Contura 2020/2021 Deutsch

2020 /2021
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Aus Berufung
Die Welt
am Draht
UNESCO Welterbe RhB
Leuchtturm im
Herzen Graubündens
Berninalinie
Die japanische
Schwester

Freibillett
Bergünerstein
Zwischen Filisur und Bergün ist sie vom Zug aus zu sehen: die waghalsige
Strasse durch den Bergünerstein, gebaut 1696. Doch bereits 1603 hatte
Bergün versucht, am Bergünerstein eine Strasse zu bauen. Dieser Bauversuch
steht am Anfang des Romans «Bergünerstein: I. Der Krieg». Das
Bauprojekt scheitert, es folgen die als Bündner Wirren bekannten po litischen
und kriegerischen Auseinandersetzungen. Wie die Bergüner Dorfgemeinschaft
davon betroffen war, erzählt der Roman am Beispiel von
drei Figuren, die damals wirklich in Bergün gelebt haben: Dorfmeister
Danz Pol Clo, der in die Strasse investiert und alles riskiert, die vornehme
Duonna Barbara, die in der Politik an vorderster Front mitmischt, und
Geschäftsmann Mastrel Cla, der im Hintergrund die Fäden zieht.
Antonia Bertschinger, «Bergünerstein: I. Der Krieg»
Edition Scumpigl, 2019, ISBN-13: 9783033071810
www.bergünerstein.ch
2
www.rhb.ch/contura

Editorial
Willkommen in unserer rollenden Genusswelt
Allegra, geschätzte Fahrgäste
Im Namen der Panoramic Gourmet AG heisse ich Sie herzlich
willkommen an Bord unserer rollenden Gastronomie.
Wir sind Ihre Gastgeber auf Ihrer Reise durch die herrliche
Alpenwelt und verwöhnen Sie in unseren Speisewagen mit
Freude und Herzblut – und mit dem Besten, was Bauernhöfe,
Genusswerkstätten und Kellereien der Region hergeben. Wussten Sie,
dass die Gerichte, die Sie bei uns geniessen, frisch in unserer Bordküche zubereitet
werden? Unsere Köche sind Meister im Jonglieren und Kochen auf engstem,
meist schaukelndem Raum und ich staune immer wieder, wie gekonnt
sie in den Kleinstküchen so vielfältige Spezialitäten zaubern.
Auf Ihrem Teller finden Sie das, was im Bündnerland wächst, gedeiht und verarbeitet
wird. Wildfleisch aus Bündner Jagd oder Milchprodukte vom Gutsbetrieb
Plankis in Chur, Weine aus der Bündner Herrschaft oder Spargeln aus dem
Churer Rheintal. Mit Sorgfalt und Bedacht habe ich mit meinem Team unsere
Produzenten und Produkte ausgewählt; dabei lassen wir uns von der Qualität
begeistern und von den Geschichten dahinter fesseln. Das alles weben wir
für Sie zu einem feinen Paket an vielseitigen Eindrücken und erzählen Ihnen
gerne auf Ihrem Weg durch diese wunderbare Landschaft, was bei uns im Topf
und auf dem Teller landet.
Mein persönlicher Tipp: Lassen Sie sich verschaukeln, das sanfte Wiegen des
Nostalgiewagens Gourmino schickt Ihre Gedanken auf Zeitreise. Lehnen Sie
sich gemütlich in die weichen Polster zurück und geniessen Sie die vorbeiziehende
Szenerie bei einem Glas Bündner Schaumwein. Glauben Sie mir, Sie
lassen Hektik und Stress buchstäblich auf der Strecke. Und während Sie langsam
im blauen Schmuckkästchen durch beschauliche Dörfchen, wilde Tobel
und über eindrucksvolle Brücken tuckern, wärmen unsere frisch zubereiteten
Schmausereien wohlig-genüsslich Magen und Seele. Ich wünsche Ihnen eine
gute Fahrt und «en Guata».
Tim Uebersax
CEO Panoramic Gourmet AG
PS: Den spannenden RhB-Newsletter noch heute abonnieren und immer
auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter
3

Inhaltsverzeichnis
Wo gehtʼs lang?
36
Paradezüge Das rockt: im Luxuszug durch die Rockies
18
Nächster Halt
Besuch bei den
Biopionieren
48
Albulalinie
Auf Kufen durch
den eisigen Wald
60
Aus der Werkstätte
Tastenzauber
aus Davos
4
Impressum: © Copyright / Herausgeberin: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7001 Chur | Technische Daten:
Rhätische Bahn | Konzept / Text: Panta Rhei PR AG | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
S. 6: Tourismus Savognin Bivio Albula AG, S. 8f: Barbara Steinmann; Sedrun Disentis Tourismus / Heidi Meier,
S. 10ff, 30f, 54ff, 77: Nicola Pitaro, S. 14: Katsura Endo, S. 15: swiss-image.ch / Michael Buholzer, S. 18ff: Grau­

RhB Club
Werden Sie Teil der RhB-Familie!
www.rhbclub.ch
16 Scena
Spuren …
10 Aus Berufung
Die Welt am Draht
14 Berninalinie
Die japanische Schwester
18 Nächster Halt
Besuch bei den Biopionieren
24 UNESCO Welterbe RhB
Leuchtturm im Herzen
Graubündens
30 Fensterplatz
32 Tradition
Auf der Spur der Walser
36 Paradezüge
Das rockt: im Luxuszug
durch die Rockies
41 Hätten Sie das gewusst?
Zahlenspuren
42 Kultur
Pirouetten zwischen
Bergdorf und Weltbühne
48 Albulalinie
Auf Kufen durch
den eisigen Wald
52 Platz an der Sonne
Pferdetanz auf Eis
54 Natur
Bodenschätze aus
dem Albulatal
60 Aus der Werkstätte
Tastenzauber aus Davos
64 Was machen eigentlich …
… die Kühlcontainer
im Winter?
66 Wir stellen vor
RHÆTIA 1:
die erste Lok der RhB
68 Powerplay
Die sportliche Seite der RhB
72 Gut zu wissen
Bahnmuseum Albula:
auch für Kinder!
74 Streckennetz
Höhepunkte
der Rhätischen Bahn
76 Verlosung
Rätsel: Haben Sie gut
aufgepasst?
77 Für Ihre Agenda
Auf einen Blick:
die Erlebnisfahrten 2020 /2021
78 RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
79 Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
bünden Ferien / Stefan Schlumpf, S. 32ff: Graubünden Ferien / Urs Homberger / Stefan Schlumpf / Marcus Gyger,
S. 36ff: Rocky Mountaineer, S. 41: Graubünden Ferien / Andrea Badrutt, S. 48ff: Schweiz Tourismus, S. 52f: Michelle
Wittwer, S. 68: zvg Reto Barandun, S. 77: Yannick Andrea, Christof Sonderegger, Urs Jossi, Peter Donatsch, Erik
Süsskind | Gedruckt in der Schweiz, Ausgabe Nr. 11, 2020 / 2021
5

Scena
Spuren …
Der Schneetourenbus bringt Wintersportfans von der letzten
erschlossenen ÖV-Haltestelle zu beliebten Touren-Ausgangspunkten,
die sonst oft nur per Auto erreichbar sind.
www.schneetourenbus.ch
6

Julier
Die Ferienregion Savognin Bivio
Albula lässt das Herz von Skitourenfans
höherschlagen: Der Julierpass
ist Ausgangsort für diverse wunderschöne
Touren. Das Panorama
ist mehr als eine Entschädigung für
den schweisstreibenden Aufstieg.
7

In der Umgebung Disentis Sedrun, der
Quellregion des Rheins, gibt es Klassiker
unter den Skitourengipfeln zu entdecken.
Eher ein Geheimtipp ist der Lukmanierpass,
der aber auch mit einigen wohlklingenden
Gipfelnamen aufwarten kann.
Lukmanier
8

Safiental
Im abgelegenen Safiental können
die Gedanken zur Ruhe kommen:
Die einmalige Bergwelt erlaubt vielfältige
Aktivitäten. Ein besonderes
Juwel ist beispielsweise Brün im
Naturpark Beverin.
9

Aus Berufung
Die Welt am Draht
10 Railservice: Für Eileen Flütsch gibt es keinen abwechslungsreicheren Job.

Der beste Platz im
Bernina Express? Auch bei
dieser Frage hilft Eileen
Flütsch gerne weiter.
Ein sicherer Fensterplatz im Bernina Express? Der beste Spot, um
Fotos vom Glacier Express zu schiessen? Bevor Gäste aus Europa
oder Übersee einen der Paradezüge buchen, kontaktieren sie den
RhB-Railservice. Aber manche rufen dort auch an, wenn sie ohne
Schuhe am Skilift stehen.
«Yes, Sir, Zermatt liegt noch in der Schweiz.» «Sì, Signora, der Platz im Speisewagen
ist reserviert.» «Non, Madame, Sie müssen nicht extra früher am
Bahnsteig sein.» Die Stimme von Eileen Flütsch ist so ruhig, warm und
überzeugend – ihr würde man am Telefon unbesehen ein Occasionsauto
abkaufen. Aber die Frau will niemandem etwas andrehen.
Sie und ihre elf Kolleginnen und Kollegen
«Wir versuchen wirklich,
im Railservice sind zuständig für die Buchungen und
jedem Anrufer und jeder Reservationen im Bernina- und Glacier Express. In
Anruferin zu helfen.» den mit Computern und Telefonen bestückten Büros
mitten in Chur laufen die Fäden aus der ganzen
Eileen Flütsch
Welt zusammen. «Wir sind von 7 bis 19 Uhr täglich
für unsere Gäste da», sagt die Frau mit Bähnler-Blut in den Adern: «Schon
mein Vater und dann meine Schwester arbeiteten für die RhB. Und für
mich war immer klar: Das will ich auch.» Warum? «Neben der Faszination
Eisenbahn ist es wohl die Struktur der Firma: Du kennst eigentlich jeden
und jede. Es ist fast wie in einer grossen Familie.»
Zwei Tage Schweiz
Und so parliert Eileen Flütsch mit der ganzen Welt und versucht, den Wünschen
von Menschen gerecht zu werden, die zehn Tage durch Europa reisen.
«Da ist alles minutiös durchgetaktet und für die Schweiz sind da oft
nur zwei Tage reserviert.» Die Zugstrecke selber ist zwar auch wichtig, aber
es gibt zwei Orte, die ein absolutes Must sind: St. Moritz und Zermatt. «Dort
wollen alle Schweiz-Reisenden gewesen sein.»
Die Gespräche mit den Kundinnen und Kunden dauern in der Regel ein
paar Minuten, sind aber sehr unterschiedlich – je nachdem, von wo die
11

Anfrage stammt: «Die Briten sind sehr höflich. Mit den Australiern wird
es oft lustig, die Inder sind meist nervös und beenden fast jeden Satz mit
‹Ma’am› (Madame)», erzählt die Reiseberaterin. Ausserdem hat sie festgestellt:
«Es gibt auf dieser Welt wohl 1000 verschiedene Arten, Englisch zu
sprechen – einige davon verstehe ich bis heute kaum.»
Schneller Service
Zum Teil laufen die Gespräche recht businessmässig ab, manchmal aber
entwickeln sich ganz persönliche Konversationen – vor allem dann, wenn
die Kundinnen und Kunden zum ersten Mal auf eine grössere Reise gehen
und auch ein bisschen Angst haben vor dem, was da auf sie zukommt.
Rückmeldungen sind im Beruf einer Railservice-Mitarbeiterin eher selten.
«Aber das liegt in der Natur der Sache», sagt Eileen Flütsch. «Wir haben
keinen persönlichen Kontakt. Wenn es dann aber Reaktionen per E-Mail
Wie eine grosse
Familie: Eileen
Flütsch gefällt
es, dass bei der
RhB fast jeder
jeden kennt.
12
www.rhb.ch/contura

gibt, dann sind sie positiv. Gelobt wird vor allem unser unkomplizierter
und schneller Service», sagt sie und in der Stimme schwingt ein bisschen
berechtigter Stolz mit. «Andere Bahnen lassen sich für Antworten 48 Stunden
Zeit. Wir erledigen das in der Regel am gleichen Tag.»
Der Koffer im Zug, der Kunde in Kloten
Wenn die junge Frau nicht gerade mit der Welt kommuniziert, hilft sie
verzweifelten RhB-Reisenden: «Bei uns kommen alle möglichen Anfragen
rein: Da geht es etwa darum, wie das Wetter in 14 Tagen sein wird
oder ob man morgen wohl die Hirsche an der Arosalinie sehen kann.»
Dazu kann Eileen Flütsch natürlich keine verlässlichen Vorhersagen machen.
«Doch wir versuchen wirklich, jedem Anrufer und jeder Anruferin zu
helfen», sagt die RhB-Mitarbeiterin. Auch jenen, die ihre
Skischuhe im Zug vergessen haben und jetzt an der Talstation
des Skilifts stehen und nicht weiterwissen. Oder
«Wenn es sein muss,
machen wir auch – noch schlimmer – wenn der Koffer im Zug, der Kunde
einen Kopfstand.» aber am Flughafen steht. «Dann machen wir wirklich alles,
wenn es sein muss, auch einen Kopfstand, damit wir
Eileen Flütsch
das hinbiegen können.» In solchen Fällen ruft die RhB-
Frau ein «Familienmitglied» an – und der Koffer geht mit dem nächsten
Zug nach Zürich Kloten. Und die Skischuhe zwar nicht gerade an den Skilift,
aber zumindest an den nächstgelegenen Bahnhof. «Kompliziert wird es
erst, wenn ein Tag verstrichen ist und die Suchmeldung dann ganz offiziell
wird. Dann läuft es über das SBB-Fundbüro.» Dort nimmt alles seinen
bürokratischen Gang. Und der kann dauern. Seit acht Jahren macht Eileen
Flütsch nun diesen Job. Schleicht sich da nicht Langeweile, Routine ein?
«Überhaupt nicht, sonst würde ich schon
lange etwas anderes tun», sagt sie. «Aber
jeder Tag ist anders und es ist faszinierend, Ihr Arbeitsplatz bei uns
die unterschiedlichsten Probleme zu lösen. Unser Erfolg basiert auf Menschen.
Tag für Tag übernehmen über 1500
Eigentlich kann ich mir gar nichts Spannenderes
vorstellen.»
Sie sorgen dafür, dass Gäste und
Mitarbeitende Verantwortung.
Güter sicher und pünktlich ans
Ziel kommen.
www.rhb.ch/arbeitgeberin
13

Berninalinie
Die japanische
Schwester
14 Hommage an die gute Beziehung: «Allegra»-Zug der Hakone Tozan Railway.

