NEWS - Jetstream

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Schweiz CHF 8.50 

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Europa EUR 6.00 

50 

08 

Seattle: Stadt der Jets 

50 50 

INTERNATIONALES LUFTFAHRTMAGAZIN JANUAR 2010 

50 

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50 50 

Sao Paolo Guarulhos 

50. Jahrgang 

50 

AUGUST 2010 

Titelstory: Lufthansa 

August-Poster: Trans Northern Super DC-3 im Anflug auf Anchorage

NEWS | dEUTSchLANd 

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B B September August März 2008 2010 I www.jetstream.ch 

NEWS 

Schweiz 2 

Deutschland 18 

Österreich 22 

Frankreich / Italien 29 

Europa 46 

USA / Kanada 46 

Lateinamerika 48 

Afrika / Nahost / Asien / Ozeanien 48 

Redaktion 

Moritz Herrmann moritz.herrmann@jetstream.ch 

Milo Kalberer milo.kalberer@jetstream.ch 

Lukas Lusser lukas.lusser@jetstream.ch 

Michael Pellaton michael.pellaton@jetstream.ch 

Mitarbeiter 

Abos Doris Kalberer • Dispo Michael Pellaton • Europa Felix 

Gasser • Finanzen Karl Freund, Hanspeter Roth • Bildredaktion 

Urs Diener, Roli Büsser, Francesco Frasa, Olav Rhensius, 

Benjamin Schudel, Mike Steffen • International Ernst Sommer 

• Layout Milo Kalberer • Reise berichte Romano Germann, 

Antonio Härry, Ralf Kurz, Tis Meyer • Schweiz Lukas Lusser • Support 

Martin Hirzel • Verkauf Maria Uehlinger • Versand Hans ueli 

Wehrli, Peter Weder • Web Site Michael Pellaton • Zürich Ueli 

Klee • Genf Romano Germann 

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Airlines Thomas Jäger/CH-Aviation • Basel World Air News 

• Berlin Susan Keane, Oliver Wendt • Bern Hanspeter Zürcher 

• Bologna Marco Finelli • Bremen Björn Stemann • 

Dort mund Georg Kudlek • Dresden Wolfgang Burk hardt, 

Reinhart Losch • Düsseldorf Conrad Müller • Frank furt 

Rhein-Main Aviation Society • Friedrichs hafen Norbert 

Fröhlich, Stephan Kugel • Genf DPTS Association, Georges 

Schweikart • Genua Massi miliano Brugia • Graz Manfred Pamer 

• Hamburg Gerrit Griem, Patrick Lutz, Cord Schellenberg • 

Hannover Lars-Oliver Krüger, Dennis Matzat • Inns bruck Armin 

Stotter • Klagen furt Franz Zussner • Köln/Bonn Rolf Nettersheim 

• Leipzig/Halle Wolfgang Burkhardt, Reinhart Losch • Linz 

Manuel Pflügl, Jürgen Stiglmair • Luxemburg Serge Braun, 

Romain Morang • Mannheim Jürgen Witte • München Klaus 

Ottis • Münster/Osnabrück Detlef Döbberthin • Nürnberg 

Günter Mayer, Thomas Niepel • Paderborn/Lippstadt Ulrich 

Siegel • Saar brücken Markus Quinten, Stefan Schlick • Salzburg 

Norbert Pollak • Stutt gart Manfred Kühl, Armin Reimold, Nico 

Ruwe • Turin Marco Rossi • Wien Wolfgang Höritsch, Hermann 

Klein, Manfred Saitz 

Bild- und Textbeiträge 

Jetstream freut sich über Beiträge in Form von Fotos (Digital oder 

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Digitalbilder 

Bitte unbearbeitetes Originalbild mit mind. 6 Megapixel Auflösung 

als JPG oder RAW per e-Mail an: foko@jetstream.ch. 

Berichte 

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REISE: SEATTLE, STAdT dER JETS > 

Lukas Lusser beleuchtet die verschiedenen 

Flughäfen Seattles, darunter natürlich drei 

Boeing-Werksplätze. 

36 

IMPRESSUM 

50. Jahrgang, jetstream erscheint anfangs Monat, 

Auflage: 5’800 Exemplare 

Jetstream Genossenschaft, 

Postfach 227, CH-8058 Zürich 

AIRLINE: LUFThANSA > 

Tom Ziegler zeigt die Meilensteine der 

neuen deutschen Lufthansa seit 1955 bis 

zum A380 auf. 

6 

Geschäftsleitung: Moritz Herrmann 

Milo Kalberer 

Lukas Lusser 

Michael Pellaton 

Abonnemente, Doris Kalberer 

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Milo Kalberer 

9602 Bazenheid 

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AUGUST 2010 

< TITELbILd 

Das neue Flaggschiff der Lufthansa ist der 

Airbus A380. Die erste Maschine, D-AIMA, 

startet hier in Köln (Rainer Bexten, Köln, 

3.6.10). 

< FOTObERIchT: SAO PAOLO 

Alexandre Polati und Joao Ricardo Franca 

Pinto, zwei Lokalmatadoren aus Sao Paolo, 

zeigen Bilder des Flughafens Guarulhos. 

30 

< POSTER 

Trans Northern operiert momentan aktiv 

mit mindestens zwei Super DC-3. Auch 

scheinen weitere Maschinen restauriert zu 

werden. Die N29TN wurde im Anflug auf 

Anchorage aufgenommen (Lukas Lusser, 

5.7.10). 

22 

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www.jetstream.ch I August 2010 1

NEWS | SchWEIZ NEWS | SchWEIZ 

SCHWEIZ Airlines 

Air Berlin: Winterflugplan bekannt 

Im kommenden Winter baut Air 

Berlin ihr Angebot sowohl ab Basel 

als auch ab Zürich aus. Mit einem 

zusätzlichen in Basel stationierten 

Airbus wird Air Berlin im Winter 

2010/11 folgende wöchentlichen 

Verbindungen ab dem Euroairport 

anbieten: Dreiecksflüge nach Fuerteventura 

– Teneriffa (Mo), nach 

Marsa Alam – Sharm el-Sheikh 

(Di) und nach Luxor – Hurghada 

(Do), sowie Direktflüge nach Hurghada 

(So), Palma (Do, Fr, So), Las 

Palmas (Sa), Sharm el-Sheikh (Fr), 

Teneriffa (Sa) und. Insbesondere bei 

den Ägypten-Flügen sowie beim Flug 

nach Fuerteventura erwartet Air Berlin 

eine grosse Nachfrage auch aus 

der deutschen Nachbarschaft des 

Euroairport. 

Ab Zürich bietet Air Berlin im Winter 

folgende Destinationen an: Arrecife 

(Sa), Catania (Sa, ab Februar 2011 

auch Di), Funchal (Do), Fuerteventura 

(Mo, Sa), Hurghada (Do, So), 

Las Palmas (Mi, Sa, So), Luxor – 

Sharm el-Sheikh (Do), Malaga (Di, 

So, ab Februar 2011 auch Fr), Marsa 

Alam (Sa), Palermo (So), Palma 

(täglich), Prishtina (täglich), Sharm 

el-Sheikh (Di, So) und Teneriffa (Mo, 

Sa). Neu dabei ist, dass Malaga und 

Palermo erstmals durchgehend auch 

im Winterhalbjahr bedient werden. 

Weggefallen ist im Gegenzug die 

Verbindung nach La Palma sowie 

der zweite wöchentliche Flug nach 

Arrecife. 

Baboo führt Web-Check-In ein 

Die Genfer Airline Baboo hat auf ihrer 

Webpage ein Tool für das Check-In 

über Internet eingerichtet. Damit ist 

es Baboo-Passagieren, die zwischen 

Biarritz, Bordeaux, Genf, London- 

City und Toulouse fliegen, möglich, 

bereits von zu Hause aus einzuchecken 

und die Bordkarte am eigenen 

Drucker auszuprinten. Der frühestmögliche 

Zeitpunkt für die Benutzung 

der Check-In-Funktion ist 30 

Stunden vor dem gebuchten Abflug, 

als späteste mögliche Eincheckzeit 

via Internet gibt Baboo eine Stunde 

vor Abflug an. 

Mehr Komfort bei Edelweiss 

Rechtzeitig auf die Sommerferien 

modernisiert Edelweiss Air die Kabinen 

ihrer drei Airbus A320-214. Zum 

Einbau gelangen mit Leder bezogene 

Recaro-Sitze der neuesten, besonders 

schmalen Bauart. Diese sind 

nicht nur leichter als ihr Vorgängermodell, 

sondern sie erlauben dem 

Passagier nochmals einen spürbaren 

Gewinn an Beinfreiheit. Ebenso 

werden grössere LCD-Bildschirme in 

die auf Kurz- und Mittelstrecken eingesetzten 

Jets eingebaut, um die seit 

nunmehr gut elf Jahren im Einsatz 

stehenden Flugzeuge bezüglich Passagierkomfort 

und Sicherheit wieder 

auf den neuesten Stand der Technik 

zu bringen. 

Sag Hello zu Santa Claus 

In Zusammenarbeit mit dem Reisebüro 

Falcontravel wird Hello im 

kommenden Winterhalbjahr erstmals 

einen wöchentlichen Charterflug 

nach Lappland durchführen. 

Vom 18. Dezember 2010 bis zum 

5. März 2011 fliegt Hello jeweils 

am Samstag-Nachmittag mit einer 

166-plätzigen MD-90-30 ab Zürich 

ins finnische Kittilä. 

Seit einigen Jahren entwickelt sich der 

Wintertourismus in Finnland rasant, 

angeheizt von einem breiten Angebot 

von Tages- und Mehrtagesausflügen 

ab England. Inzwischen bieten aber 

auch diverse Schweizer Reisebüros 

Arrangements in das von den finnischen 

Tourismusorganisationen 

neben anderen Argumenten wie der 

Ruhe, der unberührten Landschaften, 

dem Schlafen im Eishotel usw. 

als Heimat von «Santa Claus» intensiv 

beworbene Lappland an. Neben 

Plätzen auf Linienflügen (mit Umsteigen 

in Helsinki oder Riga) bietet 

auch Konkurrent Kontiki Saga im 

Winter jeweils einen wöchentlichen 

Charterflug nach Kittilä an, der mit 

A320 der Swiss bedient wird. 

Festtagsflüge der Helvetic 

Über die Weihnachtstage führt Helvetic 

auch im Winter 2010/11 wiederum 

Sonderflüge nach Brindisi, 

Lamezia Terme, Catania und Palermo 

durch, die traditionell insbesondere 

für Familienbesuche über die Festtage 

genutzt werden. Die Flüge fin- 

den in der Zeit vom 17. Dezember 

2010 bis zum 2. Januar 2011 statt 

und können über die Homepage der 

Helvetic Airways gebucht werden. 

Swiss: Stabile Halbjahresleistung 

Für das erste Halbjahr 2010 hat 

Swiss International Air Lines eine 

stabile Nachfrage ausgewiesen. Die 

Fluggesellschaft hat in diesem Zeitraum 

über 6,6 Millionen Passagiere 

gezählt. Das ist – trotz der Ausfälle 

infolge der isländischen Vulkanaschewolke 

– ein Plus von 2,0 

Prozent gegenüber der Vorjahresperiode, 

wie die Airline mitteilte. 

Die Zahl der Flüge, welche die Lufthansa-Tochter 

durchführte, stieg um 

3,1 Prozent auf über 68’800. Die Maschinen 

waren gut ausgelastet: Auf 

dem gesamten Streckennetz nahm 

der Sitzladefaktor um 4,2 Prozentpunkte 

auf 80,1% zu. Der Anstieg ist 

dem Interkontinental-Verkehr zu verdanken, 

wo die Auslastung deutlich 

um 7,1 Prozentpunkte auf 85,0% 

anstieg. Im Europa-Verkehr ging sie 

dagegen um 0,9 Prozentpunkte auf 

70,8% zurück. 

Langstreckenausbau 

Im Winterflugplan 2010/11, der ab 

31. Oktober 2010 in Kraft tritt, erhöht 

Swiss ihre zuvor wegen der 

wirtschaftlichen Lage teilweise reduzierte 

Frequenzen auf diversen 

Langstreckendestinationen. Ab diesem 

Datum wird Swiss International 

(wieder) täglich nach Kairo, Mumbai, 

Delhi und Bangkok fliegen. 

Schweiz – Airports 

Basel EuroAirport (BSL) 

Zwei zusätzliche Flugzeuge für 

EasyJet 

Mit der Stationierung von zwei weiteren 

Flugzeugen am EuroAirport 

bietet EasyJet ab anfangs Novem- 

ber dieses Jahres fünf neue Destinationen 

an, nämlich Dresden (Mi/ 

Fr/So), Edinburgh (Mo/Mi/Fr/So), 

Kopenhagen (Mo/Mi/Fr/Sa), Venedig 

(Di/Do/Sa) und Las Palmas (Mi/ 

Sa). Die EasyJet-Flotte am EuroAirport 

wächst somit noch im Verlaufe 

dieses Jahres auf insgesamt sechs 

Airbus A319-100 an. 

Bereits am vergangenen 25. Juni 

2010 ist die fünfte Maschine am 

EuroAirport angekommen. Sie wird 

ab sofort auf den neuen Kursen nach 

Ajaccio, Nantes, Pristina, Split, Thessaloniki 

eingesetzt, die sechste wird 

am 3. Dezember 2010 erwartet. Im 

Verlaufe des kommenden Frühjahrs 

soll eine der sechs Airbus A319-100 

durch eine Airbus A320-200 ersetzt 

werden, so das es EasyJet auch 

ab dem EuroAirport möglich sein 

wird, längere Mittelstreckenflüge 

anzubieten. Insgesamt umfasst das 

Streckennetz der EasyJet ab dem 

EuroAirport 30 Destinationen, wobei 

einige davon allerdings jeweils 

im Winterhalbjahr nicht angeflogen 

werden. Die neuen Flugzeuge sind 

ein wertvoller Wachstumsfaktor für 

die ganze Dreiländerregion, denn sie 

schaffen 70 neue Stellen bei EasyJet 

und bringen potentiell 500’000 zusätzliche 

Passagiere in die Region. 

Neues Poster am Kontrollturm 

Am 23. Juni 2010 hat der EuroAirport 

im Beisein von Julian Würtenberger, 

Regierungspräsident 

des Regierungsbezirks Freiburg im 

Breisgau, Dr. Bernd Dallmann, Geschäftsführer, 

Freiburg Wirtschaft 

Touristik und Messe GmbH (FWTM) 

sowie Jean-Pierre Lavielle, Präsident 

des Verwaltungsrats des EuroAirport 

und Eduard Belser, Vize-Präsident 

ein neues Riesenposter am Kontrollturm 

enthüllt. 

Mit dem 14 auf 7 Meter neuen Poster 

verdeutlicht der EuroAirport seine 

Rolle als strategisches Eingangstor 

Die Flotte der schweizerischen Darwin Airline wurde mit der Saab 2000 HB-IZP ergänzt. Die Maschine flog 

bereits in den neunziger Jahren mit dieser Registration in der Schweiz. Gegenwärtig trägt sie noch die Farben 

des vorherigen Betreibers Ginn Racing aus den USA (Chris de Stefani, Lugano, 18.6.10). 

2 August 2010 I www.jetstream.ch 

zur Stadt Freiburg und zum Schwarzwald 

sowie die Wichtigkeit Deutschlands 

für den Flughafen. Gemeinsam 

mit dem EuroAirport möchte auch 

die FWTM als Wirtschafts- und Tourismusförderungsgesellschaft 

ein 

Zeichen setzen und die Identität von 

Freiburg und das Zusammenwirken 

in der Region Oberrhein deutlich 

hervorheben. Das neue Riesenposter 

zeigt traditionelle Motive, wie 

den Turm des Freiburger Münsters 

als Wahrzeichen der Stadt sowie ein 

Trachtenmädchen, das die geographische 

Nähe und die Verbundenheit 

zum Schwarzwald vermittelt. Der 

Schriftzug «Green City» verweist 

auf die Innovationskraft der Stadt, 

denn in Sachen Nachhaltigkeit zählt 

Freiburg, 2009 Finalist des European 

Green Capital Award, bereits seit 

Jahren zu den Vorzeigekommunen. 

Seit 1987 trägt der EuroAirport den 

Namen der Stadt Freiburg bewusst 

in seinem Markennamen. Sein Flugangebot 

wird immer wieder auch 

den Bedürfnissen des deutschen 

Markts angepasst, der rund ein Viertel 

seiner Passagiere generiert. Am 

Flughafenstandort sind auch viele 

namhafte deutsche Firmen tätig, wie 

zum Beispiel Lufthansa, Lufthansa 

Technik, TUIfly, Air Berlin oder auch 

DHL Worldwide (Deutsche Post). 

Ende 2009 stammten rund zehn 

Prozent der Flughafenbeschäftigten 

aus Deutschland. 

Beschäftigungszahlen gestiegen 

Laut den jährlich erhobenen Beschäftigungszahlen 

ist die Stellenzahl am 

EuroAirport 2009 erneut gestiegen, 

wobei es sich um ein uneinheitliches 

Bild handelt. 

Der im Geschäftsjahr verzeichnete 

Nettozuwachs um 91 Arbeitsplätze 

(+ 1,4 Prozent) ist in erster Linie auf 

den Bereich Flugzeugumbau und 

-unterhalt zurückzuführen. In diesem 

Bereich, der ein echtes Kompetenzzentrum 

des EuroAirport darstellt 

und mit 2’566 Arbeitnehmenden fast 

40 Prozent der Beschäftigten auf der 

Flughafenplattform umfasst, wurden 

im vergangenen Jahr neue 375 Stellen 

geschaffen (+ 17 Prozent). In der 

neuen Zone 6bis sind in zwei Jahren 

fast 800 Arbeitsplätze geschaffen 

worden. Bei den Beschäftigungszahlen 

stehen an zweiter Stelle die 

Fracht und Expressfracht mit 1’055 

Arbeitnehmenden (-2,8 Prozent), gefolgt 

von den Fluggesellschaften, die 

813 Personen beschäftigen und die 

gegenüber 2008 einen starken Einbruch 

von 20 Prozent verzeichnen. 

Insgesamt sind 77 Staatsangehörigkeiten 

am EuroAirport beschäftigt. 

An der Spitze stehen die Franzosen 

Das Register der Isle of Man erfreut sich bei Betreibern von Business-Jets ungebrochener Beliebtheit. Der 

CRJ-850 M-ISLA wird von der Knightsdene Ltd. betrieben (Urs Ryser, Genf, 24.6.10). 

(4’065 Personen), gefolgt von den 

Schweizern (1’026), den Deutschen 

(637) sowie den Briten (167). 

Nettoverschuldung reduziert 

Trotz der Wirtschaftskrise und der 

steigenden Konkurrenz des Schienenverkehrs 

auf der Strecke Paris 

konnte der EuroAirport 2009 ein 

zufriedenstellendes und solides Ergebnis 

erzielen. Im Jahr 2009 verzeichnete 

der EuroAirport einen Umsatz 

von 77,4 Millionen Euro, was 

einem Rückgang um drei Prozent 

gegenüber dem Vorjahr entspricht. 

Der Umsatz ging damit weniger 

stark zurück als die Passagierzahlen 

(-9,6 Prozent) und die Frachttonnage 

(-16 Prozent). Dies ist im Wesentlichen 

auf die volle Inbetriebnahme 

der Zone 6bis zurückzuführen, die 

einen signifikanten Ausbau der Aktivitäten 

im Bereich Flugzeugwartung 

und -umbau ermöglicht hat. 

Zudem hatte der starke Schweizer 

Franken einen günstigen Einfluss 

auf die Erträge. Die aeronautischen 

Einnahmen machten 45 Prozent des 

Umsatzes aus und verzeichneten im 

Vergleich zu 2008 einen Rückgang 

um 5,3 Prozent. Die Mieten und die 

industriellen Dienstleistungen haben 

die Rückgänge der kommerziellen 

Einnahmen und der Parkplatzvermietung, 

die wiederum mit dem 

Rückgang des Passagierverkehrs zu 

begründen ist, ausgeglichen. 

Dank eines Kostensenkungsplans in 

der Höhe von drei Millionen Euro, 

der unter anderem einen Einstellungsstopp 

beinhaltete, blieben die 

Betriebskosten 2009 bei 52,5 Millionen 

Euro stabil. Das gute Ergebnis 

kam trotz einer massiven Erhöhung 

der Energieausgaben zustande. Dieser 

Kostenanstieg ist einerseits auf 

ein erhöhtes Volumen, das unter 

anderem durch die neue Zone 6bis 

verursacht wurde, zurückzuführen 

und andererseits auf die gestiegenen 

Energiepreise. Darüber hinaus verursachte 

die Inbetriebnahme der Zone 

6bis einen Anstieg der Abschreibungen 

um 0,7 Millionen Euro. Mit 

24,6 Millionen Euro blieb die Eigenfinanzierung 

gegenüber dem Vorjahr 

(24,5 Millionen Euro) stabil. 

Mit einer Nettoverschuldung von 

99,4 Mio. Euro erfüllte der Euro- 

Airport die Zielvorgabe für 2010, 

seine Nettoverschuldung auf weniger 

als 100 Mio. Euro zu senken, ein Jahr 

früher als geplant. Dieser Erfolg ist 

das Ergebnis mehrjähriger Anstrengungen, 

die Spitzenverschuldung 

von 171 Mio. Euro zu minimieren, 

die 2002 infolge des Erweiterungsprogramms 

der Terminaleinrichtungen 

verzeichnet wurde. 

In den ersten fünf Monaten 2010 hat 

der EuroAirport 1,4 Millionen Passagiere 

befördert. Dies entspricht einer 

Abnahme von 1% gegenüber dem 

entsprechenden Vorjahreszeitraum. 

Für den gleichen Zeitraum (Januar 

bis Mai 2010) ist die Anzahl der 

Flugbewegungen (Starts und Landungen) 

um ein Prozent gesunken. 

