AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

TECHNIK & UMWELT
EcoDrive / «Smart Rider»
«Der Garagist ist als
Mobilitätsdienstleister gefragt»
Assistenzsysteme machen Fahrzeuge sicherer und helfen, Treibstoff zu sparen. Nur: Viele Fahrer verzichten
bewusst auf deren Hilfe, sehr zum Leidwesen der Beratungsstelle für Unfallverhütung. Hier sei auch der Garagist
als Mobilitätsdienstleister gefragt, sagt Nadia Ingenhoff, Projektleiterin des BFU-Projekts «Smart Rider».
Reinhard Kronenberg
Gesundheitskosten und weniger Unfallschäden am Auto. Damit lässt
sich Geld sparen. Erfreulicherweise gelten in Europa ab 2022 neue Mindestanforderungen
bezüglich Fahrzeugsicherheit: Alle neu verkauften
Autos müssen serienmässig mit Notbremsassistent, Spurhalteassistent,
Aufmerksamkeitsassistent und intelligentem Geschwindigkeitsassistenten
ausgestattet sein.
Nadia Ingenhoff, Projektleiterin «Smart Rider». Quelle: BFU
Assistenzsysteme in modernen Autos tragen nicht nur zur Sicherheit
bei, sondern unterstützen die Autofahrerinnen und Autofahrer
darin, Treibstoff zu sparen. Entscheidend aber bleibt der Mensch,
weil er diese Systeme auch aktiv nutzen soll. Das tun aber nicht alle.
Warum?
Nadia Ingenhoff: Eine aktuelle Untersuchung der BFU zeigt, dass gewisse
Systeme von Automobilistinnen und Automobilisten bewusst
ausgeschaltet werden. Jede zehnte Person, deren Fahrzeug über einen
Spurhalteassistenten verfügt, hat diesen noch gar nie eingeschaltet.
Über mögliche Gründe kann nur spekuliert werden: Wahrscheinlich
haben viele Lenker keine Zeit und Lust, sich intensiv mit der Technik
ihres Autos auseinanderzusetzen. Oder sie haben aufgrund von Falschauslösungen
der Assistenten schlechte Erfahrungen gemacht und damit
das Vertrauen in die Technik verloren. Damit das Potenzial der Fahrerassistenzsysteme
ausgeschöpft werden kann, muss man sich mit den
Systemen auseinandersetzten und wissen, wie sie im Notfall reagieren.
Früher waren Assistenzsysteme nur für die Luxusklasse verfügbar,
heute sind sie oft auch in Fahrzeugen tieferer Klassen verbaut.
Findet hier eine «Demokratisierung» der Sicherheit statt?
Das kann man so sagen. Innovationen in der Autobranche werden immer
erst in der Premiumklasse lanciert. Sobald die Entwicklungskosten
für diese Systeme gedeckt sind, sinken die Produktionskosten. Damit
ist der Weg frei, die Technik auch in weiteren Fahrzeugsegmenten
einzuführen.
Assistenzsysteme sind in vielen Modellen mit einem Aufpreis
verbunden. Wie kann der Garagist argumentieren, dass die Kunden
bereit sind, mehr fürs Auto zu bezahlen?
Der Garagist wird immer mehr zum Mobilitätsdienstleister. Dazu gehört
auch, den Kunden die Funktionsweise und den Nutzen von Fahrerassistenzsystemen
zu erklären. Es ist nie falsch, in die Sicherheit zu
investieren: Mehr Sicherheit bedeutet weniger Unfälle, also geringere
Kann die Wirksamkeit von Assistenzsystemen bezogen auf die
Zahl an Unfällen nachgewiesen werden? Besteht hier eine direkte
Korrelation?
Wie viele Unfälle sich theoretisch verhindern lassen, ist je nach Art des
Fahrerassistenzsystems unterschiedlich. Wir von der BFU gehen davon
aus, dass es beispielsweise 38 Prozent weniger Auffahrunfälle mit Verletzten
gäbe, wäre jedes Auto mit einem Notbremsassistenten ausgestattet.
Zum Geschwindigkeitsassistenten lässt sich sagen, dass es mit
unterstützenden und warnenden Systemen 21 Prozent weniger Unfälle
mit Todesfolge und 14 Prozent weniger Unfälle mit Schwerverletzten
gäbe. Bei Geschwindigkeitsassistenten, die aktiv ins Tempomanagement
eingreifen, ist das Sicherheitspotenzial sogar noch grösser: 46 Prozent
der Unfälle mit Todesfolge und 34 Prozent der Unfälle mit Schwerverletzten
könnten verhindert werden.
Voraussetzung, dass die Käufer sich für ein Plus an Assistenzsystemen
entscheiden und diese dann auch nutzen, ist, dass sie sich auch tatsächlich
mit der neuen Technik auseinandersetzen. Die BFU will hier
dazu beitragen. Wo liegen dabei die grössten Herausforderungen?
2018 hat die BFU die Kampagne «Smart Rider» lanciert. Die Kampagnenwebsite
bietet unabhängige Informationen zu den wichtigsten Fahrerassistenzsystemen
und zeigt mit Animationen auf, wie diese funktionieren.
Doch das reicht nicht. Damit Automobilisten die Systeme kaufen
und auch nutzen, müssen sie die Möglichkeit haben, diese in einem
geschützten Rahmen testen zu können. Deshalb wird die BFU im September
auf dem Flugplatz Interlaken im Rahmen der Kampagne «Smart
Rider» gemeinsam mit Partnern erstmals einen «Testing Day» für Fahrerassistenzsysteme
durchführen.
Die Entwicklung von Assistenzsystemen mündet im autonomen
Fahren, bei dem das Auto alles automatisch regelt und entscheidet.
Geht es grundsätzlich darum, den «Unsicherheitsfaktor
Mensch» auszuschalten?
Der Mensch ist ganz klar ein Unsicherheitsfaktor und wird es wohl
noch eine Weile bleiben. Die häufigsten Unfallursachen bei schwe-
78 September 2020 | AUTOINSIDE