KEM Konstruktion 09.2020

Das 

Engineering 

Magazin 

09 2020 

www.kem.de 

Digitale und reale Dimensionen innovativer Produkte 

Titelstory Seite 28 

Intelligente Sicherheit 

für vertikale Achsen 

KI in der 

Automation 

Digitalisierung/Interview 

Seite 19 

Schnelle 

Formatwechsel 

Antriebstechnik 

Seite 26 

Robust 

und regelbar 

Hydraulik 

Seite 36 

Im Gespräch | „Antriebssysteme bauen sehr kompakt“ 

Johannes Moosmann, Geschäftsbereichsleiter, EBM-Papst – Seite K|E|M 14 Konstruktion 09 2020 1

GO BEYOND – ENTDECKEN SIE NEUE HORIZONTE FÜR IHRE INDUSTRIE. 

Überwinden Sie die Grenzen klassischer Systeme und verlassen Sie die ausgetretenen Pfade derjenigen, die 

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2 K|E|M Konstruktion 09 2020

EDITORIAL 

KI verändert uns alle 

Künstliche Intelligenz (KI) setzt Impulse – stark für die industrielle Automation, 

nur längst nicht allein. Wir wissen, sie wird nahezu all unsere Lebensbereiche 

berühren und weiter verändern. Damit können wir einen besonders voraussetzungsreichen 

Diskurs über rein technische Debatten hinaus anregen, um uns wichtigen 

Chancen und Risiken der Schlüsseltechnologie anzunähern. Denn zweifelsohne ist KI 

ein wichtiger Wachstumsmotor für die Industrie. Die Menschen, die Beschäftigten 

müssen allerdings im Mittelpunkt stehen, wenn KI-Lösungen die Arbeitswelt neu 

sortieren. Und EntwicklerInnen sind gefragt, sich an den Rändern und Übergängen 

ihrer Fachgebiete mit Folgeabschätzungen von KI auseinanderzusetzen. 

Mit der Frage, was „KI-bedingte Automation“ gerade für Beschäftige bedeutet, 

befasst sich der Wirtschaftspsychologe Jens Nachtwei. Im Interview „Technik als 

ebenbürtiger, vielleicht sogar überlegener Mitspieler“ (ab S. 19) sagt Nachtwei über 

die Verantwortung von EntscheiderInnen in Unternehmen, die KI-Systeme nutzen, 

entwickeln oder in Produkten und Dienstleistungen umsetzen: 

„Die beneide ich nicht. Aus der zweiten Reihe der akademischen Welt kann man 

immer gut über all die psychologischen, ethischen und moralischen Implikationen 

von KI debattieren. Aber als EntscheiderIn im Unternehmen muss ich diese 

wichtigen Aspekte irgendwie mit Wirtschaftlichkeit, Umsetzbarkeit und Datenschutz 

verheiraten – um nur einige zu nennen. Und das kann sich sicher teils wie die Quadratur 

des Kreises anfühlen. Die Verantwortung ist hoch, wenn man all diese Felder 

bestellen muss. Hier wird es noch viel Orientierungsbedarf für die Praxis geben.“ 

Auf erfrischend-offene Art wird klar, dass gerade der Blick „aus der zweiten Reihe 

der akademischen Welt“, wie Nachtwei es nennt, hilfreich sein kann, um einen 

Perspektivenwechsel anzuregen und unverblümt auf die Grenzen unseres eigenen 

Wissens und Handelns zu blicken. Zu komplexen Fragen künstlicher Intelligenz 

brauchen wir weniger klare und schnelle Antworten als vielmehr ergebnisoffene 

sowie zukunftsorientierte Diskurse, die sich unseren Bedürfnissen annähern und in 

unserer gesellschaftlichen Vielfalt tragen. 

Nico Schröder 

Korrespondent 

KEM Konstruktion 

nico.schroeder@konradin.de 

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Inhalt 09 2020 

57. Jahrgang 

TITELSTORY 



Mayr Antriebstechnik bietet nicht nur ein breites Spektrum 

an zuverlässigen Sicherheitsbremsen, sondern auch 

Lösungskonzepte für ihre vorausschauende Wartung an. 

Im Fokus steht dabei das Modul Roba-brake-checker, das 

in einer erweiterten Ausführung auch Daten liefert. 

Bild: peshkova/stock.adobe.com 

19 

Welchen Einfluss insbesondere KI-bedingte Automation auf unsere 

Lebens- und Arbeitswelt hat, erläutert der Wirtschaftspsychologe 

Prof. Jens Nachtwei im Interview. 

Magazin 

Branchennews 

Laserschmelzanlage des Fraunhofer IWS für Kupfer-Bauteile .......... 6 

Trumpf und das Fraunhofer IPA kooperieren .................................... 8 

Lapp ist dem SPE Industrial Partner Network beigetreten ............ 10 

Tipps & Termine 

Rezepte für besseres Konstruieren dank Physics Driven Design ... 12 

KEM Porträt 

Bild: Blickle Räder+Rollen 

Neben einem umfangreichen Portfolio an Serienprodukten liefert 

Blickle auch eine Vielzahl an Rädern und Rollen als Sonderlösungen. 

Bild: Ejot 

50 

54 

Motiviert durch den automotiven Leichtbautrend 

entwickelt Ejot spezielle Befestigungslösungen für 

Sandwich-, Waben- und Schaumkernstrukturen. 

Johannes Moosmann, EBM-Papst, St. Georgen 

„Unsere intelligenten und 

modularen Antriebssysteme bauen sehr kompakt“ ...................... 14 

Trends 

Digitalisierung 

Prof. Jens Nachtwei zu KI-bedingter Automation ........................... 19 

Digitalisierung als Change-Prozess ................................................ 22 

Datenaustausch per Software as a Service ................................... 24 

Antriebstechnik 

Elektromotoren 

Intelligentes Transportsystem steigert die Flexibilität .................... 26 

Titelstory 

Integriertes Bremsenmonitoring optimiert Prozesse und Wartung ... 28 

Wälz- & Gleitlager 

Mit Runderneuerung von Drahtwälzlagern Ressourcen sparen ..... 32 

Hydrostatische Spindellagerungen für Werkzeugmaschinen ......... 34 

Produkt-News aus dem Bereich Antriebstechnik 

AC/DC-Motoren, Frequenzumrichter, Getriebe, Kupplungen & 

-bremsen, Linearführungen, Rollenlager, Gleitlager usw. .............. 38 

Fluidtechnik 

Pneumatik 

Durchflusssensor erleichtert das Condition Monitoring ................. 35 

Hydraulik 

Digitale On-Board-Elektroniken für die Hydraulik ........................... 36 


28 

Bild: Mayr Antriebstechnik/Konradin Mediengruppe 

Maschinenelemente 

Montage- & Handhabungstechnik 

Unendliche Rotationsfreiheit für Greifer ............................... 42 

Intelligente und reinigungsoptimierte Werkstückträger ........ 44 

Robotik 

Robotiklösungen für KMU .................................................... 45 

Einzelbauteile 

Technische Bürsten in der modernen Verpackungstechnik ... 46 

Schwere Industriestoßdämpfer als Überfahrschutz .............. 48 

Walzen, Räder & Rollen 

Maßgeschneiderte Sonderlösungen ..................................... 50 

Produkt-News aus dem Bereich Maschinenelemente 

Gelenkwellen, Welle-Nabe-Verbindungen, Dichtungen, 

Ketten und Riemen, HMIs, Griffelemente, Lineartische, 

Greifer, Portalsysteme, Roboter und Zubehör usw. .............. 52 

Werkstoffe/Verfahren 

Verbindungstechnik 

Befestigungslösungen für Sandwichstrukturen .................... 54 

Rubriken 

Editorial ................................................................................... 3 

Wir berichten über ................................................................ 10 

Inserentenverzeichnis ........................................................... 58 

Vorschau ............................................................................... 58 

Impressum ............................................................................ 58 

Korrosionsschutz 

mit Stil 

Ein ansprechendes Oberflächenfinish, das 

gleichzeitig exzellent vor Korrosion schützt: 

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K|E|M Konstruktion 09 2020 5

MAGAZIN 

BRANCHENNEWS 

Fraunhofer IWS setzt Laserschmelzanlage für komplexe Kupfer-Bauteile ein 

Grüner Laser 

schmilzt reines Kupfer 

Bisher gelang es nicht, Kupfer mit Infrarotlasern vollständig aufzuschmelzen, 

um daraus Schicht für Schicht komplexe Bauteile zu erzeugen. Deshalb setzt 

das Fraunhofer IWS in Dresden nun eine neuartige additive Fertigungsanlage 

ein, die das Metall mit einem kurzwelligen grünen Laser defektfrei verarbeitet. 

Die neue additive Fertigungsanlage schmilzt reines Kupferpulver vollständig auf 

(bt) Damit kann das Fraunhofer-Institut für 

Werkstoff- und Strahltechnik IWS nun Reinkupferbauteile 

aufbauen, die elektrisch und 

thermisch besonders leitfähig sind. Solche 

Bild: Fraunhofer IWS Dresden 

Komponenten ermöglichen effizientere Elektromotoren 

und neue Kühlkörper in der Leistungselektronik. 

Auch Anwendungen in der 

Spulen- und Induktorenfertigung sind denkbar. 

Additiv gefertigte Kupfer-Komponenten 

eignen sich für kompakte Geräte mit geringem 

Bauraum, hohem Wirkungsgrad und 

starker Leistung. Damit lassen sich auch spezielle 

individuelle Spulen für elektrische Antriebe 

in Satelliten, Kühlungen in Raumfahrtantrieben 

herstellen. 

Statt Infrarotlicht mit 1064 Nm Wellenlänge 

verwendet die neue Laserstrahlschmelzanlage 

einen Scheibenlaser mit energiereichem 

grünen Licht der Wellenlänge 515 Nanometer. 

Bei früheren Versuchen hatte sich gezeigt, 

dass infrarote Laserstrahlquellen bis 

500 W nicht leistungsstark genug sind, um 

Kupfer vollständig aufzuschmelzen. Lediglich 

30 % der eingesetzten Energie erreichen den 

Kupferwerkstoff – den großen Rest reflektiert 

das Metall. Anders beim neuen grünen 

Laser mit maximal 500 W: Hier absorbiert 

das Kupferpulver mehr als 70 % der eingesetzten 

Energie und schmilzt vollständig. 

Zwar lassen sich viele Kupferteile heute 

schon zerspanen, schmieden oder gießen. 

Allerdings eröffnen sich durch den Einsatz additiver 

Fertigung Möglichkeiten, hochkomplexe 

Geometrien herzustellen, die mit konventioneller 

Fertigung nicht möglich sind. 

Die Beschaffung der neuen Anlage für das 

Fraunhofer IWS war über das Leistungszentrum 

„Smart Production and Materials“ 

möglich. 

www.iws.fraunhofer.de 

Strategische Neuausrichtung 

Norgren schafft neuen Geschäftsbereich Fluid Technologies 

Bild: Norgren 

Staffelstabübergabe bei Buschjost: Raymond 

Kamp (l.) übernimmt die Leitung des Standorts 

Bad Oeynhausen von Andreas Pönnighaus 

(bt) Technisches Know-how und maßgeschneiderte 

Lösungen für individuelle Kundenanwendungen 

bereitstellen – das waren 

die Ziele, die der Anbieter von Antriebs- und 

Fluidtechnik Norgren im Zuge einer strate - 

gischen Neuausrichtung angestrebt hat. Mit 

der Aufteilung in die drei neuen Geschäftsbereiche 

Fluid Technologies, Motion Control 

und Commercial Vehicles, denen sämtliche 

Standorte und Niederlassungen zugeordnet 

wurden, konnte die Unternehmensgruppe 

diese Ziele nun erfolgreich umsetzen. 

Um den unterschiedlichen Kundenanforderungen 

bestmöglich gerecht zu werden, wurde 

Fluid Technologies darüber hinaus in die 

drei Sparten Energy, Life Science und Process 

Control unterteilt. Die drei Einheiten 

sind autonom und besitzen eigene Entwicklungs-, 

Produktions- und Vertriebsteams. 

Während Energy die chemische sowie die Ölund 

Gasindustrie bedient, konzentriert sich 

Life Science auf die Kunden der Medizin- und 

Analysetechnik. Process Control deckt die 

gesamte Prozessindustrie ab und beliefert 

vom allgemeinen Maschinen- und Anlagenbau 

über die Lebensmittel- und Getränkeindustrie 

bis hin zum Umweltsektor viele verschiedene 

Branchen. Hauptstandort dieser 

Sparte ist die in Bad Oeynhausen ansässige 

Buschjost GmbH. 

Mit der strategischen Neuausrichtung ging 

bereits die erste personelle Veränderung im 

Bereich Process Control einher: Raymond 

Kamp wurde zum neuen Geschäftsführer der 

Sparte berufen und wird gleichzeitig auch die 

Geschäfte von Buschjost leiten. 

Das Produktportfolio von Norgren umfasst 

die Marken Buschjost, FAS, Herion, Kloehn, 

Maxseal und Thompson Valves. Als Teil der 

britischen IMI Precision besitzt Norgren ein 

Vertriebs- und Service-Netzwerk in rund 50 

Ländern. 

www.norgren.com 


Konferenz 

SMARTE MASCHINEN 

IM EINSATZ 

EFFIZIENT, SICHER UND 

NACHHALTIG MIT KI 

1. Dezember 2020 

Fraunhofer IPA, Stuttgart 

Smarte Maschinen schaffen Mehrwert – dank 

Künstlicher Intelligenz 

Gerade in der derzeitigen schwierigen Phase müssen Unternehmen 

möglichst effizient, sicher und nachhaltig wirtschaften. 

Künstliche Intelligenz bietet hier enorme Chancen für alle, die 

die neuen Technologien einzusetzen wissen. 

Vor diesem Hintergrund präsentieren die Konradin Mediengruppe 

und das Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und 

Automatisierung IPA den Kongress „Smarte Maschinen im Einsatz“, 

in dem zahlreiche Forscher und Experten aus Unternehmen – 

vom innovativen Start-up über die Träger des Deutschen 

Zukunftspreises bis zum Weltkonzern – die Potenziale aufzeigen 

und über ihre Erfahrungen mit KI-Lösungen berichten. 

Nutzen Sie die exklusive Gelegenheit zum 

Networking und melden Sie sich schnell an. 

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Veranstalter Kooperationspartner Schirmherrschaft 


MAGAZIN 

BRANCHENNEWS 

Forschungspartnerschaft zwischen Trumpf und dem Fraunhofer IPA 

Künstliche Intelligenz zur Industriereife bringen 

(bt) Trumpf und das Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik 

und Automatisierung IPA aus 

Stuttgart haben bis zum Jahr 2025 eine Forschungskooperation 

vereinbart. Ziel ist, Lösungen 

für die vernetzte Fertigung mit Künstlicher 

Intelligenz (KI) zur Industriereife zu bringen. 

Die Fördersumme für das Projekt beläuft 

sich für die nächsten fünf Jahre auf rund 

zwei Millionen Euro. Insgesamt sind zehn 

Mitarbeiter von Trumpf und dem Fraunhofer 

IPA in den Projekten beschäftigt. „Trumpf 

möchte seine führende Stellung bei KI weiter 

ausbauen. Deshalb investieren wir heute 

schon in Zukunftstechnologien, die Unternehmen 

zu großen Effizienzgewinnen verhelfen 

und ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern“, 

sagt Thomas Schneider, Geschäftsführer Entwicklung 

bei Trumpf Werkzeugmaschinen. 

Trumpf und das Fraunhofer IPA arbeiten beim 

Thema Smart Factory bereits seit fünf Jahren 

zusammen und wollen im Zuge der neuen 

Forschungspartnerschaft auch bisherige Projekte 

fortführen. „Seit Jahren arbeitet Trumpf 

mit uns gemeinsam am Thema vernetzte 

Produktion, weil das Unternehmen – ebenso 

wie wir – die Entwicklungen rund um Industrie 

4.0 als große Chance erkennt. Die nächsten 

Jahre werden deshalb so spannend sein, 

weil sie alles entscheiden. Wir erwarten, 

dass die Corona-Pandemie hier wie ein Kata- 

Bild: Trumpf 

„Wir investieren heute 

schon in Zukunftstechno - 

logien, die Unternehmen 

zu großen Effizienzgewinnen 

verhelfen 

und die Wettbewerbsfähigkeit 

steigern.“ 

Dr.-Ing. Thomas Schneider ist 

Geschäftsführer Entwicklung bei 

Trumpf Werkzeugmaschinen 

lysator wirkt: Diejenigen, die vorbereitet sind, 

werden die sich daraus ergebenden Opportunitäten 

massiv nutzen können. Nun wird sich 

also auch zeigen, ob wir uns mit den Arbeiten 

in den gemeinsamen Projekten gut für die 

Zukunft vorbereitet haben“, sagt Professor 

Thomas Bauernhansl, Leiter des Fraunhofer 

IPA. In den nächsten fünf Jahren wollen beide 

Partner unter anderem Lösungen für eine 

bessere Datenqualität in der Produktion entwickeln. 

Denn hochwertige Daten sind die 

Voraussetzung, um mit KI eine Effizienzsteigerung 

zu erzielen. In diesem Zusammenhang 

soll verstärkt das Thema Erklärbarkeit 

von KI erforscht werden. Ziel ist, die Arbeitsweise 

von neuronalen Netzen nachvollziehbar 

zu machen. Für die Blechfertigung sind 

solche Ergebnisse von großem Nutzen. Die 

Ergebnisse der Datenauswertung können die 

Qualität der Produktion steigern und Kosten 

und Zeit sparen. 

www.trumpf.com 

www.ipa.fraunhofer.de 

Projekt DigiKAM entwickelt Plattform für additive Fertigung 

3D-Druck als digitales Gemeinschaftsprojekt 

Auf der DigiKAM-Plattform entwickeln Experten 

und Anwender gemeinsam 3D-gedruckte Bauteile 

(bt) Damit auch mittelständische Unternehmen 

ohne eigenes Expertenwissen im 

3D-Druck davon profitieren, hat das For- 

Bild: Fraunhofer IEM 

schungsprojekt DigiKAM (Digitales Kollaborationsnetzwerk 

zur Erschließung von Additive 

Manufacturing) eine Plattform für die Zusammenarbeit 

von Technologieexperten und Anwendern 

aus der Industrie konzipiert. Gefördert 

wurde es dafür vom Bundesministerium 

für Wirtschaft und Energie (BMWi) mit rund 

2 Mio. Euro. Der Fokus der DigiKAM-Plattform 

liegt auf der Entwicklungsphase von 

3D-Bauteilen. „Additive Fertigung bietet großes 

Potenzial in der industriellen Anwendung, 

setzt aber umfassendes Technologiewissen 

voraus. Speziell kleine und mittlere 

Unternehmen sind auf die Kooperation mit 

Experten angewiesen. Die DigiKAM-Plattform 

soll dies ermöglichen und durch den 

Einsatz innovativer 3D-Technologien eine effiziente 

kollaborative Bauteil-Entwicklung auch 

über Distanzen hinweg unterstützen“, erläutert 

Daniel Eckertz, Gruppenleiter am Fraunhofer 

IEM, die Motivation des Projektes. 

„Unser Anwendungspartner Remmert 

GmbH könnte seine Lagersysteme durch 

3D-gedruckte Elemente kundenspezifisch 

gestalten, beispielsweise durch individuell 

angepasste ergonomische Griffe. Über die 

DigiKAM-Plattform könnte er den passenden 

Entwicklungspartner dazu finden und mit ihm 

zusammenarbeiten.“ Für die anschließende 

Fertigung der additiv gedruckten Bauteile 

setzt die DigiKAM-Plattform auf die Kooperation 

mit weiteren Projekten und Anbietern. 

Die Plattform fördert so die Vernetzung von 

Anbietern und Experten und Anwendern. Dabei 

greifen verschiedene Bausteine ineinander 

und ermöglichen eine effiziente digitale 

Kollaboration der einzelnen Akteure. 

www.iem.fraunhofer.de 


Industrie 

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K|E|M Konstruktion 

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09 2020 

Erfolg! 

9

MAGAZIN 

BRANCHENNEWS 

Hänchens Geschäftsstrategie im Bereich Hydraulikkomponenten 

Erfolgreiche Themen fortführen 

(eve) Die Herbert Hänchen GmbH & Co. KG 

hat in den letzten Jahren mehrere Produkt - 

bereiche seiner Hydraulikkomponenten ausgebaut: 

• das Dichtungssystem Servoseal, das 

auf Basis des Verbundwerkstoffs H-CFK 

basiert 

• die maßgeschneiderte Antriebslösung 

Ratio Drive 

• die Kleimmeinheit Ratio Clamp, 

deren Kompetenz auf andere Bereiche 

ausgedehnt wird. 

Darüber hinaus eröffnen Aufträge unter anderem 

für Dichtungsprüfstände zusätzliche 

Möglichkeiten als Maschinenbauer. Die Hydraulikzylinder 

und andere Produkte der 

Fluidtechnik sind weiterhin Schwerpunkte 

der Produktion. „Diese erfolgreichen Zukunftsthemen 

der letzten Jahre werden wir 

verstärkt fortführen“, erklärt Tanja Hänchen, 

Sprecherin der Geschäftsführung. „Dies gilt 

insbesondere für das Antriebssystem Ratio- 

Drive und den Maschinenbau.“ 

Eingestellt werde der Unternehmensbereich 

H-CFK, so Tanja Hänchen. „Selbstverständlich 

werden wir alle Lieferverpflichtungen erfüllen. 

Und wir sind froh über die Erfahrungen 

mit H-CFK, die uns mehr Alternativen für 

Innovationen bieten, sowie auch zur Stärkung 

unserer bisherigen Produktpalette beitragen 

kann“. Dies betrifft die H-CFK-Hydraulikzylinder, 

Carbonstangen, Carbonrohre und 

weitere Maschinenelemente aus Carbon. 

Gleichzeitig ist man bei dem Hydraulikher- 

Tanja Hänchen, Sprecherin der Geschäftsführung 

steller optimistisch: Einen großen Teil des 

Engagements der vergangenen Jahre kann 

Hänchen erfolgreich in die Zukunft führen. 

Deshalb richtet Tanja Hänchen den Blick nach 

vorne: „Wir bauen weiter auf unsere Kernkompetenzen 

und investieren insbesondere 

in Hydraulikzylinder, Klemmungen und Komplettlösungen 

bis hin zu kompletten Prüfständen. 

Den Bereich Ratio-Drive haben wir dieses 

Jahr personell sogar aufgestockt.“ 

www.haenchen.de 

Bild: Herbert Hänchen GmbH 

Lapp ist dem SPE Industrial Partner Network beigetreten 

Einheitliche Übertragungsstandards 

(ik) Das Stuttgarter Familienunternehmen 

Lapp ist dem SPE Industrial Partner Network 

e. V. beigetreten. Single Pair Ethernet (SPE) 

ermöglicht eine durchgängige Echtzeit- 

Datenübertragung bis in die Feldebene, 

weshalb Lapp bereits vor zwei Jahren die 

Bild: Lapp 

Lapp beschließt Beitritt zum SPE 

Industrial Partner Network, das 

die Geräteschnittstelle T1 

Industrial nach IEC 63171-6 sowie 

Single-Pair-Ethernet-Kabel nach ISO/ 

IEC 11801-X befürwortet 

ersten Single-Pair-Ethernet-Leitungen vorgestellt 

hat. Über die Norm der Steckverbinder 

herrscht allerdings bis heute Uneinigkeit. 

Mehrere Vorschläge wurden in die Normung 

eingebracht und ringen nun um die Gunst der 

Anwender. „Wir brauchen jetzt dringend einheitliche 

Übertragungsstandards, um die 

neue IIOT-Technologie schnell in die Fabriken 

zu bringen. Und die Lösung des SPE Industrial 

Partner Networks hat nach unserer Ansicht 

das größte Potenzial“, betont Georg Stawowy, 

Vorstand Innovation und Technik bei 

der Lapp Holding AG. 

Deshalb unterstützt Lapp mit seiner Mitgliedschaft 

das SPE Industrial Partner Network, 

das sich für die von der ISO und IEC festgelegte 

einheitliche Geräteschnittstelle T1 Industrial 

nach IEC 63171-6 sowie SPE-Kabel 

nach ISO/IEC 11801-X ausspricht. 

www.lappkabel.de 

Wir berichten über 

ABB Automation .................... 45 

ACE Stoßdämpfer .................. 48 

ASM PT .................................. 22 

Beckhoff ................................. 26 

Blickle Räder+Rollen .............. 50 

Bosch Rexroth .................. 36, 37 

Brand Engineering .................. 12 

Bundesministerium 

für Wirtschaft und Energie ....... 8 

Buschjost ................................. 6 

Cadfem ................................... 12 

DMG Mori .............................. 22 

DoT ........................................ 50 

Dürr ........................................ 22 

EBM-Papst ............................. 14 

Ejot ......................................... 54 

Franke .................................... 32 

Fraunhofer IEM ........................ 8 

Fraunhofer IPA ......................... 8 

Fraunhofer IWS ........................ 6 

Ganter .................................... 53 

Getriebebau Nord .................. 38 

HepcoMotion ......................... 40 

Herbert Hänchen .................... 10 

Hiwin ...................................... 39 

Humboldt-Universität 

zu Berlin ................................. 20 

Hyprostatik Schönfeld ............ 34 

Igus ........................................ 39 

Jakob Antriebstechnik ............ 38 

Jung Antriebstechnik 

u. Automation ........................ 42 

Kipp ........................................ 53 

Kullen-Koti .............................. 46 

KTR ........................................ 41 

L‘Oréal .................................... 26 

Lapp ....................................... 10 

LK Mechanik .......................... 44 

Mayr Antriebstechnik ............. 28 

Mesago Messe Frankfurt ....... 11 

Norgren .................................... 6 

OPC-Foundation ..................... 11 

Osram Continental ................. 24 

Prostep .................................. 24 

Remmert .................................. 8 

Schenck RoTec ....................... 22 

Schmalz .................................. 52 

Secad ..................................... 26 

Sick ........................................ 35 

SMC ................................. 41, 52 

Software AG ........................... 22 

SPE Industrial 

Partner Network ..................... 10 

Spectaris ................................ 11 

SPN Schwaben Präzision ....... 40 

Trumpf ...................................... 8 

VDMA ..................................... 11 

Zeiss ...................................... 22 


Spectaris, OPC Foundation und VDMA setzen Lads-Standard 

Internationaler Standard 

EINE MESSE. 

EIN ZIEL. 

IHR ERFOLG. 

(ge) Vor kurzem verkündete die OPC-Founda - 

tion im Rahmen ihrer Hauptversammlung die 

Gründung der Joint Working Group „Lads – 

Laboratory Agnostic Device Standard“, der 

neben der OPC-Foundation die Industrieverbände 

Spectaris und VDMA angehören. Die 

OPC-Foundation ist eine internationale Organisation, 

die den OPC UA-Standard entwickelt 

und fördert. Die offene Kommunikationsplattform 

bildet die Basis für die herstellerübergreifende 

Kommunikation und Interoperabilität 

in industriellen Automatisierungsprozessen. 

Das Ziel von Lads ist die Schaffung 

eines herstellerübergreifenden, offenen 

Standards für Analysen- und Laborgeräte, der 

umfassend die verschiedenen Kundenbranchen 

und ihre jeweiligen Workflows abbildet, 

nachhaltig anwendbar ist und auch künftigen 

Anforderungen der Digitalisierung und Automatisierung 

gerecht wird. 

