Jede Scheibe ein Hit - atr.de

linklicht
ATR-Magazin für für die die Kraftfahrzeug-Branche
Jede Scheibe ein Hit
Glasgeschäft bringt Umsatz
Aus dem Inhalt:
Gesucht: der Azubi 2007 14
Von innen nach außen 26
Kühlschrank im Motor 30
Ein Plus an Sicherheit 60
praxisnah raxisn
+ präzise
sgabe 2/2004
ah
Ausgabe 2/2007
Aus dem Inhalt:
Vom Sand zum Glas 08
Henrys Maske 24
Garantiert saubere Luft 40
Doppelsieg 58

www.varta-automotive.com
Unsere Kraft kommt
überall hinter Gitter.
VARTA – Originalausrüster für: Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Citroën · Ford · Honda · Jaguar · Land Rover · Mercedes-Benz
Mini · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls-Royce · Saab · Seat · Škoda · Toyota · Volkswagen · Volvo
Zuverlässig und immer wieder souverän durchstarten
zu können, ist eben verboten gut. So setzen die
meisten Autohersteller bei der Originalausstattung
ihrer Fahrzeuge auf VARTA Batterien. Denn wir
entwickeln jede Energieversorgung für den konkreten
Bedarf zusammen mit den Automobilbauern.
Achten Sie also darauf, dass diese besondere Kraft
in Premiumqualität auch für die Ersatzausstattung
zum Einsatz kommt. Denn nur dann genießen Sie
weiterhin den Fahrspaß, den führende Autohersteller
ihren Fahrern – auch dank VARTA – vom ersten Tag
an versprechen.
VARTA Autobatterien. Die Kraft dahinter. Und darüber hinaus.
Bei einem
Scheibenaustausch
können Werkstätten
je nach eigener
Kostenstruktur einen
durchschnittlichen
Deckungsbeitrag
von zirka 40 Prozent
erwirtschaften.
blinklicht 2/2007
Titelbild und weitere: Nikolaos Radis
Lieber Leserinnen und Leser,
es gab Zeiten, da schickten Werkstätten
ihre Kunden automatisch zum Autoglaser,
wenn sie mit einem Glasschaden in
die Werkstatt kamen. Oder sie holten sich
gleich die Spezialisten ins Haus. Doch
wie es so schön heißt, die „fetten Jahre
sind vorbei“. Freie Werkstätten können
es sich nicht mehr leisten, auf den Austausch
und die Reparatur von Glasscheiben
zu verzichten. Das Glasgeschäft
muss zurückerobert werden, denn es
ist profitabel und holt die Kunden in die
Werkstatt. Außerdem hat sich die Technik
verändert: Licht- und Regensensoren
in den Scheiben übernehmen Komfortfunktionen.
Sie können nicht mehr als getrenntes
Bauteil betrachtet werden und
gehören in die Hände von Kfz-Profis.
„Eine Investition in Wissen bringt immer
noch die besten Zinsen“. Dieser Spruch
Impressum:
Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart
Verantwortlich: Roland Dilmetz
ATR GmbH
Am Mittelkai 22
D-70327 Stuttgart
Telefon +49 (711) 918979-26
Fax +49 (711) 918979-70
E-Mail: blinklicht@atr.de
www.atr.de
blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden
der Gesellschafter der ATR.
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 25.
Auflage 46.500, Gerichtsstand ist Stuttgart.
Redaktion & Gestaltung:
Communication Consultants GmbH
Engel & Heinz, Jurastraße 8
D-70565 Stuttgart
Telefon +49 (711) 97893-15
Fax +49 (711) 97893-44
Aktuelles
von Benjamin Franklin wäre auch ein perfektes
Motto für die ATR-Trainingscamps.
Die ersten Azubis haben ihren Crashkurs
schon hinter sich und waren begeistert.
Vielleicht motiviert unser Bericht auf Seite
20 ja noch weitere Partnerbetriebe, ihre
Nachwuchs-Mechaniker ins Camp
zu schicken. Mit solchen und ähnlichen
Aktionen machen die ATR-Gesellschafter
ihre Konzeptpartner zukunftsfähig.
Dass die Werkstätten das zu schätzen
wissen, zeigt das diesjährige Jubiläum
„10 Jahre Meisterhaft“ (Seite 21): Ende
Juni steigt in Hamburg der große Jubiläums-Kongress
für die mehr als 1.660
Meisterhaft-Partner.
Ihr Roland Dilmetz
Team: Jan Peters (Ltg.), Heidrun Rau, Sylvia
Pietzko, Andreas Dölker, Mitja Maroša, Nikolaos
Radis (Grafik und Foto)
blinklicht@postamt.cc
www.communicationconsultants.de
Anzeigenkontakt: Katja Bostelmann (ATR),
Redaktion (Communication Consultants)

Aktuelles
03 Editorial
Impressum
ATR zentral
20 „Männer, ihr seid die Zukunft“
Erstes ATR-Trainingscamp in Osnabrück
20 Dauerbrenner für Service und Werbung
Im Herbst nächste Ersatzwagenaktion
21 Was Frauen wollen
Fragebogen für AC-Kundinnen
Jubiläums-Kongress
10 Jahre Meisterhaft
ATR lokal
22 Da war alles drin
TransTech 2007
06 Schwerpunkt
Werkstattpraxis
Schwerpunkt
06 Scherben bringen Glück
Autoglasgeschäft ist hoch profitabel
08 Hintergrundwissen: Vom Sand zum Glas
10 Wie Windeln wechseln
Scheibenaus- und einglasen ist nicht schwer
12 Der Stein der Weisen
Clevere Werkstätten bieten Steinschlagreparaturen an
14 Werkzeuge & Zubehör für den Profi
Alles für das Ein- und Ausglasen
16 Auf den Kleber kommt es an
Sicherheitsprodukt mit wichtigen Aufgaben
17 Fein-Schnitt
Supercut 1.6 von Fein
ATR-Akademie
18 Bei Glas stimmt die Kasse – Klasse!
Scheibenseminar der ATR-Akademie
Im Fokus
36 Der Name ist Programm
Thema Kupplung: Das Zweimassenschwungrad
38 Radschlag mit viel Gefühl
Fortsetzung der Sensoren-Serie: Raddrehzahlsensoren
24 Henrys Maske
Serie Softwarelösungen: Henry von Matthies
28 Die neuen Kataloge von Matthies und
Wessels + Müller
30 Neues Führungsteam
Wessels + Müller AG nimmt weiter Fahrt auf
31 Expansion im Norden
WM schließt zwei Unternehmenszukäufe erfolgreich ab
Mehr Service zum Kunden
Logistikzentrum Lotte wird erweitert
32 Viel Prominenz am Stand
STAHLGRUBER auf IHM und Amitec
34 Mit DEKRA-Zertifikat
STAkis Version 2/2007
Werkstattkultur 2008
Die Gewinnerinnen stehen fest
40 Garantiert saubere Luft
Problemsuche bei der Lambdasonde
42 Maximus im Miniformat
KTS 200 von Bosch
44 Schwarzes Gold
Unüberschaubare Zahl an Motorölen
46 Flower Power
Antriebe und Treibstoffe der Zukunft
Produkte
48 Neue Produkte von Industrie und Werkstattausrüstung
Vor Ort
58 Doppelsieg
Professionalität und Leistungsbereitschaft
Management
62 Wachsende Zielgruppe Silver Buyer
So gewinnen freie Werkstätten die Generation 50plus
Oldtimer
64 Farbenspiel
Richtiger Umgang mit Kratzern und Steinschlag
22
Forum
ATR-lokal
8 Vor Ort
blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
8 Produkte
66 Vertrauensbeweis mit Wirkung
Die Teilnahme bei „Werkstatt des Vertrauens“ lohnt sich
67 ATRium, Buch-Tipps, Liebermanns Werkstattwelt
6
6 Im Fokus
Im Fokus
Oldtimer

Werkstattpraxis Schwerpunkt Werkstattpraxis Schwerpunkt
Autoglasgeschäft ist hoch profitabel
Scherben bringen
Geschäft
Der Autoglasmarkt ist groß und wächst kontinuierlich. Laut Saint-Gobain müssen jedes Jahr zirka
2,8 Millionen Autoglasscheiben in Deutschland ausgewechselt werden. Das Geschäft mit dem Glas ist
hochprofitabel. Dazu braucht man nur drei Dinge: eine Schulung, etwas Übung und das richtige Werkzeug.
blinklicht beleuchtet auf den folgenden Seiten das Thema.
Fahrendes Werkstattpotenzial – jedes
zehnte Fahrzeug auf Deutschlands Straßen
hat eine beschädigte Scheibe. Den
Fahrzeughaltern ist häufig nicht bewusst,
welche großen Folgen kleine Schäden
wie Steinschläge verursachen können.
Denn die Fahrzeugverglasung ist ein sicherheitsrelevantes
Bauteil und stützt die
Front- und Seitenairbags ganz oder teilweise
ab. Der TÜV kann bei einer Be-
Wer baut die Scheibe ein?
100%
80%
60%
40%
20%
0%
54%
schädigung der Scheibe die Vergabe der
TÜV-Plakette verweigern. Bei jedem
Werkstattbesuch des Kunden lohnt sich
also ein kurzer und einfacher Blick auf die
Scheiben, denn hier kann dem Kunden
geholfen werden, indem er auf die Sicherheitsbeeinträchtigung
aufmerksam
gemacht wird. Für die Werkstatt bietet
sich dadurch ein interessantes
Zusatzgeschäft.
Markengeb. Werkstatt (OES)
Autoglaser
27%
18%
Freie Werkstatt (IAM)
Do it yourself
6 blinklicht 2/2007
1%
Quelle: Teroson
Glasarbeiten gelten als anspruchsvoll,
und nicht jede Werkstatt traut sich diesen
Service zu. Dabei gibt es inzwischen
Werkzeuge und Materialien, die die Arbeit
enorm erleichtern. Zusätzliche Auslastung
bringt die Scheibenreparatur:
Kleinere Schäden können oft mit Kunstharz
behoben werden. Dieser Service
wird meist komplett von der Versicherung
gezahlt. Um im Autoglasgeschäft fachlich
auf dem neuesten Stand zu sein,
können sich Werkstätten bei der ATR-
Akademie oder bei den Herstellern von
Scheibenklebstoffen – zum Beispiel Teroson
– schulen lassen.
Bei einem Scheibenaustausch können
Werkstätten je nach eigener Kostenstruktur
einen durchschnittlichen Deckungsbeitrag
von zirka 40 Prozent erwirtschaften.
Zusätzliche Verdienstmöglichkeiten
ergeben sich bei der Scheibenreparatur,
dem Angebot an Scheibenwischern, der
Scheibenveredelung (nachträgliche Beschichtung)
und Folienbeschichtung.
Modellrechnung bei VW Passat ab Baujahr 1996
(abgerechnet mit der Versicherung )
Durchschnittlicher Deckungsbeitrag bei:
Windschutzscheibe: 60 €
Arbeitslohn (AW‘s): 125 €
Klebesatz: 15 €
Sonstiges/Zubehör: 15 €
-------------------------------------------------------------------------------
Scheibenwechsel: 215 € gesamt
Scheiben-Reparatur: 70 € gesamt
Abschätzung Netto-Deckungsbeitrag (DB) pro Jahr:
Scheibenwechsel:
DB/Scheibe: 215 €
Scheiben/Jahr (9x12): 108
Pro Jahr: 23.220 €
Steinschlagreparatur:
DB/Scheibe: 70 €
Scheiben/Jahr (5x12): 60
Pro Jahr: 4.200 €
-------------------------------------------------------------------------------
Deckungsbeitrag im Jahr gesamt:
27.440 €
blinklicht 2/2007
Foto: CC
Sand mit Soda, bitte
Glas
Glas ist eine amorphe, das heißt im Wesentlichen
nichtkristalline Substanz. Thermodynamisch
wird Glas als gefrorene, unterkühlte Flüssigkeit
bezeichnet. Diese Definition gilt für alle
Substanzen, die geschmolzen und entsprechend
schnell abgekühlt werden. Das bedeutet,
dass sich bei der Erstarrung der Schmelze
zum Glas zwar Kristallkeime bilden, für den
Kristallisationsprozess jedoch nicht genügend
Zeit verbleibt. Der Transformationsbereich, das ist
der Übergangsbereich zwischen Schmelze und
Feststoff, liegt bei vielen Glasarten um 600 Grad.
Zusammensetzung von Glas
Glas besteht in der Regel aus Kieselsäure, die
in Form von Sand zugeführt wird (70 bis 72
Prozent), Soda in Form von Karbonat und Sulfat
(zirka 14 Prozent) und Oxiden wie Aluminiumoxid,
Magnesiumoxid, um physikalische Eigenschaften
von Glas zu verbessern. Bei einigen Glasarten
erfolgt eine Färbung in der Masse durch Zusetzen
verschiedener Metalloxide.
ESG
Einscheibensicherheitsglas ist thermisch oder
chemisch vorgespanntes Glas. Bei thermisch
vorgespanntem Glas wird dieses auf etwa 630
Grad erhitzt und dann durch Abblasen mit kalter
Luft rasch abgekühlt. Dabei zieht sich der
Kern stärker zusammen als die Oberfläche,
womit im Kern Zugspannungen und in den
Oberflächen Druckspannungen entstehen,
wodurch ESG deutlich widerstandsfähiger
gegen Biegebelastungen und temperaturbedingte
Spannungen wird als normales Glas.
Das Sicherheitsprinzip liegt in der besonderen
Bruchbildung, bei einem harten Schlag zerfällt
das Glas in viele stumpfkantige Glasbruchstücke.
Der „SEKURIT“ Vorspannungsprozess wurde in
den Forschungsabteilungen von Saint-Gobain im
Jahre 1929 als Antwort auf die Anforderungen der
Automobilindustrie entwickelt.
VSG
Das Verbundsicherheitsglas setzt sich in der Regel
aus zwei Glasscheiben, die über eine spezielle
und dehnbare Kunststoffzwischenschicht dauerhaft
miteinander verbunden sind, zusammen. Bei
Einwirkung von Stoß oder Schlag entstehen spinnennetzartige
Sprünge. Die Glasbruchstücke werden
durch die Folie zusammengehalten.
7

Werkstattpraxis Schwerpunkt
Hintergrundwissen
Vom Sand zum Glas
Die Heizdrähte werden zusammengelötet.
Fotos: Saint-Gobain
Fahrzeugverglasungen werden aus
Flachglas, welches im Floatglasverfahren
hergestellt wird, gefertigt. Die Floatglasherstellung
ist ein endlos-kontinuierlicher
Prozess. Der glasbildenden Mischung
wird zerkleinertes Glas
(Glasbruch) zugegeben, um die Schmelztemperatur
herabzusetzen. Die Grundstoffe
werden bei Temperaturen um 1.550
Grad geschmolzen. Beim sogenannten
Läutern wird das geschmolzene Glas homogenisiert
und von gashaltigen Blasen
befreit. Die gereinigte, bei 1.100 Grad teigig-flüssige
Glasschmelze wird fortlaufend
von einer Seite in ein längliches Bad
aus flüssigem Zinn geleitet, auf dem das
leichtere Glas schwimmt und sich wie ein
Ölfilm gleichmäßig ausbreitet. Durch die
Oberflächenspannung des Zinns und des
flüssigen Glases bilden sich sehr glatte
Oberflächen. Das am kühleren Ende des
Bades erstarrte, noch zirka 600 Grad
warme Glas wird fortlaufend herausgezogen
und durchläuft einen Kühlofen, in
welchem es verspannungsfrei heruntergekühlt
wird. Nach einer optischen Qualitätskontrolle
wird das Glas geschnitten.
Die Ziehgeschwindigkeit, mit der das feste
Glas von der halbflüssigen Phase gezogen
wird, bestimmt die Stärke (Dicke)
des Glases. Das Floatglasverfahren er-
möglicht Glasstärken ab etwa 0,4 Millimeter.
Eine Floatglasanlage ist wegen
der kontinuierlichen Kühlung sehr lang
(300 bis 1.000 Meter). Zinn hat mit 232
Grad einen niedrigen Schmelzpunkt, so
dass es bis zum völligen Erstarren des
Glases noch flüssig bleibt. Außerdem hat
es bei den verwendeten 1.100 Grad noch
keinen hohen Dampfdruck, der zu Ablagerungen
und Unebenheiten an der Unterseite
des Glases führen könnte. Es
muss aber wegen möglicher Oxidation
mit Luftsauerstoff in einer Schutzatmosphäre
gehalten werden.
Erst seit den 70er Jahren wurde die Gummieinglasung
durch die Direktverglasung
abgelöst. Bei der Direktverglasung wird
die Front- und Heckscheibe direkt mit
der Karosserie verklebt und bildet eine
Einheit. So erhöhen geklebte Scheiben
die Festigkeit und die Verwindungssteifigkeit
der Fahrzeuge. Zudem ermöglicht
die Direktverglasung den Einsatz dünnerer
Bleche und unterstützt den Trend zum
Leichtbau.
Direkt auf die Karosserie
Im Automobildesign zeichnet sich seit einigen
Jahren ein klarer Trend zur Steigerung
des Glasanteils an der Karosserie
ab. Gleichzeitig spielt Sicherheit im und
um das Fahrzeug eine immer wichtigere
Rolle. Somit kommt auch dem Verbundsicherheitsglas
eine immer wichtigere
Rolle zu. Durch den speziellen Aufbau hat
Verbundsicherheitsglas verschiedenste
bessere Eigenschaften als Einscheibensicherheitsglas,
wie die Verringerung des
Risikos des Herausschleuderns,
höherer Einbruchschutz,Unterstützung
der Airbags,
UV-Schutz und ruhigerer
Innenraum.
Komfortaspekte
Visueller Komfort
macht das Fahren
nicht nur entspannter,
sondern auch
sicherer. Heizbare
Scheiben ermöglichen ein schnelles Enteisen
und eine schnelle Beschlagfreiheit
der Glasoberflächen. Windschutzscheiben
mit einer speziellen Antireflex-Beschichtung
reduzieren die Reflexionen
des Armaturenbrettes bei einer gegebenen
Neigung von 60 Grad um bis zu 40
Prozent. Bei Windschutzscheiben mit einer
wasserabweisenden Beschichtung
haften Wassertropfen nicht an der Glasoberfläche,
stattdessen bilden sich nahezu
kugelförmige Tropfen, die leicht vom
Fahrtwind weggetragen werden können.
Um die Geräuschbelastung zu senken,
hat Saint-Gobain SEKURIT einen speziellen
geräuschdämmenden Kunststofffilm
entwickelt, der zwischen den beiden
Gläsern des Verbundsicherheitsglases
der Windschutzscheibe eingebettet ist,
sodass nieder- und hochfrequente Geräusche
abgeblockt werden. Die Temperatur
im Innenraum eines Autos stabil zu
halten, kann schwierig und teuer werden.
Die Produkte von Saint-Gobain SEKURIT
sorgen für einen angenehmen thermischen
Komfort, indem sie die Sonnenenergie
absorbieren oder reflektieren.
Somit kann der Gebrauch der Klimaanlage
reduziert werden und demzufolge die
Benzinkosten gesenkt werden. Bei der
elektrochromen Verglasung kann der
Grad des Lichteinfalls in das Fahrzeuginnere
nach eigenen Wünschen selbst bestimmt
werden. Durch diese spezielle Art
der Verglasung wird den Insassen ein Gefühl
von Privatsphäre gewährleistet, denn
die eingefärbten Scheiben ermöglichen
nur eine eingeschränkte Sicht von Außen
in das Fahrzeuginnere.
Heizbare Scheiben ermöglichen ein schnelles Enteisen und eine schnelle
Beschlagfreiheit der Glasoberflächen.
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blinklicht 2/2007

Fotos: CC
Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt
Scheiben aus- und einglasen ist nicht schwer: Wir zeigen, wie’s geht
Wie Windeln wechseln
Scheiben ausbauen ist kein Hexenwerk. Und einbauen schon zweimal
nicht. Entscheidend für fachgerechte und wirtschaftliche Autoglasarbeiten
sind die richtige Ausrüstung, Übung und Mut, sich an bisher unbekannte
Geschäftsfelder zu wagen. Wir zeigen in einer Schritt-für-Schritt-Anleitung,
worauf es beim Aus- und Einglasen ankommt.
1
2
6
Ein Scheibentisch zum Ablegen und Vorbereiten der neuen
Scheibe sollte ebenso wie die entsprechenden Werkzeuge in
Reichweite des Fahrzeugs bereit stehen. Durch scharfkantige
Ecken und Splitter lauern einige Verletzungsgefahren. Deshalb
sind Handschuhe und Schutzbrille unverzichtbare Begleiter.
Jetzt noch mit Leistenhebern und Clip-Entfernern die Zierleisten,
Innenverkleidung und Scheibenwischer entfernen und
dann kann es los gehen.
Beim Ausglasen unterscheidet der Fachmann drei unterschiedliche
Methoden. Ein Trennmesser eignet sich ebenso wie elektrische
Helferlein, zum Beispiel das SuperCut Schneidemesser
von FEIN. Die dritte Methode ist das Austrennen der Scheibe
mit einem Schneidedraht. Was besser klappt, ist Ansichts- und
Übungssache. Im Beispiel entscheiden wir uns für die Schneidedraht-Variante.
Bei den ersten Schritten im Glasgeschäft
empfiehlt es sich, zu zweit zu arbeiten. Spätestens das Ausheben
und Einsetzen der Scheibe klappt im Duo besser.
1 Nachdem der Schneidedraht vorbereitet wurde (ungefähr
1,5 bis zwei Meter lang), setzt der Fachmann mit einer Hohlnadel
von innen an einer gut zugänglichen Stelle wie im oberen
Seitenbereich der Scheibe den ersten Stich. Anschließend wird
der Draht von innen durch die Hohlnadel und das gestochene
Loch nach außen geschoben und die Hohlnadel wieder entfernt.
2 Für den richtigen Griff sorgt an der Außenseite des
Drahts der Drahthaltegriff, im Fahrzeug arbeitet der Scheibenprofi
im Beispiel mit einem Gegenhalter. Wichtig beim
Drahthaltegriff: Der Draht darf nicht überstehen. Ansonsten
steigt die Verletzungsgefahr und Kratzer an der Innenverkleidung
sorgen für teure Folgeschäden – und für viel Ärger mit
dem Kunden. Um auf Nummer sicher zu gehen und Kratzer zu
vermeiden, hilft beim gesamten Ausglasvorgang ein zwischen
Innenverkleidung und Scheibe geschobenes längeres
Kunststoffteil.
Schneiden und nicht Sägen
Um optimale Schneidergebnisse zu erzielen, drückt der Fachmann
den Gegenhalter an der Innenseite der Scheibe im spitzen
Winkel zur Zugrichtung in den alten Klebstoff. Für den
Arbeiter außen gilt: Nicht Sägen und den Draht nicht zu weit
von der Scheibe weg halten. 6 Dazu hält er den Draht immer
mit einer Hand möglichst nah an der Scheibe. Der Draht darf
nicht verzwirbeln und bleibt ständig unter Zug. Nach jeder
Schneidephase sucht sich der innen arbeitende Kollege einen
neuen Einstichpunkt und das Schneiden beginnt von vorne, bis
10
blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
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die Scheibe vollständig gelöst wurde. 7 Beim Abheben der
Scheibe helfen zwei Saugheber, die im Außenbereich der
Scheibe befestigt werden. Achtung: Ohne Scheibe darf das
Fahrzeug nicht bewegt werden. Ansonsten kann sich die Karosserie
verziehen. Ein kleiner aber feiner Tipp erleichtert die
Arbeit, wenn die Scheibe nur aufgrund eines Karosserieschadens
(zum Beispiel an der A-Säule) ausgebaut, später aber wieder
eingesetzt wird: Klebestreifen seitlich und oben angebracht
helfen, die Scheibe an der richtigen Position wieder einzusetzen.
Der Trick funktioniert auch beim Einsetzen neuer Scheiben:
Einfach die unbehandelte Scheibe noch vor dem Kleben mit
den Saughebern zur Probe auf die Karosserie setzen, eventuell
mit Abstandshaltern gleichmäßig ausrichten und von einem
dritten Kollegen die Klebestreifen anbringen lassen. Dann fällt
das Einkleben an der richtigen Stelle leichter.
Glasauge sei wachsam
Die neue Scheibe prüft der Fachmann auf Produktionsfehler.
Die Reinigung erfolgt beispielsweise mit dem Teroson Reiniger
FL. 8 Es empfiehlt sich dann, den Keramikrand der Scheibe
mit einem rauen Tuch (zum Beispiel von Scotch-Brite) für den
danach folgenden Primer-Auftrag „anzuscotchen“. Der Primer
schützt den Kunststoff vor UV-Einstrahlung. Er wird mit einem
Wollwischer auf den Scheibenrand aufgetragen. Als Richtschnur
gilt: Bei einer Scheibe mit durchschnittlichem Umfang
sollte der Fachmann mit zwei mal Nachtanken auskommen. 9
Das Auftragen erfolgt in einem Zug und keinesfalls wie bei
einem Maler durch Hin- und Herwischen. 10 Andernfalls entstehen
lichtdurchlässige Schlieren, der UV-Schutz geht verloren.
Nach dem Auftragen benötigt der Primer ungefähr 15 Minuten
Ablüftzeit.
Diese Zeit nutzt der Fachmann, um den Karosserieflansch mit
einem einfachen Pinsel zu reinigen. 11 Die zurückgebliebene
Kleberaupe muss mit einem Schaber auf eine Höhe von ein
bis zwei Millimetern zurückgeschnitten werden. Karosserieschäden
bessert der Glasprofi zum Beispiel mit dem Primer
Terostat-8517H von Teroson aus, der für einen zuverlässigen
Rostschutz sorgt.
12 Die Raupenhöhe für den Kleberauftrag wird an der Dachmitte
bündig zum Dach abgemessen. Die neue Schiebedüse von
Teroson hilft, die richtige Höhe zu ermitteln. Achtung: Saß die
alte Scheibe bereits um einige Millimeter tiefer und nicht bündig
zum Dach, so ist dieser Wert von der gemessenen Höhe abzuziehen.
1 Die Raupe wird mit einer Klebepistole und der aufgesteckten
Schiebedüse aufgetragen. Ausgangspunkt ist der
untere Rand der Scheibe. Die Pistole muss immer senkrecht
zum Boden gehalten werden.
1 Zum Schluss wird die neue Scheibe wieder zu zweit und mit
Hilfe der Saugheber exakt eingesetzt. Wenn mit Einkomponenten-Klebern
gearbeitet wird, sollte die Scheibe nach dem Einsetzen
mit Wasser besprüht werden, weil solche Kleber eine
hohe Luftfeuchtigkeit benötigen. Nach der vom Kleber vorgegebenen
Wegfahrzeit ist das Fahrzeug wieder für den Kunden
startklar – und die Werkstatt bereit für die nächste Scheibe.

