage an Entscheider in der
Transportwirtschaft. Mit einer Auflage
von 45.000 Exemplaren zählt sie zu
den führenden Fachmedien in der
Logistik. Berichtet wird unter anderem
über Verkehrspolitik, die betriebliche
Praxis und Fuhrparkmanagement
sowie Fahrzeugtests. trans aktuell ist
Teil der EuroTransportMedia Verlagsund
Veranstaltungs GmbH (ETM) in
Stuttgart.
Der Verband der Automobilindustrie
(VDA) mit Sitz in Berlin vertritt die
Interessen der in Deutschland
produzierenden Unternehmen von
Automobilen, Anhängern, Aufbauten,
Bussen, Kfz-Teilen und -Zubehör
sowie angeschlossener Dienstleistungen
und ist Veranstalter der Internationalen
Automobil-Ausstellung (IAA).
Dem VDA gehören über 600
Unternehmen an.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Netzwerkpartner
Werden auch Sie Unterstützer.
Mehr Informationen unter
www.logisticshalloffame.net
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Ein Unternehmen der
R+V Versicherungsgruppe
Herzlichen Glückwunsch,
Frau Winner-Athens!
Als Spezialistin für Langgut mit eigenem leistungsstarken Netzwerk
sind Sie eine wichtige Wegbereiterin im Kombinierten Ver-
kehr. Wir gratulieren Ihnen zum Einzug in die Logistics Hall of Fame.
Die Logistics Hall of Fame zeigt,
was Logistik leistet.
Als Ihre Versicherungspartner sind wir stolz darauf,
Sie auf Ihrem Weg begleitet zu haben, und wünschen
Ihnen auch zukünftig viel Erfolg!

Aus dem Netzwerk
Standpunkte
Sie gehören zum Who is Who der Logistik. Ihre Meinung ist gefragt, wenn es um Logistik geht. Sie wählen in
jedem Jahr das neue Mitglied und beraten die Logistics Hall of Fame: Kommentare, Analysen und Standpunkte
aus dem Netzwerk.
Viele verbinden Gudrun Winner-Athens mit dem
Kombinierten Verkehr und einer erfolgreichen Unternehmerin.
Ihre Authentizität, Geradlinigkeit und
Dynamik, gepaart mit größter Expertise und
Engagement, sind ihre wahren Qualitäten und von
höchstem Wert für die gesamte Branche.
Markus Olligschläger
Hauptgeschäftsführer Bundesverband Wirtschaft,
Verkehr und Logistik (BWVL),
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Die Aufnahme in die Logistics Hall of Fame ist eine höchst verdiente Würdigung für
„Frau Kombiverkehr“! Kombinierten Verkehr verbinden viele, zu Recht, mit Gudrun
Winner-Athens. Sie hat dem gleichnamigen Unternehmen nicht nur Leben eingehaucht,
sondern damit auch diese Form des Verkehrs in der Speditionswirtschaft
nachhaltig als Alternative positioniert. „Die Chefin“ war sie jedoch nicht nur bei
Kombiverkehr, sondern in all den Organisationen und Gremien, in denen sie in den
Jahren ihres Wirkens tätig war. Bei allen Verdiensten um den kombinierten Verkehr
würde es der Person Gudrun Winner-Athens nicht gerecht, sie darauf zu verkürzen.
Sie hat früh und eindrucksvoll bewiesen, dass eine Frau sich in der Männerdomäne
Spedition durchsetzen kann. Mit Kompetenz und Persönlichkeit. Dabei hat sie so
manchem „von altem Schrot und Korn“ den Schneid abgekauft. Und ist so nicht nur
eine erfolgreiche Unternehmerin, sondern auch Vorbild in der Branche. Und sie ist
ein leuchtendes Beispiel dafür, dass sich unternehmerischer Erfolg und ehrenamtliches
Engagement in hervorragender Weise ergänzen.
In ihrer Zeit als Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Deutschen Industrie- und
Handelskammertages hat sie sich mit Vehemenz und tiefer Sachkunde für die
mittelständische Verkehrswirtschaft eingesetzt. Sie stand dabei auch gegenüber
der Politik fest und mit klarer Kante für eine zukunftsgerichtete, aber ideologiefreie
und realistische Verkehrspolitik.
Frank Schäfer
Präsident des Bundesverbands Möbelspedition und Logistik (AMÖ),
Mitglied der Jury
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Aus dem Netzwerk
Die Energieeffizienz der Schiene im Hauptlauf und
die Flächenleistungsfähigkeit der Straße im Verteilverkehr
– Der KV ist nachhaltige Transportlogistik.
Mich beeindruckt, wie Gudrun Winner-Athens ihn
seit Jahrzehnten unternehmerisch gestaltet – herzlichen
Glückwunsch!
Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen
Institutsleiter, Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik (IML),
Mitglied der Jury
Frau Winner-Athens hat früh erkannt, dass der kombinierte
Verkehr ein intelligenter und marktwirtschaftlicher
Lösungsansatz für die Vision eines klimaneutralen
Kontinents bis 2050 ist und hat diese Vision
konsequent umgesetzt. Ich freue mich, dass sie dafür
in die Logistics Hall of Fame aufgenommen wurde.
Hildegard Müller
Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA),
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Wir gratulieren Gudrun Winner-Athens herzlich zu dieser renommierten
Auszeichnung. Mit Pioniergeist, Expertise und Progressivität
hat Gudrun Winner-Athens den Kombinierten Verkehr
maßgeblich vorangetrieben und leistet damit einen wichtigen
Beitrag zum umweltfreundlichen Güterverkehr. Mit ihrem
beispielhaften Engagement und dem festen Willen, Dinge zu
optimieren, hat sie die Logistikbranche nachhaltig beeinflusst.
Josef Warmeling
Geschäftsführer Kögel Trailer,
Mitglied im Unterstützerkreis
Mit Empathie und Herzblut engagiert
sich Gudrun Winner-Athens für die
Belange des Kombinierten Verkehrs,
dessen Potenziale für einen umweltfreundlicheren
Gütertransport sie
schon früh in ihrer beruflichen Laufbahn
erkannte.
Winfried Bauer
Chefredakteur f+h,
Mitglied der Jury
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Aus dem Netzwerk
Gudrun Winner-Athens erhält mit der Aufnahme in die Hall of Fame für ihre
Lebensleistung die entsprechende Würdigung. Nicht nur, dass sie die Winner
Spedition von einem primär rein national ausgerichteten Transportunternehmen
zu einem international agierenden und führenden Logistikunternehmen
entwickelte; sie hat auch das Zusammenspiel der Verkehrsträger Straße und
Schiene wie kaum jemand anderes vorangetrieben: als durchsetzungsstarke
und weitsichtige Unternehmerin, langjährige Verwaltungsratsvorsitzende der
Kombiverkehr KG und als wichtige Impulsgeberin auf allen Ebenen.
Robert Breuhahn
Geschäftsführer Kombiverkehr KG
Wer Gudrun Winner-Athens kennt, weiß, das sie
etwas bewegen will. Sie ist im positivsten und
wahrsten Sinne des Wortes eine Unternehmerin.
Sie hat es geschafft, die Idee des kombinierten
Verkehres, durch ihren unermüdlichen Einsatz bei
der Politik, den beteiligten Eisenbahnen und den
Kunden zum Durchbruch zu verhelfen.
Dr. h.c. Michael Kubenz
Geschäftsführender Gesellschafter Kube & Kubenz
Mit ihrer Expertise, ihrem Einsatz und der erfolgreichen Umsetzung von
Konzepten und Praktiken im intermodalen Verkehr ist sie eine Vorreiterin
der Brache. Gleichzeitig muss man ihr dafür Tribut zollen, wie sie die
Brache gegenüber Bahn und Politik jahrelang stimmgewaltig vertreten
hat. Der Beitrag des kombinierten Verkehrs zu einer umwelt- und klimafreundlicheren
Logistik ist heute gefragt mehr denn je.
Prof. Dr. Stephan M. Wagner
Inhaber des Lehrstuhls für Logistikmanagement an der ETH Zürich,
Mitglied der Jury
Gudrun Winner-Athens hat dem Inter modalverkehr in Europa starke Impulse verliehen.
Was sie auszeichnet, sind neben Expertise, Erfahrung und dem nötigen Humor vor allen
Dingen Beharrlichkeit und eine hohe Flexibilität. In ihrer Zeit als Vorsitzende des Verwaltungsrats
hat sie eine Vielzahl an Vertretern des Komplementärs Deutsche Bahn kommen
und gehen sehen. Wer sie bei den Kombiverkehr-Gesellschafterversammlungen erlebt
hat, weiß, wie sehr sie sich bei der Bahn personell etwas mehr Kontinuität gewünscht hätte.
Sie selbst war das Musterbeispiel für Kontinuität und Verlässlichkeit. Vielen Dank für dieses
besondere Engagement und Glückwunsch zum Einzug in die Ruhmeshalle der Logistik.
Matthias Rathmann
Chefredakteur trans aktuell/eurotransport.de, Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
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Aus dem Netzwerk
Wir gratulieren Gudrun Winner-Athens zur Aufnahme in
die Logistics Hall of Fame. Gerade als global agierendes
Automobilunternehmen ist uns der Stellenwert bewusst,
den Logistik in einer nachhaltigen Zukunft hat. Gudrun
Winner-Athens setzt sich seit Jahren sehr erfolgreich für
Umweltfreundlichkeit und Internationalisierung in der
Logistik ein.
Gunnar Herrmann
Vorsitzender der Geschäftsführung, Ford-Werke GmbH,
Mitglied der Jury
Gudrun Winner-Athens hält es in Sachen Lebensphilosophie
mit Franz Müntefering, verriet sie in einem Interview: „Heißes
Herz und klare Kante.“ Mit diesen beiden Attributen hat sie es
weit gebracht: als Unternehmerin in der Welt der Spedition,
als Pionierin des Kombinierten Verkehrs und nun als neues
Mitglied in die Logistics Hall of Fame. Respekt und Gratulation!
Frank Dreeke
Vorstandsvorsitzender der BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG,
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Gudrun Winner-Athens vernetzt die beiden wichtigsten
Verkehrsträger miteinander: Straße und Schiene können durch
den KV ihre jeweiligen Stärken ausspielen und tragen so zur
Verlagerung auf die klimafreundliche Eisenbahn und zur Entlastung
der Fernstraßen bei.
Steffen Bilger MdB
Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister
für Verkehr und digitale Infrastruktur, Koordinator der
Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik,
Mitglied der Jury
Wenn überzeugende Argumente allein nicht reichen...
…braucht es herausragende Persönlichkeiten und konsequente
Akteure, um etwas voranzubringen. Gudrun Winner-
Athens gebührt Dank und Anerkennung für ihr langjähriges
unternehmerisches Handeln in Sinne der Umwelt
Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt
Inhaber der Professur für Technische Logistik
an der TU Dresden,
Mitglied der Jury
Seite 34

Aus dem Netzwerk
Unmögliches wird sofort erledigt, Wunder dauern
etwas länger: Eine Frau hat es geschafft, dass der
Kombinierte Verkehr endlich Platz nimmt in der
Logistics Hall of Fame. Chapeau, Gudrun Winner-
Athens!
Anita Würmser
Geschäftsführende Gesellschafterin
impact media projects GmbH
Vorsitzende des Jury
Die Entlastung der Straße bei gleichzeitig
schnelleren Laufzeiten – mit Ihrer Umsetzung
des Kombinierten Verkehrs zeigt Gudrun Winner-Athens,
wie man Ökonomie und Ökologie
in Einklang bringen kann. So geht gelebte
Nachhaltigkeit – echt vorbildlich.
Bernard Krone
Vorsitzender des Aufsichtsrates Bernard
KRONE Holding SE & Co. KG,
Mitglied der Jury
Wichtig war mir bei der Stimmabgabe, eine Persönlichkeit zu würdigen,
die über ihre herausragenden Leistungen für das eigene Unternehmen
hinaus auch etwas Bedeutendes für die Logistik insgesamt
geleistet hat. Und dies trifft meiner Meinung nach auf Gudrun Winner-
Athens, insbesondere aufgrund ihres Engagements für den KV auf
europäischer Ebene, in idealtypischer Weise zu.
Prof. Kai Hoffmann
Director Logistics & Supply Chain Management, Europäische
Fernhochschule Hamburg (Euro-FH),
Mitglied der Jury
Gudrun Winner-Athens hat sich ein wahrlich dickes
Brett ausgesucht, das es zu bohren galt (und nach wie
vor gilt!): Die Harmonisierung der Eisenbahnmärkte ist
ein langwieriges Unterfangen, das dank ihrem Engagement
an Schwung gewonnen hat. Chapeau für die
Hartnäckigkeit!
Martin Schrüfer
Leitender Chefredakteur LT-manager, materialfluss
und Baugewerbe Unternehmermagazin,
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
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Aus dem Netzwerk
Die Familienunternehmerin in dritter Generation gilt in Deutschland und Europa
als die gefragte Expertin des Kombinierten Verkehrs Straße-Schiene. Die Entwicklung
der Kombiverkehr GmbH & Co. KG zu Europas Marktführer ist maßgeblich
dem unermüdlichen Einsatz der langjährigen Verwaltungsratsvorsitzenden für die
Stärkung des Kombinierten Verkehrs Straße-Schiene zuzuschreiben.
Als eine der führenden Unternehmerpersönlichkeiten der Branche begrüße ich die
Aufnahme von Frau Gudrun Winner-Athens in die Logistics Hall of Fame ausdrücklich.
Andreas Marquardt
Präsident des Bundesamtes für Güterverkehr,
Mitglied der Jury
The challenge of linking road and rail: Gudrun Winner-
Athens has accepted the complex challenge of the
internationalisation of intermodal rail transport and for
this important reason she has been inducted into the
Logistics Hall of Fame.
She has known how to recognize the importance of
the efficiency and quality of intermodal freight transport
systems and services, making the most of the
available resources and the existing restrictions in the
different modes of transport. It is very important to promote
the use of alternative means of transport to the
road and that limit the harmful effects on the environment
derived from their massive use.
Sustainability plays a decisive role as a “competitiveness
factor” in companies that, increasingly, are guided
by concepts such as the circular economy and it is
necessary to promote the railway, both for the transport
of people and goods. Thank you for helping us to
achieve this.
Isabel Rodrigo
Editor-in-chief of Logística Profesional magazine, Spain,
Member of the jury
Die Idee, für längere Transporte Straße und Schiene zu kombinieren,
ist brillant. Weil die Akteure und die Bedingungen auf den
beiden Verkehrsträgern aber sehr unterschiedlich sind, ist die Umsetzung
der Idee in der Praxis ein steiniger Weg. Gudrun Winner-
Athens ist diesen mit Mut und Beharrlichkeit gegangen – über Jahrzehnte
hinweg. Hut ab vor dieser Leistung!
Thilo Jörgl
Geschäftsführender Gesellschafter impact media projects GmbH,
Mitglied der Jury
Seite 36

E-Transporter aus Deutschland
tropos
404
DIE NEUE GENERATION LOGISTIK.
Der Tropos ABLE XT. Viel Volumen. Kompakte Maße.
Oha! diese Anzeige
scheint nicht da zu
sein.
Abb. zeigt Sonderausstattung.
Bis 4,5m³ Ladevolumen. Kompakte 1,40 x 3,70 m (B x L).
Bis 700 kg Nutzlast. Bis 260 km Reichweite.
Wechselbare Aufbauten. Databox-Schnittstelle.
tropos-motors.de

