KEM Konstruktion Connected mobile Machines & Mobility (CMM) 2020

ANTRIEB & KOMPONENTEN
PERSPEKTIVEN
Leichtbau bedeutet für E-Autos weit mehr als nur Reichweite
Ganzheitlich abspecken
Vor drei Jahren machte ein Versuch darauf aufmerksam, dass Gewicht bei E-Autos hinsichtlich Reichweite
eher sekundär sei. Leichtbau wirkt jedoch wesentlich breiter im System, die Technologie wird
daher nicht unwichtiger – ihre Vorteile verlagern sich jedoch: Künftig verschiebt sich die Grundlage
des Effizienzgewinns vom Endprodukt Auto in den Produktionsprozess.
Tobias Meyer, freier Mitarbeiter für KEM Konstruktion
Leichtbau soll künftig
nicht mehr nur auf die
CO2-Emissionen am
Auspuff zielen, sondern
auch Faktoren
wie Produktion und
Materialaufwand positiv
beeinflussen
Bild: Schuler
Ob Leichtbau oder nicht, diese Frage stellt sich ein Ingenieur eigentlich
nicht. Für uns ist es völlig natürlich, ein Bauteil aus so
wenig Material und so leicht wie möglich zu fertigen“, sagt Christoph
Wagener von Strukturteil-Zulieferer Kirchhoff Automotive. Vor wenigen
Jahren wurde der Leichtbau noch als wichtige Säule im Automobilbau
der Zukunft gesehen – dann schlug die E-Mobilität ein wie
eine Bombe: Die als grüne Speerspitze angesehenen Fahrzeuge tragen
gerne eine halbe Tonne Akku unter dem Boden. Es scheint, als
seien die zuvor im Verbrenner mühevoll eingesparten Kilos nun völlig
irrelevant. Ein im Jahr 2017 medial viel beachteter Versuch von
Ferdinand Dudenhöffer – damals Professor an der Universität Duisburg-Essen
– belegte diese These teilweise: Der Verbrauch von
schwer beladenen E-Autos fällt im Vergleich zu leeren Fahrten kaum
höher aus. Grund sei hier vor allem die Energierückgewinnung (Rekuperation)
beim Bremsen, wobei der Generator durch mehr Gewicht
auch mehr Strom produziert und so die Zuladung großteils
ausgleiche. Das dem nicht ganz so ist, im Kern aber stimmt, erklärt
Wagner Anhand der hohen Effizienz der aktuellen Motoren, E-Antrieb
wie Verbrenner: 100 kg Gewichtseinsparung würden bei Diesel
und Benzin etwa 0,12 bis 0,16 l auf 100 km sparen, beim E-Auto
blieben 0,46 kWh mehr im Akku. Da solche immensen Gewichtsreduktionen
jedoch sehr aufwändig sind, sieht er die Ziele des künftigen
Leichtbaus nicht mehr in der reinen CO 2 -Reduktion, sondern
auch in der Schonung von Ressourcen durch weniger Materialeinsatz.
Zudem könnten dann auch andere Bauteile wie Achsen schlan-
34 K|E|M Konstruktion Sonderausgabe Connected mobile Machines & Mobility (CMM) 2020