RhB-Direktor Renato Fasciati,
VR-Präsident Stefan Engler und
Vertreter der Hakone Tozan
Railway taufen 2016 die neue
Alvra-Zugkomposition.
Im Südwesten von Tokio, da fühlt man sich auf einmal fast wie in
Grau bünden: Züge im Design des Bernina Express, ein Café, das
«St. Moritz» heisst, und all dies eingebettet in wunderschöne Landschaften.
Dieses Erlebnis beruht auf einer wunderbaren Beziehung,
die zu Beginn des letzten Jahrhunderts ihren Anfang nahm.
Es gibt Freundschaften, die dauern ein paar Jahre und fransen dann aus.
Dann gibt es Freundschaften, die dauern ein Leben lang. Das sind schon
seltene Verbindungen. Und dann gibt es noch Freundschaften, die überdauern
Generationen. Die sind so kostbar, dass man sie gar nicht genug
schätzen kann. Von einer solchen ist hier die Rede.
Man schrieb das Jahr 1912 und ein Herr Handa, dessen Vorname heute
niemand mehr kennt, hörte im fernen Japan von einem Wunderwerk in
den Schweizer Bergen, von einer neuen Bahn mit 55 Tunnels, 196 Brücken
und Steigungen von bis zu 70 Promille. Einer Bahn, die von
Graubünden vorbei an Gletschern ins fast mediterrane Klima
Norditaliens fährt. So etwas war zu jener Zeit unerhört
«Hakone hat
viele Parallelen und Herr Handa, seines Zeichens Ingenieur, machte sich auf,
zu Graubünden.» dieses Wunderwerk mit eigenen Augen zu sehen. Er suchte
Sebastian Blättler im Auftrag der Hakone Tozan Railway Vorbilder für die Trassierung
einer Bahn im topografisch schwierigen Gebiet Hakone
– einer beliebten touristischen Region im Südwesten Tokios. Und so
reiste der japanische Ingenieur per Schiff und Bahn um die Welt und kam
nach Graubünden. Das System der Adhäsionsbahn auf der Berninalinie, die
locker einen Höhenunterschied von 1824 Metern überwindet, überzeugte
ihn auf Anhieb. So wurde die Hakone-Linie nach demselben Prinzip wie die
Berninabahn der RhB errichtet – und die Freundschaft nahm ihren Anfang.
Zwei Schwestern
In jeder Beziehung gibt es Durststrecken, so auch zwischen der RhB und
der Hakone Tozan Railway. Das ist vor dem Hintergrund der damaligen
15

Zeit verständlich: kein Internet, keine Flugverbindungen. Dafür ein Erster
Weltkrieg, dann eine monströse globale Wirtschaftskrise und danach grad
nochmals ein Weltkrieg. Trotz all dieser Desaster erkaltete die Freundschaft
nie ganz und 1979 erblühte sie gar von Neuem. Man schloss Blutsschwesternschaft
zwischen den beiden Bahnlinien und die geschwisterliche Liebe
ist seither nie mehr erloschen. Im Gegenteil. «Seit jener Zeit tauschen wir
bahntechnisches Wissen, immer häufiger auch touristische Erfahrungen
aus», weiss Sebastian Blättler, Market Manager Asia-Pacific bei der RhB.
«Dafür – und zur Pflege unserer Freundschaft – besuchen wir uns gegenseitig
regelmässig. Im einen Jahr kommen die Japaner, im nächsten Jahr
besuchen wir sie in Hakone.»
Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft
Bereits 1982 überbrachte die RhB zwei Kuhglocken zur Einweihung der
Station Gora nach Japan. Dort hängen sie bis heute. Beziehungen beruhen
auch immer auf Gegenseitigkeit und 1984 wurden als Zeichen der Verbundenheit
auf der Berninalinie zusätzliche Tafeln mit den Stationsnamen
St. Moritz, Alp Grüm und Tirano in japanischer Schrift angebracht. Seit 1991
trägt zudem ein RhB-Triebfahrzeug die Bezeichnung «Hakone» und das
japanische Nationalsymbol, die aufgehende Sonne. Im Gegenzug fährt in
Japan seit 2009 eine ganze Komposition der Hakone Tozan Railway in einem
vollständig dem Glacier Express entsprechenden Design. Zudem werden
auf weiteren Linien drei Wagen im Design des Bernina Express eingesetzt.
Und in der Station Gora gibt es gar ein Café mit dem Namen St. Moritz.
Verbundenheit:
Die japanische
Zugkomposition
im Design des
Glacier Express
und eine RhB-
Delegation bei
der Station Gora.
16
www.rhb.ch/contura

Graubünden
in Ehren: In der
japanischen
Bahnstation
Gora gibt es ein
Café «St. Moritz».
Lust aufs Original
Doch es bleibt nicht nur bei Geschenken und Erfahrungsaustausch, es geht
auch um Mehrwert für alle Beteiligten. «Hakone ist eine wunderschöne
Gegend und hat viele Parallelen zu Graubünden», weiss Blättler. Beide
Regionen sind von den nächsten Grossstädten, nämlich Tokio respektive
Zürich, in einer anderthalbstündigen Bahnfahrt zu erreichen. Sowohl
Graubünden als auch Hakone sind touristische Magnete, die Gäste aus der
ganzen Welt anziehen. Und für beide Gebiete ist die Bahn die touristische
Lebensader. «Wenn wir dort präsent sind, hat das enorme Ausstrahlung
auf Japan und darüber hinaus auf viele asiatische Länder», so Blättler weiter.
Dass die Berninalinie und mit ihr die ganze RhB in Hakone ins rechte
Licht gerückt wird, dafür sorgt Schweiz Tourismus – so etwas wie die dritte
Schwester im Bunde. Wenn also die asiatischen Gäste eine kleine Version
der Berninabahn in Japan sehen, weckt das
bei diesen die Lust aufs Original. Und dieses
Original steht nun mal in der schönsten Ecke Hinauf aufs Dach der RhB
Die Berninalinie zwischen St. Moritz
der Schweiz. Der Schweiz? Ach was – in der
und Tirano verbindet den Norden
schönsten Ecke Europas. Eben in Graubünden. und den Süden Europas. Die
berühmte Panoramastrecke gehört
zum UNESCO Welterbe RhB.
www.rhb.ch/bernina
17

Nächster Halt
Besuch bei den
Biopionieren
18

Ein mutiger Schritt: Die Käserei in Andeer stellte 1993 auf Bio um.
19

Vor gut einem Vierteljahrhundert entschlossen sich die Milchbauern
und Käsereien zwischen der Via Mala und dem San Bernardino
zu einem radikalen Schritt: Sie stellten alle auf Bio um. Das
war für die damalige Zeit nachgerade revolutionär. Ein Blick zurück
und eine Bestandesaufnahme.
Der Urknall fand 1993 statt. Und seither ist in der Bündner Landwirtschaft
nichts mehr, wie es einmal war: Im Val Schons und im Hinterrhein beschlossen
die Milchbauern, und mit ihnen die vier Käsereien von Hinterrhein,
Splügen, Sufers und Andeer, auf biologischen Landbau umzustellen.
In der politischen Situation von damals war das – zurückhaltend ausgedrückt
– unerhört. Die Reaktionen waren entsprechend.
Käserei als Fundament
Zum Urknall kam es, weil unter anderem ein paar Bergbauern, ein einzelner
Landwirtschaftsberater und der Grossverteiler Coop weit über die nahen
Berge hinausdachten. Es gab zu viel unverkäuflichen Käse und auch anderes
lag im Argen. «Fungizide, Pestizide, verschmutztes Wasser, Überproduktion,
ausgeräumte Landschaften – diese Themen waren ja damals schon
aktuell», erinnert sich Martin «Floh» Bienerth, der zusammen mit seiner
Frau Maria Meyer die Sennerei in Andeer betreibt. «Diese Umstellung einer
ganzen Talschaft war im Landwirtschaftssektor revolutionär», sagt Maria.
«Ich studierte damals in Witzenhausen in Deutschland an der einzigen
Biologisch produzierte
Milch und
Käse sind ihre
Leidenschaft:
Martin Bienerth
und Mitarbeiterin
Julia Romer.
20
www.rhb.ch/contura

Mit Bio zum
Erfolg: Den
Käsereien zwischen
der Via
Mala und dem
San Bernardino
geht es bestens.
Universität, die einen Lehrstuhl im Fachbereich Ökologische Landwirtschaft
hatte», so Meyer. «Dass eine ganze Region in der Schweiz auf Bio umstellte,
warf Wellen bis zu uns und ich schloss mein Studium mit einer Arbeit über
diese Region ab.» Der Urknall hallt bis in die Gegenwart nach und auch
heute noch pilgern Gruppen von Agrarpolitikern, Bauern, Fernsehteams
und Funktionären aus ganz Europa in dieses Tal. «Sie können dann fast
nicht glauben, was sie sehen», lacht Floh, der selbst den Papst mit Du
anreden würde. Was sie sehen, ist Folgendes: Während in der ganzen
Schweiz in den letzten Jahrzehnten Hunderte von Milchverarbeitungsbetrieben
geschlossen wurden, geht es den Käsereien zwischen der Via Mala
und dem San Bernardino bestens. Das hat Auswirkungen auf die ganze
Region: «Wenn Sennereien schliessen, verschwinden die Milchbauern, verschwindet
der Tierarzt, verschwindet der Milchladen, verschwindet der
Landmaschinenmechaniker, die Metzgerei, später dann der Coiffeur, die
Bank, die Schule», sagt Floh. Das alles sei in seiner Region nicht geschehen.
21

Erhalten statt wachsen
Natürlich reicht es nicht, dass plötzlich das Bioschild an den Höfen und
Sennereien aufgehängt wird. Die angebotenen Milchprodukte müssen von
hervorragender Qualität sein und es muss ein Umdenken
in den Köpfen und Herzen der Beteiligten stattfinden.
Der Spruch auf dem T-Shirt von Floh bringt es
«Wir wollten die
Wertschöpfung in den auf den Punkt: «Erhalten statt wachsen.» Und vor allem
müssen die Käsereien innovativ sein. «Angefangen
Bergen behalten.»
Martin Bienerth
hat es damals ja damit, dass Coop die Abnahme einer
bestimmten Jahresmenge an Biobergkäse garantierte»,
erinnert er sich. «Das war aber nur der Start und es war klar, dass wir uns
nicht in die Abhängigkeit von einem Grossverteiler begeben wollten. Nein
– wir wollten mehr! Wir wollten die Wertschöpfung in den Bergen, also
bei uns, behalten.» Dafür mussten die Käsereien diversifizieren und heute
Stemmt seit
mehr als einem
Vierteljahrhundert
erfolgreich
sein revolutionäres
Bioprojekt:
Käser Martin
Bienerth.
22
www.rhb.ch/contura

Alleine die Sennerei
in Andeer
produziert rund
30 verschiedene
Käsesorten.
produziert allein die Sennerei in Andeer 30 verschiedene Käsesorten, vom
Weichkäse bis zum zwei Jahre gelagerten Extrahartkäse. Die Sennerei in
Sufers hat sich auf Schaf- und Ziegenkäse spezialisiert, in Splügen erhält
man die wohl verrücktesten Joghurts der Welt, während der Käse aus Hinterrhein
in die halbe Welt exportiert wird.
In den Händen der nächsten Generation
In den vier Käsereien können Kunden direkt einkaufen, Splügen und Andeer
haben gar einen eigenen Laden. Doch ein Grossteil der Produktion
geht in Verkaufskanäle in der ganzen Schweiz. «Wir übernehmen eigentlich
die Aufgabe von Tourismusverantwortlichen», sagt Floh
«Die Umstellung dazu. «Wenn unsere Biokäse in Läden in Genf oder Zürich
angeboten werden, wenn sie im Schloss Schauenstein von
einer ganzen Tal -
Spitzenkoch Andreas Caminada oder im Stucki von Tanja
schaft auf Bio Grandits auf der Karte stehen, dann tragen wir den Namen
war revolutionär.» unserer Täler in die Öffentlichkeit und machen potenzielle
Martin Bienerth Gäste auf die Region aufmerksam.» Doch die «Bioniere»
von damals kommen alle langsam ins Pensionsalter. Sie haben
oft jahrelang ohne Ferien gekrampft, finanzielle Durststrecken erlebt,
investiert und der eine oder andere Traum ist geplatzt. Aber sie haben den
Urknall gezündet und ob er weiterhallt, liegt jetzt bei der nächsten Generation.
Den Dörfern entlang des Hinterrheins – und den Käseliebhabern
auf der ganzen Welt – wäre es zu gönnen.
23

UNESCO Welterbe RhB
Leuchtturm
im Herzen
Graubündens
24
Viaduktplatz beim Landwasserviadukt.

Der Landwasserviadukt der RhB im
Albulatal steht nicht nur für Bahnerlebnisse,
sondern für Natur, Wasser
oder Biolandwirtschaft. Das Bauwerk
wird zum Wahrzeichen des Kantons
und soll Gäste aus der ganzen Welt
in seinen Bann ziehen.
Frankreich? Eiffelturm. USA? Freiheitsstatue.
Deutschland? Brandenburger Tor.
Graubünden? Äh … Doch das soll sich
ändern, denn unter der Führung der RhB
haben sich Touristiker, Regionalentwickler,
der Kanton, Gemeinden und weitere
Organisationen auf das Leuchtturmprojekt
Landwasserviadukt geeinigt. Dass es
gerade dieses Bauwerk ist, kommt nicht
von ungefähr: «Der Landwasserviadukt
gehört seit 2008 zum UNESCO Welterbe.
Er liegt fast genau im geografischen Zentrum
des Kantons, inmitten einer wunderbaren
Landschaft, und ist weltweit
einmalig», sagt der Leiter des Projekts
«Landwasserviadukt – Wahrzeichen
Graubündens», Roman Cathomas von
der RhB. Der 1901 erbaute Viadukt ist
65 Meter hoch und 142 Meter lang. Das
Aussergewöhnlichste ist sicherlich,
dass der Landwasser viadukt
in einer engen Kurve liegt und direkt
in einen Tunnel in einer steil
abfallenden Felswand mündet.
25

