Dreileiter-Magazin, Ausgabe 6

Ausgabe 6 

Dreileiter-Magazin Ausgabe 6 

D reileiter 

Magazin 

Unabhängige Informationsplattform nicht nur für Märklin-Bahner 

Neuheiten im 

Zeichen von Corona 

Werkstatt: Modelle 

sicher transportieren 

Farbenfrohes 

Frühlingserwachen 

Deutschland 8,00 Euro 

Schweiz 14,00 CHF 

Anlagenporträt: 

Frühzeit der Bahn- 

mit viel Raum für 

Landschaft 

Im Testeinsatz: 

Die Baureihen 86 und 107 

sowie zweiachsige Kesselwagen

Editorial 

G 

anz sicher nicht nur zu unserem 

Leidwesen hat es auch bis 

zum Erscheinen dieser sechsten 

Ausgabe des Dreileiter-Magazins 

länger gedauert, als die ehrgeizige 

Planung vorgab. Optimistisch, mit dem 

im letzten Quartal 2019 angelaufenen 

flächendeckenden Kioskverkauf an den 

Bahnhofsbuchhandlungen nun eine gesicherte 

wirtschaftliche Basis und als 

einzige Unwägbarkeit die Liefertermine 

der Modellbahnhersteller zu haben, 

machte uns ein kleines Virus im März 

einen großen Strich durch die Rechnung. 

Denn es entfielen nicht nur über 

mehr als zwei Monate die Erlöse aus 

dem Verkauf der Magazine, sondern 

auch wichtige Einnahmen aus der Fotografie 

auf Messen, in Vereinen etc. 

Und auch Auftragsarbeiten oder Seminare 

als Einnahmequelle entfielen, weil 

Modellbahn eben nicht systemrelevant 

ist und die meisten Sammler leider zu 

so genannten Risikogruppen gehörten. 

Natürlich waren wir dennoch nicht 

untätig und haben trotz geschlossener 

Baumärkte einiges an Beiträgen (vor-) 

produzieren können - glücklicherweise 

sind nicht alle Hersteller hart getroffen 

und eingetretene Verschiebungen von 

einigen Wochen bei der Lieferung von 

Neuheiten sind inzwischen ja fast normal. 

Immerhin bescherte und die Corona-Krise 

auch einige Überraschungen, 

beispielsweise in Form der Baureihe 

38.10 von Märklin als Sommerheuheit, 

die es als Neukonstruktion noch in die 

Vorschau dieser Ausgabe schaffte und 

die wir in der kommenden Ausgabe zusammen 

mit den dann hoffentlich lieferbaren 

verwandten 78ern von Märklin 

und Piko als würdige Vertreter des preußischen 

Lokbaus vorstellen wollen. 

Inspiriert vom Farbenrausch dieses 

Frühjahres, zu dessen Betrachtung 

ausreichend Muße bestand und den 

mehr oder minder parallel ausgelieferten 

Neuheiten in Sachen Landschaftsgestaltung 

bei Heki, Microrama und 

Noch nimmt die Natur in dieser Ausgabe 

einmal einen etwas breiteren Raum 

ein, denn auch die vorgestellte Anlage 

wird nicht wie üblich von ausgedehnten 

Gleisanlagen, sondern gut gestalteten 

Landschaften dominiert. 

Im weiteren spielt im vorliegenden 

Dreileiter-Magazin auch der Gebäudebau 

eine wichtige Rolle. Als Beispiel 

für gute Lasercut-Bausätze stellen wir 

Ihnen den recht universell einsetzbaren 

Landhandel von Busch vor. Und in die 

Kategorie Vorplanung fällt ganz sicher 

die von Faller als Jubiläumsmodell in 

Aussicht gestellte Burg Bran aus Rumänien, 

die dort als Dracula-Museum 

vermarktet wird. Bereits das in Nürnberg 

von Faller präsentierte Handmuster 

überzeugt mit einer Vielzahl von Details 

von der Putzmodellierung bis hin 

zu den wiedergegebenen Anschriften. 

Hin und wieder ist es auch im Dreileiter-Magazin 

angezeigt, Dinge abzuschließen. 

In dieser Ausgabe betrifft 

dies unserer Einsteigerserie. Aber keine 

Bange, die nächste Anlage ist bereits 

im Bau und auch dort werden wir 

Sie, liebe Leser, mit Schritt-für-Schritt- 

Anleitungen ab der kommenden Ausgabe 

am Gedeihen teilhaben lassen. 

Wir wünschen Ihnen in der leider nur 

eingeschränkt und ohne Messen beginnenden 

Modellbausaison trotz allem 

viel Vergnügen und reichlich Inspiration, 

unabhängig, ob Sie an einer weihnachtlichen 

Kleinanlage werkeln oder Größeres 

fürs kommende Jahr beginnen. 

2 

Titelbild 

Beim Blick über den Tellerrand zu 

Ausstellungen in Belgien entdeckten 

wir eine etwas andere Märklin-Anlage. 

Die bevorzugt eingesetzten 

Fahrzeuge der Epochen I und II 

rollen überwiegend durch großzügig 

gestaltete Landschaften denn durch 

üppige Bahnhofsanlagen. 

Herzlichst, 

Ihr Michael U. Kratzsch-Leichsenring

Inhalt 

Wichtige Neuheiten 4 

Anlagenvorstellung 

Untypisch Grün 12 

Draculas Wohnsitz... 58 

Meinung 

Zwergenaufstand 22 

Testen und Messen 

Ungleiche Schwestern 28 

Exotischer Lückenfüller 32 

Erste Schritte 

Nach der Startpackung, Teil 7 (Schluss) 36 

Werkstatt 

Ersatzlösung nach Bedarf 42 

Begrünung 

Frühlingserwachen 46 

Bauwerke 

Lasercut, solide 54 

Medientipps / Kleinanzeigen 64 

Vorschau 66 

Impressung / Abo-Verwaltung 67 

www.dreileiter-magazin.de / facebook.com/dreileiter 

3

Neuheiten 

MÄRKLIN: Exot mit Wachstumspotential 

Mit der 78 1001 schuf Märklin einer Randentwicklung des westdeutschen Lokbaus ein würdiges Denkmal. Selbstverständlich 

erfüllt das Modell eine Vielzahl aktueller Standards in Sachen Beleuchtung, Sound, Dampf und mehr. 

Für das zweite Insider-Modell des 

Jahres 2019 suchte sich Märklin 

ein mit der Tenderlok 78 1001 recht 

exotisches Vorbild. Es entstand aus der 

Baureihe 38, von denen die junge Bundesbahn 

überzählige Exemplare besaß. 

Sie sollte in der verkürzten Ausführung 

helfen, den sich etablierenden Vorort- 

Verkehr westdeutscher Großstädte zu 

beschleunigen. Allerdings erfüllten die 

Loks bei Rückwärtsfahrt die in sie gesetzten 

Erwartungen nicht und so schieden 

die beiden 1951 in Dienst gestellten 

Baumuster nach Ablauf aller Fristen 

nach acht Einsatzjahren im Raum München 

und später am Bodensee aus. Die 

ihnen zugedachten Aufgaben nahmen 

neben den besser geeigneten neuen 

65ern bewährte 78er und zunehmend 

moderne S-Bahn-Triebzüge wahr. 

Während die ersten der recht üppig 

ausgestatten Insider-Modelle bereits 

Ende 2019 zu den Besitzern rollten, 

mussten andere, wie wir als Redaktion, 

bis ins Frühjahr 2020 warten. Die Zeit hat 

sich allerdings gelohnt, denn die 78.10 

überzeugt durch ihre Filigranität und 

ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten. 

Dass es sich bei der Neukonstruktion 

nicht einfach um eine Abwandlung der 

vorhandenen hauseigenen P8 analog 

dem Vorgehen beim Vorbild handelt, zeigen 

jetzt stimmige Details, die vorher (an 

der P8) fehlerhaft waren: Nun korrekt an 

der Unterkante der Pufferbohle sitzenden 

Puffer an der Front, zusätzliche freistehende 

Kesselleitungen, korrekt umgesetzte 

Pumpenhalterungen und vieles 

mehr, nicht zu vergessen die Besonderheiten 

wie das geschlossene Führerhaus, 

welches später ähnlich bei den mit 

Wannentender ausgestatteten P8 vor 

Wendezügen zur Anwendung kam. 

Im Gegensatz zum Vorbild macht im 

Modell der Kurztender auch bei Rückwärtseinsätzen 

auf Radius 1 mit einer 

Höchstgeschwindigkeit von umgerechnet 

116,6 km/h keine Probleme. Dass 

sich sein Abstand anpassen lässt, versteht 

sich inzwischen von selbst. Aber 

auch das Rangieren zum Zug macht 

mit der 78.10 Freude, denn bereits mit 

1,5 km/h gleitet das Modell sicher über 

die Gleise, Weichenstraßen werden 

ab 3 km/h ruckfrei durchfahren. Beim 

Abschalten auf Fahrstufe 0 beträgt der 

Auslauf noch gut 1,1 m. Die Zugkraft 

des 365g schweren Modells ist mit 125g 

in der Ebene und 95g in der 10%-Steigung 

angemessen. 

4 

Auch von hinten betrachtet hinterlässt das Modell einen guten Eindruck. Die Herkunft von der P8 ist trotz Kurztender 

und neuem Führerhaus unverkennbar. Über die rückseitige Kupplung ist eine Zugbeleuchtung steuerbar

Fotos (5): Michael Kratzsch-Leichsenring 

Der Lok-Tender-Abstand lässt sich wie gewohnt anpassen. Bedruckung und 

Farbgebung des Modells sind korrekt und tadellos ausgefallen. 

In Sachen Elektrik und Digitalausstattung 

gibt es neben viel Licht in Form zahlreicher 

sinnvoller Betriebsgeräusche und 

Funktionen auch Schatten: So muss beim 

Soundbetrieb mit Licht die Lichtmaschine 

separat angeschaltet werden, ähnliches 

gilt für die Beleuchtung beim Rangieren. 

Auch erfordert ein fehlender Pufferkondensator 

für störungsfreien Soundgenuss 

stets optimal geputzte Gleise. 

Dass die Rangier- ebenso wie die 

Schlussbeleuchtung eher heutigen Modellbahn-Gepflogenheiten 

denn dem 

Signalbuch der 1950er-Jahre entspricht, 

MÄRKLIN: ETWAS PRODUKTPFLEGE 

Zu den unscheinbaren, aber zumindest im Rangierdienst 

lange unverzichtbaren Maschinen gehört die 

preußische T13. Die nun angediehene Produktpflege 

mit neuem Spielewelt-Sounddecoder war daher 

mehr als überfällig. Eine Zugabe ist Lokpersonal 

von Preiser. Auf dem alten Stand geblieben ist leider 

Ausführung der Frontlaternen, die für die korrekte 

Höhe wenig realistisch auf einem Sockel sitzen. 

• Artikel 39923, 349,99 Euro 

ist ein weiterer Kritikpunkt, der bei Nutzung 

zweifarbiger LED leicht zu umgehen 

gewesen wäre. Das es in Teilen 

auch anders gehen kann, zeigt das Modell 

ja beim Kohleschaufeln mit automatisch 

aktiviertem Feuerflackern. 

Nichts desto Trotz ist die Neukonstruktion 

dieses Exoten begrüßenswert. 

Unsere Spekulation auf eine baldige 

Neuauflage einer dann auch im Bereich 

der Pufferbohle fehlerfreien P8 bewahrheitete 

sich mit den Sommerneuheiten 

(siehe Vorschau). 

• 78 1001, #39781; UVP 499,00 Euro 

Kommentar 

GEMISCHTE AUSSICHT 

Dass dieses Modelljahr 2020 etwas 

anders werden könnte als gewohnt, 

zeichnete sich schon Anfang des 

Jahres auf der Spielwarenmesse in 

Nürnberg ab. Der Grund waren aber 

nicht die angekündigten Neuheiten 

oder die Anzahl der ausstellenden 

Modellbahnhersteller, sondern die sich 

bereits mit Desinfektionsständen und 

Masken ankündigende Corona-Krise. 

Besonders weit Blickende und in China 

gut Vernetzte befürchten bereits zu 

dieser Zeit, dass ein Teil der Neuheiten 

wohl nicht wie geplant geliefert werden 

könnte. 

Branchenprimus Märklin war davon 

per se zunächst ja nicht betroffen, dessen 

Modellbahnen entstehen bekanntlich 

in Györ und Göppingen. Für Piko, 

Roco, LS Models und andere dagegen 

sah es weniger gut aus. Angesichts der 

aktuellen Auslieferungen von Neuheiten 

auch aus chinesischer Produktion 

könnte es zwar den Anschein haben, 

alles sei gut. Verzögerungen von einem 

oder zwei Monaten gab es ja schon 

früher. Soweit, so halbwahr. 

Denn die nachfolgenden Einschränkungen 

des öffentlichen Lebens hierzulande 

betrafen ja nicht nur Modellbahnmessen 

wie Mannheim, Dortmund, 

Leipzig oder nun Friedrichshafen. In 

Modellbahnclubs darf erst bei Erscheinen 

dieser Ausgabe wieder langsam 

gearbeitet werden und viele Modellbahnhändler 

ohne großen Online-Shop 

mussten nicht unerhebliche Umsatzeinbußen 

hinnehmen. Denn nicht jeder 

hatte das Glück, dass seine Kunden 

aus Frust über Homeoffice und fehlende 

Ablenkung in Gaststätten, Kinos 

etc. im Onlineshop in Modellbahnprodukte 

investierten. Im Gegenteil - nicht 

wenige Kunden halten angesichts nun 

im Raum stehender Sorgen um den 

Arbeitsplatz ihr Geld zusammen und 

begnügen sich mit dem Status, den ihre 

Anlagen gerade haben. 

Dennoch haben auch viele gerade in 

den schwierigen Zeiten den Reiz des 

(familiären) Modellbahnvergnügens entdeckt. 

Bleibt zu wünschen, dass dies 

anhält und an vielen Orten die Freude 

über die nun anrollenden Neuheiten geteilt 

werden kann. Gemeinsames Spiel 

auch in größerem Kreis ist ja wieder 

erlaubt. 

Ihr Michael Kratzsch-Leichsenring 

5

Neuheiten 

Märklin: Mehrsystem aus Osten 

Die moderne Skoda-Baureihe 380 wurde von der CD für grenzüberschreitende Verkehre nach Österreich beschafft, wo sie sowohl 

vor Personen- wie auch Güterzügen zum Einsatz kommt. Die Farbvariante der Märklin-Lok entspricht in der technischen Ausstattung 

der bereits bekannten und bis auf die Dachausrüstung baugleichen Baureihe 102 der DBAG, die Märklin im vergangenen 

Jahr auslieferte. Passende Personenwagen sind die überarbeiteten Eurofima-Wagen der CD (42745f.). Für den Einsatz im Güterverkehr 

eignen sich die Sets 47090 und -91. Sie sind zwar werksseitig vergriffen, aber im Netz zu haben. 

• Artikel 37928; 465 Euro 

Märklin: Betagtes Arbeitstier 

Auch zu Beginn der Epoche IV waren einige 

T16.1 im schweren Rangierdienst 

vor allem in den großen Güterknoten 

des Ruhrgebietes noch unverzichtbar. 

Märklin erinnert an die unermüdlichen 

Helfer mit einer besonderen Version: 

Sie besitzt neben der EDV-Beschilderung 

auch beidseitig die neuen 

Telex-Kupplungen. Als passende Güterwagen 

empfehlen sich beispielsweise 

die Kokskübel von Trix 24175/-77) 



6 

Märklin: Bergsteiger mit Anhang 

Auf die Insider-DB-Version folgt in Sachen 

BR 95 nun die Epoche-II-Ausführung der 

gelungenen und digital gut ausgestatte- 

ten Miniatur. Dazu passend legt Märklin 

ein siebenteiliges Güterzugset auf, dem 

als standesgemäßer (fränkischer) Blickfang 

ein Drehschemelpärchen sowie ein 

neuer Bierwagen beiligen. Die Kohle- wie 

Holzladungen sind echt. 

• Artikel 39098 (BR95); 450 Euro 

• Artikel 46017 (7 tlg. Zugset); 210 Euro

Der Realität der Graffitti-verzierten Wagen 

hat sich Piko unter anderem mit diesem 

ab Werk sehr rasch ausverkauften 

Schiebewandwagen angenähert. Das 

Modell des SBB-Waggons ist von beiden 

Seiten mit unterschiedlichen Motiven 

bedruckt. 

• Artikel 58966, UVP 34,99 Euro 

Märklin: Ochsenlok 2.0 

Die Baureihe 41 war eine der wichtigsten Baureihen der DB und auch in der Epoche 

IV unverzichtbar, vor allem in der Ausführung mit Hochleistungs-Ersatzkessel. Diesen 

spendierte Märklin nun in Kombination mit Kohletender seiner bekannten Neukonstruktion 

und lässt sie als Formvariante zu den Fachhändlern rollen. Sie eignet sich 

sowohl für schnelle Güter- wie auch mittelschwere Personen- und Eilzüge. 

Epochengerecht ist die Indusi mit dem markanten Magneten nachgebildet, als Laternen 

sind die Reflexglasausführungen installiert. Der Lok-Tender-Abstand lässt sich 

entsprechend den Radien der eigenen Anlage einstellen, als Zurüstteile liegen Kolbenstangenschutzrohre, 

Kupplungsnachbildungen und Bremsschläuche bei. Zudem 

besitzt die Lok den Spieleweltdecoder für realitätsnahes Steuern auf der CS3. 


Für saubere Schienen sorgt der bekannte 

Trocken-Reinigungswagen von Piko 

in Form eines Gbs der NS. 

• Artikel 54446; 43,99 Euro 

Rivarossi: Blütezeit der Nachtzüge 

Auch wenn sie derzeit beim Vorbild nur als Privat- oder ÖBB-Zug verkehren, erinnert 

Rivarossi mit der Neuauflage des ICN von Talgo an die große Zeit der Nachtzüge Mitte 

der 1990er-Jahre. Aufgelegt wurden ein sechsteiliges Grund- und ein dreiteiliges 

Ergänzungset. Das reicht zwar nicht für das 18 bis 26 Wagen umfassende Original, 

dürfte aber etliche Heimanlagenbesitzer schon in Bedrängnis bringen. Die passenden 

120er als Zuglok liefern wahlweise Märklin oder Piko. 

• Artikel HR4291 (Grundset); 199,90 Euro 

• Artikel HR4292 (Erweiterungsset); 99,90 Euro 

ESU: Amerikaner in Holland 

Ungewöhnlichere Farben trägt die Class 66 in der Version der der amerikanischen 

Genesee & Wyoming gehörenden Rotterdam Railfeeding, die vier davon besitzt. Sie 

laufen bevorzugt im Hinterlandverkehr der Häfen Rotterdam und Antwerpen. Das Modell 

besitzt die von ESU gewohnten Funktionen wie dynamischer Rauch, umfassender 

Sound (5.0) und die entsprechend angepassten Lichtfunktionen. Die Zugkraft des 

weitgehend aus Metall bestehenden Modells ist über jeden Zweifel erhaben. 


Für viele Sammler sehr attraktiv wirkt 

die schwarze 232 des EBS mit der Silhouette 

des Erfurter Doms mit Severikirche, 

die Piko nun auch als AC-Version 

umsetzte. 

Artikel 52775; 184,99 Euro 

Neben dem Vectron aus dem Hause 

Siemens gelangen auch immer attraktivere 

Pendants von Bombardier in Form 

der Baureihe 187 auf die Vorbildgleise. 

Zu den interessanten Versionen gehört 

dabei die aufwändig gestaltete der Eisenbahngesellschaft 

Potsdam, die Piko 

nun als Expert-Modell auf die H0-AC- 

Gleise stellte. 

• Artikel 51589; 209,99 Euro 

Fotos (5): Piko 

7

Neuheiten 

ROCO: Hoch hinaus 

Fotos: Michael Kratzsch-Leichsenring 

Passend zu 100 Jahren elektrischer 

Zugförderung am Gotthard 

und 60 Jahren Roco liefern die 

Bergheimer ein recht gewichtiges Geschenk, 

nämlich die gründlich überarbeitete 

Ae 8/14 als Lok 11851 der SBB, 

deren Schwesterlok 11852 (Landi-Lok) 

mit abweichendem stromlinienförmigen 

Gehäuse in den 1990er-Jahren Teil des 

Roco-Sortimentes war. Von dieser imposanten 

Doppellok existierten lediglich 

drei Prototypen, das Vorbild des 

Roco-Modells wurde leider als einziges 

1977 verschrottet. 