Dieser Rückgang ist ausschliesslich 

auf den Einfluss der Luftraumsperrungen 

im Zusammenhang mit der 

Aschewolke aus Island in den Monaten 

April und Mai zurück zu führen. 

Bern Belp (BRN) 

Geschäftsjahr 2009 mit Verlust 

Die Alpar AG, Betreiberin des Flughafens 

Bern-Belp, muss für das vergangene 

Geschäftsjahr einen Verlust 

in der Höhe von CHF 365’650 

verbuchen. Neben der allgemeinen 

wirtschaftlichen Lage macht die Gesellschaft 

dafür auch geltend, das 

infolge zusätzlicher Massnahmen 

der Aufwand im Bereich Sicherheit 

höher als budgetiert ausgefallen ist. 

Die Kosten der zusätzlichen Sicherheitsmassnahmen 

kann Alpar AG 

dank einer Vereinbarung mit dem 

Kanton Bern nun in den kommenden 

drei Jahren auf die öffentliche Hand 

überwälzen. Das Jahr 2009 brachte 

dem Flughafen Bern dank der neu 

eingeführten Linienverbindung nach 

Paris-Orly im Geschäftsfeld Linienflüge 

einen Passagierzuwachs von 

19%; bei den saisonalen Urlaubsflügen 

musste gegenüber 2008 dagegen 

ein Minus von ebenfalls 19% 

hingenommen werden. 

Neues Schengen-Terminal 

Da die Referendumsfrist gegen den 

vom Berner grossen Rat (kantonales 

Parlament) gesprochenen Kredit 

für den Bau eines neuen Terminals 

für Schengen-Flüge ungenutzt verstrichen 

ist, steht der Umsetzung 

des Vorhabens nun nichts mehr im 

Wege. Die Alpar AG wird bis im kommenden 

Herbst das Projekt bereinigen; 

noch im Dezember 2010 soll 

die Detailplanung abgeschlossen 

sein und eine Ausschreibung der Arbeiten 

erfolgen. Bei einem voraussichtlichen 

Baubeginn im März 2011 

soll das neue Schengen-Terminal 

bereits im Dezember 2011 in Betrieb 

genommen werden. 

Web-Check-In am Flughafen Bern 

Ab sofort bietet der Berner Flughafen 

den Passagieren seiner Linienflüge 

neu die Möglichkeit, das Check-In 

via Internet von zu Hause aus vorzunehmen. 

Unter der Web-Adresse 

flughafenbern.ch können die Passagiere 

direkt bei ihrer Airline einchecken 

und zu Hause bereits den 

Boarding Pass ausdrucken. 

Genf-Cointrin (GVA) 

• Air Baltic will ab Ende Oktober sogar 

täglich mit B737-500 nach Genf 

verkehren. Wie bereits gemeldet 

erhöht Air Baltic Ende August ihre 

Riga-Kurse von 3 auf 5 pro Woche. 


NEWS | SchWEIZ 

4 Juli 2010 I www.jetstream.ch 

• El Al ergänzte ihre Frachterflotte 

mit der B747-412(F) 4X-ELF. Die 

Maschine wurde von der Singapore 

Airlines Cargo übernommen und 

wird neben einem weiteren Jumbo- 

Frachter älterer Bauart betrieben 

(Armin Hässig, Zürich, 8.6.10). 

• Die Flotte der Regierung der Vereinigten 

Arabischen Emirate erhielt 

Zuwachs: Die B777-35R(ER) A6-SIL 

wurde ursprünglich für die Jet Airways 

gebaut, jedoch von der indischen 

Gesellschaft nicht übernommen 

(Urs Ryser, Genf, 3.7.10). 

• Der Airbus A300B4-203F SU-GAC 

stattete der Rhonestadt auf einem 

Frachtflug einen Besuch ab (Urs 

Ryser, 4.7.10). 

• Air Berlin beabsichtigt, ab Winterflugplan 

werktags zweimal und am 

Wochenende einmal täglich nach 

Berlin zu fliegen und hat kürzlich die 

Slots dazu beantragt. 

• Open Sky möchte ab Ende Oktober 

täglich mit einer reinen Business 

Class B757 nach New York operieren 

und hat für Slots angesucht. 

• Tunis Air führt im November ab 

Genf einen wöchentlichen Linienflug 

via Djerba nach Tozeur ein, der mit 

126-plätzigen B737 bedient wird. 

• Auf einem Humanitärflug kam am 

24.6.10 die Ilyushin 76TD UK-76428 

der Uzbekistan Airlines nach Genf 

und flog weiter nach Andischan in 

Usbekistan. Dabei wurden Hilfsgüter 

für die Flüchtlinge aus Kirgistan 

geliefert. 

• Wizzair möchte ab Winterflugplan 

Genf in ihr Streckennetz aufnehmen 

mit täglichen Flügen nach Bukarest, 

Sofia und Warschau. 

Zürich (ZRH) 

Bundesgericht schränkt Entschädigungen 

für Ostanflüge massiv ein 

Im Rechtsstreit um Entschädigungszahlungen 

an die Hausbesitzer im 

Osten des Flughafens ist das letztins- 

tanzliche Urteil gesprochen. Dabei 

hat das Bundesgericht in Lausanne 

ein für den Flughafen Zürich günstiges 

Urteil getroffen. In der Vorinstanz 

hat das Bundesverwaltungsgericht 

vor einem Jahr entschieden, dass 

Hausbesitzer grundsätzlich dann 

eine Lärmentschädigung fordern 

können, wenn sie ihre Liegenschaft 

vor dem 23. Mai 2000 erworben haben: 

Tags zuvor hatte Deutschland 

das Überflugabkommen gekündigt, 

worauf im Herbst 2001 die Ostanflüge 

aufgenommen werden mussten. 

Durch die Festsetzung dieses 

späten Zeitpunkts meldeten zahlreiche 

Hausbesitzer aus betroffenen 

Gemeinden ihre Ansprüche an und 

verlangten daraufhin von der Flughafen 

Zürich AG eine Entschädigung 

für die lärmbedingte Wertverminderung 

ihres Eigentums. Der Flughafen 

Zürich erhob Beschwerde gegen 

das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts 

und insbesondere gegen 

den genannten Zeitpunkt für die 

Begründung einer Entschädigungspflicht. 

Das Bundesgericht hat diese 

Beschwerde des Flughafens nun 

gutgeheissen und das massgebliche 

Erwerbsdatum auf den 1. Januar 

1961 vorverlegt. Gleichzeitig hat das 

Gericht die Entschädigungsgesuche 

von Personen abgewiesen, die ihre 

Häuser nach diesem Stichtag erworben 

haben. Zur Begründung verweist 

das Gericht darauf, dass ab 1961 jedermann 

um den Flughafen Zürich 

mit einer Zunahme des Fluglärms 

habe rechnen müssen, was eine 

Entschädigung ausschliesse. Das 

gelte auch für die Ostanflüge. Gemäss 

der Medienmitteilung des Anwalts 

zahlreicher Anwohner werden 

damit nur wenige Hausbesitzer eine 

Lärmentschädigung erhalten. Die 

Eidgenössische Schätzungskommission 

muss zuvor überdies noch 

prüfen, ob die Lärmbelastung im 

Einzelfall auch genug schwer wiegt, 

um eine Entschädigung infolge einer 

Wertminderung der Liegenschaft begründen 

zu können. 

Zusatzcharter in den Herbstferien 

Während für die Reiseveranstalter 

ab Zürich noch das Geschäft mit den 

Sommerferien läuft, zeichnet sich für 

die Herbstsaison bereits ein Bedarf 

für zahlreiche kurzfristige Zusatz- 

Charterketten ab. Hotelplan plant 

während der Herbstferienzeit an den 

Wochenenden nicht weniger als sieben 

Zusatzflüge nach Tunesien, vier 

nach Ägypten, je zwei nach Heraklion 

und Antalya sowie einen nach 

Zypern. Bentour führt einen zusätzlichen 

Kurs nach Antalya durch, Kuoni 

prüft derzeit Ergänzungen beim An- 

gebot nach Griechenland, während 

TUI zusätzliche Plätze nach der Türkei 

aufgelegt hat. Einige dieser kurzfristig 

ins Programm aufgenommenen 

Zusatzflüge – zum Einsatz gelangen 

voraussichtlich Jets der Hello, Eurocypria, 

Koral Blue, Nouvelair Tunisie, 

Pegasus Airlines und Viking – seien 

gemäss Angaben der Veranstalter 

bereits ausgebucht. 

Scanner-Tests erfolgreich 

Vom 8. Juni bis am 14. Juli 2010 

wurde am Flughafen Zürich ein Security 

Scanner neuartiger Bauart 

getestet, der anders als die umstrittenen 

«Nacktscanner» keine 

tatsächlichen Körperumrisse der 

Passagiere sichtbar macht. Die neue 

Technologie markiert Gegenstände, 

die auf dem Körper getragen werden, 

mit einem gelben Balken auf einem 

Piktogramm. In diesem Fall wird 

eine gezielte manuelle Nachkontrolle 

durchgeführt. Trägt ein Passagier 

keine Gegenstände auf sich, erscheint 

auf dem Bildschirm des Kontrollpersonals 

nur der Begriff «OK» 

ohne Bild. Jeweils an drei Tagen pro 

Woche war das Gerät im Passagierbereich 

bei der Sicherheitskontrolle 

zu den Gates A51 bis A56 im Einsatz. 

Ziel war, die Zuverlässigkeit des Geräts 

sowie dessen Funktionalität im 

Passagiereinsatz zu prüfen. Das Gerät 

fand bei den knapp 5000 an den 

Tests teilnehmenden Passagieren 

und Mitarbeitenden des Flughafens 

hohe Akzeptanz. 

Eine Beschaffung derartiger Geräte 

ist derzeit noch nicht in Sicht. Mit den 

gewonnenen Daten und Erfahrungen 

soll aber evaluiert werden, welche 

Geräte dereinst für einen Einsatz am 

Flughafen Zürich geeignet wären. Zu 

diesem Zweck können allenfalls zu 

einem späteren Zeitpunkt weitere 

Testreihen mit verschiedenen Geräten 

durchgeführt werden. 

Airline- und Routen-News 

• Mit Beginn des Winterflugplans 

am 31. Oktober 2010 führt Blue 1 

einen zweiten täglichen Flug zwischen 

Zürich und Helsinki ein, auf 

dem planmässig Avro RJ100 zum 

Einsatz kommen sollen. Der neue 

Kurs erreicht Zürich täglich ausser 

Samstags um 18:55 Uhr und startet 

um 19:35 Uhr zum Rückflug in den 

hohen Norden. 

• Cimber Sterling (QI) fliegt ab 

31. Oktober neu linienmässig täglich 

nach Kopenhagen. Geflogen 

wird mit Boeing 737-700, Standzeiten 

Zürich montags-donnerstags 

10:30-11:15, freitags 14:20-15:00, 

samstags 17:05-17:45, sonntags 

18:15-19:05. 

NEWS | SchWEIZ 

• Continental (CO) wird ihren täglichen 

Kurs nach Newark ab 10. Januar 

2011 nun generell mit Boeing 

767-400 (zurzeit 767-200 und adhoc 

767-400) durchführen. Standzeit 

Zürich im Winter 08:40-10:20. 

• Ebenfalls ab Winterflugplan 

2010/11 führt Tunis Air einen neuen 

wöchentlichen Kurs von Zürich nach 

der Wüstenoase Tozeur ein, der im 

Dreieck via Djerba führt. Zum Einsatz 

gelangt jeweils mittwochs eine 

A319. 

SCHWEIZ Industrie 

Pilatus liefert 1000. PC-12 aus 

Am 15. Juli konnte Pilatus Aircraft 

einen grossen Erfolg feiern: An diesem 

Tag lieferte der Stanser Flugzeugbauer 

über seine amerikanische 

Tochtergesellschaft Pilatus Business 

Aircraft Ltd. in Colorado den 1000. 

PC-12 aus. Das Flugzeug, eine 

PC-12NG, wurde von einem kanadischen 

Kunden aus Halifax erworben, 

der bereits zwei baugleiche Flugzeuge 

betreibt. 

Dass einem Kunden aus Nordamerika 

die Ehre des Jubiläums zu Teil 

wurde, hat durchaus symbolischen 

Charakter. Die PC-12 hat sich in Kanada 

und den USA schon früh als 

sehr erfolgreich erwiesen, wo das 

von einem Pilot zu fliegende Universalflugzeug 

dank seiner hohen Effizienz 

und günstigen Betriebskosten 

als ideal für Nischenanbieter, dünn 

besiedelte Regionen und spezielle 

Missionen erwiesen hat. 

Ruag erwägt Schliessung in Genf 

In Plan-les-Ouates bei Genf betreibt 

Ruag einen Betrieb zur Herstellung 

von Titan- und Nickelkomponenten 

für die Luft- und Raumfahrt. Infolge 

der allgemeinen wirtschaftlichen 

Lage herrscht für die 52 Beschäftigten 

an diesem Standort Kurzarbeit. 

Eine in der Zwischenzeit vorgenommene, 

vertiefte Analyse hat gemäss 

einer Mitteilung der Ruag nun aber 

ergeben, dass der Betrieb in Planles-Ouates 

auch längerfristig nicht 

profitabel betrieben werden könne. 

Die erwartete Erholung der Auftragslage 

sei nicht eingetreten. Bedauerlicherweise 

sei es nicht gelungen, den 

Standort längerfristig auf gesunde 

Füsse zu stellen. 

Aus diesem Grund erwägt die Ruag 

eine Schliessung des Betriebes auf 

das Jahr 2012. Bevor die endgültige 

Entscheidung getroffen wird, sind 

die Arbeitnehmer angehört worden. 

Diese konnten bis zum 14. Juli Verbesserungsvorschläge 

zur Rettung 

des Standortes einbringen. 


Mit der Curtiss Commando C-46 N9891Z wurde 

regelmässig Fracht nach Zürich geflogen (Karl 

Freund, Zürich, April 1965). 

Von 1955 bis zum Airbus A380 

Lufthansa Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALID im 

Anflug auf Frankfurt (Karl Freund, Frankfurt, 13.5.67). 

In den 55 Jahren seit der Wiederaufnahme des Flugbetriebes nach 

dem Zweiten Weltkrieg hat sich die Lufthansa in kontinuierlichen 

Schritten vom ersten zaghaften Inlandverkehr hin zur globalen Airline 

entwickelt. Als treibende Kraft in der Star Alliance setzt sie mit der 

Einführung des Airbus A380 einen weiteren Meilenstein in ihrer 

Geschichte. 


VON ThOMAS ZIEGLER 

Die Geschichte der heutigen Deutschen 

Lufthansa AG geht auf das Jahr 1952 zurück 

als die Bundesregierung die «Aktiengesellschaft 

für Luftverkehrsbedarf» (LUFTAG) 

gründete und mit 6 Mio. DM ausstattete. 

Die LUFTAG konnte 1954, nach Erwerb 

der Rechte an dem traditionsreichen Namen 

«Lufthansa» in Deutsche Lufthansa AG 

umbenannt werden. Zum Flugdienstbeginn 

1955 erteilten die Alliierten der neuen Deutschen 

Lufthansa die Genehmigung zum 

Kauf von vier Convair CV 340 und etwas 

später für vier Super Constellations. 

Als «Neubeginn» kann der erste kommerzielle 

Flug am 1. April 1955 mit einer Convair 

340 von Hamburg nach München angesehen 

werden. 

Die ersten Verbindungen bestanden zwischen 

Hamburg, Düsseldorf, Köln/Bonn, 

Frankfurt am Main und München. Kurze Zeit 

später lieferte Lockheed in einem Nonstopflug 

von New York nach Hamburg die erste 

NEUE dEUTSchE LUFThANSA 

Super Constellation-Langstreckenmaschine 

aus. 

Am 15. Mai 1955 konnten die ersten Ziele 

im Ausland angeflogen werden. Am 8. Juli 

1955 erfolgte die Aufnahme in die IATA und 

am selben Tag begann der planmässige 

Nordatlantikdienst. 

Die Verkehrsfliegerschule in Hamburg wurde 

am 1. Oktober eröffnet. Anfang November 

kam als neues Ziel Stuttgart hinzu. 

Am 21. Dezember 1955 wurde die Chartergesellschaft 

Deutscher Flugdienst als Tochtergesellschaft 

der Deutschen Lufthansa 

AG und zugleich als Gemeinschaftsunternehmen 

mit der Deutschen Bundesbahn, 

dem Norddeutschen Lloyd, Hapag, Deutsche 

Dampfschiffahrtsgesellschaft «Hansa» 

und der Hamburg-Amerika-Linie gegründet, 

aus der später die Condor Flugdienst hervorging 

(Erstflug am 1. April 1956). 

Sowohl die Deutsche Lufthansa AG als 

auch die 1955 von der Regierung der DDR 

gegründete Deutsche Lufthansa (Ost) 

verwendeten anfänglich Markenzeichen 

der «alten Lufthansa». Allerdings hatte die 

DDR-Regierung es versäumt, für die Deutsche 

Lufthansa (Ost) zuvor die Namens- und 

Markenrechte zu sichern, so dass sie 1958 

auf internationalen Druck in Interflug umbenannt 

wurde. 

Ende März 1956 startete eine Super Constellation 

erstmals mit ausschliesslich deutscher 

Besatzung in die USA. Einen Monat 

später wurden Montréal und Chicago als 

neue Ziele in Nordamerika angesteuert. 

Am 1. Mai 1956 wurde die Verkehrsfliegerschule 

der Lufthansa in Bremen eröffnet. Im 

August 1956 wurde der Südamerikadienst 

mit den Zielen Rio de Janeiro, São Paulo und 

Buenos Aires aufgenommen. Ab September 

1956 flog die Lufthansa in den nahen 

und mittleren Osten mit den Zielen Istanbul, 

Beirut, Bagdad und Teheran. Spätestens 

seit diesen Auslandseinsätzen galt die Lufthansa 

als Flagcarrier der Bundesrepublik 

Deutschland. 

Ab dem 2. April 1957 befanden sich fünf 

neue Convair CV 440 in der Flotte. Eine 



Weiterentwicklung der Super Constellation, 

die Lockheed Starliner, flog 1957 von 

Kalifornien 9’300 Kilometer nonstop nach 

Hamburg. Im Dezember 1957 erfolgte mit 

einer gecharterten Douglas DC-4 die Eröffnung 

eines Frachtdienstes von Deutschland 

in die USA. Ab 5. Januar 1957 flogen 

die neuen Lockheed Starliner die Strecke 

Frankfurt/Main – New York nonstop im Passagierdienst. 

Wöchentlich fanden jetzt 30 

Transatlantikflüge statt. Das Gesamtverkehrsvolumen 

stieg im Vergleich zum Vorjahr 

um gut 60 Prozent. Zusammen mit der 

British European Airways (BEA) wurde ein 

Europafrachtdienst eingerichtet. Die neuen 

Turboprop-Maschinen Vickers Viscount kamen 

zur Lufthansa-Flotte hinzu. Die Super 

Constellation wurden auf den Mittelstrecken 

eingesetzt. So kamen ab November 1958 

Flüge nach Kairo hinzu. 

Weiter wurden zwischenzeitlich Curtiss 

C-46 Commando und Douglas DC-3 innerhalb 

Deutschlands und Europa eingesetzt. 

1959 übernahm die Deutsche Lufthansa AG 

die Anteile der bisherigen Mitgesellschafter 

der «Condor Flugdienst» und eröffnete ihren 

Nonstop-Frachtdienst von Frankfurt/Main 

nach New York. 

Die 1960er-Jahre 

1960 begann bei der Lufthansa das Düsenzeitalter. 

Mit der Boeing 707, die am 

2. März in Hamburg eintraf, wurde auch die 

Lufthansa zu einem Vorreiter des Düsenzeitalters. 

Der erste Passagierflug mit der B707 

fand am 13. März 1960 von Hamburg über 

Frankfurt nach New York statt. 

1961 wurde die Route nach Bangkok weiter 

nach Tokio verlängert und auf die Boeing 

707 umgestellt. Zu den Boeing 707 kamen 

vier Boeing 720B hinzu, die ab dem 1. Juli 

1961 die Mittelstrecken in den nahen und 

mittleren Osten bedienten. Ab dem 1. September 

1961 wurde ein Nachtpostflugnetz 

eingerichtet und von CV440- und Viscount- 

Maschinen bedient. 

1962 nahm die Lufthansa den Liniendienst 

nach Afrika auf. Ab März 1962 wurde zwei- 

mal wöchentlich Lagos in Nigeria angeflogen. 

Ab Mai 1962 wurde Johannesburg mit 

Zwischenlandungen in Athen, Khartum, Nairobi 

und Salisbury (dem heutigen Harare) 

angeflogen. 

Ab 1963 wurden die eigentlich für Langstrecken 

konzipierten Propeller-Flugzeuge vom 

Typ Lockheed Super Constellation immer 

mehr auf Kurzstrecken eingesetzt. Ab dem 

1. April 1963 erfolgte probeweise der Einsatz 

in einem Shuttledienst, der ohne Buchung, 

Abfertigung und Bordservice konzipiert war. 

Die Preise für die innerdeutschen Strecken 

lagen auf dem Niveau der Bahnpreise. 

Am 21. März 1964 landete die erste Boeing 

727 der Lufthansa nach ihrem Überführungsflug. 

Dieser Typ wurde daraufhin 

zum standardmässigen Kurz- und Mittelstreckenflugzeug 

der Lufthansa. Auf der Strecke 

Frankfurt – Hamburg – Kopenhagen – Anchorage 

– Tokio wurde erstmals im Liniendienst 

der Nordpol überflogen. 

Der Fünfte Kontinent, Australien, wurde ab 

dem 1. April 1965 angeflogen. Auch im 

Frachtverkehr wurde jetzt das Düsenflugzeug 

eingesetzt. Anfang November 1965 

wurde die erste Boeing 707 in Frachtversion 

ausgeliefert. 

