Direktflug Oktober 2020

Direktflug
Oktober 2020
5100
ZUSAMMENHALTEN
FÜR DIE ZUKUNFT!
»Wir sind wütend«
HellsBells gegen 5100
bedroht Arbeitsplätze
Brücken bauen
Alternativen zum Arbeitsplatzabbau
sind möglich!
Jetzt »Da blüht zählt uns Solidarität was«
Ein
Schlechte
Tarifabschluss
Stimmung
in Zeiten
in der
von
Corona
Produktion

2 Direktflug Direktflug
Inhalt
5100
ZUSAMMENHALTEN
FÜR DIE ZUKUNFT!
2 »Wertschätzung
sieht anders aus«.
Ein Kommentar
von Bodo Koloska
4 JAV-Wahl: Mitbestimmung
auch für die junge Generation
5 IG Metall – jetzt erst recht!
Findet Elphi-Metall
6 Gegen Arbeitsplatzvernichtung
Brücken bauen
8 Stimmen aus der Produktion:
Dornig!
10 Mobiles Arbeiten in der Corona-Zeit:
Unfreiwilliger Boom
13 Die Qualität – la qualité
Monsieur Faury, nous avons
un problème
5100 ist die Zahl, die uns bewegt,
liebe Kolleginnen und Kollegen,
5100 Stellen will Airbus konzernweit bis Mitte nächsten Jahres abbauen.
Über 2000 allein an unserem Standort. Wenn das nicht über
freiwillige Maßnahmen erreicht wird, sollen betriebsbedingte Kündigungen
ausgesprochen werden.
Das machen wir nicht mit! Dagegen
werden wir uns wehren:
Anfang Juli hatten wir 2000 Stühle
als Mahnmal für die von Arbeitslosigkeit
bedrohten Kolleg*innen
vor das Osttor gestellt und mit vielen
Bildern von unseren Kolleg*innen
bestückt.
Am 8. September haben wir eine
weitere Aktion mit 200 Kolleg*innen
am Osttor gemacht, wo wir
zusammen mit einem Autokorso
mit 500 Fahrzeugen ein deutliches
Zeichen für unsere Zukunft gesetzt
haben – eine tolle Aktion
unter Corona-Bedingungen.
Aber wie geht es nun weiter, wo stehen wir jetzt,
was ist mit unserem Zukunftstarifvertrag und
wie viele Auszubildende und dual Studierende
werden wir im kommenden Jahr einstellen?
Diese und viele andere Themen findet Ihr
im Innenteil.
Wenn wir zusammenhalten,
ist alles möglich! -
Zusammenhalten für die
Zukunft!
Euer Thomas Junk,
VK-Leiter
»Ein herzliches Willkommen
unseren neuen Auszubildenden
und dual Studierenden. Ich
wünsche euch eine tolle Zeit
während eurer Ausbildung
hier bei Airbus. Es ist immer
etwas Besonderes, wenn junge
Menschen die Möglichkeit erhalten
einen besonderen Beruf
zu erlernen. Ihr werdet viele
interessante und spannende
Aufgaben kennenlernen. Ich
wünsche euch allen viel Spaß
dabei.«
Impressum
Zeitung der Vetrauensleute Airbus Hamburg
Redaktion: Bodo Koloska, Dirk Voss, Emanuel Glass, Thomas Junk,
Sophia Kielhorn, Dennis Nielsen (JAV)
Verantwortlich: Ina Morgenroth, Erste Bevollmächtigte
IG Metall Region Hamburg
Redaktionelle Betreuung, Gestaltung und Druck
Peter Bisping | Drucktechnik Altona Auflage: 6000
In Hamburg sagt man tschüss…
»Hallo, mein Name ist Miriam Reuter und ich bin eure Projekt-Sekretärin
für Luft und Raumfahrt der IG Metall hier
vor Ort« hören wir leider nicht mehr – Miriam macht
jetzt erst einmal ordentlich Elternzeit und wird
sich dann innerhalb der IG Metall neuen
Aufgaben widmen – Schade!

Direktflug
WAS FÜR EIN »HELLSBELLS«! Unser Arbeitgeber will weiterhin betriebsbedingte
Kündigungen nicht ausschließen. Dagegen müssen und wollen wir
protestieren, ob Corona hin oder her! Aber in Zeiten »der Abstandswahrung zur
Vermeidung der Corona-Ausbreitung« ist es nicht ganz leicht einen Protest zu
organisieren, denn die Corona-Regeln wollen wir schließlich einhalten:
Ein Autokorso gegen den geplanten Stellenabbau!
2000 bedrohte Arbeitsplätze in Finkenwerder
sind 2000 Menschen. Plus Lebenspartner*innen,
Kinder – Schicksale – nicht
Kostenstellen. Darauf haben wir unter Coronabedingungen
im Juli 2020 mit 2000 leeren
Stühlen und Fotos vor dem Osttor hingewiesen.
Beeindruckende Bilder sind entstanden, allen
Beteiligten einen ganz großen Dank für die
großartige Aktion!
Nach langer Vorbereitung, auch mit Polizei
und Versammlungsbehörden, ging
es am 8. September los: ein Autokorso
mit 500 Fahrzeugen. Zusätzlich hatten
wir es geschafft, dass sich 200 Kolleg*innen
unter Corona-Bedingungen am Osttor
versammeln durften – ohne Trillerpfeifen,
aber mit lauten Ratschen.
Im Hintergrund formierte sich der
Korso. Das erste Fahrzeug war am
Osttor angekommen, da war das
letzte Fahrzeug noch nicht vom Parkplatz
heruntergefahren.
Peter Dräger, stellvertr. Vertrauenskörperleiter
Miriam ist die gute Seele der IG
Metall vor Ort bei Airbus gewesen.
Hat sich gemeinsam mit der
Vertrauenskörperleitung um unsere
Mitglieder gekümmert, die
LAKs betreut und dafür gesorgt,
dass auch bei Fremdfirmen auf
dem Airbus Gelände alles, im gewerkschaftlichen
Sinne, richtig läuft.
Dass in all diesen Betrieben Betriebsräte gegründet
wurden, war ihr besonders wichtig. Viele
Jahre hat sie so dafür gesorgt, dass die Airbuswelt
ein bisschen gerechter wurde. Ein ganz
Es folgte ein gemeinsamer »HellsBells«-Countdown,
dann startete pünktlich um 10 Uhr der Korso unter
Dauerhupen und dem »Spalier« der Kolleg*innen
am Osttor, mit Ratschen und AC/DC gab es »Höllen«-Lärm,
der hoffentlich bis Toulouse zu hören
war! Vorbei an Start- und
»HellsBells rockt:
Sturmglocken gegen
Arbeitsplatzabbau.«
tolle Aktion!
Landebahn fuhr der Korso
über das Südtor zurück
ins Werk und passierte die
Deichstraße bis zum Elbblick
– eine für alle Seiten
Vielen Dank an alle Teilnehmer*innen und all diejenigen,
die als Ordner und Streckenposten dabei
waren. Ohne euch wäre das nicht möglich gewesen.
besonderer Erfolg? Miriam hat sich um
die Erneuerung der Vertrauenskörperleitung
und um eine Verjüngung
des Betriebsrates erfolgreich gekümmert
– beides für die Zukunft
existenziell. Die Früchte ihrer Arbeit
ernten wir in dieser historischen Zeit
gerade. Noch nie gab es eine solche
gute Zusammenarbeit zwischen Gewerkschaft,
Vertrauenskörperleitung und Betriebsrat.
Nun hat sie für sich – arbeitstechnisch - das Kapitel
Airbus abgeschlossen. Wir wünsche dir,
Miriam, alles Beste für deine Zukunft! •
Liebe Miriam, mein Leben hätte
ruhig und ordentlich verlaufen
können! Ich hätte meinen Nine-to-five-Job
bei Airbus und
zu Hause hätte ich jede Menge
Freizeit. Müsste mich nicht
mit meinem Chef rumärgern
und wäre nicht ein Revoluzzer
in unseren Gremien geworden.
Ich müsste
mich nicht mit
meiner besseren
Hälfte
streiten, wenn
ich mich
doch wieder
gewerkschaftlich
und politisch
weiterbilden wollte oder nach
Feierabend in Ausschusssitzungen
oder der Delegiertenversammlung
rumhängen
würde. Mein Leben wäre so
viel einfacher... Dummer -
und verhängnisvoller Weise
bin ich dir vor einigen Jahren
in die Arme gelaufen. Seitdem
ist nichts mehr wie es war, du
hast mein gewerkschaftliches
Herz zum Leben erweckt.
Hast mich unterstützt und
gefördert. Hast mir Mut zugesprochen
und mir meine
Flausen vertrieben. Wir beide
haben viel gelacht aber auch
geweint. Haben viel Freizeit
miteinander verbracht und
du bist mir immer eine gute
Ratgeberin gewesen. Wir
beide werden freundschaftlich
verbandelt bleiben… Danke.
Ohne Miriam wäre Dirk Voss nicht für die IG Metall gewonnen worden!

