AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

TECHNIK & UMWELT
Eröffnung der ersten Wasserstofftankstelle der Avia weltweit mit (v.l.n.r.) Rolf Huber (Chairman H2 Energy), Jörg
Ackermann (Präsident Förderverein H2 Mobilität Schweiz), Bertrand Piccard, Mark Freymüller (CEO Hyundai
Hydrogen Mobility AG), Martin Osterwalder (Verwaltungsrat Osterwalder St. Gallen AG) und Patrick Staubli
(Geschäftsführer Avia Vereinigung). Quelle: AGVS-Medien
Abenteurer, Pionier und Wissenschaftler Bertrand
Piccard betankte den ersten Hyundai Xcient Fuel Cell
gleich selbst. Quelle: Hyundai
spider AG in einer Anlage beim Alpiq Wasserkraftwerk
in Gösgen SO. In Containern wird der
klimafreundliche Treibstoff dann – aktuell witzigerweise
immer noch mit Diesel-LKW – zu den
einzelnen Tankstellen gebracht. Die neuste liegt
in St. Gallen und ist die erste Avia-Wasserstofftankstelle
weltweit. Hier können künftig sowohl
Nutzfahrzeuge (350 bar) als auch Personenwagen
(700 bar) mit grünem Wasserstoff betankt werden.
Ab Mitte 2021 soll dieser dann nicht mehr
aus Gösgen herangekarrt, sondern in der Region
selbst produziert werden. Bei der feierlichen Eröffnung
der Avia-Tankstelle ebenfalls vor Ort:
Abenteurer und Solarpionier Bertrand Piccard.
Der 62-Jährige nahm die Betankung des ersten
Hyundai Xcient Fuel Cell vor. Der LKW ist mit
zwei parallel geschalteten 95-kW-Brennstoffzellen
und einer 73,2-kW-Batterie als Zwischenspeicher
sowie Tanks für bis zu 34,5 Kilo Wasserstoff
ausgestattet. Auch mit Beladung soll der Hyundai
so rund 400 Kilometer Reichweite schaffen
und dabei nur Wasserdampf ausstossen. «Die
Schweiz beweist, dass sich elektrisch angetriebene
Nutzfahrzeuge und Personenwagen mit
sauberem Wasserstoff betanken und ohne CO 2
-
Emissionen fahren lassen», erklärte Piccard.
Dass die Wasserstoff-Pioniere ihren Fokus anfangs
auf LKW und nicht auf Personenwagen mit
Brennstoffzellen legen, erläutert Mark Freymüller,
CEO von Hyundai Hydrogen Mobility AG, so:
«Die Trucks bieten schlicht den grösseren Stellhebel,
um H 2
als Treibstoff voranzubringen.»
Denn Lastwagen als Grossverbraucher bringen
auch den Tankstellenbetreibern genau die Mengen
an H 2
und die Planbarkeit, die benötigt wird,
um eine Wirtschaftlichkeit zu garantieren und
den Wasserstoff-Tankstellenausbau schweizweit
weiter vorantreiben zu können. Auch Thomas
Patzer, leitender Ingenieur für die Entwicklung
von Brennstoffzellen-Elektro-Nutzfahrzeugen
bei Hyundai und Fahrer des ersten Trucks, ist
bislang zufrieden: «Der Xcient Fuel Cell ist viel
ruhiger als ein Diesel. Er stinkt nicht, vibriert
viel weniger und es klappert nichts – alles in allem
ist das ein grossartiges Fahrgefühl für einen
Chauffeur.» Die Service- und Reparatur-Dienstleistungen
für die LKW übernimmt übrigens die
zur Auto AG Group gehörende Auto AG Truck.
Hyundai legte Wert darauf, dass der LKW aus
vielen Standardkomponenten besteht, dennoch
mussten die Werkstätten einige Anpassungen
für die Arbeit mit Wasserstoff und Brennstoffzellen
vornehmen. Brandschutztechnisch war
ein ganzes Sicherheitskonzept notwendig und
oft betrat man selbst für die Behörden Neuland.
Neben Explosionsschutz und Gasdetektoren
war in den Betrieben etwa eine spezielle
Belüftungsinstallation nötig, welche die Luft im
Raum mindestens dreimal in der Stunde komplett
umwälzt. <
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