Ein 300-Tonnen-Koloss in Rifa - Kopswerk II

Kopswerk II dabei
Ausgabe 3/ März 2005
Information der Vorarlberger Illwerke AG zum Bau des
Pumpspeicherkraftwerks Kopswerk II in Gaschurn/Partenen.
Postentgelt bar bezahlt
www.kopswerk2.at
Ein 300-Tonnen-Koloss in Rifa
In Rifa wird der Druckschacht Richtung Tafamunt aufgefräst. Dabei kommt eine 110 Meter lange und 309 Tonnen schwere Tunnelbohrmaschine zum
Einsatz. Die Anlage besteht aus Bohrkopf, Maschinenteil und Versorgungseinheit und wird von einer eigenen Fachmannschaft betreut. Vier Monate
dauert der Fräsvortrieb von 1080 Metern Schacht, steil in den Fels.

2 März 2005
Kopswerk II dabei
3
Editorial
Innovatives Info-Zentrum in Partenen
Liebe Leserinnen und Leser!
Wie in dieser Ausgabe angekündigt, errichten die
Illwerke im Vallülahaus in Partenen das Info-
Zentrum energie.raum. Keine gewöhnliche Ausstellung
mit Schautafeln und Objektvitrinen,
sondern ein innovatives und technisch anspruchsvolles
Konzept, das den unterschiedlichsten Besuchergruppen
gerecht werden soll.
Der Bau des Kopswerks II erhöht die Aufmerksamkeit
im In- und Ausland. So sind bis dato bei
den Illwerken wesentlich mehr Anfragen zur
Besichtigung unserer Kraftwerksanlagen eingegangen,
als in den vergangenen Jahren. Dies wird
sich wohl im Laufe der kommenden Monate noch
steigern. Dieser Aktualität entsprechend wollen
die Illwerke das neue Informations-Zentrum rasch
umsetzen. Im energie.raum geht es um die
Unternehmensdarstellung der Illwerke/VKW-
Gruppe, insbesondere um die Illwerke selbst, deren
Geschichte, Wasserkraft und Umwelt.
Als zukunftsweisendes Projekt soll das Info-Zentrum
ein wichtiges touristisches Impuls-Center für
Partenen und Umgebung werden, das den Bogen
zu den Sehenswürdigkeiten der Region, wie die faszinierende
Bergwelt der Silvretta und verschiedene
touristische Ausflugsziele, spannt.
Eine Weiterführung des zentralen Standorts energie.raum
ist die Errichtung von Informationsstationen
auf Wanderwegen, die sogenannten
„energie.wege“. Sie ergänzen die Themeninhalte
des Info-Zentrums.
Wir sind überzeugt, dass energie.raum und energie.wege
eine zusätzliche Wertschöpfung in der
gesamten Region bewirken. Die Umsetzung dieses
innovativen Konzepts und verschiedener anderer
Kommunikations-Projekte ist auch Ergebnis
der ausgezeichneten Kooperation mit den hiesigen
Tourismusverantwortlichen
Dr. Christof Germann
Kops/Baulos 1: It’s a man’s world
Lokalaugenschein
auf der Höhenbaustelle
Unterkunftslager und Kantine in Kops.
Knapp eineinhalb Tage auf der Winterbaustelle
Kops auf ca. 1800 m vermitteln einen nachhaltigen
Eindruck vom Kraftwerksbau im Hochgebirge.
Erhebender Anblick bei Sonnenschein oder exponiertes
Basislager, wenn der Winter seine Härte
zeigt. Rund 60 Mann werken zum großen Teil im
Schichtbetrieb, derzeit hier vor allem im Stollen,
im Baubüro und in den Werkstätten.
Baustelleneinrichtung auf Kops
Im Gebiet um den Kopssee hat sich die Höhenbaustelle
eingerichtet. Jetzt im Winter praktisch
nur von Tiroler Seite aus erreichbar. Per Ratrak
geht’s von der Paznauner Parzelle Wirl hinauf zum
Baulos 1.
Erste Station ist das aus Containern neu errichtete,
für Baustellenverhältnisse komfortable Unterkunftslager.
Ausgelegt auf die rund 60 Mitarbeiter:
Bauleiter, Mineure, Techniker und Bauarbeiter. In
der direkt angrenzenden, gut eingerichteten Kantine
sorgen jeweils zwei der drei Köche für reichhal-
tige und abwechslungsreiche Verpflegung. Jeden
zweiten Tag kommt frischer Nahrungsmittelnachschub
von Galtür aus per Ratrak, erzählt uns Koch
Dietmar Schweighofer. Brot wie die knusprigen
Semmeln ist übrigens immer ofenfrisch.
Unsere zweite Station sind die für die Baulose
errichteten Bürocontainer.
Rudolf Findling, betraut mit der Illwerke
Bauaufsicht, nimmt uns vor der Kantine freundlich
in Empfang. Per Jeep geht’s mit ihm auf eine etwas
höher gelegene Ebene zum Baubüro der Illwerke
und der beauftragten Arbeitsgemeinschaften. Die
technisch nüchternen Räume sind gemütlich warm.
Vom PC bis zum Fax, vom Festnetz bis zum Handy
funktioniert jedes Gerät perfekt. Pläne in allen Ausführungen
dokumentieren Bauvorhaben und –fortschritt.
Jeder Bauleiter hat seine Zielvorgaben bis
Ende 2005 im Auge. Wie Detlef Biermann,
Bauleiterstellvertreter. „Mal was ganz anderes. Mir
gefällt’s hier aber gut“, sieht er die Höhenbaustelle
als neue Herausforderung. Sogar mit dem Besuch

März 2005
seiner Frau auf Kops spekuliert der Saarländer mit
Wohnsitz in Salzburg.
Rund um den Bürocontainer sind Werkstätten, Silos
für Trockenspritzbeton, Lager für technische Gase
und der Hubschrauberlandeplatz situiert.
Mittlerweile scheint sogar die Sonne – phantastischer
Blick von der Baustelle aufs Gebirgspanorama
und den schneebedeckten Kopssee! Da schnappt
man sich gerne für kurze Fahrten zwischen den
DI Detlef Biermann (links) und DI Peter Matt
Baustellenebenen den Ski-Doo. Für den nächsten
Tag ist heftiger Schneefall angesagt. Abwarten,
was dann los ist ...