Als erste Fluggesellschaft der Welt bestellte 

die Lufthansa 1965 21 Maschinen des Typs 

Boeing 737 (im Lufthansa-Jargon «City Jet» 

genannt). Das Flugzeug befand sich zum 

Bestellzeitpunkt noch in der Konstruktion. 

Bei der weiteren Entwicklung und Erprobung 

arbeiteten Techniker der Lufthansa mit, 

so dass die Lufthansa ein für ihre Einsatzbedürfnisse 

massgeschneidertes Flugzeug 

erhielt. 

Ebenfalls mitte der 60er-Jahre wurde die 

Douglas DC-8 bei der Lufthansa für kurze 

Zeit getestet. Man blieb jedoch bei der bereits 

bewährten Boeing 707 und kaufte kein 

zusätzliches identisches Flugzeug. 

Eine weitere Tochtergesellschaft, die Lufthansa 

Service GmbH, wurde am 1. Juli 

1966 gegründet und im November 1966 lieferte 

Boeing die ersten Maschinen des Typs 

Boeing 737-100 an die Lufthansa aus. Ende 

Lufthansa setzte auf ihren Langstrecken vier Lockheed L-1649 Starliner ein. Die D-ALAN wurde im 

Anflug auf Frankfurt aufgenommen und ist übrigens die Maschine, die momentan von Lufthansa 

renoviert und wieder flugtauglich gemacht wird (Karl Freund, Frankfurt, August 1965). 

• Perfekt präsentiert sich die Lockheed L-1049G 

Super Constellation D-ALEM in Zürich auf dem 

Vorfeld. Man beachte den zeitgemässen VW- 

Bus in ansprechender Lufthansa-Bemalung (Karl 

Freund, Zürich, August 1964). 

• In der Lufthansa-Flotte waren rund 10 Vickers 

Viscounts zu finden, wie die D-ANAD, eine Viscount 

814 (Karl Freund, Zürich, 23.10.65). 

• Mitte der 50er-Jahre stiessen Convair Metropolitans 

zur Lufthansa-Flotte, so auch die 

D-ACIB, eine Convair 440 (Karl Freund, Zürich, 

24.3.68). 

1966 verfügte die Lufthansa über insgesamt 

54 Flugzeuge, davon 31 mit Düsentriebwerken. 

1967 wurde erstmals eine Linie nach Bogotá 

eingerichtet und am 6. Oktober 1967 endete 

der Einsatz von Langstreckenkolbenmotorflugzeugen, 

die letzte Super Constellation 

wurde ausgemustert. 


Gleich zu Beginn der 1970er-Jahre wurde 

die erste Boeing 747 der Lufthansa eingesetzt. 

In der Öffentlichkeit wurde der Name 

«Jumbo-Jet» für das damals grösste Passagierflugzeug 

der Welt geprägt. 

1972 stellte die Lufthansa als erste Luftfahrtgesellschaft 

die Nur-Frachtversion der Boeing 

747 in Dienst. Am 20. November 1974 

stürzt die Boeing 747 «Hessen» (D-ABYB) 

in Nairobi wegen ungenügenden Auftriebs 

beim Start ab. Aus dem brennenden Wrack 

konnten sich 84 der 139 Passagiere und 13 

der 17 Besatzungsmitglieder retten. 

Am 2. Februar 1976 wird der Airbus A300, 

das erste in Europa gebaute Grossraumverkehrsflugzeug, 

in Dienst gestellt. Die Maschine 

vom Typ A300B4 mit der Werk-Nr. 21 

hat das Kennzeichen D-AIAA. Die Bestellungen 

durch Lufthansa und Air France, beide 

staatliche Flagcarrier der Hauptanteilseigner 

an Airbus Industrie, Bundesrepublik 

Deutschland und Französische Republik, 

ermöglichten die Serienproduktion dieses 

Flugzeugs. Am 10. März 1977 gründet Lufthansa 

eine eigene Non-IATA-Frachttochter, 


RUbRIKTITEL 

www.jetstream.ch I Februar 2009 9


1970 setzte Lufthansa die erste Boeing 747-100 Jumbo Jet ein. Die D-ABYB befindet sich im Anflug auf Frankfurt (Karl Freund, 12.7.70). 

die Tochtergesellschaft German Cargo, die 

für Lufthansa das Frachtgeschäft übernahm. 

Zum Einsatz kamen zunächst Nurfrachtversionen 

der Boeing 707. Vielen Fotografen 

sind die Curry-gelben Vierstrahler noch in 

Erinnerung. 

Am 13. Oktober 1977 wurde die Lufthansa- 

Maschine Landshut auf dem Flug von Palma 

de Mallorca nach Frankfurt am Main von vier 

palästinensischen Terroristen entführt und 

am 18. Oktober 1977 von der GSG 9 in der 

Operation Feuerzauber befreit. 


Zu Beginn der 80er-Jahre begann die 

Gesellschaft, ihre B747-Flotte gegen die 

zweite Generation mit treibstoffsparenden 

Triebwerken auszutauschen. Da andere Gesellschaften 

ihre Flotte noch auf Grossraumflugzeuge 

umstellten, erzielte die Lufthansa 

dank der ausgezeichneten Wartung der 

etwa zehn Jahre alten Maschinen einen guten 

Preis. Teilweise wurde sogar ein höherer 

Verkaufspreis erzielt, als der ursprüngliche 

Kaufpreis. Auch die B727-100-Flotte wurde 

Die Boeing 707 läutete bei Lufthansa das Zeitalter der Düsenjets ein. Sie lösten auf Langstrecken die 

Lockheed Constellations und Starliners ab. Im Bild die D-ABUE, welche in Lima fotografiert wurde 

(Karl Freund, Lima, 11.6.93). 

ausgetauscht. Stattdessen wurden die längeren 

B727-200 angeschafft. 1981 erfolgte 

eine weitere Umtauschaktion, bei der 36 

Boeing 737 City Jet gegen neue Maschinen 

ausgetauscht wurden. Zugleich stellte 

Lufthansa die Ausbildung von Flugingenieuren 

ein, da bei den Boeing-Typen B727 und 

B737 sowie bei dem Airbus A310 kein dritter 

Mann im Cockpit mehr benötigt wurde. Die 

Lufthansa ging vielmehr dazu über, diese bei 

entsprechender Eignung zu Flugzeugführern 

umzuschulen. 


Im April 1983 wurde der Airbus A310 bei 

Lufthansa in Dienst gestellt. Bei der Planung 

und Entwicklung war die Lufthansa massgebend 

beteiligt. Auch beim Bau dieses Flugzeuges 

gab die Lufthansa zusammen mit der 

Swissair durch ihren Auftrag über 25 Maschinen 

und einer Option über weitere 25 

A310 den Ausschlag zur Produktion dieses 

Kurz- und Mittelstreckenflugzeugs. 

Auf Bestreben der Lufthansa gründete Air 

France im Rahmen der deutsch-französischen 

Zusammenarbeit die Fluggesellschaft 

EuroBerlin France mit 49 Prozent 

Kapitalbeteiligung der Lufthansa und 51 

Prozent der Air France. Auf diese Weise 

konnte Lufthansa indirekt einen Zugang 

nach West-Berlin erhalten. Den Flugbetrieb 

nahm die deutsch-französische Airline am 

7. November 1988 auf. Sie verband den Flughafen 

Berlin-Tegel mit den westdeutschen 

Metropolen Düsseldorf, Frankfurt am Main, 

Hamburg, Köln, Stuttgart und München. 

Als Fluggerät wurden ausschliesslich moderne 

Boeing 737-300 eingesetzt. Mit der 

Wiedervereinigung Deutschlands verlor EuroBerlin 

France ihre ursprüngliche Aufgabe. 

Sie wurde 1990 in EuroBerlin umbenannt 

und flog bis zu ihrer Auflösung im Dezember 

1994 im Auftrag der Lufthansa. 

1989 stockte die Deutsche Lufthansa AG ihren 

Kapitalanteil an der DLT – Deutsche Luft- 

verkehrsgesellschaft mbH – auf 52 Prozent 

auf und wurde damit Mehrheitsgesellschafter 

der DLT, die später als Lufthansa CityLine 

GmbH 100-prozentige Tochtergesellschaft 

der Deutschen Lufthansa AG wurde. 


Am 1. Juli 1990, dem Vorabend des Inkrafttretens 

der Wirtschafts- und Währungsunion 

zwischen der Bundesrepublik Deutschland 

und der DDR, erklärte sich der Vorstand der 

Deutschen Lufthansa AG bereit, 100 % der 

Anteile der Interflug zu übernehmen. Erstes 

Ergebnis war der Charter-Einsatz von Interflug-Maschinen 

im Auftrag des Lufthansa- 

Konzerns. Die von beiden Fluggesellschaften 

angestrebte Fusion wurde jedoch am 

30. Juli 1990 durch das Bundeskartellamt 

abgelehnt. Die von Interflug 1989 fabrikneu 

erworbenen Airbus-Flugzeuge vom Typ 

A310 wurden – statt an die Lufthansa – für 

25 Prozent ihres Einkaufspreises an die 

Flugbereitschaft des Bundesministeriums 

der Verteidigung (BMVg) verkauft. Die Wiedervereinigung 

Deutschlands am 3. Oktober 

1990 ermöglichte Lufthansa 45 Jahre nach 

dem Ende des Zweiten Weltkriegs erstmals 

wieder Berlin anzufliegen. 

Am 14. September 1993 verunglückt der 

Lufthansa-Flug 2904 bei der Landung in 

Warschau. Von 70 Personen konnten 68 aus 

dem Airbus A 320 «Kulmbach» (D-AIPN) 

gerettet werden. Die Tochtergesellschaft 

German Cargo wurde 1993 wieder in den 

Mutterkonzern integriert. 

Mit dem deutsch-amerikanischen Abkommen 

im Luftverkehr begann im April 1996 die 

Liberalisierung im transatlantischen Luftverkehrsmarkt 

und der Wettbewerb verschärfte 

sich. Daneben sah sich die Lufthansa, wie 

alle Fluggesellschaften in der EU, mit dem 

sich verschärfenden Wettbewerb infolge der 

Deregulierung des Luftverkehrs im Bereich 

der EU konfrontiert. 

Lufthansa als Initiator gründete 1997 mit Air 

Canada, SAS, Thai Airways und United Airlines 

das erste multilaterale Geschäftsbündnis 

im Weltluftverkehr, die Star Alliance, dem 

sich weitere Fluggesellschaften anschlossen, 

um den neuen Herausforderungen von 

Deregulierung und Globalisierung gewachsen 

zu sein. 



• Die DC-10-30 gehörte lange Zeit zur Langstreckenflotte von Lufthansa. Im Bild die D-ADAO, welche 

in Miami zur Startposition rollt (Lukas Lusser, Miami, 21.2.89). 

• Lufthansa gehört zusammen mit Air France zu den Erstbestellern des Airbus A300-B2. Die D-AIAC 

landet hier in München Riem (Sammlung Milo Kalberer, Oktober 1981). 

Lufthansa setzt nicht weniger als 30 Boeing 747-430 auf ihren Langstrecken ein. Die D-ABVB befindet 

sich im Anflug auf Los Angeles (Milo Kalberer, 5.12.05). 

Übergang ins 21. Jahrhundert 

Chancen und Risiken der Globalisierung 

prägten von 1998 bis 2004 den Übergang 

des Lufthansa-Konzerns in das 21. Jahrhundert. 

Der Konzern positionierte sich mit einer 

Umstrukturierung seiner regionalen Verkehrsmärkte, 

der Neukonzeption der First, 

Business und Economy Class sowie der 

Bestellung modernster Flugzeugtypen, darunter 

der Airbus A380 für den verschärften 

Wettbewerb im Zeitalter der Globalisierung. 

Mit Ermöglichung der Nutzung von Breitband-Internetverbindungen 

an Bord verschaffte 

sich die Lufthansa insbesondere bei 

Geschäftsreisenden einen weiteren Wettbewerbsvorteil. 

Der Flughafen München hatte 

für die Lufthansa mittlerweile als zweites 

Drehkreuz neben dem Flughafen Frankfurt 

am Main eine erhebliche marktstrategische 

Bedeutung. Ist die Lufthansa bei dem neu 

gebauten Terminal 2 am Münchner Flughafen 

mit beteiligt und hält 40%. Deshalb 

sind am T2 nur Lufthansa und Star Alliance- 

Mitglieder anzutreffen, sowie Airlines, die im 

Codeshare mit der Lufthansa fliegen. 

Der Star Alliance traten weitere Fluggesellschaften 

bei. Die sich abzeichnende hervorragende 

Geschäftsbilanz des Lufthansa- 

Konzerns wurde allerdings durch einschneidende 

Ereignisse empfindlich belastet: Die 

Terroranschläge vom 11. September 2001 

führten vorübergehend zum Rückgang der 

Passagierzahlen. Auf den Asien-Flugrouten 

hatte das im November 2002 erstmals in 


• Bevor die Boeing 737 ihre Erfolgsgeschichte 

startete gehörte die Boeing 727 zur Europaflotte 

der Lufthansa. Zuerst setzte man Boeing 727-30 

– welche auch Europa Jet genannt wurde – und 

später Boeing 727-230 ein. Im Bild die Boeing 

727-230 Adv D-ABKH und die Boeing 727-30 

D-ABIW, beide in Zürich (Milo Kalberer, April 

1984 und Karl Freund, Februar 1968 ). 



China auftretende sogenannte Schwere 

Akute Atemwegssyndrom (SARS) einen zusätzlichen 

vorübergehenden Rückgang der 

Passagierzahlen zur Folge. Auch indirekte 

Folgen neuer Kriege, insbesondere der Irakkrieg, 

belasteten das Betriebsergebnis. 

Im Jahr 2005 feierte die «Neue Lufthansa» 

ihr fünfzigjähriges Jubiläum seit Wiederaufnahme 

des Luftverkehrs im Jahr 1955. Zu 

diesem Anlass erhielt der Lufthansa-Airbus 

A321 mit der Kennung D-AIRX eine nostalgische 

Sonderlackierung, die an die Lufthansa-Bemalung 

Mitte der 1950er-Jahre, 

und damit an die «Gründerzeit der neuen 

Lufthansa» erinnern sollte. Im März 2005 

erwarb die Deutsche Lufthansa AG einen 

Kapitalanteil in Höhe von 49 Prozent an der 

Linienfluggesellschaft Swiss. Aufgrund einer 

Stimmbindungsvereinbarung wurde die 

Swiss faktisch vom Lufthansa-Konzern geleitet 

und in das Management des Lufthansa- 

Konzerns integriert. Der Flughafen Zürich, 

Heimatflughafen der Swiss, wurde drittes 

Drehkreuz der Lufthansa. Am 1. April 2006 

trat die zum Lufthansa-Konzern gehörende 

Swiss der Star Alliance bei. 

Am 1. Juli 2007 wurde der Lufthansa- 

Konzern Alleineigentümer der Swiss International 

Air Lines. Zuvor gehörte die Swiss 

• Die DC-8-73 D-ADUC gehörte zur Flotte der 

German Cargo, konnte aber während der für das 

Frachtgeschäft schwachen Sommerperiode in 

eine Passagiermaschine umgerüstet werden. 

Diese wurde von Condor genutzt, allerdings nur 

während zwei Flugplanperioden. Die Passagierakzeptanz 

soll alles andere als gut gewesen sein 

(Sammlung Milo Kalberer, Mai 1985). 

• Die Condor DC-10-30 D-ADQO startet in 

Frankfurt auf der Westbahn (Milo Kalberer, Mai 

1997). 

• Condor setzte bis 1982 auf ihren Europa-Charterstrecken 

auch Boeing 727-30 ein, wie die 

D-ABIP (Sammlung Milo Kalberer, Turin, Mai 

1980). 

• Auf Regional- und Kurzstrecken operieren 

diverse Lufthansa-Töchter. So die Lufthansa City 

Line mit CRJ-200 D-ACLT und Augsburg Airways 

mit DHC-8-Q300 D-BHOQ (Milo Kalberer, Amsterdam, 

16.9.07 und Thomas Ziegler, München, 

12.6.06). 

• Die D-AILS, eine A319-114, wurde in Oslo aufgenommen 

(Milo Kalberer, 7.6.07). 

• Die Boeing 737-200 D-ABFW zeigt sich in 

einer experimentellen Bemalung, mit welcher 

man herausfinden wollte, ob die in Gelb 

gehaltene Bemalung gefällt oder nicht (Milo 

Kalberer, Genf, September 1988). 


RUbRIKTITEL 



• Für kurze Zeit setzte Lufthansa die Boeing 767-330ER D-ABUC auf der Australien-Route ein, leider 

ohne Erfolg (Milo Kalberer, Frankfurt, Mai 1994). 

• Lufthansa Cargo betreibt einige MD-11 als Frachter, im Bild die D-ALCB (Thomas Ziegler, Frankfurt, 

1.9.05). 

aus rechtlichen Gründen bis zur Neuaushandlung 

von bilateralen Luftverkehrsrechten 

zwischen der Schweiz und insgesamt 

mehr als 140 aussereuropäischen Ländern 

nur zu 49% dem Lufthansa-Konzern. Die 

restlichen 51% verblieben auf Grund einer 

sogenannten Nationalitätsklausel zwar bei 

der eigens zu diesem Zweck gegründeten 

Schweizer Stiftung Almea, jedoch hatte 

der Lufthansa-Konzern bereits damals aufgrund 

vertraglicher Regelungen bereits die 

operative Entscheidungsmacht inne. Almea 

und Lufthansa waren in diesem Verhältnis 

(51:49) Eigentümer der Firma AirTrust AG, 

die wiederum Alleineigentümerin der Swiss 

war. Somit galt die Swiss als Schweizer 

Firma und konnte so die vorhandenen Verkehrsrechte 

in den Ländern ausserhalb der 

Europäischen Union beibehalten, die seit jeher 

weltweit zwischenstaatlich geregelt und 

nicht an andere Staaten veräussert werden. 

Anfang Dezember 2008 wurde zwischen 

der Deutschen Lufthansa AG und Austrian 

Airlines ein Vertrag zur Übernahme dieser 

österreichischen Fluggesellschaft unterzeichnet. 

Seit 1. Januar 2009 führt der Lufthansa- 

Konzern die Low-Cost-Airline Germanwings 

als hundertprozentige Tochtergesellschaft 

unter dem Dach der Lufthansa Commercial 

Holding. 

Die Lufthansa heute 

Die Deutsche Lufthansa AG, quasi als Holding, 

besteht heute aus mehreren Firmen. 

Die Lufthansa, die der Passagier kennt, wird 

intern als die Lufthansa Passage Airlines 

Auf Langstrecken kommen auch Airbus A330-300 zum Einsatz, wie die D-AIKG (Milo Kalberer, Frankfurt, 9.2.08). 

bezeichnet. Für die Fracht ist die Lufthansa 

Cargo AG und für das Catering ist die LSG 

– Lufthansa Service Gesellschaft, besser 

bekannt als LSG SkyChefs, verantwortlich. 

Darüber hinaus gehört die Lufthansa Systems 

AG als IT-Dienstleister und die Delvag 

als spezialisierter Luftfrachtversicherer zum 

Konzern. 

100%ige Töchter der Lufthansa, die teilweise 

in Lufthansa City Line oder der eigenen 

Farbgebung in Europa fliegen sind 

die Lufthansa City Line, Augsburg Airways, 

Contact Air und Air Dolomiti. Neben der 

Swiss International Air Lines gehören die 

Austrian Airlines, Brussels Airlines und 

British Midland ebenfalls zum Konzern. 

Beteiligt ist Lufthansa weiterhin an Sun Express, 

SAS und JetBlue in den USA. 

Die Flotte der Lufthansa hat ein Durchschnittsalter 

von etwa 13 Jahren. Als einflussreicher 

Grosskunde und Erstbesteller 

hat die Lufthansa die Entwicklung der Boeing-Flugzeuge 

B737(-100 und -300), der 

B747-400, der künftigen B747-8I sowie der 

Airbus-Typen A310, A340 und A380 entscheidend 

mitbeeinflusst. 

Insbesondere beim Verbrauch des Kerosins 

können durch den Einsatz modernster Flugzeuge 

erhebliche Einsparungen im Bereich 

der variablen Kosten erreicht werden, was 

einen erheblichen kostensenkenden Faktor 

bei 355 Flugzeugen bei der Lufthansa und 

737 Flugzeugen über alle Konzern-Airlines 

hinweg ausmacht. 

Sammelbestellungen von z.B. Embraer 

Regional Jets, die dann bei den einzelnen 

Töchtern betrieben werden, senken indes 

ebenfalls die Kosten. 

2010 zu Ihrem 55. Geburtstag kann Europas 

grösste Airline ihren ersten Airbus A380 in 

Dienst stellen und die rund 118’000 Mitarbeiter 

können zurecht stolz auf eine erfolgreiche 

und solide aufgestellte Airline sein, 

die sicher noch einige runde Geburtstage 

feiern wird und den einen oder anderen Meilenstein 

der Luftfahrtgeschichte in der Flotte 

stehen hat. 

Lufthansa gehörte zu den Mitbegründern der Star Alliance. 

Der Airbus A340-600 D-AIHC fliegt in der Bemalung der 

grössten Airline Allianz (Milo Kalberer, Frankfurt, 3.2.08). 

16 August 2010 I www.jetstream.ch www.jetstream.ch I Februar August 2010 2009 17


DEUTSCHLAND Airlines 

• ACG Air Cargo Germany hat einen 

weiteren Jumbo-Frachter in Betrieb 

genommen. Der vom US-Hersteller 

Boeing vom Passagierflugzeug (ab 

1991 bei Singapore Airlines als 

9V-SMI) zum Frachter umgebaute 

B747-412BCF (Boeing Converted 

Freighter) kann pro Start rund 110 

Tonnen mitnehmen. Nach den beiden 

ersten B747-400F D-ACGA und 

D-ACGB hat das neue Flottenmitglied 

die Registrierung D-ACGC erhalten; 

vorgängig flog der Frachtjumbo als 

PH-MPQ bei der niederländischen 

Martinair Cargo. Der Frachter wurde 

in Shanghai technisch vollständig 

durchgecheckt und neu lackiert. 