Werkstattpraxis Schwerpunkt
Clevere Werkstätten bieten Steinschlagreparaturen an Schadensstelle kommt ein Streifen Aushärtefolie,
danach härtet eine UV-Lampe
die Stelle acht bis zehn Minuten aus.
Der Stein der Weisen
Die Harz-Reparatur der Windschutzscheibe verspricht ein lohnendes
Zusatzgeschäft und sorgt für zufriedene Kunden. Mit dem
richtigen Werkzeug lassen sich viele Steinschläge reparieren.
Ein Steinschlag macht noch keine kaputte
Scheibe. 1 Viele Bienenflügel, Kuhaugen,
Sternbrüche und Trümmerbrüche
– so nennt der Fachmann die unterschiedlichen
Steinschlag-Bilder – können
repariert werden, wenn einige Bedingungen
erfüllt sind: Der Steinschlag darf
einen Durchmesser von ungefähr einer
Zwei-Euro-Münze nicht übertreffen. Zudem
muss er außerhalb des Fahrersicht-
1
Fotos: Teroson
2
Fotos: CC
feldes liegen und gleichzeitig mindestens
zehn Zentimeter vom Scheibenrand entfernt
sein. Bei tief liegenden Steinschlägen,
die bis zur Kunststofffolie oder sogar
zur Innenscheibe reichen, hilft auch keine
Reparatur mehr: Die Scheibe muss raus.
Einfacher als gedacht
Unternehmen wie Henkel bieten unter
der Marke Teroson für die fachgerechte
Steinschlag-Reparatur komplette Werkzeugkoffer,
mit denen die Werkstatt sofort
loslegen kann. 2 Zunächst sollte der
Fachmann die Fläche rund um den Steinschlag
grob säubern. Mit einem Frässtift
werden lose Glassplitter aus dem Krater
entfernt. Ein Spiegel, der mit einem Saugnapf
genau unter dem Steinschlag auf der
Scheibeninnenseite befestigt wird, hilft
bei der Kontrolle der Arbeit. Den Werkzeughalter
positioniert der Glasprofi direkt
über dem Krater. Anschließend träufelt er
das Harz von vorne in den Injektor, um
Lufteinschlüsse im Harz zu vermeiden.
Ungefähr fünf bis sieben Tropfen reichen
aus. Wichtig: Nach dem Einträufeln muss
das Füllharz sofort wieder zurück in die
dafür vorgesehene Tüte, weil es sonst mit
UV-Licht reagiert und dickflüssig wird.
Der Injektor wird nun so lange mit dem
Werkzeughalter verschraubt, bis seine
Dichtlippe die Scheibe abdichtet. Durch
den Druckgeber des Injektors presst der
Fachmann im nächsten Schritt das Harz
in den Krater. Um die Fließeigenschaften
des Harzes zu erhöhen, kann die Reparaturstelle
dazu mit einem handelsüblichen
Haarföhn von der Scheibeninnenseite aus
leicht angewärmt werden. Nach der ersten
Druckphase dreht der Glas-Experte
den Druckgeber zurück. Die Luft wird so
aus der Reparaturstelle gesaugt. Dieser
Schritt wird bis zu zwölf mal wiederholt –
so lange, bis keine Lufteinschlüsse mehr
in der Scheibe sichtbar sind. Die erste
Druckphase sollte ungefähr eine halbe
Minute dauern, anschließend wird jedes
Mal um eine halbe Minute erhöht. Auf die
Überstehendes Harz wird mit einer Rasierklinge
im 90-Grad-Winkel zur Scheibe
abgeschabt. 6 Die Klinge darf nicht
zu flach gehalten werden. Die Reparaturstelle
wird mit Finish-Harz benetzt, wieder
ausgehärtet und das überschüssige Harz
erneut entfernt. Anschließend poliert und
reinigt der Fachmann die Stelle. Zurück
bleibt ein kleiner Punkt, der auf den ersten
Blick nicht mehr erkennbar ist.
Kleiner Stein, großes Geschäft
Die Werkstatt erschließt sich durch wenige
einfache Handgriffe lohnende Zusatzgeschäfte.
Den Kunden freut’s, weil er eine voll
funktionsfähige Scheibe zurück bekommt
und die Teilkasko-Versicherung den Schaden
in der Regel komplett übernimmt. Für
die Werkstatt ein wichtiges Argument im
Beratungsgespräch. Ansonsten droht dem
Kunden durch eindringende Feuchtigkeit
und Risse schnell eine nicht mehr zu rettende
Scheibe – und dann wird es richtig teuer.
12
blinklicht 2/2007
6
portenundpartner.de
GEWINNWARNUNG !
Quelle : KYB Sales Datastream 2007
Kursgewinner ...
setzen rechtzeitig mit dem
Doppeleffekt ...
auf den richtigen Trend !
... um besser zu fahren.

Werkstattpraxis Schwerpunkt
Sensorkoffer Profi Line
Intelligente Sensortechnik
An den Frontscheiben moderner Fahrzeuge finden sich zunehmend
Sensoren. Diese komplexen Bauteile tragen zur Sicherheit
und zum Komfort der Fahrzeuginsassen bei: Regensensoren
aktivieren die Scheibenwischer bei einsetzendem Regen
auf der Frontscheibe und regulieren die Wischergeschwindigkeit.
Lichtsensoren messen die Lichtverhältnisse der Umgebung
und schalten bei Dämmerung automatisch das Abblendlicht ein.
Sensoren neuester Generation verhindern ein Beschlagen der
Windschutzscheibe durch kontrolliertes Regeln der Klimaanlage.
PMA hat daher den Sensorkoffer „Profi Line“ entwickelt, die
Komplettlösung für das Autoglas-Geschäft. Dieser kompakte
Kunststoffkoffer beinhaltet das Poster „SensorTechnik“ mit umfassenden
fahrzeugspezifischen Informationen zur Sensorapplikation
sowie das komplette Sortiment aller gängigen Wechselsensoren,
Klebeplättchen und Zubehör zur fachgerechten
Anwendung in der täglichen Praxis. Der Sensorkoffer „Profi Line“
wurde speziell auf die Anforderungen des professionellen Sensorwechsels
abgestimmt. Alle aufgeführten Artikel sind aus dem
aktuellen Lieferprogramm und können bei Bedarf auch einzeln
nachbestellt werden.
Alles für das Ein- und Ausglasen
Werkzeuge & Zubehör
für den Profi
Der schnelle und wirtschaftliche Scheibenwechsel funktioniert nur, wenn die Werkstatt das
richtige Werkzeug, das passende Zubehör und die entsprechenden Montageteile zur Hand hat.
PMA-Tools hat sich auf diesen Bereich spezialisiert.
Fotos: PMA-Tools
Klipsebox
So klappt’s mit Klipsen
Klipse werden zum Befestigen und Positionieren der Seiten-, Zier- und Abdeckleisten
verwendet. Sie schaffen unter anderem neue Möglichkeiten bei der Entwicklung und
Gestaltung von Windschutz- und Seitenscheiben. Beim New Mini Cooper werden sie
zum Beispiel als optisches Designelement eingesetzt. Die Anzahl der benötigten Klipse
ist unterschiedlich. Ein original Mini Cooper Zierleistenset enthält beispielsweise sieben
Teile, die mit fünf verschiedenen Klipsen am Fahrzeug befestigt werden.
Die Klipsebox enthält alle nötigen Klipse für die gängigsten europäischen Fahrzeugmodelle.
Die Artikel sind übersichtlich in sechs Schubfächer aufgeteilt. Für zusätzliche
Klipse stehen leere Plätze in Fach 6 zur Verfügung. Alle Klipse sind aus dem aktuellen
Lieferprogramm und können bei Bedarf nachbestellt werden.
Werkzeugkoffer T 3000
Alles drin
1 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
Die neueste Autoglaswerkzeug-Komponente: Dieser neue Koffer von PMA-Tools
beinhaltet das komplette Werkzeug-Equipment, mit dem Scheiben fachgerecht und
präzise ausgetauscht werden können. Die Werkzeuge sind für alle gängigen Fahrzeugmodelle
einsetzbar. Mit dem Werkzeugkoffer T 3000 Profi Line wird die Autoglasmontage
leicht gemacht.
Klarer Vorteil: Mit dem Profikoffer stehen dem Autoglaser alle für einen Scheibenwechsel
benötigten Werkzeuge zur Verfügung. Damit gehört das zeitraubende Zusammensuchen
der Werkzeuge nun der Vergangenheit an. Eine übersichtliche Aufteilung
sorgt zusätzlich für Ordnung. Alle Werkzeug-Komponenten sind aus dem
aktuellen Lieferprogramm und können bei Bedarf auch einzeln nachbestellt werden.
Werkstattpraxis Schwerpunkt
ProFlexx VSG Thermoplast 16mm
VSG Uni-Abdeckprofil mit Butyleinlage. Einsetzbar
für Frontscheiben unter anderem bei Citroen BX,
Fiat Seicento, Nissan Sunny, Alfa 90, Chrysler Voyager,
Toyota Corolla, Lancia Y10, Mitsubishi Carisma,
Honda Civic.
Unterglasprofil selbstklebend
Dieses selbstklebende Unterglasprofil für Seiten-
und Heckscheiben benötigt man beim VW
Beetle, VW Bora, Golf 3 und 4, VW Lupo, Passat
und Polo Coupe.
ProFlexx VSG Thermoplast
16mm Chrom
Dieses Chrom-Abdeckprofil in 16 Millimeter Breite
gibt es auf der 4,5 Meter Rolle und ist einsetzbar
unter anderem beim Toyota Corolla.
ESG Uniprofil für Heckscheiben
Das ESG-Uniprofil gibt es auf der 30 Meter
Rolle und ist für Seiten- und Heckscheiben
vieler gängiger europäischer und japanischer
Fahrzeugmodelle.

Werkstattpraxis Schwerpunkt
Sicherheitsprodukt mit wichtigen Aufgaben
Auf den Kleber kommt es an
Das Klebesystem – also Klebstoff und Vorbehandlungsmittel
– spielt beim Tausch der Fahrzeugscheibe
natürlich die wichtigste Rolle.
Die Windschutzscheibe trägt heute zur Gesamtsteifigkeit des
Fahrzeugs bei. Damit sie diese Aufgabe erfüllen kann, sollte
der Klebstoff einen hohen Schubmodul haben. Der Klebstoff
muss auch bestimmte Hochfrequenzeigenschaften haben,
Die Teroson-Schiebedüse
hat einen einfachen
Schiebemechanismus für
Raupenhöhen von 10-22
mm. Sie ist nur in
Verbindung mit einem
Teroson-Scheibenklebstoff
erhältlich.
16
Das System von Teroson
Teroson hat vier Scheibenklebstoffe im Angebot.
Drei davon sind HMLC-Klebstoffe, also hochmodulig
und niedrig leitend (HMLC = High Modulus
Low Conductivity). Am leistungsfähigsten ist der
Zwei-Komponenten-Klebstoff Terostat-8630 2K
HMLC. Damit erfüllen Pkw nach zwei Stunden
die strenge Crash-Norm EURO NCAP. Er wird
warm verarbeitet: Die A-Komponente kommt vor
dem Einglasen für 30 Minuten in eine Vorwärmbox.
Einkomponentig, aber ganz schön schnell,
ist der Terostat-8599 HMLC, für Standzeiten ab
15 Minuten mit und ohne Airbag. Auch hier muss
die Kartusche vorgewärmt werden. Dritter Klebstoff
im Angebot ist der Terostat-8597 HMLC. Er
wird kalt verarbeitet, erfordert aber auch längere
Standzeiten: eine Stunde ohne Airbag, zwei
Stunden mit Airbag. Wo niedrige Leitfähigkeit
und hoher Schubmodul nicht gefordert sind und
Fahrzeuge mit Airbags nicht schnell vom Hof
fahren müssen, kann der Fachmann den Terostat-8596
einsetzen. Damit sind Autos ohne Airbag
nach zwei Stunden, mit Airbag nach sechs
Stunden fahrbereit.
Der feine Unterschied
Primer Aktivator
Ein Primer ist eine spezielle Flüssigkeit mit
der Aufgabe, sich mit dem Untergrund zu verbinden
und damit die Haftung des darauf aufgetragenen
Klebstoffes zu erhöhen. Der Primer
Terostat 8517H von Teroson hat
zusätzlich die Eigenschaft, UV-Licht abzuschotten
und einen wirksamen Korrosionsschutz
bei eventuell entstandenen Lackschäden
zu gewährleisten.
damit er den Empfang der Antennen nicht stört. Außerdem
darf er nur eine geringe Leitfähigkeit haben, um Kontaktkorrosion
zu verhindern, sonst droht beispielsweise bei Aluminium-
oder Magnesium-Karosserien eine Unterrostung. Eine wichtige
Information ist die Standzeit des Fahrzeugs nach dem
Scheibentausch: Wann ist der Klebstoff so fest, dass die
Scheibe bei einem Unfall in Position bleibt und den Beifahrer-
Airbag abstützen kann? Welche Standzeiten nehmen Werkstatt
und Kunde in Kauf?
Liqui Moly LIQUIFAST 9000
LIQUIFAST 9000 auf Polyurethanpräpolymerbasis
zeichnet sich durch eine sehr hohe Anfangsfestigkeit
aus. Dieser so genannte „High
Tack Effect“ ermöglicht ein sauberes Aufbringen
auch von hohen Kleberaupen und verhindert
das Einsinken oder Abrutschen von
schweren oder schräg stehenden Scheiben
direkt nach der Verglasung. Eine extrem kurze
Wegfahrzeit von nur 60 Minuten bei Doppelairbags
ist durch die hohe Anfangsfestigkeit
außerdem gewährleistet.
LIQUIFAST 9000 ist nahezu unabhängig von
Feuchtigkeits- und Temperaturschwankungen
und kann ab –15 Grad Celsius Lufttemperatur
verarbeitet werden. Somit gehören Probleme
mit der Aushärtung, beispielsweise
während der kalten Jahreszeit, endgültig der
Vergangenheit an. Die niedrige Leitfähigkeit
des Klebers verhindert eine etwaige Kontaktkorrosion
an der Karosserie. Das begehrte
TÜV-Siegel bestätigt die hochwertige Qualität
des Klebers.
Ein Aktivator wird zur Aktivierung von vorbeschichteten
Scheiben verwendet. Solche Scheiben
finden sich überwiegend bei Fahrzeugen von
VW. Diese Scheiben haben bereits eine gummiähnliche
Umrandung, die zusätzlich auf den Keramikrand
aufgebracht ist. Wird auf diesem Untergrund
ein Klebstoff aufgetragen, muss der
Untergrund beispielsweise mit dem Aktivator Terostat-8525
von Teroson vorbehandelt werden.
blinklicht 2/2007
SuperCut 1.6 von Fein
Fein-Schnitt
Scheiben austrennen in nur zwei Minuten? Laut Fein ist das mit dem SuperCut 1.6 kein
Problem. Er ist wegen seiner exakten und schnellen Schnitte durch Oszillationstechnik
bei Autoglasern eines der erfolgreichsten Elektrowerkzeuge. Neue Zubehörsets machen
das Gerät auch in der Karosseriebearbeitung von Personenwagen, Bussen und
Nutzfahrzeugen vielfältig einsetzbar.
Schaukelweltmeister
Die Oszillationstechnik von Fein lässt das Schneidmesser oder jedes andere SuperCut
Werkzeug mit einer Frequenz von bis zu 18.500 Bewegungen pro Minute um genau 3,2
Winkelgrad um eine fixe Achse schwingen. Dadurch liegt das Gerät beim Arbeiten völlig
ruhig in der Hand. Die hochpräzise Schnittführung ermöglicht das Austrennen hart verklebter
Kfz-Scheiben von außen durch nur eine Person in weniger als zwei Minuten. Das
Fein Profi-Set Autoglaser enthält sieben Spezialmesser für das Ausglasen von Front-,
Heck- und Seiten-Scheiben sowie ein Schärfwerkzeug und den Schlüssel für schnellen
Werkzeugwechsel in einem Koffer.
Das Set wurde nach dem Motto „ein Mann, ein Werkzeug“ entwickelt. Denn im Gegensatz
zur Ausglasung mit Schneidedraht kann ein einzelner Fachmann damit ohne Unterstützung
eines Kollegen die Scheibe austrennen. Außerdem benötigt er dazu ein einziges
Elektrowerkzeug. Je nach Art der Arbeit gibt es für den SuperCut verschiedene
Messer als Aufsatz. Das kurze L-fömige Schneidemesser wird von außen an Dach und
A-Säule gesetzt. Es erspart bei vielen Fahrzeugen die Demontage der A-Säulen-Innenverkleidung.
Das mittlere L-Messer kann bei anvulkanisierten Scheibenrahmen gleichzeitig
PU-Verklebung und Rahmen trennen. Bei leichten Nutzfahrzeugen wird das lange
L-Messer eingesetzt. Außerdem gibt es im Set besonders stabile U-Form-Messer
für das Schneiden über der Motorhaube. Wer mit dem SuperCut auch Heck- und Seitenscheiben
ausschneiden oder Kleberaupen zuschneiden möchte, kann die entsprechenden
Messer als Zubehör zum Set bestellen.
blinklicht 2/2007
Fotos: Fein
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Werkstattpraxis ATR-Akademie
Scheibenseminar der ATR-Akademie
Bei Glas stimmt
die Kasse – Klasse!
Mit Autoscheiben gut verdienen – die ATR-Akademie bietet ein
neu entwickeltes Training an, das auf Anhieb eingeschlagen
hat. Mehr Informationen unter www.atr-akademie.de.
Es geht um kleine Steine oder Metallteile,
die von Autoreifen hoch gewirbelt werden.
Sie erreichen locker die Geschwindigkeit
eines Tennisballs. Wenn so ein
Geschoss die Windschutzscheibe trifft,
gibt’s Bruch. Statisch gesehen passieren
solche Auf- bzw. Einschläge in Deutschland
gut tausendmal pro Stunde. Hochgerechnet
bedeutet das Dauerbombardement:
Jährlich neun Millionen
Windschutzscheiben sind bei uns reif für
den Wechsel.
Fürwahr ein großes Geschäft – und ein
lohnendes dazu. Denn viele Schäden
werden über die Teilkasko abgerechnet.
Dieser Sachverhalt beschleunigt Autofahrer,
die Scheibenreparatur bei ihrer
Werkstatt in Auftrag zu geben. Aber auch
sonst ist es nur eine Frage der Zeit, wann
der betroffene Kunde zur Scheibenreparatur
vorfährt. Denn selbst scheinbar
harmlose Einschläge fressen wenigstens
die Wischergummis an. Und Verbundscheibe
sei dank: Irgendwann brechen
sich anfänglich kaum erkennbare Haarrisse
ihren Weg ins Sichtfeld.
Ob Scheibenwechsel oder nur -reparatur,
der Bedarf ist also da. Trotzdem
wagen sich viele Werkstätten nicht an
die Frontscheibe – aus nicht von der
Fotos: ATR-Akademie
Hand zu weisenden Gründen. Moderne
Fertigungstechniken und neuartige Konstruktionen
verlangen einiges Know-how.
Wie bekomme ich Hightech-verklebte
Scheiben aus dem Rahmen und die
neue wieder heil rein? Wie gehe ich mit
Sensoren, Airbags und anderen elektronischen
Sensibelchen um? Und zudem
quält so manchen die Frage: Wie
erspare ich mir langen Ärger mit der
Teilkaskoversicherung?
Antworten liefert die ATR-Akademie jetzt
auf einem neuen Tages-Training. Titel:
„Autoglas – ein gutes Geschäft mit Reparatur
und Einbau“. Die Teilnehmer der Pilotveranstaltung
bei Matthies in Rotenburg
an der Wümme waren jedenfalls
begeistert. Nach dem Training hatte auch
der letzte seine Vorbehalte gegen einen
Scheibenwechsel verloren. Einer brachte
es auf den Punkt: „Mit jedem Scheibenwechsel
werde ich schneller. Da stimmt
die Kasse – Klasse.“ Und genau darum
geht’s. Alle Trainings der ATR-Akademie
enthält der Trainingsfinder unter
www.atr-akademie.de.
So bringen Scherben Umsatz
Das neue Tagestraining zum Autoglas (üblicherweise von
9 bis 16 Uhr) bedient Theorie und Praxis gleichermaßen.
Im ersten Abschnitt geht es um die Planung der Reparatur.
Inhalte sind:
Welche Werkzeuge benötige ich zum Scheibentausch
bzw. zur Scheibenreparatur?
Wie verkaufe ich eine Steinschlagreparatur?
Kalkulation einer Glasreparatur
Richtiges Bestellen einer Scheibe
Optimierung von Arbeitsabläufen
Abrechnen mit der Versicherung
Kostendeckung bei der Reparatur
Was tue ich bei Rechnungskürzung?
Im zweiten Teil können die Teilnehmer praktische
Erfahrungen sammeln. Schwerpunkte sind:
Die richtige Reparatur von Windschutzscheiben
Austrennen der alten Scheibe am Fahrzeug
Was ist bei Airbags und Sensoren zu beachten?
Wann muss ich „aktivieren“ und „primern“?
Einkleben der neuen Scheibe
10 JAHRE
Gemeinsam erfolgreich
Das NGK Team bedankt sich für die erfolgreiche
Zusammenarbeit und freut sich auf
viele weitere „meisterhafte“ Jahre.
18 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007 NGK Spark Plug Europe GmbH www.ngk.de