Das Vorbild wurde 1932 als zweite 

Ae 8/14 der SBB in Dienst gestellt. Im 

Gegensatz zur Schwesterlok 11801 als 

doppelte Ae 4/7 wurde sie jedoch nicht 

von SLM und BBC, sondern von SLM 

und MFO entwickelt. Statt eines Buchli- 

Antriebes besaß sie den SLM-Universalantrieb 

mit je zwei Fahrmotoren je 

Treibachse. Bei gleichen Gesamtabmessungen 

und gleichem Gesamtgewicht 

konnte die installierte Leistung 

damit auf 6070 kW (8250 PS) gesteigert 

werden Anlässlich eines Umbaus 

im Jahr 1961 erhielt die Lokomotive 

neue geschweißte Führerstände für 

sitzende Bedienung, baugleich denen 

der neuen Ae 6/6. Die Lok 11851 war 

in diesem teilmodernisierten Zustand 

noch bis 1976 in Betrieb. 

Das aktuelle, mit 980 g recht gewichtige 

H0-Modell gibt die Lok im Zustand 

der letzten 15 Einsatzjahre wieder. Wie 

es sich gehört, sind alle acht Treibachsen 

auch im Modell angetrieben. Für 

die nötige Zugkraft von mehr als 230 g 

an der Seilrolle sorgen zwei fünfpolige 

Motoren mit Schwungmassen, kontrolliert 

von Decodern mit Plux22-Schnittstelle. 

Diese erlauben auch den korrekten 

Schweizer Lichtwechsel. Für 

störungsfreien Sound- und Fahrgenuss 

sorgen Pufferkondensatoren in jedem 

Auch in der modernisierten Forn mit 

den der Ae6/6 entlehnten Fronten 

wirkt die schwere Doppellok wie 

aus einer anderen Welt. Schweiz- 

Fans dürfen der gewichten Neuheit 

ganz entspannt ebensolche Züge 

anvertrauen, denn auch in diesem 

Punkt entspricht das Modell ganz 

dem Vorbild. 

Lokteil. Zum Geräuschpaket gehören 

neben den markanten Betriebsgeräuschen 

aus Lüftern und Schaltwerk auch 

verschiedene Pfiffe. Zudem kann manuell 

korrekt der jeweils nötige Schluss 

eingestellt werden, also Weiß für letztes 

arbeitendes Triebfahrzeug des Zuges 

oder rot für Zugende, falls die Maschine 

einmal allein unterwegs ist. 

Dem Modell liegen alle nötigen Teile 

bei, um eine oder ggf. auch beide Seiten 

komplett zuzurüsten. 

• Artikel 79814; 669,90 Euro 

Die Dachausstattung entspricht dem Vorbild, die Machart der Isolatoren, 

Dachleitungen, Lüftergitter sowie Tritte vermag zu gefallen. 

Die Stromabnehmer bieten ein Optimum 

zwischen Filigranität und 

Stabilität. 

Die Kupplungsführung ist nur gesteckt, 

das macht den Abbau im Falle 

des kompletten Zurüstens einer Front 

mit Luftbehältern und Bremsschläuchen 

recht einfach. 

8

ZU ENDE GEDACHT 

Jeder Motor besitzt zwei Schwungmassen für ruhigen Lauf. 

Der Decoder fand seinen Platz unterhalb der Platine. Der 

damit höhere Rahmen erhöht Gewicht und Zugkraft. 

Motorische Antriebe 

• Kompakte Abmessungen 

• Langsame und leise Stellbewegungen 

• Variable Stellwege 

• 1 bis 4 Schaltkontakte 

Basisversion Weichenantrieb 

• Standardversion 

• 1 zusätzlicher Schaltkontakt 

Formneu sind die Getreidewagen 

der Bauart Tagnpps aus dem Hause 

nme ja nicht wirklich, aber die aktuell 

ausgelieferte Farbvariante der sächsischen 

Agro fällt auf. Traktioniert von 

Captrain-Loks der Baureihen 185 oder 

193 verkehren diese Wagen als Ganzzug 

zwischen Heidenau und Hamburg. 

Folgerichtig gibt es von den Modellen 

dieser Wagen auch für AC-Fahrer stets 

mehrere Nummern. 

Als kleine, nicht ganz ernst zu nehmende 

Zugabe gibt es die Wagen auch mit 

einem beleuchteten Zugschluss nach 

Art der bis zur Epoche IV üblichen Zugschlusslaternen. 

Wer es vorbildgerecht 

mag, versieht einen normalen Waggon 

mit den als Zubehör lieferbaren 

deutschen Zugschlusstafeln, die sich 

natürlich auch an andere Fahrzeuge 

montieren lassen. 

• Artikel 512650ff.; 59,90 Euro: 

• Artikel 512691 (m. Schlusslat.); 89,90 Euro 

• Artikel 950090 (Schlusstafel); 12,90 Euro 

www.nme-online.de 

Erweiterter Weichenantrieb 

• Ansteck-Klemme 

• 2 Schaltkontakte 

• vielseitige 

Anschlussmöglichkeiten 

Der impulsgesteuerte Weichenantrieb 

www.mtb-model.com 

• Impulsgesteuerte 

Spezialausführung 

• 2 + 2 Schaltkontakte 

Zunehmend mit maßgeschneiderten 

(Mit-) Fahrerinnen aus dem 3D-Drucker 

in zeitgemäßer Kleidung stattet Busch 

seine Fahrzeuge aus. Den Anfang 

machen einige beliebte Traktoren der 

Epoche III/IV: 

• Artikel 40071 (Kramer); 25,99 Euro: 

• Artikel 42855 (ZT303); 19,99 Euro 

9

Neuheiten 

Roco: Europäer im Doppelpack 

Die seit Mitte der 2000er-Jahre nicht nur in Polen, sondern auch Deutschland, den Niederlanden und Österreich mit Kohle, Holz 

wie auch Containern verkehrenden Wagen der deutsch-polnischen CTL nahm sich nun Roco an und liefert die ganzzugtauglichen 

Miniaturen in preiswerten Zweiersets mit herausnehmbarer Echtkohleladung. 

• Artikel 76086; 76,90 Euro 

Joswood: Schöne Nebensächlichkeiten 

Aus dem 2020er-Neuheitenprogramm lieferbar sind derzeit 

folgende Produkte des Lasercut-Spezialisten: 

Ein offener Unterstand in Ziegel- (nebenstehend, 23019) 

oder auch Holzbauweise (23020), ein einfacher Lagerschuppen 

(25025) sowie ein kleines Herzchenhäuschen (40182) 

für den Bereich Bauwerke. Stellvertretend für die Kategorie 

Ladegüter oder Ladestraßenausschmückung seien neutrale 

Kisten in verschiedenen Größen (40178-40181) oder 

nebenstehende Kranbrücke (40188) zu nennen. Zur Ausgestaltung 

vom Umfriedungen und Dekoration von Mauerkronen 

geeignet sind die beiden Metallgeländerausführungen 

Wuppertal (40190) sowie Jugendstil (40191). 

Weitere Informationen zu den genannten Bausätzen und 

die zugehörigen Verkaufspreise finden sich im Netz unter 

www.lasercut-shop.de 

Skandinavische Güterwagen - Jetzt im Handel 

SJ Hbis 

DK-872207/8/9/10 UVP 46,85€ 

SJ Q12 / Uh Kesselwagen 

DSB Shell Kesselwagen 

DK-871020 UVP 49,99€ DK-871021 UVP 49,99€ 

DSB IGK Fleischwagen 

DK-871008/9 UVP 52,29€ DK-871017 UVP 49,99€ 

DK-872102 UVP 46,85€ DK-872103/4 UVP 46,85€ DK-872107/8 UVP 49,99€ DK-872109/10 UVP 49,99€ 

Jetzt 17 Dekas Fachhändler in Deutschland: https://dekas.dk/en/dealers/ 

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NMJ: Wiederauflage mit Zuwachs 

Der kleine Bahnhof Hell von NMJ erlebt eine Wiederauflage in verschiedenen Farben, darunter auch im hier vorgestellten Aussehen 

der späten Epoche IV. Erstmals verfügbar ist der kleine, zugehörige Güterschuppen. Beide Gebäude werden als fertig 

lackierte Resin-Modelle geliefert. Anpassungen im Inneren sind lediglich im Falle aufwändigerer Beleuchtungsinstallationen 

angezeigt, ansonsten sind die Bauten quasi einbaufertig. Als Set gekauft, offeriert NMJ einen kleinen Preisnachlass. 

• Empfangsgebäude Hell, NMJH15128, 119 Euro 

• Güterschuppen Hell NMJH15110, 49 Euro 

Busch: Moderne der Vergangenheit 

Erbaut in den 1930er- oder 1950er-Jahren, prägten derartige Landwarenhäuser etliche 

Dörfer in Ost und West. Eine ansprechende Miniatur lässt sich aus dem neuen 

Bausatz von Busch zaubern. Anpassungen und Bautipps finden sich ab Seite 54 in 

dieser Ausgabe. 

• Landwarenhaus, Artikel 1381, 49,99 Euro 

Kibri: Einheitsbau 

Der Grundtyp dieses Wohngebäudes 

wurde ab den späten 1920er-Jahren 

sowohl als Einzelhaus bis hin zu ganzen 

Siedlungen erbaut und passt daher 

gut zu Modellbahnanlagen der Epochen 

II bis VI. Insoweit ist es sehr begüßenswert, 

dass Kibri diesen Bausatz aus der 

Versenkung holte und als Wohnhaus 

Pappelweg neu auflegt. Bleibt zu wünschen, 

dass auch die Formvarianten 

mit Anbauten bald folgen. 

• Artikel 38178, 32,50 Euro 

Busch: Ausstattung fürs Dorf 

Im ländlichen Bereich überlebten etliche Leiterwagen den Traktionswandel vom 

Pferd zum Traktor durch einfaches Anpassen der Deichsel. Busch liefert nun einen 

entsprechenden Bausatz für zwei Leiterwagen in unterschiedlicher Ausprägung aus 

Echtholz. Die Halterung der Deichsel ist allerdings aus Kunststoff und die Achsen 

bestehen aus Metall. Durch Weglassen von Stirmbretten etc. lassen sich die Wagen 

bedarfsgerecht variieren, bis hin zum einfachen Langholzwagen mit nur vier Rungen. 

Überzählige Teile können dann noch zur Ausschmückung eines Gehöfts dienen. 

• Artikel 1385 Heuwagen, 13,99 Euro

Anlagenportrait 

Untypisch Grün 

12

Foto: Markus Tiedtke 

Auf Messen erkennt man Märklin-Anlagen 

oft schon von weitem an der Gleis- und Gebäudefülle. Dass es auch 

anders geht, zeigt dieses belgische Beispiel nach deutschen Länderbahnmotiven 

mit ungewöhnlich großzügiger Landschaftsgestaltung. 13


Nicht alle Garnituren sind vorbildgerecht. 

Oft genügt ein „es hätte sein können“ und es zählt 

allein die Freude am (Farben-) Spiel. 

Auf allen Modulen bilden Kulissen einen nicht zu 

unterschätzenden Abschluss der zu betrachtenden 

Szenerien. Nicht immer lassen sich dafür alle 

Übergänge perfekt tarnen. 

14

Die eher ins Startup-Sortiment passende Länderbahnlok kann sich beim MSKK ihren Unterhalt noch durch Rangierfahrten 

im Steinbruch verdienen, wo an dieser Rampe nach realem Vorbild gleich fleißig umgeladen wird. 

Angetan haben es den belgischen Modellbahnern die 

hochrädrigen und eleganten Lokkonstruktionen 

nach bayerischen und Württemberger 

Vorbildern, wie etwa die C. 

Wer hin und wieder einmal heimische 

Gefilde verlässt und 

sich in der Ferne umschaut, 

entdeckt sehr oft Neues außerhalb 

ausgetretener Pfade. So ging es nicht 

nur dem Autor dieses Beitrages, der 

auf einer sehr attraktiven Ausstellung 

im belgischen Leuwen Ende 2018 diese 

ungewöhnliche Märklinanlage entdeckte. 

Auch die Mitglieder des austellenden 

Clubs brachen hier mit üblichen 

Gepflogenheiten. Was die Anlagenerbauer 

teilten, war ihre Liebe zu den 

deutschen Mittelgebirgen sowie zu der 

recht farbenfrohen Fahrzeugvielfahlt 

der deutschen Länderbahnen der späten 

Epoche I. 

Doch wie bringt man dies am besten 

und vor allem halbwegs plausibel 

zusammen? Die Freude am Spiel und 

Fahren sollte immer überwiegen, aber 

all zu weit entfernt vom Vorbild wollte 

man auch nicht bauen. Die Lösung lag 

am Ende in der Wahl der Region Thüringen: 

Durch Kleinstaaterei zerklüftet, 

existierten neben der auf den wichtigen 

Hauptstrecken dominierenden preußischen 

Staatsbahn zahlreiche private 

Bahngesellschaften und es verkehrten 

von Franken/Bayern und Hessen her 

auch entsprechende Fremdlokomotiven 

mitsamt zugehörigem Wagenpark. 

Wobei durchaus anzumerken ist, dass 

es in der gewählten Epoche die noch 

heute gültigen wichtigen Abkommen 

zum freizügigen grenzüberschreitenden 

Übergang von Waggons zwischen 

Bahnverwaltungen gültigen Internationalen 

Abkommen für Güterwagen (RIV) 

und Reisezugwagen (RIC) bereits gab 

und damit auch, unterbrochen vom 

Ersten Weltkrieg, die Blütezeit der großen 

D-Züge als Basis etlicher Kurswagen-Verbindungen 

begann. 

DAS KONZEPT 

Während die Masse der auf Ausstellungen 

zu sehenden Märklin-Anlagen 

noch immer von großen Bahnhöfen 

15


Heute allein hygienisch kaum vorstellbar war die Milchgewinnung vor mehr als einhundert Jahren - die Kühe werden 

im Sommer auf der Weide von Hand gemolken und ihre Milch dann im Anschluss in Kannen per Handkarren zur Weiterverarbeitung 

in die (hofeigene) Meierei gebracht. 

16 

und Betriebswerken dominiert werden, 

ging es den Modellbauern des MSKK 

vordergründig um lange, glaubwürdig 

in die Landschaft integrierte Strecken. 

Schließlich ist dies das häufiger Bild 

von Eisenbahn beim Vorbild, denn 

Bahnhöfe finden sich nur punktuell. 

Hinzu kommt der Anspruch, Strecken 

so einzubetten, dass der Betrachter 

glauben muss, die Strecke hätte gar 

nicht anders gebaut werden können. 

Um auch bei kleineren Bahnhöfen 

mit wenig Gleisen auf einer darartigen 

Anlage einen für das Publikum attraktiven 

Verkehr abwickeln zu können, 

bedurfte es natürlich auch hinreichend 

dimensionierter Schattenbahnhöfe beziehungsweise 

Kreuzungs- und Überholungsmöglichkeiten 

hinter den Kulissen. 

Damit ist sichergestellt, dass die 

Pausen zwischen einzelnen Zugfahrten 

nicht zu lange dauern und stets irgendwo 

auf der Anlage etwas rollt. 

Ein wichtiger Trumpf ist jedoch die 

verschachtelte Gleisführung auch 

durch die umgebende Kulisse hindurch, 

die den Blick der Betrachter immer 

wieder auf die Anlage selbst lenkt 

und ein Abgleiten in den sonstigen Ausstellungsraum 

sehr wirksam verhindert. 

Denn nur so kann man der Magie der 

Züge erliegen und gleichzeitig die zahlreichen 

kleinen Details der Anlage erkennen. 

DIE GLEISANLAGEN 

Als Gleissystem für ihren Anlagenbau 

nutzten die MSKK-Modellbauer das 

K-Gleis von Märklin, setzten jedoch bevorzugt 

die schlanken Weichenformen 

ein. Zwar fallen die Punktkontakte beim 

K-Gleis gegenüber der C-Version gröber 

aus, dafür entschädigen aber die 

eleganten Gleisbögen, die sich so nur 

mit dem Flexgleis anlegen lassen. 

Für eine realistische Wirkung der 

Gleisanlagen wurden selbstverständlich 

alle Schienen rostbraun eingefärbt 

und die Weichen besitzen Unterflurantriebe. 

Die Signalisierung auf der Anlage 

ist sparsam, was zum einen den Gepflogenheiten 

des Vorbildes aber auch 

dem fehlenden Angebot des Marktes 

geschuldet ist. So gibt es einigermaßen 

passende Signale nur als aufwändig 

zu montierende Bausätze. Deren Filigranität 

wiederum ist nur schwer mit 

den rauen Bedingungen des Ausstallungsbetriebes 

vereinbar. Und so entschieden 

sich die MSKK-Modellbauer 

für den Verzicht auf Signale anstatt das 

Aufstellen falscher Typen. (Allerdings 

gilt auch hier - ganz fertig ist die Anlage 

bis heute nicht...) 

Weniger Kompromisse erforderte 

das Umfeld: So wurde die Einbettung 

der Gleisanlagen in hinreichend breite 

unbewachsene Abschnitte umgesetzt, 

denn zur dargestellten Zeit spielte die 

Vegetationskontrolle und damit der 

Brandschutz entlang der Strecke eine 

weitaus größere Rolle als heute. Bis 

dicht ans Gleis wachsende Bäume und 

Sträucher waren undenkbar. 

Hinzu kommt entlang weiter Teile der 

Strecke die Installation einer vorbildgerechten 

Telegrafenleitung. Die Masten 

entstanden nach alten Zeichnungen im 

Eigenbau aus Holz und Draht. 

DIE GEBÄUDE 

Die meisten Gebäude entstammen dem 

wohlbekannten Sortiment von Auhagen, 

ergänzt um repräsentative Stadtbauten 

von Faller. Ausgewählt wurden 

für das Umfeld des Bahnhofes Saale 

vor allem die kleinstädtischen Haustypen, 

die sich im gemischten H0/TT-Angebot 

finden. Selbstredend wurde nicht 

rein nach Anleitung gebaut, sondern

Von der Liebe zum Detail zeugt 

diese Fuhrwerksszene mitsamt 

niedergebundener Heuladung. 

Der Feldweg ist offenbar unbedeutend 

und wenig genutzt, 

sonst hätte die Brücke ein 

Geländer erhalten. 

Wenig Gleis in viel Landschaft - das ist 

echte Modellbahn nach Vorbild 

An vielen Stellen der Anlage ist der Übergang zum Hintergrund 

aus beinahe jedem Betrachtungswinkel lobenswert. 

Hier tragen zur Wirkung sicher auch die gekonnt gesetzten 

Figuren bei. 

17


DIE TECHNIK DAHINTER 

Die Thüringer Bahn des belgischen 

Modelspoorklub van de Kust (MSKK) 

wurde als Länderbahn-Anlage mit dem 

Märklin-K-Gleis aufgebaut. Die ersten 

Ideen dazu gab es bereits im Jahre 

2006. Die Anlage sollte als Segmentbeziehungsweise 

Modulbahn gebaut 

werden. 

Ganz bewusst fiel die Wahl des MSKK 

auf den Zeitraum von 1910 bis 1920, 

denn seinerzeit gab es in Thüringen 

eine Vielzahl von Bahnlinien, aber keine 

eigene Eisenbahngesellschaft. Statt 

dessen fuhren preußische, bayerische 

sowie hessische Züge, hin und wieder 

trifft man im Modell sogar württembergische 

Lokomotiven an. 

Im Dezember 2013 war die Modellbahn 

mit einem Flächenbedarf von etwa 8 x 

4 Metern fertiggestellt. Die Eisenbahnmodule 

zeigen eine recht verschlungene 

eingleisige Strecke, die sich entlang 

der Saale durch den Süden Thüringen 

erstreckt. Auf der mehrfach verschlungenen 

Route befinden sich zwei 

kleinere Durchgangsbahnhöfe, nämlich 

„Oberwirbach“ und „Saale“. Ferner gibt 

Übersichtsskizze der Anlage. 1) ist 

der Schattenbahnhof, der durch 

eine sich an den oberen Kanten 

fortsetzende Kulisse abgetrennt ist. 

es einen kleinen Anschluss in der Nähe 

des Steinbruches. 

Für Abwechslung hinter den Kulissen 

sorgt ein viergleisiger Schattenbahnhof. 

Gefahren wird selbstverständlich digital, 

wobei zwischen Automatik und manuellem 

Betrieb gewechselt werden kann. 

Wie es sich für Ausstellungsanlagen 

aus dem Beneluxraum geziemt, 

besitzen alle Segmente durchgehend 

Hintergünde sowie eine in entsprechenden 

Blendenkästen installierte Anlagenbeleuchtung 

(siehe rechts). 

Mehr unter www.mskk.be 

Grafik: MSKK 

Der Bahnhof Oberwirbach überzeugt durch seine eigenwillige Architektur. 

Epochenüblich ist der Bahnsteigzugang noch ebenerdig. Der noch kahle 

Fels im Vordergund ist auch (rastlosen) Händen der Besucher geschuldet. 