Wie schon auf den beiden ersten 

Flugzeugen kommen nur Cockpitbesatzungen 

der ACG Air Cargo Germany 

bei der D-ACGC zum Einsatz. 

Aus diesem Grund wurden weitere 

Kapitäne und Erste Offiziere eingestellt. 

Insgesamt stehen derzeit 48 

Piloten auf den Gehaltslisten der in 

Hahn beheimateten ACG Air Cargo 

Germany. 

«Mit der Übernahme unseres dritten 

Frachters geben wir dem Luftfrachtmarkt 

ein sehr klares Signal, dass 

unsere Strategie nachhaltig ist und 

auf kontinuierliches Wachstum zielt», 

erklärte CEO Michael Bock anlässlich 

der Inbetriebnahme des Flugzeugs. 

Laut Aussage des Managements soll 

ein vierter Jumbo-Frachter B747- 

400F noch im laufenden Jahr in Betrieb 

genommen werden. 

Wie Geschäftsführer Thomas Homering 

ankündigte, soll mit dem 

neuen Frachter speziell die Strecke 

zwischen Hahn und der chinesischen 

Metropole Shanghai verdichtet werden. 

«Bisher landeten wir viermal 

pro Woche auf dem internationalen 

Flughafen Pudong. Ab jetzt bieten wir 

tägliche Umläufe auf dieser Route 

an.» Neben Shanghai fliegt die ACG 

dreimal wöchentlich im Liniendienst 

nach Hongkong. Diese Frequenzen 

verändern sich vorläufig nicht. Auch 

stehen derzeit keine neuen Verkehrsgebiete 

auf dem Flugplan. 

• Air Berlin fliegt ab Winterflugplan 

2x/Woche ab Hannover und Stuttgart 

nach Arvidsjaur (im nördlichen 

Zentralschweden). Damit ist Air Berlin 

die einzige Airline, die Direktflüge 

ab Deutschland zu dieser Destination 

anbietet. 

• Im Rahmen einer Flotten erneuerung 

hat Avanti Air im Juni zwei ATR 42- 

500 in ihre Flotte aufgenommen. Die 

Flugzeuge mit den Registrationen 

D-BTTT und D-BSSS (beide Baujahr 

2000) stammen von Eurowings in 

Dortmund. Beide Flugzeuge haben 

eine mit 48 Sitzen ausgestattete 

und überholte Kabine und wurden 

bereits in der Avanti Air-Farbgebung 

lackiert. Diese ATR 42-500 kommen 

vorerst im Streckennetz unseres 

Kunden Meridianafly S.p.A. in Süditalien 

zum Einsatz und lösen dort 

zwei ältere ATR 42-300 ab (D-BCRP 

und D-BCRO), welche nun im Drylease 

an Helitrans AS in Trondheim/ 

Norwegen vermietet werden. 

• Germania (Berlin) hat über ihre 

S.A.T. Holding bei Airbus eine Absichtserklärung 

über die Beschaffung 

von fünf Airbus A319 abgeschlossen. 

Der erste der 150-Sitzer 

soll auf April 2011 zur Auslieferung 

gelangen; die Flugzeuge werden 

CFM-Triebwerke erhalten. 

• Lufthansa hat weitere acht Bombardier 

Regional Jet CRJ-900/ 

NextGen bestellt, mit Ablieferung ab 

2011. Bei welcher Regionaltochter 

sie zum Einsatz kommen, ist noch 

nicht bekannt (Eurowings und City- 

Line fliegen bereits die bisherigen 

CRJ-900). 

• Lufthansa Cargo spürt Aufwind 

im Frachtgeschäft: Am 7.5.10 traf 

die erste von vier in Victorville/USA 

wegen der Wirtschaftsflaute abgestellten 

MD-11F (D-ALCR) wieder in 

Deutschland ein. 

• MyWings (Friedrichshafen/Zürich) 

will nun gemäss ihrer Homepage 

(www.flymywings.com/) bereits am 

11.8.10 (anstatt 25.8.10) mit dem 

ersten Flug ab Friedrichshafen (FDH) 

beginnen: Nach Pristina, FDH ab 

17:00. Beim gemeldeten Fluggerät, 

einer MD-87, gab es bis Redaktionsschluss 

noch keine Bestätigung, um 

welche Maschine es sich genau handeln 

wird; derzeit scheint es wahrscheinlicher, 

dass es sich um die 

EC-KRV (c/n 49843; ex Pronair) handeln 

wird. Diese war Mitte Juli noch 

in Istanbul parkiert. Die vorgängig 

gemeldete EC-KSF der Airways IMD 

ist aber auch eine Möglichkeit. An 

den Frequenzen sowie Destinationen 

hat sich gegenüber unserer Mitteilung 

im letzten Heft (Seite 19) vorderhand 

nichts geändert. Gemäss 

Beobachtern sollen Manager der 

Schweizer Odette Airways hinter der 

neuen Airline stehen. 

• OLT hat Interesse an der Dornier 

228NG (New Generation) bekundet. 

• Sparpaket der deutschen Bundesregierung 

mit «Ökosteuer»? 

Vorgesehen ist ab 2011 eine «ökologische 

Luftverkehrsabgabe» für 

alle Fluglinien, die in Deutschland 

starten. «Das könne zu Wettbewerbsverzerrungen 

führen», findet 

etwa InterSky-Geschäftsführer Claus 

Bernatzik: wer z.B. ab Friedrichs- 

hafen startet, bezahlt, wer ab dem 

benachbarten Altenrhein/Schweiz 

abfliegt, nicht. Oder alle, die über 

einen Umsteigehub in Deutschland 

fliegen (z.B. Düsseldorf – Friedrichshafen 

– Elba), würden sogar zweimal 

bezahlen. Das könne es nicht sein. 

Innerdeutscher Verkehr 

• InterSky nahm am 10.5.10 die Bedienung 

der Strecke Friedrichshafen 

(FDH) – Düsseldorf (DUS) auf, dies 

2x/Wochentag (Sa+So je 1x), FDH ab 

06:45 und 17:35, DUS ab 08:40 und 

19:35. Bis Ende Oktober fliegt hier 

die von Avanti Air gemietete ATR 42, 

nachher folgt der Einsatz von eigenen 

DHC-8-300Q. 

InterSky wird zum Winterflugplan 

die Frequenz auf der Linie Friedrichshafen 

– Hamburg auf 21x/Woche erhöhen. 

Neue Flüge gibt es am Mo/ 

Mi/Fr/So (in HAM 12:00-12:30). 

DEUTSCHLAND Airports 

Berlin (BER, SXF, TXL) 

• Flughafeneröffnung wohl später: 

Der neue Flughafen Berlin-Brandenburg 

(BER), ein Projekt des Bundes 

und der Länder Berlin und Brandenburg, 

ist mit plötzlich aufgetauchten 

Problemen konfrontiert worden, welche 

das vorgesehene Eröffnungsdatum 

(30.10.11) zu riskant machen. 

Einer der drei Generalunternehmer, 

die für die Planung des Terminals 

verantwortlich sind, musste Insolvenz 

anmelden. Hinzu kommt die 

EU-Ankündigung, ab 2013 wieder 

Flüssigkeiten im Handgepäck zuzulassen; 

dazu müssten aber weit 

grössere Prüfgeräte angeschafft 

werden, die für Platzprobleme an 

den Sicherheitsschleusen führen 

könnten. Die Verzögerung kostet 

rund 88 Mio. EUR plus 50 Mio. EUR 

für zwei zusätzliche Pavillons für die 

Sicherheitskontrollen. Die Mehrkosten 

werden aus bestehenden Krediten 

gedeckt sein. 

Geplant ist nun derzeit, dass Anfang 

Juni 2012 innerhalb einer Nacht der 

Umzug von Berlin-Tegel (TXL) nach 

BER stattfinden soll und dort am 

3.6.12 der Betrieb aufgenommen 

werden soll. 

Bremen (BRE) 

• Airport-News: 251’898 Fluggäste 

sorgten für das beste Juni-Ergebnis 

in der Flughafengeschichte. Im Juli 

wird für knapp zwei Wochen die 

Start- und Landebahn saniert. 

• Ryanair fliegt neu ab dem 1.11.10 

montags und freitags ab BRE nach 

Porto. Abflug in BRE jeweils um 

10:20. 

• Visitors: 3.6. D-AIMA Airbus A380 

Lufthansa (Low-approach); 4.6. 

A7-AAG A320 Qatar Amiri Flight; 

7.6. SX-SMS MD-83 Viking Hellas; 

10.6. F-WWMT Airbus A400M EADS 

(2x Low-approach); 14.6. HB-IOP 

A320 Air Berlin (Belair); 17.6. HA- 

TCN An-26 CityLine Hungary; 27.6. 

«10+23» A310-300(ET) German 

Air Force; 5./6.7. F-HAAV ATR 42- 

300 Atlantique Air Assistance; 5.7. 

F-HBLH EMB-190 Air France Régional 

anstelle ERJ-145; 9.7. D-AHFB 

B737-800/WL TUIfly «Der neue Sharan»; 

10.7. PH-EZP EMB-190 KLM 

Cityhopper anstelle Fokker 70. 

Dortmund (DTM) 

• Belle Air (Albanien) hat die mehrfach 

angekündigte Verbindung von 

DTM nach Pristina bisher nicht aufgenommen. 

So ist Germania mit 

dem Flug am Samstag der alleinige 

Anbieter auf dieser Strecke. 

• Germanwings fliegt seit dem 

3.7.10 ab DTM im Nachtumlauf nach 

Istanbul-Sabiha Gökçen. Der Airbus 

A319 verlässt DTM samstags um 

21:45 und kehrt am Sonntagmorgen 

um 06:05 zurück. 

• Wizz Air hat am 12.6.10 mit dem 

Airbus A320 HA-LPH die neue Linie 

nach Belgrad eröffnet. Geflogen wird 

• Bei der Central Charter Airlines 

handelt es sich um eine neue Tochtergesellschaft 

der Central Connect 

Airlines aus Ostrava. Im Mai 

hat CCA mit dieser ehemaligen 

Thomsonfly B737-36Q OK-CCA ihr 

erstes Flugzeug erhalten (Romano 

Germann, Bratislava, 10.6.10). 

• Die B737-86Q/WL HA-LKE (ex 

OK-TVC) der Travel Service Hungary 

trägt immer noch den blauen 

Rumpf, welcher von der ehemaligen 

Werbebemalung für die Telekommunikationsgesellschaft 

O2 

stammt (Stéphane Walter, Budapest, 

13.6.10). 

• Die türkische Sky Airlines übernahm 

von der brasilianischen GOL 

die B737-83N/WL TC-SKR. Sky 

fliegt gegenwärtig mit einer aus 

Airbus- und Boeing-Mustern bestehenden 

Flotte auf klassischen 

Charterlinien in ganz Europa (Andreas 

Kolbe, Hannover, 26.6.10). 


NEWS | dEUTSchLANd ÖSTERREIch 

www.jetstream.ch I Juli 2010 19

NEWS | dEUTSchLANd ÖSTERREIch NEWS | SchWEIZ RUSSEN 

am Di/Do/Sa, ab DTM um 08:05, mit 

Rückkehr um 13:00. 

Düsseldorf (DUS) 

• B & H Airlines verkehrt nur noch 

bis 7.9.10 linienmässig nach Sarajevo, 

dies mit ATR 72 statt Boeing 

737-400, DUS ab 17:55 (Di) und 

13:25 (Sa). 

• Ghana Int’l Airlines musste den 

Flugbetrieb (u.a. wegen nicht bezahlter 

Leasing-Raten der B757) einstellen; 

davon betroffen sind demzufolge 

auch die Accra-Linienflüge 

nach DUS. 

Hamburg (HAM) 

• Airport: Es geht wieder aufwärts. 

Trotz des Flugverbots über einige 

Tage im April nutzten in den ersten 

sechs Monaten 3,3% mehr Passagiere 

den Flughafen. 

Der «Lufthansa World Shop» ist im 

T2 umgezogen. Der neue Standort 

befindet sich neben dem Eingang zur 

Abflugebene. 

• Air Baltic hat die Flüge nach 

Vilnius/Litauen kurz nach Aufnahme 

schon wieder eingestellt. 

• Air Berlin hat die zum Sommer 

geplanten Flüge nach Bari nicht aufgenommen. 

• Air VIA (Bulgarien) fliegt erstmals 

nach Griechenland: Bis Mitte Oktober 

wird Kos jeden Mittwoch und 

Rhodos jeden Donnerstag mit A320 

angeflogen. 

• EasyJet fliegt ab dem 26.11.10 neu 

täglich nach Manchester. 

• Germania fliegt bis zum Ende des 

Sommerflugplans jeden Freitag nach 

Ankara, in HAM 13:20-14:15. 

• German Sky Airlines plant ab dem 

Winterflugplan jeden Montag und 

Donnerstag nach Hurghada zu fliegen, 

in HAM 15:40-16:40. 

• Gotlandsflyg ist auch diesen Sommer 

wieder in HAM zu Gast. Bis zum 

4.9.10 fliegt eine Fokker 50 jeden 

Mittwoch, in HAM 12:45-13:10 und 

Samstag (10:45-11:20) nach Visby 

auf der schwedischen Ostsee-Insel 

Gotland. 

• OLT wird ab dem Winterflugplan 

jeden Montag, Mittwoch und Freitag 

mit Fokker 100 nach Toulouse (TLS) 

fliegen, in HAM 12:40-13:45. Damit 

übernimmt OLT die TLS-Route von 

Germanwings, die zum Winterflugplan 

alle Routen ab HAM einstellen 

wird. 

• Skyways fliegt neu noch bis zum 

14.8.10 jeden Samstag mit Fokker 

50 nach Jönköping im zentralen 

Süden Schwedens, in HAM 12:55- 

13:20. 

• Skywings International («operated 

by Airlift») fliegt noch bis zum 

24.9.10 jeden Freitag mit der B737- 

300/WL nach Skopje, in HAM 18:40- 

19:30. 

• Sky Work Airlines (Schweiz) wird 

erstmals ab HAM verkehren: Ab 

dem 8.12.10 wird jeden Mittwoch 

(in HAM 08:00-08:35) und Samstag 

(17:00-17:35) die Schweizer Hauptstadt 

Bern angeflogen. 

Köln/Bonn (CGN) 

• AnadoluJet, die Low-cost-Tochter 

der Turkish Airlines, verkehrt nun 

auch ab CGN nach Ankara. Der Abflug 

in CGN erfolgt täglich ausser 

montags und dienstags nachts um 

03:20. 

• Corendon Air (Türkei) verkehrt 

noch bis 24.10.10 2x sonntags 

(morgens und abends) mit B737- 

400 nach Antalya. 

• Kuban Airlines (Russland) steuert 

Sochi und Krasnodar an. Die Airline 

mit Sitz im südrussischen Krasnodar 

verbindet ab sofort den Airport 

jeweils 2x/Woche mit Krasnodar und 

der künftigen Olympiastadt Sochi. 

Nach Krasnodar starten die Flüge ab 

CGN mittwochs um 11:20 sowie am 

Samstag eine Stunde früher. Nach 

Sochi geht es dienstags und samstags 

jeweils um 18:35. Auf beiden 

Strecken werden Flugzeuge vom Typ 

B737-300 eingesetzt. 

München (MUC) 

• Airport: Im ersten Halbjahr 2010 

konnte der Flughafen MUC ein Passagierplus 

von 2,9% (Halbjahrestotal: 

15,8 Mio.) und +27% bei der 

Fracht (Halbjahrestotal: 126’900 t) 

verzeichnen; die Bewegungen gingen 

infolge Einsatz grösserer Flugzeuge 

um 5,7% zurück. 

• Blue1, die finnische Tochter der 

SAS, wird ab 13.9.10 ihr Streckennetz 

um eine neue Verbindung zwischen 

Helsinki und MUC erweitern: 

Die Strecke wird täglich mit dem 

neusten Flottenzugang, der Boeing 

717, geflogen. Die insgesamt neun 

georderten 120-sitzigen B717-200, 

alle unter 10 Jahre alt und mit den 

bekannt lärmarmen Triebwerken 

ausgerüstet, werden bis Herbst 

2010 sukzessive die MD-90-Flotte 

von Blue1 ersetzen. Eine neue 

Lackierung soll Blue1 als innovative 

Fluggesellschaft widerspiegeln. 

Ab Helsinki bestehen abgestimmte 

Anschlüsse nach Oulu, Vaasa und 

Kuopio. 

Die Standzeiten in MUC vor dem 

Winterflugplan: 10:45-12:05, ab 

Winterflugplanbeginn (November): 

10:00-10:45. 

Paderborn/Lippstadt (PAD) 

• Airport-Sommerfest und Air Show: 

Am 28./29.8.10 findet eine Air Show 

auf dem Airport PAD statt. 70 Piloten 

haben sich mit ihren Maschinen 

angemeldet, u.a. die P3 Flyers aus 

der Schweiz sowie eine Yu Yak-3. 

Auch werden Flüge mit der DC-2 der 

Dutch National Aviation Museum 

angeboten. 

• Condor bietet im Winterflugplan 

2010/11 nach drei Jahren Pause 

wieder sieben neue Ziele an. Ab November 

2010 geht es nach Madeira, 

Las Palmas/Gran Canaria, Fuerteventura, 

Teneriffa sowie nach Hurghada, 

Marsa Alam und Sharm-el-Sheik in 

Ägypten. 

• Der Duty Free Shop ist nun nach 

dem Umbau etwa drei Mal grösser 

als vorher, dementsprechend auch 

mit einem grösseren Angebot. 

• Nordkap retour: Im Juli wurden 

Flüge für 99 EUR nach Tromsø/Nord- 

Norwegen angeboten. Es ging mit 

Hamburg International von Friedrichshafen 

via PAD nach Tromsø und 

wieder am gleichen Tag zurück. 

Rostock/Laage (RLG) 

• Airport: In den ersten sechs Monaten 

wurden 83’000 Passagiere 

am Flughafen gezählt (ca. +35%). 

Dafür brach das Frachtgeschäft um 

96% ein. Grund dafür ist, dass viele 

Cargoflüge nun nach Schwerin oder 

Neubrandenburg fliegen. 

Stuttgart (STR) 

• Air Berlin fliegt seit dem 11.6.10 

mit einer A320 nach Barcelona. Der 

Abflug in STR erfolgt täglich ausser 

samstags um 07:20, am Samstag 

bereits um 06:10. Der Rückflug trifft 

abends um 22:10 wieder in STR ein. 

Mit der Aufnahme dieser Flüge tritt 

man in einen unmittelbaren Wettbewerb 

mit der bislang allein verkehrenden 

Germanwings ein. 

• CSA hat den bisherigen Nachtstopp-Flug 

durch einen täglichen 

Vormittagskurs mit ATR 42 nach 

Prag ersetzt (in STR 08:40-09:10). 

Somit bleibt es auf dieser Strecke bei 

einer echten Tagesrandverbindung. 

• Finnair wird am 16.8.10 die Verbindung 

nach Helsinki wieder aufnehmen. 

Täglich wird ab STR um 12:05 

mit einer Embraer 170 der Partnergesellschaft 

Finncomm Airlines geflogen, 

die um 18:35 wieder zurückkehrt. 

Zudem erfolgen Ankünfte am 

Mo/Fr/Sa um 09:25 sowie Abflüge 

am Do/Fr/So um 19:25. 

• Flughafen investiert in Sicherheit: 

Bis Mitte 2011 wird der Flughafen 

STR an allen Rollbahnen zur Start- 

und Landebahn sogenannte «Runway 

Guard Lights» installieren. Diese 

blinkenden Feuer befinden sich am 

jeweiligen Rollhalt links und rechts 

der Rollbahn und sollen den Piloten 

die Annäherung an eine aktive Piste 

signalisieren. Die Hauptrollwege 

werden bereits bis Herbst 2010 mit 

dieser von der ICAO empfohlenen 

Einrichtung ausgestattet. 

• Halbjahresbilanz 2010: Bedingt 

durch die Luftraumsperrungen wegen 

der Vulkanasche und Streiks bei 

mehreren Fluggesellschaften ging 

die Zahl der Fluggäste im ersten 

Halbjahr um 2,1% zurück. Die Anzahl 

der Flugbewegungen sank um 

6,6%, was den Trend zu deutlich 

grösserem Fluggerät unterstreicht. 

Die Monate Mai (+ 3,0%) und Juni 

(+2,0%) wiesen allerdings wieder 

ein erfreuliches Wachstum auf. 

Weeze (NRN) 

• Ryanair fliegt ab dem 3.11.10 jeden 

Montag, Mittwoch und Freitag 

neu ab dem Niederrhein-Airport 

nach Leeds/Bradford. 

ÖSTERREICH Airlines 

• Austrian hat im Juni 2010 mit 

1,051 Mio. beförderten Passagieren 

rund 16,5% mehr transportiert als 

im Juni 2009. Die Auslastung konnte 

um 6,3% auf 78,7% gesteigert werden. 

Austrian ändert für den kommenden 

Winterflugplan 2010/2011 das Flugprogramm 

zwischen Wien und den 

Bundesländern: Von Linz nach Wien 

bietet die AUA mit 19 Flügen um fünf 

Flüge pro Woche weniger an als im 

Winter 2009/2010. Von Klagenfurt 

nach Wien führen werden mit 26 

wöchentlichen Flügen um drei Flüge 

pro Woche weniger durchgeführt als 

früher. Die Zahl der wöchentlichen 

Flüge aus Graz und Salzburg werden 

um jeweils einen Flug erhöht: Graz 

wird nun 27x/Woche mit Wien verbunden, 

aus Salzburg fliegt Austrian 

26x/Woche nach Wien. Bei den Flügen 

zwischen Innsbruck und Wien 

gibt es keine Änderungen, es bleibt 

bei 41 Flügen pro Woche. 

