AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

AUSGABE 9 – SEPTEMBER 2020 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Reifenwechselsaison 

Alles rund ums Rad 

Seiten 8 – 40 

Nach GIMS-Absage 

Experten und Investoren 

sprechen über die Zukunft der 

Messen in der Schweiz. 


Dario Cologna 

Gewinnen Sie ein 

Langlauftraining mit dem 

Olympia sieger. 

Seite 67 

PassThru-Technologie 

Was braucht es, um bei modernen 

Fahrzeugen System-Updates 

der Hersteller zu laden? 

Seiten 75 – 76

Die besten 

erhalten 

– von Ate 

Bremsen 

Sie bei uns 

bis Zimmermann

INHALT 

September 2020 

AUTOINSIDE | Ausgabe 9 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus: 

AWS Architekten AG 


Inhaltsverzeichnis 

5 Editorial 

6 Kurz notiert 

Reifen & Räder 

8 Neues Reifen-Center: zu Besuch bei der 

Liga AG in Wil 

12 Nexen: Leistung und Nachhaltigkeit 

schliessen sich nicht aus 

14 Iginio Cangero von Pirelli im Gespräch 

22 TCS testet Allseason-Reifen 

28 Das passiert mit alten Reifen 

32 Aktueller Stand und ein Blick in die 

Zukunft der Getriebetechnik 

Messen & Ausstellungen 

42 Reaktionen auf die Salon-Absage 

44 Die Zukunft der Messen 

Politik & Recht 

50 CO 2 

-Strafen: Wer bezahlt wie viel 

52 Zentralpräsident Urs Wernli zum 

CO 2 

-Gesetz 

Bildung 

58 Traumjob in der Formel1 

60 QV 2020: So liefen die Abschlussprüfungen 

68 Videodreh mit Dario Cologna und 

Tom Lüthi 

70 Business Academy 

72 Regionale Infoveranstaltungen 

Fokus Technik 

75 PassThru: Software sicher updaten 

Technik & Umwelt 

78 EcoDrive: der Garagist als Mobilitätsdienstleister 

80 Grüner Wasserstoff als Erdöl von morgen 

Produkte & Dienstleistungen 

84 Mobility – die neue AGVS-Dienstleistung 

88 Unterwegs mit dem SAG-Verkaufsleiter 

Verband & Sektionen 

95 «Tag der Schweizer Garagisten» – 

Jetzt anmelden! 

Profitieren Sie von unserer langjährigen 

Erfahrung: 

– Beratung und Planung beim Neu- und 

Umbau von Autohäusern und Garagen 

– Bedarfs- und Standortabklärungen 

sowie Analysen 

– Massgeschneiderte Lösungen 

mit klarem Kostendach 

– Betriebsablauf-Optimierungen 

– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, 

Nutzungsstudien 

Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches 

Beratungsgespräch zur Verfügung. 

AUTO 

AUSGABE 9 – SEPTEMBER 2020 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 


Umfrage, Vorschau und Impressum 

Reifenwechselsaison 

Alles rund ums Rad 


Nach GIMS-Absage 

Experten und Investoren 

sprechen über die Zukunft der 

Messen in der Schweiz. 


Dario Cologna 

Gewinnen Sie ein 

Langlauftraining mit dem 

Olympia sieger in Davos. 

Seite 67 

PassThru-Technologie 

Was braucht es, um bei modernen 

Fahrzeugen System-Updates 

der Hersteller zu laden? 


Titelseite: Die Reifenwechselsaison steht an. 

Quelle: AGVS-Medien 

AUTOINSIDE | September 2020 


Muristrasse 51 | CH-3006 Bern 

T +41 31 351 33 55 

architekten@aws.ch | www.aws.ch

KOMPLEXE TECHNIK BRAUCHT 

PREMIUMLEISTUNGEN 

CarGarantie ist Ihr Partner für hochwertige Garantie- und 

Kundenbindungsprodukte mit Premiumservice. 

CG CAR-GARANTIE 

VERSICHERUNGS-AG 

TEL 061 426 26 26 

www.cargarantie.ch

EDITORIAL 

Zuversicht trotz Gegenwind 

versorgung in der Bevölkerung eine hohe 

Zustimmung finden. Das bedeutet, dass 

der Motorfahrzeugpark in der Schweiz 

weiter hin anwachsen wird und die vielfältigen 

Dienstleistungen des Autogewerbes 

mit seinen 15 400 Unternehmen und 84 000 

Mitarbeitenden unverzichtbar bleiben. 

Liebe Leserinnen, liebe Leser 

Die Auswirkungen der Covid-Pandemie auf 

die Gesellschaft und die Wirtschaft sind einschneidend. 

Und die Seuche wird uns noch 

viele Monate – wenn nicht Jahre – massiv 

beeinträchtigen. Vorsichtiges Verhalten 

unter Einhaltung der Hygiene-Massnahmen 

begleitet unseren Berufsalltag wie auch das 

Privatleben. Es hat sich trotz allem so etwas 

wie eine «neue Normalität» breitgemacht. 

Die Wirtschaft steckt weltweit in einer 

tiefen Rezession. Ganze Branchen und auch 

viele Familien sind auf staatliche Unterstützung 

angewiesen, um sich über Wasser zu 

halten. Die Prognosen zu weiteren Entwicklungen 

sind so unterschiedlich wie 

selten zuvor. Umso wichtiger ist es, sich 

mit den für unsere Branche relevanten 

Faktoren auseinanderzusetzen. 

Der AGVS tut dies gemeinsam mit Partnerorganisationen 

und erstellt zusammen mit 

BAK Economics Basel den Konjunkturausblick 

für das Schweizer Autogewerbe. Ich 

empfehle Ihnen, diese Prognose anzuschauen. 

Sie finden sie auf der AGVS- 

Website in der Rubrik «Verband» unter 

Publikationen. 

Zusammengefasst lässt sich festhalten, 

dass sich der Neuwagenhandel nach einem 

starken Einbruch im laufenden Jahr mit 

hohen Zuwachsraten im Jahr 2021 erholen 

sollte und der Occasionshandel weniger 

stark betroffen ist. Erfreulich stellt sich 

das Werkstattgeschäft dar: Nach einem 

geringen Rückgang werden die Umsätze 

im nächsten Jahr wieder anwachsen. Die 

Prognose von BAK Economics verweist 

ebenso auf die Lieferschwierigkeiten der 

Hersteller wegen des Lockdowns und 

erkennt die Vorteile des Autos zum Schutz 

vor Ansteckung. 

Aus meinen Gesprächen mit vielen 

Garagisten, Verantwortlichen der Importeure, 

Mitarbeitenden in den Betrieben 

und Kollegen kann ich die Prognosedaten 

nachvollziehen. Positiv stimmt mich für 

die Autobranche auch die Tatsache, dass 

die Vorzüge des Autos und die Unverzichtbarkeit 

der Nutzfahrzeuge zur Landes- 

Eine Baustelle bleibt die Bundespolitik 

mit den stetigen Forderungen nach einer 

treibhausgasfreien Fahrzeugflotte. Gemäss 

Bundesrat sollen ab 2050 keine thermisch 

angetriebenen Fahrzeuge mehr zugelassen 

werden. Noch weiter gehen die Grünen. 

Geht es nach ihnen, ist bereits 2030 

Schluss mit Benzin-und Dieselmotoren. 

Das sind realitätsfremde Forderungen, die 

nur mit immensen Mehrkosten zu vollziehen 

wären und die einer schon arg gebeutelten 

Wirtschaft und Bevölkerung nicht noch zusätzlich 

aufgebürdet werden dürfen. Gegen 

diese unsinnige Bevormundung müssen 

sich die Autofahrerinnen und Autofahrer 

sowie die Wirtschaft und das Gewerbe 

wehren. Der AGVS wird zusammen mit 

Partnerverbänden dagegen antreten. 

Nun wünsche ich Ihnen einen besseren 

Verlauf der Geschäfte und alles Gute. 

Herzliche Grüsse 

Urs Wernli 

Zentralpräsident 

Die besten 

erhalten 

Reifen 

Sie bei uns

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Michelle Maurer. 

Neue Lernende auf der 

AGVS-Geschäftsstelle 

Am 1. August 2020 hat Michelle 

Maurer die Lehre als Kauffrau im 

Autogewerbe gestartet. Der AGVS 

heisst sie herzlich willkommen und 

wünscht ihr viel Erfolg und Freude 

im ersten Lehrjahr! 

Neuer Vorstandsvorsitzender bei Skoda Auto 

Thomas Schäfer übernimmt ab sofort 

den Vorstandsvorsitz bei Skoda 

Auto. Er folgt in dieser Position auf 

Bernhard Maier, der nach knapp 

fünf Jahren an der Skodaspitze das 

Amt an seinen Nachfolger übergibt. 

Seine berufliche Laufbahn in der 

Autoindustrie begann der (studierte) 

Maschinenbauingenieur Schäfer 

im Jahr 1991 bei der Daimler AG. 

Seit 2015 war er in der Funktion des 

Chairmans und Managing Directors 

der Volkswagen Group South Africa 

Thomas Schäfer. Quelle: Skoda 

tätig und verantwortete die Entwicklung 

der Konzernmarken in der 

Region Subsahara-Afrika. Im Laufe seiner fünfjährigen Tätigkeit trieb er 

dort den Ausbau des Vertriebsnetzwerks konsequent voran, steigerte die 

Händlerprofitabilität und führte die Konzernmarken Volkswagen, Audi und 

VW Nutzfahrzeuge auf den bisherigen Bestwert von 23,5 Prozent Marktanteil. 

Mitsubishi: keine neuen 

Modelle mehr für Europa 

Gemäss Mitsubishi-Businessplan 

für die nächsten Jahre friert 

der Automobilhersteller sein 

Europageschäft ein: Europäische 

Kunden müssen ab sofort auf neue 

Modelle verzichten. Der Vertrieb 

und Service für bereits im Verkauf 

befindliche Modelle sollen aber 

erhalten bleiben, wie verschiedene 

Medien berichten. Die japanische 

Marke versucht seine in den 

vergangenen Jahren stetig gestiegenen 

Fixkosten zu senken, um 

eingebrochene Gewinne zurückzuholen. 

Allein die Reduzierung 

des Personals soll die Kosten bei 

Mitsibishi um 15 Prozent senken 

helfen. 

Neue Mitarbeiterin für den 

AGVS 

Am 1. Juli 2020 hat Astrid Gürtler 

ihre Stelle als Mitarbeiterin 

Mitgliederbetreuung und Berufsbildungsfonds 

beim AGVS angetreten. 

Sie wird Katija Tallarini ablösen, 

welche Ende Jahr in Pension 

geht. Der AGVS heisst Astrid Gürtler 

herzlich willkommen und wünscht 

ihr viel Erfolg und Freude in ihrem 

neuen Tätigkeitsgebiet. 

Astrid Gürtler. 

Caspar Winkelmann. 

Martin Siegenthaler. Quelle: Cadillac 

Cadillac Europe: Wechsel im Marketing 

Caspar Winkelmann wurde per 1. August zum neuen Head of Marketing 

und Product Planing von Cadillac Europe ernannt. In seiner neuen Rolle 

wird er alle europäischen Marketingaktivitäten leiten. Dazu gehören 

Werbung, Kampagnen und Veranstaltungen für die Marke Cadillac und 

die Chevrolet Corvette. Zusätzlich verantwortet er weiterhin die Produktplanung 

von Cadillac Europe. Bevor er 2016 zu Cadillac Europe stiess, 

bekleidete Winkelmann verschiedene Positionen in der Automobilindustrie 

in Deutschland und der Schweiz. Er übernimmt die Marketingaufgaben von 

Martin Siegenthaler, der die neu geschaffene Rolle des Head of Customer 

Experience (CX) & e-Commerce bekleiden wird. Siegenthaler übernimmt 

damit die Verantwortung für die Etablierung einer kundenorientierten 

Kultur sowie eines nahtlosen Kundenerlebnisses während des gesamten 

Kaufprozesses. 

Aus FCA und PSA 

wird Stellantis 

Peugeot SA und Fiat Chrysler 

Automobiles NV machen einen 

wichtigen Schritt auf dem Weg zum 

Abschluss ihrer 50:50-Fusion, die 

voraussichtlich im ersten Quartal 

2021 vollzogen wird. Die Unternehmen 

haben den Namen der 

neuen Gruppe bekannt gegeben: 

Stellantis. Stellantis geht auf das 

lateinische Verb «stello» zurück, 

was «mit Sternen aufhellen» 

bedeutet. Der Name sei inspiriert 

von der neuen und ehrgeizigen 

Gruppierung berühmter Automobilmarken 

und starker Unternehmenskulturen, 

die zusammen einen der 

neuen Marktführer in der nächsten 

Ära der Mobilität schaffen und 

gleichzeitig den Wert ihrer Bestandteile 

bewahren, teilen die Unternehmen 

mit. Der neue Name wird 

nur auf Konzernebene als Unternehmensmarke 

verwendet. 

Unternehmerische Freiheit 

... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Sandra Zippo. Quelle: Skoda 

Stabübergabe in der 

Skoda-PR-Abteilung 

Die Stabübergabe in der PR-Abteilung 

von Skoda Schweiz erfolgte 

am 1. Juli 2020. Der bisherige 

Skoda PR-Manager, Emanuel 

Steinbeck, verliess das Unternehmen 

nach sechseinhalb Jahren 

per Ende Juni auf eigenen Wunsch. 

Seine Nachfolge trat am 1. Juli die 

Zürcherin Sandra Zippo an, die seit 

Januar 2017 in der Amag tätig ist. 

Rooz neuer Regionaldirektor 

für Europa bei Bentley 

Bentley Motors gab Anfang Juli 

die Ernennung von Balazs Rooz 

zum neuen Regionaldirektor für 

Europa mit sofortiger Wirkung 

bekannt. Rooz verfügt über mehr 

als 20 Jahre Erfahrung in der 

Automobilindustrie, während der 

er in verschiedenen leitenden 

Managementpositionen tätig war. 

Rooz übernimmt bei Bentley Motors 

die Führung einer der wichtigsten 

Regionen der Marke und ist damit 

verantwortlich für etwa einen 

Viertel des Gesamtumsatzes. 

Neuer Fachbereichsleiter Automobil- und Fahrzeugtechnik an 

der Berner Fachhochschule 

Peter Affolter leitet mit Beginn des Herbstsemesters den Fachbereich Automobil- 

und Fahrzeugtechnik der Berner Fachhochschule BFH. Er ist damit 

Nachfolger von Bernhard Gerster, der nach mehr als drei Jahrzehnten an 

der BFH in den Ruhestand geht. Im Labor für Fahrzeugmechanik und -sicherheit 

wird Raphael Murri der Nachfolger von Bernhard Gerster. Affolter ist 

seit November 2014 an der Berner Fachhochschule BFH als Professor für 

Fahrzeugelektrik und -elektronik tätig. Seit August 2015 ist er zudem Leiter 

des Instituts für Energie- und Mobilitätsforschung IEM der BFH und forscht 

an Lösungen für die technischen Herausforderungen der nachhaltigen und 

automatisierten Mobilität der Zukunft. Raphael Murri, der der zurzeit als 

Bereichsleiter passive Sicherheit beim Dynamic Test Center DTC tätig ist, 

übernahm seine Aufgabe am 1. August. 

Peter Affolter. 

Raphael Murri. Quelle: FHB 

Laurent Geffard (Geschäftsführer CarGarantie Courtage SARL), Sascha Schüren 

(General Manager Deutschland), Edyta Wasiluk (General Managerin West- und 

Osteuropa), Claus Schlicker (General Manager Cooperations) und Uwe Imbach 

(General Manager Zentraleuropa). Quelle: CG Car-Garantie 

CarGarantie baut internationalen Vertrieb aus 

Aufgrund der steigenden Nachfrage im deutschen und im internationalen 

Markt verstärkt die CG Car-Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie) ab 

1. Juli 2020 ihre Führungspositionen im Vertrieb. Damit trotzt das Unternehmen 

dem allgemeinen Trend, zu zentralisieren und Dienstleistungen 

auszulagern und setzt stattdessen auf erfahrene Mitarbeiter aus dem 

eigenen Haus. Sascha Schüren wird neuer General Manager Deutschland, 

Claus Schlicker neuer General Manager Cooperations und Edyta Wasilux 

neue General Managerin West- und Osteuropa. 

Thierry Bolloré. Quelle: Renault 

Ex-Renault-Chef geht zu 

Jaguar Land Rover 

Thierry Bolloré (57) wird per 

10. September 2020 zum neuen 

CEO von Jaguar Land Rover ernannt, 

wie der Konzern bekannt 

gab. Bolloré blickt auf umfangreiche 

Erfahrungen in der Automobilindustrie 

zurück. Der Franzose 

war zuletzt als CEO der Groupe 

Renault tätig. Er folgt auf Ralf 

Speth, der die Position eines Non- 

Executive Vice Chairman Jaguar 

Land Rover plc übernehmen wird. 

Goodyear: Neuer Präsident 

für PW-Reifengeschäft 

Die Goodyear Tire & Rubber 

Company hat die Benennung einer 

neuen Führungskraft in der EMEA- 

Region bekannt gegeben: Hakan 

Bayman wurde per 1. Juli 2020 der 

neue Präsident des PW-Reifengeschäfts 

in Europa. «Hakan 

Bayman verfügt über fundierte 

Branchenerfahrungen sowohl im 

Hinblick auf die Kundenansprache 

als auch auf Vermarktungschancen. 

Ich bin zuversichtlich, dass er 

den Mehrwert für unsere Kunden 

steigern wird und ihnen die Entscheidung 

für Goodyear-Reifen erleichtern 

wird», sagt Chris Delaney, 

Präsident Goodyear EMEA. 

le GARAGE, 

das partnerschaftliche 

Garagenkonzept Ihrer ESA 

Die Marke Ihrer Wahl

REIFEN & RÄDER 

Garagistenzmorge bei der Liga Lindengut-Garage AG in Wil 

Alles aus einer Hand 

«Weil wir Auto denken» ist für die Ostschweizer Liga Lindengut-Garage AG nicht bloss ein Werbespruch, 

sondern vielmehr eine Lebenseinstellung. Das zeigt sich beispielsweise am neuen Reifen-Center, das im 

Herbst seinen Betrieb aufnimmt. André Bissegger 

Das neue Reifen-Center auf dem Areal der Liga in Wil. Quelle: AGVS-Medien 

Wer das Areal der Liga an der Toggenburgerstrasse 

in Wil SG erstmals betritt, ist erstaunt 

über die Grösse. Und er sieht, es verändert 

sich etwas: Neben glänzenden Mercedes-Benz 

stehen schwere Baumaschinen, in grossen 

Glasfronten spiegeln sich noch unverputzte 

Mauern und neben Automobil-Verkaufsberatern 

wuseln Männer mit Helmen über das Gelände. 

Die Liga befindet sich im Umbau. Das 

hat viel mit der Strategie des Unternehmens 

zu tun, die im Gespräch mit Liga-Geschäftsleiter 

Peter Altherr noch öfters zum Thema wird. 

Die Geschichte der Liga beginnt 1970, als sie 

in den Räumen ihrer Schwesterfirma Larag 

AG in Wil als Markenhändler für Mercedes- 

Benz und Datsun gegründet wird. Seither 

hat sich bei der Liga viel getan – immer mit 

einem grossen Ziel vor Augen: den Kunden 

alles rund ums Automobil anzubieten. «Das 

ist eine strategische Ausrichtung, die auf Josef 

Jäger Senior zurückgeht», erklärt Altherr. 

Liga-Geschäftsleiter Peter Altherr und Chantal Eder, Assistentin der Geschäftsleitung. 

Die Liga in Wil und St. Gallen bietet ihren 

Kunden acht Automarken (Mercedes-Benz, 

Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, 

Honda, Jeep und VW), ein Autowasch-Center 

und ab Herbst ein autark funktionie- 

8 September 2020 | AUTOINSIDE


rendes Reifen-Center an. Neben Service und 

Reparaturen sind beispielsweise auch Carrosserie- 

und Lackarbeiten möglich. «Wir wollen 

unseren Kunden alles aus einer Hand anbieten 

können», erklärt Altherr. «Egal welche Antriebstechnologie 

sich durchsetzen wird und 

was das fürs Reparaturgeschäft bedeutet, das 

Auto waschen und die Reifen wechseln muss 

man auch in 20 Jahren noch.» 

Aus diesem Grund starteten 2017 umfangreiche 

Planungen für Um- und Neubauten auf 

dem Areal des Hauptsitzes. Kurz darauf fuhren 

die ersten Bagger auf, bis im März 2021 

soll die Neugestaltung abgeschlossen sein. 

Dann präsentiert sich die Liga, die rund 120 

Mitarbeitende beschäftigt, neben den neuen 

Centern für Autowäsche und Reifen auch 

mit einem neuen VW-Showroom und einer 

neuen Werkstatt. 

Als erstes den Betrieb aufgenommen hat das 

Autowasch-Center. Die grosszügige Infrastruktur 

wurde 2018 eröffnet und umfasst 

eine vollautomatische Anlage und eine zentrale 

Staubsaugeranlage mit zahlreichen Plätzen 

für die Innenreinigung. Im vergangenen Jahr 

nutzten bereits rund 60’000 Fahrzeuge das 

Wasch-Center. 

Ein besonderes Schmuckstück und strategisches 

Puzzleteil wird das neue Reifen-Center 

sein, das diesen Herbst rechtzeitig auf die Reifenwechselsaison 

seinen Betrieb aufnimmt. 

Es bietet alles, was es für den Reifenwechsel 

braucht, inklusive Reifenhotel. «Früher lagerten 

wir die Reifen im Keller des Hauptgebäudes 

ein», sagt Altherr. «Wir wollten aber die 

Werkstatt und den Reifen-Service trennen 

und gleichzeitig die Wege verkürzen.» Also 

schaute sich die Liga bei mehreren Betrieben 

aus dem In- und Ausland um, wie diese die 

Problematik gelöst haben. «Unser grosser Vorteil 

war, dass es auf unserem Areal einen unbebauten 

Platz gab», erklärt Altherr. «So 

konnten wir unsere Lösung auf der sprichwörtlichen 

grünen Wiese planen.» 

Ganz einfach war es trotzdem nicht, die Liga 

prüfte verschiedene Varianten. «Uns war 

wichtig, dass der gesamte Ablauf des Reifenwechsels 

im Gebäude korrekt aufgebaut ist, 

also vom Hereinfahren des Fahrzeugs über die 

De- und Montage der Räder, das Auswuchten, 

Reinigen bis zum Lagern. Darauf haben wir 

bei der Planung stark geachtet.» 

Mit der nun gefundenen Lösung ist die Liga 

sehr zufrieden: «Das Rad muss von den Mitarbeitern 

nicht öfter in die Hand genommen 

werden als nötig.» Auch ist das Center 

so eingerichtet, dass es als Arbeitsplatz für 

die Mitarbeiter möglichst attraktiv ist – die 

Werkzeuge befinden sich beispielsweise alle 

in Griffhöhe, die Tore müssen nicht ständig 

geöffnet werden, die Mitarbeiter können effizienter 

arbeiten. Die Kunden fahren das Center 

direkt an, die Annahme erfolgt ebenfalls 

gleich im neuen Reifen-Center. 

Fortsetzung Seite 10 

Eine Verwechslung der Räder ist dank dem Rad-Mark-Markierungssystem ausgeschlossen. Die Farbensortierung nach Grösse sorgt für Ordnung. 

AUTOINSIDE | September 2020 9


Bezüglich Räderhotel hat sich das Ostschweizer 

Unternehmen für die Lösung der Irega 

aus Zuchwil entschieden. «Das Irega-System 

ist platzsparend und kostengünstig – auch 

im Unterhalt.» Die Gestelle sind gleichzeitig 

für die Statik verantwortlich – vergleichbar 

mit einer selbsttragenden Carrosserie –, lassen 

sich mit einer Trapez-Blech-Verkleidung 

ummanteln und können verschiedene Dachausführungen 

tragen. 

Ein weiterer Grund für den Entscheid: das integrierte 

Pneulagersystem von Irega. Dieses 

bietet unter anderem eine Farben-Sortierung 

nach Grösse, deckt alle derzeit gängigen Radgrössen 

ab und ordnet die «Schwergewichte» 

so an, dass sie nicht gestemmt werden müssen. 

«Eine Verwechslung ist dank dem Rad- 

Mark-Markierungssystem ausgeschlossen», 

erklärt Altherr. Das Regalbediengerät «Gorilla» 

sorgt dafür, dass die Reifen am richtigen 

Ort landen und möglichst nicht getragen 

werden müssen. «Gegenüber klassischen 

Systemen kann man sagen, das Irega-System 

ist sehr durchdacht und nutzt den verfügbaren 

Platz optimal.» 

Aktuell sind rund 8000 Räder eingelagert, 

Platz hat es für 16 000. «Wir wollen uns als 

das Reifen-Center in Wil positionieren und 

ein Bedürfnis der Kunden abdecken», erklärt 

Altherr. Für Kunden werde es zunehmend 

schwieriger, die immer grösser und schwerer 

werdenden Reifen zu lagern und zu transportieren. 

Das Reifen-Center spielt damit eine 

wichtige Rolle in der Strategie der Liga und 

erweitert die Wertschöpfungskette. 

«Gerade die Frage nach der Erweiterung der 

Wertschöpfungskette müssen sich die Garagisten 

regelmässig stellen und sich fragen, 

welche Dienstleistungen sie anbieten 

können», erklärt Altherr. «Ein Beispiel: Mit 

einem Reifenhotel schaffen wir zwei zusätzliche 

Kundenkontaktmöglichkeiten.» Ausserdem 

bringe das Reifen-Center – genauso wie 

das Autowasch-Center – Automobilisten aller 

Marken auf den Platz. «Das bietet uns die 

Chance, neue Kontakte aufzubauen.» 

Ob ein Reifenhotel für alle Garagisten geeignet 

ist, kann Altherr nicht pauschal beantworten. 

Wichtig sei, dass das Lager verhältnismässig 

und die Garage regional stark 

verankert sei. Auch komme es auf die baulichen 

Möglichkeiten an, welche die Garagisten 

haben. «Falls jemand Fragen hat, kann 

er sich gerne an uns wenden», bietet der Geschäftsführer 

an. < 

Weitere Infos unter: 

liga.ch und irega.ch 

Das neue Reifen-Center, das im Herbst seinen Betrieb aufnimmt, ist topmodern eingerichtet. 


YOKOHAMA (Suisse) SA • Route de la Maladaire 16 • 1562 Corcelles-près-Payerne • Tel. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch


Vor einem Jahr eröffnete Nexen Tire eine hochmoderne Reifenproduktionsanlage in Tschechien. Die Koreaner investierten rund 1 Milliarde Dollar in das Werk in Zatec, rund 80 Kilometer 

nordwestlich von Prag. Quelle: Nexen Tire 

Interview mit Ralf Flachbarth, Entwicklungsingenieur Nexen Tire 

Leistung und Nachhaltigkeit 

schliessen sich nicht aus 

Der koreanische Reifenhersteller Nexen Tire entwickelt in Deutschland und produziert in Tschechien. Ralf 

Flachbarth gibt Einblicke in seine Arbeit als Entwicklungsingenieur und verrät, warum der Schweizer Markt 

auch für Nexen Tire so attraktiv ist. Sandro Compagno 

Ralf Flachbarth, Entwicklungsingenieur Nexen Tire. 

Herr Flachbarth, welche Bedeutung hat 

der Schweizer Markt für einen Hersteller 

wie Nexen Tire? 

Ralf Flachbarth: Wir sind in der Schweiz 

seit vielen Jahren mit einem der erfolgreichsten 

Distributoren, der Firma Hostettler 

Autotechnik AG, in enger Partnerschaft 

tätig. Diese Partnerschaft ermöglicht es uns, 

das feingliedrige Distributionsnetz der vielen 

Garagisten und Werkstätten zu erreichen. 

Weiterhin ist das Potenzial an hochwertigen 

Fahrzeugen in der Schweiz sehr gross. Deshalb 

ist die Schweiz besonders für unsere 

Hochleistungsprodukte im Sommer- und 

Wintersegment ein besonders interessanter 

Markt. 

Sie sind Entwicklungsingenieur: Worin 

unterscheiden sich die Reifen im Jahr 

2030 von den heutigen? 

Das Grundprinzip des pneumatischen Reifens 

wird sicherlich das gleiche sein: Die 

Luftbefüllung mit Überdruck trägt die Fahrzeuglast. 

Jedoch wird – vor allem getrieben 

durch die Anforderungen der Fahrzeughersteller 

– der Rollwiderstand weiterhin im 

Fokus sein und weiter reduziert werden. 

Dies macht den Einsatz neuer Materialien 

notwendig. Obwohl die Lauffläche rund 

40 Prozent des Rollwiderstands ausmacht, 

muss jeder einzelne Bestandteil eines Reifens 

optimiert werden. Weiter werden die 

Reifen an die Anforderungen der Elektromobilität 

angepasst: Ich denke hier an das 

konstant hohe Drehmoment, an die Reduktion 

von Rollwiderstand zur Reichweitenerhöhung 

sowie Herausforderungen in den 

Bereichen Fahrkomfort und Geräuschentwicklung. 

Gleichzeitig arbeiten wir aber 

auch an der Entwicklung von alternativen 

Konzepten, also Reifen, die nicht dem 

pneumatischen Konzept folgen. 



Zahlreiche Hersteller experimentieren mit 

neuen Materialien als Kautschuk-Ersatz: 

russischer Löwenzahn etwa oder der Guayule- 

Strauch. Wo steht Nexen im Bereich 

Nachhaltigkeit? 

Auch Nexen Tire arbeitet an alternativen Materialien. 

Es geht hierbei um biologisch abbaubare, 

rezyklierbare, nachhaltige und nachwachsende 

Rohstoffe. Ein Fokus in unserer 

Forschung besteht in der Entwicklung von 

Ersatz von Mineralöl durch Pflanzenöle. Wir 

arbeiten zusätzlich an Laufflächenmischungen 

mit deutlich höherer Laufleistung, um 

die Feinstaubbelastung durch Abrieb zu reduzieren. 

Ein weiteres Forschungsprojekt ist 

das Recycling von Reifen, um Altreifen oder 

einzelne Bestandteile wiederzuverwerten. 

Wie wichtig ist Nachhaltigkeit für den Endkunden? 

Will der nicht in erster Linie ein 

kostengünstiges, leistungsfähiges Produkt? 

Es ist Aufgabe der Reifenhersteller, die Nachhaltigkeit 

zu forcieren. Leistungsfähigkeit und 

Nachhaltigkeit schliessen einander ja nicht 

aus. Hierzu ist jedoch eine intensive Grundlagenforschung 

notwendig. Das schliesst auch 

die Zusammenarbeit mit externen Partnern 

wie zum Beispiel Instituten verschiedener Universitäten 

und Hochschulen ein. 

Der deutsche ADAC und auch der Schweizer 

TCS testen jedes Jahr Sommer- und Winterreifen. 

Wie wichtig sind diese «Schulnoten» 

für Sie als Ingenieur? 

Diese Tests spiegeln den Markt und die Leistungsfähigkeit 

der einzelnen Produkte sehr 

gut wider. Für jeden Reifenhersteller ist ein gutes 

Ergebnis in diesen Tests wichtig. Vor allem 

wird die Reifenindustrie stets gefordert, ihre 

Produkte kontinuierlich weiterzuentwickeln, 

um wettbewerbsfähig zu bleiben. 

Haben diese Bewertungen einen reellen 

Einfluss auf Ihre Arbeit? 

Diese Bewertungen haben durchaus Einfluss 

auf unsere Arbeit. Wir schauen uns die Ergebnisse 

der Tests von Fachzeitschriften sehr 

genau an. Nässeeigenschaften spielen in den 

Tests von Fachzeitschriften eine sehr grosse 

Rolle. Somit haben die Ergebnisse einen gewissen 

Anteil an der Definition der Entwicklungsziele 

bei einer Produktneuentwicklung für das 

Ersatzgeschäft. Bei einer Entwicklung für die 

Erstausrüstung werden die Entwicklungsziele 

vom jeweiligen Fahrzeughersteller festgelegt. 

Wieso entwickelt ein koreanischer Hersteller 

wie Nexen eigentlich in Deutschland? 

Wir entwickeln Reifen in Deutschland, um 

nahe am Kunden zu sein – das ist der Endverbraucher 

und sind die Fahrzeughersteller. Mit 

diesen haben wir einen engen, regelmässigen 

Austausch. Dazu haben wir ein Entwicklungsteam 

in unserem neuen europäischen Entwicklungszentrum 

in der Nähe von Frankfurt 

am Main mit jahrzehntelanger Erfahrung mit 

unseren Kunden. Produziert werden die Reifen 

in unserer neuen Fabrik in Tschechien. 

Winterreifen sind in einem Land wie 

der Schweiz sehr wichtig. Wohin geht 

die Entwicklung in diesem Segment? 

Winterreifen sind in der Entwicklung noch 

komplexer als Sommerreifen. Es müssen 

noch mehr Anforderungen, die teilweise 

Zielkonflikte darstellen, erfüllt werden. 

Bei Winterreifen wird der Fokus auch weiterhin 

auf Schnee- und Nässeeigenschaften 

liegen. Aber auch hier spielt der Rollwiderstand 

eine grosse Rolle. Wenn man 

auf die Entwicklung der letzten zehn bis 

15 Jahre zurückschaut, erkennt man, dass 

die Schwächen früherer Winterreifen – wie 

Laufleistung, Geräusch und Rollwiderstand 

– gänzlich eliminiert sind. Der Trend wird 

weiterhin zu Ultra-High-Performance-Winterreifen 

und SUV-Winterreifen in grossen 

Zollgrössen gehen. 

Sie waren lange Jahre im Motorsport 

engagiert. Inwiefern helfen Ihnen diese 

Erfahrungen in Ihrer heutigen Tätigkeit? 

Eine Tätigkeit im Motorsport fördert die Flexibilität. 

Man muss sich schnell auf neue Situationen 

und Herausforderungen einstellen 

können. Im Motorsport ist die Zeit immer 

knapp. Deshalb muss man schnell reagieren. 

Die Arbeitsweise im Motorsport hilft 

auch bei der Herangehensweise in anderen 

Arbeitsfeldern. 

Die Elektromobilität hat Auswirkungen auf 

das Design von Reifen. Werden Sie auch für 

autonome Fahrzeuge neue Reifentypen entwickeln 

müssen oder spielt das keine Rolle? 

Die Reifenanforderungen der Zukunft werden 

bestimmt durch Elektromobilität, CO 2 

- 

Reduktion, Veränderung der individuellen 

Mobilitätskonzepte – zum Beispiel Teilen 

statt Besitzen – und Autonomes Fahren. Hier 

ist der intelligente Reifen gefordert. Der Reifen 

informiert und warnt gegebenenfalls den 

Fahrer bezüglich Verschleiss, Fahrbahnzustand, 

Aquaplaninggefahr … Der Flottenmanager 

von Carsharingflotten wird über den 

Reifenzustand und den allfälligen Reifenersatz 

informiert. Ganz sicher werden sich 

auch die Entwicklungsziele der Fahrzeughersteller 

durch autonomes Fahren verändern. 

Das Fahrzeug kann die Fahrweise dem Reifen 

anpassen. 

Wieso soll der Garagist seinem Kunden 

einen Nexen-Reifen empfehlen? 

Mit Nexen-Reifen kauft der Kunde sehr gute 

Qualität, entwickelt in Deutschland und produziert 

in Europa. Unsere Produkte sind auf 

höchstem Performance-Level. Dies wird bestätigt 

durch gute Ergebnisse in Tests von 

Fachzeitschriften und durch Auswahl von 

Nexen Tire als Entwicklungspartner der 

Automobilindustrie. Hier liefern wir OEM- 

Technologie auf höchstem Niveau, was durch 

die Herstellerfreigabe zum Beispiel bei Porsche 

bestätigt wird. < 


nexentire.com 

autotechnik.ch 



Sinn für Business und für Ästhetik: In Iginio Cangeros Büro in Basel hängen Fotos vergangener Pirelli-Kalender. Quelle: AGVS 

Interview mit Iginio Cangero, Commercial Director Pirelli Swiss Market 

Der Massanzug für das Auto 

Seit dem 1. Mai leitet Iginio Cangero die Schweizer Niederlassung von Pirelli. Im Interview mit AUTOINSIDE 

spricht der 53-jährige Doppelbürger (Schweiz/Italien) über die Herausforderungen nach Covid-19, die zunehmende 

Komplexität in der Reifenindustrie und über die Besonderheit des Schweizer Marktes. Sandro Compagno 

Herr Cangero, Sie führen Pirelli Schweiz 

seit dem 1. Mai 2020 als Nachfolger 

von Erik Vecchiet. Der Wechsel kam für 

Aussenstehende recht überraschend. 

Iginio Cangero, Commercial Director Pirelli 

Swiss Market: Nicht nur für Sie als Aussenstehenden. 

Kurz vor den Weihnachtsfeiertagen 

rief mich Erik Vecchiet an und informierte, 

dass er bei Pirelli Deutschland eine spannende 

neue Herausforderung als Leiter Vertrieb und 

Marketing annehmen werde. Vom Konzern erhielt 

ich daraufhin das Angebot, seine Nachfolge 

anzutreten, die ich seit Mai verantworte. 

Worauf haben Sie in diesen letzten fünf 

Monaten Ihr Hauptaugenmerk gelegt? 

Der April und der Mai waren geprägt durch 

Covid-19 und die damit verbundene Umsetzung 

aller nötigen Massnahmen, um die 

Gesundheit unserer Mitarbeitenden zu gewährleisten. 

Des Weiteren nutzte Pirelli den 

Moment, um die Mitarbeiter weiterzubilden. 

Gleichzeitig fokussierten wir weiterhin 

darauf, unsere Kunden bestmöglich zu unterstützen, 

und setzten dabei auf Stabilität und 

Kontinuität in einer sonst schon sehr instabilen 

Zeit. Auf diese Werte ist Pirelli Schweiz 

sehr stolz, denn wir gehören zu den wenigen 

Importeuren, die noch sämtliche Strukturen 

in der Schweiz betreiben. Und das wollen wir 

auch weiterhin verfolgen. 

Was meinen Sie mit «sämtliche Strukturen»? 

Angefangen beim Lager und der Logistik über 

Marketing, Pricing, Vertrieb bis hin zum technischen 

Dienst bieten wir alle Services in der 

Schweiz an. Heutzutage, in einer Zeit der Zentralisierung 

und des Outsourcings, sicher keine 

Selbstverständlichkeit. 



Outsourcing und das Zentralisieren von 

Leistungen sparen immer auch Kosten ein. 

Ist das für Pirelli keine Option? 

Das ist eine berechtigte Frage. Die Organisation 

eines Unternehmens ist immer auch eine 

Kostenfrage. Ich bin aber der Meinung, dass 

einem Unternehmen weit grössere Aufwendungen 

entstehen, wenn es nicht mehr marktgerecht 

funktioniert. Uns ist die Nähe zu unseren 

Kunden sehr wichtig. Die Schweiz ist auch 

im Reifenmarkt ein Sonderfall. Man beneidet 

uns europaweit um unseren Fahrzeugpark. Es 

gibt kein Land mit einer vergleichbaren Dichte 

an Prestige- und Premiumfahrzeugen. Der 

Konzern lässt uns die nötige Freiheit, durch 

die wir uns stets erfolgreich auf die Marktbedürfnisse 

einlassen und wichtige Massnahmen 

entwickeln können. 

Sie haben vorhin Ihren Start während 

Covid-19 erwähnt. Welchen Einfluss hat 

die Pandemie konkret auf die Zahlen von 

Pirelli Schweiz? 

Wir starteten ausgesprochen stark ins Jahr 

2020. Corona versetzte aber natürlich auch 

Pirelli einen Dämpfer. Erstaunlich aus unserer 

Sicht war, dass die Auswirkungen geringer 

ausfielen, als wir es anhand von Erkenntnissen 

aus China erwartet hatten. Wir passten 

unseren Jahresplan an. Dank dem Einsatz 

unserer Mannschaft und unseren Händlern 

konnten wir aber zufriedenstellende Monate 

April und Mai verzeichnen. Für die Winterreifensaison 

haben wir ambitionierte Ziele innerhalb 

der aussergewöhnlichen Umstände und 

sind motiviert, diese zu erreichen. 

Seit Jahren schwinden die Margen der 

Schweizer Garagisten im Handel mit Neuwagen. 

Wie sieht das bei den Reifen aus? 

Der Garagist sollte keinen Margenverlust haben. 

Im Gegenteil: Durch die immer grösseren 

Dimensionen hat er faktisch eine Margengarantie. 

Was er aber dabei berücksichtigen 

muss: Es gibt auf der einen Seite das Produkt 

und auf der anderen Seite die Dienstleistung; 

und beides hat seinen Preis. Diese Preise muss 

ein Garagist klar definieren und abgrenzen. 

Die Montage eines 18-Zoll-Reifens ist aufwendiger 

als jene eines 15-Zoll-Reifens. Wenn er 

sauber kalkuliert, dann hat er punkto Marge 

nichts zu befürchten. 

Italien stand während Wochen komplett 

still. Welche Auswirkungen hatte dies auf 

die Verfügbarkeit seitens Pirelli? 

Natürlich kann man eine Produktionsanlage 

nicht stilllegen und plötzlich den Schalter einfach 

wieder umlegen. Pirelli produzierte daher 

im Frühjahr nicht die gesamte Produktepalette 

für das Sommerreifengeschäft, sondern 

musste das Sortiment aus Kapazitätsgründen 

straffen. Wir nahmen dies zum Anlass, frühzeitig 

mit der Winterkampagne zu starten, 

und signalisierten somit unseren Kunden und 

Partnern, dass wir im Winter wieder die bestmögliche 

Verfügbarkeit ermöglichen können. 

Die traditionelle «Pirelli Night» wurde noch 

vor Corona abgesagt. Welche Möglichkeiten 

werden Sie nutzen, um mit Ihren wichtigsten 

Kunden in Kontakt zu bleiben? 

Dank starken Kommunikations- und Marketingmassnahmen 

haben wir viele Möglichkeiten. 

Trotz diverser Eventabsagen ist die 

Marke Pirelli auf dem Markt präsent. Sei es 

durch starke Engagements wie in der Formel 1 

oder neuerdings als Ausrüster der Rallye- 

Weltmeisterschaft WRC sowie auch als Sponsor 

der kommenden Ski-WM 2021 in Cortina 

d’Ampezzo. Zudem sind wir auf dem Markt 

mit unseren Beratern sehr aktiv und setzen 

digitale Kanäle vermehrt ein, um den Kundenkontakt 

hochzuhalten. Nachdem nun 

die Eventeinschränkungen etwas gelockert 

wurden, planen wir auch kleinere, dezentrale 

Kunden-Incentives, um den persönlichen Austausch 

mit unseren Händlern zu fördern. 

Wenn wir jetzt von Pirelli-Kunden sprechen, 

meinen wir den Garagisten und Reifenhändler. 

Das Marketing von Pirelli zielt jedoch 

auch auf den Autobesitzer als Endkunden 

ab. Welches Segment ist als Absatztreiber 

wichtiger? Der Garagist, der dem Kunden 

Pirelli empfiehlt, oder der Endkunde, der 

dem Garagisten sagt, dass er einen Pirelli- 

Reifen will? 

Unsere primäre Zielgruppe ist der Händler, 

aber es braucht auch den Endkonsumenten. 

Unsere Marketingmassnahmen zielen 

darauf ab, den Händler bestmöglich im Abverkauf 

zu unterstützen und eine natürliche 

Nachfrage nach Pirelli-Reifen zu generieren. 

Dazu gibt es verschiedene Mittel. Ein starkes 

Werkzeug dazu ist der «P Zero Club». Unsere 

Händler können ihren Kunden eine 24-monatige 

Reifenversicherung weitergeben und im 

Winter sogar eine Vignette offerieren. Zudem 

ist es unser Ziel, dem Händler und Endkunden 

zu verdeutlichen, dass Pirelli für jedes 

Fahrzeug den richtigen Reifen anbietet. Ein 

markierter und homologierter Reifen ist quasi 

der Massanzug für das Fahrzeug. Ein weiterer 

wichtiger Aspekt ist unsere Position als 

Marktleader in der Erstausrüstung. Das führt 

im Aftermarket zu einem Nachfragesog. 

Sie sind seit 16 Jahren bei Pirelli tätig, 

kennen den Laden in- und auswendig. 

Was wollen oder müssen Sie als Schweiz- 

Chef verändern? 

Veränderungen gehören zu unserem Alltag. 

Wir werden uns dem Markt anpassen und uns 

stetig verändern, damit wir innovativ und aktiv 

bleiben: Sei es in der Beratungstätigkeit, 

in der Verfügbarkeit oder der Digitalisierung. 

Zudem nimmt die Komplexität stetig zu. In 

einem Reifen steckt sehr viel Technologie. 

Ich denke beispielsweise an Runflat-Reifen, 

an Noise-Cancelling-Systeme, welche die Geräusche 

im Fahrzeuginnern reduzieren, oder 

an unsere «Elect»-Reifen für Elektrofahrzeuge. 

Die Aufgabe besteht darin, dem Handel diese 

Komplexität zu vermitteln und ihn zu unterstützen, 

damit dieser wiederum seine Kunden 

gut beraten kann. Aber es gibt keinen Grund, 

jetzt «den ganzen Laden auf den Kopf zu stellen». 

Meine Vorgänger haben schliesslich vieles 

richtig gemacht und Pirelli in der Schweiz 

gut aufgestellt. < 


pirelli.ch 



Reifen für Old- und Youngtimer 

Eine attraktive Nische 

Old- und Youngtimer sind in der Schweiz sehr beliebt. Dadurch steigt hierzulande auch die Nachfrage nach 

Reifen für diese historischen Fahrzeuge. Internationale Reifenhersteller haben das ebenfalls erkannt und 

bauen das Angebot in dieser attraktiven Nische aus. Jürg A. Stettler 

Ende November 2019 waren in der Schweiz 

97 000 Personenwagen, 80 000 Motorräder 

und 2100 LKW zugelassen, die älter sind als 

30 Jahre. Der Bestandswert dieses Veteranenfuhrparks 

in privaten Händen wird auf 7,7 

Milliarden Franken geschätzt. Die Fahrzeuge 

werden von den Besitzern speziell gehegt und 

gepflegt. Und diese sind genau wie neue Fahrzeuge 

auf die richtige Bereifung angewiesen. 