Derzeit gibt es dafür keine umfassende, effiziente 

und robuste Lösung. „Bereits seit 

2016 arbeitet Spectaris in seiner Arbeitsgruppe 

‚Vernetzte Laborgeräte‘ an einer Antwort 

Dynamisches Differenzkalorimeter 

Bild: Spectaris 

auf die Herausforderung. Mit der Gründung 

einer Working Group zusammen mit der 

OPC-Foundation und dem VDMA beginnt 

nun die Einbindung aller internationalen und 

nationalen interessierten Stakeholder“, so 

Mathis Kuchejda, Vorsitzender des Fachverbandes 

für Analysen-, Bio- und Labortechnik. 

www.opcfoundation.org 

www.spectaris.de 

www.vdma.org 

4.– 6. NOVEMBER 2020 

BAD SALZUFLEN 

www.fmb-messe.de 

Bild: Mesago/Malte Kirchner 

Virtuelle Plattform 

Physische Messe SPS 2020 in Nürnberg abgesagt 

Die Mesago Messe Frankfurt gab bekannt, dass 

die Fachmesse SPS 2020 in einem rein virtuellen 

Format stattfindet 

(ik) Aufgrund der durch die Corona-Pandemie 

maßgeblich veränderten Rahmenbedingungen 

und den weiterhin bestehenden Reiserestriktionen 

hat die in Stuttgart ansässige 

Mesago Messe Frankfurt GmbH entschieden, 

die Fachmesse SPS 2020 in einem rein 

virtuellen Format stattfinden zu lassen. 

„Wir bedauern sehr, die diesjährige SPS 

2020 in Nürnberg absagen zu müssen“, so 

Martin Roschkowski, President Mesago 

Messe Frankfurt GmbH. „Anfang Sommer 

sahen die Vorzeichen sehr gut aus und wir 

sind fest davon ausgegangen, dass die Messe 

im November in Nürnberg stattfindet. Un- 

ser zu dem Zeitpunkt geplantes Schutz- und 

Hygienekonzept wurde positiv aufgenommen 

und mit vielen Messebeteiligten weiterentwickelt. 

Das hat uns wieder gezeigt, wie 

gut die SPS-Community zusammenarbeitet 

und dafür möchten wir uns herzlich bedanken.“ 

Zu den Hauptgründen für die Absage 

der Veranstaltung gehören die in vielen Gesprächen 

geäußerten großen Bedenken der 

Beteiligten bezüglich der maßgeblich veränderten 

Rahmenbedingungen und die Sorge 

um die Mitarbeiter. Die vorgeschriebenen 

strikten Abstands- und Hygieneregeln sowie 

Reiserestriktionen und eine durch die Pandemie 

verursachte unsichere wirtschaftliche Lage 

legen nahe, dass die Messe nicht in der 

gewohnten Qualität durchgeführt werden 

kann. „Die SPS zeichnet sich durch intensive 

Fachgespräche und den Austausch zwischen 

Ausstellern und Besuchern aus. Aktuell sehen 

wir leider kaum eine Möglichkeit, dies 

vor Ort in gewohnter Weise möglich zu machen“, 

fasst Sylke Schulz-Metzner, Vice President 

SPS, zusammen. Die virtuelle Plattform 

SPS Connect startet, wie die geplante physische 

Messe, am 24.11.2020. 

www.sps.mesago.com 

Code: 9506 

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AUTOMATISIERUNG 

UND PRODUKTION 


SERVICE 

TIPPS & TERMINE 

Künstliche Intelligenz in der Industrie: Strategien – Potenziale – Use Cases 

KI-Kompass für Entscheider 

(bt) Endlich ist die Künstliche Intelligenz reif 

für die Nutzung in industriellen Prozessen, 

Produkten und Diensten. Die Potenziale sind 

enorm, doch eine erfolgreiche Integration 

von KI-Anwendungen kann nur gelingen, 

wenn man das Thema zur Chefsache macht. 

Dieser Leitfaden wendet sich an Entscheidungsträger, 

die ihr Unternehmen fit für den 

Einsatz industrieller KI machen wollen. 

Folgende Themen erwarten Sie: 

• Kompakter Einstieg in die KI-Technik: Data 

Science, Machine Learning, Künstliche 

Neuronale Netze 

• Das Zusammenspiel von KI, Industrie 4.0 

und IoT 

• KI in der Industrie: Einsatzszenarien in Produktentwicklung 

und Produktion sowie für 

produktbasierende Dienste, KI in der 

(Edge-)Cloud und auf dem Chip 

• Die Rolle der Industrieplattformen: 

B2B-Angebote für KI-Apps, Managed Services, 

Cloud Infrastructure as a Service 

• Fragen der Datensicherheit und Ethik 

Wertvolle Einblicke in die Strategien, Angebote 

und Use Cases führender Unternehmen 

und Forschungseinrichtungen auf dem Gebiet 

der industriellen KI, wie ABB, Dassault 

Systèmes, Siemens, it’s OWL und das Werkzeugmaschinenlabor 

der RWTH Aachen, runden 

den Inhalt ab. 

KI-Kompass für Entscheider 

Künstliche Intelligenz in der Industrie: Strategien 

– Potenziale – Use Cases 

Autor:Ulrich Sendler 

Hanser Fachbuch, 288 Seiten; 

€ 39,99 

ISBN: 978-3-446-46295-3 

www.hanser-fachbuch.de 

Bild: Hanser 

8 Rezepte für besseres Konstruieren dank Physics Driven Design 

Physik begreifen – besser konstruieren 

Bild: Springer 

(bt) Das Buch ist ein Gemeinschaftsprojekt 

von (Berechnungs-)Experten des Ingenieurbüros 

Brand Engineering GmbH und Cadfem 

und enthält acht Rezepte zum besseren Konstruieren, 

dank Physics-Driven-Design. Dabei 

handelt es sich nicht einfach nur um Konstruktionsvorschriften. 

Die Rezepte beruhen 

auf jahrelanger Erfahrung im Konstruktionsbüro 

und basieren auf einem erklärbaren physikalischen 

Hintergrund. Warum funktioniert 

es besser, eine Konstruktion zugdominant 

statt biegedominant zu gestalten? Wie verteilt 

man die Steifigkeiten am besten, um einen 

optimalen Kraftfluss zu erhalten? Was 

passiert an Stellen, an denen man eine Strömung 

umlenkt und wie kann man das mit geringsten 

Verlusten steuern? 

Anhand konkreter Beispiele werden Rezepte 

ausprobiert und viele Varianten durchgetestet. 

Bei diesem spielerischen Ausprobieren 

wird erlebbar, wie das Verständnis um die 

physikalische Wirkung die Evolution des Designs 

steuert. Alle Beispiele wurden mit Ansys 

Discovery Live aufbereitet und stehen 

zum Download bereit, sodass die Rezepte 

selbst ausprobiert und auf eigene Konstruktionen 

übertragen werden können. Wer die 

Physik hinter seinem Design begreift, dem 

gelingt es entlang der gewünschten Funktion 

besser zu konstruieren. 

Physik begreifen – besser konstruieren 

8 Rezepte für besseres Konstruieren dank 

Physics Driven Design 

Autoren: Brand, M., Baur, K., Brunner, S., 

Gebhardt, C., Springer Vieweg, 49,99 Euro, 

ISBN 978-3-662-60824-1 

www.cadfem.de 

BAUGRUPPEN- 

LÖSUNGEN 

MIT WÄLZLAGERN 

ALS KOMPAKT- UND SYSTEMLÖSUNG 

Maßgeschneidert auf den kundenspezifischen Anwendungsfall 

VORSPRUNG SCHAFFEN 

Unbenannt-2 1 01.09.20 11:14 


Themenservice Systems Engineering 

So klappt‘s mit der 

Mechatronik und Industrie 4.0 

Vor dem Hintergrund mechatronischer Systeme, 

bei denen ein zunehmender Anteil der 

Funktionen in Software angebildet wird, ist 

Systems Engineering (SE) die Voraussetzung 

für die disziplinübergreifende Produktentwicklung 

und wird damit zum entscheidenden 

Wettbewerbsvorteil – auch und insbesondere 

in KMU. Voraussetzung ist, dass sich 

praxistaugliche Lösungen ohne hohen Einführungsaufwand 

nutzen lassen. Wichtig ist, 

die Belegschaft von Beginn an mit einzubeziehen 

und dafür zu sorgen, dass der gewählte 

SE-Ansatz akzeptiert und nachhaltig gelebt 

wird. „Ich bin überzeugt, dass Systems Engineering 

jedem entwickelnden Unternehmen 

Vorteile verschaffen kann“, betont etwa Matthias 

Knoke, Leiter der Virtuellen Produktentwicklung 

bei Miele. Das Unternehmen hat 

sich über einen längeren Zeitraum in Pilotprojekten 

mit dem SE befasst. „Interessant war, 

dass wir festgestellt haben, dass wir einige 

SE-Ansätze zwar bereits genutzt haben, diese 

jedoch oft als Insellösungen verwendet 

wurden. Ziel ist es, einen durchgängigen SE- 

Prozess zu realisieren.“ Welcher Ansatz zu 

welchem Unternehmen passt, wurde am 

Fraunhofer IEM auf Basis von 20 SE-Projekten 

untersucht. „Herausgekommen sind verschiedene 

Idealtypen, vom Erarbeiten eines 

gemeinsamen Bildes der Aufgabe bis hin zur 

Integration von Verhaltensmodellierung und 

der Simulation der Modelle“, betont Lukas 

Bretz, Wissenschaftler am Fraunhofer IEM. 

„Es gibt kein One-Size-Fits-All-SE.“ Hintergrundinformationen, 

Praxiserfahrungen sowie 

aktuelle Meldungen – zusammen mit einem 

detaillierten SE-Glossar – liefert unser 

Themenservice zum Systems Engineering: 

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Ein Unternehmen der Festo Gruppe 

K|E|M Konstruktion 09 2020 13 

Passion for Perfect Motion

MAGAZIN 

PORTRÄT 

Im Gespräch: Johannes Moosmann, Geschäftsbereichsleiter Industrielle Antriebstechnik bei EBM-Papst 

„Unsere intelligenten und modularen 

Antriebssysteme bauen sehr kompakt“ 

Welche Rolle Antriebssysteme als dezentrale und energieeffiziente Einheiten einnehmen und was 

industrielle Antriebstechnik von EBM-Papst bereits heute im Sinne digitaler Transformation ermöglicht, 

erläutert Johannes Moosmann, Geschäftsbereichsleiter Industrielle Antriebstechnik bei EBM-Papst in 

St. Georgen, im Interview mit KEM Konstruktion. 

Interview: Nico Schröder und Johannes Gillar, Redaktion KEM Konstruktion 

KEM Konstruktion: Herr Moosmann, welche 

antriebstechnischen Lösungen entwickeln Sie am 

Standort St. Georgen? 

Johannes Moosmann: Wir kümmern uns um individuelle 

Antriebslösungen basierend auf einem modularen 

System für den professionellen industriellen Bereich – 

und dies abgegrenzt von automobil- und lufttechnischen 

Anwendungen. Unser Schwerpunkt liegt in Antrieben in 

Schutzkleinspannung, wobei wir uns aktuell im Leistungsbereich 

zwischen 10 und 750 Watt bewegen. 

Die Antriebstechnik bei EBM-Papst verteilt sich auf zwei 

Standorte in Deutschland. In St. Georgen im Schwarzwald 

liegen die Kompetenzen im Bereich Motorentechnik 

und entsprechender Elektronikentwicklung. Der Standort 

Lauf nahe Nürnberg ist die ehemalige Firma Zeitlauf, die 

2013 akquiriert wurde – sie steht für Getriebelösungen 

innerhalb der industriellen Antriebstechnik. 

„EBM-Papst integriert 

bereits viel Hard- und 

Software direkt in seine 

Antriebssysteme.“ 

Bremse sowie das Steuern und Regeln des Motors sind 

bereits direkt im Motorgehäuse integriert. Was wir auch 

anbieten können, ist die Nutzung der vorhandenen 

Daten. Über digitale I/Os oder Bussysteme wird der 

Motor als messendes System genutzt. Das erfolgt stets 

in Zusammenarbeit mit dem Kunden. Damit können wir 

die Grundlage für Condition Monitoring und Predictive 

Maintenance bieten. Ein Beispiel: Steigt der Strombedarf 

im Antrieb, ist dies ein Hinweis, dass ein höheres Drehmoment 

innerhalb der Applikation benötigt wird. Die 

Ursache hierfür kann im Antrieb oder in der Mechanik der 

Applikation liegen, beispielsweise durch eine höhere Reibung 

aufgrund von Verschleiß einer Führungsschiene. 

Wenn der Kunde diese Daten auswertet, erkennt er 

schon frühzeitig, ob in der Applikation ein größerer Verschleiß 

vorliegt, oder sogar ein Ausfall zu erwarten ist. 

Der Antrieb kann also vor dem Hintergrund der digitalen 

Transformation mehr und mehr als Sensor verwendet 

werden. Zukünftig können im Idealfall sogar Sensoren in 

Applikationen wegfallen, da bereits viele Informationen 

im Antrieb vorhanden sind. Auf der einen Seite haben wir 

in den Antrieben bereits unterschiedliche Sensor- und 

Zustandsinformationen integriert. Auf der anderen Seite 

haben wir Schnittstellen wie digitale I/Os oder Bussys - 

teme, über die wir diese Informationen an übergeord - 

nete Systeme weitergeben können. 

Bild: EBM-Papst 

Johannes Moosmann, 

Geschäftsbereichsleiter Industrielle 

Antriebstechnik, EBM-Papst 

KEM Konstruktion: Welche Produktfeatures industrieller 

Antriebstechnik werden im Sinne digitaler 

Transformation wichtig? 

Moosmann: EBM-Papst integriert bereits viel Hard- und 

Software direkt in seine Antriebssysteme. Funktionen 

wie die Erfassung der Rotorlage, das Ansteuern einer 

KEM Konstruktion: Wo im Digitalen besteht derzeit 

besonderer Lösungsbedarf? 

Moosmann: Wir sehen uns als Befähiger für die Digitalisierung. 

Wir haben sogenannte K4- und K5-Systeme mit 

integrierten Softwarealgorithmen, mithilfe derer wir 

schnell applikationsspezifische Lösungen umsetzen können. 

Nichtsdestotrotz definieren wir unseren Systemgedanken 

in Bezug auf Motor, Elektronik, Getriebe, Bremsen 

und Encoder inklusive der Software. Diese wird 

benötigt, um das Antriebssystem optimal auf die Applikation 

abzustimmen. Bei Maschinen oder Geräten mit einer 

geringeren Anzahl von Antriebsachsen können wir mit 

unseren integrierten Antriebssystemen sogar die komplette 

Steuerung der Applikation übernehmen. Auf die 

sonst übergeordnete SPS kann so verzichtet werden. 




Geschäftsbereichsleiter 

Industrielle 

Antriebstechnik, 

EBM-Papst, 

St. Georgen 


MAGAZIN 

PORTRÄT 

KEM Konstruktion: Ein Trend in der Automatisierung 

ist die dezentrale Antriebstechnik. Wie reagieren 

Sie auf diese Entwicklung? 

Moosmann: Die Entwicklung und Fertigung von dezentralen 

Antriebslösungen ist seit Jahren unsere Kernkompetenz. 

Unsere Kompaktantriebe integrieren möglichst 

viele Funktionen auf möglichst geringem Bauraum. 

Im Zuge von Industrie 4.0 geht ein Trend ganz klar in Richtung 

Dezentralisierung. Das heißt, es gibt zentrale Rechner, 

welche die Aktoren und Sensoren in der Feldebene 

direkt steuern und auslesen. Die einzelnen Einheiten der 

Feldebene müssen daher allerdings so autark wie möglich 

funktionieren. Dazu passen unsere Kompaktantriebe 

weil sie unabhängig die Antriebsaufgabe lösen und lediglich 

von einem digitalem Signal oder einem Netzwerk 

getriggert werden. Die eigentliche Antriebsaufgabe wird 

also unabhängig von der übergeordneten Steuerung ausgeführt 

und entlastet somit das Netzwerk deutlich. 

Der Entwickler einer Maschine oder eines Automatisierungssystems 

kann sich so auf die wesentlichen Aufgaben 

einer Applikation konzentrieren und muss sich nicht 

um die Ansteuerung des Antriebssystems kümmern. 

Wie bereits erwähnt, können wir auch die Ablaufsteuerungen 

in den Antrieb integrieren. Ein Motor übernimmt 

dann die Masterfunktionalität und steuert damit die 

gesamte Applikation. 

Drivestudio-Software 

INFO 

Mittels Drivestudio können Anwender die Antriebstechnik 

von EBM-Papst applikationsspezifisch anpassen 

Im Demo-Level der Drivestudio-Software kann der Antrieb im 

Drehzahl-, Drehmoment- oder Positioniermodus gestartet 

werden, und aktuelle Werte werden angezeigt. Im Parametrier-Level 

hingegen kann der Anwender bei Bedarf die 

Standardeinstellungen des Antriebs in logischer Reihenfolge 

menügeführt verändern. Funktionsdiagramme unterstützen 

ihn bei allen notwendigen Eingaben, beispielsweise für 

Regelkreise, Referenzfahrt oder die Einstellung der 

Beschleunigungs- und Bremsrampe. Im Scripting-Level 

können Anwender Testläufe beliebiger Fahrsequenzen in 

Programmiersprache C frei programmieren. 

www.ebmpapst.com/drivestudio 


KEM Konstruktion: Als weiterer Trend in der 

Antriebstechnik lässt sich die Entwicklung hin zur 

Kleinspannung mit 24 V beziehungsweise 48 V beobachten. 

Welche Gründe gibt es dafür? 

Moosmann: Kompakte, multifunktionale Schutzkleinspannungsantriebe 

können direkt und ohne große Wirkungsgradverluste 

dort eingesetzt werden, wo das Drehmoment 

benötigt wird. Sie eignen sich optimal, da die 

Anforderungen in Bezug auf Sicherheitstechnik geringer 

sind. Ein weiterer Grund ist sicherlich die Notwendigkeit 

einer kostenoptimalen Lösung. So ist zu beobachten, 

dass Maschinen- und Anlagenbauer in neueren Generationen 

neben einem klassischen Zwischenkreis in Niederspannung 

eine zweite Spannungsversorgung in Schutzkleinspannung 

vorsehen. Oft werden Kleinantriebe mit 

dieser Spannungsversorgung für den Antrieb von Hilfsachsen 

wie Formatversteller eingesetzt. Sie ersetzen 

damit einen klassischen AC-Servomotor mit abgesetztem 

Umrichter, was beachtliche Einsparpotentiale bietet. 

Auch steigende Anforderungen an die Energieeffizienz 

von elektrischen Maschinen sind eine Motivation. Legt 

man einen bürstenlosen Gleichstrommotor auf Basis 

einer Synchronmaschine zugrunde, ist die Energieeffizienz 

eines solchen Antriebs im Vergleich zu herkömmlichen 

AC-Käfigläufermotoren deutlich besser. Die aktuellen 

Anforderungen innerhalb der Intralogistik unterstützen 

diesen Trend: Ortsfeste Stetigförderer werden vermehrt 

durch flexiblere Konzepte ersetzt. Zunehmend 

werden fahrerlose Transportsysteme eingesetzt. Diese 

werden standardmäßig über fahrzeugintegrierte Batterien 

mit Gleichstrom versorgt. Die Verwendung von 

Gleichstrommotoren in Schutzkleinspannung ermöglicht 

die direkte Versorgung. 

KEM Konstruktion: Welche Rolle spielen in diesem 

Spannungsbereich Servoantriebe mit integrierter 

Elektronik? 

Moosmann: Antriebe in Schutzkleinspannung mit integrierter 

Elektronik spielen in dieser Kombination ihre Stärke 

aus. Die Steuerungs- und Regelungsfunktion des 

Motors ist hier direkt in den Antrieb integriert und benötigt 

nur minimal mehr Bauraum im Vergleich zur Variante 

ohne integrierte Elektronik zum Betrieb an einem abgesetzten 

Antriebsregler. Daher nennen wir diese Art von 

Servomotoren auch Kompaktantriebe. Die Verkabelung 

zwischen Regler, Umrichter und Motor entfällt komplett. 

Diese Verbindung haben wir bereits innerhalb des Motors 

direkt und sehr robust ausgelegt. Auch wird diese Verbindung 

bereits während der Produktentwicklung auf die 

Markt- und EMV-Anforderungen validiert. 

Wie bereits erwähnt, wandern mit Industrie 4.0 und steigender 

Dezentralisierung Funktionen zunehmend in die 

Feldebene. Unsere Kompaktantriebe mit integrierter 


Elektronik unterstützen diesen Trend. Im Zuge des IIoT 

entwickelt sich der Antrieb zum Sensor, der neben eigenen 

Zustandsinformationen auch Informationen von weiteren 

Komponenten dezentral einlesen kann. Daten können 

somit für die Themen Condition Monitoring und Predictive 

Maintenance genutzt werden. 

Vielseitig. 

Verlässlich. 

Verfügbar. 

NEU: Spindelhubgetriebe 

der C-Serie mit 

50 bis 500 kN Hubkraft 

KEM Konstruktion: Wie unterstützen Sie Konstruktions- 

und Applikationsingenieure softwareseitig? 

Moosmann: Mithilfe unseres Softwaretools Drivestudio 

kann der Antrieb beispielsweise über eine grafische 

Oberfläche in Betrieb genommen und parametrisiert 

werden. Wird ein Antrieb in die Applikation eindesignt, 

können Ingenieure eine auf die Anwendung angepasste 

Parametrisierung schnell umsetzen. Die Applikation kann 

direkt vor Ort optimiert werden. Hilfestellung bietet hier 

die bedienerfreundliche Scope-Funktion. Das Software- 

Tool ermöglicht es dem Anwender, die Produkte schon 

innerhalb der Entwicklungsphase im Sinne eines multifunktionalen 

Antriebs zu optimieren und die volle Integration 

zu fahren. Die Drive-Experts von EBM-Papst unterstützen 

unsere Kunden schon während der Bemusterung 

mit ihrem Antriebs-Know-how. Wir bieten auch 3D-Daten 

im STEP-Format an, um die Produkte während der Entwicklungsphase 

im CAD-System einzudesignen. 

Varianz an Motoren und 

Getrieben: EBM-Papst bietet 

ein Motorenprogramm für 

unterschiedliche Antriebsanwendungen 

und Märkte 


Spindelhubgetriebe 

Kugelgewindetriebe 

Trapezgewindetriebe 

Die NEFF Klassiker der 

C-Serie überzeugen: 

• Höhere Leistung 

• Längere Einschaltdauer 

• Überlegen in rauer Umgebung 

• Lebensdauerschmierung 

Überzeugen Sie sich selbst! 

KEM Konstruktion: Einerseits ist Produktvarianz 

gefragt, andererseits soll die Technik möglichst günstig 

sein. Wie reagieren Sie darauf? 

Moosmann: Um den spezifischen Kundenanforderungen 

Rechnung zu tragen, setzen wir auf ein sogenanntes 

modulares Antriebssystem. Innerhalb eines definierten 

Variantenraums werden einzelne Module – Motor, 

Elektronik, Getriebe, wie auch Bremsen oder Encoder – 

applikationsspezifisch zur Antriebslösung zusammengestellt. 

Damit können wir schnell und flexibel selbst einfache 

Lösungen von lediglich einem Motor bis hin zur kompletten 

Antriebsachse mit allen Modulen kombinieren. 

NEFF Gewindetriebe GmbH 

Karl-Benz-Str. 24 

71093 Weil im Schönbuch 

www.neff-gewindetriebe.de 


MAGAZIN 

PORTRÄT 

Wesentlich ist hier die Festlegung auf standardisierte 

mechanische beziehungsweise elektrische Schnittstellen 

für jedes Einzelmodul innerhalb des Antriebssystems. 

Damit können immer wieder die gleichen Module verwendet 

werden, aber auch bestehende angepasst oder 

neue einfach hinzugefügt werden. Das ermöglicht dem 

Kunden, schnell spezifische und dennoch validierte Antriebslösungen 

einzudesignen und dabei die Kosten im 

Blick zu halten. 

Vorteilhaft ist auch, dass wir elektronikseitig Software - 

systeme entwickelt haben, die einfach parametrisiert 

werden können. Damit wird ein weiterer Grad der Individualisierung 

ermöglicht, wovon unsere Kunden unmittelbar 

profitieren. Insgesamt betrachtet bedeutet unser 

Ansatz eine Standardisierung am Anfang der Wertschöpfungskette. 

Die applikationsspezifische Individualisierung 

der Antriebe erfolgt zum Ende innerhalb der letzten Fertigungsschritte. 

„Bei den Motoren 

unterscheiden wir 

zwischen bürstenlosem 

Innenläufer, bürsten - 

behaftetem Innenläufer 

und bürstenlosem 

Außenläufer.“ 

heitsmoments können hier dynamischere Antriebsaufgaben 

umgesetzt werden. Die integrierten Elektroniken 

ermöglichen neben Drehzahlregelung, Positionierung 

sowie die Kommunikation mit übergeordneten Systemen 

viele applikationsspezifische Features. Direkt integriert 

sind auch Encodersysteme und eine optionale Bremse. 

Passend dazu haben wir für die unterschiedlichen Anforderungen 

verschiedene Getriebebaureihen wie Winkelund 

Planetengetriebe im Angebot. Über eine derart kompakte 

und ausgereifte Integration vielfältiger Funktionen 

in einer Antriebseinheit heben wir uns von unseren 

Marktbegleitern ab. Kurzum: Unsere intelligenten 

Antriebssysteme bauen kompakt und können so direkt 

am Ort des Geschehens integriert werden. 

KEM Konstruktion: Welche Möglichkeiten eröffnen 

Ihre antriebstechnischen Entwicklungen unter ökologischen 

Aspekten – Stichwort Energieeffizienz? 

Moosmann: Dadurch dass wir gleichstrombetriebene 

Motoren haben und diese inklusive integrierter Elektronik 

entwicklungsseitig optimal auslegen, erreichen wir Wirkungsgrade 

von über 90 %. Wenn man das mit einem 

AC-Käfigläufer vergleicht, ist das um Welten effizienter. 

Die zugeführte Energie wird bei unseren Antriebssystemen 

fast vollständig in die vorgesehene Arbeit gesteckt. 

Die Verluste durch mechanische Reibung und elektrische 

Energieführung sind minimal, was gleichzeitig auch der 

störenden Wärmeentwicklung entgegenwirkt. 

KEM Konstruktion: Haben Sie aktuelle Beispiele? 



Geschäftsbereichsleiter Industrielle 

Antriebstechnik, EBM-Papst 

KEM Konstruktion: Als kurzer Einblick: Welche Komponenten 

machen Ihren Antriebsbaukasten aus? 

Moosmann: Hauptbestandteile unseres modularen 

Antriebssystems sind Motoren, Regelelektronik und 

Getriebe. Bei den Motoren unterscheiden wir zwischen 

bürstenlosen oder bürstenbehafteten Innenläufern und 

bürstenlosen Außenläufern. Der Außenläufer ist der 

Motor, bei dem sich der der Rotor außen um den Kern 

bewegt. Es ist das Motorkonzept, das wir auch seit Jahrzehnten 

in der Lufttechnik verwenden. Vorteil des Außenläufermotors 

ist, dass er das Drehmoment auf einem 

kompakten Bauraum umsetzen kann und dadurch im Verhältnis 

zum Innenläufermotor recht kurz baut. Auch wird 

mit einem Außenläufermotor ein besseres Gleichlaufverhalten 

erzielt. 