N
10 km
Lugano ( CH )
270 m ü. M.
Moesa
Landquart
Thusis
Rhein
Reichenau
Albula
Chur
Tiefencastel
10 km
U B Ü
Bergell
Maira
Filisur
UNESCO Welterbe
Albula- / Berninalinie
der Rhätischen Bahn
Andere Strecken der
Rhätischen Bahn
Bergün
Davos
St. Moritz
N D E
Inn
N
Samedan
Pontresina
Berninagruppe
Sondrio (I)
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Zernez
Ospizio Bernina
Poschiavo
Scuol
Müstair
Tirano (I)
Viadukte und Brücken
Tu nels
Stützmauern
Galerien
Dammböschungen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Wartehäuschen
Remise
Werkstä te
Gedeckte Drehscheibe
Drehscheibe
Wa serkran
Kirchen und Kape len
Burgen, Türme, Schlö ser
Archäologische Fundste len
Erzlagerstä ten
Heilque len
Staus en und Staubecken
17.4.2 09 17:40:53 Uhr
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Linesman's hut
Wartehäuschen
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Wahrlich eine bahntechnische Meisterleistung.
Dank seiner Lage ist der Landwasserviadukt
von überall her vergleichsweise
einfach mit der Bahn, dem Bus und
privaten Verkehrsmitteln zu erreichen.
Eine realisierbare Vision
Noch ist nichts entschieden, noch ist das
Ganze sozusagen «Work in Progress» –
eine Vision. Allerdings eine, die schon
einiges an Realität beinhaltet. «Natur, Kulturlandschaft, Wasser und das
UNESCO Welterbe Rhätische Bahn sind die Elemente, die das Albula- und
das Landwassertal prägen. Wir wollen ja nicht etwas völlig Neues, gar ein
Disneyland, aus dem Boden stampfen, sondern Bestehendes weiterentwickeln,
erlebbar machen und miteinander verknüpfen», so Cathomas.
Da ist zunächst einmal das Bahnerlebnis: «Vorhanden sind nicht nur die
architektonisch einmaligen Bahnbauten. Wir sind in der glücklichen Lage,
dass wir über rund 70 gut erhaltene oder restaurierte Bahnwagen aus allen
Epochen der Bündner Bahngeschichte verfügen, die im Sommer bereits
zwischen Davos und Filisur eingesetzt werden.» Aber die Region zwischen
den Dörfern Surava, dem angedachten Heimatbahnhof für die historischen
Züge, Wiesen mit seinem Viadukt und Bergün mit dem Bahnmuseum wird
nicht nur für Bahnfans attraktiv. Da ist der Parc Ela, der die drei Sprachkulturen
Romanisch, Deutsch und Italienisch vereinigt – der Kanton im
Miniformat. Mit steilen Berggipfeln und weiten Landschaften, umgeben
von Gletschern und Bergseen, bietet der Park Erlebniskultur. «Dort können
wir beispielsweise aufzeigen, dass Wald nicht einfach Wald ist, sondern
dass er ganz verschiedene Funktionen
hat: Schutzwald, Weidewald oder
Ein bahntechnisches Meisterwerk
Nutzwald», so der Projektleiter. Ganz
Wir bringen Sie mit speziellen Angeboten
dem UNESCO Welterbe RhB ein Stück
konkret wird es auf den Biohöfen beim
näher. Steigen Sie ein, es Landwasserviadukt. Hier erhalten die
erwartet Sie ein Paradestück Besucher einen Eins-zu-eins-Einblick in
der Bahnpionierzeit
die Berglandwirtschaft.
www.rhb.ch/unesco
Reiseführer
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Streckenplan
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»
Valle Mesolcina
Hinterrhein
Domleschg
G R A
Oberhalbstein
Landwassertal
Albulatal
Oberengadin
Val Poschiavo
Unterengadin
Piktogramme
Streckenbeschrieb
Grö seres Aufnahmegebäude
Mi tleres Aufnahmegebäude
Kleineres Aufnahmegebäude
Wärterbude / Wärterhäuschen
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Lago di Como
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www.rhb.ch/contura

Bevölkerung und Region mit im Boot
Die Idee rund um das neue Wahrzeichen Graubündens wurde nicht im
stillen Kämmerlein ersonnen, sondern mit Exponenten aus der Region,
der Politik, dem Tourismus, dem Parc Ela und der RhB erarbeitet. Auch die
Umweltschutzorganisationen werden einbezogen und Naturaufwertungsmassnahmen
geprüft. Vor allem können aber die Bewohnerinnen und
Bewohner der Region an der Urne über das Wahrzeichen Graubündens abstimmen.
«Die Bevölkerung genauso wie die Wirtschaft der Region und des
Kantons sollen das Projekt mittragen und prägen. Sie sollen die Umsetzung
unterstützen, sich in den Betrieb einbringen und die kontinuierliche Weiterentwicklung
fördern», sagt Cathomas. Damit könne die Verwurzelung
des Attraktionsraumes Landwasserviadukt in der Region und in Graubünden
langfristig gelingen.
Keine Angst vor Übertourismus
«Wir wollen auch nicht einfach mit Volldampf loslegen, sondern kontinuierlich
wachsen», so der Projektleiter weiter. Er rechnet im Jahr 2022 mit
rund 25 000, im Jahr 2025 mit 50000 Besuchern. Zum Vergleich: Das Bahnmuseum
in Bergün verzeichnet jährlich 25 000 Eintritte. Mitgeplant wird
vorsorglich ein Besucherlenkungssystem, um jederzeit auf das Gästeaufkommen
reagieren und die Gästeströme in die gewünschten Bahnen lenken
zu können. «Die Sommersaison hat noch sehr viel brachliegendes Potenzial.
Vor dem sogenannten Übertourismus, der zu Konflikten zwischen
Einheimischen und Besuchern an zu stark besuchten Ausflugszielen führen
kann, muss niemand Angst haben.»
Der Landwasserviadukt soll also zum Wahrzeichen Graubündens entwickelt
werden. Was sagen eigentlich die übrigen Tourismusorte dazu? «Sie werden
nirgends in unseren Plänen etwas über den Bau von Hotels lesen», so
Cathomas. «Wir sind keine Konkurrenz, sondern eine Ergänzung und ein
neuer Anziehungspunkt für Gäste aus dem Kanton, der Schweiz und
der weiten Welt. Ganz Graubünden soll von diesem neuen spannenden
Ausflugsort profitieren.»
Infos zum Projekt unter www.projekt-landwasserviadukt.ch
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Schmitten und Filisur:
den Landwasserviadukt von hochwertigen
Aussichtsplattformen bestaunen
Die «Landwasserwelt»
erleben und entdecken
Hof Solas Davains:
der Erlebnisbauernhof
für Jung und Alt
Hop-on Hop-off Zug:
der Shuttle durch die Landwasserwelt
28 www.rhb.ch/contura

Davos Wiesen:
den Historic Bahnhof
und den Wiesnerviadukt
erleben
Das Bahnwagenzentrum
mit Gastronomie in Filisur
Bahnmuseum Albula:
eintauchen in die Geschichte der
Rhätischen Bahn und der Albulalinie
Filisur: den Wald hautnah erleben
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Fensterplatz
Maurin Klesse (18) ist
Netzelektriker und
pendelt täglich von
seinem Heimatort
Fanas zur Arbeit nach
Chur und zurück.
«Bergün ist wunderschön»
Guten Abend. Ein Rucksack, ein Mineral ­
wasser und ein Lächeln auf den
Lippen. Es sieht nach Feierabend aus?
So ist es. Ich warte auf den Zug, relaxe
noch ein bisschen und beobachte das
Treiben am Bahnhof.
Wohin fahren Sie?
Heim – ins Prättigau. Zu meiner Familie.
Nehmen Sie immer den Zug?
Ja – es ist ja auch genial: Er bringt mich
direkt nach Chur zu meiner Arbeit und
wieder nach Hause. Ohne Stress und mit
freundlichem Personal.
Dann kennen Sie die Strecke und schauen
nicht mehr immer zum Fenster hinaus.
Was machen Sie auf der Zugfahrt?
Ich höre Musik oder schaue YouTube-
Videos. Oder ich rede mit anderen Passagieren.
Angenommen, ich wäre ein Tourist
und würde Sie nach einem lohnenden
Ausflugsziel mit der RhB fragen.
Was würden Sie mir raten?
Ganz einfach: Bergün. Erstens ist die
Zugstrecke durchs UNESCO Welterbe RhB
Albula / Bernina eindrücklich. Und dann
ist auch das Dorf mit seinen Engadinerhäusern
wirklich sehenswert. Dazu
kommt, dass Bergün der Ausgangspunkt
für viele kurze und längere Wanderungen
ist.
Ist Bergün also Ihr Lieblingsort in
Graubünden?
Nein – nicht ganz. Bergün ist wirklich
wunderschön. Aber mein Lieblingsort
ist Fanas. Ein kleiner Ort hoch über dem
Prättigau. Dort bin ich daheim und dort
fühle ich mich geborgen.
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«So viele Hirsche gibt’s sonst nirgends»
Sie schauen so zufrieden aus. Darf ich
Sie fragen, warum?
Das Wetter ist optimal, ich habe Wochenende
und bin auf der Fahrt nach Hause.
Was gibt es Besseres?
Haben Sie eine Lieblingsstrecke?
Da muss ich nachdenken … Es gibt so
viele schöne Strecken. Aber doch, ja, die
schönste ist wohl die von Chur nach Arosa
und zurück.
Zu Hause – wo ist das?
Landquart Igis. Das heisst, ich muss in
Landquart noch auf den Bus umsteigen.
Ich fahre die Strecke nach Chur dreimal
die Woche. Ich könnte auch das Auto
nehmen, aber die paar ruhigen Minuten
im Zug geniesse ich.
Was machen Sie auf der Fahrt?
Ach, das geht jeweils so schnell. Es reicht
gerade für einen Blick ins Smartphone,
um die News zu checken, allfällige Nachrichten
zu lesen und um durchzuatmen.
Dann bin ich schon fast daheim.
Warum gerade diese?
Das fängt schon mit der Fahrt durch die
Churer Altstadt an. Dann kommt die
wilde Schlucht mit ihren Brücken und
Kunstbauten. Vor allem im Frühling,
wenn die Wiesen ober- und unterhalb
des Bahndamms aper werden, lohnt sich
die Fahrt: So viele Hirsche auf so engem
Raum sieht man sonst wohl nirgends.
Fahren Sie auch in Ihrer Freizeit
mit der RhB?
Klar, es ist ja unsere Bahn, auf die wir
stolz sind. Ausserdem habe ich RhB-Blut
in den Adern: Mein Vater arbeitete als
Gleismonteur bei der Rhätischen Bahn.
Sonja Colocci (58) wohnt in Landquart Igis.
Sie arbeitet im Kantonsspital Graubünden
in Chur in der Administration.
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Tradition
Auf der Spur
der Walser
32 Zeuge der Walserbesiedlung in der Region Langwies: Walserhaus in Medergen, nahe Arosa.

