STADTMAGAZIN Bremen November 2020

den. So läuft der Datenfluss der DFI wie
folgt: Die BSAG hat ein rechnergesteuertes
Betriebsleitsystem, mit dem alle Fahrzeuge
kommunizieren, um ihren aktuellen
Standort sowie die Fahrplanlage hinsichtlich
Pünktlichkeit oder Verspätung zu melden.
Die Daten aus dem Betriebsleitsystem
stehen wiederum im Austausch mit der
zentralen Datendrehscheibe (ZDD) beim
Verkehrsverbund Bremen/ Niedersachsen
(VBN). „Die ZDD sammelt die Daten
von sämtlichen Verkehrsunternehmen und
verteilt diese an die Betriebsleitsysteme
der anderen Verkehrsunternehmen sowie
verschiedene Auskunftssysteme“, erklärt
Krogmann und ergänzt: „Dazu zählen beispielsweise
die VBN-Fahrplaner-App, die
Monitore in den Fahrzeugen, die Fahrplanauskünfte
auf verschiedenen Websites
und eben auch unsere Digitalen Fahrgastinformationsanzeiger.“
Besonders spannend:
Die Daten machen zunächst einen
Umweg nach Skandinavien. „Bevor die
DFI-Light-Anzeiger die Fahrplandaten
empfangen, werden sie von der ZDD auf
einen schwedischen Server geschickt,“ sagt
Krogmann und erklärt weiter, dass der Anzeigerhersteller
Axentia ein schwedisches
Unternehmen ist. Aus Schweden kommen
die Daten mittels Mobilfunk direkt auf den
jeweiligen DFI-Anzeiger an die entsprechende
Haltestelle. „Die Daten müssen also
erst einmal das Land verlassen, bevor sie
unseren Fahrgästen an den Haltestellen zur
Verfügung stehen“, schlussfolgert die Sachbearbeiterin
schmunzelnd.
„Viel Abstimmung erforderlich“
Ein langwieriger und komplizierter Prozess?
„So wirkt es“, sagt Krogmann. „In der
Realität nimmt die Abfolge aber nur wenige
Sekunden in Anspruch.“ Bevor Fahrgäste
an den Haltestellen jedoch die Ankunftszeit
ihrer gewünschten Verbindung ablesen
können, muss jeder Anzeiger individuell
eingerichtet und in allen beteiligten Systemen
manuelle Einstellungen vorgenommen
werden. An diesem Prozess ist Laura
Krogmann maßgeblich beteiligt. „Es ist
viel Abstimmung erforderlich, die ich mit
den Datenversorgern unseres Betriebsleitsystems,
den Kollegen beim VBN und
Axentia in Schweden vornehme.“, sagt sie.
„Liegen alle benötigten Daten vor, konfiguriere
ich jeden Anzeiger mit einer spezifischen
ID. Dafür nutze ich das Dashboard
von Axentia mit dem ich außerdem den
Zustand jedes einzelnen Anzeigers sehen
kann. „ Der Ladezustand der Batterien, der
insgesamt drei Jahre beträgt, gehört ebenso
dazu, wie die Regulierung der Lautsprecher
und die Anzeige von Fehlermeldungen.
„Viele Fehler lassen sich online beheben,
sodass man dafür nicht extra vor Ort sein
muss.“
„Etwa zwei Schilder pro Tag“
Yvonne Otten: Industrielackiererin in der Malerei der BSAG-Werkstatt im Gespräch
Damit Fahrgäste Informationen auf dem
DFI ablesen können, müssen nicht nur
Daten- und Informationsvermittlung gewährleistet
sein. Zuvor muss der Anzeiger
Teil des jeweiligen Haltestellenschildes
werden. Hier kommt Yvonne Otten ins
Spiel, die als Industrielackiererin bei der
BSAG tätig ist.
Sie sind Industrielackiererin. Was sind
ihre alltäglichen zentralen Aufgaben in
der Werkstatt?
Ich bin im Wesentlichen für die Haltestellenschilder
zuständig sowie für die Piktogramme
und Beschilderungen der Busse und
Bahnen. Außerdem kümmere ich mich um
weitere Schilderanfertigungen und arbeite
zu diesem Zweck mit Folien.
Inwieweit sind Sie in Ihrem Beruf an der
Ausstattung der Haltestellen mit den DFIs
beteiligt?
Ich kümmere mich darum, dass die Haltestellenschilder
entsprechend beklebt werden
und man das Ziel der jeweiligen Verbindung
optisch gut erkennen kann. Da die
Digitalen Fahrgastinformationsanzeiger im
Haltestellenschild integriert sind, kommen
sie zu mir in die Lackiererei und werden von
mir zusammengebaut.
Was sind die einzelnen Arbeitsschritte,
bevor eine Anzeige Teil des Haltestellenschildes
wird?
Die Haltestellenschilder kommen zu mir
in die Lackiererei, werden auseinandergenommen
und neutralisiert, sprich: Die alte
Folie wird entfernt. Danach werden sie von
Kollegen geschliffen und neu lackiert und
im Anschluss wieder von mir zusammengebaut.
Ich klebe dann die neue Folie mit
der Beschriftung auf das Schild und baue
dabei auch gleich den Anzeiger mit ein. Wir
rechnen zeitlich etwa zwei Schilder pro Tag.
So werden es von Tag zu Tag mehr.
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