Beim Innenläufer dreht sich der Rotor innen und die Bauweise 

ist länger als beim Außenläufer, dafür ist der 

Durchmesser geringer. Aufgrund des geringeren Träg- 

Moosmann: Eine Applikation sind Shuttle-Systeme, bei 

denen unsere Antriebssysteme aufgrund der kompakten 

Bauweise an verschiedenen Stellen integriert werden. 

Ein Highlight sind sicherlich auch batteriebetriebene, fahrerlose 

Transportsysteme (FTS). Hier muss man zwei 

Aspekte berücksichtigen: Zum einen benötigt man die 

48-V-Schutzkleinspannung, bei der keine Spannungswandlung 

von der Batterie zu den Motoren nötig ist. Zum 

anderen benötigt man bei batteriegetriebenen Systemen 

sehr effiziente Motoren, um eine möglichst lange Akkulaufzeit 

zu gewährleisten. Gerade bei FTS hat unser 

modulares Antriebssystem viele Einsatzmöglichkeiten 

wie Hubsysteme oder Fahrantrieb. Zurzeit entwickeln wir 

zudem ein kombiniertes Fahr-Lenk-System, das ein omnidirektionales, 

also flächenbewegliches Fahren ermöglicht. 

Die kompakte und effiziente Lösung besteht aus 

Antriebsmotor, Elektronik, Getriebe, Sensorik und Rad. 

Das Produkt entstand aus einer Forschungszusammenarbeit 

mit dem KIT Karlsruhe und hat die Forschungsphase 

durchlaufen. Aktuell sind wir in der Erprobung und dabei, 

das System in die Serie zu überführen. 

www.ebmpapst.com 

Zum Online-Konfigurator für Antriebslösungen 

von EMB-Papst: 

hier.pro/JAED4 


DIGITALISIERUNG 

TRENDS 

Bild: peshkova/stock.adobe.com 

Künstliche Intelligenz (KI) gilt als Schlüsseltechnologie, die so ziemlich alle Lebensbereiche berühren und unsere Arbeitswelt weiter verändern wird. 

Für Entwicklungen zur Automation birgt KI enormes Leistungspotenzial. EntwicklerInnen bewegen sich dabei in einer neuen Dimension von Verantwortung 

Im Gespräch: Wirtschaftspsychologe Prof. Jens Nachtwei über KI-bedingte Automation 

„Technik als ebenbürtiger, 

vielleicht sogar überlegener Mitspieler“ 

Entwicklungen künstlicher Intelligenz werden unsere Lebens- und Arbeitswelt maßgeblich verändern 

und ziemlich alle Bereiche berühren. Welchen Einfluss insbesondere KI-bedingte Automation hat, 

erläutert Wirtschaftspsychologe Jens Nachtwei. Im Interview spricht er über die Verantwortung von 

IngenieurInnen und UnternehmerInnen sowie über Folgeabschätzungen für Beschäftigte. 

Interview: Nico Schröder, Korrespondent KEM Konstruktion, Augsburg 

KEM Konstruktion: Herr Professor Nachtwei, was halten Sie 

als Psychologe vom Begriff „künstlicher Intelligenz“ (KI)? 

Jens Nachtwei: Noch immer fällt es nicht leicht, menschliche Intelligenz 

sauber zu definieren. Und hierzu gibt es eine jahrzehntelange 

Forschungstradition. Zu KI gibt es zwar auch schon seit den 1950er 

Jahren akademische Debatten; aber in der Praxis sehen wir 

KI-Anwendungen erst seit Kurzem. Entsprechend viel wird darüber 

diskutiert, ob wir überhaupt mit KI als Begriff gut aufgestellt sind. 

Ich denke, für den Moment ist das vollkommen in Ordnung. 

Und vielleicht bleibt es dabei ja und im Lehrplan jeder Grundschule 

wird in ein paar Jahren von tierischer, menschlicher und künstlicher 

Intelligenz die Rede sein. 

KEM Konstruktion: Worin unterscheiden sich Konzepte 

menschlicher und künstlich-maschineller Intelligenz? 

Nachtwei: Für eine Antwort müsste man beide Konzepte wirklich in 

aller Tiefe durchdrungen haben. Ich empfehle an dieser Stelle das 

Buch „Architects of Intelligence“. Martin Ford hat darin einige der 

weltweit führenden KI-Forscher ausführlich interviewt. Deren 

Meinungen gehen teilweise recht weit auseinander – da werde ich 

als Einzelner keine Lösung anbieten können. 

KEM Konstruktion: Inwieweit lassen sich psychologische 

Intelligenzkonzepte und -dimensionen überhaupt auf Maschinen 

respektive Computer anwenden? 

Nachtwei: Das kommt auf die Abstraktionsebene an. Definiert man 

Intelligenz instrumentell, also im Sinne von „um zu“, könnte eine 

Anwendung gelingen. Denn in beiden Fällen würde es dann um 

eine Informationsverarbeitungsleistung gehen, um bestimmte 

Probleme zu lösen. Ansonsten ist es so, dass die Psychologie mit 

sogenannten Konstrukten arbeitet. Einfach und am Beispiel formuliert: 

Wir lassen Menschen ganz viele Zahlenreihen-Aufgaben lösen 

und nennen den Gesamtwert, beispielsweise die Summe der 

gelösten Aufgaben, dieses Zahlenreihen-Aufgabenpakets dann 

„numerische Intelligenz“. KI nimmt diesen Umweg der Konstrukte 

nicht unbedingt – ich muss dem Kind also keinen Namen geben, da 

die Ableitung aus einer großen Menge von Daten genügt. 

KEM Konstruktion: Mit welcher KI-Definition arbeiten Sie? 

Nachtwei: Zum Glück stellen Sie die Frage erst jetzt. Tatsächlich 

haben wir uns in letzter Zeit intensiv mit einer Arbeitsdefinition von 

KI beschäftigt. Es gibt zig verschiedene definitorische Ansätze. 

Aber wir brauchen eine, die wir auch Menschen vorlegen können, 


TRENDS 


die an unseren Studien teilnehmen. Sie muss wichtige Elemente 

verschiedener Definitionen beinhalten, darf nicht zu lang sein und 

muss vor allem verständlich sein. Momentan sieht unsere Arbeitsdefinition 

so aus: 

„Eine Künstliche Intelligenz, kurz KI, ist ein technisches System, 

das selbstständig und zielgerichtet Aufgaben bearbeitet. Die KI 

greift dabei auf große Datenmengen zu und kann diese Datenmengen 

interpretieren, von den Daten lernen und das Erlernte anwenden. 

Die Regeln, denen die KI bei der Bearbeitung von Aufgaben 

folgt, sind nicht immer explizit durch den Menschen vorgegeben. 

Beispiele sind sowohl einfache Übersetzungssysteme wie DeepL 

oder Navigationssoftware wie Google Maps, als auch komplexere 

Systeme, wie der Tesla-Autopilot, der große Mengen an Bildmaterial 

in Echtzeit analysiert und in die Steuerung des Fahrzeugs einfließen 

lässt.“ 

Bild: privat 

„KI wird alle Bereiche 

der Arbeitswelt berühren. 

Viele davon sind ja 

heute schon betroffen.“ 

Jens Nachtwei leitet an der 

Humboldt-Universität zu Berlin das 

Projekt deepR, das sich mit Implikationen 

künstlicher Intelligenz für die 

Arbeitswelt befasst. Als Professor 

für Wirtschaftspsychologie lehrt 

Nachtwei an der Hochschule für 

angewandtes Management 

KEM Konstruktion: Künstliche Intelligenz gilt als Schlüsseltechnologie, 

um industrielle Automation wettbewerbsfähig 

voranzutreiben. Welche Chancen und Risiken birgt KI für die 

automatisierte Arbeitswelt? 

Nachtwei: Das ist der Kern unserer Forschung: Was bedeutet „KIbedingte 

Automation“ für Beschäftigte? Dabei geht es nicht nur um 

industrielle Automation. KI wird alle Bereiche der Arbeitswelt berühren. 

Viele davon sind ja heute schon betroffen. Als PsychologInnen 

interessiert uns natürlich, welche Auswirkungen auf das Erleben 

und Verhalten von Menschen zu erwarten oder auch jetzt schon zu 

beobachten sind. 

Die große Chance liegt darin, dass Tätigkeiten, die nicht sonderlich 

erfüllend sind, nicht mehr von Menschen ausgeübt werden müssen. 

In meinem Arbeitsbereich kann das Korrigieren von Klausuren 

mit freiem Beantwortungsformat ein Beispiel sein, das Entlastung 

bietet – spätestens ab der zwanzigsten Klausur, die man zur immer 

selben Aufgabenstellung liest, stellt sich einem schon die Frage, ob 

das nicht ein Algorithmus tun könnte. Zumal eine entsprechende 

KI-Lösung bestimmte implizite Beurteilungsverzerrungen gar nicht 

hätte, sofern man sie gut gestaltet und die Referenzdaten sauber 

sind. Aber die Beispiele sind vielfältig und ich denke, dass viele 

Menschen zumindest mehr oder minder große Teile ihres Jobs nicht 

unbedingt lieben, die durch Routinen klar beschreibbar und damit 

auch gut automatisierbar sind. Das würde dann Zeit freigeben für 

Tätigkeiten im sozialen oder kreativen Bereich – Dinge, die vielen 

Menschen mehr liegen als stupide Routinen im Büro oder am Band. 

KEM Konstruktion: Im Projekt „Research on Universal Basic 

Income – Chances, Omissions, Negativities“ beschäftigen Sie 

sich auch mit einer Extremvariante von Chancen: der Entkopplung 

von Arbeit und Geld. 

Nachtwei: Ja, wir schauen uns die psychologischen Aspekte eines 

bedingungslosen Grundeinkommens unter der Prämisse an, dass ja 

tatsächlich in den nächsten Jahren und Jahrzehnten viele Jobs ohne 

Wiederkehr entfallen könnten, da sie schlicht durch eine Automation 

schneller, fehlerfrei und kostengünstiger erledigt werden können. 

Das bietet enorme Chancen, aber eben auch Risiken. Für viele Menschen 

ist Arbeit Sinnstiftung und Sozialkontakt: Ich weiß, warum ich 

bin – und ich bin nicht allein. Daher ist eine Vollautomatisierung der 

Arbeitswelt sicher psychologisch nicht ungefährlich. Zumindest für 

eine westlich geprägte Leistungsgesellschaft aktueller Spielart 

KEM Konstruktion: Welche Verantwortung tragen Entschei - 

derInnen in Unternehmen, die KI-Systeme nutzen, entwickeln 

oder in Produkten und Dienstleistungen umsetzen? 

Nachtwei: Die beneide ich nicht. Aus der zweiten Reihe der akademischen 

Welt kann man immer gut über all die psychologischen, 

ethischen und moralischen Implikationen von KI debattieren. Aber 

als EntscheiderIn im Unternehmen muss ich diese wichtigen Aspekte 

irgendwie mit Wirtschaftlichkeit, Umsetzbarkeit und Datenschutz 

verheiraten – um nur einige zu nennen. Und das kann sich sicher 

teils wie die Quadratur des Kreises anfühlen. Die Verantwortung ist 

hoch, wenn man all diese Felder bestellen muss. Hier wird es noch 

viel Orientierungsbedarf für die Praxis geben. 

KEM Konstruktion: Wie kann technologischer Wandel Ihrer 

Auffassung nach gelingen? 

Nachtwei: Hätte ich dafür die Blaupause, gäbe es wahrscheinlich 

kein Regal, das all die Preise dafür fassen würde. Ich denke, es ist 

ein ganzer Blumenstrauß an Faktoren, der hier auf den Erfolg 

einzahlt – darunter eben auch die wissenschaftliche Sicht auf den 

Einzelnen in der Arbeitswelt. Im Change Management wird beispielsweise 

viel von Widerständen und Ängsten von Mitarbeiter - 

Innen gesprochen. Das wird auch in Lehre und Forschung diskutiert 

und sollte auf den technologischen Wandel angewandt werden. 

Technologisch geht theoretisch fast alles – mit Menschen ist das 

anders. Wir sind kein On-off-System. Wir unterscheiden uns 

gravierend in unseren Ansichten, Verhaltensweisen und unserem 

persönlichen Hintergrund. Dem müssen wir durch mehr Forschung 

im arbeits- und organisationspsychologischen Bereich Rechnung 

tragen. 

KEM Konstruktion: Im Essay „Psychologie einer automatisierten 

Leistungsgesellschaft“ schreiben Sie: „Damit für eine 

(Leistungs-)Gesellschaft, Organisationen und Arbeitnehmer der 

technologische Wandel gelingen kann, muss die psychologische 

Forschung ein Feld bestellen, das momentan von anderen 

Disziplinen kultiviert und von Beratern sowie Kongress-Rednern 

geprägt wird.“ Nun, was steckt hinter Ihrem Appell? 

Nachtwei: Dahinter steckt schlicht: Die Sicht auf die Betroffenen, 

und das sind wir alle, ist noch zu trübe. Die Psychologie tritt als Disziplin 

an, Erleben und Verhalten von Menschen in allen erdenklichen 



TRENDS 

Kontexten zu untersuchen. Gehen wir also davon aus, dass KI so 

ziemlich alle Lebensbereiche weiter durchdringt und vor allem die 

Arbeitswelt umkrempeln wird, muss die Psychologie hier ein zentrales 

Aufgabenfeld für sich definieren und dieses auch bearbeiten. 

Nun ist die Psychologie eine empirische Wissenschaft und tut sich 

mit Diskussionen über ungelegte Eier oft schwer. Vieles in Bezug 

auf KI und Arbeitswelt ist Zukunftsmusik und es gibt teils nur 

wenige Anwendungsfelder, in denen Beschäftigte tatsächlich mit KI 

in Kontakt sind. Hinzu kommt, dass die Psychologie, wie viele 

andere Disziplinen auch, nicht unbedingt offensiv auf andere Disziplinen 

zugeht. Man bleibt oft gern unter sich. Die Komplexität des 

Themas erfordert aber den offenen Austausch mit Wirtschaftswissenschaftlern, 

Soziologen, Informatikern, Philosophen und anderen 

– dieser Austausch ist mühsam, da unterschiedliche Sprachen 

gesprochen werden. Und er ist ein Risiko in der akademischen Laufbahn. 

Viele wägen ab, ob sie nicht lieber zu ihrem gewohnten, gut 

beforschten und engen Thema noch zwei weitere Fachartikel veröffentlichen 

anstatt sich auf diesen langwierigen Diskurs mit anderen 

Disziplinen einzulassen und als Grenzgänger am Ende vielleicht kein 

Journal zu finden, was Beiträge aus einem solchen Schnittstellenthema 

veröffentlichen will. 

KEM Konstruktion: Welche Fragen der Mensch-Technik-Interaktion 

wirft KI aus psychologischer Sicht auf? 

Nachtwei: Das ist wirklich spannend. Denn Mensch-Technik-Interaktion 

wird schon lange psychologisch erforscht. Ich komme 

ursprünglich aus der sogenannten Ingenieurpsychologie. Dort geht 

es um eben dieses Feld. Allerdings: Bisher haben wir dort vor allem 

auf Technik als Tool geschaut. Nicht auf Technik als ebenbürtigen, 

vielleicht sogar überlegenen Mitspieler. Die Automationsforschung 

ist gut aufgestellt, aber die Mächtigkeit von KI dürfte die eine oder 

andere Debatte in diesem Feld verändern. Es wird sicher weiterhin 

um Fragen der Akzeptanz, des Vertrauens und ganz allgemein von 

Überwachung und Kontrolle gehen. Nur eben nicht mehr mit Fokus 

auf den klassischen Autopiloten im Cockpit, sondern auf einen Kollegen 

im Büro, der nicht aus Fleisch und Blut ist. Ich denke, dass die 

Ingenieurpsychologie hier zukünftig mehr mit der Sozialpsychologie 

sprechen wird, um diese „neue Kollegialität“ zu erforschen. 

www.psychologie.hu-berlin.de 

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„Zukunft der Arbeit“, kostenlos und digital unter: 

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TRENDS 


Jörg Brunke, Geschäftsführer der Schenck RoTec GmbH, über Digitalisierung im Maschinenbau 

„Digitalisierung ist ein Change-Prozess“ 

Die Digitalisierung beeinflusst und verändert auch den Maschinenbau in zunehmendem Maße. Im 

Interview mit KEM Konstruktion erläutert Jörg Brunke, Geschäftsführer der Schenck RoTec GmbH, 

Darmstadt, wo der Maschinenbau bezüglich der digitalen Transformation heute steht. Sein Fazit: 

Die Unternehmen sind nicht mehr in der Experimentierphase, vielmehr kommt die Digitalisierung nun 

in eine Reifephase – mit neuen Vermarktungs- und Geschäftsmodellen. 

Interview: Johannes Gillar, stellvertretender Chefredakteur KEM Konstruktion 

Die Maschinenbauer sind in Sachen 

Digitalisierung nicht mehr in der 

Experimentierphase, sondern mittlerweile 

in einer Reifephase – mit neuen 

Vermarktungs- und Geschäftsmodellen 

KEM Konstruktion: Wie ist der derzeitige Stand der Digitalisierung 

im Maschinenbau hinsichtlich Produkten, Lösungen und 

Services? Und wie unterscheidet sich die Situation gegenüber 

früher? 

Brunke: Es gibt sicher Branchen, die in der Digitalisierung schneller 

und weiter sind, als der Maschinenbau. Aber auch hier gibt es digitale 

Lösungen – und das nicht erst seit gestern. Früher waren technische 

Verbesserungen sehr stark von Sensoren, Messtechnik und 

später zunehmend von Elektronik und Mikroprozessoren abhängig. 

Ich denke, dass aus heutiger Sicht, ähnlich wie in vielen anderen Bereichen, 

die grundlegende Technologie für das Auswuchten weitestgehend 

ausgereift ist. Der nächste große Schritt ist die Optimierung, 

nicht nur der Maschine, sondern aller Prozesse rund ums Auswuchten. 

Und da sind wir bei unseren Produkten mit den Themen 

Software und Digitalisierung schon auf dem richtigen Weg: Aus unserer 

Sicht lernt der Maschinenbau immer besser die neuen Digital- 

Technologien – und damit auch neue Vermarktungs- und Geschäftsmodelle 

– zu nutzen. So können nicht nur etablierte Märkte weiterbearbeitet 

werden, sondern es ergeben sich zudem Chancen für eine 

Differenzierung und den Aufbau eines profitablen digitalen Geschäftsmodells. 

Man kann sagen, die Digitalisierung hat im Maschinenbau 

eine neue Stufe erreicht, sie kommt nun in ihre Reifephase: 

Es gibt weniger Experimente und viel mehr echte, skalierende Problemlöser, 

also Produkte, Lösungen und Services mit einem echten 

Mehrwert für Kunden. 

Bild: Eisenhans/stock.adobe.com 

KEM Konstruktion: Welche strategischen 

Herangehensweisen an die digitale 

Transformation gibt es im Maschinenbau? 

Und welchen Herausforderungen sehen 

sich die Unternehmen gegenüber? 

Brunke: Bei allen Digitalisierungsmaßnahmen 

dürfen wir, und das gilt nicht nur für den 

Maschinenbau, nicht den Kundennutzen aus 

den Augen verlieren. Hier gibt es eine Vielzahl 

an Herausforderungen. Gerade bei strategischen 

Planungen unserer Digitalisierungslösungen müssen wir 

uns immer wieder fragen, was die Herausforderungen auf Kundenseite 

sind und welche Lösungen wir hierfür anbieten können. Darüber 

hinaus gibt es auch eine Vielzahl an technologischen und datenschutzrechtlichen 

Herausforderungen. Wir haben uns zum Beispiel 

von Anfang an gefragt, was der beste Speicherort für die Daten des 

Kunden ist. Die Anforderungen auf Kundenseite sind jedoch so unterschiedlich, 

dass wir uns entschlossen haben, diese Wahl dem 

Kunden zu überlassen und ihm so die größtmögliche Flexibilität zu 

bieten. Neben der Technologieauswahl und dem klassischen Verständnis 

von Kundenherausforderungen sind auch Fragen zu Partnerschaften 

wesentliche Entscheidungen. Schenck RoTec ist als Teil 

der Adamos-Initiative in engem Austausch mit anderen Maschinenbauern 

und Technologieanbietern. Zentral ist darüber hinaus auch 

die Kommunikation im Unternehmen: Für ein klassisches Maschinenbau-Unternehmen 

ist die Digitalisierung ein echter Change-Prozess, 

der über alle Hierarchieebenen gelebt werden muss. 

KEM Konstruktion: Die Digitalisierung verändert Maschinenbau 

und Konstruktion. Oft werden dabei allerdings Digitalisierungsstrategien 

größerer Unternehmen publik. Heißt das im 

Umkehrschluss, dass kleine und mittlere Unternehmen von der 

Digitalisierung nicht betroffen sind? 

Brunke: Dass Digitalisierungsstrategien größerer Unternehmen 

präsenter in den Medien sind, hat wahrscheinlich weniger etwas 

mit Digitalisierung als viel mehr mit der Größe von Marketingbud- 


Bild: Schenck RoTec 

„Digitale Plattformen sind unverzichtbar 

für zukünftige Digitali - 

sierungslösungen. Daher hat 

Dürr 2017 gemeinsam mit den 

Maschinenbauern DMG Mori, 

Zeiss, ASM PT und der 

Software AG die offene und 

herstellerneutrale IIoT-Plattform 

Adamos gegründet.“ 

Jörg Brunke, Geschäftsführer 

der Schenck RoTec GmbH 

gets zu tun. Kleine und mittlere Unternehmen (KMU) stehen oft vor 

dem Problem, dass sie nicht ausreichend finanzielle Mittel und 

Know-how für die Digitalisierung zur Verfügung haben. Hier sind 

größere Unternehmen klar im Vorteil. Allerdings sind KMU, meiner 

Meinung nach, auch in einigen Bereichen im Vorteil: Die Entscheidungsprozesse 

sind oftmals etwas schneller und unkomplizierter. 

Auf Konzernebene gibt es viel mehr Abstimmungsbedarf und unterschiedlichste 

Stakeholder, die man abholen muss. Zudem gibt es in 

kleineren Unternehmen oft den Vorteil, dass eine Digitalisierung etwas 

einfacher umzusetzen ist. In Konzernen haben sie häufig heterogene 

IT-Infrastrukturen, die sie unter einen Hut bringen müssen. 

Und zu guter Letzt eröffnen sich durch die Digitalisierung vielen Unternehmen 

Chancen, die es vor einigen Jahren noch gar nicht gab. 

KEM Konstruktion: Wenn man über Digitalisierung redet, 

kommt man schnell auf neue Geschäftsmodelle zu sprechen. 

Insbesondere digitale Plattformen scheinen hier nach Meinung 

von Experten vielversprechend. Wie sehen Sie die Chancen für 

IIoT-Plattformen im Maschinenbau? 

Brunke: Digitale Plattformen sind aus unserer Sicht unverzichtbar 

für zukünftige Digitalisierungslösungen. Daher hat Dürr im Jahr 2017 

gemeinsam mit den Maschinenbauern DMG Mori, Zeiss, ASM PT 

und der Software AG die Plattform Adamos gegründet. Dabei handelt 

es sich um eine offene und herstellerneutrale IIoT-Plattform 

speziell für den Maschinenbau und seine Kunden. Solche Ökosysteme 

in denen neue Geschäftsmodelle und Marktangangsszenarien 

unternehmensübergreifend erarbeitet und umgesetzt werden, bilden 

aus meiner Sicht die notwendige Basis für Digitalisierungsstrategien. 

So können wir gemeinsam mit namhaften Partnern aus der 

Industrie die perfekte Ausgangsbasis für Digitalisierungslösungen 

im Maschinenbau schaffen: Und aus Sicht eines Maschinenbauers 

ist die IIoT-Plattform eine absolut notwendige Technologie für die Erstellung 

und den Betrieb von digitalen Produkten und Lösungen. Sie 

muss leistungsfähig sein, niedrige Vorleistungskosten ermöglichen 

und Lieferant immer neuer, innovativer Basis-Services sein. 

www.schenck-rotec.de 

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TRENDS 


Osram Continental verlagert IT-Infrastruktur in die Cloud 

Datenaustausch per Software as a Service 

Als junges Joint Venture hat Osram Continental die Chance genutzt und seine gesamte IT-Infrastruktur in die 

Cloud verlagert. Das gilt auch für den Austausch von Produktdaten mit Kunden und Zulieferern. Hier kommt die 

ebenfalls Cloud-basierte SaaS-Lösung OpenDXM GlobalX von Prostep zum Einsatz. Die Software unterstützte 

fast alle Anwendungsfälle der Lichtspezialisten aus dem Stand und reduziert zudem die Gesamtbetriebskosten. 

Die SaaS-Lösung bietet aber vor allem die Flexibilität, schnell auf neue Anforderungen reagieren zu können. 

Michael Wendenburg, freier Fachjournalist für CAx- und PLM-Themen, Sevilla 

Die Zukunft der Automobilbeleuchtung zu gestalten, ist Zielsetzung 

der Münchner Osram Continental GmbH. Gemeint ist intelligent 

vernetztes Licht, das sich automatisch an die Fahrsituation 

anpasst und die Kommunikation zwischen Fahrer, Fahrzeug und 

Umwelt verbessert. Vernetzt arbeitet auch die Produktentwicklung – 

verteilt über Europa, Amerika und Asien. Das zwei Jahre junge Joint 

Venture hat deswegen die Chance genutzt und seine gesamte IT-Infrastruktur 

in die Cloud verlagert. Konsequenterweise werden deswegen 

auch Produktdaten über den Cloud-basierten Datenaustausch-Service 

OpenDXM GlobalX der Darmstädter Prostep AG mit 

Kunden und Zulieferern ausgetauscht. 

„Von wenigen Anwendungen abgesehen läuft bei uns alles in der 

Cloud“, erläutert Catalina Man, Team Lead IT Operations bei Osram 

Contintenal und mit ihrem Team unter anderem für den Support der 

OpenDXM-GlobalX-Anwender verantwortlich. „Die größte Hürde auf 

dem Weg in die Cloud war, das Mindset der Mitarbeiter zu ändern – 

wir mussten sie davon überzeugen, dass Cloud-Services genauso 

gut funktionieren wie lokal installierte Lösungen.“ Eine Herausforderung 

war auch das Thema Sicherheit. „Das kann man nicht allein 

dem Cloud-Provider überlassen, sondern braucht ein Team, das sich 

um Netzwerk und Infrastruktur kümmert“, so Catalina Man weiter. 