18

Als Empfangsgebäude des Bahnhofes Saale benutzten die belgischen Modellbauer Neupreußen von Auhagen, 

welches aber ohne Bahnsteigdach errichtet und zudem farblich etwas abgewandelt wurde. Passend dazu wartet eine 

T18 mit einem leichten Güterzug auf den Abfahrauftrag. 

vieles durch Kitbashing und farbliche 

Behandlung angepasst. Das gilt auch 

für das Bahnhofsensemble aus dem 

Empfangsgebäude Neupreussen und 

dem zugehörigen Güterschuppen von 

Karow am See, der noch verlängert 

wurde. Lediglich im zweiten Bahnhof 

Oberwirbach dominieren Eigenbauten, 

basierend auf Bausatzteilen. 

Sehr angenehm fällt auf, dass die Dimensionen 

der Umschlaganlagen weitaus 

vorbildgrechter ausfallen, als sonst 

auf vielen Anlagen üblich. So können 

Fuhrwerke wirklich glaubhaft wenden 

beziehungsweise es ist genügend 

Raum, um auch an abgestellten vorbeizufahren. 

Auch wurden zeitübliche Details, 

so Prellsteine an den Ladekanten, 

nicht vergessen. 

LANDSCHAFT 

Die Landschaftsgestaltung erfolgte 

nicht zuletzt auch aus Gründen des 

Budgets mit Standardprodukten aus 

dem Heki- und Faller-Programm, wobei 

für die Laubbäume und Büsche auf Heki-Seemoos 

als Ausgangsmaterial zurückgegriffen 

wurde. Fallweise wurde 

dessen Belaubung mit feinen Flockagen 

verdichtet. Nadelbäume entstammen 

dagegen dem Faller-Programm. 

Dass die Abstimmung der Vegetation 

auch farblich gut gelang, beweisen vor 

allem die Aufnahmen auf der vorhergehenden 

Doppelseite. 

Michael Kratzsch-Leichsenring 

Güterschuppen und Ladestraße sind sehr großzügig 

angelegt und sprechen für das Aufkommen dieses 

Kleinstadtbahnhofes. 

19


Die Ausgestaltung der Güteranlage überzeugt nicht nur durch den großzügig verlängerten Auhagen-Schuppen, sondern 

auch die hinreichend breite Ladestraße mit den seinerzeit typischen Prellsteinen als Begrenzung zum Gleis hin. 

20 

Neben der natürlich wirkenden Patina gefallen vor allem die kleinen Figuren-Arrangements - hier kann man förmlich 

hören, wie der Zeitungsjunge kurz vor der Ankunft des Zuges laut rufend Abnehmer zu gewinnen sucht.


Die Bauten aus den Sortimenten von Auhagen und Faller kommen nicht einfach schachtelfrisch, sondern abgewandelt 

und patiniert zum Einsatz. Auch hier gehören belebende kleine Figurengruppen zur Ausgestaltung dazu. 

21

Meinungen 

Zwergenaufstand 

Die Zweiachser-Kesselwagen der Bauart Deutz ohne durchgehenden Rahmen nahm sich 2017 ESU unter der Marke 

Pullman zum Vorbild für den Einstieg in die Güterwagenproduktion. Es waren die ersten filigranen Großserienmodelle 

des weit verbreiteten und primär für Mineralöltransporte konstruierten und gebauten Vorbildes und in den ersten ausgelieferten 

Tranchen überraschend schnell vergriffen. Aktuell gibt es einige neue Farbvarianten. 

22 

Für Generationen von Modellbahnern 

gehörten die kurzen zweiachsigen 

Kesselwagen zum alltäglichen 

und auch unverzichtbaren 

Bild auf ihren Anlagen wie auch dem 

Vorbild. Aber auch für die Hersteller 

waren die Modelle in der Regel recht 

einträglich, denn es gab Vorbilder für 

Farbvarianten zuhauf und verschiedene 

technische Umbauten im Laufe der 

Zeit erlaubten mit den entsprechenden 

Formänderungen weitere Versionen: 

Ersatz von Holztritten durch metallene, 

Austausch von Laufbohlen durch Riffelblech 

und später Gitterroste, Entfall 

von Bremserhäusern etc. 

Leider war es bei großen Herstellern 

wie Märklin, Roco oder Piko lange Zeit 

Praxis, zwar die Farben zu verändern, 

nicht aber die Detaillierung anzupassen, 

beispielsweise durch filigranere 

Geländer oder feinere Achshalter oder 

Schlussscheibenhalter etc. Wobei natürlich 

anzumerken ist, dass die Basismodelle 

vom Märklin und Piko einige 

Jahrzehnte länger existieren, als die 

vergleichbaren Wagen von Roco. Die 

Zweiachser von Fleischmann oder Tillig/Sachsenmodelle 

spielen hier nur 

eine untergeordnete Rolle, denn deren 

Vorbilder basieren zum Teil auf Bauarten 

aus Länderbahnzeiten. Betrachtet 

werden aber die Neubau-Formen der 

späten 1930er-Jahre (siehe Kasten). 

Naturgemäß fällt bei einer in die Tausende 

gehenden Zahl an Vorbildern mit 

einer entsprechend großen Varianz an 

Aufbauten und besagten Veränderungen 

im Laufe der Zeit ein direkter Vergleich 

der Modelle schwer beziehungsweise 

ist im Zweifel gar nicht möglich. 

Dennoch gibt es durchaus vergleichbare 

Gemeinsamkeiten - ein Messen an 

heutigen Ansprüchen an die Ausführungen 

von Fahrwerken, der Detaillierung 

im Allgemeinen und dem Laufverhalten 

auch in längeren Zügen sowie in aufwie 

absteigenden Wendeln und damit 

eine kritische Einordnung sind sehr 

wohl möglich. Aus diesem Grund geht 

für Märklin auch nicht der klassische 

und mittlerweile im Startup-Segment 

einsortierte Kesselwagen ins Rennen, 

sondern die im Standardprogramm angesiedelte 

und beim Vorbild offenbar 

durch Modernisierung eines Länderbahnwagens 

mit neuem Kessel entstandene 

Ausführung mit beheizbarem 

30-m 3 -Kessel und Arbeitsbühne statt 

Laufweg auf dem Kesselscheitel. Und 

das auch nur als Zaungast, ebenso 

wie die aktuelle Version eines Zweiachsers 

mit beheiztem und isoliertem 

20-m 3 -Kessel für Bitumen aus dem 

Hause Tillig mit osteuropäischem Hintergrund. 

Wie das Märklin-Modell dient 

dieser Wagen nur der Illustration dessen, 

was heute zu vertretbaren Kosten 

machbarer Standard ist. 

NEUE STANDARDS 

Bereits seit Jahren wachsen auch unter 

dem Einfluss von Kleinserienherstellern 

wie Kuswa, Wagenwerk und anderen 

sowie Metallspezialisten wie Weinert

Lange spielten die zweiachsigen Kesselwagen trotz ihrer Vielfalt 

nur eine untergeordnete Rolle, zeitgemäße Neuheiten waren 

Mangelware. Mit seinen Deutz-Miniaturen setzte ESU/Pullman ab 

2017 neue Maßstäbe, dann folgten Exact-train, Dekas und nun 

Brawa mit der ähnlichen Uerdinger Bauform und diversen Kesseltypen. 

Brawa, Exact-train sowie Dekas nutzen für ihre Neuheiten die Kesselwagenbauarten mit 30 und 24 Kubikmetern Volumen 

der Bauart Uerdingen mit zusätzlichen Blech-Langträger. Hier zu sehen sind drei Versionen von Exact-train. 

oder der Westsächsischen Feingusswerke 

die Ansprüche der ernsthafteren 

Modellbahner und Sammler. Durch 

Zurüstteile wie geätzte Geländer und 

Laufbleche, Leitern oder Aufstiegstritte 

bis hin zu Pufferbohlenausrüstungen 

und neuen Achslagern reicht das angebotene 

Spektrum, mit denen sich mit 

oft gar nicht großem Aufwand aus den 

groben Standardmodellen filigrane Einzelstücke 

fertigen lassen. 

Und so gehört es heute zum guten 

Ton, dass zeitgemäße (Kessel-) Wagen 

ein detailliertes Laufwerk mit ansatzweise 

nachgebildetem Bremsgestänge 

und Bremsklötzen in Radebene, halbwegs 

maßstäbliche Handläufe sowie 

Aufstiegsleitern und Laufstege in korrekter 

Vorbildstärke aufweisen und einiges 

mehr. Mit modernen Kunststoffen 

sowie einer Mischbauweise auch mit 

Metall lässt sich davon etliches Umsetzen. 

Natürlich darf dabei weder eine 

hinreichende Stabilität und Grifffestig- 

23

Meinungen 

Noch in den 1970er-Jahren war das Bild der Güterzüge, hier gezogen von einer ölgefeuerten 44 im Saaletal, deutlich 

bunter und zweiachsige Kesselwagen in den unterschiedlichsten Bauformen waren deren regelmäßiger Bestandteil. 

Die heute üblichen längeren vierachsigen Pendants, hier an zweiter Stelle eingereiht, waren (noch) Ausnahmen. 

KESSELWAGEN DER BAUARTEN UERDINGEN UND DEUTZ 

24 

In den 1930er-Jahren waren einerseits 

diverse genietete Kesselwagenkonstruktionen 

überaltert, andererseits 

stieg durch die zunehmende Verbreitung 

von Dieselmotoren der Bedarf 

an Transportkapazität für Kraftstoffe. 

Letzteres spielte natürlich auch bei 

der Wehrertüchtigung Deutschlands 

am Vorabend des Zweiten Weltkrieges 

eine Rolle. Maßgabe bei der 

Entwicklung neuer Kesselwagen war 

der sparsame Umgang mit Rohstoffen 

durch Anwendung der neuesten 

Technologien des Leichtbaues sowie 

der Schweißtechnik. 

Aus diesem Grund erhielt die 

Waggonfabrik Uerdingen 1938 einen 

Auftrag zur Entwicklung eines 

Leichtbaukesselwagens mit 30 m³ 

Ladevolumen. Bereits 1939 konnten 

die drei Prototypen an zwei private 

Güterwagenvermieter sowie 

die staatliche Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft 

(Wifo) zur Erprobung 

übergeben werden. Nach 

einer kleinen Zwischenserie im Jahr 

1940 begann 1941 die Serienfertigung 

der 30m³-Leichtbaukesselwagen 

Uerdinger Bauart. Größter 

Besteller war mit ca. 2.200 Stück 

die Luftwaffe, gefolgt von der Wifo 

und vielen kleineren Betrieben. Insgesamt 

wurden rund 3.700 Wagen 

dieses Typs gebaut, darunter auch 

Bauformen mit etwas kleineren Kesseln. 

Vor allem wegen der Problematik 

der verminderten Fließfähigkeit 

von Diesel bei niedrigeren Temperaturen 

besaßen etliche Wagen zusätzlich 

Heizleitungen. 

In der Nachkriegszeit verteilten 

sich die Wagen der Wifo und Luftwaffe 

auf andere Waggoneinsteller 

in beiden deutschen Staaten. Vornehmlich 

setzten größere Firmen 

der Mineralölindustrie, aber auch auf 

kleinere private Unternehmen sowie 

DB und DR selbst die Wagen in den 

folgenden Jahrzehnten ein. Daneben 

verblieb ein Teil der Wagen im 

Ausland und wurde dort durch neue 

Eigentümer eingesetzt. Im internen 

Werksverkehr konnte man 2016 bei 

Haltermann in Hamburg noch einen 

Wagen ausfindig machen. 

Auch die Firma Westwaggon in 

Köln-Deutz entwickelte unter dieser 

Maßgabe einen Typ ohne separates 

Untergestell, bei dem die Kopfstücke 

des Rahmens direkt mit dem 

Kesselboden verschweißt wurden. 

Um durch die im Betrieb auftretenden 

Zug- und Stoßkräfte Beschädigungen 

des Kessels zu vermeiden, 

wurde dessen unterer Teil als Wanne 

ausgebildet. Damit entfielen auch 

die vertikalen Schweißnähte der 

üblichen Kesselschüsse. Vom nach 

dem Firmensitz des Entwicklers als 

Bauart Deutz bezeichneten Typ entstanden 

zwischen 1941 und 1944 

etwa 2000 Fahrzeuge. 

Während die der ersten Serie an 

private Eigentümer wie Mineralölfirmen 

geliefert wurden, erhielten militärische 

Stellen, wie die Luftwaffe 

den Löwenanteil der weiteren Lieferungen. 

Eingestellt waren die Wagen alle 

bei der mittlerweile nur noch als 

Deutsche Reichsbahn firmierenden 

Staatsbahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg 

verblieben die privaten Wagen 

bei den Nachfolgegesellschaften der 

Ölvereine, die staatlichen Wagen im 

Westen wurden in die am 5. November 

1951 gegründete Vereinigte Tanklager 

und Transportmittel GmbH 

(VTG) überführt. Die VTG besaß 

1953 insgesamt 9791 Kesselwagen 

verschiedener Bauarten. 

Diese Wagen waren einzeln oder in 

kleinen Gruppen in der ganzen Bundesrepublik 

bis weit in die Epoche IV 

zu sehen, ebenso die Pendants der 

privaten Einsteller wie Shell, ESSO, 

ARAL oder Texaco. Um 1990 schieden 

die letzten Exemplare des Typs 

Deutz aus den Beständen aus.

Foto: Leikra/Andreas Wagner 

keit außer acht gelassen werden, wie 

auch brauchbare Fahreigenschaften 

sowohl einzeln als auch geschobenen 

im längeren Zugverband. 

Luft nach oben bieten schließlich Extras 

wie nachgebildete Fangbügel am 

Bremsgestänge, der Detaillierungsgrad 

von Anbauteilen wie Entnahmeventilen, 

Heizanschlüssen etc. oder Federpuffer, 

die auch in vorbildwidrig engen Radien 

möglicht oft ein vorbildgerechtes 

Fahren Puffer-an-Puffer ermöglichen. 

Schließlich erwartet der Durchschnittsmodellbahner 

noch immer Wunder, 

auch wenn er den dafür nötigen Arbeitsaufwand 

- gemeinhin auch Preis 

genannt - nicht immer akzeptieren 

möchte. 

MODELLE IM EINZELNEN 

ESU/Pullman: Beim Erscheinen der 

von ESU unter dem neuen Markennamen 

Pullman aufgelegten Kesselwagen 

der Bauart Deutz war vor allem unter 

den Sammlern und Dioramenbahnern 

die Freude groß, nun endlich sehr detaillierte 

Modelle zu bekommen, ohne 

dafür Stunden in der eigenen Werkstatt 

verbringen zu müssen. 

Als erstes fallen bei den Miniaturen 

die sehr zierlich ausgefallenen und dennoch 

formstabilen Geländer ins Auge. 

Je nach Vorbild sind die Laufstege als 

Holzbohle oder Gitterrost ausgeführt. 

Ein Blickfang ist auch der sehr detailreich 

ausgeführte und bei dieser Bauart 

recht gut einsehbare Unterboden. 

Selbst die Lösezüge des Bremsventils 

sind ab Werk nachgebildet und die obligatorische 

Kulissenführung fällt kaum 

auf. Durch entsprechend konstruierte 

Werkzeuge besitzt der Vorbau die nötigen 

Kanten, die beim Vorbild durch das 

Verschweißen der Bleche entstehen, 

einschließlich der zugehörigen Verstärkungswinkel. 

Um bei den Achshaltern 

Filigranität und Stabilität in Einklang zu 

bringen, bestehen diese aus Metall und 

die Imitationen der Federpakete und 

Achslager aus Kunststoff sind aufgesetzt. 

Die Pufferbohlen besitzen Rangiergriffe, 

die verkürzten Zughaken und 

Bremsschlauchattrappen lassen sich im 

Falle des Einsatzes als Schlusswagen 

oder Dekoobjekt an der Ladestraße 

durch beiliegende vollwertige Miniaturen 

ersetzen. 

Mit 45 g besitzt der Waggon auch 

das nötige Eigengewicht, um selbst in 

längeren Verbänden gezogen wie geschoben 

sicher durch Gleisbögen und 

Weichenstraßen zu kommen. Auf Federpuffer 

hat ESU verzichtet. Wo es nö- 

ZWEIACHSER IM DIREKTVERGLEICH 

Märklin bietet als 

filigranstes Modell 

diesen Zweiachser 

mit 30-m 3 -Kessel. Er 

besitzt einen klassischen 

Rahmen mit 

angenieteten Achshaltern 

und steht 

damit recht hoch. 

Seit Jahren im 

Grundaufbau unverändert 

ist der kleine 

Uerdinger von Roco, 

der durch feinere Aufstiege 

und Geländer 

als die baugleichen 

Pendants von Märklin 

oder Piko besticht. 

Brawa liefert aktuell 

verschiedene 

Versionen der neu 

konstruierten Uerdinger 

Zweiachser aus, 

darunter auch diesen, 

Epoche-III-typisch mit 

Werbetafel ausgestatten 

Wagen der Esso. 

Exact-train bietet 

seit 2019 Uerdinger 

an, darunter auch 

diese Ausführung mit 

einem 24- statt 30-m 3 - 

Tank, etwas anderen 

Kopfstücken sowie 

Federpuffern und 

Fangbügel. 

Dekas benutzt durch 

die Kooperation mit 

Exact-Train identische 

Basistypen, wandelt 

sie aber korrekt 

entsprechend der 

skandinavischen Vorbilder 

ab, so hier mit 

farbigen Achslagern. 

ESU begann den 

Reigen der Neukonstruktionen, 

nutzte 

als Vorbild aber die 

Bauart Deutz ohne 

durchgehenden 

Langträger, wodurch 

die Waggons luftiger 

wirken. 

25

Meinungen 

Die Vergleichskandidaten und ihre Zaungäste aus der Vogelperspektive (von links): Tillig, Märklin, Exact-train, Dekas, 

ESU/Pullman, Brawa sowie das bislang tonangebende Standardmodell von Roco. 

26 

Generationen im Direktvergleich: Der 

Wagen von ESU/Pullman setzt 

mit der Ausführung 

von Geländer, 

Leiter sowie 

Unterboden 

im Vergleich 

zu Roco 

(unten) 

Akzente. 

Selber Grundaufbau, aber 

verschiedene Details 

wie Tritte und Tafeln 

bei Exact-train 

(oben) und 

Dekas. 

tig wird, können spezielle AC-Radsätze 

geordert werden. 

Exact-train: Auch der aus den Niederlanden 

stammende Hersteller nahm 

sich der lange vernachlässigten Zweiachser 

an, wählte aber die Bauart Uerdingen 

mit durchgehendem Langträger 

und seitlichen, stabilisierenden Blechprofilen 

als Basis. Neben den weit verbreiteten 

Kesseln mit 30 m 3 Fassungsvermögen 

für leichtere Ladegüter wie 

Kraftstoffe werden aber auch Versionen 

mit kleinerem 24-m 3 -Tank aufgelegt, 

wie sie zum Transport von Chemikalen 

oder auch Säuren benutzt werden. 

Detaillierung und Filigranität stehen 

den ESU-Wagen nicht nach: Auch hier 

finden sich neben den Lösezügen der 

Bremse Rangiergriffe unter den (Feder-) 

Puffern, selbst die Ösen für das 

Bewegen des Wagens mit Spillanlagen 

sind vorhanden. Der Stabilität wegen 

besteht das feine Geländer auf dem 

Wagen samt Leiter aus Metall. Der Belag 

der Bremserbühne oder Laufstege 

ist vorbildentsprechend wie bei ESU 

entweder als geschlossene Holzbohlennachbildung 

oder durchbrochenes 

Ätzmetall-Bauteil ausgeführt. 

Die bei einigen Wagen in der Ausführung 

der Epoche III vorhandenen 

Werbetafeln des einstellenden Mineralölunternehmens 

sind in einer maßstäblichen 

Dicke wie beim Vorbild als 

freistehende ovale oder auch eckige 

lackierte Metallplatte angesetzt. 

Ein besonderer Blickfang sind die 

Fangbügel für das zierliche Bremsgestänge 

sowie die mehrfarbige Bedruckung 

am Rahmen. Selbstverständlich 

lassen sich auch bei den Modellen von 

Exact-train die Pufferbohlen bei Bedarf 

mit Bremsschläuchen etc. bestücken. 

