AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

POLITIK & RECHT
CO 2
-Sanktionen
Wer soll das bezahlen?
78,1 Millionen Franken CO 2
-Sanktionen mussten die Schweizer Auto-Importeure für die 2019 eingeführten
Personenwagen bezahlen. Eine happige Summe, die sich ganz unterschiedlich verteilt und für 2020 noch höher
ausfallen dürfte. Jürg A. Stettler
Insgesamt 79 beim Bundesamt für Energie
(BFE) registrierte Grossimporteure sowie
Kleinimporteure mit Einzelabrechnungen
müssen für die 2019 importierten Personenwagen
CO 2
-Sanktionen in der Höhe von 78,1
Millionen Franken entrichten. Der Grund:
Die spezifische CO 2
-Zielvorgaben der jeweiligen
Neuwagenflotten wurden nicht eingehalten.
Die Abrechnung für weitere sechs Grossimporteure
ist noch nicht mal abgeschlossen.
Am härtesten trafen die Sanktionen die
Amag, Porsche und Mercedes-Benz Schweiz.
Sie müssen für ihre 118 880 im vergangenen
Jahr importierten Fahrzeuge fast 65 Millionen
Franken und somit 83 Prozent der gesamten
CO 2
-Pönale an den Bund überweisen.
Happig auch die Strafe für die kleine japanische
Marke Mazda: Sein Schweizer Importeur
muss über 7,4 Millionen Franken berappen.
Das sind durchschnittlich 1232,10
Franken pro verkauftem Auto. Aber auch
Ford und Maserati müssen noch Millionenbeträge
entrichten, die – ein schwacher Trost
– immerhin dem Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds
(NAF) zufliessen.
Die Politik bejubelt zwar Elektro-, Hybridund
Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge, doch bei der
Mehrheit der Schweizer Kunden stehen diese
Antriebsvarianten noch nicht auf dem Einkaufszettel,
wenn sie sich nach einem Neuwagen
umsehen. Zudem liegt der Anteil an
Autos mit durstigerem Allradantrieb bei uns
klar über 50 Prozent. Die Verkäufe der sparsamen
Diesel sind weiter auf dem Sinkflug.
Dies schmerzt Schweizer Importeure umso
mehr, weil sie die CO 2
-Zielvorgaben allein erreichen
müssen. In der EU dagegen werden
die Flottenwerte pro Marke über alle Mitgliedsstaaten
berechnet – sogar die Nicht-EU-
Länder Norwegen und Island lassen sich anrechnen.
Kleinwagen in Italien und Spanien
gleichen so höhere Emissionen von SUV und
Allradfahrzeugen in anderen Ländern wie
etwa Schweden aus.
Die CO 2
-Emissionen der Neuwagen in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein sinken zwar seit Jahren, liegen
aber dennoch über den Zielwerten des Bundes. Das hat massive Sanktionen zur Folge. Quelle: Istock
Die Importeursvereinigung Auto-Schweiz
fordert daher das Parlament auf, mit der geplanten
Totalrevision des CO 2
-Gesetzes nach
2020 sicher keine Abschwächungen der bereits
vom Bundesrat verabschiedeten Einführungsmodalitäten
für die neuen Zielwerte
vorzunehmen. Die Importeure haben Bundesrat
und BFE ausserdem vorgeschlagen,
dass die Schweiz bei den CO 2
-Emissionen
nicht als Insel, sondern als Teil der EU gelten
soll. Dieses Andocken an die CO 2
-Vorschriften
der EU wurde jedoch abgelehnt, weil die
Schweiz eine Vorreiterrolle einnehmen soll.
Morten Hannesbo, Amag-CEO und Vizepräsident
von Auto-Schweiz, erklärt dazu gegenüber
der Denkfabrik Avenir Suisse: «Die
Politik fordert, dass wir die Ziele schneller
erreichen als alle anderen, ohne Rücksicht auf
die Wirtschaft und Bevölkerung. Die Schweiz
konnte sich das lange leisten. Die Frage ist,
ob das auch in Zukunft noch der Fall ist. Wir
haben die Finanzkrise erlebt, jetzt stecken
wir in der Corona-Krise. Solche Krisen sind
teuer und haben vielen KMU das Leben sehr
schwer gemacht.»
Auch punkto Konsequenzen dieser millionenteuren
CO 2
-Sanktionen nimmt Hannesbo
im Interview kein Blatt vor den Mund und
macht klar: «Die ganze Branche wird nicht
darum herumkommen, mit tieferen Margen
und höheren Preisen das Geld irgendwie
wieder hereinzubekommen, soweit es
geht. Es gibt keinen anderen Weg.» Und dieser
Weg dürfte noch steiniger werden. Denn
viele Modelle, die den Importeuren helfen
könnten, die für 2020 nochmals klar strengeren
gewordenen CO 2
-Flottenwerte zu senken,
sind wegen der Corona-Krise aktuell gar
nicht lieferbar. <
Weitere Infos unter:
bfe.admin.ch
50 September 2020 | AUTOINSIDE