Das haben inzwischen mehrere Reifenhersteller 

erkannt und ihr Augenmerk auf diesen 

sogenannten «Hobbybereich» geworfen. 

Seit einigen Jahren setzt der japanische Hersteller 

Yokohama hier einen besonderen Fokus 

und ist darauf bedacht, mit dem stetigen 

Ausbau seines Sortiments eine ausgereifte 

Produktpalette anzubieten. Mit der erneuten 

Einführung von historisch bewährten Reifen 

will Yokohama ausserdem zum Erhalt des 

automobilen Erbes beitragen und so die Oldtimerszene 

unterstützen. Der heutige Yokohama 

G.T. Special Classic beispielsweise ist 

eine Hommage an die legendäre Yokohama- 

Marke G.T. Special. Dieser Reifen läutete 1967 

die Ära der Radialreifen bei den Japanern ein. 

Und vor rund drei Jahren verkündete Yokohama 

das Comeback des A008P. Zu Beginn der 

1980er-Jahre führte Yokohama diesen Ultra- 

Hochleistungsreifen A008 (in Japan Advan 

HF Type-D genannt) einst auf dem europäischen 

Markt ein, und er ist heute noch ein 

begehrter Reifen bei Oldtimer-Fans. 

Die Reifenbranche hat sich im Verlauf dieser 

Zeit stark weiterentwickelt: Neue Technologien, 

angepasste Profildesigns und 

erhöhte Anforderungsstandards sind dazugekommen. 

Um trotzdem Authentizität zu gewährleisten, 

sollte daher bei Old- und Youngtimerpneus 

die Profiloptik möglichst intakt 

bleiben, ohne dass dabei aber auf Sicherheit 

und Fahrkomfort verzichtet werden muss. 

Beim Advan HF Type-D hat Yokohama daher 

ein Profil wieder auf den Markt gebracht, 

das sich bereits 1981 bewährt hatte. Mit der 

Optisch passt der Yokohama Advan HF Type-D perfekt zum legendären Nissan GT-R, doch unter dem historischen 

Look versteckt sich heute modernste Reifentechnologie. Quelle: Yokohama 

Technik von damals hat der heutige Advan 

HF Type-D jedoch nichts mehr zu tun. Der 

Reifen ist mit der neusten Yokohama-Technologie 

versehen, wobei der historische Profilschnitt 

beibehalten wurde. So wollen die 

Japaner den Oldtimer-Besitzern einen stilechten 

und historisch geprägten Reifen anbieten. 

Für den europäischen Markt hat Yokohama 

mit dem Advan HF Type-D einen Oldtimerreifen 

in drei unterschiedlichen Dimensionen 

im Angebot: 165/80 R15, 175/80 R14 und 

165/80 R14. Konzipiert ist dieses Produkt vor 

allem für Fahrzeuge der 1960er- und 1970er- 

Jahre. Der Reifen eignet sich unter anderem 

für Nissan-Modelle (Fairlady, Skyline, 

Sunny), ältere Toyota (2000GT, Celica, Supra, 

Corolla) und Porsche. Der Yokohama G.T. 

Special Classic repräsentiert trotz seines historischen 

Looks bei Laufflächenmuster und 

Seitenwanddesign den aktuellen Stand der 

Reifentechnik. Die Dimensionen wurden so 

ausgewählt, dass sie ein Optimum an Fahrdynamik 

und Sicherheit bieten. In der Gesamtauslegung 

wurde vor allem ein komfortorientierter 

Ansatz gewählt. Denn meistens 

ist man in den Old- und Youngtimern eher gemächlich 

unterwegs. Nur schon aus rein physikalischer 

Sicht können schmalere Reifen 

weniger Grip oder Traktion aufbauen als moderne, 

breite Reifen. Dies ist den Besitzerinnen 

und Besitzern bewusst und macht genau 

den Charme dieser Preziosen aus. < 


www.yokohama.ch 


Alles aus 

einer Hand! 

CHF 8.50 

Rückvergütung 

ab 20 Stück* 

Profitieren Sie von unseren kompetenten Dienstleistungen 

und attraktiven Einkaufskonditionen rund um den Reifenservice. 

Faire Preise 

während des ganzen Jahres 

Hohe Verfügbarkeit 

von durchschnittlich 98% 

Breites Reifensortiment 

von Budget bis Premium 

Einfache Bestellung 

– telefonisch zu 

Geschäftszeiten 

– elektronisch mit eParts, 

24 Stunden am Tag, 

7 Tage die Woche 

Bester Service 

– Lieferung 2 × täglich 

– Einlagerung im 

Räder-/Reifenhotel 

Informationen unter 044 846 14 00 

oder ib@amag.ch 

* Gültig bei einer Initialbestellung 

bis zum 2.10.2020, abhängig von Ihrem 

betriebsindividuellen Silber- und Gold-Ziel. 

LLKW / Camionettes


Apollo Vredestein 

Winterreifen in der virtuellen 

Hall of Fame lanciert 

Nach der Verschiebung von «The Tire Cologne» lancierte der niederländische Reifenhersteller Apollo Vredestein 

seinen neuen Winterreifen virtuell. Speziell: Das Modell Wintrac stellt einen bedeutenden Perspektivenwechsel 

dar. Was hat es damit auf sich und welche Eigenschaften bringt es mit? Carla Stampfli 

Der neue Wintrac wurde mit einer rund 15-minütigen virtuellen Präsentation lanciert. Quelle: Apollo Vredestein 

Innovativ ist die Weiterentwicklung, die Apollo 

Vredestein mit der Einführung des neuen Winterreifens 

vollzogen hat. Von einem Pneu, der vor 

allem für das Fahren auf dem Schnee bestimmt 

ist, zu einem Allround-Winterreifen. Und das 

kam so: Weil die europäischen Winter aktuell 

milder ausfallen, haben die Niederländer ihren 

bekannten Snowtrac-Reifen aufgewertet und das 

Modell in Wintrac umbenannt. Auf diese Weise 

ist er nicht nur für verschneite Fahrbahnen geeignet, 

sondern weist gleichzeitig auch ein verbessertes 

Fahrverhalten auf nassen Strassen auf. 

Der Wintrac bildet gemeinsam mit dem Wintrac 

Pro, seinem ultrahochleistungsfähigen Pendant, 

die neue Wintrac-Familie von Apollo Vredestein. 

Die Eigenschaften im Detail: Der Wintrac profitiert 

von einer neuen Struktur und neuen Materialien. 

V-förmige Rillen sorgen dafür, dass die 

Wasserableitung in Längs- und Querrichtung optimal 

abläuft. Anpassungsfähige 3-D-Lamellen 

zeichnen die Schulterblöcke aus, die eine hervorragende 

Leistung während der gesamten Lebensdauer 

des Pneus bei winterlichen Bedingungen 

gewährleisten. Der Verriegelungsmechanismus 

in den Schulterblöcken sorgt für noch mehr Stabilität 

und verbessert damit das Fahrverhalten 

auf trockenen und nassen Strassen deutlich. 

Im Vergleich zu seinem Vorgänger Snowtrac besticht 

der neue Vredestein-Winterreifen durch 

mehr Leistung. Die Wasserableitung wurde um 

zehn Prozent verbessert, die Lamellen um 5 

Prozent verlängert und die Kontaktfläche zwischen 

Lauffläche und Strasse um fünf Prozent 

vergrössert. Dank der einzigartigen Laufflächenmischung, 

der ovalen Aufstandsfläche und der 

gleichmässigen Druckverteilung bleibt der Verschleiss 

gleichmässig. Gemäss dem Reifenhersteller 

führt diese Kombination zu einer bis zu 

10 000 Kilometer verlängerten Laufleistung im 

Vergleich zum Snowtrac. 

Die erste Phase der Produktion hat in beiden 

europäischen Werken von Apollo Vredestein 

begonnen. Der neue Reifen wird zunächst in 

27 verschiedenen Grössen in 15 und 16 Zoll erhältlich 

sein. Eine zweite Phase mit zusätzlichen 

Grössen wird 2021 folgen. 

Innovativ zeigte sich der Reifenhersteller nicht 

nur bei der Entwicklung, sondern auch bei der 

Lancierung des neuen Wintrac: Statt sich über 

die Absage der «The Tire Cologne» zu ärgern, die 

vom 9. bis 12. Juni hätte stattfinden sollen, entschied 

er sich, seiner Kreativität freien Lauf zu 

lassen. In einer rund 15-minütigen virtuellen Präsentation, 

bei der Benoit Rivallant, Vredesteins 

Europa-Präsident, Automobiljournalistin Amanda 

Stretton und Social Designer Daan Roosegaarde 

zu Wort kamen, wurde das Produkt präsentiert. 

«Der neue Winterreifen ist eindeutig besser 

als sein Vorgänger und nicht nur für Schnee, sondern 

auch für weitere Bedingungen geeignet», so 

Rivallants Fazit. < 


vredestein.ch 



EU-Beschluss 

Ergänzende Informationen 

auf Reifenlabel 

Das EU-Parlament will das EU-Reifenlabel anpassen. Ab dem 1. Mai 2021 soll das Reifenlabel weitere 

Informationen zur Laufleistung, zum Abrieb, zu runderneuerten Reifen sowie zur Haftung auf Schnee 

und Eis enthalten. Jürg A. Stettler 

Die finnische Abgeordnete Henna Virkkunen erklärt zum Entscheid: 

«Die aktualisierte Reifenkennzeichnung ist ein einfaches, aber effizientes 

Instrument, das zu einer sichereren und saubereren Mobilität 

beiträgt, indem es Änderungen im Konsumentenverhalten fördert. 

Die Verordnung stellt sicher, dass die Verbraucher klare, relevante und 

vergleichbare Informationen bei der Wahl ihrer Reifen erhalten.» Das 

veränderte Bewusstsein für klimaschonendere Reifen soll geschätzte 

Einsparungen von zehn Millionen Tonnen CO 2 

ermöglichen. 

Das neue EU-Reifenlabel soll ab dem 1. Mai 2021 in Kraft treten. Quelle: AGVS-Medien 

Das EU-Reifenlabel gibt schon heute Auskunft über Rollwiderstand, 

Nasshaftung und Aussengeräusche der Pneus und soll so dem Reifenkäufer 

ermöglichen, Eigenschaften der ins Auge gefassten Reifen einzuschätzen 

beziehungsweise verschiedene Modelle bezüglich dieser 

Kriterien zu vergleichen. Nun hat das EU-Parlament beschlossen, dass 

künftig auf den Reifenlabels auch Informationen zur Laufleistung, 

zum Abrieb, zu runderneuerten Reifen sowie zur Haftung auf Schnee 

und Eis zu finden sein sollen. Das neue Kennzeichnungssystem würde 

auch für schwere Nutzfahrzeuge (sogenannte C3-Reifen) gelten, die derzeit 

nicht unter die EU-Kennzeichnungsvorschriften fallen. 

Das neue EU-Reifenlabel muss nun formell vom Ministerrat verabschiedet 

werden. Es würde dann ab dem 1. Mai 2021 in Kraft treten 

und die EU-Reifenkennzeichnungsverordnung von 2009 aufheben 

und ersetzen. Die Reifenlabel müssen für die Konsumenten deutlich 

sichtbar sein, und zwar in allen Situationen, in denen Pneus verkauft 

werden – auch online – und ausgestellt werden. Sie sollen ausserdem 

einen QR-Code zum einfachen Scannen enthalten. Anfangs werden 

auf dem Reifenlabel die Angaben zur Laufleistung und zum Abrieb 

noch fehlen, weil dafür noch keine geeigneten Prüfmethoden zur Verfügung 

stehen. < 

MIT ELEGANZ 

DURCH DEN WINTER. 

NEU: R65 Cerium Grey 

R65 Jetblack-matt 

R65 Silber 

von 16″ bis 18″ 

GREAT PASSION FOR GREAT WHEELS. 

Die RONAL R65 bringt Form, Funktionalität und Design perfekt in Einklang. Besonders pflegeleicht 

und widerstandsfähig gegen Streusalz. Mehr Infos unter ronal-wheels.com

REIFEN & RÄDER FOKUS 

Vorausschauende Planung 

Die Kunden rechtzeitig informieren 

Martin Schütz ist Category Manager bei der ESA. Im Gespräch mit AUTOINSIDE erklärt der Fachmann unter 

anderem, wie Garagisten die Spitzen in der hektischen Reifenwechselzeit brechen können. André Bissegger 

Herr Schütz, die Wintersaison steht an und damit die hektische 

Reifenwechselzeit, in der die Automobilisten alle auf einmal 

innert kürzester Zeit die Winterreifen montieren lassen wollen. 

Wie kann der Garagist diese Spitzen brechen und seine Kunden 

frühzeitig zum Reifenwechsel in die Garage bringen? 

Martin Schütz: Ganz klar: Wer vor dem grossen Ansturm seine Räder 

wechselt, bestimmt in der Regel den Termin für den Reifen- oder 

Räderwechsel selber. Ein erfolgreicher Garagist nutzt diesen Aspekt, 

indem er seine Kunden rechtzeitig informiert, dass der Winter und 

winterliche Strassenverhältnisse vor der Türe stehen. Im besten Fall 

erklärt der Garagist dem Automobilisten schon beim Wechsel VOR der 

nächsten Saison, dass die Reifen ersetzt werden müssen und hakt dann 

in der Zwischensaison beim Kunden mit einem Angebot nach. Der Garagist 

wird beim Automobilisten als Vertrauensperson rund ums Auto 

wahrgenommen und geschätzt. Zudem besitzt er das Fachwissen, um 

qualitativ gute Reifen zu empfehlen, die eine sichere Fahrt gewährleisten. 

Das weiss auch der Automobilist. Idealerweise unterbreitet 

der Garagist deshalb dem Automobilisten vor dem ersten Schneefall 

ein Angebot, plant rechtzeitig den Termin ein und montiert die neuen 

Reifen. 

Kunden zu erfüllen. So kann es auch mal vorkommen, dass die ESA 

auch Produkte für spezielle Kundenwünsche beschafft – immer im 

Rahmen des Möglichen natürlich. 

Sie haben sie bereits angesprochen, die erweiterte Reifengarantie 

«SafePneu». Wie kann der Garagist diese am besten als Verkaufsargument 

einbringen? 

«SafePneu» deckt während zwei Jahren Reifenschäden ab. Damit verfügt 

der Garagist beim Verkauf über ein weiteres Sicherheitsargument. 

Ein Satz Reifen ist eine Investition, bei der die zusätzliche Sicherheit 

dem Automobilisten ein gutes Gefühl vermittelt. Fährt der 

Automobilist am Randstein den Reifen an, kann er dies ebenfalls melden 

und profitiert so von der zusätzlichen Reifengarantie. < 


esa.ch 

Welche Hilfsmittel kann er dazu nutzen respektive stellt ihm die 

ESA zur Verfügung? 

Nebst attraktiven Konditionen liefert die ESA dem Garagisten auch 

Argumente, um seine Kunden vom rechtzeitigen Reifenwechsel zu 

überzeugen. Dank «SafePneu» kann der Garagist zudem seinen Kunden 

eine erweiterte Reifengarantie anbieten, die viele Reifenschäden 

abdeckt. 

Wie kann sich der Garagist – auch mit Hilfe der ESA – auf diese 

hektische Zeit vorbereiten? 

Die ESA bietet neben Reifen alle Hilfsmittel zur Montage 

an: Reifenmontagemaschinen, Auswuchtmaschinen, 

Fahrzeuglifte oder alles für das Reifenhotel. Garagisten, 

die aktuelle Montagemaschinen verwenden, 

arbeiten in der Saison sicher, rasch und mit einer hohen 

Qualität. Zum Angebot der ESA gehören auch Montagepaste, 

Ventile, RDKS-Produkte, damit der Garagist 

möglichst stressfrei in die Saison startet. 

Gibt es etwas, das im Sortiment noch fehlt oder 

ist die ESA optimaler Reifenpartner von A bis Z? 

Die ESA bietet alles rund um das Reifengeschäft 

– und alles aus einer Hand. Natürlich ist da immer 

auch Luft nach oben. Die ESA ist eine Genossenschaft 

und versucht deshalb, möglichst umfassend 

die Bedürfnisse ihrer Mitinhabenden und 

Martin Schütz. Quelle: ESA 


Sicherheit in ihrer 

begeisterndsten Form. 

Wir vereinen erstklassige Reifenentwicklung und ganzheitliche 

Fahrzeugkompetenz in einem Unternehmen. So können Sie immer 

sicher sein, die richtige Wahl zu treffen – für den entscheidenden 

Kontakt zur Strasse. 

continental-reifen.ch


TCS testet Allseason-Reifen 

Halbe Sachen fürs ganze Jahr 

Die Winter werden milder. Schnee erreicht das Flachland immer seltener. Als Folge wächst das Segment 

der Ganzjahresreifen. Der TCS hat einen Reifentest mit insgesamt sieben Reifentypen für SUV durchgeführt. 

Die Resultate sind ernüchternd. Sandro Compagno 

Getestet wurden Allseason-Reifen der Dimension 

235/55 R17 103 V/Y, die sich für Mittelklasse-SUV 

und Vans eignen. Als Beispiele nennen 

der TCS und seine Partnerorganisationen ADAC 

und ÖAMTC Fahrzeuge wie Audi A7 und Q3, 

Ford Galaxy und Kuga, Mercedes S- und V-Klasse 

oder VW Tiguan oder T6. 

Für den Test berücksichtigt wurden ausschliesslich 

Reifen namhafter Hersteller: Continental, 

Goodyear, Michelin, Nokian, Uniroyal, Vredestein 

und Bridgestone. Resultat: Keines der sieben 

Produkte kommt über ein «bedingt empfehlenswert» 

hinaus und kein Ganzjahresreifen 

kann sich nur im Ansatz mit Spezialisten unter 

sommerlichen beziehungsweise winterlichen 

Bedingungen messen. Jeder der Reifen wurde 

aufgrund mangelnder Performance in einem 

Hauptkriterium in der Gesamtnote abgewertet. 

Ein Ganzjahresreifen ist immer ein Kompromiss. 

Er muss sowohl bei Minusgraden 

auf Schnee und Eis wie auch bei sommerlich 

hohen Temperaturen dem Fahrer genügend 

Sicherheit bieten. Diesen Spagat gehen 

die Konstrukteure von Allseason-Reifen pragmatisch 

an, indem sie auf einen der beiden 

Aspekte fokussieren. Liegt der Fokus auf der 

Wintertauglichkeit (Schnee-Performance), beeinträchtigt 

dies in aller Regel die Reifeneigenschaften 

auf trockener Fahrbahn. Legt man 

den Reifen in seiner Grundcharakteristik als 

Sommerreifen aus, sind die Wintereigenschaften 

eingeschränkt. 

Dies erklärt auch die teilweise starken Unterschiede 

der sieben Ganzjahresreifen in den 

jeweiligen Testkategorien: So schneidet der 

Testsieger Continental «Allseason Contact» 

Wie testet der TCS? 

Der TCS testete und bewertete die sieben 

Allseason-Reifen nach denselben 

Kriterien wie Winter- und Sommerreifen. 

Die Bewertungen auf trockener Fahrbahn 

fanden im Sommer bei 30 Grad Celsius 

statt, die Eigenschaften auf nasser Fahrbahn 

wurden im Herbst im Temperaturbereich 

zwischen 5 und 15 Grad Celsius 

bewertet und jeweils mit einem Sommerund 

einem Winterreifenmodell verglichen. 

Die Eigenschaften auf Schnee 

und Eis wurden im Winter geprüft und 

mit einem Winterreifen verglichen. Für 

den TCS gilt ein Ganzjahresreifen als 

«echter» Allseason-Pneu, wenn er sich 

unter winterlichen und sommerlichen 

Extrembedingungen mit den Spezialisten 

behaupten kann. Diesen Spagat schaffte 

keiner der getesteten Reifen. 



auf Schnee und Eis verhältnismässig gut ab, 

zeigt aber deutliche Schwächen auf trockener 

Fahrbahn. Auf der anderen Seite des Rankings 

steht der Bridgestone «Weather Control 

A005». Er schneidet auf trockener und nasser 

Fahrbahn deutlich besser ab als der Continental, 

dafür fällt er auf Schnee komplett durch. 

Er wurde deshalb (wie auch der Vredestein 

«Quatrac Pro») von den Testern als «nicht 

empfehlenswert» bewertet. 

Soll man also auf jeden Fall die Finger lassen 

vom Ganzjahresreifen der japanischen Premiummarke? 

Nicht zwingend. Für eine seriöse 

Verkaufsberatung müssen die Bedürfnisse 

des jeweiligen Fahrzeugbesitzers eruiert werden, 

schreiben die TCS-Tester: «Wohnt man 

in einer Region mit seltenem Schneefall oder 

kann bei winterlichen Verhältnissen auch 

auf das Fahrzeug verzichtet werden, lohnt 

sich die Wahl des Bridgestone ‹Weather Control 

A005›». Dasselbe gelte für den Michelin 

«Cross Climate +», der wie der Bridgestone ein 

«sommerausgerichteter» Ganzjahresreifen ist. 

Auch Allseason-Reifen müssen regelmässig gewechselt werden – einmal im Jahr von vorn nach hinten. Quelle: TCS. 

Allseason-Reifen spielen in der Schweiz aufgrund 

der Topografie und der gerade in Bergregionen 

ausgeprägten Jahreszeiten nach wie 

vor eine untergeordnete Rolle. Aber sie sind 

ein Wachstumssegment, weil für viele Autobesitzer 

der halbjährliche Reifenwechsel eine 

lästige Pflicht ist. In seinem Testbericht liefert 

der TCS neben den bescheidenen Resultaten 

der Allseason-Reifen ein weiteres gutes 

Argument für die Garagisten, um ihre Kundinnen 

und Kunden vom Kauf von Winter- und 

Sommerreifen zu überzeugen. Auch mit Allseason-Reifen 

muss der Autobesitzer mindestens 

einmal pro Jahr zum Reifenwechsel in die 

Garage. Aufgrund des unterschiedlichen Verschleissverhaltens 

von Vorder- und Hinterreifen 

ist «ein jährlicher Wechsel der Räder je 

nach Kilometerleistung von vorn nach hinten 

sinnvoll. Dies garantiert einen gleichmässigen 

Abrieb aller vier Reifen», schreiben die Tester. 

Bei den Bremswegmessungen kommen die Ganzjahresreifen nicht an das Niveau der zuletzt getesteten Sommerreifen 

der gleichen Dimension heran. Das Diagramm zeigt die Leistungen der Ganzjahresreifen im Verhältnis zu einem 

guten Sommerreifen. Quelle: TCS. 

Wird auf den Wechsel verzichtet, nutzen sich 

die Profile der Antriebsachse deutlich schneller 

ab, was zu einer früheren Neuanschaffung 

von mindestens zwei Reifen führt. Regelmässiger 

Reifentausch reduziert zudem den sogenannten 

Sägezahnverschleiss, der den 

Komfort und das Geräuschverhalten negativ 

beeinflusst. < 


tcs.ch 

Das Diagramm zeigt die Leistung der Ganzjahresreifen im Verhältnis zu einem guten Sommerreifen (gleicher 

Dimension) bei den Bremswegmessungen auf Asphalt. Quelle: TCS. 



Ganzjahresreifentest 2020: 235/55 R17 103V 

Ganzja 

Continental 

AllSeasonContact 

usst den Treibstoffverbrauch 

nzen 

ifen zeichnen sich in allen 

chnittlich gut aus. 

ert»: Reifen erfüllen alle 

erheit und Umwelt ent- 

Reifen können bei einzel- 

Schwächen aufweisen. 

swert»: Reifen haben bei 

eutliche Schwächen. 

ert»: Reifen weisen 

hwächen auf. 

en in der Regel auf 

nen derselben Serie über- 

Reifentest ist als eigen- 

Goodyear 

Michelin 

7) 8) 

Vector 4 Season G2 

CrossClimate + 7) 

Nokian 

Weatherproof 

Uniroyal 

AllSeasonExpert 2 

Vredestein 

Quatrac pro 7) 

4) Beste Note in diesem Kriterium 

(Schriftfarbe schwarz, fett und unterstrichen) 

5) Schlechteste Note in diesem Kriterium 

(Schriftfarbe rot, fett) 

* Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote 

wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten. 

** mit Einschränkungen bestanden 

ständiger Test zu betrachten, da die Beurtei - 

lungsmassstäbe und Anforderungsprofile ändern 

können. 

Gesamtnote bei Abwertung 

Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt 

empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert» 

wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über 

die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend 

für das Urteil ist die schlechteste Note (ausgenommen 

Komfort/Geräusche). Diese schlägt 

durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei 

gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach 

Herstellernamen sortiert. 

Bridgestone 

Weather Control A005 9) 

B/B/72 B/B/69 B/B/69 C/A/69 C/C/72 C/B/71 C/A/71 

38% 34% Reifenmarke 58% 32% Continental 

24% Goodyear 32% Michelin 58% 

58% 58% Typ 

56% AllSeasonContact 

52% 56% 7) 8) 

Vector 4 Season G2 

58% CrossClimate + 7) 

70% 

50% 38% Europäisches Reifenlabel 32% 50% B/B/72 50% B/B/69 6% B/B/69 2% 

62% 62% Trockene Fahrbahn 62% 56% 38% 62% 34% 56% 58% 

62% 

50% 54% Nasse Fahrbahn 50% 42% 58% 56% 58% 56% 56% 

52% 

80% 72% 

Schnee 70% 62% 

50% 66% 

38% 60% 

32% 

72% 

80% 90% 98% 70% 90% 90% 70% 

best. best. 

Eis best. best. 

62% best. 

62% best. 

62% 

best. 

38% 34% Komfort/Geräusche 32% 32% 50% 24% 54% 6% 50% 

2% 

H H 

H H Treibstoffverbrauch H 1) H 

H H 

80% H H 

72% H 

70% H 

bedingt 

bedingt 

bedingt 

bedingt 

bedingt 

nicht 

nicht 

empfehlenswert 


Verschleiss empfehlenswert 


80% empfehlenswert 

90% empfehlenswert 

98% 


+ Bestnote auf Schnee + Bestnote auf Eis Schnelllauf + Bestnote auf trockener + Bestnote auf Schnee best. + Bestnote auf Schnee und Eis best. + Bestnote bei Geräusch + Bestnote best. 

auf trockener 

+ Bestnote auf Eis 

+ Sehr gut im Verschleiss 

Fahrbahn 

+ Gut im Treibstoffverbrauch + Bestnote bei Geräusch + Sehr gut im Verschleiss 

Fahrbahn 

+ Bestnote beim Treibstoff- + Gut im TreibstoffverbrauchGesamtnote + Bestnote auf Eis 

–Leichte Schwächen auf nasser 38% + Sehr gut im Verschleiss 34% + Gut im Treibstoffverbrauch 

+ Bestnote 32% 

auf nasser Fahrbahn 

verbrauch 

–Leichte Schwächen auf nasser 

+ Bestnote im Verschleiss 

Fahrbahn 

Sternbewertung 

H H + Gut im Treibstoffverbrauch 

H –Schwächen H auf trockener 


H H 


Fahrbahn 

TCS Beurteilung + Gut im Treibstoffverbrauch 

2) 

–Leichte Schwächen auf 

bedingt –Leichte Schwächen auf nasser 

bedingt Fahrbahn 

+ Gut bedingt im Treibstoffverbrauch 

–Leichte Schwächen auf nasser –Schwächen auf Schnee –Leichte Schwächen auf 

Schnee und Eis 

empfehlenswert Fahrbahn 

empfehlenswert –Leichte Schwächen auf nasser 



e 

Fahrbahn 

–Schwächen auf trockener 

trockener Fahrbahn 

–Lautester Reifen 

–Leichte Schwächen auf Schnee 

Fahrbahn 


–Leichte Schwächen auf Schnee Fahrbahn 3) 

+ Stärken –Leichte Schwächen auf nasser –Schwächen + Bestnote auf trockener 

auf Schnee–Schwächen auf + trockener 

Bestnote auf Eis –Leichte Schwächen auf + 

Eis 

Bestnote –Geringste auf trockener Laufleistung 

+ Bestnot 


Fahrbahn 

Fahrbahn 3) 

Fahrbahn –Schwächen 


–Sehr schwach auf Schnee + Sehr gut im Verschleiss 

Fahrbahn 

–Sehr schwach auf Schnee 3) 

Fahrbahn + Gut im T 

–Schwächen auf Schnee 3) 

+ Bestnote beim Treibstoff- 

+ Gut im Treibstoffverbrauch 


–Leichte 

verbrauch 


+ Bestnote im Verschleiss 

Fahrbah 

4) 

Beste Note in diesem Kriterium 

6) 

Buchstabe + Sehr 1: Note gut im von Verschleiss A – G im Treibstoffverbrauch 

Fahrbahn 

7) 

Geschwindigkeitsindex + Gut im Y 

Treibstoffverbrauch 

–Leichte 

8) 

(Schriftfarbe schwarz, fett und unterstrichen) 

Buchstabe 2: Note von A – G bei Bremsen nass 

Nachfolger Vector 4 Season Generation 3 erhältlich 


–Schwächen auf Schnee 


Schnee 

5) 9) 

Schlechteste Note in diesem Kriterium 

Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB) 

Nachfolger erhältlich 

Fahrbahn 



–Lautest 

(Schriftfarbe rot, fett) 



Fahrbahn 3) 


Fahrbahn 

–Schwäc 

Fahrbah 

ständiger Test zu betrachten, da die Beurtei - 

Anforderungen Fahrbahn 3) für Trockene Nasse Treibstoff- Verschleiss –Schwächen Gesamtnote auf Schnee Schnelllauf 

3) 

lungsmassstäbe und Anforderungsprofile ändern 

TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn verbrauch 

können. 

1) 

Gesamtnote bei Abwertung 

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch 

2) 

Bei den Urteilen «empfehlenswert», siehe Anforderungsgrenzen 

«bedingt 

3) 

empfehlenswert» und «nicht führt empfehlenswert» 

zur Abwertung 

wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über 

die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend 

für das Urteil ist die schlechteste Note (ausge- 

TCS Bewertung 

nommen Komfort/Geräusche). Diese schlägt 

• 

durch und wird als Gesamtnote «hervorragend»: verwendet. Bei 

Reifen zeichnen sich in allen 

gleicher Gesamtnote wird alphabetisch Kriterien nach 

überdurchschnittlich gut aus. 

Herstellernamen sortiert. 

• «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle 

Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entscheidend 

sind. 

• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen 

Kriterien leichte Schwächen aufweisen. 

• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei 

einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. 

• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen 

insgesamt grosse Schwächen auf. 

Die Testresultate können in der Regel auf 

benachbarte Dimensionen derselben Serie übertragen 

werden. Jeder Reifentest ist als eigen- 

hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden 

sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden 

empfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden 

bedingt empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. E. best.** 

nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best. 

© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl 

Doctech: 5491 RBL 

Index: 03 

Aktuelle Nr.: 5491de Datum: 02.07.2020 

6) Buchsta 

Buchsta 

Zahl: Au 

An 

TC 

he 

se 

em 

be 

nic 

wir 

* Die 

** mit 



anzjahresreifentest 2020: 235/55 R17 103V 

7) 

Nokian 

Weatherproof 

Uniroyal 

AllSeasonExpert 2 

Vredestein 

Quatrac pro 7) 

Bridgestone 

Weather Control A005 9) 

C/A/69 C/C/72 C/B/71 C/A/71 

32% 24% 32% 58% 

52% 56% 58% 70% 

50% 50% 6% 2% 

56% 62% 56% 62% 

42% 56% 56% 52% 

62% 66% 60% 72% 

70% 90% 90% 70% 

best. best. best. best. 

32% 24% 6% 2% 

t 

H H 

bedingt 


H H 

bedingt 


H 

nicht 


H 

nicht 


r 

ss 

auch 

f 

f nasser 

e 3) 

+ Bestnote auf Schnee 



Fahrbahn 


Schnee und Eis 

–Lautester Reifen 


Fahrbahn 3) 

+ Bestnote auf Schnee und Eis 

+ Bestnote bei Geräusch 




Fahrbahn 



Fahrbahn 3) 

+ Bestnote bei Geräusch 




Fahrbahn 


Fahrbahn 

–Leichte Schwächen auf Eis 


+ Bestnote auf trockener 

Fahrbahn 

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn 





–Geringste Laufleistung 


6) 

Buchstabe 1: Note von A – G im Treibstoffverbrauch 

Buchstabe 2: Note von A – G bei Bremsen nass 

Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB) 

7) 

Geschwindigkeitsindex Y 

8) 

Nachfolger Vector 4 Season Generation 3 erhältlich 

9) 

Nachfolger erhältlich 

Anforderungen für 

TCS Empfehlungen * 

Trockene 

Fahr bahn 

Nasse 

Fahrbahn 

Treibstoffverbrauch 

Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf 

hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden 

sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden 

empfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden 

bedingt empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. E. best.** 

nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best. 

* Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote 

wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten. 

** mit Einschränkungen bestanden 

© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl 

Doctech: 5491 RBL 

Index: 03 

Aktuelle Nr.: 5491de Datum: 02.07.2020 


SPONSORED CONTENT 

AutoScout24 – Effektive Preisgestaltung für Anbieter 

Optimizer Pro – Dank künstlicher 

Intelligenz zum punktgenauen Preis 

AutoScout24 verfügt über eine Datenbasis von über 3.5 Millionen Fahrzeugen. Diese liefert aufschlussreiche 

und aktuellste Informationen über den Fahrzeugmarkt. Kunden von AutoScout24 können dank 

dem Optimizer Pro auf diese datenbasierten Informationen zugreifen und dadurch ihre Angebotspreise 

optimal und flexibel auf den Markt ausrichten. 

Als marktführende Plattform für den 

Online-Verkauf von Neuwagen und 

Occasionen lanciert AutoScout24 in enger 

Partnerschaft mit seinen Kunden 

kontinuierlich neue Produkte und Tools, 

mit welchen gemeinsam die digitale Zukunft 

der Automobilbranche gestaltet 

werden kann. Ein grosses Bedürfnis ist 

dabei, den Online-Verkaufsprozess für 

Anbieter so einfach, schnell und effektiv 

wie möglich zu machen. Ein wichtiger 

Ansatzpunkt ist die perfekte Preisgestaltung 

von Angeboten. 

Nachfrage kennen – Preise flexibel 

gestalten 

Mit dem Optimizer Pro bietet 

AutoScout24 ein Produkt, das Anbietern 

mithilfe künstlicher Intelligenz zum 

passendsten Preis verhilft. Mittels sogenanntem 

„machine learning“ ermittelt 

AutoScout24, gestützt auf die eigenen 

Datenbasis von über 155‘000 Fahrzeugen, 

Preisempfehlungen für Angebote. 

Damit erhalten Händler die Möglichkeit, 

ihre Preisanpassungen flexibel, effizient 

und einfach an den Markt anzupassen. 

Zusätzlich stellt AutoScout24 zahlreiche 

Informationen zur aktuellen Nachfragesituation 

und Marktstatistik zur Verfügung. 

Mit wenigen Klicks – und übersichtlich 

auf einer Seite – erhält der Händler einen 

Überblick über Angebot und Nachfrage 

sowie alle für ihn relevanten Parameter 

für sein Verkaufsangebot. Konkret ist 

unter anderem ersichtlich, wie viel nach 

einem bestimmten Fahrzeug gesucht 

wird, wie viele Suchaufträge zu einem 

Auto aufgegeben werden oder wie oft 

eigene oder vergleichbare Angebote angeschaut 

werden. Weicht ein Preis über 

10 % von den durchschnittlichen Preisen 

vergleichbarer Angeboten ab, benachrichtigt 

AutoScout24 den Anbieter aktiv. 

Bisheriger Optimizer ausgebaut 

Dass AutoScout24 seinen Kunden eine 

Übersicht über die Marktsituation bietet, 

ist nicht neu. Bereits mit dem bestehenden 

Produkt Optimizer liessen 

sich schnell aktuelle Verkaufspreise ermitteln 

und Angeboten vergleichen. Mit 

dem Optimizer Pro bietet AutoScout24 

seinen Anbietern mit dem Einsatz künstlicher 

Intelligenz und ausschlagkräftigen 

Angaben über die Nachfrage- und Marktsituation 

ein erweitertes Plus. 

Individualisierbare Liste vergleichbarer Fahrzeuge 

Daten zu vergleichbaren Fahrzeuge 

Benachrichtigung bei Preisabweichungen 

Datenbasierte Informationen zu Angebot und Nachfrage 

Richtwerte für punktgenaue Preisgestaltung 





Die Reifen werden sortiert und zwischengelagert. 

Quelle: AGVS Medien 

Altreifenentsorgung 

Vom Asphalt 

auf den Fussballplatz 

Was passiert eigentlich mit einem Altreifen, der in die Entsorgung geht? AUTOINSIDE hat sich bei der Zentralschweizer 

Zimmermann Umweltlogistik AG umgesehen und einen Blick hinter die Kulissen geworfen. André Bissegger 

«Aus den Augen aus dem Sinn», denkt sich 

manch ein Garagist, wenn er die Altreifen in 

die Entsorgung gibt. Für ihn sind sie klobige 

und schwere Plastikklumpen, die ihm wertvollen 

Platz in seinem Betrieb wegnehmen. Für 

andere sind sie hingegen wertvolle Rohstoffe, 

auf die sie angewiesen sind. Die Entsorgungsstellen 

sind daher auch lediglich Zwischenund 

nicht Endstation für die Pneus. Ein genauer 

Blick lohnt sich, denn wir alle begegnen den 

Reifen in der einen oder anderen Form wieder. 

Eine dieser Altreifenentsorgungsfirmen ist die 

Zimmermann Umweltlogistik AG. Sie gehört 

zur Zimgroup, betreibt in Altdorf, Buochs und 

Alpnach Recyclingcenter, beschäftigt insgesamt 

170 Mitarbeitende und ist mit ihren Lastwagen 

in der gesamten Deutschschweiz präsent. 

Rund 3000 Tonnen alte Pneus landen 

jedes Jahr in ihren Recyclingcentern, Tendenz 

steigend. «Es gibt in der Schweiz nicht mehr 

viele Anbieter, die die Pneus schreddern können. 

Daher kommen immer mehr zu uns», erklärt 

Verkaufsberater Thomas Niederberger. 

«Und es dürfen gerne mehr sein», sagt er mit 

einem Zwinkern. 

Jedes Center der Zimmermann Umweltlogistik 

AG nimmt zwar alle Arten von Material an, 

ist aber bezüglich Weiterverarbeitung spezialisiert. 

Alte Pneus landen in Alpnach – «und 

zwar von Veloreifen bis hin zu Bagger-Raupen», 

betont Werkleiter Raphael Abegg. Die Reifen 

werden entweder von Privatpersonen und Garagisten 

selbst in die Center gebracht oder der 

Recyclingspezialist, der ursprünglich als reines 

Transportunternehmen gegründet wurde, holt 

sie mit seinen Lastwagen gleich selber ab. 

Thomas Niederberger, Heinz Barmettler und Raphael Abegg (v.l.) vor den grossen Pneu, die erst mit einer Baggerzange 

geviertelt werden müssen. 

Wie und ob Garagisten und Pneuhäuser die 

Altreifen bis zur Entsorgung zwischenlagern, 

ist unterschiedlich und abhängig vom verfügbaren 

Platz. «Vor allem Pneuhäuser stellen sich 

gleich eine Mulde aufs Gelände», erklärt Verkaufsleiter 

Heinz Barmettler. Die zwischen 7 

und 40 Kubikmeter grossen Mulden, die mit 

bis zu 4,5 Tonnen Pneus gefüllt werden können, 

sind einerseits ökologischer, andererseits 

praktisch, da sie den Aufwand für die Werkstätten 

reduzieren. «Eine Mulde benötigt allerdings 

auch etwa so viel Platz wie ein Auto und 

diesen haben nicht alle», betont Barmettler. 

Die Mehrheit der Garagisten zieht es daher vor, 



während der Reifenwechselsaison regelmässig 

in ein Recyclingcenter zu fahren. 

Im Recyclingcenter in Alpnach angekommen, 

werden die Pneu in drei Kategorien unterteilt: 

«Rollbar bis maximal 130 cm Durchmesser», 

«Zerschnittene oder beschädigte Reifen sowie 

Über- und Untergrössen» und «EM-Reifen, 

Vollgummireifen, Gummiraupen, Förderbandgummi». 

Sortiert wird von Hand, bei Bedarf 

packen bis zu sechs Mitarbeiter mit an. «Einige 

Kunden sortieren ihre Altreifen auch selbst», 

sagt Niederberger. Dazu werden sie von Zimmermann 

genau instruiert, allenfalls bekommen 

sie auch eine Testmulde mit anschliessender 

Auswertung und Rückmeldung. Denn 

die Sortierung muss korrekt sein: Je nach Art, 

Grösse und Zustand der Reifen werden sie von 

Alpnach ohne Umladen direkt weiter zu ihrem 

endgültigen Abnehmer geliefert. 

«Der Zustand der Reifen entscheidet über ihren 

weiteren Lebensweg», erklärt Abegg. Der «weitere 

Lebensweg» bedeutet in diesem Fall entweder 

die Weiterverarbeitung zu Granulat, das 

beispielsweise auf Sportplätzen und Kunstrasen 

eingesetzt wird, oder die thermische Verbrennung 

in Zementwerken. Dort sind Altreifen 

begehrt: Sie garantieren eine heisse und 

konstante Flamme respektive Hitze. 

Für die Weiterverarbeitung zu Granulat müssen 

die Altreifen hohe Kriterien erfüllen, die 

nur rund jeder dritte meistert, erklärt Niederberger. 

Der Pneu darf nicht beklebt, farbig oder 

verdreckt sein. Runflat-Reifen scheiden wegen 

ihrer Beschichtung ebenfalls aus. «Problematisch 

sind auch junge Pneus, die beispielsweise 

ein Loch haben und deswegen entsorgt werden», 

sagt Niederberger. «Sie sind für die Granulatherstellung 

noch zu frisch und werden 

von den Herstellern nicht gerne genommen.» 

Rund 80 Prozent der Reifen kann Zimmermann 

in der Schweiz wiederverwerten. «Das 

ist gut so», betont Barmettler. «Es dauert ungefähr 

2,5 Monate, bis man die Bewilligung erhält, 

um Altreifen ins Ausland zu transportieren.» 

Zeit, in der die Pneus Platz wegnehmen. 

Denn Platz ist sowohl auf Abnehmer- wie Entsorgerseite 

die grosse Herausforderung: Pneus, 

die ungenutzt herumliegen, nützen niemandem 

etwas und sind nur im Weg. Daher bevorzugen 

Abnehmer eine Just-in-Time-Lieferung. 

«Eine unserer Stärken ist denn auch, dass wir 

Lagerplatz bieten können», sagt Barmettler. 

Zimmermann betreibt am Standort Alpnach 

ein eigentliches Pneumanagement. Mit den Abnehmern 

sind fixe Mengen vereinbart, die es 

zu erfüllen gilt. Daher nutzt der Recyclingspezialist 

seine Platzkapazitäten, um je nach Verfügbarkeit 

Pneus zu lagern, Zeit zu überbrücken 

oder Mengen auszugleichen. Denn entsprechend 

der Reifenwechselzeit ist auch die Reifenentsorgung 

ein saisonales Geschäft. «Platzprobleme 

haben wir nur dann, wenn unsere 

Abnehmer einen Annahmestopp verfügen», 

erklärt Abegg. 

Doch bevor Abegg und sein Team die alten 

Reifen an ihren endgültigen Bestimmungsort 

liefern können, müssen sie auf die vom Abnehmer 

geforderte Grösse zugeschnitten respektive 

geschreddert werden. Das geschieht 

mit einer riesigen grünen Schredderanlage, 

deren Förderbänder sich über das Gelände 

schlängeln. Sie steht während der Saison 

rund 9 Stunden in der Woche im Einsatz und 

hat trotz ihrer schweren Aufgabe und ihren 

grossen Messern eine sensible Seite: Sie erkennt 

dank einem Sieb selbstständig, ob die 

geschredderten Stücke zu gross sind und 

schickt diese automatisch erneut durch den 

Schredder, bis sie passen. Sind die Reifen 

selbst für den gewaltigen Schredder zu gross, 

dann werden sie zuerst mit der Baggerzange 

geviertelt. 

Abegg geht achtsam mit der grossen Maschine 

um. Den Schredder neu einzustellen, die 

Messer zu schleifen oder ihn zu reinigen, ist 

aufwändig. Runflat-Reifen lässt er nicht durch 

die Anlage – sie würden alles verkleben. 

Hat der Schredder seine Arbeit getan, warten 

die zerstückelten Reifen auf ihren Abtransport. 

Während der Saison verlässt ungefähr 

ein Lastwagen pro Woche das Areal in Alpnach 

und bringt die Schnitzel an ihren Bestimmungsort, 

wo sie dann endgültig das Lebensende 

als Reifen erreicht haben. < 


zimgroup.ch 

Das Sieb (grün) filtert zu grosse Stücke raus und schickt sie erneut auf die Reise durch den Schredder (Bild unten). 

Die fertigen Schnitzel warten hingegen auf den Abtransport. Gut sichtbar: die Karkassen der Reifen. 

Über ein Förderband gelangen die Reifen in den 

Schredder. 



Upcycling 

Wenn alte Autoreifen ein 

zweites Leben erhalten 

Sind Fahrzeugpneus abgefahren und nicht mehr für den Export geeignet, werden sie in der Regel stofflich oder 

energetisch verwertet. Wer hingegen eine kreative Ader hat und das «Do-it-yourself»-Handwerk pflegt, dem 

stehen unzählige Ideen bereit, die den alten Gummi in einen ausgefallenen Gegenstand verwandeln. Carla Stampfli 

Eine Baumschaukel aus einem alten Autopneu. 

Quelle: Shutterstock 



Sie sind Tausende Kilometer weit gerollt, 

waren Eis, Regen, Schnee und Sonne ausgesetzt 

– nun haben sie ausgedient: alte Autoreifen. 