Mit 38 g Eigengewicht sind auch diese 

Wagen schwer genug, um in längeren 

Verbänden absolut betriebssicher

Tillig offerierte zwar bereits 2015 

seine Neukonstruktion eines zweiachsigen 

Kesselwagen, allerdings 

dienten dort osteuropäische Fahrzeuge 

als Vorbild. Sie besitzen 

quasi als Übergangsform zur Bauart 

Uerdingen im Eigengewicht reduzierte 

Rahmen, deren Steifigkeit 

durch seitliche Blechträger, die 

auch den Tanksattel bilden, verstärkt 

wird. Die teilweise Verwendung 

von Draht ermöglicht sehr 

filigrane Geländer. Schön wäre es, 

derartiges künftig auch bei anderen 

Tillig-Kesselwagentypen zu finden. 

eingesetzt werden zu können. Die 

Kulissenführung bewegt sich sehr geschmeidig 

und stellt gut zurück. 

Dekas: Bei der Beschaffung der Wagenmodelle 

arbeitet der dänische Hersteller 

sehr eng mit den Kollegen aus 

den Niederlanden zusammen, weshalb 

auch die Verpackung bis auf die Bedruckung 

quasi identisch ist. Bei den 

Modellen nach dänischen und schwedischen 

Vorbildern handelt es sich bei 

weitem aber nicht nur um einfache 

Farb varianten, sondern entsprechend 

den jeweiligen Vorbildern mit weiteren 

Details wie zusätzlichen Anschriftentafeln, 

rückwärtigen Schlussscheibenhaltern 

etc. ausgestatteten Versionen. 

Brawa: Als letzte Neukonstruktion der 

Uerdinger Kesselwagen rollten Brawas 

Miniaturen seit Ende Mai 2020 in 

die Ladenregale. Sie folgen im Aufbau 

gerade bei den Achshaltern wie auch 

den Rahmen den Pullman-Konstruktionen, 

besitzen aber als Besonderheit 

flach ausgeführte Rahmenenden, wodurch 

sie sich von den Typen der Mitbewerber 

unterscheiden. Modellbahner 

profitieren davon durch ein weniger 

gleichförmiges Bild bei Wagengruppen. 

Ansonsten finden sich auch hier Griffe 

unter den starren Puffern, separat angesetzte 

Zettelkästen sowie zierliche 

Leitern und Tritte. Das Bremsgestänge 

ist der filigran, auf die Nachbildung von 

Fangbügeln oder Lösezügen wurde 

aber verzichtet. 

Mit 30 g fällt das Gewicht im Vergleich 

etwas geringer aus, was sich jedoch 

erst bei mehr als 2 m langen Zugverbänden 

durch leichteres Abheben, etwa 

beim Anfahren in Gleisbögen, bemerkbar 

macht. Dort sind Brawas Waggons 

im hinteren Zugteil besser aufgehoben. 

Tillig: Entgegen dem sonst von den Länderbahn-Zweiachsern 

aus diesem Haus 

gewohnten und inzwischen teils grenzwertigen 

Erscheinungsbild wirkt der 

Osteuropäer wie aus einer anderen 

Welt. Neben der Bauform als isolierter 

und beheizbarer 20-m 3 -Wagen besticht 

die Miniatur durch sehr feine Aufstiege 

und Ladebühnengeländer aus Metall. 

Die filigranen Griffstangen der Aufstiege 

sowie die Leitern bestehen aus 

formstabilen Kunststoff. 

Der Rahmen ist sehr filigran ausgeführt, 

ebenso die seitlichen Blechträger. 

Auch die Achshalter und -lager überzeugen 

vollauf. Schwachstelle ist der 

zu weich ausgefallene kulissengeführte 

NEM-Schacht, der unter Belastung, 

etwa beim Fahren in einer Wendel 

abwärts, abknickt und so zu Überpufferungen 

führen kann. Daher ist dieses 

Modell bei längeren Zügen definitiv ein 

Kandidat für den Zugschluss. Das Gewicht 

wiederum ist mit 44 g sehr gut bemessen, 

Rangierunfälle durch Aufklettern 

wird es damit kaum geben. 

FAZIT 

Technisch wie optisch betrachtet bieten 

alle Neukonstruktionen keinen Grund 

zur Klage sondern schließen eine zu 

lang offene Lücke. Dass Exact-train und 

Dekas dabei zeigen, was alles technisch 

umsetzbar ist, vermag wahrlich 

zu begeistern, hat aber am Ende auch 

seinen Preis, denn die Miniaturen kosten 

und sind empfindlich. Für die meisten 

anspruchsvollen Sammler dürften 

daher Modelle von Brawa oder Pullman 

den Ansprüchen vollauf genügen. Das 

gilt auch für den Exoten von Tillig. 

Und die abgebildeten Zweiachser 

von Roco und Märklin? Mit etwas Patina 

versehen machen auch sie im Zugverband 

noch immer eine gute Figur 

und überzeugen durch Zuverlässigkeit. 



Aktuelle Ausführungen der Uerdinger Kesselwagen von Brawa (links) sowie Dekas rollen hier auf dem Testgleis zur 

Parade heran. Letztere Wagen entsprechen technisch denen von Exact-train und sind für Skandinavien angepasst. 

27


UNGLEICHE SCHWESTERN 

Auf eine zeitgemäße Baureihe 86 mussten ihre Fans lange warten. 

Nun löst Roco die betagten Konstruktionen von Märklin und 

Fleischmann ab - sowohl als DB- wie auch DR- und DRG-Version. 

Angesichts der Konstruktionsjahre 

der Modelle von Märklin (1971) 

und Fleischmann (1993) war 

die Neukonstruktion einer 86er mehr 

als überfällig. Sie stand beim Vorbild 

zwar oft im Schatten ihrer größeren 

Schwestern, war aber in vielen Regionen 

Deutschlands über Jahrzehnte 

unverzichtbar und bespannte dabei neben 

den obligatorischen Personen- und 

Güterzügen auch hochwertige Eil- und 

D-Züge. Insofern ist sie eigentlich auch 

für viele Modellbahner ein universell 

einsetzbares Modell. 

Nach den ersten Ausführungen in der 

Epoche-III-Version der DB und Epoche-IV-Ausführung 

der DR der DDR folgten 

in den vergangenen Monaten noch 

28 

Leider ist das Spitzensignal das 

einzige, was die neue 86 von 

Roco kann. Gut getan hätte neben 

einem schaltbaren Rangierlicht 

oder Schluss, beide wurden vergessen, 

auch ein wärmeres Weiß 

sowie weniger eckige Lichtleiter.

Ganze Arbeit beim Kampf um die Käufergunst 

leistete Roco mit seinen 86ern, die entsprechend den markanten Vorbildern 

unterschiedliche Wasserkästen, Aufstiege oder Laternenhalter besitzen. 

eine Version für die DRG-Epoche II und 

aktuell eine Lok für die spätere Bundesbahn 

in Epoche IV. Die unterschiedlichen 

Ausführungen unterscheiden sich dabei 

in weit mehr als nur den Anschriften am 

Führerhaus. 

GUT VORGELEGT 

In Fragen des optischen Erscheinungsbildes 

hatte das bis vor einigen Jahren 

werksneu verfügbare Fleischmann-Modell 

durchaus vorgelegt: Das Führerhaus 

war dank des Rundmotors im 

Kessel frei, die Kuppelstangen sowie 

Radsätze filigran und mit recht niedrigen 

Spurkänzen versehen, Kesselleitungen 

teils freistehend etc. 

Dennoch findet sich an den neuen 

Roco-Modellen etliches mehr: So überzeugen 

die Modelle durch entsprechend 

der jeweiligen Vorbilder unterschiedlich 

gestaltete Ausführungen: Wasserkästen 

in kurz oder lang, Frontpartien mit und 

ohne Aufstiegsleitern, angepasste Speichenzahl 

an Vor- und Nachlaufachse, 

unterschiedliche Anbauteile wie Halter 

für Zugschlusslaternen (DR-Version), 

Läutewerke, verschiedene Griffstangen 

an den Frontlaternen sowie einiges mehr. 

Wie schon beim Fleischmann-Modell 

ist die Maßhaltigkeit sehr hoch, dank 

des von 263 auf nun 359g erhöhten 

Reibungsgewichtes und einem Fünfpolmotor 

samt großer Schwungmasse 

Trotz Schleifer blieb genug Platz für 

ein detailliert nachgebildetes Bremsgestänge. 

Direkt angetrieben ist nur 

Achse 4, den Rest übernehmen die 

Kuppelstangen. 

Die Menge der Zurüstteile 

der 86 bewegt sich im für Roco 

üblichen Rahmen und umfasst 

Schutzrohre, Bremsschlauch- sowie 

Kupplungsattrappen und Ätzschilder. 

29


So dürften wohl die meisten Fans die 86 noch im Dienst kennengelernt 

haben: Vor Personen- und Güterzügen auf den Erzgebirgsstrecken der 

DR. Nun gibt es für die Wagen von Roco oder Piko die passende Lok. 

Bei der Bundesbahn schon früh ausgeschieden und dort oft im Schatten 

der noch attraktiveren Schlepptenderloks der Baureihen 01, 44 und 50 

stehend, konnten die 86er bei der DR bis 1988 im Erzgebirge bewundert 

werden. Nicht wenige westdeutsche Dampflokfans pilgertern daher vor allem ab 

1982 verstärkt ins Erzgebirge zur Nebenbahn Schlettau - Crottendorf, um dort 

die beiden 86 1001 oder 1501 noch vor Personen- und Güterzügen zu fotografieren. 

Im Gegensatz zu den früheren Einsatzzeiten der späten 1970er-Jahre 

fuhren die Loks dann auch stets fotogen Kessel voran nach Crottendorf. 

Etliche Jahre später begeisterte die nach der Wende in den Westen verkaufte 

und dort dank Signet und passenden Laternen auf DB getrimmte 86 333 als 

eine der wenigen aktiven Vertreterinnen dieser Baureihe unter anderem auf der 

Sauschwänzlebahn regelmäßig die Besucher und erinnerte so an gute alte Zeiten. 

Heute steht sie jedoch wieder im ihr besser passenden DR-Erscheinungsbild 

für Sonderfahrten zur Verfügung. 

An die aktiven Zeiten der 

DB-Schwestern erinnert im 

Juli 2011 die entsprechend 

frisierte DR-Lok 86 333. Trotz 

nicht vorhandener Aufstiegsleitern 

besitzt sie eine 

verbreiterte Pufferbohle. 


sind die Fahreigenschaften absolut auf 

der Höhe der Zeit. Dank entsprechender 

Programmierung des Decoders sowie 

eines großen Pufferkondensators 

fährt die Maschine nicht nur in deutlich 

weniger als Schrittgeschwindigkeit 

auch durch längere Weichenstraßen, 

sondern Züge auch nur mit minimal 

mehr als der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

des Vorbildes von 80 

km/h. Die Zugkraft des konventionell 

nur auf einer Achse direkt angetriebenen 

Modells ist mit 150 g über die Seilrolle 

auch für den Einsatz auf modellbahnüblichen 

Steigungen vor längeren 

Zügen ausreichend bemessen. 

WO LICHT IST... 

... gibt es natürlich ab und an auch 

Schatten. Während in punkto Detaillierung 

an Rocos 86ern wenig zu kritisieren 

ist, sieht es in Sachen digitaler Funktionen 

leider etwas anders aus. Zwar 

gibt es jede Menge durchaus durchdachter 

Sound- und Lichtfunktionen, so 

verlöscht die Führerstandsbeleuchtung 

absolut vorbildgetreu beim Anfahren, 

sind verschiedene Geschwindigkeiten 

der Pumpen wählbar etc. Allerdings 

fehlt eine von anderen Herstellern 

schon umgesetzte zeitgemäße Lösung, 

etwa im Falle des Fahrlichtes - der 

Sound der Lichtmaschine muss zugeschaltet 

werden - oder beim Schlusssignal 

- es gibt es schlicht nicht. Gut, 

im bei den meisten Sammlern überwiegenden 

Zugbetrieb stört das auch 

nicht, denn da ist es wagenseitig immer 

dunkel. Aber wenn die Maschine solo 

oder als Schiebelok fahren soll, wäre 

eine zuschaltbare Schlusslaterne in 

Rot schon etwas Feines, zumal dies mit 

neuen zweifarbigen LED nur Centbeträge 

Aufpreis in der Fertigung bedeutet. 

Das wiederum beim Aktivieren des 

Rangierganges nicht automatisch an 

beiden Seiten Licht leuchtet, ist dagegen 

verschmerzbar, denn Tags blieben 

bis in die Epoche IV hinein die Laternen 

aus. Absolut inakzeptabel ist dagegen, 

dass die Rangierbeleuchtung nicht nur 

nicht entsprechend Signalbuch mit nur 

einer Laterne geschaltet werden kann, 

sondern einfach gar nicht existiert. Auf 

Nachfrage erklärte Roco, dies bei künftigen 

Auflagen ändern zu wollen. 

30 

FAZIT 

Mit seinen Versionen der Baureihe 86 

dürfte Roco den Geschmack sehr vieler 

Sammler treffen, denn ein heutigen Ansprüchen 

in Sachen Detaillierung und 

Fahreigenschaften genügendes Modell

war mehr als überfällig. Einige wenige 

Kompromisse an dieser Stelle sind 

dem freizügigen Einsatz auf üblichen 

Modellbahnanlagen geschuldet. 

Angesichts des Preises für das nur 

mit Sound zu habende AC-Modell ist es 

aber unverständlich, dass an wirkungsvollen 

Kleinigkeiten wie der Spitzenbeleuchtung 

so massiv gespart wurde. 

Nachstehende Modelle sind teils ab 

Werk vergriffen, aber sämtlich im einschlägigen 

(Online-) Handel zu haben: 

• DRG Ep. II, 79027; 364,90 Euro 

• DB Ep. III, 79023; 364,90 Euro 

• DB Ep. IV, 78318; 364,90 Euro 

• DR Ep. IV, 79021; 364,90 Euro 

Roman Lohr 

MASSTABELLE DER BAUREIHE 86 

• Grundmaße Vorbild 1:87 Roco 86 257 Punkte 

Länge über Puffer 13.920 mm 160,0 mm 160,1 mm 10 / 10 

Pufferhöhe 1.025 mm 11,8 mm 11,8 mm 5 / 5 

Größte Breite 3.050 mm 35,1 mm 35,7 mm 7 / 10 

Höhe Schornstein 4.165 mm 47,9 mm 47,8 mm 10 / 10 

Höhe Kesselmitte 2.700 mm 31,0 mm 30,8 mm 4 / 5 

Radstand gesamt 10.300 mm 118,4 mm 118,3 mm 10 / 10 

Radstand V/N 2.600 mm 29,9 mm 29,9 mm 5 / 5 

Raddurchmesser Kuppel. 1.400 mm 16,1 mm 15,9 mm 4 / 5 

Raddurchmesser V/N 850 mm 9,8 mm 9,7 mm 5 / 5 

Spurkranzhöhe – 1,2 (NEM) 0,8 mm 5 / 5 

Reibungsgewicht 359 g 9 / 10 

Zugkraft (Rolle) 150 g 9 / 10 

• Fahrverhalten Langsamfahrt 

v min digital – 2,0 km/h bei FS 1/128 5 / 5 

Streckenfahrt 

v Vorbild digital 80 km/h bei FS125 von 128 5 / 5 

v max digital – 81,4 km/h bei FS 128 5 / 5 

Auslauf aus v max digital – 950 mm 4 / 5 

Beim Vergleich der Frontpartien 

vom Fleischmann- mit dem Roco-Modell 

(rechts) fallen vor allem 

die filigraneren Haltebügel, Aufstiege 

und Bahnräumer sowie die 

zeitgemäßeren Laternen angenehm 

auf. Die breitere Pufferbohle mit 

Aufstiegsleitern war ein Merkmal 

der Vorbilder mit niedrigeren Ordnungsnummern 

bei DRG und DB. 

• Fahrzeuggestaltung 

Farbgebung lackiert Deckend und sauber, 10 / 10 

ohne erkennbare Einschlüsse, 

scharfe Trennkanten 

Beschriftung Schilder und Gestochen scharf, 5 / 5 

Lack 

größenrichtig aufgedruckt; 

Detaillierung naturgemäß sehr hoch, Nachrüsten 6 / 10 

sehr hoch nur bei Bremsschläuchen 

Führerstandsnachbildung nur 

einfarbig, Kein Rangierlicht, 

keine Schlussbeleuchtung 

• ENDERGEBNIS 

123 von 135 Punkten Sehr gut 

Auch die Rückansicht offenbart, 

dass es immer noch eine Idee feiner 

gehen kann: Leiter, Bahnräumer 

oder Laufbretter - die Neukonstruktion 

(rechts) hat da klar die Nase 

vorn. Vorbildgerecht besitzt der 

Kohlekasten hier eine Verlängerung 

mit Holzbrettern anstatt Blech wie 

beim Fleischmann-Modell, welches 

eine spätere Ausführung zeigt. 

Positiv ist die Nachrüstoption der 

Pufferbohlenausstattung. 

Zum Lösen des 

zweigeteilten Gehäuses 

wird zuerst eine Schraube im 

ersten Dampfdom gelöst. Den Motor 

erreicht man nach dem Lösen weiterer 

Schrauben im Führerhaus. Gut erkennbar 

ist der verbaute Pufferkondensator. 

31


Exotischer Lückenfüller 

32 

Bei der DR oblag den 20 beschafften Loks zunächst 

der Verschubdienst im Leipziger Hauptbahnhof, wo 

sie die Baureihe 80 ablösten. Gut erkennbar ist hier 

auch der markante Funkname ROSA an der Front. 

Foto: Archiv Leikra Fotografie

Eine engere Verbindung zu Zementzügen hatten die DR-Loks der Baureihe 107 weniger, dafür die ersten und letzten 

hierzulande eingesetzten Loks des Zementwerkes Karsdorf beziehungsweise der Karsdorfer Eisenbahn. Dank Pikos 

Modell kommen nun auch AC-Fahrer ohne Umbauten an einen Hektor, wie die Baureihe im Herkunftsland heißt. 

Mit der Baureihe 107 schließt Piko eine Lücke im hauseigenen 

Dieselsortiment. Weil sie überraschend auch mit Schleifer 

geliefert wird, profitieren davon ebenso die AC-Fans. 

Während ihrer gesamten Einsatzzeit 

bei der Deutschen 

Reichsbahn existierte die V75 

beziehungsweise ab 1970 als 107 bezeichnete 

Rangierlok nicht als (H0-) 

Modell. Ein solches lieferten CStrain 

und später pmt erst ab 2000. Allerdings 

entsprechend seinerzeitigen Gepflogenheiten 

nur in einer DC-Version, deren 

Umbau für AC-Systeme wegen des 

sehr knappen Freiraumes unterhalb 

der Drehgestelle nicht ganz ohne ist. 

Der seit der Bahnreform mögliche 

deutschlandweite Einsatz im Bauzugdienst 

sowie der Umstand, dass eine 

Lok heute wieder im alten Lack (museal) 

unterwegs ist, waren wohl für 

Piko der Gründe genug, die eigene 

Neukonstruktion auch für den Einsatz 

auf Märklins Gleisen auszulegen. Zum 

Zeitpunkt des Redaktionsschlusses 

war leider noch keine Soundversion zu 

haben, diese folgt leider erst. 

Für eine Rangierlok wie die V75 besonders 

wichtig sind naturgemäß die 

Langsamfahreigenschaften. Neben einem 

gut abgestimmten Antriebsstrang 

vom Motor bis zum Getriebe im Drehgestell 

sind dafür in digitalen Zeiten 

auch entsprechende Pufferkondensatoren 

einzusetzen, damit beim Fahren 

mit Sound minimale Verunreinigungen 

das Vergnügen nicht trüben. 

AUFBAU UND TECHNIK 

Trotz des engen, langgezogenen 

Vorbaus besitzt Pikos Konstruktion ei- 

Größenvergleich im Modell: Links der große Hektor T458 (mtb) mit dreiteiligem 

Seitenfenster, größeren Lampen und höherem Rahmen, rechts die T435 (Piko). 

33


Anfang der 1970er-Jahre ist 107 014 bereits im Rangierdienst entbehrlich 

und bespannt einen Schotterzug auf dem Müchelner Viadukt der Strecke 

Querfurt - Merseburg im heutigen Sachsen-Anhalt. 

Mit den Worten „Die könnt ihr gleich da lassen“ und einem Koffer voll Geld 

begann der Einsatz der V75 in Deutschland. Allerdings nicht bei der 

Deutschen Reichsbahn, sondern auf der Werkbahn des Zementwerkes 

Karsdorf, dessen verantwortlicher Betriebsleiter die Lok auf der Leipziger Frühjahrsmesse 

1960 direkt vom Messestand weg einkaufte. Die guten Erfahrungen 

mit der dieselelektrischen Maschine und ihrer gerade im niedrigen Geschwindigkeitsbereich 

sehr hohen Zugkräfte bewegten neben der Reichsbahn auch die 

Leuna-Werke sowie die Werksbahn des Petrolchemischen Kombinates Schwedt 

zur Beschaffung dieser Baureihe, die im Herkunftsland Tschechoslowakei als 

T435 eine sehr weite Verbreitung fand. Das Karsdorfer Zementwerk erwarb später 

noch weitere drei Maschinen aus Beständen der Leuna-Werke sowie der DR. 