Werkstättenbereich in Kops
Kopswerk II dabei
Sprengvortrieb im Stollen
Dritte Station talseits der Staumauer Kops ist das
Portal des Fensterstollens Oberwald. Auf dem
Plateau davor befinden sich die Reinigungsanlage
(Absetzbecken und Neutralisationsanlage) für das
abfließende Stollenwasser, Container mit Werkstätten,
Schlosserei, Sanitätsraum, Lager und verschiedene
Baufahrzeuge.
Bevor wir in den Fensterstollen Oberwald dürfen,
steigen wir in die giftgelbe (Illwerke) oder signalrote
(Arge) Sicherheitskluft: Wasserdichte Stiefel,
Latzhose und Jacke, Helm und Stirnlampe machen
uns Berichterstatter zumindest optisch zu Mineuren.
Der Stollen wird im konventionellen Sprengvortrieb
errichtet. Die Vorgangsweise beinhaltet Bohren,
Laden, Sprengen, Schuttern und Sichern.
Das Bohren der Sprenglöcher an der sogenannten
Ortsbrust des Stollens besorgt ein zweiarmiger
Bohrwagen, der von einer staub- und schalldichten
Kabine aus gesteuert wird.
Laden heißt, dass der Sprengstoff in die Bohrlöcher
versenkt wird. Dann ziehen sich Mensch und
Maschinen in großen Sicherheitsabstand zurück,
denn es erfolgt das Sprengen, ausgehend von der
Mitte der Ortsbrust. Im Abstand von Sekundenbruchteilen
zünden auch die weiteren Ladungen
rund um diesen Kern und detonieren. Etwa drei
Meter Fels werden abgesprengt.
Danach gehen die Mineure mit Radlader und
Muldenkipper ans Schuttern: Ein Tunnelbagger
schiebt die gelösten Gesteinsmassen zusammen.
Dann werden sie von einem Radlader aufgenommen,
auf Muldenkipper verladen und abtranspor-
In diesen drei Silos in Kops lagern rund 500 Tonnen
Trockenspritzbeton
3
tiert. Sichern: Schlussendlich wird mit Ankern und
Spritzbeton gesichert. Unterschiedliche Anker werden
je nach Gestein und Erfordernis gesetzt. Am
Gewölbe aufgebrachter Spritzbeton versiegelt die
Oberfläche und verbessert zusätzlich das Trageverhalten
des Gebirges. Der gesamte Vorgang vom
Bohren bis zum Sichern dauert mehrere Stunden
und bringt gerade mal ca. drei Meter Vortrieb je
Abschlag. Pro Arbeitstag werden auf diese Weise
etwa neun bis zwölf Meter Stollen geschaffen. Eine
Kolonne, das sogenannte Drittel, leistet acht
Stunden Schwerarbeit, danach ist Schichtwechsel.
Rein in die Höhle des Löwen
Drinnen im Stollen wurde vor kurzem „geschossen“,
heißt gesprengt, und anschließend geschuttert.
Riesige Muldenkipper fahren das ausgesprengte
Felsmaterial aus dem Tunnel heraus und
weiter zur Deponie Kops, oberhalb des Sees. Im
Stollen ist es dreckig, staubig, feucht-kalt und laut.
Entlang der linken Tunnelwand verläuft die Wetterlutte,
die den Tunnel mit Frischluft von außen
versorgt, darunter sind ein Rohr für die Druckluft,
die fürs Bohren und Spritzbetonieren notwendig ist,
eine Wasserleitung und natürlich die Starkstromkabel.
Wandleuchten tauchen den Stollen
in schwaches Licht, die Details werden mit
Arbeitslampen, den Helmstrahlern oder Fahrzeugscheinwerfern
ausgeleuchtet.

4 März 2005
Kopswerk II dabei
Bauaufsicht Rudolf Findling (links), Redakteurin Lisa
Fischer und Geologe Dr. Rufus Bertle (rechts)
Kurz vor Schichtwechsel, als die Luft fast „rein“
ist, stapfen wir knapp 500 Meter geradeaus bis
zur angebohrten Ortsbrust. Damit ist ziemlich genau
die Stelle erreicht, an der sich der Stollen gabeln
wird, bevor er in einer leichten Linkskurve weiterführt.
Seine Ausmaße werden auf das Einfahren
der Tunnelbohrmaschine ausgelegt, die den Druckstollen
Richtung Tafamunt auffräsen soll. (siehe
Plan Seite 7).
Der Sprengvortrieb des nach rechts abzweigenden
Stollens ist das nächste Bauziel. Er dient als Zugang
zur künftigen Sperrkammer.
Fachchinesisch und Geologenlatein
Die gesprengte Felswand vor uns wurde schon
abgeräumt (geputzt) und mit roter Kreide neu
angezeichnet. Der Bohrwagen ist in Stellung
gebracht. Bauaufsicht Rudi Findling und Geologe Dr.
Rufus Bertle begutachten das Werk. Der Geologe
Muldenkipper auf der Fahrt zur Deponie
nimmt Messungen am Gestein vor. Die Messergebnisse
sind fürs Bohren und Ankersetzen wichtig.
Für mich als Laie gilt die vereinfachte Faustregel:
schlechtes Stollenmaterial ist schwierig zu bohren.
Dabei kann beispielsweise Gestein mit großem
Druck aus dem Fels spritzen, erklärt Bertle. Er spricht
von „Fallen“ und „Streichen“ – Messungen, anhand
derer die Lage einer geologischen Schicht im
Gestein angegeben wird. Fallen wird mit einem
Neigungsmesser bestimmt, Streichen durch den
Geologenkompass ermittelt.
Die Männer der zweiten Schicht, ein italienischer
und ein portugiesischer Arge-Mineur, kommen an,
um neue Bohrlöcher zu setzen. Das erfolgt vom
Bohrwagen aus. Sie steuern die beiden beweglichen
Roboterarme, an denen die Bohrköpfe angebracht
sind.