Aktuelles ATR zentral
Erstes ATR-Trainingscamp in Osnabrück
„Männer, ihr seid
die Zukunft“
ATR
TRAININGSCAMP
2007
TRAININGSCAMP
2007
Liebend gerne hätte der ATR-Trainer
Frank Stockhausen die Frauen der Zunft
mit eingeschlossen. Aber leider waren
keine beim ersten ATR-Trainingscamp
Ende April in Osnabrück anwesend.
Dennoch waren die zwei Tage für alle
Teilnehmer sehr lehrreich. Und es wurde
der erste Teilnehmer für das Finale in
Hamburg gekürt.
Die ganze Welt der Klimatechnik, Elektrik/Elektronik
sowie Benzin- und Dieseltechnik an nur zwei Tagen:
die Kfz-Azubis in Osnabrück rund um den Trainer der ATR-
Akademie Frank Stockhausen hatten ein kompaktes Programm
vor sich. Und dabei ging es tief in die Materie. Ein zentrales Element
dabei war die Elektrik und Elektronik, die sich wie ein roter
Faden durch alle Themenbereiche zog. „Denn mit dem Ein- und
Ausbauen von Komponenten ist es heute nicht mehr getan. Es
geht um das Verständnis und Verstehen der einzelnen Systeme
und deren Komponenten. Und dafür ist bei den heutigen Fahrzeugen
ein fundiertes Wissen über die Zusammenhänge von
Elektrik, Elektronik und Mechanik wichtiger denn je“, weiß der
erfahrene Trainer. Er selbst hat einen erfolgreichen
Meisterhaft-Betrieb.
Und dementsprechend war das ATR-Trainingscamp auch angelegt.
Nach einer theoretischen Einführung in die Materie ging es
an die Praxis: Klimaservicegeräte, Motorprüfstände und Diagnosegeräte
standen den Teilnehmern zur Verfügung, um das
vorher Gehörte in die Praxis umzusetzen. Und genau das war
es auch, was die Azubis so begeisterte: Lernen, ausprobieren
und verstehen am Aggregat. Und immer jemanden dabei, der
mit Rat und Tat zur Seite steht.
Fazit des Trainers: „Die Jungs sind gut. Jeder wusste nach relativ
kurzer Zeit, wo er steht und wo er noch an sich arbeiten
muss. Ich appelliere an jeden Betrieb, seine Azubis zu dieser
Schulung zu schicken. Denn das Know-how, das er hier erhält,
ist das Zukunftskapital einer jeden Kfz-Werkstatt.“ Fazit der
Azubis: „Für ein so intensives Training mit Nachfragemöglichkeit
ist im Betrieb häufig keine Zeit. Auch wenn dafür ein freier
Samstag drauf ging, war das eine klasse Veranstaltung.“
Im Herbst nächste Ersatzwagen-Aktion
Dauerbrenner für Service und Werbung
Die Ersatzwagen-Aktionen der ATR haben sich zum Dauerbrenner
entwickelt. Auch das letzte Angebot mit Gültigkeit bis
31. Mai fand großen Anklang: Insgesamt wurden rund 200 Fahrzeuge
im AC-, Meisterhaft und autoPARTNER-Design bestellt.
Im Herbst haben die Konzeptpartner zum letzten Mal in diesem
Jahr die Möglichkeit, an einer Ersatzwagen-Aktion teilzunehmen.
Zur Wahl stehen dann wieder der flotte Kleinwagen Ford Fiesta
und der Ford Focus als perfektes Ersatzfahrzeug für die ganze
Familie.Mit einem Werkstatt- oder Unfallersatzwagen können
die ATR-Partnerbetriebe ihren Werkstattkunden einen umfangreicheren
Service anbieten – und das macht eine erfolgreiche
Wiedererkennungseffekt: Rund 200 Ford-
Fahrzeuge sind als Ersatzwagen für die
Konzeptpartner der ATR unterwegs.
20 blinklicht 2/2007
Fotos: CC
Von links: Stefan Werlemann, Christoph Wobbe (er fährt nach Hamburg),
Salvatore Balba, Riccardo Mothes, Frank Stockhausen, Dennis Helmes und
Michael Evers.
Gemeinsames Grübeln und Fehlerfinden gehörte auch dazu.
Werkstatt aus. Das Fahrzeug ist nicht nur ein Mittel zur Kundenbindung,
sondern wird mit seinem konzeptspezifischen Design
auch zur rollenden Werbefläche. Das erhöht den Wiedererkennungseffekt
beim Kunden und
wirkt sehr professionell.
Fragebogen für AC-Kundinnen
Was Frauen wollen
11. Welches dieser Motive spricht Sie an?
■ ■ ■
■ Keines von diesen
Verraten Sie uns ein wenig über sich?
Die Nutzung von ausdrücklich an uns übermittelte personenbezogene Daten werden ausschließlich zweckgebunden im Sinne
der datenschutzrechtlichen Vorschrift für den Zweck, für den Sie uns Ihre Daten überlassen haben genutzt. Eine Weitergabe an
Dritte findet nicht statt. Zur Teilnahme am Gewinnspiel sind Ihre Adressdaten unbedingt notwendig.
Name, Vorname
Straße
PLZ/ Ort
Telefon
Email
Alter
Kinder im Haushalt: ■ ja ■ nein ■ Alter_____
Anzahl PKW im Haushalt: _______ Marke(n): ___________________
■ Allein stehend ■ Verheiratet/mit Partner lebend ■ geschieden ■ verwitwet
Stempelfeld
Herzlichen Dank für Ihre Meinung!
Wir hoffen, dass Sie zu den
Gewinnerinnen der Gutscheine
gehören und drücken Ihnen
dafür ganz fest die Daumen!
Geben Sie den ausgefüllten Fragebogen einfach bei uns in der Werkstatt ab oder
senden ihn an: ACW GmbH, Am Mittelkai 22, 70327 Stuttgart, Fax: 0711/91 89 79 70
Fragebogen
Und los geht`s!
1. Wie häufig besuchen Sie eine Werkstatt?
■ Nur bei Bedarf
(Wenn eine Reparatur notwendig ist)
■ gemäß Wartungsintervallen
■ öfter als Wartungsintervalle
2. Besuchen Sie immer eine bestimmte Werkstatt?
■ Ja ■ Nein
3. Wie sind Sie auf uns aufmerksam geworden
■ Stammkundin ■ Empfehlung Freunde/Bekannte ■ Zufällig vorbeigefahren
■ Werbung ■ Internet / Homepage ■ Telefonbuch/ Gelbe Seite
Wer immer noch glaubt, dass Frauen sich
nicht für Autos interessieren, lebt wohl im
Mittelalter. Denn die Realität sieht anders
aus: Frauen sind für Werkstätten eine
wichtige und wachsende Zielgruppe.
Schade nur, dass bisher wenig über die
Wünsche von Autofahrerinnen bekannt
ist. Die ATR-Gesellschafter möchten das
nun ändern – mit einem Fragebogen für
Kundinnen von AC AUTO CHECK. Elf
Sie sind uns wichtig! Ihre Meinung zählt!
Sagen Sie uns die Meinung! Um besser auf Sie und Ihre Bedürfnisse eingehen zu können,
bitten wir Sie, sich kurz – etwa 5 Minuten – Zeit für diese Befragung zu nehmen.
So können wir unseren Service für Sie verbessern!
Ihre Daten werden anonym und nur für
unsere Statistik ausgewertet.
■ Zeitungsanzeige in _____________ ■ Plakate ■ Bekannte/ Freunde/ Kollegen
■ Brief / Email ■ „Tag der offenen Werkstatt“ ■ Sonstiges: _____________
5. Welche Art von Werbung spricht Sie an?:
■ A4-Prospekte ■ Faltblätter ■ Handzettel
■ Post ■ Großplakate ■ Zeitungsanzeige
■ A1-Plakat am Straßenrand ■ Email
■
Gewinnspiel – Mitmachen lohnt sich!
Unter allen Teilnehmerinnen
verlosen wir 5 Douglas-
Gutscheine im Wert
von je 50 EUR.
Aktionszeitraum: Februar – Dezember 2007
P12675_Global_EBT_148x210_D 1/5/07 17:14 Page 1
Wir sind für Sie da – überall,
wo Sie uns brauchen.
Punkte werden abgefragt,
zum Beispiel wie häufig die
Kundin die Werkstatt besucht,
welche Leistungen
und Aktionen ihr wichtig
sind und welche Werbemotive
sie ansprechen. Nach
Auswertung der Antworten
will die ATR spezielle Aktionspakete
für Frauen
schnüren.
Für AC-Werkstätten ist die
kostenlose Fragebogen-Aktion ein gutes
Mittel zur Kundenbindung: Sie zeigen ihren
Kundinnen, dass sie auf deren Meinung
Wert legen. Auch für die Frauen
lohnt sich das Mitmachen, denn unter
allen Teilnehmerinnen verlost die ATR
Gutscheine für die Parfümerie Douglas.
Die Fragebögen können AC AUTO
CHECK-Partner in der Konzeptzentrale
bestellen.
Sie suchen Unterstützung rund um die Uhr und egal wo? Dann sind Sie bei TRW richtig. Mit Informationen,
Schulungen und technischem Support sind unsere Kunden auf dem neuesten Stand. Sei es unser Easy Brake
Tool (EBT) oder die Werkstatt-Schulungsinitiative Exponentia – TRW stellt sicher, dass Werkstätten ihren Kunden
einen professionellen Service bieten können. Mit einem Informationsfluss über alte und neue Medien und
erstklassigen Katalogen unterstützt TRW seine Kunden. Damit Sie Ihren Job perfekt machen können.
Bremse – Lenkung – Aufhängung www.trw-eos.com
Aktuelles ATR zentral
Zehn Jahre Meisterhaft
Jubiläums-Kongress
10 JAHRE
Erst zehn Jahre alt, und schon so groß:
1997 wurde das Werkstattkonzept Meisterhaft
gegründet, und 1.600 Betriebe haben
sich ihm bereits angeschlossen. Um
den runden Geburtstag zu feiern, haben
Matthies, STAHLGRUBER und WM eine
besondere Veranstaltung geplant. Vom 30.
Juni bis 1. Juli laden sie die Werkstattpartner
zum Jubiläums-Kongress „10 Jahre
Meisterhaft“ nach Hamburg ein. Freuen
dürfen sich die Teilnehmer auf spannende
Vorträge und auf das Rahmenprogramm
mit Show-Acts, Hafenrundfahrt und Besuch
des Hamburger Fischmarktes. Interessant
ist auch der Veranstaltungsort
Schuppen 52 mitten im Hamburger Hafen.
Früher diente er als Lagerhalle, heute finden
hier exklusive Events statt.

Aktuelles ATR lokal
Da
TransTech 2007
war alles drin
Einige hundert Experten, noch
mehr Infos, wertvolle Innovationen
und Konzepte – die
Matthies-Messe in den Hamburger
Messehallen zeigte in Theorie
und Praxis den Weg in eine
erfolgreiche Zukunft.
„Matthies – einfach mehr drin“ – ein anspruchsvoller
Slogan, der die Messlatte
hoch hängt. Zu hoch? Wohl kaum. Die
Matthies-Messe TransTech 2007 hat
neue Maßstäbe gesetzt. Nach drei spannenden
Tagen in den neuen Hamburger
Messehallen lautete das übereinstimmende
Fazit bei Ausstellern und Besuchern:
eine super Messe. Der Erfolg
steckt im Konzept. Oberstes Ziel war die
fundierte Beratung der Kundschaft. Dafür
gaben allein 250 Matthies-Mitarbeiter
und ebenso viele Experten von 120 ausstellenden
Lieferanten alle erdenklichen
Auskünfte. Im Focus standen die Computer
vernetzte Werkstatt, neue Softwarelösungen
für Teilbestellungen und
Lagerverwaltung, das Schulungszentrum
Trainmobil, Neuentwicklungen bei Werkzeug
und Maschinen, die schlüsselfertige
Komplettwerkstatt „Flexwerk“ und vieles
mehr. Bei aller Theorie – die TransTech
legte vor allem Wert auf Praxis.
So demonstrierte Trainmobil den Scheibenwechsel
an modernen Autos. Auch
um den live vorgeführten Zahnriemenwechsel
an einem Audi-Motor bildeten
sich immer wieder Menschentrauben. Ein
durchtrainierter Matthies-Mitarbeiter be-
22 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
kam auf der Messe für seine Praxis-Vorführungen
sogar Jobangebote. Deshalb
bleibt sein Name unerwähnt, seine Leistung
aber nicht: Der Kollege montierte einen
Runflat-Reifen in sage und schreibe
61 Sekunden. Weltrekordverdächtig!
Donnernden Applaus ernteten zum Finale
elf Azubis der Kfz-Innung Hamburg. An
den drei Messetagen hatten sie aus dem
Gerippe eines Golf IV ein völlig neues Auto
gebaut – ausschließlich mit Teilen aus
dem Matthies-Sortiment. Der Name des
Einzelstückes: „Molf A“ – Molf mit „M“ in
Anlehnung an Matthies. Die Reifeprüfung
steht dem Neuwagen allerdings noch bevor:
Die kommenden zwei Jahre wird er
vom Matthies-Außendienst einem knüppelharten
Dauertest von mindestens
100.000 Kilometern unterzogen.
Mehr drin
Aktuelles ATR lokal
Volles Haus: 120 ausstellende Lieferanten in den Hamburger Messehallen. Immer für den Kunden da: Hans-Jürgen Matthies
Der Molf-A: An den drei Messetagen bauten die Azubis einen Golf IV nach, ausschließlich
aus Teilen von Matthies.
Auch für den Nachwuchs wurde viel geboten Auf dem Programm standen auch Hafenrundfahrten.
Fotos: Matthies
Voll in Aktion: Trainmobil demonstrierte einen Scheibenwechsel.
In seinem Dankeswort an die Azubis betonte
Hans-Jürgen Matthies: „Auch für
den Molf gilt unser Motto: Einfach mehr
drin.“ Um vielsagend anzufügen: „Und
wo mehr drin ist, kommt auch mehr
raus.“ Keine Einwände – die TransTech
hat’s bewiesen.
2

Aktuelles ATR lokal
Serie Softwarelösungen: Henry von Matthies
Henrys Maske
Eine moderne Kfz-Werkstatt hat heute nichts mehr mit den
dunklen Schrauberstuben früherer Zeiten gemein, denn auch
hier hat schon vor Jahren das elektronische Zeitalter begonnen.
Diagnosegeräte, fortschrittliche Software und Vernetzung sind
Alltag in vielen deutschen Betrieben. Selbst die papierlose Werkstatt
ist bald keine Utopie mehr. Dafür mit verantwortlich ist der
Hamburger Großhändler Matthies, dessen Werkstattsoftware
Henry nun in der zweiten Version verfügbar ist.
Hans Rieger hat heute einen Termin in
seiner Kfz-Werkstatt. Vor zwei Wochen
schaute er in seinen
Briefkasten und war
etwas überrascht,
dass ihn sein Kfz-
Betrieb zur HU
eingeladen hat.
Früher musste er
sich immer selbst
um solche Termine
kümmern, aber diesmal
ging alles ganz
schnell. Ein Anruf
genügte und das
Treffen war vereinbart.
Peter Schrö-
der, Inhaber des Kfz-Betriebs, stieg vor
kurzem auf Henry, den Werkstattassistenten
von Matthies um. Nachdem ihm
langsam aber sicher der Papierkram über
den Kopf zu wachsen drohte, entschied
der Betreiber einer Meisterhaft-Werkstatt,
seine Verwaltung und Geschäftsabwicklung
endgültig auf eine elektronische
Basis zu stellen.
Kundenbindung ist wichtig
2 blinklicht 2/2007
Foto: Matthies
Henry ist ihm seither eine große Hilfe –
vor allem, wenn es um Kundenverwaltung
geht. Schröder richtete sich zum
Beispiel eine Funktion ein, die ihm allmorgendlich
anzeigt, welche Fahrzeuge
bald wieder zur HU müssen. So erhielt
auch Hans Rieger seine Einladung. „Das
Programm ist ein echtes Multitalent“,
freut sich Schröder, „Ich erstelle damit
meine Angebote und wandle sie problemlos
in Rechnungen um. Es gibt viele
Assistenten, die mir beim Ausfüllen von
Formularen oder der Arbeitskarte unter
die Arme greifen.“ Außerdem verwaltet er
mit Henry sein Lager und greift täglich
auf die aktuellen Teilepreise zu.
Mit Hilfe von Henry verschickt Schröder
nun regelmäßig Geburtstagsgrüße an
seine Kunden. Bei dieser Gelegenheit informiert
er sie auch gleich über die Reifenpension
– eine praktische Funktion
zur langfristigen Kundenbindung: Auf
Wunsch können Schröders Kunden ihre
Sommer- und Winterreifen bei ihm einlagern.
Das garantiert, dass sie mindestens
zweimal jährlich seine Werkstatt besuchen
und da kann er ja auch das eine
oder andere Verkaufsgespräch führen…
Einfache Bedienung
All dies klingt zwar eher nach Nebensächlichkeiten,
aber letztlich müssen die
Inhaber ihre Werkstätten mit Kunden füllen
und dafür jede sich ihnen bietende
Gelegenheit nutzen – vor allem dann,
wenn ihnen die eingesetzte Software
durch ihre einfache Bedienung diese Aufgabe
so erleichtert wie Henry: Die Entwickler
haben auf unnötigen Ballast verzichtet
und eine aufgeräumte Oberfläche
programmiert. Im Hauptmenü finden die
Anwender im linken Bereich eine Leiste
mit Schaltflächen, über die sie alle verfügbaren
Programmmodule leicht erreichen
können. Bei der Dateneingabe kann
auch kaum etwas schief gehen – jederzeit
können die Benutzer ihre Eingaben
Schritt für Schritt rückgängig machen.
Dazu finden sie am unteren Bildschirmrand
eine Navigationsleiste, die sie dabei
mit leicht verständlichen Symbolen
unterstützt.
Umfassender Funktionsumfang
Natürlich unterstützt Henry seine Anwender
auch in der aktuellen Version mit ausgeklügelten
Funktionen. Die bequeme
Kundenverwaltung reduziert beispielsweise
den zeitlichen Aufwand für die Auftragsbearbeitung.
Kommt etwa ein Bestandskunde
in die Werkstatt, genügt
www.zf.com
ZF sollte drin sein.
Denn diesen starken Marken
können Sie vertrauen.
Wo Sicherheit und Zuverlässigkeit in der Ersatzteileversorgung eine Rolle spielen, gibt es keine Alternative zur
garantierten Markenqualität. Die Original-Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER, BOGE und ZF Parts bieten freien
Werkstätten den entscheidenden Vorteil: die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung.
Für Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge.
Aftermarket Trading ZF Trading GmbH, Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt
Antriebs- und Fahrwerktechnik

Aktuelles ATR lokal
Die Eingabe der Daten kann jederzeit rückgängig gemacht werden.
bereits die Eingabe des Kennzeichens,
um alle Daten des Fahrzeughalters blitzschnell
auf den Bildschirm zu holen.
Dann kann ihm der Kundenberater sofort
berichten, welche Arbeiten bereits gemacht
wurden und was zukünftig anstehen
könnte. Müssen Teile ausgetauscht
werden, startet der Henry-Anwender einfach
den integrierten ATRis-Teilekatalog
und bestellt die benötigten Ersatzteile
übers Internet bei Matthies. Die aktuellen
Preise werden online eingespielt, sodass
umständliche und zeitraubende telefonische
Preisanfragen entfallen. Die Henry-Anwender
müssen auch nicht auf die
vierteljährlich verschickten DVD-Updates
für ATRis warten, sondern können ihren
Kunden tagesaktuelle Preise anbieten.
Der Henry-Nutzer kann neben ATRis
auch auf Mike, den elektronischen Katalog
für Motorradteile, zugreifen, benötigte
Teile auswählen und bestellen. Geschieht
dies online, gibt es sogar zwei
Prozent Sofort-Online-Bonus.
Am Ende jedes Auftrags steht natürlich
die Rechnung. Diese erstellt Henry ganz
bequem aus dem Angebot und dem dazugehörigen
Kostenvoranschlag. Der
Kundenberater übernimmt dafür einfach
die Daten, aktualisiert sie wenn nötig und
druckt auf Wunsch gleich die Rechnung
aus. Während für den Endkunden der
Auftrag damit abgeschlossen ist, muss
sich der Werkstattbetreiber noch um einige
wichtige „Kleinigkeiten“ kümmern, bei
denen ihm erneut Henry hilfreich zur Seite
steht.
Niemand macht gerne Steuererklärungen
– was für Arbeitnehmer schon kompliziert
ist, ist für Gewerbetreibende nur
noch mit Hilfe von Steuerberatern zu regeln.
Um nun alle dafür notwendigen Da-
ten zusammen zu
stellen und sie
dem Steuerbüro
zu übermitteln,
unterstützt Henry
die DATEV-
Schnittstelle, sodass
der Anwender
für diese
Aufgabe kein zusätzlichesProgramm
aufrufen
muss.
Mehr Komfort
Ein weiterer Schritt nach vorn war die
konsequente Einführung von Netzwerkfähigkeiten.
Was vor einigen Jahren noch
mit wenigen Pilotwerkstätten begann, ist
bei Matthies mittlerweile Standard: Henry
unterstützt verschiedene Netzwerkprotokolle
und verbindet sich mit den anderen
PCs in der Werkstatt. Wer will, kann sein
Notebook direkt neben der Hebebühne
abstellen und vom Kundenfahrzeug aus
die Rechnung erstellen. Zudem ist Henry
asanet-kompatibel und verbindet sich
per Netzwerkkabel oder Wireless LAN
mit den verschiedenen Diagnosegeräten
einer Werkstatt. Das hat den Vorteil, dass
Henry die Prüfprotokolle direkt anzeigt
und dadurch die Bearbeitung des Auftrags
verkürzt. Umständliche Datenübertragungen
und Importprozeduren entfallen.
Für die Anwender ist das nicht nur
bequem, sondern senkt zudem die Fehlerquote.
Grund: Die Daten müssen nun
nicht mehr von Hand eingegeben
werden.
Die rechte Hand des Mechanikers
Seit kurzem erleichtert Matthies seinen
Werkstattpartnern die Arbeit noch mit
einem weiteren, speziell an die schwierige
räumliche Situation angepassten Angebot:
Mit Henry’s Mobil erhalten diese
ein speziell für den Werkstatteinsatz entwickeltes
Notebook, das ihnen direkt am
Fahrzeug die volle Funktionalität der
Henry-Software bietet. Matthies packt
den Rechner in ein stabiles Gehäuse und
schützt dadurch die Anschlüsse besonders
gut vor Staub, Dreck und Öl. Bedient
wird das Gerät über ein Touchscreen
oder mit Hilfe einer optional
erhältlichen Tastatur. Natürlich installiert
Matthies das Henry-Paket schon vor, so-
Flexibles Paket
Die Softwarevariante von Henry kostet
als Basisversion € 16,60 im monatlichen
Abo. Darin enthalten sind neben
Henry: ATRis, der Teilekatalog von
Matthies, sowie JMOnline, das Online-
Bestellprogramm. Dieses Abo schließt
außerdem neben den jederzeit möglichen
Online-Updates für ATRis jährlich
vier kostenlose DVD-Updates auf die
neusten Henry- und ATRis-Versionen
ein. Darüber hinaus können die Kunden
zwei Wochen lang die zu Henry-Plus
gehörenden Zusatzmodule kostenlos
testen und sich danach für deren dauerhafte
Freischaltung entscheiden. Diese
Module erweitern Henry um Funktionen
für das Mahnwesen, die Kasse
und weitere praktische Assistenten.
Henry’s Mobil kostet in seiner Basisversion
€ 3.195,- Darin enthalten ist ein
Notebook mit Intel Celeron M Prozessor
(600 MHz), 512 MB Arbeitsspeicher
und 60 GB Festplatte. Der Rechner
läuft mit Windows XP Professional, besitzt
eine Wireless-LAN-Schnittstelle
und hat alle nötigen Programme für den
professionellen Einsatz in Matthies
Werkstätten bereits vorinstalliert. Optional
sind eine Tastatur und zusätzliche
Mess- und Diagnosemodule erhältlich,
die aus dem Werkstattcomputer ein
vollwertiges Diagnosesystem machen.
dass die Anwender sofort mit ihrer Arbeit
beginnen können. Besonders viel Wert
legt Matthies auf die optimale Anpassung
von Henry’s Mobil an die Bedürfnisse
der Kunden. Diese können den
Rechner als einfache Erweiterung ihres
Büros an der Hebebühne einsetzen, oder
sie entscheiden sich dafür, Henry’s Mobil
in ein vollwertiges Diagnosesystem umzuwandeln.
Bewerkstelligen lässt sich
das ganz einfach über den Anschluss
von zusätzlichen Modulen. Henry’s Mobil
versteht sich zum Beispiel perfekt mit
den Diagnosemodulen Bosch KTS 540
oder AVL DIX 105. Der Clou: Werden in
der Werkstatt mehrere Henry’s-Mobil-
Einheiten eingesetzt, können sie sich ein
Diagnosemodul über Wireless LAN teilen.
Auf diese Weise entwickelt sich Henry
zur zentralen Schnittstelle in der Werkstatt
und wird dadurch zunehmend zur
rechten Hand des Kfz-Meisters.
26 blinklicht 2/2007
Der Ruhepuls in mehr als 45 Millionen
Fahrzeugen in Europa
Das Zweimassenschwungrad zur Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang.
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Werkzeugaufbewahrung .................... 115-126
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Karosserie, Autoglas............................. 139-168
Schraubenausdreher, Abzieher ............ 169-175
Zündkerzen-, -kabel, Glühkerzen ......... 176-181
Diesel-Einspritzdüsen, -leitungen......... 182-185
Zylinderkopf.......................................... 186-191
Motorsteuerung, Zahnriemen ............... 192-206
Inspektionswerkzeuge.......................... 207-210
Motor-, Diagnose- u. Abgastester......... 211-228
Kraftstoffversorgung, Öldienst .............. 229-251
Kühlsystem, Klimaanlage ..................... 252-263
Motordruck, -kompression.................... 264-267
Kupplung, Getriebe............................... 268-269
Auspuff ................................................. 270-272
Fahrwerk, Bremse, Rad/Reifen ............ 273-347
Elektrik/Elektronik................................. 348-366
Motorrad Spezial
Antrieb, Fahrwerk, Getriebe ................. 367-376
Elektrik/Elektronik................................. 377-378
Öldienst, Zylinderkopf........................... 379
Bremse, Stoßdämpfer .......................... 380-383
Motor/Prüfgeräte................................... 384-391
Rad/Reifen............................................ 392-395
Heben................................................... 396-409
Transport, Heben, Pressen................ 410-434
Druckluft.............................................. 435-449
Lackieren............................................. 450-461
Werkstatt-Luftservice......................... 462-469
Elektro ................................................. 470-510
Reinigung............................................ 511-520
Abgasabsaugung ............................... 521-523
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Mazda................................................... 14-15
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Mitsubishi.............................................. 17-18
Nissan................................................... 18-19
Opel...................................................... 19-22
Peugeot ................................................ 22-23
Renault ................................................. 23-25
Rover.................................................... 25
Saab ..................................................... 26
Seat ...................................................... 26-27
Skoda ................................................... 27
Subaru.................................................. 28
Suzuki................................................... 28
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Aktuelles ATR lokal
Wessels + Müller AG nimmt weiter Fahrt auf
Neues
Führungsteam
Das neue Team (von links): Marc Piniek (Köln), Jens Böhmer (ab 2008 Berlin), Manfred Werremeier
(Magdeburg), Hans Jesch (Stuttgart), Michael Sundermann (Osnabrück), Ronald Nölle (Hamburg),
Torsten Huffert (Unna), Mümtaz Yegen, Ralf Müller (Frankfurt), Andreas Wirthig (Hannover)
Fotos: WM
Zum 1. April 2007 hat Frank
Schröder als langjähriges Mitglied
des Vorstands den Vorstandsvorsitz
übernommen. Er
tritt die Nachfolge von Horst Sundermann
an, der nach 40 Jahren
Firmenzugehörigkeit zum 1.
Januar 2008 in den Ruhestand
gehen wird. Einkauf und Logistik
verantwortet im Vorstand Felix
Greiner und den Bereich Finanzen
und Controlling Ralf Reuwer.
Durch die jüngsten Firmenzukäufe in
Hamburg-Reinbek, Lübeck und Wismar
entsteht innerhalb der Wessels + Müller
AG ein neues Vertriebsgebiet. Die Zentrale
dieses Gebietes wird in Hamburg-
Reinbek entstehen und von Ronald Nölle
geleitet. Nölle war bislang als Verkaufshausleiter
in Paderborn tätig. Unterstützt
wird er dabei vom bisherigen Gebietslei-
Zum Vertriebsgebiet Hamburg werden
folgende Verkaufshäuser gehören:
Hamburg-Reinbek (ehemals
Autoteile Hauenschild)
Lübeck (ehemals Kfz-Teile Eilers)
Wismar (ehemals Giertz & Eilers
Kfz-Teile)
ter Hannover, Mümtaz Yegen, der aus
seiner langjährigen Tätigkeit in der Firmengruppe
wertvolles Erfahrungspotenzial
aus einer vergleichbaren Funktion
einfließen lässt. Andreas Wirthig aus der
Zentrale in Osnabrück wird seinen Dienstsitz
verlegen und zukünftig als geschäftsführender
Gebietsleiter die Vertriebsregion
Hannover leiten. Ebenso neu im Team
der geschäftsführenden Gebietsleiter ist
Jens Böhmer, der ab 2008 die Nachfolge
von Manfred Werremeier antritt.
Zurzeit entsteht ein neues großes Verkaufshaus
im Berliner Süden. Das ist
dann auch gleichzeitig die neue Gebietszentrale
mit umfassenden Schulungsmöglichkeiten
für WM-Kunden.
WM schließt zwei Unternehmenszukäufe erfolgreich ab
Expansion im Norden
Seit 1. April 2007 gehören die in ihren
Heimatmärkten sehr erfolgreichen Firmen
Autoteile Hauenschild GmbH & Co.
KG in Reinbek bei Hamburg Mitte) und
der Kfz- Teilehandel Dieter Eilers mit Sitz
in Lübeck (Bild oben) und einer Niederlassung
in Wismar (Bild unten) zur
Wessels + Müller AG. Beide Unternehmen
erwirtschafteten zusammen im vergangenen
Jahr einen Gesamtumsatz von
mehr als 15 Millionen Euro.
Wie die WM-Geschäftsleitung mitteilt,
sind bei diesen Zukäufen in der für WM
neuen Region nördlich der Elbe auch
ATR-Interessen zu berücksichtigen. In
der Vergangenheit wurde jedoch sehr
deutlich, dass sich in den bereits bestehenden
Überschneidungsgebieten der
ATR-Kooperationspartner im Großraum
Stuttgart, Frankfurt, den neuen Bundesländern
und neuerdings auch in Norddeutschland,
eine deutlich verbesserte
Marktausschöpfung mit den Produkten
Logistikzentrum Lotte wird erweitert
Mehr Service zum Kunden
Pünktlich um 10.00 Uhr erfolgte auf dem
Gelände der Wessels + Müller AG in Osnabrück-Lotte
am 20. April dieses Jahres
der Spatenstich zur nächsten Erweiterung
des Logistikzentrums Lotte. Mit
einem Investitionsvolumen von zehn Millionen
Euro entsteht auf einer Fläche von
der Vorzugslieferanten der ATR entwickelt
hat. Auch ist es gelungen, durch die
starke Präsenz der ATR-Partner in diesen
Gebieten ein dichtes Netz mit sehr erfolgreich
arbeitenden Werkstattkonzept-
Partnern von Meisterhaft und AC AUTO
CHECK zu installieren.
Entwicklungspotenzial
Die Abstimmung mit den Gesellschaftern
der ATR ist erfolgt und die Mitarbeiter der
Firmen Hauenschild und Eilers freuen
sich auf die zusätzlichen Möglichkeiten
in der Marktbearbeitung, die jetzt durch
den Anschluss an einen der größten Autoteilehändler
in Deutschland entstehen
werden. Die drei neuen Standorte haben
in ihren Vertriebsgebieten noch Entwicklungspotenziale
mit den zusätzlichen
Sortimenten der WM AG im Zubehör-
und Verschleißteilebereich, mit Reifen
und Rädern und dem kompletten Angebot
der Werkstattausrüstung.
14.000 Quadratmetern eine ganz neue
Lagertechnologie für die Reifenlogistik.
Über speziell konzipierte Bühnen kann
künftig von 108 Wechselbrücken mit sortenreinen
Reifen zeitgleich kommissioniert
werden. Des Weiteren entstehen auf
Aktuelles ATR lokal
dem Areal 100 neue Stellplätze für Wechselbrücken.
Die Erweiterung der Lagerhallen
um 7.500 Quadratmeter und der
Neubau eines zweiten Versandterminals
mit 3.500 Quadratmetern Fläche werden
bis Ende 2008 abgeschlossen sein. Der
Versandterminal 2 wird mit der gleichen
Technologie wie der Terminal 1 ausgestattet
und ermöglicht die Over-Night-
Belieferung weiterer 35 Verkaufshäuser
mit Kfz-Ersatzteilen, Zubehör und Reifen.
„Notwendig geworden ist dieses ehrgeizige
Erweiterungsprojekt durch die Aufnahme
neuer Produktsortimente – insbesondere
Verschleißteile – zusätzlich zum
derzeitigen Lagervolumen von mehr als
160.000 Einzelartikeln. Außerdem darf
die geplante Eröffnung weiterer Verkaufshäuser
auf keinen Fall die Lieferfähigkeit
im 24-Stunden-Takt negativ beeinflussen“,
erläutert Felix Greiner, Vorstand
Einkauf und Logistik der WM AG. „Dieses
jüngste Investitionsvorhaben ist ein Bekenntnis
der Wessels + Müller AG zu ihrem
Standort mit dem Zentrallager in Osnabrück-Lotte.
Damit sichern wir die
Arbeitsplätze in der Region und schaffen
neue Arbeitsplätze.“
0 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
1