„Die begrenzten personellen Ressourcen zur Unterstützung der 

Cloud-Umgebung waren deshalb eine weitere Herausforderung.“ 

Datenaustausch über flexible Plattform 

Im Einklang mit der generellen Cloud-Strategie entschied sich 

Osram Continental deswegen auch, die Datenaustausch-Plattform 

OpenDXM GlobalX aus der Cloud zu nutzen. Für die SaaS-Lösung 

(Software as a Service) von Prostep sprachen mehrere Gründe, wie 

Catalina Man betont. „Wir benötigten eine schnell einsatzfähige Lösung 

für alle Standorte, mit der wir nicht nur CAD-Dateien, sondern 

beispielsweise auch Produktvideos fürs Marketing sicher austauschen 

können. Wir wollten mit bekannten Providern zusammenarbeiten, 

und Prostep kannten wir schon von unserer Muttergesellschaft 

Continental. Wir wussten auch, dass das Unternehmen seine 

Datenaustausch-Plattform aus der Cloud anbietet und haben dann 

unsere Anforderungen diskutiert. Dabei zeigte sich, dass OpenDXM 

GlobalX für uns am besten passt, weil die Software sehr flexibel ist 

und sich schnell implementieren lässt.“ 

Installiert ist die SaaS-Lösung in der Cloud des DARZ-Rechenzentrums 

in Darmstadt, das vom Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik 

(BSI) nach Kritis (Kritische Infrastrukturen) zertifiziert 

ist und alle Auflagen der DIN/ISO 9001 und 27001 und der EU- 

Datenschutzgrundverordnung (DSGVO) erfüllt. Durch Architektur, Infrastruktur 

und Gebäudetechnik gewährleistet das DARZ den 

höchstmöglichen Schutz und eine maximale Verfügbarkeit der Daten. 

Alle Standorte von Osram Continental greifen über das Internet 

direkt auf die Cloud-Infrastruktur des Darmstädter Rechenzentrums 

zu, mit gutem Antwortzeitverhalten, wie Catalina Man bestätigt. 

Intelligent vernetztes Licht kann sich automatisch an die Fahrsituation 

anpassen und künftig auch Symbol- und Textprojektionen rund um das 

Fahrzeug ermöglichen 

Bild: Osram Continental 

Integration einer OFTP-Anwendung 

OpenDXM GlobalX ist grundsätzlich mehrmandantenfähig und wird 

auch von zahlreichen anderen Kunden als Multi-Tenant-Anwendung 

genutzt. Osram Continental hat sich jedoch für eine eigene Instanz 

entschieden. Hintergrund ist der, dass das Unternehmen mit Automobilherstellern 

große Datenumfänge über das OFTP2-Protokoll 

austauscht. Deshalb hat Prostep für den Kunden die OFTP-Anwendung 

rvsEVO von T-Systems in den Datenaustausch-Service integriert. 

Sie bereitet die auszutauschenden Daten bei der Auswahl der 

entsprechenden Empfänger automatisch für die OFTP2-Kommunikation 

auf, ist jedoch aus datenschutzrechtlichen Gründen und aufgrund 

von technischen Restriktionen nur in Kombination mit einer 

privaten Cloud beziehungsweise einer eigenen einsetzbar. 

Abgesehen von der OFTP-Integration nutzen die Anwender die 

SaaS-Lösung praktisch ‚out of the box‘, was Updates erleichtert. 

„Die Software unterstützte fast alle unsere Anwendungsfälle aus 

dem Stand“, berichtet Catalina Man. Eine wichtige Anpassung hat 

Prostep für Osram Continental vorgenommen, die bereits in den 



TRENDS 

Bild: Osram Continental 

Standardumfang der Anwendung eingeflossen ist. Die Größe der 

WebSpaces für einzelne Anwender und Anwendergruppen lässt 

sich innerhalb des Speicherkontingents für die lizensierte Nutzerzahl 

individuell festlegen und auch wieder verändern. Technisch war das 

vorher schon möglich, musste aber durch den Prostep-Support gemacht 

werden. Jetzt kann der Kundenadministrator das über die 

intuitive Weboberfläche selbst einstellen. 

Intuitiv zu bedienende Weboberfläche 

Alle wesentlichen Datenaustausch-Funktionen stehen den Anwendern 

in einer Html5-basierten Weboberfläche zur Verfügung. Pro - 

step hat sie mit Unterstützung externer User-Interface-Design-Spezialisten 

intuitiver und ergonomischer gestaltet, damit auch gelegentliche 

Anwender die Anwendung ohne regelmäßige Schulungen 

„Die Software unterstützte 

fast alle unsere 

Anwendungsfälle aus 

dem Stand.“ 

Catalina Man, 

Team Lead IT Operations, 

Osram Contintenal 

bedienen können. „Der Bedienkomfort hat sich durch die neue 

Oberfläche deutlich verbessert“, sagt Catalina Man. „Am Anfang 

hatten die Anwender viele Fragen, weshalb wir uns intensiv darum 

gekümmert haben, dass sie das Tool verstehen und sich damit wohlfühlen. 

Prostep hat die existierende Dokumentation auf unseren 

Wunsch zum Beispiel um leicht verständliche Erklär-Videos ergänzt.“ 

Obwohl der Datenaustausch-Service hauptsächlich von den Entwicklern 

genutzt wird, hat Osram Continental die SaaS-Lösung nicht 

direkt in die PLM-Umgebung integriert, was technisch möglich wäre. 

„Wir haben entschieden, zunächst die Anwendung für die Nutzer 

stabil zu machen“, betont Catalina Man. Die Ingenieure exportieren 

ihre CAD-Daten normalerweise aus SAP PLM beziehungsweise 

SAP ECTR in ein entsprechendes Verzeichnis, loggen sich über den 

Webclient in OpenDXM GlobalX ein, wählen die auszutauschenden 

Dateien und den Empfänger aus und laden sie auf die Plattform 

hoch. Sowohl die Dateien als auch die Austauschvorgänge werden 

dabei verschlüsselt, was für eine hohe Sicherheit sorgt. 

SaaS führt zu sinkenden Gesamtbetriebskosten 

Der wesentliche Nutzen des SaaS-Modells für Osram Continental 

ist, dass das Unternehmen sich weder um die Anschaffung noch 

um die Implementierung von Hard- und Software kümmern musste. 

Das ermöglichte eine schnelle Produktivsetzung der Datenaustausch-Lösung. 

Sie ist bei wachsender und schrumpfender Anwenderzahl 

schnell skalierbar. Für IT-Administration und -Support ist kein 

bzw. deutlich weniger Personal erforderlich. Die Wartung der IT-Infrastruktur 

und Software-Updates sind im Preis inbegriffen, was die 

Gesamtbetriebskosten reduziert oder zumindest besser kalkulierbar 

macht. Gerade in einem neuen Unternehmen, in dem die gesamte 

IT-Organisation erst aufgebaut werden muss, sind interne Ressourcen 

knapp. Daher ist eine Cloud-basierte Out-of-the-box-Lösung genau 

die richtige Antwort darauf. „Für mich ist der wichtigste Vorteil 

der SaaS-Lösung die Flexibilität, schnell auf neue Anforderungen 

reagieren zu können“ so Catalina Man abschließend, die mit der Unterstützung 

durch Prostep und der Qualität des Supports sehr zufrieden 

ist. Zweimal im Jahr nach den Updates gibt es Review Meetings, 

in denen die Prostep-Experten die neuen Features erklären 

und neue Anforderungen aufnehmen. „Das Team ist sehr flexibel 

und setzt unsere Anforderungen schnell um“, resümiert Man. „Das 

ist ein entscheidender Faktor für die erfolgreiche Zusammenarbeit.“ 

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ANTRIEBSTECHNIK 

ELEKTROMOTOREN 

Intelligentes Transportsystem von Beckhoff steigert die Flexibilität von L’Oréal in der Kosmetikabfüllung 

Hohe Qualitätsanforderungen erfüllt 

Im Werk Caudry in Frankreich produziert die L’Oréal-Gruppe Pflegeprodukte, Mascaras und Make-up- 

Foundations für den Bereich Division Luxe. Bereits drei Produktionslinien basieren auf dem eXtended 

Transport System (XTS) von Beckhoff. Hierzu zählt die neue Abfüll- und Verschließlinie Agile F24, die 

einen schnellen Formatwechsel bei einer zeitgleich erhöhten Ausbringung ermöglicht und damit der 

Strategie des Unternehmens für mehr Agilität in der Produktion entspricht. Zudem vereint die Anlage 

mit einem reduzierten Footprint die Funktionalität von zuvor fünf Maschinen. 

Frank Würthner, Branchenmanagement Verpackungstechnik, Beckhoff Automation GmbH & Co. KG, Verl 

Im französischen Caudry produziert die 

L’Oréal-Gruppe hochwertige Pflegeprodukte, 

Mascaras und Make-up-Foundations für 

den Unternehmensbereich Division Luxe 

Bild: Beckhoff Automation 

L 

’Oréal, ein führender Kosmetikhersteller, produziert und vertreibt 

weltweit Parfums, Make-up-, Körper-, Hand-, Gesichtsund 

Haarpflegeprodukte bekannter Marken. Speziell im wachsenden 

Luxussegment stellen Trends, wie zum Beispiel eine zunehmende 

Individualisierung und geringe Fertigungsmengen, zusätzliche 

Herausforderungen an die Produktion. Um diesen Anforderungen 

gerecht zu werden, setzte sich der Vorstand der L‘Oréal-Gruppe 

das strategische Ziel, mehr Agilität in der Produktion zu erreichen. 

Neuausrichtung der Produktion durch XTS 

Die Fertigungsanlage für Make-up-Foundations im Werk Caudry bestand 

bislang aus mehreren Maschinen unterschiedlicher Hersteller, 

die in einem konventionellen Materialfluss durch Förderbänder und 

Zwischenspeicher verbunden waren. Die wachsende Bandbreite an 

Produktvarianten konnte diese Linie jedoch aufgrund ihrer begrenzten 

Flexibilität nicht abdecken, ebenso wenig die kostendeckende 

Produktion kleinerer Losgrößen. Daher wurde eine grundlegende 

Neuausrichtung beschlossen: die Bereitstellung einer innovativen 

Linie mit optimierten Herstellungskosten, welche die Produktion aller 

Formate bei schnellstmöglichem Formatwechsel sicherstellen 

kann. Diese neue Linie Agile F24 wurde beim Kosmetikhersteller 

von einem neunköpfigen Team unter der Regie von Franck Lefort, 

Projektmanager bei der Division Luxe, geplant. 

Das Anforderungsprofil der Anlage 

wurde zusammen mit dem Maschinenbauer 

Secad entwickelt. Nach Evaluierung verschiedener 

Systemlösungen entschied man, die 

vorhandenen Maschinen durch eine einzige 

Linie basierend auf dem intelligenten Transportsystem 

XTS der Beckhoff Automation 

GmbH & Co. KG, Verl, zu ersetzen. Die größte 

Herausforderung bei der Neuimplementierung 

bestand laut Lefort darin, den Fertigungsprozess 

von der starren Maschinentaktung 

zu lösen: „War dies zuvor mit Förderbändern und Speichern 

zwischen den Maschinen gelöst worden, bestand ein Schlüsselvorteil 

des XTS in der individuellen Steuerung der Mover. 

XTS als Kernelement einer neuen Lösung 

Das Anlagenlayout besteht im Kern aus einem XTS mit einer umlaufenden 

Länge von 22 m und 40 Movern. Die verschiedenen Stationen 

für die Abfüllung der Foundations sind entlang des intelligenten 

Transportsystems angeordnet. Dabei besteht die Abfüllung aus 

sechs Prozessschritten: das Zuführen der Flaschen, das Befüllen, 

das Anbringen von Dosierpumpe, Kappe und Etikett sowie die Entnahme 

des fertigen Produkts. Unterstützt wird die Zuführung durch 

einen Handlingroboter, der jeweils zwei oder drei leere Flaschen aus 

bereitgestellten Trays entnimmt und diese in die Halterung auf einem 

Mover setzt. Nachfolgende Arbeitsstationen übernehmen mit 

Robotern oder Handlingeinrichtungen die Befüllung, das Einsetzen 

einer Dosierpumpe oder je nach Produkttyp einer Pipette, das Verschrauben 

des Spenders sowie das Aufsetzen einer Kappe. 

Reduzierter Anlagenfootprint und Flexibilität 

Ein Schlüsselvorteil des XTS liegt in der individuellen Bewegung der 

Mover. So wird jede Flasche auf einem einzelnen Mover durch die 

Stationen transportiert. Entsprechend der erforderlichen Bearbeitungsdauer 

macht der Mover halt und kann nach dem Ende des Arbeitsschritts 

mit der Flasche in Richtung des nächsten Prozess- 



Das kompakte XTS 

mit 22 m umlaufender 

Streckenlänge und 

40 Movern reduziert den 

Anlagenfootprint um 30 % 

Franck Lefort, Projektmanager bei der Division 

Luxe von L’Oréal, demonstriert den einfachen 

Zugriff auf die zentrale Liniensteuerung an 

einem der Multitouch-Control-Panel von 

Beckhoff 


56% 

aller Produktrückrufe resultieren 

aus produktionsbedingten Fehlern 

wie z. B. Kontamination im 

offenen Prozess 

schrittes beschleunigen. Die Notwendigkeit der Aufteilung unterschiedlich 

getakteter Bearbeitungsschritte auf einzelne Maschinen 

sowie aufwendiger Schnittstellen und Zwischenspeicher entfallen 

dadurch. Stattdessen sind mittels der Lösung die vorherigen fünf 

Maschinen in eine einzelne Anlage integriert. Hierdurch und aufgrund 

der kompakten Bauweise des intelligenten Transportsystems 

wurde der Anlagenfootprint um 30% reduziert. 

Durch die softwarebasierte Steuerung mittels Twincat kann das intelligente 

Transportsystem anhand entsprechender Parametersätze 

unterschiedliche Produktvarianten abbilden. 

Ein weiterer Nutzen entsteht in Bezug auf die Fertigung von minimalen 

Losgrößen: „XTS ist Kern einer neuen Lösung für das Unternehmen, 

der es uns erlaubt, in Sekundenschnelle auf einen anderen 

Farbton umzustellen, auf diese Weise die Losgrößen zu reduzieren 

und die Kundenanforderungen zu erfüllen“, so Jean Yves Vey, Betriebsleiter 

im Werk Caudry. Die für einen Formatwechsel benötigte 

Zeit wurde halbiert und die Verfügbarkeit der Anlage erhöht. 

PC-based Control als 

ganzheitliche Automatisierungslösung 

Neben dem XTS werden weitere Automatisierungsaufgaben in 

Twincat realisiert, sodass sich für die gesamte Anlage eine einheitliche 

und zentrale Steuerungsplattform ergibt. So sind zusätzlich die 

Ablaufsteuerung mit SPS-Software und die integrierte Achssteuerung, 

eine Cloud-Anbindung und weitere Maschinenfunktionen, wie 

Robotik und HMI, in der Beckhoff-Steuerung realisiert. Zusätzliche 

Komponenten des Herstellers finden zum Beispiel mit den platzsparenden, 

schaltschrankinstallierten HD-Ethercat-Klemmen oder den 

Ethercat-P-I/O-Modulen in Schutzart IP 67 Verwendung. Die direkt in 

der Nähe der Sensoren und Aktoren positionierbaren Ethercat- 

P-Komponenten leiten Kommunikation und Power über nur eine Leitung 

weiter und vereinfachen so die Verkabelung. Für den Aufbau 

der Linie liefern die Verler zudem 39 Servomotoren AM8000, die zusammen 

mit den Ethercat-Servomotorklemmen EL7211 bzw. den 

Servoverstärkern AX5000 als Antriebsachsen in verschiedenen 

Handlingeinrichtungen dienen. Auch hier wird der Verkabelungsaufwand 

durch die One Cable Technology (OCT) reduziert. 

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TITELSTORY 

Integriertes Bremsenmonitoring optimiert Prozesse und Wartung 



Sicherheitsbremsen kommen in schwerkraftbelasteten Achsen an verschiedenen Positionen 

zum Einsatz. Immer mit demselben Ziel: Personen und Material vor Schäden zu schützen. 

Dafür bietet Mayr Antriebstechnik nicht nur ein breites Spektrum an zuverlässigen Bremsen, 

sondern auch Lösungskonzepte für ihre vorausschauende Wartung. Im Fokus steht dabei 

das Modul Roba-brake-checker, das die Bremsen nicht nur sensorlos überwachen und 

versorgen kann. In einer erweiterten Ausführung liefert es darüber hinaus auch Daten. 

Das Bremsenmonitoring sorgt für Transparenz im Antriebsstrang und unterstützt eine 

effiziente und vorausschauende Maschinenwartung. 

Bernd Kees, Produktmanager, Chr. Mayr GmbH + Co. KG, Mauerstetten 


TITELSTORY 


Ob in Werkzeugmaschinen, Handling-Systemen, Montageeinrichtungen, 

Hebezeugen, Kranen oder Bühnenwinden – 

schwebende Lasten stellen in Maschinen und Anlagen ein erheb - 

liches Gefährdungspotenzial dar. Besonders dann, wenn sich Per - 

sonen darunter aufhalten. Deshalb ist es wichtig, bereits in der 

Konstruktionsphase ein unbeabsichtigtes Absinken der Last sowie 

unzulässig lange Anhaltewege dauerhaft auszuschließen. Maschinenhersteller 

führen daher bereits bei der Projektierung eine Risikoanalyse 

für sicherheitskritische Achsen durch und ermitteln den 

erforderlichen Performance Level (PL) nach DIN EN ISO 13849-1. 

So ergeben sich gerade bei Werkzeugmaschinen oftmals mehrere 

Achsen, die abgesichert werden müssen und dies redundant. Dafür 

kommen an verschiedenen Positionen Sicherheitsbremsen mit unterschiedlichen 

Funktionsprinzipien zum Einsatz. Konkret heißt das 

z. B.: Während ein Bremssystem A-Lager-seitig an den Servomotor 

angebaut wird, wirken andere Systeme z. B. direkt auf die Linearführung, 

auf separate Rundstangen oder Zahnstangen. „Mit unserem 

integrierten Bremsenmonitoring können wir damit Rückschlüsse 

aus verschiedenen Stellen im Antriebsstrang ziehen“, erklärt 

Andreas Merz, Produktmanager bei der Chr. Mayr GmbH + Co. KG, 

Mauerstetten. „Damit lassen sich Informationen aus verschiedenen 

Achsen abgleichen und Prozesse so weiter optimieren und die 

Wartung verbessern.“ 

Sicherheit wird sichtbar 

„Die Bremsen sind prädestinierte Komponenten für die Wartung, 

Sicherheit und Anlagenverfügbarkeit und lassen Rückschlüsse auf 

den Anlagenbetrieb zu“, erläutert Merz. „Das Monitoring unserer 

Sicherheitsbremsen erfolgt sensorlos mit dem nachrüstbaren 

Modul Roba-brake-checker.“ Das Modul erkennt durch eine erweiterte 

Analyse von Strom und Spannung die Bewegung der Ankerscheibe 

und weiß, in welchem Zustand sich die Bremse befindet. 

Der Roba-brake-checker leistet neben der Überwachung von Schaltzustand 

und kritischer Spulentemperatur auch eine präventive Funktionsüberwachung 

auf Verschleiß, Funktionsreserve und Fehler. 

In einer erweiterten Ausführung ist das Modul mit einer zusätz - 

lichen Platine mit anwenderspezifischer Schnittstelle (z. B. optisch, 

W-Lan, IO Link, OPC UA usw.) ausgestattet. Über diese Schnitt - 

stelle kann es Daten zu Schaltzeit, Strom, Spannung, Widerstand, 

Leistung und relativem Anzugsstrom liefern. Damit sind auch Ver - 

läufe auswertbar, Auffälligkeiten im Bearbeitungsprozess lassen 

sich schnell erkennen und somit Schlüsse aus komplexen Zusammenhängen 

ziehen. Sicherheit und Zuverlässigkeit werden sozu - 

sagen sichtbar. Wartung wird planbar und durch die permanente 

Inspektion kosteneffektiv. Der Anlagenbetreiber bzw. -hersteller 

kann die Wartung gezielt und abgestimmt auf seinen Arbeitsprozess 

vornehmen. Darüber hinaus ist auch die Integration in Fernwartungssysteme 

möglich. 

Bild: Mayr Antriebstechnik/Konradin Mediengruppe 

Roba-brake-checker: sensorloses, 

vernetztes Bremsenmonitoring für 

eine effiziente und vorausschauende 

Maschinenwartung 



TITELSTORY 

Die spielfreie Sicherheitsbremse Roba-guidestop wirkt 

direkt auf die bewegten Massen der Vertikalachsen. 

Sie bietet damit hohe Sicherheit und minimiert das 

Gefährdungsrisiko von Personen 

Bild: Mayr Antriebstechnik 

Die elektromagnetische Ausführung der Linearbremsen- 

Baureihe Roba-linearstop ist für die Überwachung mit 

dem Modul Roba-brake-checker zugelassen. Sie ist die 

wohl einzige elektromagnetische Stangenbremse auf 

dem Markt 


Intelligente Sicherheit für die Werkzeugmaschine 

„Werkzeugmaschinen profitieren von der permanenten Inspektion 

der Sicherheitsbremsen durch das Modul Roba-brake-checker, – gerade 

auch, wenn Informationen aus verschiedenen Achsen zusammenfließen,“ 

betont Merz. „Wird z. B. die Grenztemperatur erreicht, 

ist dies ein Hinweis auf eine Schädigung der Bremse, auf Bremsenausfall 

oder gar eine falsche Auslegung. Der Roba-brake-checker 

zeigt zudem, wenn kritische Verschleißwerte erreicht werden. 

Dadurch ist eine vorbeugende Wartung möglich. Dies sorgt wie - 

derum für eine höhere Anlagenverfügbarkeit.“ Sichtbar sind 

zudem Temperaturverlauf und Veränderungen der Parameter über 

die Lebensdauer. 

Mit bisherigen Lösungen wie beispielsweise der berührungslosen 

Lüftüberwachung sehen Anwender nur den Ausfall bzw. das Zerstörungsbild, 

wissen aber nicht, wie der Fehler zustande gekommen 

ist. Mit dem Roba-brake-checker dagegen, werden Verläufe sichtbar 

und Fehleranalysen sind nutzbar bzw. auch übertragbar auf andere 

Anlagen eines Anwenders. All diese Daten aus Störung und Normalbetrieb 

liefern damit wertvollen Input für zukünftige Verbesserungen 

und Optimierungen, z. B. für mehr Anlagensicherheit oder eine 

erweiterte Leistungsgrenze. 

Achsen, da sie direkt an den Massen angebracht werden, die abgebremst 

bzw. gehalten werden sollen. Antriebselemente wie Zahnriemen, 

Kupplungen oder Spindelmuttern, die bei anderen Bremssystemen 

das Bremsmoment mit übertragen und Einfluss auf die 

Sicherheit haben könnten, gibt es hier nicht. 

Werden Linearbremsen zudem als zweite Bremseinheit, z. B. zusätzlich 

zu einer Motorbremse eingesetzt, sorgt ihr Wirkprinzip – auf 

eine Stange oder Schiene – außerdem für eine hochwertige Redundanz 

mit Ausschluss gleicher Fehler. Die Einsatzbereiche für Linearbremsen 

sind vielfältig. Deshalb bietet Mayr Antriebstechnik ein 

breites Spektrum an Linearbremsen in pneumatischer, hydrau - 

lischer und elektromagnetischer Ausführung an. „Wir führen als einziger 

Hersteller elektrisch öffnende Linearbremsen, die gleichzeitig 

auch Sicherheitsbremsen sind“, erklärt Merz. „Anwender auf der 

Suche nach Lösungen können sich hier sowohl für Systeme mit 

Rundstange als auch mit Führungsschiene an uns wenden.“ 

Zuverlässige Bremsen für vertikale Achsen 

Für Anwendungen mit vertikalen Achsen sind Sicherheitsbremsen 

nach dem Fail-Safe-Prinzip die erste Wahl. Denn diese Bremsen erzeugen 

die Bremskraft durch Druckfedern und sind im energielosen 

Zustand geschlossen. Sichere motorische Antriebe dagegen sind 

zwar ebenfalls in der Lage, vertikal bewegte Lasten auch bei Ausfall 

der Energiezuführung bis zum Stillstand zu verzögern (SS1-Betrieb), 

jedoch ist ohne Energie ein anschließendes Hochhalten der Last 

ausgeschlossen. 

Zwei bewährte Sicherheitsbremssysteme, die häufig für die Ab - 

sicherung linearer Bewegungen zur Anwendung kommen, sind 

Bremsen, die entweder auf separate Rundstangen oder aber auf 

Führungsschienen wirken. Dazu gehören z. B. die Roba-linearstop- 

Bremsen (Rundstange) und die Roba-guidestop-Bremsen (Führungsschiene) 

von Mayr Antriebstechnik. Diese Linearbremsen 

eignen sich besonders für den Einsatz in schwerkraftbelasteten 

Roba-topstop, das modulare 

Sicherheitsbremssystem für 

A-Lager-seitigen Servomotorenanbau, 

hält die z-Achse in jeder 

beliebigen Position sicher – auch 

bei demontiertem Servomotor 



TITELSTORY 


Keine Kompromisse bei der Sicherheit 

Je nach Konstruktion ergeben sich weitere Möglichkeiten, Sicherheitsbremsen 

zu integrieren oder auch nachzurüsten. Eine mögliche 

Position ist direkt zwischen Servomotor und Spindel. Mit dem 

Roba-topstop-Bremssystem hat der Hersteller ein eigenständiges 

Modul im Angebot, das die Vertikalachse sicher in jeder beliebigen 

Position hält, selbst wenn der Motor zur Wartung oder zum Transport 

demontiert ist. Die Achse muss nicht mehr zusätzlich ab - 

gestützt werden, was beispielsweise den Wechsel des Antriebs - 

motors deutlich beschleunigt. Dadurch sinken die Kosten, Stillstandzeiten 

für Reparaturen fallen erheblich kürzer aus. 

Die Bremse lässt sich aufgrund ihrer angepassten Flanschabmessungen 

problemlos und einfach auch in bestehende Konstruktionen 

integrieren. Die Sicherheitsbremse erfüllt hohe IP-Standards und ist 

derzeit bis Schutzart IP65 erhältlich. Damit ist sie bereits jetzt gut 

gegen das Eindringen von Fetten oder Ölnebel geschützt. Eine freiwillige 

Baumusterprüfung durch die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung 

(DGUV) bestätigt die Bremseinrichtung als „bewährtes 

Bauteil“ im Sinne der Kategorie 1 nach DIN EN ISO 13849-1. 

Für Achsen mit Zahnstangenantrieb bietet sich die Roba-pinionstop 

als zusätzliches Bremssystem an. Diese elektromagnetisch öff - 

nende Sicherheitsbremse mit integriertem, gelagertem Ritzel greift 

an beliebiger Stelle direkt in die Zahnstange ein und arbeitet so unabhängig 

vom Antriebsmotor. Auch sie kann in bestehende Anlagen 

nachgerüstet werden. 

bec 

www.mayr.com 

Die elektromagnetische 

Bremse Roba-pinionstop 

greift mit dem inte - 

grierten Ritzel direkt in 

die Zahnstange ein 

Detaillierte Informationen zum intelligenten 

Bremsenmonitoring: 

hier.pro/r1sIV 




WÄLZ- & GLEITLAGER 

Franke-Drehverbindungen 

lassen sich einfach und 

wirtschaftlich runderneuern 

Bild: Franke 

Mit der Runderneuerung von Drahtwälzlagern Kosten und Ressourcen sparen 

Mehr Nachhaltigkeit im Maschinenbau 

Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung sind auch im Maschinenbau wichtige Themen. 

Maschinen und Komponenten instand zu setzen, anstatt sie zu verschrotten, ist in vielen Fällen 

der bessere Ansatz, um Effizienz und Rentabilität einer Produktionsanlage zu erhalten oder gar 

zu steigern. Franke-Drahtwälzlager unterstützen den Anwender dabei. 