Eine ursprüngliche
Landschaft, die bis heute
in ihren Bann zieht:
Thalkirch im Safiental.
Im Hochgebirge lebten Steinbock, Adler, Bär und Co. weitgehend
unter sich, bis die pionierhaften Walser im Hochmittelalter Siedlungen
in höheren Lagen errichteten. Für ein selbstbestimmtes,
freiheitliches Leben trotzten diese ersten Siedler den Launen der
Bergnatur. Ursprünglich wie einst, zieht das Safiental heute Wanderer
auf dem Walserweg in seinen Bann. Hier sind Kultur und
Spirit der Walser noch echt erlebbar.
Die Alpen sind ein Sehnsuchtsort und beliebtes Reiseziel. Doch das ist noch
nicht lange in Stein gemeisselt. Die Alpen entfalten sich zwar seit Jahrmillionen
majestätisch, Touristen ziehen sie aber erst seit wenigen Jahrhunderten
an. Die Römer mieden das Hochgebirge noch als «terra maledicta»
und malten sich die feindselige Bergwelt und ihre barbarischen Bewohner
in den schrecklichsten Farben aus. In die Alpen ging nur, wer musste. Aus
strategischen Gründen nahmen die Römer die wichtigen Alpenübergänge
allerdings doch unter ihre Fittiche – und Wellness in den alpinen Thermalund
Mineralquellen waren sie auch nicht abgeneigt.
Pioniere der Alpwirtschaft
Je mehr der Handel zwischen Nord und Süd zu florieren begann, desto
mehr blühten in den Alpen Orte entlang der Passrouten auf. Die kargen,
steindurchsetzten Böden in den höheren Lagen geben kaum etwas her.
Die Sommer sind kurz, die Winter umso länger und härter. Es lauern Felsstürze
und Lawinen, der Wolf und der Bär. Im Oberwallis lernten ab dem
Jahr 1000 aus dem Berner Oberland zugewanderte Bauernsippen, wie sie
in den kargen Höhenlagen mit Kleinvieh und Kühen überleben konnten.
Das waren die ersten Walser.
Ab dem 12. Jahrhundert zogen zahlreiche Walserfamilien weiter und suchten
ihr Glück in anderen hoch gelegenen Alpenregionen. Klöster und Freiherren
hiessen die Pioniere aus dem Oberwallis in ihrem Herrschaftsgebiet
willkommen. Es war eine Win-win-Situation: Die Feudalherren konnten
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Je nach vorhandenen
Materialien
bauten die Walser
mal mit Holz, mal
mit Stein.
dank der Präsenz und Wehrbereitschaft der Walser ihr Territorium besser
für sich behaupten. Im Gegenzug erhielten die Walser etwa in Hinterrhein,
Davos, Safien oder Langwies das mittelalterliche Kolonistenrecht
und konnten in ihren Siedlungen ziemlich frei und selbstbestimmt leben.
Rund 150 Ortschaften in den Alpen gehen auf die Walser zurück. Sie entstanden
alle zwischen dem 12. und 15. Jahrhundert und liegen über 300
Kilometer verstreut von Chablais in den französischen Alpen über Bosco
Gurin im Tessin bis Lech im Vorarlberg oder Galtür im Tirol. Die Auswandererfamilien
schufen im romanischen Sprachraum deutsche Sprachinseln.
Ihre Oberwalliser Mundart ist für die Walser charakteristisch geblieben.
Heute reden noch rund 10 000 Menschen im Walserdialekt.
Leben im Einklang mit der Natur
Mit seinem monumentalen Gedicht «Die Alpen» verfasste der Berner Botaniker,
Arzt und Aufklärer Albrecht von Haller um 1729 ein Loblied auf das
einfache Hirtenleben in der schroffen Gebirgswelt: Die Bergbauern würden
zwar einfach, aber befreit von jeglichem Überfluss leben. Im Überfluss ortete
Haller die Quelle aller Laster. Mit seinem Gedicht traf er den Nerv der
revolutionären Zeit. Es fand in Europa enorme Beachtung. In der Folge idealisierten
auch Jean-Jacques Rousseau und weitere revolutionäre Aufklärer
das alpine Hirtenleben. Mit ihren Lobeshymnen auf die Schweizer Alpen
und ihre Bewohner schrieben sie nicht nur ideell ein «Goldenes Zeitalter»
herbei, sondern auch wirtschaftlich: Die Imagekorrektur des alpinen Lebens
bereitete dem Alpentourismus den Boden.
Das jahrhundertealte Erbe der Zuwanderer
Die Belle Époque und die glorreichen Jahre des Fremdenverkehrs zogen am
Safiental fast spurlos vorbei. Dafür sind die jahrhundertealten Ställe und
Häuser der Walser bis heute weitgehend erhalten geblieben. Zum Schutz
vor unwillkommenen tierischen Gästen errichteten die Walser ihre Häuser
oft auf Stein- und Holzpfählen. Das sogenannte «Füürhuus», die Küche,
war der einzige Raum, in dem sie Feuer machten. Es war somit auch der
wichtigste Raum im Haus: Hier kochten und kästen die Walser nicht nur,
hier wärmten sie sich und hielten sich auch auf. Abhängig davon, welche
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Ein selbstbestimmtes
Leben in Abgeschiedenheit:
erhaltener Stall
bei Camana im
Safiental.
Baumaterialien sie in der näheren Umgebung vorfanden, bauten die Walser
mal mehr mit Stein, mal mehr mit Holz. Ein Standard-Walserhaus gibt es
nicht. In vielen Walserhäusern entdeckt man aber einen Seelenbalken, eine
etwa zwei Faustbreit grosse verschliessbare Öffnung beim obersten Fenster
des Hauses, durch welche die Seelen der Verstorbenen entweichen können.
Einfach befreiend: der Walserweg
Die Safier engagieren sich für den Erhalt der alten Ställe. Der Ausstellungsstall
«Turra» widmet sich ganz der Stallkultur im Safiental. Wie die Walser
einst gelebt haben und heute leben, macht der Walserweg Graubünden
authentisch erlebbar. Er führt über 300 Kilometer und 23 Tagesetappen
von San Bernardino im Misox nach Brand im Vorarlberg. Einer der grossartigsten
Abschnitte des Walserwegs führt durch das Safiental. Zum Auftakt
empfiehlt sich ein Besuch der Ruinaulta: Die auch als «Swiss Grand
Canyon» bekannte Schlucht ist eine der spektakulärsten der Alpen. Inmitten
der Schlucht steht einsam der Bahnhof Versam-Safien. Seit 1903
hält hier die Rhätische Bahn auf Verlangen. Von der Bahnstation führt der
Weg durch einen Auenwald mit einzigartiger Flora hoch ins Dorf Versam,
dem eigentlichen Ausgangspunkt für das Wandererlebnis auf den Spuren
der Walser. Es verspricht beglückende Begegnungen mit der Bergwelt des
Naturparks Beverin, befreit vom Überfluss des modernen Lebens – eine
Aussicht, die gerade in der heutigen Zeit wieder vielversprechend klingt.
Der Weitwanderweg führt durch wunderbare Alpentäler, intakte Kulturlandschaften
und Walsersiedlungen. Sie wählen aus fünf Touren – und wo immer möglich sorgt
die RhB für den Gepäcktransport bis zur nächsten Unterkunft. www.rhb.ch/walserweg
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Paradezüge
Das rockt:
im Luxuszug
durch die
Rockies
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Zugfahrt durch eine atemberaubende Szenerie: Morant’s Curve zwischen Banff und Lake Louise.
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Er gilt als der Glacier Express von Kanada: der Rocky Mountaineer.
Auch er ist ein Luxuszug wie unser Original zwischen St. Moritz und
Zermatt. Und schon jahrelang wollte ich diese Reise von Banff nach
Vancouver machen. Unter anderem, um zu schauen, wie sich die
Mitbewerber in den Rockies so schlagen.
Der blaue Teppich, goldenes Logo und eine freundlich winkende Gastgeber-Crew:
«Welcome to the Rocky Mountaineer.» Auf die Sekunde genau
rollt der blau-goldene Luxuszug ins historische Bahnhöfchen von Banff auf
Gleis 1 ein. Es gibt nur zwei Gleise in diesem Ort, der als eine Art St. Moritz
oder Zermatt Kanadas gilt. Auf dem ganzen Perron wehen Flaggen, eine
Band spielt. Die Nordamerikaner beherrschen den «grossen Bahnhof» für
«ihren Zug». Kurz darauf sitzen wir in unseren Ledersesseln in der Silver
Class. Das Gepäck haben wir schon im Hotel in Lake Louise aufgegeben.
Wir reisen nur mit Handgepäck und Fotoapparat. Los geht die Fahrt. «My
name is Lauren», begrüsst uns die Zugbegleiterin. Von Mai bis Oktober ist
sie Concierge, Servierfachfrau und Unterhalterin in einem, im Winter arbeitet
sie als Flight-Attendant. Die perfekte Besetzung.
Die Kehrtunnels – fast wie in Bergün
Kaum sitzen wir – und schauen uns nach dem Braunbären um, der sicher
nächstens auftauchen wird –, da kommen schon die ersten Kehrtunnels
am Kicking-Horse-Pass. Sie sind im Stil des Schweizer Originals zwischen
Preda und Bergün entworfen und 1907 gebaut worden. Helvetische Ingenieure
standen mit Rat und Tat zur Seite. Besonders atemberaubend ist
die ohrenbetäubende Achterbahnfahrt auf den offenen Aussichtsplattformen,
die zwischen allen Wagen des Rocky Mountaineers angebracht sind.
Eine knappe Stunde später gondeln wir entlang von Birkenwäldern, wilden
Bachläufen und vorbei an einsamen Häusern in flachere Gefilde. Genau so
hatte ich mir die Rockies vorgestellt. Und zwischendurch gibt’s dann auch
etwas zu essen – wie beim Glacier Express im Zug zubereitet und am Platz
serviert. Schmeckt ganz gut, das Dreigangmenü; wie übrigens die Rot- und
Weissweine aus British Columbia auch.
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Ein Luxuszug wie der Glacier Express –
und auch die Landschaft auf der
Reise mit dem Rocky Mountaineer steht
dem Bündnerland in nichts nach.
Plötzlich in der Wüste
Die Zeit vergeht wie im Flug, nicht zuletzt wegen Lauren und Zugmanagerin
Janice. Sie ist schon 26 Jahre in diesem Privatunternehmen, das 1990 gegründet
wurde. Sie unterhalten die bunt zusammengewürfelte Gästeschar
und informieren sie über Fauna, Flora, Geschichte und allerlei Kuriosa. Die
Landschaft ändert sich sukzessive. Da sind auch mal weite Flächen mit
Feldern und glücklichen Kühen, die ich zunächst für Bisons halte. Aber die
sind rar, musste ich lernen. Gegen Abend, kurz vor unserer nächtlichen
Rast in Kamloops, erfolgt nochmals ein dramatischer Kulissenwechsel:
Plötzlich sind wir nämlich in einer Art Wüste gelandet. Abrupt stoppt der
Zug in der Pampa, bei 25 Grad, wo’s doch am Morgen in den kanadischen
Alpen gerade mal zwei Grad Celsius war. Aufgereihte Shuttlebusse empfangen
uns im Nirgendwo. Im Nu sind wir vom Zug auf den Bus umgestiegen,
der uns zum Hotelzimmer bringt, wo uns auch schon unser Gepäck
empfängt. Das nenn’ ich Service, eine perfekte Logistik läuft da im Hintergrund.
Das Hotelzimmer selbst … Nun ja, es hat eher den Charme eines
in die Jahre gekommenen Motels. Da haben die Schweizer Häuser einiges
mehr zu bieten. Aber wir sind ja auf einer Erlebnistour.
Eine Reise durch
diverse Landschaften:
Der
Rocky Mountaineer
fährt durch
den kargen
Black Canyon.
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Der Glacier Express von Kanada:
Der blau-goldene Rocky Mountaineer
durchquert abwechslungsreiche
Landschaften.
Ellenlange Komposition
Am nächsten Morgen beobachte ich auf der anderen Flussseite über Kilometer
und Kilometer einen Güterzug. Soweit das Auge reicht: ein Zug – mit
fünf hupenden Dieselloks vorgespannt. Unglaublich, was da an Gütern auf
der Schiene transportiert wird. Menschen sind’s wenige, denn der Rocky
Mountaineer ist der einzige reguläre Personenzug. Andere Welten halt. Nun
wird’s wieder aufregend: Wir durchfahren den Rainbow Canyon entlang
des Thompson Rivers, welcher der Ruinaulta-Schlucht zwischen Tamins
und Ilanz gleicht. Überall thronen Sandtürme, oxidierte Steinformationen
in jeglichen Farbschattierungen.
Warten und nochmals warten
Wir fahren durchs fruchtbare Fraser Valley. Eigentlich neigt sich der zweite
Tag in der Silver Class bald dem Ende zu. Da stoppt der Zug. Für fast zwei
Stunden: kein Wank. Güterzüge vor uns, Güterzüge hinter uns. Die Einfahrt
nach Vancouver verzögert sich. Von wegen Pünktlichkeit – das ist scheinbar
kein Thema hier … Aber oha, auch da ist Lauren um nichts verlegen.
Zuerst zückt sie Blätter mit Sudokus und anderen Rätseln für die älteren
Herrschaften. Und dann tischt die Bahngesellschaft ein Extradinner auf:
Green Thai Curry, das schmeckt doppelt gut unter diesen Bedingungen. Und
irgendwann rattern wir über eine gigantische Stahlbrücke und unzählige
Weichen bis zum Privatbahnhof des Rocky Mountaineers. Dort winken alle
fröhlich – ein letztes Mal. Zeit für ein grosses Trinkgeld für Lauren und Co.
Wir besteigen die Busse, die uns durch die
Grossstadt treffsicher zum Hotel unserer
Wahl bringen. Wo uns natürlich ein schönes
Bett und unser Gepäck erwarten. Chapeau!
Die Excellence Class
Was die Golden Class im Rocky
Mountaineer, ist die Excellence Class
im Glacier Express: Beim erstklas sigen
Reisen mit Concierge-Service
prägt sich die Fahrt von St. Moritz
bis Zermatt ganz besonders ein.
Ein Erlebnisbericht von Contura-Journalist
Reto Wilhelm, der im Sommer 2019 mit dem
Rocky Mountaineer reiste.
www.glacierexpress.ch
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www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlenspuren
Im Kanton Graubünden leben rund 24 000 Gämsen, 14 000 Rehe, 13 000 Hirsche
und 5 600 Steinböcke. Eine Menge Tierspuren. Nichtsdestotrotz ist es schwierig,
diese meist scheuen Wildtiere zu beobachten. Die Capricorns – so heissen die
Steinböcke auf Rätoromanisch – geniessen die warmen Sommermonate am liebsten
auf 3 500 Meter über Meer. Im Winter kommen sie zurück in tiefere Lagen.
In der kalten Jahreszeit schlägt ihr Herz etwa 60 Prozent weniger schnell als im
Sommer, nämlich nur 30 bis 40 Mal pro Minute. So sparen die Steinböcke in den
nährstoffarmen Tagen Energie. Und die brauchen sie, um ihr schweres Geweih zu
stemmen: 20 Kilogramm trägt ein ausgewachsener Capricorn auf seinem Kopf.
Auch die «Munggen» fühlen sich erst über der Waldgrenze richtig wohl, doch ganz
so hoch wie die Steinböcke wollen sie nicht hinaus: Die höchsten Vorkommen des
Alpenmurmeltiers liegen auf 2 300 Meter über Meer. Für die kalten Wintermonate
hat sich die kleine Hörnchenart eine andere Strategie ausgedacht: Im Sommer
frisst sich ein Murmeltier rund 1 200 Gramm Körperfett an, damit es den bis zu
7 Monate dauernden Winterschlaf gut übersteht. Der Gang seines unterirdischen
Baus kann bis zu 80 Meter lang sein. Ihre Sommerhöhlen, in die sich die
«Munggen» während der sommerlichen Mittagshitze zurückziehen, befinden sich
hingegen nur 1 Meter tief im Erdreich.
Bergfrühling xxxxxxx in Juf: xxxxxxxxx ein «Mungg» xxxxxx prüft xxxxxxx die Wetterlage. xxxxs. 41

Kultur
Pirouetten
zwischen
Bergdorf und
Weltbühne
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Faszination Tanz: Maurus Gauthier und Winnie Dias im Stück «Verbunden». Foto: Marcus Renner.
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Berufswunsch Balletttänzer: Für einen Knaben aus einem kleinen
Bündner Dorf ist diese Wahl extravagant. Seit Maurus Gauthier mit
elf Jahren bei einer Aufführung die Faszination Ballett gepackt hat,
folgt er konsequent seiner Leidenschaft. Sie führte ihn dahin, wo
er hinwollte: auf die grosse Bühne und rund um den Globus.
Maurus Gauthier lebt seinen Traum. Er vollführt Pirouetten auf den Bühnen
der Welt von Toronto über Madrid bis Tel Aviv und meistert den Spagat
zwischen Monaco und Moskau, New York und Schanghai. Im roten Pass
des jungen Bündners, der am 17. August 1992 in Thusis auf die Welt kam,
sammeln sich die Stempel – und an seinem Kühlschrank die Magnete.
Einen solchen nimmt er aus jeder Stadt, die er auf Tourneen besucht, mit
nach Hause. Das Leben des Ballettstars dreht sich heute aber vor allem um
eines: das Staatstheater Hannover. Seit August 2019 gehört er zu dessen
Ballett-Ensemble – ebenso wie seine Freundin, die Französin Sandra Bourdais.
Gemeinsam mit ihr wohnt er fünf Gehminuten vom Theater entfernt.
Pas de deux
Gauthier und Bourdais sind dem berühmten Choreografen Marco Goecke,
der in Hannover seit 2019 Ballettdirektor ist, hierher gefolgt. Goecke
kannte die beiden bereits aus Stuttgart, wo sie als Tänzer sechs Jahre engagiert
waren. «Nach drei Jahren wurden Sandra und ich
ein Paar. Dass wir in Hannover beide weiterhin in derselben
Kompanie tanzen können, ist ein Riesenglück», weiss
«Beziehungen zu
leben, ist für Profitänzer
schwierig.» sonst kaum zu. Unterschiedliche Städte, unterschiedli­
Gauthier. «Eine Beziehung zu leben, liesse unser Beruf
Maurus Gauthier
che Tourneepläne – das macht es schwierig.» Aufgehoben
fühlt sich Gauthier in Hannover auch, weil die Stadt
so grün ist. «Mit dem Velo bin ich rasch draussen an den Seen und in der
Natur. Die topfebene Umgebung lässt sich gut auf zwei Rädern erkunden.»
Das Auto, das er in Stuttgart zurückliess, vermisst er hier somit nicht. Die
Bündner Berge, die Szenerie seiner Kindheit, hingegen schon.
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Innovative
Choreografien
bei Gauthier
Dance: Aufführung
des Stücks
«Uprising» von
Hofesh Shechter.
Aufgewachsen ist Maurus Gauthier im Domleschg am Fusse der 2575 Meter
hohen Stätzerhornkette. Die Natur sog er bereits als Kind in sich auf. Vom
Haus mit grossem Garten ging es direkt in den Wald. «Da baute ich Hütten
und schwang an Lianen. Auch wenn es klischeehaft klingt: Ich hatte
die schönste Kindheit der Welt», sagt er. Zahlreiche Schlösser und Burgen
zeugen von der einstigen Bedeutung seines Heimattals, das den Weg zu
den Alpenübergängen Splügen, Julier und San Bernardino weist. Im Dorf
Rothenbrunnen am Hinterrhein hat Gauthier seine Wurzeln. Der Ortsname
rührt vom warmen, jodeisenhaltigen Wasser der Heil- und Mineralquelle,
die bis in die 1920er Jahre Kurgäste anlockte. Heute ist Rothenbrunnen ein
beschauliches Nest mit 300 Einwohnern – und einem eigenen Bahnhof.
Auf den Ballettzug aufgesprungen
Der Bahnhof und die Rhätische Bahn boten dem jungen Maurus Anschluss
an die Welt: Südwärts fuhr er mit der RhB gerne nach Thusis in die nächstgelegene
«Badi». Immer häufiger aber bestieg er ab Rothenbrunnen die
rote Bahn Richtung Chur. Da sah er als Elfjähriger erstmals einen Balletttänzer
solo auf der Bühne. «Die Sprünge und Pirouetten, die Eleganz und
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Leichtigkeit im Ausdruck … Es faszinierte mich und liess mich nicht mehr
los.» Vom Jazzdance, der Leidenschaft seiner Mutter, wechselte er zum Ballett,
nahm in Chur bald schon drei Mal pro Woche Unterricht. Um als Tänzer
weiterzukommen, fuhr er mit dem Zug ausserdem wöchentlich nach Zürich
zum Unterricht, später sogar nach Bern. Aufgrund seines Hobbys wurde er
nie als «Tussi» verspottet oder gemobbt – wie manche andere, die ihre
Ballettschuhe deswegen an den Nagel hängten. «Ich war schon früh überzeugt
von meinem Weg und stand dazu. Meine Freundinnen fanden cool,
was ich machte. Das brachte mir den Respekt der Schulkollegen ein. Und
ich hatte den Joker, die Garderobe mit Mädchen zu teilen.»
Am Ende der Sekundarschule stand Gauthier eine Ausbildung als Geomatiker
bevor. Doch er wollte nicht die Heimatregion vermessen, sondern
Neuland entdecken. Nur als Tänzer könne er glücklich werden, erklärte
Maurus seinen Eltern. Talent, Leidenschaft und Glück bescherten dem
leichtfüssigen Bergjungen den Aufstieg zum Spitzentänzer – im Ballett,
wo die Luft nach oben rasch dünner wird, alles andere als eine Selbstverständlichkeit.
Mit 16 wurde er an die renommierte Schule des Hamburg
Ballett aufgenommen. In der flunderflachen Hafenmetropole gelang ihm
Ein starker Ausdruck
ist wichtiger
als Perfektion:
Maurus Gauthier in
«Nijinski» (links)
und «Decadance».
Fotos: Michèle
Seydoux /
Regina Brocke.
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Maurus Gauthier schaffte mit
Talent, Leidenschaft und Glück
den Aufstieg zum Spitzentänzer.
Foto: Regina Brocke.
der Sprung auf die grosse Bühne: Nach drei Ausbildungsjahren holte ihn
der renommierte Choreograf John Neumeier in sein Bundesjugendballett
Hamburg. Es war das Ticket für Auftritte rund um den Globus. Packt ihn
jeweils hinter dem Vorhang das Lampenfieber? «Ich versuche, nicht nervös
zu sein, sondern enthusiastisch und aufgedreht. Das funktioniert gut.
In modernen Choreografien geht es weniger um absolute
Perfektion, sondern vielmehr um einen starken Ausdruck,
«Ich hatte die
der das Publikum einnimmt.»
schönste Kindheit Im Jahr 2013 wechselte er nach Stuttgart ins junge Ensemble
Gauthier Dance, benannt nach dessen Leiter und Grün­
der Welt.»
Maurus Gauthier der, dem kanadischen Choreografen Eric Gauthier. Dieser ist
zwar ein Namensvetter, aber kein Verwandter. «Es waren
sechs supercoole Jahre», schwärmt Maurus Gauthier rückblickend. «Wir
waren viel im Ausland engagiert. Das Repertoire von Gauthier Dance ist
modern, Balletttraining machten wir fast nur zum Aufwärmen; auf der
Bühne zeigten wir innovative Choreografien und Styles.»
Kapriolen in den Alpen
Maurus Gauthier erhielt 2013 den Bündner Kulturpreis. Bis Chur seinen
Ballettstar mit Gauthier Dance erstmals auf der heimischen Bühne sah,
wurde es allerdings 2018. Trotzdem besucht Gauthier das geliebte Domleschg
falls möglich ein- bis zweimal pro Jahr. Oft reist er dann mit seinem
Sandkastenfreund Luis weiter über den Splügen an den Comer See –
zum Windsurfen, seiner zweiten sportlichen Leidenschaft. Früher bretterte
Maurus auch gerne die Pisten im nahen Skigebiet Tschappina hinunter,
vor- und rückwärts, mit Flips und Rotationen in der Luft – auch auf den
Skiern dringt der Tänzer durch. Weil eine Verletzung für ihn beruflich fatal
sein könnte, fährt er heute jedoch nur noch selten und mit angezogener
Handbremse Ski. Ballett ist Spitzensport. Maurus Gauthier trainiert täglich
sechs Stunden – respektive drei, wenn eine Aufführung ansteht. Sich
neue Styles anzueignen und in immer neuen Choreografien die Tanzsprache
weiterzuentwickeln, das treibt ihn an. «Ich entdecke und lerne laufend
Neues, das ist das Tolle. Die Reise geht immer weiter.»
47

