THE NEW INSIDER No. XVIIi, Oktober 2020, #447

VOLKSWAGEN ID.3
Der VW ID.3 ist kein
normales Fahrzeug –
denn dieses fährt geradewegs
in Richtung Zukunft.
Volkswagen kommt meistens
spät, aber dann mächtig. Mit
dem ID.3, einem komplett auf
Elektro-Antrieb ausgerichteten
Auto, konnten die Wolfsburger
bereits im Vorfeld über 37.000
Vorbestellungen sammeln –
mittlerweile ist das spacige
Modell auch in Osnabrück angekommen.
Unter anderem bei
VW Härtel an der Mindener Straße,
wo ich den ID.3 nun als einer
der ersten Testfahrer einem Praxistest
unterziehen durfte.
Der Start ist
bereits anders
Wer mit dem Schlüssel in der
Tasche in den ID.3 einsteigt,
der muss einfach nur auf das
Bremspedal treten, und die
„Zündung“ geht an. Der Fahrstufen-Wahlschalter
dagegen
ist vom BMW i3 inspiriert. Im
Gegensatz zu diesem gibt es
aber zwei Vorwärts-Stufen „D“
und „B“ mit unterschiedlich
ausgeprägter Rekuperation.
Ähnlich war das schon im e-
Golf und im e-Up gelöst. Beim
Losfahren ist im Innenraum
zwar das Geräusch des Soundgenerators
zu vernehmen. Das
Geräusch ist aber vorrangig
für die Umstehenden gedacht,
nicht für mich als Fahrer.
In 7,3 Sekunden
auf 100 km/h
Die Beschleunigung im voreingestellten
„Comfort“-Modus
ist zunächst etwas verhalten –
nach 150 kW (204 PS) fühlt sich
das nicht an, so lange man die
Kickdown-Schwelle nicht überschreitet.
Beim Kickdown und im
Sport-Modus lässt der VW dafür
keine Zweifel daran aufkommen,
dass die Kilowatt vollständig vorhanden
sind. Trotz fast 1,8 Tonnen
Leergewicht beschleunigt
die Performance-Variante in 7,3
Sekunden auf Tempo 100. Wer
das regelmäßig nutzt, der profitiert
von einem großen Vorteil
des ID.3: seinem Heckantrieb.
Bei voller Beschleunigung auf
trockener Straße hat die Traktionskontrolle
dadurch kaum
etwas zu tun, die volle Leistung
geht in den Vortrieb. Das macht
durchaus richtig Spaß!
Agilität ist seine
große Stärke
Das Fahrwerk des ID.3 ist so
abgestimmt, dass sich das Auto
bis zu einem gewissen Grad mit
dem Gaspedal lenken lässt: Bei
Leistungs-Überschuss dreht
es sich willig in die Kurve ein,
ohne an Bodenhaftung zu verlieren.
Das fühlt sich in engen
Kurven sehr agil und dynamisch
an, ohne jemals kritisch
zu werden: Die VW-Traktionskontrolle
hat alles im Griff. Der
ID.3 wirkt sofort vertraut. Er
ist durch und durch ein Volkswagen.
Die Proportionen sind
stimmig und erinnern an den
Golf Sportsvan; so ist der ID.3
mit 1,57 Meter relativ hoch.
Dass an den Vorderrädern keine
Antriebswellen nötig sind,
nutzt der ID.3 für große Lenkeinschläge
und einen dementsprechend
kleinen
Wendekreis aus:
10,2 Meter sind spürbar
weniger als die
10,9 Meter im Golf 8.
Dass der Motor und
die Leistungs-Elektronik
hinten unter
dem Kofferraum
sitzt, nutzte VW
schließlich auch dafür aus, das
Armaturenbrett deutlich weiter
nach vorne zu rücken als es bei
Frontantrieben möglich wäre.
Der Platz im Innenraum ist deshalb
wirklich großzügig ausgefallen.
Es gibt die erste Serie
nur mit 150 kW / 204 PS, dem
mittleren 58-kWh-Akku, in vier
Farben und drei festen Ausstattungspaketen.
Verfügt das
Großzügiger
Innenraum
Basismodell des ID.3 First über
Navigationssystem, Digitalradio,
Sitz- und Lenkradheizung
und 18-Zöller, bietet das Plus-
Paket eine Rückfahrkamera,
das schlüssellose Zugangssystem,
LED-Matrix-Scheinwerfer
und 19-Zöller. In der von mir
getesteten Topversion darf man
sich über Ausstattungsdetails
wie das Augmented-Reality-
VON UND MIT
TIMM HAGEMANN
34 Anzeigensonderteil