Austrian setzt auf den Bundesländerstrecken 

im Winterflugplan 

2010/2011 keine 50-sitzigen Flugzeuge 

mehr ein (bis dann werden 

auch die letzten Dash 8-300 die Flotte 

verlassen haben), sondern nur noch 

Flugzeuge mit mehr als 70 Sitzen. 

Für 2011 werden noch zwei Airbus 

A320 beschafft. Ob sie geleast oder 

gekauft werden, steht noch nicht 

fest. 

• InterSky konnte ein höchst erfolgreiches 

erstes Halbjahr verbuchen: 

Trotz Vulkanasche im April buchten 

120’000 Passagiere von Januar – 

Juni 2010 einen Flug. Das ist eine 

Steigerung gegenüber dem Vorjah- 


• I fly ist eine neue russische Gesellschaft mit Sitz in Moskau-Vnukovo, die vorerst mit dieser B757-256 sowie mit zwei weiteren Maschinen desselben 

Typs operiert (Michael Stappen, Antalya, 31.5.10). 

• Die A330-301 VQ-BCW der Vladivostok Avia kommt auf der «Rennstrecke» nach Moskau, aber gelegentlich auch auf Auslandflügen zum Einsatz. Der 

Airbus stammt aus Beständen der Aer Lingus (Markus Wisler, Moskau-Vnukovo, 29.4.10). 

• Tupolevs sind im Westen Europas immer weniger präsent. Eine Ausnahme dafür ist die South East Airlines, deren Tu-154M RA-85744 den Flughafen der 

österreichischen Hauptstadt besuchte (Dietmar Schreiber, Wien, 2.7.10). 

www.jetstream.ch I September August 2010 2009 21

NEWS | ÖSTERREIch 

reszeitraum um bemerkenswerte 

29,7%. Ausschlaggebend dafür sind 

vor allem die Frequenzsteigerungen 

auf den bewährten Strecken. Eine 

Aufstockung der Frequenzen erfolgte 

auf den Business-Verbindungen von 

Friedrichshafen nach Wien, Köln/ 

Bonn, Berlin und Hamburg. 

• Niki übernahm am 15.7.10 einen 

achten Airbus A320 (OE-LEF, c/n 

4368). Im kommenden Winterflugplan 

wird das Angebot zu einigen 

Destinationen massiv ausgebaut: 

Nach Bukarest, Mailand-Malpensa 

und Sofia wird der Carrier nunmehr 

bis zu 3x/Tag fliegen. Das Sitzplatzangebot 

erhöht sich dabei beträchtlich: 

In die norditalienische Metropole 

wird das Angebot mehr als 

verdoppelt, in die rumänische bzw. 

bulgarische Hauptstadt steigt es um 

121% resp. 157%. 

• Welcome Aviation Group vor 

Weichenstellung: Nachdem sowohl 

Welcome Air als auch Air Alps in den 

letzten Jahren eher ein Nischendasein 

gefristet haben, möchten die 

beiden Airlines (die mittlerweile in 

der Welcome Aviation Group zusammengefasst 

wurden) nunmehr 

offenbar wieder verstärkt auf dem 

Markt auftreten. Dazu hat man sich 

den ehemaligen Tyrolean-Chef Manfred 

Helldoppler an Bord geholt, der 

Helmut Wurm in der Geschäftsführung 

als CCO ergänzen wird. 

Eines der Probleme der beiden 

kleinen Airlines ist deren Flottenzusammensetzung. 

Bekannterweise 

verfügen beide Fluglinien über die 

Dornier 328: Ein schnelles und bei 

Passagieren beliebtes Muster zwar, 

bei einer Bestuhlung von nur 31 Sitzen 

ist die Maschine allerdings alles 

andere als günstig im Betrieb. Auf 

der Wunschliste der Welcome-Crew 

stehen daher Flugzeuge im Bereich 

der 50 bis 70-Sitzer, also ATR 72 

oder Dash 8-300Q und -Q400. 

Welche Strecken sich die «neue» 

Welcome Air/Air Alps angelacht hat, 

wurde noch nicht bekanntgegeben. 

Zürich wurde jedenfalls als mögliche 

Destination genannt. Bereits vor ein 

paar Monaten ist ja Interesse an der 

Verbindung Graz – Zürich bekundet 

worden. Weitere Verbindungen ab 

den österreichischen Bundesländern 

würden jedenfalls überprüft, 

hiess es. 

ÖSTERREICH Airports 

Graz (GRZ) 

• Aschewolken-Chaos: Rund 180 

Flüge fielen aufgrund der Luftraumsperren 

am Flughafen GRZ aus. Hingegen 

waren einige Zusatzflüge zu 

verzeichnen, da GRZ der am längsten 

geöffnete Flughafen im Süden Österreichs 

war: Air Malta A320, Lauda Air 

B737, Austrian B737 und Niki A321 

wichen nach GRZ aus, während Austrian 

mit einem Airbus A320 einen 

Testflug Wien – GRZ absolvierte. 

Heimbringerflüge wurden mit Pegasus 

B737 und Air Berlin B737 durchgeführt, 

während Air Malta GRZ sogar 

als «Brückenkopf» benutzte und 

vier A320/A319 schickte. 

• Cargo-Specials: Wegen der Unregelmässigkeiten 

im Linien-Cargobereich 

infolge des Vulkanausbruchs 

wurden dringend benötigte 

Automobil-Produktionsteile für das 

Grazer Magna-Werk direkt aus Detroit 

eingeflogen: zu sehen waren 

DC-8-63CF und DC-8-71F der National 

Airlines Cargo. 

• Fussballer-Sonderflüge: Höhepunkte 

waren die Flüge rund um 

das WM-Vorbereitungslager der 

Engländer in der Steiermark, wofür 

alleine Sponsor Sir Richard Branson 

vier Mal einen Airbus A340-300 der 

Virgin Atlantic Airlines nach GRZ 

brachte. Zum Testspiel gegen Japan 

am 30.5.10 kamen dann noch zwei 

Titan AW BAe 146-200, eine Titan 

AW B737 und ein AvconJet CRJ-200 

dazu. Weitere Trainingscamp-Specials: 

ISD Avia CRJ-200 (Metaurg 

Donetsk), Adria AW CRJ-200 (FC 

Schalke 04, Borussia Dortmund), 

BMI Regional ERJ-145 (Blackburn 

Rovers, Stoke City) und Blue Line 

Fokker 100 (Arsenal London). 

• Kurzketten in der Vorsaison: Zu 

den Feiertagsterminen wurden wieder 

zahlreiche Kurzketten und Einzelflüge 

aufgelegt, darunter Hamburg 

International A319 (Madeira, 

Paphos, Lissabon), Air Malta A319 

(Malta), Niki A319, A320, A321 (Madeira), 

ItAli Airlines MD-80 (Kos, 

Rom, Catania), Montenegro Airlines 

Fokker 100 (Tivat, Podgorica), 

Dubrovnik Airline MD-80 (Dubrovnik) 

und Germania B737 (Lourdes, 

Nîmes, Lyon). Für die Schulabgänger-Sonderflüge 

kamen Sky Airlines 

B737-400/800/900 und A321 sowie 

Freebird Airlines A320 zum Einsatz. 

• Rheinjet (die angebotene Zürich- 

Verbindung mit Sky Taxi Saab 340 

hob nie ab) meldete gemäss ihrem 

Buchungsportal ab 10.7.10 eine 

samstägliche Verbindung von GRZ 

nach Dubrovnik an; geflogen wird 

nach eigenen Angaben mit Dubrovnik 

Airline MD-80. Ebenfalls Online 

sind zwischen Oktober und Januar 

2011 vereinzelte Termine nach 

Dubai, wobei eine Travel Service 

B737-800 zum Einsatz gelangen 

soll. Über das angestrebte Zielpublikum 

für die Flüge (freitags ab GRZ, 

montags Ankunft GRZ) konnte über 

Rheinjet bislang nichts in Erfahrung 

gebracht werden. 

• Sommercharter-News: Neu sind 

Koral Blue/Ägypten, teilweise mit Air 

Memphis A320 geflogen (Hurghada); 

Olympic Air A320 (Aegean-Kurs 

nach Rhodos); Viking Hellas A320 

(Larnaca); Tunisair A320 (neuer 

Die polnische Jet Air operiert mit der ATR 42-300 SP-KTR eine einzelne Maschine dieses Typs. Jet Air fliegt 

hauptsächlich auf Inlandrouten, die Maschine steht aber auch für Charter zur Verfügung (Dietmar Schreiber, 

Wien, 9.6.10). 

Flughafen Enfidha, statt Monastir). 

FlyNiki setzt erstmals Embraer EMB- 

190 in GRZ ein: Shannon, Korfu, 

Santorin, Skiathos, Lamezia Terme 

und ein Palma-Zusatzkurs sind die 

Ziele (alle Sa/So). 

Innsbruck (INN) 

• Airport: Mit einem sehr zufriedenstellenden 

Resultat konnte das erste 

Halbjahr 2010 abgeschlossen werden. 

Mit rund 638’000 Passagieren 

in den ersten sechs Monaten des 

Jahres lag der Flughafen INN 8,2% 

über dem Vorjahr, dies trotz nicht 

gerade einfacher Rahmenbedingungen. 

Bei den Bewegungen Linie/ 

Charter liegt ein Plus von 1,7% vor. 

Mit fast 800 Landungen externer 

Business-Jets liegt auch in diesem 

Verkehrs-Segment eines der besten 

Resultate der Geschichte vor. 

• Adria Airways besuchte nach nunmehr 

20 Jahren (damals war man 

noch mit YU-registrierten DHC-7 zu 

Gast) wieder einmal den Flughafen 

INN in Form eines Einzelcharterfluges 

für den Traditionsclub Ajax Amsterdam 

zum Trainingslager in Tirol 

(das für diesen Zweck – wie die Visitors 

zeigen – immer beliebter wird). 

Bereits hat Adria AW die Durchführung 

weiterer Einzelcharter, auch mit 

CRJ-200, angekündigt. 

• Die Gate-Ausbauarbeiten liegen 

aktuell voll im Plan und einer 

Eröffnung der neuen Anlagen im 

Spätherbst steht aus heutiger Sicht 

nichts im Wege. 

• Visitors: 3.5. P4-MES B767-300 

Global Jet Luxembourg; 5.5. HA- 

LQD DHC-8-Q400 Malév (Wartung 

bei Tyrolean); 9.5. N25Y Lockheed 

P-38 Lightning The Flying Bulls; 

17.5. F-GSTR A320 Strategic Airlines 

(Charter Funchal/Erstldg.), 

D-ABDR A320 Air Berlin (für Niki); 

25.5. OM-VRC ATR 72 Danube 

Wings (Charter Maastricht); 26.5. 

HB-JIF MD-90 Hello (Charter aus 

Lahr mit holländischem Fussballnationalteam); 

28.5. EC-HYC A320 

Iberia (spanisches Fussballnationalteam 

zum Trainingslager – Abholung 

EC-JSB am 3.6.); 29.5. G-FLBB 

DHC-8-Q400 FlyBe (Beginn Kette 

Exeter; Erstldg.); 11.6. HB-HOY 

Casa 352 Ju-Air (von/nach Dübendorf/Schweiz); 

12.6. UR-WRG EMB- 

190 Windrose Air (Erstldg.; mit FC 

Dynamo Kiew, Abholung am 28.6.); 

14.6. HS-CMV B737-4Z6 Royal Thai 

Air Force; 15.6. RA-67221 CL-300 

Tulpar Air; 16.6. PH-OEJ B737-7BD/ 

WL Transavia (Linie Amsterdam; 

Enerjet Canada-Farben/«Transavia. 

com»-Titel); 20.6. M-ANTA CRJ-200 

(CL-850) Tathra Int’l Holdings; 30.6. 

LY-KAE Antonov An-2 privat; 1.7. 


Neu in der Ostschweiz: 

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24 September 2009 I www.jetstream.ch 

www.jetstream.ch I Juli 2008 25

LUFThANSA 

Boeing 737-330 D-ABXN beim Take off in Zürich (Milo Kalberer). Airbus A340-313 D-AIGO in München (Thomas Ziegler). 

Avro RJ85 D-AVRD im Anflug auf Zürich (Milo Kalberer). Airbus A320-211 D-AIQL im Anflug auf Hamburg (Milo Kalberer). 

Airbus A310-304 D-AIDE in Frankfurt. Airbus A321-131 D-AIRU in Genf (Milo Kalberer). 

Canadair CRJ-700 D-ACPD im Anflug auf Stockholm (Milo Kalberer). Boeing 737-230 D-ABGE in Turin (Sammlung Milo Kalberer). 


VP-CJN B727-76 Starling Avtn.; 2.7. 

CS-DKJ Gulfstream 550 Netjets im 

Direktflug aus Monterey/Kalifornien; 

3.7. D-BADA Dornier 328JET ADAC; 

5.7. S5-AAO CRJ-900 Adria AW (mit 

Fussballteam von Ajax Amsterdam 

aus Amsterdam). 

• Wintervorschau: Eine erste Vorschau 

auf den Winter 2010/2011 bestätigt 

die Attraktivität der Destination 

Tirol – mit wenigen Ausnahmen 

ist mit der Wiederaufnahme des vom 

vergangenen Winter her bekannten 

intensiven Charter- und Saisonlinien- 

Flugprogramms zu rechnen. In einer 

der nächsten Jetstream-Ausgaben 

wird das Programm im Detail präsentiert. 

Linz (LNZ) 

• Austrian Arrows reduziert das Angebot 

und ändert ab Winterflugplan 

2010/2011 die Flugzeiten ihrer Inlandsflüge 

zwischen LNZ und Wien. 

Künftig wird diese Kurzstrecke 

nurmehr mit 19 (bisher 27) Flügen 

wöchentlich bedient, an Wochenenden 

sogar nur noch jeweils 2x/Tag. 

Durch die Adaptierung des Netzwerkflugplans 

ändern sich auch in 

LNZ die Flugzeiten; so wird der Vormittags- 

und der Mittagsflug durch 

einen Nachmittagsflug ersetzt (ab 

LNZ: 05:50, 15:40 + 18:15). Auf allen 

Kursen kommen aber neu 78-sitzige 

Dash 8-Q400 (bisher Dash 8-300) 

zum Einsatz. 

• Niki verkehrt in der kommenden 

Wintersaison erstmals nach Fuer- 

teventura, dies im Dreiecksflug mit 

Teneriffa-Süd jeden Samstag. In 

Ägypten werden Hurghada und 

Sharm-el-Sheikh ebenfalls aufgestockt 

und dann jeweils mit zwei wöchentlichen 

Flügen (SA/SO) bedient. 

• Robin Hood Aviation führte am 

9.7.10 einen der wohl kürzesten Sonderflüge 

zum nur drei Flugminuten 

entfernten Flugplatz Wels durch. An 

Bord der Saab 340 OE-GOD befanden 

sich 12 Fluggäste. Anlässlich der 

«Welser Flugtage – 100 Jahre Fliegen 

in Wels» startete dort der 33-sitzige 

Prop an beiden Veranstaltungstagen 

(10./11.7.10) zu mehreren 40-minütigen 

Oberösterreich-Rundflügen. 

Zusammen mit der Ju-52 HB-HOY 

(in «Rimova Koffer»-Werbefarben) 

der Ju-Air, die an jenem Wochenende 

übrigens insgesamt 12 Rundflüge 

durchführte, war die Saab 340 

seit Jahren das grösste Passagierflugzeug 

am Platz (RWY 09/27: 1390 

x 30 m, Asphaltpiste) und damit für 

die Zaungäste sicherlich ein besonderes 

Highlight. Erstmals zu Gast in 

Wels war auch eine Hercules C-130 

der Austrian Air Force, die mit einer 

Sondergenehmigung den Flugplatz 

ansteuern durfte. 

• Ryanair bedient ab November die 

Strecke nach London-Stansted nur 

noch Mo/Mi/Fr und ändert gleichzeitig 

die Standzeiten auf den frühen 

Nachmittag (in LNZ 13:05-13:30). 

• SunExpress wird zum Winterflugplanbeginn 

Ende Oktober ihre 

Antalya-Linienkurse auf zwei Flüge 

NEWS | ÖSTERREIch 

pro Woche erhöhen. Neben Mittwoch 

wird neu auch Samstag (in 

LNZ 17:25-18:15) geflogen. 

• Visitors: 9.7. HS-CMV B737-4Z6 

Royal Thai Air Force; 12.7. G-EZEA 

Airbus A319 EasyJet (Ausweichldg. 

München). 

Salzburg (SZG) 

• Airport-Neuling: Am 18.6.10 kam 

auf dem Antalya-Umlauf der Sun Express 

mit der TC-TJG erstmals eine 

B737-800/WL der Corendon zum 

Einsatz. 

• Hochrangiger Besuch aus China: 

Zhang Dejiang, Vizeministerpräsident 

der Volksrepublik China, und 

eine Delegation hochrangiger Minister 

landete am 19.6.10 mit der Air 

China A330-243 B-6131 aus Wien 

kommend in SZG. Unter anderem 

wurde der Firma FACC, einem Flugzeugkomponentenhersteller 

in Ried 

im Innkreis, an dem der chinesische 

Industriekonzern Xi’an Aircraft 

Industrial Corporation Ende 2009 

91,25% übernommen hat, ein Besuch 

abgestattet. Am 21.6.10 reiste 

die Wirtschaftsdelegation per Direktflug 

wieder zurück nach Peking. 

• Sommerbesuche der Saudi- 

Scheichs: Mit den Saudi Arabian 

Airlines B777-268ER HZ-AKF am 

17.6.10 sowie mit der HZ-AKJ und 

noch einmal mit der HZ-AKF am 

2.7.10 begannen die alljährlichen 

Sommerbesuche der Mitglieder des 

saudischen Königshauses. Bis ca. 

Ende September dürfen kurzfristig 

wieder einige VIP-Zusatzflüge aus 

Saudi Arabien erwartet werden. 

• Verletztentransport brachte VC-10- 

Erstbesuch: Ein trauriger Anlass, 

nämlich ein bei einer Übung in Rauris 

bei Salzburg schwer verletzter 

britischer Soldat, bescherte SZG am 

24.6.10 mit der XV106 der Royal 

Air Force den nicht mehr erwarteten 

Erstbesuch einer VC-10. Da es sich 

um einen Ambulanzflug gehandelt 

hat, musste die Landegenehmigung 

des an und für sich für SZG zu lauten 

Flugzeugs mit dem Baujahr 1967 erteilt 

werden. Die elegante VC-10 kam 

aus Brize Norton und brachte nach 

zweieinhalb Stunden Standzeit den 

Patienten nach Birmingham. 

Wien (VIE) 

• Austrian kann seit Anfang Juli 

wieder direkt nach Dnipropetrovsk/ 

Ukraine fliegen. 

Änderungen für den Winterflugplan: 

Tel Aviv wird wieder mit A321 angeflogen, 

da die bisher verwendete 

B767-300ER für die neuen Mumbai- 

Flüge(tägl. ausser Mi+Fr) benötigt 

wird. 

AUA nimmt ab 31.10.10 Flüge nach 

Bagdad/Irak auf. Geflogen wird 

jeden Mo/Mi/Fr/So mit A320 (Premium 

Class). Voraussetzung ist 

allerdings eine positive Einschätzung 

der Sicherheitslage eines sich vor Ort 

befindlichen Austrian-Teams. 

AUA wird vom 3.11.10-28.4.11 jeden 

Mittwoch mit B777-200ER im 

Direktflug nach Malé (MLE) auf den 

Als wahrer Hingucker präsentiert sich dieser DC-6-Tanker der Everts Air Fuel, welcher in Fairbanks stationiert ist und die umliegenden Siedlungen 

mit Treibstoff versorgt. Die DC-6 kam letztes Jahr in dieser ansprechenden Bemalung, als einziges Flugzeug der Flotte, aus Seattle zurück, wo sie zur 

Wartung weilte (Dietmar Schreiber, Fairbanks, 14.6.10). 


28 März 2010 I www.jetstream.ch 

• Diese DC-8-62 wurde vor 41 Jahren 

an United Airlines geliefert. 

Nun fliegt sie als 9Q-CJG bei Trans 

Air Cargo Services aus Kongo, welche 

die DC-8 vor drei Jahren von 

African International Airways übernommen 

hat (Bernd Greve, Johannesburg, 

5.6.10). 

• Deta Air aus Kasachstan hat zwei 

zu Frachtern umgebaute ex JAL 

DC-10-40F im Einsatz, die regelmässig 

zwischen Almaty und Hong 

Kong zum Einsatz kommen. Während 

die UP-DC101 ein weisses 

Heck trägt, fliegt die Schwestermaschine 

mit rotem Heck (Markus 

Wisler, Istanbul Sabiha Gökçen, 

4.6.10). 

• Qatar Airways verwendet neben 

einer stattlichen Anzahl B777 in 

Passagier-Konfiguration nun auch 

solche als Frachter. Die B777-FDZ 

A7-BFB wurde anfangs Juni übernommen 

und ergänzt eine weitere 

Maschine gleichen Typs. Eine 

dritte Boeing ist auf 2011 geplant 

(Thomas Achenbach, Frankfurt, 

13.6.10). 

Malediven fliegen: VIE ab 20:40, 

donnerstags MLE an 09:45/ab 11:30, 

VIE an 17:25. 

• EVA Air (Taiwan) wird ab August 

ihre Flugtage und Flugzeiten ab VIE 

nach Taipeh ändern: Neu gilt VIE 

ab 19:35 jeden Mi, Fr und So (statt 

Mo/Do/Sa); die Zwischenlandung 

in Bangkok erfolgt anderntags um 

11:00, die Ankunft in Taipeh erfolgt 

um 17:05. 

• Kam Air (Afghanistan) will nun am 

3.8.10 (statt Ende Juni) mit ihren 

Flügen von Kabul nach VIE beginnen. 