Albulalinie
Auf Kufen durch
den eisigen Wald
48 Drei Kilometer Schlittschuhspass – mitten durchs Albulatal.

Ein Shuttlebus bringt
die Gäste zum Startpunkt
der Skateline.
Auf Schlittschuhen durch den Wald? Doch, das geht! Zwischen
Surava und Alvaneu-Bad betreiben Freiwillige eine drei Kilometer
lange Eisbahn. Untertags sind vor allem Familien auf der Piste. In
der Nacht aber wird’s fast unheimlich. Unheimlich spannend und
unheimlich schön.
Nichts. Überhaupt nichts. Kein Laut, kein Licht, keine Menschenseele weit
und breit. Den Shuttlebus, der mich herbrachte, hat die Nacht verschluckt.
Für einen Moment wirkt die nächtliche Szenerie am Start zur Skateline
Albula in Surava fast unheimlich. Doch dann gewöhnen sich die Sinne an
die ungewohnte Umgebung: Die Albula, der Bach, der dem Tal den Namen
gibt, murmelt leise auf ihrer Reise zum Meer. Am Sternenhimmel ziehen
ein paar dickbauchige Wolken vorbei. Vom Wald her kommen ungewohnte
Geräusche, es knackt und knistert. Ein Reh wohl. Oder doch die Feen
und Geister, die es hier geben soll? Möglicherweise die
ruhelose Seele eines alten Raubritters von der nahen
«Einer oder zwei
Burgruine Belfort?
pro Winter laufen auf
Socken ins Ziel ein.» Niemand hört zu
Giorgio Bossi
Bevor sich die Fantasie völlig überschlägt, schalte ich die
Stirnlampe ein. Die hat mir die Kassierin der Skateline
am Start mitgegeben. Wie der Helm gehört auch die Lampe zur Ausrüstung
für jeden, der sich nächtens auf die längste Eisbahn der Welt «verabenteuert».
Und wer ein bisschen gescheiter ist, verzichtet auch nicht auf die
Handgelenkschützer, die ebenfalls am Start abgegeben werden.
Das Licht der Lampe lässt das Eis glitzern, die Skateline verliert sich im Wald
und ich gebe mir selber einen Ruck: Los! Gott sei Dank erinnere ich mich
noch ein bisschen an meine Kindheit. Damals habe ich die Kunst des Eislaufens
erlernt. Rudimentär zwar, aber das kommt mir jetzt zugute: «Also eine
Ahnung vom Umgang mit Schlittschuhen sollte man schon haben.» Diesen
Rat gibt Giorgio Bossi jedem mit auf den Eisweg. Bossi, aufgewachsen
49

Giorgio Bossi ist
Initiant der Skateline.
Heute gehört
auch ein kleines
Restaurant dazu.
in Surava, ist so etwas wie der Vater der Eisbahn. Zaghaft zunächst, dann
immer mutiger fahre ich bergab, fahre erste Kurven, mache Tempo, singe
gar. Es hört mich ja niemand. Also ausser den Rehen, Gespenstern und
Waldschraten. Ich verliere den Bezug zu Raum und Zeit, gleite scheinbar
schwerelos durch die Nacht. Irgendwann kommen dann doch die Lichter
des Skateline-Restaurants in Sicht. Es sind gerade mal 20 Minuten seit
dem Start vergangen, wie die Uhr zeigt. In der Luft liegt der Geruch von
Pizza, der holt mich ins Hier und Jetzt zurück: «Selbst gemacht, genauso
wie die Wähen und Suppen, die hier serviert werden», sagt Giorgio. Wir
sind schnell beim Du und der Einheimische erzählt, wie alles angefangen
hat vor fast 20 Jahren. «Eigentlich wollten wir zunächst nur eine Loipe
durch den Wald ziehen. Doch irgendwie führte eines zum anderen – und
schliesslich skateten im Winter 2002 / 03 die ersten Schlittschuhläufer auf
unserem Eisweg.» Viele weitere sollten folgen. Heute ist die Skateline aus
dem Albulatal gar nicht mehr wegzudenken.
Kinderlachen vertreibt die Geister
Das zeigt sich am Tag darauf: Ein blauer Himmel spannt sich über Surava.
Die Sonne scheint mit leuchtenden Kinderaugen um die Wette und anstelle
verstorbener Ritter, Feen oder Gespenster bevölkern Familien die Skateline.
Es sind auch keine seltsamen Geräusche mehr zu hören: Gelächter,
Rufe und gar Juchzen liegen in der Luft. Es geht gemütlich zu und her, der
eine oder die andere probiert gar eine Pirouette. Mütter gleiten mit Kufen-
Kinderwagen, die am Start erhältlich sind, übers Eis. Vor allem Menschen
aus dem Unterland, die den Winter fast nur noch vom Hörensagen kennen,
fotografieren, was die Kameras und
Handys hergeben. Die gefrorene Albula,
die verschneiten Tannen und
Albulalinie – ein Meisterwerk
Der Streckenabschnitt zwischen Albulatunnel
und Landwasserviadukt auf der die Berge ringsum bilden die perfekte
Albulalinie der RhB gilt als Paradestück der Kulisse für Selfies und Familienfotos.
Ingenieurskunst und Bahnpionierzeit. Das
Es herrscht fast Volksfeststimmung.
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der
Landschaft Albula / Bernina» umfasst nicht Doch hinter dem Volksfest stehen Menschen,
die das Ganze am Laufen halten.
nur die beiden Bahnstrecken, sondern
auch die wunderschöne Landschaft selbst. Bossis Freiwilligen-Truppe sozusagen.
www.rhb.ch/albula
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www.rhb.ch/contura

Der harte Kern dieser Freiwilligen – rund 30 Personen – sorgt für den
Unterhalt der Piste, verkauft Tickets, pflegt und vermietet Schlittschuhe,
Helme, Gelenkschoner oder eben die Kufen-Kinderwagen. Sie stehen am
Pizzaofen, räumen Tische ab, schöpfen Suppe und sind mit Rat und Tat zur
Stelle. Sechs Shuttlebusse bringen die Eisläufer und Eisläuferinnen jeweils
wieder zum Start der Skateline oder ins nahe Wellnesscenter Bad Alvaneu.
Und im Frühling, da räumen die Skateline-Freiwilligen links und rechts der
Eisbahn auf. Manchmal finden sie da … Schlittschuhe! Bossi kann sich das
Lächeln nicht verkneifen, als ich ihn darauf anspreche, und meint: «So einer
oder zwei pro Winter laufen auf Socken ins Ziel ein. Aber 99,99 Prozent,
also fast alle, kommen gut runter.»
Auf der Skateline unterwegs war Contura-Journalist Franz Bamert.
Empfohlen wird die Anreise zur Skateline mit dem öffentlichen Verkehr, da nicht
allzu viele Parkplätze zur Verfügung stehen: Mit der RhB bis Tiefencastel oder Filisur,
dann mit dem Postauto bis Surava. Weitere Infos unter www.skateline.ch
Perfekte Winterkulisse:
die
Skateline entlang
der Albula.
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Platz an der Sonne
Pferdetanz
auf Eis
Direkt neben dem Eisstadion Davos, wo sonst der Rekordmeister
HC Davos seine Spiele austrägt, fand am 22. Februar 2020 bei bestem
Wetter ein Turnier der etwas anderen Art statt: Das «Tölt Fire
& Ice Davos» ist ein Pferdeturnier, ausgetragen auf Schnee und Eis.
Beim «Tölt Fire & Ice» messen sich Islandpferde vor allem im «Tölt», einer
zusätzlichen Gangart, welche die meisten dieser Pferde neben Schritt,
Trab und Galopp beherrschen. Auch wenn der Hockey Club Davos und die
Islandpferde sonst nicht viele Gemeinsamkeiten haben – etwas verbindet
sie: das Eis. Die robusten Vierbeiner von der «Insel aus Feuer und Eis» zeigen
ihr Können in Davos nämlich auf dem blanken Eisfeld.
52
www.rhb.ch/contura

Nicht ins Schleudern geraten
Den Islandpferden werden allerdings keine Schlittschuhe montiert. Sie bestreiten
ihre Prüfungen mit einem speziellen Hufbeschlag: Die Hufeisen
werden nicht nur mit Huf-, sondern auch mit Eisnägeln versehen, deren
spitze Köpfe beim Laufen auf Eis wie Spikes wirken und für sicheren Halt
sorgen. Ohne diesen Spezialbeschlag würden die Islandpferde auf dem Eis
ganz schön ins Schleudern geraten – auch wenn sie früher in Island, als
das Pferd noch das einzige Transportmittel war, eigens zum Überqueren
von Schnee und Eis gezüchtet wurden.
So massen sich am besagten Februartag in Davos bei frühlingshaften Temperaturen
knapp 70 Reiterpaare beim Tanz auf dem Eis. Rund 1000 Zuschauer
sahen, wie die Gangart Tölt, die sich für den Reiter anfühlt, als ob
er auf einem bequemen Sessel sitzen würde, in verschiedenen Prüfungen
vorgeführt wurde. Aber auch die zweite spezielle Gangart der Islandpferde,
Rennpass, sowie Trab wurden gezeigt.
Ein Hauch von Island
Nebst den geübten Reiterpaaren, die Insider immer wieder am einen oder
anderen Islandpferde-Turnier antreffen, ist das «Tölt Fire & Ice» auch für
Freizeitreiter offen, die mit ihren Pferden – vielleicht zum ersten Mal –
Turnierluft schnuppern möchten: Die Kategorie «Freizeitreiter» verleiht
dem Davoser Turnier ein spezielles, lockeres Flair. Die vielen Islandpferde
brachten einen Hauch von Island nach Davos und die Zuschauer kamen in
den Genuss eines etwas anderen Spektakels. Die feurigen «Isis» in allen
möglichen Farbvariationen, mit ihren wehenden Mähnen und ihrem unkomplizierten
Charakter, überzeugten
auch diejenigen Besucherinnen
und Besucher von sich,
die ansonsten nichts mit Pferden
zu tun haben.
Weitere Informationen zum
«Tölt Fire & Ice Davos» gibt es unter
www.toeltfireandice.com
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Natur
Bodenschätze
aus dem
Albulatal
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Marcel Heinrich hat ungewöhnliche Kartoffeln im Angebot, zum Beispiel Blaue Veltliner.
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In Filisur hat der Biobauer Marcel Heinrich jahrelang mit alten Kartoffelsorten
experimentiert. Und jahrelang steckte er auch Rückschläge
ein. Aufgegeben hat er nie. Heute gehören die absoluten
Spitzenköchinnen und -köche der Schweiz zu seinen Kunden.
Heinrich hat seine ganz eigene Agrarphilosophie: Es geht nicht um
mehr, mehr und noch mehr.
Das ist die Geschichte eines Freigeists, nämlich die Geschichte von Marcel
Heinrich aus Filisur, der schon immer ein bisschen anders war. Heute zählt
die Elite der Schweizer Gastronominnen und Gastronomen zu seinen Kunden:
Tanja Grandits etwa. Hansjörg Ladurner. Andreas Caminada. Heiko
Nieder und viele mehr. Dabei bietet Heinrich keinen Alpenkaviar,
keine Heuschrecken oder sonst irgendetwas
«Der Arbeitsaufwand
Verrücktes an. Sondern einfach Kartoffeln. Alte Sorten,
war enorm und fast die früher in den Tälern des Alpenraums bis hinauf auf
nicht zu tragen.» 2000 und mehr Meter gediehen. Sorten, die eigentlich
Marcel Heinrich
keiner mehr wollte: zu heikel der Anbau, zu klein die
Ernte, zu komisch die Farben, zu kompliziert ihre Zubereitung,
zu abartig ihre Namen. Parli etwa, Frühe Prättigauer, Maikönig
und über 40 weitere Sorten. Dann doch lieber Bintje oder Nicola. Da wusste
man, was man hat: alle etwa gleich gross, alle etwa gleich langweilig –
einfach eine Stärkebeilage zum Fleisch.
Jede Kartoffel hat
ihren eigenen
Charakter – vom
Anbau bis zum
Geschmack.
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www.rhb.ch/contura