TRATON Logistics Leader of the Year 2020
Seite 38

TRATON Logistics Leader of the Year 2020
Olaf Schabirosky
TRATON Logistics Leader of the Year 2020
„Im Job lege ich viel Wert auf Gestaltungsspielraum;
diesen ermögliche ich auch meinen Mitarbeitern.“
Olaf Schabirosky
Wer Menschen fragt, wie sie ihren Urlaub
verbringen, kann mitunter einiges
über ihren Charakter erfahren. Das trifft
auch auf Manager zu. Es gibt zum einen
die Dauerarbeiter. Also die, die Fünf-
Sterne-Golfhotels buchen, weil sie auch
an freien Tagen hoffen, ihr Netzwerk um
einen potenziellen Kunden erweitern zu
können. Zum anderen fallen die Verbissenen
auf. Also die, die mit Ende 50 eine
Himalaya-Expedition planen, weil sie
sich – und den anderen – zeigen wollen,
dass sie noch ganz hoch hinauswollen.
Olaf Schabirosky passt nicht in das
Schema. Verlängerte Wochenenden nutzt
der CEO von Hermes Germany gerne für
Motorradtouren, um Land und Leute kennenzulernen.
Bei längeren Urlauben sucht
der Hanseat den Perspektivenwechsel.
Vor einigen Jahren unterstützte er beispielsweise
die Organisation Habitat for
Humanity, ein Waisenhaus zu bauen.
Nicht in Hamburg, sondern in Sambia.
„Das war für mich eine sehr prägende
Erfahrung. Weil diese Tage mir die Augen
geöffnet haben, welch große Gnade
es ist, dass wir jeden Tag frisches Wasser
und gesunde Nahrungsmittel in Frieden
und Freiheit zu uns nehmen können“,
berichtet der Manager, der vor Kurzem
von 70 Juroren zum „TRATON Logistics
Leader of the Year“ gewählt worden ist.
In der Begründung der Jury heißt es:
„Als CEO von Hermes Germany treibt
Olaf Schabirosky seit seinem Amtsantritt
maßgeblich die Modernisierung und
den Ausbau der Infrastruktur sowie die
Digitalisierung der Paketlogistik voran.
Davon profitierte das Unternehmen
auch während der Lockdown-Phase. Im
Gegensatz zu Wettbewerbern konnte
Hermes trotz eines Volumenanstiegs von
rund 40 Prozent im Frühjahr mehr als
90 Prozent aller Sendungen am nächsten
Tag zustellen. Und dank der Digitalisierungsoffensive
konnte eine Task
Force binnen 48 Stunden eine digitale
Lösung zur kontaktlosen Zustellung
erarbeiten und umsetzen. Nicht zuletzt
aufgrund seines intelligenten Change
Managements und der von ihm vorgelebten
Unternehmenskultur konnte
die Hermes-Gruppe ihren Umsatz im
Geschäftsjahr 2019/2020 um 9,0 Prozent
auf 3,5 Milliarden Euro steigern.“
Mit dem weiß-blauen Paketdienst hat
Schabirosky noch einiges vor. Aber der
52-Jährige weiß schon jetzt: Wenn er
einmal nicht mehr im Berufsleben steht,
will er nicht nur auf dem Sattel seines
Motorrads vom Typ „Africa Twin“ die
Welt bereisen, sondern sich auch in Entwicklungshilfeprojekten
engagieren.
Auf seinem beruflichen Lebensweg bog
er bis dato immer wieder ab, wenn sich
inhaltlich spannende neue Herausforderungen
auftaten: Nach seinem Studium
der Wirtschaftsingenieurswissenschaften
in Hamburg begann er seine Karriere zunächst
auch in der Hansestadt: als Consultant
in der internen Unternehmensberatung
der Otto-Group. Doch schon
nach fünf Jahren zog es ihn in die Welt
hinaus, in ihm bisher fremde Kulturen. Als
Managing Director arbeitete er für Otto
Doosan in Südkorea. Rund fünf Jahre war
Schabirosky in Asien tätig. Weitere fünf
Jahre lang lenkte er strategische Projekte
im Ausland: Japan, Brasilien und das
Reich der Mitte waren unter anderem seine
Stationen, ehe er 2008 das Joint-Venture
Blue Yonder aufbaute. Zurück in der Heimat
faszinierte ihn das Thema Predictive
Analytics auf der Basis von Künstlicher
Intelligenz. Die Otto Group war damals
eines der ersten Unternehmen, das zum
Beispiel beim Pricing vorausschauende
Analysen von Blue Yonder nutzte. 2014
kam er dann als Geschäftsführer zur
Hermes Logistik-Gruppe Deutschland
beziehungsweise Hermes Transport Logistics.
2016 wurde er zum Chief Digital
Officer ernannt, zwei Jahre später zum
Deutschland-Chef von Hermes.
Weil er lange außerhalb Europas lebte,
liegen dem Hamburger Themen wie
Frieden und Freiheit sehr am Herzen.
Und weil seine Frau vor einigen Jahren
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TRATON Logistics Leader of the Year 2020
1 Erfolgsfaktor Muskelkraft:
Hermes nutzt Lastenräder zur
Paketauslieferung in vielen
Innenstädten.
2 Erfolgsfaktor Strom: Hermes
setzt unter anderem eVitos als
Transportfahrzeuge ein - zum
Beispiel am Standort Hamburg.
1
3 Erfolgsfaktor Zustellung: Weil
Hermes eine kontaktlose
Zustellung entwickelte, wird
seit März der direkte Kontakt
zum Zusteller vermieden.
an einer unheilbaren Krankheit verstarb,
ist sich der Vater zweier Kinder sehr bewusst
darüber, welchen hohen Wert Gesundheit
hat. Auch sind für ihn im Laufe
seiner vielfältigen beruflichen Stationen
Werte wie Respekt, Wertschätzung und
Ehrlichkeit maßgeblich für eine gute Zusammenarbeit
mit anderen geworden.
Diese Werte schätzte er bei seinen ehemaligen
Vorgesetzten. Sie sind für Schabirosky
auch Leitlinie für sein eigenes Handeln.
Auch deshalb zieht er den Hut davor, dass
die Unternehmerfamilie Otto nicht nur
ökonomisch erfolgreich ist, sondern es
schafft, „Wirtschaftlichkeit mit sozialer
Verantwortung und Nachhaltigkeit zu
vereinen“. „In gewisser Weise als Vorbild“
bezeichnet er in diesem Zusammenhang
Firmengründer Werner Otto. „Weil er nach
dem Zweiten Weltkrieg aus dem Nichts
dieses ebenso erfolgreiche wie verantwortungsbewusst
agierende Unternehmen
aufgebaut hat“, betont Schabirosky.
Seine Mission bei der Hermes Germany
ist es, die weitere Modernisierung
und Digitalisierung des Paketdienstes
voranzutreiben. Ein steiniger Weg, der
ihn, aber auch seine Mitarbeiter fordert.
Weil Deutschland in der Paketlogistik
als einer der härtesten Märkte gilt, ist es
Schabirosky wichtig, neue Maßstäbe zu
setzen – und das erwartet er auch von
seinen Mitarbeitern. Dafür brauche sein
Team, wie er betont, Gestaltungsspielraum
– Fehler dürften dabei passieren.
Daraus lerne man.
„Culture eats strategy for breakfast“,
predigte einst der Management-Guru
Peter Drucker. Das kann Schabirosky
unterschreiben. Dieses Mindset, oder
genauer: eine zeitgemäße Firmen- und
Fehlerkultur, lebt er vor.
Durchdachtes Change Management –
diese Worte hat sich Schabirosky auf die
Fahne geschrieben. Und vieles ist ihm
bisher gelungen. Dazu gehört auch, dass er
insbesondere in Veränderungsprozessen
auf eine „klare, transparente Kommunikation“
setzt. Mitarbeiter, die ihn gut
kennen, berichten, dass der CEO auch
nach einem großen Malheur nicht mit
der Faust auf den Tisch hämmert oder
gar laut wird. „Ich denke, dass ich auch
in schwierigen Situationen einen kühlen
Kopf bewahre“, sagt Schabirosky, wenn
man ihn nach seinen Stärken fragt.
Contenance gepaart mit schnellem
Change Management – das war auch
ein Erfolgsrezept, warum Hermes bisher
gut durch die Corona-Krise gekommen
ist. Dem internen Krisenstab, der
unmittelbar nach dem Lockdown Mitte
März gebildet wurde, bereiteten die äußeren
Umstände zwar ein paar schlaflose
Nächte. Aber die Führungskräfte lamentierten
nicht lange, sondern setzten eine
Maßnahme nach der anderen um – und
das in Rekordgeschwindigkeit.
Dass sich Händler und Endkunden auch
während des Lockdowns uneingeschränkt
auf Hermes verlassen konnten, liegt unter
anderem daran, dass Hermes schon vor
Jahren damit begonnen hat, die Infrastruktur
und die letzte Meile auszubauen
und die Digitalisierung voranzutreiben.
Dabei wurde nicht gekleckert, sondern
geklotzt. Dreistellige Millionenbeträge
flossen in den Ausbau des Depot- und
Sortiernetzwerks. Die gleiche Summe
pumpte das Management in den Bereich
Last Mile. Stickworte sind: der Ausbau
des Paketshopnetzes, E-Mobilität, der
Einsatz von Cargobikes, der Aufbau von
Lockersystemen und die Anschaffung von
18.000 modernen Handhelds. Letzteres
schob Schabirosky an, damals noch in
seiner Funktion als Digitalisierungschef.
Die 18.000 neuen Scanner spielten
auch eine Schlüsselrolle zu Beginn der
Corona-Krise. Denn binnen 48 Stunden
entwickelte eine Task Force nicht nur eine
Strategie zur kontaktlosen Zustellung.
Sie setzte sie auch in dieser Zeitspanne
um. Der Clou dabei: Hermes verzichtete
nicht auf die Unterschrift des Paketempfängers,
sondern entwickelte einen
digital gestützten Unterschriftenprozess
via Fotonachweis, der gleichzeitig einen
direkten Kontakt zum Zusteller und dem
Scanner vermeidet. In der Praxis heißt
das: Kunden quittieren den Erhalt der
Sendung statt auf dem Handheld direkt
auf dem Paketlabel. Der Zusteller fotografiert
es anschließend. Technisch möglich
wurde der Prozess, da alle Scanner
mit einer Kamera ausgestattet sind. Die
Task Force schaffte es, die auf den Geräten
installierte Zustellungs-App um eine
Fotoverarbeitungsfunktion zu erweitern.
Die kontaktlose Zustellung war nur eine
von vielen Maßnahmen, die verhinderten,
dass das Virus das Hermes-System
lahmlegte. Weil der Bereich Operations
schon seit einigen Jahren neu ausgerichtet
wird, ging das Netzwerk zu keiner
Zeit in die Knie. Im Gegenteil: Selbst
in der Lockdown-Phase überzeugte die
Zustellqualität: Mehr als 90 Prozent aller
Sendungen wurden am nächsten Tag
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TRATON Logistics Leader of the Year 2020
2
3
geliefert. Nahezu jedes Paket konnte
im ersten Versuch erfolgreich zugestellt
werden. Dabei waren die Herausforderungen
enorm.
Rückblick: Ab Mitte April waren die
KEP-Dienste in Weihnachtsmodus,
aber ohne Planungsphase. Von heute auf
morgen wuchs der Paketberg, weil große
Teile des stationären Handels die Läden
schließen mussten – und die Verbraucher
vom Sofa aus im Internet ihre Waren
bestellten. Schabirosky erinnert sich:
„Binnen sechs Wochen nach Beginn des
Lockdowns verzeichneten
wir einen Volumenanstieg
von mehr als 40 Prozent.“
Auch Wettbewerber hatten
deutlich mehr zu tun. „Ich
bin sehr stolz auf unsere
rund 5.000 Mitarbeiter, dass
wir in dieser schwierigen Phase dem Vertrauen
unserer Auftraggeber und Privatkunden
gerecht geworden sind“, betont
der Hermes-Deutschlandchef.
Dass das Netzwerk robust genug war
und das Unternehmen agil blieb, hatte
mehrere Gründe. Zum einen der bereits
erfolgte Ausbau der logistischen Infrastruktur.
Zum anderen die Erweiterung
des Paketshop-Angebots. Selbst in der
Hochphase der Beschränkungen durften
80 Prozent der 16.000 Paketshops geöffnet
bleiben. Warum? Der Großteil der Shops
ist in Einrichtungen und Geschäfte für
die Grundversorgung der Bevölkerung
integriert.
Dazu kam: Unmittelbar nach dem Lockdown
reagierte das Management um
Schabirosky mit einer Reihe von ad
hoc-Aktionen. Die Kapazitäten wurden
hochgefahren, zusätzliche Zustelltouren
– bis zu 1.200 – aufgebaut. Binnen kurzer
Zeit stockte das Unternehmen auch das
Personal an den Logistikstandorten auf.
Kurzfristige Maßnahmen gegen die
Pandemie, langfristige Investitionen
in das Netz und die letzte Meile: Manager
Schabirosky hat im Blick, wie
viel das kostet – und welche Bedeutung
das für den Unternehmensgewinn hat.
Im Geschäftsjahr 2019/2020 steigerte
die Hermes-Gruppe in Deutschland,
Die Hermes-Gruppe konnten den
Umsatz im Geschäftsjahr 2019/2020 um
9,0 Prozent auf 3,5 Milliarden Euro steigern.
Frankreich und dem Vereinigten Königreich
zwar ihren Gesamtumsatz um 9,0
Prozent auf fast 3,5 Milliarden Umsatz.
Doch im Vergleich zu Großbritannien ist
das Geschäft in Deutschland nicht profitabel.
Wer Kritik an den Investments
übt, dem nimmt Schabirosky den Wind
aus den Segeln: „In Summe sind wir in
allen drei Ländern auf Wachstumskurs.
Zudem befindet sich Hermes in den drei
Märkten in unterschiedlichen Phasen und
findet auch unterschiedliche Voraussetzungen
vor. Selbstverständlich drücken
die hohen Investments in Deutschland
kurzfristig auf den Gewinn. Aber sie
legen neben einem konsequenten Kostenmanagement
die Basis dafür, dass wir
unsere starke Position als Nummer zwei
im deutschen Markt weiter ausbauen“,
so Schabirosky. Rückenwind für seine
Strategie hat der CEO vor Kurzem vom
Investor Advent erhalten. Mitte August
wurde bekannt, dass das Unternehmen
bei Hermes mit 75 Prozent im Vereinigten
Königreich und mit 25 Prozent
in Deutschland einsteigt. Das Ergebnis
bewertet Schabirosky positiv.
Geld von Advent soll unter anderem
nicht nur in den Ausbau der Depots
und neue Sortiertechnologie fließen,
sondern auch in alternative Zustell–
optionen. Schabirosky will Hermes als
Innovationsführer im Bereich digitale
Services und Kundenkommunikation etablieren.
Schlagzeilen machte
das Unternehmen nicht nur
wegen des Einsatzes von
Lastenrädern in Ballungsgebieten,
sondern auch aufgrund
von Kooperationen
mit Nutzfahrzeugriesen wie
VW und Mercedes-Benz. Sukzessive soll
die bisherige Flotte durch E-Transporter
ersetzt werden. Derzeit rollt Hermes ein
Projekt mit dem schwäbischen Fahrzeugbauer
aus. Bis 2025 will der Paketdienst in
den Innenstadtbereichen der 80 größten
deutschen Städten emissionsfrei zustellen.
„Wir planen, in den kommenden Jahren
jeweils rund 300 E-Fahrzeuge ins Netz zu
integrieren, das in Spitzenzeiten aus bis
zu 12.000 Fahrzeugen besteht“, rechnet
Schabirosky vor. Das Thema Nachhaltigkeit
wird Schabirosky auch in den kommenden
Jahren beschäftigen, Innovationen werden
weiter auf ihre Marktreife abgeklopft.
Das müsse auch weiter passieren, betont
der Hanseat: „In der Otto Group haben
wir das große Ziel, bis 2030 klimaneutral
zu sein. Das gilt auch für Hermes. Das
ist eine Herausforderung. Aber daran
arbeiten wir gerne.“ ∞
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Interview
Wertschätzung
Im Gespräch mit Olaf Schabirosky
Herr Schabirosky, Gratulation zur
Auszeichnung TRATON Logistics Leader
of the Year. Sie haben der Logistik
in diesem Jahr Richtung gegeben. Wie
fühlen Sie sich als Preisträger?
Olaf Schabirosky: Ich habe mit dem
Award nicht gerechnet. Ich denke, hinter
jedem Leader steckt ein Team. Deshalb
steckt auch hinter dem TRATON Logistics
Leader of the Year das Team of the Year.
Jeder einzelne der 5.000 Hermes Germany
Mitarbeiter und die rund 10.000 Zusteller
haben während der Corona-Krise unter
schweren Bedingungen eine großartige
Leistung gebracht – und das nicht nur
für das Unternehmen Hermes, sondern
auch für die Bevölkerung. Denn mit ihrem
großen Engagement haben sie dazu
beigetragen, die Versorgungssicherheit
in der Lockdown-Phase sicherzustellen.
Deshalb nehme ich, stellvertretend für das
Hermes-Team, den Preis gerne entgegen.
Was ist die wichtigste Frage in der
Logistik?
Wenn ich die globale Perspektive einnehme,
lautet die wichtigste Frage, wie
die wachsende Weltbevölkerung vor dem
Hintergrund immer knapper werdender
Ressourcen ernährt werden kann. Das
ist in großen Teilen auch ein logistisches
Thema. Wenn ich es auf den KEP-Bereich
herunterbreche, lautet die wichtigste
Frage: Wie können wir die steigenden
Paketmengen in Ballungsgebieten verkehrs-
und umweltschonend zustellen?
Was sind die großen Fehlentwicklungen
in der Logistik? Und wer ist da in
der Pflicht?
Ich konzentriere mich auf die KEP-Branche:
Hier fehlt mir oftmals die Wertschätzung
der Leistung. Ich mag die Kostenlos-Mentalität
an der Stelle nicht: Eine
versandkostenfreie Zustellung der Sendung
gibt es nicht. Das Mindset, das hier
von manchen geprägt wird, trägt dazu
bei, dass die Leistung der vielen Menschen,
die in der Paketbranche arbeiten,
nicht ausreichend wertgeschätzt wird.
Hier sind wirklich alle in der Pflicht: die
Auftraggeber, die Dienstleister und auch
die Endverbraucher. In der Corona-Krise
ist das Ansehen der Zusteller in der Bevölkerung
gestiegen. Das zeigen unsere
Umfragen. Denn in der Lockdown-Phase
sind sie jeden Tag auf der Straße gewesen,
damit andere zuhause bleiben konnten.
Das hat der Wertschätzung der Branche
einen Schub gegeben.
Logistik-Outsourcing beruht darauf,
dass unterschiedliche Tarife in den
Branchen bezahlt werden. Muss sich
das ändern?
Die Zusammenarbeit mit Servicepartnern
ist für rein privatwirtschaftliche
Anbieter wie uns ein notwendiger Baustein,
um trotz extremer Mengenschwankungen
bundesweit verlässlich zustellen
zu können. Die Mengenschwankungen
sind im Jahresverlauf so erheblich, dass
wir darauf angewiesen sind, mit Partnern
zusammenzuarbeiten, um diese
ausgleichen zu können. Das Outsourcing
von Leistungen ist per se auch völlig in
Ordnung und gängige Praxis in der deutschen
Wirtschaft. Voraussetzung dafür
ist natürlich, dass die Zusammenarbeit
verantwortungsvoll gestaltet ist und alle
Vorschriften eingehalten werden.
Was tut Hermes dafür?
Zunächst einmal wählen wir unsere
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Interview
„Eine versandkostenfreie
Zustellung gibt es nicht!“
Seite 43