Stephan Kuhn, Leiter technischer Vertrieb, Franke GmbH, Aalen 

Drehverbindungen mit integrierten Drahtwälzlagern besitzen 

eine lange Lebensdauer. Doch selbst wenn das Drahtwälz - 

lager das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat, können die auf - 

wendig gefertigten Gehäuseteile weiter verwendet werden. Sie 

sind den Beanspruchungen des Lagers nicht unmittelbar ausgesetzt 

und daher oftmals noch in gutem Zustand. 

Bis zu 60 % günstiger als eine Neuanschaffung 

Oftmals genügt ein Austausch einzelner Komponenten wie Lauf - 

ringe, Wälzkörper und Käfig, um das Lager wieder vollständig funk - 

tionsfähig zu machen. Das spart Zeit und Kosten und ist ein wert - 

voller Beitrag zur Erhaltung von Ressourcen und zur Schonung der 

Umwelt. 

Insbesondere bei aufwendigen Gehäuseteilen mit komplizierter 

Geometrie oder aus exklusiven Werkstoffen wie beispielsweise 

Edelstahl zahlen sich solche Runderneuerungen schnell aus. Schon 

bei Standarddrehverbindungen lassen sich durch den Wechsel 

des Drahtwälzlagers bis zu 60 % Kosten gegenüber einer Neu - 

anschaffung des kompletten Lagers einsparen. 

In den Archiven der Franke GmbH, Aalen, sind die speziellen geometrischen 

Beschaffenheiten aller je gefertigten Drahtwälzlager gespeichert. 

Seit vielen Jahren in digitalen Datenbanken, zuvor in 

handschriftlichen Dokumentationen. Die technischen Spezifika - 

tionen selbst von Drehverbindungen aus den späten 80er-Jahren 

des letzten Jahrhunderts können herangezogen werden, um das zu 

erneuernde Drahtwälzlager 1:1 zu ersetzen. 

Bild: Franke 

In Datenbanken und Archiven finden sich die Spezifikationen aller 

gefertigten Franke-Lager 

Bild: Franke 

Franke-Drehverbindung mit integriertem Lagerelement. 

Das Drahtwälz lager übernimmt die auftretenden Belastungen 

und kann bei Verschleiß einfach ausgetauscht werden 




So funktioniert der Refurbishing-Service 

Nähern sich Franke-Drehverbindungen im Einsatz dem Ende der 

veranschlagten Lebensdauer, wird das Lager ausgebaut und zur Begutachtung 

an den Hersteller gesandt. Dort erfolgt eine erste Sichtprüfung 

und Einschätzung der Möglichkeiten zur Runderneuerung. 

Wenn der äußere Zustand des Lagers eine Überarbeitung recht - 

fertigt, wird das Lager geöffnet und in seine Einzelteile zerlegt. 

Schon in diesem Stadium erkennen die Franke-Spezialisten das 

vorhandene Recycling-Potenzial und können dem Anwender einen 

Kostenvoranschlag unterbreiten. 

Gibt der Kunde sein O. K., werden die Teile gereinigt und vermessen. 

Dann wird ein neues Lagerelement aus Laufringen, Wälzkörpern 

und Käfig gefertigt und in die bestehenden Gehäuseteile eingesetzt. 

Nach der Montage wird das Lager nach aktuellen Qualitätsstandards 

untersucht und absolviert bei Bedarf Testläufe auf geeigneten 

Prüfständen. Werden alle Spezifikationen zuverlässig erfüllt, 

geht das Lager an den Nutzer zurück. Dort kann es wieder eingebaut 

werden und für Bewegung sorgen, als wäre nichts gewesen. 

Nachhaltig, qualitätssicher und kompetent 

Zertifizierte Abläufe und Prozesse gewährleisten zu jedem Zeitpunkt 

ein Höchstmaß an Qualitätssicherheit und Zuverlässigkeit. 

Das gilt in gleichem Maße für Neuprodukte und für Instandset - 

zungen. Als Entwicklungspartner geben die Franke-Ingenieure und 

-Berater vor Ort gerne darüber Auskunft, welche Möglichkeiten es 

Bild: Franke 

im Einzelfall gibt, um Drahtwälzlager kostengünstig instand zu 

setzen. Gerade in der heutigen Zeit kostensparender und nachhal - 

tiger Güterherstellung gewinnt der Gedanke, Bewährtes zu repa - 

rieren, anstatt immer wieder neu anzuschaffen, mehr und mehr an 

Bedeutung. Drahtwälzlager von Franke sind dafür geradezu ideale 

Komponenten. 

bec 

www.franke-gmbh.de 

Detaillierte Informationen zum Refurbishing 

von Drehverbindungen: 

hier.pro/l2Ywo 

Alt gegen neu: Verschlissene 

Laufringe werden gegen neue 

ausgetauscht 

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Verschleißfrei: hydrostatische Spindellagerungen für Werkzeugmaschinen 

Werkstücke präzise bearbeiten 

Hydrostatische Spindellagerungen sorgen in Werkzeugmaschinen für hohe Werkstückpräzision, 

exzellente Werkzeugstandzeit und hohe Maschinenverfügbarkeit bei geringen Wartungskosten. 

Robert Schönfeld, Geschäftsführer, Hyprostatik Schönfeld GmbH, Göppingen, und Maren Röding, Technikpresse, Bleckede/Singapur 

In Dreh-, Schleif- oder Fräsmaschinen werden bisher überwiegend 

wälzgelagerte Spindellagerungen eingesetzt. Wachsende 

Anforderungen hinsichtlich Formgenauigkeit, Maßhaltigkeit, Oberflächenqualität 

und Abtragsleistung führen die wälzgelagerten 

Spindeln jedoch immer mehr an ihre Grenzen. 

Dreifach gelagerte 

hydrostatische Innenschleifspindel 

HSK 32 

Stellt man wälzgelagerte Spindellagerungen den hydrostatischen 

Spindellagerungen gegenüber, erzielen die hydrostatischen Ausführungen 

folgende Vorteile: 

• Verschleißfreiheit 

Hydrostatischen Lager sind berührungsfrei und somit verschleißfrei. 

Die Eigenschaften bleiben also unabhängig von der 

Gebrauchsdauer, der Belastung und der Drehzahl unverändert 

erhalten. 

• Rundlauf 

Je nach Spindelgröße, Maximaldrehzahl und Aufbau der Spindel 

beträgt der Rundlauf hydrostatischer Spindellagerungen und 

Rundtische zwischen 0,03 und 0,3 μm, typisch 0,1 μm – und das 

unabhängig von der Gebrauchsdauer. 

• Dämpfung 

Optimal ausgelegte hydrostatische Spindellagerungen weisen 

eine vielfach höhere Dämpfung als Wälzlagerspindeln auf. Neben 

der längeren Werkzeugstandzeit werden auch bessere Ober - 

flächenqualitäten und geringere Formfehler erreicht. Rattern tritt 

erst bei wesentlich höheren Zerspanungsleistungen auf. 

• Temperaturverhalten 

Bei hydrostatischen Lagern entsteht die Reibleistung nur im Öl. 

Da dieses sehr schnell bei wenigen benetzten Flächen aus der 

Lagerung transportiert wird, bleibt die Lagerung auch bei hohen 

Drehzahlen praktisch kalt. Die Kühlung des Lagerfluids findet 

außerhalb des Lagers statt. 

Bild: Hyprostatik Schönfeld 

• Amortisation 

Bei hochwertigen Maschinen beträgt der Mehrpreis durch 

Einsatz einer hydrostatischen Spindellagerung etwa 2 bis 3 %. 

Ist die Maschine automatisiert, ist es sogar noch weniger. Dem 

stehen Vorteile durch die höhere Maschinenverfügbarkeit, geringere 

Wartung- und Werkzeugkosten, schnellere Bearbeitungs - 

zeiten und eine verbesserte Werkstückpräzision gegenüber. Bei 

einer Zahnflankenschleifmaschine z. B. wurde eine signifikante 

Verbesserung der Schleifleistung durch Vermeidung von Brandflecken 

und deutlich geringere Formfehler erreicht, sodass eine 

Amortisationszeit von dem Bruchteil eines Jahres erwartet 

werden kann. Im Mehrschichtbetrieb ist die Amortisationszeit 

noch wesentlich kürzer. 

Unterschiede hydrostatischer Spindellagerungen 

Üblicherweise werden für hydrostatische Lagerungen zur Regelung 

der Ölströme zwischen einer Versorgungspumpe und den Hydrostatiktaschen 

Kapillaren, also feste Widerstände eingesetzt. Dies führt 

dazu, dass zunehmend belasteten Taschen ein reduzierter, entlas - 

teten Taschen ein höherer Ölstrom zugewiesen wird, was zu einer 

geringen Steife der Lagerung führt. 

Die Hyprostatik Schönfeld GmbH, Göppingen, dagegen verwendet 

anstelle der Kapillaren Progressiv-Mengen-Regler (PM-Regler), mit 

denen einer zunehmend belasteten Hydrostatiktasche mehr Öl, 

einer entlasteten Tasche dagegen weniger Öl zugewiesen wird. 

Hierdurch erreicht Hyprostatik gegenüber Lagern mit Kapillaren die 

4- bis 5-fache Steife und es kann niedriger viskoses Öl eingesetzt 

werden, wodurch die maximalen Drehzahlen etwa um 70 % angehoben 

werden können. Auch können, bedingt durch die PM-Regler, 

Spindellagerungen überdies bei sehr hohen Drehzahlen voll belastet 

werden, was bei Lösungen mit Kapillaren nicht möglich ist. Daneben 

werden durch den Einsatz des PM-Reglers Ölstrom, Pumpendruck 

und Ölerwärmung deutlich vermindert. 

Damit die hydrostatischen Spindellagerungen gegenüber statischen 

und auch bei schwingenden Belastungen optimal ausgelegt werden, 

arbeitet der Hersteller mit einem eigenen Berechnungsprogramm. 

Die ermittelten Daten werden zur Modifikation der Lagergestaltung 

und Ölversorgung genutzt, sodass die bestmögliche Dämpfung erreicht 

wird. Die hohe Steife und Dämpfung von Hyprostatik-Spindellagerungen 

gestattet Wuchtgüten im Bereich G0,04, garantiert 

werden kann G0,1 (die kleinste Wuchtgüte nach Norm ist G0,4). bec 

www.hyprostatik.de 

Detaillierte Informationen zu den hydrostatischen 

Spindellagerungen: 

hier.pro/Df5fn 


PNEUMATIK 

FLUIDTECHNIK 

Durchflusssensor FTMg von Sick erleichtert Condition Monitoring 

Früh erkannt, Gefahr gebannt 

Der Durchflusssensor FTMg der Sick AG, Waldkirch, ermöglicht einen effizienten und störungsfreien Betrieb von 

Druckluftsystemen. Er misst Druck, Durchfluss und Temperatur simultan. Deren Werte gibt er in kWh über seine 

digitalen Ausgänge aus und macht so Verbräuche transparent. 

Helen Zimmermann, Produktmanagerin Durchflussmesstechnik, Global Business Center New Business, Sick AG, Waldkirch 

Die hohe Dynamik seines kalorimetrischen Messprinzips 

ermöglicht es dem Durchflusssensor FTMg, bei der 

Zylinder- und Leckageüberwachung kleinste Veränderungen 

am Verbrauchssystem frühzeitig zu erkennen 

Der Druckluftkompressor läuft, doch plötzlich steht die pneumatisch 

angetriebene Maschine still. Ein lange Zeit nicht bemerkter, 

schleichender Druckabfall, hervorgerufen durch undichte Schläuche 

oder Verbindungen, ist die Ursache. Mit dem Durchflusssensor 

Flow Thermal Meter for gases (FTMg) von Sick lassen sich Leckagen 

in pneumatischen Systemen lange vor dem Ausfall einer Maschine 

durch Druckverlust erkennen. Der Durchflusssensor kann 

• Durchfluss, Druck und Temperatur simultan erkennen, 

• die Betriebskosten der Erzeugung, Bereitstellung und Verteilung 

von Druckluft minimieren, 

• pneumatisch angetriebene Prozesse effizienter gestalten, 

Bild: Sick 

• Energieströme und -verbräuche kontinuierlich messen und transparent 

machen, 

• gemessene Leckageverluste in kWh ausgeben, 

und ermöglicht so den direkten Vergleich mit der eingespeisten 

Druckluftenergie – ganz im Sinne eines DIN-EN50001-gerechten 

Energiemanagements. Dies gilt sowohl für die Sensorvariante mit 

IO-Link-Anbindung als auch für die mit Ethernet-Schnittstelle, Kommunikationsprotokoll 

OPC UA und integriertem Webserver. 

Die hohe Dynamik des kalorimetrischen Messprinzips des Sensors 

ermöglicht es, bei der Zylinder- und Leckageüberwachung selbst 

kleine Veränderungen am Verbrauchssystem früh zu erkennen. Auf 

dem Display des Sensors werden sie als flache oder steile Flanken 

der Druckkurve dargestellt . Der gemessene Energieverlust wird in 

kWh ausgegeben und kann ohne Umrechnung mit der in das Druckluftnetz 

eingespeisten Energie saldiert werden. Bei der Messung 

minimiert der gerade Messkanal den messtechnisch bedingten 

Druckverlust im pneumatischen System. 

Den vollständigen Beitrag lesen Sie online: hier.pro/wTj65 eve 

www.sick.de 

Mehr zum Durchflusssensor 

mit Leckagedetektion: 

hier.pro/3jNh6 

Hydraulik-Leitungstechnik 

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FLUIDTECHNIK 

HYDRAULIK 

Digitale On-Board-Elektroniken für die Hydraulik 

„Robustheit mit Regelbarkeit 

sowie Intelligenz kombiniert“ 

Die neue digitale On-Board-Elektronik von Bosch Rexroth kommt ohne Feldbus aus. Die ersten mit ihr 

ausgerüsteten Komponenten sind Proportional-Druckregelventile. Welche Vorteile und Möglichkeiten 

sich speziell für analoge Hydraulikventile ergeben, erläutert Dr. Mark C. Krieg, Leitung Entwicklung 

Business Unit Industrial Hydraulics bei Bosch Rexroth, im Interview mit KEM Konstruktion. 

Interview: Nico Schröder, Korrespondent KEM Konstruktion, Augsburg 

KEM Konstruktion: Herr Dr. Krieg, wie robust und langlebig 

müssen Ventile mit On-Board-Elektronik inklusive Bluetooth, 

auch im Vergleich zu Systemen ohne On-Board-Elektronik, sein? 

Dr. Mark C. Krieg: Seit Längerem gibt es On-Board-Elektronik für 

den Ventilbereich, in den allermeisten Fällen war diese bisher mit 

analogen Bauteilen aufgebaut. Klar hat eine Elektronik erst einmal 

gewisse andere Anforderungen als ein rein hydro-mechanisches 

Bauteil. Doch vergleichen wir nun ein Ventil mit Standard-On-Board- 

Elektronik – also analog – mit digitaler On-Board-Elektronik, sind die 

Anforderungen schon identisch. 

Der Kunde wünscht sich die Robustheit und Lebensdauer, die er 

von der Hydraulik gewohnt ist. Und grundsätzlich gibt es drei Faktoren, 

die sich auf die Lebensdauer einer Elektronik auswirken: Das 

sind die Betriebstemperatur und die Alterung von Bauteilen – bei 

Kondensatoren beispielsweise, weshalb eine Elektronik grundsätz- 

lich nicht so robust wie die Mechanik oder Hydro-Mechanik ist. Der 

dritte Aspekt umfasst Umwelteinflüsse jenseits der Betriebstemperatur, 

also hauptsächlich mechanische Schwingungsbelastungen. 

Was diese Faktoren angeht, testen wir sehr ausführlich, um Qualitätsmängel 

auszuschließen. 

KEM Konstruktion: Wie gelangen Sie zu einem robusten 

Gesamtsystem aus mechanischen und elektronischen Komponenten? 

Krieg: Zwischen der Hydro-Mechanik und der Elektronik sehen wir 

eine Schnittstelle vor, sodass Elektroniken nach Abkündigung separat 

getauscht werden können. Auch sind entsprechende Softwareupdates 

möglich, was einen starken Vorteil der digitalen On-Board- 

Elektronik darstellt. Generell steht die Hydraulik für Robustheit und 

Langlebigkeit. Diese Robustheit wollen wir behalten und sie mit der 

Regelbarkeit sowie der Intelligenz der Elektronik und Software 

kombinieren. 

KEM Konstruktion: Sind softwarebasierte Funktionserweiterungen 

– beispielsweise via App – nutzbar, ohne die Hardware 

modifizieren zu müssen? 

Krieg: Wir nutzen eine App-Steuerung, sodass sich die Software im 

Nachhinein je nach Kundenbedarf erweitern lässt und Updates 

möglich sind. Zusätzliche Kundenmehrwerte sind beispielsweise 

Informationen über den Bauteilzustand und die voraussichtliche 

Restlebensdauer. Auch kann im laufenden Prozess Einfluss auf 

bestimmte Regelparameter genommen werden. 

Proportional-Druckregelventile von Bosch Rexroth sind die ersten mit 

digitaler On-Board-Elektronik ausgerüsteten Komponenten. Via Smart 

Devices und Bluetooth lassen sie sich parametrisieren und auslesen 

Bild: Bosch Rexroth 

KEM Konstruktion: Gibt es neben Basisfunktionen in der 

Freeware Funktionen, die hinzubuchbar sind? 

Krieg: Ja, wir planen ähnliche Funktionserweiterungen, wie wir sie 

bereits bei der Cytro-Connect-Anbindung beim Hydraulikaggregat 

Cytro-Box anbieten. Hier ist die Monitor-Funktion als Freeware integriert, 

weitere Funktionen wie die Bausteine Maintain (Schwellwertüberwachung 

zum Beispiel für Filterwechsel) oder Predict (KI-Algorithmen 

mit Empfehlung zum zustandsbasierten Bauteiltausch) 

können hinzugebucht werden. Auch für Ventile funktioniert dieser 

Ansatz grundsätzlich, wobei das Ventil als Komponente von der Systemintegration 

her niedriger zu verorten ist. Ein Hydraulikaggregat 

stellt ein alleinstehendes Funktionssystem dar. 


HYDRAULIK 

FLUIDTECHNIK 

Bild: Bosch Rexroth 

„Die Robustheit und 

Langlebigkeit der 

Hydraulik wollen wir mit 

der Regelbarkeit sowie 

der Intelligenz der Elektronik 

und Software 

kombinieren.“ 

Dr. Mark C. Krieg, Leitung Entwicklung 

Business Unit Industrial 

Hydraulics, Bosch Rexroth 

KEM Konstruktion: Welche technischen Dimensionen fokussieren 

Sie in der Betrachtung von „Connected Hydraulics“, wie 

Sie es nennen? 

Krieg: Zum einen geht es um Konnektivität der Produkte über standardisierte 

Kommunikationsschnittstellen wie IO-Link, verschiedene 

Industrial-Ethernet-Feldbusse, Bluetooth et cetera, aber künftig 

auch OPC UA. Zum anderen geht es um die Verbindung zwischen 

den Welten der Hydraulik und der Elektro-Mechanik, Stichwort Elektro-Hydraulik. 

Als dritter Punkt ist die Verbindung von realer und virtueller 

Welt zu nennen – etwa der digitale Zwilling – mit der wir die 

erwähnten Mehrwerte entlang des Produktlebenszyklus bieten. 

KEM Konstruktion: Welche Kundenanforderungen stecken 

hinter der aktuellen Digitalstrategie von Rexroth? 

Krieg: Der Aspekt, der über allen anderen steht, ist die Produktivität. 

Produktivitätssteigerungen sind in verschiedenen Teilen des Produktlebenszyklus 

möglich und beginnen bei der Maschinenauslegung/-konstruktion. 

Hier unterstützen wir unsere Kunden bei der 

Auswahl und Konfiguration unserer Produkte. Aktuell arbeiten wir 

daran, statische wie auch dynamische Modelle unserer Produkte 

zur Verfügung zu stellen, die sich nahtlos in gängige Softwaretools 

und Engineeringsuiten integrieren lassen. 

Ziel ist es, den viel diskutierten digitalen Zwilling von Komponenten 

als auch Systemen abbilden zu können. Mit diesem digitalen Zwilling 

eröffnen sich dann – je nach Detaillierungsgrad – vielfältige weitere 

Mehrwerte entlang des Lebenszyklus, beispielsweise die virtuelle 

Inbetriebnahme. Ist das Produkt im virtuellen Raum konfiguriert 

und in Betrieb genommen, steht dem Plug-and-Produce in der Realität 

nichts mehr im Wege. Mit der erfolgreichen Inbetriebnahme 

erfolgt der Übergang vom OEM, das heißt vom Maschinen- und 

Anlagenbauer zum Maschinenbetreiber, also dem Endkunden. 

Beim Endkunden steht die effiziente Nutzung der Maschine in der 

Produktion im Fokus. Auch hierfür können wir Mehrwerte anbieten. 

So ist es mit den beschriebenen digitalen On-Board-Elektroniken 

möglich, auf Störgrößen besser zu reagieren oder bei Material- und 

Formwechsel andere Regelparameter, die mit Hilfe des digitalen 

Zwillings definiert und erprobt wurden, auf die Maschine zu übertragen. 

Nicht-produktive Nebenzeiten können so reduziert werden. 

Auch ist die digitale Zustandsüberwachung und die vorausschauende 

Wartung ein Mehrwert für den Endkunden, um unerwartete Stillstandzeiten 

zu vermeiden. Ist ein Ersatzteil notwendig, kann dieses 

rechtzeitig und unkompliziert, wenn gewünscht automatisiert und 

vorkonfiguriert beschafft werden. 

KEM Konstruktion: Zusammenfassend und mit Blick auf die 

Konstruktionsabteilung: An welchen Stellen profitiert das Engineering 

stark von neuen digitalen Rexroth-Features? 

Krieg: Wichtig sind die datenbasierten Auswahlmöglichkeiten. 

Wenn der Konstrukteur in seiner gewohnten Engineeringsuite direkten 

Zugriff auf die Hydraulikkomponenten hat und diese einfach in 

seinen Schaltplan, seinen Fluidplan, seine mechanische Konstruktion 

oder auch die 1D-Dynamikmodelle zur Vorab-Simulation in seine 

Simulation einbinden kann, ist das ein großer Vorteil. Hier arbeiten 

wir mit den gängigen Toolanbietern zusammen. 

www.boschrexroth.de 

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Connected Hydraulics: 

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NEWS 

Bild: Nord Drivesystems 

Stirnrad- und Kegelstirnradgetriebe von Getriebebau Nord für Heavy-Duty-Anwendungen 

Industriegetriebe mit hohen Abtriebsdrehmomenten 

(bec) Für Anwendungen bis 250 kNm bietet 

die Getriebebau Nord GmbH & Co. KG, Bargteheide, 

robuste Industriegetriebe an, die 

sich durch eine hohe Leistungsdichte, einen 

geräuscharmen Lauf sowie hohe Zuverlässigkeit 

auszeichnen. Das modulare Baukastensystem 

mit seinen vielfältigen Optionen sorgt 

für ein hohes Maß an Gestaltungsflexibilität. 

Maxxdrive-Industriegetriebe von Nord Drivesystems 

bieten hohe Abtriebsdrehmomente 

von 15 bis 250 kNm und eignen sich damit 

perfekt für den Einsatz in Heavy-Duty- 

Anwendungen, z. B. in Rührwerken, Band - 

antrieben, Mischern, Mühlen, Trommeln oder 

Brechern. Dank des besonders verwindungssteifen, 

einteiligen Block-Gehäuses erreichen 

sie eine höhere Lagerlebensdauer als Teil - 

fugengetriebe und gewährleisten eine effiziente 

Kraftumsetzung sowie hohe Toleranz 

gegenüber Lastspitzen und Schlägen. 

Große reibungsarme Wälzlager sorgen für eine 

hohe Radial- und Axial-Belastbarkeit sowie 

Langlebigkeit. Hohe Achsgenauigkeit garantiert 

zudem einen geräuscharmen Lauf. Nord- 

Industriegetriebe werden als Stirnradgetriebe 

oder Kegelstirnradgetriebe angeboten 

und decken einen Übersetzungsbereich von 

5,54:1 bis 400:1 sowie mit Vorgetriebe bis zu 

30.000:1 ab. Für die Aufstellung und Befes - 

tigung in der Anlage stehen alle sechs Getriebeseiten 

zur Verfügung. 

Speziell für Anwendungen, in denen geringe 

Übersetzungen in Kombination mit hohen 

Leistungen gefragt sind, hat Nord die 2-stu - 

figen Kegelstirnradgetriebe der Maxxdrive- 

XT-Baureihe entwickelt. Die Serie ist standardmäßig 

mit einem stark verrippten Block- 

Gehäuse und einem integrierten Axiallüfter 

ausgerüstet. Durch die vergrößerte Ober - 

fläche und die Luftführungshauben wird die 

Luftkühlströmung optimiert und eine hohe 

thermische Grenzleistung erreicht. So kann in 

vielen Fällen auf zusätzliche Kühloptionen 

verzichtet werden. Große Wälzlager und 

Achsabstände erhöhen die Belastbarkeit und 

Lebensdauer der Komponenten. 

www.nord.com 

Metallbalgkupplung von Jakob Antriebstechnik für High-Speed-Anwendungen 

Steckbare Wellenkupplungen 

(bec) Um den immer steigenden Anforderungen 

bei höheren Leistungen zu folgen, bietet 

die Jakob Antriebstechnik GmbH, Kleinwallstadt, 

die Metallbalgkupplung KPP an. Ihr 

Nenndrehmoment liegt bei über 600 Nm, 

das Maximaldrehmoment bei etwa 1200 

Nm. Sie muss bei Betriebsdrehzahlen bis 

10.000 min -1 und damit enorm hohen dynamischen 

Belastungen standhalten. Auch die 

Anbindung der Kupplung stellt besondere 

konstruktive Anforderungen. Ein spielfreies 

Steckprinzip der Nabe ermöglicht auch die 

einfache Blindmontage. Die Betriebssicherheit 

ist in einem Temperaturbereich von -40 

bis +200 °C gewährleistet. Anwenderspezi - 

fische Sonderlösungen, spezielle Naben, individuelle 

Lösungen für den Metallbalg oder 

alternative Werkstoffausführungen sind auf 

Anfrage möglich. 

www.jakobantriebstechnik.de 

Bild: Jakob Antriebstechnik 


Einbaufertige Linearachse von Hiwin mit vierreihiger Führung 

Optimierte Gleichlaufeigenschaften 

Bild: Hiwin 

(bec) Die Hiwin GmbH, Offenburg, 

ergänzt ihre Linearachsen 

mit Kugelgewindetrieb um eine 

weitere Baureihe: Die Serie KF 

bietet durch eine vierreihige 

Führung optimierte Gleichlauf - 

eigenschaften bei hohen Anforderungen 

an das Laufverhalten 

der Achse. Die Achse steht 

als einbaufertige Komplettachse 

zur Verfügung und ist universell 

einsetzbar. Durch zusätzliche 

Optionen wie Abdeckung, Endschalter 

und zusätzliche 

Laufwagen lässt sich die 

Achse flexibel an die jeweiligen 

Anforderungen 

anpassen. 

Die hohe Genauigkeit und 

Steifigkeit der Linearachsen der 

KF-Baureihe wird durch eine Profilschienenführung 

im Stahlprofil 

mit integriertem Kugelgewindetrieb 

erreicht. Die aus Stahl gefertigten 

Achsen sind besonders 

kompakt, da der Kugelgewindetrieb 

im Laufwagen integriert ist. 