Aktuelles ATR lokal
STAHLGRUBER auf IHM und AMITEC
Viel Prominenz
am Stand
Auf der Internationalen Handwerksmesse IHM (8. bis 14. März)
in München war STAHLGRUBER mit einer Ausstellungsfläche
von 1.500 Quadratmetern nicht nur der größte Aussteller, sondern
bot auch Werkstätten, Autohäusern, Reifenservicebetrieben
und Unternehmen rund um das Kraftfahrzeuggewerbe das
umfassendste Angebot an Investitionsgütern, Qualitätswerkzeugen
und Services für ein professionelles Kfz-Handwerk. Der
Stand war im neuen und modernen Unternehmensdesign gestaltet.
Er umfasste auch eine Autoteile-Meile, auf der namhafte
Automobil-Erstausrüster ihre Originalersatzteile in Erstausrüsterqualität
und ihre Services zeigten.
Im Mittelpunkt des Messeauftritts stand eine Live-Werkstatt des
Werkstattkonzepts Meisterhaft – mit drei Arbeitsplätzen inklusive
Reifenservice und einem neuen Annahmebüro. An einer der
Arbeitsstationen wurde die Autogas-Umrüstung an einem Fahrzeug
live demonstriert. STAHLGRUBER zeigte den interessierten
Messebesuchern zudem, wie Werkstatt-Vernetzung nach
dem ASA-Standard funktioniert und welche Systeme und Werkstattgeräte
sich vernetzen lassen. Dazu passte auch die Präsentation
des neuen Kunden-Informationssystems STAkis Profi,
Der 1.000ste Meisterhaft-Kunde von STAHLGRUBER
Ein ganz besonderes Highlight auf der
Leipziger Messe AMITEC 2007 war der
Besuch von Torsten Schelle auf dem
STAHLGRUBER Messestand. Denn
Schelle ist der 1.000ste Meisterhaft-Kunde
von STAHLGRUBER.
Schelles Betrieb befindet sich in Hermsdorf
im Erzgebirge und hat zur Zeit vier
Mitarbeiter. Der Inhaber und sein Team
können ihre Kunden in einer umfangreich
Hoher Besuch: (von rechts) Bayerischer Staatsminister für Unterricht
und Kultus, Siegfried Schneider, Leiter der Vertriebsunterstützung bei
STAHLGRUBER, Hubert Seebauer, und Dieter Dohr, stellvertretender
Geschäftsführer der Gesellschaft für Handwerksmessen.
das unter anderem über eine Warenwirtschaft und eine integrierte
Fakturafunktion verfügt. Auch die Konzepte Meisterhaft,
AC AUTO CHECK und autoPARTNER fehlten dieses Jahr nicht
am Messestand, ebenso wenig wie ein breites Angebot an Qualitäts-
und Spezialwerkzeugen sowie Investitionsgütern.
Anlässlich der Eröffnung der IHM informierte sich Herr Otto
Kentzler, Präsident des Zentralverbandes des Deutschen Handwerks,
am STAHLGRUBER Messestand. Während des Messeverlaufs
besuchte der Bayerische Staatsminister für Unterricht
und Kultus, Siegfried Schneider, den STAHLGRUBER Stand.
Beide Herren informierten sich eingehend über aktuelle Themen
und moderne Technik der Kfz-Reparaturbranche.
Bei der AMITEC Leipzig, die vom 14. bis 18. April 2007 stattfand,
war als Besonderheit erstmals die STAHLGRUBER Live-
Werkstatt zu sehen. Der STAHLGRUBER Messestand wurde
wesentlich vergrößert und umfasst mittlerweile 800 Quadratmeter.
Gezeigt wurden Werkstatteinrichtungen, Qualitätswerkzeuge,
Autoteile und Werkstattbedarf. Service- und Dienstleistungs-Themen
rundeten die Präsentation ab.
2 blinklicht 2/2007
Fotos: STAHLGRUBER
Beim Eröffnungsrundgang: (von links) Franz Reisbeck, Vorsitzender der
Geschäftsführung der Gesellschaft für Handwerksmessen, Otto Kentzler,
Präsident des Zentralverbands des Deutschen Handwerks und Hubert
Seebauer, Leiter Vertriebsunterstützung bei STAHLGRUBER.
und mit modernsten Geräten ausgestatteten
Meisterhaft-Werkstatt begrüßen.
Der in einem Gewerbegebiet liegende
Betrieb verfügt über ein großzügiges Büro
zur Reparaturannahme und über
sechs Arbeitsplätze, von denen einer
speziell für Karosseriearbeiten genutzt
wird. Die Meisterhaft-Werkstatt hat ein
umfangreiches Teilelager, eine Vielzahl
von Kundenparkplätzen und ist verkehrsgünstig
gelegen.
Mini-Tester mit Top-Auszeichnung:
Steuergeräte-Diagnose mit dem
KTS 200 von Bosch
NEU!
Ob Bremsentest, Ölwechsel oder Service-Arbeiten: Das
richtige Prüfgerät muss einfach, kompakt und leistungsfähig
sein. Bosch erfüllt diese Anforderungen mit dem neu entwickelten, handlichen
KTS 200. Ideal im Werkstattalltag: Moderne Fahrzeugtechnik ohne Ausbau sicher
prüfen und sofort alle servicerelevanten Funktionen nutzen. Ob als robustes
Zweitgerät, für die Fahrzeug-Eingangsprüfung oder für spezialisierte Service-
Angebote, der KTS 200 ist einfach das optimale Prüfgerät für jede Werkstatt.
So leistungsstark und einfach anzuwenden, dass er vom Bundeswirtschafts-
ministerium mit dem Bundespreis 2007 für hervorragende innovative Leistungen
ausgezeichnet wurde.
Prüftechnik
www.werkstattportal.bosch.de
207a

Aktuelles ATR lokal
STAkis Version 2/2007
Mit DEKRA-Zertifikat
Softwareprogramme in Handel und
Werkstatt sollen die Anwender bei ihrer
täglichen Arbeit unterstützen. Zu
diesem Zweck bringt STAHLGRUBER
die neue Version des Kunden-Informations-Systems
STAkis mit erweiterten
Inhalten und verbesserter Bedienung
auf den Markt.
Die STAkis DVD 2/2007 ist eine komplett
überarbeitete Version mit vielen
neuen Features: mehr Bilder und Verknüpfungen,
zusätzliche Service-Daten
und Arbeitswerte. Sie enthält alle aktuellen
Programm-Module wie ATRis
Technik, das neue Warenwirtschaftssystem
STAkis PROFI, das Reifenlager
und die STAHLGRUBER Preisversorgung.
Eine Besonderheit ist die Zertifizierung
der STAkis-DVD durch die
DEKRA. Das STAHLGRUBER Kunden-
Informations-System erhielt das Prüfsiegel
für Anwenderfreundlichkeit, Sicherheit
und Zuverlässigkeit. Die neue
DVD ist im neuen Unternehmensdesign
gestaltet, geht allen Vertragskunden
direkt zu und kann auch unter
0180 5 782547 bestellt werden.
Leistungsschauen
Chemnitz 29. und 30. September
Sindelfingen 13. und 14. Oktober
Mainz 20. und 21. Oktober
Fulda 27. und 28. Oktober
Landshut 10. und 11. November
Nürnberg 17. und 18. November
Die Gewinnerinnen stehen fest
WERKSTATTkultur 2008
WERKSTATTkultur 2008 – die 15 Finalistinnen
für das hochkarätige Kalendershooting
im Sommer dieses Jahres
stehen nun fest. Während des Abstimmungszeitraums
gingen auf www.werkstattkultur.com
über 400.000 Bewertungen
ein. Neben den schönsten
Kundinnen haben die Internet-User auch
eine Auswahl klassischer Oldtimer für
den neuen Kalender getroffen.
München. Das erfolgreiche Kalenderprojekt
„WERKSTATTkultur 2008“ der Firma
STAHLGRUBER geht mit großen Schritten
voran. Nachdem eine Jury um den
erfahrenen Playboy-Fotografen Andreas
Reiter aus allen eingesandten Bewerbungen
eine Vorauswahl getroffen hatte,
konnten die Internet-User selbst aus den
60 vielversprechendsten Kandidatinnen
auf www.werkstattkultur.com über die 15
Finalistinnen des neuen Kalenders entscheiden.
Neben den schönsten Kundinnen
werden für „WERKSTATTkultur
2008“ erstmalig seltene Oldtimer in das
Shooting mit einbezogen. Zahlreiche
Fahrzeug-Modelle aus den Jahren zwischen
1905 und 1960 standen zur Auswahl.
Auch hier wurden die 15 interessantesten
Oldtimer der STAHLGRUBER
Kunden über ein öffentliches Voting
bestimmt.
Wie in den vergangenen Jahren bewegte
sich die Teilnahme an der Abstimmung
auf sehr hohem Niveau. So gingen während
des Abstimmungszeitraumes
weit mehr als
400.000 Bewertungen für
die Bewerberinnen und
die Fahrzeuge ein.
Für die glücklichen Siegerinnen
des Internetvotings,
die aus dem gesamten
Bundesgebiet
kommen, beginnt nun der
aufregendste Teil des Kalenderprojekts.
Nach weiteren
Probeaufnahmen
wird das Organisationsteam
von „WERKSTATTkultur
2008“ die Finalistinnen
den verschiedenen,
vorgegebenen Kalendermotiven
und Fahrzeugen
zuordnen. Es bleibt also
spannend!
Überzeugen Sie sich unter
www.werkstattkultur.
com von den Votingergebnissen
und lesen Sie
dort weitere interessante
Details über das Kalenderprojekt
der Firma
STAHLGRUBER. Da der
Kalender streng limitiert
und nicht käuflich zu erwerben
ist, kommen nur
ausgewählte Personen in
den Genuss eines fertigen
Exemplars.
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Werkstattpraxis Im Fokus
Zeichnung: LuK
1985 gelang es LuK als erstem Hersteller in Europa, ein Zweimassenschwungrad
für die Großserienfertigung zu entwickeln und zu
liefern. Mittlerweile sind Systeme von LuK und Sachs weltweit in
der automobilen Erstausrüstung im Einsatz. In Deutschland wird
das ZMS von LuK bereits in jedem vierten Pkw verbaut.
Die Trends im Automobilbau sind im Grunde unvereinbar: mehr
Motorleistung, mehr Komfort, mehr Sicherheit. Auf der Gegenseite:
weniger Gewicht, weniger Verbrauch, geringere CO 2 -Emission.
Erreicht wird dies nur noch durch konsequenten Leichtbau,
besonders am Karosseriegewicht. Dadurch nehmen die Geräuschquellen
zu und die natürliche Dämpfung durch schwere
Karosseriebauteile wieder ab. Denn geblieben ist das Prinzip des
Hubkolbenmotors, der mit seinen periodischen Verbrennungsvorgängen
Drehschwingungen im Antriebsstrang anregt. Der unrunde
Motorlauf wird durch seine Bauart begünstigt. Ansaugen, Verdichten,
Verbrennen, Gaswechsel – die periodische Taktung führt
in Kombination mit der Zündfolge der einzelnen Zylinder zu Drehungleichförmigkeiten
der Kurbelwelle und des angeschlossenen
Schwungrads. Jedes einzelne Element des Antriebsstrangs bringt
dabei eine charakteristische Steifigkeit und Trägheit in den Antriebsprozess
mit ein. Die Addition solcher Einzelfrequenzen führt
dann zwangsläufig zu Drehschwingungen. Das Schwungrad vermindert
diese unrunde Drehbewegung durch seine Masseträgheit,
verhindert sie aber nicht.
Thema Kupplung: das Zweimassenschwungrad
Der Name ist
Programm
Viele dynamische Prozesse laufen ungleichförmig.
Ursache dafür sind unkonstante Drehmomente,
die zu so genannten Torsionsschwingungen
führen. Eine perfekte Balance zwischen Masse und
Dämpfung herzustellen, beschäftigt Automobilzulieferer
seit langem. Früher wurden zur Reduktion
solcher Drehschwingungen bei Kupplungen Torsionsdämpfer
verwendet. Seit mehr als zwanzig Jahren ist
das Zweimassenschwungrad (ZMS) am Markt.
Getrieberasseln und Karosseriedröhnen sind die unangenehmen
Folgen. Komfortgewohnte Autofahrer akzeptieren heute
eine solche Geräuschkulisse nicht mehr. Ganz abgesehen
vom Verschleiß im Antriebsstrang. Insbesondere im Leerlauf
macht sich der ungleichmäßige Motorlauf durch lästiges Schütteln
und Rasseln bemerkbar, das häufig bei Dieselmotoren der
Fall ist. Auch bei Start und Stopp des Motors liegen die Resonanzen
über einem unkritischen Wert.
Zwei für eins
Die Ingenieure der LuK haben sich bei der Entwicklung des
ZMS vor mehr als zwanzig Jahren eines einfachen Prinzips erinnert:
Balance wird durch ein gleich schweres Gegenüber erreicht.
So wurde die Masse des herkömmlichen Schwungrads
einfach geteilt. Ein Teil gehört weiterhin zum Massenträgheitsmoment
des Motors (primäre Schwungmasse). Der andere Teil
erhöht die des Getriebes (sekundäre Schwungmasse). Beide
sind durch Feder-Dämpfereinheiten über Gleitlager und in Fett
gelagerten Schraubenfedern torsionsweich verbunden.
Schwingungsdämpfer befinden sich dazwischen, die schwingungsdämpfende
Kräfte zwischen Schwungmasse und zu
dämpfendem Bauteil übertragen. Auf diese Weise werden
Schwingungen über den gesamten Drehzahlbereich entkoppelt:
Konventionelle Kupplung
Schwungrad mit Kupplung Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer
Das schont das Getriebe, senkt den Kraftstoffverbrauch durch
niedertouriges Fahren und reduziert die Geräusche.
Die Grundidee des ZMS ist nicht nur von Luk selbst weiter entwickelt
worden. Die Dämpfungseinrichtung beim Planeten
ZMS von Sachs beinhaltet, wie der Name schon sagt, zusätzlich
ein Planetengetriebe, das im Schwungrad selbst angeordnet
ist. Die Federanordnung verläuft außen in Reihe mit dem
Vorteile des ZMS
auf einen Blick
Positive Effekte der
Drehschwingungsentkopplung:
Schwingungsentkopplung
über den (gesamten)
Drehzahlbereich
Hoher Geräuschkomfort
(gleichmäßigerer Getriebelauf,
geringere Anregung
der Fahrzeugstruktur)
Getriebeschonung durch
Reduktion von Momentenspitzen
Reduktion des Kraftstoffverbrauchs,
da niedertouriger
gefahren werden kann
Längere Lebensdauer
der Antriebsstrangkomponenten
mechanischen Blockschutz. Auf diese Weise werden zwei
Dämpfungsprinzipien miteinander verbunden: die Reibung und
die geschwindigkeitsproportionale Dämpfung durch die Fettfüllung.
So spart der Hersteller eine spezielle Reibeeinrichtung.
Zum anderen erhöht die Dauerfettbefüllung die Lebensdauer
des ZMS. Zusätzlicher Bonus des Planetensystems: Die Eigenfrequenz
bei Motor-Start und Motor-Stopp wird extrem
reduziert.
6 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
7
Motor
Zweimassenschwungrad
Motor
Getriebe
primäre Schwungmasse sekundäre Schwungmasse mit Kupplung
Getriebe
Torsionsdämpfer starre Kupplungsscheibe
Sachs Planeten ZMS
Gleitlager axial
Federteller
Federn weich
Hohlrad
Gleitlager radial
Federn hart
Partikelfilter
Planetenrad
Gleitschuh
Drehzahlschwankung
[1/min]
Drehzahlschwankung
[1/min]
50
0
-50
50
0
-50
Sekundärschwungrad
Deckblech zur Kapselung
der Fettfüllung
Motor Getriebe
Torsionsschwingmessung
Zeit
Zeit
Werkstattpraxis Im Fokus
Zeichnung: ZF-Trading