Geflogen wird 3x/Woche an den Tagen 

Di/Do/So. Die Boeing 767-200 

der Kam Air verlässt um 06:00 die 

afghanische Hauptstadt und landet 

um 09:55 in VIE; der Retourflug 

Richtung Kabul hebt um 11:30 in 

VIE ab. 

• S7 (Russland) nahm am 12.6.10 

tatsächlich ihre Flüge nach VIE auf. 

Geflogen wird 1x/Woche (samstags) 

auf der Strecke Novosibirsk – Moskau-Domodedovo 

– VIE und zurück. 

Zum Einsatz gelangen A319/A320. In 

VIE 14:50-15:50. 

• Ural Airlines (Russland) nahm 

am 16.7.10 eine wöchentliche Linienverbindung 

zwischen Jekaterin- 

burg und VIE auf. Auf dem freitags 

durchgeführten Flug wird ein Airbus 

A320 eingesetzt. Die AUA hatte die 

Verbindung mit dem Sommerflugplan 

2010 nach vier Jahren wieder 

eingestellt. Mit Ural Airlines besteht 

ein Interline-Abkommen. 

Ural Airlines wurde 1992 gegründet 

und ist aus der ursprünglichen 

Sverdlovsk-Abteilung der Aeroflot 

hervorgegangen. Die Gesellschaft 

setzt eine Flotte von zwei A321, zwölf 

A320, sieben Tu-154 und drei Antonov 

An-24 ein. 

FRANKREICH Airlines 

• Air France (AF) plant gemäss der 

Zeitung «Le Figaro» ihre Frachterflotte 

nach und nach aufzugeben. 

Langfristig werde nur noch Frachtgut 

im Laderaum der Passagierflugzeuge 

von AF transportiert. In 

den letzten zwei Jahren verlor AF in 

der Cargo-Abteilung rund 660 Mio. 

EUR. 

ITALIEN Airlines 

• Air Italy nahm für ihren Streckenausbau 

die frühere Air One B737- 

300 EI-DOH in die Flotte. Die kürzlich 

übernommene B737-300/WL 

EI-IGS wurde in Turin-Caselle von 

einem Abfallentsorgungs-Truck am 

Rumpf beschädigt und musste repariert 

werden. 

• Alitalia (AZ) überflog als Ablieferungsflug 

am 9.7.10 den fabrikneuen 

Airbus A330-200 EI-EJG von 

Toulouse nach Rom FCO. In Kürze 

wird auch noch eine zweite fabrikneue 

A330-200 (EI-EJH) ausgeliefert; 

diese wird dann in Mailand- 

Malpensa stationiert, um vor allem 

die Flüge nach New York und Miami 

durchzuführen. 

Die italienische Zivilluftfahrtbehörde 

gab Alitalia die Order, auf 

den ETOPS-Flügen der A330-200 

Routings innerhalb der sogenannten 

«60-Minuten-Regel» zu wählen. Am 

NEWS | FRANKREIch ITALIEN 

15.6.10, am späteren Nachmittag, 

mussten die Piloten der Air One 

A330-200 EI-DIR auf dem Alitalia- 

Flug AZ615 von Boston nach Rom 

FCO kurz nach dem Start in Boston 

auf 2000 Fuss Flughöhe das linke 

Triebwerk abschalten, vorsichtshalber 

«Mayday» deklarieren (nach dem 

Abheben hatte man mehrere Male 

ein Wummern im linken Triebwerk 

vernommen, Feuermelder gaben an) 

und zurückkehren; nach 20 Minuten 

Flugzeit war der Airbus bereits wieder 

am Boden. Noch auf der Piste 

erstickte die Feuerwehr die Rauchentwicklung 

am linken Triebwerk; 

die Passagiere stiegen über mobile 

Treppen aus. Niemand der 244 Passagiere 

und 14 Crewmitglieder kam 

zu Schaden. 

AZ wird die Frequenzen ab Mailand- 

Malpensa (MXP) und Rom FCO 

nach Tokio-Narita um je einen Flug 

pro Woche erhöhen, wenn Japan 

Airlines (JAL) Ende September ihre 

Italien-Flüge aufgibt. AZ wird diese 

Strecke ab MXP neu 4x/Woche, ab 

FCO 10x/Woche mit B777-200ER 

bedienen. 

• Alpi Eagles, die «im kommenden 

Winter» einen Neustart lancieren 

will, stellt auf ihrer Homepage (www. 

flyalpieagles.com) sieben süditalienische 

Destinationen vor, die dann 

ab Venedig mit Fokker 100 bedient 

werden sollen: Alghero, Olbia, Cagliari, 

Catania, Lamezia Terme, Neapel 

und Reggio Calabria. 

• Blue Panorama wird ab 21.7.10 

mit B767-300ER Curaçao/Niederländische 

Antillen anfliegen. In Planung 

sind Flüge nach Holguín/Kuba und in 

die Dominikanische Republik. 

• Flyoristano.com nahm Anfang 

Juli mit der von Denim Air im Wetlease 

betriebenen Fokker 50 mehrere 

Strecken auf: Brescia – Pisa (Mo/Di/ 

Do), Brescia – Rimini (saisonal Fr/ 

Sa/So); Brescia – Rom FCO aktuell 

2x/Woche (Fr/So); Oristano (West- 

Sardinien) – Rom FCO neu täglich 

ausser Mi; Oristano – Pisa (Di/Mi/ 

Do seit 13.7.10). Die Flüge laufen alle 

unter Denim Air (DNM). 

Die italienische Zivilluftfahrtbehörde 

wies das Management von Flyoristano 

jedoch an, deutlich anzugeben, 

dass die Flüge von Flyoristano durch 

eine fremde Airline durchgeführt 

werden. Auf den Tickets, auf dem 

Leitwerk der Fokker 50 und im Internet 

ist das Logo von Flyoristano zu 

sehen, daher könne der unbedarfte 

Fluggast annehmen, Flyoristano sei 

eine Airline, was jedoch nicht der Fall 

sei. Die Behörden verlangen neue 

Buchungs-Formalitäten. 

• Meridiana Fly mietet demnächst 

zwei weitere Airbus A320: EI-EZS (ex 

Blue Wings D-ANNH, c/n 1823) und 

EI-EZT (ex Blue Wings D-ANNJ, c/n 

1896). 

Am 11.6.10 nahm Meridiana Fly die 

neue Linie von Olbia nach Nizza auf 

(3x/Woche; Mo/Mi/Fr); die Airline 

ist wieder zurück auf ihrer ersten 

internationalen Strecke, damals als 

Alisarda im Jahre 1967. 

Meridiana Fly eröffnete Anfang Juli 

eine direkte Linie von Rom FCO nach 

Tortolì im Osten Sardiniens. Von hier 

gibt es auch Direktflüge nach Mailand-Malpensa, 

Olbia/Sardinien und 

Verona. 

ITALIEN Airports 

Bologna (BLQ) 

• Terminal-Modernisierung: Der 

bestehende Terminal wird ab Ende 

2010 komplett erneuert, die Abläufe 

aus den 1990er-Jahren der heutigen 

Zeit angepasst, unnötige Räumlichkeiten 

abgebaut und dafür Wichtiges 

vergrössert. Die Bauarbeiten werden 

bis Ende 2012 dauern; vorgesehen 

sind Investitionen von gut 22 Mio. 

EUR. 

Der Self-Check-in erhält neu zwölf 

statt wie bisher acht Positionen. Die 

Sicherheitsschleusen werden von 

sieben auf zehn ausgebaut. Heute 

können 14 Gates gleichzeitig fürs 

Einsteigen benützt werden, nach 

dem Ausbau 21; insgesamt gibt es 

nachher 16 Gates plus acht spezielle 

Schengen-Gates. 


RUbRIKTITEL MAdEIRA 

SAO PAOLO RUbRIKTITEL 

GUARULhOS 

Azul Linhas Aéreas Brasileiras wurde 2008 von David Neeleman, dem ehemaligen CEO der JetBlue, gegründet und verfügt über eine Flotte von acht 

EMB-195, wie die PR-AYE, und zehn EMB-190 (Marcelo Biasi, 20.6.10). 

Im Anflug auf Sao Paolo 

Sao Paolo-Guarulhos ist der verkehrsreichste Flughafen Lateinamerikas 

und auf alle Fälle ein Besuch wert. Nach dem Unfall von 

TAM Flug 3054 im Juli 2007 auf Sao Paulo's Stadtflughafen 

Congonhas reduzierten die Behörden die Anzahl Slots aus 

Sicherheitsbedenken. Auch die Anzahl der Bewegungen pro 

Stunde wurde limitiert, was dazu führte, dass viele lokale Airlines 

ihr Streckennetz revidieren mussten. Für die meisten war 

Guarulhos die einzige Option, da Viracopos, der dritte Flughafen 

von Sao Paulo, rund 90 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt liegt 

und nur schlecht durch eine Autobahn erschlossen ist. 


• TAM war der offizielle Carrier des brasilianischen 

Fussballteams an der WM und hat dazu diesen A320 

PR-TAM mit speziellen Farben versehen (Alexandre 

Polati, 3.7.10). 

• TRIP Linhas Aéreas ist eine Regionalfluggesellschaft 

mit Sitz in Viracopos, welche unter anderem 

mit sechs EMB-175 operiert (Alexandre Polati, 

20.6.10). 

Aerosur aus Bolovien operiert täglich mit ihren attraktiv bemalten 

Boeing 737 nach Sao Paolo (Alexandre Polati, 3.7.10). 


MAdEIRA 

32 Juli 2010 I www.jetstream.ch 

VON ALEXANdRE POLATI UNd JOAO 

RIcARdO FRANcA PINTO 

Nachdem Brasilien die Finanzkrise überstanden 

hat und die Wirtschaft seit 2009 

wieder wächst, nimmt auch die Nachfrage 

für Flugtickets wieder zu. Dank dem tiefen 

Dollarkurs sind auch internationale Reisen 

für viele Brasilianer wieder erschwinglich. 

Das führte dazu, dass kürzlich mehrere internationale 

Fluggesellschaften Sao Paolo in ihr 

Streckennetz aufnahmen, wie beispielsweise 

Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines und 

El Al. Lokale Gesellschaften konnten auch 

vom Wachstum profitieren und erkämpften 

sich einen Marktanteil, in dem früher einzig 

TAM und GOL präsent waren. So haben 

• Seit einem Jahr bedient TAAG dreimal wöchentlich 

Sao Paolo. Dabei kommt mit der D2-TEB oft 

die ehemalige Swissair B747-300 HB-IGG zum 

Einsatz. 

• ABSA Cargo hat ihre beiden B767-300 kürzlich 

mit Winglets versehen. Die Frachtgesellschaft 

operiert vorwiegend innerhalb Südamerikas wie 

auch nach Miami. 

• Die PT-MXE ist eine von total sieben A321 der 

TAM, daneben umfasst die Kurzstreckenflotte 

der TAM noch über 24 A319 und 82 A320. 

• Mit 14 ATR 72 und 17 ATR 42 betreibt TRIP Linhas 

Aéreas ein dichtes Streckennetz innerhalb 

Brasiliens. Im Bild die PP-PTP. 

• Die zu einem Busunternehmen gehörende 

Passaredo Transportes Aéreos ist mit EMB-120 

und ERJ-145 im Regionalgeschäft tätig. 

• Der low-cost Carrier Webjet Linhas Aéreas 

operiert mit einer Flotte von zwanzig B737-300 

im Süden und Osten Brasiliens (alle sechs Bilder 

Alexandre Polati, Juni/Juli 2010). 

Webjet und Avianca Brasil (ehemals Ocean 

Air) zusammen bereits eine Flotte von über 

40 Maschinen, dazu kommt noch Azul mit 

Sitz in Viracopos. Bekannte regionale Gesellschaften 

wie TRIP und Passaredo haben 

auch ihre Nische gefunden und bedienen 

mehrmals täglich kleinere Städte, die von 

TAM und GOL nicht angeflogen werden. 

Nebel spielt im Winter jeweils auch eine Rolle 

in Guarulhos. Der Flughafen besitzt nur ein 

ILS der Kategorie II, bei starkem Morgennebel 

ist der Flughafen somit geschlossen und die 

Flüge müssen entweder in die Warteschleife 

oder werden nach Rio de Janeiro und Viracopos 

umgeleitet. Somit können schnell mal 

bis zu 70 Flüge an einem Morgen verspätet 

sein. Bei einer solchen Wettersituation lohnt 

SAO PAOLO GUARULhOS 

sich ein Besuch ganz besonders, weil sich 

normalerweise der Nebel um 10 Uhr lichtet 

und dann der Langestreckenverkehr vom frühen 

Morgen wie auch die Nachtfrachtflüge 

von Total und Varig Log im besten Licht bei 

der Landung abgelichtet werden können. 

Der Flughafen Guarulhos muss wohl schon 

bald mehr Verkehr bewältigen können. Zur 

Zeit stehen nur zwei Terminal und zwei Pisten 

zur Verfügung. Die Behörden machen sich 

bereits Gedanken, wie man das Verkehrsaufkommen 

an der Fussballweltmeisterschaft 

2014 abwickeln kann, und wie man dem stetig 

wachsenden Verkehr begegnet, der sich 

nach Einschätzung von David Neeleman, 

CEO von Azul, bis 2020 verdoppeln wird. 

 


SAO PAOLO GUARLUhOS 

Die PT-MSU ist eine von drei Boeing 767-300 

der TAM, welche 2008 von Alitalia übernommen 

wurden (Alexandre Polati, 20.6.10). 

• Die GOL B737-800 PR-GGE macht mit dieser Sonderbemalung auf eine 

Marketingkampagne aufmerksam. 

• Pluna ist ein weiterer regelmässiger Gast in Sao Paolo und dank der 

bunten Bemalung auf ihren neuen CRJ-900 entsprechend beliebt bei 

den Fotografen. 


RUbRIKTITEL 

• Nach einem einjährigen Grounding hat Puma Air im April 2010 mit dieser B737-300 PR-GLK ihr erstes Flugzeug wieder in Betrieb genommen. Bis Ende 

Jahr will die Airline drei Boeing 737 betreiben. 

• Auch in Südamerika sind die Boeing 727 zu einer seltenen Spezies geworden. Varig Log besitzt noch zwei B727-200 in Frachtversion, die innerhalb 

Brasiliens zum Einsatz kommen (alle vier Bilder Alexandre Polati, Juni/Juli 2010). 


SEATTLE 

die Stadt der düsenflieger 

Die Stadt Seattle wird von manchen Amerikanern auch die «City of 

Jets» genannt: Das liegt nicht unbedingt am Linienflughafen Sea-Tac, 

den sich Seattle mit der Nachbarstadt Tacoma teilt, sondern am Flugzeughersteller 

Boeing. Die Firma ist nicht nur einer der wichtigsten 

Arbeitgeber in der Region, sie betreibt auf dem Stadtgebiet oder in 

seiner unmittelbaren Umgebung auch mehrere seiner Fabriken und 

Werksflugplätze. Sie lassen sich relativ gut besuchen, sei es als 

Zaungast oder gar auf einer geführten Besichtigungstour. 

Delta Airlines hat bei der Fusion mit Northwest Airlines auch deren 

Boeing 757-351 übernommen, wie die N596NW. Die langen B757 

kommen häufig auf Flügen an die Westküste zum Einsatz, so auch 

mehrmals täglich nach Seattle (Milo Kalberer, 30.6.10). 


VON LUKAS LUSSER 

Die Stadt Seattle gilt als die grösste Stadt 

im Nordwesten der USA. Sie liegt am Pudget 

Sund, einer natürlichen Bucht an der 

Pazifikküste, die durch vorgelagerte Inseln 

von Wind und Wellen etwas geschützt 

ist. Im Osten schliesst die Bergkette der 

Kaskaden, den Cascade Mountains an. In 

ihrer Lage ähnelt die Stadt stark dem bloss 

150km weiter nördlich liegenden Vancouver 

in Kanada. Seattle liegt in einer geologisch 

sehr aktiven Region, die schon wiederholt 

von Erdbeben und Vulkanismus betroffen 

war. Nicht weniger als drei grosse 

Schichtvulkane liegen an klaren Tagen in 

Sichtweite der Stadt: Der Mt. Olympus im 

Westen, der Mt. Rainier im Osten und der 

Mt. Saint Helens im Südosten. Der letztere 

ist beispielsweise am 18. Mai 1980 zuletzt 

ausgebrochen, in einer verheerenden Explosion, 

die den angrenzenden Naturpark 

sowie einige kleinere Ortschaften zerstörte. 

Wegen des nahegelegenen Gebirges ist 

die Gegend relativ niederschlagsreich, was 

Seattle Übernamen wie «The Emerald City» 

(die smaragdgrüne Stadt) oder weniger 

schmeichelhaft «Rain City» eingebrockt hat. 

Ganz so schlimm wie es tönt ist es allerdings 

nicht, doch zeigt sich das Wetter in Seattle 

wie in jeder Küstenstadt gerne mal von seiner 

wechselhaften Seite. 

Dank seiner Lage entwickelte sich Seattle 

nach seiner Gründung im Jahr 1869 schnell 

zu einem bedeutenden Umschlagplatz für 

Waren und Menschen, die von Asien über 

den Pazifik nach den USA strömten. Gleich 

mehrere transkontinentale Eisenbahnlinien 

erreichten die Stadt, darunter die Union 

Pacific, die Milwaukee Road, die Northern 

Pacific und die Great Northern. Bis in die 

• Die N612QX ist eine von 20 CRJ-900 der 

Horizon Air (Lukas Lusser, Seattle, 30.6.10). 

• Auf der DHC-8Q-400 N438QX gibt sich Horizon 

Air entschieden ökologisch als «grüner» zu 

erkennen (Lukas Lusser, Seattle, 30.6.10). 

• SkyWest bedient als Delta-Zubringer 

diverse Destinationen im Nordwesten der USA 

mit CRJ-700, wie der N607SK (Milo Kalberer, 

Seattle, 30.6.10). 

• Dramatisches Abendlicht herrscht bei der Landung 

der Boeing 737-890 N579AS auf Piste 16R 

(Milo Kalberer, Seattle, 29.6.10). 

• British Airways bedient SEA täglich mit Boeing 

747-436, hier der G-CIVE (Lukas Lusser, Seattle, 

30.6.10). 


SEATTLE 

1960er-Jahre trugen sie die Hauptlast der 

über Seattle reisenden Handelsströme. Der 

Siegeszug des Luftverkehrs zeichnete sich 

aber gerade in Seattle besonders früh ab, 

denn südlich des Stadtzentrums hatte 1916 

ein gewisser William Edward Boeing – Sohn 

des deutschen Auswanderers Wilhelm 

Boeing aus Hagen – in einer leerstehenden 

Scheune damit begonnen, Flugzeuge 

zu entwickeln und zu bauen. Schon in den 

1930er-Jahren war aus den bescheidenen 

Anfängen eine grosse Fabrik mit eigenem 

Flugplatz, dem Boeing Field, geworden, 

welches zugleich dem kommerziellen Luftverkehr 

diente. 

Zivilflughafen Sea-Tac 

Während des zweiten Weltkriegs wuchs das 

Unternehmen Boeing in Folge der Massenproduktion 

der B-17 «Flying Fortress» Bomber 

weiter an, und zugleich übernahm das 

US Militär die Kontrolle über den Werksflugplatz. 

Da sich auch die Stadt Seattle rund 

um Boeing Field weiter ausgedehnt hatte, 

entschlossen sich die Verantwortlichen 

schon 1944, also noch vor dem Kriegsende 

dazu, einen neuen Zivilflugplatz etwas 

weiter im Süden zu bauen. Zusammen mit 

der Nachbarstadt Tacoma, die sich mit der 

damals stattlichen Summe von 100’000 $ 

am Projekt beteiligte, wurde von den Hafenbehörden 

der Stadt Seattle das Projekt für 

einen neuen Airport aufgegleist. 

Das unebene Gelände der Region stellte 

dabei eine gewisse Herausforderung dar: 

Entlang der gesamten Küste zieht sich eine 

wellige Landschaft in Nord-Süd-Richtung. 

Aus diesem Grund wurde der Airport in 

derselben Ausrichtung auf einem breiten 

Hügelzug geplant, der unmittelbar westlich 

der nach Portland und San Francisco führenden 

Interstate 5 und der parallel dazu 

verlaufenden Union Pacific Bahnlinie gelegen 

ist. Der Flugbetrieb konnte im Jahr 1947 

aufgenommen werden. Als Northwest Airlines 

zwei Jahre später den regelmässigen 

Linienflugverkehr nach Tokyo aufnahm, der 

mit den viermotorigen Boeing Stratocruiser- 

Flugzeugen abgewickelt wurde, ergänzte 

man stolz den Namen des Flughafens auf 

Sea-Tac International Airport. 

Schnell entwickelte sich der Airport zu einer 

Drehscheibe des Verkehrs entlang der US- 

Westküste, insbesondere für weiterführende 

Flüge nach Alaska, sowie über den Pazifik. 

Im Streckennetz der Northwest Airlines 

etwa nahm Sea-Tac lange Jahre eine herausragende 

Rolle ein, indem täglich sechs 

bis acht den Pazifik überquerende Langstreckenflüge 

der Airline zum Auftanken einen 

Zwischenstopp am Sea-Tac einlegten. Mit 

der Einführung der Boeing 747-400, deren 

Reichweite erstmals Nonstop-Flüge vom 

Osten der USA nach Japan erlaubten, verblasste 

diese Funktion im Laufe der 1990er- 

Jahre. 

Um für den Jet-Verkehr sowie die Weltausstellung 

von 1961 gerüstet zu sein, wurde 

der Airport mehrmals ausgebaut. Bis 1973 

wurde eine zweite, parallele Start- und Landebahn 

sowie ein neues Terminal mit einem 

sehr markanten Parkhaus gebaut. 

Der weiterhin steigende Verkehr führte 

dazu, dass bis 2008 eine dritte Piste gebaut 

wurde. Wegen der geografischen 

Ausrichtung des Geländes liegt auch sie in 

Nord-Süd-Richtung parallel zu den beiden 

bestehenden, so dass Seattle nun über ein 

Pistensystem bestehend aus den Bahnen 

16L/34R, 16C/34C und 16R/34L verfügt. 