2
Direktflug
5100
ZUSAMMENHALTEN
FÜR DIE ZUKUNFT!
Enttäuscht – ein Kommentar
Am 24. September 2020 starteten die Tarifverhandlungen
um das Airbus-Stellenabbauprojekt »Odyssee«.
Die IG Metall hatte dazu zu einem Jugendaktionstag
aufgerufen, an dem zahlreiche junge Kollegen*innen
aus Hamburg, aber auch aus Bremen,
Nordenham und Stade vor dem Verhandlungshotel
in der Hamburger City-Nord zusammen
fanden.
»Einer für alle – alle für einen«, »Übernahme – unbefristet«,
»Zukunft – für alle«: Laut wurden die Verhandlungsparteien
begrüßt und die Erwartungen der
Jugendlichen klar formuliert.
Lange ließ die Arbeitgeberdelegation auf sich warten.
Die jungen Kolleg*innen wurden dann auch
noch enttäuscht, weil sich keiner der Arbeitgebervertretung
ein Herz fasste, um ein paar Worte als
wertschätzende Geste an die erwartungsvollen
jungen Menschen zu richten. Mehr als ein kurzer
Wink mit der Hand und ein ebenso kurzes
Lächeln hinter verschlossenen Fenstern war wohl
nicht drin!
Donnerstagmorgen,
24. September 2020, der
schrille Ton meines Weckers
ertönt. Schnell fertig machen,
ich habe nicht so viel Zeit,
heute ist Jugendaktion!
Es findet die erste Tarifrunde für den
neuen ZTV im Leonardo Hotel statt.
Arbeitgebervertretung und Arbeitnehmer*innenvertretung
sitzen das
erste Mal an einem Tisch, um sich die jeweiligen
Forderungen für einen neuen Haustarifvertrag
vorzustellen. Doch nicht nur die
beiden Vertragsparteien haben sich an jenem
Donnerstag getroffen. Die Jugend war auch da.
Sehr laut, sehr organisiert und sehr zielstrebig.
Da ich an diesem Tag Spätschicht hatte, konnte
ich glücklicherweise ohne Probleme an dieser
Aktion teilnehmen. Andere hatten sich Urlaub
genommen, worüber ich positiv überrascht
war, schließlich haben es sich nicht weni-
Und das enttäuschte mich dann doch sehr – und
auch die jungen Airbus-Kolleg*innen. Denn z.B.
bei Entgelttarifrunden ist es üblich, dass der Verhandlungsführer
der Nordmetall vor die Arbeitnehmerschaft
tritt, um zumindest die aktuelle
Position der Arbeitgeberseite noch einmal der
zum Verhandlungsort gezogenen Arbeitnehmerschaft
dar- bzw. vorzustellen. Das
hat Format und Stil und zeigt ein Mindestmaß
an Wertschätzung – das ist hanseatisch!
WERTSCHÄTZUNG
SIEHT ANDERS AUS!
Fairness, Format und Stil scheinen bei
Airbus aber nicht mehr so wichtig zu sein.
Es waren viele Azubis aus dem ersten
Lehrjahr bei den Protesten dabei, die
mit hoher Wahrscheinlichkeit gerade
rechtzeitig zum (Wieder-)Hochlauf ausgelernt
haben werden. Mit wie viel Elan
werden sie diesen wohl angehen, wenn
man ihnen gegenüber weiterhin so viel
»Wertschätzung« zeigt?
GÄNSEHAUT
Fragt sich Bodo Koloska

Direktflug
3
ge Auszubildende nehmen lassen, morgens
in den Bus am Osttor einzusteigen, welcher
den motivierten Mob Richtung Schlachtfeld
steuerte.
Im Großen und Ganzen war es eine sehr
runde, gelungene Aktion, zu der unser
Gewerkschaftssekretär relativ spontan
aufrief. Schnell positionierten wir uns mit
Ratschen, Fahnen und einem Autoanhänger
als Bühne unmittelbar vor dem Tagungsraum
am Mexikoring. Die Musik ertönte, einige Kolleginnen
und Kollegen haben ein paar Grußworte
dagelassen und da dauerte es auch nicht
lange, ehe unsere Kolleg*innen aus Stade, Bremen
und Nordenham, die mindestens genauso
motiviert waren, eintrafen.
Die Banner wurden gezeigt, es war laut und
man verspürte bereits eine leichte Art der Gänsehaut.
Der Moment, auf den alle gewartet haben, traf
dann etwa um kurz nach 10 Uhr ein. Die Vertragsparteien
fanden sich endgültig am Tisch
im Tagungsraum ein. Das haben wir uns natürlich
nicht nehmen lassen und wanderten
zielstrebig auf die Fenster des Raums, der
glücklicherweise im Erdgeschoss lag, zu. Wir
hatten es schon geahnt, dass die Protagonisten
im Inneren des Gebäudes das Bedürfnis haben,
vor der Veranstaltung, einmal den Raum
zu lüften.
Somit ging es sehr schnell und die Fenster
wurden komplett aufgemacht. Anschließend
war ordentlich Dampf im Kessel und ich dachte
kurzzeitig, die Stimmung würde ein bisschen
überlaufen. Schnell kamen einige junge
Kämpfer*innen auf die glorreiche Idee, sich
durch die offenen Fenster zu lehnen und den
Raum von innen mit Stickern der Gewerkschaft
zu verschönern.
Für mich persönlich war das der Punkt,
an dem ich emotional in mich gekehrt
bin und wieder mal eine Bestätigung
gefunden habe, wie wahnsinnig viel
mir dieser Zusammenhalt und die Solidarität
untereinander bedeutet.
Abschließend war es eine sehr kurze, aber
gute Aktion. Wir haben dem Arbeitgeber gezeigt,
dass wir organisiert sind und auch wir
Forderungen haben. Wir als Jugend müssen
jederzeit unsere Standpunkte vertreten, sonst
werden wir weder gehört, noch ernst genommen.
Diese Aktion war ein kleiner Schritt in
die richtige Richtung. Der Arbeitgeber hat sich
an diesem Tag nicht bereit erklären können,
seine Forderungen niederzulegen und die
Verhandlung wurde verschoben. Aber wenn
man mal ehrlich ist, kann man dem Arbeitgeber
keinen richtigen Vorwurf machen, denn
ich hätte mich auch nicht getraut zu sagen was
meine Forderungen sind, wenn man vorher
der wütenden Meute der jungen Arbeitnehmer*innenschaft
entgegentreten musste.
An dieser Stelle nochmal vielen Dank an alle,
die bei der Aktion mitgewirkt haben. Dieser
Vormittag hat mich wahnsinnig stolz gemacht
und ich blicke immer noch mit zwei glücklichen
Augen auf diesen Tag zurück. •
MOMENTE
»Es geht um unsere Zukunft. Jetzt! Wenn Airbus Hand
an die Ausbildung legt, rauben sie uns die Lebensperspektive.
Deswegen streiten wir gemeinam mit allen anderen
Kolleg*innen für den Erhalt der Arbeitsplätze bei Airbus –
und für unsere Ausbildung und Übernahme!