Interview
Servicepartner sorgfältig aus und achten
darauf, dass der Firmensitz der Partner
in Deutschland ist. Mit dem Großteil
arbeiten wir übrigens langjährig zusammen.
Zudem führen wir derzeit gemeinsam
mit dem Bundesverband Paket und
Expresslogistik e. V. ein Verfahren zum
Schutz der Arbeitsbedingungen bei Vertragspartnern
in der Paketbranche ein.
Mit der sogenannten Präqualifizierung
wollen wir alle Partner zertifizieren lassen
und sicherstellen, dass auch die Sozialabgaben
in vollem Umfang geleistet werden.
Wir engagieren uns seit langem für
faire Arbeitsbedingungen innerhalb der
KEP-Branche und halten diese mit einem
dreifachen Sicherungssystem, bestehend
aus Auditierungsverfahren, Ombudsmann
und Hinweisgebersystem, intensiv
nach. Wir sind der einzige Paketdienst in
Deutschland, der all seine Servicepartner
regelmäßig von einem unabhängigen
Prüfinstitut kontrollieren lässt.
Ist eine Bündelung der Paketströme mit
Wettbewerbern für Hermes ein Tabu?
Wir testen solche Projekte durchaus. Letztlich
ist eine Paketstation des Unternehmens
ParcelLock, bei dem wir einer der
Gesellschafter sind, auch eine Bündelung
der Paketmengen mit Wettbewerbern. Das
System ist ja offen für alle Zustellunternehmen.
Auch über Tourenbündelungen
machen wir uns Gedanken. Allerdings ist
das logistisch herausfordernd, weil ja ein
weiterer Umschlagpunkt eingerichtet wird.
Wir überlegen trotzdem, wie Kooperationsmodelle
aussehen könnten. Ich muss
aber auch sagen: Ich bin ein klarer Freund
von Wettbewerb. Wir müssen aufpassen,
dass Konsolidierung nicht bedeutet, dass
das marktbeherrschende Unternehmen
diese Aufgabe übernimmt und den Wettbewerb
aus der Branche verdrängt. Das
geht am Ende immer zu Lasten der Kunden.
Das darf nicht passieren.
Wie muss die letzte Meile aussehen,
damit das Mengenwachstum verkehrsentlastend
und ressourcenschonend
gestaltet werden kann?
Wir müssen die Haustürzustellung verstärkt
um Konsolidierungspunkte ergänzen.
Nicht nur, um das Mengenwachstum
bewältigen zu können, sondern auch, um
Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Deshalb
wollen wir die Paketshops weiter ausbauen.
Und wir wollen die Auftraggeber noch
besser davon überzeugen, sich gemeinsam
mit uns dafür zu engagieren, dass
Kunden vermehrt Konsolidierungspunkte
wie PaketShops und Lockersysteme
nutzen. Zudem testen wir das Konzept
Paketfuxx. Das ist nicht etwa die Person
in der Nachbarschaft, die gesucht wird,
wenn der Zusteller den Empfänger nicht
antrifft. Der Paketfuxx ist derjenige, der
von vornherein vom Empfänger ausgewählt
wird, um eine Sendung entgegenzunehmen.
Wie wird der Bereich KEP in zehn Jahren
aussehen?
Ich glaube, dass insbesondere die Nutzung
der Konsolidierungspunkte eine
wichtige Rolle spielen wird. Bereits für
das Jahr 2024 werden fast eine Milliarde
zusätzliche Pakete in Deutschland
prognostiziert. In zehn Jahren reden
nicht mehr alle nur über Konsolidierungskonzepte,
sondern nutzen diese
auch als selbstverständliche Ergänzung
zur klassischen Haustürzustellung. Unsere
große Zukunftsaufgabe ist es, den
wachsenden Paketmarkt gleichermaßen
wirtschaftlich, kundennah und ressourcenschonend
zu gestalten. ∞
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Interview Vita
Olaf Schabirosky
1968 Olaf Schabirosky wird am 22. März in Hamburg geboren
1989 Beginn des Studiums des Wirtschaftsingenieurwesens an der TU
Harburg, der Fachhochschule und der Universität Hamburg
1994 Karrierebeginn als Berater in der internen Unternehmensberatung der
Otto Group
1999 Ernennung zum Managing Director bei Otto Doosan in Südkorea.
2004 Durchführung internationaler, strategische Projekte, unter anderem in
China, Japan und Brasilien
2008 Gründung des Joint-Venture Unternehmens Blue Yonder, das auf
KI-basierte Predictive Analytics spezialisiert ist
2011 Top-Management-Funktionen in der Otto Group bei
firmenübergreifenden Projekten
2014 Berufung zum Managing Director in der Hermes Logistik Gruppe
Deutschland sowie der Hermes Transport Logistics
2016 Ernennung zum Chief Digital Officer der Hermes Germany;
Schwerpunktthemen sind die Digitalisierung der letzten Meile und die
Kundenkommunikation
2018 Berufung zum CEO von Hermes Germany
2020 Auszeichnung TRATON Logistics Leader of the Year 2020
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Stiftung
Über TRATON SE
Die TRATON SE ist eine Tochtergesellschaft
der Volkswagen AG und gehört mit ihren
Marken MAN, Scania, Volkswagen Caminhões
e Ônibus und RIO zu den weltweit
führenden Nutzfahrzeugherstellern. Im Jahr
2019 setzten die Marken der TRATON GROUP
insgesamt rund 242.000 Fahrzeuge ab. Das
Angebot umfasst leichte Nutzfahrzeuge,
Lkw und Busse, an 29 Produktions- und
Montagestandorten in 17 Ländern. Zum 31.
Dezember 2019 beschäftigte das Unternehmen
in seinen Nutzfahrzeugmarken weltweit
rund 82.700 Mitarbeiter. Die Gruppe hat den
Anspruch, den Transport neu zu erfinden –
mit ihren Produkten, ihren Dienstleistungen
und als Partner ihrer Kunden.
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Stiftung
Ehrung für Taktgeber
in der Logistik
TRATON stiftet TRATON Logistics Leader of the Year-Award
Die Logistics Hall of Fame setzt gemeinsam
mit TRATON einen neuen Meilenstein.
Mitte dieses Jahres hat die Nutzfahrzeugmarke
die Stifterschaft für eine
neue Auszeichnung übernommen, den
„TRATON Logistics Leader of the Year“
Award. Mit dieser Auszeichnung verfolgen
die Partner das gemeinsame Ziel,
die Taktgeber und Zukunftsmacher aus
dem Wirtschaftsbereich Logistik zu ehren,
die sich aktuell besonders erfolgreich
für ihre Unternehmen eingesetzt
oder einen richtungsweisenden Impuls
gesetzt haben. Im Vordergrund stehen
dabei Innovationskraft, Nachhaltigkeit
und unternehmerischer Wandel.
„Wir sind der Meinung, dass der neue
Award Logistics Leader of the Year und
TRATON perfekt zusammenpassen. Die
Logistics Hall of Fame verleiht nicht nur
Preise, sondern sie dokumentiert nachhaltig
die Leistungen der Logistik – für jeden
weltweit sichtbar. Sie schreibt sozusagen
die Geschichte der Logistik auf. Das bleibt,
das macht niemand anders, und das hat
uns überzeugt“, betont Matthias Gründler,
CEO der TRATON Group.
Auslöser für das Engagement von TRA-
TON war die Corona-Pandemie. Dieses
Ereignis habe allen gezeigt, wie unverzichtbar
die Transportbranche sei. Ohne
Transport würde die Welt stillstehen. Umso
wichtiger sei es, die Weichen für die Zeit
nach der Krise jetzt zu stellen. „Wir selbst
wollen den Wandel der Logistikbranche
mit innovativen Ideen vorantreiben. Mit
dem TRATON Logistics Leader of the
Year Award stiften wir einen einzigartigen
Preis für Logistiker, die diesen Weg auch
mutig und erfolgreich gehen“, so Gründler.
Neben ihrer Bewahrerfunktion trägt die
Ruhmeshalle mit dieser Auszeichnung der
Aufgabe Rechnung, Innovationen anzustoßen
und zu fördern, denn „die Welt ändert
sich von Grund auf, und Logistik spielt dabei
immer eine entscheidende Rolle. Es sind
die Menschen, die der Logistik Richtung
geben. Sie wollen wir identifizieren und für
alle sichtbar ehren“, sagt Anita Würmser,
Geschäftsführende Jury-Vorsitzende der
Logistics Hall of Fame .
Die Stiftung ist auf fünf Jahre festgeschrieben.
Der Stifter ist mit einem Sitz im Logistics
Hall of Fame Council und in der Jury
vertreten. Darüber hinaus hat er keinen
Einfluss auf das Wahlergebnis. Die Wahl
findet im ordentlichen Verfahren statt.
Im ersten Wahlgang nominiert das Logistics
Hall of Fame-Council aus allen Vorschlägen
die Finalisten. Wer als neues Mitglied
in die Logistics Hall of Fame einziehen
und den Titel TRATON Logistics Leader
of the Year tragen wird, entscheiden im
zweiten Wahlgang rund 70 international
bekannte Branchenexperten aus Wirtschaft,
Wissenschaft, Politik und Medien.
Verliehen wird der Award im Rahmen des
Gala-Empfangs für das neue Mitglied der
Logistics Hall of Fame in Berlin. ∞
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Kommentar Rubrik
Erlaubnis zum
Irritieren
Von Matthias Gründler
Bei wem man heutzutage auch immer ein Managementcoaching
bucht: Das Mindset, das den Firmenlenkern
von morgen mit auf den Weg gegeben wird,
ist immer ähnlich: Die Bedeutung von Tugenden und
Werten dürfe nicht unterschätzt werden, heißt es
gleich am Anfang des Coachings. Und Change
Management muss einhergehen mit offener, direkter
und transparenter Kommunikation sowie einer modernen
Firmenkultur. Ideen der Mitarbeiter sind nicht
nur erlaubt, sondern erwünscht. Fehler dürfen passieren.
Auch wenn es hart auf hart kommt – und dazu
kommt es irgendwann – dürfen Anweisungen nicht
einfach durchgeboxt werden. Die Mitarbeiter müssen
an die Hand genommen werden. Langfristige Planungen
gehen vor kurzfristigen Gewinnen.
Olaf Schabirosky könnte man als Musterbeispiel in ein
Lehrbuch aufnehmen. Er begann seine Karriere
schon 1994 in der Otto Group. Er hat viele Stationen
durchlaufen, verschiedene Aufgaben in unterschiedlichen
Ländern gemeistert. 2018 hat ihn dann der
Aufsichtsrat zum CEO von Hermes Germany gemacht.
Alles, was man über ihn hört und liest, zeigt:
Er ist ein authentischer Manager. Er lebt sein Credo
des modernen Change Managements bei der Modernisierung
des Paketdienstes selbst vor.
Täglich hört er in die Firma hinein. Neue Ideen sind
erwünscht, ein Fehltritt kann mal passieren. Der Hanseate
gibt seinen Mitarbeitern offiziell die Erlaubnis
zum Irritieren. Alte Muster, auch seine, kommen auf
den Prüfstand. Selbst heilige Kühe dürfen geschlachtet
werden. Um nicht falsch verstanden zu werden:
Der 52-Jährige will nicht jedermanns Liebling sein. Er
übt auch Kritik – aber offen, transparent und klar. Mit
dieser Strategie ist der Hermes-Konzern mit einem
Umsatzplus von 9,0 Prozent in einem hart umkämpften
Markt sehr gut durch das vergangene Geschäftsjahr
gekommen – und geradezu vorbildlich durch die
Lockdownphase.
Im Namen meines Unternehmens gratuliere ich Olaf
Schabirosky zum „TRATON Logistics Leader of the
Year“ und der Jury für ihre gute Wahl. TRATON hat
sich dieses Jahr entschlossen, diesen Award langfristig
zu unterstützen. Ich bin der Meinung, dass der
Auftakt mit Olaf Schabirosky hervorragend gelungen
ist. ∞
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Matthias Gründler
CEO der TRATON SE

Kay Schiebur
Vorstand Services der Otto Group
Aufsichtsratsvorsitzender Hermes Europe GmbH
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Kommentar
Offener Blick
für neue Wege
Von Kay Schiebur
Als Olaf Schabirosky erfahren hat, dass er von
der Logistics Hall of Fame als herausragender
Modernisierer und Change Manager mit dem
TRATON Logistics Leader of the Year Award
2020 ausgezeichnet wird, hat er zunächst seinen
KollegInnen und MitarbeiterIinnen der Hermes
Germany gedankt.
Und natürlich hat er recht damit, wenn er sagt,
dass hinter jedem Leader ein Team stecke.
Dennoch fällt es mir nicht schwer anzuerkennen
– und ich bin sicher, es wird seinem Team nicht
anders gehen –, dass auch Olaf selbst diese
Auszeichnung mehr als verdient hat.
Gerade im letzten halben Jahr, in dem wir alle
unter besonderen Bedingungen agieren mussten,
hat Olaf erneut bewiesen, dass er mit einem
klaren Zielkompass, hoher Resilienz und seiner
für ihn typischen Beharrlichkeit, die für andere
durchaus auch anstrengend sein kann, die
Hermes Germany sehr erfolgreich führt. Die
pragmatische Lösungsorientierung und
Konsequenz, mit der er den Herausforderungen
durch das hohe Mengenwachstum in den
vergangenen Monaten getrotzt hat, war
beeindruckend.
Die letzte Zeit hat dennoch nur transparenter
gemacht, was bereits vorhanden war. Trotz
oder gerade wegen seiner langjährigen Tätigkeit
für die Otto Group verbindet Olaf auf besondere
Weise Erfahrung mit dem offenen Blick für
neue Wege und Innovationen. Die Neuausrichtung
der Hermes Germany ist hierfür der beste
Beweis.
Nicht zuletzt ist Olaf ein guter Typ mit Humor.
Er ist ein toller Gesprächspartner für Gespräche
mit emotionaler Tiefe, aber ebenso für die
Leichtigkeit des Small Talks. Gern hört man ihm
zu, wenn er begeistert von den deutlich
ambitionierten Tagesstrecken der letzten
Motorradreise oder von der Zeit seiner Tätigkeit
für die Otto Group in Korea erzählt.
Olaf, herzlichen Glückwunsch – das hast Du Dir
verdient! ∞
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Marten Bosselmann
Vorstandsvorsitzender des Bundesverbandes
Paket und Expresslogistik e. V. (BIEK)
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Kommentar
„Ein cooler Typ,
der der Branche
guttut“
Von Marten Bosselmann
Ich freue mich sehr, dass Olaf Schabirosky
TRATON Logistics Leader of the Year
2020 geworden ist. Eine wohlverdiente
Auszeichnung, wie ich finde.
Olaf setzt als CEO von Hermes Germany
mit visionärem Blick und beherzten
Schritten Veränderungsprozesse in seinem
Unternehmen gekonnt in Gang.
So hat er mit einer umfassenden Digitalisierungsoffensive
Hermes frühzeitig fit
für die Zukunft gemacht. Ob beim Ausbau
der Infrastruktur, bei E-Mobilität oder
der Optimierung von Zustellprozessen
– Olaf treibt konsequent die Modernisierung
seiner Firma stark voran und steht
ganz klar für Innovationen in der Paketbranche.
Er ist ein erfahrener Manager
und exzellenter Branchenkenner, der mit
ruhiger Hand und großer Klarheit agiert.
Ich bin Olaf zum ersten Mal in Berlin
begegnet: Wir hatten einen nicht ganz
unkritischen gemeinsamen Termin vor
uns, den wir noch vorbereiten mussten.
Ich holte ihn am Hauptbahnhof ab, von
wo aus wir in ein nahegelegenes Lokal
gingen. Auffällig waren Olafs sportliche
Erscheinung und seine gewinnende, unprätentiöse
Art.
Wir sprachen über den boomenden Paketmarkt
und die damit verbundenen Herausforderungen
in Bezug auf Wettbewerb,
Technologie und Personal. Insgesamt war
es ein klar strukturiertes und visionäres
Gespräch, das in mir das beruhigende
Gefühl hinterließ, dass Hermes von einem
wirklich guten CEO gelenkt wird.
Nachdem wir alle relevanten Punkte
abgehandelt hatten, blieb uns Zeit für
einen persönlichen Austausch, der nach
vergleichsweise kurzer Zeit von einem
hohen Maß an Offenheit und Vertrauen
geprägt war. Wir sprachen über Politik,
aber auch über unsere Kinder und Hobbys,
wie beispielsweise das Motorradfahren.
Nicht zuletzt teilen wir eine Vorliebe für
gesundes, natürliches Essen. Ich glaube,
es ist fast nicht notwendig zu erwähnen,
dass auch der eigentliche, durchaus herausfordernde
Termin letztlich zu unserer
Zufriedenheit verlief.
Nach einer kurzen Fahrt durch das Regierungsviertel
verabschiedeten wir uns
herzlich und in der Hoffnung auf ein baldiges
Wiedersehen. Auch weitere Begegnungen
mit ihm waren und sind für mich
immer wieder bereichernd. Ein moderner,
verlässlicher und cooler Typ, der der
Branche und unserem Verband guttut. ∞
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Ehrenpreis der Jury
LOGISTICS HALL OF FAME
#LogistikHilft