Wie weiter? Eine Möglichkeit ist, sie an 

Sammelstellen wie zum Beispiel in Garagen, 

Pneuhäusern oder Recyclingcentern zurückzugeben. 

Auf diese Weise wird sichergestellt, 

dass die Fahrzeugreifen umweltverträglich 

entsorgt werden (siehe Beitrag Seiten 28 

und 29). Doch man kann dem abgenutzten 

Gummi auch ein zweites Leben einhauchen. 

Das Upcycling von Autoreifen bietet schier 

unendlich viele Ideen, wie alte Sommer- oder 

Winterreifen eine neue Verwendung finden. 

Zum einen lassen sich Pneus in attraktive 

Spielgeräte verwandeln, beispielsweise in 

eine horizontale oder vertikale Baumschaukel, 

eine Wippe, ein Klettergerüst oder ein 

buntes Hüpf-Accessoire auf dem Spielplatz. 

Zum anderen lassen sich Altreifen im Garten 

vielseitig nutzen. Beliebt bei Menschen, die 

das «Do-it-yourself»-Handwerk pflegen: die 

Pneus zu Blumenkasten umbauen. Dazu werden 

Reifen vertikal an eine Wand gehängt, 

mit Erde ausgefüllt und bepflanzt. Auch mit 

Farbe bemalt am Boden ziehen Autoreifen 

als Beete die Blicke auf sich. Der Vorteil: Der 

Autoreifen hält die Erde im inneren, schützt 

die Pflanzen vor Witterung und – wichtig für 

Hobbygärtnerinnen und -gärtner – Schnecken 

haben es schwerer, an das begehrte 

Grün zu kommen. 

Vertikale Blumenkasten als Hingucker im Garten. Quelle: Istock 

Alte Autoreifen finden als bunt bemalte Spielgeräte eine neue Verwerndung. Quelle: Istock 

Ausgediente Fahrzeugreifen lassen sich darüber 

hinaus mit wenigen Kniffs zu ausgefallenen 

Einrichtungsgegenständen umfunktionieren. 

Als Tisch, Sitzgelegenheit, 

Wandtablar, Schirmständer, Lampe, Statue, 

bunt bemalte Dekoration oder sogar als 

Spülbecken besticht der Gummi nach seiner 

Verwandlung. Nicht zuletzt können aus alten 

Fahrzeugpneus auch Schmuck, Taschen 

und Schuhe angefertigt werden. 

Auch als Möbel machen upgecycelte Altreifen eine 

schöne Figur. Quelle: Shutterstock 

Upcycling: Vom Autoreifen zum Couchtisch 

Eine weitere, etwas edlere Variante eines Couchtischs. 

Quelle: Shutterstock 

Um einen kreativen Gegenstand herzustellen, 

braucht man nur wenig Material. Im Internet 

finden sich zahlreiche Anleitungen. Die 

umgenutzten Gummis bereiten Freude und 

sind garantiert ein Hingucker. Zudem wird 

so einer unsachgemässen Entsorgung vorgebeugt. 

Denn Reifen bestehen aus mehr als 

nur aus einfachem Gummi. Zu den Bestandteilen 

gehören natürliche sowie synthetische 

Gummiarten, Chemikalien, Zusatzstoffe und 

andere Konstruktionsmaterialien, die ein beträchtliches 

Umweltrisiko bergen. < 

Zuallererst gilt es, zwei Pneus innen und aussen 

vom Schmutz zu befreien. Zeitungspapier und 

Holzstreben als Schutz auf den Boden auslegen, 

die Reifen daraufstellen und mit Farbe individuell 

bemalen. Für den rollbaren Untersatz braucht es 

eine Holz- oder Plastikplatte, die dem Innendurchmesser 

der Pneus entspricht. Die runde Platte mit 

einer Stichsäge heraussägen, je zwei Plastikrollen 

auf zwei Holzstreben befestigen und diese wiederum 

auf der Platte anschrauben. Das Untergestell in die 

runde Passung des Pneus legen und umdrehen. Für 

den Deckel eine zweite Platte mit dem gleichen 

Durchmesser sägen und je nach Geschmack mit 

Farbe bemalen. Zum Schluss alles zusammenfügen 

und fertig ist der upgecycelte Couchtisch. Da sich der 

obere Deckel abnehmen lässt, eignet sich das Tischchen 

auch als Stauraum. Quelle: bringhand.de/blog 

In wenigen Schritten vom Altreifen zum Couchtisch. 

Quelle: bringhand.de 



Getriebetechnik: Aktueller Stand und Zukunft 

Optimales M und n am Rad 

Manuelle, automatisierte und stufenlose Getriebe, Doppelkuppler (DSG) und Wandlerautomaten sind Stand der 

Technik. Immer mehr Gänge, Miniaturisierung und eine breitere Abdeckung an Motorisierungsmöglichkeiten 

gehören zu den Entwicklungsschwerpunkten. Braucht es künftig noch Getriebe und wenn ja, welche werden sich 

durchsetzen? Wir beleuchten den Wandel bei den Drehmoment- (M) und Drehzahlwandlern (n). Andreas Senger 

Ein Verbrennungsmotor kann nicht ohne Getriebe 

betrieben werden. Das nutzbare Drehzahlband, 

aber auch der elastische Bereich 

(Drehzahl zwischen höchstem Drehmoment 

bis maximaler Leistung) sind schmal. Das Getriebe 

sorgt für eine Wandlung von Kurbelwellendrehmoment 

und -drehzahl, damit 

Steigungen bewältigt, die gewünschte Höchstgeschwindigkeit 

und – vor allem aktuell 

wichtig – ein geringer Verbrauch und minimale 

Schadstoffemissionen resultieren. 

Der Verbrennungsmotor hat bestimmte Kennfeldpunkte 

(Last/Drehzahl), die optimal 

punkto Wirkungsgrad, Verbrauch und Drehmoment 

sind. Entsprechend genügen heute 

nicht mehr drei Gänge, sondern es werden bei 

Personenwagen bis zu 11 Stufen in Getriebeautomaten 

verbaut. Je mehr Gänge ein Getriebe 

hat, desto besser lässt sich der Antrieb 

auf die Erfordernisse abstimmen. Die optimale 

Lösung betreffend Getriebeabstufung stellen 

stufenlose Getriebe (CVT) dar. Der Grund: Mit 

dem CVT wird die jeweils für die Last und die 

gewünschte Geschwindigkeit innerhalb der 

Getriebespreizung die beste Übersetzung angefahren. 

Allerdings haben sich europäische 

Kunden nie an das «gummibandartige» Beschleunigen 

gewöhnt. 

Neun Stufen und ein integrierter E-Motor für Plug-in-Hybridbetrieb: Mercedes baut selber Getriebe und hat ein 

grosses Know-how über die Systemintegration. Quelle: Mercedes-Benz 

Die Einflussnahme des Antriebsstrangmanagements 

auf die perfekte Gangwahl erlaubt 

es sparsamsten Fahrzeugen nicht mehr, 

mit manuellen Getrieben unterwegs zu sein. 

Die von Hand betätigten Schaltboxen gehören 

nicht nur wegen Emissions- und Verbrauchsvorgaben 

bald zum alten Eisen, sondern 

auch wegen den modernen Fahrerassistenzsystemen. 

Einziger Vorteil: die günstige 

Produktion. Eine automatische Distanzregelung 

(ACC) lässt sich mit automatisiertem 

oder automatischem Getriebe bis zum Stillstand 

applizieren. Das Fahrzeug kann in Stausituationen 

auch wieder selbstständig an- 

Auch kleine Fahrzeuge wie der Renault Clio erhalten 

Hybridantriebe, um die CO 2 

-Emissionen und damit den 

Verbrauch zu verringern. Quelle: Renault 

fahren und den Abstand zum vorausfahrenden 

Fahrzeug regeln. 

Vorreiter des leistungsverzweigten Hybrid: Im Toyota 

Prius sorgen ein Verbrenner und zwei E-Motoren/-Generatoren 

für stufenloses Fahren. Quelle: Toyota 

Wandlerautomaten und Doppelkupplungsgetriebe 

haben zudem den Vorteil, dass sie 

ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet werden 

können. Während der Getriebeautomat dank 

nasslaufenden Schaltelementen unter Last 

durch Öffnen und Schliessen von Lamellenkupplungen/-bremsen 

den Stufenwechsel vornehmen 

kann, wird im Doppelkuppler beim 

nicht unter Last stehenden Teilgetriebe der 

nächste Gang bereits eingelegt. Ein weiterer 

Vorteil der beiden Getriebevarianten: Bei 

beiden lassen sich Drehstrommotoren für den 

Hybrid-Antrieb integrieren und benötigen 

nicht übermässig zusätzlichen Bauraum. 

Während die Doppelkuppler ein Optimum 



an Wirkungsgrad bieten, sind die Getriebeautomaten 

mit Drehmomentwandler punkto 

Komfort nicht zu schlagen. Beide werden auch 

künftig anzutreffen sein. 

Die E-Mobilität hat grundsätzlich andere Bedürfnisse 

an Getriebe: Während bei leistungsverzweigten 

Hybridantrieben wie im Toyota 

Prius auf ein konventionelles Getriebe verzichtet 

werden kann, erlauben Hybridantriebe 

die Reduktion der Gänge. Durch das 

Zusammenwirken von E-Maschine und Verbrenner 

können beide Antriebe je nach Last 

und Fahrgeschwindigkeit ihren Beitrag fürs 

Antriebsdrehmoment liefern. Die E-Maschine 

glänzt dabei mit einem enormen Drehzahlband 

und liefert aus dem Stand das maximale 

Drehmoment. 

optimiert erfolgen und der Radstand bei Quereinbau 

durch kurze Karosserieüberhänge verlängert 

werden. 

Durch die Elektrifizierung steigt die Anzahl 

der Gangstufen künftig nicht mehr an. Die 

Verschmelzung von Verbrenner und E-Motor 

im Hybrid oder der reine E-Antrieb sorgen 

für eine deutliche Reduktion der Gänge und 

damit der Kosten für die Entwicklung und 

Herstellung. Und trotzdem wird das Getriebe 

nicht wegfallen. Nur mit Getriebe kann der 

Wirkungsgrad optimiert werden. < 

Dies ist auch der Grund, warum viele E-Fahrzeug-Hersteller 

auf Getriebe verzichtet haben: 

Im unteren Drehzahlbereich liefert der Drehstrommotor 

ein hohes Drehmoment und 

kann bei hohen Drehzahlen sein Maximum 

an Leistung für hohe Geschwindigkeiten zur 

Verfügung stellen. Allerdings sind die heute 

eingesetzten Einstufengetriebe immer ein 

Kompromiss. Soll das E-Fahrzeug zügig aus 

dem Stand beschleunigen (grosse Übersetzung) 

oder doch eher bei Autobahntempo 

sparsam betrieben werden können (kleinere 

Übersetzung)? 

E-Antrieb aus einem Haus: Von der Leistungselektronik über die E-Motoren bis zum Zweigang-Getriebe will ZF einer 

der Innovationsführer sein und präsentiert ein kostengünstiges Getriebekonzept. Quelle: ZF 

Um diesen Spagat aktuell und künftig zu 

meistern, verbaut beispielsweise Porsche im 

Taycan für den Hinterachsantrieb ein Zweigang-Getriebe. 

Der Vorteil: Die Beschleunigung 

wird durch die Übersetzung optimiert, bei 

höheren Geschwindigkeiten die E-Motor-Drehzahl 

herabgesetzt (und damit wie beim Verbrenner 

der Verbrauch) und je nach Last und 

Fahrgeschwindigkeit der hintere Antrieb abgekoppelt. 

Damit wird der Taycan zum vorderradgetriebenen 

Sportwagen, wenn verbrauchsgünstig 

gefahren wird. Auch ZF hat sich die 

Vorteile des Zweiganggetriebes angeschaut 

und ein einfaches und kostengünstiges Stirnradgetriebe 

mit Lamellenkupplungsschaltung 

entwickelt. Durch den Einsatz von Stirnrädern 

kann die Einbaulage des Motors schwerpunkt- 

Erste Anwendung in Serie: Der Porsche Taycan besitzt für den Antrieb der Hinterachse ein Zweiganggetriebe, um 

insbesondere die Beschleunigung und den Verbrauch des E-Sportwagens zu optimieren. Quelle: Porsche 

AUTEF GmbH | Kreuzmatte 1D | 6260 Reiden 

Automobiltechnik zum Anfassen: 

Trainings für – Hybrid- und Elektrofahrzeuge 

– Gasfahrzeuge 

– Konventionelle Fahrzeuge 

www.autef.ch 



Hebe- und Montagetechnik 

So reduzieren 

Garagisten ihren Stress 

Die Reifenwechselsaison gehört für die Garagisten zu den stressigsten Zeiten im Jahr. AUTOINSIDE 

hat sich bei Experten umgehört, wie sich die Garagisten vorbereiten können, wie sie ihren Arbeitsalltag 

erleichtern können und wie sie bei einer Panne unterstützt werden. André Bissegger 

können wir die Wahrscheinlichkeit auftretender 

Defekte während der Pneusaison massiv senken. 

Stephanie Casotti, stv. Leiterin Administration und 

Kundenberaterin im Innendienst, Abt AG. 

Frau Casotti, welches Produkt aus der Hebeund 

Montagetechnik können Sie in diesem 

Jahr besonders empfehlen? 

Stephanie Casotti, Abt AG: Im Bereich Reifenmontage 

präsentierten wir anfangs Jahr bereits 

die «Master 28». Sie ist die neueste Generation 

der Master-Modellreihe, die ihre Erfolgsgeschichte 

bereits 2002 startete. Die Maschine ist 

speziell für Runflat- und Niederquerschnittreifen 

ausgelegt und besticht durch eine berührungsfreie 

Montage und Demontage des Reifens. Im 

Sektor Hebetechnik können wir unseren Kunden 

den Corghi «Erco-500» oder wahlweise auch 

den «Erco-505» empfehlen. Er eignet sich perfekt 

für den Pneuservice und überzeugt durch einfachste 

Bedienung und ein sehr ansprechendes 

Preis-/Leistungsverhältnis. 

Jetzt kommt bald die stressige Reifenwechselzeit. 

Ihr Rat an Garagisten: Wie können 

oder sollen sie sich vorbereiten? 

Wir empfehlen den Kunden, in den Sommermonaten 

eine Wartung aller Geräte durchzuführen. 

Ein Service ist immer eine prophylaktische 

Vorkehrung für die Wintersaison, in der die Geräte 

besonders stark beansprucht werden. So 

Pannen während der Reifenwechselzeit sind 

besonders ärgerlich. Wie unterstützen Sie die 

Garagisten, sollte es zu einer Panne kommen? 

Die Firma Abt AG ist mit ihrem zuverlässigen 

Nachverkaufsservice gross geworden und 

wird diesem auch in Zukunft grosse Wichtigkeit 

zukommen lassen. Wir legen unser Hauptaugenmerk 

auf einen schnellen und effizienten 

Aftersales-Service. Insgesamt sind über zehn 

Techniker in der ganzen Schweiz für unsere Kunden 

unterwegs und bedienen diese normalerweise 

innert 24 Stunden. Bei Notfällen haben wir 

auch die Flexibilität, um schneller zu reagieren. 

Wie hat sich der Reifenwechsel für 

Garagisten gewandelt? Wurde es einfacher 

oder komplizierter? 

Seit einigen Jahren ist es üblich, dass der Kunde 

seine Räder beim Fachmann einlagert. Somit 

hat der Garagist die Möglichkeit, einige Arbeiten 

bereits vor Beginn der Reifensaison zu erledigen. 

Hierbei sprechen wir vor allem vom Auswuchten 

und Waschen der Räder. Des Weiteren 

können als vorbeugende Massnahmen auch abgenutzte 

Reifen oder defekte TPMS-Sensoren bereits 

vor der Saison gewechselt werden. Durch 

diese Tatsache hat der Garagist wohl nicht weniger 

Arbeit, jedoch wird die Arbeit nicht mehr so 

auf einzelne Monate konzentriert, sondern eher 

auf das gesamte Geschäftsjahr verteilt. 


abt-ag.ch 

Carmelo Battaglia, Category Manager Investitionsgüter, 

ESA. 

Herr Battaglia, welches Produkt aus der 

Hebe- und Montagetechnik können Sie in 

diesem Jahr besonders empfehlen? 

Carmelo Battaglia, ESA: Das sind die Lifte 

von «Nussbaum World Lifts» (NWL). NWL ist 

ein Unternehmen der Nussbaum Gruppe. 

Die NWL preist sich wie folgt an: «Stellen 

Sie sich vor: Sie können eine elektromechanische 

2-Säulen-Hebebühne, made in Germany, 

einen Jumbo oder eine hydraulische 2-Säulen- 

Hebebühne mit 3500 kg und 4000 kg Tragfähigkeit, 

bis hin zum Sprinter lang, in einer 

bisher nicht gekannten Preisklasse kaufen – 

solche Käufe sind mit NWL möglich.» Von 

dieser Aussage ist die ESA überzeugt. Die 

meisten Hebebühnen der NWL sind bei der 

ESA ab Lager verfügbar. 




Entscheidend ist die Wahl der richtigen Produkte 

für die Montagetechnik und natürlich 

die Reifen. Mit den aktuellen Montagemaschinen 

der ESA können Garagisten während der 

stressigen Winterreifensaison sicher und spe- 


ditiv arbeiten. Es lohnt sich, die eingelagerten 

Kundenräder bereits früh zu kontrollieren, um 

so optimal vorbereitet in die Saison zu starten. 

Dank der Markenvielfalt der ESA hat der 

Garagist die passende Auswahl an Winterreifen. 

Die exklusive Garagistenmarke ESA Tecar 

oder beispielsweise die Premiummarken Bridgestone 

oder Continental sind in allen ESA- 

Geschäftsstellen rasch verfügbar. Für die professionelle 

Reifenmontage findet der Garagist 

bei der ESA zudem die gesamte Palette an geeigneten 

Maschinen wie Reifenwechsler, Auswucht- 

und Radwaschmaschinen sowie Montage-Zubehör. 

Pannen während der Reifenwechselzeit 

sind ärgerlich. Wie unterstützen Sie die 

Garagisten, sollte es zu einer kommen? 

Im Pannenfall kann der Garagist auf den 

schweizweit tätigen technischen Kundenservice 

TKS der ESA zurückgreifen, der allfällige 

Reparaturen innert kürzester Frist ausführt 

respektive bei Bedarf auch Ersatzgeräte zur 

Verfügung stellt. 




Im Bereich Reifenwechsel hat sich in den 

letzten Jahren sehr viel verändert. Um den 

Reifenservice professionell und lukrativ zu 

betreiben, müssen Werkstatt-Mitarbeitende 

spezialisiert werden. Zudem ist ein fachgerechtes 

Equipment nötig. Ein Beispiel: Die 

aktiven Reifendruckkontrollsysteme werden 

heute in praktisch allen Autos verbaut. Diese 

Systeme müssen diagnostiziert, erneuert und 

programmiert werden können. Auch nehmen 

die Rädergrössen serienmässig zu. Bedingt 

durch den grossen Durchmesser und 

den tiefen Querschnitt wird ein simpler Reifenwechsel 

mit veralteten Maschinen zur 

zeitraubenden Herausforderung. Und genau 

in diesen Belangen ist die ESA stark: jahrelanges 

Know-how, technische Kompetenz 

und eine grosse Markenauswahl. So sind beispielsweise 

die modernen Reifenwechsler 

der Marke Hofmann aus dem Sortiment der 

ESA mit Niederhalte- und Füllstossvorrichtungen 

ausgerüstet. Das erleichtert die Arbeit 

des Garagisten beim Reifenwechsel – besonders 

bei UHP- und Runflat-Reifen. 

Erhard Luginbühl, Geschäftsführer und Inhaber 

Luginbühl Fahrzeugtechnik AG. 

Herr Luginbühl, welches Produkt aus der 

Hebe- und Montagetechnik können Sie in 

diesem Jahr besonders empfehlen? 

Erhard Luginbühl: Ein Highlight sind unsere 

Reifenhebegeräte mit elektrischer oder 

pneumatischer Betätigung. Durch diese agilen 

und leichten Geräte werden der Gesundheitsschutz 

des Mitarbeiters gefördert und die 

Arbeitsbelastung reduziert. 




Eine Bewerbung der fachgerechten Reifendeund 

-montage kann dem Endkunden helfen, 

damit er den örtlichen Reifenfachbetrieb berücksichtigt. 

Der Garagist kann sich so von 

den billigsten, meist ausländischen Angeboten 

distanzieren und dem Kunden gegenüber 

besser begründen, wieso er die richtige Wahl 

ist. 

Pannen während der Reifenwechselzeit 

sind besonders ärgerlich. Wie unterstützen 

Sie die Garagisten, sollte es zu einer Panne 

kommen? 

Durch unser gesamtes Angebot aus dem Hause 

BRB (Blitz Rotary Butler) haben wir die richtigen 

Geräte für den Komplett-Service beim 

Reifenwechsel. 




Durch all die zusätzlich integrierten Systeme 

rund ums Rad wie auch um die Lenkung ist 

der Reifenwechsel deutlich anspruchsvoller 

geworden und sollte nur vom Fachprofi mit 

den richtigen Geräten und Werkzeugen ausgeführt 

werden. 


EINS MIT 

DER STRASSE 

Sei eins mit Deinen Reifen, 

und die Strasse wird 

eins mit Dir. 


esa.ch 


luginbuehl-ag.ch 


www.hankookreifen.ch


Ferdinand Smolders, Geschäftsführer KSU A-Technik AG. 

Herr Smolders, welches Produkt aus der Hebe- und Montagetechnik 

können Sie in diesem Jahr besonders empfehlen? 

Ferdinand Smolders: In der Hebetechnik kommt eine neue Generation 

von Maha 2-Säulenliften auf den Markt: die «MA Star Triple 

Safety». Folgende Attribute garantieren deren Erfolg: Sicherheit, Stabilität, 

intuitive Bedienung und eine unübertreffliche Servicefreundlichkeit! 

Wenn es um die Reifen-Montagetechnik geht, sind unsere 

Spitzenmodelle Hunter «Revolution» und Hunter «Road Force Elite» 

die Maschinen, die jeder Herausforderung gewachsen sind. Die «Revolution» 

für den einfachsten und schonendsten Pneuwechsel und 

die «Road Force Elite» für das weltbeste Auswuchten. 

Jetzt kommt bald die stressige Reifenwechselzeit. Ihr Rat an 

Garagisten: Wie können oder sollen sie sich vorbereiten? 

Am besten stressfrei, indem sie die Maschine arbeiten lassen. Mit der 

Hunter Revolution schonen sie ihren Rücken, vermeiden Felgen- und 

Pneu-Verletzungen und dazu beeindrucken sie ihre Kunden durch die 

maximale Professionalität. 

Pannen während der Reifenwechselzeit sind besonders 

ärgerlich. Wie unterstützen Sie die Garagisten, sollte es zu einer 

Panne kommen? 

Durch unseren schnellen Service! Unsere spezialisierten Servicetechniker 

sind dezentral über die ganze Schweiz verteilt, wobei wir das 

Team kürzlich durch zwei weitere Spezialisten erweitert haben. Unsere 

Techniker haben das übliche Verbrauchsmaterial respektive die 

Verschleissteile in den Servicebussen, somit sind die Maschinen jederzeit 

schnell wieder einsatzfähig. 

Wie hat sich der Reifenwechsel für Garagisten gewandelt? 

Wurde es einfacher oder komplizierter? 

Die Ansprüche sind sicher gestiegen. Pneus mit Niederquerschnitt, 

Runflat-Reifen und auch Leichtmetallfelgen haben zugenommen. Hier 

braucht es mehr Fingerspitzengefühl als in vergangenen Zeiten. Aber 

gerade deshalb empfehlen wir unsere Hunter Reifenservice Maschinen. 

Nicht nur mit guten Maschinen, sondern auch mit einer guten 

Planung lässt sich Stress in der Reifensaison vermeiden! Die KSU A- 

Technik AG hat die perfekten Lösungen dazu. Wir besuchen die Garagisten 

gerne mit unserem «KSU On Tour»-Demo-Fahrzeug und zeigen 

unsere innovativen Lösungen vor Ort. 


ksu.ch 

Jetzt kommt bald die stressige Reifenwechselzeit. Ihr Rat an 

Garagisten: Wie können oder sollen sie sich vorbereiten? 

Die Gassner AG bietet Reifenmontageschulungen an. Es kann nicht 

schaden, sich wieder einmal einige Tipps und Tricks anzueignen, um 

Kraft und Reifen zu schonen. Was momentan im Trend ist, sind unsere 

Reifenprofilmesser, welche beim Überfahren bis 8 km/h die Profiltiefe 

messen und auch gleich die Fahrwerkseinstellung kontrollieren. 

So weiss der Kunde gleich, ob sein Reifen in das Reifenhotel kommt. 

Vielleicht sollte man sich anhand der Kunden-Reifen Gedanken machen, 

ob es sich nicht lohnen würde, zusätzlich eine Radreinigungsmaschine 

anzuschaffen, um dem Kundendienst den gewünschten 

Glanz zu verleihen. 

Thomas Küderli, Geschäftsführer Gassner AG. 

Welches Produkt aus der Hebe- und Montagetechnik können Sie 

in diesem Jahr besonders empfehlen? 

Nach wie vor sind hydraulische Zwei-Säulenhebebühnen sehr beliebt 

und dank Elektro-Mobilität sicher zeitgemäss. Dies auch weil hydraulische 

Hebebühnen sehr günstig im Unterhalt sind. Um schnelle Reifenwechsel 

durchführen zu können, sind die Doppelscherenhebebühnen 

im Vorteil, weil das Fahrzeug schnell und sicher angehoben 

werden kann. Die Firma Gassner AG bietet hierzu das komplette Sortiment. 

Pannen während der Reifenwechselzeit sind besonders ärgerlich. 

Wie unterstützen Sie die Garagisten, sollte es zu einer Panne kommen? 

70 Prozent aller Pannen werden bei Runflat- und UHP-Reifen durch 

unsachgemässe Montage verursacht. Ist die Panne dann mal da, hilft 

nur der Pannendienst. 

Wie hat sich der Reifenwechsel für Garagisten gewandelt? 

Wurde es einfacher oder komplizierter? 

Grundsätzlich hat sich am Einmaleins des Reifenwechsels nicht viel 

geändert. Viel wichtiger ist, dass man auf den Reifendrucksensor achtet 

und beim Reifenwechsel das Ventil immer an der richtigen Stelle 

positioniert, damit keine Beschädigungen entstehen können. Natürlich 

gibt es diverse neue Hilfsmittel, die das De- und Montieren erleichtern. 

Den Reifenmontierhebel in das Felgenbett zu stecken, gehört 

nicht dazu, aber wer das macht, weiss, dass er eine Montagehilfe 

benötigen würde. Ob dies in Form einer neuen Maschine ist oder nur 

durch richtiges Montagewerkzeug zu schaffen ist, weiss ich nicht, jedoch 

bringt ein Termin mit den Gassner Reifen-Spezialist Klarheit. < 


gassnerag.ch 


NEU 

MA STAR triple safety***** 

Zwei-Säulen-Hebebühne 

für PKW & Transporter bis 3,5 t 

* 5 Patente für mehr Sicherheit 

* Höchste Qualität dank Industrial Origami 

(Fertigungstechnik) 

* Einfache Wartung und Service 

maha.de


Pirelli 

pirelli.ch 

Pirelli sieht Chancen für die Wintersaison 

pd. Pirelli bleibt ihrer erfolgreichen 

Winterstrategie treu 

und setzt den Fokus weiterhin 

auf High-Performance-Reifen 

und die Partnerschaft mit 

Swiss-Ski sowie internationale 

Sponsoring-Auftritte an den 

Fis-Ski-Alpine- und IIHF-Eishockey-Weltmeisterschaften. 

«Unsere langjährige Kommunikationsstrategie 

wirkt sich 

erfolgreich auf Pirellis Wahrnehmung 

als Wintermarke aus. 

Wir profitieren von einer hohen 

Aufmerksamkeit der grössten 

Wintersport-Events und geben 

diesen Mehrwert direkt unseren 

Händlern weiter», sagt Iginio 

Cangero. 

Pirellis langjähriger Partner 

Swiss Ski (Schweizerischer 

Skiverband) unterstützt die 

Marke dabei sehr. Die Athleten 

geniessen eine hohe Bekanntheit 

und Glaubwürdigkeit in 

der Schweiz und fungieren als 

Botschafter. Pirelli stattet rund 

130 Audi-Fahrzeuge und 90 

VW-Busse mit Winterreifen aus. 

Die bekannten Athleten und das 

Swiss-Ski-Team legen pro Jahr 

rund 5,5 Millionen Kilometer bei 

extremsten Winterbedingungen 

zurück und sind somit ideale 

Testfahrer. 

Mit der Einführung des neusten 

Winterproduktes, dem P Zero 

Winter, ergänzt Pirelli ihr Angebot 

perfekt. Das Produkt wurde 

bereits Ende 2019 präsentiert 

und wird im aktuellen Winter 

auf dem Markt eingeführt. Der 

P Zero Winter ist der erste 

Winterreifen mit der Performance 

eines Sommerreifens. 

Für Premium- und Prestige- 

Fahrzeuge bietet Pirelli den 

etablierten Winter Sottozero 3 

und für SUV- und CUV-Fahrzeuge 

den Scorpion Winter. Auch 

für Nutzfahrzeuge bietet Pirelli 

ein umfassendes Angebot. Der 

beliebte Carrier Winter wurde 

bis 17 Zoll ergänzt. < 

Der P Zero Winter ist die perfekte 

Erweiterung des Produktesortiments. 

Quelle: Pirelli 

Nokian Tyres AG 

nokiantyres.com 

Der neue Nokian Snowproof P – einzigartiges Snow-how mit Formel 1-Kompetenz 

pd. Der weltweit nördlichste Premium-Hersteller 

Nokian Tyres 

führt einen UHP-Reifen für den 

mitteleuropäischen Winter ein. 

Entwickelt für sorgenfreie Fahrten 

ist der neue Nokian Snowproof 

P eine sportliche Kombination 

aus leistungsstarkem 

Fahrverhalten und zuverlässigem 

Grip auf winterlichen Strassen. 

Genau das, was Autofahrer bei 

plötzlichen Fahrbahnwechseln 

oder dem Fahren auf matschigen 

Nebenstrassen brauchen. 

Das neue Alpine- Performance- 

Konzept von Nokian Tyres 

gewährleistet erstklassige 

Sicherheit in alltäglichen 

Situationen dank der fortschrittlichen 

Traktion, kürzeren 

Bremswegen und verbesserten 

Sicherheitseigenschaften bei 

Kurvenfahrten. Das Konzept 

besteht aus einem optimierten 

Laufflächenprofil, kombiniert 

mit einer speziell zugeschnittenen, 

dichten Lamellierung und 

der neuen Alpine-Performance- 

Gummimischung. 

F1-Weltmeister Mika Häkkinen 

hat dem Test- und Entwicklungsteam 

von Nokian Tyres schon 

zuvor seine Expertise zur Verfügung 

gestellt, aber dies ist das 

erste Mal, dass er an einem Reifen 

mitgearbeitet hat, der ganz 

im Zeichen des Winters steht. 

Mika hat den Nokian Snowproof 

P im Nokian Tyres Testzentrum 

«White Hell» getestet. Mika war 

besonders darauf fokussiert, 

die Handlingeigenschaften des 

Reifens auf der Schneestrecke 

zu testen. Mehr über Mikas Rolle 

gibt es auf der Webseite nokiantyres.com 

zu lesen. 

Der Nokian Snowproof P wird in 

den Geschwindigkeitskategorien 

H (210 km/h), V (240 km/h) 

und W (270 km/h) und mit einer 

umfassenden Grössenauswahl 

von 55 Produkten (17 bis 21 

Zoll) angeboten. Erhältlich ist 

der neue Nokian Snowproof P 

ab Herbst 2020. Das vielseitige 

Winterreifensortiment von 

Nokian Tyres für Personenkraftwagen 

und SUV umfasst auch 

die Modelle Nokian Snowproof, 

Nokian WR D4 und Nokian WR 

SUV 4. Im umfangreichen Sortiment 

für PW-Modelle sind fast 

200 Grössen verfügbar. < 

Der neue Nokian Snowproof P. 

Quelle: Nokian Tyres 


FOKUS REIFEN & RÄDER 

Interpneu 

interpneu-reifenhandel.ch 

Interpneu erweitert Felgenlager und Komplettradmontage 

pd. Nach der Erweiterung seines 

Reifenlagers ist der deutsche 

Grosshändler Interpneu nun 

auch mit dem Felgenlager in ein 

grösseres Gebäude gezogen. 

Die 32 000 Quadratmeter grossen 

neuen Hallen «Am Storrenacker 

30» in Karlsruhe fassen 

400 000 Räder. Sie steigern 

damit die Kapazität für die über 

30 Felgenmarken im Sortiment 

und die wachsende Produktvielfalt. 

Neben dem Geschäft mit 

Leichtmetallfelgen soll künftig 

das Angebot an Stahl-Rädern 

ausgeweitet werden. 

Auch die zuletzt ausgelagerte 

Komplettradmontage konnte 

wieder integriert werden. «So 

sparen wir interne Wege und 

optimieren die Abläufe», erklärt 

Geschäftsführer Wolfgang 

Butsch. «Die Zertifizierung nach 

dem Qualitätsmanagementsystem 

Iso 9001 läuft.» Die 

Kompletträder sind mit bereits 

vorprogrammierten Reifendruck- 

Sensoren lieferbar. 

Auf dem 5,7 Hektar grossen 

Grundstück erleichtern breite 

Verkehrsflächen und 32 Tore 

die Logistik. So soll es in der 

Saison vom Bestelleingang bis 

zur Auslieferung noch schneller 

gehen als bisher. Meist seien 

Reifen und Felgen am nächsten 

Tag bei den Kunden. Ziel sei, die 

Bestellungen dafür so spät wie 

möglich anzunehmen. Bei Hochbetrieb 

sorgen dafür bis zu 120 

Mitarbeiter. 

Die neue Halle von Interpneu bietet viel Platz. Quelle: Interpneu 

Die Kundenbetreuung für die 

Schweiz wurde kürzlich personell 

verstärkt. Verkaufsleiter 

Dominique Perreau betont: «Wir 

wollen mit einem kompetenten 

Verkaufsteam den besten 

Rundum- Service bieten, von 

Beratung, Kundenservice, Versand 

bis zur Rechnungsstellung. 

Ein eigener Aussendienst gewährleistet 

zusätzlich schnellen 

Kontakt direkt vor Ort.» < 

Räder Technik Schweiz AG 

rtschweiz.ch 

Die Räder Technik Schweiz AG führt neuen Hightech-Universal-RDKS-Sensor mit signifikanten technischen Neuerungen ein 

pd. Der «Cub Unisensor 2» ist 

eine komplette Neuentwicklung. 

Durch die konsequente 

Optimierung der elektronischen 

Bauteile konnte das Gehäuse 

des Sensors nicht nur deutlich 

verkleinert, sondern auch das 

Gewicht des Sensors um nahezu 

40 Prozent reduziert werden. 

Dies schafft viele Vorteile im 

Werkstatteinsatz. So ermöglicht 

die kompakte Bauweise eine 

unkomplizierte und zeiteffiziente 

Montage. Ausserdem konnte 

der Einsatzbereich um viele 

Räder erweitert werden, die 

einem RDKS-Sensor bauartbedingt 

nur wenig Raum bieten. 

Durch die optimierte Konstruktion 

mit einheitlicher Ventilaufnahme 

ist der «Unisensor 2» mit 

Clamp-In- und Snap-In-Ventil 

ausrüstbar und kann sämtliche 

433 MHz OEM-Sensoren 

ersetzen, was Vorteile in der 

Lagerhaltung mit sich bringt. 

Die extrem leistungsfähige 

Hardware und das nochmals 

verbesserte Batteriemanagement 

des neuen Sensors 

ermöglichen bei gleicher Batteriekapazität 

eine sehr hohe 

Lebensdauer. Die Leistungsmerkmale 

des frei programmierbaren 

«Unisensor 2» entsprechen 

dabei mindestens denen 

des Originalsensors. 

Der «Unisensor 2» ist bei RTS 

mit Aluminium-Clamp-In-Ventil 

wahlweise in den Farben Silber, 

Grau oder Schwarz gelistet. 

Ebenfalls erhältlich ist ein 

Modell mit Snap-In-Gummiventil. 

Die hochwertigen Clamp- 

In-Ventile weisen die bewährte, 

mehrfache Beschichtung auf, 

welche die Ventile weitgehend 

resistent gegen Umwelteinflüsse 

und Streusalz macht. < 

Der «Cub Unisensor 2» weist signifikante Neuerungen auf. Quelle: Räder Technik Schweiz AG. 



Hankook 

hankookreifen.ch 

Mit neuen Profilen läutet Reifenhersteller Hankook die kommende Wintersaison ein 

pd. Die Schönheit der Schweiz 

wird von vielen in diesem Sommer 

neu entdeckt. So hoffentlich 

auch in der kommenden Wintersaison. 

Ob in Graubünden, Wallis 

oder dem Berner Oberland – die 

Schweiz kann sich immer noch 

auf schneeweisse Winterlandschaften 

freuen. Um im Strassenverkehr 

oder in Ski-Gebiete 

sicher ans Ziel zu kommen, hat 

Hankook besonders eis- und 

schneetaugliche Winterprofile 

entwickelt. 

Erstmals bietet Hankook mit dem 

neuen Winter Icept Evo 3 für PW 

und dem Winter Icept Evo 3 x 

für SUV ein UHP-Winterreifen- 

Line-Up mit laufrichtungsgebundenem 

Profildesign an. Dieses 

bietet nicht nur exzellenten 

Schneegriff, sondern reduziert 

die Gefahr von Aquaplaning 

deutlich. Die Laufflächenmischung 

mit natürlichen Harzen 

gewährleistet die Flexibilität des 

Reifens bei niedrigen Temperaturen 

und verbessert auch 

den Nassgriff weiter. Das neue 

UHP-Profil wird vorerst mit 10 

Kerngrössen zwischen 17 und 22 

Zoll starten, mit einer Laufflächenbreite 

von 205 bis 315 mm 

und Querschnittsverhältnissen 

von 30 bis 65 in den Geschwindigkeits-Indices 

H, V und W. 

Hankooks Winter Icept LV für 

Vans und Transporter überzeugt 

neben der besonderen Wintertauglichkeit 

insbesondere auch 

durch eine signifikant erhöhte 

Laufleistung und somit gute 

Wirtschaftlichkeit, was speziell 

auch für Fuhrparkmanager 

von Interesse ist. Der Hankook 

Winter Icept LV ist aktuell in 

insgesamt 39 Grössen von 13 

bis 17 Zoll mit Laufflächenbreiten 

von 165 bis 235 mm und 

Querschnittsverhältnissen von 

55 bis 80 in den Geschwindigkeits-Indices 

L bis T verfügbar 

Darüber hinaus wurde auch 

das bestehende Winter Lineup 

im PW-Bereich überarbeitet. 

Detailliertere Informationen 

zu Winterreifenprofilen 

sind im weiteren Verlauf des 

Jahres geplant. < 

Die Icept-Familie bekommt Zuwachs. 

Quelle: Hankook 

WINTER HAS 

ITS CHAMPIONS 

PROFIS WÄHLEN IHR MATERIAL 

SORGFÄLTIG. 

KOSTENLOSE 

VIGNETTE 2021 

Promotion gültig 

15.09. – 30.11.2020 * 

24 MONATE KOSTENLOSE 

REIFENVERSICHERUNG * 

NAGELSCHÄDEN • BORDSTEINSCHÄDEN • BRANDSCHÄDEN 

*Details auf www.pzeroclub.ch 

WWW.PIRELLI.CH 

Thomas Tumler 

Michelle Gisin 

Mauro Caviezel


ESA 

Der exklusive Winterreifen 

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO – 

perfekt für Schweizer Strassen 

Vor einem Jahr hat die ESA auf die Winterreifensaison 

hin mit dem SUPERGRIP PRO die 

neue Generation des exklusiven Garagistenreifens 

ESA+TECAR eingeführt. Für den Winter 

2020/2021 wird die Palette nun nochmals 

gezielt erweitert, um noch mehr Dimensionen 

abzudecken. Ob für kleinere Fahrzeuge 

mit einem Felgendurchmesser von 13 Zoll 

oder für aktuelle Modelle mit einer Reifenbreite 

von 245 mm – der SUPERGRIP PRO ist 

die optimale Wahl und überzeugt mit einem 

attraktiven Profildesign und das zu einem 

ebensolchen Preis. 

Das Profil des SUPERGRIP PRO sorgt bei allen 

winterlichen Strassenverhältnissen für 

sichere Fahrt. Die Längsrillen reduzieren 

das Aquaplaning und die Lamellenstruktur 

bewirkt sehr gute Eigenschaften, wenn der 

Automobilist beschleunigt oder bremst. Die 

speziell geformten Rillen reduzieren während 

der Fahrt die Geräuschentwicklung. 

Der jüngste Winterreifen aus der ESA+TE- 

CAR-Familie ist in über 40 Ausführungen erhältlich. 

«Insbesondere im SUV-Bereich sind 

die neuen Reifen sehr gut aufgenommen worden, 

weshalb wir dort die Planung für den 

kommenden Winter nochmals verbessert 

haben», sagt Martin Schütz, Category Manager 

Verbrauchsgüter und Schmiermittel, und 

ergänzt: «Die neue Generation ist sehr gut 

unterwegs, wird für Sicherheit auf den Strassen 

sorgen und so in der kommenden Saison 

Spuren hinterlassen.» 

Mit dem Ende des Sommers bleibt der Nebel 

länger liegen, die Tage beginnen frostiger, die 

Schneefallgrenze fällt langsam, der Winter 

naht – und damit wird der Reifenwechsel auch 

bei den Automobilisten zum Thema. Die ESA 

führt ein breites Angebot an Reifen und Verbrauchsmaterialien. 

Garagisten in der ganzen 

Schweiz profitieren von einer hervorragenden 

Verfügbarkeit. Auch bei einem plötzlichen Ansturm 

liefert die ESA aus ihren neun Lagern bis 

zu dreimal täglich Reifen und weitere Winterprodukte 

aus. < 


meinpneu.ch

MESSEN & AUSSTELLUNGEN 

Nach der Absage 2020 wird auch im nächsten Jahr in Genf kein Auto-Salon durchgeführt. Quelle: AGVS-Medien 

Reaktionen auf die Absage des Auto-Salons 

«Ein Verlust für die 

Schweizer Autobranche» 

Auch im Jahr 2021 findet die Geneva International Motor Show (GIMS) nicht statt. Eine Umfrage von AUTOINSIDE 

bei verschiedenen Ausstellern zeigt, dass man die Absage zwar bedauert, dass sie jedoch aufgrund der aktuellen 

Lage verständlich sei. Nun werden alle Möglichkeiten in die Wege geleitet, damit Produkte und Highlights trotzdem 

an Kunden und Presse gelangen. André Bissegger und Carla Stampfli 



Für Südo-Geschäftsführer Georg Huber ist 

klar: «Die Absage ist richtig!» Er denkt dabei 

auch an die gesundheitliche Situation. 

«Die Corona-Pandemie ist noch nicht überstanden», 

gibt er zu bedenken und betont 

die Unsicherheit, ob eine Veranstaltung mit 

über 600 000 Besuchern und 10 000 Journalisten 

im kommenden Frühjahr überhaupt 

durchführbar ist. Markus Brunner, Country 

Manager Switzerland von Apollo Vredestein, 

teilt diese Ansicht: «Falls die GIMS 

hätte durchgeführt werden können, bleibt 

noch immer die Frage, ob überhaupt Besucher 

gekommen wären.» Auch er ist der 

Meinung, die Verantwortlichen hätten richtig 

entschieden – besonders, nachdem in 

der Umfrage über 70 Prozent der Aussteller 

signalisiert hätten, dass sie wohl nicht nach 

Genf kommen würden. 

Dies bestätigt Reto Wandfluh, Geschäftsführer 

von Yokohama Schweiz: «Die Hersteller 

haben momentan andere Sorgen.» 

Für ihn war die Absage daher auch nicht 

überraschend. Yokohama hätte gerne im 

kommenden Jahr in Genf ausgestellt. «Gerade 

auch, weil wir in Europa vielleicht 

nicht so bekannt sind wie andere Marken.» 

Der japanische Reifenhersteller will 

nun prüfen, wie er vorgehen soll und welche 

Plattformen er nutzen wird, um seine 

Produkte zu präsentieren. 

Apollo Vredestein hätte im kommenden 

Jahr ebenfalls in Genf ausgestellt, wie Markus 

Brunner sagt. «Nun müssen wir schauen, 

wie wir mit unseren Produkten an die 

Kunden und die Presse gelangen können.» 

Ein Beispiel ist die frisch lancierte virtuelle 

«Hall of Fame» des Reifenherstellers, in 

der neue Produkte vorgestellt werden. «Ich 

glaube aber, dass es in Zukunft eine Kombination 

aus physischer und virtueller Präsenz 

braucht.» Für Brunner ist beispielsweise 

denkbar, dass eine Medienkonferenz in 

Genf künftig vor Ort und gleichzeitig virtuell 

abgehalten wird. 

Auch Südo-Chef Georg Huber ist der Ansicht, 

dass es neben der Messe noch andere 

Möglichkeiten gebe, um die Kunden zu erreichen. 

«Messen sind teuer. Nach der Absage 

können wir dieses Geld nun in andere 

Marketingmassnahmen investieren.» 

Bezüglich Zukunft rät Markus Brunner den 

Organisatoren, den Ausstellern weiter den 

Puls zu fühlen. Eine Frage sei, wie viele Mittel 

den Herstellern und Ausstellern künftig 

noch zur Verfügung stehen. «Sie müssen 

ihr Geld effizient einsetzen. Die wenigsten 

können es sich wohl leisten, an mehreren 

Messen pro Jahr präsent zu sein», gibt er zu 

bedenken. Allenfalls müsse man die Strategie 

anpassen und beispielsweise künftig alternierend 

mit anderen Messen stattfinden. 