Wir kehren zum Ausgang zurück. Auf halbem Weg
treffen wir „Drittel“führer Michele Fomasi aus dem
Tessin. Fomasi ist einer der Spitzenmineuere und
steuert mit einem Kollegen der Stollenbrust zu.
Essensausgabe in der Kantine auf Kops
Gesicherter Fußgängerübergang
Genug vom Stollen! Nächste Station ist die
Krainerwand unterhalb des Fensterstollens an der
Michele Fomasi in Aktion
Ganiferstraße. Durch diese gebaute Wand aus langlebigem
Ulmen- oder Tannenholz wurde das Plateau
rund um den Stolleneingang vergrößert. So hat
die Baustelleneinrichtung genügend Platz gefunden.
Immer noch eng genug für die riesigen Bau-LKWs
und Maschinen, die hier ständig im Einsatz sind.
Schneeräumung auf Kops durch die Fa. Ladner, Kappl
Trockenspritzbeton wird mit dem sogenannten
Bomber angeliefert, Muldenkipper führen das
Ausbruchsmaterial aus dem Stollen zur Deponie,
verschiedene Baustellenfahrzeuge, Schneeräummaschinen
und Jeeps beherrschen den regen
Baustellenverkehr. Gefährliches Terrain für Unbefugte!
Die Nähe zur Touren- und Mountainbikestrecke
veranlasste die Illwerke, direkt unter der
Krainerwand und Ganiferstraße einen gesicherten
Übergang anzulegen. Der separierte Fußgängersteg
ermöglicht Touristen im Winter und Sommer das
gefahrlose Passieren dieses Bauabschnittes. Damit
bekommen sie sowohl Gebirgsgenuss als auch
einen Eindruck von der Hochbaustelle.
Auf dem Weg zurück zum Baubüro machen wir
noch einen Abstecher zum Sprengmittellager. Sehr
unspektakulär, weil das Lager tief verschneit ist.
Am nächsten Tag war Winter
Der frühe Morgen des folgenden Tages begrüßte
Kops mit düsterem Licht, Schneefall und Wind. Ein
richtig lausiges Wetter, das uns zur vorzeitigen
Abreise nötigte. In Minuten deckte das Schneegestöber
das Gelände zu und machte die eben erst
gebahnten Straßen und Wege fast unpassierbar. Die
Schneefräsen und Räumfahrzeuge waren im
Dauereinsatz – und das sollte noch Tage anhalten.
Das Pistenfahrzeug nahm uns hinunter nach
Wirl, auf sicherem Weg, parallel zur gesperrten
Wirler-Straße und dann seitlich der menschenleeren
Skipiste und abgestellten Lifte ins Tal. Auflage
für den Ratrak: Fahren nur bei Sicht! Die wechselte
von gut bis miserabel, sodass die „20-Minutenfahrt“
etwas länger dauerte. Abenteuerlich
war’s auf jeden Fall, und beim Gedanken an die steigende
Lawinengefahr suchten wir gerne das Weite.
Bei so einem Wetter wird die Höhenbaustelle zum
unbehaglichen Außenposten. Nur der Stollen bleibt
unberührt – egal, ob’s draußen stürmt oder schneit,
hagelt oder grünt.

März 2005
Kopswerk II dabei
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser.
Die Lawinenkommission hat Hochsaison
Beurteiung eines Schneeprofils
Auf den Baustellen in Rifa, auf Tafamunt und Kops ist
man über die Schnee- und Lawinensituation täglich
früh morgens informiert. Die Kommunikation läuft
zwischen Illwerke-Bauleitung und den Lawinenkommissionen
Gaschurn-Partenen und Galtür. Per Telefon,
Fax und Mail gehen die Informationen ein. Für Rifa
und Tafamunt, sowie Kops bis zur Tiroler Landesgrenze
ist Günter Hechenberger von der Lawinenkommission
Gaschurn zuständig, für die Zufahrt nach Kops liefert
Martin Lorenz aus Galtür die Informationen. Je nach
Situation können Fahrten und Lieferungen zu den
Baustellen regelmäßig oder eingeschränkt erfolgen.
Schlimmstenfalls herrscht Totalsperre.
Gefahrenstufe und Freigabe
Im Gebiet der Großbaustelle Kopswerk II wurden alleine
für die Lawinenkommission Gaschurn 14 Gefahrenzonen
ausgewiesen, die je nach Schneesituation
und Nähe zu den Baustellenbereichen mäßige oder
akute Lawinengefahr bedeuten.
Die Einteilung in Gefahrenstufen ist die Basis für
Freigaben oder komplette Sperren von Wegen und
Straßen. Die Kommunikation zwischen Lawinenkommission
und der Illwerke-Bauleitung erfolgt für Rifa und
Tafamunt täglich früh morgens. Für Kops gelten etwas
andere Richtlinien. Die Hochbaustelle selbst liegt nicht
in einer unmittelbaren Gefahrenzone. Wegen der notwendigen
Transporte erhält der Bereich der
Kopserstraße und vor allem der Wirler-Straße erhöhte
Aufmerksamkeit.
Der Baubereich in Rifa ist relativ ungefährdet, da die
Baustelle von der seltenen „Tschambreulawine“ nur
indirekt (Verschüttung der Zufahrt) bedroht würde.
Ganz anders die Situation auf Tafamunt, wo einer der
größten Gefahrenbereiche liegt. Er betrifft nicht nur den
Umschlagplatz östlich des Tunnelportals vom Fensterstollen
Tafamunt, sondern vor allem den Schuttertransport
zu den Deponien. Haupt- und Zwischenlager
für das Stollen-Ausbruchsmaterial müssen in der laufenden
Bauphase häufig angefahren werden. Bis Ende
Jänner lief alles reibungslos, seit Februar war die von
der „Kirchdorf-Lawine“ bedrohte Abfahrt zur
Hauptdeponie öfters gesperrt. Dann weicht man auf
die Zwischendeponie aus. Bei anhaltender Lawinengefahr
und einer damit verbundenen großräumigen
Sperre würde der Baustellenbetrieb
stark behindert.
Wenn auch die Zwischendeponie
als Lager ausfällt, sitzt man auf dem
Ausbruchsmaterial, dessen Abtransport
ins Tal praktisch nicht möglich
ist.