4 Direktflug
Sturmfahrt
Corona
Peter Dräger schaut sich die Seekarten genauer an.
Anfang Februar 2020 gab es bei Airbus die erste Sturmwarnungen zu Corona. Monatelang wurde
die Windrichtung und die Wellenhöhe analysiert um zu schauen, wie leicht der große Pott
Airbus gemacht werden muss, um sicher durch den Sturm zu segeln. Schlussendlich
beschloss Airbus: 5100 Matrosen sollen über Bord gehen – das ganze unter dem
Arbeitstitel »Odyssee« (zu Deutsch: »Irrfahrt«).
Sturmsicherheit stelle ich mir anders vor: wir müssen viel mehr z.B. die Nutzung
der Kurzarbeit bis Ende 2021 und die Absenkung der Arbeitszeit über die IGM
in die Diskussion einbringen. Obwohl das aus meiner Sicht wirkungsvolle Instrumente
zur Stellenabsicherung sind, scheint unser Arbeitgeber diese Instrumente
nicht im Steuerhaus zu kennen. Auch die Zukunftsabsicherung unseres
Standortes kann auf dem Spiel stehen.
Es hat den Anschein, dass die Corona-Krise dazu genutzt wird das Deck aufzuräumen
und alles über Bord zu werfen. Auch das Engineering liegt mittlerweile
in der Petrischale unter dem Mikroskop, um zu schauen, ob es da irgendwelche
Bakterien gibt, die man absorbieren könne. In der Fertigung wird abteilungsweit
geprüft, wo man Arbeitsplätze abbauen kann, de facto wurden schon Stellen über
die Leiharbeitskollegen abgebaut. Und was passiert, sobald es wieder anläuft? Was,
wenn die Raten wieder steigen? Mit wem will Airbus dann die Segel hissen? Oder
wird an Konzepten gearbeitet, die es erlauben, dass die gleiche Arbeit mit weniger
Personal erledigt werden kann?
Ich hoffe nur, dass das Ende der Irrfahrt ein sicherer Hafen ist – für alle!
JAVup YOUR LIFE
seit dem 1. September sind nun alle neuen Lernenden, die ihre Ausbildung
oder duales Studium bei uns am Standort anfangen, angekommen. Unsererseits
nochmal ein herzliches Willkommen und alles Gute für eure zukünftigen 3,5 Jahre!
Mit dem neuen Lebensabschnitt beginnt auch eine neue
Chance, sich zu engagieren und Dinge zu ändern,
denn in diesem Jahr im November finden wieder
Wahlen für die Jugend –und Auszubildendenvertretung
in Hamburg-Finkenwerder statt.
Im Vorfeld gab es von uns einen Podcast, in dem wir auf die Wahlen
aufmerksam gemacht haben. Ebenfalls gab es eine Infoveranstaltung
für interessierte Azubis und Dualis, bei der erfahrene JAVis unseres
Standorts über ihre JAV-Arbeit und Erfahrungen berichtet hatten.
Dieses Event war für uns ein echter Erfolg, da wir bei der Veranstaltung
neue Interessent*innen für die nächste Amtsperiode gewinnen
konnten. Vielen Dank nochmal an alle, die teilgenommen haben!
Meldet euch bei uns, wenn ihr auf die Wahlliste wollt oder wenn ihr
noch Fragen habt oder tragt euch zunächst unverbindlich in der Interessensliste
in der Ausbildung ein! Genauere Infos zur offiziellen Wahlliste
und generell zur Wahl folgen in den nächsten Tagen und Wochen.
Seit dem letzten Artikel hat sich bei uns im Gremium nicht viel
verändert. Oberste Priorität hat bei uns momentan nach wie
vor das Arbeiten in der Tarifkommission für unseren auslaufenden
Haustarifvertrag (ZTV) und die Planung der Begrüßungstage,
die wir glücklicherweise nun doch, allerdings in einem
verkleinerten Rahmen für die neuen Auszubildenden und dual Studierenden
an unserem Standort, veranstalten
können.
Die Begrüßungstage sind enorm
wichtig für uns, da wir dort zum
ersten Mal mit den neuen Lernenden in den Austausch
kommen. Auch für die IG Metall sind die Tage wichtig,
um neue Mitglieder zu gewinnen und die neuen Auszubildenden
über Gewerkschaftsarbeit zu informieren. Zudem lernen die Gäste die
Arbeit und Bedeutung eines Betriebsrates kennen. In diesen Veranstaltungen
machen wir den neuen Azubis und Dualis klar zu machen,
wie wichtig es ist, einen starken Einfluss der Arbeitnehmervertretung,
des Betriebsrates und der JAV zu haben.
Wir freuen uns im Gremium darauf, unsere neuen Kolleg*innen kennenzulernen.
Bis dahin halten wir euch, meistens in digitaler Form,
auf dem Laufenden. Infos für die Wahl folgen, sodass ihr noch etwas
Zeit habt, euch endgültig zu entscheiden, ob ihr euch in der Jugendvertretung
engagieren wollt. JAV-Arbeit lohnt sich: um den eigenen
Horizont zu erweitern und coole Leute kennenzulernen.
Gerade in der jetzigen Zeit brauchen wir mehr Solidarität, um für
gute Ausbildung und eine Zukunftsperspektive bei Airbus zu streiten!
Bleibt gesund und solidarisch.
•