Die Hostettler Autotechnik und die Swiss 

Automotive Group haben sich von der GIMS 

losgelöst und veranstalten inzwischen eigene 

Hausmessen. Das sagen sie zum GIMS- 

Entscheid: Nicht überrascht über die Absage 

ist Marcel Stocker, Leiter Automotive bei 

der Hostettler Autotechnik AG. «Wir haben 

es kommen sehen. Für die Schweizer Autobranche 

ist es ein Verlust. Ein solcher Event 

hätte der Branche gutgetan.» Dies insbesondere, 

weil die Folgen der Corona-Pandemie 

noch länger spürbar sein werden. «Dass der 

Auto-Salon 2021 nicht stattfindet, ist sehr 

schade. Wir können den Entscheid der Organisatoren 

jedoch voll und ganz verstehen.» 

Was bedeutet die Absage für die eigene 

Fachveranstaltung «Autotechnik Days», 

die im Februar dieses Jahres zum ersten 

Mal durchgeführt wurde? «Wir stehen sicher 

auf der Agenda der Garagisten. Die 

erste Ausgabe war ein voller Erfolg und die 

Rückmeldungen waren sehr positiv. Möglicherweise 

werden wir zusätzlich profitieren 

können, auch wenn wir keine Alternative 

für Genf ohne Halle 7 darstellen», so Stocker. 

Das Konzept umstellen und vergrössern 

wird Hostettler nicht. Der Platz in der 

Messe Luzern ist beschränkt, das Datum 

ebenfalls bereits bestimmt. «Wir haben bereits 

vor der Absage entschieden, dass wir 

die Fachmesse um einen Tag verlängern 

und uns für weitere Unternehmen aus der 

Autobranche öffnen werden.» Die Weichen 

für die «Autotechnik Days» 2021 vom 18. 

bis 20. März wurden mit dem Kick-off im 

Juni gelegt. 

Sébastien Moix, Marketingdirektor der 

Swiss Automotive Group (SAG), ist Teil des 

Komitees, das gemeinsam mit dem Rat der 

Stiftung «Salon International de l‘Automobile» 

beschlossen hat, dass die GIMS 2021 

abgesagt wird. «Wir wussten bereits früh, 

dass die meisten Automobil-Importeure im 

nächsten Jahr nicht teilnehmen werden. 

Den Entscheid sahen wir kommen», erklärt 

Moix. Überrascht sei er gewesen, wie klar 

dieser zustande gekommen ist. Er glaubt 

nicht, dass sich die Absage des Auto-Salons 

auf die von der SAG organisierte Fachmesse 

Swiss Automotive Show (SAS) auswirken 

wird. «Es sind zwei völlig unterschiedliche 

Events: Die GIMS wird von Endkunden beziehungsweise 

Menschen besucht, die eine 

grosse Leidenschaft fürs Auto haben. Die 

SAS hingegen richtet sich ausschliesslich 

an ein Fachpublikum wie Garagisten, Mechaniker 

oder Carrossiers.» Das Konzept 

wird dementsprechend auch nicht angepasst. 

«Für 2021 planen wir die SAS wieder 

im Forum Fribourg, die das letzte Jahr 

dort auf grossen Zuspruch gestossen ist.» 

Coronabedingt findet die diesjährige Ausgabe 

der SAS auf digitalem Weg statt: Vom 

3. bis 25. September kann sich das Fachpublikum 

mit einem Klick über Produkteneuheiten 

informieren. < 



Zukunft der Messen 

«Es wird eine Bereinigung geben» 

Messen haben aktuell einen schweren Stand – nicht nur wegen des Coronavirus. Wie sieht die Zukunft 

für Messen in der Schweiz aus? AUTOINSIDE hat sich bei Experten und Investoren umgehört. 

André Bissegger und Sandro Compagno 

Erhard Lee. 

Christoph Kamber, Managing Partner 

Redspark AG. 

Andreas Künzli, Geschäftsführer 

Maurer + Salzmann AG. 

Der 29. Juni 2020 war ein einschneidendes 

Datum für die Geneva International Motor 

Show GIMS: An diesem Tag entschieden 

das Komitee und der Rat der Stiftung «Salon 

International de l’Automobile», dass auch 

2021 kein Auto-Salon stattfinden wird – zum 

zweiten Mal in Folge. Ausserdem gaben sie 

bekannt, die GIMS wenn möglich an die Palexpo 

AG verkaufen zu wollen. Die grösste 

und wichtigste Messe der Schweiz steht am 

Scheideweg. 

«Messen funktionieren dort gut, wo der Besucher 

etwas erleben kann», sagt Vermögensverwalter 

Erhard Lee, der mit seinem 

Fonds «AMG Substanzwerte Schweiz» bedeutende 

Beteiligungen sowohl an der MCH 

Group wie auch an der Bernexpo hält, und 

erinnert sich an Salon-Besuche mit seinem 

Vater: «Genf war damals ein Riesenspektakel. 

Mein Vater fuhr nicht nach Genf, weil er 

ein neues Auto kaufen wollte. Natürlich haben 

wir uns die Autos angeschaut, aber vor 

allem ging es darum, Spass zu haben.» Messeveranstalter 

müssten mehr bieten, als nur 

Stände zu vermieten: «Man muss den Besuchern 

ein vielseitiges Erlebnis ermöglichen.» 

Dieses Erlebnis geht für Erhard Lee weit über 

das Anschauen von Autos hinaus. «In Genf 

müsste man sich in den Wagen setzen, eine 

Runde drehen und danach das Auto kaufen 

können», so der Finanzprofi. 

Was bedeutet die erneute Absage für die Zukunft 

der GIMS? Steht der Salon sogar vor 

dem Aus? Es ist natürlich für die ganze Messebranche 

nicht von Vorteil, wenn eine Messe 

zwei Jahre pausiert», sagt Andreas Künzli, 

Geschäftsführer der Maurer + Salzmann AG, 

die unter anderem die Winti Mäss, die ZOM 

Züri Oberland Mäss oder die Wohga Winterthur 

organisiert. «Ich glaube aber, dass der 

Salon weiterhin eine Zukunft hat, wenn die 

Verantwortlichen die Zeit dazu nutzen, um 

das Konzept zu überdenken, den Markt zu 

analysieren und dann die richtigen Schlüsse 

ziehen.» Sein Rezept für eine erfolgreiche 

GIMS-Zukunft lautet denn auch kurz und 

knapp: «Konzept überarbeiten, sich mit den 

Importeuren zusammensetzen, gemeinsam 

entwickeln, gemeinsam umsetzen.» 

Christoph Kamber, Managing Partner bei 

der Redspark AG und Vorstandsmitglied 

Expo Event Livecom Association Switzerland, 

ist wie Künzli ein absoluter Messeprofi. 

Er arbeitete 20 Jahre bei der Messe Schweiz 

und war 10 Jahre Standortleiter der Messe 

Zürich. Er vertraut darauf, dass die Veranstalter 

die richtigen Weichen stellen, sodass es 

den Auto-Salon auch in Zukunft geben wird. 

«Die Frage stellt sich, was steht in Zukunft 

im Fokus – ist es das Auto als Produkt oder 



geht es Richtung ganzheitliche Mobilitätslösungen?» 

Wegen den Veränderungen im Konsumverhalten 

und den Rahmenbedingungen 

stehe die Branche vor grossen Herausforderungen. 

«In solchen unsicheren Zeiten wird 

gerne Bestehendes hinterfragt und allenfalls 

vorübergehend ausgesetzt, um sich neu zu 

sortieren», sagt er. «Das nötigt die Veranstalter, 

ihre Konzepte ebenfalls anzupassen 

und mit neuen, innovativen Ideen die Formate 

zu überarbeiten.» Zwar versteht er, dass 

nach der frühen Absage für 2021 Zweifel am 

ganzen Projekt aufkommen, gleichzeitig betont 

er aber eine der Stärken des Salons. «Der 

Genfer Automobilsalon hat mit seinem neutralen 

Standort in der Schweiz und der damit 

verbundenen Reputation verschiedene Vorteile 

gegenüber anderen Car-Shows in Europa. 

Das hat er in der Vergangenheit eindrücklich 

bewiesen.» 

Andreas Künzli ergänzt: «Messeveranstalter 

müssen vielleicht etwas demütiger werden. 

Es ist nicht mehr selbstverständlich, 

dass man einfach so Millionen für Präsentationen 

ausgibt.» Allerdings seien gerade das 

Produkt Auto und damit eigentlich Mobilität 

per se prädestiniert, um live präsentiert 

zu werden. «Ich bin mir aber nicht sicher, ob 

es dazu die Massen der Besucher braucht.» 

Künzli könnte sich vorstellen, dass die GIMS 

in Zukunft die Besucher zielgerichteter anlocken 

sollte. «Ich kenne die Statistik nicht, 

gehe aber davon aus, dass ein grosser Prozentsatz 

der Besucher ohne eigentliche Absichten, 

bald einen Neuwagen zu kaufen, 

zum Salon geht.» Womit Messeprofi Künzli 

den Ansatz von Messe-Investor Lee teilt: 

Der Kauf als Erlebnis fehlt in Genf – von einigen 

Marken im absoluten Luxussegment 

abgesehen. 

Neben dem Auto-Salon gibt es in der Autobranche 

weitere Publikumsmessen (B2C) wie 

beispielsweise die Auto Zürich Car Show oder 

B2B-Messen, die von Zulieferern organisiert 

werden. Diese Veranstaltungen sind aktuell 

sehr erfolgreich unterwegs. Das ist keine 

Überraschung für Künzli. Einerseits hätten 

es gerade B2B-Messen etwas einfacher, 

zielgerichteter Besucher in einer vorhandenen 

Community zu werben, andererseits sei 

die Auto Zürich einiges übersichtlicher als 

der Salon. «Vielleicht sind die ganz grossen 

Veranstaltungen in diesem Business etwas 

weniger gefragt», vermutet er. «Die fehlende 

Zeit vieler Menschen, die Kurzfristigkeit und 

die ständige Dynamik machen kleinere Geschichten 

allenfalls besucherfreundlicher.» 

Für Kamber sind die B2B-Messen wie die SAS 

oder die Autotechnik Days schlicht «unverzichtbare 

Kommunikations-, Informations-, 

Innovations-, Business- und Netzwerkplattformen 

für viele Marktteilnehmer und haben 

einen Themenfokus». Nirgendwo sonst 

könne sich die Branche besser und umfassender 

austauschen und neue Geschäfte abschliessen. 

Demgegenüber haben Publikumsmessen, 

dazu zählen beispielsweise auch die 

regionalen Gewerbeausstellungen, den Vorteil, 

durch Kunden- und Marktnähe zu überzeugen. 

«Es ist der Händler, der sich auf diesen 

Veranstaltungen persönlich dem Markt 

vorstellt und bestehende sowie neue Kunden 

direkt ansprechen kann. Die Kontaktqualität 

und die Nachhaltigkeit sind auf solchen Veranstaltungen 

unerreicht», betont er. 




Das bestätigt Erhard Lee: «Es gibt Dinge, die 

der Kunde sehen will: Eine Uhr will er sich 

ums Handgelenk legen, Kunst will er berühren, 

eine Baumaschine ebenso.» Für Lee geht 

es an Messen aber um mehr: «Hier können 

sich Leute treffen, die sich sonst nur elektronisch 

begegnen.» Er schliesst sich Kamber 

und Künzli an und betont, dass es nicht immer 

grosse Messehallen sein müssen. «Messen 

können auch kleine Anlässe sein.» 

Lee ist denn auch davon überzeugt, dass 

das Messe-Geschäft nach der Corona-Pause 

wieder anspringen wird. «Man musste sich 

während der Krise genau überlegen, was in 

Zukunft noch funktionieren wird und was 

nicht.» Bei der MCH Group seien dies beispielsweise 

Events. «Diese sind eng verknüpft 

mit Messe und Kongress. Das wird 

auch in Zukunft funktionieren», ist der Vermögensverwalter 

überzeugt. Ausserdem 

glaubt er, dass sich das Geschäft in Zukunft 

regionalisieren wird – gerade im Autogewerbe. 

«Garagisten haben das Bedürfnis, ihre 

Autos in der Region zu präsentieren.» 

Künzli stützt Lees Gedankengänge und vermutet, 

dass lokale und regionale Veranstaltungen 

es in Zukunft tendenziell einfacher 

haben werden als internationale Messen. 

«Vielleicht sind Messen in Zukunft vermehrt 

Netzwerk-Anlässe mit Festivalcharakter.» 

Er ist sich sicher, dass Messen vermehrt 

zu einer Art Festival werden. Auch 

Künzli glaubt, dass Messen in Zukunft eine 

gute Plattform sein werden, denn gerade seitens 

Aussteller höre er oft, dass die Plattform 

Messe fehle, die Unternehmen wollen sich 

live zeigen. Zudem ist für ihn klar, dass das 

Verlangen nach persönlichem Kontakt wieder 

stark zunehmen wird und ein Bedürfnis 

bleibt. «In unserem Segment ist es zudem 

wichtig, die lokalen und regionalen Aussteller 

im Boot zu haben.» 

Wie Lee und Künzli rechnet auch Kamber mit 

einer Bereinigung der Messelandschaft. «Aber 

sobald die Schlagzeilen zur Pandemie nicht 

mehr die halbe Zeitung füllen, wird sich die 

Situation stabilisieren und die guten Messeveranstaltungen 

werden wieder aufblühen», 

sagt er. «Für gut positionierte und attraktive 

Messen sehe ich auch mittel- bis langfristig 

eine Zukunft, denn Live ist Premium und das 

kann eine Messe unerreicht gut.» Zudem seien 

Messen für einige Branchen «unverzichtbare 

Absatzkanäle». Daher werden einige 

«alte» Formate durch neue, innovative ersetzt. 

Oberstes Gebot sei dabei jedoch die Relevanz 

für den Besucher. Dabei müsse ein gesunder 

Mix zwischen Erwartungen und Überraschungen 

angestrebt werden. «Die Ansprüche 

von Aussteller und Besucher steigen stetig.» 

Laut Künzli dürfen sich Veranstalter zudem 

selbst nicht zu wichtig nehmen und sollen 

sich öffnen: «Als Messeveranstalter kann 

man nicht die Bedürfnisse aller Aussteller 

im Detail kennen – man soll aber versuchen, 

diese wenigstens wahrzunehmen. Aussteller 

und Veranstalter müssen zusammen eine Geschichte 

machen!» 

Wie das alles in der Praxis funktionieren kann, 

erklärt Erhard Lee in einem Beispiel: «In den 

letzten Jahren sind neue Messen entstanden, 

beispielsweise in Bern die Gamer-Messe ‹Herofest›. 

Einer der Höhepunkte war ein spektakuläres 

Drohnenrennen.» Auch die Bea in Bern 

oder die Olma in St. Gallen mit dem «Säulirennen» 

sind nach wie vor sehr erfolgreich. 

«Auf den Punkt gebracht: Messen funktionieren 

dort gut, wo den Besucherinnen und Besuchern 

ein vielseitiges Erlebnis geboten wird.» < 

Der neue Nokian Snowproof P entstand 

in der Arktis und ist auf jeder europäischen 

Strasse zu Hause. Geniessen Sie die 

Leistung Ihres Autos unabhängig von 

plötzlichen Schneefällen und matschigen 

Fahrspuren. Die Kombination aus 

leistungsstarkem Fahrverhalten und 

zuverlässigem Grip auf winterlichen 

Strassen sorgt für höchste Sicherheit unter 

allen Bedingungen. 

EINE WUNDERSCHÖNE REISE 

NEU 

NOKIANTYRES.CH


Quelle: Messe Frankfurt 

GmbH / Jochen Günther 

Automechanika 

Online-Kurse statt physischer Kontakt 

Schadentalk, Live-Coaching oder Webinare: Eine Online-Veranstaltungsreihe soll Garagisten Ersatz für die 

verschobene Automechanika Frankfurt bieten. 

abi. Die Automechanika Frankfurt, das 

internationale Branchentreffen für den 

Automotive Aftermarket, kann wegen Corona 

im Herbst nicht stattfinden und wurde 

auf 2021 verschoben. Das ist vor allem auch 

für die Garagisten bitter: Sie konnten an 

der Messe jeweils von Weiterbildungen und 

Workshops profitieren, die seit Jahren fester 

Bestandteil der Automechanika sind. 

Die Organisatoren haben nun beschlossen, 

eine digitale Veranstaltungsreihe durchzuführen, 

die sich speziell an deutschsprachige 

Garagisten richtet. Die Themen sollen dabei 

ähnlich breit gefächert sein wie auf der 

Messe selbst. Das Weiterbildungsangebot 

der Messe vom kommenden Jahr soll dann 

nahtlos daran anschliessen. 

Inzwischen sind auch die ersten Programmpunkte 

bekannt. So findet beispielsweise 

am 10. September um 17 Uhr ein Schadentalk 

zum Thema «Alles ausser Kontrolle?» 

statt. Dabei sprechen führende Lackhersteller 

über ihre Einschätzungen und diskutieren 

mit jungen Betriebsinhabern über 

die Auswirkungen der Pandemie. Mit dabei 

sind unter anderem Benjamin Burkard 

(Akzo Nobel), Tobias Brefeld (BASF, Glasurit) 

und Thomas Leuchten (PPG Nexa Autocolor). 

Ein Thema wird auch sein, wie Versicherer, 

Schadensteuerer und Verbände auf 

die sich zuspitzende wirtschaftliche Lage in 

den K&L-Betrieben reagieren. Das Versprechen 

der Organisatoren: «Kompakt. Konkret. 

Kontrovers. Der Schadentalk bringt die 

Streitthemen der Branche auf den Punkt.» 

Gesendet wird via Youtube aus der Gläsernen 

Manufaktur von Volkswagen in Dresden. 

Ein weiterer Höhepunkt ist das Live-Webinar 

vom 7. Oktober (19 Uhr) mit dem Thema 

«Kombinierte Fügetechniken: Kleben, Nieten, 

Schweissen. Verfahren zur Prozessoptimierung». 

Behandelt werden unter anderem 

das Bohren, Sägen und Fräsen von hoch- und 

ultrahochfesten Stählen sowie Aluminium. 

Die Zuschauer können während des Webinars 

Fragen stellen. 

Vor allem auch für Schweizer Garagisten interessant 

sein dürfte das Live-Webinar «Reparatur-Lackierung 

und Finish» vom 21. Oktober 

um 19 Uhr. Darin geht es um Themen 

wie Arbeitsschutz, Beurteilung des Schadens, 

Spot-Repair und Reparatur eines Steinschlags. 

Das Programm wird laufend ergänzt. Weitere 

Informationen und die Anmeldemöglichkeit 

für die Weiterbildungen und Workshops 

gibt es online. < 

Weitere Infos und Anmeldemöglichkeit unter: 

automechanika.messefrankfurt.com 

Automechanika Frankfurt 

Die Automechanika Frankfurt wird aufgrund 

der Massnahmen zur Eindämmung 

von Covid-19 auf den 14. bis 18. September 

2021 verschoben. In den Folgejahren 

behält das internationale Branchentreffen 

für den Automotive Aftermarket – in den 

vergangenen Jahren reisten Teilnehmer 

und Besucher aus über 180 Ländern nach 

Deutschland – seinen gewohnten zweijährigen 

Turnus bei: Ab sofort findet die 

Automechanika jeweils in den ungeraden 

Jahren statt. 



Swiss Automotive Show 

Digitale Gegenwart, physische Zukunft 

Die Swiss Automotive Show 2020 findet aufgrund der Corona-Pandemie nicht physisch in Fribourg, sondern 

virtuell statt. Vom 3. bis 25. September präsentieren rund 135 Aussteller ihre Produkte und Dienstleistungen. 

Sébastien Moix, Marketingdirektor der SAG Schweiz AG, erklärt die Hintergründe. Sandro Compagno 

6780 Besucherinnen und Besucher empfing die Swiss Automotive Group vor einem Jahr an der SAS 2019 in Fribourg. Quelle: AGVS-Medien 

Herr Moix, 2019 empfingen Sie im Forum 

Fribourg 6780 Besucherinnen und Besucher 

zur Swiss Automotive Show. Dieses Jahr 

findet die Fachmesse während drei Wochen 

im Internet statt. Vergleichswerte fehlen. 

Trotzdem: Wie viele Besucher in der virtuellen 

Messe brauchen Sie, um von einem 

Erfolg zu sprechen? 

Sébastien Moix, Marketingdirektor Swiss 

Automotive Group Schweiz AG: Es ist effektiv 

nicht einfach, eine physische Fachmesse 

mit einer digitalen Veranstaltung zu 

vergleichen. Wie Sie korrekt feststellen, fehlen 

uns jegliche Erfahrungswerte in diesem 

Bereich. Aber wenn uns während diesen 

dreieinhalb Wochen 3000 Kunden zwei- bis 

dreimal besuchen, sich aktiv über die Neuheiten 

unserer Lieferanten und Partner informieren 

und von unseren Messeangeboten 

profitieren, dann haben wir sicher nicht alles 

falsch gemacht. 

An der «SAS digital 2020» werden mehr 

als 130 Aussteller ihre Produkte und 

Dienstleistungen präsentieren. Wie 

Sébastien Moix, Marketingdirektor SAG Schweiz AG. 

schwierig war es, diese SAG-Partner vom 

neuen Format zu überzeugen? 

Bei jenen Lieferanten, die schon Erfahrungen 

mit ähnlichen Messekonzepten gemacht 

haben, war es nicht wirklich schwierig. Bei 

den anderen Lieferanten mussten unsere Category 

Manager viele Informationen liefern 

und viele Fragen beantworten. 

Trotzdem fehlen einige Aussteller, die vor 

einem Jahr in Freiburg physisch vor Ort 

waren. Wie wurde das begründet? 

Einige unserer Lieferanten wurden besonders 

stark von der Covid-19-Krise getroffen 

– ich denke vor allem an Hersteller aus Italien, 

das einen sehr strengen Lockdown verfügt 

und während sieben Wochen aufrechterhalten 

hatte. Diese Lieferanten haben ihre 

Marketingbudgets in der Folge drastisch reduziert. 

Ich muss aber festhalten, dass ich 

mit 135 Ausstellern sehr zufrieden bin und 

überzeugt bin, dass wir unseren Kunden ein 

reichhaltiges, attraktives Programm bieten 

können. 

Was auffällt: 2019 war die André Koch AG 

als Co-Veranstalter mit an Bord und verantwortete 

einen umfassenden K&L-Bereich. 

Dieses Jahr fehlt André Koch. Warum? 

Das ist korrekt. Der Grund ist technischer 

Natur: Der Zutritt zur «SAS digital 2020» erfolgt 

über die Webshops unserer Marken 

Derendinger, Matik und Technomag. Die 

André Koch AG hier ebenfalls zu integrieren, 

ist schlicht nicht möglich. Allerdings wird der 

K&L-Bereich auch in diesem Jahr durch verschiedene 

Aussteller trotzdem vertreten sein. 

Wenn wir schon beim Thema Technik sind: 

Welches waren die grössten technischen 

Herausforderungen bei der Konzeption 


MESSEN &AUSSTELLUNGEN 

und Realisation des neuen Messeformats? 

Es waren hauptsächlich die Herausforderungen 

an unsere Informatik. Zum Glück 

konnte ich auf einen starken Partner und 

die volle Unterstützung unserer Informatikabteilung 

zählen. 

Wie muss ich mir als Garagist diesen 

virtuellen Messebesuch vorstellen? An der 

SAS gibt es Präsentationen und direkten 

Kontakt zu den Zulieferern. Wie wollen sie 

dies ins Internet transportieren? 

Der direkte und persönliche Kontakt zwischen 

Kunde und Hersteller lässt sich nicht 

ins Internet übertragen, das ist klar. Dieses 

Unmittelbare wird an der «SAS digital 

2020» fehlen. Aber dank dem Internet können 

unsere Lieferanten ihre Produkte und 

Dienstleistungen den Garagisten und Carrossiers 

nach wie vor präsentieren. Wie sie 

das tun, bleibt ihnen überlassen: Sie können 

ihre Informationen und Botschaften 

mit Texten, Bildern, Broschüren und Videos 

transportieren. 

Welche Mittel nutzen Sie, um Ihre Kunden 

dazu zu animieren, sich auf dieser digitalen 

SAS umzusehen? 

Wir haben Anfang Juli angefangen, unsere 

Kunden über diese neue Plattform zu informieren. 

Zudem haben wir in den letzten Wochen 

via Newsletter, Webshop, Aussendienstmitarbeiter 

und natürlich auch über Werbung 

in den AGVS-Medien kommuniziert. 

Warum lohnt es sich für die Garagisten, 

diese digitale Messe zu besuchen? 

Die Garagisten können sich über Produktneuheiten 

der grössten und wichtigsten Zulieferer 

der Automobilindustrie informieren und ganz 

einfach per Mausklick auf attraktive Messeangebote 

von Herstellern zugreifen. Und dies 

24 Stunden am Tag und ganz bequem von zu 

Hause aus. 

Eine Frage zu den Kosten: Im Gegensatz zu 

2019 haben Sie keine Kosten für Infrastruktur, 

Catering, Unterhaltung etc. Dafür 

mussten Sie in die IT investieren. Wie 

sieht das unter dem Strich aus? 

Unter dem Strich wird es relativ ähnlich aussehen. 

Die externen Kosten sind schon deutlich 

tiefer, aber die Einnahmen sind im gleichen 

Rahmen auch geringer und die internen 

Aufwände sind sehr gross. 

Wird die «SAS digital 2020» eine einmalige 

Sache bleiben? Oder planen Sie, die virtuelle 

Messe allenfalls in den kommenden 

Jahren als Ergänzung zur physischen SAS 

weiter zu betreiben? 

Die «SAS digital 2020» entstand nach der 

durch Covid-19 bedingten Absage der physischen 

SAS 2020. Nach wie vor wollen wir 

in Zukunft weitere Ausgaben der physischen 

Fachmesse durchführen, da die Feedbacks 

von Besuchern und Ausstellern sehr positiv 

waren. Der direkte und persönliche Kontakt 

zwischen Werkstattmitarbeitern und 

qualifizierten Mitarbeitern unserer Zulieferer 

wird in den nächsten Jahren noch an Bedeutung 

zunehmen. Welche Rolle die digitale 

Plattform spielen wird, ist im Moment 

nicht klar. < 


swissautomotiveshow.ch/de 

Das TechTeam empfiehlt: 

Aus der Praxis 

für die Praxis 

Die Werkstatt-Profis vom TechTeam wissen: 

Ohne leistungsstarke Diagnoselösungen und 

effiziente Prüf- und Einstellgeräte geht in der 

Werkstatt heute nix mehr – außer vielleicht das 

Licht aus. Darum verlassen sie sich zu Recht auf 

die praxiserprobten Tools von Hella Gutmann 

Solutions. 

Für superschnelle Diagnosen und geführte 

Reparaturen an allen relevanten Fahrzeug marken 

und -modellen, für verlässliche Justagen aller 

modernen Scheinwerfersysteme, für die 

Kalibrierung von kamera- und sensorbasierten 

Fahrerassistenzsystemen und vieles mehr. 

Mehr Informationen unter www.hella-gutmann.ch

POLITIK & RECHT 

CO 2 

-Sanktionen 

Wer soll das bezahlen? 

78,1 Millionen Franken CO 2 

-Sanktionen mussten die Schweizer Auto-Importeure für die 2019 eingeführten 

Personenwagen bezahlen. Eine happige Summe, die sich ganz unterschiedlich verteilt und für 2020 noch höher 

ausfallen dürfte. Jürg A. Stettler 

Insgesamt 79 beim Bundesamt für Energie 

(BFE) registrierte Grossimporteure sowie 

Kleinimporteure mit Einzelabrechnungen 

müssen für die 2019 importierten Personenwagen 

CO 2 

-Sanktionen in der Höhe von 78,1 

Millionen Franken entrichten. Der Grund: 

Die spezifische CO 2 

-Zielvorgaben der jeweiligen 

Neuwagenflotten wurden nicht eingehalten. 

Die Abrechnung für weitere sechs Grossimporteure 

ist noch nicht mal abgeschlossen. 

Am härtesten trafen die Sanktionen die 

Amag, Porsche und Mercedes-Benz Schweiz. 

Sie müssen für ihre 118 880 im vergangenen 

Jahr importierten Fahrzeuge fast 65 Millionen 

Franken und somit 83 Prozent der gesamten 

CO 2 

-Pönale an den Bund überweisen. 

Happig auch die Strafe für die kleine japanische 

Marke Mazda: Sein Schweizer Importeur 

muss über 7,4 Millionen Franken berappen. 

Das sind durchschnittlich 1232,10 

Franken pro verkauftem Auto. Aber auch 

Ford und Maserati müssen noch Millionenbeträge 

entrichten, die – ein schwacher Trost 

– immerhin dem Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds 

(NAF) zufliessen. 

Die Politik bejubelt zwar Elektro-, Hybridund 

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge, doch bei der 

Mehrheit der Schweizer Kunden stehen diese 

Antriebsvarianten noch nicht auf dem Einkaufszettel, 

wenn sie sich nach einem Neuwagen 

umsehen. Zudem liegt der Anteil an 

Autos mit durstigerem Allradantrieb bei uns 

klar über 50 Prozent. Die Verkäufe der sparsamen 

Diesel sind weiter auf dem Sinkflug. 

Dies schmerzt Schweizer Importeure umso 

mehr, weil sie die CO 2 

-Zielvorgaben allein erreichen 

müssen. In der EU dagegen werden 

die Flottenwerte pro Marke über alle Mitgliedsstaaten 

berechnet – sogar die Nicht-EU- 

Länder Norwegen und Island lassen sich anrechnen. 

Kleinwagen in Italien und Spanien 

gleichen so höhere Emissionen von SUV und 

Allradfahrzeugen in anderen Ländern wie 

etwa Schweden aus. 

Die CO 2 

-Emissionen der Neuwagen in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein sinken zwar seit Jahren, liegen 

aber dennoch über den Zielwerten des Bundes. Das hat massive Sanktionen zur Folge. Quelle: Istock 

Die Importeursvereinigung Auto-Schweiz 

fordert daher das Parlament auf, mit der geplanten 

Totalrevision des CO 2 

-Gesetzes nach 

2020 sicher keine Abschwächungen der bereits 

vom Bundesrat verabschiedeten Einführungsmodalitäten 

für die neuen Zielwerte 

vorzunehmen. Die Importeure haben Bundesrat 

und BFE ausserdem vorgeschlagen, 

dass die Schweiz bei den CO 2 

-Emissionen 

nicht als Insel, sondern als Teil der EU gelten 

soll. Dieses Andocken an die CO 2 

-Vorschriften 

der EU wurde jedoch abgelehnt, weil die 

Schweiz eine Vorreiterrolle einnehmen soll. 

Morten Hannesbo, Amag-CEO und Vizepräsident 

von Auto-Schweiz, erklärt dazu gegenüber 

der Denkfabrik Avenir Suisse: «Die 

Politik fordert, dass wir die Ziele schneller 

erreichen als alle anderen, ohne Rücksicht auf 

die Wirtschaft und Bevölkerung. Die Schweiz 

konnte sich das lange leisten. Die Frage ist, 

ob das auch in Zukunft noch der Fall ist. Wir 

haben die Finanzkrise erlebt, jetzt stecken 

wir in der Corona-Krise. Solche Krisen sind 

teuer und haben vielen KMU das Leben sehr 

schwer gemacht.» 

Auch punkto Konsequenzen dieser millionenteuren 

CO 2 

-Sanktionen nimmt Hannesbo 

im Interview kein Blatt vor den Mund und 

macht klar: «Die ganze Branche wird nicht 

darum herumkommen, mit tieferen Margen 

und höheren Preisen das Geld irgendwie 

wieder hereinzubekommen, soweit es 

geht. Es gibt keinen anderen Weg.» Und dieser 

Weg dürfte noch steiniger werden. Denn 

viele Modelle, die den Importeuren helfen 

könnten, die für 2020 nochmals klar strengeren 

gewordenen CO 2 

-Flottenwerte zu senken, 

sind wegen der Corona-Krise aktuell gar 

nicht lieferbar. < 


bfe.admin.ch 



Diese Schweizer Autoimporteure mussten gemäss der zentralen BFE-Vollzugsresultate für 2019 am meisten bluten: 

Importeur / Emissionsgemeinschaft Fahrzeugpool Anzahl PW CO 2 

-Ziel in g/km Zielabweichung in g/km Sanktion in CHF 

VW Gruppe und Porsche Standard 90185 138 3.5 35036872.50 

Mercedes-Benz Schweiz AG Standard 28985 144 9.3 29921 216.10 

Mazda Suisse SA Standard 6 041 124 11.1 7 443116.35 

Ford Motor Comp. (Switzerland) SA Standard 14 704 134 0.9 1 468929.55 

Maserati (Schweiz) AG Maserati 370 237 29.6 1 215 672.00 

Kleinimporteure Einzelabrechnung 820 - - 1 164 065.35 

Marc A. Rey Lamborghini 212 304 25 588300.00 

Ssangyong Schweiz AG Ssangyong 787 168 4.4 384370.80 

Delta Car Trade S.A. Standard 588 121 5.1 332866.80 

Schmohl AG Bentley 218 264 10.3 249239.40 

Cadillac Europe GmbH General Motors 347 265 5.2 200288.40 

Egeland Automobile AG Standard 153 155 2.6 44155.80 

S & N Automobile AG Standard 67 140 3.5 26029.50 

Auto Linher & Partner AG Standard 211 159 1 23421.00 

Garage Manser Einzelabrechnung 40 - - 21 201.00 

Cadei SA Standard 232 126 0.5 12 876.00 

Auto Vonk Sagl Einzelabrechnung 31 - - 9 601.50 

Octo Zug AG Standard 66 132 0.5 3 663.00 

Auto Züri West Standard 225 127 0.1 2 497.50 

Richard Cohen-Dumani Standard 32 135 0.2 710.4 

Total Sanktionen 2019* 309690 78149 092.95 

* Die Angaben von 6 Grossimporteuren fehlen in der Übersicht, da die Berechnung 

der Sanktion dieser Importeure noch nicht abgeschlossen ist. Die gesamte 

Tabelle mit allen 79 Schweizer Grossimporteuren finden Sie online. 

Erläuterungen zu den Spalten: «Importeur / Emissionsgemeinschaft» = Name 

des Importeurs oder der Emissionsgemeinschaft gemäss Anmeldung BFE, 

«Fahrzeugpool» = Bezeichnet die PW-Flotte, die für die Sanktionsberechnung 

berücksichtigt wird. Ein Importeur kann im Falle von Spezialzielen über mehrere 

Fahrzeugpools verfügen. «Standard» = Markenunabhängige Abrechnung 

mit 130 g/km-Ziel. Markenname XY: Klein- oder Nischenherstellerziel für die entsprechende 

Marke. «Zielabweichung in g/km» = Differenz zwischen gewichtetem 

CO 2 

-Wert und individueller Zielvorgabe, abgerundet auf eine Nachkommastelle. 

Quelle: www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/effizienz/mobilitaet/co2-emissionsvorschriften-fuer-neue-personen-und-lieferwagen.html 

Unsere Winter- 

spezialisten 

PLATIN RP 60 WINTER 

51 Dimensionen von 13 bis 18 Zoll für PKW und SUV 

PLATIN RP 610 WINTER 

10 Dimensionen von 15 bis 16 Zoll für LLKW und VAN 

RP 60 WINTER 

RP 610 WINTER 

Ihr Großhändler für Reifen, Felgen und Kompletträder – interpneu.de


«Gerade die Corona-Krise hat die Bedeutung des Strassenverkehrs einmal mehr unterstrichen»: Urs Wernli plädiert in der Debatte um das CO 2 

-Gesetz für mehr Markt. Quelle: AGVS-Medien 

Interview mit AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli 

«Der Nationalrat setzt auf 

Planwirtschaft» 

Für Urs Wernli geht die Debatte um das neue CO 2 

-Gesetz in die falsche Richtung. Der AGVS-Zentralpräsident 

plädiert im Klimaschutz für mehr Markt und weniger Plan. Für eine vernünftige Klimapolitik brauche es alle 

Antriebstechnologien. Sandro Compagno und Reinhard Kronenberg 

Herr Wernli, das neue CO 2 

-Gesetz biegt auf 

die Zielgerade ein. Mit welchen Gedanken 

haben Sie die bisherigen Debatten im National- 

und Ständerat verfolgt? 

Urs Wernli: Offen gestanden bin ich besorgt. 

Die Corona-Krise ist noch nicht ausgestanden. 

Auch wenn zahlreiche Indikatoren bereits 

wieder aufwärts zeigen, kommen schwierige 

Monate auf die Schweizer Wirtschaft zu. Gerade 

das links-grüne Lager scheint auszublenden, 

dass unsere Ökonomie nicht nur aus Industriellen 

und Gewerbetreibenden besteht, 

sondern auch aus Millionen von Arbeitnehmern 

und deren Familien. Dass der Nationalrat 

in der Sommersession, also mitten in der 

Krise, ein CO 2 

-Paket schnürt, das jede Person 

in der Schweiz pro Jahr mit einem vierstelligen 

Betrag belastet, kann ich nicht verstehen. 

Ein weiteres Mal sollen auch die Autofahrer 

geschröpft werden – beide Räte wollen die 

Treibstoffpreise um bis zu 12 Rappen pro 

Liter verteuern. 

Diese Absicht passt definitiv nicht in die heutige 

Landschaft. Gerade die Corona-Krise hat 

die Bedeutung des Strassenverkehrs einmal 

mehr unterstrichen. Die Menschen meiden 

die öffentlichen Verkehrsmittel aus Angst 

vor einer Ansteckung mit Covid-19 und setzen 

vermehrt auf das Privatfahrzeug. Dass das 

Parlament die unbestrittenen Vorteile des motorisierten 

Individualverkehrs derart ausblendet, 

ist für mich unverständlich. 

Viele bürgerliche Politiker der FDP und CVP 

haben der Totalrevision des CO 2 

-Gesetzes 

zugestimmt – auch solche, die vom Autogewerbe 

bei den Wahlen im vergangenen 

Herbst unterstützt worden waren. Wieso hat 

man keinen bürgerlichen Schulterschluss 

zustande gebracht, um hier eine wirtschaftsfreundlichere 

Lösung zu finden? 

Die Politik verfolgt meist verschiedene Ziele. 

Im Parlament geht es nicht nur um Mehrheiten, 

sondern auch um Kompromisse. Ein 

solches Gesetz muss so gestaltet sein, dass es 

auch vor dem Stimmvolk bestehen kann. Offensichtlich 

haben verschiedene Politikerinnen 

und Politiker den vermeintlich nötigen 

politischen Kompromiss über die wirtschaftliche 

Situation gestellt. 

Was bedeutet das Gesetz für das Schweizer 

Gewerbe ganz allgemein? 

Es ist in erster Linie eine zusätzliche Belastung. 

Der Nationalrat hat keine Rücksicht auf 

die Schweizer Wirtschaft und auf die schwie- 



rige Lage der Schweizer Bevölkerung genommen. 

Er setzt auf Planwirtschaft. Dabei sieht 

das Übereinkommen von Paris ausdrücklich 

auch marktwirtschaftliche Instrumente 

vor, um die Klimaziele zu erreichen. Die 

Rechnung ist relativ einfach: Wenn das neue 

CO 2 

-Gesetz jede Person in der Schweiz im 

Durchschnitt mit einem vierstelligen Betrag 

belastet, dann fehlt dieses Geld für den Konsum. 

Und wenn weniger konsumiert wird, 

fehlen dem Gewerbe die nötigen Erträge. 

Die SVP hat angekündigt, ein Referendum 

gegen das neue Gesetz zu unterstützen. Die 

Partei geht davon aus, dass direkt betroffene 

Wirtschaftsverbände das Referendum 

ergreifen und dass das Volk das letzte Wort 

haben wird. Wie ist die Position des AGVS? 

Wir warten zuerst die Debatte im Ständerat 

ab. Danach werden wir mit Partnerverbänden 

wie dem Schweizerischen Gewerbeverband 

und Auto-Schweiz darüber entscheiden. 

Angesichts der Folgen des Gesetzes für die 

Schweizer Bevölkerung halte ich ein Referendum 

– Stand heute – nicht für chancenlos. 

Nationalrat Walter Wobmann hat eine von 

15 Parlamentariern unterzeichnete Motion 

eingereicht, wonach die CO 2 

-Strafzahlungen 

der Importeure für 2020 und 2021 aufgrund 

der Corona-Krise auszusetzen seien. Was 

denken Sie über diese Motion? 

Der AGVS begrüsst diese Motion. Die meisten 

Schweizer Autoimporteure werden aufgrund 

der Krise die extrem ambitionierten CO 2 

-Zielwerte 

nicht erreichen. Die Gründe dafür liegen 

sowohl in der Nachfrage wie im Angebot: 

Die Neuwagen in der Schweiz sind besser ausgestattet 

und im Durchschnitt schwerer als 

im europäischen Ausland. Zudem verfügen 

sie wegen der gebirgigen Topografie oft über 

Vierradantrieb. Auf der Angebotsseite ist unklar, 

ob in diesem und im nächsten Jahr überhaupt 

genügend Fahrzeuge tiefer Effizienzkategorien 

in die Schweiz geliefert werden. 

Deutschland fördert Elektrofahrzeuge und 

Plug-in-Hybride mit bis zu 6000 Euro. Das löst 

einen Nachfragesog in Deutschland aus. Die 

Fahrzeuge werden also prioritär in den deutschen 

Markt geliefert. 

Der CO 2 

-Grenzwert von 95 Gramm pro Kilometer 

ist gesetzt und damit sind es auch die 

CO 2 

-Strafzahlungen. Wer wird Ihrer Meinung 

nach die Zeche zahlen? Die Autokäufer durch 

höhere Preise? Die Hersteller durch tiefere 

Gewinne? Oder ist es am Ende der Garagist, 

dessen Marge nochmals kleiner wird? 

Das ist schwierig zu sagen, weil es von vielen 

Faktoren abhängt. Zu befürchten ist, dass 

bestimmte Modelle ganz vom Markt verschwinden 

werden. Das betrifft insbesondere 

Modelle im tieferen Preissegment. Bei ihnen 

wirken sich CO 2 

-Sanktionen prozentual 

viel stärker aus als bei hochpreisigen Fahrzeugen. 

Damit ist auch denkbar, dass der Konsument 

einen Teil der Zeche bezahlen dürfte. 

Auch die Margen der Garagisten bleiben weiter 

unter Druck. 

95 Gramm CO 2 

/km sind erst ein Etappenziel. 

Bis 2030 soll der CO 2 

-Ausstoss um weitere 30 

Prozent gesenkt werden. Ist das mit der Verbrennertechnologie 

überhaupt noch machbar? 

Diese Frage stellt sich so nicht. Wir dürfen die 

CO 2 

-Frage nicht am Antriebskonzept festmachen. 

Denn nicht die Technologie bestimmt 

den CO 2 

-Ausstoss, sondern die genutzte Energie. 

Beim AGVS stehen wir für eine technologieoffene, 

unideologische Diskussion ein. Das 

heisst, wir werden alle verfügbaren Technologien 

nutzen müssen, wenn wir eine vernünftige 

Klimapolitik machen wollen. Dazu gehört 

sicher die Elektromobilität, aber auch Wasserstoff 

sowie die verschiedenen Antriebskonzepte: 

Diesel, Benzin, Hybrid, Plug-in-Hybrid 

wie auch Biogas und E-Fuels. 

Wie setzt sich der AGVS in der CO 2 

-Debatte 

für die Interessen seiner Mitglieder und 

damit auch für die Millionen von Autobesitzern 

in der Schweiz ein? 

Indem wir Aufklärungsarbeit leisten und uns 

in die politische Debatte einbringen. Auf die 

Automobilwirtschaft entfallen in der Schweiz 

knapp 20 000 Betriebe mit 225 000 Arbeitsplätzen. 

Diesen Unternehmen und ihren Mitarbeitenden 

geben wir gemeinsam mit unseren 

Partnerverbänden eine Stimme. So haben 

wir im Juni gemeinsam mit Strasseschweiz 

einen Brief an sämtliche Nationalräte geschrieben. 

In diesem Brief haben wir den Räten für 

ihre Unterstützung während des Lockdowns 

gedankt und gleichzeitig sechs Vorschläge gemacht, 

die vernünftig und zwingend notwendig 

sind, um sowohl das Klima wie die Arbeitsplätze 

in unserer Branche zu schützen. < 

Präzisionsmessung 

des Reifenprofils 

Optional mit 

automatischer 

Kennzeichenerfassung 

Spinnerei-Lettenstrasse 2 

8192 Zweidlen ZH 

Tel. +41 (0)44 867 02 78 

www.gassnerag.ch 


Spit 

leis

zentung 

Apollo Vredestein Schweiz AG, Tel. +41 56 2033030, E-Mail: customer.ch@apollovredestein.com


Interview mit Anja Schulze, Direktorin von Swiss Center for Automotive Research (Swiss Car) 

«Zu früh für Schlussfolgerungen» 

Die Schweizer Autobranche wurde durch die Corona-Krise arg gebeutelt. Doch wie steht es um die Schweizer 

Autoindustrie? Über 570 Unternehmen mit rund 34 000 Mitarbeitern und einem Umsatz von 12,3 Milliarden 

Franken sind in diesem Sektor tätig. Droht auch hier wie in Deutschland eine Pleitewelle? AUTOINSIDE hat bei 

Anja Schulze, Direktorin von Swiss Car und Referentin am «Tag der Schweizer Garagisten» 2021, nachgehakt. 

Jürg A. Stettler 

Während der Krise war viel die Rede von 

den Lieferketten. Funktionieren diese 

schon wieder und warum sind sie in der 

Autobranche so entscheidend? 

Die Autobranche ist eine reife Industrie, die sich 

über die Jahre immer mehr differenziert hat. Es 

ist nicht mehr wie zu Zeiten von Henry Ford, 

als von der Eisengewinnung bis zum Verkauf 

des fertigen Fahrzeugs alles aus einem Konzern 

kam. Das Ganze ist heute sehr modular. Ein 

Grossteil der Wertschöpfung findet bei den Zulieferern 

statt, der Hersteller verbaut diese Teile 

dann. Daher sind die Hersteller heute abhängiger 

von Zulieferern und das Funktionieren der 

Lieferketten so wichtig. Bei der Autoindustrie 

handelt es sich zudem um eine Industrie, bei 

der eine Konsolidierung stattgefunden hat und 

noch stattfindet. In den 1990er-Jahren kam China 

als neuer, grosser Markt und mit einer ganzen 

Reihe neuer Hersteller dazu. Davon abgesehen 

setzt sich die Konsolidierung weiter fort. 