Im Nebenberuf „Lawinenkommissär“
Günter Hechenberger, einer vom
4er-Team der Lawinen kommission
Gaschurn, nimmt seinen Nebenberuf
sehr ernst: Täglich vor 6 Uhr
früh ist er auf den Beinen, nimmt
Messungen vor, kommuniziert mit
den Wetterwarten und gibt anhand
dieser Ergebnisse die verbindliche
Lawinenwarnstufe von 1 (=niedrig)
bis 5 (=höchste Lawinengefahr) an
die Bauleitung in Rifa, Tafamunt und
Kops weiter.
5
In Galtür steht Martin Lorenz dem 7-Personen-Team der
Lawinenkommission Galtür vor. Mit der Bauleitung vom
Baulos 1 auf Kops wurden sogenannte „Freigabestufen“
zur Befahrung der Wirler-Straße vereinbart.
„Auf Galtürer Seite ist der ganze Hang durch viele
Mulden und Tobel unsicher. Das betrifft den ganzen
Bereich der Kopser- und Wirler-Straße. Zur Koordinierung
der Baustellentransporte versuchen wir
eine möglichst verlässliche Vorschau mittels der
Wetterdaten, eine exakte Prognose ist aber äußerst
schwierig“, erklärt Martin Lorenz. Die Wirler-Straße ist
während des Baustellenbetriebs durch eine Schranke
gesperrt. Lediglich Nutzungsberechtigte haben Schrankenschlüssel,
womit sichergestellt werden soll, dass
während der Tageszeit keine Unbefugten unterwegs
sind. In der Nacht bleibt der Balken generell unten. Für
Fahrten, Transporte und Lieferungen nach und von
Kops werden drei Freigabestufen unterschieden: uneingeschränkt
befahrbar (= Stufe 1), nur mit schweren
LKWs, Schneeräumfahrzeugen und für Sprengstofftransporte
(= Stufe 2), Lawinensperre (= Stufe 3).
Zur besseren Beurteilung sind auch Erkundungsflüge
im Gebiet vorgesehen.
Lawinensperre
Bislang machten die höher gelegenen Baustellen mit
allen Gefahrenstufen kurze oder längere Bekanntschaft.
Da bleibt nichts anderes übrig, als sich mit der Natur
zu arrangieren. „Wichtig ist die verlässliche Einhaltung
der Auflagen und Sperren“, betont Herbert Schnetzer
von der Illwerke Bauleitung/Kops. „Unsere Verantwortung
ist sehr hoch, eine Überwachung unumgänglich.
Leider kommt es auch zu Übertretungen
durch Unbefugte“. Mit zusätzlichen Absperrungen
und Warnschildern will man diese touristischen
Ausflüge verhindern.
Lawinensperren sind nicht ungewöhnlich im
Gebirge, würden den Baustellenbetrieb auf
Tafamunt und Kops aber auf lange Sicht
erheblich beeinträchtigen.
Zumindest auf der „bewohnten“ Kopsbaustelle
ist man auch fürs Extrem gerüstet:
Sollte sie durch eine längere Sperre der
Wirler-Straße vom Tal abgeschnitten werden,
käme man ca. 14 Tage mit den
Vorräten – von Nahrungsmitteln über
Beton (500 to Vorrat) bis zum Sprengstoff
– aus. Kommt’s noch dicker, sind zur
Entschärfung Lawinensprengungen erforderlich
oder steht sogar die Evakuierung
aus der Luft im Maßnahmenkatalog.

6 März 2005
Kopswerk II dabei
Kopswerk II Baulose-Report
Blick durchs Stollenfenster...
Zwischendeponie für das Ausbruchmaterial auf Tafamunt Das Gewölbe der Maschinenkaverne mit den Ankerköpfen
Auf allen Baulosen des Kopswerks II geht’s zügig voran.
Unter Tag wird rund um die Uhr im Dreischichtbetrieb
gewerkt. Die derzeitigen „Höhepunkte“ sind
der Zusammenbau der Tunnelbohrmaschine zum
Auffräsen des Druckschachtes und der konventionelle
Ausbruch der Maschinenkaverne in Rifa. Und
auch auf Kops und Tafamunt geht’s mit „Hochdruck“
ins Berginnere.
Voller Einsatz
Auf den Kopswerk II-Baustellen arbeiten rund 230
Mann von Illwerke und Arbeitsgemeinschaften im
Dreischicht-Dekadenbetrieb. Neue Teams kommen
je nach Arbeitsschwerpunkt hinzu oder werden wieder
abgezogen. Noch ist das Kopswerk II in einer frühen
Bauphase. Parallel dazu werden im Hintergrund
die kniffligen technologischen Herausforderungen
gelöst. Auf Unis in Graz, Zürich und München laufen
Modellversuche für die optimale Betriebsweise
der Kraftwerksanlage, und in den Werken der
Zulieferer tüfteln findige Köpfe an der praktischen
Umsetzung. Bislang steht die eigentliche Kraftwerkstechnik
optisch im Hintergrund, wird aber in den
kommenden Monaten alle Aufmerksamkeit auf
sich ziehen. Bei den Ausbruchs- und Vortriebsarbeiten
geht´s auf Hochtouren weiter. Die planmäßige
Abwicklung der laufenden Bauphase ist
Grundlage für die aufwändigen Maschinenmontagen
der nächsten Jahre.
Kein Winterschlaf auf den Baulosen
Der Winter hat zumindest die hoch gelegenen
Baulose noch fest im Griff. Doch an Pause ist nicht
zu denken, bis zum Frühjahr sind noch anspruchsvolle
Hürden zu nehmen.
Beim Baulos 1, Druckstollen (Versalstollen lI) ist der
Vortrieb des Fensterstollens Oberwald schon weit
fortgeschritten. Ein Seitenarm führt zur Sperrkammer.
Beide Vortriebe werden derzeit mit
Hochdruck weitergeführt. Ab April soll in den
Fensterstollen die Tunnelbohrmaschine (TBM) zum
Auffräsen des Druckstollens eingefahren und montiert
werden. Die erwartete zweite Maschine ist
weit größer als jene beim Baulos 2/Druckschacht
und wird voraussichtlich Ende März/Anfang April in
Teilen eintreffen. Sie kommt von China über den
Seeweg nach Europa, mit Zielhafen Triest. Bohrkopf
und Hauptlager der Maschine werden direkt von der
Firma Robbins GmbH./USA über den Zielhafen
Rotterdamm angeliefert. Auf Kops wurden umfassende
Vorbereitungsmaßnahmen für den Antransport,
die Montage und den anschließenden
Einsatz der Tunnelbohrmaschine aufgenommen.