Werkstattpraxis Im Fokus
Fortsetzung der Sensoren-Serie: Raddrehzahlsensoren
Radschlag mit viel Gefühl
Moderne Autos verfügen über viele unterschiedliche Sensoren. Mit dem Trend zu mehr Komfort
und Sicherheit wächst auch die Nachfrage an Sensoren. Sensible Technik braucht aber auch
sensible Methoden – insbesondere bei deren Kontrolle, Wartung oder Austausch.
Um mit der Sensortechnik vertraut zu sein, muss man nicht nur
am Ball der Entwicklung bleiben, sondern sollte sich auch mit
den Baureihen und Wartungshinweisen verschiedener Hersteller
auskennen. Ra(t/d)schlag kommt vom Entwickler: Der
Marktführer Bosch hat für den Austausch seiner Raddrehzahlsensoren
einen Wartungs-Leitfaden für Werkstätten erstellt.
Wo drückt denn das Rad?
Sensor-Systeme moderner Automobile sind miteinander vernetzt.
Signale des einen Sensors kombiniert mit denen eines
anderen, vervollständigen ein Messbild häufig erst. Einzelne
oder die Summe der gemessenen Signale werden von der
Fahrzeugsteuerung als Problem erkannt und durch konkrete
Aktionen beantwortet. Raddrehzahlsensoren messen die Rotationsgeschwindigkeit
der Räder, beziehungsweise einen pro
Zeiteinheit zurückgelegten Weg. Pro Rad misst ein Sensor. Sie
Wachstumsmarkt Sensoren
Ausstattungsrate [%] weltweit
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Fahrzeuge mit Sensoren Fahrzeuge ohne Sensoren
2001 2005 2009
Fotos: BOSCH
Raddrehzahlsensor-Befestigung abschrauben Defekten Raddrehzahlsensor ausbauen: Einfach abziehen und Kabel lösen.
übermitteln präzise Informationen darüber an das Steuergerät.
Das Antiblockiersystem (ABS), die Antriebsschlupfregelung und
das elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP) arbeiten unter
anderem mit den Signalen. So wird das Durchdrehen der
Räder verhindert und die Straßenlage des Fahrzeugs stabilisiert.
Auch das Navigationssystem profitiert von den Signalen
der Raddrehzahlsensoren. Es errechnet daraus die zurückgelegte
Wegstrecke. Störungen oder deren Verschleiß haben daher
Auswirkungen auf das Gesamtpaket Pkw – vor allem aber
auf die Sicherheit.
Eine Idee, zwei Bautypen
Um Störungen zu erkennen und beheben zu können, sollte man
Bau- und Funktionsprinzip von Raddrehzahlsensoren verstehen.
Man unterscheidet passive und aktive Raddrehzahlsensoren.
Ein passiver Sensor arbeitet ohne Versorgungsspannung.
Der aktive Sensor wird über eine
Versorgungsspannung aktiviert und generiert
erst dann ein Ausgangssignal.
Quelle: BOSCH
Das erklärt sich über die Bauweise. Passive
Raddrehzahlsensoren bestehen aus
einem Polstift, der in einer festen Wicklung
steckt. Der Polstift befindet sich
direkt über einem Zahnrad, das wiederum
fest mit der Radnabe verbunden ist.
Der Polstift ist mit einem Dauermagneten
verbunden, dessen Magnetfeld bis in
das Zahnrad reicht. Durch den ständigen
Wechsel von Zahn und Lücke bei der
Raddrehung ändert sich der magnetische
Fluss durch den Polstift und durch dessen
Wicklung. So wird eine Wechselspan-
8 blinklicht 2/2007
blinklicht 2/2007
nung induziert, die an den Wicklungsenden abgegriffen wird.
Spannung wird nur erzeugt, wenn das Fahrzeug sich bewegt.
Die Einbauverhältnisse am Rad sind nicht immer identisch. Das
wirkt sich auch auf das eingesetzte Material aus. Am häufigsten
wird ein Meißelpolstift oder Flachpol verbaut, der senkrecht (radial)
zum Impulsrad steht. Eine zweite Variante bietet der so
genannte Rautenpolstift, der axial zum Zahnrad eingebaut wird.
Beide Polarten müssen genau zum Impulsrad ausgerichtet werden.
Das erübrigt sich bei Variante drei, dem Rundpolstift. Aller-
Neuen aufstecken, festschrauben und Kabel mit Steuergerät verbinden.
dings sollte in diesem Fall das Impulsrad einen Mindestdurchmesser
oder eine geringere Anzahl Zähne haben. Drehzahlsensor
und Impulsrad sind bei induktiven Sensoren durch einen dünnen
Luftspalt voneinander getrennt – je kleiner der Luftspalt,
desto weniger Störfrequenzen treten auf. Die Signalamplitude
ist also abhängig von Raddrehzahl (Frequenz) und Luftspalt.
Bei aktiven Sensoren übernehmen Magnete die Funktion des
Zahnrads. Sie sind in einem Magnetring integriert und um dessen
Umfang wechselpolar angeordnet. Dreht sich das Rad,
dreht sich der Ring. Die Messzelle des aktiven Sensors ist dann
dem Magnetfluss des sich drehenden Rings ständig ausgesetzt.
Aktive Raddrehzahlsensoren werden mit einer definierten
Spannung versorgt und liefern schon ein im Raddrehzahlsensor
erzeugtes Signal in Form eines Datenprotokolls zum Steuergerät.
Dieses Datenprotokoll wird als Stromsignal übertragen.
Aktiver Sensor
Passiver oder
induktiver Sensor
Prüfverfahren im Kundendienst
Prüfung nur mit zugeführter
Spannung über einen Sensortester
möglich.
• Ausgangsstrom 7 oder 14 mV
• Anzahl Zähne oder Nord-
/Südpole
• Abstand Luftspalt
• Kurzschluss zu Plus oder
Masse
• Frequenz über Oszyllograph
Prüfung mit einem Multimeter
(Ohmmeter und Spannungsmesser):
• Sensorwiderstand
• Sensorspannung bei einer Umdrehung
pro Sekunde oder auf dem
Bremsenprüfstand
• Zuleitung Sensor zum Steuergerät
auf Durchgang und Kurzschluss zu
Plus oder Masse
• Beschädigung und/oder Anzahl
Zähne Sensorzahnrad
Rundum sicher mit Raddrehzahlsensoren. Exakte Datenerfassung und
schnelle Reaktion – bevor das Fahrzeug ausbricht oder das Rad blockiert.
Anders als beim passiven Pendant wird die Spannung beim aktiven
Sensor aufbereitet. Dieses Messprinzip erlaubt Geschwindigkeitsmessungen
bis zu 0,1 km/h. Damit sind auch Steuergrößen
wie Navigationssysteme, Rückrollsperren oder
Einparksysteme abgedeckt. Für die Signalübertragung wird eine
Zweidraht-Stromschnittstelle verwendet. Versorgt wird der
Sensor durch die Bordnetzspannung. Im Steuergerät wird der
vom Sensor kommende Strom an einem Messwiderstand in ein
Spannungssignal gewandelt. Die Auswerteschaltung erkennt
an der Größe der Spannung (Amplitudenausschlag), welche Art
von Signal vorliegt.
Aktive Sensoren werden heutzutage wegen der technischen
Eigenschaften wie Genauigkeit und geringe Größe häufiger
verbaut. Daher können sie auch direkt am oder im Radlager
platziert werden. Sensor-Thema der kommenden Ausgabe:
Heißfilmluftmassenmesser.
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Werkstattpraxis Im Fokus
Problemsuche bei der Lambdasonde
Garantiert
saubere Luft
Im Alltag denken Autofahrer nur selten an die Lambdasonde.
Funktioniert dieser unscheinbare Sensor nicht richtig, nimmt
der Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 Prozent zu. Ungünstige
Abgaswerte und ein unruhiger Motorlauf sind weitere Folgen
defekter Lambdasonden.
1 2
Um solche Probleme zu vermeiden, empfehlen
namhafte Hersteller wie Beru,
Bosch oder NGK übereinstimmend, nach
30.000 Kilometer die Sonde auf ihre
Funktionstüchtigkeit hin zu überprüfen.
Jedes Auto mit geregeltem Katalysator
benötigt mindestens eine Lambdasonde.
Sie liefert der Motorsteuerung die entscheidenden
Informationen zur stöchiometrischen
Gemischbildung. Das ist das
Luft-Kraftstoff-Gemisch, wenn 14,7 Kilogramm
Luft auf ein Kilogramm Sprit kom-
men. Dann läuft der Motor rund und der
Katalysator kann annähernd alle Schadstoffe
umwandeln. Eine Regelsonde vor
dem Katalysator misst hierzu beständig
den Restsauerstoffgehalt im Abgas.
Erste Prüfung der Sonde
Die Lambdasonde ist ein Verschleißteil.
Durch ihre Lage im Abgasstrang wird sie
chemisch, mechanisch und thermisch
stark beansprucht. Kfz-Betriebe müssen
sich daher bei Lambdasonden mit unterschiedlichen
Ausfallursachen auseinandersetzen.
Um diese zu finden, wird zunächst
eine Sichtprüfung gemacht. Im
einzelnen achtet das Werkstattpersonal
zum Beispiel auf die Kabelverbindungen
– sitzen sie stabil, ohne zu wenig Bewegungsspielräume
zu haben? Wie ist es
überhaupt um den Zustand der Kabel bestellt:
Sind sie verschmort oder brüchig?
Egal wie das Ergebnis ausfällt – der Autofahrer
muss sich bei einem derartigen
Befund auf den Austausch seiner Lambdasonde
einstellen.
Rußablagerungen auf Lambdasonden
sind das Ergebnis eines zu fetten Treibstoffgemischs.
Falls vorhanden, ist vielleicht
auch die Heizeinheit der Lambdasonde
beschädigt. In jedem Fall muss sie
ausgetauscht und die Gemischbildung
untersucht werden.
Mit Oszilloskop und Voltmeter
Typische Befunde bei der Sichtprüfung: 1 Kabel und Stecker sind verschmort, 2 gebrochenes Kabel, gelöste Kabeldichtung,
abgeknickter Sondenkopf, Wasser im Stecker, 6 durch Ablagerungen verschlossene Öffnungen des Schutzrohres.
Fotos: NGK
Hat die Lambdasonde die Sichtprüfung
erfolgreich überstanden, muss sie
sich noch dem Funktionstest stellen. Zunächst
wird sichergestellt, dass der Motor
gemäß den Herstellerangaben korrekt
eingestellt ist. Anschließend wird mit
der entsprechenden Anschlussvorrichtung
ein Oszilloskop am Sondensignal
angeschlossen, wobei die Sonde nicht
von der Motorsteuerung getrennt werden
darf. Aus Sicherheitsgründen sollten
immer die von den Herstellern empfohlenen
Originalsteckverbindungen und -adapter
verwendet werden. Gleichzeitig muss
auch auf die richtige Betriebstemperatur
der Lambdasonde geachtet werden – diese
gibt ihre Spannung nämlich erst bei zirka
250 Grad Celsius ab. Die Experten von
Beru und NGK empfehlen daher, den Motor
zuvor einige Minuten laufen zu lassen. Für
den Fall, dass die Sonde über eine Heizeinheit
verfügt, wird diese auch in diesem Fall
überprüft und natürlich aktiviert.
Bei einer Drehzahl von zirka 2000 Umdrehungen
pro Minute zeigt sich – die
richtige Funktion der Lambdasonde vorausgesetzt
– ein Spannungssprung zwischen
zirka 0,1 und 0,9 Volt im Rahmen
einer Reaktionszeit (von magerem zu
fettem Gemisch) von zirka 300 Millisekunden.
Die Reaktionszeit von fett zu
mager liegt im gleichen Bereich. Ist das
Sondensignal konstant oder die Reaktionszeit
zu langsam, muss die Lambdasonde
ausgetauscht werden. Durch
dieses Verfahren lässt sich auch feststellen,
ob die Sonde gealtert ist: Dabei findet
zwar ein Spannungssprung an der
Grenze von fettem zu magerem Mi-
schungsverhältnis statt, doch fällt dieser
deutlich niedriger aus – zum Beispiel nur
zwischen 0,3 und 0,7 Volt. Alternativ findet
die Reaktion auch verzögert statt,
was durch einen externen Signalgeber
überprüft wird. Dieser „gaukelt“ dem
Steuergerät für den Mischbildner beispielsweise
ein fettes Gemisch vor. Im
Regelfall versucht nun das Steuerungsgerät,
die Treibstoffzufuhr zu reduzieren,
um ein zu fettes Gemisch zu vermeiden.
Das sollte sich wiederum in der Span-
nung der Lambdasonde zeigen. Reagiert
diese zu langsam, ist sie gealtert und
muss ausgetauscht werden.
Es geht auch einfacher
Die Fehlersuche lässt sich deutlich erleichtern,
wenn das Motorsteuergerät zur
Eigendiagnose fähig ist und über einen
Fehlerspeicher verfügt. Dieser wird durch
die in Werkstätten üblicherweise eingesetzten
Diagnosegeräte ausgelesen. Hier
müssen zunächst die ermittelten Ist-Werte
auf ihre Plausibilität überprüft werden
(undichte Einspritzventile, Falschluft etc.)
bevor Teile ausgetauscht werden. Den
Rest der Arbeit vereinfachen die Fahrzeughersteller,
indem sie ihren Produkten
Referenzwerte für den Lambda-Regelkreis
beilegen.
Die Ist-Werte aus dem Steuergerät müssen
jetzt nur noch mit den Referenzdaten
verglichen werden. Für die Interpretation
gelten die selben Regeln wie bei einer
manuellen Prüfung mit Voltmeter oder
Oszilloskop: Verzögerte Reaktion und
kleinere Spannungsänderungen deuten
auf eine alternde Lambdasonde, während
die Verweigerung jeglicher Spannungsänderung
ein deutlicher Hinweis
auf einen vollständigen Ausfall des Sensors
ist.
Alles unter Kontrolle
Mittlerweile werden die meisten Fahrzeuge
mit einer zusätzlichen Lambdasonde
ausgerüstet. Diese so genannte
Werkstattpraxis Im Fokus
Monitorsonde befindet sich hinter dem
Katalysator und überprüft den Restsauerstoffgehalt
nach der Abgasreinigung.
Arbeitet der Katalysator korrekt, lässt
sich das an der nahezu konstanten Spannung
der Monitorsonde erkennen. Grund:
Neue Katalysatoren können den Restsauerstoff
im Abgasstrahl gut speichern
und dämpfen somit die ständigen
Schwankungen des Sauerstoffanteils im
Abgas, die durch die Regelsonde hervorgerufen
werden.
Zeigt die Monitorsonde ein abweichendes
Verhalten, gibt es dafür zwei
mögliche Gründe: Der Katalysator ist defekt
und muss ausgetauscht werden – er
speichert aufgrund der nachlassenden
Wirksamkeit seiner Platinelemente nicht
mehr genug Sauerstoff mit dem Ergebnis,
dass die Monitorsonde vergleichbare
Spannungswerte wie die primäre Regelsonde
anzeigt. Oder die Regelsonde ist
defekt und bewirkt eine falsche Treibstoffmischung,
die dazu führt, dass der
Katalysator unzureichend arbeitet.
Weitere Informationen über Lambdasonden
gibt es direkt bei Beru (www.beru.de), Bosch
(www.bosch.de) und NGK (www.ngk.de).
Abgasreinigung
Die Schadstoffumwandlung findet im Katalysator
statt. Ein Katalysator ist ein Stoff, der eine
chemische Reaktion hervorruft und/oder beschleunigt,
ohne selbst daran teilzunehmen.
Die Schadstoffe HC (Kohlenwasserstoffe), NOx
(Stickoxide) und CO (Kohlenmonoxid) werden
am besten bei einem Lambdawert von
1 im Katalysator in Wasser (H2O), Stickstoff
(N2) und Kohlendioxid (CO2) umgewandelt.
0 blinklicht 2/2007
blinklicht 2/2007
1
Amplitude
Zeichnung: Beru
V
Ansprechzeit
6
V
neue
Sonde
Fotos: NGK
gealterte
Sonde
gealterte
Sonde
neue
Sonde
Maximum 0,9 und Minimum
0,1 wird nicht
mehr erreicht, Fett-/Magererkennung
ist nicht
mehr möglich.
t
Sonde reagiert
träge auf Gemischänderungen
und zeigt
den aktuellen
nicht mehr zeitgenau
an.
t
%
100
50
0
B A
HC
CO 2
NOx
0,9 1,0 1,1
fett stöchiometrisch mager
Quelle: NGK
λ

Werkstattpraxis Im Fokus
KTS 200 von Bosch
Maximus im Miniformat
Ohne Prüftechnik geht heute in einer professionellen Werkstatt nichts mehr. Denn bei vielen
Fahrzeugen können ohne Prüftechnik selbst einfache Service-Arbeiten wie der Öl- oder
Bremsbelagwechsel nicht mehr ausgeführt werden. Dabei soll das Prüfgerät klein, handlich,
robust, einfach zu bedienen und vom Leistungsspektrum umfassend sein.
Für die einfache Steuergeräte-Diagnose
am Fahrzeug hat Bosch den handlichen
KTS 200 entwickelt. Er wiegt weniger als
ein Kilogramm und kann mit der kompletten
Esitronic Steuergeräte-Diagnose
Werkstattsoftware ausgerüstet werden.
Für die sichere, schnelle und umfassende
Diagnose aller elektronischen Systeme
in modernen Fahrzeugen stehen
der Werkstatt alle nötigen Schnittstellen
und Daten zur Verfügung. Damit bietet
der KTS 200 Kfz-Werkstätten den günstigen
Einstieg in die moderne, modular
aufgebaute Prüftechnik von Bosch.
Über eine Diagnoseleitung, die auch die
Stromversorgung übernimmt, wird der
Tester mit der OBD-Steckdose des Fahrzeugs
verbunden. Alternativ kann der
KTS 200 auch über den Zigarettenanzünder-Anschluss
im Fahrzeug oder über
das 220-Volt-Netz mit Strom versorgt
werden. Ein von der Esitronic gesteuerter
Multiplexer ist im Gerät integriert. Er ersetzt
das mühsame manuelle Verbinden
mit dem richtigen Diagnoseanschluss
zum Steuergerät. Die Adapter für die unterschiedlichen
Fahrzeugmodelle sind für
alle Tester aus der KTS-Reihe von Bosch
nutzbar.
Fasst sich gut an
Mittels zweier Tastenfelder lässt sich der
KTS 200 von Links- und Rechtshändern
gleichermaßen problemlos bedienen. Dazwischen
befindet sich ein hinterleuchtetes
3,5-Zoll-Farbdisplay, das auch bei
schwierigen Lichtverhältnissen lesbar ist.
Das robuste Kunststoffgehäuse mit aufgespritztem
Gummischutz liegt gut in der
Hand, da es lediglich 22 Zentimeter breit,
14 Zentimeter tief und vier Zentimeter
hoch ist. Zum unkomplizierten Einsatz im
und am Fahrzeug tragen auch die von
Bosch neu entwickelte Bedienoberfläche
und Menüführung des KTS 200 bei.
Die jeweils aktuellen Daten zur Steuergeräte-Diagnose
aus der Bosch Werkstatt-Software
Esitronic werden über einen
PC, der mit dem KTS 200 über
eine USB-Schnittstelle verbunden ist, auf
den Tester übertragen. Als Speichermedium
dient eine 1-Gigabyte MMC-Karte.
Regelmäßige Updates der KTS-200-
Software im Rahmen des Abonnements
sorgen dafür, dass die Steuergeräte-Diagnosedaten
immer aktuell sind. Künftig
sollen diese Updates auch direkt aus
dem Internet herunter geladen werden
können.
Zum Lieferumfang des KTS 200 gehören
OBD- und USB-Anschlussleitungen, ein
Anschluss für den Zigarettenanzünder
sowie ein Netzteil. Tester und Zubehör
sind in einem praktischen Werkstattkoffer
untergebracht.
2 blinklicht blinklicht 2/2007
2/2007
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Kontakte zur Straße.
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Auf gute Kontakte muss man sich verlassen können.
Ganz gleich, was kommt. Kupplungen und Stoß -
dämpfer von SACHS halten optimalen Bodenkontakt
und stecken alle Unebenheiten souverän weg. Für
höchste Fahrsicherheit und mehr Komfort. So macht
Fahren Spaß.

Werkstattpraxis Im Fokus
Seine Funktion ist unumstritten, dennoch wissen die wenigsten
darüber Bescheid: Die Rede ist vom Motoröl. Die Mechaniker in
den Werkstätten setzen sich täglich mit dem riesigen Angebot auf
dem Markt auseinander und tun sich schwer. Verständlich, weil der
Markt durch komplizierte Öl-Freigabeverordnungen unüberschaubar
geworden ist.
In den Regalen tummeln sich allerhand
Motoröle – und keiner weiß, wofür eigentlich
genau. Die markigen Werbesprüche
der Motoröl-Hersteller klingen gut, sagen
über die eigentliche Qualität aber nur wenig
aus. Den Werkstätten fehlen aussagekräftige
Argumente, warum der Kunde
qualitativ hochwertiges – und damit in
den meisten Fällen teureres – Motoröl verwenden
soll.
Moderne Motoröle sind wahre Alleskönner
und keineswegs nur zum Schmieren
da. Zusatzstoffe im Motoröl (so genannte
Additive) sorgen dafür,
dass schädliche
Einflüsse auf
den Motor
durch
sehr hohe oder niedrige Temperaturen
vermieden werden, halten Schmutzpartikel
in der Schwebe oder reinigen die Motorenbestandteile.
Zudem senkt modernes
Öl den Kraftstoffverbrauch und hält
deutlich länger als ein Standardöl.
Motoröl ist also nicht gleich Motoröl. Die
Frage warum, ist schwieriger zu beantworten.
Ein kleiner Ausflug in die Entstehungswelt
des schwarzen Goldes hilft.
Das einfachste Motoröl ist das mineralische
Grundöl, das bei der Verarbeitung
von Rohöl entsteht. Es besteht aus
molekularen Kettenstrukturen, die schon
bei über 90 Grad gesprengt werden. Die
Folge: Das Öl dickt ein und verklumpt,
die Schmierleistung nimmt ab. Ein chemisches
Verfahren – die Synthese – erzeugt
aus den Kettenmolekülen auch bei
hohen Temperaturen stabile Ringmoleküle
(Polyalphaolefine, PAO). Je höher der
PAO-Anteil, desto höher ist die Schmierleistung
und damit die Qualität des Motoröls.
Bei einem PAO-Anteil größer 90
Prozent spricht der Fachmann vom vollsynthetischen
Öl.
Durchblick im Öl-Wirrwarr
Eine weitere Eigenschaft, an der unterschiedliche
Öle erkannt werden, ist das
Fließverhalten, die so genannte Viskosität.
Zur Kennzeichnung der Viskosität
dient das international anerkannte Klassifikationssystem
der Vereinigung der Automobilingenieure
(SAE, Society of Automotive
Engineering). Ein Beispiel: Bei
SAE 0W-40 steht die erste Angabe „0“
für die Viskositätsklasse bei tiefen Temperaturen.
„W“ bedeutet Winter. Je kleiner,
desto fließfähiger und damit besser ist
das Motoröl in der Kälte und damit sein
Kaltstartverhalten. Das Motoröl schafft es
schneller an die zu schmierenden Teile.
Die zweite Angabe gibt Aufschluss über
das Verhalten des Motoröls bei höheren
Temperaturen. Je höher, desto weniger
reißt der Schmierfilm, wenn es heiß wird.
Allerdings ist diese Angabe weniger aussagekräftig.
So kann ein Öl auch mit einer
niedrigen zweiten Zahl hervorragende
Ergebnisse bei hohen Temperaturen erzielen.
Verantwortlich dafür ist die Beimischung
von entsprechenden Additiven.
Sehr gute Öle bestehen zu 15 bis 20 Prozent
aus diesen Zusatzstoffen.
Außer der SAE-Angabe geben meist verschiedene
Hinweise auf der Rückseite der
Öl-Verpackung wichtige Hinweise für die
Werkstätten. Hier finden sich verschiedene
Normen. Sie kommen durch Herstel-
Unüberschaubare Zahl an Motorölen
SCHWARZES
GOLD
blinklicht 2/2007
Foto: CC
Werkstattpraxis Im Fokus
lerkooperationen aber auch durch einzelne
OEMs zustande. So geben die Normen
der ACEA (Association des Constructeurs
European d’Automobiles) Auskunft darüber,
welche Qualitätsanforderungen ein
spezielles Öl einhält und damit, für welche
Motoren es genau geeignet ist. Die Anforderungen
der Automobilhersteller an das
Motoröl sind oft noch höher. Auch diese
Herstellerspezifikationen finden sich auf
der Rückseite der Verpackung. Wenn der
Fachmann das Öl trotz fehlender Freigabe
für den entsprechenden Motor in das
Fahrzeug füllt, kann im Schadensfall der
Gewährleistungsanspruch erlöschen.
Gutes Öl spart bares Geld
Motoröl-Hersteller wie Castrol entwickeln
sogar Öle, die die Freigabenormen und
Mindestanforderungen noch übertreffen.
Das Castrol EDGE FORMULA RS SAE
0W-40 bleibt selbst bei niedrigsten Temperaturen
sehr dünnflüssig, kann seine
Stärken vor allem bei Kurzstrecken voll
ausspielen und spart obendrein noch
mehr als drei Prozent Sprit im Vergleich
zu einem Standardmotorenöl der Viskositätenklasse
SAE 15W-40. Die höheren
Preise von hochwertigen Motorölen sind
also in jedem Fall gerechtfertigt. Der Kunde
wird es den Werkstätten langfristig
danken.
Kompakt
Vollsynthetische Motoröle sind allen
anderen Motorölen überlegen.
Die erste Zahl bei der SAE-Kennzeich-
nung beschreibt das Fließverhalten
bei niedrigen Temperaturen. Je nied-
riger, desto besser.
Die zweite Zahl bei der SAE-Kenn-
zeichnung ist weniger aussagekräftig,
weil Additive das Fließverhalten bei
hohen Temperaturen sowieso
verbessern.
Wer nicht auf die genauen Hersteller
angaben achtet, setzt den Gewährleis-
tungsanspruch in Gefahr und riskiert
kapitale Motorschäden.

