AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

TECHNIK & UMWELT
Wasserstoff-LKW und -Tankstelle
Grüner Wasserstoff als Erdöl von morgen
Im Juli eröffnete in St. Gallen eine weitere Wasserstofftankstelle und der erste von bis Ende Jahr 50 geplanten
Hyundai-Brennstoffzellen-Trucks fuhr zum Tanken vor. Dank grünem Wasserstoff sollen bis 2025 sogar 1600
dieser Trucks emissionsfrei über Schweizer Strassen gleiten. Jürg A. Stettler
In Südkorea wurden bereits die nächsten Brennstoffzellen-Trucks für die Schweiz eingeschifft. Quelle: Hyundai
Deutschland gab kürzlich bekannt, voll auf die
Karte Wasserstoff setzen zu wollen. Während
bei unserem Nachbarn noch über die passende
Strategie diskutiert wird, ist die Schweiz schon
einen Schritt weiter. Bis Ende 2020 sollen sechs
Wasserstofftankstellen die Achse Bodensee –
Genfersee abdecken und so den Einsatz von
Wasserstoff im Transportwesen ermöglichen.
Denn genau wie Deutschland benötigt auch die
Schweiz in den unterschiedlichsten Sektoren
(Industrie, Verkehr oder Wärme) mehr grüne
Energie, um ihre Klimaziele zu erreichen. Hierzulande
geht man aber einen anderen Weg und
setzt statt auf staatliche Förderprogramme auf
privatwirtschaftliche Initiativen. Eine davon
nimmt nun mächtig Tempo auf! Zusammen mit
dem Förderverein H 2
Mobilität, Hydrospider
und H 2
Energy bringt der koreanische Fahrzeughersteller
Hyundai noch bis Ende Jahr 50 Wasserstoff-Trucks
auf Schweizer Strassen. Bis 2023
sollen es 1000, bis 2025 sogar 1600 Trucks sein.
Das klingt nach Zahlen eines grünen Schreibtischtäters
ohne realen Bezug zur Praxis. Doch
das könnte täuschen, denn die 21 Mitglieder des
Fördervereins H2 Mobilität setzen schon heute
schweizweit 5000 LKW ein und betreiben 2000
Tankstellen. Sie wollen den Schalthebel nun auf
klimaneutral stellen und im Güterverkehr eine
Dekarbonisierung über Wasserstoff ermöglichen.
Mit den 1600 Trucks und grünem Wasserstoff
wären jährliche CO 2
-Einsparung von nicht
weniger als 100 000 Tonnen möglich.
Wasserstoff als Antriebsenergie hat zudem den
Vorteil, dass mit H 2
nicht nur Brennstoffzellenfahrzeuge
betrieben, sondern daraus auch weitere
Treibstoffvarianten hergestellt werden können.
Durch ein chemisch-technisches Verfahren
lassen sich daraus synthetische Flüssigtreibstoffe
gewinnen. Auch eine Methanisierung und
somit eine spätere Nutzung des synthetischen
Gases durch CNG-Fahrzeuge ist denkbar. Die
Wasserstoff-Befürworter weisen zudem darauf
hin, dass H 2
auch zur Stromspeicherung und
somit zum Ausgleich von Leistungsspitzen genutzt
werden kann. Zudem kann Überschussstrom
aus dem Sommer für den Winter nutzbar
gemacht werden. Die Produktion des grünen
Wasserstoffs erfolgt aktuell durch die Hydro-
80 September 2020 | AUTOINSIDE