Allerdings musste das Gelände westlich des 

bestehenden Pistensystems für den Bau der 

dritten Bahn massiv aufgeschüttet werden. 

Teilweise liegt die neue Piste 34L/16R nun 

auf einem gegenüber dem Umland um gut 

20 Meter aufgeschütteten Terrain, das mit 

einer massiven Betonmauer gegenüber den 

tiefer liegenden Wohngebieten abschliesst. 

Unter der Bezeichnung Sea-Tac ist der Airport 

auch heute noch bekannt, er widerstand 

also bisher erfolgreich der besonders in 

Nordamerika derzeit wieder grassierenden 

• Virgin America setzt beim Aufbau ihres Streckennetzes 

auf Airbus A319 und A320, hier die 

N623VA (Lukas Lusser, 30.6.10). 

• Jedes Flugzeug der JetBlue erhält einen 

Namen, in dem Wortspiele mit der Farbe 

«blau» gemacht werden. Während die A320-232 

N651JB für Elektronik-Dienste wirbt, heisst sie 

ausgerechnet «Beta Blue». Hoffen wir mal, die 

beworbenen Produkte seien nicht mehr in der 

Beta-Phase… (Lukas Lusser, Seattle, 30.6.10). 

• Die kleinen A318-111 der Frontier, hier die 

N810FR, sollen aus wirtschaftlichen Gründen 

durch grössere A320 ersetzt werden (Milo 

Kalberer, Seattle, 30.6.10). 

Mode, eingeführte Namen grosser Hub-Airports 

durch die Namen mehr oder weniger 

populärer Politiker zu ergänzen oder zu ersetzen. 

Inzwischen hat sich die den Flughafen 

umgebende Gemeinde in SeaTac (man 

beachte, ohne Bindestrich) umbenannt, hat 

also offiziell den Kunstnamen des Airports 

für sich adaptiert. 

Die Rolle der tonangebenden Airline hat 

aber inzwischen Alaska Airlines übernommen. 

Die Airline mit dem lächelnden Eskimo 

im Heck hat heute nicht nur ihr Hauptquartier 

am Sea-Tac Airport, sondern sie betreibt hier 

auch einen Hub. Längst sind es nicht mehr 

nur Flüge nach Alaska, die das Unternehmen 

anbietet: Alaska Airlines mischt dank 

einer Partnerschaft mit American Airlines im 

transkontinentalen Luftverkehr kräftig mit, 

und fliegt mit ihren Boeing 737-800 und 

-900 von Seattle aus bis nach Hawaii im 

Westen und nach Miami im Osten. Auch im 

In Kürze wird die 3339. gebaute Boeing 737NG, eine für Hainan Airlines bestimmte Boeing 737-84P, zum ersten Mal fliegen. Nach erfolgreich bestandenem 

High Speed Taxi-Test rollt sie zur Startposition (Lukas Lusser, Renton, 2.7.10). 


RUbRIKTITEL 


SEATTLE 

«Ferienverkehr» nach diversen Badedestinationen 

in Mexiko nimmt Alaska eine führende 

Rolle ein. 

Mit Horizon Air, einer der Commuter-Airlines 

der ersten Stunde, verfügt Alaska zudem 

über eine potente Tochtergesellschaft für 

Anschlussflüge und den regionalen Verkehr 

in den Bundesstaaten Washington und Oregon. 

Die Airline, die in den 1980er-Jahren 

Swearingen Metroliner, Fairchild F27 und 

Fokker F28 einsetzte, betreibt heute eine 

Flotte von rund 40 DHC-8Q-400 und 20 

Canadair RJ-900. Auch sie hat ihren Sitz 

und Drehpunkt am Sea-Tac. 

Aus Sicht des Spotters und Fotografen stellt 

Sea-Tac eine gewisse Herausforderung dar. 

Da der Airport heute auf allen Seiten von 

einem Wohn- respektive Dienstleistungsgebiet 

umgeben ist, kann man zwar grundsätzlich 

problemlos rund um den Airport herum 

gelangen. Die Herausforderung liegt aber 

im Gelände: Wie schon erwähnt, befindet 

sich der Airport auf dem flachen Plateau 

eines Hügelzuges, und das Gelände fällt 

auf allen Seiten mehr oder weniger steil ab. 

Auf der Westseite des Airports, dort wo die 

neueste Runway auf aufgeschüttetem Gelände 

verläuft, liegen die öffentlich zugänglichen 

Strassen und Geländepunkte am Fuss 

einer bis zu 20 Meter hohen Betonmauer, 

hinter deren Krone die Flieger starten und 

landen. 

Relativ problemlos ist es dagegen möglich, 

sowohl nördlich als auch südlich des Airports 

im Anflug zu fotografieren: Auf der 

Ostseite des Airports gibt es im Norden 

einen öffentlichen Park nahe eines markanten 

Wasserreservoirs, einem massiven 

runden Betontank, während sich im Süden 

trotz eines gewissen Handicaps durch munter 

wachsende Bäume die Umgebung des 

Tyee Valley Golfplatzes anbietet. 

Auf der Westseite des Airports bieten 

diverse öffentliche Strassen und Zufahrten 

die Möglichkeit zu Landebildern, mit etwas 

Fantasie bei der Standortsuche lässt sich 

sogar der Mount Rainier im Hintergrund mit 

ins Bild rücken – sofern er sich ausnahmsweise 

mal nicht in Wolken hüllt. Wegen des 

tieferen Standorts des Beobachters bleibt 

aber bei den meisten Positionen der Winkel 

relativ steil. 

Die drei Pisten werden zudem nach einem 

nachfrage-abhängigen Muster wechselweise 

für Starts oder Landungen verwendet: 

Überwiegen zu einem bestimmten Zeitpunkt 

die anstehenden Starts, so werden die beiden 

äusseren Bahnen für Take-offs benutzt, 

während der gesamte ankommende Verkehr 

auf die mittlere Bahn geleitet wird. Überwie- 

• Fedex hat die frühere DC-10-30 N314FE mit Glascockpit und 2-Mann-Crew im Einsatz. Seit der 

Modifikation wird sie als MD-10 bezeichnet (Milo Kalberer, Seattle, 30.6.10). 

• Die Boeing 777-35EER von Eva Air steht unmittelbar vor der Landung auf Piste 34R des Flughafens 

Sea-Tac (Milo Kalberer, Seattle, 30.6.10). 

• Da die Boeing 737-890 der Alaska Airlines, 

hier die N568AS, auch auf den Flügen nach 

Hawaii zum Einsatz kommen, trägt der Eskimo 

auf einigen Maschinen einen Blütenkranz, 

den sogenannten Lai (Lukas Lusser, Seattle, 

30.6.10). 

gen die Landungen, wird das obige Regime 

getauscht, so dass Parallelanflüge auf die 

beiden äusseren Bahnen geflogen werden, 

während alle Starts über die mittlere Bahn 

abgewickelt werden. 

Derartige «Regimewechsel» finden mehrmals 

täglich statt, in etwa in einem Rhythmus 

von 1 bis 3 Stunden. Jeder Wechsel erfordert 

eine Anpassung des Spotter-Standorts, 

was mitunter für etwas Frust und den einen 

oder anderen verpassten «Hammer» sorgen 

kann. 

Boeing Field 

Die Anfänge der Firma Boeing liegen in der 

sogenannten «Red Barn», einer roten Holz- 

Scheune, die der junge William E. Boeing 

anno 1916 für die Bedürfnisse seiner neu 

gegründeten «Pacific Aero Products Company» 

anpasste. Das umgebende Gelände 

wurde unter dem Namen «King County Airport» 

zum ersten Flugplatz der Stadt Seattle 

ausgebaut. Noch heute befinden sich an der 

Ostseite des Flugplatzes diverse Hangars, 

General Aviation-Vorfelder und VIP-Terminals, 

die die einstige Rolle des Flugfeldes 

weiterführen. 

Die Westseite des heute meist nur noch 

Boeing Field genannten Flugplatzes dominieren 

dagegen die diversen Verwaltungs- 

und Hangarbauten des Flugzeugherstellers. 

Zwar werden die Boeing-Jets nicht am 

Boeing Field gebaut, sondern auf einem der 

verschiedenen Werksflugplätze wie Renton, 

Everett oder gar Wichita (Kansas). Sind die 

Arbeiten aber soweit gediehen, dass ein 

neues Boeing-Produkt flügge ist, überstellt 

der Hersteller den Jet für die abschliessenden 

Ausrüstungs- und Zertifizierungsschritte 

zum Boeing Field. Auch die Übergabe an 

den Kunden findet hier statt. 



SEATTLE 

Die werksneue Garuda Boeing 737-86N PK-GFA wurde bei leider suboptimalem Wetter während eines Touch and Go in Everett aufgenommen (Milo 

Kalberer, 1.7.10). 

Im Gegensatz zu Sea-Tac International liegt 

das Boeing Field in einer Senke des Geländes, 

einem breiten Tal, das sich der Airport 

mit der bereits erwähnten Bahnlinie teilt, 

während die Interstate 5 parallel dazu (und 

mit toller Aussicht, Anhalten trotzdem nicht 

erlaubt) am Hang über der Piste vorbeiführt. 

Die Distanz zwischen dem Boeing Field und 

Sea-Tac beträgt etwa sechs Meilen, die beiden 

Airports sind weniger als eine Viertelstunde 

voneinander entfernt und durch den 

International Boulevard, auf dem der Highway 

99 verläuft, miteinander verbunden. 

In der südwestlichen Ecke des Geländes 

findet sich eine der vielbesuchtesten Touristenattraktionen 

der Stadt Seattle, das 

Boeing Museum of Flight. In drei modernen, 

schön gestalteten Hallen sowie in der für die 

Nachwelt erhalten gebliebenen ursprünglichen 

roten Scheune, zeigt der Flugzeughersteller 

anhand einer Vielzahl von Exponaten 

die Geschichte der Luft- und Raumfahrt. Die 

Produkte der eigenen Firma kommen dabei 

natürlich prominent zur Geltung, positiv fällt 

aber auf, dass auch konkurrierende Exponate 

gezeigt werden: Sei es eine restaurierte 

Douglas DC-3 der Alaska Airlines, die diversen 

Zeugen des sowjetischen Raumfahrtprogramms 

oder feindliche Kampfflugzeuge 

des zweiten Weltkrieges: Boeing hat sich 

bemüht, die Ausstellung nicht einseitig werden 

zu lassen. 

Dasselbe gilt auch für das Freigelände auf 

der gegenüber liegenden Strassenseite: 

Zwar beherbergt es mit der ehemaligen Air 

Force One von John F. Kennedy (einer B707- 

153B), den beiden Prototypen der B737 

und der B747 und einer ex American Airlines 

B727-223 einige Boeing-Exponate. Unangefochtener 

Blickfang und Publikumsmagnet 

ist aber die BAe/Aerospatiale Concorde 

G-BOAG, die British Airways dem Museum 

nach der Ausserdienststellung vermacht 

und am 5.11.2003 überstellt hat. Leider 

ist aber das Freigelände aus fotografischer 

Sicht denkbar ungeeignet: Die genannten 

Jets stehen derzeit eng ineinander geschachtelt 

auf einem ehemaligen Parkplatz, 

dessen Lichtmasten sogar noch zwischen 

den Flugzeugen stehen gelassen wurden. 

Somit lässt sich keine der Maschinen in ihrer 

Gänze einigermassen brauchbar ablichten, 

sondern bestenfalls in Form einiger Detailaufnahmen 

verewigen. 

Von der auf einer kleinen Erhöhung gelegenen 

Cafeteria des Museums aus lässt 

sich dagegen am Nachmittag der landende 

oder startende Verkehr ganz passabel aufnehmen, 

besonders wenn von Süden her 

auf der Piste 31L/13R gelandet wird und 

die Jets direkt vor dem Museumsgebäude 

einschweben (eine sehr kurze Parallelbahn 

wird nur von der General Aviation benutzt). 

Neben allfälligen Test- und Abnahmeflügen 

der Boeing Company nutzen mehrere 

Fracht-Airlines das Boeing Field für ihre 

Flüge, so etwa UPS, DHL und ATI International 

(FedEx dagegen fliegt ab Sea-Tac), 

doch herrscht prinzipiell nur unter der Woche 

etwas Betrieb. Im Sommer lassen sich 

diese Bewegungen sogar bei Tageslicht beobachten 

und aufnehmen. 

Boeing Renton 

Der nur mit einer kurzen Piste (wieder in Richtung 

16/34) ausgestattete Renton Municipal 

Airport wird dominiert von der grossen Montagehalle, 

in der monatlich derzeit rund 24 

Boeing 737 der jüngsten Generation gebaut 

werden. Der Airport liegt am östlichen Fuss 

derselben Hügelkette, an die im Westen das 

vorstehend beschriebene Boeing Field anschliesst. 

Im Norden Rentons liegt unmittelbar anschliessend 

der Lake Washington. Verlässt 

eine neu gebaute B737 ihren «Geburtsort», 

so führt sie zuerst einen High-Speed-Test 

durch, bei dem sie bis auf 120 km/h beschleunigt 

und anschliessend voll abbremst. 

In den allermeisten Fällen rollt sie hierfür 

ans nördliche Ende der Bahn und täuscht 

einen Start gegen Süden vor, der sie direkt 

über das Zentrum der Stadt Renton führen 

würde. Doch wenn es der Wind zulässt, rollt 

sie anschliessend zum Südende der Bahn 

und startet sicherheitshalber Richtung Norden 

über den See. 

Direkt über der Pistenschwelle 34, im Südwesten 

des Flugplatzes, bietet der kleine 

Parkplatz der Handelskammer Renton einen 

hervorragenden Blick auf den gesamten Airport, 

und dank der erhöhten Lage lässt sich 

mit Glück und gutem Timing ein «Launch», wie 

der erste Start einer neugebauten B737 von 

den ortsansässigen Beobachtern genannt 

wird, ideal auf Film oder Flashkarte bannen. 

Manche der neuen Jets tragen gar bereits 

die Farben ihres zukünftigen Besitzers, viele 

sind aber noch in der grünen Grundierung 

Panorama-Aufnahme des Boeing-Vorfeldes in Everett, vom Parkplatz des Besucherzentrums «Future of Flight» aus aufgenommen (Milo Kalberer). 


An unserem Tag leider nicht aktiv, die Boeing Dream-Lifter (Milo Kalberer, Everett, 1.7.10). 

unterwegs. Ihnen allen gemeinsam ist, dass 

die allermeisten für ihren Erstflug eine der 

fast schon legendären «Boeing-Werksregistrationen» 

N1786B oder N1787B tragen, 

welche das Unternehmen ausschliesslich für 

diese Erstflüge in Gebrauch hat. 

Renton liegt nur wenig östlich von Sea-Tac 

und dem Boeing Field: Mit dem Mietwagen 

erreicht man es innerhalb von zehn Minuten 

von jedem der beiden genannten Flugplätze. 

Boeing Everett 

Neben der B737-Fabrik in Renton (in welcher 

auch die B757 gebaut wurden), betreibt 

Boeing rund eine Autostunde nördlich 

von Seattle das Flugzeugwerk von Everett, 

in dem die grösseren Flugzeugmuster des 

Herstellers gebaut werden: Seit geraumer 

Zeit läuft dort die Produktion der B777- 

Familie. Inzwischen ist dort auch die erste 

Produktionslinie für die B787 Dreamliner 

angelaufen (eine zweite Linie wird im Boeing 

Werk von Wichita, Kansas eingerichtet), 

und auch die neue B747-8 wird dort gebaut 

werden. 

Entsprechend dominieren die Widebodies 

auf der Flightline, dem Vorfeld, auf dem die 

neu gebauten Jets ihren letzten Schliff erhalten. 

Bereits sind dort erste Serienexemplare 

der B787 in den Farben der ANA und der 

Royal Air Maroc zu sehen, die nach erfolgreichem 

Abschluss der Typenzulassung so 

schnell wie möglich ihren Kunden übergeben 

werden sollen. 

Auch in Everett bietet Boeing einiges für interessierte 

Besucher: Im Nordwesten des 

Geländes steht das Besucherzentrum «Future 

of Flight», das sich nicht nur bei der 

Namensgebung, sondern auch bei der Gestaltung 

an das «Museum of Flight» angleicht 

– allerdings dominieren an diesem Ort nun 

eindeutig die Verweise auf derzeit noch in 

Produktion stehender Boeing-Produkte. 

Neben einem Rundgang durch die Ausstellung 

kann ein Besucher gegen einen Aufpreis 

auch eine Boeing Factory Tour buchen: 

Mit einem Reisebus geht es dann über das 

Vorfeld – wo sich wegen der Enge und der 

unzähligen Gerätschaften nicht fotografieren 

liesse, selbst wenn es erlaubt würde – zur 

gigantische Montagehalle, in der die Widebodies 

im Rohbau zu bewundern sind. 

Fotografisch ergiebiger wird es jedoch, wenn 

am Paine Field, wie der Flugplatz von Everett 

offiziell heisst, etwas Betrieb herrscht: Beim 

Visitor-Center wurde der Flughafenzaun extra 

unterhalb eines aufgeschütteten Walls 

verlegt, was einen hindernisfreien Blick auf 

die Pistenschwelle 16 erlaubt und nachmittags 

ein fotografieren mit der Sonne im 

Rücken ermöglicht. Aber auch auf der Morgenseite 

der Bahn finden sich Positionen, 

so etwa eine kleine Observation Area in der 

Nähe des markanten Towers, an der zwei 

steinerne Picknicktische strategisch ideal 

stehen, um ein Fotografieren über den Zaun 

zu garantieren. Auch am gegenüberliegenden 

Pistenende erlaubt es vormittags eine 

erhöht liegende Stichstrasse, die einige 

Wartungsunternehmen erschliesst, ohne 

Mühe über den Zaun auf die Pistenschwelle 

34 zu fotografieren. 

Wie im Boeing Field wird der Flugplatz 

Everett nicht von Boeing alleine genutzt. Diverse 

Wartungsfirmen und Flugzeugausrüster 

haben sich hier niedergelassen, so dass 

es sich durchaus lohnt, mit dem Mietwagen 

eine Runde um das Gelände zu drehen und 

die diversen Stichstrassen zu erkunden: Da 

steht vielleicht vor der einen Halle eine UPS 

B757, die gerade modifiziert wird, während 

neben dem Tower einige ablieferungsbereite 

EVA B777 auf den Überführungsflug 

warten. Nebenan schaut eine Convair 580 

in den Farben und mit den Aufschriften der 

Firma Honeywell Electronics aus ihrem Hangar, 

während eine getarnte B767 auf den 

Umbau zum Tanker wartet... 

Zudem beherbergt das Paine Field auch ein 

Museum mit einsatzbereiten Warbirds, sowie 

ein etwas weniger gut gepflegtes Freigelände, 

in dem etwa die erste je gebaute 

B727-22 in den alten Farben der United Airlines 

oder die (inzwischen traurigen) Überreste 

eines voll bemalten BOAC Comet 4 

vor sich hin dösen. 

Lake Union Seaplane Base 

Wenn nach einem Besuch der oben aufgelisteten 

Flugplätze der aviatische Appetit noch 

nicht gestillt ist, oder wenn die Familie gerne 

auch mit von der Partie wäre, bietet sich in 

der Downtown Seattles der Besuch der kleinen, 

aber sehr aktiven Wasserflugzeugbasis 

der Kenmore Air an. Mit einer Flotte von 

zwölf DHC-2 Beaver und sieben DHC-3 Turbine 

Otter bietet das Unternehmen sowohl 

Linienflüge zu den diversen, der Küste vor- 


SEATTLE 

Die modernisierte DHC-3T Turbine Otter erwartet vor dem gepflegten Float Plane Terminal der Kenmore Air ihre Fluggäste (Lukas Lusser, Seattle Harbor, 

30.6.10). 

Reger Betrieb auf dem Lake Union mit den beiden DHC-2 Beaver der Kenmore Air, N900KA und 

N1018F (Milo Kalberer, Seattle Harbor, 2.7.10). 


gelagerten Inseln als auch Rundflüge über 

der Stadt und Umgebung an, wobei sich die 

Preise noch in einem vernünftigen Rahmen 

bewegen. 

Nimmt man sich eine gute Stunde Zeit, um 

beim gegenüber liegenden Pier des Maritime 

Museum das Kommen und Gehen der 

fliegenden Biber und Fischotter zu beobachten, 

hat man schnell einige schöne Bilder 

und ein halbes Dutzend oder mehr Registrationen 

im Sack. Die am Pier ausgestellten 

alten Dampf- und Segelschiffe lassen einen 

auch die allfällige Wartezeit zwischen zwei 

Flügen verkürzen. 

Diverse Wasserflugzeuge finden sich zudem 

auch am Renton Municipal Airport, der 

an den Lake Washington anschliesst. Aber 

auch entlang der übrigen Küste entdeckt 

das aufmerksame Spotterauge vielleicht hier 

und da ein Floatplane. 

So hat man selbst nach einem dreitägigen 

Besuch in der Stadt Seattle – die übrigens 

von den Reisenden immer wieder zu einer 

der lebenswertesten Städte Nordamerikas 

gewählt wird – immer noch das Gefühl, 

längst nicht alles gesehen und fotografiert zu 

haben, was sich rund um den Pudget Sound 

an Fliegerischem bietet. Natürlich ist es nicht 

unbedingt ein Reiseziel, an dem man innert 

kürzester Zeit eine möglichst grosse Zahl von 

neuen Registrationen erledigen kann, denn 

dafür läuft gerade auf den Werksflugplätzen 

zu wenig. Setzt man sich aber mit Geduld 

an den einen oder anderen Fotopunkt, gelingen 

einem vielleicht Aufnahmen und Sujets, 

die man sonst nicht überall findet: Sei es 

ein noch unbemaltes Werksflugzeug beim 

allerersten Start zu seiner Karriere, sei es 

ein Dreamlifter, der die Rumpfsegmente 

der B787 zur Endmontage bringt, oder ein 

Wasserflugzeugballett zwischen Motorbooten 

und Segelschiffen... 