Das geht einher mit einem Kostenkampf. Preise 

werden massiv gedrückt, was wiederum dazu 

führt, dass vieles nicht mehr lokal, sondern 

im günstigeren Osteuropa oder China gefertigt 

wird. Schon hat man wieder diese Abhängigkeit 

von Lieferketten. Und diese müssen dann 

auch noch von der Kostenstruktur so aufgesetzt 

werden, dass sie ökonomisch funktionieren. 

Die 46-jährige Professorin der Universität Zürich, Anja Schulze, kennt sich dank ihrer jahrelangen Forschung im 

Schweizer Auto-Industriesektor aus und weiss, wo aktuell der Schuhe drückt. Und sie gehört zu den Referenten des 

«Tag der Schweizer Garagisten» 2021 in Bern. Quelle: Swiss Car 

Frau Schulze, die Corona-Krise hat die 

Automobil-Verkäufe und den ganzen 

Sektor mit beispielloser Wucht getroffen, 

ist die Talsohle schon durchschritten? 

Anja Schulze, Professorin an der Universität 

Zürich und Direktorin von Swiss Car: Die 

Auto-Industrie ist ein globales Business und vor 

allem in Amerika und Südamerika ist Corona 

noch lange nicht vorbei. Auch bei uns in der 

Schweiz ist noch nicht abzusehen, ob wir eine 

zweite Welle erleben werden oder nicht. Solange 

diese Unsicherheiten bestehen, kann man 

noch nicht sagen, ob die Talsohle schon durchschritten 

ist. 

Was sind die Konsequenzen? Wieder mehr 

lokale Produktion? 

Den Unterbruch der Lieferketten hat die Autoindustrie 

unter anderem in Japan bereits durchgespielt. 

Dort machten Naturkatastrophen wie 

das Erdbeben 1995 in Kobe ganze Fabriken von 

einem Tag auf den anderen produktionsunfähig. 

Die Lehre daraus: eine grössere geografische 

Verteilung der Produktion, um das Risiko 

zu verteilen. Nur: Bei Corona ist die ganze Welt 

betroffen, da hilft auch keine geografische Ausgliederung. 

Eine lokale Produktion steht zudem 

nicht von heute auf morgen und am Schluss 

bleibt auch immer noch die Kostenfrage. 



Weltweit müssen alle Hersteller sparen. Gleichzeitig steigen die 

Ausgaben für die Entwicklungen von alternativen Antriebsarten 

oder fürs autonome Fahren an … 

Nicht nur die Hersteller auch die Zulieferer müssen hier investieren 

und gleichzeitig verschärft sich der Preiskampf. Dies ist eine sich immer 

weiter öffnende Schere. Die Kosten bleiben in der Auto-Industrie 

ein riesiges Thema. 

Wie steht es um die Schweizer Automobilzulieferer? Muss man, 

wie in den letzten Wochen in Deutschland, mit Pleiten und einer 

Marktbereinigung rechnen? 

Im internationalen Verhältnis ist der Schweizer Markt klein. Man produziert 

nicht per se für die Schweiz. 80 Prozent aller hiesigen Zulieferer 

liefern nach Deutschland, gefolgt von Frankreich, Italien und dem Rest 

Europas; dann noch China und die USA. Jetzt schon Schlüsse zu ziehen, 

wäre zu früh. Aber in der letzten grossen Krise 2008/2009 wurde erwartet, 

dass es im Zulieferer-Sektor einige Pleiten gibt. Die gab es, aber 

erfreulicherweise klar weniger als erwartet. Der Grossteil der Schweizer 

Betriebe hat ein sehr breites, differenziertes Produktportfolio. Sie 

liefern nicht nur in die Autoindustrie, sondern auch in den Luftfahrtbereich, 

die Medizintechnik oder die Bauindustrie. «Auto» ist somit 

nur ein Teil des Gesamtgeschäfts, was das Risiko aufteilt und somit 

Ausfälle abzufedern hilft. Ausserdem waren die Eigenkapitalraten der 

Unternehmen gross genug, um die Krise zu bewältigen. Als Nächstes 

schüttelte der Frankenschock mit der Aufhebung des Euro-Mindestkurses 

2015 die Industrie durch. Auch dies haben die Betriebe weggesteckt. 

Das zeigt: Der Sektor ist recht agil. Das gibt Hoffnung, dass 

die Schweizer Zulieferer auch Corona bewältigen können, selbst wenn 

die Portfoliodifferenzierung bei der Pandemie nur bedingt hilfreich ist. 

Jeder achte Arbeitsplatz in der Schweiz hängt direkt oder indirekt 

vom Auto ab. Dennoch ist die Branche politisch nicht enorm präsent 

– wo sehen Sie Gründe dafür? 

Im Vergleich zu Deutschland besitzt die Schweiz keine Volumenhersteller. 

Dort basiert die Wirtschaft noch stärker auf dem Automobilsektor. 

Aber der politische Einfluss der Branche wird in der Schweiz 

manchmal unterschätzt. Denn eines der in der letzten grossen Krise 

2008/2009 in Bern geschnürten Konjunkturpakete umfasste neben der 

Baubranche und Clean-Tech auch die Autobranche. Vielen Leuten ist 

gar nicht bewusst, dass die Schweiz eine Autoindustrie besitzt! Dass 

Sika nicht nur ein Bauzulieferer ist, sondern Klebstoffe in Autos liefert, 

ist oft unbekannt – das trifft noch auf weitere Firmen zu. Über 570 

Unternehmen sind in diesem Sektor tätig. 

Die Industrie forciert aktuell den Elektroantrieb. Macht das Sinn 

oder ist es schlicht der Versuch, CO 2 

-Strafen zu verhindern? 

Diese Strafen haben das Ziel, klimafreundlichere Fahrzeuge auf die 

Strassen zu bringen. Von allein geht das nicht. Die Frage ist nur: wie? 

In den letzten Monaten ist die Politik erfreulicherweise wieder technologieoffener 

unterwegs. Zuvor hat man stark auf rein batterieelektrische 

Antriebe fokussiert. Jetzt wird der Blick wieder breiter. Es ist 

auch wichtig, das Gesamtbild anzuschauen und nicht nur das, was am 

Auspuff rauskommt. Ein Elektroauto ist auch nicht die goldene Klimalösung. 

Man muss sich nicht nur fragen: Wie viel CO 2 

benötigt die Herstellung 

einer Batterie? Sondern auch: Wie entsorgt man sie? In welchen 

Minen werden Rohstoffe abgebaut, die es für die Batterieherstellung 

braucht? Wer arbeitet dort? Solche Fragestellungen sind wichtig und 

gehen weit über die CO 2 

- und Klimathematik hinaus. Dabei bleibt die 

Frage bestehen, woher der Strom für die E-Mobilität stammt. Klimafreundlichere 

Mobilität ist für unseren Planeten sicher wichtig. Aber 

ob diese letztlich auf der E-Mobilität, auf alternativen Treibstoffen oder 

gar auf einem Mix aus verschiedenen Technologien beruht, lässt sich 

derzeit noch nicht beantworten. Insofern ist ein enger Fokus auf batterieelektrisch 

nicht zielführend, man sollte technologieoffener agieren. 

Etwas Persönliches, aber welche Beziehung haben Sie zum Auto? 

Es muss mich von A nach B bringen, wenn der gut ausgebaute Schweizer 

ÖV dies nicht tut. Gleichzeitig muss ich zugeben, dass ich die tempobefreite, 

deutsche Autobahn schätze. (lacht) Ich fahre gerne schnell! 

Ein technisch gut ausgestattetes und motorisiertes Auto ist dazu nötig. 

Auch die technische Exzellenz im Bereich Sicherheit muss vorhanden 

sein. 

Zum Schluss noch dies: An welcher Studie arbeiten Sie gerade? 

Studien sind enorm aufwendig. Man glaubt es vielleicht nicht, aber wir 

arbeiten ein komplettes Jahr an einer Studie. Da wir am Swiss Car noch 

anderes machen, wird die Studie zum Auto-Sektor nur alle fünf Jahre 

veröffentlicht. Ich überlege mir aktuell, etwas Kleineres zum Technologiewandel, 

auch im Nachgang zur Corona-Krise, zu realisieren. < 


swiss-car.ch 

Swiss Center for Automotive Research 

Die 46-jährige Anja Schulze gründete 2005 das Swiss Center for 

Automotive Research, kurz Swiss Car. Die in Dresden geborene 

Schweizerin promovierte 1999 an der Universität St. Gallen summa 

cum laude zur Dr. oec. HSG. Mit dem Swiss Car legte sie die Grundlagen 

für die Durchführung relevanter und empirischer Forschung in 

diesem Wirtschaftssektor, der oft unterschätzt wird, aber jährlich über 

12 Milliarden Franken Umsatz erwirtschaftet. Die Mutter einer Tochter 

lebt in Teufen AR und ist seit 2014 Professorin für Technologie und 

Innovationsmanagement an der Universität Zürich. Ihre Forschung 

und die zuletzt 2018 erschienene Studie zur Schweizer Autoindustrie 

machen sie zu einer profunden Kennerin und Expertin in diesem 

Sektor, auf deren Wissen die Industrie, aber auch Politik und diverse 

Verbände immer wieder zurückgreifen. 

seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Der umfassendste 

Auto-Steuergeräte-Reparatur-Service 

von Cortellini & Marchand AG. 

www.auto-steuergeraete.ch 

Sie suchen, wir finden – 

Ihr Suchservice für Auto-Occasionsteile 

www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 

061 312 40 40 

Rheinfelderstrass 6 

4127 Birsfelden 


BILDUNG 

Für einen Mechaniker ist eine äusserst sorgfältige 

Arbeitsweise unabdingbar, denn schon der kleinste 

Fehler könnte einen Rennausfall verursachen. 

Quelle: Sauber Motorsport AG 

Traumjob im Motorsport 

«Viel Herzblut gefragt» 

Roman Giger hat seinen Traum verwirklichen können. Letzten Herbst nahm er sein Diplom als Automobil- 

Diagnostiker entgegen, nun arbeitet er als Junior-Mechaniker für ein Formel-1-Team. Der junge Luzerner 

gehört seit 2020 zu den Mitarbeitern von Alfa Romeo Racing Orlen, dem Schweizer Automobilrennstall mit 

Sitz in Hinwil ZH. Jürg A. Stettler 

Herr Giger, war für Sie schon während 

der Ausbildung klar, dass Sie einst in die 

Formel 1 wollen? 

Roman Giger, Automobil-Diagnostiker und 

Junior-Mechaniker bei der Sauber Motorsport 

AG: (lacht) Eigentlich schon viel früher. 

Mein Vater besitzt in Richenthal LU die Hubgarage 

AG. Ich war schon als Kind immer von 

Autos umgeben und bereits damals fasziniert 

vom Motorsport. Schon als Jugendlicher verfolgte 

ich Rallye, RallyeCross, MotoGP und 

Formel1, später interessierte ich mich auch 

für Driftrennen und fuhr selbst welche. Daher 

war es für mich schon immer ein Wunschtraum, 

irgendwann für ein Formel-1-Team 

arbeiten zu dürfen. 

Wie gelang Ihnen der Sprung in die 

Hinwiler F1-Schmiede? 

Ich habe schon während meiner Ausbildung 

zum Automobil-Diagnostiker auf dem Internetportal 

von Sauber jeweils geschaut, welche 

Jobs ausgeschrieben waren. Im September 

2019 habe ich dann den Job als Junior-Mechaniker 

entdeckt und mich noch kurz vor dem 

Abschluss zum Automobil-Diagnostiker beworben. 

Ich durfte mich vorstellen und für 

Probearbeiten nach Hinwil fahren. Nach diesen 

Probearbeiten reiste ich mit einem unterschriebenen 

Vertrag nach Hause und musste 

nur überlegen, wann ich meinen Job antreten 

wollte – ein tolles Gefühl. 

Sie haben im letzten Jahr Ihre Ausbildung 

zum Automobil-Diagnostiker mit Bestnoten 

abgeschlossen. Wie können Sie nun von 

dieser guten Basis profitieren? 

Wir haben uns schon damals mit Hybrid- und 

Sensortechnik, Elektronik und Fahrzeuggeometrie 

befasst, das ist sicherlich hilfreich. Doch in 

der F1 ist natürlich alles eine Nummer grösser 

und komplexer. Die gute Basis hilft zwar, 

aber man muss viel Neues dazulernen. Aber 

im Bereich Elektronik und Fahrwerksgeometrie 

konnte ich sicher von meiner Ausbildung 

profitieren. 

Was sind Ihre Ziele innerhalb des F1-Teams? 

Mein persönliches Ziel ist sicherlich, dass ich 

den Sprung ins Rennteam schaffe und dann 

mit zu den Rennen reisen darf. Im ersten Jahr 

ist man als Junior-Mechaniker noch in Hinwil 

stationiert. So lerne ich die ganzen Abläufe im 

Team kennen und erhalte sogar Einblick in andere 

Bereiche, wie etwa die Schweisserei. Als 

Mechaniker ist mir aber grundsätzlich wichtig, 

dass unsere Fahrer ohne technische Defekte ins 


BILDUNG 

der Wartung und der Überprüfung von Teilen 

beschäftigt. Im Bereich Performance und Aerodynamik 

gab es nun sicher etwas mehr zu tun. 

Aber in der Formel 1 wollen sich ja alle Teams, 

selbst Spitzenteams wie Mercedes-AMG Petronas, 

immer verbessern und von Rennen zu Rennen 

schneller werden. Von daher ist man immer 

gefordert, die Performance der Boliden zu 

verbessern. 

Das Rennteam in der Boxengasse während des Grand Prix von Ungarn 2020 in Action. Quelle: Sauber Motorsport AG 

Der 24-jährige Luzerner Automobil-Diagnostiker Roman 

Giger arbeitet seit 2020 als Junior-Mechaniker für das 

Hinwiler Formel-1-Team von Alfa Romeo Racing Orlen. 

Quelle: Sauber Motorsport AG 

Ziel kommen. Die Ingenieure und Aerodynamiker 

sind dafür zuständig, dass unsere Rennboliden 

möglichst schnell sind, wir dagegen, 

dass sie zuverlässig funktionieren. Denn wenn 

wie zum Saisonauftakt im österreichischen 

Spielberg andere Teams Ausfälle hinnehmen 

müssen, dann haben wir bei Alfa Romeo Racing 

Orlen automatisch grössere Chancen auf 

wichtige WM-Punkte. 

Wie sieht ein Arbeitstag von Ihnen bei 

Sauber Motorsport in Hinwil aus? 

Kein Tag ist gleich wie der andere. Vor dem F1- 

Saisonstart hatten wir viel mit dem Aufbau der 

Fahrzeuge zu tun. Dann waren wir vor allem 

im Bereich des Musterbaus gefragt. Schliesslich 

mussten die Ingenieure und Aerodynamiker 

wissen, ob ihre Ideen nicht nur auf den Computerzeichnungen 

funktionieren, sondern auch 

in der Realität. Sogar bei den Boxenstopp-Übungen 

durfte ich da schon mitmachen. Während 

der Saison haben wir nun mehr mit Arbeiten an 

Intercoolern und Wärmetauschern, aber auch 

dem Aufbau der Einsatzchassis zu tun. Zudem 

kommt immer wieder der Musterbau für Updates 

aus der Entwicklungsabteilung hinzu. Das 

macht meinen Alltag extrem spannend und abwechslungsreich. 

Hatten Sie selbst auch schon Kontakt mit 

den beiden Fahrern Kimi Räikkönen und 

Antonio Giovinazzi? 

Kimi Räikkönen hat bereits mehrmals, sogar 

schon mit seinem Sohn, bei uns in Hinwil vorbeigeschaut, 

aber nur wenig gesprochen. Antonio 

Giovinazzi habe ich bei der Sitzprobe 

kurz getroffen. Am meisten gesprochen habe 

ich mit Robert Kubica, der für die Saison 2020 

als Test- und Entwicklungsfahrer ins Team 

zurückkehrte, in dem er seine Formel-1-Karriere 

einst begann. Beim Anpassen seines Sitzes 

war ich dabei. 

Die ersten Rennen der Saison liefen für 

Alfa Romeo Racing Orlen nicht wunschgemäss. 

Bedeutet das jeweils Zusatzarbeit 

für alle in Hinwil? 

Wir im Bereich des Car Assembly sind mehr mit 

Was waren die grössten Umstellungen, als Sie 

von der Garage zur F1-Schmiede wechselten? 

Das sind zwei unterschiedliche Welten. Aber 

vor allem die Arbeit mit ganz anderen Materialien 

ist sehr interessant. In der Garage meines 

Vaters war ein Teil aus Karbon ein Highlight 

im Mechatroniker-Alltag. Hier arbeiten wir 

konstant mit Karbon und Titanium. Schon der 

kleinste Fehler kann zu einem Ausfall im Rennen, 

somit Punkte- und natürlich auch einem 

massiven Geldverlust führen. Die Konsequenzen 

sind bei einem Fehler in einer Garage zwar 

ebenfalls ärgerlich, aber lange nicht so gravierend. 

In meinem Alltag ist daher eine äusserst 

sorgfältige Arbeitsweise unabdingbar. Ausserdem 

warten wir nicht nur Autos wie in einer 

normalen Garage, sondern bauen diese. Daher 

muss ich auch mal neue Drehteile produzieren 

oder ganz neue Lösungsansätze finden. 

Wie viele Leute sind in Hinwil tätig? 

In meiner Abteilung, dem Car Assembly, sind 

wir sechs Mitarbeiter. Insgesamt sind in Hinwil 

aber über 500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

beschäftigt, bei der Sauber Motorsport AG, 

der Sauber Aerodynamics AG und der Sauber 

Engineering AG. Die letzten beiden übernehmen 

auch Kundenaufträge im Motorsport, anderen 

Sportarten oder selbst für die Lebensmittelindustrie. 

Und was raten Sie anderen Jugendlichen, 

die von einem Job im Motorsport träumen? 

Gute Bewerbungsunterlagen und Noten helfen 

sicher, aber auch private Erfahrungen im 

Motor- oder Kartsport sind hilfreich. Zudem 

muss man sich bewusst sein, dass man keinen 

normalen Job antritt und bereit sein, viel 

Zeit zu investieren. Manchmal ist nicht einfach 

um 17.30 Uhr, sondern vielleicht erst um 

21 oder 22 Uhr Schluss. Gehört man zum F1- 

Rennteam, ist man zwar weltweit unterwegs, 

aber auch an über 20 Wochenenden weg von 

zuhause. Daher ist für den Job sicherlich auch 

viel Herzblut nötig. < 


sauber-group.com 


BILDUNG 

QV 2020 technische Grundbildungen AGVS 

2400 Lernende absolvieren 

spezielle Abschlussprüfungen 

Verkürztes Qualifikationsverfahren, weniger praktische Posten, keine schriftlichen und mündlichen Prüfungen: 

Die Covid-19-Pandemie hat auch die Berufsbildung durcheinandergewirbelt. Trotz schwieriger Umstände zieht 

der AGVS ein positives Fazit zum etwas anderen QV 2020. André Bissegger 

Innert kürzester Zeit einigten sich die Berufsverbände, 

die Sozialpartner, der Bund 

und die Kantone im Frühjahr auf Lösungen, 

wie die Qualifikationsverfahren (QV) 

trotz Corona-Krise sicher und fair durchgeführt 

werden können. Ihr gemeinsames 

Ziel: eine gerechte Lösung, mit der die Lernenden 

ihre Ausbildung abschliessen und 

ihre Arbeitsmarktbefähigung nachweisen 

können, so dass ihnen für ihre berufliche 

Zukunft alle Türen offen stehen. 

Für die rund 2400 Lehrabgänger aus den technischen 

Grundbildungen des Automobilgewerbes 

bedeutete dies, dass sie keine schriftlichen 

und mündlichen Prüfungen absolvieren 

mussten. Die Note Berufskenntnisse wurde 

aus dem Mittelwert der Semesternoten aus 

der Berufsfachschule des berufskundlichen 

Unterrichts ermittelt. Bei der Erfahrungsnote 

gab es nur eine Note aus dem Mittelwert 

der Noten aus den überbetrieblichen Kursen. 

Zudem wurde für alle die Anzahl der praktischen 

Posten reduziert: Die Automobil-Assistenten/-innen 

– für sie war es das erste QV 

nach der neuen BiVo 2018 – absolvierten noch 

vier praktische Posten statt sieben, die Automobil-Fachmänner/-frauen 

sechs anstelle der 

sonst üblichen elf und die Automobil-Mechatroniker/-innen 

sieben statt 15. 

SIDE hat bei ihm nachgefragt, wie die QV 2020 

funktioniert haben. 

Herr Schöpfer, die QV 2020 der technischen 

Grundbildungen standen wegen 

Corona unter einem besonderen Stern. 

Welche Bilanz ziehen Sie zu den QV 2020? 

Arnold Schöpfer, Grund- und Höhere 

Berufsbildung AGVS: Es hat alles funktioniert. 

Die QV konnten in allen Kantonen 

mit der Hälfte der praktischen Posten gegenüber 

dem Normalfall ohne Probleme durchgeführt 

werden – mit Ausnahme des Tessins. Im 

Tessin fanden keine zentralen praktischen 

Prüfungen statt. Stattdessen mussten die Berufsbildner 

die Bewertung der Absolventen im 

eigenen Betrieb vornehmen. Lediglich für Wiederholer 

gab es auch im Tessin zentrale praktische 

Prüfungen. 

Welchen Einfluss hatten die Anpassungen 

auf die Leistungen der Lehrabgängerinnen 

und Lehrabgänger? 

Wir bewegen uns bei den Erfolgsquoten etwas 

höher als im Jahr 2019. Speziell bei den Automobil-Mechatroniker/-innen 

mit der Fachrichtung 

«Personenwagen» ist die Erfolgsquote gut 

10 Prozent höher. Der Grund dafür ist, dass in 

diesem Jahr keine schriftlichen und mündlichen 

Prüfungen in den Berufskenntnissen stattgefunden 

haben. Gerade bei den Automobil-Mechatronikern 

ist die Note der Berufskenntnisse 

eine Fallnote. Nun gab es in diesem Jahr weniger 

Kandidaten, die wegen diesem Umstand die 

Prüfungen nicht bestanden haben. 

verkleinert wurde, hatten die einzelnen Posten 

mehr Gewicht. Es gab für die Kandidatinnen 

und Kandidaten weniger Möglichkeiten, einen 

missratenen Posten noch zu korrigieren. 

Wie haben die Betriebe respektive Ausbildner 

auf das angepasste QV reagiert? 

Die Norm waren positive Rückmeldungen. 

Fragen gab es lediglich, ob die Berufskennt- 

Arnold Schöpfer, AGVS. 

Arnold Schöpfer ist beim AGVS zuständig für 

die Grund- und Höhere Berufsbildung. AUTOIN- 

Welche Rückmeldungen haben Sie von 

den Experten erhalten? 

Das QV 2020 war vor allem für die Lernenden, 

die bei den Noten der praktischen Prüfungen 

keine grossen Reserven hatten, schwieriger zu 

bestehen. Da die Anzahl der praktischen Posten 

Die Automobil-Mechatroniker mit Fachrichtung 

«Personenwagen» haben ihre Erfolgsquote um 

10 Prozent gesteigert. Quelle: AGVS-Medien 


BILDUNG 

nisse richtig beurteilt werden können, 

wenn keine schriftlichen und mündlichen 

Prüfungen stattfinden. 

Haben sich auch Lehrabgänger gemeldet? 

Von den Lernenden erhielten wir vor allem 

Rückmeldungen, dass sie sich nicht optimal 

vorbereiten konnten, da auch die Repetitionskurse 

für die praktischen Tätigkeiten in der 

Zeit zwischen März und April ausfielen. Allerdings 

kann man ihnen entgegenhalten, dass 

sicher die Möglichkeit bestanden hätte, sich 

einige Inhalte auch im Betrieb noch einmal 

anzuschauen. Die einzelnen Inhalte der Prüfungsposten 

wurden vom AGVS ja auch offen 

kommuniziert. 

In den meisten Kantonen wurden die Prüfungen 

zentral durchgeführt, im Tessin dezentral. 

Dazu gab es Erfahrungsnoten. Gibt es allenfalls 

Punkte oder Erkenntnisse, die auch ohne 

Corona in künftige QV einfliessen werden? 

Die QV mussten innerhalb kurzer Zeit durch 

den Bund, Kantone und auch den Organisationen 

der Arbeitswelt OdA so angepasst werden, 

dass am Ende ein für alle guter Kompromiss 

entstanden ist. Im Moment ist es noch zu 

früh, um sagen zu können, ob und was jetzt 

besser war. Es fanden ja nur praktische Prüfungen 

statt und hier ist die kleinere Anzahl der 

praktischen Posten sicher nicht ein Vorteil für 

die Lernenden. 

Corona war einschneidend für die Berufsbildung, 

beispielsweise auch durch den 

Wegfall des Präsenzunterrichts. Wie wird 

sich das auf die Lehrabgänger 2020 auswirken? 

Werden sie Nachteile auf dem 

Arbeitsmarkt haben? 

Durch diese Situation hat es bei einigen Lernenden 

sicher Lücken gegeben. Diese betreffen 

aber hauptsächlich die Berufskenntnisse. 

Somit ist dieses Manko auf dem Arbeitsmarkt 

und vor allem in der Werkstatt kaum spürbar. 

Die Lernenden hatten in dieser Zeit die 

Möglichkeit, im Homeschooling die Themen 

und Inhalte im Lehrmittel zu bearbeiten. Diese 

Zeit hat uns zudem aufgezeigt, was für andere 

Lernmethoden es gibt. Diese werden in 

Zukunft vermehrt eingesetzt. Für diejenigen, 

die nun eine Weiterbildung absolvieren werden, 

sind die gemachten Erfahrungen sicher 

kein Nachteil. < 

Die Absolventen 

Über 2400 Kandidaten haben das QV 2020 

in den technischen Grundbildungen des 

AGVS absolviert. Knapp 90 Prozent von 

ihnen haben bestanden, etwa 4 Prozent 

mehr als im Vorjahr. Vor allem die 

Automobil-Mechatroniker/-innen mit der 

Fachrichtung «Personenwagen» haben 

ihre Erfolgsquote gegenüber dem Vorjahr 

um über 10 Prozent gesteigert. Die Automobil-Assistenten 

konnten ihre Erfolgsquote 

um 1 Prozent steigern. Einzig bei 

den Automobil-Mechatroniker/-innen und 

Automobil-Fachmänner/-frauen – beide in 

der Fachrichtung «Nutzfahrzeuge» – stieg 

die Durchfallquote leicht an. Die grössten 

Durchfallquoten weisen die Automobil- 

Fachmänner/-frauen Fachrichtung 

«Personenwagen» und die Automobil- 

Mechatroniker/-innen Fachrichtung 

«Nutzfahrzeuge» mit rund 13 respektive 

10 Prozent auf. 

esa.ch 

Sorglos investiert. 

Zusammen sind wir stark

BILDUNG 

«SwissSkills Championships 2020» 

Champion gesucht 

An den «SwissSkills Championships 2020» von Mitte September messen sich die grössten Talente des 

Autogewerbes. Die Besten qualifizieren sich für den EuroCup und haben Chancen, an den «WorldSkills 2021» 

in Shanghai teilzunehmen. André Bissegger 

Anstelle der «SwissSkills» messen sich die Kandidaten in diesem Jahr an den «SwissSkills Championships 2020». Quelle: AGVS-Medien 

Für eine Automobil-Mechatronikerin und 

dreissig -Mechatroniker gilt es vom 10. bis 

12. September 2020 ernst: Sie messen sich 

mit den Besten ihres Fachs an den «SwissSkills 

Championships 2020», die anstelle der 

verschobenen «SwissSkills» stattfinden. 

Damit hat der Berufsnachwuchs trotz Coronavirus-Pandemie 

die Möglichkeit, seine 

Fähigkeiten unter Beweis zu stellen 

und mit Fachwissen aufzutrumpfen. 

Der Wettbewerb in der Mobilcity in Bern 

startet am Donnerstag mit einem 31-köpfigen 

Kandidatenfeld und 4 Posten. Davon 

qualifizieren sich zwölf Kandidaten für 

die Halbfinals vom Freitag. Dort messen 

sie sich an sechs Posten. Die besten sechs 

Halbfinalisten ziehen ins Finale vom Samstag 

ein und kämpfen dort an drei Posten 

um die Medaillen. Für die Lernenden geht 

es dabei nicht nur um den Titel – die Medaillengewinner 

qualifizieren sich auch 

für den EuroCup und haben so die Chance, 

sich das Ticket für die «WorldSkills 2021» in 

Shanghai zu sichern. 

Markus Schwab, AGVS. 

Der Final findet erstmals als Parallelwettbewerb 

statt, wie der Wettbewerbsverantwortliche 

Markus Schwab erklärt. Dies soll 

auch den Druck auf die Kandidaten erhöhen, 

«wenn sie aus den Augenwinkeln sehen, 

wie weit ihre Mitstreiter bereits sind». 

«Damit wird eine Situation geschaffen, wie 

sie auch an den internationalen Wettbewer- 


BILDUNG 

Mehr Druck für die Kandidaten: Der Final wird erstmals als Parallelwettbewerb stattfinden. 

ben sein wird», sagt Schwab. «So können sich 

die Kandidaten schon einmal daran gewöhnen 

respektive sie sehen, wie sie mit dieser Situation 

umgehen können.» Zudem fliesst ihr Umgang 

mit dem Druck in die Bewertung mit ein. 

Geprüft werden die Jugendlichen in den grossen 

Themen ihrer Ausbildung, also beispielsweise 

Motorenmanagement, Bremsen oder Elektrik. 

Ziel ist, ein möglichst grosses Spektrum abzubilden. 

«Wir orientieren uns bei den Aufgaben 

an den ‹WorldSkills›», erklärt Schwab. 

Für einmal können die Wettkämpfe nicht 

live vor Ort mitverfolgt werden. Interessierte 

müssen trotzdem nicht darben: Die «Swiss– 

Skills Championships 2020» werden medial 

begleitet, beispielsweise auf den Kanälen von 

SwissSkills. Noch nicht sicher ist, ob eine 

Live-Übertragung auf Social Media stattfinden 

kann. Die AGVS-Medien, die auf autoberufe. 

ch und agvs-upsa.ch ebenfalls über die Meisterschaften 

berichten werden, werden rechtzeitig 

informieren. 

Die Berufswettkämpfe sind nicht nur für die 

Berufsabgänger wichtig, sondern auch für 

den künftigen Berufsnachwuchs. Die Schülerinnen 

und Schüler erhalten einen Einblick, 

der ihnen als Entscheidungshilfe für die Berufswelt 

dienen kann. Anstelle der nun ausfallenden 

Besuche an den Meisterschaften 

erhalten die Schulklassen daher mit «SwissSkills 

Connect» eine digitale Möglichkeit, um 

sich trotz Corona mit der Berufsvielfalt auseinanderzusetzen 

und sich von Hunderten 

von Berufs-Champions inspirieren zu lassen, 

teilt SwissSkills mit. 

Die Champions stellen sich beispielsweise 

während den Inspirationstagen vom 15. bis 17. 

September in Live-Videochats online den Fragen 

der Schülerinnen und Schülern, die sich 

mit ihren Schulklassen anmelden können. 

Dazu kommen begleitende Unterrichtsmaterialien, 

die zusammen mit der Berufsberatung 

erarbeitet wurden. Die Videochats sind auch 

nach den Inspirationstagen weiterhin online 

00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_German_187x63.pdf 1 07/08/2020 11:38:46 

abrufbar. Damit lässt sich «SwissSkills Connect» 

gut als Vor- oder Nachbearbeitung eines 

Besuchs bei einer Berufsmesse nutzen – und 

inspiriert so hoffentlich möglichst viele Jugendliche 

zu einer Ausbildung im Automobilgewerbe. 

Denn eines ist klar: Autoberufe haben 

Zukunft! < 

Die Kandidaten 


agvs-upsa.ch 

Insgesamt 31 Automobil-Mechatroniker 

– darunter eine Frau – treten zu den 

«SwissSkills Championships 2020» an. 

Abgesehen vom Tessin sind alle Sprachregionen 

vertreten. 12 Kandidaten haben 

ihre Ausbildung in der Fachrichtung 

Nutzfahrzeuge absolviert, 19 sind auf 

Personenwagen spezialisiert. Sie sind 

alle zwischen 19 und 21 Jahre alt. 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

QAPTER – DER 

INTELLIGENTE WEG IN DIE ZUKUNFT. 

VOLLSTÄNDIGE, SCHNELLE UND GENAUE SCHÄTZUNG VON EINFACHEN 

KAROSSERIESCHÄDEN, KEIN EXPERTENWISSEN NOTWENDIG, DIGITALER 

DATENAUSTAUSCH ZU KAROSSERIEN UND VERSICHERUNGEN. 

API 

SCHADENERFASSUNG UND 

-DOKUMENTATION MIT TABLET 

UND SMARTPHONE 

BILDERKENNUNG (KI) UND 

AUTOMATISCHE BERECHNUNG 

DES SCHADENAUSMASSES 

DURCHGÄNGIGE, ECHTZEIT-INTEGRATION 

ZUM LIEFERANTEN FÜR DIE 

TEILEBESTELLUNG 

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ (KI) IN VERBINDUNG MIT 

UNSERER REPARATUR-DATENBANK BESCHLEUNIGT 

DEN SCHADENABWICKLUNGSPROZESS, ERÖFFNET NEUE 

GESCHÄFTSFELDER UND SPART KOSTEN. 

Für mehr informationen: www.audatex.ch Email: kontakt@audatex.ch 


BILDUNG 

«Kaufleute 2022» 

Ausbildung im Wandel 

Die kaufmännische Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» wird derzeit revidiert. Die neue Bildungsverordnung 

soll ab Lehrbeginn 2022 umgesetzt werden. Das sind die Leistungsziele der Branche Automobil-Gewerbe und 

die Hauptmerkmale der Revision. Carla Stampfli 

Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» wettbewerbsfähiger und 

attraktiver. Die Lernorte arbeiten enger zusammen, was zentral für die 

Ausbildungsbereitschaft der Betriebe ist und dazu beiträgt, dringend 

benötigte, hoch motivierte Nachwuchskräfte zu gewinnen. 

Was sind die Hauptmerkmale der neuen Bildungsverordnung? Die Ausbildung 

wird künftig mehr den Anforderungen der Unternehmen entsprechen, 

da sie neu betriebs- beziehungsweise handlungskompetenzorientiert 

aufgebaut ist. Anhand von konkreten Praxisaufträgen wird 

die betriebliche Ausbildung klarer strukturiert, was den Betrieben den 

Bildungsauftrag erleichtert. Die beiden bisherigen Profile B und E in der 

Berufsschule werden aufgehoben, stattdessen werden flexiblere Möglichkeiten 

angeboten, um auf die individuellen Stärken der Lernenden 

und auf die Anforderungen der Lehrbetriebe einzugehen. 

Betrieb und Lernende können neu gemeinsam einen Wahlpflichtbereich 

wählen, mit dem die Auszubildenden zusätzliche schulische 

Kompetenzen erwerben. Die Leistungen der Lernenden in den überbetrieblichen 

Kursen (üK) werden neu in Form von üK-Kompetenznachweisen 

erhoben, wobei nach wie vor 16 üK-Tage durchgeführt 

werden. Nicht zuletzt ist vorgesehen, dass die bisherige betriebliche 

schriftliche Prüfung entfällt. Neu wird eine individuelle 50-minütige, 

branchenspezifisch geleitete Fallarbeit in den Handlungskompetenzen 

A bis E erstellt. 

Mit der Revision wird die kaufmännische Grundbildung fit für die Zukunft gemacht. 


Ob im Bereich Administration, Handel, Kundendienst, Finanz- und Rechnungswesen 

oder Personal: Kaufleute im Automobil-Gewerbe erbringen 

wichtige Dienstleistungen für alle Betriebszweige. Das Berufsfeld – wie 

viele andere auch – verändert sich stetig. Der Arbeitsmarkt wird flexibler, 

die Prozesse werden zunehmend digitalisiert. Um die kaufmännische 

Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» fit für die Berufswelt der Zukunft 

zu machen, wird sie im Rahmen des Projekts «Kaufleute 2022» 

der Schweizerischen Konferenz der kaufmännischen Ausbildungsund 

Prüfungsbranchen SKKAB revidiert. Dank der Reform wird die 

Zu den branchenspezifischen Leistungszielen der Lernenden im Automobil-Gewerbe 

gehören unter anderem: Fahrzeuge bestellen, verkaufen 

und abliefern, Lager bewirtschaften, Finanzierungsmöglichkeiten 

anbieten, Schaden-, Flotten-, Qualitäts- und Umweltmanagement 

betreiben, Garantiefälle bearbeiten sowie Serviceprozesse führen. 

Die neue Bildungsverordnung wird per Lehrbeginn 2022 umgesetzt. 

Dafür haben sich die Verbundpartner, darunter der AGVS, auf ein 

koordiniertes Vorgehen geeignet. Der Reformprozess ist bereits weit 

fortgeschritten: Nachdem im Juni die Entwürfe der neuen Bildungsverordnung, 

des neuen Bildungsplanes sowie das Konzept zum Qualifikationsverfahren 

verabschiedet wurden, befinden sich die Dokumente 

derzeit in der internen Anhörung. An der ausserordentlichen 

Delegiertenversammlung der SKKAB im Dezember werden die definitiven 

Grundlagen verabschiedet, danach wird beim Staatssekretariat 

für Bildung, Forschung und Innovation (SBFI) das Ticket für 

die Umsetzung beantragt. Anfang 2021 startet die Anhörung durch 

das SBFI. < 


8,5 MILLIONEN 

STOSSDÄMPFER. 

Für einige Zulieferer könnte die Herstellung von 8,5 Millionen 

Stoßdämpfern ein gutes Geschäftsjahr bedeuten. Für Monroe ® ist 

es das, was wir im Durchschnitt jeden Monat für die weltweiten 

Fahrzeughersteller und den Ersatzteilmarkt produzieren. 

Monroe. Seit 1916 von Qualität und Innovation angetrieben. 

OESpectrum

BILDUNG 

Fahrzeugrestaurator/-in 

Lehrgang neu auch 

in der Romandie 

Was in der Deutschschweiz vor fünf Jahren erfolgreich 

eingeführt wurde, soll künftig auch in der französischsprachigen 

Schweiz verankert werden. Im kommenden 

Jahr ist vorgesehen, dass der erste Lehrgang für Fahrzeugrestauratorinnen 

und Fahrzeugrestauratoren in der 

Westschweiz startet. 

tj./cst. Mit der Lancierung des ersten Lehrgangs 

für Fahrzeugrestauratoren im November 2015 

wurde in der Deutschschweiz ein neuer Autoberuf 

ins Leben gerufen. Seither sind insgesamt 

fünf Lehrgänge für die Fachrichtung Automobiltechnik 

und ein Lehrgang für die Fachrichtung 

Carrosseriespenglerei gestartet. Das Interesse an 

der tertiären Weiterbildung ist hoch: Jedes Jahr 

konnte ein Lehrgang mit der Fachrichtung Automobiltechnik 

den Unterricht aufnehmen. Insgesamt 

absolvierten bereits drei Jahrgänge die Berufsprüfung 

«Fahrzeugrestaurator/-in mit eidg. 

Fachausweis» in den beiden Fachrichtungen. 

Damit der Lehrgang und das Gewerbe für Fahrzeugrestauratoren 

künftig noch breiter abgestützt 

sind, beabsichtigt die Interessengemeinschaft 

Fahrzeugrestaurator Schweiz (IgFS), den Lehrgang 

nun auch im französischsprachigen Raum 

anzubieten. Seit ihrer Gründung im Jahr 2011 

setzt sich die IgFS als Fachverband für Fahrzeugrestauratorinnen 

und Fahrzeugrestauratoren 

historischer Fahrzeuge und Verkehrsmittel 

aller Arten ein. Die zuständigen Bildungspartner 

für die Romandie sind bereits bestimmt: Für 

die Unterrichtsmodule «Projekte», «Motor» und 

«Restaurierungsberatung» ist das Centre de formation 

des metiers de l'automobile in Freiburg zuständig. 

Der Unterricht für die Module «Antrieb» 

sowie «Aufbau und Fahrwerk» findet im Centre 

de Formation UPSA in Genf statt, während das 

Modul «Autoelektrik» im Centre de Formation 

UPSA in Yverdon-les-Bains durchgeführt wird. 

Der Lehrgang «Fahrzeugrestaurator/-in mit eidg. 

Fachausweis» ist den Berufsprüfungen des AGVS 

– Automobildiagnostiker/-in, Automobil-Werkstattkoordinator/-in, 

Kundendienstberater/- 

in, Automobil-Verkaufsberater/-in und Strassenhelfer/-in 

– gleichgestellt. Dies bedeutet, dass 

Absolventinnen und Absolventen mit diesem 

Fachausweis ebenfalls den Zugang zur höheren 

Fachprüfung «diplomierte/r Betriebswirt/-in im 

Automobilgewerbe», ehemals Meisterprüfung, 

erhalten. 

Die tertiäre Weiterbildung besteht zu einem 

Drittel aus theoretischem Unterricht und zu 

zwei Dritteln aus praktischen Lektionen. Die 

Unterrichtsdauer beträgt total 448 Stunden 

und die Kosten belaufen sich auf 18 000 Franken 

exklusive Mehrwertsteuer. Der Bund subventioniert 

den Teilnehmenden den Vorbereitungskurs 

zu 50 Prozent, wenn sie die Kosten 

persönlich tragen und die Abschlussprüfung 

vollständig absolviert haben. Der erste Lehrgang 

für Fahrzeugrestauratorinnen und Fahrzeugrestauratoren 

in der Romandie soll im 

Oktober 2021 in Freiburg mit dem Modul 1 

«Projekte» starten. Der Lehrgang endet im 

Herbst 2023, wobei die erste Prüfung im Februar 

2024 stattfindet. 

Inzwischen laufen intensive Arbeiten, um 

den Lehrgang in der Westschweiz zu etablieren. 

Dabei darf die IgFS auf die Unterstützung 

des Vétéran Car Club Suisse Romand zählen. 

Dessen designierter Präsident Roland Bandieri 

und Gilles van Mesdag von der technischen 

Kommission engagieren sich, indem sie als 

IgFS-Vertreter für die französischsprachige 

Schweiz Betriebe informieren und zusammenführen. 

Für Interessierte an der Weiterbildung 

finden am 8. Oktober 2020 und am 12. Januar 

2021 im Centre Patronal in Paudex Informationsveranstaltungen 

statt. Zusätzlich gibt 

es für Garagisten, die massgeblich im Fahrzeugrestaurierungssektor 

tätig sind und Interesse 

an gut ausgebildeten Fachkräften haben, 

einen Informationsanlass. Dieser wird 

am 22. Oktober 2020 im Centre Patronal in 

Paudex durchgeführt. < 


fahrzeugrestaurator.ch 

«Es ist wichtig, das Interesse der 

Jungen zu wecken» 

Roland Bandieri, wie schätzen Sie die 

aktuelle und zukünftige Fachkräftesituation 

in der Fahrzeugrestaurierungsbranche ein? 

Roland Bandieri, designierter Präsident 

Vétéran Club Suisse Romand: Derzeit sind 

qualifizierte Fachkräfte, die in der Lage 

sind, historische Fahrzeuge instandzuhalten 

und zu reparieren, noch zu finden. Leider 

sind diese Personen aber mehrheitlich schon 

nah am Pensionsalter oder eigentlich bereits 

pensioniert. Im Bereich der Restaurierung ist die 

Situation noch akuter. Deshalb ist es wichtig, 

das Interesse der jungen Generation zu wecken. 

Was erhoffen Sie sich vom Lehrgang 

Fahrzeugrestaurator/-in für die Romandie? 

Wir hoffen, mit der Einführung des Lehrgangs 

«Fahrzeugrestaurator/-in mit eidg. Fachausweis» 

die «alten Hasen» zu motivieren, 

ihr Wissen an junge Berufsleute weiterzugeben. 

Wir möchten den Absolventinnen und 

Absolventen die Leidenschaft für die Berufe 

vermitteln, die vom Aussterben bedroht sind. 

Für welches Zielpublikum ist die tertiäre 

Weiterbildung gedacht? 

Dieser Beruf richtet sich speziell an Mechaniker 

mit hohem handwerklichem Geschick, die 

gerne sorgfältig arbeiten und ältere Fertigungstechniken 

verstehen. Ferner muss man damit 

leben können, dass man die Ersatzteile für 

diese historischen Fahrzeuge nicht einfach 

beim Autohändler bekommt, da es die Marke 

oft nicht mehr gibt. Eine gehörige Portion 

Tüftel- und Vorstellungsvermögen sowie ein 

ausgeprägter Sinn für Mechanik sind daher 

unerlässlich. 


BILDUNG 

Verlosung 

Von der Werkstatt auf die Loipe 

Der vierfache Olympiasieger und AGVS-Botschafter Dario Cologna lädt Garagisten und junge Berufslernende 

nach Davos ein. Beim gemeinsamen Langlauftraining geht es auch um den Austausch zwischen Experten, 

die dieselben Ziele verfolgen: Sich stetig zu verbessern, weiterzuentwickeln und Herausforderungen erfolgreich 

zu meistern. Carla Stampfli 

Dario Cologna führt Garagisten und junge Berufslernende nach Davos auf die Langlaufloipe. Quelle: AGVS-Medien 

Während sich Garagisten und junge Berufsleute 

im Showroom und in der Werkstatt 

wohlfühlen, zieht es den erfolgreichsten 

Schweizer Langläufer aller Zeiten, Dario Cologna, 

am liebsten auf den Schnee. Trotzdem 

gibt es viele Gemeinsamkeiten zwischen den 

Autoexperten und dem Athleten: Wenn sie 

Spitzenleistungen und Effizienz erreichen 

möchten, brauchen sie Begeisterung, Durchhaltewillen, 

Ehrgeiz, Fleiss und Herzblut. 

