AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

BILDUNG
der Wartung und der Überprüfung von Teilen
beschäftigt. Im Bereich Performance und Aerodynamik
gab es nun sicher etwas mehr zu tun.
Aber in der Formel 1 wollen sich ja alle Teams,
selbst Spitzenteams wie Mercedes-AMG Petronas,
immer verbessern und von Rennen zu Rennen
schneller werden. Von daher ist man immer
gefordert, die Performance der Boliden zu
verbessern.
Das Rennteam in der Boxengasse während des Grand Prix von Ungarn 2020 in Action. Quelle: Sauber Motorsport AG
Der 24-jährige Luzerner Automobil-Diagnostiker Roman
Giger arbeitet seit 2020 als Junior-Mechaniker für das
Hinwiler Formel-1-Team von Alfa Romeo Racing Orlen.
Quelle: Sauber Motorsport AG
Ziel kommen. Die Ingenieure und Aerodynamiker
sind dafür zuständig, dass unsere Rennboliden
möglichst schnell sind, wir dagegen,
dass sie zuverlässig funktionieren. Denn wenn
wie zum Saisonauftakt im österreichischen
Spielberg andere Teams Ausfälle hinnehmen
müssen, dann haben wir bei Alfa Romeo Racing
Orlen automatisch grössere Chancen auf
wichtige WM-Punkte.
Wie sieht ein Arbeitstag von Ihnen bei
Sauber Motorsport in Hinwil aus?
Kein Tag ist gleich wie der andere. Vor dem F1-
Saisonstart hatten wir viel mit dem Aufbau der
Fahrzeuge zu tun. Dann waren wir vor allem
im Bereich des Musterbaus gefragt. Schliesslich
mussten die Ingenieure und Aerodynamiker
wissen, ob ihre Ideen nicht nur auf den Computerzeichnungen
funktionieren, sondern auch
in der Realität. Sogar bei den Boxenstopp-Übungen
durfte ich da schon mitmachen. Während
der Saison haben wir nun mehr mit Arbeiten an
Intercoolern und Wärmetauschern, aber auch
dem Aufbau der Einsatzchassis zu tun. Zudem
kommt immer wieder der Musterbau für Updates
aus der Entwicklungsabteilung hinzu. Das
macht meinen Alltag extrem spannend und abwechslungsreich.
Hatten Sie selbst auch schon Kontakt mit
den beiden Fahrern Kimi Räikkönen und
Antonio Giovinazzi?
Kimi Räikkönen hat bereits mehrmals, sogar
schon mit seinem Sohn, bei uns in Hinwil vorbeigeschaut,
aber nur wenig gesprochen. Antonio
Giovinazzi habe ich bei der Sitzprobe
kurz getroffen. Am meisten gesprochen habe
ich mit Robert Kubica, der für die Saison 2020
als Test- und Entwicklungsfahrer ins Team
zurückkehrte, in dem er seine Formel-1-Karriere
einst begann. Beim Anpassen seines Sitzes
war ich dabei.
Die ersten Rennen der Saison liefen für
Alfa Romeo Racing Orlen nicht wunschgemäss.
Bedeutet das jeweils Zusatzarbeit
für alle in Hinwil?
Wir im Bereich des Car Assembly sind mehr mit
Was waren die grössten Umstellungen, als Sie
von der Garage zur F1-Schmiede wechselten?
Das sind zwei unterschiedliche Welten. Aber
vor allem die Arbeit mit ganz anderen Materialien
ist sehr interessant. In der Garage meines
Vaters war ein Teil aus Karbon ein Highlight
im Mechatroniker-Alltag. Hier arbeiten wir
konstant mit Karbon und Titanium. Schon der
kleinste Fehler kann zu einem Ausfall im Rennen,
somit Punkte- und natürlich auch einem
massiven Geldverlust führen. Die Konsequenzen
sind bei einem Fehler in einer Garage zwar
ebenfalls ärgerlich, aber lange nicht so gravierend.
In meinem Alltag ist daher eine äusserst
sorgfältige Arbeitsweise unabdingbar. Ausserdem
warten wir nicht nur Autos wie in einer
normalen Garage, sondern bauen diese. Daher
muss ich auch mal neue Drehteile produzieren
oder ganz neue Lösungsansätze finden.
Wie viele Leute sind in Hinwil tätig?
In meiner Abteilung, dem Car Assembly, sind
wir sechs Mitarbeiter. Insgesamt sind in Hinwil
aber über 500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
beschäftigt, bei der Sauber Motorsport AG,
der Sauber Aerodynamics AG und der Sauber
Engineering AG. Die letzten beiden übernehmen
auch Kundenaufträge im Motorsport, anderen
Sportarten oder selbst für die Lebensmittelindustrie.
Und was raten Sie anderen Jugendlichen,
die von einem Job im Motorsport träumen?
Gute Bewerbungsunterlagen und Noten helfen
sicher, aber auch private Erfahrungen im
Motor- oder Kartsport sind hilfreich. Zudem
muss man sich bewusst sein, dass man keinen
normalen Job antritt und bereit sein, viel
Zeit zu investieren. Manchmal ist nicht einfach
um 17.30 Uhr, sondern vielleicht erst um
21 oder 22 Uhr Schluss. Gehört man zum F1-
Rennteam, ist man zwar weltweit unterwegs,
aber auch an über 20 Wochenenden weg von
zuhause. Daher ist für den Job sicherlich auch
viel Herzblut nötig. <
Weitere Infos unter:
sauber-group.com
AUTOINSIDE | September 2020 59