Das beinhaltet z. B. Belüftung, Wasserhaltung,
Materiallogistik usw. Die aufwändige Baustromversorgung
für den Einsatz der Fräse und den
Nachlaufbetrieb erfolgte durch die VKW.
Baulos 2, Druckschacht und Wasserschloss
Auf Tafamunt sind weiterhin der Vortrieb des
Fensterstollens Tafamunt und die Herstellung der
Vormontagekaverne für die Panzerung im Gange
(siehe Plan). Der Fensterstollen muss fertig sein,
bevor sich die Tunnelfräse aus Rifa bis nach
Tafamunt vorgearbeitet hat. Die Tunnelbohrmaschine,
die Anfang Februar geliefert, in Rifa vor
dem Portal des Zugangsstollens montiert und beim
Startplatz Schachtfußkaverne komplettiert wurde,
fährt den Druckschacht Richtung Tafamunt von
unten nach oben auf. Dieser maschinelle Vortrieb
erstreckt sich über rund vier Monate – je nach
Beschaffenheit des Fels’ und der damit verbundenen
Tagesleistungen. Die Tunnelbohrmaschine wird
rund um die Uhr im Einsatz sein.
Ausbruchsarbeiten für die Sperrkammer Kops
Zugang zur Schachtfußkaverne, bei einem der drei
Abzweigstollen zur Turbine

März 2005
Ganiferstraße
Fensterstollen Oberwald
Orthophotos (c) 2003 Land Vorarlberg - freigegeben vom BMLV
mit GZ 13.085/14-1.4/01 V1.0 sowie GZ 13088/146-RechtB/2002
Kopswerk II dabei
Kopssee
Baulos 1 - Druckstollen
Der Fensterstollen Oberwald ist mit ca. 620 m fertig vorgetrieben, vom Versalstollen II (Druckstollen) sind bereits mehr als 100 m ausgebrochen. Der Zugang zur
Sperrkammer ist ebenfalls fertig und die Sperrkammer zu ca. einem Viertel ausgebrochen. Mit dem Bau des Verbindungsschachtes zur Sperrkammer des
Kopswerks I wurde begonnen.
Fensterstollen Tafamunt
Orthophotos (c) 2003 Land Vorarlberg - freigegeben vom BMLV
mit GZ 13.085/14-1.4/01 V1.0 sowie GZ 13088/146-RechtB/2002
Druckstollen Kopswerk I
Parkplatz Kops
Bergstation der Tafamuntbahn
Zugangsstollen
zur Sperrkammer
Zukünftige Vormontagekaverne
für die Vorbereitung der
Druckschachtpanzerung
Vortriebsstand per
15.03.2005
Druckstollen Kopswerk II
Sperrkammer
Verbindungsschacht
bestehender Zugangsstollen
zum Druckstollen und
Wasserschloss Kopswerk I
Vortriebsarbeiten per
Mitte März 2005
Vortriebsarbeiten per
Mitte März 2005
Baulos 2 - Druckschacht und Wasserschloss
Der Fernsterstollen Tafamunt ist 390 m vorgetrieben. Der Ausbruch in Richtung Vormonatgekaverne ist etwa 130 m weit ausgebrochen. Die Zufahrt zu den Schutzdämmen
ist vorbereitet.
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8 März 2005
Kopswerk II dabei
Unterwasserstollen
Ausgleichsbecken Rifa
Orthophotos (c) 2003 Land Vorarlberg - freigegeben vom BMLV
mit GZ 13.085/14-1.4/01 V1.0 sowie GZ 13088/146-RechtB/2002
Baulos 2 - Druckschacht und Wasserschloss und Baulos 3 - Kavernenkrafthaus und Unterwasserführung
Der Ausbruch der Kalotten (oberes Gewölbe) von Maschinen- und Trafokaverne, der Zugangs- und der Schieberstollen sind fertig. An den Druckluftwasserschlössern
wird gearbeitet. Die Fräse steht in der Schachtfußkaverne und wird komplettiert. Die Arbeiten für die Betonmischanlage laufen.
Baulos 3, Kavernenkrafthaus und
Unterwasserführung
Der Ausbruch der Kalotten der Trafokaverne und der
Maschinenkaverne (oberes Gewölbe des großen
Felshohlraumes) wurde bereits abgeschlossen.
Nachfolgend wurden Vorspannanker und vier Lagen
bewehrter Spritzbeton mit je 10 cm Stärke eingebaut.
Die Vortriebsarbeiten für Belüftungsstollen, Zugang
Unterwasser-Wasserschloss, Pumpwasserstollen und
für die Pumpenverteilrohrleitung wurden im
Dezember 2004 bzw. Januar 2005 begonnen und
laufen planmäßig. Der endgültige Zugangsstollen
zur Kaverne ist fertig ausgebrochen. Beim Schieberstollen
sind die Kalotte und die Strosse fertig ausgebrochen
und gesichert. Die Ausbruchsarbeiten am
Belüftungs- und Fluchtstollen, sowie an der Turbinenzulaufleitung
sind weit fortgeschritten.
Derzeit laufen die Arbeiten für die Errichtung der
Betonmischanlage. Diese soll bis Anfang April in
Betrieb gehen. Das fertige Förderband, das das
Ausbruchsmaterial der Kaverne aus
dem Stollen und zur Deponiefläche
Rifa befördert,
hat seinen Probebetrieb
bestanden.
Unterwasser
Wasserschloss
Trafokaverne
Maschinenkaverne Druckschacht
Unterwasser-
Wasserschloss
Unterwasserstollen
Kabelstollen
Zugangsstollen
Schutterstollen
Trafokaverne
Maschinenkaverne
Schutterstollen
Schieberstollen
Schachtfußkaverne
Stand der Ausbruchsarbeiten
per Mitte März 2005
Schieberstollen
Druckschacht
Schachtfußkaverne
Kabelstollen
Zugangsstollen
Die rot markierten Bereiche sind bereits ausgebrochen.