Garagisten und junge Berufsleute haben 

nun die Möglichkeit, sich von Dario Cologna 

inspirieren zu lassen und mit Unterstützung 

des vierfachen Olympiasiegers 

ein etwas anderes Ziel zu erreichen: ein gemeinsames 

Training auf dem Schnee. Der 

AGVS verlost unter den Leserinnen und Lesern 

maximal 15 Plätze für ein Langlauftraining 

mit Dario Cologna in Davos. 

Folgendes erwartet die glücklichen Gewinner: 

Am Dienstag, 12. Januar 2021, gibt es 

ab 8.30 Uhr im «Langlaufzentrum Dario Cologna» 

in Davos Kaffee und Gipfeli. Um 9 

Uhr empfängt AGVS-Botschafter Dario Cologna 

die Teilnehmenden und nimmt sie 

mit auf einen Rundgang durch das Leistungszentrum, 

wo er regelmässig Indoortrainings 

absolviert. Dieses wurde 1973 erstellt 

und 2016 durch einen Neubau ersetzt. 

Der Komplex beherbergt im Obergeschoss 

verschiedene Räume für den nationalen 

Skiverband Swiss Ski, für die Langlaufschule 

und den örtlichen Skiclub. 

Nach der Führung geht es auf die Langlaufski, 

auf denen Garagisten und junge Berufsleute 

ihre Grenzen ausloten können. Dario 

Cologna wird die Teilnehmenden auf diesem 

Weg begleiten und ihnen wertvolle Inputs 

geben. Dabei kommt auch die Geselligkeit 

nicht zu kurz. Das Langlauftraining 

gibt Gelegenheit zum ungezwungenen Austausch 

zwischen Experten. 

Voraussetzungen fürs Erlebnis in Davos: 

Langlauferfahrung und eine eigene oder 

gemietete Langlaufausrüstung (Skating) 

inklusive Bekleidung. Die Anreise erfolgt 

individuell und ist bereits am Vorabend 

möglich. Der AGVS hat für Übernachtungsmöglichkeiten 

von Montag, 11. Januar 2021, 

auf Dienstag, 12. Januar 2021, und auf 

Wunsch auch für weitere Nächte im 5-Sterne-Hotel 

Seehof sowie im 3-Sterne-Hotel 

Bünda in Davos zu Spezialkonditionen gesorgt. 

Die Details folgen zusammen mit 

der Teilnahmebestätigung. Zudem hält Davos 

Kloster Tourismus unter www.davos.ch 

noch weitere Angebote bereit. < 

So gewinnen Sie ein Langlauftraining 

mit Dario Cologna 

Schicken Sie eine E-Mail an 

newsdesk@agvs-upsa.ch mit dem Vermerk 

«Dario Cologna» und Ihrer Adresse 

sowie Telefonnummer. Teilnahmeschluss 

ist der 30. Oktober 2020. Die Gewinner 

werden persönlich benachrichtigt. 

Dabei erhalten sie alle Detailangaben. 

Keine Barauszahlung des Wettbewerbspreises. 

Über den Wettbewerb wird keine 

Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg 

ist ausgeschlossen. Mit der Teilnahme 

sind Sie einverstanden, dass am Anlass 

Fotos sowie Videos gemacht und im 

Rahmen der Berichterstattung in den 

AGVS-Medien verwendet werden. Es wird 

ausdrücklich vorbehalten, den Wettbewerb 

bzw. den Gewinnerevent jederzeit ohne 

Vorankündigung abzusagen oder zu verschieben. 

Dies gilt insbesondere, falls eine 

ordnungsgemässe Durchführung nicht gewährleistet 

werden kann. Den Teilnehmern 

stehen in einem solchen Fall keinerlei 

Ansprüche zu. 


BILDUNG 

Gehört zu jedem Auftritt von Dario Cologna: Erinnerungsfotos in allen Formen und Formaten. Quelle: On Air AG 

Film ab! 

Ein Tag, zwei Prominente 

und ziemlich viel Aufregung 

Wenn zwei der prominentesten Schweizer Sportler, Dario Cologna und Tom Lüthi, einen Garagenbesuch 

machen, sind Aufregung und Aufmerksamkeit garantiert. Aber beide zeigen: Sie sind ganz normale Kunden ohne 

spezielle Ansprüche, die sich erst noch gerne die nötige Zeit für Selfies nehmen. Reinhard Kronenberg 

«Da isch er ja!» – im Empfangsraum von Auto 

Stadelmann in Frick herrscht plötzlich Aufregung. 

Tom Lüthi, bekanntester Schweizer 

Motorradrennfahrer der Gegenwart, betritt 

den Showroom. Was dann folgt, ist typisch 

Lüthi: «Hallo, ig bi dr Tom.» Auto Stadelmann 

ist Teil des «Carxpert»-Netzwerks, 

das als Sponsor Tom Lüthi unterstützt. Und 

weil jede «Carxpert»-Garage jedes Fahrzeug 

warten und reparieren kann, also auch Lüthis 

BMW X4M, lässt er seinen Wagen bei 

dieser Gelegenheit auch gleich kurz checken. 

Aber eigentlich geht es um etwas anderes: 

Sind prominente Kunden anders als 

andere – insbesondere, wenn sie wie im Fall 

von Tom Lüthi auch noch über ein technisches 

Verständnis verfügen? Und wo sieht 

Rennfahrer Lüthi Parallelen zwischen seinem 

Servicemann auf der Strecke und seinem 

Garagisten? Die Antworten dazu werden 

in zwei Videos gegeben, die der AGVS 

mit zwei prominenten Schweizer Sportlern 

diesen Sommer gedreht hat. 

Denn praktisch parallel zu Tom Lüthi macht 

noch ein anderer Prominenter einen Garagenbesuch: 

Langlaufstar Dario Cologna. Er liess 

allerdings nicht seinen Wagen checken, sondern 

schüttelte in der Amag Schinznach-Bad 

Hände – neben jener von Betriebsleiter Domenico 

Patera auch jene von Ivan Salji und Muse 

Ukaj. Die beiden jungen Berufsleute hatte Cologna 

ein Jahr zuvor anlässlich der Diplomübergabe 

kennengelernt. Sie arbeiten auch 

nach ihrer Lehre als Automechatroniker im 

Betrieb weiter und freuen sich über das Wie- 


BILDUNG 

Wiedersehen ein Jahr nach der Diplomübergabe : 

Dario Cologna und Ivan Salji. Quelle : On Air AG 

Weitere Infos unter : 

agvs-upsa.ch 

Die Mannschaft der Auto Stadelmann AG zusammen mit Tom Lüthi. Quelle: AGVS-Medien 

Karin Leidl und Manuela Stadelmann zusammen mit Tom 

Lüthi. Quelle: AGVS-Medien 

Studium der Regieanweisung: Dario Cologna. 


Selfie mit Promi: Alfons Stadelmann mit Tom Lüthi. 


dersehen. Und wie Tom Lüthi zeigt sich auch 

Dario Cologna total locker, geht auf die Jungen 

zu, stellt Fragen, zeigt Interesse – und erfüllt 

damit seine Rolle als «AGVS-Botschafter 

für Effizienz und Spitzenleistungen» mit Herzen. 

Es ist spürbar, wie viel ihm am Wohl des 

Autogewerbe-Nachwuchses liegt. 

Die Videos mit Tom Lüthi und Dario Cologna 

sind auf der agvs-upsa.ch zu sehen. < 

Besonderer Tag für Muse Ukaj: Besuch von AGVS-Botschafter Dario Cologna. Quelle: On Air AG 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

SEPTEMBER 

Cours d’introduction «Orfo 2012 

employé-es de commerce» 

> 8 septembre 2020, Yverdon 


MwSt-Grundkurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen müssen oder im Alltag einige Unsicherheiten 

mit der Anwendung der Mehrwertsteuer 

haben. 

> 23. September 2020, Horw 

> 6. Oktober 2020, Bern 

Social Media im Autohaus. Facebook, 

Instagram und Youtube. Keine 

Likes, sondern Leads. 

Der Workshop «Social Media im Autohaus. 

Facebook, Instagram und Youtube. Keine Likes, 

sondern Leads» zeigt neuartige Möglichkeiten 

auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen für 

sich selber einsetzen können, um noch erfolgreicher 

zu verkaufen. Dieser Workshop ist speziell 

für die Automobilbranche konzipiert. 


MwSt-Fortsetzungs- und 

Vertiefungskurs 



Dialog – das neue 

Mitarbeitergespräch 

> 30. September 2020, Bern 

> 17. März 2021, Bern 

Quelle: Istock 

OKTOBER 

Elektro-Instruktion für Hochvolt- 

Systeme in Elektro- und 

Hybridfahrzeugen 

> 7./8. Oktober 2020, Bern 

> 9./10. Oktober 2020, WBZ Lenzburg 

> 23./24. Oktober 2020, TBZ Zürich 

> 29./30. Oktober 2020, AGVS Ausbildungszentrum, 

Horw 

> 6./7. November 2020, ibW Höhere 

Fachschule Südostschweiz in Chur 

> 14./16. Januar 2021, im Berufsbildungszentrum 

Goldau 

Meine Wirkung als 

Führungsverantwortliche/r 


> 24. Februar 2021, Bern 

Grundlagen Flottenverkauf 

> 16. Oktober 2020, Winterthur 

Cours DAB+ 

> 20 octobre 2020, Yverdon 

Berufs- und Praxisbildnerschulung 

Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012) 

Einführung in die kaufmännische Grundbildung in 

der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012) 

> 22. Oktober 2020, Winterthur 


29. AGVS-Frauenseminar 

> 26. – 28. Oktober 2020, Vitznau 

> 2. – 4. November 2020, Vitznau 

NOVEMBER 

Lehrgang DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang 

mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt. 

> 18. November 2020, St. Gallen 

> 15. Dezember 2020, Bern 


BILDUNG 

DEZEMBER 

Occasionsmanagement 

Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge 

richtig bewirtschaften. Dazu gehören 

unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess 

und die dynamische Preisstrategie. 

> 9. Dezember 2020, St. Gallen 

JANUAR 

Formation turbo pour vendeur auto 

2021, 10 jours 

La communication avec l’autre, la conquête et la 

fidélisation de la clintèle ainsi que la technique de 

vente constituent l’essentiel de cette formation 

intensive. Il s’agit d’une formation moderne, 

vivante, animée par des intervenants qui sont 

tous professionnels de leur branche. 

> 25 janvier au 5 février 2021, Paudex 

Basisseminar für 

Automobil-Verkaufsberater/-in 

Automobil-Verkaufsberater/-innen sind 

umfassend informierte, flexible Ansprechpartner 

für eine immer anspruchsvoller 

werdende Kundschaft. Durch ihr freundliches, 

kompetentes Auftreten schafft diese Fachperson 

Vertrauen und zufriedene Kunden. 

Dauer : 10 Tage. 

> 1. bis 22. Januar 2021, Bern 

AGVS DIDAKTIK- 

MODULE 

«Instrumente der neuen BiVo 2018 

einsetzen» 

> 30. September 2020, St. Gallen 


> 12. November 2020, Horw 

> 3. Dezember 2020, Chur 

> 7. Dezember 2020, Visp 

«Lernende selektieren» 

> 9. Oktober 2020, Winerthur 

> 14. Oktober 2020, St. Gallen 


> 4. November 2020, Sissach 

> 8. Dezember 2020, Mülenen 

> 15. Januar 2021, Horw 

«Junge Erwachsene führen und 

Krisen überwinden» 

> 11. September 2020, Lenzburg 

> 10. November 2020, Mülenen 

> 2. Dezember 2020, Sissach 

UPSA MODULES 

DIDACTIQUES 

«Utiliser avec compétence les instruments 

des nouvelles 

ordonnances de formation» 


Diese und weitere interessante Themen 

finden Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben. 

Andere Kurse werden zu einem 

späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates 

finden Sie auf agvs-upsa.ch. 

Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business 

Academy 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue 

correspondante. D’autres cours seront proposés 

ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: Formation, UPSA Business 

Academy 


BILDUNG 


Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

Automobildiagnostiker 

Informationsabende: 

Mittwoch, 18. November 2020, 18 Uhr, 

mit anschliessendem Imbiss 

Dienstag, 19. Januar 2021, 18 Uhr, 

mit anschliessendem Imbiss 

Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg 

> wbzlenzburg.ch 

BERN 

Automobil-Verkaufsberater 

Mobilcity, Bern 

> agvs-upsa.ch 

Automobildiagnostiker BP 

Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern 

(GIBB) 

> gibb.ch 

Betriebswirt im Autogewerbe HFP 


(GIBB) 

Anmeldeschluss: 28. Mai 2021 

Nächster Studienbeginn im August 2021 

> gibb.ch 

Automobil-Werkstattkoordinator 


(GIBB) 

> gibb.ch 

Kundendienstberater 

im Automobilgewerbe 


(GIBB) 

Nächster Studienbeginn: 

Mittwoch, 3. Februar 2021 

> gibb.ch 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabende: 

Dienstag, 22. September 2020, 

Bahnhofpark 2a, Sargans 

Donnerstag, 24. September 2020, 

Gürtelstrasse 48, Chur 

Dienstag, 03. November 2020, 

Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke 

Dienstag, 10. November 2020, 

Bahnhofpark 2a, Sargans 

Donnerstag, 19. November 2020, 

Gürtelstrasse 48, Chur 

Die Informationsabende starten jeweils um 19 Uhr 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

> ibw.ch 

HORW 

Automobildiagnostiker/-in und 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Horw 

> agvs-zs.ch 

Vorbereitungskurse für die BP zum 

Automobildiagnostiker/-in 

> agvs-zs.ch 

ST. GALLEN 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Neu mit Einführungstagen 

Ort: AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen 

> agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

Kundendienstberater/-in 


Informationsabend: Online 

Dienstag, 27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr 

Start Lehrgang: 8. Januar 2021 

Ort: STF Winterthur 

> stfw.ch/akb 

Automobil-Verkaufsberater/-in 

Start Lehrgang: 13. Oktoberr 2020 


> stfw.ch/aavb 

Betriebswirt/-in 


Lehrgangsstart: 25. August 2021 


> stfw.ch/abwa 


BILDUNG 

Automobildiagnostiker/-in 


Nächster Studienbeginn: 2./3./4. September 2020 


> stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo 

ZÜRICH 

Weiterbildung Automobiltechnik 

Informationsabend: 

Mittwoch, 21. Oktober 2020, 18 Uhr 

> tbz.ch 

Betriebswirt/-in 


jeweils montags 

Ort: TBZ Zürich 

> tbz.ch 


mit Zertifikat AGVS 

jeweils Dienstag- und Donnerstagabend oder 

montags 

Ort: TBZ Zürich 

> tbz.ch 

PAUDEX 

Diplôme fédéral de gestionnaire 

d’entreprise de la branche automobile 

Séance d’information 

Lieu : Centre Patronal de Paudex 

> romandieformation.ch 

Coordinateur d’atelier automobile 

Lieu : Centre Patronal de Paudex 

> romandieformation.ch 

Restaurateur de véhicules 

Séance d’information 

8 octobre 2020, à 18 heures 

12 janvier 2021, à 18 heures 

Localité : Centre Patronal de Paudex 

> fahrzeugrestaurator.ch 

YVERDON 

Diagnosticien d’automobiles 

Prochaine session : janvier 2021 

Jour du cours, les mardi, jeudi et samedi matin 

Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD, 

Yverdon-les-Bains 

> formation.upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Für eine Publikation im AUTOINSIDE 

melden Sie uns bitte jeweils Ihre Daten 

zu den aktuellen Infoveranstaltungen und 

Lehrgängen im Automobilgewerbe an 

myfuture@agvs-upsa.ch. 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch 

«Die hostettler autotechnik ag 

bietet mir die beste Lieferbereitschaft 

und einen sensationellen Service.» 

Garage Martino GmbH in Goldach 

«Ich und meine Kollegen 

beliefern Sie mehrmals täglich.» 

Lieferdienst Filiale Gossau 

Alles auf Lager – just in time geliefert 

hostettler autotechnik ag 

Telefon 041 926 62 35 / info@autotechnik.ch 

www.autotechnik.ch


Der Vertrieb der Quality1 AG zusammen mit CEO Marc Kessler und Generoso Braem, Chief Sales & Marketing 

Officer (v.l.n.r): Christan Ayer (bei Quality1 seit 2014), Jonas Rüegg (2013), Angelo Grasso (2020), Marc 

Kessler (2008), Generoso Braem (2019), Elias Kaiser (2020), Roberto Di Berardino (2015), Ricky van Hassel 

(2007), Marcus Poisson (2014) und Patrick Berger (2010). Quelle: Quality1 AG 

Quality1 AG 

«Eine Fahrzeuggarantie bietet 

Sicherheit und Vertrauen» 

Im Bereich der Mobilität vollzieht sich ein Wandel, der zunehmend an Dynamik gewinnt: Antriebe verändern sich, 

Fahrzeuge werden immer sicherer, aber auch komplexer. Parallel dazu steigt die Unsicherheit bei den Konsumenten. 

Wessen Rat soll man befolgen? In dieser Situation wird der Faktor Vertrauen zum Schlüssel in der Beziehung zum 

Kunden. Marc Kessler und Generoso Braem von Quality1 im Gespräch. 

Marc Kessler, Sie beobachten die Entwicklungen 

am Markt sehr genau. Welche Erkenntnisse 

ziehen Sie aus der Corona-Krise? 

Marc Kessler: Zum einen hat sie aufgezeigt, 

wie wichtig der motorisierte Individualverkehr 

grundsätzlich ist. Zum anderen hat sie 

durch die Schliessung der Werke dazu geführt, 

dass der Occasionsmarkt innerhalb 

von sehr kurzer Zeit an Dynamik gewonnen 

hat. 

Trotzdem kam Corona zu einem denkbar 

ungünstigen Zeitpunkt … 

Allerdings, unsere Branche steht vor grossen 

Herausforderungen: neue Anbieter, die 

auf den Markt drängen, der Verbrennungsmotor, 

der aus klimapolitischen Gründen 

unter Druck steht, die Digitalisierung, die 

Fahrzeuge und Fahrgewohnheiten ändert 

und obendrein noch konjunkturelle Risiken, 

die durch Corona jetzt noch verschärft werden. 

Unserer Natur entspricht es jedoch, dass 

wir uns auf die Chancen konzentrieren. 

Und wo sehen Sie diese Chancen? 

Der Wandel führt zu Unsicherheit, sowohl im 

Markt selbst als auch bei den Kunden. In einer 

solchen Phase wird Vertrauen zum zentralen 

Schlüssel der Beziehung zwischen Händler und 

Kunde. Unsere Produkte, sprich unsere Garantien, 

tragen substanziell zu diesem Vertrauen 

bei. Hier kann sich der Händler zusätzlich als 

vertrauenswürdiger Partner positionieren. 

Quality1 ist Marktführerin im Bereich 

Fahrzeuggarantien in der Schweiz. Weitere 

Marktanteile können Sie nur gewinnen, 

wenn Sie beginnen, die Preise zu senken. 

Das sehe ich gar nicht so. Es war von Anfang an 

nicht unsere Strategie, die Kostenführerschaft 

zu übernehmen. Wie es unser Name schon sagt, 

definieren wir uns über die Qualität und über 

Zusatzservices. Wer unser Produkt wählt, erhält 

einen wahrnehmbaren Mehrwert. Und das wird 

auch in Zukunft so bleiben. 

Quality1 bleibt auch weiterhin ein KMU aus 

dem Zürcher Oberland? 

Ja, wir sind auch als Tochterfirma der Allianz 

ein KMU und bleiben das. Darauf sind 

wir genauso stolz wie auf unseren Teamspirit, 

auf unsere tiefe Fluktuation beim Personal 

und auf unsere starke Unternehmenskultur. 

Zusammen mit einem langjährigen und 

treuen Kundenstamm ist dies das Fundament 

für unseren Erfolg. 

Generoso Braem, Marc Kessler spricht 

über den Mehrwert der Quality1-Produkte. 

Woraus besteht der ganz konkret? 

Generoso Braem: Sprechen wir in der Mehrzahl, 

denn es sind Mehrwerte. Zunächst einmal 

verkaufen wir Sicherheit und damit Vertrauen 

in die Investition. Und wir haben den 

klaren Anspruch, die Schnellsten zu sein, 

wenn es um die Freigabe eines Schadens geht. 

Schnell ist relativ … 

Wir sprechen hier von maximal 15 Minuten. 

Dazu kommt, dass die Auszahlung des 

Schadens nicht länger als maximal 10 Tage 

dauert. Plus: Eine Garantie haben Sie bei uns 

online einfach und in wenigen Schritten in 

maximal zwei Minuten abgeschlossen. Wir 

leisten aber noch mehr: Unser Servicepaket 

zum Beispiel deckt auch die Kosten bei Service, 

Wartung und Inspektion ab. Wir bieten 

ausserdem Expertisen innerhalb von 24 

Stunden, detaillierte Schadenauswertungen 

und Analysen sowie ein Online-Schadenmanagement. 

Welche Rolle spielt der Aussendienst? 

Eine grosse Rolle. Mit einer Ausnahme kommen 

alle unsere Berater aus dem Autogewerbe, 

sprechen die Sprache unserer Kunden 

und kennen die Materie «Auto» als kompetente 

Fachleute. Sie sind in der ganzen 

Schweiz vertreten und nehmen sich auch 

in hektischen Zeiten die nötige Zeit. Jeder 

Händler hat seinen ganz persönlichen Ansprechpartner. 

Wie wichtig ist dabei Konstanz? 

Die ist zentral. Als Kunde will ich mir nicht 

ständig ein neues Gesicht merken müssen. 

Wir haben im Aussendienst ein starkes und 

kompetentes Team. Die meisten sind schon 

viele Jahre dabei. Entsprechend tragfähig ist 

die Beziehung zum jeweiligen Händler. Wir 

sprechen hier von einer Partnerschaft, die 

auf einem starken Fundament steht. Das 

trägt uns. Auch in Zukunft. < 


quality1.ch 


FOKUS TECHNIK 

PassThru: Steuergeräte flashen 

Software sicher updaten 

Freie Garagisten sind gefordert: Fahrzeuge ab Euro 5 (ab 2009) können über die OBD-Schnittstelle nach SAE- 

Standard J2534 auch von Nicht-Markentestern upgedatet werden. Möglich macht dies die GVO (Gruppen frei stellungsverordnung), 

die auch freien Garagisten den Zugang zu Werkstattinformationen und Wartungs informationen 

erlaubt. Wir zeigen auf, was bisher galt und wie die Hersteller neu den Zugang erschweren. Andreas Senger 

Die PassThru-Technologie ermöglicht auch mit einem markenunabhängigen Diagnosetester, modernste Steuergeräte-Updates durchzuführen. Das Prozedere für die Freischaltung 

durch die OEM ist jedoch aufwendig. Quelle: Texa 

Mit Multimeter und Oszilloskop bewaffnet 

einen Fehler in einem modernen Fahrzeug 

diagnostizieren, ist bald Schnee von gestern. 

Rund 60 bis 70 Prozent der Probleme sind gemäss 

Aussage von Experten Softwareprobleme. 

Bei diesen Problemen helfen einfache, 

geführte Diagnosen nicht weiter und der 

Werkstattmitarbeiter muss sich umgewöhnen. 

Bevor Teile ersetzt werden, lohnt sich 

ein Softwareupdate des entsprechenden Fahrzeugsteuergerätes. 

Dies ist für freie Garagisten allerdings einfacher 

gesagt als getan. Wer an die OEM-Software, 

Diagnoseroutinen und Stromlaufpläne 

moderner Fahrzeuge gelangen will, muss sich 

zuerst mit einem Berg von Formalitäten auseinandersetzen. 

Die GVO stellt sicher, dass die 

Fahrzeughersteller die Informationen freigeben 

müssen, im Gegenzug will der OEM aber 

genau wissen, wer die Informationen in der 

Werkstatt auch braucht. Erst mit einem personalisierten 

und autorisierten Zugang wird 

der Datenaustausch gewährleistet. 


Freischaltung des Fahrzeugdiagnoseschutzes gemäss ISO 18541 

Wer Zugang zum Werkstattportal eines Automobilherstellers haben will, muss sich als Person 

eindeutig identifizieren, eine Anstellungsbestätigung (Private erhalten keinen Zugang), einen 

Betreibungsregisterauszug und diverse Formulare ausfüllen und einschicken. Danach erhält 

der Werkstattmitarbeitende ein fixes Passwort sowie einen Passwortgenerator für die Zweifaktor- 

Authentifizierung. Danach kann auf einem handelsüblichen Endgerät (Laptop, Tablet) die OEM- 

Werkstattsoftware geladen und mittels Abonnement ein Zugang gekauft werden. Je nach Hersteller 

sind diese Zugänge zeit- oder datenabhängige Abos. 

Ab diesem Jahr wollen die Hersteller, dass sich der Anwender stark authentifizieren muss. Damit 

wollen die OEM sicherstellen, dass nur geschultes Personal mit Erlaubnis Diagnosen oder Updates 

vornehmen kann. Neu wird bei Diagnosen vom verbauten Steuergerät eine Freischaltanfrage zum 

OEM-Server geleitet. Dieser gibt einen Zusatzcode frei, damit das Steuergerät abgefragt oder upgedatet 

werden kann. Erst wenn das Steuergerät sein OK gibt, können Abfragen oder protokollierte 

Manipulationen durchgeführt werden. 

Wechselpasswörter garantieren, dass nur 

authentifizierte Personen Diagnosen und Updates 

durchführen. Quelle: Se 

Der SAE-Standard J2534 beschreibt die Verbindung 

des OBD-Adapters. Die Hardware muss vom 

Automobilhersteller freigegeben werden, damit 

Diagnose oder Softwareupdates reibungslos möglich 

sind. Quelle: Se 


FOKUS TECHNIK 

Ohne OEM-Software können diverse Arbeiten 

an Fahrzeugen nicht mehr durchgeführt 

werden: Softwareupdates von Steuergeräten, 

Updates von Systemkomponenten wie Matrix-LED-Scheinwerfer 

oder ACC-Sensoren, 

Wechsel von Bauteilen (intelligente Sensoren/ 

Aktoren), nachträglicher Systemeinbau (z. B. 

Anhängerkupplungsteckdose), Freischaltung 

von Ausstattungserweiterungen oder Anpassung 

der Batteriekapazität und Wechsel von 

Starterbatterien. 

Warum benötige ich künftig mehr Know-how 

in diesem Bereich? Diese Frage ist rasch geklärt: 

Ab diesem Jahr wenden die OEM einlaufend 

bei neuen Modellen einen erweiterten 

Schutz der Fahrzeugdiagnose (SFD) an. Dank 

SFD ist ein Softwareupdate erst möglich, 

wenn das Steuergerät vom Server des Automobilherstellers 

eine Freigabe erhalten hat. 

Das Flashen, also das Löschen des EEPROMs, 

wo die Software im Steuergerät gespeichert 

ist, sowie das Aufspielen (Updaten) der neuen 

Software werden erst dann zugelassen. 

Für die geführte Fehlerdiagnose oder das Flashen der Steuergerätesoftware muss der OBD-Adapter dem WIS meist 

manuell bekannt gegeben werden (Treiber). Ansonsten kann keine Verbindung hergestellt werden. Quelle: Se 

Nebst der Authentifizierung des Nutzers muss 

also auch der Server des Werks das Updaten 

erlauben. Somit ist jeder freie Garagist gezwungen, 

die PassThru-Technologie einzurichten. 

Erst wenn der Server des OEM über 

das freie Diagnosegerät via OBD-Adapter mit 

dem Fahrzeug verbunden ist, kann das System 

das Update starten. Direkt via Internet, 

Tester und Diagnose-Interface via Fahrzeugbus 

wird auf das jeweilige Steuergerät 

zugegriffen und die vorhandene Software gelöscht 

und eine neuere Version aufgespielt. 

Freie Diagnoseanbieter wie EuroDFT sorgen für den 

reibungslosen Zugang zu verschiedenen OEM-Portalen 

und liefern auch die nötige Hardware. Quelle: Se 

So sieht Tesla den Arbeitsplatz der Zukunft: 

Mechanische Arbeiten rücken in den Hintergrund, Softwareupdates 

und Diagnose werden wichtiger. 

Quelle: Tesla 

Ein technisches No-Go: Die Internetverbindung 

mittels WLAN und die Verbindung beim 

Softwareflashen via Bluetooth. Beide drahtlosen 

Funkverbindungen können zu Unterbrüchen 

und damit zum Abbruch des Updatevorganges 

führen. In der Mehrzahl der Fälle muss 

das Steuergerät danach teuer ersetzt werden. 

Die Internetverbindung mit dem Werkstattrouter 

muss über Ethernet/LAN-Kabel erfolgen 

und der Tester über USB-Kabel verbunden 

sein. Und unterdessen ist in den 

meisten Werkstätten allen Mitarbeitenden 

klar: Für Softwareupdates die Starterbatterie 

laden und keine Manipulationen/Fahrzeugbedienung 

im Fahrzeugexterieur- und -interieur 

vornehmen. 

Nebst dem aufwendigen Anmeldeprozedere 

beim Automobilhersteller ist zudem zu 

gewährleisten, dass der eingesetzte Diagno- 

Wie melde ich mich bei welchem Hersteller wie an und wie nutze ich das Werkstattinformationssystem, um effizient 

zu arbeiten? Für solche Fragen hat die Autef in der Lockdown-Phase neue Kursangebote entwickelt. Quelle: Se 

setester und das OBD-Interface unterstützt 

werden (Flash ready). Hier gibt es grosse 

Unterschiede und es lohnt sich, gemäss seinem 

Kundenstamm zuerst zu evaluieren, bei 

welchen Marken man die PassThru-Technologie 

einsetzen will. Auf den Markenportalen 

sind die unterstützten Diagnosetester aufgelistet. 

Der formelle Aufwand für den Zugang 

lohnt sich und die Werkstattproduktivität 

kann mit PassThru gesteigert werden. < 


SCHNELLER, 

INTELLIGENTER, 

SMARTER – AUTEL 

Exklusives 

AutoInside- 

Leserangebot ! 

Fr. 7600.– 

AUTEL-MaxiSys MSULTRA 

AUTEL-MaxiSys MSULTRA – ultimativ gigantisch! 

Das MaxiSys Ultra ist das grösste und beeindruckendste Diagnosetablett von Autel mit 

einer unglaublichen Funktionalität. Das Tablet verfügt über ein 13-Zoll-Touchscreen mit dem 

Android-Betriebssystem 7.0, welches von einem Octa-Core-Prozessor (2,3 GHz Quad + 

1,7 GHz Quad) und einem beträchtlichen integrierten 256-GB-Speicher angetrieben wird 

und die neue Split-Screen-Navigation für mehrere Anwendungen zur Diagnose unterstützt. 

Die neue MaxiFlash VCMI kann als 4-Kanal-Oszilloskop, Wellenformgenerator, Multimeter 

und CAN-BUS-Tester eingesetzt werden. 

Hardware: 

• Interne, zuverlässige und schnelle SSD-Festplatte mit 256 GB für mehr Leistung. 

• Integrierte 16-Megapixel-Kamera mit Autofokus und Blitzlicht an der Rückseite, 

5-Megapixel-Kamera auf der Vorderseite. 

• Einzigartiges, werkstatttaugliches, ergonmisches Design mit robustem 

Gummischutz und verstärktem Gehäuse. 

• Integrierter, wieder aufladbarer Lithiumionen-Akku für bis zu 8 Stunden 

unabhängigem Dauerbetrieb. 

Kofferinhalt: 

• MaxiFlash VCMI mit Zubehör 

• Docking Station 

• Externes Netzteil 

• Adapter für Zigarettenanzünder 

• USB Kabel 

Exclusive Swiss 

Partner 

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | garagen@baumgartnerag.ch | www.baumgartnerag.ch

TECHNIK & UMWELT 

EcoDrive / «Smart Rider» 

«Der Garagist ist als 

Mobilitätsdienstleister gefragt» 

Assistenzsysteme machen Fahrzeuge sicherer und helfen, Treibstoff zu sparen. Nur: Viele Fahrer verzichten 

bewusst auf deren Hilfe, sehr zum Leidwesen der Beratungsstelle für Unfallverhütung. Hier sei auch der Garagist 

als Mobilitätsdienstleister gefragt, sagt Nadia Ingenhoff, Projektleiterin des BFU-Projekts «Smart Rider». 

Reinhard Kronenberg 

Gesundheitskosten und weniger Unfallschäden am Auto. Damit lässt 

sich Geld sparen. Erfreulicherweise gelten in Europa ab 2022 neue Mindestanforderungen 

bezüglich Fahrzeugsicherheit: Alle neu verkauften 

Autos müssen serienmässig mit Notbremsassistent, Spurhalteassistent, 

Aufmerksamkeitsassistent und intelligentem Geschwindigkeitsassistenten 

ausgestattet sein. 

Nadia Ingenhoff, Projektleiterin «Smart Rider». Quelle: BFU 

Assistenzsysteme in modernen Autos tragen nicht nur zur Sicherheit 

bei, sondern unterstützen die Autofahrerinnen und Autofahrer 

darin, Treibstoff zu sparen. Entscheidend aber bleibt der Mensch, 

weil er diese Systeme auch aktiv nutzen soll. Das tun aber nicht alle. 

Warum? 

Nadia Ingenhoff: Eine aktuelle Untersuchung der BFU zeigt, dass gewisse 

Systeme von Automobilistinnen und Automobilisten bewusst 

ausgeschaltet werden. Jede zehnte Person, deren Fahrzeug über einen 

Spurhalteassistenten verfügt, hat diesen noch gar nie eingeschaltet. 

Über mögliche Gründe kann nur spekuliert werden: Wahrscheinlich 

haben viele Lenker keine Zeit und Lust, sich intensiv mit der Technik 

ihres Autos auseinanderzusetzen. Oder sie haben aufgrund von Falschauslösungen 

der Assistenten schlechte Erfahrungen gemacht und damit 

das Vertrauen in die Technik verloren. Damit das Potenzial der Fahrerassistenzsysteme 

ausgeschöpft werden kann, muss man sich mit den 

Systemen auseinandersetzten und wissen, wie sie im Notfall reagieren. 

Früher waren Assistenzsysteme nur für die Luxusklasse verfügbar, 

heute sind sie oft auch in Fahrzeugen tieferer Klassen verbaut. 

Findet hier eine «Demokratisierung» der Sicherheit statt? 

Das kann man so sagen. Innovationen in der Autobranche werden immer 

erst in der Premiumklasse lanciert. Sobald die Entwicklungskosten 

für diese Systeme gedeckt sind, sinken die Produktionskosten. Damit 

ist der Weg frei, die Technik auch in weiteren Fahrzeugsegmenten 

einzuführen. 

Assistenzsysteme sind in vielen Modellen mit einem Aufpreis 

verbunden. Wie kann der Garagist argumentieren, dass die Kunden 

bereit sind, mehr fürs Auto zu bezahlen? 

Der Garagist wird immer mehr zum Mobilitätsdienstleister. Dazu gehört 

auch, den Kunden die Funktionsweise und den Nutzen von Fahrerassistenzsystemen 

zu erklären. Es ist nie falsch, in die Sicherheit zu 

investieren: Mehr Sicherheit bedeutet weniger Unfälle, also geringere 

Kann die Wirksamkeit von Assistenzsystemen bezogen auf die 

Zahl an Unfällen nachgewiesen werden? Besteht hier eine direkte 

Korrelation? 

Wie viele Unfälle sich theoretisch verhindern lassen, ist je nach Art des 

Fahrerassistenzsystems unterschiedlich. Wir von der BFU gehen davon 

aus, dass es beispielsweise 38 Prozent weniger Auffahrunfälle mit Verletzten 

gäbe, wäre jedes Auto mit einem Notbremsassistenten ausgestattet. 

Zum Geschwindigkeitsassistenten lässt sich sagen, dass es mit 

unterstützenden und warnenden Systemen 21 Prozent weniger Unfälle 

mit Todesfolge und 14 Prozent weniger Unfälle mit Schwerverletzten 

gäbe. Bei Geschwindigkeitsassistenten, die aktiv ins Tempomanagement 

eingreifen, ist das Sicherheitspotenzial sogar noch grösser: 46 Prozent 

der Unfälle mit Todesfolge und 34 Prozent der Unfälle mit Schwerverletzten 

könnten verhindert werden. 

Voraussetzung, dass die Käufer sich für ein Plus an Assistenzsystemen 

entscheiden und diese dann auch nutzen, ist, dass sie sich auch tatsächlich 

mit der neuen Technik auseinandersetzen. Die BFU will hier 

dazu beitragen. Wo liegen dabei die grössten Herausforderungen? 

2018 hat die BFU die Kampagne «Smart Rider» lanciert. Die Kampagnenwebsite 

bietet unabhängige Informationen zu den wichtigsten Fahrerassistenzsystemen 

und zeigt mit Animationen auf, wie diese funktionieren. 

Doch das reicht nicht. Damit Automobilisten die Systeme kaufen 

und auch nutzen, müssen sie die Möglichkeit haben, diese in einem 

geschützten Rahmen testen zu können. Deshalb wird die BFU im September 

auf dem Flugplatz Interlaken im Rahmen der Kampagne «Smart 

Rider» gemeinsam mit Partnern erstmals einen «Testing Day» für Fahrerassistenzsysteme 

durchführen. 

Die Entwicklung von Assistenzsystemen mündet im autonomen 

Fahren, bei dem das Auto alles automatisch regelt und entscheidet. 

Geht es grundsätzlich darum, den «Unsicherheitsfaktor 

Mensch» auszuschalten? 

Der Mensch ist ganz klar ein Unsicherheitsfaktor und wird es wohl 

noch eine Weile bleiben. Die häufigsten Unfallursachen bei schwe- 



Assistenzsysteme wie beispielsweise der Spurhalteassistent tragen zur Sicherheit bei und helfen, Treibstoff zu sparen. Doch häufig verzichten viele Automobilistinnen und Automobilisten 

bewusst darauf, das System einzuschalten. Quelle: Volkswagen 

ren Unfällen sind Vortrittsmissachtung, Unaufmerksamkeit und 

überhöhte Geschwindigkeit. Die Technik kann helfen, menschliche 

Defizite in der Wahrnehmung und in der Reaktionsgeschwindigkeit 

auszugleichen. Assistenzsysteme werden uns auf dem Weg zur 

vollständigen Automatisierung begleiten und uns auf der Strasse 

unterstützen. Der Mensch bleibt aber noch lange Zeit in der Verantwortung, 

auch im Autopilot-Modus. < 


smartrider.ch 

Es geht wieder los! 

Am 7. September startet die nächste «EcoDrive-Rallye» im Internet. 

Das Quiz der Quality Alliance Eco-Drive (QAED) hat zum Ziel, über 

einen Wettbewerb mit teilweise kniffligen Fragen die autofahrende 

Bevölkerung für eine nachhaltigere Fahrweise zu sensibilisieren. Die 

Vorteile liegen auf der Hand: EcoDrive senkt den Treibstoffverbrauch 

und leistet gleichzeitig einen Beitrag zu mehr Sicherheit im Verkehr. 


ecodrive.ch 

VIELE FELGEN SIND 

EINTRAGUNGSFREI 

BEAUCOUP DE JANTES 

SANS BESOIN 

D‘EXPERTISER 

COOLES DESIGN 

COOLE PREISE 

Unsere Alufelgen für die kalte Jahreszeit mit OE-Anbindung 

3D 

LIVE 

NEW 

FONDMETAL MOROS BLACK MATT BSS SR HYMALAYA GREY 

BORBET TL2 BLACK GLOSSY 

AUTEC U-UTECA TITAN SILVER 

8x20 - 10.5x20 | ab CHF 416.00 7x16 - 8.5x19 | ab CHF 189.00 6.5x16 - 7x17 | ab CHF 163.00 7.5x17 - 9.5x22 | ab CHF 233.00 (VP inkl. MwSt.) 

i OE- Räder sind eintragungsfrei und nicht prüfpflichtig! Nettoangebot anfordern! 

WWW.CAREX.CH 



Wasserstoff-LKW und -Tankstelle 

Grüner Wasserstoff als Erdöl von morgen 

Im Juli eröffnete in St. Gallen eine weitere Wasserstofftankstelle und der erste von bis Ende Jahr 50 geplanten 

Hyundai-Brennstoffzellen-Trucks fuhr zum Tanken vor. Dank grünem Wasserstoff sollen bis 2025 sogar 1600 

dieser Trucks emissionsfrei über Schweizer Strassen gleiten. Jürg A. Stettler 

In Südkorea wurden bereits die nächsten Brennstoffzellen-Trucks für die Schweiz eingeschifft. Quelle: Hyundai 

Deutschland gab kürzlich bekannt, voll auf die 

Karte Wasserstoff setzen zu wollen. Während 

bei unserem Nachbarn noch über die passende 

Strategie diskutiert wird, ist die Schweiz schon 

einen Schritt weiter. Bis Ende 2020 sollen sechs 

Wasserstofftankstellen die Achse Bodensee – 

Genfersee abdecken und so den Einsatz von 

Wasserstoff im Transportwesen ermöglichen. 

Denn genau wie Deutschland benötigt auch die 

Schweiz in den unterschiedlichsten Sektoren 

(Industrie, Verkehr oder Wärme) mehr grüne 

Energie, um ihre Klimaziele zu erreichen. Hierzulande 

geht man aber einen anderen Weg und 

setzt statt auf staatliche Förderprogramme auf 

privatwirtschaftliche Initiativen. Eine davon 

nimmt nun mächtig Tempo auf! Zusammen mit 

dem Förderverein H 2 

Mobilität, Hydrospider 

und H 2 

Energy bringt der koreanische Fahrzeughersteller 

Hyundai noch bis Ende Jahr 50 Wasserstoff-Trucks 

auf Schweizer Strassen. Bis 2023 

sollen es 1000, bis 2025 sogar 1600 Trucks sein. 

Das klingt nach Zahlen eines grünen Schreibtischtäters 

ohne realen Bezug zur Praxis. Doch 

das könnte täuschen, denn die 21 Mitglieder des 

Fördervereins H2 Mobilität setzen schon heute 

schweizweit 5000 LKW ein und betreiben 2000 

Tankstellen. Sie wollen den Schalthebel nun auf 

klimaneutral stellen und im Güterverkehr eine 

Dekarbonisierung über Wasserstoff ermöglichen. 

Mit den 1600 Trucks und grünem Wasserstoff 

wären jährliche CO 2 

-Einsparung von nicht 

weniger als 100 000 Tonnen möglich. 

Wasserstoff als Antriebsenergie hat zudem den 

Vorteil, dass mit H 2 

nicht nur Brennstoffzellenfahrzeuge 

betrieben, sondern daraus auch weitere 

Treibstoffvarianten hergestellt werden können. 

Durch ein chemisch-technisches Verfahren 

lassen sich daraus synthetische Flüssigtreibstoffe 

gewinnen. Auch eine Methanisierung und 

somit eine spätere Nutzung des synthetischen 

Gases durch CNG-Fahrzeuge ist denkbar. Die 

Wasserstoff-Befürworter weisen zudem darauf 

hin, dass H 2 

auch zur Stromspeicherung und 

somit zum Ausgleich von Leistungsspitzen genutzt 

werden kann. Zudem kann Überschussstrom 

aus dem Sommer für den Winter nutzbar 

gemacht werden. Die Produktion des grünen 

Wasserstoffs erfolgt aktuell durch die Hydro- 



Eröffnung der ersten Wasserstofftankstelle der Avia weltweit mit (v.l.n.r.) Rolf Huber (Chairman H2 Energy), Jörg 

Ackermann (Präsident Förderverein H2 Mobilität Schweiz), Bertrand Piccard, Mark Freymüller (CEO Hyundai 

Hydrogen Mobility AG), Martin Osterwalder (Verwaltungsrat Osterwalder St. Gallen AG) und Patrick Staubli 

(Geschäftsführer Avia Vereinigung). Quelle: AGVS-Medien 

Abenteurer, Pionier und Wissenschaftler Bertrand 

Piccard betankte den ersten Hyundai Xcient Fuel Cell 

gleich selbst. Quelle: Hyundai 

spider AG in einer Anlage beim Alpiq Wasserkraftwerk 

in Gösgen SO. In Containern wird der 

klimafreundliche Treibstoff dann – aktuell witzigerweise 

immer noch mit Diesel-LKW – zu den 

einzelnen Tankstellen gebracht. Die neuste liegt 

in St. Gallen und ist die erste Avia-Wasserstofftankstelle 

weltweit. Hier können künftig sowohl 

Nutzfahrzeuge (350 bar) als auch Personenwagen 

(700 bar) mit grünem Wasserstoff betankt werden. 

Ab Mitte 2021 soll dieser dann nicht mehr 

aus Gösgen herangekarrt, sondern in der Region 

selbst produziert werden. Bei der feierlichen Eröffnung 

der Avia-Tankstelle ebenfalls vor Ort: 

Abenteurer und Solarpionier Bertrand Piccard. 

Der 62-Jährige nahm die Betankung des ersten 

Hyundai Xcient Fuel Cell vor. Der LKW ist mit 

zwei parallel geschalteten 95-kW-Brennstoffzellen 

und einer 73,2-kW-Batterie als Zwischenspeicher 

sowie Tanks für bis zu 34,5 Kilo Wasserstoff 

ausgestattet. Auch mit Beladung soll der Hyundai 

so rund 400 Kilometer Reichweite schaffen 

und dabei nur Wasserdampf ausstossen. «Die 

Schweiz beweist, dass sich elektrisch angetriebene 

Nutzfahrzeuge und Personenwagen mit 

sauberem Wasserstoff betanken und ohne CO 2 

- 

Emissionen fahren lassen», erklärte Piccard. 

Dass die Wasserstoff-Pioniere ihren Fokus anfangs 

auf LKW und nicht auf Personenwagen mit 

Brennstoffzellen legen, erläutert Mark Freymüller, 

CEO von Hyundai Hydrogen Mobility AG, so: 

«Die Trucks bieten schlicht den grösseren Stellhebel, 

um H 2 

als Treibstoff voranzubringen.» 