Ehrenpreis der Jury
Nicht reden, machen!
In Anerkennung und Würdigung des ehrenamtlichen Engagements vergibt die Logistics
Hall of Fame den Ehrenpreis der Jury an die Brancheninitiative #LogistikHilft.
Die Initiative #LogistikHilft hat den Beweis erbracht, dass Hilfsbereitschaft, selbstloses
Handeln und Mut in unserer Gesellschaft nicht an Bedeutung verloren haben.
Es klingt ein bisschen nach einem Roman
oder einem kitschigen Film: Einer
hat eine Idee, Menschen zu helfen, die
Hilfe benötigen – und fast alle machen
mit. Die Initiative #LogistikHilft hat
mit Kitsch allerdings wenig zu tun.
Und doch, die Idee von der gemeinsamen
Sache, sie hat funktioniert, und
das auf Anhieb. Im März 2020 war die
Welt plötzlich nicht mehr so, wie sie so
viele Jahre lang war. Corona traf die
Wirtschaft und die Menschen mit aller
Macht – der Lockdown wurde Realität.
Unter dem Dach von LogistikHilft
sind verschiedene Hilfsinitiativen gebündelt,
die ehrenamtlich und mit viel
Engagement der Beteiligten Nothilfe
geleistet haben.
Eine Berufsgruppe in der Logistik bekam
die Folgen in dieser Zeit besonders zu
spüren: die Lkw-Fahrer. Sanitärräume an
den Entladestellen wurden aus Angst vor
dem Virus verschlossen, Toilettenanlagen
auf Rasthöfen versperrt, das Einhalten
einfachster Hygieneregeln wie regelmäßiges
Händewaschen war plötzlich kaum
noch möglich. Beim Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung
(BGL) stand das Telefon nicht mehr still.
Immer mehr Beschwerden über unhaltbare
Zustände schlugen in der Zentrale
des Verbandes auf.
Doch was könnte in dieser Situation
für Abhilfe sorgen? Allen Beteiligten
war klar: Einfach ein Dixi-Klo und eine
Waschschüssel aufstellen, das geht nicht
und reicht bei weitem nicht aus. Mehrere
namhafte Unternehmen, darunter
unter anderem der Automobillogistiker
Mosolf und der Achsenhersteller BPW,
kündigten auf Anhieb ihre Unterstützung
an, etwas zu bewegen, zu verändern, die
Zustände zu verbessern. Schnell brachten
sich immer mehr ein. Aktiv wurde auch
das Bundesverkehrsministerium. Am 16.
April startete mit #LogistikHilft eine gemeinsame
Initiative des Bundesverkehrsministeriums,
des BGL, von DocStop
und SaniStop, des Fraunhofer IML, der
Logistics Alliance Germany sowie einer
Vielzahl an Partnern und Unterstützern
aus Transportlogistik, Nutzfahrzeugindustrie,
Medien und Verbänden. Am gleichen
Tag wurde an der A8 an der Rastanlage
Höllberg-Nord zwischen Stuttgart und
Pforzheim ein erster Sanitärcontainer
mit Duschen und Toiletten aufgestellt,
ein zweiter Container folgte in der Nähe
von Berlin. Allein bis Ende 2020 sollen es
rund 150 Anlagen an Autobahnen, aber
auch in großen Logistikzentren werden.
Der Unterhalt eines Containers kostet
zwischen 700 und 1.200 Euro pro Monat.
Viele dieser Anlagen werden durch
Spenden finanziert.
Besondere Zeiten erfordern besondere
Maßnahmen. Die Jury der Logistics Hall
of Fame hat das beispiellose Engagement
von #LogistikHilft so fasziniert, dass
erstmals in der Geschichte der Ruhmeshalle
ein Ehrenpreis vergeben wird. Entscheidend
dafür ist, dass alle finanziellen
Mittel, die die Initiative zusammenträgt,
nicht nur indirekt der Logistikbranche
zukommen, sondern den Betroffenen
direkt. Ein solcher Ehrenpreis ist in der
Geschichte der Logistics Hall of Fame ein
Novum, nie zuvor wurde er vergeben.
„Durch ihr unermüdlich unbürokratisches
und gleichzeitig leidenschaftliches
Engagement hat die Initiative bewiesen,
dass in der Krise jeder mithelfen kann,
um die Zukunftsfähigkeit einer ganzen
Branche zu sichern“, urteilte die Jury. Und
kam in ihrer Begründung zur einprägsamen
Schlussfolgerung, dass #LogistikHilft
ein Zeichen für die Solidarität mit
der Logistik gesetzt hat – und zwar weit
über den wirtschaftlichen Erfolg einzelner
Unternehmen hinaus.
Einer, für den #LogistikHilft zur Herzensangelegenheit
geworden ist, ist Joachim
Fehrenkötter, Geschäftsführer
in dritter Generation bei der gleichnamigen
Spedition und Vorsitzender
bei DocStop. Im Frühjahr war der BGL
auf den Verein zugekommen, der sich
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Ehrenpreis der Jury
„Problem erkannt, Problem gebannt
– so arbeitet #LogistikHilft als
Initiative aus der Branche für die
Branche, als gelebte Solidarität für
die in der Logistikkette, auf die es
besonders ankommt: auf die Lkw-
Fahrer. Eine tolle und nachahmenswerte
Leistung, die wir gerne
unterstützen – entlang unserer
Autobahnen konkret mit aus Bundesmitteln
finanzierten Anlagen.“
Steffen Bilger
Parlamentarischer Staatssekretär
beim Bundesminister für Verkehr
und digitale Infrastruktur
„Der BGL begrüßt die Brancheninitiative
#LogistikHilft sehr, weil sie in
der derzeitigen Corona-Krise eine
echte Hilfestellung für das Fahrpersonal
bedeutet. Unter der Schirmherrschaft
des BMVI kann hier nicht
nur ein aktueller Wertbeitrag zur
Erhöhung der Hygiene für unsere
Fahrer realisiert werden – darüber
hinaus kann #LogistikHilft als Keimzelle
für zukünftige Projekte zum
Wohle der Kraftfahrer dienen.“
Prof. Dr. Dirk Engelhardt
Vorstandssprecher des
Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung (BGL) e. V.
„Flexibel auf Unerwartetes reagieren
– das ist es, was die Logistik
auszeichnet. Die Initiative
#LogistikHilft ist in der Corona-Krise
zu einem `digitalen schwarzen
Brett´ für Transport- und Personalkapazitäten
geworden und hat
Effizienz dort ermöglicht, wo
Effizienz in diesen Zeiten mehr
denn je benötigt wird.“
Prof. Dr. Dr. h.c. Michael ten Hompel
Geschäftsführender Institutsleiter
Fraunhofer IML
#LogistikHilft
nicht nur für eine bessere medizinische
Unterwegsversorgung für alle Bus- und
Berufskraftfahrer auf den transeuropäischen
Verkehrswegen stark macht, sondern
sich mit einer eigenen Hygiene-Aktion
namens SaniStop bereits mit Beginn des
Corona-Lockdowns in Deutschland dafür
einsetzte, dass Lkw-Fahrer Zugang zu
sauberen Toiletten und Sanitäranlagen
haben – einem der späteren Herzstücke
der #LogistikHilft-Initiative. „Gemeinsam
haben wir dafür gesorgt, dass mancherorts
zum ersten Mal überhaupt ordentliche
Sanitäranlagen vorhanden sind – unter
anderem im Güterverkehrszentrum in
Bremen“, berichtet er. Ihm und seinen
Mitstreitern geht es allerdings nicht nur
darum, schnell und konkret zu handeln,
„wir wollen die Verantwortlichen auch
zum Nachdenken bringen“. Generell sei
in Deutschland noch eine Menge zu tun,
es gäbe so viele Brennpunkte. „Da, wo
es Parkplätze gibt, muss es einfach auch
vernünftige Sanitäranlagen geben“, betont
Fehrenkötter mit Nachdruck.
Schon vor der Corona-Krise waren die
Zustände an den Be- und Entladestellen
für die Lkw-Fahrer von höchst unterschiedlicher
Qualität. Es gab viele
Positivbeispiele – aber es gab auch viele
Negativbeispiele. Das Problem: Vor allem
an den Entladestellen, an denen es
schon vor Corona Optimierungsbedarf
gab, wurde die Situation durch die Pandemie
massiv verschärft. Gemeinsam
mit dem Bundesverkehrsministerium
wurde der BGL hier selbst aktiv. Unternehmen
wurden gezielt angesprochen,
Hilfe angeboten. Und es wurde auch
Druck aufgebaut – mit Erfolg.
Das Engagement von #LogistikHilft geht
jedoch über das Aufstellen von Sanitärcontainern
weit hinaus. So rief das Fraunhofer
IML Anfang April eine Vermittlungsplattform
für Logistikkapazitäten
ins Leben, die ihren Beitrag dazu leisten
sollte, Logistikketten aufrecht zu erhalten.
Eine virtuelle Pinnwand bringt dabei
Firmen, die Kapazitäten wie Mitarbeiter
oder Lagerfläche benötigen, mit all jenen
kostenlos, schnell und unkompliziert zusammen,
die genau dies bieten können.
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Ehrenpreis der Jruy
„Als zu Beginn der Corona-Pandemie
zahlreiche Autobahnraststätten,
Transportunternehmer und
Verlader ihre Toiletten und Duschen
verschlossen hatten, war es für
DocStop logisch, als Mitinitiator von
#LogistikHilft diesem Missstand
entgegenzuwirken. Durch die
Schaffung von Duschmöglichkeiten
konnten die Fahrerinnen und
Fahrern nun ihren grundlegenden
Bedürfnissen nach Hygiene wieder
nachkommen.“
Werner Bicker
Mobilitätsjournalist und
Vorstand DocStop
„Die Corona-Krise hat noch einmal
deutlich gezeigt, dass Lkw-Fahrer
das Rückgrat unserer Wirtschaft
sind. Das verdient nicht nur unseren
Respekt, sondern auch konkrete
Unterstützung. Gemeinsam wollen
wir nun langfristig diejenigen unterstützen,
die eine reibungslose Funktionsfähigkeit
von Transport und
Logistik ermöglichen.“
Ralf Merkelbach
BPW Bergische Achsen KG,
Leiter Key Account Management
Großflotten Europa
„Wir haben von Anfang an die
Empfehlungen des Bundes und der
Länder an die Hygiene und Sicherheit
ernst genommen und diese
nicht nur umgesetzt, sondern mit
einem eigenen MOSOLF Health
Protection Program erweitert. Das
wir uns der Initiative #LogistikHilft angeschlossen
haben, ist für uns
selbstverständlich. Nur mit gegenseitiger
Unterstützung können wir
diese Krise vernünftig bewältigen.“
Dr. Jörg Mosolf
MOSOLF SE & Co. KG,
Vorsitzender des Vorstands
Die Initiatoren
Ferner gehört zum Angebotsumfang
der Initiative auch ein Webshop, über
den Logistikbetriebe Schutzausrüstung
wie Mund-Nasen-Bedeckungen, FFP-
2-Masken und Desinfektionsmittel zu
besonders günstigen Konditionen anbieten.
Vier Cent pro Maske und Produkt
kommen darüber hinaus der Initiative
zugute. Mit den Spenden wird unter andere
die Anschaffung weiterer Dusch- und
Toilettencontainer finanziert.
Gewinner des einzigartigen und selbstlosen
Engagements von #LogistikHilft
sind aber nicht nur die Lkw-Fahrer und
alle, die unmittelbare Hilfe benötigen.
Auch die Unterstützer nehmen für sich
selbst eine Menge aus ihrem Einsatz
mit. „So etwas hat es noch nie gegeben,
direkter helfen kann man nicht“, freut
sich Joachim Feherenkötter über den
großen Erfolg. „Wir haben etwas angeboten
– und es wurde angenommen. Das
ist ein phantastisches Gefühl“, sagt er.
Einmalig sei auch der Zusammenhalt in
der Gruppe aller Beteiligten, „das tolle
Miteinander“.
Auch aus BGL-Sicht ist #LogistikHilft
ein Erfolg auf der ganze Linie: Man habe
nicht nur geredet, man habe sehr schnell
konkrete Maßnahmen umgesetzt, die von
den Fahrern auch anerkannt wurden,
lässt der Verband verlauten. „Und das“,
so die Rückmeldung des Verbandes, „war
einfach richtig“. ∞
„Direkter helfen kann man nicht.
Das ist ein phantastisches Gefühl.“
Joachim Fehrenkötter
Geschäftsführer Fehrenkötter
Transport & Logistik
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Corona News
Wenn die
gewohnte Welt
aus den Fugen
gerät …
Das Jahr 2020 hat die Logistik vor neue, ungeahnte Herausforderungen gestellt.
Covid-19, ein bisher unbekanntes Virus, setzte alte Regeln binnen kürzester Zeit
außer Kraft. Doch neue Herausforderungen bieten immer auch neue Chancen.
Das Motto lautet: Besondere Zeiten erfordern schnellere Lösungen.
Dezember 2019. Im chinesischen Wuhan erkranken immer mehr
Menschen an einer neuartigen Lungenkrankheit. Die dortige
Situation gerät außer Kontrolle und ein Virus, das später den
Namen Covid-19 erhält, beginnt seine Reise um die Welt. Aus
einer Krankheit wird eine Epidemie, aus der Epidemie eine Pandemie.
Auch Deutschland bekommt die Folgen davon deutlich
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Corona News
Mitarbeiterschutz und
große Pläne
Die eigenen Mitarbeiter liegen Dr. Jörg
Mosolf, geschäftsführender Gesellschafter
der Mosolf-Gruppe, besonders
am Herzen. Für ihren Schutz sorgt
das „MOSOLF Logistics Protection
Program“, ein betriebliches Maßnahmenkonzept,
das unter seiner Führung
entwickelt wurde. Seit dem 1. Mai
2020 ist der Zugang zu allen Mosolf-
Standorten damit nur noch über ein
sogenanntes Mosolf Health-Gate
möglich. Personen mit Atemwegssymptomen
oder Fieber erhalten keinen
Zutritt und müssen wieder nach Hause
gehen. Dass die Corona-Krise kein
Grund ist, sich von großen Plänen
einer Firma abbringen zu lassen, hat
der Logistikdienstleister ebenfalls
unter Beweis gestellt. So brachte die
TROPOS MOTORS Europe, ein Tochterunternehmen
der Mosolf-Gruppe,
2020 einen elektrisch angetriebenen
Lieferwagen auf den europäischen
Markt.
Unbürokratisch
ins Homeoffice
Die Johann Dettendorfer Spedition
hat mit Beginn der Corona-Krise für
mehr als die Hälfte der Mitarbeiter
eine Lösung zum Arbeiten von Zuhause
aus geschaffen. Spontan gelang es
dem Team, kurzfristig zwei Chargen
von je rund 50 komplett wieder aufbereiteten
Refurbished-Notebooks zu
beschaffen, die die IT-Abteilung direkt
mit einem eigenen Lkw abholen ließ.
Innerhalb nur eines Wochenendes
wurden die Rechner einsatzfähig
gemacht. Da Dettendorfer bereits
länger mit einem speziellen Client-
System arbeitet und große Teile der
Geschäftsprozesse bereits digitalisiert
hat, gelang die Umstellung kontaktlos.
Auch die Zusatzbelastung für die
Mitarbeiter der IT-Abteilung blieb
überschaubar. Profitieren konnte das
Unternehmen dabei von seinem
strikten Digitalisierungskurs, der bereits
in den Vorjahren eingeschlagen
worden war.
Offene Kommunikation
„ohne Filter“
Am 13. März kam die Corona-Krise in
der Gebrüder Weiss-Zentrale im Dreiländereck
zwischen Deutschland, der
Schweiz und Österreich an. „Quasi
noch am gleichen Tag haben wir
daher alle Kommunikationsaktivitäten
auf die neue Situation ausgerichtet.
Via Social Media, Newsletter und
unseren Unternehmenspublikationen
haben wir unter dem Hashtag #GWmoveson
ohne Filter über die noch nie
dagewesene Situation berichtet“,
erinnert sich Frank Haas, Head of
Corporate Brand Strategy & Communications.
Ebenso wichtig wie die
proaktive Corona-Kommunikation war
dem Unternehmen aber auch, nach
einigen Wochen wieder nahtlos zu
aktuellen Entwicklungsthemen zurückzukehren.
Unter anderem wurden
regionale Händler auf digitale Möglichkeiten
aufmerksam gemacht, um
coronabedingte Einschränkungen zu
überwinden
Dr. Jörg Mosolf (r.)
Georg Dettendorfer
Frank Haas
zu spüren. Immer mehr Menschen infizieren sich, der erste
Lockdown beginnt. Und die Pandemie zeigt seltsame Folgen.
Das Hamstern von Toilettenpapier, Mehl und Hefe etabliert
sich als saisonal aktuelles Bild der deutschen Kultur.
Auch die Logistik in Deutschland steht vor völlig neuen Herausforderungen.
Manche Branchen liegen am Boden, andere
boomen. Manche Lebensmittellogistiker freuen sich über eine
Sonderkonjunktur, der Onlinehandel erlebt eine nie dagewesene
Nachfrage. Kurier-, Express und Paketdienste berichten
von Auftragsvolumina, wie man sie sonst nur aus der Vorweihnachtszeit
kennt. Und doch, die Krise trifft sie letztlich alle – und
macht manche ganz besonders kreativ. Digitalisierung ist und
bleibt das Zauberwort, nicht nur der Logistikbranche. Wer
vorgesorgt und hier seine Hausaufgaben bereits in den Jahren
zuvor gemacht hat, profitiert.
Doch auch wenn die Logistik in Deutschland weitestgehend
reibungslos funktionierte und Lieferketten aufrecht erhalten
werden konnten – die Herausforderungen der vergangenen
Monate waren beachtlich. Unternehmen im Straßengüterverkehr
hatten mit geschlossenen Grenzen und langen Wartezeiten
zu kämpfen, Lkw-Fahrern wurde vielerorts der Zugang
zu hygienischen Toiletten und sonstigen sanitären Anlagen
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Corona News
Wenn das Pandemieszenario
fehlt
„Ein fehlendes Pandemieszenario in
ihren Risikomanagement-Aktivitäten
war für viele unserer Mitgliedsunternehmen
die größte Herausforderung“,
sagt Dr. Silvius Grobosch, Hauptgeschäftsführer
des Bundesverbandes
Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik
e.V. (BME). Sehr schnell sei klar
geworden, dass nur wenige Firmen
auf eine Krise dieses Ausmaßes vorbereitet
waren. Mit Blick auf künftige
mögliche Katastrophen und Notfälle
sei es notwendiger denn je, den Fokus
auf vorausschauendes und professionelles
Supply Chain Risk Management
zu richten. Hier seien vor alle
Einkäufer, Logistiker und Supply Chain
Manager in der Pflicht. Bereits in den
ersten Wochen nach dem Ausbruch
der Corona-Krise hatte der BME mit
seinen Mitgliedern die Situation analysiert
und damit begonnen, das Ausmaß
der Lieferkettenprobleme in den
einzelnen Branchen zu erfassen.
Skype-Inventur mit
Wirtschaftsprüfer
Seit Mitte März brauchen Kunden und
Wirtschaftsprüfer für eine Inventur
nicht mehr persönlich vor Ort in den
Logistikcentern zu sein: Der Logistikdienstleister
GROUP7 bietet Inventuren
per Skype an allen Lagerstandorten
in Deutschland auf mehr als
220.000 Quadratmetern an. Nach
Abschluss der Inventurhauptzählung
werden die Zählergebnisse elektronisch
an den jeweiligen Wirtschaftsprüfer
übermittelt. Dieser wählt dann
bestimmte Artikel als Stichproben aus.
Im nächsten Schritt organisiert
GROUP7 eine Videokonferenz, in der
die einzelnen Stellplätze der Artikel
angesteuert werden, um für die vorab
ermittelte Anzahl den physischen
Beweis zu erbringen. Die erste Skype-
Inventur führte GROUP7 Mitte März im
Logistikcenter Kelsterbach bei Frankfurt
durch, eine optimale Lösung,
wenn eine klassische Inventur nicht
möglich ist.
Flexibilität durch ein
großes Netzwerk
„Als wir mit unseren Planungen für
2020 in die finale Phase gingen, konnte
keiner mit dem tatsächlichen Verlauf
rechnen. Anfang März überschlugen
sich dann auch in Mitteleuropa
die Ereignisse und veränderten dabei
in vielen Fällen möglicherweise nicht
alle gängigen Anforderungen an die
Logistik, aber doch zumindest vielfach
die gewohnte Form der Transportabwicklung“,
erinnert sich Maximilian
Schäfer, Co-Founder und Managing
Director bei InstaFreight, an den Beginn
der ersten Hochphase der Corona-Pandemie.
Durch ein großes Partnernetzwerk
von rund 25.000
europäischen Fuhrunternehmern
gelang es dem Logistikdienstleister,
flexibel auf Änderungen des Transportvolumens
reagieren. Als die
Nachfrage bei den Kunden durch
Hamsterkäufe stieg, konnten so
schnell Transportkapazitäten zur
Verfügung gestellt werden.
Dr. Silvius Grobosch