Direktflug
5
Schhicksal oderr Ungerrechhtigkeit!
Mein Name ist Paul*, ichh bin fast anderrthhalb Jahrzehnte bei Airbus tätig. Gelerrnt
hattte ichh KFZ-Mechhanikerr. Die Autos wurden mir aberr irgendwannn zu klein. Eine
neue Herrausforderrung sollte es in meinem Leben geben. Überr eine Ann zeige in meinerr
Tageszeitung wurde ichh auf Airbus aufmerrksam. Die Möglichhkeiten, die mir veersprochh en
wurden, waren veerlockend. Immerrhin war ichh inzwischh en fast 35 und so sollte dieserr
Schhrittt wohl überrlegt sein. Derr Wechhsel wurde mir aberr sehr schh mackhaft gemachht.
Allerrdings, ein Werrmutstropfen blieb: Erst einmal sollte ichh einige Zeit als LAK mein
Könnn en beweisen. Kein Problem, dachhte ichh mir, das arbeite ichh auf einerr Arschh backe ab!
Ichh habe viel gelerrnt, michh integrierrt, michh weiterrgebildet (inzwischh en bin ichh sogar
EP), auf anderren Bauplätzen ausgeholfen und Qualität errzeugt. Nachh Ausssage meines
SOT habe ichh michh zu einem Leistungsträgerr und derr See ele im SOT entwickelt. Meine
Krankheitstaage lasssen sichh an einerr Hand abzählen. Im Gegensatz zu den Kolleginnn en und
Kollegen, die ichh ausgebildet habe, die kannn ichh nämlichh nichht mehr zählen. Auchh nichht
die, die desillusionn ierrt und entnerrvt den Bauplatz und Airbus wiederr veerlasssen haben.
Disziplin, Teamfähigkeit und Qualitätsbewussstsein war nichht jedem neuen Kollegen zu
veermittteln.
Die Jahre gingen ins Land und an meinem Staatus änderrte sichh nichhts. Ein gravierrenderr
Grund dabei waren die häufigen Meisterrwechhsel. Allein in den letzten vierr Jahren hattte
ichh fünf Meisterr. Immerr, wennn es Festveerträge gab, gab es niemand, derr sichh für michh
einsetzte. Außerr natürlichh, die Junx aus meinem SOT. Aberr was zählt das schhonn . So fiel
ichh etlichh e Male durchh s Rasterr.
Erst vor 2 Jahren führte es (wahrschh einlichh getrieben durchh die Gesetzesänderrung zur
Höchh stüberrlasssungsdauerr vonn LAKs) dazu, dasss ichh zumindest einen Zeitveertrag bekam.
Was war ichh froh! Nachh überr einem Jahrzehnt kam endlichh ein weiterrerr Schhrittt, um ein
richhtiges Mitglied derr Airbus Familie zu werrden. Derr nächh ste sollte bald folgen, ichh
hattte berreits einen Terrmin zur Entfristung meines Arbeitsveertrags.
Dannn kam Coronn a!
Mehr dennn je habe ichh das Gefühl in derr Luft zu hängen. Immerrhin bin ichh inzwischh en
fast 50. Die sogenannn ten »besten Jahre« habe ichh bei Airbus veerbrachht.
Ein paar Dinge veerstehe ichh nichht: Die Herrausforderrungen in derr Produktionn sind höherr
dennn je. Qualität wird vom Kunden bedingungslos eingeforderrt! Genau dafür hat michh
Airbus dochh geworben und ausgebildet! Tatsächhlichh aberr schh einen wir im Moment zu
viele Kolleginnn en und Kollegen für diese Rate zu sein, wobei ichh im Gegensatz dazu den
Eindruck habe, dasss das Thema Kurzarbeit gar nichht voll genutzt wird. Geschh weige dennn
eine kollektivee Arbeitszeitveerkürzung, die überrall diskutierrt wird. Wennn jetzt nochh das
Gerrüchht stimmt, dasss trotz des Auslaufens allerr befristeten Verrträge und des Abbaus
vonn überr 2000 Festaangestellten immerr nochh eine nichht unerrheblichh e Ann zahl an LAKs
am Staandort bleiben sollen, veerstehe ichh die Welt nichht mehr! Auf michh konn nte sichh
Airbus immerr veerlasssen.
*Name von der Redaktion geändert.

6
Direktflug
BRÜCKEN BAUEN STATT
RAMPEN GRABEN
Wir brauchen Beschäftigungsbrücken bei Airbus – für eine zukunftsfähige
Luftfahrtindustrie. Und keine mit groben Schaufeln gegrabenen Rampen.
Es wird eine Zeit nach Covid19
geben. Zurzeit kann kaum
daran gedacht werden,
Urlaubsreisen zu weit entfernten
Zielen zu planen.
Auch Geschäftsreisen werden
zurzeit vermieden. Das
hat drastische Auswirkungen
auf den Flugverkehr, auf
die Fluggesellschaften und
damit natürlich auch auf die
Flugzeughersteller. Das ist
unbestritten.
Wie lange aber
diese Krise
dauern
wird, weiß
niemand.
Es wird
vor allem
davon
abhängen,
wie schnell
es gelingen
wird einen Impfstoff
zu entwickeln, diesen
in Massen herzustellen und
wie schnell möglichst viele
Menschen geimpft werden
können, damit Covid19 keine
Bedrohung mehr ist.
In vielen Bereichen ist nicht
klar, wie die Arbeitsauslastung
in den nächsten Monaten
oder auch Jahren sein
wird. Es ist unmöglich, die
Zukunft in dieser unsicheren
Lage vorherzusagen. Seriöse
Aussagen gibt es dazu nicht.
Wir wissen nicht, wann
Covid19 keine Bedrohung
mehr sein wird. Wir wissen
auch nicht, ob dann nicht
gleich wieder alle mit dem
Flieger in den Urlaub fliegen
wollen, weil das in 2020 und
eventuell 2021 nicht möglich
war. Vielleicht erleben wir
nach Covid19 eine riesige
Aufholjagd, eine schnelle
Erholung des Reisesektors,
eine starke Nachfrage
nach neuen Langstreckenflugzeugen
wie die
A350 oder A330. Das alles
kann niemand mit Sicherheit
vorhersagen.
Im Gegensatz zu Herrn Faury
nehmen wir uns aber auch
nicht heraus zu wissen, dass
die Zukunft von Airbus nur
zu sichern ist, wenn bis zum
nächsten Sommer 5.100
Mitarbeiter den Konzern verlassen.
Knapp 2.300 davon
bei Airbus in Hamburg.
Egal wie, zur Not auch mit
betriebsbedingten Kündigungen.
Obwohl der Bezug
von Kurzarbeitergeld noch
bis Ende 2021 eine Option
sein kann.
Der Arbeitgeber spricht in
den Verhandlungen mit
den Betriebsräten von einer
Beschäftigungsbrücke zur
Überwindung der Unterauslastung.
Die Beschäftigungsbrücke
des Arbeitgebers scheint
aber sehr stark abschüssig
»Die Mitarbeiterstärke heute und nach der Krise
sind nicht gleich. Die Zahl der Mitarbeiter in
Zukunft soll wesentlich geringer sein. Das entspricht
für mich nicht der Definition einer Brücke, die ein
Tal überbrücken soll, sondern eher einer Rampe.
Emanuel Glass Zweiter Bevollmächtigter IG Metall Region Hamburg
zu sein. Die Mitarbeiterstärke
heute und nach der Krise
sind nicht gleich. Die Zahl
der Mitarbeiter in Zukunft
soll wesentlich geringer
sein. Das entspricht für mich
nicht der Definition einer
Brücke, die ein Tal überbrücken
soll, sondern eher einer
Rampe. Von einem höheren
Beschäftigungsniveau auf
ein niedrigeres. Die Vorstellung
des Arbeitgebers ähnelt
eher einer Abbaurampe als
einer Beschäftigungsbrücke.
Wir wissen aber, was wir
wollen: Wir wollen das jeder,
der bei Airbus bleiben möchte,
auch bleiben darf. Wir wollen
Instrumente vereinbaren,
mit denen wir die Unterauslastung
überbrücken
können, mit denen wir das
qualifizierte Personal an
Bord halten können. Wir
haben Ideen: z.B. maximale
Ausnutzung der Kurzarbeit
mit einer Arbeitszeitverkürzung
bei teilweisem
Entgeltausgleich, um eine
längere Unterauslastung zu
überstehen. Wir wollen eine
echte Beschäftigungsbrücke
mit einem Ausschluss von
betriebsbedingten Kündigungen.
Herr Walter hat in der
digitalen Betriebsversammlung
am 3. September nach
meiner Aufforderung, sich
schnell mit uns an einen
Tisch zu setzen und endlich
über den Ausschluss von betriebsbedingten
Kündigungen
und einer Arbeitszeitreduzierung
zu sprechen,
geantwortet, dass dies auch
im Interesse von ihm liegt.
WENN WIR
ZUSAMMENHALTEN
IST ALLES MÖGLICH