Denn Lastwagen als Grossverbraucher bringen 

auch den Tankstellenbetreibern genau die Mengen 

an H 2 

und die Planbarkeit, die benötigt wird, 

um eine Wirtschaftlichkeit zu garantieren und 

den Wasserstoff-Tankstellenausbau schweizweit 

weiter vorantreiben zu können. Auch Thomas 

Patzer, leitender Ingenieur für die Entwicklung 

von Brennstoffzellen-Elektro-Nutzfahrzeugen 

bei Hyundai und Fahrer des ersten Trucks, ist 

bislang zufrieden: «Der Xcient Fuel Cell ist viel 

ruhiger als ein Diesel. Er stinkt nicht, vibriert 

viel weniger und es klappert nichts – alles in allem 

ist das ein grossartiges Fahrgefühl für einen 

Chauffeur.» Die Service- und Reparatur-Dienstleistungen 

für die LKW übernimmt übrigens die 

zur Auto AG Group gehörende Auto AG Truck. 

Hyundai legte Wert darauf, dass der LKW aus 

vielen Standardkomponenten besteht, dennoch 

mussten die Werkstätten einige Anpassungen 

für die Arbeit mit Wasserstoff und Brennstoffzellen 

vornehmen. Brandschutztechnisch war 

ein ganzes Sicherheitskonzept notwendig und 

oft betrat man selbst für die Behörden Neuland. 

Neben Explosionsschutz und Gasdetektoren 

war in den Betrieben etwa eine spezielle 

Belüftungsinstallation nötig, welche die Luft im 

Raum mindestens dreimal in der Stunde komplett 

umwälzt. < 


h2mobilitaet.ch 

Weniger Sorgen 

für Selbstständige. 

Jetzt Offerte 

bestellen unter 

0848 820 820 

Die Unternehmerversicherung der Suva bietet Selbstständigerwerbenden 

einzigartigen finanziellen Schutz bei Unfällen in Beruf 

und Freizeit sowie bei Berufskrankheiten. Übrigens: Auch 

mitarbeitende Familienmitglieder, die keinen AHV-pflichtigen Lohn 

beziehen, können sich versichern lassen. Weitere Informationen 

erhalten Sie unter www.suva.ch/unternehmerversicherung. 

SuvaRisk_Gips_187x63_d_coa_0001 1 22.01.18 19:45 



Das Motorreinigungssystem Lube1 CleanControl LC5 

Bei starker Verschmutzung zur Stelle 

Durch Direkteinspritzung und Abgasrückführung werden bei modernen 

Benzin- und Dieselmotoren die Schadstoffe reduziert und der Wirkungsgrad 

des Motors wird gesteigert. Je nach Fahrweise entstehen 

starke Ablagerungen und Verkokungen an verschiedene Stellen im Ansaugtrakt, 

den Einlassventilen, am Turbolader, dem Partikelfilter und 

dem Einspritzsystem bis zu Fehlermeldungen oder sogar Notlauf. Das 

Lube1 CleanControl LC5 Motorreinigungssystem löst genau diese starken 

Verschmutzungen und bietet eine wirksame und einfache Möglichkeit, 

vollautomatische Reinigungen an diesen obenerwähnten Problemstellen 

durchzuführen. Dies ohne Ausbau der Teile und bei laufendem 

Motor. Lube1 CleanControl LC5 sorgt nach der Reinigung für eine bessere 

Kraftentfaltung, eine sauberere Verbrennung im Motor und dadurch 

für weniger Emissionen. 

Nach dem Starten des Reinigungsprogrammes arbeitet das System 

automatisch ohne weitere Überwachung des Mechanikers. Es können 

bis zu drei verschiedene Reinigungen an drei Fahrzeugen gleichzeitig 

durchgeführt werden. Weil kein Ausbau von Teilen stattfindet, 

spart die Werkstatt mit Lube1 CleanControl LC5 viel Zeit. Als Folge 

der Corona-Krise ist zu erwarten, dass die Neuanschaffung eines PWs 

herausgezögert wird. Dadurch wird der Bedarf an Unterhalt und Reinigung 

noch mehr im Fokus stehen. Als Werkstatt können Sie mit 

Lube1 CleanControl LC5 Ihren Kunden sechs verschiedene Motorsystemreinigungen 

anbieten und damit auch mehr Umsatz generieren. 

Als Startset liegt die unverbindliche Preisempfehlung für Garagisten 

bei 5300 Franken und einem Jahr Garantie. Erhältlich bei Ihren 

Vertriebspartner. < 


lube1.swiss 

Jetzt zum Aktionspreis 

Radauswuchtmaschine 

Librak355PWS Premium: 

CHF 4’590.– 

Reifenmontiergerät 

HP641SD.24 Pro: 


Reifenmontiergerät 

Seido.30 Premium: 


3-D-Achsmessgerät 

Speed HPR: 


Weitere Versionen mit VW- oder Mercedes-Benz-Freigaben erhältlich 

Preise exkl. MwSt. ab Lager Möriken 

Die Aktion läuft bis am 30. Oktober 2020 

Bruneggerstrasse 45 | 5103 Möriken | T 062-893 24 24 | www.luginbuehl-ag.ch

HANDEL & AFTERSALES 

Corona-Krise 

Wie Sie die Kosten in Ihrem 

Betrieb senken 

Die Corona-Krise wird das Schweizer Autogewerbe noch einige Monate beschäftigen. Die Erträge vieler Garagenbetriebe 

sind vor allem im Neuwagenhandel markant eingebrochen. Mehr denn je gilt es nun, die Kosten im 

Griff zu haben. Tipps und Tricks von Garagisten für Garagisten. Sandro Compagno 

1. Verhandeln Sie mit dem Importeur 

über variable Einkaufspreise 

Viele Markenhändler erhalten vom Importeur 

eine fixe Marge sowie einen Bonus bei 

Zielerreichung. Doch es gibt Möglichkeiten, 

zusätzliche Rabatte auf Neuwagen zu 

erhalten – beispielsweise, wenn der Regionalverantwortliche 

gezwungen ist, auf die 

Schnelle noch ein paar Fahrzeuge zu immatrikulieren. 

Handeln Sie einen Preisnachlass 

heraus, den Sie dem Kunden teilweise 

weitergeben. Der Rest ist Deckungsbeitrag. 

2. Beobachten Sie die Leistungsfähigkeit 

Ihres Werkstattpersonals 

Als Faustregel gilt: 40 Prozent des jährlich 

verrechenbaren Umsatzes eines Mechanikers 

fliessen in seinen Lohn (inkl. Ferien und Sozialleistungen), 

60 Prozent sind Deckungsbeitrag. 

Jeder Franken, den ein Mechaniker mehr verrechnen 

kann, sind 100 Prozent Deckungsbeitrag. 

Wenn das Verhältnis 40:60 unterschritten 

wird, beschäftigen Sie zu viel Personal. 

3. Optimieren Sie Ihre 

Kundeninformationen 

Drucksachen sind kein grosser Posten im 

Budget eines Garagenbetriebs. Aber auch hier 

lassen sich schnell einige tausend Franken 

sparen. Brauchen Sie einen aufwendig produzierten 

Flyer, um Ihre Kunden zu erreichen? 

Oder tut es auch ein Mailing? So sparen Sie 

nicht nur bei den Drucksachen, sondern auch 

bei den Portokosten. Voraussetzung: Der Kundenstamm 

(inkl. E-Mail-Adressen) muss immer 

auf dem neusten Stand sein. 

4. Kalkulieren Sie Ihre Demo- und 

Ersatzwagen seriös 

Auch hier geht es um ein partnerschaftliches 

Verhältnis zum Importeur. Was ist es ihm 

wert, dass Sie ein Demo-Fahrzeug immatrikulieren? 

Verhandeln Sie! Und planen Sie voraus: 

Gibt es schon einen Kunden, der das Demound 

Ersatzfahrzeug nach einem halben Jahr 

als Occasion kaufen will? Falls ja, können Sie 

sauber kalkulieren. Zahlreiche Garagisten setzen 

im Demo- und Ersatzwagenpark auf Leasing: 

Einen Teil der Leasingrate refinanzieren 

Sie mit dem Einsatz als Ersatzfahrzeug, ein 

Teil lässt sich beim Verkauf als Gebrauchtwagen 

wieder hereinholen. 

5. Optimieren Sie Marketing und 

Werbung 

«Die Hälfte des Budgets, das ich in die Werbung 

stecke, ist herausgeworfenes Geld. Das 

Problem ist, dass ich nicht weiss, welche Hälfte.» 

Das Zitat von Henry Ford (1863 – 1947) 

hat nichts von seiner Aktualität eingebüsst. 

Planen Sie, mit welchen Botschaften und auf 

welchen Kanälen Sie Ihre Zielgruppe erreichen 

wollen! Benutzen Sie nicht die Giesskanne, 

sondern setzen Sie Ihren Werbefranken 

zielgruppengerichtet ein. 

Angesichts der Corona-Pandemie 

gilt es, die Kosten des Betriebs im 

Griff zu haben. Quelle: 123rf 

6. Kalkulieren Sie Ihre 

Abschreibungen sauber 

In einer idealen Welt nutzen Unternehmer die 

Abschreibungen, um Ihre Steuern zu optimieren. 

Nur leben wir aktuell nicht in einer idealen 

Welt. Zahlreiche Garagisten dürften 2020 

einen zu geringen Ebitda (Gewinn vor Zinsen, 

Steuern und Abschreibungen) erwirtschaften, 

um steueroptimiert abschreiben zu können. 

Entscheidend ist, dass Sie sich über die 

Nutzungsdauer von Maschinen, Werkstattmobiliar, 

Werkzeugen, IT und Showroom im 

Klaren sind. Mit einer kalkulatorischen Restwerttabelle 

behalten Sie den Überblick und 

wissen, wie viel Sie Ende Jahr abschreiben 

müssen. 

7. Professionalisieren Sie Ihr 

Occasionsmanagement 

Bei den Occasionen ist der Garagist noch 

Unternehmer. Ein geschicktes Occasionsmanagement 

besteht einerseits darin, Gebrauchte 

zu einem guten Preis zuzukaufen, und andererseits, 

die Kosten für die Aufbereitung im 

Griff zu haben. Vergolden Sie keine sechsjährige 

Occasion! Die dabei entstehenden Kosten 

können Sie nicht auf den Kunden abwälzen. 

Reduzieren Sie den Aufwand beim Einkauf 

und die Kosten bei der Aufbereitung. < 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Olivia Aeschbacher und Karl Baumann vom AGVS freuen sich gemeinsam mit Reto (r.) und Philipp Leisibach (2. v. r.). Quelle: AGVS-Medien 

AGVS-Dienstleistung 

«Wir zögerten nicht lange» 

Vom Pilotprojekt zur AGVS-Dienstleistung: Die Auto Leisibach AG in Hitzkirch (LU) hat ein Auto mit der Carsharing- 

Technologie von Mobility ausgerüstet. Damit ist der Startschuss für das neue Angebot gefallen. Carla Stampfli 

Mehr als 600 000 Kilometer fuhren die 

Fahrzeuge der fast 60 Garagenbetriebe, die 

mit der Carsharing-Technologie von Mobility 

ausgerüstet sind, während des Pilotprojekts. 

Mit der Überführung in eine definitive 

AGVS-Dienstleistung werden es 

künftig einige Kilometer mehr sein: Das 

Netz soll in den nächsten drei Jahren auf 

bis zu 300 Partnergaragen wachsen und 

deren «Stehzeuge» somit zu «Fahrzeugen» 

werden. Einer der ersten Betriebe, der die 

neu geschaffene AGVS-Dienstleistung nach 

der einjährigen Pilotphase anbietet, ist die 

Auto Leisibach AG aus Hitzkirch LU. Das 

vor über 80 Jahren gegründete Unternehmen 

mit Citroën- und Fordvertretung übt 

Reparatur-, Diagnose- und Carrosseriearbeiten 

rund um Personenwagen und leichte 

Nutzfahrzeuge aus und wird in dritter Generation 

geführt. Seit Kurzem steht Mobility-Nutzerinnen 

und -nutzern ein schwarzroter 

Citroën C3 1.2 PureTech Shine mit 110 

PS und Automatikgetriebe zur Verfügung. 

«Wir zögerten nicht lange, als der AGVS mit 

dem Vorschlag kam, mit uns einen Mobility-Standort 

in Hitzkirch zu eröffnen», sagt 

Reto Leisibach, der gemeinsam mit seinem 

Cousin Philipp Leisibach den Betrieb führt. 

Carsharing werde in der Bevölkerung je län- 


ger je mehr zum Thema. «Stehen bleiben, 

ist in unserer Branche ein rotes Tuch. Die 

Devise lautet, innovativ sein und sich weiterentwickeln.» 

Mit der Teilnahme soll genau 

das erreicht werden: Neue Wege gehen, 

sich mit aktuellen Technologien der Mobilitätsbranche 

vertraut machen und bei zukunftsträchtigen 

Dienstleistungen dabei 

sein. Darüber hinaus erhofft sich die Auto 

Leisibach AG einen Werbeeffekt, um dadurch 

den einen oder anderen Kunden zu 

gewinnen. «Wir sind gespannt und positiver 

Dinge», fügt Philipp Leisibach hinzu. 

«Verlieren können wir nichts. Im Gegenteil: 

Das Auto stand über ein halbes Jahr ungenutzt 

bei uns in der Garage. Es freut uns, 

dass das Fahrzeug dank Carsharing-Technologie 

Mobility-Nutzern zugänglich gemacht 

und dadurch gefahren werden kann.» 

Die Freude ist auch bei Karl Baumann gross, 

der seitens AGVS bei der Lancierung die Projektleitung 

führte. «Der Startschuss für die 

neue AGVS-Dienstleistung ist mit der Inbetriebnahme 

des Standortes in Hitzkirch gefallen», 

sagt er nicht ohne Stolz. Bis Ende 

dieses Jahres soll die Zahl der teilnehmenden 

Betriebe auf rund 100 steigen. Dafür 

werde der AGVS weitere Garagisten kontaktieren, 

die sich im Umkreis der von Mobility 

gewünschten Carsharing-Standorte befinden, 

erklärt Olivia Aeschbacher, die nun 

die Leitung des neuen AGVS-Angebots innehat. 

«Die Dienstleistung stimmt perfekt 

mit unserer Vision überein, wonach der 

Garagist nicht nur Fahrzeuge verkauft und 

wartet, sondern sich zum Mobilitätsdienstleister 

wandeln soll.» Das neue Angebot sei 

eine Win-win-Situation, so Aeschbacher. «Es 

profitieren alle: Die Garagisten, deren ‹Stehzeuge› 

zu ‹Fahrzeugen› werden, der AGVS, 

der seinen Mitgliedern eine wegweisende 

Dienstleistung anbieten kann, die Genossenschaft 

Mobility, die ihr Netz ausbauen 

kann und nicht zuletzt die Endkonsumenten, 

die dadurch noch mobiler werden.» < 

«Nur positives Feedback» 

Patrick Eigenmann, Verantwortlicher 

Kommunikation & Medien bei Mobility. 

Herr Eigenmann, das einjährige 

Pilotprojekt zwischen AGVS und 

Mobility wurde in eine definitive 

Dienstleistung überführt. Wie sind 

die Rückmeldungen? 

Patrick Eigenmann: Wir haben von allen 

Seiten nur positives Feedback erhalten. 

Unsere Kunden haben dank der Zusammenarbeit 

mehr Standorte und mehr Automodelle 

zur Verfügung. Die Garagen profitieren im 

Gegenzug von Umsatz auf Fahrzeugen, die 

sonst praktisch rund um die Uhr stillstehen 

würden. Eine klassische Win-win-Situation. 

Wie profitieren Garagenbetriebe, 

wenn ihre Fahrzeuge mit Mobility- 

Technologie ausgerüstet werden? 

Die Garagen verdienen am Umsatz mit, der 

mit ihren Fahrzeugen von Mobility-Kunden 

eingefahren wird. Allein die 57 Garagenfahrzeuge, 

welche im einjährigen Pilotprojekt 

unterwegs waren, haben 600 000 Kilometer 

zurückgelegt. Zudem können die Firmen 

Erfahrungen sammeln und Fuss fassen in 

für sie neuen, zukunftsträchtigen Mobilitätsmodellen. 

Gerade in urbanen Gebieten 

ist Carsharing stark auf dem Vormarsch und 

immer weniger Haushalte haben überhaupt 

noch ein Privatauto. 

Wie erleben Sie die Zusammenarbeit 

mit dem AGVS und den Garagisten? 

Es ist und war eine jederzeit angenehme und 

professionelle Zusammenarbeit. Zudem wird 

sehr offen kommuniziert – eine gute Voraussetzung 

für Erfolg. 

Wie sehen die nächsten Schritte in 

Bezug auf den Ausbau der neuen AGVS- 

Dienstleistung aus? 

Bis ins Jahr 2023 integrieren wir in 

Zusam menarbeit mit dem AGVS bis zu 300 

Partnerfahrzeuge in die Mobility-Flotte. 

Das ermöglicht uns, neue Standorte zu eröffnen, 

Netzlücken zu schliessen und ländliche 

Standorte zu erhalten, die ansonsten 

hätten geschlossen werden müssen. Da 

wir mit unseren eigenen Fahrzeugen stark in 

Richtung alternative Antriebe wie Elektro oder 

Hybrid ziehen, achten wir zudem darauf, dass 

auch unsere Partnergaragen solche nachhaltigen 

Antriebe bereitstellen können. Oder 

ansonsten, dass bei fossilen Antrieben sowohl 

Verbrauch als auch Ausstoss gering sind. 

Südo AG 

Tel 044 439 90 50 

Fax 044 439 90 51 

info@suedo.ch 

Müslistrasse 43 

8957 Spreitenbach 

since 1928 

PRO 25S 

FÜR TÄGLICHEN PROFES- 

SIONELLEN EINSATZ 

- SICHER UND 

EINFACH ZU BEDIENEN 

- AUCH FÜR LITHIUM BATTERIEN 

E-Mobility Chargestorm 

TOP 


www.suedo.ch


Das Zentrallager in Niederbipp verfügt nun über ein ERP-System, was die Arbeiten im Logistikbereich der SAG-Gruppe noch effizienter macht. Quelle: SAG 

Neues Logistikkonzept bei Derendinger, Technomag & Co 

Breiteres Angebot, mehr Kundennähe 

Die SAG Schweiz hat für ihre Marken Derendinger und Technomag ein neues Logistikkonzept eingeführt. Durch 

die Anpassungen wurde das Angebot in den 18 Regionallagern weiter ausgebaut und so noch mehr Kundennähe 

geschaffen. Stefan Thönen, SAG-Regionaldirektor Region Mitte, erläutert die grössten Herausforderungen 

bei dieser Umstellung. Jürg A. Stettler 

Stefan Thönen, SAG-Regionaldirektor Region Mitte. 

Herr Thönen, Derendinger und Technomag 

haben ihr Logistikkonzept umgebaut/umgestellt, 

warum? 

Stefan Thönen, SAG- Regionaldirektor 

Region Mitte: Das Ziel ist, den heutigen 

Markt- und Kundenbedürfnissen weiter gerecht 

zu werden und unsere Logistik auf 

die Zukunft auszurichten. Dazu wollen wir 

an unserer Kundennähe mit den über 45 

Standorten festhalten. 

Wie sieht der neue Aufbau des Logistikbereichs 

mit Landeslagern und Regionallagern 

nun aus? 

Wir haben die Regionallager massiv mit Service- 

und Verschleissteilen, Frontscheiben und 

Verbrauchsgütern aufgestockt. Der Grund dafür: 

Wir wollen die Teile so nahe wie möglich 

bei unseren Kunden platzieren und damit 

unsere Lieferbereitschaft vor Ort noch einmal 

deutlich steigern. Zudem wollen wir bei den 

wichtigsten Produktgruppen verschiedene Pro- 



duktmarken zur Auswahl anbieten. Zum Beispiel 

bieten wir bei den Bremsen neben Ferodo 

auch Brembo und ATE an. Bei den Lenkungsund 

Aufhängungsteilen haben wir unser Sortiment 

mit Lemförder und Meyle ergänzt und 

bei den Antriebsriemen sind Produkte aus dem 

Haus Continental dazu gekommen. 

Was waren die grössten Herausforderungen 

bei dieser Umstellung? 

Vor allem die Umstellung der Kundentouren ist 

eine grosse Herausforderung. Viele unserer Kunden 

haben ihre Tagesstruktur auf unsere Touren 

aufgebaut. Hier die Waage zwischen Optimierung 

der Touren, auch aus ökonomischer 

Sicht, und den Bedürfnissen unserer Kunden zu 

halten, bedingt sehr viel Planung und Kommunikation. 

Ausserdem hat die Aufstockung der 

Regionallager viel Zeit und Ressourcen sowie 

Investitionen in die Infrastruktur beansprucht. 

Ein besonderer Dank geht dabei an unsere Mitarbeiter, 

denn das neue Logistikkonzept wurde 

innert nur weniger Monate umgesetzt. 

Betreffen diese Neuerungen nur die 

Marken Derendinger und Technomag oder 

auch andere SAG-Marken? 

Diese Änderungen betreffen alle Marken der 

SAG, auch Matik und Wälchli+Bollier, da wir 

die Logistikdienstleistung dieser Marken 

schon seit letztem Jahr für unsere Kunden gemeinsam 

anbieten. 

Welche Synergien können Sie ganz 

allgemein bei der Logistik innerhalb 

der SAG-Gruppe nutzen? 

Synergien der verschiedenen Marken der SAG 

können mittlerweile über alle Bereiche der 

Gruppe genutzt werden. Der grösste Synergieeffekt 

ist sicherlich, dass wir Kunden all unserer 

Marken mit der gleichen Logistik bedienen 

können. Auch gerade für Matik ist dies doch 

ein grosser Marktvorteil. Wichtigstes Bestreben 

ist, unseren Kunden eine wesentlich höhere 

Lieferbereitschaft ab unseren 18 Regionallagern 

bieten zu können. 

Sind heute bei der Logistik nicht nur 

Geschwindigkeit und Kosten ein Thema, 

sondern auch Nachhaltigkeit und der CO 2 

- 

Fussabdruck des Unternehmens? Und wie 

zeigt sich das? 

Gerade im heutigen Marktumfeld sind das 

Themen, die absolut ernst zu nehmen sind. 

Einerseits müssen sich auch die Logistikdienstleistungen 

rechnen und andererseits muss auch 

der ökologische Aspekt in die Entscheidungen 

miteinbezogen werden. Gerade hier haben wir 

mit der Zusammenlegung der Logistik aller 

SAG-Marken einen positiven Effekt erzielen 

können, da nun die Auslastung auf den einzelnen 

Touren deutlich höher ist als früher. 

Welche Optimierungen lassen 

Digitalisierung und Automatisierung 

im Logistik bereich aktuell zu? 

Das ist ein Prozess, der nie endet. Hier sind 

wir mit unserem Autostore im Landeslager bereits 

sehr gut aufgestellt. Und mit der Einführung 

eines neuen ERP-Systems Anfang Jahr 

haben wir eine sehr gute Grundlage geschaffen, 

um künftig noch effizienter und schneller 

auf Marktbedürfnisse reagieren zu können. 

Ein ERP erlaubt es, die unterschiedlichsten 

unternehmerischen Aufgaben rechtzeitig und 

bedarfsgerecht zu planen, zu steuern und zu 

verwalten. Unsere Logistikmitarbeiter und 

Chauffeure arbeiten nun beispielweise mit 

einem Scangerät, das uns ermöglicht, Prozesse 

durchgängig und effizient durchzuführen. < 


www.sag-ag.ch 

Schützen Sie Ihre Lernenden und sich mit dem Safety Bag! 

Safety Bag ohne Sicherheitsschuhe: 

BAZ-Mitglieder 39.– | Nichtmitglieder 59.– 

Safety Bag mit Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 121.– | Nichtmitglieder 

169.– 

Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich vorgeschriebene persönliche Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille, 

Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen, Schutzhandschuhe und eine Broschüre zur Arbeitssicherheit. Geliefert 

in einem praktischen Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden. 

Weitere Infos und Bestellformular auf www.safetyweb.ch, Rubrik: Mitgliedschaft / Vorteile. 

be safe!


Swiss Automotive Group 

Für jede Herausforderung die 

passende Lösung 

SAG-Mitarbeiter Marcel Schwab steht täglich im Kontakt mit Garagisten. AUTOINSIDE erklärt er, wie die SAG 

die Werkstätten dabei unterstützt, damit diese den Entwicklungen in der automotiven Technologie folgen 

können, und warum es wichtig ist, eine nachhaltige Beziehung zum Kunden aufzubauen. Carla Stampfli 

Marcel Schwab, Verkaufsleiter der SAG, in seinem Büro in Bern. Mehr als die administrative Arbeit mag er den persönlichen Kontakt mit den Garagisten. Quelle: AGVS-Medien 

«Du verkaufst nichts über den Preis, sondern 

über dich und deine Beziehung.» Das ist das 

Motto, das Marcel Schwab bei seiner Arbeit 

lebt. «Garagisten müssen dir vertrauen. Ist 

das Vertrauen da, entsteht eine nachhaltige 

Partnerschaft, von der beide Seiten profitieren», 

erklärt er. Die AGVS-Medien treffen 

Marcel Schwab in Bern, an der Fischermättelistrasse. 

Mit einem fröhlichen «Grüessech, 

ich bin der Marcel» empfängt er den Besuch. 

Dann geht es in den dritten Stock des Gebäudes, 

in dem unter anderem die SAG-Marken 

Technomag und Matik vertreten sind. Was 

von Beginn weg auffällt: Schwabs aufgestellte 

und empathische Art. «Ich bin grundsätzlich 

ein positiver Mensch und versuche, diese 

Einstellung auch in herausfordernden Zeiten 

zu bewahren.» 

Diese Eigenschaft, stets einen Weg zu finden, 

kommt ihm bei der täglichen Arbeit zugute: 

Marcel Schwab ist Verkaufskoordinator Region 

Mitte der SAG. Kaum ein Mitarbeitender 

des Familienunternehmens, das Dienstleistungen 

und Produkte rund um den Fahrzeugmarkt 

bereitstellt, steht mehr in Kontakt mit 

Garagisten als er. Nähe zu Garagisten schaffen, 

ein offenes Ohr für deren Anliegen haben 

und bei Problemen eine passende Lösung anbieten: 

Das ist das Ziel, das Schwab und die 

anderen Teams mit Kundenkontakt im Alltag 

verfolgen. 

Bei Kundenbesuchen führt Schwab immer 

Unterlagen zum umfangreichen Angebot der 

SAG mit. Dazu gehören unter anderem Investitionsgüter 

wie beispielsweise Hebebühnen, 

Garagenkonzepte wie Carxpert oder Garage 

Plus oder aktuelle Verkaufsaktionen. «Die 

automobile Technologie ist im steten Wandel. 

Technik und Diagnose werden komplexer, 

der administrative Aufwand steigt. Das 

alles stellt hohe Anforderungen an die Garagisten», 

sagt Schwab. «Unsere Aufgabe ist es, 

die Betriebe so zu unterstützen, damit sie diesen 

Entwicklungen folgen können und den 

Anschluss nicht verpassen.» 

Während der Lockdown-Phase wurden die 

Kundenbesuche stark eingeschränkt, die Lieferdienste 

auf das Minimum beschränkt. «Dafür 

liefen unsere Telefone heiss», blickt Marcel 

Schwab auf die ausserordentliche Situation 

zurück. Das sei vorübergehend eine gute Lösung 

gewesen. Jedoch stellt für ihn der telefonische 

Kontakt nicht das alleinige Mittel in 

der Kundenbetreuung dar. «Der persönliche 

Kontakt ist das A und O. Auf diese Weise spüre 

ich viel besser, wie es dem Garagisten geht, 

was seine Herausforderungen sind und wie 

wir ihn unterstützen können, damit er diese 

meistern kann.» Durch solche regelmässigen 

Kontakte entsteht gegenseitiges Vertrauen. 



Auf Kundenbesuche bereitet sich Marcel 

Schwab kaum vor, auch trägt er bei Kunden 

nie eine Uhr. «Wenn ich mir Zeit nehme, dann 

will ich das zu 100 Prozent. Für mich geht es 

in erster Linie darum, dass ich dem Garagisten 

zuhöre und seinen Puls fühlen kann.» Im 

Gespräch versucht er, auf Augenhöhe zu kommunizieren. 

Dafür bedarf es viel Einfühlvermögen. 

«Man muss jeden so nehmen, wie 

er ist.». Auch wenn die Gespräche nicht immer 

nur positiv verlaufen, schätzt Schwab 

den Umgang mit jedem einzelnen Garagisten: 

«Gerade die Vielfalt der Klientel ist es, 

die meinen Job so spannend macht.» 

Seine empathische Art und Weise, auf Garagisten 

zuzugehen, hat sich Marcel Schwab 

früh angeeignet. Die Familie lebte neben einer 

Werkstatt, wohin es ihn als Kind aus Neugier 

oft zog. So kam es, dass er sich erst zum Automechaniker, 

dann zum Automobilverkäufer 

ausbilden liess. Da ihm der Kontakt mit den 

Kunden so sehr gefiel, entschied er sich, sein 

Know-how im Aussendienst der damaligen 

Métraux Services SA einzusetzen. 

Rund 50 000 Kilometer legt Marcel Schwab pro Jahr zurück. Quelle: AGVS-Medien 

Seit 26 Jahren ist er nunmehr für die SAG, 

die 2009 durch den Zusammenschluss der 

Métraux Services und der Derendinger AG 

entstand, in verschiedenen Funktionen tätig. 

In den Jahren habe sich vieles verändert, 

darunter die Mitbewerber, die Verkaufskanäle, 

das Verhalten der Endkonsumenten. 

«Früher mussten Autos intensiver unterhalten 

werden, die Automobilisten hatten sich 

um einen Termin beim Garagisten zu bemühen.» 

Heute sei es gerade umgekehrt: «Garagenbetriebe 

sind gefordert, etwas zu unternehmen, 

damit die Endkonsumenten den 

Weg in die Werkstatt finden. Erfolgreich ist, 

wer innovativ bleibt und sich dem Wandel 

nicht verschliesst.» 

Wenn es zur Gesprächssituation passt, gibt 

Schwab Garagisten Tipps zur Weiterentwicklung. 

«Wir beobachten, dass sich Garagenbetriebe 

oft nicht bewusst sind, wie wichtig 

Marketing ist», erklärt Schwab. Die Kommunikation 

mit Endkonsumenten pflegen, sie 

regelmässig über Dienstleistungen informieren, 

die Marken oder das Garagenkonzept leben 

sowie für ein gutes Arbeitsklima sorgen: 

Das sind nur einige wenige Beispiele, die den 

Werkstattauftritt stärken und dazu beitragen, 

dass Kunden die Garage als aktives und vertrauenswürdiges 

Unternehmen wahrnehmen. 

Die SAG selbst ist auch um eine gute Firmenkultur 

bemüht. «Es gibt viele langjährige Mitarbeiter 

bei uns. Wir haben es gut untereinander, 

respektieren und unterstützen uns 

gegenseitig. Das motiviert uns.» Trotz Fusion 

sei der familiäre Spirit der beiden Unternehmen 

nicht verloren gegangen. «Dass wir einen 

guten Zusammenhalt haben, überträgt sich 

positiv auf unsere Beziehung mit den Kunden.» 

Womit wir wieder beim Motto von 

Marcel Schwab angelangt sind: «Du verkaufst 

nichts über den Preis, sondern über dich, deine 

Beziehung zum Kunden und den Dienstleistungen 

der SAG.» < 


sag-ag.ch 

Der neue UniSensor2 

Bewährte, fortschrittliche Technik 

– jetzt noch kleiner und leichter 

Nahezu 100 % Abdeckung 

von KFZ mit direkt messendem RDKS 

Clamp-In 

grau 

Clamp-In 

schwarz 

Korrosionsgeschützte Aluminium-Ventile 

Lange Lebensdauer 

durch optimiertes Energiemanagement 

Snap-In 

Räder Technik Schweiz AG 

Tel: 062 550 05 10 E-Mail: service@RTSchweiz.ch 

Wir sind offizieller Importeur und Servicepartner für Reifendruckkontrollsysteme der Marke CUB in der Schweiz und Liechtenstein.

Professionelle Personalgewinnung 

Sie suchen Mitarbeitende? 

Nutzen Sie diese exklusive Partnerschaft und profitieren Sie als AGVS-Mitglied von der professionellen 

Unterstützung bei der Personalrekrutierung und den vorteilhaften Sonderkonditionen. 

Unser Team von Fachspezialisten steht Ihnen zur Verfügung. 

Kontaktieren Sie uns 

+41 58 307 31 41 

agvs-upsa@manpower.ch 

www.manpower.ch/de/automobilbranche 

www.manpower.ch


AGVS-Bezugsquellenverzeichnis 

Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte 

für das Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im 

AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder, 

Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten, sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier 

vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner 

des Schweizer Autogewerbes. 

1. Werkstatteinrichtungen 

....die PROFIS 

für den PROFI.... 

CARROSSERIE-EINRICHTUNGEN von A-Z 

CAR-O-LINER - Mess- und Richtanlagen, 

Hebetechnik, Zentral Absauganlagen, 

Schweisstechnik, Klimawartungsgeräte, 

Handwerkzeuge, und vieles mehr! 

…rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne… 

3. Autozubehör & Tuning 

www.carex.ch 

++ Partner des Garagisten ++ 

2. Werkzeuge & Geräte 

Your Car. Your Style. 

Your Suspension. 

www.st-suspensions.ch 

4. Ersatz- & Verschleissteile 


www.derendinger.ch 

191219_auto_inside_branchenverzeichnis_60x60mm_v1.indd 2 19.12.19 13:11 

www.het.ch 



www.technomag.ch 

SORGENFREI ANS ZIEL 

NOKIANTYRES.CH 


NOKIAN_Autoinside_60x60_CHDE.indd 1 17. Feb 2020 10:39 



7. Waschen & Pflegen 

5. Reifen, Räder & Fahrwerk 

FÜR JEDEN ANSPRUCH 

DAS RICHTIGE FAHRWERK! 

www.KWautomotive.ch 

www.bridgestone.ch 

6. Oel, Schmiermittel, Additive & 

chemische Produkte 

www.firestone.ch 

Exklusiv bei Ihrer ESA: 

Die Autowaschtechnik vom 

Weltmarktführer WashTec. 


esa.ch 



More-than-CW-CADIS-schräg-210_146_2019-AI-CH.indd 1 23.10.19 10:06 

1 

2 


100 50 

ACF-Fahrzeug 

Die Garagensoftware 

die keine Wünsche 

offen lässt! 

softwarelösungen 

....die PROFIS 

für den PROFI.... 

CARROSSERIE-EINRICHTUNGEN von A-Z 

CAR-O-LINER - Mess- und Richtanlagen, 

Hebetechnik, Zentral Absauganlagen, 

Schweisstechnik, Klimawartungsgeräte, 

Handwerkzeuge, und vieles mehr! 

…rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne… 

More than 

CAR WASH 

91219_auto_inside_branchenverzeichnis_60x60mm_v1.indd 1 19.12.19 13:11 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

13. Aus- & Weiterbildung 

CADIS, a star is born. 

Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com 

www.christ-ag.com 

10. Carrosserie & Autospenglerei 

9. IT, EDV & Büroinfrastruktur 

Das Kompetenzzentrum 

für Daten der automotiven 

Ökonomie 

Meine ESA – meine Partnerin 

für eine erfolgreiche Carrosserie 

www.techspirit.ch 

esa.ch 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

Buchen Sie hier 

Ihre crossmediale 

AGVS Bezugsquellenanzeige! 

Jetzt buchen unter: 

vermarktung@agvs-upsa.ch 

Jetzt AGVS-Newsletter abonnieren! 

relevant • aktuell • kostenlos 

Abonnieren Sie jetzt den AGVS-Newsletter und bleiben Sie auf dem Laufenden über die wichtigsten 

Neuigkeiten in der dynamischen Autobranche. Jede Woche sachlich, fundiert und aktuell informiert 

– mit dem meistbeachteten Newsletter des Schweizer Autogewerbes. 

www.agvs-upsa.ch/de/Newsletter_Anmeldung 

JETZT ABONNIEREN! 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon +41 (0)43 499 19 81 | www.agvs-upsa.ch 


Kompetent dank 

Weiterbildung 

Für die kommende Prüfung 

wünschen wir den Absolventen 

der Weiterbildung «BP Automobildiagnostiker/in» 

Parallelklasse A 

viel Erfolg 

Vordere Reihe 2.von links: Dozierender Rolf Zahnd 

Wir bringen auch Ihre Karriere in Schwung, unter www.gibb.ch finden Sie Informationen zu unseren Kursangeboten. 

gibb Berufsfachschule Bern 

Lorrainestrasse 1, 3000 Bern 22 

Tel +41 31 335 91 45 


Weiterbildung 

Für die kommende Prüfung 

wünschen wir den Absolventen 

der Weiterbildung «BP Automobildiagnostiker/in» 

Parallelklasse B 

viel Erfolg 

Vordere Reihe links aussen: Dozierender Jonas Baumgartner 

Wir bringen auch Ihre Karriere in Schwung, unter www.gibb.ch finden Sie Informationen zu unseren Kursangeboten. 



Tel +41 31 335 91 45 


Weiterbildung 

Die gibb wünscht den Studierenden 

der Abschlussklasse der Werkstattkoordinatoren 

viel Glück und Erfolg 

bei ihrem weiteren Werdegang! 

Wir bringen auch Ihre Karriere in Schwung, unter www.gibb.ch finden Sie Informationen 

zu unseren Kursangeboten. 



Tel +41 31 335 91 45 


Sicher unterwegs in die Zukunft 

Sicher unterwegs in die Zukunft 

VERBAND & SEKTIONEN 

«Tag der Schweizer Garagisten» 2021 

Starkes Signal für die Zuversicht 

im Autogewerbe 

Der «Tag der Schweizer Garagisten» vom 19. Januar 2021 steht unter dem Titel «Der Garagist: Unternehmer. 

Dienstleister. Individualist.» Das Tagungsmotto stellt den Garagisten als Unternehmer und Dienstleister ins Zentrum. 

Als ein Garagist, der sein Geschäft im Rahmen seiner Möglichkeiten nach seinen Vorstellungen betreibt, damit 

erfolgreich ist und sein Unternehmen zur eigenen Marke macht. Mit dem Anlass setzt der Auto Gewerbe Verband 

Schweiz ein deutliches Zeichen für die wichtige Branchensolidarität – nach Corona erst recht. Reinhard Kronenberg 

Die Automobilindustrie und mit ihr das Autogewerbe 

standen schon vor der Corona-Krise 

vor enormen Herausforderungen. Die 4000 

Mitglieder des Auto Gewerbe Verband Schweiz 

(AGVS) und mit ihnen viele weitere Garagenund 

Werkstattbetriebe suchen gerade in diesen 

Zeiten nach zuverlässigen und relevanten 

Informationen. Für den AGVS als deren 

Branchen- und Berufsverband ist es eine prioritäre 

Aufgabe, auf diese Bedürfnisse so umfassend 

wie möglich einzugehen. Er macht 

dies über seine sehr stark frequentierten Medien. 

Dazu gehören das Branchenfachmagazin 

AUTOINSIDE sowie die Webseiten agvs-upsa. 

ch und autoberufe.ch, aber auch Veranstaltungen 

wie der «Tag der Schweizer Garagisten». 

Der «Tag der Schweizer Garagisten» 2020 wurde unterstützt von 

Presenting Partner 

Shuttle Partner 

Goodie Partner 

Das «Dîner des garagistes» wurde unterstützt von 

Presenting Partner 

Goodie Partner 

Im Vordergrund des nächsten «Tag der Schweizer 

Garagisten» steht der (AGVS-)Garagist, der 

als Unternehmer sein Geschäft erfolgreich betreibt. 

Unter dem Titel «Der Garagist: Unternehmer. 

Dienstleister. Individualist.» hat der Verband 

ein Programm zusammengestellt, das die 

zunehmend wichtigere Serviceorientierung des 

Garagisten betont. Faktisch wird der Garagist in 

seiner Rolle immer mehr zu einem umsichtigen, 

zuvorkommenden Dienstleister und damit zur 

eigenen Marke, unabhängig von der Marke oder 

den Marken, die er als Garagist betreut. 

Ziel der Veranstaltung ist es, den Teilnehmenden 

– einmal mehr – einen inspirierenden Tag 

zu bieten. Losgelöst vom Tagesgeschäft sollen 

sie über aktuelle Entwicklungen, künftige Szenarien 

und ihre Strategie in der sich dynamisch 

wandelnden Mobilität nachdenken können. Die 

Mitwirkung von kompetenten und anregenden 

Referenten und Diskussionsteilnehmenden garantiert 

erneut einen mit einem hohen Nutzen 

verbundenen Tag. 

Co-Partner 

Co-Partner 

Die Einladung zum nächsten «Tag der Schweizer 

Garagisten» ist unter diesen Vorzeichen zu 

verstehen. Sie setzt damit ein Zeichen für eine 

verstärkte Branchensolidarität. Ausserdem lädt 

der Tag trotz «Sicherheitsabstand» zum persönlichen 

Gespräch und zum Netzwerken ein. 

Die Veranstaltung wird selbstverständlich vollumfänglich 

nach den Richtlinien des Bundesamts 

für Gesundheit (BAG) durchgeführt. < 

Jetzt anmelden! 


agvs-upsa.ch/tagung2021 

Melden Sie sich jetzt an und sichern Sie 

sich Ihren Platz. Alle Informationen sowie 

die Möglichkeit zur Anmeldung finden 

Sie unter agvs-upsa.ch/tagung2021. 

Kleiner Hinweis: In den vergangenen 

Jahren war die Veranstaltung mit rund 

800 Teilnehmenden bereits Monate im 

Voraus ausgebucht. Wer einmal am 

«Tag der Schweizer Garagisten» war, 

kommt in der Regel wieder. Die jährliche 

Umfrage im Anschluss an die AGVS- 

Tagung zeigt, dass sie für drei Viertel der 

Teilnehmenden «einer der wichtigsten 

Branchentreffpunkte des Jahres» ist. 

97 Prozent der Teilnehmenden im Jahr 

2020 fanden die Veranstaltung spannend, 

inspirierend und praxisnah. 


TUTTOBENE 

DIE MOTORFAHRZEUGVERSICHERUNG DES AGVS 

In Zusammenarbeit mit der Allianz Suisse 

ERFOLGSFAKTOR KUNDENSERVICE 

UND KUNDENNÄHE 

Nur wer die Kundenanliegen ernst nimmt, dem Kunden 

bedarfsgerechte Produkte offeriert und darüber hinaus 

erstklassigen Service anbietet, kann sich im Markt erfolgreich 

behaupten. 

Die Kooperation zwischen dem Auto Gewerbe Verband 

Schweiz (AGVS) und der Allianz Suisse wird intensiviert. 

Dadurch entsteht für Sie als regional gut verankerten 

Garagisten sowie für Ihre Kundinnen und Kunden echter 

Mehrwert, denn passende Versicherungsdienstleistungen 

werden kundennah am richtigen Ort angeboten. Bei 

Ihnen als tuttobene-Partner. 

WAS IST TUTTOBENE UND WELCHEN 

MEHRWERT HABEN SIE UND IHRE KUNDEN? 

tuttobene ist nicht einfach eine weitere Autoversicherung, 

sondern die eigene Versicherung der AGVS-Garagisten. 

Sie sind für Ihre Kundschaft der vertraute und persönliche 

Ansprechpartner rund ums Auto und pflegen einen regelmässigen 

Kontakt. Und im Sinne einer idealen Ergänzung 

der «üblichen» Arbeiten wie Radwechsel, Service und Inspektionen 

können Sie Ihren Kunden als tuttobene-Vermittler 

auch Offerten für die Autoversicherung unterbreiten. 

Dank einer derart erweiterten Beziehung bleiben Sie auch 

– und vor allem – im Schadenfall einziger Ansprechpartner 

Ihres Kunden: der tuttobene-Garagist, zuständig für die 

Erledigung der tuttobene-Schadenfälle. 

EINIGE VORTEILE IM EINZELNEN 

Ihre tuttobene-Kunden profitieren bei der Vollkasko von einem 

reduzierten Selbstbehalt von CHF 500.–, bei der Teilkasko 

sogar vom gänzlichen Wegfall eines Selbstbehaltes. 

Vor allem aber können sie sich auf die vertraute Betreuung 

und die hohe Reparaturqualität in Ihrer Garage verlassen. 

Sie als tuttobene-Partner werden für die Kundenvermittlung 

auf mehrfache Art belohnt. So steuern wir insbesondere 

die Kundenfahrzeuge bei einem Schadenereignis 

aktiv in Ihre Garage zurück. Das generiert nicht nur zusätzliche 

Werkstattaufträge, sondern stellt auch sicher, dass 

der Kundenkontakt nicht unterbrochen wird. Ausserdem 

erhalten Sie beim Abschluss eine attraktive Provision. 

DIE ZONENMANAGER DER ALLIANZ 

BEANTWORTEN GERNE IHRE FRAGEN 

Alain Stebler 

Zonenmanager West 

BE (f), GE, FR (f), VS (f), VD, NE, JU 

Tel. 058 358 30 79, alain.stebler@allianz.ch 

Urs Schmutz 

Zonenmanager Mitte 

AG, BE (d), BL, BS, FR (d), LU, SO, VS (d) 

Tel. 058 358 30 86, urs.schmutz@allianz.ch 

Mauro Perenzin 

Zonenmanager Nord 

GL, NW, OW, SH, SZ, UR, ZG, ZH 

Tel. 058 358 30 85, mauro.perenzin@allianz.ch 

Valentino Maccariello 

Zonenmanager Ost & Tessin 

AI, AR, GR, SG, TG, TI 

Tel. 058 358 30 75, valentino.maccariello@allianz.ch 

ZÖGERN SIE NICHT UND REGISTRIEREN 

SIE SICH JETZT GLEICH 

agvs-upsa.ch/de/tuttobene


Aussergewöhnliche Lehrabschlussfeier 

Die AGVS-Sektion Aargau, liess es sich nicht nehmen, den erfolgreichen Lehrabgängern die Diplome persönlich zu überreichen. 

crc. In diesem Jahr traten im Aargau 236 Kandidatinnen 

und Kandidaten zu ihren Abschlussprüfungen 

im Autogewerbe an. Der 

Gesamtnotendurchschnitt in den fünf Ausbildungskategorien 

betrug 4,6. Am 9. Juli trafen 

sich die erfolgreichen Kandidaten unter 

Einhaltung der neusten Schutzmassnahmen 

in Wettingen zur Lehrabschlussfeier. 