Sie eignen sich besonders für 

Applikationen in denen hohe 

Vorschubkräfte und Präzision in 

Kombination mit hoher Steifigkeit 

erfordert werden. Die Achse Materialstärken bis 4 mm 

Verarbeiten Sie verschiedene 

steht in den Baugrößen 60 und mit konstanter Spannkraft. 

86 zur Verfügung mit Hublängen 

von 50 bis 800 mm. 

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(bec) Sie lenken Folien oder Etiketten 

um: Tragrollen mit Kugel - 

lagern. Die Igus GmbH, Köln, bietet 

eine schwarze Umlenkrolle 

als einbaufertiges System für die 

Verpackungs- und Etikettiertechnik 

an. Es besteht aus schwarz 

eloxierten Aluminiumrohren sowie 

wartungsfreien und leichtläufigen 

Xiros-Polymerkugellagern. 

Die Polymerkugellager sind 

schmierfrei, wartungsfrei, hygienisch 

und besitzen ein sehr geringes 

Losbrechmoment. Durch 

diese besonderen Eigenschaften 

kommen sie vor allem im Bereich 

der Verpackungs- und Lebensmitteltechnik 

zum Einsatz. Als 

fertig konfektionierte Systeme 

mit einem Rohr aus Aluminium, 

Carbon oder PVC bewähren sich 

die Kugellager als Tragrollen zum 

Umlenken von Folien und Etiketten 

oder auch zum Fördern von 

Gütern. 

Durch den Einsatz von verschleißfesten 

Hochleistungspoly- 

meren sowie dünnwandigen 

Rohren sorgen sie im Gegensatz 

zu metallischen Lösungen für 

eine Gewichtsersparnis von bis 

zu 48 %. Ihre Massenträgheit ist 

so um 42 % geringer, die notwendige 

Energie zum Beschleunigen 

damit erheblich kleiner und 

die Rollen erreichen die Fördergeschwindigkeit 

eher. 

Die Idee für das schwarze Design 

entstand aus einer konkreten 

Anfrage. Mit der schwarzen 

Aluminiumrolle hat der Hersteller 

jetzt sein Sortiment erweitert. 

www.igus.de 

Bild: Igus 

Erste Hilfe. 

Selbsthilfe. 

Wer sich selbst ernähren kann, 

führt ein Leben in Würde. 

brot-fuer-die-welt.de/selbsthilfe 



NEWS 

Stirnradgetriebe von SPN Schwaben Präzision für spezielle Schaltgeräte 

Antriebslösungen für die Energietechnik 

Bild: SPN Schwaben Präzision 

(bec) Ein Mittelspannungsnetz mit bis zu 

38.500 V und 12.000 A dient der Verteilung 

elektrischer Energie für mehrere Ortschaften, 

einzelne Stadtteile oder Eisenbahnen. 

Will man die Stromzufuhr – z. B. für Reparaturen 

– unterbrechen, sind spezielle Schaltgeräte 

erforderlich, um Personen im elek - 

trischen Umfeld zu schützen. 

Die SPN Schwaben Präzision Fritz Hopf 

GmbH, Nördlingen, liefert anwenderspezi - 

fische Stirnradgetriebe für solche Schaltge - 

räte in der Energietechnik. Wichtige Kriterien 

sind hierbei eine hohe Zuverlässigkeit und 

Robustheit, damit die Funktion auch bei 

großer Hitze oder extremer Kälte sowie nach 

langen Stillstandzeiten gewährleistet ist. Bei 

einem Stromausfall kann dieser Vorgang 

auch manuell durchgeführt werden – durch 

eine aufsteckbare Handkurbel, dabei wird der 

Antriebsstrang zuvor mechanisch entkoppelt. 

Eine gängige Praxis bei SPN ist die Anpassung 

von Standardgetrieben oder die Modifizierung 

von bestehenden Lösungen an neue 

Anwenderanforderungen. So konnten aus 

einem Portfolio von bestehenden Lösungen 

aus Schaltergetrieben einem neuen Interessenten 

die unterschiedlichen Möglichkeiten 

aufgezeigt und für Vorversuche und Tests 

kurzfristig ein Antrieb zur Verfügung gestellt 

werden. 

Mit den Entwicklern des Anwenders konnten 

dann die SPN-Profis an die Anpassungen 

zum letztlichen Einsatz für alle Anwender - 

anforderungen gehen. Unter Beibehaltung 

der sich wiederholt bewährten Getriebeübersetzung 

mit einer Spezialverzahnung in der 

ersten Stufe (Motorwelle mit zwei Zähnen) 

wurde das Gehäuse und die Getriebewelle in 

den Anschlussmaßen zum Anwenderschalter 

hin individuell angepasst. 

Das Getriebegehäuse mit Deckel ist wie bei 

allen bereits bestehenden Lösungen so ausgeführt 

worden, dass es kurzfristig aus Alu- 

Plattenmaterial hergestellt werden kann. Die 

Schaltwelle (Abtriebswelle) mit Steuerstift 

blieb im Bereich zur Getriebeinnenseite 

unverändert, sodass auch diese schnell aus 

bestehenden, ähnlichen Teilen gefertigt werden 

konnte. Langläuferteile wie gehärtete, 

zum Teil in der Verzahnung geschliffene Zahnräder 

oder die verzahnte Motorwelle wurden 

wiederverwendet. 

www.spn-drive.de 

Schienensystem von HepcoMotion mit fest am Riemen fixierten Laufwagen 

Ermöglicht die Übertragung höherer Antriebskräfte 

(bec) Mit dem Schienensystem DTS+ ergänzt 

HepcoMotion, Feucht, jetzt seine Driven- 

Track-System-Reihe (DTS). Das DTS+-System 

enthält die Hauptmerkmale des PRT- 

Schienensystems sowie des ursprünglichen 

DTS und kombiniert diese mit einer hoch - 

belastbaren Verbindung vom Laufwagen zum 

Antriebsriemen. Im Unterschied zum DTS 

sind beim DTS+ die Laufwagen fest am 

Riemen fixiert, wodurch höhere Antriebs - 

kräfte übertragen werden können. So kann 

auch bei höherer Nutzlast und größerer Geschwindigkeit 

die Positioniergenauigkeit von 

±0,05 mm, die das DTS-System auszeichnet, 

beibehalten werden. DTS+ kann Lasten von 

bis zu 400 N und Geschwindigkeiten von bis 

zu 1,5 m/s beim Tragen leichterer Lasten 

handhaben. Während das ursprüngliche DTS 

oft die richtige Wahl für viele Anwendungen 

ist, eignet sich das DTS+ für Anwendungen 

mit höheren Lasten, in Fällen, wo eine vertikale 

Ausrichtung des Systems notwendig ist, 

oder wenn der freie Raum innerhalb des Führungssystems 

für die Integration von Zusatzausrüstung 

benötigt wird. Wie DTS und 

DTS2 wird auch DTS+ als Komplettpaket mit 

Antriebsrädern und Riemen zusammen mit 

allen zusätzlichen mechanischen Teilen geliefert. 

Dies begrenzt die Konstruktionszeit und 

gewährleistet eine schnelle Installation. 

www.hepcomotion.com/de 

Bild: HepcoMotion 

Schutz vor 

Corona-Infektion 

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Fax 0 62 21 31 25-10 

rct@rct-online.de 


SMC entwickelt XLJ-Hochvakuum-Eckventil 

Schnellere Evakuierung 

(eve) Das neue Hochvakuum-Eckventil der Serie 

XLJ der SMC Deutschland GmbH, Egelsbach, 

trägt dazu bei, in Vakuumkammern 

einen möglichst molekülfreien Raum bzw. 

ein Hochvakuum zu erzeugen. Die Besonderheiten 

des Hochvakuum-Eckventils sind: 

• ein robustes Aluminiumgehäuse 

• Features, wie ein Belüftungsventil 

Das angebaute Belüftungsventil steigert die 

Effizienz des jeweiligen Vakuumsystems: Ist 

das Ventil während der Evakuierung bzw. 

im Normalbetrieb des Systems noch geschlossen, 

öffnet es sich bei ausgeschalteter 

Pumpe oder einem Netzausfall und bringt 

den Druck im Pumpeninneren wieder auf 

atmosphärisches Niveau. So wird verhindert, 

dass Hydrauliköl in die Vakuumkammer 

fließt. Dank elektrischer Ansteuerung geht 

der Einsatz des Hochvakuum-Eckventils 

mit einer verbesserten Installationsflexibilität 

einher, während das bereits angebaute Belüftungsventil 

den Montageaufwand erspart. 

Zu den Vorzügen eines Aluminiumgehäuses 

gehören ein niedrigeres Gewicht, eine hohe 

Korrosionsbeständigkeit gegenüber aggres- 

Bild: SMC Deutschland 

siven Medien wie Fluorgas sowie eine exzellente 

Wärmeleitfähigkeit. Letztere sorgt für 

eine homogene Temperaturverteilung im 

Ventilinneren, was die Ablagerung von Prozessgasen 

reduziert. Außerdem verzichtet 

das Ventilgehäuse gänzlich auf Schwerme - 

talle wie Nickel oder Chrom. Das minimiert 

die Verunreinigung berührender Medien und 

optimiert beispielsweise die Qualität von 

Endprodukten, die durch Schwermetalle 

kontaminiert werden könnten. Die minimale 

Ausgasung des Aluminiumgehäuses verkürzt 

dabei die Zeit der Evakuierung oder ermöglicht 

den Einsatz einer Vakuumpumpe mit 

geringerer Leistung. 

www.smc.de 

Hysteresekupplung von KTR mit verschleißfreiem Überlastschutz 

Als Kupplung oder Bremse einsetzbar 

(bec) Die KTR Systems GmbH, Rheine, hat 

eine Kupplung entwickelt, die das Dreh - 

moment berührungslos über Magnetkräfte 

überträgt und bei Überlast verschleißfrei begrenzt; 

zudem kann die Kupplung als Bremse 

eingesetzt werden. Die Hysteresekupplung 

Minex-H ist aktuell in drei Baugrößen für 

Überlastmomente von 1,2 bis 6 Nm er - 

hältlich. Bei der Minex-H handelt es sich um 

eine dauermagnetische Hysteresekupplung, 

die das Drehmoment synchron und berührungslos 

mit Magnetkräften zwischen dem 

Innen- und Außenrotor überträgt. 

Die Besonderheit dieser Entwicklung ist 

der integrierte Überlastschutz: Sobald das 

Betriebsmoment das Auslegungsmoment 

Bild: KTR 

übersteigt, schlupft die Kupplung durch und 

sorgt für eine verschleißfreie Drehmomentbegrenzung. 

Bei diesem Vorgang stellt sich 

eine Relativdrehzahl zwischen An- und Abtriebsseite 

ein, wobei der Hysteresewerkstoff 

ständig umgepolt wird und sich erwärmt. 

Das Haltemoment bleibt bei Überlast 

nahezu konstant, kann aber mit steigender 

Relativdrehzahl und der damit verbundenen 

Wirbelstromeffekte leicht zunehmen. 

Die Kupplung kann zudem als Bremse im 

Dauerschlupfbetrieb eingesetzt werden. In 

diesem Fall wird eine Rotorseite fixiert, während 

die andere Rotorseite die festgelegte 

Zugkraft begrenzt. 

Bei dem Innenrotor der Minex-H handelt es 

sich um eine Edelstahlnabe, auf der die vernickelten 

Dauermagnete angeordnet sind. Der 

Außenrotor besteht aus einem Aluminiumkörper, 

auf dem sich die Hystereseringe 

befinden. Die Kupplungsserie ist aktuell in 

drei Baugrößen für Überlastmomente von 

1,2 bis 6 Nm bei einer maximalen Drehzahl 

von 1800 min -1 erhältlich. 

www.ktr.com 


MASCHINENELEMENTE 

MONTAGE- & HANDHABUNGSTECHNIK 

Schlanke Schwenk-Drehmodule jetzt auch mit Drehdurchführungen zur Anbindung von Pneumatik und Vakuum 

Unendliche Rotationsfreiheit für die Greifer 

Mit den hoch dynamischen Endlosdrehachsen vom Typ ForTorque FT01 stellte Jung Antriebstechnik 

u. Automation (JA²) vor etwa fünf Jahren eine Baureihe von rotativen Aktuatoren vor, die sich zum 

Schwenken, Drehen, Schrauben und Takten in der Handhabungstechnik eignen. Jetzt erweitert das 

Unternehmen diese Produktbaureihe durch eine Serie mit 2- und/oder 1-Kanal-Drehdurchführungen 

zum Anschluss von Pneumatikgreifern und Vakuumsauggreifern. 

Julius Moselweiß, freier Fachjournalist, Darmstadt, i. A. der Jung Antriebstechnik u. Automation GmbH, Wettenberg 

Anforderungen an die Dynamik und Präzision sowie frei programmierbare 

Drehwinkel von 0 bis unendlich. Jung Antriebstechnik u. 

Automation ist es sogar gelungen, in dem kleinen Außendurch - 

messer der Schwenk-Drehmodule noch einen miniaturisierten Referenzinitiator 

mit standardisiertem Anschlussstecker unterzubringen. 

Speziell für fluidtechnische Applikationen, in denen es vor allem auf 

Kompaktheit ankommt und bewegte Anschlussschläuche für Pneumatikgreifer 

und Vakuumsauggreifer stören, bietet das Unternehmen 

die ForTorque-Module nun auch mit den Drehdurchführungen 

FlowTorque an. 

Die hoch dynamischen Endlosdrehachsen ForTorque FT01 gibt es jetzt mit 

2- und/oder 1-Kanal-Drehdurchführungen zum Anschluss von Pneumatikgreifern 

und Vakuumsauggreifern 

Die neuen Module wiegen nur 560 g und sind eine innovative 

Lösung für kompakte Anwendungen in der Montage- und 

Positioniertechnik sowie Pick-and-Place-Applikationen mit hohen 

Dynamikansprüchen. 

Drehmomentstarke Aktuatoren 

Mit den Schwenk-Drehmodulen vom Typ ForTorque FT01 können 

Gewindedeckel aufgeschraubt, Werkstückträger bestückt, Bauteile 

zugeführt, Rundtakttische bewegt werden und vieles andere mehr. 

Als drehmomentstarke Aktuatoren decken die servoelektrischen 

Mehrkämpfer der Jung Antriebstechnik u. Automation GmbH (JA 2 ), 

Wettenberg, eine große Bandbreite montage- und handhabungstechnischer 

Aufgaben im Lastmassenbereich bis etwa 3000 g ab. 

Dabei punkten sie nicht nur mit einem schlanken Außendurch - 

messer von gerade einmal 40 mm und einem Gewicht von nur 

560 g, sondern auch mit programmierbaren Winkelbeschleuni - 

gungen von bis zu 14.500 °/s 2 und Spitzendrehzahlen von 150 rpm. 

Da sie außerdem mit hoher Winkelgenauigkeit (

Bild: Jung Antriebstechnik u. Automation 

Wiegen nur 560 g: die 

ForTorque-Module mit den 

FlowTorque-Fluid-Drehdurchführungen. 

Sie eignen sich 

für kompakte Anwendungen 

in der Montage- und Positioniertechnik 

sowie Pick-and- 

Place-Applikationen mit 

hohen Dynamikansprüchen 

Leicht, flexibel und energieeffizient 

Mit den Fluid-Drehdurchführungen erweitert der Hersteller den 

Aktionsradius der Schwenk-Drehmodule seiner Baureihe ForTorque 

bis weit hinein in den großen Bereich der pneumatischen und va - 

kuumtechnischen Applikationen. Dabei bleibt das Unternehmen 

seiner Linie treu, die Sondermaschinenbauer und Automatisierer 

mit leichten, flexiblen und energieeffizienten Aktuatoren für den 

Einsatz in hochdynamischen Montage- und Handhabungssystemen 

zu bedienen. 

Aktuell kommen die technischen Vorzüge der ForTorques bereits in 

ganz verschiedenen Anwendungen zum Tragen. Dank ihrer hohen 

Winkelbeschleunigungen und Drehzahlen sowie der Möglichkeit 

der elektronischen Drehmomentbegrenzung und -überwachung 

erweisen sie sich beispielsweise als geradezu ideale Kombination 

für die Umsetzung sensibler Verschraubungsprozesse. So lassen 

sich mit ihrer Hilfe Gewindedeckel mit empfindlichen Elastomerdichtungen 

auf Seifenbeutel schrauben oder bruchsensible Kunststoffgehäuse 

von Kugelschreibern automatisch zusammendrehen. 

Geht es darum, mit hoher Präzision komplexe und ausladende 

Greifersysteme zu schwenken oder Werkstücke zu versetzen, so 

punktet das ForTorque mit der Fähigkeit, größere Gewichte und 

Fremdträgheitsmomente aufzunehmen und winkelgenau zu posi - 

tionieren. Dabei kann das Schwenk-Drehmodul seine dynamische 

Flexibilität selbst dann voll nutzen, wenn ausladende Bauteile zu 

bewegen sind oder die Last außerhalb der rotierenden Achse liegt. 

Ein ForTorque lässt sich also auch für Schwenkprozesse mit exzentrischen 

Nutzlasten einsetzen. 

Komplett mit Controller 

Ob mit oder ohne die FlowTorque-Drehdurchführungen: Exakt abgestimmt 

auf den Leistungsumfang seiner Schwenk-Drehmodule 

bietet JA 2 auch fertig parametrierte Positioniercontroller für die 

wichtigsten Feldbussysteme sowie Versorgungseinheiten mit 

Beispielschaltplänen an. Alle Controller gibt es zudem mit einer 

Safe-Torque-Off-Funktion (STO), und als Zubehör sind Anbau- und 

Befestigungsadapter im Standardlieferprogramm. 

bec 

www.ja2-gmbh.de 

Detaillierte Informationen zu den 

Fluid-Drehdurchführungen: 

hier.pro/334y6 

Hybrid-Steckverbinder 

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// Steckverbinder M16, M23 und M40 

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MONTAGE- & HANDHABUNGSTECHNIK 

Intelligente, reinigungsoptimierte Werkstückträger aus hochwertigen Edelstahlblechen 

E-Mobility lässt Reinheitsansprüche steigen 

Die Realisierung alternativer Antriebskonzepte für E-Mobility-Anwendungen führt vielerorts zu 

erhöhten Anforderungen an die Technische Sauberkeit von Bauteilen und Baugruppen. Dem produk - 

tionsintegrierten Beseitigen und Vermeiden partikulärer und filmischer Verunreinigungen fällt hierbei 

eine Schlüsselrolle zu. Bereits seit geraumer Zeit fokussiert LK Mechanik daher die Entwicklung 

intelligenter Werkstückträger, deren Design sich an den anspruchsvollen Teilereinigungsprozessen 

der OEM und Systemzulieferer von Elektronik- und Elektrokomponenten orientiert. 

Michael Stöcker, freier Fachjournalist, Darmstadt, i. A. der LK Mechanik GmbH, Heuchelheim 

In weiten Bereichen des Automobil- und Fahrzeugbaus gilt das 

Thema Technische Sauberkeit schon seit Jahrzehnten als wett - 

bewerbsrelevanter Produktionsfaktor. Die stetige Optimierung der 

Teilereinigung gehört daher für die OEM und Zulieferer der Branche 

längst zum normalen Betriebsgeschehen. „Mit der steigenden 

Nachfrage nach alternativen Antriebslösungen – auch gepusht 

durch den E-Bike-Boom – wachsen jedoch insbesondere bei den 

Herstellern von Elektronik- und Elektrotechnikkomponenten für 

E-Mobility- und Hybrid-Systeme die Anforderungen an die Effizienz 

der Reinigungsprozesse“, berichtet Matthias Kroll, Geschäftsführer 

der LK Mechanik GmbH, Heuchelheim. Das Unternehmen realisiert 

bereits seit vielen Jahren Werkstückträger und Waschkörbe für den 

Einsatz in der Automobilindustrie. 

Seit geraumer Zeit widmet es sich nun auch der Entwicklung intelligenter 

Warenträgersysteme, deren Design sich konsequent an den 

speziellen Reinheitsansprüchen der Hersteller von Leistungselektronik, 

Energiespeichern, Sensoren, Ladegeräten, Assistenzsystemen 

und vielen anderen E-Mobility-Komponenten orientiert. Dabei geht 

Bild: LK Mechanik 

Mehrebenen- 

Werkstückträger 

aus elektropoliertem 

Edelstahl, exklusiv 

entwickelt und 

gefertigt für den 

Einsatz in einer 

Elektroproduktion 

es meist um viel mehr als nur die Umsetzung des inzwischen weithin 

bekannten Regelwerkes der VDA 19. Denn die Berücksichtigung 

der besonderen Teiledimensionen ist hier ein ebenso prägender 

Faktor wie die sinnvolle Integration der Teilereinigung in die vielerorts 

neu entstandenen Infrastrukturen der Produktionslogistik. 

Partikuläre und filmische Unreinheiten beseitigen 

Die Werkstückträger für die Elektronik- und Elektrotechnikkomponenten 

der E-Mobility-Branche fertigt LK Mechanik grundsätzlich 

aus hochwertigen Edelstahlblechen. Die Oberflächen werden stets 

elektropoliert. Beim Design der Träger richten die Entwickler des 

Unternehmens besonderes Augenmerk darauf, dass die typischerweise 

meist filigranen, dünnwandigen und kleinen Bauteile während 

der häufig automatisierten Reinigungsprozesse optimal von 

den Reinigungsmedien erreicht werden, ohne dabei jedoch Schaden 

nehmen zu können. Eine schonende Bauteileaufnahme gehört 

daher ebenso zu den positiven Merkmalen der Trägersysteme wie 

ein optimales Abtropfverhalten, das eine Bildung von stehenden 

Flüssigkeitsnestern verhindert. „Dabei unterstützt die Formgebung 

unserer Werkstückträger die optimale Beseitigung sowohl parti - 

kulärer als auch filmischer Verunreinigungen“, betont Kroll. Feine 

Staub- oder Schmutzpartikel auf den Oberflächen der Bauteile könnten 

im späteren Einsatz der steuer- oder leistungselektronischen 

Systeme Kurzschlüsse und Fehlfunktionen verursachen, während 

filmische Spuren von Schmiermitteln oder Klebstoffen zu Pro - 

blemen bei nachfolgenden Beschichtungsprozessen führen oder 

die Leitfähigkeit der Komponenten beeinträchtigen. 

Expertisen aus Automobilbau und Medizintechnik 

LK Mechanik verfügt sowohl über jahrelange Erfahrungen aus 

der Herstellung von standardisierten und anwenderspezifischen 

Waschbehältern und Werkstückträgern für die Automobilindustrie 

als auch über Expertisen aus der Fertigung anspruchsvoller Sterilisierungs-Trays 

für die Medizintechnik. Die Erkenntnisse aus beiden 

Bereichen lässt das Unternehmen aktuell mit einfließen in die 

Entwicklung und Realisierung seiner Warenträgersysteme für die 

E-Mobility-Branche. 

bec 

www.lk-mechanik.de 

Detaillierte Informationen zu den 

Werkstückträger-Magazinen: 

hier.pro/MZ33A 


ROBOTIK 


ABB liefert Robotiklösungen für KMU 

Nächste Stufe für die Produktion 

Der Einsatz kollaborativer Roboter, wie sie die ABB Automation GmbH, Friedberg, anbietet, versetzt 

mittelständische Unternehmen in die Lage, die digitale und flexible Fabrik der Zukunft zu schaffen, 

die für eine moderne Produktion grundlegend ist. 

Jörg Reger, Leiter des Geschäftsbereichs Robotik & Fertigungsautomation, ABB, Friedberg 

Der Kollaborative Roboter YuMi von ABB findet Einsatz 

beim mittelständischen Unternehmen Deonet, Hersteller von 

Werbeartikeln. Die Niederländer bearbeiten so vielfältige 

Produktvarianten, die oft in Kleinmengen gefertigt werden 

Bereits heute haben produzierende Unternehmen ihre Prozesse 

weitgehend automatisiert und nutzen verschiedene Robotertypen, 

um ihre Produktion möglichst flexibel zu halten. In der Regel 

sind Roboterzellen jedoch abgeschlossen und werden von außen 

gesteuert. Will der Mensch den Roboter bestücken oder überprüfen, 

muss er den laufenden Prozess anhalten. Schneller und flexib- 

Bild: ABB Automation 

ler wird die Produktion mit kollaborativen Robotern: Sie lassen sich 

an veränderte Produktionsbedingungen anpassen. Sowohl mit einem 

großen Industrieroboter als auch mit flexiblen kollaborativen 

Robotern können Unternehmen das volle Automatisierungspotential 

ausschöpfen. Wichtig ist eine genaue Analyse im Vorfeld: 

• Wie präzise muss der Roboter sein, lässt er sich vielseitig einsetzen 

und kann er den Arbeiter effektiv unterstützen? 

• Wieviel Platz steht zur Verfügung und welche Erweiterungsmöglichkeiten 

werden für die Zukunft geplant? 

• Welche Sicherheitsrichtlinien müssen erfüllt werden und welche 

Lösungen stehen dafür zur Verfügung? 

Den vollständigen Beitrag mit den Themen Sicherheitsaspekte 

und Steuerung von Cobots lesen Sie online: hier.pro/bZFc2 eve 

https://new.abb.com/de 

Mehr zu den Robotiklösungen von ABB: 

hier.pro/czTY0 

Faszination 

Präzision. 

Präzisionskugelgewindetriebe 

Kugelgewindetriebe 

Eine Mutter dreht sich über ein Gewinde – mit 

unglaublicher Präzision. Es ist diese perfekte 

Bewegung, die uns fasziniert. Mit unseren Gewindetrieben 

reizen wir das technisch Machbare aus und 

bringen unsere Kunden voran. Auf den tausendstel 

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Fax 07475 9519-19 

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EINZELBAUTEILE 

Technische Bürsten als Komponenten der automatisierten Verpackungstechnik 

Für viele Schlüsselfunktionen unverzichtbar 

In den vollautomatisierten Linien der modernen Verpackungstechnik übernehmen technische 

Bürsten in vielen Prozessstufen wichtige Schlüsselfunktionen. Sie falzen, führen, fördern, glätten 

und applizieren, und erweisen sich auch in zahlreichen anderen Fällen als vielseitige Akteure. 

Entscheidender Faktor für ihren effizienten Einsatz ist dabei stets die Auswahl der besten Bauform 

und des richtigen Besatzes. Als Hersteller von technischen Bürsten stattet Kullen-Koti die 

Maschinen- und Anlagen bauer der Verpackungs-, Ident- und Fördertechnik bereits seit vielen 

Jahren mit innovativen System- und Produktlösungen für viele verschiedene Aufgaben aus. 

Julius Moselweiß, freier Fachjournalist, Darmstadt, i. A. der Kullen-Koti GmbH, Reutlingen 

Sie falzen Kartonagen, bringen Etiketten auf, streichen Folien 

glatt, bremsen Pakete ab und fördern empfindliche Behälter 

und Lebensmittel zur Packstation – diese und viele weitere Auf - 

gaben übernehmen technische Bürsten heute in den vollautoma - 

tisierten Linien der Verpackungstechnik. Immer wieder erweisen sie 

sich hier als ebenso effiziente wie flexible Maschinenelemente, mit 

denen sich zahlreiche Handhabungen und Kinematiken rund um das 

Verpacken, Transportieren und Auszeichnen ganz unterschiedlicher 

Warengruppen einfach und kostengünstig realisieren lassen. 