Werkstattpraxis Im Fokus
Antriebe und Treibstoffe der Zukunft
Flower Power
Erdöl, das schwarze Gold der Industriestaaten, ist
ein rotes Tuch für Klimaschützer. Denn bei seiner
Verbrennung als Benzin, Kerosin oder Heizöl tritt
Kohlendioxid aus, das der Erdatmosphäre zunehmend
schadet. Globale Erwärmung hat sich zum
ernstzunehmenden Problem entwickelt. Trotzdem:
Die Nachfrage nach Erdöl steigt weltweit an, dabei
sind die Vorkommen dieses Rohstoffes auf der
Erde begrenzt. Damit die Menschen mobil und das
Klima stabil bleiben, müssen alternative Treibstoffe
für Fahrzeuge (weiter-)entwickelt werden.
Im Jahr 2005 erklärte der damalige Umweltminister Jürgen Trittin
voller Stolz: „In den 70er Jahren lieferte das Öl die Hälfte unseres
Primärenergiebedarfs, heute nur noch ein Drittel.“ Für die
Wärmegewinnung mag das gelten, der Verkehr auf unseren
Straßen ist jedoch immer noch zu 95 Prozent vom Erdöl abhängig.
Nachwachsende Rohstoffe – im Klartext, Pflanzen – werden
im Fachjargon bereits mit „Nawaro“ abgekürzt. Sie sollen
die Lösung sein, den CO 2 -Ausstoß des Verkehrs künftig zu senken
und von fossilen Brennstoffen loszukommen. Das Ziel lautet,
bis 2010 rund sechs Prozent des Gesamtbedarfs durch solche
biologischen Treibstoffe zu decken. Nach der Studie eines
Hamburger Agrarwissenschaftlers könnte sogar der weltweite
Gesamtbedarf von fast vier Milliarden Tonnen Mineralöl durch
Biomasse gedeckt werden (Quelle: Der Spiegel).
Alles bio, logisch?
Bis dahin ist es jedoch noch ein weiter Weg. Momentan kommen
auf 50 Millionen Tonnen Benzin und Diesel lediglich zwei
Millionen Tonnen Biokraftstoffe, die pro Jahr in deutsche Autotanks
fließen. Die Gründe, warum sich regenerative Rohstoffe
nur schleppend am Treibstoffmarkt durchsetzen, sind vielseitig:
nur wenige Fahrzeuge sind als bivalentes Modell erhältlich, der
zusätzliche Tank verkleinert oftmals den Kofferraum, das Nachrüsten
ist teuer, die Reichweite monovalenter Wagen gering.
Kritische Stimmen weisen zudem darauf hin, dass beispielsweise
bei Biodiesel so viel Energie dafür verbraucht wird, den Rohstoff
in Kraftstoff zu verwandeln, dass sich der positive Effekt
relativiert. Von allen einsatzbereiten Techniken schneidet des-
6
halb Biogas am besten ab, weil von der jeweils erzeugten Menge
nur ein Bruchteil an Energie für die Herstellung verwendet
werden muss. Doch Biogas-Tankstellen haben in Deutschland
Seltenheitswert – die erste Tankstelle wurde im Juni 2006 eröffnet.
Seit April 2007 kann an zwei Münchener Erdgas-Tankstellen
anteilig Biogas getankt werden. Im Nachbarland Schweiz ist
bereits an weitaus mehr Tankstellen Biogas erhältlich.
Hybridfahrzeuge: Bremsen für den Klimaschutz
Eine andere Alternative, Sprit zu sparen und den CO2-Ausstoß
zu senken, sind Hybridfahrzeuge, bei denen der herkömmliche
Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren
kombiniert wird. Das Prinzip: Während der Fahrt mit dem Verbrennungsmotor
wird eine Batterie oder ein Brennstoffspeicher
aufgeladen. Anschließend übernimmt der Elektromotor den Antrieb,
sein Kompagnon schaltet sich ab. Zusätzlich wird Bremsenergie,
die sonst ungenutzt bleibt, zurückgewonnen, gespeichert
und als Antriebskraft verwendet. Dadurch wird vor allem
im Stadtverkehr oder auf bremsintensiven Landstraßen der
Benzinverbrauch reduziert. Bei schnellen, gleichmäßigen
Fahrten schneiden dagegen moderne Dieselmotoren günstiger
und klimaschonender ab. Weil das griechische Wort hybrid „gemischt,
zusammengesetzt“ bedeutet, werden oft auch Autos,
die zusätzlich zu Benzin oder Diesel mit einem Biokraftstoff betrieben
werden, als Hybriden bezeichnet. Fachlich gesehen ist
das nicht korrekt, da ein Hybridfahrzeug nicht nur mehrere Energieträger,
sondern auch mehrere Energieumwandler
beinhaltet.
Foto: fotolia.de
blinklicht 2/2007
Der erste Hybrid-Antrieb wurde bereits 1973 in Aachen entwickelt
und in einem VW-Bus eingesetzt. Heute, 34 Jahre später,
sind erst knapp 11.300 Hybrid-Pkw auf Deutschlands Straßen
unterwegs. Diese Zahl wächst allerdings rapide an, obwohl
noch so manches Problem die Entwickler vor Herausforderungen
stellt. Hier lassen sich enorme Kosten, schwere
Batterien oder hoher Wartungsbedarf aufzählen. Werden Wasserstoff-Brennstoffzellen
zum Antrieb des Elektromotors eingesetzt,
stellt sich die Frage, wie sich der hochflüchtige Wasser-
Biomasse Hybrid
blinklicht 2/2007
Werkstattpraxis Im Fokus
stoff „on board“ am besten speichern lässt. Auch muss
Wasserstoff ebenfalls wie Biodiesel sehr energieintensiv gewonnen
werden. Der Treibstoff der Zukunft darf bei hervorragender
Qualität nur wenig kosten, muss das Klima und die
Umwelt schonen, sich leicht und klein machen können sowie
bequem zu gewinnen und zu handhaben sein. Doch ob
sich langfristig „Blumen“ oder Batterien als beste Energiequelle
erweisen: Die Hauptsache ist, vom Erdöltropf
wegzukommen.
Biodiesel Bioethanol Biogas Biomass-to-Liquid (BtL) Brennstoffzelle Elektromotor & Batterie
• aus Ölpflanzen,
meistens Raps mit
Methanol (Rapsmethylester
RME)
• kann bis 5% zu
Diesel beigemischt
werden
• es sind auch reine
Biodiesel-Motoren
möglich (erfüllen
nicht Euro-Norm)
• reduziert CO 2 -
Ausstoß
• reduziert Partikelausstoß
• technisch ausgereift
• festgelegte/begrenzteAnbauflächen
• hoher Energieverbrauch
bei der Herstellung
• Methanol wird aus
Erdgas oder Kohle
hergestellt
• reine Verwendung
von Biodiesel nicht
zukunftsfähig
• aus zuckerhaltigen
Pflanzen (Zuckerrüben,
Weizen, Kartoffeln)
gewonnener
Alkohol
• kann Ottomotoren
in Deutschland bis
zu 5% beigemischt
werden
• auch Abfallprodukte
können verwendet
werden
• verbessert die
Kraftstoffqualität
• reduziert Partikelausstoß
• festgelegte/begrenzteAnbauflächen
• Produktionskosten
höher als bei Benzin
• hoher Energieverbrauch
bei der Herstellung
• Tankstellen und Motoren
müssen angepasst
werden
• entsteht durch die
Vergärung spezieller
Pflanzen, Mähgut,
Gülle und organischen
Abfällen
unter Ausschluss
von Luft
• wird anschließend
durch Entzug von
CO 2 , Schwefel und
Wasser auf Erdgasqualität
aufbereitet
• in monovalenten
Erdgasfahrzeugen
oder bivalenten Benzinern
• in Deutschland
kaum verwendet,
hoher Stellenwert in
Schweden und der
Schweiz
• CO 2 -neutral
• kann ins Erdgas-
Netz eingespeist
werden
• Erdgasfahrzeuge
können auch Biogas
tanken
• momentan teurer als
Erdgas
• fehlende Infrastruktur
in Deutschland
• geringe Reichweite
• Holz, Stroh, organischer
Abfall wird zu
Biogas und weiter zu
flüssigem Kohlenwasserstoff
verarbeitet
Verwendung
• als Beimischung in
Dieselfahrzeugen
möglich
• noch in der
Entwicklung
Vorteile
• fast neutrale Energiebilanz
• reduziert Partikel-
ausstoß
• bestehende Tankstellen
können genutzt
werden
Nachteile
• noch nicht
marktreif
• Wasserstoff und Sauerstoff
werden in
elektrische Energie
umgewandelt
• erstes Serienfahrzeug
von BMW* (Auflage:
100 Stück)
• fährt bivalent (Benzin)
oder monovalent
*ohne zusätzlichen Elektromotor,
wird jedoch aus Gründen der
Übersichtlichkeit unter Hybrid
eingeordnet
• emissionsfrei
• leichter und effizienter
als Batterien
• problematische Wasserstoffspeicherung
• nahezu keine Infrastruktur
vorhanden
• Wasserstoff muss
erst komplett aus erneuerbaren
Energien
hergestellt werden
können (momentan:
Erdgas)
• teuer
• geringe Reichweite
• Verbrennungsmotor wird
mit Elektromotor und
Batterie kombiniert, Verbrennungsmotor
lädt
Batterie
• für Benzin- oder Gasfahrzeuge
• bereits 11.300 Fahrzeuge
in Deutschland unterwegs
• unterstützt den Hauptantrieb
(Mild-Hybrid) oder
ist autonom zu verwenden
(Full-Hybrid)
• reduziert CO 2 -Ausstoß
• reduziert Kraftstoffverbrauch
• leise im Full-Hybrid-
Modus
• besserer Wirkungsgrad
• mehr Gewicht durch zusätzlichen
Motor und
Batterie
• hoher Wartungsbedarf
7

Werkstattpraxis Produkte
Lampen von Cartechnic
Qualitätsoffensive für mehr Sicherheit
Wer bei schlechtem Licht liest, schadet
seinen Augen. Wer mit schlechtem Licht
im Auto unterwegs ist, gefährdet sich
und die übrigen Verkehrsteilnehmer.
Parkassistenz-System Beep&Park von Valeo
Bitte parken
Durch eine kleine Unachtsamkeit beim Parkmanöver können
hohe Reparaturkosten entstehen. Das Parkassistenz-System
Beep&Park von Valeo bietet Komfort und Sicherheit bei allen
Parkmanövern und ist für den Aftermarkt in fünf verschiedenen
Ausführungen verfügbar. Mit den Ultraschallsensoren hat der
Parkassistent eine zuverlässige Hinderniserkennung und bewahrt
den Autofahrer so vor selbst verschuldeten Unfällen.
Vorteile
Optimale Anpassung an Kunden-Bedürfnisse durch 5 Varianten
sichere Abstandskontrolle durch Ultraschallsensoren
hinten und vorne
Einfache Montage
Kurze Einbauzeit
Komplettes Zubehörset
Warnton sowie visuelle Darstellung des Abstands
Kfz-Betriebe, die Billiglampen verbauen und
verkaufen, tun sich und ihren Kunden keinen
Gefallen. Denn Billiglampen sind nicht
preiswert: Ein unzufriedener Kunde kostet
Finger weg!
Es gibt ein paar offensichtliche Kriterien, anhand deren man erkennen kann, ob es sich
um eine Billiglampe handelt: E-Nummer fehlt (i.d.R. dreistelliger Code hinter dem
E-Zeichen) Beschriftung bei neuer Lampe kaum lesbar Aufschrift „Not for use in
Europe“ oder „Only for offroad use“ Abbröckelnde Blendschutzkuppe Kratzer am
Glaskolben Verbogener Sockel, verformte Steckfahnen oder Anschlüsse Lampe
trägt die gleiche E-Nummer wie die Lampe eines anderen Typs
Wichtige Qualitätskriterien der Cartechnic Lampen
(am Beispiel einer H7):
E-Zeichen (Bauartzulassung nach der ECE-Norm). Die Zahl
hinter dem „E“ steht für das zulassende Land, die Zulassung
gilt dann in allen ECE-Ländern. E1 = Deutschland,
E13 = Luxemburg, E22 = Russland
Enthalten weder bleihaltiges Glas noch bleihaltiges Lot
Verpackung trägt diverse Hinweise zum Verbraucherschutz,
Angabe des Herstellers, Warnhinweise für Endverbraucher
Besondere Produktmerkmale
mehr als durch den Verkauf von Bil-
liglampen verdient ist. Cartechnic Autolampen
dagegen entsprechen den
höchsten Qualitätsstandards.
Einbaufertige Kits: Alle notwendigen Bauteile sind im
Lieferumfang enthalten.
Perfekte Integration ins Fahrzeugdesign: Die Sensoren und
die Anzeige sind in verschiedenen Farben erhältlich.
Diagnosefunktion: Der Summer oder das Display erkennen
automatisch defekte oder schlecht montierte Sensoren und
zeigen deren Position an.
Neue Nachrüstungs-Produkte: Mini-Kats
Kleiner Eingriff, große Wirkung
Mit den neuen Mini-Kats bietet Eberspächer
eine preisgünstige Lösung für ältere
Autos: Viele Halter von Benzinern und
Selbstzündern, die heute nur die Euro1-
Norm erfüllen, können künftig mit Mini-
Kats beträchtlich Kfz-Steuer sparen und
Fahrverbote umgehen. Eberspächer vertreibt
zur Abrundung seines Nachrüst-
Sortiments künftig die von Oberland Mangold
hergestellten Teile. Sie ermöglichen
bei der Zulassungsstelle die Umschlüsselung
auf Schadstoffarm Euro2 oder D3.
Der Mini-Kat sieht aus wie ein Rohrverbinder
und hat innen ein platinbeschichtetes
Metallsubstrat. Die Integration in die
Variable Dämpfer von Sachs
Weiche Landung
ZF Trading bietet elektronisch geregelte
CDC-Dämpfer (Continuous Damping
Control) nun auch zum Austausch im freien
Ersatzteilmarkt an. In der Erstausrüstung
sind sie vor allem bei Oberklasselimousinen
und Sportwagen im Einsatz,
aber auch in der Kompaktklasse. CDC-
Dämpfer stellen sich auf Fahrsituation
und Straßenbeschaffenheit ein und sollen
für eine komfortablere und sicherere
Fahrt sorgen. Sensoren messen die Vertikalbewegungen
an Vorder- und Hinterachse,
Bremsdruck und Belastungszustand
sowie Fahrpedalbewegungen und
Geschwindigkeit. Ein zentrales Steuergerät
verarbeitet diese Informationen zu
Signalen, die die Dämpferhärte entsprechend
beeinflussen, indem der Ölstrom
über ein elektromagnetisches Proportionalventil
variiert wird. Die Dämpfer, Federbeine
und Federbein-Einsätze sind für
fast alle Autotypen verfügbar.
Abgasanlage ist einfach: mit zirka einer
halben Stunde Aufwand, hinter dem Katalysator
nach Auftrennen des Rohres mit
zwei Schellen (bei VAG-Modellen oft an
Stelle der Klemmhülse).
Die Lagerhaltung ist minimal, da sich
mit nur sieben Varianten (die sich insbesondere
im Durchmesser unterscheiden)
sehr viele Fahrzeugmodelle umrüsten lassen.
Gut verkaufen lassen sich die Mini-
Kats vor allem über die schnelle Amortisation
in ein bis zwei Jahren und das
Umgehen von Fahrverboten: Bei zwei Liter
Hubraum sparen Diesel-Fahrer 226
Euro Steuer jährlich und erhalten die rote
Feinstaub-Plakette. Benziner erhalten
die grüne Plakette und kosten
pro Jahr 155 Euro Steuern
weniger.
Werkstattpraxis Produkte
Neue NGK-Zündkerze für VW
Hybrid für FSI
NGK Spark Plug Europe stellt Handel und
Werkstatt ab sofort eine Hybridzündkerze für
verschiedene Anwendungen der Volkswagen-
Gruppe zur Verfügung. Die Hybridzündkerze
PZFR5N-11T wurde entwickelt, um den anspruchsvollen
Betriebsbedingungen von FSI-
Motoren (FSI-Modellen mit 2.0 Liter, 110 kW,
wie Audi A3 FSI, EOS FSI, Golf 5 FSI, Jetta
FSI, Passat FSI und Touran FSI) gerecht zu
werden. Hierzu kombiniert sie die Eigenschaften
von Edelmetall-Zündkerzen und von
Zündkerzen mit Halbgleitfunkentechnik.
Eine dünne Platinelektrode mit einem Durchmesser
von 0,6 Millimetern sorgt für niedrigen
Zündspannungsbedarf und eine optimale
Ausbreitung der Flammfront. Das Ergebnis ist
eine besonders hohe Zündsicherheit. Gleichzeitig
beschert die Platinelektrode der Zündkerze
eine lange Lebensdauer.
Vor Verrußung schützt die zusätzliche Halbgleitfunken-Technik:
Zur primären Masseelektrode
kommen zwei seitliche Masse-
elektroden hinzu, die an eine vorgezogene
Isolatorspitze herangezogen sind. Kommt es
durch Verrußung nicht zum Funkenschlag an
der Primärelektrode, so gleitet der Funke
über die Isolatorspitze, um an einer dieser
Masseelektroden überzuschlagen. Dabei entflammt
er das Gemisch und trägt Rußpartikel
ab, bis er wieder ungehindert an der primären
Masseelektrode überspringen kann.
8
blinklicht blinklicht 2/2007
2/2007
blinklicht 2/2007
9

Werkstattpraxis Produkte
Neue portable Navigation von VDO Dayton
16:9 im Auto
Siemens VDO weitet die VDO Dayton-Produktreihe der portablen
Navigationssysteme aus. Der Erfinder der automobilen Wegführung
bringt deshalb jetzt das PN 3000 auf den Markt. Es verfügt über
eine schnelle und präzise Routenplanung, hat aber einen größeren
Monitor und deshalb 30 Prozent mehr Darstellungsfläche.
Obwohl die Bildschirmdiagonale auf 4,3
Zoll vergrößert wurde, bleibt das Navigationssystem
ausgesprochen kompakt und
schlank. Allerdings lassen sich nun auf
dem wie bei einem Breitband-Fernseher
im Format 16:9 konstruierten Display detaillierte
Karten noch besser erfassen und
Zusatzinformationen oder Adressdaten
leichter ablesen. Dabei passt ein Helligkeitssensor
automatisch die Lichtstärke
an, damit das hoch auflösende Farbdis-
0
play bei Tag und Nacht optimal ausgeleuchtet
ist, ohne den Fahrer zu blenden.
Die intelligente Routenführung und die
intuitive Bedienung des PN 3000 übernimmt
VDO Dayton vom Einsteigermodell
PN 2050. Schon bei diesem Produkt hatte
das Unternehmen durch die Umstellung
auf einen etwa 30 Prozent schnelleren
Prozessor sowie das Know-how aus
der fest installierten Navigation erstmals
Einfach mehr zu sehen: mit 30 Prozent mehr
Darstellungsfläche kann der Fahrer die
Karten noch besser erfassen.
Geschwindigkeit, Streckenwahl, Symbolik
und Sprachhinweise auf das Niveau
von Onboard-Systemen gehoben. Dank
einer größeren Batterie lässt sich beim PN
3000 eine noch längere Betriebszeit erreichen,
damit kann auch ohne Stromanbindung
problemlos über weite Strecken navigiert
werden.
Multimedial
Neben der ausgezeichneten Routenführung,
der Option auf einen TMC-Empfänger
zur dynamischen Navigation oder
einer Bluetooth-Anbindung für das Mobiltelefon
sowie unterschiedlichen Befestigungen
vom Halter an der Frontscheibe
bis zur Konsole im Armaturenbrett bietet
der PN 3000 eine Reihe von Multimedia-
Funktionen. So können über die mitgelieferte
SD-Karte nicht nur die Straßenkarte,
sondern auch eine private Fotoshow
oder MP3-Musik auf dem Gerät abgespielt
werden.
blinklicht 2/2007

Werkstattpraxis Produkte
Neue Kupplungsträger von Uebler
Auf die Fahrräder, fertig, los!
Gewicht runter, Zuladung rauf: Das ist
das Motto der innovativen F-Serie von
Uebler. Die neuen Kupplungsträger sind
unschlagbar leicht: Der F2 für zwei Fahrräder
beispielsweise wiegt nur 12,9 Kilogramm
und ist mit bis zu 54 Kilogramm
Zuladung ein wahrer Lademeister. Damit
lassen sich auch Elektrofahrräder trans-
Visoflex von SWF
Flache Klinge für saubere Scheibe
Der SWF-Visioflex mit der Flat Blade-Technologie ist auf dem
Nachrüstmarkt nun auch für den Opel Zafira, den 3er BMW (E90)
sowie Mercedes A-Klasse und Sprinter erhältlich. Visioflex gewährleistet
eine hohe Wischqualität und eine bessere Sicht für
den Autofahrer als ein Standardprodukt. Die Befestigung mit
einem Schnappverschlusses mit zusätzlicher Sicherung bildet
eine Einheit mit dem Wischblatt.
Für bessere Wischqualität sorgt ein integrierter Spoiler sowie die
Aerodynamik, sodass Windgeräusche gemindert werden. Dass
Visioflex auch bei hohen Geschwindigkeiten für einen sicheren
Durchblick sorgt, verdankt es den Federschienen, die den An-
2
portieren, die bis zu 27 kg schwer sind. Für
leichtes Aufladen der Fahrräder wurden die
Fahrradschienen angeschrägt und nach unten
abgesenkt. Ohne den bei vielen Fahrzeugen
überflüssigen Abklappmechanismus,
haben die Träger der F-Serie
zusätzlich an Steifigkeit gewonnen und
konnten im Preis deutlich gesenkt werden.
Technische Daten
Kupplungsträger Uebler F2/F3/F4
Transportiert zwei/drei/vier
Fahrräder
Maximale Zuladung 54/51/70 kg
Eigengewicht 12,9/14,5/17,9 kg
Für alle Fahrradrahmen bis 80 mm
Träger und Fahrräder abschließbar
Träger zusammenklappbar
EuroBE und TÜV-Freigabe
2 Jahre Garantie
Ein weiteres Plus: Die F-Serie ist mit dem
bewährten Schnellverschluss der Uebler-
Modelle P2 / P3 ausgerüstet. Damit wird
der Umgang mit den neuen Trägem F2,
F3 und F4 kinderleicht und komfortabel.
Zum besseren Verstauen im Fahrzeug
oder in der Garage kann die F-Serie Platz
sparend zusammengefaltet werden.
pressdruck gleichmäßig über die gesamte Wischblattlänge verteilen.
Die Federschienen machen Gelenke überflüssig, in denen
Flüssigkeit gefrieren kann. So bleiben die Wischer auch bei Wintertemperaturen
elastisch. Insgesamt konnte das Gewicht gegenüber
herkömmlichen Wischblättern um zirka 50 Prozent reduziert
werden.
Die Verschleißanzeige zeigt dem Fahrer rechtzeitig an, dass der
Wischgummi ersetzt werden sollte: In diesem Fall wechselt die
Farbe der Verschleißanzeige von schwarz zu gelb. Bei der neuen
Generation der Verschleißanzeige wurde der Indikator durch ein
Dreieck mit Ausrufezeichen ergänzt.
blinklicht 2/2007
Neu!
Cartechnic Karosserie Klebe- und Dichtmasse
Schwarz und Weiß (310 ml)
Neu von Cartechnic
Klebt und dichtet perfekt
Cartechnic bringt eine schnell härtende
und elastische Einkomponenten Klebe-
und Dichtmasse auf Polyurethanbasis
auf den Markt. Die Masse härtet durch
die Luftfeuchtigkeit aus und kann anschließend
überlackiert werden.
Die Karosserie Klebe- und Dichtmasse
haftet vor allem auf Untergründen wie
Stahlblech roh, grundiert und lackiert,
Aluminium, Edelstahl, ABS, GFK, PUR-
RIM, Polycarbonat, PUR-weich, PUR-
hart, Hart-PVC, Holz oder Glas. Es eignet
sich für Dichtungsarbeiten von
Metallkonstruktionen, stark beanspruchten
Bodenfugen und zur Verklebung von
vibrierenden Teilen im Karosserie- und
Containerbau.
Eigenschaften: starkes Haftvermögen,
dauerelastisch, vibrationsfest, überlackierbar,
silikonfrei, nicht korrosiv, witte-
Neuer Glanz für innen und außen:
Top Fahrzeugaufwertung mit der SONAX Profiline.
SONAX GmbH & Co. KG | Münchener Straße 75 | 86633 Neuburg/Donau
Infohotline: 08 00/8 55 32 01 | Service-Fax: 08 00/1 15 49 81 | www.sonax.de
SONAX Gesellschaft mbH | A-4201 Gramastetten | Tel.: 0 72 39/8 10 20 | Fax: 0 72 39/85 09
Werkstattpraxis Produkte
rungs- und UV-beständig, beständig gegen
verdünnte Säuren und Alkalien,
geruchsneutral.
Technische Daten:
Dichte: 1,17 g/cm3
Hautbildung: nach 1-3 h*
Aushärtung: 4 mm / 24 h
Bruchdehnung: >250 % (ISO 8339)
Shore-A Härte; 40 (ISO 868)
Temperaturbeständigkeit: -30°C/ +80°C
Verarbeitungstemperatur: +5°C/+40°C
Lagerzeit: ca. 9 Monate (ungeöffnet,
kühl und trocken)
*je nach Temperatur und Schichtstärke
P R O F I L I N E
Autopfl ege ist Imagepfl ege

