Leitfaden Biogas nach dem EEG – (wie) kann’s weitergen?

5.2 Bereitstellung von Kraftstoff
(Bio-CNG-Tankstelle)
Biogas kann im Verkehrssektor einen sehr wichtigen
Beitrag zur Einsparung von Treibhausgasen und zur Erreichung
der Klimaschutzziele leisten. Dabei sind die
einzelnen Technologien – Aufbereitung des Biogases auf
Kraftstoff- bzw. Erdgasqualität und die Nutzung von CNG
(Compressed Natural Gas) oder LNG (Liquified Natural
Gas) als Kraftstoff - Stand der Technik. Für bestehende
Biogasanlagen mit Vor-Ort-Verstromung stellt die direkte
Kraftstoffbereitstellung für eine Tankstelle allerdings ein
neues Konzept dar, für das zudem erst die Absatzmärkte
erschlossen werden müssen.
Ein wirtschaftlicher Betrieb mit der Bereitstellung von
Kraftstoff wird von folgenden Punkten begünstigt:
• Als Substrate können überwiegend Wirtschaftsdünger
oder Reststoffe eingesetzt werden, um beim
Quotenhandel möglichst hohe Erlöse zu erzielen.
• Die Gaserzeugung muss nicht oder kaum reduziert
werden (das gesamte Gas kann als Kraftstoff abgesetzt
werden oder es wird parallel weiterhin ein
BHKW betrieben, z.B. in der Ausschreibung).
• Ein Anschluss an eine bestehende Tankstelle ist
möglich.
• Der finanzielle Aufwand für die Generalüberholung
der Gaserzeugung fällt nicht zu hoch aus.
• Die spezifischen Investitionskosten für die Gasaufbereitung
zum Kraftstoff sinken künftig durch Anpassung
an die steigende Nachfrage.
Exkurs: Anlagenkonzepte
Denkbar sind grundsätzlich verschiedene Konzepte, je nach Größe der ursprünglichen Biogasanlage und Standortbedingungen:
Hoftankstelle nur für eigene vor allem landwirtschaftliche Fahrzeuge, öffentliche Tankstelle am
Betriebsstandort oder Einspeisung in das Erdgasnetz und Lieferung an eine CNG- bzw. LNG-Tankstelle. Je nach
Konzept ergeben sich unterschiedliche Hemmnisse und kritische Punkte für die Umsetzung:
• Bei allen Varianten muss geklärt werden, wie der Wärmeeigenbedarf der Biogaserzeugung gedeckt wird.
• Bei einer Hoftankstelle, die nur landwirtschaftliche Fahrzeuge versorgt, ist die Auslastung insbesondere saisonal
stark schwankend. Insgesamt ist der Kraftstoffbedarf für die hierfür geeignete Motorleistungsklasse
(< 100 kW) gering.
• Bei einer öffentlichen Tankstelle darf der Absatz nicht überschätzt werden. An Hand der Zahlen zur CNG-
Nutzung und Anzahl der Tankstellen in Deutschland kann grob (!) abgeschätzt werden, dass im Durchschnitt
an einer Tankstelle CNG entsprechend einer Bemessungsleistung von 130 kW el
abgesetzt wurde.
• Es sollte überlegt werden, wie Engpässe überbrückt und Lieferausfälle vermieden werden (z.B. Standortwahl
mit Nähe zum Erdgasnetz).
• Es muss ein Tankstellenbetreiber gefunden werden.
Für Bestandsanlagen erscheint es daher insbesondere interessant, ein Konzept zu entwickeln, bei dem neben
der Kraftstoffbereitstellung ein zweiter Verwertungspfad besteht. Die Teilnahme an den Ausschreibungen bietet
beispielsweise weiterhin gesicherte Einnahmen, wenn das Gebot erfolgreich war. Zudem kann die Höhe der Gaserzeugung
aufrechterhalten werden, wenn circa die Hälfte in den Kraftstoffbereich geht und die andere Hälfte in die
Stromerzeugung, ohne dass eine Erhöhung der BHKW-Leistung erfolgen muss.
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