Martin Sollberger, Präsident der AGVS-Sektion 

Aargau, wies in seiner Begrüssung auf die 

besonderen Schutzmassnahmen hin und bat 

die Jugendlichen, diese an diesem Abend dringend 

einzuhalten. 

Danach übernahm Berufsbildungsobmann 

André Hoffmann und gratulierte den Absolventen 

zu ihren Leistungen: «Die Corona-Situation 

bedeutete sowohl für Organisation und 

Durchführung als auch für alle Kandidatinnen 

und Kandidaten eine spezielle Herausforderung. 

So stellte sich – nebst dem Prüfungsstress 

auf der Zielgeraden – plötzlich die Frage, 

ob die Prüfungen überhaupt stattfinden können. 

Glücklicherweise war das möglich und 

dank Ihrem Diplom wissen Sie jetzt, dass Sie 

für die Berufswelt bereit sind.» 

Der in der Schweiz wohnhafte deutsche Rennfahrer 

Marco Werner (54) erläuterte in seinem 

Referat, wie er schon als Jugendlicher 

von Autos fasziniert war und dass er in seiner 

Lehre als Automechaniker das Basiswissen 

für Motoren erwarb. Dieses war ein wichtiger 

Puzzlestein auf dem Weg zu Siegen in so 

bekannten Rennen wie zum Beispiel den 24 

Stunden von Le Mans. 

Der 25-jährige Joel König bevorzugt eine ebenso 

dynamische Sportart. Der junge Sportler 

hat ganz auf die Karte Badminton gesetzt und 

zählt in der Schweiz zu den führenden Badmintonprofis. 

Er zeigte auf, wie er es mit Können, 

Disziplin und Willen bis an die Spitze geschafft 

hat. 

André Hoffmann überreichte allen Absolventen 

mit einer Gesamtnote von 5,0 oder höher 

ein Diplom, ein personalisiertes Sackmesser 

und einen Reisegutschein als Erinnerung an 

ihre Leistung. < 

Bilder von der Diplomfeier: 

facebook.com/agvsag und agvs-ag.ch 

Alle Absolventen mit einer Gesamtnote von 5,0 und höher mit Bildungsobmann André Hofmann. Quelle: crc 

Die Besten pro Ausbildungskategorie: 

Automobil-Mechatroniker PW 

Im 1. Rang mit 5,5: Kai Blattner, Häusermann 

AG Aarau; Andreas von Niederhäusern, Auto 

Schneider AG Würenlingen. 

Im 2. Rang mit 5,3: Joël Neukom, Central-Garage 

O. Wälty AG Niederlenz; Michael Rey, Autocenter 

Baschnagel AG Wettingen; Artur Bruno Stegmann, 

Amag Schinznach Bad. 

Im 3. Rang mit 5,2: Nicola René Christen, Amag 

Fislisbach; Joël Germann, Emil Geissmann 

AG Wohlen; Fabrizio Rölli, Suhre Garage AG 

Schöftland; Gianluca Stierli, Garage Hagenbuch 

AG Oberlunkhofen. 

Im 4. Rang mit 5,1: Sven Köpfli, Amag Schinznach 

Bad; Janik Schöffauer, Auto Käppeli AG Wohlen. 

Im 5. Rang mit 5,0: Luca Stadelmann, 

Auto Stadelmann AG Frick. 

Automobil-Mechatroniker NF: 

Im 1. Rang mit 5,6: René Ernst Rey, Birrer Nutzfahrzeuge 

AG Sisseln. 

Im 2. Rang mit 5,3: Tobias Fierz, Armeelogistikcenter 

Othmarsingen. 

Im 3. Rang mit 5,1: Christof Brunner, Mercedes 

Benz Automobile AG Aarau Rohr. 

Notenübersicht pro Ausbildungsrichtung 

Automobil-Fachmann/-Fachfrau PW: 

Im 1. Rang mit 5,3: Janik Hächler, Sonnmatt Garage 

GmbH Staffelbach; Nando Imfeld, Garage Frey 

GmbH Unterentfelden; Sohel Hyder Syed, Höhtal 

Garage GmbH Ehrendingen. 

Im 2. Rang mit 5,2: Robin Bowman, Graf Automobile 

AG Rupperswil; Raffael Rauch, Wyna-Garage AG 

Menziken. 

Im 3. Rang mit 5,1: Lukas Meier, Garage Gut 

Meisterschwanden; Dominic Romagna, Auto 

Käppeli AG Wohlen. 

Im 4. Rang mit 5,0: Leandro Joshua Oswald, Armeelogistikcenter 

Othmarsingen; Noah Ruppen, Steffen 

Garage AG Remetschwil. 

Automobil-Fachmann NF: 

Im 1. Rang mit 5,1: Simon Bigler, Scania Schweiz 

AG Murgenthal. 

Im 2. Rang mit 5,0: Samuel Bysäth, Bertschi AG 

Dürrenäsch; Lars Jordan, Kestenholz Automobil AG 

Pratteln. 

Automobil-Assistent: 

Im 1. Rang mit 5,2: Adrian Patrick Martin, Garage 

Arnold AG Merenschwand. 

Im 2. Rang mit 5,0: Sebastian Bardhi, Garage Brem 

AG Bremgarten; Besim Neziraj, Garage Sejdini 

Leimbach. 

• Automobilmechatroniker/-in PW: 52 Kandidaten (87% bestanden); 

• Automobilmechatroniker/-in Nutzfahrzeuge: 26 Kandidaten (85% bestanden); 

• Automobilfachmann/-frau PW: 100 Kandidaten (86% bestanden); 

• Automobilfachmann/-frau Nutzfahrzeuge: 27 Kandidaten (85% bestanden); 

• Automobilassistent/-in: 31 Kandidaten (97% bestanden) 



AGVS Thurgau ernennt Jürg Hofer zum Ehrenmitglied 

Die Sektion Thurgau kann auf ein stabiles Jahr mit gleichbleibend guten Leistungen beim QV 2020 zurückblicken. 

cl. Verbandspräsident Richard Heini (Wängi) 

zog Anfang Juli an der AGVS-Thurgau- 

Mitgliederversammlung im Schloss Roggwil 

eine positive Bilanz über das vergangene 

Vereinsjahr – auch wenn die letzten Monate 

durch die Corona-Pandemie sehr speziell 

gewesen seien. «Anfangs wusste niemand, 

was das Virus für uns alle bedeutet. Zuerst 

lachten alle darüber, nachher lachte niemand 

mehr darüber», so Heini. 

Dennoch sei die Autobranche, verglichen mit 

anderen Berufen, «mit einem blauen Auge» 

davongekommen, denn «wir konnten zwar 

von einem Tag auf den anderen keine Autos 

mehr verkaufen, aber wir konnten die ganze 

Zeit die Werkstatt laufen lassen», erläuterte 

Heini. Verbandspolitisch stehe in der 

nächsten Zeit die Überarbeitung des Gesamtarbeitsvertrags 

an. Und auf kantonaler Ebene 

habe man die Komplettüberarbeitung der 

eigenen Webseite geprüft. Da der nationale 

Verband nun selbst seine Webseite überarbeitet, 

ist es denkbar, dass eine Gesamtlösung 

realisiert werden kann. «Wir warten ab, 

ob wir uns dort anhängen oder ob wir separat 

weitermachen», informierte Heini. 

Wie Chefexperte Thomas Hofer darlegte, 

sind die Leistungen der Thurgauer Lernenden 

an den Qualifikationsverfahren (QV), 

verglichen mit dem Rest der Schweiz, klar 

überdurchschnittlich. «Wir schneiden in den 

meisten Fällen besser ab», so Hofer stolz. Die 

Leistungen könnten ebenso problemlos wie 

Jürg Hofer wurde einstimmig zum Ehrenmitglied ernannt. Quelle: AGVS-Sektion Thurgau 

aussagekräftig miteinander verglichen werden, 

da die schriftliche Prüfung überall dieselbe 

sei. 

Da aufgrund der Corona-Pandemie strenge 

Hygiene- und Abstandsmassnahmen beim 

QV galten, konnten die Lernenden nur rund 

die Hälfte aller ursprünglich vorgesehenen 

Prüfungsposten absolvieren. Dies hatte zur 

Folge, dass die Schere zwischen den Spitzenleistungen 

und den ausreichenden Leistungen 

stärker als in den Vorjahren auseinanderging: 

«Die Guten konnten durch die wenigen 

Prüfungen ihren starken Schnitt halten, für 

die weniger leistungsstarken Lernenden bedeutete 

dies jedoch, dass sie weniger Prüfungen 

hatten, um eine nicht so gute Teilnote 

wieder kompensieren zu können», so Hofer. 

Einen Wechsel gab es im AGVS-Thurgau- 

Vorstand. Für den nach acht Jahren aus dem 

Gremium scheidenden Beat Heiniger (Tobel) 

wurde neu Helen Stahel (Amriswil) ins Amt 

gewählt. Und zu guter Letzt wurde Jürg Hofer 

mit der einstimmigen Verleihung der Ehrenmitgliedschaft 

des kantonalen Branchenverbandes 

geehrt. Jürg Hofer ist ehemaliger und 

nun pensionierter Prorektor und Automobilfachlehrer 

an der Gewerblichen Berufsschule 

Weinfelden. Er stand deutlich über 30 Jahre 

im Dienste der Lernenden und der Automobilbranche. 

< 

Lube1 Tire Grease ist das 

Reifenfettspray für alle Arten von Autoreifen. 

Speziell entwickelt für die neusten Autoreifen-Technologien, wie zum Beispiel Runflat- und Niederquerschnittreifen. 

Der Cobra-Kopf hilft das Fett mit der richtigen Dosiermenge auf und in den Reifenwulst 

zu sprühen. Das Fett trocknet gut ab und die (De-)Montage von Reifen kann direkt ausgeführt werden. 

Lube1 Tire Grease hat Artikelnummer L1-07902. Der UVP beträgt CHF 11.50 und ist bei Ihren 

Vertriebspartner SAG oder ESA erhältlich. 

Für mehr Informationen über Lube1 Tire Grease scannen Sie den QR-Code 

(Kurz-Video von 1 Minute) oder besuchen Sie www.lube1.swiss. 


Eine Promotionsfeier der speziellen Art 

Damit die Lehrabgänger 2020 ihren Abschluss trotz Corona würdig feiern 

können, hat sich die AGVS-Sektion Waadt etwas Spezielles überlegt. 

md. Die Lehrabschlussfeier der AGVS-Sektion 

Waadt ist jedes Jahr einer der Höhepunkte 

im Terminkalender. Für die diesjährige Diplomübergabe 

im Juli wurde wegen Corona 

in Zusammenarbeit mit der Astag Sektion 

Waadt und GastroVaud ein originelles Konzept 

erarbeitet. 

Da die übliche Zeremonie nicht stattfinden 

kann und die Diplome erst Anfang August 

verfügbar sind, werden diese den Absolventen 

direkt vom Waadtländer Berufsbildungsamt 

DGEP zugestellt. Doch ein solches Ereignis 

darf man nicht einfach übergehen. Die 

diesjährigen Abgänger verdienen genauso 

gefeiert zu werden wie ihre Vorgänger. 

Aus diesem Grund wurden die Lehrbetriebe 

des Automobil- und Transportgewerbes aufgefordert, 

einen geselligen Anlass am jeweiligen 

Arbeitsort zu organisieren, um diesen 

wichtigen Meilenstein, der den Übergang der 

ehemaligen Lernenden in ein eigenständiges 

Erwachsenenleben markiert, gebührend zu 

würdigen. Gleichzeitig soll bei dieser Gelegenheit 

daran erinnert werden, dass die Mobilitätsbranche 

vielfältige berufliche Perspektiven 

in einem sich ständig weiterentwickelnden 

Sektor bietet. 

Doch dem ist nicht genug. Der AGVS Waadt 

hat in diesem alles andere als normalen Jahr 

beschlossen, bestimmte von der Krise besonders 

hart getroffene Branchen zu unterstützen. 

Jedem Absolventen wird daher ein Gutschein 

im Wert von 100 Franken ausgehändigt, der 

in den Cafés/Restaurants eingelöst werden 

kann, die Mitglied bei GastroVaud sind. Letzterer 

schliesst sich der Gutscheinaktion mit 

weiteren 20 Franken an. Doch nicht nur den 

Gastrobetrieben, auch der Weinbranche wird 

unter die Arme gegriffen: Unternehmen, die 

eine Diplomfeier organisieren, erhalten vom 

AGVS Waadt eine Auswahl an Weinen zur Begleitung 

des Aperitifs. 

Darüber hinaus engagierte der AGVS Waadt 

den Waadtländer Karikaturisten Philippe 

Sennwald, der auch unter dem Künstlernamen 

SEN bekannt ist, um eine originelle 

Zeichnung zur Gestaltung eines diplomähnlichen 

Dokuments zu entwerfen, damit die Absolventen 

diesen Lebensabschnitt als etwas 

Besonderes in Erinnerung behalten. 

Schliesslich und dank der aktuellen technologischen 

Möglichkeiten wurden die jungen 

Lehrabgänger von den Partnern dazu eingeladen, 

diesen Promotionsjahrgang mit originellen 

Selfies oder Fotos zu verewigen, die 

zusammengestellt und in den sozialen Netzwerken 

und den Websites der betreffenden 

Berufsgruppen publiziert werden. Die traditionellen 

Botschaften der Präsidenten Nicolas 

Leuba für AGVS Waadt und Jean-Pierre 

Giobellina für ASTAG Waadt und der Behörden, 

vertreten durch Staatsrätin Cesla Amarelle, 

werden in Form von kurzen, dynamischen 

Video-Interviews aufgezeichnet, die 

dann ebenfalls veröffentlicht und digital bereitgestellt 

werden. < 

Elektro- und Hybridfahrzeug 

geeignet 

R134a und R1234yf in 

nur einem Gerät 

Freigaben durch viele 

namhafte Hersteller 

Kältemittelwechsel 

innerhalb weniger Minuten 

Die Diplome wurden für einmal ohne offizielle Zeremonie übergeben. Quelle: AGVS Waadt 


www.texadeutschland.com


JobCloud 

Tipps zur Krisenbewältigung 

Die Corona-Krise ist für die meisten Unternehmen zu einer grossen Herausforderung geworden, ganz besonders 

auch für HR-Abteilungen. Diese Tipps sollen bei der Bewältigung der Corona-Krise helfen. 

1. Krisenstab einsetzen 

Berufen Sie einen kleinen, aber effizienten 

Krisenstab bestehend aus Mitgliedern verschiedener 

Abteilung ein. Hier sollte eine HR- 

Fachperson dabei sein. 

2. Mit einer Unternehmensstimme 

sprechen 

Vereinbaren Sie in Ihrem Unternehmen, wer 

die eine Stimme ist, die alle Informationen gesammelt 

weitergibt. Jede Information erfolgt 

nur über diese Person. Das sollte in einer KMU 

idealerweise die Geschäftsleiterin/der Geschäftsleiter 

sein. Das HR unterstützt, sammelt 

und klärt diese rechtlich ab. 

3. Ausgangssituation klären 

Als HR-Fachperson müssen Sie jetzt besonders 

intensiv mit den anderen Abteilungen 

und den Abteilungsleiterinnen und -leitern zusammenarbeiten. 

Sprechen Sie die Manager 

auf die tatsächliche Auslastungssituation an. 

Wer ist eine Schlüsselperson, die noch Umsatz 

generiert? Wer ist in der Risikogruppe? 

Und wer kann gut von Zuhause im Homeoffice 

arbeiten? 

4. Interne Kommunikation zuerst 

Die eiserne Regel in der Kommunikation ist 

immer noch: intern vor extern. Soll heissen: 

Zuerst werden die Mitarbeitenden informiert 

und dann die Kunden und alle anderen. 

5. Grosszügig und kulant sein 

Gibt es Mitarbeitende, die vor Ort präsent 

sein müssen? Versuchen, Sie in dieser Krisenzeit 

etwas mehr Verständnis aufzubringen, 

etwa wenn Mitarbeitende mit Kleinkindern 

im Home Office tätig sein müssen oder 

aufgrund der angespannten Situation an 

Konzentrationsschwierigkeiten leiden. 

6. Transparent mit den 

Mitarbeitenden kommunizieren 

Fakten schaffen Sicherheit. Kommunizieren 

Sie daher mit Ihren Mitarbeitenden transparent 

und verheimlichen sie nichts. Achten Sie dabei 

auf die adressatengerechte Formulierung. 

7. Stellvertretungsplan erarbeiten 

Haben Sie sich schon mal die Frage gestellt, 

wer den CEO vertritt, wenn er kurzfristig 

selber erkrankt? Gerade in Krisenzeiten 

zeigen sich überlegte und klare Stellvertreterreglungen 

besonders wertvoll. 

8. Zeiterfassung 

Erfassen Ihre Mitarbeitende mit einem Zeiterfassungssystem 

ihre Arbeitsstunden? Das 

erleichtert nachher die Statistik und hilft bei 

klarer Begründung für staatliche/kantonale 

Unterstützungsgelder. Zudem haben Sie 

täglich die Übersicht über Ihre Mitarbeitersituation. 

9. An die Zeit nach der Krise denken 

Vergessen Sie trotz Sorgen und eventueller 

Kurzarbeit die Zeit danach nicht. Für den zu erwartenden 

Aufschwung nach Corona braucht 

Ihr Unternehmen die richtigen Mitarbeitenden 

und einen schlagkräftigen Aufbauplan. Daher 

soll jetzt auch die Rekrutierung nicht vollständig 

zum Ruhen kommen. Schreiben Sie 

gerade jetzt wichtige Funktionen aus und 

rekrutieren Sie per Video. Wenn das Ende 

der Krise da ist, können Sie mit guten Mitarbeitenden 

und hoher Fachkompetenz den 

Aufschwung sicherstellen. 

JobCloud ist das führende Unternehmen 

im digitalen Stellenmarkt der Schweiz mit 

mehr als 20 Jahren Erfahrung und betreibt 

unter anderem jobs.ch sowie jobup.ch, die 

beliebtesten Jobportale der Deutsch- bzw. 

der Westschweiz. Weitere Informationen auf 

www.jobcloud.ch/blog, wo regelmässig Ratgeber, 

Checklisten und Beiträge zum Thema 

Rekrutierung und Personalpolitik erscheinen. 

Unsere Tipps: die kostenlosen Whitepaper 

Recruiting – Talent Management und Talent 

Acquisition und Knackpunkte im Arbeitsrecht 

– rechtliche Grundlagen und nützliche Tipps 

für Arbeitgeber. < 


jobcloud.ch 



Spezieller Abschluss – drei Wünsche 

Die von der AGVS-Sektion Berner Oberland und dem IDM Thun organisierte Abschlussfeier stand im Zeichen von Corona. 

bg. Der Auto Gewerbe Verband Sektion Berner 

Oberland und das IDM-Berufsbildungszentrum 

Thun organisierten gemeinsam und 

unter Einhaltung der Corona-Vorschriften 

eine etwas andere Feier für den erfolgreichen 

Nachwuchs im Autogewerbe. 

Stefan Gasser, Berufsbildung-Obmann der 

AGVS-Sektion Berner Oberland, begrüsst 

in der Aula des IDM Thun die zahlreichen 

Lernenden, die ohne Begleitung erschienen 

sind, um ihnen gemeinsam mit den Lehrpersonen, 

den Chefexperten und einer Delegation 

aus dem Vorstand der AGVS-Sektion zu 

gratulieren. 

Drei Wünsche des Berufsbildung-Obmanns 

für den Nachwuchs: 

• «Möge es Ihnen gelingen, den Spagat 

zwischen technischer Versiertheit 

und Innovation und dem Erfüllen der 

menschlichen Erwartungen zu bewältigen. 

Denn hinter jeder Tätigkeit und jedem 

Fahrzeug steckt auch ein Mensch.» 

• «Begegnen Sie dem steten Wandel in 

unserer Branche und den grossen Herausforderungen 

offen und positiv, bleiben 

Sie neugierig und sammeln Sie Berufserfahrung 

und Routine, schmieden 

Sie Pläne für eine Weiterbildung; so behalten 

Sie Freude am erlernten Beruf.» 

16 der 44 Absolventen wurden für ihre sehr guten Leistungen ausgezeichnet. Quelle: AGVS-Sektion Berner Oberland. 

• «Als Drittes wünsche ich Ihnen, den gesunden 

Mix zwischen Spannung und Entspannung, 

zwischen Arbeit und Freizeit 

und zwischen Zuhören und Reden zu finden. 

Ihre Familie, Freunde und das Umfeld 

stehen als wichtige Pfeiler auch im zukünftigen 

(Berufs-)Leben an Ihrer Seite.» 

Die praktischen Prüfungen fanden wie gewohnt 

im Ausbildungszentrum in Mülenen 

statt. Der Aufgabe stellten sich 44 Lernende 

aus den drei Fachrichtungen PW (Automobil- 

Mechatroniker/-in, Automobil-Fachmann/- 

frau und Automobil-Assistent/-in). Rund 45 Experten 

begleiteten die motivierten Lernenden 

während den verkürzten praktischen Prüfungen. 

Diese dauerte insgesamt zwei Wochen. 

Der Einsatz hat sich gelohnt – alle geprüften 

Kandidaten/-innen haben die Prüfung bestanden 

und erhielten nebst dem Fähigkeitszeugnis 

oder dem Berufsattest eine Anerkennungsmedaille 

und ein Fitnesstuch. Die sehr 

guten Leistungen mit der Note 5 und mehr erhielten 

zudem ein Werkzeug-Tool. < 

Eintauschfahrzeuge? 

Langsteher? 

Verkaufen Sie es schnell, transparent und 

zu marktgerechten Höchstpreisen. 

Wir unterstützen Sie für ein proaktives 

Occassionsmanagment. 

www.carauktion.ch 

+41 55 533 40 00 


GARAGENWELT 

KSU A-Technik AG 

ksu.ch 

Hightech-Klimaservicegeräte Spin Breeze Advance Dual R134a / R1234yf 

pd. Die Dual-Version ist mit 

zwei Kältemitteltanks sowie mit 

zwei einzelnen Kreisläufen für 

das Kältemittel R134a und das 

R1234yf ausgestattet. Mit den 

vier Adaptern für die Schläuche 

und der automatischen Systemspühlung 

bei jedem Wechsel 

des Kältemittels kann ohne 

Umbau am Gerät mit beiden 

Kältemitteln gearbeitet werden. 

Das Spin-Klimaservicegerät hat 

eine integrierte Fahrzeugdatenbank 

für PW, Nutzfahrzeuge und 

Landmaschinen mit Update- 

Möglichkeiten. 

Spin Breeze Advance 

Dual bietet: 

• mehrsprachige Software 

• leichte und rasche 

Bedienung 

• grafische Menüführung 

mit Symbolen zur sofortigen 

Erkennung des laufenden 

Zyklus 

• vollautomatischer Ablauf 

zur Vermeidung von 

Bediener fehlern 

• keine Kontamination zwischen 

den Kältemitteln 

• Zweikreisausführung für 

Kältemittel 

• automatische Systemreinigung 

nach jedem Kältemittelwechsel 

und nach jedem 

Wechsel der Ölsorte 

• WSC Winter-Sommer-Kompensation 

durch Korrektur 

der Kältemittelmenge, Druckkontrolle 

und Temperatur 

• Multipass-Funktion für 

besonders leistungsfähige 

Rückgewinnung 

• individuelle Datenbankerstellung 

möglich 

Motiondata Vector Gruppe 

motiondata-vector.ch 

• exakte Kältemittelbefüllung 

durch hochpräzise elektronische 

Waage 

• Thermodrucker mit grafischem 

Ausdruck zur Protokollierung 

des Klimaservice 

serienmässig 

• automatische 

Lecktageprüfung 

• integrierte Kältemittelanalyse 

optional erhältlich 

• geringe Service- und Wartungskosten 

dank einfacher 

Zugänglichkeit der internen 

Baugruppen 

• robustes, hochwertiges 

Gehäuse 

Mehr zu den Hightech-Klimageräten 

von Spin gibt es bei KSU 

A-Technik AG. < 

Die Spin-Hightech-Klimageräte bieten vielerlei Vorteile. Quelle: KSU A-Technik 

Motiondata bringt Optimierung, Struktur und Übersicht in jede Garage 

pd. Mit dem Servicemodul 

«Depotverwaltung» hat das 

Suchen ein Ende. Lagerleichen 

und nicht auffindbare Gegenstände 

gehören der Vergangenheit 

an und der Garagenbetrieb 

und interne Prozesse werden 

effizienter gestaltet. 

Das Modul bringt Struktur und 

Überblick in die Verwaltung von 

eingelagerten Kundengütern, 

wie zum Beispiel Reifen, Räder 

und Felgen. Zusätzlich ist die 

Funktion zur Abwicklung von 

Ein- und Auslagerungen inklusive 

zugehöriger Belegerstellung 

und Reifenetikettierung ebenso 

enthalten. Des Weiteren ermöglicht 

das Modul die simple 

Verwaltung von individuellen 

Lagerorten und -nummern. 

Die Vorteile des Servicemoduls 

liegen auf der Hand: 

einfach, bedienerfreundlich, 

übersichtlich, effizient, zeitsparend 

und kundenbindend. 

Mit der Selektionsmöglichkeit 

(zum Beispiel nach Profiltiefe) 

können ausgewählte Kunden 

angeschrieben werden oder 

gezielte Marketingaktionen 

gefahren werden. Die Verrechnung 

der Depotgebühr erfolgt 

ganz einfach per Mausklick. 

Mit seinen «State of the Art»- 

Produkten ermöglicht es die 

Motiondata Vector Gruppe den 

hohen Anforderungen eines jeden 

Garagen-Betriebes gerecht 

zu werden. Das Dealer-Management-System 

bietet neben 

den klassischen Funktionen 

zahlreiche Zusatzmodule und 

Schnittstellen, die den Garagisten 

und Mitarbeitern den 

Arbeitsalltag erleichtern. Wer 

heute noch auf Effizienz und 

Verbesserung setzt, kann sich 

zukünftig voll auf sein Hauptgeschäft, 

die Betreuung von 

Kunden und den Verkauf, fokussieren. 

Die Motiondata Vector 

Schweiz berät gerne und freut 

sich über das Vertrauen. < 

Das Servicemodul «Depotverwaltung» erleichtert den Arbeitsalltag. 

Quelle: Motiondata 


GARAGENWELT 

Carex Autozubehör AG 

carex.ch 

Der innovativste Sitzüberzug nach Mass 

pd. Jedem sein ganz persönlicher 

Massüberzug: Farben, Materialien 

und Steppung lassen sich 

dank eigenem Konfigurator www. 

carseatcover.ch individuell zusammenstellen. 

Dank Lasertechnik 

verfügen die Sitzüberzüge, die 

über die Originalbezüge montiert 

werden, über eine hervorragende 

Passform – wie ab Werk! 

Die Sitzbezüge sind mit modernen 

Steppdesigns, Alcantara- 

Applikationen und Lederlooks 

in diversen Farben und Nähten 

erhältlich und sind frei wähl- und 

kombinierbar. 

Das zeichnet sie aus: 

• Alle sicherheitsrelevanten 

Funktionen wie Airbags bleiben 

vollständig erhalten 

• Sonderwünsche, Stick-Embleme 

(Name, Logo, Brand etc.) 

sind auf Wunsch möglich 

• Schutz geht vor – kein Problem 

für individuelle Verstärkung 

an Problemzonen für unterschiedliche 

Einsatzbereiche 

• Unschlagbares Preis-/Leistungsverhältnis 

– sonst 

nur für viel Geld machbar 

• Keine Lagerware – 

wird auf Bestellung 

individuell angefertigt 

• Schutz und Design für Gebrauchte, 

Miet- oder 

Leasingfahrzeuge 

• Gebrauchtwagen lassen 

sich so markant in der 

Optik verbessern und einfacher 

verkaufen 

• Für alle gängigen Fahrzeuge 

lieferbar – neu auch für Tesla 

Model 3 

• Neu auch für LKW und 

leichte Nutzfahrzeuge 

• OE-Qualität, 3 Jahre Garantie 

und ECE-Zulassung 

• Komplett-Set (vorne und hinten) 

schon ab 495 Franken 

(inkl. MwSt.) 

Die Carex sucht noch 

Einbaupartner. < 

Die Sitzüberzüge sind für alle gängigen Fahrzeuge lieferbar. Quelle: Carex 

Juice Technology AG 

juice-technology.com 

Juice Charger 2 – die weltweit erste Wallbox mit kontaktloser Kreditkartenzahlfunktion 

pd. Die smarte 22-kW-Wallbox 

bietet neben Funktionalität 

vor allem Zukunftssicherheit. 

Sie ist kompatibel mit allen 

bestehenden und neu erscheinenden 

Elektroautos, die über 

einen Typ-2- oder Typ-1-Anschluss 

verfügen. Das Identifizieren, 

Freischalten, Steuern 

und Abrechnen funktioniert 

kinderleicht über das hochauflösende, 

simpel und intuitiv zu 

bedienende Touchdisplay, dem 

sich darüber befindenden NFC/ 

RFID-Leser und den Smart-Modulen 

zu Smart Juice, Access 

Juice, Pay Juice und Bill Juice. 

Weltweit einzigartig ist die 

kontaktlose Bezahlmöglichkeit 

via Kreditkarte. Doch auch mit 

Hilfe aller anderen gängigen 

Ladekarten und Zahlmethoden 

wie Apple Pay oder Google Pay 

kann die Nutzung problemlos 

erfolgen. 

Zum Starten des Ladevorgangs 

wird das Zahlungsmittel an die 

Wallbox gehalten. Die Abrechnung 

erfolgt erst nach Bezug 

und der exakte Betrag wird 

beim Beenden des Ladevorgangs 

automatisch verrechnet. 

Ein erneutes Bestätigen zum 

Beenden und die Eingabe eines 

fixen Ladebetrags vorab ist im 

Gegensatz zu anderen auf dem 

Markt verfügbaren Lösungen 

nicht notwendig. 

Der Juice Charger 2 besticht 

ausserdem durch zeitloses Design 

und fügt sich problemlos in 

jede architektonische Umgebung 

ein, ohne das Gesamtbild 

zu stören. Das Chromstahlgehäuse 

ist komplett wetterfest. 

Die Kabelaufhängung und 

die robuste Steckerhalterung 

verhindern zudem Induktionsschleifen 

und eine Verschmutzung 

des Ladesteckers. Die 

Wallbox verfügt über alle wichtigen 

Sicherheitsfeatures und 

erfüllt ebenfalls lückenlos alle 

Auflagen der weltweit anwendbaren 

Normen (CE-konform). < 

Die Wallbox Juice Charger 2. Quelle: 

Juice Technology AG 


GARAGENWELT 

Texa 

texa.com 

Am Puls der Zeit: Die erste offizielle und von FCA freigegebene Security-Gateway-Diagnose 

pd. Die Sicherheit von Daten 

beschäftigt jeden Einzelnen im 

Alltag. Es ist nicht mehr vorstellbar, 

einen PC ohne ein Antivirenprogramm 

zu benutzen. Zu 

wertvoll sind die zu schützenden 

Daten und zu hoch ist das Risiko, 

falls Unbefugte Zugriff auf den 

Rechner erhalten. Mit dem Fortschritt 

in Bezug auf autonomes 

Fahren wird auch hier das Bedürfnis 

nach Sicherheit immer 

grösser. Experten warnen schon 

lange davor, was passiert, wenn 

Unbefugte Zugriff auf selbstfahrende 

Automobile bekommen. 

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 

hat als einer der ersten Hersteller 

überhaupt die Reissleine gezogen 

und sogenannte Security 

Gateways eingefügt. Mit diesen 

Zugriffskontrollen haben Unbefugte 

zukünftig keine Möglichkeit 

mehr, unkontrolliert auf ein 

Fahrzeug zuzugreifen, ohne dass 

der Hersteller darüber Bescheid 

weiss. Es ist lediglich möglich, 

eine Abfrage über vorhandene 

Fehler zu tätigen, alles andere 

wird vom SGW blockiert. 

Was für den Kunden zusätzliche 

Sicherheit bedeutet, stellt die 

freie Werkstatt vor ein grosses 

Problem. Bereits 2019 konnte 

Texa eine Kooperation mit FCA 

eingehen, die es seinen Kunden 

ermöglicht, über eine spezielle 

Art der Freischaltung 24-Stunden-Diagnosepakete 

über FCA 

zu buchen. Es konnte dann 

bequem über die Texa-Schnittstelle 

die Diagnose durchgeführt 

werden. Die Lösung erwies sich 

aber aus Sicht der Kunden als 

optimierungsbedürftig. Im Jahr 

2020 wurde nun erneut reagiert 

und ein Durchbruch erzielt: Die 

erste offizielle und von FCA freigegebene 

Security-Gateway- 

Diagnose zum festen Abo-Preis. 

Betrug der Tagessatz vorher 

noch 1 Euro/24 Stunden, konnte 

dieser Satz auf 90 Euro pauschal 

für das komplette Jahr reduziert 

werden. Weiterhin muss der 

Kunde sich nicht beim Fahrzeughersteller 

registrieren, alles wird 

mit dem bisherigen Partner Texa 

abgewickelt. Hiervon profitieren 

alle Texa-Kunden mit einem 

aktiven Texpack/Updatevertrag 

für PW. Mit dieser Vereinbarung 

zeigt Texa wieder einmal wie 

wichtig es ist, am Puls der Zeit 

zu bleiben und sich frühzeitig 

um Lösungen für seine Kunden 

zu bemühen. < 

Texa ist es wichtig, sich frühzeitig um 

Lösungen für seine Kunden zu bemühen. 

Quelle: Texa 

Stieger Software AG 

stieger.ch 

Stieger Online Planer: Per Klick zum Wunschtermin und Mehrumsatz 

pd. Kunden sind heute digital 

unterwegs und wünschen sich 

das auch von ihrem Garagisten. 

Das beginnt bereits bei der 

Terminbuchung. Schon deshalb 

sollte ein Online-Buchungssystem 

zur Standardausstattung 

einer Garage gehören. Von den 

Vorteilen des Stieger Online 

Planers profitieren Kunden und 

Garagisten gleich mehrfach. 

Garagisten spürbar von tagsüber 

eingehenden Terminanfragen. 

Dank dem Online Planer kann 

er dafür morgens gleich mit der 

Bearbeitung der vorliegenden 

Werkstatttermine starten und 

sich auf sein Kerngeschäft 

konzentrieren. So wird er von 

lästiger Routinearbeit entlastet 

und seine Werkstatt besser 

ausgelastet. 

Planer. Aus Rückmeldungen seiner 

Kunden weiss Stieger, dass 

deren Zusatzverkäufe nachweislich 

gestiegen sind. Für weitere 

Infos und eine unverbindliche 

Vorführung steht Stephan Rissi, 

Tel. 071 858 50 80, gerne zur 

Verfügung. < 

Win-Win für Garagist und Kunde 

Der Kunde kann rund um die Uhr 

bequem im Online Planer seinen 

Wunschtermin wählen. Dank der 

24-h-Verfügbarkeit verpassen 

Garagisten keinen Kunden mehr, 

was einer der zentralen Vorteile 

ist, die den Online Planer zum 

perfekten Service-Tool machen. 

Gleichzeitig entlastet er den 

Auf Mehrumsatz programmiert 

Ein weiterer gewichtiger Vorteil 

ist, dass sich damit ideal Zusatzdienstleistungen 

verkaufen 

lassen. Ergänzend zur Terminbuchung 

wählt der Kunde weitere 

Angebote wie Innenreinigung, 

Pneuwechsel oder Wintercheck 

hinzu. Das Angebot hinterlegt 

der Garagist individuell im Online 

Per Klick buchen Kunden mit dem Online Planer ihren Wunschtermin und wählen 

Zusatzangebote aus. Quelle: Stieger Software AG 


GARAGENWELT 

KW Automotive 

kwsuspensions.ch 

KW Gewindefahrwerke für den neuen VW Golf 8: immer das richtige Fahrwerk 

Jetzt erschienen: die KW-Gewindefahrwerke 

Variante 1, 2 und 3 für den neuen 

VW Golf 8. Quelle: KW Automotive 

pd. Für den neuen VW Golf 8 sind 

die KW-Gewindefahrwerke Variante 

1, Variante 2 und Variante 

3 erschienen. Sie verfügen über 

Federbeine aus Edelstahl. Die 

drei KW-Gewindefahrwerke 

aus dem «Street Performance»- 

Lieferprogramm des Fahrwerkherstellers 

unterscheiden 

sich durch die verwendeten 

Dämpfertechnologien. Während 

die Variante 1 über keine abstimmbare 

KW-Dämpfer verfügt, 

können bei der Variante 2 die 

Zugstufe mit 16 Klicks und bei 

der Variante 3 sogar die Zug- (16 

Klicks) und Druckstufenkräfte 

(zwölf Klicks) separat eingestellt 

werden. Die Variante 3 (ab 2350 

Franken) hat sich durch ihre 

separate Druck- und Zugstufenabstimmung 

sowie der 

aufwendigen Mehrventiltechnologie 

zum meistverkauften 

Gewindefahrwerk des Fahrwerkherstellers 

entwickelt. 

Grund dafür ist vor allem die 

von KW verwendete Fahrwerkabstimmung 

in Verbindung mit 

der KW-Mehrventiltechnologie. 

Trotz einer maximalen 

und stufenlos einstellbaren 

Tieferlegung von 60 Millimeter 

fährt sich der neue VW Golf 8 im 

Alltag vergleichsweise sportlich-harmonisch. 

«Unsere Setup-Philosophie 

bei all unseren 

Fahrwerken in der sogenannten 

Street Performance Kategorie 

ist ein so straffes wie nötig und 

so komfortabel wie mögliches 

Grundsetup», erklärt KW-Geschäftsführer 

Peter Banz. 

Die KW-Gewindefahrwerke 

für den neuen VW Golf 8 sind 

ab 1395 Franken lieferbar. Im 

Rahmen des Gutachtens erlauben 

alle drei für den VW Golf 

8 erhältlichen KW-Gewindefahrwerke 

eine stufenlose Tieferlegung 

von 35 bis 60 Millimeter an 

beiden Achsen. Bereits in Entwicklung 

für den neuen Golf sind 

KW Clubsport, ein höhenverstellbarer 

Federnsatz, sowie die 

adaptiven KW DDC-Plug&Play- 

Gewindefahrwerke. < 

Baumgartner 

baumgartnerag.ch 

Die Zukunft ist angekommen – schnellere Diagnose, intelligentere Software 

pd. Die Diagnosesysteme der 

neuen Autel-Generation bieten 

den Technikern einen detaillierten 

Diagnose- und Reparaturplan, 

der von der Code-Identifikation 

über die Analyse bis zur 

Reparatur führt. Neben den von 

Autel bereits bekannten Vorzügen 

kommt eine ultraschnelle, 

neue Hardware auf der Basis 

von Andoid 7.0 dazu. 

Reparaturtipps zur Behebung 

selbiger. Mit der einzigartigen, 

integrierten Fahrzeugprogrammierungsfunktionen 

und mit der 

Sae J2534-1 & -2-kompatiblen 

Fahrzeugprogrammier-Durchgangsschnittstelle 

und dem 

entsprechenden Zugang zu 

OE-Software-Portalen können 

ECU’s problemlos programmiert 

und geflasht werden. 

Mit der neuen «Maxiflash Vcmi» 

erweitert Autel die Dual-Wifibetriebene 

Schnittstelle nicht 

nur mit den Protokollen D-Pdu, 

J2534, Rp1210, Can-Fd und 

Doip-Bus-Protocol, sondern 

auch mit verschiedenen sonst 

proprietären OE-Protokollen. 

Viel mehr als ein einfaches Vcmi 

kombiniert es ein leistungsstarkes 

4-Kanal-Oszilloskop, einen 

Wellengenerator, ein Voltmeter 

und den Can-Bus-Analysator. < 

Dies und die intelligente 

Diagnosesoftware bilden die 

wichtige und leistungsstarke 

Basis von «Maxisys Ms909» und 

«Maxisys Msultra». Es bietet 

alle wesentlichen Informationen 

für die Diagnose der erkannten 

Fehler, plus technische 

Service Bulletins, Dtc-Analyse, 

Reparaturassistenten und 

Die Diagnosesysteme der neuen Autel-Generation bieten einen detaillierten Diagnoseund 

Reparaturplan. Quelle: Baumgartner AG 


UMFRAGE DES MONATS 

Occasionen sind derzeit gefragte Fahrzeuge. 

Legen Sie nun mehr Wert auf die 

Bewirtschaftung von Gebrauchtwagen? 

Derzeit warten Käufer auf einen Neuwagen deutlich länger als noch vor 

Corona. Aus diesem Grund werden aktuell mehr Occasionen gehandelt, da 

diese unmittelbar verfügbar sind. Legen Garagenbetriebe deswegen den 

Fokus nun vermehrt auf Gebrauchtwagen? Die Meinungen sind geteilt: 

55 Prozent der Befragten sagen, dass sie an der Verkaufsstrategie nichts 

ändern. 45 Prozent geben hingegen an, sich verstärkt den Occasionen zu 

widmen. Ganz auf Occasionen verzichten, möchte keiner der Befragten. 

Stand 13. August 2020 

45 % 

JA 

55 % 

NEIN 

Ja, wir widmen uns verstärkt 

den Gebrauchtwagen. 

0 % 

Nein, an meiner Verkaufsstrategie 

ändere ich nichts. 

Ich verkaufe gar 

keine Occasionen. 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 10 – OKTOBER 2020 

Die nächste Ausgabe erscheint am 2. Oktober 2020 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Carrosserie unter der Lupe 

Führende Hersteller im Carrosserie- und Lackierbereich 

zeigen ihre Highlights und Neuheiten in der 

Spritz- und Lackiertechnik. 

Auto Zürich 

Präsident Karl Bieri spricht im Interview über seine 

Pläne für die Auto Zürich Car Show und in welche 

Richtung er die Messe steuern will. 

Direktimporte 

Direktimporteure locken mit tiefen Preisen. Doch 

schaut man genau hin, zeigt sich, dass viele wichtige 

Dienstleistungen oder Ausstattungen fehlen 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

92. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2019: 12760 Exemplare, davon 9664 in Deutsch, 3096 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: +41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Anina Zimmerli 

Telefon: +41 (0)31 307 15 43 

anina.zimmerli@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Jetzt abonnieren unter 

www.agvs-upsa.ch/abo 

Redaktion 

AGVS-Medien 


Telefon: +41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam: Sandro Compagno (sco, 

Redaktionsleiter), Reinhard Kronenberg 

(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler 

(jas, Leitender Redaktor Mobilität), André 

Bissegger (abi, Redaktor Mobilität), 

Carla Stampfli (cst, Redaktorin Mobilität) 

Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw, 

Korrespondent Westschweiz), Andreas 

Senger (se, Spezialgebiet Technik), Bruno 

Sinzig (si, Spezialgebiet Bildung), Raoul 

Studer (rst, Spezialgebiet Politik). 

Weitere Beiträge: Chris Regez, Thomas 

Jäggi, Christof Lampart, Monique Delarze, 

Barbara Germann. 

Gestaltung: Robert Knopf, Fatma Bindal, 

Corinna Vogt. 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Erich Schlup, Key Account Manager 

Telefon: +41 (0)43 499 19 83 

Mobile: +41 (0)79 256 29 23 

vermarktung@agvs-upsa.ch 

Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

Georg Gasser | AGVS-Medien 


Telefon: +41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Druck / Versand 

Galledia Print AG 

Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Kontakt: Michael Rottmeier 

Telefon +41 (0)58 344 97 44 

michael.rottmeier@galledia.ch 

Nachdruck oder Vervielfältigung von Artikeln 

auch auszugsweise nur mit Zustimmung der 

AGVS-Medien. Für unaufgefordert einge - 

sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

wir keine Haftung. Für den Inhalt der verlinkten 

Seiten sind aus schlies slich deren 

Betreiber verantwortlich. 


ERREICHEN SIE IHR ZIEL – 

EGAL WAS DER WINTER BRINGT 

2 

1 

NEU 

Hervorragendes Bremsverhalten 

bei Schnee und Eis 3 

Beste Bremsleistung 

und Haftung bei Nässe 3 

Auch im Pannenfall sorglos 

weiterfahren – mit DriveGuard 4 

Bridgestone Europe NV/SA, 

Niederlassung Spreitenbach 

www.bridgestone.ch 

1 

11 Reifen im Test: 4x sehr gut, 4x gut, 3x befriedigend • 2 Platz 5 von 53: 6x vorbildlich, 8x gut, 6x befriedigend, 33 Reifen erreichten 

nicht die Finalrunde • 3 Die Tests auf trockener und nasser Fahrbahn wurden vom TÜV SÜD im Auftrag von Bridgestone von 

Oktober bis November 2018 im ATP Papenburg (Deutschland) durchgeführt. Die Tests auf Schnee und Eis wurden im SPG in 

Schweden durchgeführt. Testfahrzeug: VW Golf 1.6 VII, in der Grösse 195/65 R15. Der Blizzak LM005 stand im Vergleich zur 

Leistung der Hauptwettbewerber: Continental WinterContact TS860, Michelin Alpin 6, Goodyear UltraGrip 9, Pirelli Cinturato 

Winter. Die Reifen der Wettbewerber wurden in Europa vom TÜV SÜD erworben. Annex Report Nr. [713139853-BM], Test: 

http://bridgestone-daten.eu/TUEV-SUED-LM005-report.pdf • 4 In ausgewählten Dimensionen mit DriveGuard erhältlich – die 

Bridgestone DriveGuard Technologie ermöglicht im Pannenfall eine Weiterfahrt von bis zu 80 km bei max. 80 km/h

Die besten Marken bei Ersatzteilen, 

Werkstattausrüstung und Verbrauchsmaterial 

Zahlreiche Neuheiten aus der Automobilindustrie 

Exklusive Messeangebote 

Spannende und informative Videos 

03.-25.09.2020 

IN IHRER WERKSTATT 

Direkter Zugang über die Webshops: 

www.d-store.ch shop.matik.ch www.techno-store.ch

AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2020

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?