KEM Konstruktion Connected mobile Machines & Mobility (CMM) 2020

ANTRIEB & KOMPONENTEN
PORTRÄT
Nils Martens (re.) und
Dr. Manfred Stefener
erläutern die Gründe
für das Engagement
von Freudenberg
Sealing Technologies
im Bereich Brennstoff -
zellen- Systeme
Anwendung anpassen und auch Abhängigkeiten von anderen
Herstellern reduzieren.
KEM Konstruktion: Freudenberg konzentriert sich
mit der Brennstoffzelle auf Anwendungen außerhalb
des Pkws. In welchen Applikationen kommen Ihre
Systeme zum Einsatz und gibt es schon konkrete Anwendungsfälle,
etwa im Segment Kreuzfahrt?
Stefener: Wir konzentrieren uns mit Brennstoffzellen-
Systemen auf den Heavy-Duty-Bereich, mit Brennstoffzellen-Komponenten
auch auf den PKW-Sektor. Bei
Heavy Duty sind das im Wesentlichen die Segmente
Bus, LKW, Züge und die Schifffahrt. In diesem Sektor haben
wir ein gemeinsames Förderprojekt mit der Meyer
Werft und dem Kreuzfahrtbetreiber Carnival. Das Ziel ist
es, im Jahr 2021 auf der AIDAnova Brennstoffzellen zu installieren
und darauf aufbauend weitere Schiffe mit dieser
Technologie auszustatten. Bei einem weiteren Projekt
entwickeln wir gemeinsam mit Flixbus einen Brennstoffzellen-Hybridbus
mit passendem Batterie-und BZ-System.
Das Thema Reisebus ist sehr interessant für Freudenberg,
allein in Europa beträgt das jährliche Marktvolumen
rund 9.400 Fahrzeuge. Zudem lassen sich hier Synergien
nutzen, denn die Leistungs- und Technikanforderungen
sind ähnlich wie im Lkw-Segment, dem mit Abstand
größten im Heavy-Duty-Bereich.
KEM Konstruktion: Nachhaltigkeit ist dieser Tage ein
großes Thema. Wie sieht es vor diesem Hintergrund
mit Themen wie Wiederverwendung, Aufarbeitung
und Recycling Ihrer Systeme aus?
Martens: Bei Batterie-Systemen kommen Sie heute als
großer Hersteller nicht umher, Recycling anzubieten. Das
ist auch unser Anspruch an uns selbst, eine wirklich nachhaltige
Lösung für unsere Kunden bereitzustellen. Freudenberg
macht das Stand heute über Partner in Europa,
in Nordamerika und auch in Südamerika. Bei unseren
Pouch-Zellen ist die erreichbare Recyclingquote mit über
90% sehr hoch. Darüber hinaus sind unsere XALT Batteriesysteme
bewusst so konzipiert worden, dass sie einen
Retrofit ermöglichen. Das heißt, man kann sie theoretisch
nach Ende der initialen Nutzungsdauer mit neuen
Batteriezellen wieder einsatzfähig machen. Zudem sind
die Systeme so entwickelt, dass eine hohe Recyclingquote
des Gesamtsystems zum Ende der Lebensdauer sichergestellt
ist.
Darüber hinaus beteiligen wir uns aktiv in verschiedenen
Research-Projekten, die sich mit dem Recycling der Batteriezellen
beschäftigen. Hierbei geht es unter anderem
um Fragen, wie man in der Herstellung bestimmte Parameter
verändern kann, um das Recycling zu vereinfachen
und wie sich die Rohmaterialien zurückgewinnen und
wiederverwenden lassen.
Stefener: Im Brennstoffzellenbereich sieht das ganz ähnlich
aus. Unser Brennstoffzellen-Stack wird mit Hinblick
auf Ressourcenschutz und Recycling entwickelt. Freudenberg
nutzt unter anderem ein patentiertes Verfahren
zur Minimierung des Platinverbrauchs – der Platin-Katalysator
ist der größte Kostenpunkt einer Brennstoffzelle.
Zudem verfügen wir über ein etabliertes Recyclingsystem
für Platin, dass eine Rückgewinnung von 98 % des
genutzten Platins ermöglicht. Durch die Verwendung von
recyceltem Platin spart man große Mengen an Energie.
Wie gesagt, da besteht eine etablierte Technologie, das
ist der wesentliche Punkt.
Auch die anderen Stoffe in der Brennstoffzelle, wie
Kunststoffe, Aluminium, Stahl, und Kohlenstoff, lassen
sich recyceln und weiter- beziehungsweise wiederverwenden.
www.fst.com
Bild: Freudenberg Sealing Technologies
Details zum Thema Brenstoffzellen-Technologie
von Freudenberg Sealing Technologies:
hier.pro/HFHNa
42 K|E|M Konstruktion Sonderausgabe Connected mobile Machines & Mobility (CMM) 2020