der gemeinderat Juli/August 2020

Technik & Innovation
Kommunaltechnik
Technik & Innovation
Arbeitsteilung: VW hat die elektrischen
Versionen von T6 und Caddy an Abt
delegiert.
DER AUTOR
Matthias Röcke, Sinzig, ist freier
Journalist mit Schwerpunkt Technik
(m.roecke@t-online.de)
Beschaffung
Neues von der E-Flotte
Vorbei ist die Zeit, in der Fuhrparkbeschaffer lange nach einem
Elektrotransporter und Händler suchen mussten. Heute füllt das Angebot rein
elektrisch betriebener Transporter um bis die 3,5 Tonnen Gesamtgewicht
mehrere Katalogseiten in den Fachmedien. Eine Übersicht.
Es liest sich wirklich stattlich: Bis zu
27 verschiedene Modelle lassen sich
auflisten, vom Kleintransporter auf
Pkw-Basis über die Transporter in der
Größe des VW T6 bis zu den 3,5-Tonnern
der „Sprinterklasse“. Einzelne gehen im
Gesamtgewicht noch darüber hinaus. Auf
den zweiten Blick schrumpft die Anzahl
grundlegend verschiedener Versionen allerdings,
denn einige Hersteller bieten dieselben
Modelle unter verschiedenen Markennamen
an.
Fotos: VW, EFA
Dabei ist die Welt der Elektrotransporter
überwiegend eine Welt der Kastenwagen:
Fahrgestelle nur mit Fahrerhaus oder Pritsche
gibt es bei den großen Anbietern nur
von Fiat („Ducato“), Iveco („Daily“) und
Renault („Master ZE“). Dazu kommen einige
Kleinserienhersteller, die Neuwagen
umbauen, wie EFA-S den aus Russland
stammenden GAZ Gazelle. Mit Pritsche
gibt es zudem den StreetScooter, dessen
Zukunft allerdings ungewiss ist.
Die Technik in den E-Transportern ist im
Prinzip überall ähnlich. Lithium-Ionen-Batterien
(Kapazität zwischen 45 kWh
und 85 kWh) und Drehstrom-Elektromotoren
(Leistung von 60 und 85 kW, Drehmoment
zwischen 200 Nm und 350 Nm)
bilden die Bandbreite. Und da die Gretchenfrage
zum Elektroauto – die Reichweite
– sich bei kommunalen Bauhöfen
wegen oft nur geringer Tagesfahrleistungen
nicht so sehr stellt, bleiben noch Ladetechnik
und Nutzlast als wichtige Punkte.
Die Nutzlast spielt keine zentrale Rolle,
da Bauhoftransporter oft nicht ausgelastet
werden. Bei der Ladezeit für hundertprozentige
Auffüllung arbeitet das Combine
Charching System (CSS), das Gleichstrom
und Wechselstrom laden kann, schneller
als das Laden nur von Gleichstrom. So sind
bei Transportern vergleichbarer Größe für
den VW eCrafter mit CSS zweieinhalb
Stunden für 100 Prozent angegeben, beim
Renault Master ZE mit der anderen Variante
neun Stunden. Es ist eine Frage der
Ladetechnik, ob die Umwandlung in
Wechselstrom in der Ladestation oder im
Fahrzeug stattfindet.
Die Reichweiten pendeln bei den kleinen
Transportern zwischen 160 (VW
Caddy Abt) und 230 Kilometern (Renault
Kangoo) und bei den größeren Transportern
zwischen 140 (VW eCrafter und Mercedes
Sprinter) und 220 Kilometern (Iveco
Daily). Gemeint ist der Grenzwert WLTP,
der näher an der Wirklichkeit ist als der
alte NEFZ. Aber auch das sind nur Richtwerte,
die in der Praxis nicht einzuhalten
sind. Viele Hersteller bieten auch verschieden
große Batteriepacks, was die Reichweite
beeinflusst. In diesem Beitrag ist die
einfache Ausrüstung herangezogen.
SO IST DIE PREISSPANNE
Bleiben die Preise: In der kleinen Kategorie
kommen Fahrzeuge, wie der gerade erst
eingeführte VW Caddy mit Technik von
Abt, und der Renault Kangoo bei rund
28 000 Euro netto. Hier ist eine Zuladung
von gut 600 kg möglich. Eine Stufe höher
geht es um rund eine Tonne – der VW T6
Abt und der Mercedes eVito kosten rund
44 000 Euro. Der e-Sprinter von Mercedes-Benz
steht wohl ab dem vierten Quartal
zur Verfügung. Er steht in Konkurrenz
zum e-Crafter von VW (baugleich MAN
eTGE), Renault Master ZE und – ganz neu
Deutsch-russische
Kooperation: EFA
versieht die Gazelle
von GAZ mit
Elektroantrieb.
dabei – Fiat Ducato (baugleich Peugeot
e-Boxer). Die Preise bewegen sich hier um
die 56 000 Euro. Der Iveco Daily kostet
67000 Euro und geht bis 7,5 Tonnen Gesamtgewicht.
Die staatliche Kaufprämie
von 6000 Euro darf man noch abziehen.
Auch elektrisch Fahren kostet: Mit 25
bis 35 kWh lässt sich rechnen. Dafür fallen
im Vergleich zum Verbrennungsmotor andere
Kosten weg, auch in Unterhalt und
Wartung. MAN rechnet für seinen eTGE
vor, dass die Mehrkosten in der Anschaffung
nach vier Jahren eingefahren sind.
Im Vergleich zum Pkw-Markt stark verzögert
meldet sich auch bei den Transportern
die Hybrid-Technik zu Wort. Ford ist
schon am Start, der Transit Plug in Hybrid
vereinigt einen kleinen Benzinmotor, der
bei Bedarf die Batterie des Elektroantriebs
nachlädt. Für rund 50 000 Euro erhält man
einen Kastenwagen mit einer Reichweite
von 500 Kilometern. Ist das etwas für Kommunen?
Die nächste Frage auf dem
Schreibtisch des kommunalen Beschaffers.
Matthias Röcke
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