Nach jahrelanger
Arbeit und
vielen Rückschlägen
erntet
er mit seinen
Kartoffeln heute
Erfolg: Biobauer
Marcel Heinrich.
Industrieprodukt versus Bergkartoffel
Heinrich sitzt am Tisch in der Küche seines Bauernhauses in Filisur und
blendet zurück in die Zeit, als er noch als Forstwart arbeitete. «Da bist du
dem Boden, der Natur sehr nahe, beobachtest die Kreisläufe, Abhängigkeiten
und Zusammenhänge. Schon damals machte ich mir Gedanken über die
Auswirkungen von chemisch-synthetischen Mitteln auf solch empfindliche
Ökosysteme. Wenn man den gesunden Menschenverstand walten lässt,
erkennt man, dass das langfristig nicht gut kommen kann.»
Von seinen Eltern durften er und seine Frau Sabina 2001 den Biohof Las
Sorts übernehmen und schon bald hatte er ein Schlüsselerlebnis. «Neben
den Milchkühen hatten wir bereits damals ein kleines Kartoffelfeld, einen
Teil der Ernte verkauften wir an Hotels in der Umgebung.» Eines Tages sollte
der Biobauer wieder liefern. Die Köche schickten ihn mit den Kartoffeln
in den Keller: Er solle sie einfach zu den anderen Erdäpfeln leeren. «Die
stammten aus Holland, wie ein Etikett zeigte», erinnert sich Heinrich. «Mir
zog sich der Magen zusammen: Sollten meine Biobergkartoffeln tatsächlich
nicht mehr wert sein als diese weit transportierten und industriell angebauten
Erdknollen? Damals stand ich vor der Entscheidung, aufzuhören
oder weiterzumachen.»
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Ein vielseitiger
Hof: Auf Las Sorts
gibt es auch
diverse Tiere wie
Ziegen oder eine
Herde Rätisches
Grauvieh.
Sisyphus als Pate
Heinrich entschied sich für Letzteres, arbeitete mit Pro Specie Rara und
weiteren Organisationen zusammen und es folgten Jahre voller kleiner Erfolge,
aber auch Rückschläge. Ein Grossverteiler stieg ein. Und wieder aus.
«Einmal mussten wir sechs Tonnen beste Kartoffeln den Kühen verfüttern,
einfach weil die Kontaktperson beim Abnehmer
plötzlich verstarb.» Solche Dinge taten weh. Ideell
«Es geht darum, zu
und finanziell. «Oft waren wir auf Märkten und verdienten
nicht einmal das Benzin für die Fahrt», so der
erhalten, nicht bedingungslos
zu wachsen.» Biobauer. Heute kann er sich nicht mehr erinnern, wie
Marcel Heinrich
oft er irgendwelchen Köchen erklärte, warum seine
Erdäpfel anders sind, anders schmecken und eine um
rund einen Viertel längere Kochzeit benötigen. «Der Arbeitsaufwand, die
Bergkartoffeln vom Acker bis auf den Teller zu begleiten, war enorm und
fast nicht zu tragen.» Sisyphus stand scheinbar Pate beim Kartoffelprojekt.
Die frohe Kunde verbreitet sich
Aber dann, nach fünf Jahren, hatten die Götter ein Einsehen und sie arrangierten
ein zufälliges Treffen von Marcel Heinrich mit dem Spitzenkoch
Freddy Christandl. Der hatte in diversen Fünfsternehotels der Schweiz
Regie geführt und Christandl erkannte, welche Schätze Heinrich aus dem
Boden holte. «Freddy begriff auch meine Philosophie», sagt Heinrich.
Christandl wurde vorerst Kunde und verbreitete die frohe Botschaft von
den Bergkartoffeln bei seinen Berufskolleginnen und -kollegen. Dann
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www.rhb.ch/contura

Die zahlreichen
Bergkartoffelsorten
verkauft
Heinrich – unter
anderem – im
neuen Hofladen.
beschlossen Koch und Bauer den Schulterschluss: «Während Freddy vorwiegend
die Gastronomie betreut, kann ich mich stärker auf den Anbau
konzentrieren», so Heinrich. Heute könnte er mehr Kartoffeln verkaufen,
als er anbaut, aber das würde seiner Idee von Nachhaltigkeit widersprechen.
«Es geht primär darum, zu erhalten, nicht bedingungslos zu wachsen.»
Jede Kartoffel hat einen eigenen Charakter vom Anbau bis zum Geschmack.
Und trotz Erfolg ist Heinrich ein bisschen Sisyphus geblieben,
wenn er sagt: «Jedes Mal, wenn du meinst, dass du hinter das Kartoffelgeheimnis
gekommen bist, bekommst du wieder eins aufs Dach – und die
Arbeit geht weiter.»
Die Heinrichs halten eine Herde Rätisches Grauvieh mit Hörnern, ein paar Esel,
Ziegen, Pferde und Federvieh. Neben Dinkel, Gerste und Ackerbohnen bauen
sie hauptsächlich über 40 verschiedene Bergkartoffelsorten an. Erhältlich sind
sie im Hofladen Las Sorts in Filisur und bei diversen Wiederverkäufern.
Weitere Infos unter www.bergkartoffeln.ch und www.lasorts.ch
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Aus der Werkstätte
Tastenzauber
aus Davos
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Janos Selmeczi-Horvath sucht den perfekten Klang.

Piano Rätia setzt nicht
auf Massenproduktion,
sondern auf eine handverlesene
Klientel.
Zwei Davoser schreiben Musikgeschichte: Nach mehr als 25 Jahren
werden in Europas höchstgelegener Klavierbauwerkstatt Piano
Rätia heute wieder Schweizer Klaviere produziert.
Schon das Wort allein klingt wunderbar: Mondholz. Doch es kann weit
mehr. Die bei abnehmendem Mond geschlagenen Bündner Bergfichten
gelten nicht nur als besonders haltbar und widerstandsfähig, weshalb die
Rhätische Bahn früher daraus ihre Schwellen baute. Auch gerät ihr sogenanntes
Resonanzholz leicht in Schwingung. Es eignet sich also hervorragend
zum Bau von Instrumenten.
Das wissen auch die beiden Klavierbauer Florian Kamnik und János Selmeczi-Horváth,
die das einheimische Holz schon während ihrer Lehrzeit
verwendet haben. Seither verbindet die beiden Bündner ein Traum: ein
eigenes, komplett in der Schweiz gefertigtes Klavier zu entwerfen und zu
bauen. Nach Stationen bei weltbekannten Klavierproduzenten wie Bösendorfer,
Bechstein und Steinway treffen die beiden in einem einheimischen
Betrieb wieder aufeinander. «Bei der Revision von Instrumenten fiel uns
auf, dass die Klang- und Spielqualität oft zu wünschen übrig liess. Irgendwann
dachten wir: Wieso nur meckern? Versuchen wir doch einfach, es
besser zu machen», erinnert sich Florian Kamnik.
Jahrelange Tüftelei
2010 gründen sie ihren gemeinsamen Betrieb Piano Rätia, restaurieren
alte Instrumente, stimmen Flügel und Klaviere. In ihrer Freizeit tüfteln
die passionierten Klavierbauer an der Umsetzung ihres Traumes. Sie tauschen
sich mit Fachleuten aus, studieren Pläne, diskutieren über die ideale
Klangfarbe, den perfekten Anschlag der Klaviatur, das richtige Holz.
Die ersten Bleistiftskizzen entstehen nach fünf Jahren. Der befreundete
Klavierbaumeister Jean-Christophe Hannig entwirft aufgrund ihrer handgefertigten
Zeichnungen am Computer ein erstes 3D-Modell des Klaviers.
«Es ist wie beim Malen eines Bildes: Man hat im Kopf, wie es am Schluss
aussehen soll, aber der Weg dahin ist lang.» Und kostspielig. Allein der
Rohling der Gussplatte verschlingt 20 000 Franken.
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Traditionelle Handarbeit kombiniert mit Hightech
Der Grossteil der rund 12 000 Einzelteile wird von Hand zusammengebaut.
Jedes Mondholz-Fichtenbrett für den Resonanzboden wird handverlesen,
die Saiten manuell gespannt, die Hämmerchen eigenhändig angeleimt.
Beim Gehäuse oder Steg, über den die Saiten laufen, ist hingegen Präzision
das A und O. In der Grossschreinerei Künzli Holz werden diese deshalb
mittels computergesteuerter Hightech-Maschinen auf den Hundertstelmillimeter
genau zurechtgesägt und gebohrt. «Die Firma stellt uns viel
Know-how zur Verfügung», sagt János Selmeczi-Horváth. So werden in
den Deckeln über der Klaviatur und oben am Gehäuse zum Beispiel stabile,
aber elegante Fensterbänder verbaut statt der herkömmlichen durchgehenden
Klavierbänder mit unzähligen Schrauben.
Die Suche nach dem perfekten Klang
Die augenfälligste Besonderheit des Rätia: Es hat vier Tasten mehr. Das ist,
wie so vieles an diesem Piano, dem Klang geschuldet. Mehr Saiten bedeuten
mehr Klangfarben, mehr Fülle, mehr Dynamik. «Lautstärke ist nicht unser
Ziel. Unser Klavier soll romantisch klingen und trotzdem jeder Stilrichtung
entsprechen können», erklärt Florian Kamnik. Wie sucht man nach
dem perfekten Klang? Am Anfang stehe die Physik.
Ein Klavierbauer wisse, wie stark die Saite gespannt
sein muss, damit sie richtig klingt. Der Rest
sei eine Mischung aus hochwertigen Materialien,
idealer Formgebung und jahrzehntelanger Erfahrung.
Und ein bisschen Magie. Die jedenfalls spürt
Florian Kamnik immer, wenn er zum ersten Mal
auf einem seiner neuen Pianos spielt. «Ein unbezahlbarer
Moment. Und auch immer wieder überraschend.
Denn mit Instrumenten ist es wie bei
Kindern – jedes hat seinen eigenen Charakter.»
Hochwertige Materialien, ideale Formgebung
und jahrzehntelange Erfahrung:
die Mischung für das perfekte Klavier.
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www.rhb.ch/contura

Ein Grossteil des
Pianos Rätia
wird von Hand
zusammengebaut.
Klavierbau hat in der Schweiz eine lange Tradition
Noch bis in die 1990er gab es diverse Klaviermanufakturen wie Burger
& Jacobi in Biel oder Sabel in Rorschach. Doch die Konkurrenz aus China,
deren Instrumente mit rund 3 000 Franken halb so teuer waren, machte
den Schweizer Klavierbauern den Garaus.
Das Piano Rätia spielt in einer anderen Liga. Die beiden Davoser setzen
«Mit Instrumenten
ist es wie bei Kindern
– jedes hat seinen
eigenen Charakter.»
Florian Kamnik
nicht auf ein Massenprodukt, sondern auf eine kleine,
aber exklusive Klientel, die bereit ist, 45 000 Franken
für ein Instrument auszugeben. Dass sich die Investition
lohnt, zeigt ein Beitrag aus einer deutschen Fachzeitschrift:
Er stellt das Piano aus Davos in eine Reihe mit
den weltberühmten Marken Steinway und Bösendorfer.
Das zeigt Wirkung. Fünf Klaviere sind inzwischen produziert,
zwei davon verkauft. Anfang des Jahres 2020
sind zwölf Bestellungen aus der ganzen Welt in der Werkstatt von Florian
Kamnik und János Selmeczi-Horváth eingetroffen. Der Traum vom eigenen
hochklassigen Klavier made in Switzerland hat sich also erfüllt. Der nächste
liegt bereits fixfertig skizziert in der Schublade: der Konzertflügel Rätia.
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Was machen eigentlich …
… die Kühlcontainer
im Winter?
Jedes Gut kommt zum Zug, lautet das Versprechen, «und zwar
staufrei und zu jeder Jahreszeit», sagt Peter Knaus, Leiter der
Bündner Güterbahn, die dem RhB-Geschäftsbereich «Produktion»
angegliedert ist. Sie transportiert verschiedenste Güter und stellt
eine ökologische, zuverlässige und sichere Alternative zum Strassentransport
dar.
Peter Knaus, welche Dienstleistungen erbringt die Bündner Güterbahn?
Wir transportieren hauptsächlich Lebensmittel und Getränke, Baumaterialien,
Kehricht und Recyclingstoffe, Holz- und Erdölprodukte sowie Briefund
Paketpost. Ausserdem tätigen wir Kranungen, Umladungen oder Rangierarbeiten
und vermieten Wagen- und Kühlcontainer. Unsere grösste
und somit wichtigste Kundin ist die RhB, die ihre internen Transporte zu
einem grossen Teil mit unseren Güterwagen abwickelt. Die Zu- und Ablieferungen
für diverse Baustellen und Infrastrukturprojekte decken etwa 20
Prozent des erwirtschafteten Umsatzes ab.
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www.rhb.ch/contura