Direktflug
7
Drei Wochen später gab es nun
am 24. September die erste
Verhandlung von Airbus mit
der IG Metall. An uns lag dieser
späte Termin nicht. Die nächste
Verhandlung in der auch der
Arbeitgeber seine Vorstellungen
darlegen wird, findet nun am 6.
Oktober statt.
Den Weg der Abbaurampe hat Airbus
anscheinend auch bei den Einstellungszahlen
für Auszubildende
und dual Studierende eingeschlagen.
Von 328 Neueinstellungen
in 2020 will der Arbeitgeber auf
150 in 2021 runter. Hier soll die
Zukunftsfähigkeit von Airbus auf
die Abbaurampe. Das ist Sparen
am falschen Ende.
Die Signale der Beschäftigten bei
den Aktionstagen am 8. Juli und am
8. September Richtung Geschäftsführung
waren deutlich. Die Dualis
und Auszubildenden setzten am
24. September noch einen drauf.
Aber vielleicht muss es noch
weitere Aktionen der Belegschaften
im Airbus Konzern geben,
bis auch die Geschäftsführung
in Frankreich versteht: keine
betriebsbedingten Kündigungen,
Beschäftigungsbrücke statt Abbaurampe.
Wenn wir zusammenhalten, ist alles
möglich.
»Wann, wenn nicht
jetzt ist es Zeit,
Teil einer starken
Gemeinschaft zu
werden. Um zu
widerstehen:
gegen die Versuche
von Airbus, uns
die Zukunft
zu klauen.
Eure Elphi-Metall
ZUSAMMENHALTEN
FÜR DIE ZUKUNFT!
5100 ist die Zahl, die uns bewegt
5100 ist unser Code gegen die Arbeitsplatzabbauträume von Airbus
Am 1. Juli 2020 wurden wir per Unternehmenskommunikation in
Kenntnis gesetzt, dass wir aus Arbeitgebersicht bei Airbus Operations
Deutschland 5.100 Leute zu viel an Bord haben.
Immer wieder wird beteuert, dass man auf betriebsbedingte Kündigungen
verzichten würde, wenn denn genügend Kolleg*innen
freiwillig das Weite suchten.
Aktuell (Redaktionsschluss 16.09.2020) haben wir noch keinen Interessenausgleich
und Sozialplan. Das 1/1-Altersteilzeitangebot für
die Geburtsjahrgänge 1958-1960 geht in die richtige Richtung, wird
aber nicht 5.100 Mitarbeiter*innen motivieren (bzw.
überhaupt betreffen), vorzeitig in Ruhestand
zu gehen.
Wir sind der Meinung, dass es mehr
gibt, geben muss, damit wirklich niemandem
betriebsbedingt gekündigt
werden muss.
Stillen Protest gegen den Stellenabbau
zeigen wir mit dem 5100er-Motiv
in Google, Outlook, Jabber und Co. •
In harten Zeiten müssen wir zusammenstehen.
Wann, wenn nicht jetzt, sind harte Zeiten?
Wir sind alle aus unterschiedlichen Gründen Mitglieder
der IG Metall geworden. Aber was uns eint, ist die Idee
der Solidarität: Gemeinsam sind wir stärker. Und können
uns gemeinsam wehren gegen den Versuch von Airbus,
uns die Zukunft zu klauen.
Aber die IG Metall ist mehr: Mit den Tarifverträgen sind
unsere Einkommen gesichert, Bildung steht ebenso hoch
im Kurs wie die eine Beratung, wenn es mal eng wird:
Unser Arbeits- und Sozialrechtschutz bietet euch die
Möglichkeit, Arbeitsverträge, Zeugnisse, Kündigungen
oder Rentenbescheide prüfen zu lassen und wenn
notwendig rechtlich geltend zu machen.
Jetzt aber geht es vor allem darum, unsere Arbeitsplätze
und den Standort zu sichern. Je mehr wir sind, umso
besser können wir unsere Forderungen durchsetzen.
ALSO: BIST DU SCHON DABEI?
5100
ZUSAMMENHALTEN
FÜR DIE ZUKUNFT!

8 Direktflug
Stimmen aus der Produktion
Rosen auf den Weg gestreut?
Sag’s durch die Blume: Zur Zeit weiß ich oft nicht, ob die verteilten
Rosen blutige Dornen haben oder mir ein duftendes Lächeln auf die
Lippen zaubern.
»Wir brauchen Zukunft. Für uns, für unsere Familien,
für unsere Region. Gemeinsam, solidarisch, kraftvoll:
Das ist unsere Antwort auf die 5100.«
Meldet euch im Büro der Vertrauensleute, wenn ihr
an eurem Arbeitsplatz auch ein Foto und ein
Zukunftsstatement machen wollt.
Verzaubert hat mich auf jeden
Fall der bunte Protest-Strauß
am Aktionstag 8. September. Meine
Kolleg*innen konnten ihrer Wut und
Enttäuschung über den angedrohten
Arbeitsplatzabbau ordentlich Luft
machen! Das hätten allerdings auch
sehr gerne mehr von uns gemacht.
Aus Corona-Gründen ging das
bekanntlich dieses Mal wieder nicht.
Für die nächste Aktion müssen wir
aber unbedingt mehr Druck auf die
Corona-Behörden machen. An anderen
Standorten ging das ja auch. In
Bremen z.B. waren mehr als 1000 vor
dem Tor. Vielleicht hätten sich das die
Damen und Herren von der Behörde
mal bei uns live ansehen sollen: hoch
diszipliniert mit Abstand und Maske!
Beim nächsten Mal müssen wir allen
Kolleg*innen die Möglichkeit geben,
mit den Füßen abzustimmen.
Keinen grünen Daumen: Auf der
virtuellen Betriebsversammlung
wurde die Qualität angesprochen.
Vorweg einmal deutlich gesagt:
Keine Kollegin und kein Kollege macht
gerne Fehler und insbesondere nicht
absichtlich! Das hört sich von unseren
Vorgesetzten leider oft anders an! Zur
Fehlervermeidung gehört in der Produktion
viel Fachwissen und vor allen
Dingen Erfahrung. Viel zu oft müssen
zum Beispiel Vorbohrlöcher gezogen
werden, damit auf der anderen Seite
noch Randabstand verbleibt, oder
ein Kabel oder ein Verkleidungsteil
kann nur mit Schwierigkeiten und
Tricks befestigt werden. Jedes Bauteil
ist – trotz Serienfertigung – doch ein
Einzelteil! Hier ist viel Spezialwissen
gefragt.
Das erlernt man nicht unter Zeitdruck.
Die Teams stehen durch das abmelden
der LAKs, der Kurzarbeit und der
stricken Komm- und Gehzeiten schon
jetzt erheblich unter Druck. Von den
Corona Maßnahmen zum Eigenschutz
gar nicht zu sprechen. Nun müssen
auch noch kurzerhand bauplatzfremde
Kolleginnen und Kollegen eingearbeitet
werden. Das alles überfordert die
Teams total und wird, ausgerechnet
in dieser Zeit, zu Lasten der Qualität
gehen!
Nun müssen auch noch kurzerhand
bauplatzfremde Kolleg*innen eingearbeitet
werden. Das alles überfordert
die Teams und droht – ausgerechnet
in dieser Zeit - zu Lasten der Qualität
zu gehen! Vor ein paar Tagen sagte ein
völlig erschöpfter Kollege zu mir, dass
er noch nie so unter Stress gewesen
ist wie in der Kurzarbeit. Eigentlich
doch paradox, oder?
Blumen gibt’s für die Produktionsplanung
derzeit nicht: Einige
Kolleg*innen haben Leerlauf und
gleichzeitig wissen andere gar nicht,
wie sie die Arbeit fertigstellen sollen.
Und dann verbieten Corona-Regeln
einen kurzfristigen Tausch in und
aus anderen Teams – natürlich
zu recht.
Es kann doch aber in einem
getakteten Betrieb nicht
sein, dass die Ausfälle an
Arbeit bestenfalls wenige
Tage vorauszusehen sind, oft
aber auch erst von einem auf