Im Westen bekannt wurde die dank schmalem Vorbau und breitem Führerhaus 

nur an einem Ende ungewöhnliche Baureihe vor allem durch die seit 1997 

deutschlandweit agierende Karsdorfer Eisenbahngesellschaft (KEG), die mit ihren 

vier Loks nach anfänglichen Einsätzen als Schiebelok im Mineralölverkehr 

vor allem Fahrleitungsmontagewagen und Arbeitszüge bespannte, beispielsweise 

auch auf der ICE-Neubaustrecke Köln - Frankfurt. Ab Ende 2000 kamen noch 

zwei ähnliche Maschinen der Baureihe T458 hinzu. 

Nach dem Ende der KEG 2004 gelangten drei T435 zur Privatbahn RP, darunter 

die frühere DR-Lok 107 018 als einzige derzeit betriebsfähige Lok. Diese wurde 

dort wieder in ihren Ursprungszustand versetzt und kam danach auch bei Sonderfahrten 

mit Fotogüterzügen überwiegend im Osten des Landes zum Einsatz. 

Im Oktober 2002 steht 0701 der 

KEG mit einen Waggon voll 

Schotter für das Museums- 

Betriebswerk Arnstadt 

abfahrbereit in 

Rottenbach. 

Foto: Archiv Leikra Fotografie 

Foto: Leikra Fotografie / Uwe Juditzki 

nen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen, 

der über Kardanwellen alle Achsen 

in beiden Drehgestellen antreibt. 

Zur Erhöhung der Zugkraft dienen zudem 

zwei diagonal montierte Haftreifen 

auf den Achsen 2 und 3. 

Ans Innere des Modells kommt man 

durch das Lösen von zwei Schrauben 

unter dem Führerhaus und einer dritten 

auf der Oberseite - diese ist allerdings 

erst nach dem vorsichtigen Demontieren 

des Lüftergitters und des darunter 

befindlichen Lüfterrades zugänglich. 

Sobald die Maschine offen ist, sollte 

man die Gelegenheit nutzen, den recht 

detailliert nachgebildeten Führerstand 

mit etwas Farbe aufzuwerten (siehe unten), 

einschließlich eines dunkelbraunen 

bis schwarzen Fußbodens. 

Lobenswerterweise ist die Anzahl 

der Zurüstteile bei Piko auf das Minimum 

beschränkt und umfasst nur 

Bremsschläuche und die Kupplungsattrappen. 

Wer möchte, kann auch die 

Öffnungen in den Bahnräumern durch 

Steckteile weiter reduzieren. 

Beschriftung und Farbgebung des 

Modells sind weitestgehend korrekt. 

Lediglich das Weiß der metallenen Geländer 

findet sich auch auf zeitgenössischen 

Vorbildfotos nicht. 

In Sachen Fahreigenschaften lag die 

Messlatte des (umgebauten) pmt-Modells 

sehr hoch, Piko kann jedoch sehr 

gut mithalten. Vorteilhaft sind die zeitgemäßen 

Lichtfunktionen des Modells, 

welches auch ein klassisches Rangierloksignal 

in Form nur einer weißen Laterne 

zeigen kann. 

FAZIT 

Pikos Modell hat gegenüber dem älteren 

Modell von CStrain/pmt in Details naturgemäß 

mehr zu bieten. Größter Pluspunkt 

bleibt die erstmalige AC-Ausstattung. 


34 

Blick in den Führerstand der 0704 

der KEG mit ihrem Lokführer Wolfgang 

Maecker im Oktober 2002.

MASSTABELLE DER BAUREIHE 107 DER DR 

• Grundmaße Vorbild 1:87 Piko Punkte 

Länge über Puffer 12.560 mm 144,4 mm 144,7 mm 9 / 10 

Pufferhöhe 1.045 mm 12,0 mm 11,9 mm 5 / 5 

Größte Breite 3.105 mm 35,7 mm 35,6 mm 10 / 10 

Höhe 4.165 mm 47,9 mm 46,7 mm 7 / 10 

Radstand Lok 8.700 mm 100,0 mm 100,1 mm 10 / 10 

Radstand Drehgestell 2.400 mm 27,6 mm 27,6 mm 5 / 5 

Rad-Durchmesser 1.000 mm 11,5 mm 11,5 mm 5 / 5 

Drehgestell-Abstand 6.300 mm 72,4 mm 72,4 mm 5 / 5 

Spurkranzhöhe – 1,2 (NEM) 1,2 mm 5 / 5 

Die Seitenfenster sind bündig, absolut 

plan und geben den Blick ins 

gut gestaltete Innere frei. Scheibenwischer 

sind graviert und bedruckt, 

auch die Windabweiser sind ab 

Werk montiert. Das leider in Weiß 

statt Schwarz ausgeführte Metallgeländer 

am Umlauf ist filigran, allerdings 

am Führerhaus nur angelehnt 

und nicht fest eingesteckt. 

Reibungsgewicht 314 g 7 / 10 

Zugkraft (Rolle) 125 g 8 / 10 

• Fahrverhalten Langsamfahrt 

v min digital – 1,5 km/h bei FS 2/128 5 / 5 

Streckenfahrt 

v Vorbild digital 60 km/h bei FS 128 von 128 5 / 5 

v max digital – 60,2 km/h bei FS 128 5 / 5 

Auslauf aus v max digital – 950 mm 3 / 5 

• Fahrzeuggestaltung 

Farbgebung lackiert Deckend und sauber, 9 / 10 

ohne erkennbare Einschlüsse, 

scharfe Trennkanten, 

seidenmatt; 

Griffstangen leider Weiß 

Beschriftung Schilder und Gestochen scharf, 5 / 5 

Lack 

größenrichtig aufgedruckt; 

Detaillierung naturgemäß sehr hoch, selbst Wind- 9 / 10 

sehr hoch abweiser am Seitenfenster 

nachgebildet, Bahnräumer 

verschließbar, Führerstand 

detailreich, aber nur einfarbig; 

• ENDERGEBNIS 

117 von 130 Punkten Sehr gut 

Die Bahnräumer an der Front sind 

verschließbar, das beleuchtete 

Nummerschild oben schaltbar. Die 

Bedruckungen sind gestochen 

scharf und größenrichtig. 

Selbst Details am Tank fehlen nicht. 

Die Fahrmotornachbildungen lassen 

genug Raum für den Schleifer. 

Fotos (7): Michael Kratzsch-Leichsening 

Das Gehäuse lässt sich nach Lösen zweier Schrauben unter dem Führerhaus 

und einer unter dem Lüfterrad abheben. Decoder und Pufferkondensator sind 

dann gut erreichbar, Motor und Schwungmasse sitzen unter der Verkleidung. 

35


Nach der Startpackung, 

Teil VII (Schluss) 

36 

Mit der Ausgestaltung der im Mittelgebirge angesiedelten Rückseite 

endet unsere Serie über den Bau der ersten Einsteigeranlage. 

Fortsetzungen findet das Thema Anlagenbau zukünftig sowohl 

in neuen Serien sowie diversen einzelnen Beiträgen.

Mit der im vorliegenden siebenten 

Teil beschriebenen finalen 

Ausgestaltung der Rückseite 

unserer ersten Einsteigeranlage soll 

diese erste Einsteigerserie enden - 

die wesentlichen Bauschritte wurden 

ausreichend beschrieben, vielfältige 

Anleitungen zum Bau einer ersten eigenen 

Anlage sowohl in Flachland- als 

auch einer Mittelgebirgsumgebung sind 

dann gegeben. 

Vor der Schotterverladung 

schützt ein 

Geländer dort aussteigende 

Reisende 

vor einem zu geringen 

Abstand. Wer möchte, 

kann diesem noch 

einen Warnanstrich in 

Rot/Weiß verleihen. 

DIE LANDSCHAFT 

Wie bereits in der vorhergehenden Folge 

im DreileiterMagazin 5 ausgeführt, 

ist das Motiv der Rückseite im Mittelgebirgsraum 

angesiedelt. Mithin dominieren 

die Landschaft neben den beiden 

Tunneln mehr oder weniger felsige 

Erhebungen. Nacktes Gestein muss 

dabei nicht immer großflächig sichtbar 

sein, wie Wanderungen beispielsweise 

im Steigerwald, der Eifel oder auch 

im Erzgebirge schnell zeigen. Oft sind 

es dort nur einzelne Stellen, an denen 

der felsige Untergrund direkt sichtbar 

ist, weitaus häufiger bemerkt man das 

Gestein nur anhand des spärlichen Bewuchses 

der Oberfläche. 

Um die Landschaftsgestaltung zu 

vereinfachen und später durch Transporte 

etc. grasarme Stellen nicht sofort 

als Schäden sichtbar zu machen, 

empfielt es sich, die komplette Landschaftshaut 

felsig durchzugestalten. 

Der erste Schritt dazu war die bereits 

in Teil 5 beschriebene Art des Auftrages 

des deckenden Haftputzes: Weil dieser 

sowohl per Hand angerührt wie auch 

ohne weitere Hilfsmittel aufgetragen 

wird, ist ein entsprechend geformter 

Untergrund mit einer felsigen Rohstruktur 

quasi vorhanden. Was fehlt, ist die 

passende Farbgebung. 

ES WERDE FELS 

Nun ist auch in der freien Natur Fels 

nicht gleich Fels. In Deutschland dominieren 

im wesentlichen vier Gesteinsarten 

- Sandstein, Granit, Kalk sowie 

Basalt. Erster erscheint eher in fahlen 

Gelb- und Ockertönen, zweiter und dritter 

in diversen Grautönen und letzter 

in Dunkelgrau bis hin zu Schwarz. Natürlich 

existieren durch Ablagerungen, 

Luftverschmutzungen etc. noch weitere 

Färbungen, hinzu kommen die recht 

unterschiedlichen Strukturen. Den entsprechenden 

Details werden aber später 

eigene Beiträge gewidmet sein. Weil 

allerdings auf unserer Einsteiger-Anlage 

kein nacktes Gestein großflächig 

Den Übergang zum 

Hintergund lockern 

auch kleinere Büsche 

auf. Einige Figuren 

beleben die Szenerie 

und sollten daher nicht 

vergessen werden. 

An der kleinen 

Ladestraße wird gerade 

ein Kohlenwagen zur 

Entladung bereitgestellt. 

Auch hier wirken 

Figuren und Fahrzeuge 

belebend. 

Büsche und kleinere 

Laubbäume sind an 

dieser Stelle als verdichtende 

Vegetation 

besser geeignet als 

größere Nadelbäume 

gezeigt werden soll, spielt dieser Punkt wie gegenüber. 

37


38 

DIE BASIS - FELSGESTALTUNG 

1 

2 

3 

4 

Mit einem Fels-Farbset, 

beispielsweise 

von Noch, ist die 

farbliche Gestaltung 

von Sandstein (links) 

wie auch Granit- oder 

Kalk-Felsen (rechts) 

leicht umsetzbar. 

Durch die Verwendung 

eines Schwämmchens 

anstatt Borstenpinsel 

lassen sich Granierungseffekte 

an der 

Oberfläche einfacher 

realisieren. 

In die farbliche Anpassung 

sollten auch 

Stützmauern und 

die Tunnelportale 

einbezogen werden, 

schließlich ist beim 

Vorbild das Material oft 

identisch. 

Zwischenstand während 

einer Trocknungspause. 

Im Bereich dünneren 

Baumbestandes 

darf für Lichtungen etwas 

mehr Grün sowie 

Braun durchscheinen. 

an dieser Stelle auch keine tragende 

Rolle. Wichtig ist hier allein das plausible 

Einfärben des Untergrundes. 

Zum Färben von Felsen bieten inzwischen 

alle Zubehörhersteller abgestimmte 

Farbsets, hier kam ein entsprechendes 

von Noch zum Einsatz. 

Es enthält neben den Farben auch einen 

Pinsel zum Auftragen. Der besteht 

aber nicht aus einzelnen Borsten, sondern 

einem Schwämmchen. Damit lassen 

sich später Akzentuierungen nur an 

der Oberfläche leichter aufbringen, da 

keine einzelnen Borsten ungewollt in 

Vertiefungen eindringen und dort Farbe 

hinterlassen können. 

Beim Farbauftrag auf der staubfreien 

und dafür abgepinselten oder abgesaugten 

Oberfläche wird mit dem dunkelsten 

Farbton begonnen. Die Farbe 

sollte so gut verdünnt sein, dass sie 

auch wirklich in alle Vertiefungen und 

Senken gelangt. Ein normaler Pinsel, 

rund oder flach ist zweitrangig, ist dafür 

optimal. In den nächsten Arbeitsgängen 

folgen schließlich die helleren Töne. Im 

Übrigen bestimmt oft die Trockenzeit 

zwischen den Aufträgen das Ergebnis 

entscheidend mit: Kurze Zeiten erlauben 

durch das Nass-in-Nass-Arbeiten 

sehr feine Differenzierungen. Beim Arbeiten 

mit Trocknungszeiten sind die 

Unterschiede bei den selben Farben 

mitunter deutlicher erkennbar und möglicherweise 

weniger fein abgestuft. 

Sollten einzelne Partien nicht ganz 

wunschgemäß ausgefallen sein, kann 

man bei der Verwendung der üblichen 

Acryl- und Abtönfarben aus dem Baumarkt 

nach dem Trocknen leicht korrigieren, 

die Anzahl der Farbschichten 

spielt in der Regel keine Rolle. 

BEGRÜNEN 

Die nächste Stufe der Landschaftsgestaltung 

ist das Begrünen mit Fasern 

und Flocken. Wichtig ist dabei die farbliche 

Abstimmung entsprechend der 

gewählten Jahreszeit. Frisches Maigrün 

und herbstliche Ocker- und Beigetöne 

passen nur selten zusammen. 

Weiterhin zu beachten ist auch ein unterschiedliches 

Vorgehen auf zukünftigen 

Waldböden oder kleinen Rasenbeziehungsweise 

Wiesenflächen. 

Später dicher bewaldete Stellen 

bedürfen keiner besonderen Vorbehandlung, 

dort kann die farblich passende 

Grasmischung direkt auf den 

mit Weißleim bestrichenen Untergrund 

aufgetragen werden. Entscheidend für 

ein gutes Ergebnis sind die vorhandene 

Erdung des elektrostatischen Be-

grasungsgerätes sowie ein nur wenige 

Zentimeter betragender Abstand zwischen 

ihm und der Anlagenoberfläche. 

Werden überschüssige Fasern nach 

einer kurzen Antrockenzeit abgesaugt, 

verstärkt dies sichtbar den Effekt aufrecht 

stehender Grashalme. Dann 

umgehend eingestreuter feiner Flock, 

gegebenenfalls mit Haftkleber oder 

Mattlack fixiert, verstärkt den Effekt der 

wenig gleichförmigen Vegetation am 

Waldboden. 

Bei späteren Wiesen- oder Gartenflächen 

sollte vor der elektrostatischen 

Begrünung zunächst eine dünne 

Schicht ausgesiebte feine Gartenerde 

oder entsprechend gefärbter feiner 

Sand aufgetragen werden. Als Kleber 

genügt Weißleim, wichtig ist eine ausreichende 

Trockenzeit. Andernfalls riskiert 

man beim Auftragen der zweiten 

Schicht Leim für die Grasfasern ein 

Aufreißen des Untergrundes und sich 

dadurch ergebende Aufwölbungen in 

der zu gestaltenden Wiesenfläche. Für 

das Begrasen selbst gelten dann die 

vorstehend gemachten Aussagen. Wer 

zur Imitation von blühenden Wiesenblumen 

Flockagen einstreuen möchte, 

dem steht im Zubehörhandel eine größere 

Auswahl zur Verfügung. Als Alternative 

zum Flock können auch gröbere, 

mit einer Raspel gewonnene Bröckchen 

farbiger Kreide dienen. 

Die weitere Ausgestaltung mit Büschen 

und Bäumen erfolgt dann ganz 

nach Belieben. In unserem Fall fiel 

die Wahl für das Mittelgebirgsszenario 

auf Nadelbäume von Heki, kombiniert 

mit einigen recht preiswerten 

Filigranbüschen aus dem Sortiment 

des polnischen Herstellers mbr model. 

Ausschlaggebend dafür war die Platzierung 

als einzeln stehende Pflanzen 

im Umfeld des Empfangsgebäudes. 

Das eigentliche 

Begrünen geschieht 

elektrostatisch. Fasern 

können herstellerunabhängig 

gemischt werden, 

solang die Farben 

zueinander passen. 

Geräte bieten unter 

anderen Heki, Faller, 

Microrama sowie Noch. 

Der Weißleim oder 

Graskleber wird satt 

aufgetragen, kleine 

Fehlstellen stören 

dabei nicht. 

Zu große Abstände wie 

hier sind beim Begrünen 

wenig hilfreich, 

denn die Wirkung des 

Elektrostaten geht 

dabei weitgehend 

verloren. Ideal sind 

Abstände von ein oder 

zwei Zentimetern 

UNTERGRÜNDE ANLEGEN 

1 

2 

3 

HILFSMITTEL 

• Farbset Felsgestaltung, 

• Weißleim oder Graskleber 

• Grasfasern und Flock nach 

eigenem Gusto 

• Fichtenbausatz (Heki 1970) 

in nötiger Zahl (hier 4) 

• Dicht schließende Schale 

mit Deckel für Beflockungsleim 

• Schale oder Schuhkarton für 

Belaubungsmaterial 

• Tiefe Konservendosen zum 

Einfärben der Rohlinge 

Im Bereich der Waldböden 

wird zusätzlich 

Flock in den noch 

feuchten Leimuntergrund 

eingestreut. 

Nachträgliches 

Fixieren ist jedoch 

ebenfalls möglich. 

4 

39


40 

FICHTEN-BAUSATZ VON HEKI ... 

1 

2 

3 

Aus den Rohlingen 

der Heki-Bausätze 

lässt sich ein breites 

Spektrum an Bäumen 

kombinieren. Gezieltes 

Beschneiden sorgt für 

weitere Vielfalt. Eine 

Styroporplatte ist als 

Stellfläche zwischen 

den Arbeitsschritten 

hilfreich. 

Der Leimauftrag 

auf die Äste erfolgt 

idealerweise in einer 

schräg gestellten Box, 

die in Pausen dicht 

verschlossen werden 

kann. 

Ein hinreichend großes 

Gefäß erleichtert auch 

das anschließende 

Beflocken der Bäume. 

Überschüssiges Material 

wird abgeschüttelt 

und kann so weitergenutzt 

werden. 

DIE NADELBÄUME 

Fichten von Heki können sowohl als 

Fertigmodell im Dreierpack als auch als 

Bausatz für zehn Bäume im einschlägigen 

Modellbahnhandel bezogen werden. 

Die Verwendung der Bausatzversion 

spart nicht nur Investitionskosten, 

sondern erlaubt auch ein hohes Maß 

an Individualität: Die Rohlinge müssen 

ja nicht stur nach Anleitung gebaut 

und benutzt werden, sondern können 

durch zielgerichtetes Beschneiden und 

entsprechende Verlängerungen leicht 

eigenen Vorstellungen angepasst werden. 

Wichtig ist gerade für Einsteiger, 

sich am Anfang nicht vom vermeintlich 

spartanischen Erscheinungsbild des 

einzelnen Baumes abschrecken zu 

lassen, denn die gewünschte Wirkung 

entsteht erst am Ende beim Einsetzen 

auf der Anlage im richtigen, also eng 

bemessenen Abstand. 

Im Standard-Bausatz befinden sich 

zwanzig Rohlinge von Baumhälften 

für zehn Fichten, die mit beiliegenden 

Stammstücken zu Hochstammversionen 

verlängert werden können sowie 

gröberes Beflockungsmaterial. Extra 

benötigt werden Plastikkleber, der Beflockungsleim 

(Holzleim geht zur Not 

auch) sowie matt braune Abtönfarbe. 

Eine einfache dickere Styroporplatte ist 

hilfreich, sie kann während der Trocknungsphasen 

die Bäume aufnehmen. 

Im ersten Schritt werden jeweils zwei 

der Rohlinge nur am Stamm des Baumes 

mit dem Plastikkleber zusammengeklebt. 

Für den Hochstamm-Baum 

müssen zusätzlich zwei Hälften der 

beiliegenden Stammverlängerung zusammengefügt 

und diese dann unter 

den Rohling geklebt werden. 

Auf diese Weise entstehen allerdings 

nur zwei Arten von Bäumen. Etwas Varianz 

bietet das spätere Einbauen in unterschiedlich 

tiefen Bohrungen, aber es 

gibt weitere Möglichkeiten: Die erste ist 

das Ausdünnen durch Abtrennen von 

Ästen. Damit schafft man Bäume für 

das Waldinnere, wo auch in der Natur 

die Fichtenkronen eher klein ausfallen. 