Werkstattpraxis Produkte
Neue Spezialwerkzeuge
Mit Klann klappt’s
Ohne das passende Werkzeug ist man als Mechaniker in einer
Mehrmarkenwerkstatt aufgeschmissen. Der Werkzeughersteller
Klann sorgt dafür, dass es nicht so weit kommt. Daher gibt es
jetzt von Klann einen Schraubendreher-Einsatz (Länge 78 Millimeter)
zum Lösen und Festdrehen der Hinterachsradlager-/Nabeneinheits-Befestigungsschraube
für den Audi A3, VW Polo,
Golf V und weitere Anwendungen. Die Schraube kann mit Hilfe
eines ½-Zoll-Drehmomentschlüssels unter Beachtung des vorgeschriebenen
Drehmoments gelöst und festgezogen werden.
Um die festsitzende Feder-Dämpfereinheit beim VW Golf V, Passat,
Audi, BMW, Citroën, Ford, Seat, Škoda, Renault, Peugeot
oder japanischen Fahrzeugen aus der Achsschenkel-Klemmbohrung
herauszuziehen, ist es unbedingt erforderlich, die
Klemmbohrung mit dem Spreizwerkzeug KL 0104-21-1 aufzuweiten.
Der Aus- und Einbau der Dämpfereinheit ist danach problemlos.
Das Achsschenkelgehäuse (Guß oder Aluminium) wird
so auch nicht beschädigt. Durch den variabel verschiebbaren
Spreizkopf ist das Werkzeug besonders für Fahrzeuge geeignet,
bei denen der Klemmschlitz außerhalb der Mitte versetzt ist, wie
bei VW, Audi oder Ford. Der auswechselbare Keil des Spreizkopfes
ist durch seine Abmessungen und seine spezielle Form
besonders für Aluminium-Achsschenkel geeignet. Der Keil hat
einen Anschlag, um den Achsschenkel nicht zu stark aufzuweiten.
Die schwimmend gelagerten Bolzen verhindern ein verkanten
des Werkzeugs beim Spreizen des Achsschenkels. Weitere
Keile für etwa Stahl-Achsschenkel sind als Zubehör erhältlich,
ebenso weitere Bolzen.
Hazet erweitert Werkzeugwagenserie Assistent
Aufgeräumte Assistenz
Eine neue, ordentliche und sichere Hilfskraft geht Kfz-Mechanikern
in der Werkstatt zur Hand: der Hazet Werkzeugwagen Assistent
179. Der Wagen ist in mehreren Ausführungen erhältlich:
Verschiedene Kombinationen aus flachen oder hohen Schubfächern
sind möglich, so dass die Arbeitsmaterialien in insgesamt
sechs bis neun Fächern untergebracht werden können. Alle
Schubfächer sind mit jeweils 25 Kilogramm belastbar, vollständig
ausziehbar und können individuell beschriftet werden. Der
neue Assistent 179 kann über ein Zylinderschloss zentral verriegelt
werden. Die Schubfächer sind einzeln abschließbar und mit
einer gegenseitigen Auszugssperre versehen, um ein Kipprisiko
zu minimieren. An den Seitenwänden des Wagens können Dosen-
und Papierrollenhalter, Haken und andere kleine Helfer befestigt
werden – gut geschützt, da die Wände leicht ins Wageninnere
versetzt sind. Dank Kugellagern kann der Wagen einfach
durch die Werkstatt navigiert werden. Durch Fadenschutz kann
dabei kein Schmutz in die Rollenlager eindringen. Ein durchgehender
Kantenschutz bewahrt die vier Ecken des Wagens vor
Beschädigungen. Was wäre ein Profi ohne seinen Assistenten?
blinklicht 2/2007

Werkstattpraxis Produkte
Scherenheber von AC Hydraulic
Sicher abgehoben
Viele Reparatur- und Wartungsarbeiten werden erst möglich,
wenn der Unterboden des Fahrzeugs frei zugänglich ist oder die
Räder entlastet sind. Der automatische lufthydraulische Scherenheber
SD26PHL-A von AC Hydraulic eignet sich für den Einsatz
in Werkstattgruben und als Aufsatz auf Hebebühnen. Da er mit
verschiedenen Aufhängungen lieferbar ist, passt er sich nahezu
jeder Werkstattsituation an. Das Fahrzeug ruht beim Hebevorgang
auf drei ölbeständigen Hebepolstern: Bis zu 310 Millimeter
Höhe können erreicht werden. Wird er nicht benutzt, ist der
Scherenheber nur 200 Millimeter hoch. Er ist für ein Gewicht von
bis zu 2,6 Tonnen ausgelegt.
Um sicheres Arbeiten zu gewährleisten muss die Hebevorrichtung
mit zwei Händen bedient werden. Ein Überlastventil sorgt
zusätzlich für mehr Sicherheit am Arbeitsplatz. Die Teleskoparme,
Stoßdämpfer leisten einen wesentlichen
Beitrag zu Verkehrssicherheit und Fahrkomfort
– wenn sie intakt sind. Die nach
jeweils 20.000 Kilometer Laufzeit empfohlene
Überprüfung lässt sich mit dem
neuen mobilen Shock-Absorber-Tester
S-A-T USB der
Firma M-Tronic Design
and Technology
GmbH unkompliziert
in eingebautem Zustand
durchführen.
Der Tester wird einfach
mit Saugnäpfen
auf Höhe des Dämpfers an der Karosserie
befestigt. Das auf Ultraschalldistanzmessung
basierende Präzisionswerkzeug
kann innerhalb und außerhalb der Werkstatt
verwendet werden, da es netz- oder
Power Lift HDL 6500 SST von Nussbaum
Sanfter Gewichtheber
Manchmal muss es einfach ein bisschen
mehr sein. Daher hebt der Power
Lift HDL 6500 SST von Nussbaum Fahrzeuge
bis zu 6,5 Tonnen Gewicht. Damit
bekommen Werkstätten Großtransporter
und Wohnmobile ebenso wie Klein-Pkw,
beispielsweise den Smart, sicher in die
Höhe. Die hohe Tragfähigkeit basiert auf
dem perfekten Zusammenspiel der beiden
wartungsarmen, nahezu verschleiß-
Stoßdämpfertester mit USB-Schnittstelle von M-Tronic
Mobiler Tester für Komfort und Sicherheit
akkubetrieben läuft. Am Display des 32-
Bit starken Gerätes lassen sich die Auto-
und Messdaten ablesen, ein eingebauter
Thermodrucker gibt das Testergebnis auf
Papier aus. Dieses Protokoll ist auch
für den Kunden leicht verständlich: Ein
Kurvenverlauf zeigt die
gemessenen Werte an,
und eine Hand mit ausgestrecktem
Daumen
signalisiert, ob alles in
Ordnung ist oder ob es
Mängel gibt. Mithilfe einer
USB-Schnittstelle,
die dem neuen Tester seinen Namen gab,
werden Daten mit dem Computer ausgetauscht.
Messungen können so bequem
per Mausklick vorbereitet und alle Daten
archiviert werden.
welche die Besonderheit des Scherenhebers darstellen, lassen
sich durch zwei Joysticks stufenlos in einer Breite von 760 bis
1500 Millimeter einstellen und können per Fernbedienung automatisch
zusammengezogen und abgesenkt werden. Auf den automatischen
lufthydraulischen Scherenheber gewährt AC Hydraulic
zwei Jahre Garantie. Der Hersteller liefert auch
handhydraulische sowie lufthydraulische Scherenheber in nichtautomatischer
Ausführung von zwei bis 2,6 Tonnen.
freien Zylinder, die in die Säulen integriert
sind. Die platzsparenden, symmetrischen
Doppelgelenktragarme haben eine pneumatische
Entriegelung, sind rollengelagert
und zweifach teleskopierbar.
Im Power Lift 6500 ist das elektronische
Sicherheitssystem SST (Safety Star Technology)
integriert.
Alpin: Leistungsprüfstand für die Jackentasche
Jeder sollte einen haben
Rollenprüfstände sind von gestern, seit
Alpin den ersten mobilen Leistungsprüfstand
auf den Markt gebracht hat. Das
Messgerät REINER3000 ist ungefähr so
groß wie ein Taschenbuch und ermittelt
Motor-, Rad- und Verlustleistung sowie
das Drehmoment. REINER3000 überprüft
auch die Tachogenauigkeit und misst
Elastizität und Beschleunigung. Optional
kann eine Bremswegmessung und eine
Bremsverzögerungsmessung durchgeführt
werden. Die Vorbereitung ist ganz
einfach: An der Hinterradachse wird der
Halter mit dem Geschwindigkeitssensor
per Saugnapf befestigt. Anschließend
wird der Impulsaufnehmer, über den das
Gerät mit Strom versorgt und die Motordrehzahl
ermittelt wird, in den Zigarettenanzünder
gesteckt. Jetzt müssen noch
die Fahrzeugdaten in den REINER3000
eingegeben werden und die Messfahrt
kann beginnen.
Das Handgerät wird inklusive Produktsoftware
und viel Zubehör wie zum Beispiel
diversen Sensoren oder der Halterung
für die Geschwindigkeitsaufnahme
in einem robusten Koffer geliefert. Mit
Druckluftexzenterschleifer von RUPES
Exzellenter Exzenter
Mit dem Exzenterschleifer TA 551A können
alle anfallenden Schleifarbeiten erledigt
werden. Falls erforderlich, kann mit
ihm Material besonders intensiv abgetragen
werden. Der Zweihandschleifer ist
aufgrund seines modernen Designs auch
mit einer Hand zu bedienen. Er wird mit
sechs Bar Druckluft betrieben und hat
REINER3000 bietet Alpin jeder freien
Werkstatt die Möglichkeit, einen eigenen
Leistungsprüfstand zu besitzen, mit dem
bauliche Maßnahmen und Unterhaltskosten
völlig entfallen und sich der Anschaffungspreis
schnell amortisiert. Auf
Wunsch kann der Prüfstand für die Leistungsmessung
von Lkw und Motorrädern
erweitert werden.
fünf Millimeter Schleifhub. Saugkraft und
Geschwindigkeit sind regulierbar – die
Drehzahl variiert je nach Einstellung von
4.000 bis 10.000 Umdrehungen pro Minute.
Der Klettschleifteller hat einen Durchmesser
von 150 Millimeter, ist 15-fach
gelocht und somit für alle gängigen Lochsysteme
geeignet. Er kann schnell und
einfach dank der Tellerarretierung gelöst
werden. Es ist möglich, den Druckluftexzenterschleifer
von RUPES auch mit Absaugsystemen
anderer Hersteller zu kombinieren,
wenn deren Absaugschlauch 29
Millimeter Durchmesser beträgt.
Werkstattpraxis Produkte
Beissbarth
Nicht vermessen
Die Montage von Gerätehaltern und
Messwertaufnehmern bei der Fahrzeugvermessung
ist überflüssig geworden.
Mit dem neuen Lichtgeschwindigkeits-Messwertaufnehmer
mit digitaler Signalverarbeitung von
Beissbarth entfallen sämtliche Halter
und Marken. Nichts berührt das Fahrzeug,
nichts kann Felge oder Karosse
beschädigen und entsprechend trägt
das neue System den Namen Touchless.
Seine vier Messwertaufnehmer
können durch ein integriertes Referenzsystem
frei vor den Rädern platziert
werden und bilden zusammen ein
360-Grad-Messfeld. Minimale Neigungen
im Messfeld werden automatisch
erkannt und korrigiert. Dadurch
ist höchste Genauigkeit garantiert.
In den oberen Auslegern befinden sich
je zwei Kameras. Pro Kamera beleuchten
900 LEDs die Felge. Durch
die Kombination beider Bilder ergibt
sich ein räumliches Bild, welches im
Messwertaufnehmer verrechnet und
an einen PC zur Visualisierung gesendet
wird. Die dafür zuständige Software,
das Beissbarth-Orakel, führt
auch wenig erfahrene Mechaniker
schnell und benutzerfreundlich durch
den Vermessungs-Prozess. Weder
Schmutz, Form oder Größe des Rades
beeinflussen das Messergebnis, auch
Umgebungslicht stört den Ablauf
nicht. Die Messwertaufnehmer sind
werkstattgerecht robust gestaltet und
dank Tragegriff und Laufrollen mobil.
6 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
7

Werkstattpraxis Vor Ort
Professionalität und Leistungsbereitschaft
Doppelsieg
Bei der Wahl zur „Werkstatt des Jahres 2006“ sicherten sich zwei Konzeptpartner der ATR erste Plätze:
Meisterhaft von Loh in Bremen und AC AUTO CHECK Friedrich in Aldingen. Dass die beiden Betriebe so
verschieden sind, spricht letztendlich für die Qualität der ATR-Konzepte.
Zwischen der Meisterhaft-Werkstatt von
Loh in Bremen und der Werkstatt AC AU-
TO CHECK Friedrich in Aldingen gibt es
viele Unterschiede: Die eine sitzt in Norddeutschland,
ist mit 18 Mitarbeitern recht
groß und seit vielen Jahren im Markt
etabliert – die andere befindet sich in
Süddeutschland, hat fünf Mitarbeiter und
wurde erst vor vier Jahren gegründet.
Doch eines haben sie gemeinsam: erste
Plätze beim Wettbewerb „Werkstatt des
Jahres 2006“. Die Bremer waren die Besten
in der Kategorie ab 12 Mitarbeiter, die
Aldinger in der Kategorie bis fünf Mitarbeiter.
Dieser Doppelsieg beweist, dass
Betriebe aller Größen mit den Werkstattkonzepten
der ATR gute Karten im Wettbewerb
haben. blinklicht hat die Gewinner
vor Ort besucht.
AC Friedrich: von
Null auf Hundert
Manch erfolgreiche Firma hat in einer
Garage angefangen. So war das auch
bei Günther Friedrich: Vor sieben Jahren
begann er mit einem Reifenservice in der
eigenen Garage in Aldingen. Die Gemeinde
hat rund 7.600 Einwohner und
liegt im Kreis Tuttlingen bei Rottweil, zwischen
Stuttgart und dem Bodensee.
Nachdem Friedrich in Teilzeit seinen
Meister gemacht hatte, gründete er 2003
seine freie Kfz-Werkstatt. Im Herbst 2005
konnte er dann den jetzigen Standort beziehen:
einen freundlichen Neubau mit
Empfangsraum, Büro, Werkstatt mit drei
Hebebühnen und separater Direktannahme.
Die frühere Garage dient nun als Reifenlager.
Konzeptpartner von AC AUTO
CHECK ist die Werkstatt seit 2004. Die
Entscheidung fiel nach einer Veranstaltung
von Wessels + Müller in Stuttgart:
„Anfangs waren wir skeptisch, weil wir
dachten, da kommen Verpflichtungen
beim Umsatz oder beim Teilekauf auf uns
8
zu. Aber die Freiheiten bei AC haben uns
so überzeugt, dass wir gleich am nächsten
Tag Partner wurden“, sagt Friedrich.
Direkt zum Auftrag
Dass der Betrieb besonders kundenorientiert
ist, zeigt schon der Kasten „Fahrzeugannahme
rund um die Uhr“ am Eingang.
In die spezielle Sicherheitsbox
können Autofahrer außerhalb der Öffnungszeiten
den Autoschlüssel samt
ausgefülltem Auftragsformular einwerfen.
Neben Günther Friedrich arbeiten in der
Werkstatt noch zwei Gesellen und ein
Auszubildender. Einer der Gesellen ist
erst seit kurzem dabei, so dass die Zahl
der Mitarbeiter inzwischen auf sechs gestiegen
ist. „Einen besonderen Schwerpunkt
haben wir nicht. Wir machen alles,
vom TÜV über Verschleißreparaturen bis
zur Fehlerauslesung mit Diagnosegeräten“
sagt der Chef. Um auf dem neuesten
Stand zu bleiben, besuchen er und
seine Leute regelmäßig Schulungen, zum
Beispiel zu Elektronik und Common-Rail.
Die Werkstatt ist außerdem Partner für
die Bosch-Module Elektrik/Elektronik,
Benzineinspritzung und Dieseleinspritzung.
Im Kontakt mit den Kunden schwört
blinklicht 2/2007
Friedrich auf die Direktannahme: „Wenn
ich einem Kunden am Telefon sage, dass
die Stoßdämpfer kaputt sind, dann denkt
er: Moment, ich bin doch eben noch mit
dem Auto gefahren. Bei der Direktannahme
kann er sich selbst ein Bild vom
Schaden machen. Deshalb werden 90
Prozent aller Fehler, die wir dort entdecken,
zu Aufträgen. Die Frage ist nicht
mehr, ob, sondern wann es gemacht
wird“. Etwa zehn Firmen und 1.300 Privatkunden
lassen ihre Fahrzeuge bei ihm
warten und reparieren. Die meisten kommen
aufgrund von Empfehlungen.
Aus dem Betrieb nicht wegzudenken
ist Ute Friedrich, die Ehefrau des Inhabers.
Gemeinsam mit einer Auszubildenden
nimmt sie Aufträge an, empfängt
Kunden und kümmert sich um die
Buchhaltung und das Marketing. Bei der
Werbung baut sie ganz auf die AC-Werbebühne,
macht potenzielle Neukunden
mit Bierdeckeln, Zeitungsanzeigen, Prospekten
und Großplakaten auf die Werkstatt
aufmerksam. Zwei Renault-Fahrzeuge
im AC-Design sind dauernd als
Ersatzwagen unterwegs. Mit Unterstüt-
Bosal_Anz_DPF_210x148 15.02.2007 9:40 Uhr Seite 1
zung von Axel Birngruber (Gebietsleiter
Vertrieb und Kundenkonzepte bei WM in
Stuttgart) führt der Betrieb gezielte Aktionen
durch: Im April gab es zum Beispiel
eine Präsentation von Twin-tec und ein
besonderes Angebot zu Partikelfiltern, im
Mai eine Live-Vorführung von Sonax zur
Fahrzeugaufbereitung. Im Juni lädt die
Werkstatt zum „AC AUTO CHECK Sommerfest“
mit Grillen und Musik, und so
ähnlich geht es weiter. Beim Besucher
bleibt der Eindruck, dass diese Werkstatt
alles richtig macht. „Wir hätten aber nie
geglaubt, dass wir Werkstatt des Jahres
werden“, sagt Ute Friedrich. Umso größer
die Freude nach dem Gewinn.
Bosal setzt Zeichen!
Die einzige für
den Autofahrer fast
kostenneutrale
Nachrüstlösung
für Dieselpartikelfilter!
Gebündeltes Technologiekonzept:
Dieselpartikelfilter und Oxikat in einem!
✔ Kein zusätzliches Gewicht in der Abgasanlage
✔ Wartungsfrei bei gleicher Motorleistung
✔ Kein merklicher Kraftstoffmehrverbrauch
ORIGINAL BOSAL DIESEL-OXIKATFILTER
Werkstattpraxis Produkte
Ute und Günther Friedrich (2.v.l und 3.v.l.) und ihr Team
holten sich den Titel „Werkstatt des Jahres 2006“
✔ Komplettlieferung mit allen Montageteilen
✔ Einfache Montage
✔ 3 Jahre Garantie (oder 80.000 km Laufleistung ab Einbaudatum)
BOSAL Deutschland GmbH · Metallstraße 5 · 41751 Viersen · www.bosal.com · www.catalogue.bosal.com

Werkstattpraxis Vor Ort
Meisterhaft-Team von Loh:
Erfolg hat System
Der Erfolg eines Kfz-Reparaturbetriebs
ist nicht von Größe, Region, Lage, Struktur
oder Durchschnittsalter des umliegenden
Fuhrparks abhängig. Sondern allein
von der Professionalität des Betriebs
als Ganzes. Der Kfz-Betrieb von Peter
von Loh in Bremen gehört mit zum Besten,
was der Markt an freien Werkstätten
in Deutschland zu bieten hat. Eines der
Erfolgsrezepte: er und sein Team nutzen
konsequent alle Chancen und
Möglichkeiten.
Kompetente Betreuung von Fahrzeugan-
nahme bis zur -abholung
Geplante Expansion
1999 gründete Peter von Loh mit seinem
Vater im Gewerbegebiet Blumenthal am
Stadtrand von Bremen den Kfz-Betrieb.
Dieser ging aus dem Betrieb des Vaters
hervor. Der fing mit einer Tankstelle in
Farge an, ergänzte diese um eine Autovermietung
und erweiterte das Ganze um
einen Kfz-Betrieb. Clever: Alle drei Geschäftsbereiche
griffen und greifen ineinander.
Ende der 90er gab es keinen Platz
mehr, und Vater und Sohn nahmen die
Chance wahr, investierten mächtig und
stellten den Kfz-Betrieb in Blumenthal
neu auf. Mit sechs Mitarbeitern fingen sie
an. 2003 erweiterten sie den Betrieb um
eine Direktannahme, eine Box für Gutachten,
eine Unfallinstandsetzung, eine
Lkw-Instandsetzung und eine weitere und
noch größere Waschanlage. Die Karosserieinstandsetzung
war bis dato noch am
alten Standort und musste aufgrund des
florierenden Geschäfts in den Kfz-Betrieb.
2006 übergab der Vater die Werkstatt an
den Sohn. Den Mitarbeiterstamm hat Peter
von Loh bis heute verdreifacht.
Gesunde Standbeine
Ein wichtiges Standbein ist sicherlich die
Autovermietung, die seine Schwester mit
ihrem Mann leitet. Dort sind mehr als
70 Fahrzeuge (Transporter und Pkw)
im Einsatz, die regelmäßig zum Service
kommen. Zudem wartet der Kfz-
Betrieb die Fahrzeuge von zwei großen
Firmen aus dem Industriegebiet. Die
beiden Waschanlagen sorgen kontinuierlich
für Laufkundschaft und Bewegung
auf dem Hof. Ein gesunder Kundenstamm
sorgt für eine ordentliche
Werkstattauslastung.
Eine weitere Spezialität des Betriebs
ist die Reparatur, der Um- und Ausbau
und die Abnahme von Wohnmobilen.
„Wir hatten vor rund drei Jahren zufällig
ein Wohnmobil auf dem Hof stehen.
Das gehörte zur Autovermietung. Und
plötzlich kamen die Leute mit ihren rollenden
Häusern zu uns“, sagt von Loh.
Aus dem Zufall wurde ein richtiges Geschäft.
Mittlerweile ist der Kfz-Betrieb
von Loh eine feste Anlaufstelle für Besitzer
von Wohnmobilen aus der Region.
Die Grundvoraussetzungen dafür
wurden schon früher geschaffen:
hohe Rolltore, eine Lkw-Hebebühne
und die entsprechend qualifizierten
Mitarbeiter.
Mitarbeiter und Kunden
Wichtigstes Kapital einer Kfz-Werkstatt
sind die Mitarbeiter. Das hat der von
Loh-Betrieb verinnerlicht. Insgesamt
sorgen vier Meister, neun Gesellen,
60 blinklicht 2/2007
Werkstattpraxis Vor Ort
Starkes und motiviertes von Loh-Team: Der Chef steht ganz rechts. Feuerspucker: Attraktion beim Tag der offenen Tür.
drei Azubis und Ehefrau Kerstin von Loh
dafür, dass es den Kunden und Fahrzeugen
an nichts fehlt. Von Loh leistet sich
einen Meister in der Kundenannahme, einen
in der Direktannahme, und einer leitet
die Werkstatt, der auch für die 100-prozentige
Qualitätsendkontrolle verantwortlich
ist. „So haben die Kunden immer einen
Ansprechpartner, der Bescheid weiß.
Das hinterlässt einen kompetenten Ein-
druck“, weiß von Loh. Er setzt auf die
Eigenverantwortlichkeit seiner Mitarbeiter
bei der Arbeitsorganisation und
auch Urlaubsplanung. Das sorgt für
ein gesundes Betriebsklima, hält den
Krankenstand niedrig und motiviert. So
hat der Betrieb am Samstag bis 16.00
Uhr geöffnet. Die Ausgleichsregelung
für die Samstagsarbeit haben die Mitarbeiter
maßgeblich mitentwickelt.
Der Betrieb von Loh gehört seit 1999
zum Meisterhaft-Werkstattkonzept. Und
das Konzept wird auch gelebt. Kleidung,
Außen- und Innengestaltung, Marketingmaßnahmen,
Aus- und Weiterbildung: Der
Betrieb nutzt konsequent die Angebote
der Systemzentrale. Und für die Kundenbindung
veranstaltet das von Loh-Team
regelmäßig Tage der offenen Tür, die sehr
gut besucht sind.
Einblick. Durchblick. Ausblick.
Übung macht den Meister, oder jeder hat den Nach-
wuchs, den er verdient. Beim ATR-Trainingscamp 2007
bekommen die Azubis der ATR-Werkstattpartner den
richtigen Einblick, um bei der modernen Fahrzeug-
technik den Durchblick zu behalten. Die Investition
in gute Ausbildung lohnt sich schon morgen.
Denn wer kapiert, ist motiviert. Das ist ein Ausblick.
Mehr Infos unter www.atr-trainingscamp.de
Das ATR-Trainingscamp 2007 findet an 16 Standorten
in Deutschland statt und ist exklusiv für Auszubil-
dende der ATR-Werkstatt- und Handelskonzepte
AC AUTO CHECK, Meisterhaft autoreparatur
und autoPARTNER. Die
Trainingscamps werden
von der ATR-Akademie,
der Schulungsorganisation
der ATR, organisiert und
durchgeführt.
ATR International AG · Postfach 610140 · 70380 Stuttgart · Telefon 07 11/91 89 79-0 · E-Mail info@atr.de · Internet www.atr.de
ATR
TRAININGSCAMP
2007