 


NEWS | EUROPA USA KANAdA 

EUROPA Airlines 

• Aegean Airlines ist als 28. Mitglied 

der Star Alliance beigetreten. 

Die Gesellschaft wird in Kürze die 

Olympic Air übernehmen und deren 

Namen adaptieren. 

• Aer Lingus Regional, die mit Aer 

Arann ATR 72 operierende Aer Lingus 

Operation, fliegt seit 1. Juli ab 

Shannon nach Glasgow, Manchester, 

Birmingham und Bristol. 

• Adria Airways verkehrt ab 7.10.10 

4x/Woche mit CRJ zwischen Ljubljana 

und Banja Luka. 

• Air Malta fliegt neu 2x/Woche 

via Reggio di Calabria nach Genua. 

Ausserdem fliegt Air Malta neu 2x/ 

Woche mit A319 nach Turin. 

• Air Moldova fliegt seit Mitte Juli 2x/ 

Woche mit Embraer 190 ab Chisinau 

nach Brüssel 

• Air Serbia ist der Name der projektierten 

Nachfolgefirma für die bisherige 

JAT Airways. Sie soll im April 

2011 gestartet werden. 

• AnadoluJet, die Niedrigtarif-Tochter 

der Turkish Airlines, fliegt neu 

je 1x/Tag mit Boeing 737-800 ab 

Ankara nach Frankfurt und Düsseldorf. 

Ausserdem fliegt Anadolu Jet 

im Rahmen einer weiteren Routen- 

Übernahme von Turkish Airlines neu 

4x/Woche ab Ankara nach Brüssel. 

• Belavia fliegt ab 3. August 1x/ 

Woche mit CRJ nach Stockholm. 

Die Frequenz soll innert Monaten auf 

3x/Woche gesteigert werden. Zudem 

startet Belavia mit der Bedienung 

von Teheran, welches 2x/Woche mit 

Boeing 737-500 angeflogen wird. 

• Blue1 fliegt ab 3.9.10 1x/Tag mit 

B717 ab Helsinki nach München. 

• CityLine Hungary etabliert eine 

Tochterfirma in der Schweiz, die City 

Line Swiss, welche ab 20. September 

täglich ab Marseille nach Pau/ 

Lourdes und nach Rom-Fiumicino 

fliegen wird. Firmensitz der Gesellschaft 

ist in Lamone bei Lugano. 

• Cyprus Airways fliegt ab 31. Oktober 

2x/Woche mit A320 ab Larnaca 

nach München. 

• Cyprus Turkish Airlines (KTHY 

Kibris Türk Hava Yollari) hat wegen 

Überschuldung ihre Betriebslizenz 

verloren und musste am 22. Juni 

2010 den Betrieb einstellen. Die 

Gesellschaft ist mit 120 Millionen 

US-Dollars verschuldet. Die nordzypriotische 

Regierung verhandelt 

mit türkischen Fluglinien über eine 

Beteiligung an einer Nachfolge-Gesellschaft. 

• EasyJet fliegt neu je 3x/Woche ab 

Manchester nach Mahon/Menorca 

und Sharm-el-Sheikh. Ebenfalls neu 

bedient wird 4x/Woche die Route 

Mailand-Malpensa – Bordeaux. Ab 

9. Dezember fliegt EasyJet 3x/Woche 

mit A319 ab Mailand-Malpensa nach 

Ljubljana. Im Herbst ausgebaut wird 

die Präsenz in Berlin-Schönefeld. 

Neu bedient werden Göteborg (3x/ 

Woche), Amsterdam (12x/Woche) 

und Lyon (3x/Woche). Damit gibt es 

ab Ende Jahr 32 EasyJet-Strecken 

ab Berlin. 

• Iberia fliegt ab Mitte September 

2x/Woche mit A319 ab Madrid nach 

Oran, ab 1. Oktober 3x/Woche mit 

A340 ins argentinische Cordoba, 

und verkehrt ab Anfang Oktober 4x/ 

Woche mit A340 auf der Route Madrid 

– Guatemala City – San Salvador 

– Madrid. 

• Kuban Airlines fliegt neu je 2x/ 

Woche mit Boeing 737-300 ab Krasnodar 

und Sochi nach Köln. 

• LOT Polish Airlines hat die 2006 

eingestellte Beirut-Route wieder 

aktiviert und verkehrt jetzt auf der 

Strecke 3x/Woche mit Embraer 175. 

• LOT Polish Airlines beginnt am 

18. Oktober mit der Bedienung von 

Hanoi. Die neue Route wird 3x/Woche 

mit Boeing 767-300 bedient. 

• Olympic Air fliegt ab Ende Oktober 

mit A319 ab Saloniki 2x/Woche nach 

London-Heathrow und 4x/Woche 

nach London-Gatwick. 

• Ryanair wird ab 1. November 

wieder in Verona einsteigen und 

zwar mit Flügen nach Cagliari (4x/ 

Woche), Charleroi (3x/Woche) und 

London-Stansted (3x/Woche). Eingesetzt 

werden Boeing 737-800. 

• Spanair baut ihre Präsenz in Barcelona 

aus. Neu wird ab Barcelona 4x/ 

Woche nach Marseille, 13x/Woche 

nach Venedig, 2x/Woche nach Tel 

Aviv und 1x/Tag nach Istanbul Sabiha 

Gökcen geflogen. 

• Sun Air fliegt neu ab Izmir nach 

Wien. Die Strecke wird 3x/Woche 

mit Boeing 737-800 bedient. 

• Turkish Airlines fliegt neu ab Istanbul 

nach Alexandria, und zwar 4x/ 

Woche. Turkish Airlines fliegt seit 

Mitte Juli 3x/Woche mit Boeing 737- 

800 ab Istanbul nach dem montenegrinischen 

Podgorica und wird 

zudem Mitte Oktober mit Liniendiensten 

nach Washington-IAD und 

Los Angeles beginnen. 

• Turkuaz Airlines will in Düsseldorf 

eine deutsche Tochterfirma etablieren, 

um ihre Präsenz in Deutschland 

ausbauen zu können. 

• Ural Airlines fliegt seit 16. Juli 1x/ 

Woche ab Katharinenburg/Jekaterinburg 

mit A320 nach Wien. 

USA/KANADA Airlines 

• Air Canada klagt gegen den Betreiber 

des Toronto City Centre Airports 

wegen des Vorgehens bei der Verteilung 

von 90 neuen Landerechten. 

Hintergrund der Geschichte ist, dass 

der erfolgreiche Konkurrent Porter 

Airlines Air Canada mit Flügen 

ab dem Stadtflughafen das Leben 

schwer macht, besonders auf kurzen 

Strecken. 

• Air North hat ihre Flotte um eine 

Boeing 737-400 aus Beständen der 

Olympic Airways ergänzt. Es handelt 

sich um die erste Maschine des Typs 

in der Flotte der Fluglinie aus dem 

Yukon. 

Die Low-Cost-Tochter der Thai International, Nok Air, hat mit der HS-TDF eine weitere Boeing 737-400 der 

Mutter übernommen (Erwin Scheidegger, Phuket, 6.3.10). 

• Air Transat konnte Lesingverträge 

über insgesamt drei A330-200 abschliessen, 

darunter zwei ex Mexicana-Maschinen. 

Dies ist der erste 

Schritt einer geplanten Flottenerneuerung, 

bei der zumindest ein Teil 

der alternden A310 ausgemustert 

werden soll. 

• Alaska Airlines bedient ab 27. September 

die Seattle – St.Louis-Route 

1x/Tag mit Boeing 737-800 und beginnt 

im Frühling 2011 mit Liniendiensten 

ab Lihue nach San Jose und 

nach Oakland. 

• American Airlines forciert Brasilien 

und verkehrt ab 18. November 

1x/Tag zwischen New York JFK und 

Rio de Janeiro und 4x/Woche mit 

Boeing 757-200 zwischen Miami 

und Brasilia. 

• American Airlines erweitert ihren 

Probebetrieb mit elektronischen 

Bordingpässen um vier weitere 

Flughäfen. Mit London-Heathrow 

ist es nun auch in Europa möglich, 

die Bordkarte auf das Mobiltelefon 

zu erhalten. 

• Die amerikanischen Behörden 

haben American Airlines und Delta 

die Rechte vergeben, den Airport 

Tokyo Haneda direkt aus den USA 

anzufliegen. Delta wird per Januar 

2011 den Flughafen ab Detroit und 

Los Angeles, American ab New York 

anfliegen, wobei hierfür noch kein 

Datum bekanntgegeben wurde. 

• Arrow Air musste auf 30. Juni 

alle ihre Liniendienste einstellen. 

Dies wenige Wochen nachdem die 

Firmenleitung entsprechende Probleme 

in Abrede gestellt hatte. 

• Continental Airlines baut die Partnerschaften 

innerhalb der Star Alliance 

aus und bedient ab Mai 2011 

gemeinsam mit Egypt Air die Strecke 

Newark – Kairo. 

• Delta hat ihre zwei Regionaltöchter 

Mesaba und Compass Airlines für 82 

Mio. USD verkauft. Pinnacle Airlines 

wird Mesaba und die Trans States 

Holding Compass Airlines übernehmen. 

Gleichzeitig wurden lanfristige 

Verträge abgeschlossen, nach welchen 

die beiden Airlines weiterhin für 

Delta fliegen werden. 

• Frontier Airlines hat eine Umstrukturierung 

der Flotte angekündigt und 

wird bis im Herbst vier ihrer neun 

A318 und ein EMB-170 abstossen. 

Ersetzt werden die Maschinen ab 

kommendem Januar durch sechs 

werksneue Airbus A320. Gleichzeitig 

wird die Stationierung der Maschinen 

optimiert und dadurch wird es zu 

kleineren Änderungen im Streckennetz 

kommen. 

• Hawaiian Airlines fliegt ab 3. Oktober 

2x/Woche mit Boeing 767-300 

ab Kahului/Maui nach Las Vegas und 


JOhANNESbURG 

• Congo Express wurde letzten Dezember gegründet und hat zwei Canadair CRJ 200 von SA Express übernommen (Bernd Greve, Johannesburg, 

31.5.10). 

• 2009 wurden zwei EMB-190-100 IGW an den mosambikanischen Flagcarrier geliefert, darunter die C9-EMB (Bernd Greve, Johannesburg, 3.6.10). 

• Kulula, bekannt für ihre Spezialbemalungen, hat die ersten zwei Boeing 737 der Serie 800 übernommen und diese speziell bemalt. Die ZS-ZWO «This 

way up» soll dem Passagier wohl mitteilen, wie die Maschine am Boden zu stehen hat (Bernd Greve, Johannesburg, Juni 2010). 


NEWS | LATEINAMERIKA AFRIKA NAhOST ASIEN 

ab Honolulu nach Seoul. Die Seoul- 

Route soll 4x/Woche mit Boeing 

767-300 bedient werden, in Zusammenarbeit 

mit Korean Air. 

• Southwest Airlines forciert die Bedienung 

von St. Louis und fliegt ab 

St. Louis neu nach San Diego (7x/ 

Woche), Los Angeles (14x/Woche), 

Seattle (7x/Woche), Nashville (14x/ 

Woche), Raleigh/Durham (7x/Woche) 

und New Orleans (7x/Woche). 

• United Airlines fliegt neu nach 

Accra/Ghana. Der tägliche Boeing 

767-300-Flug ist die erste Afrika- 

Route der Gesellschaft. 

• Der Fusion zwischen United Airlines 

und Continental bläst ein 

steifer Wind entgegen: zum einen ist 

man mit den Pilotengewerkschaften 

wieder weiter von einem Vertrag 

entfernt als auch schon und zum anderen 

haben Verbraucherorganisationen 

eine Klage wegen befürchteten 

Preiserhöhungen auf zahlreichen 

Strecken mit wenig Konkurrenz eingereicht. 

• US Airways fliegt neu täglich mit 

A330-300 ab Charlotte nach Rom- 

Fiumicino. Dies ist nach Philadelphia 

– Rom die zweite Route der Airline in 

die italienische Hauptstadt. 

• Im Beisein von Richard Branson 

und Arnold Schwarzenegger hat 

Virgin America ihre erste internationale 

Flugverbindung auf der Strecke 

von Los Angeles via San Francisco 

nach Toronto aufgenommen. Weiter 

wurden Flüge nach Mexiko in Aussicht 

gestellt. 

LATEINAMERIKA Airlines 

• Aeromexico forciert Monterrey. 

So wird seit Ende Juni die Strecke 

Monterrey – Miami täglich mit Embraer 

145 und Monterrey – Houston 

12x/Woche bedient. Zudem wird ab 

1. Oktober die Route Guadalajara – 

Chicago 3x/Woche mit Boeing 737 

beflogen. 

• Aerorepublica verkehrt neu 1x/ 

Tag mit Embraer 190 auf der Route 

Bogota – Panama City – San José/ 

Costa Rica. 

• Aires Colombia fliegt neu täglich 

ab Medellin via Barranquilla nach 

Fort Lauderdale und 4x/Woche ab 

Cali nach Fort Lauderdale. Auf beiden 

Routen kommen Boeing 737- 

700 zum Einsatz. 

• Airone Ventures ist der Name einer 

neuen Fluglinie auf Barbados, die ab 

Februar 2011 eine ex Allegiant Air 

MD-82 auf Linienflügen unter anderem 

zwischen Barbados und Fort 

Lauderdale einsetzen will. 

• ARjet Airlines ist eine neue 

Airline in Buenos Aires, die mit zwei 

ex Aerolineas Argentinas Boeing 

737-200 den Betrieb aufgenommen 

hat. 

• Avianca fliegt ab 9. August 1x/Tag 

mit A319 ab Bogota nach San Salvador. 

• Conviasa verkehrt neu zwischen 

Caracas und Buenos Aires. Geflogen 

wird 2x/Woche mit A340-200. 

• Laguna Linhas Aereas ist eine 

Neugründung in Brasilien, die mit 

Fokker 50 und Fokker 100 Inland- 

Linienflüge durchführen will. 

• LAN Airlines verkehrt seit Juli 2x/ 

Woche mit Boeing 767-300 auf der 

Route Lima – Osterinsel – Santiago. 

Ab 12. September 4x/Woche mit 

A340-300 bedient wird die neue 

Route Santiago – Madrid – London- 

LHR. 

• Lineas Aereas del Sur/Sudamericana 

Air ist eine neue Fluglinie im 

argentinischen Cordoba, die mit drei 

ex Aerolineas Argentinas Boeing 

737-200 operiert. 

• PAL Principal Airlines übernahm 

zu Juli-Beginn ihre erste Boeing 

737-300. Für Charterflüge ab Chile, 

Argentinien und Uruguay nach Südafrika 

stand die Hi-Fly A340-300 

CS-TQM bei der PAL im Einsatz. 

• Sol Lineas Aereas del Paraguay 

will mit zwei Fokker 100 den Betrieb 

aufnehmen. 

• TACA fliegt ab 2. August 3x/Woche 

mit A319 ab San Salvador nach 

Guayaquil. 

• TAM verkehrt ab 10. September 5x/ 

Woche mit A330-200 zwischen Rio 

de Janeiro und Frankfurt. 

AFRIKA Airlines 

• Air Austral fliegt ab Neujahr 2011 

ab St. Denis /Réunion über Bordeaux 

nach Nantes und zwar 2x/Woche mit 

Boeing 777-200ER. 

• Air Botswana wird im August neu 

aufgelegt. Eingesetzt werden sollen 

zwei BAe 146. Die Operationen waren 

im Mai eingestellt worden, die 

Firma wurde aber in der Zwischenzeit 

total reorganisiert. 

• Air Guinée International (Guinea 

Conakry) wird im September mit je 

einer A320 und A340 den Betrieb 

aufnehmen und Destinationen wie 

Dakar, Freetown, Bamako, Abidjan 

und Accra bedienen. 

• Air Nigeria ist der neue Name der 

Nigerian Eagle, der früheren Virgin 

Nigeria. 

• Rwandair will im Herbst mit der 

Route Kigali – Kinshasa beginnen, 

offenbar vorerst 1x/Woche. 

• Safari Airlines in Guinea Bissau 

ist eine Neugründung, die Linienflüge 

ab Bissau nach Niamey, Praia, 

Lagos, Accra, Recife und Rio de 

Janeiro durchführen will. Für die 

inner-afrikanischen Routen ist bereits 

eine Boeing 727-200 beschafft 

worden. 

NAHOST Airlines 

• Air Algérie beginnt auf Anfang 

November mit der Bedienung von 

Amsterdam und Teheran. Amsterdam 

wird mit B737-800, Teheran 

mit B767-300 angeflogen. 

• Air Arabia Egypt hat mit ihren geplanten 

Operationen ab dem Borg-el- 

Arab Airport von Alexandria begonnen. 

Geflogen wird 3x/Woche nach 

Khartum, je 4x/Woche nach Beirut 

und nach Amman und 4x/Woche 

nach Kuwait. 

• Emirates hat die im Dezember 2009 

angekündigten Passagier-Linienflüge 

nach Amsterdam aufgenommen. Geflogen 

wird 1x/Tag mit Boeing 777. 

• Etihad Airways fliegt neu 4x/ 

Woche mit A320 nach Alexandria. 

• FlyDubai, die Niedrigtarif-Tochter 

der Emirates, bedient neu 5x/Woche 

mit Boeing 737-800 Kabul. 

• Oman Air fliegt neu 4x/Woche mit 

A330-200 nach Kuala Lumpur. In 

den UAE werden nach Dubai und 

Abu Dhabi neu auch Ras-al-Khaimah 

und el-Aïn bedient. Beide Destinationen 

werden 1x/Tag angeflogen. 3x/ 

Woche mit Boeing 737-800 angeflogen 

wird neu Pakistans Hauptstadt 

Islamabad. 

• Qatar Airways bedient neu Tokyo- 

Narita und zwar 1x/Tag mit A330- 

200 als Verlängerung ihrer Osaka- 

Route. Ab 1. November wird Hanoi, 

4x/Woche via Bangkok, bedient. Die 

Mailand-Route, 3x/Woche, wird im 

November nach Nizza verlängert. Ab 

17. Januar wird Bukarest 4x/Woche 

und ab 31. Januar Brüssel 5x/Woche 

bedient. 

• Royal Air Maroc fliegt neu nach 

Berlin. Bedient wird der Flughafen 

Tegel 3x/Woche mit Boeing 737- 

700. Royal Air Maroc fliegt ab 2. 

November nach Moskau. Geflogen 

wird 5x/Woche mit Boeing 737-700 

zum Flug hafen Sheremetyevo. Die 

Gesellschaft beabsichtigt, ihre bestellten 

Boeing 787-8 ab 2011 auf 

neuen Routen nach Johannesburg, 

Beijing und Tokyo einzusetzen. 

• SevenAir fliegt seit Mitte Juni 2x/ 

Woche mit ATR 72 ab Tunis nach 

Neapel. 

• TMA Trans Mediterranean Airways 

fliegt seit 18. Juli 1x/Woche 

mit einem A300-Frachter nach Paris 

Roissy-CDG. Die Route soll innert 

einigen Monaten auf 4x/Woche aufgestockt 

werden. 

• Tunis Air fliegt ab Ende Oktober neu 

ab Tunis nach Venedig. Die Route 

wird 3x/Woche mit A319 bedient. 

ASIEN/OZEANIEN Airlines 

• Air China, die zu Jahresbeginn 20 

A320 bestellte, hat jetzt auch noch 

20 Boeing 737-800 bestellt, welche 

in den Jahren 2013 bis 2015 zur 

Auslieferung gelangen werden. 

• Air China Cargo hat eine 2x/Woche 

mit Boeing 747-400F bediente Route 

Shanghai – Beijing – Kopenhagen – 

Paris CDG eröffnet. 

• ANA All Nippon Airways fliegt neu 

1x/Tag mit Boeing 777-300ER ab 

Tokyo nach München. 

• Asiana Cargo fliegt neu 1x/Woche 

mit Boeing 747-400F ab Seoul nach 

Los Angeles. 

• Batavia Air verkehrt neu 5x/Woche 

mit A330 auf der Jakarta – Jeddah- 

Route als auch 2x/Woche auf der 

Jakarta – Riyadh – Jeddah – Jakarta- 

Dreiecks-Route. 

• Hong Kong Airlines fliegt neu je 2x/ 

Woche mit A330-200 ab Hongkong 

nach Bangkok und nach Beijing. 

• Jet Airways fliegt neu 1x/Tag nonstop 

mit A330-200 ab Mumbai/Bombay 

nach Johannesburg. 

• Jetstar verkehrt ab Mitte Dezember 

täglich mit A330-200 zwischen Melbourne 

und Singapur. 

• Korean Air wird ihre Seoul – Rom 

– Mailand – Seoul-Route auf 1. November 

aufteilen und beide Destinationen 

beidseitig nonstop bedienen. 

• Mahan Air fliegt seit Ende Juni 2x/ 

Woche mit A310 ab Teheran nach 

Muskat und ab Mitte Oktober 1x/ 

Woche mit A300/A310 ab Teheran 

via Istanbul nach Sarajevo. 

• Qantas verkauft drei B767-300ER 

an die Cargo Aircraft Management, 

welche die drei Flugzeuge in Voll- 

Frachter umbauen wird. 

 

• Fedex übernimmt derzeit 15 

werksneue Boeing 777-Frachter. 

Zusätzlich hat sie die 2008 gebaute 

ex Air France Cargo B777-F28 

F-GUOA übernommen und als 

N880FD in Betrieb genommen (Milo 

Kalberer, Anchorage, 6.7.10). 


RUbRIKTITEL 

www.jetstream.ch I Januar Februar 2008 2009 * 

C

soeben erschienen ! 

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Tel. +41 44 874 1 747 • Fax +41 44 874 1 757 • www.buchairnet.com

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