AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

REIFEN & RÄDER
während der Reifenwechselsaison regelmässig
in ein Recyclingcenter zu fahren.
Im Recyclingcenter in Alpnach angekommen,
werden die Pneu in drei Kategorien unterteilt:
«Rollbar bis maximal 130 cm Durchmesser»,
«Zerschnittene oder beschädigte Reifen sowie
Über- und Untergrössen» und «EM-Reifen,
Vollgummireifen, Gummiraupen, Förderbandgummi».
Sortiert wird von Hand, bei Bedarf
packen bis zu sechs Mitarbeiter mit an. «Einige
Kunden sortieren ihre Altreifen auch selbst»,
sagt Niederberger. Dazu werden sie von Zimmermann
genau instruiert, allenfalls bekommen
sie auch eine Testmulde mit anschliessender
Auswertung und Rückmeldung. Denn
die Sortierung muss korrekt sein: Je nach Art,
Grösse und Zustand der Reifen werden sie von
Alpnach ohne Umladen direkt weiter zu ihrem
endgültigen Abnehmer geliefert.
«Der Zustand der Reifen entscheidet über ihren
weiteren Lebensweg», erklärt Abegg. Der «weitere
Lebensweg» bedeutet in diesem Fall entweder
die Weiterverarbeitung zu Granulat, das
beispielsweise auf Sportplätzen und Kunstrasen
eingesetzt wird, oder die thermische Verbrennung
in Zementwerken. Dort sind Altreifen
begehrt: Sie garantieren eine heisse und
konstante Flamme respektive Hitze.
Für die Weiterverarbeitung zu Granulat müssen
die Altreifen hohe Kriterien erfüllen, die
nur rund jeder dritte meistert, erklärt Niederberger.
Der Pneu darf nicht beklebt, farbig oder
verdreckt sein. Runflat-Reifen scheiden wegen
ihrer Beschichtung ebenfalls aus. «Problematisch
sind auch junge Pneus, die beispielsweise
ein Loch haben und deswegen entsorgt werden»,
sagt Niederberger. «Sie sind für die Granulatherstellung
noch zu frisch und werden
von den Herstellern nicht gerne genommen.»
Rund 80 Prozent der Reifen kann Zimmermann
in der Schweiz wiederverwerten. «Das
ist gut so», betont Barmettler. «Es dauert ungefähr
2,5 Monate, bis man die Bewilligung erhält,
um Altreifen ins Ausland zu transportieren.»
Zeit, in der die Pneus Platz wegnehmen.
Denn Platz ist sowohl auf Abnehmer- wie Entsorgerseite
die grosse Herausforderung: Pneus,
die ungenutzt herumliegen, nützen niemandem
etwas und sind nur im Weg. Daher bevorzugen
Abnehmer eine Just-in-Time-Lieferung.
«Eine unserer Stärken ist denn auch, dass wir
Lagerplatz bieten können», sagt Barmettler.
Zimmermann betreibt am Standort Alpnach
ein eigentliches Pneumanagement. Mit den Abnehmern
sind fixe Mengen vereinbart, die es
zu erfüllen gilt. Daher nutzt der Recyclingspezialist
seine Platzkapazitäten, um je nach Verfügbarkeit
Pneus zu lagern, Zeit zu überbrücken
oder Mengen auszugleichen. Denn entsprechend
der Reifenwechselzeit ist auch die Reifenentsorgung
ein saisonales Geschäft. «Platzprobleme
haben wir nur dann, wenn unsere
Abnehmer einen Annahmestopp verfügen»,
erklärt Abegg.
Doch bevor Abegg und sein Team die alten
Reifen an ihren endgültigen Bestimmungsort
liefern können, müssen sie auf die vom Abnehmer
geforderte Grösse zugeschnitten respektive
geschreddert werden. Das geschieht
mit einer riesigen grünen Schredderanlage,
deren Förderbänder sich über das Gelände
schlängeln. Sie steht während der Saison
rund 9 Stunden in der Woche im Einsatz und
hat trotz ihrer schweren Aufgabe und ihren
grossen Messern eine sensible Seite: Sie erkennt
dank einem Sieb selbstständig, ob die
geschredderten Stücke zu gross sind und
schickt diese automatisch erneut durch den
Schredder, bis sie passen. Sind die Reifen
selbst für den gewaltigen Schredder zu gross,
dann werden sie zuerst mit der Baggerzange
geviertelt.
Abegg geht achtsam mit der grossen Maschine
um. Den Schredder neu einzustellen, die
Messer zu schleifen oder ihn zu reinigen, ist
aufwändig. Runflat-Reifen lässt er nicht durch
die Anlage – sie würden alles verkleben.
Hat der Schredder seine Arbeit getan, warten
die zerstückelten Reifen auf ihren Abtransport.
Während der Saison verlässt ungefähr
ein Lastwagen pro Woche das Areal in Alpnach
und bringt die Schnitzel an ihren Bestimmungsort,
wo sie dann endgültig das Lebensende
als Reifen erreicht haben. <
Weitere Infos unter:
zimgroup.ch
Das Sieb (grün) filtert zu grosse Stücke raus und schickt sie erneut auf die Reise durch den Schredder (Bild unten).
Die fertigen Schnitzel warten hingegen auf den Abtransport. Gut sichtbar: die Karkassen der Reifen.
Über ein Förderband gelangen die Reifen in den
Schredder.
AUTOINSIDE | September 2020 29