Direktflug
9
den anderen Tag. Wenn das am Anfang
des Produktionsprozess passiert,
könnte ich das nachvollziehen. Bei
uns im Werk allerdings sind wir doch
schon mittendrin im Prozess!
Dornig ist auch für die Kolleg*innen
durch die festen Komm- und-
Geh-Zeiten die Anfahrt ins Werk, die
zu lange dauert. Die Kolleg*innen
stehen täglich im ellenlangen Stau vor
den Toren. Das kostet Freizeit und ist
dazu noch schlecht für die Umwelt.Da
müssen wir nach Corona eine bessere
Lösung finden. Für beide Seiten kann
das nicht die Zukunft sein!
Wie einen welken Strauß empfinden
die Kolleg*innen zur Zeit auch die
zunehmende Entfremdung zwischen
Angestellten und Produktion. Die
einen haben mobile Arbeit zu Hause
und die anderen unflexible Arbeitszeiten
bei oft über 30 Grad in der Halle.
Verblüht sind auch die Planungen
zum Jahresende. Die Kolleg*innen in
Kurzarbeit mussten
in der
Regel ihre Stundenkonten auf Null
fahren. Gerade aber Heiligabend und
Silvester waren mit Gleitzeitabbau
geplant. In diesem Zeitraum scheint
nun laut Taktplan in vielen Bereichen
die Arbeit zu ruhen. Jetzt gibt es aber
keine Gleitzeit mehr, TV T-Zug Tage
sind ebenso aufgebraucht wie die
Urlaubstage. Also, welche Möglichkeit
haben wir, diese Zeit zu überbrücken?
Mit dem Gleitzeitkonto so rapide ins
Minus zu gehen, kann nicht die Lösung
sein! Ich hoffe, dass unser Betriebsrat
zusammen mit Airbus schon einen
Strauß an Ideen für uns in petto hat.
Der Strauß für die Kurzarbeit ist
zu klein. Könnte man nicht bei guter
Planung viel mehr Kollegen in Kurzarbeit
schicken? Die Kolleg*innen haben
das Gefühl. Auch hier scheint eine
gute Planung das Problem zu sein:
von den Kolleg*innen wird oft gefragt,
warum Vorgesetzte kaum Kurzarbeit
machen und dazu teilweise noch länger
als sieben Stunden arbeiten. Bei
»Dornig ist für die Kolleginnen durch die festen Komm- und
-Geh-Zeiten die Anfahrt ins Werk, die zu lange dauert.
Da müssen wir nach Corona eine bessere Lösung finden.
Für beide Seiten kann das nicht die Zukunft sein!«
schwindender Mitarbeiter*innenzahl,
gepaart mit etlichen Kurzarbeit-Tagen
in der Produktion, sollten die Vorgesetzten
nicht mehr, sondern allenfalls
die gleiche Arbeit haben! Lasse ich
den solidarischen Gedanken einmal
unkommentiert, bleibt doch ein fader
Geschmack im Mund der Mädels und
Junx aus der Halle, wenn Vorgesetzte
keine Vorbilder sind!
Zum Schluss möchte ich
noch auf besonders
dornige
Rosen hinweisen:
Es
geht dabei
natürlich
irgendwie
auch um den Abbau der über 2000
Arbeitsplätze. Im Klartext haben die
Kolleg*innen immer mehr Angst auf
der Arbeit, da speziell in dieser Zeit
vermehrt mit drastischen Konsequenzen
auf eigentlich kleine Verfehlungen
gedroht wird: Eine falsch hochgekrempelte
Hose, eine Wasserflasche im
Rucksack am Bauplatz, das Nichtbenutzen
des Handlaufes an der Treppe,
eine Anstoßkappe, die verkehrt herum
auf der Birne thront, eine Fehlbohrung
oder ein anderer kleinerer Arbeitsfehler
werden auf einmal zu Kündigungsgründen
hochstilisiert – das geht gar
nicht!
Solche angedrohten Repressalien
müssen sofort unterbleiben. Die
betroffenen Kolleginnen und Kollegen
fordere ich auf, solche Vorkommnisse
sofort dem BR zu melden! So etwas
darf nicht einreißen! Nehmt an Personalgesprächen
nie alleine teil.
Holt euch immer Unterstützung
beim Betriebsrat!
Gerade in dieser Zeit…
Euer Dirk Voss

