Stadtspaziergang Havanna Vieja
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<strong>Stadtspaziergang</strong> <strong>Havanna</strong> <strong>Vieja</strong> Diaconu, Fleissner, Franta<br />
Der<br />
Verkehr stellt für <strong>Havanna</strong> gleich auf mehreren Ebenen ein Problem dar. Das öffentliche<br />
Verkehrssystem ist mangelhaft und für eine Stadt dieser Dimension zu wenig leistungsfähig.<br />
Wichtig wären die Wiedererrichtung der Straßenbahn und eine Verdichtung der Intervalle<br />
auf allen Buslinien, um gegenüber dem Pkw weiter ein konkurrenzfähiges Angebot zu haben.<br />
Das ist auch wichtig, da durch den zunehmenden Wohlstand, den sich ändernden<br />
Präferenzen gewisser Bevölkerungsgruppen und den Wegfall von Zollschranken die<br />
Verfügbarkeit von Pkw steigt und somit die Anzahl von Pkws pro 1000<br />
Einwohner, was zu<br />
massive Verkehrsproblemen und steigender Umweltbelastung führen wird.<br />
Doch auch für das tägliche Leben der Habanieros bedeutet die Verkehrszunahme<br />
eine<br />
Veränderung, da sich dadurch ihr Bewegungsradius im öffentlichen Stadtraum einschränkt.<br />
Derzeit wird die Straße zum erweiterten Wohnraum gezählt, da es an ausreichend Grün‐ und<br />
Erholungsflächen mangelt. Kinder spielen auf den wenig befahrenen Straßen, man sitzt vor<br />
den Hauseingängen auf der Straße. Bei steigendem Verkehr ist der Straßenraum für solche<br />
Tätigkeiten kaum noch nutzbar.<br />
Der<br />
Fall der Blockade löst also in <strong>Havanna</strong> ein Reihe von Prozessen und Entwicklungen aus,<br />
die nicht nur positive Effekte, wie raschere Sanierung des Gebäudebestandes, sondern auch<br />
negative Effekte wie Segregation und Slumbildung bewirken. Eine positive, nachhaltige und<br />
integrierte Stadtentwicklung erfordert jedoch seitens der zuständigen Gebietskörperschaft<br />
weitreichende Kompetenzen in der Planung und wirksame Instrumente, um die Entwicklung<br />
in geordnete Bahnen zu lenken und negative Auswirkungen möglichst zu vermeiden.<br />
3.3. Auswirkungen auf die Peripherie<br />
Durch<br />
die Öffnung der US Blockade und der daraus resultierenden Entwicklungen kommt<br />
besonders auf die Peripherie eine prekäre Situation zu, die sowohl Chancen als auch Risiken<br />
birgt.<br />
Im Bereich der Wirtschaftsentwicklung liegt für die Region, wie beispielsweise Pinar del Rio<br />
nahe, dass die Entwicklung des Zigarrenexportes eine wesentliche Rolle spielt. Wie auch<br />
andere Branchen wird dieser Sektor durch den legalen Export in die USA einen Aufschwung<br />
erleben. Daher wird aufgrund der gestiegenen Nachfrage die Produktion ausgebaut werden.<br />
Dies könnte vor allem der Peripherie zugute kommen, da in dieser die Anbaugebiete liegen.<br />
Mit dem Ausbau der Zigarrenfabriken entstehen in der Region Wachstumspole, die durch<br />
positive Rückkopplung die Entwicklung der Region positiv beeinflussen können. Genauer<br />
entstehen durch die neue Fabrik neue Arbeitskräfte, daher können mehr Menschen mit<br />
besseren Löhnen (als in Landwirtschaft z.B. und weniger Arbeitslose) arbeiten und haben<br />
daher mehr Geld und somit mehr Kaufkraft, was wiederum die lokale Wirtschaft ankurbelt.<br />
Zusätzlich verursacht die Fabrik die Ansiedlung von Folgeunternehmen, wie zum Beispiel<br />
Transportunternehmen und sichert gleichzeitig aber auch Arbeitsplätze und Einkommen in<br />
der Landwirtschaft, bei den Tabakbauern. Allerdings ist anzumerken, dass in Kuba mit rein<br />
staatlichen Unternehmen der positive Multiplikatoreffekt und die positiven Rückkopplungen<br />
aus den Wachstumspolen nur bedingt zum Tragen kommen, weil das erwirtschaftete Kapital<br />
fließt, egal aus welcher Region, an den Staat, der dieses wiederum in irgendeiner Region<br />
oder zu irgendeinem Zweck einsetzen kann. Daher ist eine Kapitalsteigerung in der Region<br />
durch die Ansiedlung von Fabriken nicht möglich, was wiederum bedeutet, dass das<br />
erwirtschaftete Kapital auch nicht unbedingt direkt der Region zugute kommt. Der positive<br />
EX Praxis der Stadtentwicklungsplanung<br />
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