Eine weitere Möglichkeit bietet sich 

durch überlappendes Verkleben. Die 

Form der Rohlinge gestattet eine Verlängerung 

um drei bis vier Äste. Im Ergebnis 

entstehen aus vier Rohlingen 

neben einem längeren Baum noch ein 

weiterer, deutlich kleinerer. Wenn diese 

wiederum teils ausgeästet werden, ist 

die Basis für weitere Varianten gelegt 

(siehe Fotostrecke). Hinreichende Inspirationen 

bieten ausgedehntere Waldspaziergänge 

zuhauf.

Sobald der Kleber getrocknet ist, können 

die Äste bei Zimmertemperatur in 

die gewünschte Form gebogen werden. 

Dazu wird der Baum am Stamm gehalten 

und zuerst jeder zweite Ast in die gewünschte 

Position rund um den Stamm 

gebogen und dabei die herstellungsbedingt 

leicht gebogene Form begradigt. 

Im nächsten Schritt werden die Rohlinge 

mit Abtönfarbe behandelt. Dazu wird 

die Farbe mit etwas Wasser und einigen 

Tropfen Spülmittel in einem geeigneten 

hohen Gefäß verdünnt. Das Spülmittel 

dient in diesem Fall lediglich dazu, die 

Oberflächenspannung aufzubrechen, 

damit der Baum nicht nur pünktchenweise 

eingefärbt wird. Welche Farbtöne genau 

verwendet werden, richtet sich nach 

dem eigenen Geschmack. Das Spektrum 

reicht von hellerem Grau für Sommerbäume 

bis hin zu dunklem Schwarzbraun. 

Der Baum wird mittels Pinzette oder 

behandschuht komplett in das Farbgemisch 

eingetaucht und danach wieder 

zum Trocken auf die Styroporplatte gesteckt. 

Das Einfärben hat übrigens gleich 

mehre Vorteile: Zum einem sieht man die 

weißen Biegestellen der Äste nicht mehr, 

die Oberfläche des Rohlings ist nicht 

mehr glatt sondern rauer und zu guter 

Letzt wirkt der Baum dadurch viel natürlicher, 

weil glanzlos. 

Nach dem Trocknen kann das eigentliche 

Beflocken der Fichten beginnen. 

Dazu dreht man den Rohling in 

einer schräg gestellten Schale im Beflockungsleim 

und zwar so, das nur die 

Zweige eingetaucht werden. Nur diese 

sollen ja begrünt werden. Überschüssigen 

Leim lässt man kurz abtropfen, wozu 

der Baum mit der die Spitze nach unten 

gehalten wird. Wenn es aufgehört hat zu 

Tropfen, können Sie den Baum über einen 

Schuhkarton halten und anfangen, 

in die Zwischenräume der Äste reichlich 

Flocken zu streuen. Wenn von den groben 

Flocken keine mehr haften bleiben, 

können Sie noch farblich passende feinen 

Grasfasern (Heki Waldboden) darüberstreuen. 

Diese bleiben jetzt dort 

haften, wo die groben Lücken ließen. 

Dadurch wirken die Fichte etwas dunkler 

und gleichzeitig auch etwas voller. 

WIE GEHT‘S WEITER? 

In der nächsten Ausgabe des Dreileiter 

Magazins starten wir eine neue Serie, 

diesmal unter dem Thema Kleinbahn. 

Anstatt einer klassischen Anlage mit 

Kreisverkehr geht es dort aber um einen 

kleinen Endbahnhof mit einem benachbarten 

Abstellbahnhof. 

Wie sich hier bereits 

abzeichnet, entfalten 

die Bäume ihre 

volle Wirkung beim 

dichten Setzen auf 

der Anlage. 

Für eine zusätzliche 

Fixierung der 

Flocken sowie etwas 

mehr Biegefestigkeit 

sorgt ein zusätzliches 

Tauchbad in 

handelsüblichem 

Tiefengrund. Optional 

ist auch ein 

Besprühen möglich, 

allerdings nur außerhalb 

der Anlage. 

... FORTSETZUNG 

Die ersten Bäume rund um das Tunnelportal 

sind gesetzt. Hier fehlen jedoch 

noch einige verdichtende Exemplare mit 

etwas kleinerem Wuchs ... 

Nathalie Kratzsch, Roman Lohr 

41 

4 

5 

Fotos: Michael Kratzsch-Leichsenring (5), Roman Lohr (14) 

41

Werkstatt 

Ersatzlösungen 

nach Bedarf 

42 

Solange voll zugerüstete Fahrzeugmodelle auf der eigenen Anlage 

verkehren, gibt es wenig Probleme. Müssen diese aber zurück in die 

Originalverpackung, etwa für einen Ausflug in den Modellbahnclub 

oder einen Austausch des Anlagenfuhrparks, wird es oft kritisch. 

Abhilfe können an dieser Stelle die Transport- und Lagerboxen von 

Linton aus dem Schwarzwald bieten, die es in etlichen Formaten gibt.

Basis der Trainboxen sind handelsübliche und in der Regel genormte Transportboxen 

einschlägig bekannter Hersteller, die bei Linton mit individuell 

gefertigten Einlagen bestückt werden. Neben kleinen Handkoffern (oben) 

existieren die für größere Sammlungen oder auch Clubs geeigneten Standardboxen. 

Deren Pluspunkt: Sie passen formschlüssig zu diversen anderen 

Standardlösungen, wie Großboxen für Zubehör oder Rollgestellen. 

Wer kennt es nicht, das Problem, 

dass sich mühsam zugerüstete 

Lokomotiven kaum 

zerstörungsfrei wieder in ihre originalen 

Verpackungen legen lassen? Sicher, 

in erster Linie betrifft dies die Lok- und 

Wagenmodelle von Brawa, LS-Models, 

Piko oder Roco sowie einigen anderen, 

denn Märklins Miniaturen besaßen 

zumindest in der Vergangenheit kaum 

Zurüstteile. Und wenn, dass passen 

die entsprechenden Modelle auch damit 

ausgestattet sicher in ihre Verpackungen. 

Allerdings kommt ein weiterer 

Aspekt hinzu: Wer regelmäßig auch in 

Clubs aktiv ist und dort auch mit eigenen 

Modellen fährt, kennt den Aufwand 

des Verpackens, Transportierens unterschiedlichster 

Verpackungsgrößen, 

des erneuten Auspackens, das Zwischenlagern 

der Verpackungen etc. 

Dies führte vor einigen Jahren bei 

dem von Berufs wegen auf robuste 

Transportverpackungen spezialisierten 

Modellbahner Hans Gral zu Überlegungen, 

neben dem Eigenbedarf entsprechendes 

auch für einen größeren Kundenkreis 

anzubieten. Schnell war klar, 

das die in seiner Branche für technische 

Gerätschaften üblichen Standardlösungen 

aus Metallprofilen, Siebdruckplatten, 

soliden Metallverschlüssen etc. 

nicht nur zur kostenträchtig, sondern 

in erster Linie auch schlicht zu schwer 

waren. Nötig war eine leichte und trotzdem 

sichere Transportlösung, die einfach 

zu handhaben sowie auch unkompliziert 

in übliche PKW passen sollte. 

INDUSTRIEBEDARF 

Die Lösung fand sich schließlich bei 

einem Hersteller für Transportlösungen 

der Logistikbranche. Zu dessen Sortiment 

gehören ins Euro-Palettenraster 

passende und vor allem sicher stapelbare 

Boxen in den verschiedensten 

Dimensionen und Ausstattungsmerkmalen. 

Darunter befinden sich auch 

solche mit einem einfach zu sichernden 

Klappdeckel der Größe 40 x 60 cm mit 

einer Höhe von rund 8 cm. Diese Daten 

erwiesen sich als recht optimal für die 

meisten Modelle sowohl im Massenmasßstab 

1:87 als auch in kleineren 

Nenngrößen bis hin zu N. 

Der Vorteil der in Massen gefertigten 

Boxen ist neben ihrem Preis die 

gegebene Normierung sowie das entsprechende 

Zubehör in Form von Deckeln, 

Scharnieren und Verschlüssen, 

welches sich bei Bedarf auch um kompatible 

Griffe erweitern lässt, solle dies 

im Einzelfall erforderlich sein. Neben 

den stapelbaren Systemen fanden sich 

zudem eher als Einzellösung gedachte 

Kofferlösungen, wie sie beispielsweise 

von bestimmten Elektrogeräten wie Akkuschraubern 

oder ähnlichem bekannt 

sind. 

Ebenfalls in die Kategorie Industriebedarf 

fallen die im nächsten Schritt 

in der Werkstatt von Hans Gral eingepassten 

Schaumstoff-Einlagen. Sie 

sind feinporig und besitzen einmal die 

nötige Formstabilität zum sicheren 

Halt von Modellen, andererseits aber 

auch eine gewisse Weichheit, um beispielsweise 

überstehende Teile wie die 

Stromabnehmer von Elektroloks nicht 

zu zerstören. Die einzelnen Schaumstoffelemente 

werden entsprechend 

den Erfordernissen des Herstellers 

Hans Gral in der Regel als Profile oder 

Matten vorgeschnitten und in seiner 

Schwarzwälder Werkstatt in die jeweiligen 

Boxen oder Koffer eingepasst. Die 

teilweise nötige dauerhafte Befestigung 

erfolgt mit Klebstoffen, die weder den 

Schaumstoff mittel- oder langfristig zersetzen, 

noch den verpackten Modellen 

unzuträglich sind. 

WELCHE WOFÜR? 

Bleibt abschließend für den interessierten 

Sammler nur die Frage zu klären, 

welche Art der Verpackung wofür geeignet 

ist, denn die Auswahl ist durchaus 

beachtlich zu nennen. 

43

Werkstatt 

Kurze Reisezug- oder Güterwagen können in dieser Standardbox gut transportiert 

werden. Die Länge reicht auch für starr gekuppelte Paare. 

Zur Schonung von Griffstangen oder Anbauteilen an Drehgestellen sind die 

den Originalverpackungen der Loks beiliegenden Folien sehr hilfreich. 


In erster Linie bestimmt die Art der zu 

verstauenden Fahrzeuge mit ihren Abmessungen 

die zu wählenden Boxen. 

Die sicherste Aufbewahrung bieten die 

Ausführungen, bei denen die Modelle 

auf ihren eigenen Fahrwerken stehen, 

denn dabei ist ein Verrutschen innerhalb 

der Box während des Transportes 

kaum möglich. Allerdings genügen die 

Standardhöhen für exotischere Modelle 

mitunter nicht beziehungsweise 

es sprechen andere Gründe dafür, die 

eigenen Modelle abweichend zu transportieren 

- beispielsweise aus Gründen 

der Präsentation, wie beim Aufmacherbild 

auf der vorstehenden Doppelseite 

schnell ersichtlich ist. 

Gut erkennbar ist die Option, in den 

Standardboxen mit 60 cm Außenlänge 

auch zwei übliche Schlepptenderloks 

der Baureihe 44 oder 50 je Reihe zu 

verstauen. Auch einen zweiteiligen 

Triebwagen wie den SVT 137 oder 

642 und ähnliche gehen so sicher auf 

Reisen. Wieviele Einzelwagen letztlich 

in eine Reihe passen, hängt wiederum 

von deren Länge ab. Bei Güterwagen 

sind dies zwischen drei und fünf Zweiachser, 

oft zwei oder drei Vierachser 

oder ähnliches. Von Vorteil ist auch die 

Option. jeweils zwei oder drei starr gekuppelte 

Wagen in einer Reihe unterzubringen. 

Zu nennen wären hier etwa 

die Erzwagen von Märklin oder mit den 

entsprechenden Mittelpufferkupplungsattrappen 

verbundene Selbstentladewagen 

von Roco. 

Vor allem bei moderneren vierachsigen 

Reisezugwagen mit Längen von 28 

bis 31 Zentimetern hat es sich als sinnvoll 

herausgestellt, diese anstatt in den 

längs orientierten in quer gefertigte Boxen 

einzulegen. Damit passen dann je 

nach gewählter Breite bis zu 11 Wagen 

WEITERES 

• Linton 

Hans Gral 

Martin-Blessing-Straße 6 

D-78120 Furtwangen 

• Internet: www.linton.de 

• Kontakt: 0 77 23 - 1599 

info@linton.de 

44 

Das Herausnehmen beziehungsweise Einsetzen der Modelle in die sehr 

passgenau gefertigten Einlagen ist auf derartige Weise ein Kinderspiel. 

• Trainbox, 62 - 66 Euro 

Handkoffer klein, 35 Euro 

Handkoffer groß, 49 Euro 

(jeweils zzgl. Versandkosten)

in eine Box, was einem ausgewachsenen 

Schnellzug entspricht. Andernfalls 

wären es nur sechs und jede Menge 

verschenkter Platz, denn längs angeordnet 

passen in jede Reihe nur ein 

Vierachser und maximal ein zwei- oder 

vielleicht dreiachsiger Wagen. 

NÜTZLICHES ZUBEHÖR 

Um sowohl ein unbeabsichtigtes Ankuppeln 

von Fahrzeugen während 

des Transportes als auch Beschädigungen 

an zugerüsteten Lokfronten 

oder Wagenenden zu vermeiden, gibt 

es recht sinnvolles Zubehör in Form 

von kleinen Trennelementen. Diese 

bestehen ebenfalls aus Schaumstoff 

und besitzen zudem eine Öffnung für 

Kupplungen. Am Rand eingesetzt, 

verhindern sie wirksam ein Verbiegen 

(Roco-Schwalbenschwanz), mittig bleiben 

Fahrzeuge auf Distanz und können 

nicht kuppeln oder Kupplungen können 

mühsam montierten Bremsschläuchen 

etc. nicht zu nahe kommen. 

Bei vielen Modellen mit abstehenden 

Griffstangen oder beispielsweise Laternenhaltern 

ist es sinnvoll, diese mit 

Hilfe der der Originalpackungen beiliegenden 

Folien oder Folienstreifen einzusetzen, 

wie nebenstehend gezeigt. 

KUNDENWÜNSCHE 

Sollte es trotz der großen Auswahl an 

Boxen an einer geeigneten Lösung für 

die eigene Sammlung fehlen, besteht 

auch die Option, sich eigene Boxen 

maßgeschneidert anzupassen. Nötig 

ist dies beispielsweise bei Modellen 

nach amerikanischen oder russischen 

Vorbildern, die etwas breiter ausfallen. 

Auch gibt es bereits Sonderanfertigungen 

für Doppelstockwagen - diese besitzen 

etwas dünnere Polsterungen am 

Boden und im Deckel, um wegen der 

größeren Fahrzeughöhe Schäden an 

den Radsätzen durch zu hohen Druck 

zu vermeiden. Bei Abteilwagen mit ihren 

mitunter weiter abstehenden durchgehenden 

Stufenbrettern empiehlt es 

sich dagegen, Die Wagen auf dem Kopf 

stehend einzusetzen, anstatt breitere 

Fächer zunutzen. Dort könnten durch 

seitliches Kippeln die entsprechenden 

Teile rasch brechen, denn die Tritte wären 

dort der einzige seitliche Halt für die 

Fahrzeuge. 

Bei Bedarf an individuellen Lösungen 

helfen in der Regel ein Anruf oder eine 

kurze Mail zur Übermittlung der (Fahrzeug-) 

Daten. Die nötigen Informationen 

finden sich in nebenstehendem Kasten. 

Roman Lohr 

Die Basis der 

Midi-Trainboxen 

sind sehr robuste 

Transportbehälter 

von Auer. Diese 

sind sowohl 

untereinander als 

auch mit anderen 

Logistikboxen 

stapelbar. 

Empfindliche Lokmodelle 

können 

liegend transportiert 

werden, optimal 

ist dies aber 

nur zur Lagerung 

oder Präsentation. 

Damit die Modelle 

leicht entnommen 

werden können, 

besitzen die Trenner 

entsprechende 

Griffmulden. 

Zum Transport 

maßstäblich 

langer Reisezugwagen 

empfehlen 

sich vertikale 

Trenner. Die 

Kupplungen 

lassen sich mit als 

Zubehör angebotenen 

Einlegern 

schonen. 

LÖSUNGEN FÜR ALLE FÄLLE 

45

Begrünung 

Motive wie dieses sind es, die vor allem im späteren Frühjahr viele Fotografen an die Bahnstrecken locken. Hier 

bildet das Rot der Regionalbahn ersatzweise den sonst von Weiß blühenden Sträuchern erwarteten Kontrast. 

Frühlingserwachen 

46


Im Modell gern übersehen wird die Farbenpracht in Gelb, Rosa, Blau und anderen Farben der ersten Blühpflanzen an 

Trockenmauern alter Gehöfte oder Stützmauern in der Nähe (ehemaliger) Bahnposten. Foliagen helfen beim Nachbilden. 

Obwohl es inzwischen diverse Produkte zur Nachgestaltung der 

intensiven Farbenpracht der im Frühjahr erst langsam und dann 

mit Macht erwachenden Vegetation gibt, finden sich entsprechende 

Nachbildungen auf Ausstellungen bislang nur selten. 

Der Versuch einer Anregung ... 

47

Begrünung 

48 

Im zeitigen Frühjahr scheinen die Äcker durch die Feuchte nach der Schneeschmelze 

dunkel, erstes Grün bricht sich die Bahn und Bäume sind noch kahl. 

Fahlbeige scheinen die trockenen Grasreste des Vorjahres durchs frische 

Grün, während die Obstbäume von weißen Blüten geschmückt sind. 

Auch wenn der Raps in voller 

Blüte steht und neues Gras 

am Wegrand wächst, sind bis 

Ende April viele Bäume wie 

Buchen und Eichen 

noch sehr kahl. 

Die am häufigsten im Modell nachgebildete 

Jahreszeit ist noch 

immer der Sommer, obwohl das 

Frühjahr von Natur aus ein deutlich größeres 

und vor allem farbenprächtigeres 

Spektrum bietet. Vom Weiß und Rosa 

der Obstblüten über zusätzliches Gelb 

von Forsythien und Raps hin zum Weiß 

und Violett des Flieders oder Rot der 

Mohnblüten dominieren sehr kräftige 

Farben neben den zahlreichen Grüntönen 

der übrigen Vegetation und den 

satten Brauntönen der frisch bestellten 

Äcker. Lediglich der Herbst vermag 

eine ebenso üppige Vielfalt zu bieten. 

REIZ DES ANFANGS 

Besonders interessant, aber auch anspruchsvoll 

in der Gestaltung ist das zeitige 

Frühjahr. Während sich an einigen 

schattigen Plätzchen neben abgestorbenen 

Resten des Vorjahres noch letzte 

Schneereste halten, erstrahlen Wiesen 

in zartem Grün, erscheinen Äcker nach 

der Schneeschmelze in sattem Braun 

bis Schwarz und etliche Büsche erstrahlen 

in weißem oder gelbem Blütenmeer. 

Ähnliches gilt für die Rosa und Weiß 

blühenden Kirschen und Apfelbäume. 

In unmittelbarer Nachbarschaft erscheinen 

dagegen Buchen oder Eichen noch 

kahl, während sich die Birken mit dem 

ersten zarten Grün schmücken. 

Wenige Wochen später dominieren 

dann die mit dichterer Belaubung einhergehenden 

Grüntöne bei Bäumen und 

Sträuchern, dafür erstrahlen Raps- und 

Mohnfelder in kräftigen Farben. Für adäquate 

Abwechslung bei den Gehölzen 

sorgen nun Kastanien und Flieder mit 

ihren farbenprächtigen Blütenständen. 

MATERIALAUSWAHL 

Die Zubehörhersteller von Busch über 

Heki, Faller und Noch bis hin zu Silhouette 

oder Polak / Modelscene waren 

in den letzten Jahren allesamt nicht 

untätig und bieten heute eine recht beachtliche 

Vielfalt an nötigen Produkten 

zur Landschaftsgestaltung, also Matten, 

Foliagen, Fasern etc., natürlich in 

den auf ihre jeweiligen Zielgruppen angepassten 

Qualitäten. 

Besonders erwähnenswert sind an 

dieser Stelle die Weiß oder Rosa blühenden 

Kirschbäume von Silhouette 

oder farbige Büsche von mbr (Polen). 

Zur Gestaltung von Rapsfeldern bieten 

Noch, Silhouette sowie Modelscene 

anspruchsvolle Matten in verschiedenen 

Größen. Das Farbspektrum reicht 

dabei vom satten Gelb bei Silhouette 

über zartes Grüngelb der beginnenden

Im späten Frühjahr ab Mitte Mai erstrahlt der Raps in leuchtendem Gelb und bildet so einen harmonischen Kontrast 

zum nun in frischem Hellgrün erstrahlenden Laubwald oder dem rasch heranwachsenden Getreide im Hintergrund. 