Eine entscheidende Rolle spielt dabei, dass sich jedes Bürsten - 

system meist sehr genau und mit überschaubarem Aufwand auf 

seine Aufgabenstellung abstimmen lässt. Allein die Möglichkeit, verschiedene 

Bauformen von Trägern mit unterschiedlich dichten Besätzen 

aus vielen verschiedenen Materialien auszustatten, eröffnet 

große Freiräume für die einsatzoptimierte Anpassung und Aus - 

legung von Bürstensystemen. Ausgehend von einem breit gefä - 

cherten Produktsortiment und mit klarem Blick auf die jeweilige 

Anwendung, ist ein renommierter Hersteller wie die Kullen-Koti 

GmbH, Reutlingen, daher in der Lage, für fast jede verpackungstechnische 

Aufgabenstellung eine geeignete Bürstenlösung zu 

konfigurieren und bereitzustellen – auch kurzfristig. 

Das Aufbringen von selbstklebenden oder nassklebenden Verschluss - 

streifen auf Kartonagen ist eine typische verpackungstechnische 

Standardaufgabe für die Leistenbürsten von Kullen-Koti 

Bild: Kullen-Koti 

Kartonagen schnell aufstellen 

Ein großes Anwendungsgebiet der Verpackungstechnik, in dem 

Bürstensysteme als Bestandteile verschiedener Vorrichtungen und 

Anlagen zentrale Funktionen abdecken, ist die maschinelle Verar - 

beitung von Kartonagen. Hier sind es meist Leisten-, Spiral- oder 

Walzenbürsten, die die als flache Faltprodukte angelieferten Kartonagen 

in vollautomatisierten Durchlaufprozessen fixieren, entfalten 

und zu einsatzfertigen Umverpackungen aufstellen. In anderen Ausführungen 

kommen Bürsten dieser Bauformen nach dem Befüllen 

der Kartonagen zum Einsatz, sobald die selbstklebenden Verschlussstreifen 

und Etiketten präzise aufgelegt und angedrückt 

werden müssen. Und damit die Pakete auf ihrer intralogistischen 

Tour zum Versand nicht neben den Förderbändern landen, werden 

sie – wo nötig – von Bürstenplatten abgebremst und von Bürstenstreifen 

in der Spur gehalten. 

Sensibles schonend fördern 

Für die Applikation von Etiketten und Aufgaben der Fördertechnik 

werden technische Bürsten auch an vielen anderen Stellen der Verpackungstechnik 

eingesetzt. Etwa wenn bruchsensible Glasgebinde 

ihr Produktlabel erhalten und dann sicher von der Befüllung zur Auslieferung 

durch den automatisierten Prozess geführt werden sollen. 

Oder wenn frische, dünnhäutige Lebensmittel besonders schonend 

und „unverletzt“ ihren Weg in die Transportverpackungen finden 

sollen. Hierbei übernehmen technische Bürsten im wahrsten Sinne 

des Wortes eine tragende Rolle. Denn beispielsweise für die feinfühlige 

Förderung vieler Obst- und Gemüsesorten sowie von Eiern 

gibt es kaum eine bessere Lösung als intelligent gestaltete Walzenbürsten 

mit einem spiralförmigen Besatz aus besonders weichen 

Fasern. 

Nicht wegzudenken sind technische Bürsten auch aus der Verar - 

beitung von Verpackungsfolien. Hier sorgen hochwertige Bürstensysteme 

von Kullen-Koti beispielsweise für das präzise Auf- und Abwickeln 

der Aluminium- oder Kunststofffolien von den Coils sowie 

für das kontrollierte Aufziehen, Dehnen und Glätten beim Verpacken 

von Waren. Eine weitere Prozessstufe der Folienverpackung, die 

ebenfalls von technischen Bürsten abgedeckt wird, ist schließlich 

die Befreiung der versandfertigen Verpackung von statischer Auf - 

ladung. Bei der Herstellung von elektronischen und mikroelektro - 

nischen Produkten ist dies in der Regel einer der letzten Prozessschritte 

vor der Auslieferung. 


50 % 

WENIGER 

PLATZBEDARF 


Die Zeichnung visualisiert den Einsatz von Streifenbürsten im Rahmen 

der Aufstellung gefalteter Kartonagen 

STANDARD-SPIRALFEDER SMALLEY ® 

WELLENFEDER 

Druckventil 

Schwimmend 

gelagertes Zahnrad 

Ölventil 

Die Zeichnung thematisiert das Labeln versandfertiger Kartonagen durch 

eine Walzenbürste 

Partner der Maschinenbauer 

Bei der Auslegung und Konfiguration von Bürstensystemen für die 

Verpackungstechnik sind eine Vielzahl maßgebender Faktoren zu 

berücksichtigen. Welcher Bürstentyp ist grundsätzlich am besten 

geeignet für die konkrete Aufgabenstellung? Welche Abmessungen 

muss der Grundkörper aufweisen? Welches Material und welche 

Geometrie und Dichte sind für den Besatz zu wählen? Sind spezielle 

Anforderungen hinsichtlich der Umfangsgeschwindigkeiten, der Vorschubkräfte 

oder des Zustellverfahrens zu beachten? Kommt das 

Bürstensystem in einer trockenen, feuchten, heißen oder kalten 

Umgebung zum Einsatz? Welche Standzeiten sind gefordert? Und 

wie kurz oder lang sind die Instandsetzungsintervalle terminiert? 

Als Partner der Konstrukteure der Maschinen- und Anlagenbauer 

und erfahrener Bürstenhersteller setzt Kullen-Koti diese und etliche 

weitere Faktoren bei der Auswahl der idealen Bürstenlösung stets 

mit auf die Agenda. Das gilt grundsätzlich für jeden projektierten 

Anwendungsfall – auch jene in der Verpackungs-, Förder- und 

Identtechnik. 

bec 

www.kullen.de 

www.koti-eu.com 

Mit dem interaktiven Produktberater die optimal 

passende Bürste finden: 

hier.pro/0NFJW 


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gleichem Federweg. Standardmäßig aus Edelstahl und 

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EINZELBAUTEILE 

Schwere Industriestoßdämpfer für Herkulesaufgaben in der Industrie 

Dämpfen in allen Dimensionen 

Energieaufnahmen von 2350 bis 126.500 Nm/Hub bei Hüben zwischen 50 und 406 mm, die Eckdaten so 

mancher schwerer Industriestoßdämpfer sind beeindruckend und auf Wunsch, besonders für Notstopp- 

Aufgaben, noch deutlich steigerbar. Die ACE Stoßdämpfer GmbH greift dabei auf mehrere Jahrzehnte 

Technologie und Know-how bei allen Baugrößen zurück. 

Robert Timmerberg, Fachjournalist (DFJV), plus2 GmbH, Düsseldorf, i. A. der ACE Stoßdämpfer GmbH, Langenfeld 

Gerade effektive Massen von bis zu 326.000 kg punktgenau und 

ohne Rückpralleffekt abzubremsen, ist eine wahre Herkulesaufgabe. 

Konstrukteure von Förder- und Portalanlagen oder von 

Regalbediengeräten setzen zum Schutz des Gesamtaufbaus in 

den Endlagen häufig auf schwere Industriestoßdämpfer der ACE 

Stoßdämpfer GmbH, Langenfeld. Ähnlich wie bei den kleinen und 

mittelgroßen Modellen des Unternehmens wird bei dieser Art des 

Überfahrschutzes die Kolbenstange beim Abbremsvorgang in den 

zylinderförmigen Dämpferkorpus eingeschoben und das sich vor 

dem Kolben befindende Hydrauliköl gleichzeitig durch alle Drosselöffnungen 

verdrängt. 

Durch die proportional zum verfahrenen Hub abnehmende Anzahl 

der wirksamen Drosselbohrungen verringert sich nicht nur die Einfahrgeschwindigkeit 

konstant, es bleiben auch der vor dem Kolben 

entstehende Staudruck und die Gegenkraft gleich. Dies ist neben 

den hohen abzubremsenden effektiven Massen ein entscheidender 

Vorteil zu anderen auf dem Markt zu findenden Dämpferlösungen. 

Während der Abbremsvorgang sich bei Kleinstoßdämpfern von 

ACE so schnell vollzieht, dass Konstrukteure, die zum ersten Mal 

Schlitten mit Prüfmaterial und ACE-Sicherheitsdämpfern als Aufprallschutz 

Bild: ACE Stoßdämpfer 

mit ihnen arbeiten, schon mal an ihrer Wirksamkeit zweifeln, benö - 

tigen die Schwergewichte bis zu 2,3 s, um Hübe von bis zu 40 cm 

zurückzulegen. Auf diese Weise ist es möglich, auch große Lasten 

punktgenau sanft zu stoppen. 

Freie Wahl – auch bei den großen Dämpfern 

Egal, ob selbsteinstellende oder einstellbare Ausführungen, diese 

Stoßdämpfer überzeugen durch Robustheit und hohe Einsatzbereitschaft. 

Die Baureihe der schweren selbsteinstellenden Typen von 

ACE eignet sich ebenso wie die der einstellbaren auch für den 

Notstopp-Einsatz. Zu diesem Zweck lässt sich der abzudeckende 

Bereich der effektiven Masse sogar noch wesentlich erhöhen. Die 

Dämpfer werden für jede Applikation mithilfe des ACE-Berechnungsprogramms 

(online: hier.pro/PZacZ) anwenderspezifisch ausgelegt. 

Crash-Gefahr und Falscheinstellungen sind somit gebannt. 

Die CA-Typen zeichnen sich zudem durch eine sehr große Band - 

breite aus. Denn am unteren Ende der Skala sind sie bereits für 

effektive Massen ab 0,3 kg und 2350 Nm/Hub ideal einsetzbar. In 

diesen Fällen sind selbstverständlich auch Hübe und Eigengewicht 

deutlich geringer als bei den Schwerstgewichten. 

Stoßdämpfer anwenderspezifisch optimieren 

Ihre Funktion und Kraftaufnahmen in den Endlagen eines Prüfstands 

veranschaulichen die Arbeit der schweren Industriestoßdämpfer 

ebenso wie die der Sicherheitsprodukte von ACE. Diese 

sind im vorliegenden Fall versuchsweise am Ende eines 6 m langen 

Beschleunigungsweges installiert. Auf jenem bewegt sich ein 

Schlitten mit Prüfmaterialien. Die Aufgabe der Dämpfer ist es, die 

kinetische Energie von bis zu 32 kJ so abzubremsen, dass Dämpfer 

und Material an dem Prüfstand schadensfrei für nachfolgende Messungen 

von Crash-Vorgängen zur Verfügung stehen. Dabei lautet die 

Aufgabe, dass dies nicht nur wiederholbar, sondern möglichst sicher 

sowie variabel einsetzbar und wartungsfrei erfolgen soll. 

In einer frühen Phase dieser Anwendung übernahmen Sicherheitsdämpfer 

aus den Produktfamilien Tubus TA, TC und TC-S den Schutz 

der Endlagen. Da diese aus Co-Polyester-Elastomer gefertigten Festkörperkomponenten 

die Masse nicht komplett ohne Rückprall des 

Schlittens absorbieren konnten, wählte man im nächsten Schritt die 

hydraulischen Sicherheitsstoßdämpfer des Unternehmens, die die 

bewegten Massenkräfte über den gesamten Hub gleichmäßig abbremsen 

und am Ende des Weges punktgenau verzögern können. 

Die Belastungen für die Stoßdämpfer sind dabei sehr hoch. So erfährt 

die Druckhülse unmittelbar nach dem Aufprall einen schlagar - 

tigen Anstieg des inneren Drucks von 460 bar. Dies führt dazu, dass 

auch die Fließgeschwindigkeit des Dämpferöls in kurzer Zeit rasant 


ansteigt, nämlich auf 750 km/h. Um am Ende zum optimalen Sicherheitsstoßdämpfer 

zu gelangen, sind im Vorfeld der weiteren Kooperation 

und Installation alle benötigten Rahmenparameter der Versuchsanlage 

bei ACE in das firmeneigene Berechnungsprogramm 

geflossen. Im Anschluss wurde für die Vielzahl der Massenkräfte 

und Aufprallgeschwindigkeiten die ideale Dämpfungskennlinie ermittelt. 

Diese wurde dann von den Ingenieuren bei ACE genau auf 

die in der Komponenten-Crash-Anlage verwendeten Sicherheitsdämpfer 

der Produktfamilien SDH und SCS angepasst. 

Bild: ACE Stoßdämpfer 

Die Sicherheitsstoßdämpfer stellen nicht nur in diesem Fall eine 

kostengünstige Alternative zu den noch leistungsfähigeren Industriestoßdämpfern 

von ACE dar. Als tausendfach bewährte Lösungen 

sind bestimmte Sicherheitsdämpfer für den Dauereinsatz konzipiert, 

sie dienen aber vor allem als zuverlässiger, effektiver Schutz 

von Konstruktionen im Notstopp. Bei den auch am hier gezeigten 

Prüfstand zum Einsatz kommenden Typen aus der Produktfamilie 

SCS33 bis SCS64 verwendet ACE Serienbauteile der Magnum- 

Stoßdämpfer und erzielt dadurch Standzeiten von bis zu 1000 Lastwechseln. 

Die Sicherheitsstoßdämpfer sind in großer Auswahl mit 

verschiedenen Hüben und Energieaufnahmen erhältlich. Wie der 

Einsatzfall zeigt, kann dabei die Anordnung der Drosselbohrungen je 

nach Zweck anwenderspezifisch berechnet und gefertigt werden. 

Die SCS-Produktgruppe der Sicherheitsstoßdämpfer von ACE ist 

eine Antwort auf die gestiegenen Ansprüche der modernen Antriebstechnik. 

Kompakte Stoßdämpferbauformen und immense 

Energieaufnahme im Havariefall schützen immer kleiner und schneller 

werdende Konstruktionen. Die Dämpfungselemente sorgen für 

rückprallfreien Energieabbau, bis zu 300 % höhere Energieaufnahme 

und bis zu 80 % reduzierte Kosten je Nm Energieaufnahme im 

Vergleich zu herkömmlichen Industriestoßdämpfern von ACE. bec 

www.ace-ace.de 

ACE-Sicherheits - 

stoßdämpfer in der 

Endlage des Prüfstands 

nach punkt - 

genauer Aufnahme 

der Massenkräfte 

des Schlittens 

- frame 

Detaillierte Informationen zu Sicherheitsstoßdämpfern 

und weiteren Sicherheitsprodukten: 

hier.pro/G9A9z 



WALZEN, RÄDER & ROLLEN 

Bild: DoT/Burnout 

Outdoor-Grill mit antistatischen Lenkrollen von Blickle 

Sonderlösungen in allen Dimensionen gehören zum Arbeitsalltag eines Herstellers von Rädern und Rollen 

Mit technischer Raffinesse 

Neben einem umfangreichen Portfolio an Serienprodukten liefert Blickle auch eine Vielzahl an Rädern 

und Rollen als Sonderlösungen. Profundes Branchen Know-how und hohe Entwicklungskompetenz 

sorgen dafür, dass Anwender genau die Produkte erhalten, die auf ihre Ansprüche maßgeschneidert sind. 

Der Anteil an anwenderspezifischen Lösungen liegt mittlerweile bei mehr als 40 % vom Gesamtumsatz. 

Sonderlösungen gehören für den Hersteller somit zum Alltagsgeschäft. 

Mona Juchler, Marketing, Blickle Räder+Rollen GmbH & Co. KG, Rosenfeld 

Allein im vergangenen Jahr haben die Blickle-Experten mehr als 

1200 Entwicklungsaufträge realisiert. „Unser Ziel ist es, für jede 

Anforderung das passende Rad und die perfekte Rolle zu entwickeln 

und bereitzustellen. Unsere Kunden formulieren ihre Ansprüche 

und wir setzen diese bei uns am Stammsitz um – von der ersten 

Zeichnung über die Konstruktion bis hin zum fertigen Produkt“, 

schildert Martin Wiest, Leiter Produktmanagement bei der Blickle 

Räder+Rollen GmbH u. Co. KG, Rosenfeld. Die Komponenten 

für das umfangreiche Standardprogramm entstehen hochautoma - 

tisiert. „Weil Sonderlösungen oft auf einzelnen Baukastenkomponenten 

basieren, lassen sich anwenderspezifische Lösungen ebenso 

schnell wie kostengünstig adaptieren und realisieren“, ergänzt er. 

Am Rosenfelder Standort befindet sich ein großes Entwicklungszentrum, 

in dem die Ingenieure je nach Werkstoffkompetenz ar - 

beiten und sich mit viel Fachwissen jedem individuellen Anwendungsfall 

annehmen. Dabei dient Blickle als „verlängerte Werkbank“ 

der Projektpartner und kooperiert mit ihnen auf Augenhöhe: 

Die Experten erstellen beim Anwender Problemanalysen und gehen 

in der Konstruktion ins Detail. „Durch unser umfangreiches Bau - 

kastensystem sowie die hochflexible und moderne Kleinserien - 

fertigung können wir umgehend reagieren“, sagt Wiest. 

Die Sonderlösungen von Blickle haben sich in einer Vielzahl von 

Anwendungen bewährt und decken die ganze Bandbreite von Anforderungen 

ab – von präzisen und kompakten Konstruktionen bis hin 

zu Schwerlasttransport-Walzen. 

Schwerlast-Antriebswalze mit Polyurethan-Laufbelag Extrathane 


Maßgeschneiderte Lenkrollen aus 

Edelstahl für mobile Outdoor-Küchen 

Kochen und Grillen im Freien – und das bei jedem Wetter: Diese 

Vision hat sich die DoT GmbH & Co. KG, Bissendorf, mit ihren Outdoor-Küchen 

der Marke Burnout auf die Fahnen geschrieben. Der 

Hersteller setzt in seiner Produktion auf Premium-Qualität, die eine 

langlebige Funktion und hochwertige Optik miteinander vereint. Für 

die nötige Mobilität der Küchenelemente sorgen maßgeschneiderte 

Lenkrollen von Blickle. Die Anforderungen waren klar definiert: 

Die Rollen sollten über geschützte Lager verfügen, in die keine 



„Weil Sonderlösungen 

oft auf einzelnen 

Baukastenkomponenten 

basieren, 

lassen sich kundenspezifische 

Lösungen 

ebenso schnell 

wie kostengünstig 

adaptieren und 

realisieren.“ 

Martin Wiest, 

Leiter Produktmanagement, 

Blickle Räder+Rollen GmbH u. Co. KG 

Feuchtigkeit eindringen kann. Ablaufmöglichkeiten für Wasser sollten 

verhindern, dass bei Frost unter Umständen die Radabdeckung 

platzt. Zudem war es ein Wunsch von DoT, dass die Abdeckungen 

hochwertig und mit einem Logo des Herstellers gestaltet werden. 

Blickle entwickelte für die mobilen Küchenelemente eine Lenkrolle 

aus Edelstahl mit Rückenloch. Darin ist ein Rad der Serie Poth mit 

thermoplastischem Polyurethan-Laufbelag eingebaut. Dieser ist 

antistatisch und schützt somit den Benutzer der Küche vor elektrostatischen 

Entladungen. Zudem hinterlässt er auf Fußböden kei - 

nerlei Spuren oder Verfärbungen. Der Radkörper besteht aus hochwertigem 

Polyamid und kann damit im Gegensatz zu der vorherigen 

Lösung aus Aluminium nicht korrodieren. Das sorgt dafür, dass die 

hochwertige Optik der Rollen lange erhalten bleibt. 

Darüber hinaus stattete der Hersteller die Lenkrollen mit dem Feststeller 

Stop Fix aus. Dieser lässt sich mit einem Fußhebel bequem 

betätigen und wieder lösen. Auf dem Radkörper der Räder befindet 

sich eine nicht mitdrehende Abdeckung, auf der das Logo der Burn - 

out-Küchen gut sichtbar und immer perfekt ausgerichtet angebracht 

ist. Die Blickle-Rollen haben die hohen Anforderungen von DoT 

rundum erfüllt: Sie sehen gut aus, sind leichtgängig und zuverlässig 

sowie komfortabel und sicher für den Benutzer. 

Schwerlast-Antriebswalze mit 

einer Tragfähigkeit von bis zu 100 t 

Ein weitere Sonderlösung, die Maßstäbe setzt, ist eine Schwerlast- 

Antriebswalze mit dem Polyurethan-Laufbelag Extrathane. Sie trägt 

bis zu 100 t, nahezu 25 % mehr im Vergleich zu vier einzelnen 

Rädern. Neben der hohen Tragfähigkeit bietet diese Lösung mehr 

Sicherheit bei einem geringeren Einbauaufwand für den Anwender. 

Durch die optimale Kräfteverteilung ist außerdem eine dünnere 

Radachse möglich, was zu einer weiteren Kostenersparnis führt. 

Ein skandinavisches Unternehmen, das verschiedene Lösungen 

für die Windkraftindustrie liefert, setzt dieses Blickle-Produkt 

bei der Herstellung von Turbinentürmen für Windkraftanlagen als 

Standard ein. 

bec 

www.blickle.de 

www.burnout.kitchen 

Detaillierte Informationen zu Rädern und Rollen 

in Sonderausführungen 

hier.pro/aYFLH 

Wer die Wahl hat... 

... wählt Vakuum-Komponenten von Schmalz: Das Vorzugsprogramm 

Schmalz Select passt für 80 Prozent aller Standardanwendungen. 

Einfach selektiert, Versand am selben Tag, weltweit erhältlich. 

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Schmalz Select. 

J. Schmalz GmbH · Johannes-Schmalz-Str. 1 · 72293 Glatten · schmalz@schmalz.com 



NEWS 

SMC entwickelt Drosselrückschlagventil für feuergefährdete Umgebungen 

Für brenzlige Anwendungen 

(eve) Das Drosselrückschlagventil AS-X900 der 

SMC Deutschland GmbH, Egelsbach, besteht 

aus schwerentflammbarem Kunststoff PBT 

(Polybutylenterephthalat). Damit erfüllt es Voraussetzungen 

vergleichbar mit der Vorschrift 

UL94 V-0 zur Brennbarkeit von Kunststoffen 

für Teile in Geräten und Anwendungen. 

Nach diesem in den USA entwickelten und 

mittlerweile weltweit anerkannten Testverfahren 

muss ein Werkstück nach einer zeitlich 

begrenzten Flammeneinwirkung innerhalb 

von rund 10 s selbst erlöschen und nach 

höchstens 30 s aufhören zu glühen. Zudem 

dürfen während der gesamten Prüfdauer 

keine brennenden Teile vom Teststück herabtropfen. 

Das Drosselrückschlagventil erweitert die 

Produktfamilie von Drosselrückschlagventilen 

der Serie AS und setzt zugleich ganz auf ihre 

Vorteile: So liegt das neue schwerentflammbare 

Ventil in gerader Bauform vor und kann 

dadurch vielfältig montiert werden – von der 

Direkt- über die Block- bis hin zur DIN-Schienenmontage. 

Die Außenanschlüsse für die 

Schläuche sind beim Durchmesser in drei 

Varianten (6, 8 und 10 mm) erhältlich. Ein 

Typenschild, das der Anwender selbst anbringen 

kann, hilft nicht nur bei der individuellen 

Kennzeichnung: Denn durch dessen Position 

an der Drosseleingangsseite können Monteure 

die Durchflussrichtung von Ab- und Zuluft 

sofort erkennen. 

Bild: SMC Deutschland 

Die Eigenschaften der Drosselrückschlag - 

ventile der Serie AS-X900: 

• Medium: Druckluft 

• Prüfdruck: 1,05 MPa 

• max. Betriebsdruck: 0,7 MPa 

• min. Betriebsdruck: 0,1 MPa 

• Umgebungs- und Medientemperatur: 

-5 bis +60 °C (kein Gefrieren) 

• verwendbare Schlauchmaterialien: schwer 

entflammbar; doppelwandig/Soft-Polyamid 

www.smc.de 

Vision- und Handling-Set, Bin-Picker und Sauggreifer von Schmalz 

Lösungen für den automatisierten Griff in die Kiste 

Bild: Schmalz 

(bec) Die J. Schmalz GmbH, Glatten, präsentiert 

für die komplexe Aufgabe des automatisierten 

Griffs in die Kiste weitere Lösungen, 

darunter anschlussfertige Sets, die sich in - 

tuitiv installieren lassen sowie einen Saug - 

greifer, der sich dank dünner Dichtlippe optimal 

an das Werkstück anpasst. Sämtliche Lösungen 

eignen sich ideal für Leichtbauroboter 

und Cobots. Im Mittelpunkt der Neuentwicklungen 

steht das Vison- und Handling-Set 

3D-R: Die Komplettlösung umfasst sämtliches 

Zubehör für einen effizienten Griff in die 

Kiste. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass sie 

sehr schnell in Betrieb genommen werden 

kann – ohne umfassende Robotik-Vorkenntnisse 

und in weniger als einem halben Tag. 

Der Nutzer erhält hierfür alle erforderlichen 

Komponenten anschlussfertig geliefert: das 

zum Robotertyp passende Anschlussset, den 

elektrischen Vakuumerzeuger ECBPi, einen 

Greifer samt Verlängerung zur Anbindung der 

passenden Sauger sowie das 3D-Kamera - 

system und die Software. Über diese lässt 

sich das System unkompliziert einrichten und 

steuern sowie der Griff in die Kiste einfach 

und kollisionsfrei planen. Darüber hinaus hat 

Schmalz den separat erhältlichen Bin-Picker 

SBPG entwickelt: Auch dieser kommt anschlussfertig, 

die Vakuumerzeugung ist bereits 

integriert. Mit seinem geringen Eigengewicht 

von wenigen hundert Gramm eignet er 

sich vor allem für stationäre Handhabungsaufgaben 

mit kollaborativen Robotern. Das hohe 

Saugvolumen sorgt für einen schnellen und 

sicheren Griff auch bei nicht dichten Teilen. 

Der Greifer nimmt die Werkstücke zuverlässig 

aus dem Behälter – unabhängig davon, ob sie 

chaotisch oder vorsortiert abgelegt sind. 

www.schmalz.com 

Kompatible Werkstückträger und Waschkörbe 

sichere Produktionsabläufe 

effiziente e Teilereinigung 

Präzise 

Individuell abgestimmt 

Kontrollierte Qualität 

Identische Fertigung 

Teileschonend 

Gute Zugänglichkeit 

Kostenreduzierung 

Sehr gute Restschmutzanalyse 

52 K|E|M Konstruktion 09 2020 

+49 (0) 641 / 96242-0 • www.lk-mechanik.de

Abschließbarer Edelstahl-Steckbolzen mit L-Griff von Ganter 

Bolzen mit Schloss gut gesichert 

(bec) Steckbolzen verbinden und sichern verschiedene 

Bauteile schnell und zuverlässig. 

Für höhere Sicherheit gegen unbeabsichtigtes 

Lösen oder gar Manipulation hat die Otto 

Ganter GmbH & Co. KG, Furtwangen, nun 

die abschließbaren Edelstahl-Steckbolzen 

GN 314 entwickelt. 

Auch wenn Steckbolzen auf den ersten Blick 

wenig komplex erscheinen, zeigt Ganter immer 

wieder, dass dieser Normelemente- 

Typus noch lange nicht ausentwickelt ist. So 

lassen sich die kürzlich eingeführten Varianten 

GN 113.11 und GN 113.12 mit ihrem einseitigen 

L-Griff ideal in beengten Bauräumen 

nutzen. Wie gewohnt werden die beiden 

Kugeln im Bolzen über den Druckknopf im 

Griff entriegelt. 