Inventur via Skype
Maximiian Schäfer
verwehrt. Das Angebot an Luftfrachtverbindungen verringerte
sich ebenfalls deutlich, die Transportkosten schnellten in die
Höhe. Auch Häfen wurden geschlossen, in Asien stapelten
sich Unmengen von Containern, die nicht weitertransportiert
werden konnten. Die Nachfrage nach Transporten in der
Lebensmittellogistik erreichte Rekordwerte. Derweil lag die
Automotivebranche am Boden.
Zur Sorge, die Lieferketten aufrecht zu erhalten und eine Versorgung
mit Waren und Gütern sicherzustellen, kommt auch
auf die Logistik ein weiteres Problem zu: Der Schutz der eigenen
Mitarbeiter. Während Homeoffice im Lager schlichtweg nicht
möglich ist, loten zahlreiche Speditionen ihre Möglichkeiten
aus und schicken alle Mitarbeiter, deren Tätigkeiten es zulassen,
zum Arbeiten in die eigene Wohnung und ins eigene Haus.
Doch was ist mit den Angestellten im Lager? Hier gilt es, alle
erdenklichen Hygienevorschriften so gut wie möglich umzusetzen,
um eine Ansteckung für die Mitarbeiter während der
Arbeit weitestgehend zu vermeiden oder das Risiko so gut wie
möglich zu minimieren. Ein Unternehmen, das dies vorbildlich
geschafft hat, ist die Mosolf-Gruppe mit Sitz im schwäbischen
Kirchheim/Teck. Um Expertenempfehlungen umzusetzen
und den Schutz der Mitarbeiter zu erhöhen, hatte das Unternehmen
unter der Führung von Dr. Jörg Mosolf ein eigenes
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Corona News
Mit Automatisierung
gegen Infektionen
„Unsere Kunden haben seit dem
Ausbruch der Pandemie berichtet,
dass sie aufgrund ihrer Automatisierungslösungen
nur sehr wenige Infektionsfälle
im Lager hatten“, sagt Claus
Weigel, International Senior Sales
Manager DACH-Region bei Packaging
by Quadient. Das Unternehmen
entwickelt Lösungen für passgenaue
Verpackungen.
Verpackungslösungen aus der CVP-
Reihe können mit einer oder zwei
Personen in der Produkteingabe
bedient werden. Der Mindestabstand
kann gewahrt werden. Mit einer Maschine
können bis zu 20 Mitarbeiter an
manuellen Packstationen ersetzt
werden. Das heißt: Die Zahl der Lagermitarbeiter
sinkt signifikant. „In Gesprächen
höre ich von so manchem
Logistikentscheider, dass aufgrund der
Corona-Krise Automatisierungsvorhaben
vorgezogen werden“, betont
Claus Weigel.
Pandemieklausel für
mehr Sicherheit
Den Kunden die Welt einfacher machen.
Auf diesen Grundsatz setzte der
Versicherungsmakler Schunck. So
wurde in den Bereich der Transportund
Verkehrshaftungsversicherungen
eine so genannte „Pandemieklausel“
integriert. „Sie soll dabei helfen, dass
sich für unsere Kunden, die in systemrelevanten
Bereichen arbeiten, von
vorneherein keine Nachteile im Versicherungsschutz
ergeben“, erklärt
Peter Kollatz, Geschäftsführer und
Leiter der Fachbereiche Schaden und
Recht, das Prinzip. „Es wird klargestellt,
dass sich der Versicherer nicht auf
Leistungsfreiheit wegen Obliegenheitsverletzung
berufen kann.“ Neben
der Rechtssicherheit trage die Klausel
auch zum Gesundheitsschutz der
Fahrer, Zulieferer, Zusteller, Lagermitarbeiter
und letztlich auch der Empfänger
bei. Vermeidbare Kontakte
könnten damit einfach unterlassen
werden.
IT bringt Transparenz in
die Lieferketten
Die Mitarbeiter von Setlog konnten in
den vergangenen Monaten unter
anderem in der Fashionbranche
beobachten, wie Supply-Chain-Experten
unermüdlich versuchten, Probleme
zu lösen. Mehr als 100 Brands
nutzten die SCM-Lösung des Unternehmens,
um auf Lockdowns zu
reagieren. Sie und ihre Supply-Chain-
Partner leisteten Unglaubliches: Erst
buchten sie in Windeseile Seefrachtlieferungen
auf Luftfracht um, weil
Häfen in China nicht mehr funktionierten.
Nachdem die Läden hierzulande
schließen mussten und die
Läger überliefen, buchten sie Lieferungen
auf langsame Seefracht um und
suchten gemeinsam mit Lieferanten
Lösungen. Manche Unternehmen
waren sogar in der Lage, schnell auf
dringend benötigte Produkte wie
Masken umzusteigen und auch für
diese Artikel mithilfe der IT die Supply
Chain transparent zu halten.
Automatisierte Verpackung
Peter Kollatz
Flexible Fashionbranche
betriebliches Maßnahmenkonzept entwickelt, das so genannte
„MOSOLF Logistics Protection Program“. So ist seit dem
1. Mai 2020 der Zugang zu allen Mosolf-Standorten nur noch
über ein sogenanntes Mosolf Health Gate möglich. Personen
mit Atemwegssymptomen oder Fieber erhalten keinen Zutritt
zum Gelände. Bereits Anfang März, und damit weit vor vielen
anderen Unternehmen, hatte der Konzern Handlungsempfehlungen
im Umgang mit Corona gruppenweit kommuniziert
und umgesetzt. So wurden an den Standorten unter anderem
Wasch- und Desinfektionsmöglichkeiten aufgestellt, Mitarbeiter
in Homeoffice oder Schichtbetrieb eingeteilt und persönliche
Schutzkleidung an alle Standorte verteilt. Diese Maßnahmen
dienen nicht nur dem Schutz der Mitarbeiter, sondern ebenfalls
dem Fortbestehen des gesamten Wirtschaftskreislaufes
der Automobillogistik, in welchem die Mosolf-Gruppe mit 38
Standorten eine gewichtige Rolle einnimmt. Schließich hätte
schon ein positiver Fall zur Schließung eines gesamten Hubs
führen und damit die Liefer- und Logistikketten ins Stocken
bringen können.
Dass Herausforderungen dazu da sind, sie anzunehmen und
unbürokratische und kreative Lösungen zu finden, hat auch
die Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans mit Hauptsitz in
Nussorf am Inn unter Beweis gestellt. So war es dem IT-Team
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Corona News
Die Bedeutung
digitaler Prozesse
„Wir gehen davon aus, dass Unternehmen
künftig einen größeren Schwerpunkt
auf die Schaffung von Transparenz
in ihren mehrstufigen Lieferketten
legen werden“, betont Steffen Bersch,
CEO der SSI SCHÄFER Gruppe, im
Rückblick auf die vergangenen Monate.
„Um widerstandsfähiger zu
werden, sollten sie über die Bestände
hinaus auch wissen, was in der vorund
nachgeschalteten Lieferkette
passiert und wie zum Beispiel ein
plötzlicher Anstieg oder Rückgang der
Verbrauchernachfrage bewältigt
werden kann.“ Digitalisierte Prozesse
und der Einsatz einer modernen
Logistiksoftware seien hierfür die
Voraussetzung, Nachhaltigkeit ein
weiterer Punkt. „Die Coronakrise mit
dem Lockdown und den vielen Beschränkungen
steht in scharfem Kontrast
zu dem „Höher, schneller, weiter“,
das unseren Alltag bisher prägte“,
macht er mit Nachdruck deutlich.
Auf ins virtuelle
Klassenzimmer
Was macht ein Intralogistiker wie
STILL, wenn die Welt in den Lockdown
versetzt wird? Man entwickelt neue
Lösungen. Um die Vertriebskollegen
auch in der Corona-Krise weiter mit
aktuellen Informationen versorgen zu
können, ging im März das virtuelle
Klassenzimmer ans Netz. Zum ersten
Unterricht „kamen“ 30 Mitarbeiter aus
über zehn Ländern. Gesendet wurde
via Videokonferenz aus einem Trainingsstudio.
Der „Unterricht“ bestand
aus einer Kombination aus Videound
Textchat, Screensharing, Gruppenarbeiten
in virtuellen Arbeitsräumen
und Live-Kamera-Streams aus
der Trainingshalle. Es folgten dutzende
weitere virtuelle Trainingseinheiten.
Im Mai versammelten sich gar 117
internationale Service-Trainer. Fazit:
Die Resonanz ist so positiv, dass STILL
das interaktive Klassenzimmer auch
künftig als Ergänzung weiter ausbauen
möchte.
Prozessoptimierung durch
„Corona Task Force“
Die TGW Logistics Group hat im Februar
eine „Corona Task Force“ installiert
und diese unmittelbar nach dem
Shutdown entsprechend verstärkt.
Diese Teams aus internationalen
TGW-Spezialisten haben die Situation
tagesaktuell bewertet und entsprechende
Maßnahmen für die Produktion,
die Realisierung oder Lifetime
Services abgeleitet. „Darüber hinaus
haben wir Prozesse verändert und
angepasst“, berichtet TGW-CEO Harald
Schröpf. „Wichtig ist meines Erachtens,
die Krise nicht nur als Bedrohung
zu verstehen – bei allen
unbestreitbar negativen Effekten auf
die Gesellschaft und unser Wirtschaftssystem.
Die Pandemie bietet
auch die Chance, neue Möglichkeiten
zu erkennen und entsprechend zu
agieren. Diesbezüglich haben wir in
übergreifenden Opportunity-Workshops
Maßnahmen erarbeitet, bewertet
und priorisiert“, führt er an.
Steffen Bersch
Im virtuellen Klassenzimmer
Harald Schröpf
des Unternehmens gelungen, zwei Chargen von je rund 50
komplett wieder aufbereiteten Refurbished-Notebooks zu beschaffen,
die die IT-Abteilung mit einem eigenen Lkw abholen
ließ. Innerhalb nur eines Wochenendes wurden die Rechner
einsatzfähig gemacht. Da Dettendorfer bereits länger mit
einem speziellen Client-System arbeitet und große Teile der
Geschäftsprozesse bereits digitalisiert hatte, gelang die Umstellung
kontaktlos und ohne große Zusatzbelastung für die
IT. Unterdessen leitete das Dettendorfer-Führungsteam die
Corona bedingte Umstrukturierung des Unternehmens ein.
Während die Hälfte der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
fortan ihren Tätigkeiten durch die schnelle Anpassung der
IT-Strukturen von zuhause aus nachgehen konnte, stellte es
keine große Schwierigkeit dar, für die verbliebenen Mitarbeiter
eine Arbeit vor Ort unter Einhaltung der nötigen Abstandsregeln
zu ermöglichen. Auch für die Fahrer wurden Vorkehrungen
getroffen und Toiletten sowie Duschmöglichkeiten
zur Verfügung gestellt. Gleichzeitig galt es, die Fahrer, die im
März und April noch bei Fahrten Richtung Italien im Einsatz
waren, zu separieren. Dies wurde durch die Aufteilung auf
einen zweiten Standort gelöst.
Doch die Corona-Krise brachte noch weitere Hinternisse mit
sich – so unter anderem beim Intralogistiker STILL. Hier stellte
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Corona News
Ein Butler für den
Apothekenbesuch
Die Firma Aponet ist eine 100-prozentige
Tochter der KNAPP AG, Spezialist
für Lagerautomatisierung und Lagersoftware.
Das Unternehmen entwickelte
im Rahmen der Corona-Krise
innerhalb von nur drei Wochen eine
Stele für kontaktlose Einlasskontrollen
und Wartekommunikation vor Geschäften
und Apotheken. Sie stellt
sicher, dass die geltenden Abstandsregeln
eingehalten werden und verhindert
bei Bedarf ein Überschreiten
der pro Quadratmeter empfohlenen
Personenanzahl. Eintreten oder Warten?
Der so genannte „Digital Butler“
signalisiert dies deutlich und verständlich.
Während die Kunden warten,
können Serviceleistungen und Aktionen
auf dem Display angezeigt oder
beispielsweise die Kundenkarte eingelesen
werden. Bei Bedarf springt
nach Angaben von Aponet automatisch
eine individuell gestaltbare
Diashow an.
Mit Gelassenheit
ins Homeoffice
ForkOn aus Haltern am See hat die
Corona-Krise als Chance genutzt. Das
Start-up, das eine herstellerunabhängige
Software zum Flottenmanagement
von Gabelstaplern anbietet, hat
sein Geschäftsmodell erweitert. Mit
Beginn der Krise hat auch das Team
rund um Managing Director Tim Klauke
den Weg ins Homeoffice angetreten.
Doch der Anbieter von ForkX,
einer herstellerunabhängigen Software
zum Flottenmanagement von
Gabelstaplern und anderen Intralogistikfahrzeugen,
hat den Ausnahmezustand
zum Anlass genommen, mit
Ruhe und Gelassenheit das eigene
Angebot zu erweitern. Um Unternehmen
kurzfristig zu unterstützen, nimmt
ForkOn nun auch eine Beraterrolle ein
und bietet Audits an, in deren Rahmen
die Gablerstaplerflotten auf Effizienz
überprüft werden. Dies soll dabei
helfen, kurzfristige Einsparungspotenziale
aufzudecken.
Videobotschaften für
die Mitarbeiter
Die Corona-Krise begann für Harald
Seifert mit der großen Angst, das Virus
könnte sein jahrzehntelang aufgebautes
Lebenswerk Seifert Logistics Group
zerstören. Doch das Seifert-Team
meisterte die Herausforderungen sehr
gut, drehte jeden einzelnen Stein im
Unternehmen um und hinterfragte
jeden Kostenblock. Am Ende zahlte
sich die Positionierung und Diversifizierung
der vergangenen Jahre aus. Zwar
mussten 1.500 Mitarbeiter übergangsweise
in Kurzarbeit und an einigen
Standorten, vor allem im Automotive-
Bereich, ging die Leistung auf null
Prozent zurück. Gleichzeitig boomten
andere Bereiche: Die Logistik für Toilettenpapier
stieg auf 130 Prozent Leistung
an. Während der Krise wandte
sich Seifert mit einer Videobotschaft
regelmäßig an seine Mitarbeiter und
informierte über neue Projekte. „Wir
sind sehr gut aufgestellt aus der Krise
gekommen“, betont er.
Einlasskontrolle für Apotheken
Tim Klauke
Harald Seifert
sich mit Beginn des Lockdowns die Frage, wie es in Zukunft
gelingen könnte, Verkäufer im Umgang mit neuen Staplern
und Flurförderzeugen zu schulen – eine Aufgabe, die bisher
die STILL-Akademie im Rahmen von Präsenzveranstaltungen
übernommen hatte. Doch statt nach Ausbruch der Corona-Pandemie
angesichts solcher Fragen in eine Schockstarre
zu verfallen, krempelte man bei STILL die Ärmel hoch und
zeigte, dass Lösungskompetenz auch in Krisenzeiten eine gemeinsam
gelebte Grundtugend bleibt: Wenn die Teilnehmer
nicht zum Training kommen können, dann muss das Training
eben zu den Teilnehmern kommen! Bereits Ende März ging
das virtuelle Klassenzimmer ans Netz. Zum ersten Unterricht
kamen 30 Vertriebskollegen und Vertriebskolleginnen aus
über zehn Ländern. Gesendet wurde via Videokonferenz aus
einem Trainingsstudio. Der „Unterricht“ bestand aus einer
Kombination aus Video- und Textchat, Screensharing, Gruppenarbeiten
in virtuellen Arbeitsräumen und Live-Kamera-
Stream aus der Trainingshalle. Es folgten dutzende weitere
virtuelle Trainingseinheiten. Im Mai versammelten sich gar
117 internationale Service-Trainer im virtuellen Klassenzimmer.
Und das Ergebnis? STILL hat seinen klaren Schluss aus
den Erfahrungen der vergangenen Monate gezogen. Die Resonanz
ist so positiv, dass der Intralogistiker das interaktive,
virtuelle Klassenzimmer auch künftig weiter ausbauen und
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Corona News
Die Digitalisierung
als Schlüssel
„Die zentrale Erkenntnis aus der Krise
ist für mich: Digitalisierung ist für alle
Unternehmen in der Logistik wichtiger
denn je, wenn sie überleben wollen“,
betont Markus Vinke, Geschäftsführer
der TIS GmbH aus Bocholt. Das Unternehmen
nutzte die Krise als Chance,
um die länger geplante Digitalisierung
weiterer Arbeitsprozesse voranzutreiben.
Unter anderem wurde eine
digitale Telefonanlage in Betrieb
genommen, mit der die TIS-Mitarbeiter
auch im Homeoffice unter ihrer
Büronummer erreichbar sind. Zum
anderen wurde eine ebenfalls schon
lange geplante Plattform zum kollaborativen
Arbeiten eingeführt und
auch sofort begonnen, für aktuelle
Kundenprojekte damit zu arbeiten.
Die TIS-Software erlaubt jetzt unter
anderem eine digitale Unterschrift
und verfügt über eine Funktion, die
eine kontaktlose Zustellung von Sendungen
möglich macht.
Stationärer Handel
trifft E-Commerce
Bereits im Jahr 2008 hat Dr. Thomas +
Partner (TUP) die Tochterfirma gaxsys
gegründet, die stationäre Händler und
Webshop-Betreiber zusammenbringt.
Während der Corona-Krise kam dem
von gaxsys entwickelte gax-System,
das die Integration lokaler Ladengeschäfte
in die Bestellabwicklung des
Onlinehandels ermöglicht, eine besondere
Bedeutung zu. „Wir erhielten
viele Anfragen von stationären Händlern,
deren Läden geschlossen waren,
die aber volle Lager hatten und ihre
Ware verkaufen wollten“, berichtet
Philipp Kannenberg, Geschäftsführer
Sales bei der gaxsys GmbH. „Gleichzeitig
erreichen uns Berichte von
Webshop-Betreibern, die mit knappen
Beständen zu kämpfen haben,
etwa bei Homeoffice-Artikeln wie
Laptops oder Webcams. Wir haben
die Möglichkeit beide Seiten zusammenzubringen,
sodass sie voneinander
profitieren“, betont er.
Ein Roboter
am Empfang
Seit September begrüßt der digitale
Besucherassistent Hugo gemeinsam
mit seinen menschlichen Kollegen
Gäste am Empfang der WISAG-Zentrale
in Frankfurt. Im nächsten Schritt
sollen die humanoiden Roboter auch
bei Kunden von WISAG eingesetzt
werden und dort die Empfangsteams
unterstützen. Hugo kann angekündigte
Besucher eigenständig anmelden
und führt in etwa zwei Minuten den
kompletten Check-in-Prozess selbstständig
und vollautomatisch durch. Er
begrüßt Gäste mit Sprachausgabe,
scannt Ausweise, gleicht Gesichter ab,
gibt Besucherkarten aus und erklärt
bei Bedarf den Weg durchs Haus.
Damit ermöglicht das Gerät gerade
auch zu Corona-Zeiten einen weitestgehend
kontaktlosen Zutritt zu Zentralen
sowie Niederlassungen und leistet
seinen Beitrag dazu, eine mögliche
Ansteckungsgefahr auf ein Minimum
zu reduzieren.
Markus Vinke
Philipp Kannenberg
Hugo
als Ergänzung zu den Präsenztrainings langfristig fortführen
wird. Doch wer in der Logistik nicht am Laptop sitzt, sondern
im Distributionszentrum für den physischen Warenumschlag
sorgt, begiebt sich täglich in die Gefahr einer Ansteckung mit
Covid-19. Die AHA-Formel und das Lüften regieren den Joballtag.
Doch langfristig ist es nicht damit getan, dass Logistikunternehmen
Masken verteilen,Desinfektionslösungen aufstellen
oder auf dem Boden Linien aufkleben, die zum Abstandhalten
auffordern. So liegt es nahe, dass Covid-19 die Automatisierung
und Digitalisierung der Intralogistik auch künftig weiter
nach vorne treiben wird. Bereits heute können viele Lagerbereiche
automatisiert werden. Automatisierte Lkw-Entladung,
Shuttle-Systeme, Kommissionierroboter sind nur einige Beispiele.
So wie Mosolf, Dettendorfer und STILL haben es viele
Unternehmen in der Logistik gemacht: Sie haben eigene Potenziale
genutzt und nach kreativen Lösungen gesucht, um an den
Herausforderungen der Corona-Pandemie nicht zu zerbrechen,
sondern sich effektiv für eine Zukunft aufzustellen, von der am
heutigen Tag noch niemand weiß, welche neuen Herausforderungen
sie mit sich bringt. Dieser Artikel zeigt noch zahlreiche
Beispiele von Unternehmen aus der Logistik, die ihren ganz
eigenen Weg zur Bewältigung der Krise gefunden haben. Die
ausführlichen Berichte sind online in unserem Blog „Best of
Logistics“ und www.bestoflogistics.de zu finden. ∞
Seite 64

