KEM Konstruktion Connected mobile Machines & Mobility (CMM) 2020

ANTRIEB & KOMPONENTEN
PORTRÄT
Im Gespräch: Nils Martens, Senior Vice President Division Battery and Fuel Cell Systems, Dr. Manfred Stefener, Vice
President Fuel Cell Systems, Freudenberg Sealing Technologies
Brennstoffzelle und Batterie –
eine erfolgreiche Hybridstrategie
Mit der verstärkten Entwicklung hin zur Elektromobilität wird die lange vernachlässigte Brennstoffzelle immer
populärer. Im Interview mit KEM Konstruktion erklären Nils Martens, Senior Vice President Division Battery &
Fuel Cell Systems, und Dr. Manfred Stefener, Vice President Fuel Cell Systems, Freudenberg Sealing Technologies,
welche Vorteile die Brennstoffzelle gegenüber der Lithium-Ionen-Batterie hat. Zudem erläutern die beiden
Experten, wieso sie eine Hybridlösung aus beiden Technologien für den Königsweg halten.
Interview: Johannes Gillar, stellvertretender Chefredakteur KEM Konstruktion
Bild: Freudenberg Sealing Technologies
KEM Konstruktion: Freudenberg Sealing Technologies
ist nicht unbedingt als Anbieter von Brennstoffzellen
und Lithium-Ionen-Batterien bekannt, sondern
eher als Hersteller von Dichtungen und thermoplastischen
Produkten für die Industrie. Welche Gründe gibt
es für Ihr Engagement in diesem Bereich und welche
Vorteile versprechen Sie sich davon?
Martens: Es gibt gleich mehrere Gründe dafür. Für Freudenberg
Sealing Technologies stellten sich wie für alle automobilnahe
Firmen die Frage: Wie stellen wir uns besser
auf den Trend der Elektromobilität ein? Welche Geschäftsfelder
in der E-Mobility können wir generell erschließen?
Und wie können wir uns vor allem auch neben
dem Komponentengeschäft verstärken? Aus unserer
Sicht wurden hier die Karten gerade neu gemischt und alle
fingen bei null an. Für uns war das Ganze eine Chance
in das Systemgeschäft einzusteigen. Denn wann immer
wir ein Produkt auf den Markt bringen, ist es für uns
wichtig, eine sehr gute Qualitätskontrolle und eine hohe
eigene Wertschöpfung für das Produkt zu haben und es
in allen Facetten zu beherrschen und zu verstehen. Bei
den Brennstoffzellen erfüllen wir diese selbstgestellten
Anforderungen, denn wir sind hier schon seit 25 Jahren
aktiv und konnten eine tiefe, eigene Wertschöpfung errei-
„Viele Unternehmen –
so auch Freudenberg –
verfolgen ohnehin eine
klare Hybridstrategie,
sowohl Batterie- als
auch Brennstoffzellentechnologie
in der Tiefe
zu verfolgen.“
Dr. Manfred Stefener, Vice President
Fuel Cell Systems, Freudenberg
Sealing Technologies
chen. Aktuell hat dies wahrscheinlich kein anderes Unternehmen
in dieser Qualität zu bieten, womit wir natürlich
auch sehr wettbewerbsfähig sind. Eine ähnliche Tiefe
wollten wir bei der Batterie erreichen. Und haben dafür
die Voraussetzung geschaffen, in dem wir die Mehrheit
von XALT Energy, die hochenergetische Lithium-Ionen-
Batteriepacks für emissionsfreie Schwerlastanwendungen
entwickeln und produzieren, übernommen haben.
Damit einher geht auch das Thema Wissensaufbau in diesen
neuen Applikationen – was für uns sicherlich auch eine
große Motivation war. In der Vergangenheit waren das
eben Getriebe und Verbrennungsmotor. Und in Zukunft
werden es Brennstoffzelle, Batterie und die entsprechenden
Systeme sein. Obgleich unser Fokus im Systemgeschäft
eindeutig auf den Heavy-Duty-Anwendungen mit
den höchsten Anforderungen liegt, sind wir überzeugt,
dass wir auf Basis dieses tiefen Technologieverständnisses
später unsere Kunden mit ‚Komponenten für den
Massenmarkt Automotive‘ vollumfänglich als führender
Technologiepartner unterstützen können. Ein weiterer,
wesentlicher Grund für unsere Entscheidung in den Geschäftsbereich
massiv zu investieren war, dass wir ohnehin
die Bereiche Elektronik, Software, Telematik-Knowhow,
etc., ausbauen wollten. Denn das sehen wir als
wichtige Kompetenz für unsere Unternehmen und den
Konzern.
KEM Konstruktion: Wenn es um die E-Mobilität
geht, hat die Automobilbranche lange auf Batterien
gesetzt, die Brennstoffzelle konnte sich dagegen bisher
nicht durchsetzen. Das scheint sich zu ändern, Experten
prognostizieren bis 2050 einen Marktanteil von
Wasserstofffahrzeugen von bis zu 73%. Was hat sich
geändert, dass die Brennstoffzelle nun so populär ist?
Martens: Da kommen mehrere Faktoren zusammen. Ein
wesentlicher Faktor ist, dass es in naher Zukunft verlässliche
und kommerziell auch wettbewerbsfähige Brennstoffzellen
geben wird. Das ist die absolute Grundvoraussetzung.
Damit einher geht ein weiteres Kriterium. Speziell
beim Schwerlast- oder auch Langstreckentransport
sind die benötigten Reichweiten und Ladegeschwindig-
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