Noch bietet ein 20 x 22 cm großes Stück Rapsfeld (07420), 

dessen Blütenfarbe leicht ins Grünliche geht. Es sollte 

jedoch nicht 1:1, sondern leicht ausgefranst verwendet 

werden. Die geraden Kanten wirken sonst unnatürlich. 

Modelscene bietet in seiner Agro-Reihe dieses 20 x 30 cm 

große Rapsfeld mit angedeuteten Fahrspuren. Ähnlich 

wie das von Noch geht es minimal ins Grüne und sollte 

ebenfalls ausgefranst verwendet werden. 

Fotos (4): Roman Lohr 


Anstatt auf Fasern baut Silhouette sein am Stück bis zu 

70 x 50 cm großes Rapsfeld auf Gewebe auf. Es kommt in 

leuchtendem Gelb als kleine Platte oder große Rolle. 

Von der Seite her betrachtet, fallen sowohl die farblichen 

wie auch strukturellen Unterschiede zwischen Silhouette 

(links) und Noch oder Modelscene (rechts) auf. 

49

Begrünung 

Der Winter geht - während letzte Schneereste am Bahndamm schmelzen, 

stecken erste Frühblüher in Form von Krokussen ihre Blüten aus der Erde. 

Das Blütengranulat von Microrama 

ist in vielen Farben erhältlich. 

Auf einem 

gut leitfähigen 

Untergrund lassen sich 

mit längeren Fasern und 

Neoprenkleber elektrostatisch 

eigene Büsche herstellen. 

Rapsblüte bei Noch oder etwas gelblicheres 

Verblühen bei Modelscene. 

Letztere Firma bietet auch ein kräftig 

Rot blühendes Mohnfeld. 

Passenden Foliagen und Flockagen 

zur Eigenproduktion in unterschiedlichen 

hellen Grüntönen bieten Heki und Silhouette. 

Weiß gibt es dagegen als Foliage 

nur bei Silhouette, als Faser (Schnee) 

dagegen auch bei Heki oder Noch. Apropos 

Schnee – als solcher angebotene 

Fasern, Flocken oder auch reinweißer 

Sand (Schrax) eignet sich natürlich nicht 

nur zur Nachbildung von Schneeresten 

im zeitigen Frühjahr, sondern auch zur 

Imitation entsprechender Blüten. Hinzu 

kommt schließlich die breite Palette an 

farbigen Fasern und sehr feinen Granulaten 

von neuen Anbietern wie Microrama 

(siehe auch Dreileiter Magazin 4). 

Für größere Büsche sowie Bäume bietet Microrama passende Rohlinge. 

50


Die neuen Stadtbäumchen von Auhagen gibt es als kahle Winter- oder Sommerversion mit Foliage. Das weiße Blütenmaterial 

lieferte Silhouette. Es ergibt kleine Kirsch- oder Apfelbäume. Etwas Farbe für Pfosten und Stamm ist hilfreich. 

BÜSCHE UND BÄUME 

Zur Begrünung im städtischen Umfeld 

bestimmt sind die neuen Jungbäume 

von Auhagen. Vor allem deren kahle 

Winterausführung ist dazu geeignet, 

mit etwas Farbe und Belaubungsmaterial 

nach eigenem Gusto schöne Frühlings- 

oder Frühsommerbäumchen für 

Gehwege oder Kleingärten abzugeben. 

Ansonsten bieten neben Auhagen 

auch Heki und Busch kahle Baumrohlinge, 

die sich mit zusätzlichen 

Foliagen sowie ebenfalls erhältlichen 

Laubnachbildungen für den Eigenbau 

von Bäumen und Büschen eignen. 

Gegebenenfalls ist es angezeigt, die 

Kunststoffrohlinge mit Hilfe von kleinen 

Stücken aus Seemoosbüschen 

von Heki oder Noch zu verdichten. Die 

farbliche Anpassung erfolgt dann mittels 

Sprühlacken auf Acrylbasis aus der 

Dose. Die einschlägigen Hobby- und 

Baumärkte bieten eine breite Auswahl. 

Einen etwas anderen Weg der Bearbeitung 

erlauben die aus Resin hergestellten 

Rohlinge für Bäume und Büsche 

von Microrama. Sie können durch 

ihre Oberflächenleitfähigkeit mit Hilfe 

eines Elektrostaten und sechs beziehungsweise 

zwölf Millimeter langer Fasern 

weiter verästelt und begrünt werden. 

Aber auch ohne Rohlinge lassen 

sich auf leitfähigem Untergrund und der 

Nutzung von Neoprenkleber durch die 

dann gegebenen Oberflächeneffekte 

eigene kleine Büsche aufbauen (siehe 

links). 

Zur Verlängerung der Haltbarkeit 

kann es dabei vor allem bei für häufigere 

Ausstellungstransporte vorgesehenen 

Anlagen und Dioramen sehr 

hilfreich sein, die selbst geschaffenen 

Busch- wie auch Baumkreationen am 

Ende durch ein Tauchbad in Tiefengrund 

(oder Besprühen mit selbigem) 

zu plastifizieren und so haltbarer zu 

machen. Die nötigen Hilfsmittel finden 

sich bei Microrama oder auch Noch im 

Programm. Elektrostaten bieten Faller, 

Heki, Microrama, Noch und andere in 

großer technischer wie auch preislicher 

Auswahl. Dort entscheiden letztlich das 

eigene Budget sowie persönliche Vorlieben 

des Bauenden. 

DIE KLEINIGKEITEN 

Nicht vergessen werden sollten natürlich 

bei aller Ausgestaltung mit Bäumen und 

Buschwerk auch die vielfältigen Nachbildungen 

von Blumen sowohl innerhalb 

Das Weiß blühende füllige Buschwerk im Hintergrund dieser Paradestrecke entstand durch das 

Teilen eines größeren Kirschbaums von Silhouette mittels Seitenschneider. 

51

Begrünung 


Weiß oder Rosa blühende Obstbäume bietet Silhouette in drei verschiedenen Größen an. Richtig kleine Büsche für 

Ziergärten lassen sich durch Ausschneiden zu dicht belaubter Partien sowie aus der hauseigenen Foliage gewinnen. 

52 

Diese farbige Busch-Auswahl bietet mbr aus Polen eigentlich für den Herbst. 

Einzelne Chargen davon passen farblich allerdings besser in den Frühling. 

Seit Jahren sind die Miniaturpflanzen von Busch fester Bestandteil vieler Anlagen 

und Dioramen, auch wenn der Zusammenbau einiges an Muße erfordert. 

von Gärten als auch außerhalb. Vor allem 

Busch bietet eine große Auswahl an 

Frühlingsblumen wie Tulpen, Lupinen 

oder Margeriten in zahlreichen Farben 

als leicht zu montierende Bausätze. 

Eine andere Methode zur Nachbildung 

von kleineren Blüten von Blumen oder 

auch Büschen ist die Nutzung des Granulates 

des französischen Begrünungsspezialisten 

Microrama. Es kann mittels 

Sprühkleber auf herkömmliche Matten und 

Fasern aufgebracht werden, aber auch auf 

die hauseigenen Rohlinge, die sich mit längeren 

Fasern noch weiter verfeinern lassen 

(siehe vorstehende Doppelseite). 

Wem diese Produkte zu aufwändig 

oder auch teuer sind, der kann in alter 

Manier des Architekturmodellbaus auf 

farbige (oder selbstverständlich auch 

weiße) Kreidekrümel zurückgreifen. Sie 

lassen sich leicht durch Zuhilfenahme 

eines nicht zu groben Reibeisens gewinnen 

und ebenfalls mit Sprühkleber 

auf der Anlage an Feld- und Wegrändern 

sowie auf Beeten und innerhalb 

von Wiesenflächen fixieren. Die nötigen 

Anregungen bieten neben den in 

diesem Beitrag gezeigten Fotos selbst 

gesammelte Eindrücke auf Spaziergängen 

in der echten Natur. 

EIN KLEINER TIPP 

Bevor es allerdings gleich voll Elan 

ans Überarbeiten der eigenen Anlage 

geht: Testen Sie Ihre Geduld, einzelne 

Arbeitstechniken sowie den nötigen 

Zeitaufwand erst anhand eines kleinen 

Schaustückes. Das zahlt sich rasch aus. 

Roman Lohr

ZUM WEITERLESEN 

Zahlreiche hilfreiche Artikel zum Themenkomplex Jahreszeiten und Blumen 

finden sich beim Zubehörhersteller Busch in der von uns seinerzeit mitproduzierten 

Schriftenreihe „Modellwelten“. Sie ist noch unter der Website 

www.busch-model.com oder im Modellbahnfachhandel mit Literaturangebot 

zu finden. 

Die hier nur genannten, aber nicht im Detail gezeigten Miniaturen kahler Laubbäume 

und deren Herstellung haben wir sowohl in ausgewählten Artikeln des 

Dreileiter-Magazins als auch in unserem ersten Themenheft mit dem Schwerpunkt 

„Winter“ bereits ausführlicher beschrieben. Letzteres ist im gut sortierten 

Bahnhofsbuchhandel sowie direkt beim Verlag beziehungsweise über 

unsere Internetseite zu beziehen. 

Ferner sind natürlich auch einschlägige Pflanzenratgeber sowie Bildbände 

eine empfehlenswerte Quelle für Anregungen zur glaubwürdigen Nachbildung. 

Eigentlich stehen die alten Obstbäume dieser Streuobstwiese für die Dampflokzeit 

zu dicht an der Strecke, aber reizvoll ist der sich bietende Kontrast 

auf jeden Fall. Zur Krönung der Szenerie fehlen neben den Telegrafenmasten 

nur noch vereinzelte Wildblumen. 

53

Bauwerke 

Lasercut, solide 

Als aktueller Trend in der Fertigung von Gebäuden scheint Lasercut 

eine wahre Wunderwaffe zu sein, glaubt man Kommentaren in Foren 

oder Gesprächen auf Messen. Leider wird oft mehr versprochen, als 

gehalten werden kann. Wichtig sind nämlich neben entsprechenden 

Fertigkeiten der Modellbauer solide Konstruktionen. 

54 

Mit der Neuheit des Landwarenhauses 

(#1381) schuf der Zubehörspezialist 

Busch bei weitem 

nicht nur ein attraktives Gebäude für 

Modellbauer mit dem Themenschwerpunkt 

DDR. Ähnliche Bauwerke finden 

sich auch im Westen Deutschlands. Sie 

gehören zum so genannten Heimatoder 

Heimatschutzstil. Dies war eine 

auf lokalen und regionalen Bautraditionen 

wurzelnde, den zuvor herrschenden 

Historismus wie auch Jugendstil 

überwindende Baukunst auf dem Weg 

zur Moderne. In seiner Abwendung 

vom bislang dominierenden, Fremdes 

kopierenden Historismus verstand er 

sich als Reformstil. 1904 gründete sich 

in Dresden der Deutsche Bund Heimatschutz. 

Sein Schwerpunkt lag vor allem 

im Bereich der Architektur, insbesondere 

der Baupflege, mit dem Ziel, die 

alte Formensprache wiederaufzunehmen 

und traditionelle Bauweise und 

Handwerk zu fördern. Die entsprechenden 

Gebäude sind in der Regel 

vergleichsweise schlicht ausgeführt, 

besitzen aber kennzeichnende regionale 

Elemente. Neben der Verwendung 

ortsüblicher Baumaterialien (in Norddeutschland 

Backstein, im Alpenraum 

Holz) und regionaltypischen Tür- und 

Fensterformen prägt ein weitgehender 

Verzicht auf verzierende Attribute die 

Architektur. Rundbögen oder Säulen, 

oft aus grobem Bruchstein, kamen in 

reduzierter Form jedoch oft zur Anwendung. 

Alle neuen Bauwerke sollten sich 

harmonisch in die sie umgebende Kulturlandschaft 

einfügen. Blütezeit waren 

die späten 1920er- sowie 1930er-Jahre. 

In der Zeit des Nationalsozialismus 

wurde die Heimatschutzarchitektur vor 

allem im Bereich des Wohnbaus bevorzugt. 

Im Siedlungsbau, einem der 

Hauptfelder des Heimatschutzes, wur-

u Wie von Busch gewohnt, sind die 

entsprechenden Bauteile des Bausatzes 

ab Werk bis auf den MDF- 

Unterbau (links) komplett gefärbt. 

Das Sockelmauerwerk besteht aus 

Schaumstoff, der über eine rückseitige 

Kleberschicht verfügt. 

t Aus der Schachtel gebaut und mit 

einigen belebenden Details versehen 

präsentiert sich der Landhandel 

hier der Kamera. Die die Stoßkanten 

der Fassadenteile später komplett 

verdeckenden Fallrohre sind noch 

nicht montiert, weil diese einerseits 

beim Patinieren stören und andererseits 

erst dann perfekt angepasst 

werden können, wenn das Gebäude 

in der Anlage steht und auch das 

Umfeld mit Weg- und Grünflächen 

exakt angepasst ist. 

den meistens einheitliche Normbauten 

errichtet, die allenfalls in der Dekoration 

regionale Elemente besaßen. 

Nach 1945 verringerte sich die Bedeutung 

dieses Baustiles aus Kostengründen 

sowie wegen Fortschritten 

in der Bautechnik. Im Westen kamen 

schließlich stärker als im Osten auch 

neue, individuellere Formsprachen der 

Architektur hinzu (wikipedia). 

DAS MODELL 

Wie von Busch seit Jahren gewohnt, 

besteht besitzt das Gebäude einen 

leicht zu bauenden und stabilen Kern 

aus gelaserten MDF-Platten. Im Gegensatz 

zu vielen anderen Bausätzen 

auf Kartonbasis sind diese verwindungssteif 

und machen das Bauwerk 

ohne weitere, vom Modellbauer einzubringende, 

Verstrebungen formstabil. 

Unschöne, gekrümmte Seitenwände 

kommen bei Busch-Modellen nicht vor. 

Wichtig ist lediglich das Einhalten 

der richtigen Baureihenfolge, soll es 

später keine Probleme mit Fenstern 

Die aus weichem 

Schaumstoff bestehende 

Sockelverkleidung ist als Aufkleber 

ausgeführt. Sie muss genau 

ausgerichtet werden, damit 

später keine Lücken entstehen. 

Zum exakten Einkleben und vor allem Anpressen der Innenverkleidungen 

der Schaufenster leistet ein solcher Spatel unverzichtbare Dienste. 

55

Bauwerke 

56 

Die Einsetztiefe 

der Fenster 

wird davon bestimmt, ob die 

Folie am Rohbau innen oder außen 

aufgeklebt wird. Die Spalte oberhalb der 

Fassade nehmen die Halter der Dachrinne auf. 

Für eine hohe Plastizität sorgt die fotorealistische Dekoration der Schaufenster. 

Wichtig für diese überzeugende Wirkung ist allerdings ein spaltfreies 

Verkleben im Inneren und exaktes Einsetzen der Rahmen außen. Sockel und 

Säulen sollten beim Patinieren farblich weiter angeglichen werden. 

Vorteilhaft - das Geländer besteht nicht aus Karton, sondern ist aus Kunststoff 

gelasert und damit formstabil. Die Passgenauigkeit zur vorgebohrten 

Bodenplatte ist perfekt, farbliche Anpassungen nach Wunsch machbar. 

etc. geben. Das Einsetzen der weißen 

Rahmen kann allerdings nach hinten 

geschoben werden. Im Falle vorgesehener 

Patinierungen erweist sich dies 

sogar als sinnvoll, denn es erspart 

mühsames Abkleben oder aufwändiges 

Nachlackieren im Falle kleinerer 

Fehler. 

Wichtig ist jedoch vor dem Aufsetzen 

des Dachaufbaus die korrekte Installation 

der Fensterhintergründe. Bei den 

vorgesehenen fotorealistischen Vorlagen 

gibt es einige Wahlmöglichkeiten, 

je nach dem, in welcher Epoche und 

Umgebung das Gebäude später stehen 

soll. Einige entsprechen klar DDR-Vorbildern, 

andere sind nachwendlich beziehungsweise 

neutral gehalten. Natürlich 

steht es geübteren Modellbauern 

auch frei, den Verkaufsraum komplett 

frei mit Inneneinrichtungen aus eigener 

Werkstatt oder Sortimenten von Preiser 

etc. auszugestalten, wofür jedoch 

einiges an Arbeitszeit für Lackierarbeiten, 

Einziehen weiterer Trennwände 

und anderem nötig ist. Etwas weniger 

davon erfordert dagegen das saubere 

Ausschneiden, Pfalzen und Einkleben 

der Vorlagen von Busch. Ein recht nützliches 

Hilfsmittel beim Verkleben der 

Schaufensterdeko auf der Fassadenplatte 

mit Universalkleber - Weißleim 

hat zu lange Trockenzeiten und weicht 

das Papier stärker auf - ist jedoch ein 

kleiner Spatel. 

Ebenfalls vor dem Verschließen des 

Innenraumes vorzusehen ist die Innenbeleuchtung. 

Entsprechende Öffnungen 

ab Werk erlauben ein einfaches 

Verlegen der Zuleitungen. Die später 

nicht wirklich gegebene Zugänglichkeit 

ins Innere ist heute verschmerzbar, 

denn LED-Bausteine halten bei korrektem 

Anschluss und Einhaltung der 

Betriebsspannung quasi ewig. Ob nur 

eine Lichtquelle oder aber ein ausgeklügeltes 

System mit Lichtwechsel einzelner 

Fenster benutzt werden, liegt im 

Ermessen des Modellbauers. 

AUSSENHAUT 

Die verputzte Außenhaut des Gebäudes 

kommt ab Werk mit einer sehr 

feinen und damit ansprechenden Oberflächenstruktur 

daher. Sie ist allerdings 

sehr empfindlich, was anhaftende Verschmutzungen 

betrifft. Daher empfiehlt 

sich nach dem Montieren des Rohbaus 

kurzes Händewaschen, um anhaftende 

Staub- und Rußpartikel der gelaserten 

MDF-Platten des Rohbaus zu entfernen. 

Die Farbe entspricht weitgehend 

dem vielerorts üblichen Sandputz,

denn extra mit Fassadenfarbe gestrichen 

wurden seinerzeit nur wenige Gebäude. 

Vielmehr dominierten natürliche 

Farben oder aber weiße Kalkanstriche. 

Das weit verbreitete Grau resultierte 

aus den (höheren) Mengen der Zuschlagstoffe 

Zement und Kalk. Bei hohem 

Sandanteil dominierte wiederum 

dessen Farbe. 

Die Passgenauigkeit der Teile ist 

hervorragend. Werden sie sauber und 

vollflächig mit entsprechendem Druck 

verklebt, bleiben an den Ecken nur 

sehr schmale Fugen sichtbar. Diese 

wiederum lassen sich durch das geschickte 

Befestigen der Fallrohre der 

Dachentwässerung kaschieren. Das 

einzige, was Puristen an diesem Bausatz 

bemängeln können, sind die etwas 

breiteren Fugen am Übergang zu 

den Säulen, die ursprünglich aus dem 

Busch-Mauersortiment stammen. 

INDIVIDUALISIEREN 

Für anspruchsvollere Modellbauer 

unabdingbar ist natürlich das individuelle 

Patinieren des Gebäudes mit stark 

verdünnten Farben oder auch entsprechenden 

Pulvern. Dies zu beschreiben 

soll an dieser Stelle jedoch ausgespart 

bleiben, dazu wird es in späteren Ausgaben 

eigene Beiträge geben. 

Eine einfachere Form, eigene Vorstellungen 

umzusetzen, ist neben den 

vorstehend beschriebenen Möglichkeiten 

der unterschiedlichen Innendekoration 

vor allem das Achten auf 

belebende Details: Ist die Ladentür 

offen oder zu, betrachten gerade Kunden 

die Auslagen, hält man ein kleines 

Schwätzchen, wird Ware angeliefert... 

Der Gestaltung solch kleiner Szenen 

kommt eine größere Bedeutung zu, als 

gemeinhin gedacht. Achten Sie deshalb 

nicht nur auf das Gebäude selbst, 

sondern auch entsprechendes Zubehör 

im Umfeld wie Figuren, Fahrzeuge etc. 

Roman Lohr 

Zu den letzten Arbeitsschritten 

gehören das Aufkleben der 

Dachplatten, Dachfenster und 

des Kamines. 

Tor, Fenster und auch die Träger 

der kleinen Laderampe lassen 

sich absolut spaltfrei 

einsetzen. 

Die schwere, 

in den Boden des 

Hauses eingelegte 

Kupferplatte sorgt für das 

nötige Gewicht zum sauberen 

Anpressen und Verkleben der 

Dachplatten. Die Unterlage 

sollte natürlich plan sein. 