Lukratives Nebengeschäft:
Die Bündner Güterbahn
vermietet Kühlcontainer
für Autotests.
Wo ist die Bündner Güterbahn hauptsächlich «zu Hause»?
Unsere Hauptverkehrsachse ist die Strecke Landquart – Samedan. Das Engadin
wird dank uns bereits frühmorgens mit Lebensmitteln und anderen
Gütern des täglichen Bedarfs versorgt. Unsere Frühzustellung ist wegen
des Nachtfahrverbots für LKW ein starkes Argument für Bahntransporte.
Ein spannendes Nebengeschäft ermöglichen euch die vorhin erwähnten
Kühlcontainer. Was hat es damit genau auf sich?
Genau, wir verfügen über zwölf solcher Kühlcontainer. Diese werden im
Winter für Testautos – vorwiegend Prototypen von Diesel- und Elektroautos
– benötigt. Es geht darum, herauszufinden, wie das spezifische Produkt
auf die rund 2000 Höhenmeter und Temperaturen von bis zu minus
30 Grad reagiert. Je nach Kunde werden die Motorentauglichkeit oder auch
einzelne Teile des Motors wie der Anlasser, die Benzinpumpe oder Filteranlagen
auf die gegebenen Aussenbedingungen getestet. Auch bei Armaturen
aus Kunststoff oder Leder stellt sich die Frage, wie sich die Kälte auf
diese Materialien auswirkt.
Wie lange ist die Bündner Güterbahn denn schon als «Autotester» tätig?
Seit elf Jahren vermietet die Bündner Güterbahn Kühlcontainer für Testzwecke.
Zu Beginn wurden die Container durch uns ebenfalls angemietet.
Schnell erkannte man, dass es sich dabei um ein attraktives Nebengeschäft
mit ständig steigender Nachfrage handelt. So wurden vor fünf Jahren eigene
Container beschafft, was die Umsätze in den Wintermonaten – wenn
die Baustellentransporte zurückgehen – positiv beeinflusst. Mittlerweile
dürfen wir rund 20 Firmen zu unseren Stammkunden zählen.
Stehen die Kühlcontainer auch im Sommer im Einsatz?
Grundsätzlich sind sie das ganze Jahr für einzelne Tage oder Wochen buchbar.
Die Autotests finden jedoch mehrheitlich von Oktober bis April / Mai
statt, da zu dieser Jahreszeit auch die Aussentemperaturen ideal sind.
Notfallmässig wurden die Container auch schon als kurzfristige Lagermöglichkeit,
zum Beispiel für die Zwischenlagerung von Tiefkühlprodukten,
zweckentfremdet.
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Wir stellen vor
RHÆTIA 1: die erste Lok der RhB
1889 fällt der Startschuss für die Erfolgsgeschichte der Rhätischen
Bahn: Die Dampflok G 3/4 Nr. 1 mit dem klingenden Namen RHÆTIA
zieht den Eröffnungszug der damaligen Landquart-Davos-Bahn (LD)
von Landquart durchs Prättigau hinauf nach Klosters. Nun wird dieses
historische Flaggschiff der RhB originalgetreu restauriert und
soll schon bald wieder durch Graubünden tuckern.
Es ist die Schmalspurbahn Landquart – Davos (LD), die Vorgängerunternehmung
der Rhätischen Bahn, die als Erstausstattung für die Strecke von
Landquart nach Davos bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik
in Winterthur fünf Nassdampf-Tenderlokomotiven des Typs G 3/4
mit den Namen RHÆTIA, Prättigau, Davos, Flüela und Engadin bestellt. Das
erste Mal ist die RHÆTIA am besagten 8. Juli 1889 auf den Schienen der LD
unterwegs. Unter ihrer neuen Besitzerin, der RhB, wird die Lok vermutlich
1895 / 1896 neu beschriftet und verliert ihren klingenden Loknamen. Sie
ist noch bis 1928 im Einsatz, dann wird die Dampflok aufgrund der Elektrifikation
und des damit verbundenen Einsatzes modernerer Lokomotiven
ausgemustert.
Ein bewegter zweiter Frühling
Glücklicherweise wird die RHÆTIA 1 aber nicht verschrottet, sondern vorerst
in Landquart eingelagert. In den darauffolgenden rund 40 Jahren
wechselt sie mehrmals den Standort, bis dann 1970 die Westschweizer
Museumsbahn Blonay – Chamby (BC) sich ihrer annimmt, die alte Lok
fahrtüchtig aufbereitet und als Museumslok
wieder auf die Schienen
schickt. Zum 100-Jahr-Jubiläum der
Rhätischen Bahn holen die RhB-
Verantwortlichen 1989 ihre ausgeliehene
RHÆTIA wieder ins Bündnerland
zurück. In ihrem Heimatkanton
Die RHÆTIA 1 in Landquart, circa 1947.
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www.rhb.ch/contura

ist die Nostalgielok bis 2014 immer wieder zu
besonderen Anlässen im Einsatz. Kurz nach ihrer
Fahrt beim 125-Jahr-Jubiläum zeigt die RHÆTIA 1
dann jedoch altersbedingte Schäden und wird
im RhB-Depot in Landquart stillgelegt.
Lang soll sie leben
Die erste Lok der RhB weist diverse Altersgebrechen
auf: Der Kessel muss umfassend saniert
und die Feuerbüchse ersetzt werden. Das
Bremsgestänge, der Stangenantrieb, die Achsund
Triebstangenlager benötigen eine fachmännische
Überarbeitung und die Schieber- und Arbeitszylinder
der Dampfmaschine müssen sorgfältig revidiert werden.
Nicht zuletzt brauchen auch die Triebradsätze neue Bandagen. Die Projektgruppe
RHÆTIA, bestehend aus Mitgliedern verschiedener «historic
RhB»-Vereine, hat sich zum Ziel gesetzt, die historisch wertvolle Dampflok
optisch im Zustand von 1889 wieder fahrtüchtig herzurichten. Zusammen
mit zwei Personenwagen und einem Gepäckwagen aus den Jahren 1889
bis 1897, die vom «Club 1889» bereits restauriert wurden, könnte dank der
RHÆTIA 1 schon bald eine komplette Zugkomposition aus der Gründerzeit
der RhB durch den Kanton dampfen.
Die RHÆTIA 1
soll optisch im
Zustand von
1889 wieder
fahrtüchtig
hergerichtet
werden.
Alle Infos zum Projekt unter www.rhaetia1.ch
Ein Spielzeug für jedermann
Die brandneue und einzigartige Blechloki
zum Aufziehen mit dem Sujet der RHÆTIA 1
sorgt für nostal gischen Spielspass.
Erhältlich unter www.rhb-shop.ch
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Powerplay
Die sportliche Seite
der RhB
68 Erinnerungen: Skirennen des ESV Rätia in der Lenk.

Mitten im Zweiten Weltkrieg gründeten ein paar sportbegeisterte
RhB-Mitarbeitende in Davos den Eisenbahner Sportverein Rätia
(ESV Rätia). Den Verein gibt es heute noch, nur die Sportarten haben
teilweise gewechselt. Auch die Promis sind rar geworden. Geblieben
sind die Kameradschaft und die Vereinstreue.
Der erste Vorfahrer? Alt Bundesrat Adolf «Dölf» Ogi. Der zweite Vorfahrer?
Prinz Charles. Prominenter kann ein Skirennen nun wirklich nicht eröffnet
werden. Und bitte – es geht hier nicht um eine Weltcup-Abfahrt, sondern
um das Skirennen des ESV Rätia in Davos. Es ist allerdings schon eine Weile
her, seit der Dölf von sich aus an den Start kam und fragte: «Du – darf ich
auch …?» Um exakt zu sein, war das vor genau 25 Jahren.
Die Zeiten ändern sich
Seither ist der royale Glanz ein bisschen abgeblättert, Ogi ist schon lange
nicht mehr Bundesrat und auch beim ESV Rätia ist einiges anders geworden.
Nicht dass es ihm schlecht ginge – Gott behüte! Immerhin sind von
rund 1500 RhB-Mitarbeitenden 220 Mitglied bei diesem Sportverein, wie
Marcel Schefer und Ueli Merz zu berichten wissen. Beide sind schon seit
vielen Jahren im Vorstand des ESV Rätia. Die einzelnen
Sektionen nehmen nach wie vor an Meisterschaften
«Wer einmal zu
des Schweizerischen Sportverbands öffentlicher Verkehr
(SVSE) teil. Aber in den Annalen der Sektion Rätia
uns kommt, der bleibt
ein Leben lang.» sind die grossen Zeiten eben auch vergangene Zeiten.
Marcel Schefer
«Anlässlich der Skichilbi an den SVSE-Skitagen 1954 in
Villars gastierte die berühmte Sängerin Josephine Baker
im gleichen Hotel. Es gelang uns, sie zu uns in den Saal einzuladen. Sie
wurde vom Rätia-Mitglied Luzi Kindschi unter grossem Beifall in den Saal
geführt und wir hatten anschliessend ein grosses Fest mit ihr», steht in
den ESV-Unterlagen. Der berühmteste Teilnehmer an den Rätia-Skirennen
ist im Übrigen kein geringerer als Bernhard Russi: «Als Sohn unseres Aktivmitgliedes
Pius Russi ist der spätere Weltmeister und Olympiasieger als
Junior für die Sektion Rätia gestartet», halten die Aufzeichnungen fest.
69

Legendäre Feste
Und heute? Heute ist vieles anders. Nicht nur, dass etwa die Unihockeyaner
die Leichtathleten abgelöst haben. «Es ist halt schon so, dass heute
das Angebot an Sport- und Freizeitaktivitäten riesig ist», sagt Merz.
«Jedes Dorf hat seinen eigenen Ski-, Fussball-, Unihockeyclub und einen
Turn- oder Schiessverein sowieso.» Das muss 1944, als die Sektion Rätia
von ein paar RhB-Mitarbeitenden in Davos ins Leben gerufen wurde, noch
anders gewesen sein. Vor allem gab es damals noch kein Fernsehen, keine
Computerspiele und kein Internet. «Skirennen, Fussballturniere oder
Schiessanlässe waren Ereignisse, die jeweils mit einem abendlichen Fest
mit Musik und Tanz, einer richtigen Chilbi, abgerundet wurden», erzählt
Schefer. Zugegeben – die ESV-Rätia-Feste sind auch heute noch legendär.
Nur nennt man sie wohl nicht mehr Chilbi. Und auch dass sich ein Dölf Ogi
oder gar ein Prinz Charles als Vorfahrer melden und unbehelligt von der
Journalisten- und Fotografenmeute mit den Eisenbahnern um die Wette
fahren – heute undenkbar.
70
www.rhb.ch/contura

Früher wie heute
geht es beim
ESV Rätia um
Kameradschaft:
Generalversammlung
auf
der Diavolezza.
Lebenslang treu
Aber der ESV Rätia verfällt nicht in Nostalgie über längst vergangene Zeiten,
sondern freut sich an dem, was ist, und stellt sich auf heutige Bedürfnisse
ein: «Bei uns muss niemand, aber jede und jeder darf. Es gibt keine
wöchentlichen Trainings oder Pflichttermine, die Mitglieder trainieren in
ihren eigenen Sportvereinen und werden per Telefon oder WhatsApp angefragt,
ob sie bei einem Anlass, etwa einem Turnier, mitmachen wollen
und können. Mitmachen übrigens kommt vor dem Siegen – es geht um
Zusammenhalt, um Kameradschaft und natürlich um den Sport», so Merz.
Vieles ist also anders geworden. Doch etwas ist offenbar geblieben: die
Treue und der Zusammenhalt der Mitglieder, wie Schefer mit Freude sagt.
«Wer einmal zu uns kommt, dem gefällt es so gut, dass er in der Regel ein
(Arbeits-)Leben lang Mitglied bleibt.»
Der ESV Rätia ist Mitglied des Schweizerischen Sportverbands öffentlicher Verkehr
(SVSE) und in sechs Sektionen unterteilt: Fussball, Schiessen, Bergsport / Wandern,
Unihockey, Tennis und Ski Alpin. Infos unter www.esvraetia.ch
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Gut zu wissen
Bahnmuseum Albula: auch für Kinder!
Direkt an der Albulalinie der Rhätischen Bahn, nur wenige Meter
vom Bahnhof Bergün entfernt, befindet sich das Bahnmuseum
Albula. Ein Besuch lohnt sich nicht nur für leidenschaftliche Bahnliebhaber
und Fans der RhB, auch Familien und Kinder können hier
viel Spannendes entdecken.
Die eindrückliche Berglandschaft, die spektakulären
Tunnels und Viadukte, das Schnauben der Züge, wenn
sie über die im Sonnenlicht silbern schimmernden
Schienen rattern: Damit fasziniert die RhB schon seit
jeher Erwachsene und Kinder gleichermassen. Das
Bahnmuseum Albula nimmt sich dieser Faszination an
und erzählt den Besucherinnen und Besuchern anhand
originaler Ausstellungsstücke sowie multimedial
gestalteter Räume von damals und heute, von
spannenden Episoden zur Baugeschichte über wirtschaftliche
Aspekte bis hin zu gesellschaftlichen Veränderungen
im Zusammenhang mit dem Bahnbau.
Selbst einmal Lokführer sein
Wer schon immer davon geträumt hat, einmal selbst
eine schnaufende Lok über die Gleise zu fahren, kann
diesen Traum im Bahnmuseum Albula wahr werden
lassen: Dank dem Fahrsimulator können kleine und
auch grosse Lokfans die historische Krokodil-Lokomotive
auf einer 15-minütigen Fahrt virtuell durchs
Albulatal steuern.
Alle weiteren Informationen gibt es unter
www.bahnmuseum-albula.ch
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www.rhb.ch/contura

Extra für die Kleinen
Ein Höhepunkt für Kinder ist die «Clà Ferrovia Kindertour» im Bahnmuseum
Albula: Durch den extra für die kleinen Entdecker angelegten Rundgang
führt Clà Ferrovia, der Kinder-Kondukteur. Er hat nämlich seine wunderschöne
Trillerpfeife verloren, die er unbedingt benötigt, um die Dampfzüge
der RhB rechtzeitig abfahren zu lassen.
Bei verschiedenen Erlebnisstationen in der Dauerausstellung können die
Mädchen und Buben Clà beim Suchen der Pfeife helfen. Dabei lernen sie
verschiedene Figuren kennen, zum Beispiel den Gleisbau-Koch Cucini
Gramper, die Bergüner Zwerge von Crap Fess, den Tatzelwurm, die Bergfee
oder das Eichhörnchen. Wer alle Aufgaben an den Erlebnisstationen löst
und seine Stempelkarte füllt, findet am Ende der Tour Clàs Trillerpfeife –
und erhält als Dank eine kleine Belohnung.
Infos zu vielen weiteren Abenteuern von Clà Ferrovia
unter www.cla-ferrovia.ch
73

Ve
Streckennetz
Höhepunkte der Rhätischen Bahn
1
Rheinschlucht
N
Basel
Zürich
2
Langwieserviadukt
Bern
SCHWEIZ
Chur
Graubünden
Genève
Zermatt
Lugano
Ilanz
Disentis/
Mustér
Rueun
Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
3
Landwasserviadukt
Valendas-Sa
Castrisch
4
Wiesnerviadukt
Oberalppass
Trun
Rabius-Surrein
Sumvitg-Cumpadials
Sedrun
Vorderrhein
S u r s e l v
a
Andermatt
Visp
Zermatt
Vals
5
Albulaviadukte und -kehrtunnels
Lukmanier
Biasca
6
Alp Grüm
SCHWEIZ
SWITZERLAND
SVIZZERA
San Bernardino
7
Kreisviadukt Brusio
Bellinzona
Lugano
Milano
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www.rhb.ch/contura
ugano