März 2005
Tunnelbohrmaschine fräst Druckschacht
Obgleich mit Bohrkopf und Nachlaufbetrieb 110 Meter
lang und 309 Tonnen schwer, verlief die Anreise der
zum Auffräsen des Druckschachts benötigten Tunnelbohrmaschine
ohne wirkliches Aufsehen. Grund dafür
war die etappenweise Anlieferung der in ihre Einzelteile
zerlegten Maschine.
Man reiste mit viel „Gepäck“
Schon die Anlieferung der Tunnelbohrmaschine nahm
Wochen in Anspruch und erfolgte in mehreren Etappen.
Der Maschinenteil und der voluminöse Nachlaufbetrieb
trafen in ihre Einzelteile zerlegt aus Italien ein. Der riesige
Bohrkopf wurde im deutschen Herstellerwerk überholt
und kam Anfang Februar in Rifa an. Noch einmal
einen Monat dauern Zusammenbau und „In-Stellungbringen“,
dann wird die Maschine in rund vier Monaten
1.080 Meter Druckschacht von Rifa Richtung Tafamunt
auffräsen.
Produziert wurde die Tunnelbohrmaschine von der
WIRTH Maschinen- und Bohrgeräte-Fabrik GmbH in
Erkelenz bei Möchengladbach/BRD. Von Wirth erwarb
der weltweit tätige Tunnelbauer Quadrio Curzio SpA.,
Mailand die Maschine. Quadrio Curzio hat jahrzehntelange
Erfahrung im Tunnelbau. Die Firma ist ein
Subunternehmer der Arbeitsgemeinschaft Baulos 2
und als solche für die Gerätebeistellung, Montageund
Demontage und das Bedienungspersonal der
Fräse zuständig. Zuletzt war die Tunnelbohrmaschine
im Ski-WM-Ort Bormio eingesetzt. Für den Bau des
Kopswerk II dabei
Ein 300-Tonnen-Koloss in Rifa
Die Fräse in der Schachtfußkaverne wird ca. 39° auf die Steigung des Druckschachtes angehoben
Siegfried Leitner, Werkstattmeister der Arge Baulos 1
und 2, verantwortlich für die Koordination der
Anlieferung und des Aufbaus der Tunnelbohrmaschine
für den Druckschacht.
Druckschachtes wurde sie modifiziert: der Bohrkopf
von der Wirth GmbH in Deutschland, Maschinenteil und
Nachlaufbetrieb von Quadrio Curzio in Mailand.
Langer Anlauf
Im Februar waren also sämtliche Teile des Ungetüms
in Rifa gelandet. Doch die Masse trügt: Die Tunnelbohrmaschine
ist ein hochmodernes Gerät, eine ingenieurtechnische
Meisterleistung. Es sind der präzise
Zusammenbau unzähliger Teile und die üblichen
Anlaufschwierigkeiten, die ihre Betreuermannschaft
9
voll in Anspruch nehmen. Rund einen Monat dauert der
Zusammenbau der Maschine. Die Vormontage erfolgte
vor dem Portal des Zugangsstollens in Rifa. Durch
den Zugangsstollen „schreitet“ (so der Fachbegriff)
die Maschine anschließend drei ganze Tage zu ihrem
Startplatz, der Schachtfußkaverne (siehe Plan Seite 8).
Dort hat sie noch einen ausgedehnten „Boxenstopp“,
weil sie exakt eingerichtet und komplettiert wird: Die
gesamte Maschine und Bohrkopf werden in Startposition
gebracht, Gripper (Verspannelemente) und
Elektrik werden montiert. Die exakte Einrichtung der
Tunnelbohrmaschine ist von höchster Bedeutung. Sie
mag so behäbig wie ein Sumo-Ringer sein, aber ihre
Technik ist ebenso ausgereift.
Fräsvortrieb
Eine komplexe Anlage
Der Druckschacht wird von Rifa her aufgefahren. Die
Schichtbesetzung beim maschinellen Vortrieb sind ein
Polier, ein Fräsenfahrer, ein Elektriker und vier bis fünf
Mineure. Zur Versorgung ist ein Windenfahrer eingesetzt,
für den ungestörten Betrieb der Fräse sind
ein Mechaniker und ein Schlosser für die Werkstatt
zuständig.
Sobald die Tunnelbohrmaschine in richtiger Stellung ist,
erfolgt das Andrehen. Erst jetzt werden die Nachlaufteile
dazugekoppelt. Der Nachlaufbetrieb der Maschine ist
eine wichtige Versorgungseinrichtung und besteht aus
Trafostation, Steuerung und Förderanlagen für den
Abtransport des Abbruchmaterials. Seine Zusatzausrüstung
umfasst Personen- und Materialbeförderung,
Wetterlutten (Frischluftversorgung),
Arbeitsplattformen mit Betonspritzmaschine, Bohreinrichtung,
Druckluft-, Wasser-, Stromversorgung, Telefonleitung
und Abstiegshilfen.