10 Direktflug
MOBILES ARBEITEN IN DER CORONA-ZEIT
UNFREIWILLIGER BOOM
In den Bürobereichen hat sich
während der Lockdown-Wochen
das Instrument mobiles
Arbeiten als äußerst hilfreich
etabliert – die Zahlen der
mobil Arbeitenden haben sich
vervielfacht. Durch die Flexibilität
des mobilen Arbeitens
waren viele Kollegen in der
Lage ihren familiären Betreuungsaufgaben
ohne Gehaltseinbußen
nachzukommen.
Viele Vorgesetzte konnten
erfahren, dass mobiles
Arbeiten - auch zeitweise zu
100% der Arbeitszeit - ohne
nennenswerte Störungen
funktionieren kann.
Durch die Pandemie ist das Thema Arbeitsschutz
beim mobilen Arbeiten in den Hintergrund geraten,
dabei gelten auch in der häuslichen Umgebung
alle arbeitsschutzrechtlichen Vorschriften,
die für die Beschäftigten im Betrieb gelten.
Die Kolleg*innen haben es in
der besonderen Pandemiesituation
in Kauf genommen an
provisorisch eingerichteten
Arbeitsplätzen zu arbeiten. Das Bearbeiten
von komplexen Inhalten wie z.B. Bauunterlagen
an Laptopmonitoren ist unter diesen
Umständen herausfordernd, ermüdend und
kann ergonomische Langzeitschäden hervorrufen.
Zur Erinnerung: in der Standort BV zur
Telearbeit und mobiler Arbeit haben wir
geregelt, dass nur die Telearbeit regelmäßig
und ausschließlich vom gemeldeten Wohnsitz
stattfindet. Das mobile Arbeiten ist nicht
als Dauerzustand geeignet, denn im Gegensatz
zur Telearbeit entzieht sich Airbus dort
der Verantwortung bezüglich der ergonomischen
Arbeitsplatzgestaltung.
Bei der Betrachtung der unten genannten Zahlen
drängt sich der Eindruck auf, dass vieles,
das als mobile Arbeit deklariert ist, per Definition
Telearbeit ist.
Deshalb fordern wir, dass die Arbeitsformen
Telearbeit und mobiles Arbeiten nicht mehr
unabhängig voneinander betrachtet werden.
Wir fordern, dass sich auch bei regelmäßiger
mobiler Arbeit der Arbeitgeber an der ergonomischen
Ausstattung des Arbeitsplatzes
beteiligt.
Wir fordern, dass die Kollegen bei der mobilen
Arbeit nicht sich selbst überlassen werden,
mobile Arbeit ist eine berufliche Tätigkeit,
für die das Arbeitsschutzgesetz genauso
gilt wie im Betrieb.
Wir fordern, dass die Kollegen aus den Produktionsbereichen
die Möglichkeit bekommen,
Online-Qualifizierungen über mobile
Arbeit mit bereitgestellten Laptops durchzuführen.
Mobile Arbeit für Alle?
Das Thema der mobilen Arbeit ist ein klassisches
Thema der Kolleg*innen im Büro. Die
Kolleg*innen in den Hallen empfinden diese
Möglichkeit der Arbeitsplatzgestaltung oftmals
als Ungleichbehandlung.
Es stimmt, dass sich dadurch viele Möglichkeiten
der individuellen Lebensgestaltung er-

Direktflug
11
Mobiles Arbeiten bei Airbus
Von März bis Juni
2020 haben die
Kolleg*innen, die
mobil arbeiten
können,
55%
ihrer Arbeitzeit
mobil gearbeitet.
2019 waren
es nur 2%
Die Zahl der mobil arbeitenden
Kolleg*innen bei Airbus
ist im 2. Quartal um
255%
gestiegen…
1932
3298
+255%
8431
4. Quartal 2019 1. Quartal 2020 2. Quartal 2020
… und die Anzahl der
mobil erarbeiteten
Stunden ist um
1300%
gestiegen
150.345 2.027.717
1. Quartal 2020 2. Quartal 2020
geben. Jedoch besteht die nicht zu unterschätzende
Gefahr einer Entgrenzung von Arbeit
und Freizeit.
Die neuen technologischen Möglichkeiten rufen
auch Erwartungen bei den Vorgesetzten
bezüglich der Verfügbarkeit hervor. Rufbereitschaften
– über die 35 Wochenstunden hinaus
– werden bei einigen Berufsgruppen als selbstverständlich
angesehen.
Kolleg*innen werden kontaktet, um z.B. eine
Bauunterlage freizugeben, damit die Airline
den operativen Betrieb aufrechterhalten kann.
Die genaue Zeit des Einsatzes und der zeitliche
Aufwand sind oft nicht vorherzusehen.
Auch wenn die Bürobereiche weitgehend
gleitende Arbeitszeit haben, ist die Belastung
durch einen stand-by Betrieb nach dem Ausstempeln
am Standort nicht zu unterschätzen.
Manche Kolleg*innen haben in Hochlaufzeiten
das Gefühl ständig »im Dienst« zu sein und
wünschen sich verlässliche, planbare Arbeitszeiten
und einen echten Feierabend. Nicht
ohne Grund sind psychische Belastungsstörungen
in den Bürobereichen in den letzten
Jahren auf einem relativ hohen Niveau.
Es gibt Berufe, die erfordern zwingend eine Anwesenheit
vor Ort am Produkt und andere Berufe
nicht. Die Arbeit direkt am Produkt zusammen
mit einem Bauplatz-Team war bei der Berufsauswahl
oft ausschlaggebend.
Menschen, die ab den 1990er Jahren geboren
sind, die »digital natives«, haben ein Leben
ohne Internet nie kennengelernt. Der Umgang
mit sozialen Medien ist ein selbstverständlicher
Teil ihrer täglichen Kommunikation. Dieser
Bevölkerungsgruppe ist ein rückwärtsgerichteter
Umgang mit mobiler Arbeit – bei Vorhandensein
aller technischen Möglichkeiten
und einer entsprechenden Tätigkeit– nicht zu
vermitteln und ist auch ein Entscheidungskriterium
bei der Berufswahl.
Unabhängig vom Arbeitsbereich gibt es die
Möglichkeit über die SoT Runden individuelle
Wünsche zum Thema Flexibilität der Arbeitszeit
einzubringen. Das selbstorganisierte Team
hat die Möglichkeit – bei Einhaltung der mit
den Vorgesetzten abgestimmten Rahmenvereinbarungen
– Ausnahmen von den starren
Vorgaben zuzulassen.
Wir laden Euch herzlich ein, dieses und andere
aktuelle Themen im Engineering Forum
zu diskutierenoder per E-Mail an engineering.
forum@airbus.com mit uns zu teilen. •
»Die Belastung
durch einen stand-by
Betrieb nach dem Ausstempeln
am Standort
ist nicht zu unterschätzen.
Das Gefühl
ständig ›im Dienst‹ zu
sein ohne echten Feierabend:
Nicht ohne
Grund sind psychische
Belastungsstörungen
in den Bürobereichen
in den letzten Jahren
auf einem relativ
hohen Niveau.«
Carola Balke-Steffen
Betriebsrätin im Engineering