Auf diesen Knopf verzichtet der aktuelle Zuwachs 

der Steckbolzen-Familie, der Typ GN 

314. Dafür übernimmt er den einteiligen Griff 

und integriert ein für bestimmte Anwendungen 

extrem wichtiges Feature: Er lässt sich 

abschließen. Wichtig ist diese Funktionalität 

vor allem in sicherheitsrelevanten Applika - 

tionen, denn die Schließung verhindert Ver - 

Bild: Ganter 

änderungen an temporären oder dauerhaften 

Aufbauten. Bühnen, Tribünen, Projektionswände 

von Autokinos, Lautsprechertürme 

oder auch Produktionsanlagen macht der abschließbare 

Steckbolzen manipulationssicher. 

Dank der abgestuften Dimensionierung – der 

Bolzen deckt Durchmesser von 8 bis 20 mm 

und Längen bis 120 mm ab – ist der GN 314 

für unterschiedliche Anwendungen geeignet, 

deren Absicherung bislang nur kompliziert 

machbar war. Zudem produziert der Hersteller 

wie gewohnt auch weitere, anwender - 

spezifische Sondermaße. 

www.ganternorm.com 

TOX ® 

ElectricDrive 

moves 

Modulare Spanntechnik von Kipp in noch größerer Vielfalt 

Baukastensystem für schnelles und präzise Spannen 

(bec) Die Heinrich Kipp Werk KG, Sulz am 

Neckar, hat ihr Lieferprogramm im Bereich 

modulare Spanntechnik erweitert: Ab sofort 

steht ein umfangreiches Baukastensystem 

mit mehr als 300 Grund- und Aufbauele - 

menten zur Verfügung, mit denen sich die 

passenden Spannlösungen individuell zusammenstellen 

lassen. Das Sortiment kann 

nahezu alle Anforderungen abdecken, die 

sich im Werkstückaufbau auf CNC-Bearbeitungsmaschinen 

ergeben. 

Grundsätzlich sind Paletten, Aufspannwinkel 

und -würfel von Kipp jeweils in drei Ausführungen 

erhältlich – mit vorbearbeiteten Aufspannflächen, 

mit Rasterbohrungen sowie 

mit T-Nuten. Die Rastersysteme 

M12 bzw. M16 erlauben 

sowohl das Positionieren als 

auch das Befestigen durch 

Passschrauben. Sie werden 

mit gehärteten Passbuchsen 

der Toleranz F7 und mit vergüteten 

Gewindeeinsätzen 

geliefert. Die T-Nuten sind 

ebenfalls gemäß der 

Toleranzklasse H7 ausgelegt; sie ermöglichen 

ein positionsgenaues Befestigen von Vorrichtungen 

und Spannelementen. 

Aufspannwürfel und doppelseitige Aufspannwinkel 

sind darüber hinaus in weiteren Baugrößen 

verfügbar – das Sortiment umfasst 

jetzt Fußgrößen von 300 mm × 300 mm bis 

1000 mm × 1000 mm und Bauhöhen bis 

1250 mm. Neu im Programm sind Aufspannwürfel 

mit 6- und 8-seitigen Aufspannflächen 

sowie in Kreuzform. Alle Grundelemente 

werden aus dem Material Grauguss GJL300 

hergestellt. Sämtliche Paletten, Aufspannwinkel 

und -würfel von Kipp entsprechen den 

Normen DIN 55 201 und JIS 6337-1980, folglich 

lassen sich diese Produkte sowohl 

auf Maschinen mit DIN- als auch 

mit JIS-Norm nutzen. Damit ergibt 

sich vor allem für Anwender, die unterschiedliche 

Maschinen im Einsatz 

haben, ein enormer Vorteil: Sie sind 

bezüglich der Positionierung und 

Befestigung von Grundelementen 

flexibel und unabhängig. 

www.kipp.com 

Bild: Heinrich Kipp Werk 

Die treibende Kraft 

der Industrie. 

tox-electricdrive.com 


WERKSTOFFE/VERFAHREN 

VERBINDUNGSTECHNIK 

Befestigungslösung TSSD mit passendem Verfahren für Sandwichstrukturen im Flugzeug-Interieur 

Innovativer Insert für Leichtbau-Werkstoffe 

Motiviert durch den automotiven Leichtbautrend entwickelt Ejot spezielle Befestigungslösungen 

für Sandwich-, Waben- und Schaumkernstrukturen. Der Verbindungstechnik-Spezialist brachte mit 

dem TSSD und dem dazu gehörigen Fügeverfahren einen innovativen Ansatz zur Marktreife, mit 

dem sich Bauteile an diesen Leichtbauwerkstoffen prozesssicher und kostengünstig befestigen 

lassen. Der TSSD ist daher insbesondere im Bereich des Flugzeug-Interieurs eine ideale 

Verbindungslösung. 

Niko Müller, Projektmanager Aerospace, Ejot GmbH & Co. KG, Bad Berleburg 

Der TSSD (Thermischer Stoff-Schluss-Dom) von der Ejot GmbH 

& Co. KG, Bad Berleburg, ist eine neuartige Fügemethode, die 

es ermöglicht, Leichtbau-Werkstoffe schnell und prozesssicher zu 

verbinden. Es handelt sich dabei nicht „nur“ um ein Verbindungselement, 

sondern um ein komplettes Fügeverfahren. Bei den für den 

TSSD geeigneten Materialien handelt es sich in erster Linie um 

Sandwichstrukturen, die nach Kernmaterial und den beiden Deckschichten 

unterschieden werden. Als Deckschicht werden Holz, Furniere, 

GFK- oder auch CFK-Werkstoffe eingesetzt. Beim Kernmate - 

rial kann es sich um geschäumte Werkstoffe, wie EPP, PVC oder PUR, 

oder bei höheren Steifigkeiten auch um Wabenstrukturen aus Composite-Materialien 

oder Papier handeln. Auch Kombinationen dieser 

verschiedenen Materialien eignen sich für den Einsatz des TSSD, 

der damit ein sehr breites Anwendungsspektrum abdecken kann. 

Nur noch ein Prozessschritt 

Bis heute werden derartige Materialien in der Luftfahrtindustrie partiell 

durch Inserts verstärkt, die wiederum in sehr aufwändigen Prozessen 

in den Bauteilen verklebt werden. Solche Verbindungstechniken 

sind in der Bauteilvorbereitung (Vorlochfräsen, Anschleifen, Säu- 

bern und / oder Auftrag zusätzlicher Aktivatoren) zeitintensiv und im 

Prozess sehr aufwändig. Dazu kommen lange Aushärtezeiten einiger 

Klebstoffe, so dass eine Weiterverarbeitung oder Belastung der 

Verbindungspunkte erst deutlich später möglich ist. 

Mit dem TSSD Fügeverfahren haben die Verbindungstechnik-Experten 

von Ejot nun eine Möglichkeit entwickelt, diesen sehr aufwändigen 

Montageprozess signifikant zu verkürzen und zu vereinfachen, 

da die dafür notwendigen Prozessschritte auf einen Einzigen reduziert 

werden können. 

Formschlüssige Verbindung 

Beim Fügeverfahren wird der TSSD nach der Auflage auf dem zu verbindenden 

Bauteil auf eine festgelegte Drehzahl beschleunigt und 

exakt mit der Kraft belastet, die zur kontinuierlichen Erwärmung der 

Deckschicht des Verbundmaterials führt. Diese obere Schicht wird 

bei diesem Prozess aufgerieben. Das angeschmolzene TSSD Element 

dringt anschließend in das Bauteil ein, „fließt“ in die Hohlkammern 

der Zwischenschicht und erzeugt damit eine formschlüssige 

Verbindung. Hat der TSSD die Endposition erreicht, werden zusätzlich 

Faseranteile des Deckschichtmaterials in den angeschmolzenen 

Randbereichen des TSSD eingebettet. Diese sind nach Erstarren 

des Thermoplast-Doms fest mit diesem fixiert, um zusätzliche kraft-, 

stoff- und formschlüssige Verbindungsmechanismen zu generieren. 

Ejot TSSD als Schraubdom mit metallischem Insert – speziell für die Luftfahrt 

Bild: Ejot 



WERKSTOFFE/VERFAHREN 

Setzprozess des TSSD 

mit metallischem Insert 

Bild: Ejot 

Vorlochbohren entfällt 

In der Regel wird beim Einsatz des TSSD Verfahrens kein zusätzliches 

Vorloch im Trägerbauteil benötigt. Die Kunststoff-Dome können 

dabei sowohl als Schraubdom (ausgelegt für eine Ejot Delta PT 

Schraube oder mit Metalleinsatz für luftfahrtübliche NAS-Schrauben) 

oder als direktes Verbindungselement eingesetzt werden. Je nach 

Ausführung und Kundenwunsch sind sowohl lösbare als auch nicht 

lösbare Verbindungen realisierbar. 

Das Setzen des TSSD - Verbindungselementes 

erfolgt voll- oder halbautomatisch 

mit eigens für diesen Prozess entwickelten 

Setzspindeln. Die Parameter 

Prozesssicherheit und Prozessdokumentation 

haben dabei für die Generierung 

einer optimalen Verbindung oberste Priorität. 

Je nach Anwendungsfall und Bauteilgröße 

kann sowohl eine Portalanlage 

als auch eine robotergestützte Lösung 

eingesetzt werden. Sowohl der zeit- und 

kostenoptimierte Montageprozess als 

auch die hohe verbindungstechnische Sicherheit prädestinieren das 

TSSD-Verfahren damit für den Einsatz im Luftfahrtbereich. bt 

www.ejot.de/industrie 

Weitere Informationen zum TSSD 

(Thermischer Stoff-Schluss-Dom): 

hier.pro/Lw5Ga 

WELLENFEDERN 

JETZT WIRD’S SPANNEND ... 

Wellenfedern sind eine Sonderform der herkömmlichen Druckfeder und gewundene, federnde Teile, 

die aus Flachdrahtmaterial gefertigt werden. 

Komprimierung Bauraum 

bei gleicher Kraft 

Sonderanfertigungen verschiedener Durchmesser 

in allen Varianten und eigene 

Herstellung von Flachdraht 

FEDERND 

LEICHTES 

TANZEN AUF 

ENGSTEM 

RAUM 

Das besondere Merkmal dieser Federn ist die Reduktion der Federnhöhe um bis zu 50 Prozent 

bei gleichbleibender Federkraft und gleichbleibendem Federnweg. 

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BÜRSTEN 

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Innovation seit 1927 

Die Ingenieure von Bauer Gear Motor entwickeln seit 

über 90 Jahren hochwertige, extrem zuverlässige und 

energieeffiziente Getriebemotoren welche über ein 

weltweites Vertriebsnetz angeboten werden. 

Unsere Produkte 

• Stirnrad- und Flachgetriebemotoren 

• Kegelrad- und Schneckengetriebemotoren 

• Hängebahngetriebemotoren und Aseptikantriebe 

• Kundenspezifische Lösungen für alle Applikationen 

Die Antriebslösungen von Bauer kommen weitläufig in 

allen bedeutenden Märkten in einer Vielzahl von Anwendungen 

zum Einsatz, wie z.B. Nahrungsmittel und Getränke, 

Energie, Abwasser, Beton, Metalle und Fördertechnik. 

56 K|E|M Konstruktion 09 2020 

Dr. Fritz Faulhaber GmbH & Co. KG 

www.faulhaber.com/de 

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mit einzigartiger Zuverlässigkeit und Präzision – 

dafür steht FAULHABER. Der Antriebsspezialist ist eines 

der innovativsten Unternehmen Deutschlands und bietet 

das weltweit umfangreichste Portfolio an Miniaturund 

Mikroantriebstechnologien. Vom leistungsstarken 

DC-Motor mit 200 mNm Dauerdrehmoment bis zum 

filigranen Mikroantrieb mit 1,9 mm Außendurchmesser 

umfasst das FAULHABER Standardportfolio mehr als 25 

Mio. Möglichkeiten, ein optimales Antriebssystem für 

eine Anwendung zusammenzustellen. Dieser Technologiebaukasten 

ist zugleich die Basis für Modifikationen, 

um auf besondere Kundenwünsche hinsichtlich Sonderausführungen 

eingehen zu können. 

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FLUIDTECH 

GFD – Gesellschaft für Dichtungstechnik mbH 

www.gfd-dichtungen.de 

GFD-Gesellschaft für Dichtungstechnik mbH entwickelt 

und produziert Dichtungen und Dichtelemente für 

höchste Anforderungen und extreme Betriebsbedingungen. 

Die GFD Dichtungen- und Dichtelemente werden 

seit Jahren in den unterschiedlichsten Branchen mit 

Erfolg eingesetzt. Sei es z. B in der Armaturenindustrie, 

in der Werkzeugmaschinenindustrie, in Pumpen- und 

Verdichtern, in der chemischen Industrie sowie in der 

Lebensmittelindustrie und in vielen weiteren Branchen. 

Lieferprogramm: 

– Federelastische PTFE-Dichtungen 

– Metall-O- und C-Ringe 

– Radialwellendichtringe mit PTFE-Dichtlippe und 

Edelstahlgehäuse 

Schweizer GmbH & Co. KG 

www.schweizer-federn.de 

Die Schweizer GmbH & Co. KG aus Reutlingen bietet 

bereits seit 1986 technische Federn in allen Variationen. 

Am Rande der schwäbischen Alb fertigen ca. 120 Mitarbeiter 

hochwertige Drahtfedern und Stanzbiegeteile 

aus allen gängigen Federmaterialien in Klein- und Großserien. 

Das umfangreiche Produktportfolio der Schweizer 

GmbH & Co. KG umfasst: 

• Druck-, Zug- und Schenkelfedern 

• Draht- und Stanzbiegeteile 

• Mikrofedern und Laserschneidteile 

RCT® Reichelt Chemietechnik GmbH + Co. 

www.rct-online.de 

Reichelt Chemietechnik steht für das Prinzip 

„Angebot und Vertrieb der kleinen Quantität“ gepaart 

mit einer viele Bereiche umfassenden Produktvielfalt 

und einem hohen technischen Beratungsservice. 

Das Angebot von Reichelt Chemietechnik umfasst 

ca. 80 000 Artikel, die aus den Bereichen Schlauchtechnik, 

Verbindungselemente, Durchflusstechnik, 

Labortechnik, Halbzeuge, Befestigungselemente, 

Filtration und Antriebstechnik stammen. 

Reichelt Chemietechnik GmbH + Co. 

Englerstraße 18, 69126 Heidelberg 

Tel. 0 62 21/3 12 50, info@rct-online.de 

 


SPANNTECHNIK 

SPANNTECHNIK mit 

SYSTEM 

ElringKlinger Kunststofftechnik GmbH 

www.elringklinger-kunststoff.de 

ElringKlinger Kunststofftechnik ist weltweiter 

Technologieführer und Entwicklungspartner für 

• Dichtungen • Konstruktionselemente 

• Module • Baugruppen 

aus innovativen Hochleistungs-Kunststoffen. 

Maßgeschneiderte Lösungen für nahezu alle Branchen 

wie Automotive, Chemie- u. Prozesstechnik, Energie, 

Food & Pharma, Maschinenbau, Medical & Life Science, 

Luft- und Raumfahrt, Oil & Gas und Optik werden an 

5 Standorten entwickelt und gefertigt. 

Ein breites Standard-Produktportfolio an Dichtungen 

und Konstruktionselementen ist bequem über 

shop.elringklinger-kunststoff.de erhältlich. 

Smalley Europa 

www. smalley.com/de 

Das vor mehr als 50 Jahren gegründete Unternehmen 

Smalley Steel Ring Company ist zum Weltmarktführer 

bei der Fertigung und Entwicklung von Spirolox 

Sicherungsringen, Schnappringen mit einheitlichem 

Querschnitt und Wellenfedern geworden. Smalley hat 

mit der Einführung modernster Produkte die Messlatte 

vorgegeben und wird alles dafür tun, dass seine 

Innovationen den Weg in die Zukunft auch weiterhin 

aufzeigen. 

D. Mengemann 

www.d-mengemann-spanntechnik.com 

Seit vielen Jahren sind wir auf dem Gebiet der Werkstückspannung 

für kleine und bis zu großen Werkstücken 

auf Bearbeitungszentren, Fräsmaschinen und 

Portal- oder Lateral-Fräswerke erfolgreich tätig. 

Beginnend mit 

– Beratung über Entwicklung 

– Konstruktion bis hin zur Fertigung 

werden auch die bisherigen Erfahrungen des Kunden 

mit in eine optimale Spannlösung berüchsichtigt. 

Sie erreichen uns unter: 

Tel. Mobil: 01 72/2 68 22 52 

E-Mail: d-mengemann-spanntechnik@t-online.de 

TROCKNUNGSANLAGEN 


Weitere Fakten zu Unternehmen, Details 

zum Angebots- und Leistungsspektrum 

finden Sie im Firmenverzeichnis auf 

industrieanzeiger.de. 

Unter folgendem Link gelangen Sie zur 

Übersicht aller Online-Firmenprofile. 

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www.kem.de/firmenverzeichnis 

Harter GmbH 

www.besser-trocknen.de 

Die Kunst des Trocknens 

Die von Harter entwickelte Kondensationstrocknung 

mit Wärmepumpe vereint scheinbar widersprüchliche 

Qualitäten: niedrige Temperaturen, schonende Trocknung, 

hochwertige Ergebnisse, kurze Trocknungszeiten, 

individuelle Luftführung, integrierte Wärmepumpentechnik, 

energetisch geschlossenes System. Trocknungsanlagen 

Airgenex®, AIRGENEX®med und 

AIRGENEX®food für mehr Innovation. 

Ferdinand Gross GmbH & Co. KG 

www.schrauben-gross.de 

Ferdinand Gross ist Spezialist für Verbindungstechnik 

und C-Teile-Management und bietet Kunden und 

Partnern aus der Industrie maßgeschneiderte Dienstleistungen. 

Unser Sortiment reicht von Verbindungselementen 

über Werkzeuge bis zu Sonder anfertigungen. 

Wir sorgen für schnellste Verfügbarkeit von über 

107 000 Artikeln. Im Bereich C-Teile-Management 

bietet Ferdinand Gross kunden spezifische Lösungen 

zur Senkung Ihrer Beschaffungs kosten um bis zu 70 %. 


INSERENTENVERZEICHNIS 

IMPRESSUM 

Bauer Gear Motor GmbH, 

Esslingen ................................ 27, 56 

Bohnert GmbH, Hardt 55 

C. Otto Gehrckens GmbH & 

Co. KG, Pinneberg ....................... 37 

Easyfairs GmbH, Bielefeld 11 

D. Mengemann Spanntechnik 

GmbH, Frankfurt .......................... 57 

Eichenberger Gewinde AG, 

CH-BURG AG ............................... 13 

ElringKlinger 

Kunststofftechnik GmbH, 

Bietigheim-Bissingen ................... 57 

Dr. Fritz Faulhaber GmbH & Co. KG, 

Schönaich..................................... 

56 

Franke GmbH, Aalen .................... 60 

Getriebebau NORD GmbH 

& Co. KG, Bargteheide 25 

GFD-Gesellschaft für 

Dichtungstechnik mbH, 

Brackenheim ................................ 57 

Ferdinand Gross GmbH & 

Co. KG, 

Leinfelden-Echterdingen 57 

Gutekunst & Co. KG, 

Metzingen.................................... 

23 

VORSCHAU 

Maschinen und Anlagen müssen ausfallsicher sein – mit 

den richtigen Komponenten wird die Verfügbarkeit der 

24-V DC-Stromversorgung abgesichert 

Harter GmbH, Stiefenhofen 57 

Heidrive GmbH, Kelheim 31 

HepcoMotion Deutschland, 

Feucht .......................................... 38 

Karl Hipp GmbH 

Präzisions-Gewindespindeln, 

Burladingen .................................. 45 

Höhl & Westhoff GmbH, 

Wuppertal .................................... 51 

Hummel AG, Denzlingen 43 

häwa GmbH, Wain ....................... 49 

Heinrich Kipp Werk GmbH & 

Co. KG, Sulz ................................. 21 

Knapp Wälzlagertechnik GmbH, 

Waiblingen ................................... 12 

KULLEN-KOTI GmbH, 

Reutlingen .............................. 56, 59 

LK-Mechanik und 

Blechverarbeitungs-GmbH, 

Heuchelheim................................ 

52 

Maxon Motor GmbH, Sexau 5 

MICRO-EPSILON-MESS- 

TECHNIK GmbH & Co. KG, 

Ortenburg ...................................... 3 

Neff Gewindetriebe GmbH, 

Weil im Schönbuch ....................... 17 

Neugart GmbH, Kippenheim 33 

Engineering-Know-how regelmäßig? 

Das 

Engineering 

Magazin 

Digitale und reale Dimensionen innovativer Produkte 

KI in der 

Automation 

09 2020 

www.kem.de 

Titelstory Seite 28 



Schnelle 

Formatwechsel 

Digitalisierung/Interview Antriebstechnik 

Seite 19 

Seite 26 

Robust 

und regelbar 

Hydraulik 

Seite 36 


Im Gespräch | „Integration im Antrieb spart Platz“ 

Online finden Sie uns unter 

www.kem.de, auf Twitter unter 


Bild: Phoenix Contact 

RCT Reichelt 

Chemietechnik GmbH + Co., 

Heidelberg ............................. 40, 57 

J.Schmalz GmbH, Glatten 51 

Schweizer GmbH & Co.KG, 

Reutlingen.................................... 

57 

SICK AG, Waldkirch ........................ 2 

Smalley Steel Ring Company, 

US-Lake Zurich, IL................... 

47, 57 

TOX Pressotechnik GmbH & 

Co. KG, Weingarten ..................... 53 

Dr. Erich Tretter 

Maschinenelemente GmbH & Co., 

Rechberghausen .......................... 41 

Tünkers Maschinenbau GmbH, 

Ratingen....................................... 

39 

Walter Stauffenberg GmbH & 

Co. KG, Werdohl .......................... 35 

Die KEM Konstruktion liefert monatlich Trend- und Praxiswissen für 

die Produktentwicklung. Schwerpunkte liegen auf dem Maschinen- 

Anlagenbau, Sonderausgaben beleuchten detailliert auch an- 

und 

grenzende Branchen und Fachgebiete sowie Sonderthemen wie das 

Systems Engineering und die Automobilkonstruktion. Wenn Sie an 

einem Probeexemplar interessiert sind, schicken Sie uns doch ein 

Mail mit dem Betreff „Probe KEM Konstruktion“ an: 

kem.redaktion@konradin.de 

INFO 

Immer mehr Installationen sollen immer höher ver - 

fügbar sein. Bei der 24-V DC -Versorgung gibt es hier 

einige technische Besonderheiten zu beachten. Dabei 

ist eine umfassende Betrachtung unerlässlich – vom 

Netzteil über die Absicherungen bis hin zur Potenzialverteilung. 

Schnell wird klar, dass ein funktionie - 

rendes System aus vielen einzelnen Komponenten besteht. 

Jede Komponente trägt ihren Teil zur Erhöhung 

der Verfügbarkeit bei. Die richtige Planung der Anlage 

sowie die fachgerechte Ausführung sind gleicher - 

maßen wichtig für einen reibungslosen Betrieb. 

Herausgeberin: Katja Kohlhammer 

Verlag: 

Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH, 

Ernst-Mey-Straße 8, 

70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Geschäftsführer: Peter Dilger 

Verlagsleiter: Peter Dilger 

Redaktion: 

Chefredakteur: 

Dipl.-Ing. Michael Corban (co), Phone + 49 711 7594–417 

Stellvertretende Chefredakteure: 

Dipl.-Ing. Andreas Gees (ge), Phone +49 711 7594–293; 

Johannes Gillar (jg), Phone + 49 711 7594–431 

Korrespondent: 

Nico Schröder M.A. (sc), Phone +49 170 6401879 

Redakteure: 

Dr.-Ing. Ralf Beck (bec), Phone +49 711 7594–424; 

Evelin Eitelmann (eve), Phone +49 711 7594–4653; 

Jörn Kehle (jke), Phone +49 711 7594–407; 

Irene Knap B.A. (ik), Phone +49 711 7594–446; 

Bettina Tomppert (bt), Phone +49 711 7594–286 

Redaktionsassistenz: 

Carmelina Weber 

Phone +49 711 7594–257, Fax: –1257 

carmelina.weber@konradin.de 

Layout: 

Ana Turina, Phone +49 711 7594–273 

Gesamtanzeigenleiter: 

Andreas Hugel, Phone +49 711 7594–472 

Zurzeit gilt Anzeigenpreisliste Nr. 55 vom 1.10.2019 

Auftragsmanagement: 

Annemarie Olender, Phone +49 711 7594–319 

Leserservice: 

KEM Konstruktion, 

Phone +49 711 7252–209 

E-Mail: konradinversand@zenit-presse.de 

KEM Konstruktion erscheint monatlich und wird kostenlos 

nur an qualifizierte Empfänger geliefert. 

Bezugspreise: Inland 84,90 € inkl. Versandkosten und 

MwSt.; Ausland: 84,90 € inkl. Versandkosten. 

Einzelverkaufspreis: 8,60 € inkl. MwSt., zzgl. Versandkosten. 

Bezugszeit: Das Abonnement kann erstmals vier 

Wochen zum Ende des ersten Bezugsjahres gekündigt 

werden. Nach Ablauf des ersten Jahres gilt eine Kündigungsfrist 

von jeweils vier Wochen zum Quartalsende. 

Auslandsvertretungen: 

Großbritannien: Jens Smith Partner ship, The Court, Long 

Sutton, GB-Hook, Hampshire RG29 1TA, Phone 01256 

862589, Fax 01256 862182, E-Mail: jsp@trademedia.info 

USA: TD.A. Fox Advertising Sales, Inc., Detlef Fox, 5 Penn 

Plaza, 19th Floor, New York, NY 10001, Phone +1 212 

8963881, Fax +1 212 6293988, detleffox@comcast.net 

Gekennzeichnete Artikel stellen die Meinung des Autors, 

nicht unbedingt die der Redaktion dar. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte keine Gewähr. Alle in KEM 

Konstruktion erscheinenden Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. Alle Rechte, auch Übersetzungen, vorbehalten. 

Reproduktionen gleich welcher Art, nur mit schriftlicher 

Genehmigung des Verlages. 

Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Stuttgart. 

Druck: Konradin Druck GmbH, Leinfelden-Echterdingen. 

Printed in Germany. 

© 2020 by Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH, 

Leinfelden-Echterdingen. 

KEM Konstruktion 10/2020 erscheint am 27.10.2020 

EDA 



Bringt Bewegung ins Spiel: 

Drehtisch mit Direktantrieb 

Franke Drehtische vom Typ LTD mit 

integriertem Direktantrieb zeichnen sich durch 

höchste Energieeffizienz aus. 

Die Standardbaureihe mit vier Durchmessern 

von 100 bis 385 mm ist ab Lager lieferbar. Zur 

Anpassung an Ihre Anwendung sind darüberhinaus 

weitere Durchmesser im Bereich von 60 

bis 2000 mm sowie Sonderausführungen 

bezüglich Werkstoff, Motorleistung oder 

Elektronik auf Anfrage erhältlich. 

Ihr Nutzen 

• Integriertes System 

• Hohe Dynamik, hoher Wirkungsgrad 

• Kundenspezifisches Design möglich 

• Motor, Messsystem und Regler frei wählbar 

Anwendungsbereiche 

Drehtische finden in Medizintechnik, Fahrzeugbau, 

Navigation, Montage und Automation Anwendung. 

LTD-0100 LTD-0215 LTD-0320 LTD-0385 

Franke GmbH, Aalen 

info@franke-gmbh.de 

www.franke-gmbh.de

KEM Konstruktion 09.2020

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