Der Bohrkopf ist auf der Baustelle eingetroffen

10 März 2005
Kopswerk II dabei
Im Bild die sogenannten Gripper der Tunnelbohrmaschine
für den Vorschub
Transport der Tunnelbohrmaschine durch den Zugangsstollen
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Technische Daten Tunnelbohrmaschine und Nachlaufbetrieb
Gerätetyp: Tunnelbohrmaschine Wirth TB 340/420E
Maschinenteil:
Länge: 23 m
Gewicht: 205 to
Bohrkopfantrieb: 5 Elektromotoren je 250 KW = 1250 kW
Bohrkopfumdrehung: 1. Stufe: 5,5 U/min
2. Stufe: 11,0 U/min
Hydraulikantrieb: 200 kW
Bohrkopfausstattung: Bohrkopfdurchmesser: 4,60 m
6 Zentralmeißel
25 Brustmeißel
5 Kalibermeißel
Gesamt: 36 Rollenschneidmeißel Durchmesser 16“
Verspannelemente: - 2 Verspannebenen je 4 Verspannelemente (Gripper) hinter
Bohrkopf
- Rückfallsicherung: 4 Verspannelemente im hinteren
Maschinenbereich für das Umsetzen der Maschine und als
Sicherheitseinrichtung
Hydraulikdaten: Gesamtanpressdruck Gripper 20350 kN
Vorschub Bohrkopf 8500 kN
max. Hydraulikdruck 320 bar
Vorschub Bohrkopf: max. 1,50 m
Elektrische Versorgung TBM: Anschlusswert 2000 kVA (Kilovoltampere),
6 kV-Versorgungskabel bis Trafo TBM
Nachlaufbetrieb
Länge: 87 m (TBM samt Nachlaufbetrieb = 110 m)
Gewicht: 104 to (TBM samt Nachlaufbetrieb = 309 to)
Gripper geben Halt im steilen
Druckschacht
Die Tunnelbohrmaschine verfügt über Verspannelemente,
die sogenannten Gripper. Diese pressen sich seitlich
an den Fels und geben dem Bohrkopf so die nötige
Abstützung. Für das Umsetzen der Maschine und als
Sicherheitseinrichtung, dass sie im steilen Schrägschacht
nicht zurückrutscht, sorgen weitere vier Verspannelemente
(Rückfallsicherung) im hinteren Maschinenbereich.
Zum seitlichen Verspannen der acht Gripper
und für den Vorschub benötigt der hydraulische Antrieb
200 Kilowatt und ermöglicht einen Hub der ganzen
Tunnelbohrmaschine von max. 1,5 Metern. Der so vorgehievte
Bohrkopf fräst und löst den Fels. Danach
wiederholt sich der Vorgang wieder und wieder. – Die
Tunnelbohrmaschine ist rund um die Uhr im Einsatz.
Eine Menge Kopfarbeit
Wenn sich die Tunnelbohrmaschine durch den Berg
frisst, merkt man: die ist ganz sicher nicht auf den
Bohrkopf gefallen! Den Antrieb des Bohrkopfs besorgen
fünf Elektromotoren, deren Leistung der von 17
Mittelklasseautos entspricht. Seine insgesamt 36
Rollenschneidmeißel drücken mit 850 Tonnen gegen
den Fels und lösen das Gestein. Mittlere bis hohe
Festigkeit des Felses ist für den maschinellen Vortrieb
ideal. Bei sehr hartem Fels verschleißen die Schneidringe
der Meißel viel schneller und müssen bis zu einmal täglich
erneuert werden. Je nach geologischen Verhältnissen
schafft der Bohrkopf mehr oder weniger Vortrieb.
Die angenommene mittlere Tagesvortriebsleistung
liegt bei 9,40 Meter, die maximale bei 30 Meter.
Planmäßige Vorgangsweise
Das gelöste Gestein gelangt durch eine Öffnung im
Bohrkopf und wird in einer Schutterrinne nach unten
geführt. Den Abtransport am Fuß des Druckschachtes
übernehmen Muldenkipper, die das Material aus dem
Zugangsstollen zur Deponie führen.
Das Sichern des Druckschachtes erfolgt direkt hinter der
Maschine oder vom Nachlauf aus. Je nach Gesteinsart
sind Anker zu setzen, wird Spritzbeton aufgebracht
oder müssen sogar Stahlbögen, Stahlverzugsbleche
oder Baustahlgitter eingebaut werden.
Der Einsatz der Tunnelbohrmaschine zum Auffräsen des
Druckschachtes ist mit etwa vier Monaten veranschlagt.
Genauso lange wie die Startzeit, nämlich mindestens
einen Monat, dauert danach der Rückzug der Maschine.
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Druckschacht
Länge 1119 Meter, davon werden 1080 gefräst.
Rest gesprengt.
Neigung: 38,67° Grad = Steigung von 80%
Höhenunterschied: 700 Meter
Bohr-Durchmesser: 4,60 Meter
Ausbruchskubatur: 18.000 m 3
In die Schachtfußkaverne wird eine Winde mit
Wagen für Personenbeförderung eingebaut.

März 2005
Kopswerk II dabei
Auflagen werden strengstens eingehalten
Umwelt: Bis hierher und nicht weiter!
Arthur Pfeifer von den Illwerken betreut die Luftmessstation der Firma UMEG
Nie zuvor wurden in Vorarlberg so hohe ökologische
Anforderungen gestellt, wie beim Bau des
Kopswerks II. Die Umweltauflagen für Belastungen
durch Transporte, Sprengungen, Bauarbeiten und
Deponiebetrieb werden streng befolgt.
Um einen möglichst runden Ablauf zu gewährleisten,
gehen die Bemühungen seitens der Betreiber
weit über das bisher übliche Maß hinaus. Auch die
beauftragten Arbeitsgemeinschaften sind angehalten,
Umweltschutz groß zu schreiben.
Da ein Baustellenbetrieb dieser Größenordnung nie
ohne Schmutz, Staub, Lärm und Erschütterungen
abgeht, wurden schon in der Planungsphase Maßnahmen
getroffen. Einrichtungen wie die Förderbandanlage
zum Abtransport des Stollenausbruchmaterials
und die Mischanlage zur Betonbereitstellung
vor Ort reduzieren Materialtransporte durch
das Montafon. Dem Ansuchen zur Errichtung und für
den Betrieb der Betonmischanlage wurde im Jänner
2005 stattgegeben, der Betrieb wird im April aufgenommen.
Alte, umweltbelastende Baustellenfahrzeuge
wurden ausgetauscht und alle großen Baumaschinen
mit Partikelfiltern ausgerüstet. Die Illwerke
sorgen für regelmäßige Prüfungen und haben für die
Beistellung von Schutzeinrichtungen vertragliche
Vereinbarungen. Die Beurteilungen der Messwerte
für Luft, Schall und andere Parameter übernehmen
spezialisierte Firmen. Die Kontrolle der Einhaltung von
Umweltauflagen erfolgt durch die Behörden.
Insgesamt sind 44 – größtenteils amtliche –
Sachverständige eingeschaltet. „Die Herausforderungen
im Umweltschutz sind sehr umfangreich.