Experience Connectivity
May 4–7, 2021
Messe München
transportlogistic.de

Logistics Hall of Fame – Jury
Die Jury der Logistics Hall of Fame
Detthold Aden, Mitglied der Logistics Hall of Fame
2012, Bremen/Brasilien
Snejina Badjeva, Chefredakteurin LOGISTIKA,
Bulgarien
Dorothee Bär MdB, Staatsministerin für Digitalisierung
bei der Bundeskanzlerin, Berlin
Winfried Bauer, Chefredakteur f+h Fördertechnik,
Materialfluss, Logistik 4.0, Mainz
Bernd Biehl, stellvertretender Chefredakteur Lebensmittel
Zeitung, Frankfurt/M.
Steffen Bilger MdB, Parlamentarischer Staatssekretär
beim Bundesminister für Verkehr und digitale
Infrastruktur, Berlin
Dave Blanchard, Chefredakteur Material Handling
& Logistics und Ressortleiter bei IndustryWeek,
Cleveland, Ohio
Marten Bosselmann, Vorsitzender des Bundesverbands
Paket & Expresslogistik (BIEK) e.V., Berlin
Prof. Dr.-Ing. Rainer Bruns, Leiter des Lehrstuhls für
Maschinenelemente und Technische Logistik an
der Helmut Schmidt Universität, Hamburg
Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen, Inhaber des Lehrstuhls
für Verkehrssysteme und -logistik der Universität
Dortmund, Leiter des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss
und Logistik (IML)
Christian Doepgen, Chefredakteur und Verlagsleiter
des International Transport Journal (ITJ), Basel
Frank Dreeke, Vorstandsvorsitzender der BLG
LOGISTICS GROUP, Bremen
Prof. Dr. Dirk Engelhardt, Vorstandssprecher des
Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und
Entsorgung (BGL) e.V., Frankfurt/M.
Karl Michael Fischer, Geschäftsführer der LKZ Prien
GmbH, Prien a. Chiemsee
Prof. Dr. Johannes Fottner, Inhaber des fml – Lehrstuhl
für Fördertechnik Materialfluss Logistik, Technische
Universität München
Cornelius Geber, Geschäftsführender Gesellschafter
der CG Beteiligungs- und Management
GmbH, Hamburg
Johannes Giloth, Chief Procurement Officer and
SVP of Global Operations bei Nokia, München
Jacqueline Goebel, Redakteurin bei der WirtschaftsWoche,
Düsseldorf
Silvius Grobosch, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands
Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik
(BME) e.V., Frankfurt/M.
Matthias Gründler, CEO TRATON SE, München
Frauke Heistermann, Non Executive Board Member,
BEFESA S.A., Frankenthal
Gunnar Herrmann, Vorsitzender der Geschäftsführung
der Ford-Werke, Köln
Prof. Kai Hoffmann, Director Logistics School
und Studiengangsdekan an der Europäischen
Fernhochschule (Euro-FH), Hamburg
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel, Geschäfts
führender Institutsleiter Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik (IML), Dortmund, Inhaber
des Lehrstuhls für Förder- und Lagerwesen an der
Universität Dortmund, Mitglied der Logistics Hall
of Fame 2013
Dr. Heike van Hoorn, Geschäftsführerin Deutsches
Verkehrsforum (DVF) e.V., Berlin
Frank Huster, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands
Spedition und Logistik (DSLV) e.V., Berlin
Tomasz Janiak, Leiter Verlagsabteilung, Redaktion
Zeitschrift Logistyka, Institut für Logistik und
Lagerwirtschaft, Poznań
Thilo Jörgl, Geschäftsführender Gesellschafter
impact media projects GmbH, Ismaning
Anders Karlsson, Chefredakteur „Svensk Åkeritidning“,
Stockholm
Prof. Dr. Dr. h. c. Wolfgang Kersten, Leiter des Institutes
für Logistik und Unternehmensführung, TU
Hamburg-Harburg
Prof. Dr. Christian Kille, Hochschule Würzburg,
Institut für Angewandte Logistik IAL
Klaus Koch, freier Journalist, Donaueschingen
Dr. Jochen Köckler, Mitglied des Vorstands der
Deutschen Messe AG, Hannover
Horst Kottmeyer, Aufsichtsratsvorsitzender des
Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und
Entsorgung (BGL) e.V., Frankfurt/M.
Bernard Krone, Geschäftsführer Bernard Krone
Holding GmbH & Co. KG, Werlte
Univ.-Prof. Dr. Sebastian Kummer, Vorstand des
Institutes für Transportwirtschaft und Logistik,
Wirtschaftsuniversität Wien
Bernd Maienschein, Chefredakteur MM Logistik,
Würzburg
Jos Marinus, Präsident der European Logistics
Association (ELA), Brüssel
Jürgen Maidl, BMW Group, Leiter Produktionsnetzwerk
und Logistik, München
Andreas Marquardt, Präsident des Bundesamtes
für Güterverkehr (BAG), Köln
Bernd Melcher, Vorstand KRAVAG-SACH Versicherung
des Deutschen Kraftverkehrs VaG, Hamburg
Dr. Jörg Mosolf, Vorstandsvorsitzender der Mosolf
Group, Kirchheim unter Teck
Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der
Automobilindustrie (VDA) e.V., Berlin
Ralf Nagel, Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied
des Verbands Deutscher Reeder, Hamburg
Markus Olligschläger, Hauptgeschäftsführer des
Bundesverbands Wirtschaft, Verkehr und Logistik
(BWVL) e.V., Bonn
Maurizio Peruzzi, Chefredakteur Il Giornale della
Logistica, Mailand
Matthias Pieringer, Chefredakteur Logistik Heute,
München
Umberto de Pretto, Generalsekretär der International
Road Transport Union (IRU), Genf
Jochen Quick, Präsident des Bundesverbands
Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) e.V., Bonn
Szilvia Rapi-Jaubert, Herausgeberin und Chefredakteurin
von Supply Chain Monitor, Budapest
Matthias Rathmann, Chefredakteur trans aktuell,
Stuttgart
Andreas Reutter, Executive Vice President Global
Logistics Services, Robert Bosch GmbH, Stuttgart
Dr. Hansjörg Rodi, Vorsitzender der Geschäftsleitung
Kühne + Nagel Deutschland und der Region
Zentral- und Osteuropa
Isabel Rodrigo, Chefredakteurin Logística Profesional,
Madrid
Frank Schäfer, Präsident des Bundesverbands
Möbelspedition (AMÖ) e.V., Hattersheim/M.
Andreas Scheuer MdB, Bundesminister für Verkehr
und digitale Infrastruktur, Berlin, Schirmherr der
Logistics Hall of Fame
Hans-Joachim Schlobach, Geschäftsführer RS
Media Solutions, Herausgeber und Chefredakteur
BUSINESS+LOGISTIC, Wien
Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt, Institutsdirektor
Technische Universität Dresden, Fakultät Maschinenwesen,
Professur für Technische Logistik
Sascha Schmel, Geschäftsführer des Fachverbands
Fördertechnik und Intralogistik im Verband
Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA)
e.V., Frankfurt/M.
Dr. Robert Schönberger, Exhibition Group Director
transport logistic/ceramitec, Messe München GmbH
KR Gerhard Schlögel, Chefredakteur Logistik-
Kurier, Wien
Martin Schrüfer, Leitender Chefredakteur Materialfluss
und LT-manager, München
Sebastian Śliwieński, Chefredakteur Warehouse
Monitor, Poznań
Berthold Steber, Director Global Parts Logistics,
Rolls-Royce Power Systems AG, Friedrichshafen
Prof. Dr.-Ing. Frank Straube, Leiter Bereich Logistik
am Institut für Technologie und Management
der TU Berlin; Gastprofessor am CDHK der Tongji
Universität, Shanghai sowie der Universität St.
Gallen
Jarlath Sweeney, Chefredakteur Fleet Publications,
Claremorris (Irland)
Josip T. Tomasevic, Vice President & CPO, Global
Purchasing and Materials Management bei der
AGCO Corporation in Duluth, Georgia
Prof. Dr. Stephan M. Wagner, Direktor Executive
MBA ETH SCM, Eidgenössische Technische Hochschule
Zürich
Anita Würmser, Geschäftsführende Vorsitzende
der Logistics Hall of Fame, Geschäftsführende
Gesellschafterin impact media projects GmbH,
Ismaning
Seite 66

The Legenden Heros der of Logistics Logistik
Legenden der Logistik
Die Geschichte der Bewegung.
Als am 15. Mai 1966 die ersten Container im Bremer Überseehafen
ankommen, bricht ein neues Logistikzeitalter an. Mehr als 100 Jahre
früher setzt ein Garagen-Startup namens Schenker den ersten Sammelwaggon
mit Luxusartikeln für die Wiener Gesellschaft auf die
Schiene. Lkw und Gabelstapler revolutionieren den Transport. Just in
Time verändert die Automobilindustrie weltweit, Wissenschaft und
Forschung entstehen, Logistikketten werden zu Netzwerken. Logistik
wird professionell. Eine Branche entsteht, die Wert legt auf Image
und Innovation.
Eine Dokumentation der Meilensteine und ihrer Macher: Die Mitglieder
der Logistics Hall of Fame.
Seite 67

Legenden der Logistik
Franz von Taxis,
Johann Baptista von Taxis
Gottfried Schenker
1490
1873
Die erste zentral organisierte
Postverbindung ist der
Niederländische Postkurs
zwischen den Höfen
Innsbruck und Brüssel.
Begründer des
internationalen Postwesens
Franz (*1459 †1517) von Taxis (Tasso) und
sein Neffe Johann Baptista (*1470 †1541)
von Taxis (Tasso) bauten Ende des 15.
Jahrhunderts das erste länderübergreifende
Nachrichtensystem auf und legten
damit den Grundstein für das internationale
Postwesen und den Aufstieg der
Familie Thurn und Taxis.
Founders of the international
postal service
Franz (*1459 †1517) von Taxis (Tasso) and
his nephew Johann Baptista (*1470 †1541)
von Taxis (Tasso) set up in the 15th
century the first cross-border messaging
system, laying the foundation for the
international postal system and the rise
of the Thurn und Taxis family.
1322
Der Mailänder Bote
der Familien Spehler
und Vis (heute
Gebrüder Weiss) ist
Europas erster
Transportdienst. Die
gefährliche Route
verbindet zweimal
pro Woche Lindau
und Mailand auf 325
Kilometern.
Laufzeit: 5 Tage.
1490
Die Taxis-Post
bewältigt 166
Kilometer Postweg
täglich.
1492
Kolumbus entdeckt
Amerika.
1592
Die Reichspost der
Thurn & Taxis will
den Mailänder Boten
verbieten lassen. Sie
verliert den Prozess
nach 31 Jahren.
Der erste Sammelwaggon
transportiert Luxusartikel
für die Wiener Gesellschaft
der k.u.k. Monarchie von
Paris nach Wien.
Erfinder des Bahnsammelverkehrs
Gottfried Schenker (*1842 †1901) gilt als
Erfinder des Bahnsammelverkehrs. Er
hatte im Jahr 1873 erstmals die Idee,
Kleinsendungen zu bündeln und mithilfe
mehrerer Verkehrsträger über weite
Strecken kostengünstig und schnell zu
befördern. Damit legte er den Grundstein
für den internationalen Bahn-Sammelgutverkehr
und die Spedition Schenker.
Inventor of groupage transport
by rail
Gottfried Schenker (*1842 †1901) is seen
as the inventor of groupage transport. In
1873, he envisioned pooling small
consignments with different carriers to
transport them quickly and cost-effectively
over long distances, thus laying the
basis for international rail groupage and
the Schenker forwarding company.
Seite 68

Legends of Logistics
Gottlieb Daimler Henry Ford Ransom Eli Olds
1896
1903/1913
Daimlers erster Lkw hat 4
PS, 1,06 Liter Hubraum, eine
Nutzlast von 1500 kg und
wird umgerechnet für 45.000
Euro nach England verkauft.
Olds entwickelt 1903 die
progressive assembly line,
die einfache Form der
Fließfertigung. Das erste
Fließband setzt Ford ein.
1869
Der Sueskanal wird
eröffnet und Alfred
Nobel erfindet das
Dynamit.
Erfinder
des Lkw
Gottlieb Wilhelm Daimler (*1834 †1900)
gilt als Erfinder des Lastwagens und Pionier
des modernen Güterkraftverkehrs. Er
kann für sich in Anspruch nehmen, das
erfolgreichste Verkehrsmittel im Gütertransport
entwickelt und mitgebaut zu haben.
Am 1. Oktober 1896 lieferte die Daimler-
Motoren-Gesellschaft den ersten Lkw der
Welt mit dem Namen „Phönix“ aus.
Inventor of the truck
Gottlieb Wilhelm Daimler (*1834 †1900)
is seen as the inventor of the truck and
pioneer of modern freight transport. He
can claim to have developed and played
a part in building the most successful
means of freight transport ever. On October
1, 1896, Daimler-Motoren-Gesellschaft
delivered the world‘s first truck called the
“Phoenix”.
Erfinder der
Fließbandfertigung
Henry Ford (*1863 †1947) und Ransom
Eli Olds (*1864 †1950) gelten als Erfinder
der Fließbandfertigung. Sie haben durch
ihre Pionierarbeit in den Bereichen
Produktionslogistik und Transport die
Industrie und insbesondere die Automobilindustrie
weltweit revolutioniert.
Inventors of
assembly line production
Henry Ford (*1863 †1947) and Ransom
Eli Olds (*1864 †1950) are widely held to
be the inventors of assembly line production.
They revolutionised industry and
especially the automotive industry
worldwide through their pioneering work
in the fields of production logistics and
transport.
1876
Alexander Graham
Bell erfindet das
Telefon.
1886
Spyridon Louis siegt
beim ersten
neuzeitlichen
Marathonlauf in
2:58:50 Stunden
und läuft mit 16
km/h gleich schnell
wie Daimlers Lkw.
1903
Die Brüder Wright
starten zum ersten
Motorflug.
Seite 69

Legenden der Logistik
James E. Casey
Eugene Bradley
Clark
William H. Tunner
1907
1917
1948
Casey gründet mit 100
US-Dollar Startkapital die
American Messenger
Company. Sein erster
Zustellwagen ist ein
knallroter Ford T.
Clark erfindet den ersten
Plattformwagen mit Motor
und 1925 den Gabelstapler.
Tunner organisiert die
Berliner Luftbrücke, die über
zwei Millionen Berliner mit
Lebensmitteln versorgt.
Erfinder der Paketdienste
und Gründer von UPS
Der US-amerikanische Unternehmer
James E. Casey (*1888 † 1983) ist der
Erfinder der Paketdienste und Gründer
von American Messenger Company, des
ersten Paketdienstes der Welt und Vorläufer
von United Parcel Service (UPS).
Der US Postal Service, die amerikanische
Post, wurde erst sechs Jahre später gegründet.
Launcher of parcels
services and founder of UPS
US businessman James E. Casey (*1888
†1983) is the inventor of parcels services
and founder of the American Messenger
Company, the world’s first parcel service
and forerunner of United Parcel Service
(UPS). The US Postal Service was founded
six years later.
Erfinder des
Gabelstaplers
Eugene Bradley Clark (*1873 †1942) ist
der Erfinder des Gabelstaplers. Den
Urvater der heutigen Frontstapler stellte
Clark 1917 in den USA vor. Für diese aus
der täglichen Logistikpraxis kaum wegzudenkende
Innovation wurde er 2007
in die Logistics Hall of Fame aufgenommen.
Inventor of the
forklift truck
Eugene Bradley Clark (*1873 †1942) is
the inventor of the forklift truck. Clark
presented the forerunner of the modern
front-loading truck in the USA in 1917. He
was inducted into the Logistics Hall of
Fame in 2007 in recognition of this innovation,
without which today‘s logistics
activities would be unthinkable.
Organisator der
Berliner Luftbrücke
Der US-amerikanische Major General
William H. Tunner (*1906 †1983) war der
Organisator der Berliner Luftbrücke, die
1948/49 über zwei Millionen Berliner mit
Lebensmitteln versorgte. Er etablierte das
Flugzeug als ernstzunehmendes Transportmittel
in der Logistikkette und begründete
damit das moderne Lufttransportwesen.
The man who organised
the Berlin Airlift
US Major General William H. Tunner
(*1906 †1983) was the organizer of the
Berlin Airlift, which in 1948/49 supplied
more than two million Berliners with food.
He established the aircraft as a serious
means of transport in the logistics chain
and thus founded the modern air transport
system.
Seite 70