12 Direktflug
YOUR CHOICE…
ARBEITSZEITOPTIONEN IM LEBENSVERLAUF – Etwas zum Nachdenken
Von der Personalausstattung
hängt
ab, ob personelle
Lücken wegen
Teilzeit, Elternzeit,
Freistellung auch
ohne gesondertes
Vertretungspersonal
aufgefangen
werden können.
Den Beschäftigten in Deutschland stehen
Arbeitszeitoptionen wie Teilzeit, Elternzeit
und weitere Freistellungsregelungen
zur Verfügung, um ihre Arbeitszeiten an
verschiedene Bedarfe im Lebensverlauf anzupassen.
Betriebliche Faktoren beeinflussen wesentlich, ob die
Nutzung von Arbeitszeitoptionen akzeptiert und unterstützt
oder ob ihre Inanspruchnahme verwehrt oder
behindert wird.
Normen
Die arbeitszeitlichen Zuschnitte der Arbeitsplätze werden
ebenso wie die Forderung nach ständiger Präsenz
durch normative Vorstellungen darüber gestützt, wie
Beschäftigte idealerweise arbeiten sollten.
Als ideal gilt, dass Beschäftigte in Vollzeit arbeiten, nach
Bedarf Überstunden machen und dem Arbeitgeber flexibel
zur Verfügung stehen. Beschäftigten sollten damit
alle weiteren Verpflichtungen der Erwerbsarbeit unterordnen.
Diese normativen Vorstellungen werden in
besonderem Maße an Hochqualifizierte gerichtet, von
denen ein erhöhter Arbeitseinsatz erwartet wird, ebenso
wie an Beschäftigte in klassisch »männlichen« Berufen
wie Arzt, Polizist, Ingenieur oder Wissenschaftler,
die mit einem ausgeprägten Berufsethos (persönliche
Hingabe für das Gemeinwohl) verbunden sind.
Die Akzeptanz der Nutzung von Arbeitszeitoptionen ist
für diese Beschäftigten-bzw. Berufsgruppen besonders
gering. Geschlechternormen und berufsethische Normen
verbinden sich hierbei. Zugleich sind die Normen
eine wichtige Grundlage dafür, dass die positionsspezifischen
Stellenzuschnitte von den Stelleninhabern akzeptiert
werden. Die sozialen Normen am Arbeitsplatz
und die arbeitszeitlichen Stellenzuschnitte sind wie die
zwei Seiten einer Medaille.
Lange Arbeitszeiten sind aufgrund der Aufgaben- und Verantwortungszuweisung
nötig und werden durch die Norm
der idealen Arbeitskraft abgestützt. Gäbe es nicht diese
bisher weithin akzeptierte Norm, könnten Arbeitgeber
an diesen Arbeitsplätzen nicht in diesem Umfang Leistung
und lange Arbeitszeiten erwarten (und müsste die
Verantwortung auf mehr Personen aufteilen).
An Mütter wird hingegen die Erwartung gerichtet, die
Familie vor die Erwerbsarbeit zu stellen. Teilzeit und
längere Erwerbsunterbrechungen gelten für sie als
»normal« und sind damit akzeptierter als für Väter.
Dies gilt vor allem dann, wenn sie nicht auf männlich
konnotierten Arbeitsplätzen arbeiten. Verletzen Arbeitnehmerinnen
und Arbeitnehmer die normativen Vorstellungen,
etwa indem sie ihre Arbeitszeiten verkürzen
oder (länger) unterbrechen, werden sie von Vorgesetzten
und im Kollegenkreis oftmals stigmatisiert und
diskriminiert. Um diese negativen Folgen zu vermeiden,
nutzen Beschäftigte zwei Strategien. Entweder sie
verzichten auf Teilzeit und eine längere Elternzeit oder
kompensieren die Normverletzung durch Mehrarbeit
und ein erhöhtes Arbeitsengagement.
Personalressourcen
Von der Personalausstattung hängt ab, ob personelle
Lücken wegen Teilzeit, Elternzeit, Freistellung auch
ohne gesondertes Vertretungspersonal aufgefangen
werden können. Ist die Personalausstattung so berechnet,
dass Ausfälle einkalkuliert und Reserven eingeplant
sind, fällt die arbeitsorganisatorische Bewältigung der
Fehlzeiten leichter als wenn Personalmangel herrscht,
der zu Überlastung der Arbeitnehmer/innen führt.
Entsolidarisierung zwischen den Beschäftigten ist dann
typisch, wenn Einzelne in dieser Situation ihre Rechte
nutzen. Personalmangel führt häufig zu mangelnder

Direktflug
13
Akzeptanz von Arbeitszeitoptionen, mit der sich eine
Abwertung von Frauen verbinden kann (»Teilzeitschlampen«
– so werden Beamtinnen mit reduzierter
Arbeitszeit nach Aussage einer befragten Polizistin
gelegentlich genannt).
Die Personalengpässe bei der Polizei und in der Krankenpflege
behindern die Nutzung von Arbeitszeitoptionen
in starkem Maße. Die befragten Expert*innen
kritisieren hierbei die unzureichende Finanzierung
ihrer Bereiche (Fallpauschalenfinanzierung der
Krankenhäuser) sowie den politisch gewollten Stellenabbau
bei der Polizei. Personalmangel kann aber
auch marktbedingt sein, wenn etwa Personal mit
bestimmten Qualifikationen am Standort nicht zu
finden ist. Eine angespannte Personalsituation führt
dazu, dass die Nutzung von Arbeitszeitoptionen nicht
als gleichrangige Ansprüche wie Urlaub, Fehlen wegen
Krankheit oder Zeitausgleich für Überstunden
behandelt werden. Es zeigt sich eine Konkurrenz der
Ansprüche. Vor allem die stärker von Frauen genutzten
familienbezogenen Arbeitszeitoptionen werden
als Gefährdung für die Bedarfe anderer Kollegen (und
Kolleginnen) wahrgenommen.
Hierzu gehört der Normalisierungsbedarf der Arbeitszeit
nach langjähriger Schichtarbeit. Langjährig
Schicht-Beschäftigte müssen die Schichtarbeit
nicht selten aus Gesundheitsgründen aufgeben. Sie
konkurrieren mit Beschäftigten in Teilzeit um Tagesarbeitsplätze.
Hier kann es sogar zur Konfrontation
der Generationen kommen. Die Nutzung von
Arbeitszeitoptionen für die Familienphase wird
nur akzeptiert, wenn zugleich die Interessen weniger
belastbarer Mitarbeiter gewahrt bleiben. Geregelte
Ausstiegswege aus der Schichtarbeit dürften
daher auch für die Akzeptanz familienbezogener
Arbeitszeitoptionen zentral sein.
•
(Quelle Böckler Stiftung)
Die Qualität – la qualité
Monsieur Faury, nous
avons un problème.
Hermés, YSL, Chanel oder Louis Vuitton kennen Sie
bestimmt, Herr Faury,
das sind die Luxus- und Qualitätsprodukte aus Ihrer
Heimat. Vor allem der Konzern LVMH Moët Hennessy
– Louis Vuitton SE sollte Ihnen ein Begriff sein: Er ist
an der Börse so viel wert wie Airbus. Und die Produkte
sind von erlesener Qualität und Anmutung – wie
die Flugzeuge, die wir bauen. Für die
Herstellung von Luxusartikeln
brauche es erlesene Rohstoffe,
ausgebildete Fachleute und
ständiges Qualitätsmanagement.
Wenn auf dem Champs-
Élysées eine Naht des
Handtäschchens der Frau
Gemahlin reißt und sich
der Inhalt auf dem Trottoir
ergießt, ist das schlecht für
die Stimmung und ein
Ausdruck mangelnder Qualität
bei der Herstellung – ein No-Go
für eine herausragende Marke.
Das ist bei uns besser: Qualität und
Sicherheit gehen über alles – dafür sorgen vor
allem wir, die gut ausgebildeten Facharbeiter*innen bei
Airbus. Auch unter Stress wird alles doppelt und
dreifach kontrolliert, wir können es uns nicht leisten,
dass ein Niet reißt. Dann hätten wir, Monsieur Faury,
un problème!
Also Monsieur Faury, wenn Sie jetzt anfangen, an der
Qualität unserer Arbeiten zu sparen, damit die
Produktion günstiger wird, ist das nicht gut! Denken
Sie dabei immer an das Handtäschchen und den
Champs-Élysées!
Au revoir, Monsieur Faury, machen Sie es gut,
ihre BRs und Vertrauensleute in Finkenwerder

WENN IHR JETZT UNSER TEAM VOM PLATZ STELLT
KÖNNEN WIR MORGEN NICHT DIE CHAMPIONS-LEAGUE GEWINNEN
JETZT BRAUCHEN WIR
FAIRPLAY. FÜR UNSERE
ZUKUNFT.