Die gesetzlichen Richtlinien sind eindeutig, um weitere
Verbesserungen sind wir aber immer bemüht“,
beschreibt Hansjörg Schwarz sein vielschichtiges
Aufgabengebiet als ökologische Baubegleitung der
Illwerke.
Immissionen: Lufthygienemessungen
Im Zuge des UVP-Bescheides für die Errichtung von
Kops II schrieb die Behörde Immissionsmessungen
vor. Ein Konzept wurde mit den zuständigen Stellen
und Spezialfirmen erarbeitet. An ausgewählten Messstandorten
erfolgen kontinuierlich Luftmessungen
und –auswertungen, schon seit Baubeginn und während
der gesamten Bauzeit durch fachkompetente
Firmen UMEG in Karlsruhe/D und Acontec AG in
Schaan/FL). Technische Durchführung sowie
Auswertung und Kontrolle der Messungen sind
getrennte Aufträge. „Wichtig ist eine neutrale
Beurteilung durch unabhängige Spezialisten. Das ist
in den Auflagen der Umweltverträglichkeitsprüfung
für das Kopswerk II enthalten“, so Hansjörg Schwarz.
Die erfassten Daten werden online von UMEG erfasst
und dokumentiert und von Acontec AG analysiert. Bei
auffälligen Messresultaten oder etwaigen Messunterbrechungen
werden die Illwerke und die
Sachverständigen benachrichtigt. Gegebenenfalls,
z. B. bei erhöhtem Schadstoffausstoß oder erhöhter
Feinststaubbelastung, werden in Abstimmung mit der
Behörde entsprechende Maßnahmen eingeleitet.
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Diese bleiben so lange bestehen, bis sich die Immissionskonzentrationen
auf einen vertretbaren Wert
abgesenkt haben.
Laut und erschütternd
Wenig schmeichelhafte Attribute werden dem
Baustellenbetrieb nachgesagt. Doch da sich die
Illwerke ein schlechtes ökologisches Zeugnis einfach
nicht leisten wollen und können, muss sorgfältig
gearbeitet werden. Verbesserungen werden kritisch
überprüft, Nachlässigkeiten umgehend abgestellt.
Das umfangreiche Messprogramm mit dem die
Schallimmissionen (das sind Schallpegelmessungen
bei den nächstgelegenen Wohnhäusern) rund um die
Baustelle ermittelt werden, ermöglicht eine korrekte
akustische Beurteilung.
Bestücken der sogenannten Passivsammler
Erschütterungen durch den Baustellenbetrieb und
infolge von Sprengungen: Zur Dokumentation und
Beweissicherung werden laufend Messungen bei
Anrainern im Nahbereich vorgenommen. Die Bestandsaufnahme
der möglicherweise betroffenen
Gebäude erfolgte teilweise schon zu Baubeginn. Von
ca. 20 Häusern werden alle Fakten dokumentiert
und Gutachten von unabhängigen Sachverständigen,
für die sogenannte „Beweissicherung“ (den Vorhernachher-Zustand),
erstellt.
Gewässerschutz: Das aus den Stollen abfließende
Wasser wird vor der Rückgabe in den Wasserkreislauf
gereinigt. Mehrere Reinigungsstufen stellen sicher,
dass es zu keiner unerlaubten Verschmutzung von
Gewässern kommen kann. Die tägliche Kontrolle
dieser Einrichtungen ist ebenso vorgeschrieben wie
die Kontrolle der Gewässer.

12 März 2005
Kopswerk II dabei
Alltag auf der Baustelle
Energiegeladenes Projekt in Partenen und Umgebung
energie.raum und energie.wege
Das Vallülahaus in Partenen wird zum Informationszentrum „energie.raum”
Parallel zum Großprojekt Kops II setzen die Illwerke ein
weiteres wichtiges Vorhaben um: Die Errichtung des
Informations-Zentrums „energie.raum“ im Vallülahaus
in Partenen. Mit der Investition soll dem Informationsbedürfnis
nachgekommen und die Attraktivität der
Region gesteigert werden. Besuchern wird Wissenswertes
zu den Illwerken, zum Kopswerk II, zu Wasser-
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Impressum
kraft, Energieerzeugung und -versorgung, Tourismus
und Umwelt vermittelt. Ergänzend dazu verlaufen auf
ausgewählten Wander- und Tourenrouten die sogenannten
„energie.wege“ mit aktuellen Info-Stationen.
Ausgelöst durch die Errichtung des Kopswerks II besteht
gerade im Großraum des Baustellengebiets besonde-
Herausgeber: Vorarlberger Illwerke AG – ein Unternehmen der Illwerke/VKW-Gruppe
Redaktionsanschrift: Vorarlberger Illwerke AG, Weidachstraße 6, 6900 Bregenz
Redaktion: Vorarlberger Illwerke AG, Elisabeth Fischer, Andreas Neuhauser
Gestaltung: AgenturK2 & Partner - Bregenz
Information: Internet: www.kopswerk2.at, E-Mail: info-kopswerk2@illwerke.at, Hotline: +43/5556/701
res Interesse für die Illwerke Energieerzeugung und die
Kraftwerksanlagen. Das künftige Informations-Zentrum
„energie.raum“ im Vallülahaus will der komplexen
Thematik Unternehmen – Kraftwerke – Technik –
Umwelt multimedial und vielschichtig begegnen. Es
wird Museum und Live-Erlebnis verbinden. Je nach
Interesse haben Besucher im energie.raum die
Möglichkeit, sich anhand der angebotenen Informationsmodule
ihr Programm selbst zu gestalten. Interaktive
Kommunikationsmittel lassen eine spannende
Aktionsplattform für Alt und Jung, Laien und Fachleute
erwarten.
Ausgehend vom energie.raum im Vallülahaus geht’s
auf die Erkundungstour „energie.wege“: Auf bekannten
Wanderrouten im inneren Montafon, Verwall,
Silvrettagebiet und Galtür werden schwerpunktmäßig
gestaltete Info-Stationen errichtet. Detailinformationen
gibt es z. B. aktuell zum Kopswerk II, zu einer bestimmten
Kraftwerksanlage oder sehenswerten touristischen
Einrichtungen in der Umgebung.
Die Realisierung von energie.raum und energie.wege
soll bis Sommer 2005 erfolgen.