Werkstattpraxis Management
So gewinnen freie Werkstätten die Generation 50plus
Wachsende Zielgruppe Silver Buyer
Die Altersgruppe der über 50-Jährigen wächst beständig und verfügt zudem
über immer mehr Kaufkraft. Laut der Schober Consumer Information GmbH haben
die 55- bis 65-Jährigen mit durchschnittlich 48.000 Euro heute 12.000 Euro mehr
auf der hohen Kante als die Jüngeren.
Eine interessante Zielgruppe somit auch für freie Werkstätten –
und eine Herausforderung zugleich. Eine Studie des Center of
Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch
Gladbach hat ergeben, dass nur 15 Prozent der Generation
50plus ihr Auto einer freien Werkstatt anvertrauen. Dabei haben
freie Werkstätten einen klaren Vorteil: ihre Flexibilität.
Denn anders als Vertragswerkstätten reparieren sie alle Marken
und haben häufig wesentlich längere Öffnungszeiten und sind
auch am Samstag für ihre Kunden da. Außerdem sind die Betriebe
selbst meist kleiner als Vertragswerkstätten, und der Chef
selbst steht in der Werkstatt. Das sind Pfunde, mit denen freie
Werkstätten gegenüber den vertraglich gebundenen wuchern
und mit überzeugendem Service und einer persönlichen Atmosphäre
sich den entscheidenden Wettbewerbsvorteil verschaffen
können.
Denn die Generation der über 50-Jährigen hat ganz bestimmte
Erwartungen an ihre Werkstatt. Werden diese nicht erfüllt, ist
der Kunde weg. Am wichtigsten ist den 66- bis 70-Jährigen ihre
Zufriedenheit mit der Werkstatt. Bei den anderen Kriterien unterscheiden
sich die so genannten Silver Buyer nicht sonderlich
von anderen Kundengruppen.
Besonderen Wert legen alle auf Informationen über den Serviceauftrag,
genaue Preisauskünfte, die Einhaltung des vereinbarten
Termins und die Erläuterung der Rechnung. Außerdem
Erhard Hackler, Vorstand der
Deutschen Seniorenliga in
Bonn, hat einige Tipps für eine
erfolgreiche Bindung älterer
Kunden zusammengestellt:
Ältere Menschen sind sehr
zugänglich für Empfehlungen,
die den Komfort und
die Sicherheit erhöhen. Besonders
gut kommen Tipps
zu Einparkhilfen und Navigationssystemen an. Diese müssen
leicht verständlich sein. Besonders die über 50-Jährigen haben
keine Lust, sich in komplizierte Bedienungsanleitungen hineinzudenken.
werden kurze Wartezeiten, die Zertifizierung der Werkstatt und
freundliches Personal als „sehr wichtig“ angesehen.
Aufmerksamkeiten binden den Kunden
Werkstätten, die einen Service rund um den Kundendienst anbieten,
können damit bei der älteren Generation punkten. So ist
zum Beispiel ein Hol- und Bringservice für 80 Prozent wichtig
bis sehr wichtig. Zu dieser schon sehr persönlichen Betreuung
gehört auch die namentliche Begrüßung der Kunden. Das signalisiert
dem Werkstattbesucher: „Die kennen mich und meine
Wünsche. Hier werde ich ernst genommen.“ Während bei den
56- bis 60-Jährigen 39 Prozent gerne mit Namen angesprochen
werden möchten, sind es bei den über 70-Jährigen 63 Prozent.
Und noch etwas erwartet die Kundschaft im reiferen Alter: einen
innen und außen gereinigten Wagen.
Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft. Dieses Sprichtwort
lässt sich auch auf die Kundenbindung für Werkstätten
übertragen. Besonders die über 65-Jährigen freuen sich über
eine kleine Aufmerksamkeit, und wenn es nur ein Kugelschreiber
ist. So sagen 43 Prozent der 66- bis 70-Jährigen und 41
Prozent der über 70-Jährigen, dass ihnen kleine Aufmerksamkeiten
„wichtig“ bis „sehr wichtig“ sind. Bei den unter 50-Jährigen
trägt nur bei 35 Prozent ein Geschenk zur Kundentreue
bei. Eine Werkstatt, die diese Wünsche aufgreift, kann sich eine
zahlungskräftige Klientel aufbauen.
Begrüßen Sie Ihre Kunden mit Namen. Das macht einen
guten Eindruck.
Erklären Sie die anstehenden Reparaturen verständlich.
Das baut Vertrauen auf.
Bieten Sie Ihren Kunden eine angenehme Wartezone mit
bequemen Sitzgelegenheiten und ansprechender Lektüre.
Kostenlose Getränke werden gerne angenommen.
Stellen Sie Ihren Kunden einen Ersatzwagen zur Verfügung
oder bieten Sie einen Hol- und Bringservice an.
Gehen Sie die einzelnen Rechnungsposten durch und
vermeiden Sie so das Gefühl bei den Kunden, über den
Tisch gezogen zu werden.
62 blinklicht 2/2007

Werkstattpraxis Produkte Oldtimer
Richtiger Umgang mit Kratzern und Steinschlag
Farbenspiel
Kleine Lackschäden
ärgern Autobesitzer
besonders. Sie sind schnell
passiert, mit Hausmitteln
allerdings nur schlecht zu beheben.
Doch etwas Know-how reicht,
um sie nahezu unsichtbar werden
zu lassen.
Der Alltag hinterlässt überall seine Spuren. Besonders sichtbar
sind sie im Autolack – als Folge eines unbedachten Aufschlagens
der Türe oder als Ergebnis von Steinschlag. Mitunter ist es auch
ein böswilliger Kratzer, den ein fremder Schlüssel über die gesamte
Flanke gezogen hat. Was folgt, ist Frust: Denn Fehler im
Lack mindern, weil sie für jedermann sofort sichtbar sind, stets
den Wert eines Autos.
Selbst wenn sich diese Problemstellen häufen, ist eine Neulackierung
aus wirtschaftlichen Gründen nur selten eine Lösung. Vielmehr
gilt es, die beschädigten Stellen durch gezielte und überlegte
Reparatur möglichst unsichtbar werden zu lassen.
Tupfen reicht nicht aus
Die Hersteller von Lackstiften beschreiben die Nachbesserung
als leichte Übung. Nach dem Reinigen und Grundieren der beschädigten
Stelle nur das Fläschchen schütteln und Farbe mit
dem eingebauten Pinsel auftragen – fertig. Das mag vor Korrosion
einigermaßen schützen. Doch optisch überzeugen kann diese
Lösung nicht.
Wer beim Ausbessern von Lackschäden auf Perfektion setzt, erhält
deutlich bessere Ergebnisse. Generell gilt, dass Lacke in Uni-
Farben sich leichter reparieren lassen als Metallic-Töne, bei denen
nicht nur die Farbe stimmen muss, sondern auch noch
Größe, Dichte und Lage der das Licht reflektierenden Mikro-Plättchen,
die wie kleine Spiegel wirken. Zudem gilt es vor Beginn der
Arbeit zu überlegen, ob der Aufbau mit Spachtel vorgenommen
werden soll. Oft ergibt das Sinn, besonders bei Lackschäden, die
im Durchmesser einen Stecknadelkopf übersteigen, oder auch an
Türkanten. Allein mit Grundierung und Farbe lassen sich an diesen
Stellen keine befriedigenden Ergebnisse erzielen. Die erforderliche
Schichtstärke kann so nicht aufgebaut werden.
Hochwertige Materialien verbessern das Ergebnis
Kanten oder größere Schadstellen sollten stets mit einem Nassschleifpapier
bearbeitet werden. Das glättet die Übergänge und
beseitigt zugleich eventuell vorhandenen Rost. Nach dem gründlichen
Entfetten wird erst mit einem feinen Pinsel grundiert, dann
baut – wo nötig – ein qualitativ hochwertiger Polyesterfeinspachtel
die erforderliche Höhe auf. Wichtig ist dabei, betonen Lackprofis,
keinen alten, überlagerten Spachtel zu nehmen. Zudem
Mit hochfeinem Nassschleifpapier wird die Oberfläche der
beschädigten Stelle rekonstruiert.
6 blinklicht 2/2007
Airbrush-Pistole: Ideal für feine Ausbesserungsarbeiten
wird in der Praxis nicht selten zuviel Härter zugemischt, was eine
gute Verarbeitung unmöglich macht.
Der nach der vollständigen Durchtrockung folgende Schleifgang
ist von entscheidender Bedeutung für die spätere Qualität der Reparaturstelle.
Hochfeines Nassschleifpapier der Körnung 1000
garantiert einen exzellenten Untergrund für den folgenden Lackauftrag.
Die Spachtelschicht darf keinerlei Poren, die Oberfläche
keinerlei Unebenheiten mehr aufweisen. Wer beim Schleifen mit
zu hohem Druck arbeitet, sieht jedoch schnell das nackte Blech
wieder. Dann beginnen die Arbeiten von vorne.
Qualität ist auch bei der Auswahl des Lacks ein wichtiger Punkt.
Fertige Reparaturlacke der Hersteller finden sich im Handel meist
Anz_ATR
als
01-07.FH10
Stift oder
Fri
als
Jan
Spraydose
26 09:02:14
–
2007
beides
Seite
Einkomponentenmaterial.
1
Werkstattpraxis Oldtimer
Das erleichtert die Handhabung für den Endkunden enorm. Diese
Lacke sind jedoch weit weniger gut zu schleifen und zu polieren.
Bei professionellen Ausbesserungen sollte deswegen ein Zweikomponenten-Lack
zum Einsatz kommen. Schon bei der Verarbeitung
ergibt sich ein großer Vorteil: Mit dem passenden Verdünnungsmittel
kann der Verarbeiter die Viskosität des Lacks so
einstellen, dass er sich optimal verhält – dickflüssiger beim Tupfen
mit einem Pinsel, dünnflüssiger beim Lackieren mit einer
Airbrush-Pistole.
Welche Methode zum Einsatz kommt, spielt übrigens für das Ergebnis
keine Rolle. Mit der Airbrushpistole gelingen gleichmäßige,
dünne Schichten, von denen mehrere aufgebracht werden müssen.
Mit einem Pinsel wird der Auftrag üppiger ausfallen, was die anschließende
Schleifarbeit deutlich aufwendiger und diffiziler macht.
Beim Finishing der lackierten Oberfläche sollte die Körnung des
Schleifpapiers stetig gesteigert werden. Schritt für Schritt kommt
so der Glanz zurück. Aufbereitungsprofis greifen sogar bis zu
3000er Papier, das zwar nicht an jeder Ecke erhältlich ist, aber die
Qualität der Arbeit deutlich besser ausfallen lässt. Zudem verwenden
sie kein gewöhnliches, sondern destilliertes Wasser, das
mit etwas Spülmittel versetzt wird, um so die Reibung zu verringern.
Tiefen Glanz zaubert dann eine Politur auf den Lack, der
zum Schluss mit einer Schicht Wachs geschützt wird. Der Kunde
wird staunen: Denn von den zuvor so augenfälligen Abplatzungen
und Schrammen ist nichts mehr zu sehen.

Werkstattpraxis Forum
Produkte
Die Teilnahme bei „Werkstatt des Vertrauens“ lohnt sich
Vertrauensbeweis mit Wirkung
Am 1. April startete Mister A.T.Z die Aktion „Werkstatt des Vertrauens 2007“. Welche Vorteile
haben die teilnehmenden Betriebe? Wie können sie ihre Kunden zur Abgabe der Stimmkarten
motivieren? Diese Fragen haben wir drei Werkstätten gestellt, die bei der vorjährigen Aktion
besonders erfolgreich waren.
AC-Werkstatt B.B.K Off-Road (Großenaspe)
„Messbar mehr neue Kunden und positive Rückmeldungen von
Stammkunden“, so lautet die Bilanz von Nils Bernhardt, einem
der Geschäftsführer von B.B.K. Off-Road. Auf die Aktion wiesen
seine Mitarbeiter jeden Kunden hin, wenn sie ihm am Tresen die
Rechnung erklärten. 169 Autofahrer stimmten für die Werkstatt
– ein Vertrauensbeweis, den der Betrieb auf seine Flexibilität,
seine Festpreise und die Spezialisierung auf Offroad-Fahrzeuge
zurückführt. Mit dem Logo „Werkstatt des Vertrauens 2006“
wirbt die Werkstatt nicht nur in Zeitungsberichten und Anzeigen,
sondern auch auf den eigenen Ersatzfahrzeugen.
AC-Werkstatt Autoservice Marien (Putlitz)
„Durch Vertrauen kann man sich heutzutage viel besser abgrenzen,
als durch den Preis“, sagt Werkstattinhaber Frank Marien.
An der Aktion „Werkstatt des Vertrauens“ schätzt er die unkomplizierte
Umsetzung: „Der Kunde muss nicht seitenlange Fragebögen
ausfüllen – es reicht ein Satz, warum er mit uns besonders
zufrieden ist.“ Mit 361 Stimmen war der Putlitzer Betrieb
die erfolgreichste AC-Werkstatt im Wettbewerb. Den Werbe-
effekt des Ergebnisses nutzte Marien mit Dankesbriefen an seine
Kunden und mit Flyern an die Haushalte der Umgebung. Die
regionalen Zeitungen berichteten über die Auszeichnung.
Meisterhaft-Werkstatt Kfz-Meister Kramer
(Rhauderfehn)
Joachim Kramer und seine Mannschaft waren 2006 schon zum
zweiten Mal dabei: „Für uns ist die Aktion besonders wertvoll,
weil der Aufwand gering und die Vorteile groß sind“. So hat zum
Beispiel die örtliche Tageszeitung auf einer Sonderseite über
die „Werkstatt des Vertrauens“ berichtet. 337 Autofahrer halten
seinen Betrieb für besonders vertrauenswürdig. „Wir haben
möglichst jeden Kunden auf die Aktion angesprochen und um
eine ehrliche Meinung gebeten, das kam gut an“, sagt Kramer.
ATRium
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
woran denken Sie bei einem
Trainingscamp? An harte Arbeit,
sportliche Herausforderungen
und gegenseitiges
Kräftemessen? Dann liegen
Sie richtig. Denn beim ATR-
Trainingscamp für die Azubis
von Meisterhaft, AC AUTO
CHECK und autoPARTNER
geht es um all dies. Gelehrt
und gelernt werden aber nicht
Elfmeter, Kopfball und Bananenflanke,
sondern Elektrik,
Elektronik, Klima und Benzin/
Dieseltechnik. Dass wir das
Ganze sportlich angehen, ist
Absicht. Wir wollen schließlich
den Ehrgeiz der Azubis wecken.
Deshalb haben wir das
ATR-Trainingscamp als „Bundesliga“
aufgebaut: In 16
Städten finden von April bis
August die zweitägigen Trainings
statt. Zum Abschluss
gibt es jeweils eine Prüfung,
aus der ein Azubi als Bester
hervorgeht. Wie im Fußball
kann nur einer Deutscher
66 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
Meister werden – und den ermitteln
wir beim Finale in
Hamburg.
Gewinner wird es jedoch viele
geben. Zum einen sind es die
Azubis, denn sie bekommen
eine intensive Schulung von
den erfahrenen Trainern der
ATR-Akademie. Auch der
Austausch zwischen den Azubis
ist ein Vorteil bei diesem
bundesweiten Wettbewerb.
Zum anderen sind es die
Werkstätten, die vom neuen
Wissen ihrer Nachwuchs-Mechaniker
profitieren. Die Investition
ist gering, denn die
Teilnahme ist kostenlos: Die
Werkstatt muss den Azubi nur
am Freitag frei stellen, den
Samstag opfert er dann
selbst.
Na, Ehrgeiz geweckt? Noch
sind Termine frei.
Ihr Wolfgang Bredlau
Liebermanns Werkstattwelt:
Buchtipps
Dingfelder, Matthias: „Fahrzeugrestaurierung“
Auch wenn
der Titel auf einen handwerklichen
Leitfaden hindeutet,
befasst sich das Buch mit
betriebswirtschaftlichen und
organisatorischen Aspekten
der Fahrzeugrestaurierung.
In kompakter Form vermittelt
es Fachwissen zu Raum- und
Zeitorganisation sowie anfallenden
Arbeitsprozessen.
Es geht auch auf Fahrzeugidentifikation,Projektstrukturplanung
sowie Fragen zum
Fahrzeug- und Baugruppenbefund
ein. Der Autor bedient
sich einer leicht verständlichen
Sprache und stellt sein
fundiertes Know-how tabellarisch
und in Stichpunkten dar.
1. Auflage 2007, Vogel Buchverlag,
152 Seiten, ISBN: 978-3-8343-
3097-0, € 34,80
Werkstattpraxis Produkte Forum
Robert Bosch GmbH (Hrsg):
„Kraftfahrtechnisches Taschenbuch“
Mit der nun vorliegenden
26. Auflage wird das
Standard Nachschlagewerk für
Werkstattprofis 75 Jahre alt.
Schon 1932 begann dessen
Geschichte, als Bosch seinen
Kalender um die 96-seitige
Beilage „Technische Tabellen“
ergänzte. Heute bietet das Taschenbuch
seinen Lesern klar
gegliedertes und leicht verständliches
Basiswissen. Die
neue Auflage wurde um Hy-
bridtechnologie erweitert und
die Themen Sensorik, Diesel-
und Ottomotoren, Bremsanlagen
für Pkw und Nutzfahrzeuge
sowie viele weitere
Themenfelder aktualisiert.
26. überarbeitete Auflage, Vieweg
Verlag, ca. 1.200 Seiten, ISBN-Nr.:
978-3-8348-0138-8, € 39,90
67

Werkstattpraxis Forum
Produkte
Die Teilnahme bei „Werkstatt des Vertrauens“ lohnt sich
Vertrauensbeweis mit Wirkung
Am 1. April startete Mister A.T.Z die Aktion „Werkstatt des Vertrauens 2007“. Welche Vorteile
haben die teilnehmenden Betriebe? Wie können sie ihre Kunden zur Abgabe der Stimmkarten
motivieren? Diese Fragen haben wir drei Werkstätten gestellt, die bei der vorjährigen Aktion
besonders erfolgreich waren.
AC-Werkstatt B.B.K Off-Road (Großenaspe)
„Messbar mehr neue Kunden und positive Rückmeldungen von
Stammkunden“, so lautet die Bilanz von Nils Bernhardt, einem
der Geschäftsführer von B.B.K. Off-Road. Auf die Aktion wiesen
seine Mitarbeiter jeden Kunden hin, wenn sie ihm am Tresen die
Rechnung erklärten. 169 Autofahrer stimmten für die Werkstatt
– ein Vertrauensbeweis, den der Betrieb auf seine Flexibilität,
seine Festpreise und die Spezialisierung auf Offroad-Fahrzeuge
zurückführt. Mit dem Logo „Werkstatt des Vertrauens 2006“
wirbt die Werkstatt nicht nur in Zeitungsberichten und Anzeigen,
sondern auch auf den eigenen Ersatzfahrzeugen.
AC-Werkstatt Autoservice Marien (Putlitz)
„Durch Vertrauen kann man sich heutzutage viel besser abgrenzen,
als durch den Preis“, sagt Werkstattinhaber Frank Marien.
An der Aktion „Werkstatt des Vertrauens“ schätzt er die unkomplizierte
Umsetzung: „Der Kunde muss nicht seitenlange Fragebögen
ausfüllen – es reicht ein Satz, warum er mit uns besonders
zufrieden ist.“ Mit 361 Stimmen war der Putlitzer Betrieb
die erfolgreichste AC-Werkstatt im Wettbewerb. Den Werbe-
effekt des Ergebnisses nutzte Marien mit Dankesbriefen an seine
Kunden und mit Flyern an die Haushalte der Umgebung. Die
regionalen Zeitungen berichteten über die Auszeichnung.
Meisterhaft-Werkstatt Kfz-Meister Kramer
(Rhauderfehn)
Joachim Kramer und seine Mannschaft waren 2006 schon zum
zweiten Mal dabei: „Für uns ist die Aktion besonders wertvoll,
weil der Aufwand gering und die Vorteile groß sind“. So hat zum
Beispiel die örtliche Tageszeitung auf einer Sonderseite über
die „Werkstatt des Vertrauens“ berichtet. 337 Autofahrer halten
seinen Betrieb für besonders vertrauenswürdig. „Wir haben
möglichst jeden Kunden auf die Aktion angesprochen und um
eine ehrliche Meinung gebeten, das kam gut an“, sagt Kramer.
ATRium
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
woran denken Sie bei einem
Trainingscamp? An harte Arbeit,
sportliche Herausforderungen
und gegenseitiges
Kräftemessen? Dann liegen
Sie richtig. Denn beim ATR-
Trainingscamp für die Azubis
von Meisterhaft, AC AUTO
CHECK und autoPARTNER
geht es um all dies. Gelehrt
und gelernt werden aber nicht
Elfmeter, Kopfball und Bananenflanke,
sondern Elektrik,
Elektronik, Klima und Benzin/
Dieseltechnik. Dass wir das
Ganze sportlich angehen, ist
Absicht. Wir wollen schließlich
den Ehrgeiz der Azubis wecken.
Deshalb haben wir das
ATR-Trainingscamp als „Bundesliga“
aufgebaut: In 16
Städten finden von April bis
August die zweitägigen Trainings
statt. Zum Abschluss
gibt es jeweils eine Prüfung,
aus der ein Azubi als Bester
hervorgeht. Wie im Fußball
kann nur einer Deutscher
66 blinklicht 2/2007 blinklicht 2/2007
Meister werden – und den ermitteln
wir beim Finale in
Hamburg.
Gewinner wird es jedoch viele
geben. Zum einen sind es die
Azubis, denn sie bekommen
eine intensive Schulung von
den erfahrenen Trainern der
ATR-Akademie. Auch der
Austausch zwischen den Azubis
ist ein Vorteil bei diesem
bundesweiten Wettbewerb.
Zum anderen sind es die
Werkstätten, die vom neuen
Wissen ihrer Nachwuchs-Mechaniker
profitieren. Die Investition
ist gering, denn die
Teilnahme ist kostenlos: Die
Werkstatt muss den Azubi nur
am Freitag frei stellen, den
Samstag opfert er dann
selbst.
Na, Ehrgeiz geweckt? Noch
sind Termine frei.
Ihr Wolfgang Bredlau
Liebermanns Werkstattwelt:
Buchtipps
Dingfelder, Matthias: „Fahrzeugrestaurierung“
Auch wenn
der Titel auf einen handwerklichen
Leitfaden hindeutet,
befasst sich das Buch mit
betriebswirtschaftlichen und
organisatorischen Aspekten
der Fahrzeugrestaurierung.
In kompakter Form vermittelt
es Fachwissen zu Raum- und
Zeitorganisation sowie anfallenden
Arbeitsprozessen.
Es geht auch auf Fahrzeugidentifikation,Projektstrukturplanung
sowie Fragen zum
Fahrzeug- und Baugruppenbefund
ein. Der Autor bedient
sich einer leicht verständlichen
Sprache und stellt sein
fundiertes Know-how tabellarisch
und in Stichpunkten dar.
1. Auflage 2007, Vogel Buchverlag,
152 Seiten, ISBN: 978-3-8343-
3097-0, € 34,80
Werkstattpraxis Produkte Forum
Robert Bosch GmbH (Hrsg):
„Kraftfahrtechnisches Taschenbuch“
Mit der nun vorliegenden
26. Auflage wird das
Standard Nachschlagewerk für
Werkstattprofis 75 Jahre alt.
Schon 1932 begann dessen
Geschichte, als Bosch seinen
Kalender um die 96-seitige
Beilage „Technische Tabellen“
ergänzte. Heute bietet das Taschenbuch
seinen Lesern klar
gegliedertes und leicht verständliches
Basiswissen. Die
neue Auflage wurde um Hy-
bridtechnologie erweitert und
die Themen Sensorik, Diesel-
und Ottomotoren, Bremsanlagen
für Pkw und Nutzfahrzeuge
sowie viele weitere
Themenfelder aktualisiert.
26. überarbeitete Auflage, Vieweg
Verlag, ca. 1.200 Seiten, ISBN-Nr.:
978-3-8348-0138-8, € 39,90
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