Legends of Logistics
Norman Woodland George Laurer Bernard Silver
1949
1974
1949 wird der Barcode
erfunden. Woodland erhält
1952 das US-Patent für die
Barcodetechnologie.
Erst 1974 wird in einer Filiale
der US-Supermarktkette Marsh
der erste Barcode auf einer
Packung Wrigley Juicy Fruit
Kaugummi gescannt.
1920
Erste Fernsehvorführung
im Royal
Institute of Great
Britain.
Erfinder des Barcodes
Die Studenten Norman Joseph Woodland
(*1921 †2012) und Bernard Silver (*1925 †1963)
entwickelten die Vorläufertechnik des Barcodes
(Patent-Nummer: 2,612,994, „Woodland und
Silver Patent“). George Laurer (*1925) gilt als
Erfinder des heutigen Barcodestandards UPC.
Der erste Strichcode bestand aus vier weißen
Linien auf dunklem Hintergrund. Damit
konnten sieben Artikel klassifiziert werden.
Inventers of the barcode
Students Norman Joseph Woodland (*1921
†2012) and Bernard Silver (*1925 †1963)
devised the technology that led to barcodes
(patent number: 2,612,994, “Woodland and
Silver Patent”). George Laurer (*1925) is
considered the inventor of the present
UPC barcode standards. The first barcode
consisted of four white lines on a dark
background. This made it possible to classify
seven articles.
1910
Premiere der
Luftfracht:
Die Wright Company
fliegt im Auftrag
eines Warenhauses
Fracht von Dayton,
Ohio, ins 100
Kilometer entfernte
Columbus.
1917
In Berlin gründet
sich der Normenausschuss
der
Deutschen Industrie
(später: DIN).
1941
Konrad Zuse baut
den ersten
Computer.
1948
Die UNO beschließt
die Menschenrechte.
1948
Die D-Mark kommt
und mit ihr die
Marktwirtschaft.
Hohe Inflation führt
zu Preissteigerungen.
Neun Millionen
Menschen gehen in
Deutschland auf die
Straße.
Seite 71

Legenden der Logistik
Lothar Raucamp
Gerhard Schäfer
Horst Mosolf
1950
1953
1955
Durch die Erhöhung der
Versicherungsprämien
geraten Transporteure in
Existenznot. Raucamp
gründet die Kravag und
rettet Existenzen.
Der stapelbare Kasten
mit Sichtöffnung an
der Vorderseite feiert
Weltpremiere auf der
Industriemesse in Hannover.
Mosolf lässt einen MB L
6600 samt Anhänger zum
ersten vollverkleideten
Autotransporter umbauen.
1959 entsteht der
Doppelstockaufbau.
Kämpfer für die
genossenschaftliche Idee
und Gründer von Kravag
Der Spediteur und Kravag-Gründer,
Lothar Raucamp (*1905 †1985), war ein
Kämpfer für die genossenschaftliche
Idee. Er gehört zu den großen Persönlichkeiten
der Logistik und hat als IRU-
Präsident und Präsident des Bundesverbandes
des Deutschen Güterfernverkehrs
die Branche maßgeblich international
geprägt.
Fighter for the cooperative
idea and founder of Kravag
Forwarder and founder of Kravag, Lothar
Raucamp (*1905 †1985), was a fighter
for the cooperative idea. He ranks among
the greats in logistics. In his roles as IRU
President and President of the Federation
of German Long-Distance Haulage he
put the industry firmly on the international
map.
Initiator des Systemgedankens
in der Behälterlogistik
Gerhard Schäfer (*1924 † 2015) hat den
Systemgedanken in der Behälterlogistik
eingeführt. Die Markteinführung und
Serienproduktion des „Lager-Fixkastens“,
maßgeblich durch Gerhard Schäfer, gilt
als Meilenstein der Intralogistik und
Grundstein für die Erfolgsgeschichte der
Firma SSI Schäfer.
Initiator of the system
concept and pioneer of
storage logistics
Gerhard Schäfer (*1924 †2015) implemented
the system concept in storage
logistics. The market launch and series
production of the stackable “storage
fix-box” decisively by Gerhard Schäfer, is
regarded as a milestone in intralogistics
and the fundament for the success
story of SSI Schäfer
Pionier der
Fahrzeuglogistik
Horst Mosolf (*1928 † 2015) ist ein Pionier
der Fahrzeuglogistik. Er hat neue Maßstäbe
bei spezialisierten Autotransporten
gesetzt und die Transportbranche in
diesem Segment revolutioniert. Bis
heute kommen die von Mosolf gesetzten
Standards in der Automobil- und Fahrzeuglogistik
zum Einsatz.
Pioneer of
vehicle logistics
Horst Mosolf (*1928 † 2015) was a pioneer
of vehicle logistics. He set new standards
in specialised road transport and revolutionised
this part of the transport industry.
The standards set by Mosolf are still
applied today in automotive and vehicle
logistics.
Seite 72

Legends of Logistics
1950
Die Formel 1 geht in Silverstone
an den Start. Es
gewinnt der spätere Weltmeister
Giuseppe Farina.
1954
Geburtsstunde der Fastfood-
Kette Burger King in Florida.
1955
Erster Lufthansa-Flug nach
dem Weltkrieg von Hamburg
nach München.
Malcom McLean
1966
Heidi Senger-Weiss
1968
1956
Der Begriff
Künstliche
Intelligenz
wird geprägt.
1967
Der erste
Geldautomat
wird in England in Betrieb
genommen.
1969
600 Millionen Menschen
sitzen vor den Bildschirmen,
als Neil Armstrong als
erster Mensch
den Mond betritt.
1969
Woodstock Music and Art
Festival –
3 Days of Peace and Music:
15.-18. August.
Am 15. Mai entlädt
die MS Fairland die
ersten Container im
Überseehafen Bremen.
Erfinder
des Containers
Malcom McLean (*1913 †2001) gilt als
der „Vater der Containerisierung“. Seinem
persönlichen Engagement und Kapital
ist es zu verdanken, dass sich der Container
als standardisierter Transportbehälter
Mitte des 20. Jahrhunderts weltweit
durchgesetzt hat.
Inventor
of the container
Malcom McLean (*1913 †2001) is considered
the “father of containerisation”. It
is due to his personal efforts and capital
that the container became the standardised
transport receptacle worldwide in the
mid-20th century.
Heidi Senger-Weiss
setzt Bench marks bei
der Professionalisierung
mittelständischer Logistiker
– zu einer Zeit, als Frauen
kein eigenes Konto haben
durften.
Logistikunternehmerin
und Impulsgeberin
Heidegunde „Heidi“ Senger-Weiss (*1941)
ist die Grande Dame der österreichischen
Logistik. Sie hat durch zahlreiche Impulse
die Wettbewerbsfähigkeit der Transportlogistik
über die Grenzen Österreichs
hinaus positiv beeinflusst und damit zur
Professionalisierung der Transportlogistikbranche
maßgeblich beigetragen.
Entrepreneur and source of
stimuli for logistics
Heidegunde “Heidi” Senger-Weiss (*1941)
is the grande dame of Austrian transport
logistics. She has generated numerous
stimuli that have had a positive effects
on the competitiveness of transport logistics
beyond the borders of Austria and
has played a key role in the professionalisation
of the transport logistics sector.
Seite 73

Legenden der Logistik
1970
Douglas Engelbart
lässt sich die
Computermaus
patentieren.
Frederick W. Smith
1971
Detthold Aden
1976
1973
Die erste Ölkrise
erschüttert Europa
und Watergate
die USA.
1973
Ein gewisser Martin
Cooper führt das
weltweit erste
Telefonat mit einem
Mobiltelefon.
Smith gründet Federal
Express. Der Namenszusatz
„Federal“ ist angelehnt an
die Federal Reserve Bank
und sollte dazu beitragen
Regierungsaufträge zu
erhalten.
Als UPS-Gründungsgeschäfts
führer treibt Aden
den Aufbau in Deutschland
voran. Am 16. August 1976
öffnete in Neuss die erste
Niederlassung außerhalb
der USA.
1977
Heftig umstritten: das
„Dampflokverbot“.
Die Deutsche
Bundesbahn
mustert die letzte
Dampflokomotive
aus.
Erfinder der Express-Logistik
und Gründer von Fedex
Der US-amerikanische Unternehmer
Frederick W. Smith (*1944) ist Erfinder der
Express-Logistik und Gründer von Fedex,
der ersten Übernacht-Express-Zustellfirma
der Welt. Smith gilt zudem als Erfinder
der Güterhubs im Luftverkehr.
Initiator of express logistics
and founder of Fedex
US businessman Frederick W. Smith
(*1944) invented express logistics and
founded Fedex, the world’s first overnight
express delivery company. Smith is also
considered to be the man who came
up with the idea of air freight hubs.
Impulsgeber der
modernen Logistik
Detthold Aden (*1948) zählt zu den herausragenden
Managerpersönlichkeiten
und Impulsgebern in der Logistik. Er hat
die Logistik maßgeblich geprägt und
dadurch nachhaltig zur Professionalisierung
der Logistik und zum Bedeutungszuwachs
des Logistikstandortes
Deutschland beigetragen.
Key source of stimuli
for modern logistics
Detthold Aden (*1948) is one of the
outstanding managerial figures and
sources of stimuli for logistics. He has
played a key role in shaping the nature
of modern logistics and thus made a
lasting contribution to the professionalisation
of logistics and to the growing
importance of Germany as a logistics
location.
1978
DEC-Mitarbeiter
Gary Thuerk geht
mit dem Versenden
von 400 Werbemitteilungen
als erster
Spammer in die
Computer-Geschichte
ein.
1979
Sony bringt den
Walkman auf den
Markt, Fedex das
Tracking & Tracing.
1980
Das erste
Solarenergie-
Flugzeug
absolviert seinen
Jungfernflug.
Seite 74

Legends of Logistics
Helmut
Baumgarten
Taiichi Ohno
Hanspeter
Stabenau
1976
1976
1978
Als Quereinsteiger
macht sich Baumgarten
auf, die Logistik zu
einer strategischen
Unternehmensfunktion
zu machen.
Das Toyota
Produktionssystem
revolutioniert die
Automobilproduktion
weltweit.
Mit 500 Mark Startkapital
vom BDI gründet Stabenau
die BVL. Mit dabei: Helmut
Baumgarten, Jürgen Busch,
Peter Höhndorf, Gernot
Lukas, Albert Schmitz, Klaus
Spicher und Manfred Türks.
Begründer der
ganzheitlichen
Logistik in Deutschland
Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. Helmut
Baumgarten (*1937) gilt in der zweiten
Hälfte des 20. Jahrhunderts als einer der
führenden Logistikwissenschaftler und
als Begründer der ganzheitlichen und
prozessorientierten Logistik in Deutschland.
Er leistet Pionierarbeit bei der Etablierung
einer modernen Logistik.
Founder of holistic logistics
in Germany
Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. Helmut
Baumgarten (*1937) is considered to be
one of the leading logistics scientists of
the second half of the 20th century and
the founder of holistic and process-oriented
logistics in Germany. He pioneered
the establishment of modern logistics.
Erfinder
von Kanban
Taiichi Ohno (*1912 †1990) hat die logistischen
Basismethoden „Pull-Prinzip”,
„Just-in-Time” und „Kanban” Mitte des 20.
Jahrhunderts entwickelt und erfolgreich
beim japanischen Automobilhersteller
Toyota umgesetzt.
Inventor
of kanban
In the mid-20th century, Taiichi Ohno
(*1912 †1990) developed the basic logistics
concepts of the „pull principle“,
“just-in-time” and “kanban”, successfully
implementing these concepts at Japanese
car maker Toyota.
Begründer der
Logistikbewegung
in Deutschland
Dr. Hanspeter Stabenau (*1934 †2020)
ist der Wegbereiter der modernen Logistik
und Begründer der deutschsprachigen
Logistikbewegung. Durch seine
charismatische Persönlichkeit und fachliche
Kompetenz hat sich die Logistik
binnen 20 Jahren zu einer in Politik und
Wirtschaft vielbeachteten Unternehmensdisziplin
entwickelt.
Founder of the German
logistics movement
Dr. Hanspeter Stabenau (*1934 †2020)
is the pioneer of modern logistics and
the founder of the German-speaking
logistics movement. Driven by his charming
personality and expertise, logistics
has developed into a much-noticed
corporate discipline in the worlds of
politics and business within 20 years.
Seite 75

Legenden der Logistik
Reinhardt
Jünemann
Horst Wildemann
Hans–Christian
Pfohl
1980
1980
1984
Jünemann legt den
Grundstein für das
Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik
(IML) in Dortmund.
Just in Time erobert
die deutsche
Automobilindustrie.
Maßgeblicher Treiber ist
Horst Wildemann.
Pfohl setzt der
amerikanischen Logistik
eine europäische entgegen,
mit der Frage: Welchen
Beitrag leistet die Logistik
zum Unternehmenswert?
Materialfluss-Papst und
Mitbegründer der
industriellen Logistik
Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c.
Reinhardt Jünemann (*1936) gilt in der
zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts als
der deutsche Materialfluss-Papst. Er hat
Pionierarbeit im Bereich der industriellen
Logistik geleistet.
Leading material flow expert
and co-founder of
industrial logistics
Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c.
Reinhardt Jünemann (*1936) is considered
the leading German expert for material
flows in the second half of the 20th
century. He has done pioneering work
in the field of industrial logistics.
Automobillogistik-Papst
in Deutschland
Univ.-Prof. Dr. Dr. habil. Dr. h.c. Horst
Wildemann (*1942) gilt als der Vater des
deutschen Just in Time-Konzeptes. Er hat
diese aus Japan kommende Logistik- und
Produktionsphilosophie an europäische
Verhältnisse angepasst, in den deutschen
Autokonzernen „eingeführt“ und weiterentwickelt.
German automotive
logistics guru
Professor Dr. Dr. habil. Dr. h.c. Horst Wildemann
(*1942) is regarded as the father
of the German Just in Time concept. He
adapted the originally Japanese logistics
and production philosophy to European
conditions, and “introduced” and optimised
it in Germany’s automotive manufacturing
companies.
Begründer der wissenschaftlichen
Logistikforschung
in Deutschland
Prof. Dr. Dr. h. c. Hans-Christian Pfohl
(*1942) ist einer der Begründer der wissenschaftlichen
Logistikforschung in
Deutschland und zu Beginn des 21.
Jahrhunderts einer der wenigen anerkannten
Repräsentanten der deutschen
Logistikforschung in der Welt.
Founder of scientific logistics
research in Germany
Prof. Dr. Dr. h.c. Hans-Christian Pfohl (*1942)
is one of the founders of scientific logistics
research in Germany and one of the
few representatives of German logistics
research who enjoy worldwide repute
at the beginning of the 21st century.
Seite 76

Legends of Logistics
Peer Witten
Heinz Fiege
Hugo Fiege
1985
1989
Witten setzt in den
80er und 90er Jahren
logistisch Maßstäbe für den
Internethandel, die später
zum Benchmark werden.
Wegbereiter des
Internethandels
Prof. Dr. Peer Witten (*1945) zählt zu den
Wegbereitern der modernen Logistik. Er
gilt als Vordenker in Sachen Nachhaltigkeit
und war an zahlreichen Meilensteinen
maßgeblich beteiligt oder hat sie
selbst umgesetzt. Insbesondere hat er
als Pionier im Internethandel logistisch
Maßstäbe gesetzt, die zum Benchmark
in der Branche wurden.
Paved the way for
Internet commerce
Prof. Dr. Peer Witten (*1945) ranks among
the pioneers of modern logistics. He is
regarded as a mastermind of sustainability
and has played a key role in numerous
milestones or implemented them
himself. As a pioneer of e-commerce in
particular, he set logistics standards that
have become the industry benchmark.
Urknall der Kontraktlogistik:
Mehrwerte sind gefragt und
Heinz Fiege und Hugo Fiege
erfinden die Kontraktlogistik.
Bis heute vielfach kopiert.
Pioniere
der Kontraktlogistik
Die Brüder Heinz Fiege (*1945) und Dr.
Hugo Fiege (*1949) gelten als die Erfinder
der modernen Kontraktlogistik. Ihnen
fällt bei der Entwicklung hin zu einer
modernen, umweltbewussten Full-Service-
Logistik eine herausragende Vorreiterrolle
zu.
Pioneers
of contract logistics
The brothers Heinz Fiege (*1945) and Dr.
Hugo Fiege (*1949) are regarded as the
inventors of modern contract logistics.
They play an outstanding pioneering role
in the development of modern, environmentally
conscious full-service logistics.
1981
IBM stellt den Personal
Computer (PC) vor.
1982
Der Commodore 64
ist in und der Student
Scott E. Fahlman erfindet
das Smiley :-).
1983
Das erste Handy von
Motorola wird
zugelassen. Gewicht:
800 Gramm.
1983
Internetadressen
gehen an den Start.
1985
Der Amerikaner
Chuck Hull erfindet
den 3D-Drucker.
1989
Am CERN startet ein
Projekt namens
WWW – kurz für
World Wide Web.
Seite 77

Legenden der Logistik
Rolf Schnellecke
Jeff Bezos
Peter Klaus
1990
1994
1995
Schnellecke übernimmt für
VW die Montage von Türund
Seitenverkleidungen
– die Blaupause für Value
Added Services in der
Automobillogistik.
Bezos gründet Amazon. Mit
Logistik, Kundenorientierung
und IT macht er aus dem
kleinen Internetbuchhändler
das größte Kaufhaus der
Welt.
„You can’t manage what
you can’t measure“: Mit
zwei Zahlen beendet Peter
Klaus das Schattendasein
der Logistik: 220 Milliarden
Euro Marktvolumen und 2,7
Millionen Beschäftigte.
Outsourcing-Taktgeber und
Innovator der Automobillogistik
Professor Rolf Schnellecke (*1944) hat
die Automobillogistik maßgeblich beeinflusst
und weiterentwickelt. Seine frühen
Ansätze, Transport- und Lagerprozesse
um Value Added Services bis hin zu
Produktionstätigkeiten zu erweitern,
waren visionär und hatten bahnbrechenden
Einfluss auf die Automobillogistik.
Outsourcing trendsetter and
innovator of automotive
logistics
Professor Rolf Schnellecke (*1944) has
significantly influenced and developed
automotive logistics. His early approaches
to extending transport and warehouse
processes with value-added services up
to production activities were visionary
and had a groundbreaking influence on
automotive logistics.
Revolutionär von
E-Commerce und Logistik
Jeff Bezos (*1964) hat die Versandhandelslogistik
revolutioniert. Er erkannte als
erster, dass Software und Logistik der
Schlüssel sind, um den einkaufsgetriebenen
Handel in einen nachfragegetriebenen
Onlinehandel zu verändern.
Mit der Kombination aus Software, Liefereffizienz
und Automatisierung hat er
die Branche grundlegend verändert.
Revolutioniser of
E-Commerce and Logistics
Jeff Bezos has revolutionised logistics in
the mail order sector. He was the first to
realise that software and logistics are key
to the shift from purchasing-driven trading
to demand-driven online trading. Thanks
to a combination of software, efficient
delivery and automation, he transformed
the sector from the ground up.
Vermesser der
Logistikbranche
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
(*1944) gelang es als erstem, präzise
Zahlen für das Marktvolumen und die
Beschäftigten in der deutschen Logistik
zu ermitteln. Damit wurde es amtlich: Die
Logistik ist der drittgrößte Wirtschaftsbereich
Deutschlands. Die Logistikbranche
war geboren.
Statistician
of logistics
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
(*1944) was the first person to determine
precise figures for the market volume
and number of employees in the German
logistics sector. This made it official: Logistics
is the third largest economic
sector in Germany. The logistics industry
was born.
Seite 78