Flims Trin
rsam-Safien
gogn
1
Zürich
St.Gallen
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Chur West
Felsberg
Domat/Ems
Ems Werk
Calanda
2806 m
Bonaduz
Rhäzüns
Rothenbrunnen
Rodels-Realta
Cazis
Piz Beverin
2998 m
Chiavenna
Reichenau-
Tamins
Thusis
Hinterrhein
Chiavenna
Lugano
Rhein/Rhine/Reno
Landquart
Chur
Tiefencastel
Plessur
Weisshorn
2653 m
Lenzerheide
Savognin
Malans
Seewis-Pardisla
Grüsch
Schiers
Furna
Jenaz
Fideris
Chur Altstadt
Küblis
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Saas
Peist
Klosters Dorf
Langwies
Litzirüti
Arosa
3
P r
Filisur
2
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Bergün/Bravuogn
Preda
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Landwasser
Landquart
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Albulatunnel
Samedan
St. Moritz
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
Maloja
4
5
Spinas
Celerina
Celerina Staz
Punt Muragl Staz
Pontresina
Klosters Platz
Vereinatunnel
O b e r e n g a
Bever
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Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Piz Bernina
4049 m
Piz Palü
3901 m
Piz Linard
3411 m
Valposchiavo
ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
Susch
Poschiavo
U n
Sagliains
Zernez
Cinuos-chel–Brail
S-chanf
Muottas Muragl
2453 m
Berninapass
6
t e r
Ftan
Ardez
Guarda
Lavin
e n g
Na tiona lpa rk
Livigno
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
Cavaglia
Cadera
7
Li Curt
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
i n
a d
Inn
Scuol-Tarasp
Bormio
Müstair
Landeck
Mals
Meran
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
Bernina Express Bus
Tirano – Lugano
Lugano
Edolo
Val Camonica
Brescia
ITALIEN
ITALY
ITALIA
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Verlosung
Rätsel: Haben Sie gut aufgepasst?
5.
9.
7.
10.
6.
8.
2.
3.
4.
1.
n
n
n
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n
n
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n
n
n
n
Unter den richtigen
Einsendungen verlosen wir:
3 × 1 grosser Geschenkkorb
«Rhätische Bahn» mit
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von der Ranch Farsox
inkl. 1 Tageskarte (2. Klasse),
gültig auf dem gesamten
Streckennetz der RhB.
Senden Sie uns Ihr
Lösungswort via
www.rhb.ch/contura-wettbewerb
Einsendeschluss ist der
31. März 2021
11.
Beantworten Sie die folgenden Fragen mit Bezug zur aktuellen Contura-Ausgabe:
1. Aktueller Wohnort des Tänzers Maurus Gauthier?
2. Ausgangsort für eine Fahrt auf der Skateline Albula?
3. Pass an der Grenze zwischen Graubünden und Tessin, Ausgangsort für Skitouren?
4. Wie betreiben die Milchbauern im Val Schons und im Hinterrhein ihren Landbau?
5. Wie heisst der Zug, der als Glacier Express Kanadas gilt?
6. Wie lautet der Name einer leidenschaftlichen RhB-Railservice-Mitarbeiterin?
7. Welches ursprüngliche Tal zieht bis heute Wanderer auf dem Walserweg in seinen Bann?
8. Welche Bodenschätze stammen vom Hof des Bauern Marcel Heinrich?
9. Welches Holz ist für den Instrumentenbau besonders geeignet?
10. Wie heisst ein berühmter Schweizer Skirennfahrer, der einst an den Skirennen des
ESV Rätia teilnahm?
11. Welche Tierrasse präsentiert ihr Können auf dem Eis?
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Die Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Eine
Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Über die Auslosung wird keine Korrespondenz geführt und der Rechtsweg ist
ausgeschlossen. Die persönlichen Daten werden vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
76
www.rhb.ch/contura

Für Ihre Agenda
Auf einen Blick: die Erlebnisfahrten 2020 / 2021
Clà Ferrovia
Abenteuer mit dem Kinder-Kondukteur
31.10.* Reise ins Bahnland
12./13.12.* Reise ins Lichterland
* Fahrten 2020. Termine für 2021 unter
www.cla-ferrovia.ch
Dampffahrten
Bahnfahrten mit Schall und Rauch
17.01. Engadiner Dreiecksfahrt
21.02.
31.01. Engadin: Samedan Scuol-T.
14.02. Surselva: Landquart Disentis
09.05. Davoser Rundfahrt:
Muttertagsfahrt
æ æ æ
æ
07.08. Davoser Rundfahrt
11.09. Surselva: Landquart Disentis
17.10. Engadin: Samedan Scuol-T.
Erlebniszug Rheinschlucht
Pures Naturspektakel
08.05. – 31.10. Jeden Samstag
und Sonntag
Historische Fahrten
Täglich Davos Platz – Filisur
08.05. – 31.10. Davos Platz Filisur
Vollmondfahrten
Mystische Fahrt durchs Gebirge
28./29.01. St. Moritz Alp Grüm
26./27.02. St. Moritz Alp Grüm
27./28.03. St. Moritz Alp Grüm
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Änderungen bleiben vorbehalten.
Infos unter www.rhb.ch/bahnerlebnisse und www.rhb.ch/kulinarik
æ
Glacier Pullman Express
Zwei Tage einfach luxuriös reisen
15./16.07. St. Moritz – Zermatt
18./19.07. Zermatt – St. Moritz
27./28.08. St. Moritz – Zermatt
29./30.08. Zermatt – St. Moritz
01./02.10. St. Moritz – Zermatt
03./ 04.10. Zermatt – St. Moritz
Kulinarische Genussreisen
Geniessen im rollenden Restaurant
Jeden Arosa Genussexpress
Freitag
03.10.* Whisky Genussexpress
05.12.* Chur St. Moritz
08.10.* Kultur Genussexpress
Chur Disentis
10.10.* Wild aus Bündner Jagd
Chur – Scuol-Tarasp –
Samedan – Chur
17./24./
31.10.*
14./15.11.*
03./05./06./
16./17.12.*
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æ æ
Wein- &
Gourmetfahrten
Chur St. Moritz
Magie Genussexpress
Chur Disentis
28.11.* graubündenVIVA
Schnapsfahrt
04./11.12.* Weihnachtsfahrt
Chur Disentis
* Fahrten 2020. Termine für 2021
unter www.rhb.ch/kulinarik
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Meran
Mals
Scuol-Tarasp
1286 m
4
Venezia
Valchava
Sta. Maria
Tschierv
Müstair
UNESCO Welterbe
Kloster St. Johann
Müstair
12
Ftan Baraigla
Mo ta Naluns
Ardez
Milano
Tirano-Thusis
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
Schweizerischer
Nationalpark
Inn
/ En
Guarda
Piz Buin
Lugano
Tirano
429 m
Ova Spin
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13
Morteratsch
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Celerina-
Staz
Punt Muragl
Celerina
Samedan
Bever
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Preda
Campascio
Campocologno
Sagliains
Lavin
Piz Linard
Kreisviadukt
Brusio
Le Prese Li Curt
Miralago
Lago di Livigno
Susch
Madrisa
17
Brusio
Albulatunnel
Autoverlad
Vereina
Selfranga
Klosters Platz
Klosters Dorf
Zernez
Livigno
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Poschiavo
14
Cavaglia
Cadera
Schweizerischer
Nationalpark
Davos Platz
Davos Dorf
1560 m
Davos Wolfgang
Davos Laret
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Gotschnagrat
Cavadürli
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Küblis
7
3
Alp Grüm
9
Lago Bianco
Lej Nair
Piz Lagalb
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Cinuos-chel-Brail
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Bernina
253 m
Bernina
Lagalb
Bernina
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Bernina
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Davos
Davos
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Glaris
Davos
Frauenkirch
Davos
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Langwies
Fideris
Jenaz
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Lago
Bianco
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16
Peist
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Piz Palü
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Morteratsch-Gletscher
Pontresina
Landwa serviadukt
Wiesnerviadukt
Langwieserviadukt
Plessur
Arosa
1739m
Rhäzüns
Bonaduz
Reichenau-
Tamins
Domat/Ems
Ems Werk
Chur
Chur West
Altstadt
Felsberg
Chur
Wiesental
Untervaz-Trimmis
8
Landquart
1
5
Filisur
Haldenstein
Hörnli
Wei shorn
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Chur
585 m
Piz Bernina
4049 m Piz Roseg
Bergün/
Bravuogn
Alvaneu Bad
Surava
4
18
6
Albulaviadukte und
-Kehrtu nels
Bahnmuseum
Albula
St.Moritz
1775 m
Tiefencastel
Parpaner
Rothorn
Lenzerheide
Calanda
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Solisviadukt
Corviglia
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Brambrüesch
Piz Corvatsch
Piz Ela
Parc Ela
Lej da Silvaplauna
Piz Nair
Zizers
Igis
Landquart Ried
Grüsch
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Malans
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Richtung Zürich
1
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Savognin
Cazis
Rodels-Realta
Rothenbru nen
Lej da Segl
Thusis
2
Maloja
Piz Beverin
Viamala-Schlucht
Thusis-Tirano
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
Trin
Vals
15
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Versam-Safien
Crestasee
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Castrisch
Valendas-Sagogn
10
Ilanz
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Flims
2
Disentis/
Mustér
Rabius-Surrein
Trun
Rueun
Falera
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UNESCO
Welterbe
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Ma terhorn
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Tödi
Sumvitg-Cumpadials
Tavanasa-Breil/Brigels
Waltensburg/Vuorz
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Martinsloch
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Visp
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Vorab
Graubünden
Graubünden
Grigioni
1
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14
15
16
17
18
Bahnmuseum Albula
Dampf- & Nostalgiefahrten
www.rhb.ch/kulinarik
www.rhb.ch/schli telwelt
www.rhb.ch/schlo starasp
Nationalparkzentrum Zernez
Erlebniszug Rheinschlucht
Historische Fahrten
Historical trips | Via gi storici
www.rhb.ch/nostalgie
Bernina Panorama Winter
Infoarena Albulatu nel
Eröffnung erste Strecke
RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
Unsere Erlebniskarte und Broschüren – am
RhB-Bahnhof mitnehmen oder bequem downloaden:
www.rhb.ch/broschueren
Erlebniskarte der Rhätischen Bahn
Tourist map of the Rhaetian Railway
Cartine per le avventure della Ferrovia retica
www.rhb.ch
Reschenpa s
Vereinatu nel
Landquart
Inn
/ En
Albula
Roseg
Val
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel
Rhein
Hinterrhein
Sedrun Göschenen
Ruinaulta / Rheinschlucht
Vorderrhein
Wie ein roter Faden zieht sich die Rhätische Bahn durch Graubünden,
dem grö sten Kanton der Schweiz. Reisen Sie mit uns über imposante
Erleben Sie magische Momente am laufenden Band!
Brücken, durch tiefe Täler, vorbei an hohen Felsen und wilden Wa sern:
The Rhaetian Railway wends its way through Graubünden, Switzerland’s
largest canton like a red thread. Come with us over imposing bridges,
through d ep va leys and past st ep rock faces and wild mountain
streams: a su cession of magic moments!
La Fe rovia retica si snoda come un filo ro so attraverso i Grigioni, il
ma gior Cantone de la Svi zera. Via giate con noi su pont imponenti,
va li profonde, pa sando vicino ad alte pareti ro cios e acque spume
gianti: godetevi un momento magico dopo lʼaltro!
Die Höhepunkte auf dem RhB-Streckennetz
The highlights of the RhB rail network
Gli highlights de la rete FR
Bernina Expre s www.berninaexpress.ch
Glacier Expre s www.glacierexpress.ch
Alp Grüm www.rhb.ch/berninalinie
Bade-Kombi Engadin Bogn Engiadina / Bad Alvaneu
Spa package | Treno e terme
www.rhb.ch/bognengiadina / www.rhb.ch/badalvaneu
Albula Railway Museum | Museo fe roviario de lʼAlbula
www.rhb.ch/bahnmuseum
Clà Fe rovia der Kinder-Kondukteur
Childrenʼs conductor | Il controllore per i bambini
www.cla-fe rovia.ch
Steam- & nostalgic rides | Via gi su treni a vapore e nostalgici
www.rhb.ch/damp fahrten
Erlebnis Bärenland Arosa
Experience the Arosa bear sanctuary |
Esperienza ne la Terra degli Orsi di Arosa
www.rhb.ch/baerenland
Führerstandsfahrten
F otplate rides | Ma chinisti per un giorno
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten
Kulinarische Genu sreisen
Culinary trips | Via gi gastronomici
Schlittelwelt Preda / Darlux – Bergün
Sledging | Il paradiso de lo slittino
Schlo s Tarasp
The castle of Tarasp | Castello di Tarasp
Via Albula / Bernina www.rhb.ch/via
National Park Centre Zernez | Centro del Parco Nazionale Zernez
www.rhb.ch/nationalpark
Rhine Gorge Experience train | Treno a ventura Gola del Reno
www.rhb.ch/erlebniszug
Bernina Panorama Winter | Bernina Panorama Inverno
www.rhb.ch/berninapanorama
Albula Tu nel Infoarena | Infoarena del tu nel de lʼAlbula
www.rhb.ch/infoarena
Die Rhätische Bahn in Zahlen
The Rhaetian Railway in figures
La Fe rovia retica in cifre
Firs track opened | Inaugurazione de la prima tra ta:
1 89 (Landquart– Davos)
Streckenlänge | Track length | Lunghezza comple siva: 384 0 m
Spurweite | Gauge | Scartamento: 1000 mm
Mitarbeiter | Employees | Collaboratori: 1500
Anzahl Brücken | Number of bridges | Numero di ponti: 606
Längste Brücke | Longest bridge | Ponte più lungo:
285 m (Langwieserviadukt | Langwieser Viaduct | viado to di Langwiesen)
Höchste Brücke | Highest bridge | Ponte più alto:
89 m (Wiesnerviadukt | Wiesner Viaduct | viadotto di Wiesner)
Anzahl Tu nels | Number of tu nels | Numero di ga lerie: 15
Grösste Steigung | Steepest gradient | Pendenza ma sima:
70 ‰ (Bernina Linie | Bernina Line | linea del Bernina)
Höchster Punkt | Highest point | Punto più elevato:
2253 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Ospizio Bernina)
Tiefster Punkt | Lowest point | Punto più ba so:
429 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Tirano)
Personenbeförderungen | Passenger volume
Persone trasportate: 12000 00 jährlich | per year | a lʼa no
Panoramakarte
Auf bildhafte Weise zeigt die Panoramakarte
die Höhepunkte auf
dem RhB-Netz. Lassen Sie sich von
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Chur / St. Moritz — Tirano — Lugano
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Bahn. Ein besonderer Hochgenuss ist die Panoramafahrt
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CH-7001 Chur
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2021
Bahnerlebnisse & Ausflüge
Railway experiences & excursions
Avventure in treno & escursioni
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Welcome, benvenuti
Willkommen!
Bahnerlebnisse & Ausflüge
Die Freizeitangebote und Bahnerlebnisse der RhB bieten
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seinen Facetten – im Zug, zu Fuss und mit dem Velo,
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Muoviamoc in modo
anders unterwegs
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Die Freizeitangebote und
The RhB’s leisure travel o fers La Ferrovia retica vi propone
Bahnerlebni se der RhB bieten and railway experiences provide varie o ferte per il tempo libero
Abwechslung pur: Entdecken plenty of variety: discover the e a venture in treno: scoprite
Sie Graubünden in allen
many faces of the Swi s canton i Grigion in tu te le sue sfa cettature
– in treno, a piedi
Face ten – im Zug, zu Fu s und of Graubünden – by train, on
mit dem Velo, gemütlich und f ot and by bike, leisurely o in bicicle ta, in tranqui lità o
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