HILFSMITTEL 

• Skalpell und Spatel 

• Pinzetten 

• Universal- sowie spezieller 

Kunststoffkleber 

• Zahnstocher zum Kleberauftrag 

bei Fensterrahmen 

• Schwere Metallplatten oder 

Vergleichbares zum Beschweren 

während des Verklebens 

• optional: Patinierungssets 

57

Neues entdecken 

Draculas Wohnsitz 

Es muss nicht immer Neuschwanstein sein - im Wettbewerb um die 

Topneuheit zum 75. Firmengeburtstag des Zubehörspezialisten 

Faller siegte Schloss Bran. Das Original, einst Zollfeste, 

wird in Rumänien als Draculaschloss vermarktet. 

58

59


Aus der Zeit als Residenzschloss 

stammt 

die Inschrift am 

Haupttor, die auch im 

Modell nicht fehlen 

soll. 

Mit stattlichen Bausätzen kennt 

sich Faller in Gütenbach aus, 

und dies nicht nur bei maßstäblichen 

Stadtbauten wie dem Planetarium 

Jena, dem Bahnhof Trossingen oder 

der Schwimmhalle. Für großes Aufsehen 

sorgte ja vor einigen Jahren bereits 

neben dem Berliner Fernsehturm 

das Kloster Babenhausen mit seinen 

recht beeindruckenden Ausmaßen. Obwohl 

nicht wirklich für Standard-Heimanlagen 

tauglich, war dieser am Ende 

nicht nur platz- sondern auch kostenintensive 

Bausatz rasch vergriffen. 

Davon wie auch vom Erfolg des großen 

Containerkrans ermutigt, möchten 

die Gütenbacher nun bei entsprechender 

Nachfrage als Krönung des Jubiläumsjahres 

2021 eine entsprechend realistisch 

dimensionierte Burg umsetzen. Als 

Anschauungsobjekt dient das hier vorgestellte 

Diorama, welches leider coronabedingt 

bislang nur auf der Spielwarenmesse 

Nürnberg zu sehen war. Vorbild der 

Anlage ist die als Dracula-Schloss vermarktete 

Törzburg an der früheren Grenze 

von Rumänien und Österreich-Ungarn. 

Sie setzte sich firmenintern gegen 

20 europäische Burgen durch. 

EINMALIGE ARCHITEKTUR 

Der besondere Reiz der Burg liegt in ihrer 

Kompaktheit und der Mischung aus 

Grobmauerwerk, Verputz und Fachwerk. 

Ferner machen diverse Anbauten, 

Erker und Türmchen mitsamt Innenhöfen 

und Terassen die Anlage zu einem 

Blickfang. Als besondere Details sind 

der teils recht unebende und abfallend 

dargestelte Verputz sowie die prächtige 

Inschrift über dem Haupttor zu nennen. 

Der Prototyp wurde weitgehend maßstabsgerecht 

umgesetzt. Kleinere Kompromisse 

waren nur nötig, um das Modell 

auf einer ebenen Grundplatte aufbauen 

zu können. Der Prototyp erreicht aufgebaut 

die recht stattlichen Abmessungen 

von 50 x 30 cm bei einer Gesamthöhe 

von 35 cm. Naturgemäß ist beim Anlagenbau 

ein mehrfaches an Fläche anzusetzen, 

denn ein passendes bewaldetes 

und felsiges Umfeld gehört dazu. Womit 

sich als Standort idealerweise eine 

Wendeschleife oder ein Kehrtunnel anbietet. 

Aber auch als Blickfang oberhalb 

einer Paradestrecke ist ein solches Modell 

durchaus denkbar. 

60 

Zugeständnis: Wenn schon Dracula 

vermarktet werden soll, dürfen 

zumindest auf Fallers Messediorama 

Särge mit Untoten nicht fehlen.

GESCHICHTE 

Das Schloss Bran, auch bekannt unter 

dem Namen Törzburg, wurde im heutigen 

Rumänien auf dem Gipfel des 

Dietrichstein-Felsens östlich des Piatra-Craiului-Gebirges 

als Grenz- und 

Zollburg erbaut. Sie liegt an einer Passstraße 

zwischen Siebenbürgen und der 

Großen Walachei, etwa 30 Kilometer 

südwestlich der bekannten Touristenhochburg 

Brașov (Kronstadt). 

Der nahegelegene Ort Törzburg wurde 

erstmals 1357 urkundlich erwähnt. 

Am 19. November 1377 gestattete der 

ungarische König Ludwig der Große 

den Bewohnern von Kronstadt den 

Burgbau. Törzburg blieb bis 1427 unter 

ungarischer Herrschaft. Die Burg 

wurde 1436 erstmals von den Türken 

belagert. Im Jahr 1498 gelangte sie in 

den Besitz Kronstadts und überstand 

1529 erfolgreich eine Belagerung durch 

walachische Truppen. 

Im Jahre 1593 zerstörte selbstentzündetes 

Schießpulver den Pulverturm. 

Zwei Jahre später zog der siebenbürgische 

Fürst Sigismund Báthory 

mit einer 40.000 Mann starken Armee 

durch den Ort Törzburg, um Michael 

dem Tapferen, dem Woiwoden der 

Walachei, gegen die Türken zu Hilfe zu 

kommen. Zu einer erneuten erfolglosen 

Belagerung der Törzburg kam es im 

Jahr 1600 durch Nicolae Pătrașcu, dem 

Sohn Michaels. 1612 wurde die Burg 

kampflos Fürst Gabriel Báthory übergeben 

und 1660 von General Mikes 

Mihaly erobert. 1789 wurde die Törzburg 

zum dritten Mal erfolglos durch 

ein 5000 Mann starkes türkisches Heer 

belagert. Im 19. Jahrhundert nahm ihre 

militärische Bedeutung ab. 1916 fielen 

rumänische Truppen in Siebenbürgen 

ein und eroberten auch die Törzburg. 

Von 1920 bis 1947 diente sie als königliche 

Residenz. Nach dem Zweiten 

Weltkrieg wurde Rumänien kommunistisch, 

und der Staat übernahm Schloss 

Bran. Unter Staatspräsident Nicolae 

Blick über einen Teil des Wehrgangs 

zum Pulverturm der Burg. An dieser 

Stelle rückt auch die aufwändige 

Wandgestaltung ins Blickfeld. 

Eine zum Schloss umgebaute Burg ist nicht 

nur beim Vorbild ein ideales Bildmotiv 

Ceaușescu wurde es zu einer der wichtigsten 

Touristenattraktionen der Region 

Brasov ausgebaut, die bis heute 

jährlich rund 560.000 Besucher anzieht 

Am 26. Mai 2006 erfolgte die Rückgabe 

des Schlosses an Dominic von 

Habsburg, seine Schwestern Maria 

Magdalena und Elisabeth sowie die 

Erben von Prinzessin Ileana und ihrem 

Ehemann Anton Habsburg-Lothringen. 

Dominic Habsburg bot die Törzburg 

für 80 Millionen US-Dollar dem rumänischen 

Staat zum Kauf an. Da dieser 

das Angebot ausschlug, eröffneten die 

neuen Eigner die Törzburg am 1. Juni 

2009 als Museum. Vermarktet wird dort 

das Thema Dracula, obwohl der namensgebende 

Vlad III. Drăculea dort 

61


Eine architektonische Besonderheit 

des Schlosses ist die geknickte 

Wand dieses Turmes mit grobem 

Mauerwerk. Aus der späteren Zeit 

der Burg stammen die zahlreichen 

Kamine. 

Recht stolz erhebt sich die 

Burg über das Messediorama 

und weckt so sicher einiges an 

Begehrlichkeiten bei ambitionierten 

Modellbauern, die etwa nach 

Lösungen für eine Kehrschleife 

der Modulanlage (ihres Modellbahnclubs) 

suchen. 


Unten: Die Burg besitzt neben dem 

eigentlichen Burghof auch verschiedene 

Terassen. Hier ist die im 

inneren dominierende Fachwerkbauweise 

gut erkennbar. 

nie gewesen ist. Ausgestellt sind Objekte 

und Möbel aus dem Besitz der 

Familie Habsburg, darunter eine Krone, 

ein Zepter und ein Silberdolch von 

König Ferdinand. Auch eine beachtliche 

Sammlung von Folterinstrumenten 

zieht Besucher an. Im Schlossturm wird 

zudem ein Luxusappartement für Übernachtungen 

vermietet. 

Die ursprünglichen Exponate des 

Schlosses aus seiner Zeit im rumänischen 

Staatsbesitz verbrachte das Kulturministerium 

in ein neues Museum im 

benachbarten Zollhaus an der ehemaligen 

Grenze zwischen Österreich-Ungarn 

und Rumänien. 

Weitergehende Informationen zum 

Schloss Bran inklusive touristischer 

Angebote finden sich im Internet auf 

verschiedenen deutsch-, englisch- und 

rumänischsprachigen Seiten sowie in 

Wikipedia. Weitere Anregungen und 

Informationen bieten zudem Videos 

auf den einschlägig bekannten Plattformen. 


62 

Für Fragen und Anregungen können 

Sie sich gern direkt per Mail an 

Faller wenden: 

info@faller.de

63

Medientipps 

Dirk Endisch (Hrsg.), Dampflokomotiven 

im Mansfelder Land, 

Edition Bahnbilder, 

Verlag Dirk Endisch; 

96 Seiten mit 105 Fotos, davon 24 

in Farbe; 240 x 170 mm; 

gebunden; 20,00 EUR (D); 

ISBN 978-3-947691-09-8 

(MKL) Mit dem Begriff des Mansfelder Landes können heute sicher nur wenige 

sofort etwas anfangen. Für die dort liegende Rampenstrecke von Sangerhausen 

über den Blankenheimer Berg als Refugium der ölgefeuerten 44er 

dürfte dies schon anders aussehen. Allerdings gab es in den 1970er-Jahren 

auch noch Dampfbetrieb mit der Baureihe 86 zwischen Hettstett und Heiligenthal 

und Staßfurter 41er bespannten Züge mit Ziel Sangerhausen. Aber 

nicht nur diese regelspurigen Züge mit ihren Lokomotiven stehen im Blickpunkt. 

Dirk Endisch beleuchtet in diesem Werk auch ausführlich die bis zur 

Wende mit Dampf betriebene Werksbahn des Mansfeld-Kombinates. Das 

dafür zusammengetragene Bildmaterial ist wahrlich historisch, denn heute 

sind viele Aufnahmeorte komplett verändert und Bahnanlagen bis auf eine 

Museumsstrecke weitestgehend zurückgebaut. Wie gewohnt, besticht das 

Werk durch eine sehr gute Auswahl an Lokomotiv- wie auch Zugaufnahmen 

mit Blick auf das Umfeld. Damit profitieren nicht nur Vorbildfans, auch Modellbahner 

kommen in Sachen Vorbildrecherche auf ihre Kosten. 

Klaus Kemp 

Peter Melcher; 

Die Baureihe 64, 

EK-Verlag Freiburg; 

344 Seiten mit 584 Abbildungen; 

210 x 27 mm; gebunden; 49,90 EUR (D); 

ISBN 978-3-8446-6032-6 

(ROL) Die Baureihe 64, auch als Bubikopf 

bezeichnet, ist ein sowohl bei 

Modellbahnern wie auch Vorbildfans bekanntes 

Objekt der Begierde. Und wenn 

eines der noch aktiven Vorbilder im Einsatz 

vor Sonderzügen ist, sind Kameras 

nicht weit. Für das nötige Hintergrundwissen 

zu dieser einst in ganz Deutschland 

anzutreffenden Baureihe sorgt das nun erschienene und gründlich überarbeitete 

Standardwerk des EK-Verlages. In gewohnter Manier werden nicht nur die 

technische Entwicklung sowie die Stationierungen in den einzelnen Direktionen 

im In- wie auch Ausland beschrieben. Zahlreiche großformatige Abbildungen 

aus dem Betriebsdienst vermitteln auch ein lebendiges Bild einer längst vergangenen 

Zeit und bieten damit Modellbahnern hilfreiche Detailinformationen 

zu Fragen der Zugbildung etc. Daneben liefern die ebenso enthaltenen eher 

klassischen Lokportraits entsprechend ambitionierten Modellbauern nützliche 

Anregungen zur individullen Anpassung von Modellen mit Zurüstteilen sowie 

Farbe. Und das beschließende Kapitel zu erhaltenen Maschinen enthält gute 

Gründe, auch als Fan der modernen Traktionen hin und wieder fremdzugehen. 

begrenzt durch den Rhein und im Süden 

bereits zu Belgien gehören. Im Norden fällt 

errheinische Bucht über. Ab 1815 gehörte 

s Reiches war für die neuen Herren nur aus 

strialisierung und dem damit einsetzenden 

er Verkehrswege aus Angst, dem „Erbfeind“ 

. Erst mit der Gründung des Deutschen 

militärisch-strategischen Zwecken dienten. 

Zeit ihres Bestehens im Schatten der konandere 

Konkurrenzstrecke, die Vennbahn, 

ungen Remagen – Gerolstein/Jünkerath – 

renze betrachtet. Der Bau beider Strecken 

dung unter der Regie der Militärs vor dem 

end der Manuskriptbearbeitung wesentlich 

onik in zwei Bänden erscheint. 

g der Entwicklung des Eifeler Bahnnetzes 

er Vennbahn Aachen/Stolberg – Ulflingen 

nd Jünkerath aus. Ebenso wird die Entwick - 

en dokumentiert. 

el zwischen dem Rhein und der Eifelbahn, 

orbehalten. Außerdem wird die Geschichte 

n sowie von insgesamt fünf Privatbahnen 

de 

Eisenbahnchronik Eifel 

Band 1: Die Eifelbahn Köln – Trier und die Vennbahn 

Klaus Kemp 

EK-Verlag 

Eisenbahnchronik Eifel 

Band 1: Die Eifelbahn Köln – Trier 

und die Vennbahn 

- EK-VERLAG 

Klaus Kemp; Eisenbahnchronik Eifel, EK-Verlag Freiburg, 

Band 1 - Die Eifelbahn Köln - Trier und die Vennbahn; 

224 Seiten mit 270 Abbildungen, ISBN 978-3-8446-6410-2; 

Bahn 2 - Die östlichen Eifelbahnen, Moselstrecke und Privatbahnen 

224 Seiten mit 310 Abbildungen, ISBN 978-3-8446-6421-8; 

jeweils 210 x 27 mm; gebunden; 39,90 EUR (D); 

(DL) Die Eisenbahngeschichte in der Eifel ist seit jeher aufgrund der geografischen 

wie auch politischen Gegebenheiten ein aufwändiges Thema. 

Deutschland, Belgien und Luxemburg sind die Anrainer, die Geschichte 

aller Beteiligten ist nicht frei von militärischen Auseinandersetzungen, welche 

wiederum den Bahnbau nicht unwesentlich beeinflussten. Dankenswerterweise 

versuchte der Autor nicht, alles in einem Werk unterzubringen, 

sondern verkehrsgeschichtlich zu trennen. 

Im Band 1 wird die Entstehung des Netzes beschrieben. Einen Schwerpunkt 

bildet die Schilderung der Nöte und Zwänge der Eifelaner im 19. 

Jahrhundert, die mit dem Bau der Bahnverbindungen in die politischen 

Kleinanzeigen 

Zentren Köln sowie die sich ergebende Verbindung des Ruhrgebietes mit 

Lothringen gelindert werden sollten. Denn neben Kohle von der Ruhr für die 

dortige Stahlproduktion war auch Holz für den Bergbau unabdingbarer Rohstoff. 

Dies trifft natürlich besonders auf die Vennbahn zu, die heute zum Teil in 

Belgien liegt. Leider existiert sie nur noch als Radweg. 

Nach 1871 war schließlich das Militär die treibende Kraft, welche zum Vollausbau 

des Eifel-Netzes zur größten Ausdehnung bis Mitte der 1940er-Jahre 

führte, um mit Hilfe der Eisenbahn Truppen schnellstmöglich zu verlegen. 

Heute kaum mehr vorstellbar ist die fünfgleisige Einfahrt in den Bahnhof 

Gerolstein, dargestellt auf dem Titel von Band 1. Nicht vergessen wird die 

Darstellung der beiden verantwortlichen Bahnbetriebswerke Gerolstein und 

Jünkerath. Dass von diesen die kompletten Gleispläne abgebildet sind, 

versteht sich für ein EK-Buch von selbst. 

Im Mittelpunkt von Band 2 steht die heute noch unverzichtbare und elektrifizierte 

Moselbahn Koblenz - Trier mit Nebenstrecken. Sie entstand seinerzeit 

als Folge der Überlastung der Eifenstrecken als Querverbundung vom Rhein 

zur Westgrenze. Hinzu kommen die von der Eifelbahn abzweigende Sauertalbahn 

Erdorf - Bitburg - Igel (Grenze zu Luxemburg) sowie die östlichen 

Privatbahnstrecken quasi als Überhang aus Band 1. 

In beiden Bänden finden sich zahlreiche informative Abbildungen, die nicht 

nur die eingesetzten Triebfahrzeuge und Züge wiedergeben, sondern auch 

die das Umfeld bestimmenden und mitunter recht aufwändigen Kunst- wie 

auch Bahnbauten. Auf vielen Bildern ist auch die dominierende Enge und das 

dichte nebeneinander von Bahn, Wohnbebauung und landwirtschaftlichen 

Flächen dokumentiert. Das wiederum macht das Werk zur Fundgrube für 

interessierte vorbildorientierte Modellbahner, die nach neuen Ideen für ihre 

Anlagenprojekte mit kleineren und mittleren Bahnhöfen samt Anlagen zur 

Lokbehandlung suchen. Sie erhalten zudem reichlich Vorlagen für realistische 

Zugzusammenstellungen auch ungewöhnlicher Garnituren. 

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Deinste sind nur zwei Teile des breiten Themenfeldes 

Kleinbahn unserer neuen Einsteigerserie. 

Und in Ausgabe 7 ... 

Als neues Schritt-für-Schritt-Projekt 

möchten wir Ihnen ab der kommenden 

Ausgabe des Dreileiter Magazins das 

Platz- wie Budget-sparende Thema 

Kleinbahn nahebringen. Anstatt einer 

klassischen Anlage geht es diesmal 

jedoch um ein Betriebsdiorama eines 

Endbahnhofes. Den Anlass gab neben 

den Diskussionen mit Kollegen rund um 

eine wunderschöne und spielintensive 

Kleinanlage auch die aktuelle Marktlage 

zu entsprechenden Fahrzeugen. 

Neben passenden aktuellen Triebwagen 

stellen wir Ihnen auch ungewöhnliche 

Zuggarnituren aus dem Bereich 

der Klein- und Privatbahnen aus West 

wie Ost vor. 

Ein weiteres wichtiges Thema werden 

die Modelle der preußischen Baureihen 

P8 und T18. Erste, besser als 

Baureihe 38 bekannt, ist eine echte 

Überraschungs-Sommerneuheit von 

Märklin, zweite dagegen als Neuheit 

2020 in Nürnberg von Märklin und Piko 

angekündigt und als DB-Version des 

letztgenannten Herstellers schon vorliegend. 

Freunde der modernen Bahn kommen 

sicher bei unserem geplanten Beitrag 

zu den Steuerwagen mit Wittenberger 

Kopf von ESU, Brawa, Roco sowie 

Piko auf ihre Kosten. Natürlich stellen 

wir dazu auch die neu konstruierten 

Silberlinge von ESU und Brawa vor, die 

mit ihrer teils recht aufwändigen Inneneinrichtung, 

so gibt es erstmals Wagen 

mit Gardinen, überzeugen können. 

Das Thema Begrünung setzen wir 

mit aktuellen Produkten zum Thema 

Sommer fort. Und angesichts immer 

wieder rund um unsere Tests aufkommende 

Fragen stellen wir den Begriff 

„Modell“ einmal zur Diskussion. 

Zu guter Letzt möchten wir Sie, liebe 

Leser, wie immer darauf hinweisen, 

dass sich einzelne der genannten Themen 

aus Aktualitätsgründen verschieben 

können. Wir bitten dafür schon jetzt 

um Ihr Verständnis. 

Ihr Redaktionsteam des 

Dreileiter-Magazines 

Die Sommerneuheit Baureihe 38.10 

rollt zum Vergleichstest zu ihren 

Vorgängerinnen. 

Steuerwagen mit Wittenberger Kopf 

sind gerade im Kommen - für Silberlinge 

hier von ESU und Piko. 

66

Dann abonnieren Sie ! 

Chefredakteur (V.i.S.d.P.) 

Michael Kratzsch-Leichsenring (MKL) 

Redaktion 

Roman Lohr, Sebastian Claus 

Freie Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Nathalie Kratzsch, Dirk Lauterbach 

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Dreileiter-Magazin, Ausgabe 6

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