Legends of Logistics
1990
Deutsche
Wiedervereinigung.
1990
Das weltweite Human
Genome Project zur
Entschlüsselung des
menschlichen Genoms
wird gegründet.
1994
Die Deutsche Bahn AG
wird am 1. Januar
gegründet.
1999
Erich Staake
2000
Michael ten
Hompel
1996
Nach über 113 Jahren
wird die Firma AEG im
Handelsregister gelöscht.
Das Unternehmen war
der zeitweilig größte
Elektrokonzern der Welt.
1997
Diana, Princess of Wales,
wird beigesetzt. Mit 2,5
Milliarden Zuschauern ist
es das bis dahin
weltweit größte Medienereignis.
2000
Die Dotcom-Blase platzt.
2001
Terroranschläge auf das
World Trade Center.
2002
Der Euro wird in 12
EU-Staaten eingeführt.
2007
Apples iPhone kommt
auf den Markt.
Erich Staake legt mit dem
logport-Konzept den
Grundstein für eine neue
Hafenlogistik, die weltweit
zum Benchmark wird.
Modernisierer der
Hafenlogistik
Erich Staake (*1953) hat die Binnenhafenlogistik
in eine neue Ära geführt. Auf
der Basis des logport-Konzepts hat er
den Duisburger Hafen als multimodalen
Logistikstandoprt neu erfunden und international
zum Benchmark gemacht.
Er hat eindrucksvoll gezeigt, wie Logistik
die Wirtschaftskraft und Lebensqualität
einer ganzen Region stärkt.
Moderniser of
port logistics
Erich Staake (*1953) has led inland port
logistics into a new era. On the basis of
the logport concept, he reinvented the
Port of Duisburg as a multimodal logistics
center and made it an international
benchmark. He thus demonstrated impressively
how logistics strengthens the
economic power and quality of life of
an entire region.
Michael ten Hompel löst
einen Forschungsboom
in der Logistik aus.
Selbststeuerung, Internet
der Dinge, Industrie 4.0
und künstliche Intelligenz
nehmen ihren Anfang.
Forschungs-Papst
der Logistik
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (*1958)
gehört zu den Spitzenforschern der Logistik.
Der Fraunhofer-Wissenschaftler gilt
unter anderem als Erfinder der Shuttletechnologie
in der Intralogistik, Er hat
Europas bedeutendsten Logistikforschungscluster,
den EffizienzCluster LogistikRuhr,
inhaltlich definiert und ist der Wegbereiter
des Internet der Dinge in Deutschland.
Logistics
research guru
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (*1958)
is one of the leading researchers in logistics.
Amoung others, the Fraunhofer scientist
is the inventor of shuttle technology
in intralogistics, He defined the content
focus for the work of Europe’s leading
logistics research cluster, the “Effizienz-
Cluster LogistikRuhr” and he is the pioneer
of the Internet of Things in Germany.
Seite 79

Legenden der Logistik
Hermann Grewer
Klaus–Michael
Kühne
Gudrun
Winner-Athens
2005
2005
2020
Future Logistics:
To be continued… ∞
Hermann Grewer erreicht
nach der Mauteinführung
im Jahr 2005 600 Millionen
Euro jährlich für die
BAG-Förderprogramme
Deminimis und Aus- und
Weiterbildung.
Mit Klaus-Michael Kühne
zeichnet die Logistics Hall
of Fame erstmals eine
Lebensleistung aus.
Mit ihrem Einzug in die
Logistics Hall of Fame
würdigt die internationale
Jury ihr kontinuierliches
Engagement für einen
umweltfreundlicheren
Güterverkehr.
Gestalter des europäischen
Straßengüterverkehrs
Hermann Grewer (*1943) hat die Liberalisierung
und Vollendung des europäischen
Straßengüterverkehrs im EU-Binnenmarkt
maßgeblich mitgestaltet. Durch seine
Weichenstellungen ermöglichte Grewer
Tausenden von Transport- und Logistikunternehmen
das Überleben sowie sichere
und zuverlässige Logistikdienstleistungen
in einem liberalisierten Markt.
Unternehmerpersönlichkeit
und Logistikmäzen
Aufgrund seiner unternehmerischen
Leistungen im Bereich des Speditionswesens
und seines persönlichen Engagements
als Stifter zur Förderung von Aus- und
Weiterbildung sowie Wissenschaft und
Forschung auf den Gebieten der Verkehrswirtschaft
und Logistik wurde Prof. Klaus-
Michael Kühne (*1937) im Jahr 2005 in
die Logistics Hall of Fame aufgenommen.
Wegbereiterin für den
Kombinierten Verkehr
Gudrun Winner-Athens (*1955) gilt in
Deutschland und Europa als Wegbereiterin
für den Kombinierten Verkehr Straße-
Schiene. Die Unternehmerin hat maßgeblich
zum Bedeutungszuwachs sowie
zur Internationalisierung des Kombinierten
Verkehrs auf der Schiene beigetragen
und ist eine anerkannte Expertin in Sachen
Straße-Schiene-Kombination.
Mover of European
road freight transport
Hermann Grewer (*1943) is one of the
key players in the liberalisation and development
of European road freight
transport in the internal EU market. His
ideas and efforts have secured the
survival of thousands of transport and
logistics companies as well as the future
of safe and reliable logistics service.
Leading entrepreneurial figure
and logistics benefactor
Prof. Klaus-Michael Kühne (*1937) was
inducted into the Logistics Hall of Fame
in 2005 on account of his entrepreneurial
achievements in the field of freight
forwarding and his personal commitment
as a benefactor of further training and
education as well as science and research
in the fields of transportation and logistics.
Pioneer of
intermodal transport
Gudrun Winner-Athens (*1955) is regarded
as a pioneer of combined road-rail
transport in Germany and Europe. The
entrepreneur has made a significant
contribution to the increase in importance
and internationalisation of intermodal
transport by rail and is a recognised
authority on road-rail combination.
Seite 80

ECAUSE
E CARE
weniger CO 2 -Emission *
mehr Nutzlast *
mehr Effizienz
Economy meets Ecology –
Because we care.
*
mehr Informationen finden Sie unter: www.koegel.com/CO2
www.koegel.com

Magazin
Impressum
Druck und Herstellung
ColorDruck Solutions GmbH
Gutenbergstraße 4
69181 Leimen
Logistics Hall of Fame – Magazin
Logistics Hall of Fame
c/o wuermser.communication
Eckherstraße 10 b
85737 Ismaning
anita.wuermser@logisticshalloffame.net
www.logisticshalloffame.net
Herausgeberin und Chefredaktion
Anita Würmser (V.i.S.d.P.)
Redaktion
Thilo Jörgl, Dr. Horst Mayer, Stefanie Nonnenmann,
Anita Würmser
Autoren
Marten Bosselmann, Matthias Gründler,
Dr. Sigrid Nikutta, Andreas Scheuer MdB,
Kay Schiebur
Layout und Gestaltung
Design:Management Strohmeyer
Forststr. 4, 80997 München
edward@des-man.de
Bildnachweise
Amazon, AMÖ,BAG, BGL, BIEK, Kay Blaschke,
BME, BMVI, BMW, BPW Bergische Achsen,
Bungert, BVL, Clark, Daimler, Johann
Dettendorfer Spedition Ferntrans, DocStop,
DSLV, ETM-Verlag, Fiege, Fedex, Fehrenkötter
Transport & Logistik, f+h, Erwin Fleischmann,
ForkOn, Fotolia, Fraunhofer IML,
Sebastian Gabsch, Garbe, Gebrüder Weiss,
Group7, Hafen Duisburg AG/Frank Reinhold,
HHLA/Thies Raetzke, Hapag Lloyd, Hermes,
Christian Hüller, Humbaur, Il Giornale della
Logistica, impact media projects, InstaFreight,
IRU, Knapp, Kögel, Krone, Kravag,
Kühne + Nagel, Logística Profesional, Logistyka,
LTG, LT-manager, Hendrik Lüders,
Mosolf, Otto Group, Packaging by Quadient,
SaniStop, Schunck Group, Setlog,
SSI Schäfer, Ingo Schwarz, Seifert Logistics
Group, STILL, Oliver Tamagnini, TCW, TGW
Logistics Group, TIS, Traton, TU Dresden, TU
München, TUP, UPS, VDA, VDMA, Marcus
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Willemsen, WISAG, Anita Würmser, Unternehmensbilder.
Logistics Hall of Fame – Magazin
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Liegt auch der trans aktuell bei.
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oder Verbreitung von Artikeln, Fotos
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Seite 82

Impressionen Logistics Hall of Fame
Impressionen
Die Bilder des Gala-Empfangs 2019 anlässlich der Aufnahme von Erich Staake
in die Logistics Hall of Fame und der Auszeichnung von Angela Titzrath als
Logistics Leader of the Year.
Juroren und Unterstützer beim großen Gruppenbild.
Mitglied der Logistics Hall of Fame 2019: Erich Staake
Logistics Leader of the Year 2019: Angela Titzrath
Seite 83

Impressionen Logistics Hall of Fame
Auf der Bühne plauderten die Weggefährten, im Publikum schmunzelten
die Gäste: Erich Staake (l.) und Dr. Michael Güntner (BMVI).
Wolfgang Clement erweckte im Talk mit
Anita Würmser Logistikgeschichte zum Leben.
Kanzlerin Merkel hatte die Minister kurzfristig ins Kanzleramt gerufen. Staatssekretär Dr. Michael Güntner eröffnete
stellvertretend für Verkehrsminister Andreas Scheuer den Abend.
Logistics Leader of the Year 2019 Angela Titzrath (HHLA) im Talk mit
Moderator Thilo Jörgl (impact media projects).
Prof. Dr. Peer Witten (Logistik-Initiative Hamburg)
mit Gattin Dr. Gisela Horn-Moll.
Seite 84

Impressionen Logistics Hall of Fame
Ex-Bertelsmann-Chef Mark Wössner
übergibt die Hall of Fame-Urkunde.
Talkten über den Neu-Hall-of-Famer: Dr. Michael Güntner (BMVI), Wolfgang
Clement (NRW-Ministerpräsident a. D.), Anita Würmser (LHOF-
Juryvorsitzende), Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (Fraunhofer-IML).
Michael Kubenz (Kube+Kubenz) gratuliert Erich Staake.
Empfang im historischen Erich Klausener Saal des BMVI.
Mehr als 250 Gäste aus allen Logistikbereichen.
Mitglied der Logistics Hall of Fame 2019: Erich Staake.
Seite 85

Impressionen Logistics Hall of Fame
(v.l.) Prof. Dr. Peer Witten (Logistik-Initiative Hamburg)
und Markus Meißner (AEB).
Schwester von Erich Staake: Dr. Margitta Rudolph (VHS-
Hildesheim) mit Gatte Henning Rudolph.
Reisten aus Wien an: Heidi (Logistics Hall of Fame-Mitglied),
und Paul Senger-Weiss (Gebrüder Weiss).
(v.l.) Prof. Dr. Dr. h. c. Michael (Fraunhofer IML, Logistics Hall
of Fame-Mitglied) und Ute ten Hompel mit Prof. Thomas
Schlipköther (duisport).
Verbänderunde (v.l.): Frank Schäfer (AMÖ), Frank Huster
(DSLV), Anja Ludwig (BDO), Christian Labrot (IRU, BWVL).
(v.l.) Prof. Dr. Dr. h. c. Helmut Baumgarten (Logistics Hall of
Fame-Mitglied), Kuno Neumeier (Logivest), Prof. Dr. Thomas
Wimmer (BVL).
Langjährige Ehrengäste: Benedict Janich
(l.) und Karl-Heinz Görrissen (beide BMVI).
(v.l.) Peter Trapp, Markus Bangen und Sascha Treppte (alle duisport).
Seite 86

Impressionen Logistics Hall of Fame
Jens Schwanen (BDB).
Günther Jocher mit Tochter Julia
(GROUP7).
Dr. Jan Zeibig (l.) und Axel Salzmann
(beide Kravag).
Johannes und Manuela Doll
(LTG).
Dr. Stefan Schwinning
(Miele).
(v.l.) Klaus von der Bey (VDB MC), KommR Gerhard
Schlögel, Karl Fischer (LKZ Prien).
(v.l.) Götz Ahmelmann
(Mitteldeutsche Airport Holding),
Adalbert Wandt (BGL).
Dr. Stefan Wolff, Andrea
Bill-Wolff (beide 4flow).
(v.l.) René Droese (Budapest Airport), Felix
Zimmermann (Medienbüro am Reichstag),
Michael Kubenz (Kube+Kubenz).
Rainer Bernickel (DocStop), Anita Würmser (impact media projects), Hermann Grewer
(BGL, Logistics Hall of Fame-Mitglied), Joachim Fehrenkötter (Fehrenkötter).
Wolfgang Clement (bonncomm)
und Mark Wössner (r.).
Seite 87

Impressionen Logistics Hall of Fame
Team duisport (v.l.): Peter Trapp, Markus Bangen, Viktoria Orosz, Erich Staake,
Prof. Thomas Schlipköther, Dr. Ghanem Degheili, Sascha Treppte.
Hatten Spaß bei der Aftershowparty: Thomas Hüser (Recito)
und Wolfpeter Hocke (Hocke+Partner).
Gute Entscheidung der Jury sagten (v.l.): Gunnar Gburek
(TimoCom), Peter Lüttjohann (BMVI ),Dr. Jörg Mosolf (Mosolf).
Die offizielle Aufnahme neuer Mitglieder in die
Logistics Hall of Fame findet traditionell im BMVI statt.
Sie hat der Logistik im Jahr 2019 Richtung gegeben:
Angela Titzrath mit dem Team HHLA.
Seite 88

News
Wir gratulieren
Der Unterstützerkreis gratuliert Gudrun Winner-Athens
zum Einzug in die Logistics Hall of Fame
Weitere Informationen: www. logisticshalloffame.net
ADAC Truckservice
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung
Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik
Bundesverband Paket und Expresslogistik
Bundesverband Spedition und Logistik
Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik
Bundesvereinigung Logistik
Deutsches Verkehrsforum
Duisburger Hafen
International Federation of Freight Forwarders Associations
Förderverein Logistics Alliance Germany
Gebrüder Weiss
Humbaur
impact media projects
International Road Transport Union
Kögel
Lebensmittel Zeitung
LOGISTIK-Kurier
LIS
Landauer Transportgesellschaft Doll
LT-manager
Panattoni
PTV Group
STILL
trans aktuell
TRATON (Stifter)
Verband der Automobilindustrie (VDA)

Wahl 2021
Kandidaten
richtig vorschlagen
Die Vorschlagphase für das neue Mitglied 2021
und den TRATON Logistics Leader of the Year beginnt am 20. Januar 2021.
Zwischen beiden Auszeichnungen gibt es einen fundamentalen Unterschied.
LOGISTICS HALL OF FAME
MITGLIED
VORSCHLAGEN
TRATON
LOGISTICS LEADER OF THE YEAR
VORSCHLAGEN
Logistics Hall of Fame Mitglied – Meilensteine der Logistik
Nachhaltigkeit, Logistikgeschichte und Branchenerfolg
Die Mitglieder sind als der Kern der Ruhmeshalle (Legends) in
den Statuten verankert. Sie haben die Meilensteine der Logistik
gesetzt und Logistikgeschichte geschrieben.
Um gewählt zu werden, genügt es nicht, ein Unternehmen erfolgreich
gemacht zu haben oder berühmt zu sein. Entscheidend
ist, dass Logistik und Supply Chain Management über die
Grenzen des eigenen Unternehmens maßgeblich und nachhaltig
vorangebracht wurden.
TRATON Logistics Leader of the Year – Bogen in die Zukunft
Aktualität, Trendsetting und Unternehmenserfolg
Neben ihrer Bewahrerfunktion schlägt die Weltruhmeshalle
mit dem TRATON Logistics Leader of the Year den Bogen in
die Zukunft. Ausgezeichnet werden die maßgeblichen Taktgeber
und Zukunftsmacher der Logistik, UnternehmerInnen/
ManagerInnen, die sich aktuell besonders erfolgreich für ihre
Unternehmen eingesetzt oder einen richtungsweisenden Impuls
gesetzt haben. Der TRATON Logistics Leader of the Year ist die
höchste Auszeichnung der Ruhmeshalle für Nicht-Mitglieder.
Jährlich wird eine Person gewählt.
VORSCHLÄGE RICHTIG EINREICHEN
Bewerbungen und Vorschläge können kostenfrei und ausschließlich
via Onlineformular eingereicht werden. Es spielt
keine Rolle, ob es sich um eine Bewerbung oder einen Vorschlag
handelt. Diese Information wird nicht bekannt gegeben.
Entscheidend ist, dass die Leistung stichhaltig begründet wird
und belegbar ist. Gültig sind Bewerbungen in englischer oder
deutscher Sprache. Weitere Informationen stehen auf der
Website zur Verfügung.
Vorschläge einreichen unter
www.logisticshalloffame.net
Start der Vorschlagphase: 20. Januar 2021
Seite 90

WIR SIND DA.
HEUTE. MORGEN.
UND DANACH!
Als Hinterlandhub hat sich die Logistikdrehscheibe duisport in den
vergangenen Jahren zu einer zentralen Schnittstelle zwischen Europa
und allen wichtigen Destinationen der Welt entwickelt.
Ob international, regional oder lokal – in einem soliden Netzwerk
greift bei uns alles ineinander. Ein System, das nun zeigt, wie
leistungsfähig es ist. Auch und gerade in schwierigen Zeiten.
Wir sind das Netzwerk.
www.duisport.de

Unterstützerkreis
der Logistics Hall of Fame
ADAC Truckservice
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL)
Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik (BME)
Bundesverband Paket und Expresslogistik (BIEK)
Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV)
Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL)
Bundesvereinigung Logistik (BVL)
Deutsches Verkehrsforum (DVF)
Duisburger Hafen (duisport)
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
Förderverein Logistics Alliance Germany
Gebrüder Weiss
Humbaur
impact media projects
International Road Transport Union (IRU)
Kögel
Lebensmittel Zeitung
LOGISTIK-Kurier
LIS
LTG - Landauer Transportgesellschaft Doll
LT-manager
Panattoni
PTV Group
STILL
trans aktuell
TRATON (Stifter)
Verband der Automobilindustrie (VDA)