MOBILITÄT 1/2020

ABS.: BINNENSCHIFF JOURNAL | HAMEAU STRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA
MOBILITÄT
Infrastruktur & Technik
Heft 1/2020
Mobilität der Zukunft
THEMA Wasserstoff
Arval Austria baut aus
Verkehrsplanung
INFRAMIX-Testtage
BLUE FAIR 2020

Happy Busday
Der Bulli wird 70
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EDITORIAL / IMPRESSUM
START
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alle Themen rund um die Welt der
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Wir berichten über Verkehrsinfrastruktur
ebenso wie über Verkehrspolitik und Verkehrsplanung,
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der Wirtschaft und zentrale Themen für die
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wir uns medial beschäftigen und dabei
genau darauf schauen, wo die Bürokratie
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Mobilität ist ein wichtiger Faktor für die Entwicklung
der Gesellschaft - wir wollen dem
Bedeutung beimessen. Wir wollen aber auch
durchleuchten, in welche Richtung sich die
Mobilität in Zukunft bewegen wird.
Der Motor von MOBILITÄT ist gestartet. Kommen
Sie mit an Bord!
Ihr Peter Nestler
INHALT 1/2020
03 Editorial, Impressum, Inhalt
04 Die Mobilität der Zukunft
06 Blue Fair 2020
08 SCHWERPUNKT: Thema Wasserstoff
10 Grüner Wasserstoff für Energiewende
11 Quantron baut Wasserstoff-Transporter
12 Hyundai bringt Wasserstoff-Lkw nach Europa
13 Bayern baut auf Wasserstoff
14 Arval baut in Österreich aus
16 Strategien für die Verkehrsplanung
17 Rückblick INFRAMIX-Testtage
18 "Mobilität der Zukunft" - Fördercall
19 ENGEL erhält JEC Innovation Award 2020
20 Events & Ausbildungen
23 Ausblick MOBILITÄT 2/2020
Das neue Fachmagazin
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IMPRESSUM
Herausgeber: Peter Nestler
E-Mail: p.nestler@umwelt-journal.at
www.umwelt-journal.at/mobilitaet
Medieninhaber: Markus Jaklitsch
E-Mail: hjs@hjs-media-world.at
Hameaustraße 44, 1190 Wien, Austria

MOBILITÄT 1/2020 | S4
Die Mobilität der Zukunft
Ohne Mobilität kann der Mensch nicht sein. Aber unsere heutige Mobilität wird
sich grundlegend wandeln müssen. AUTOR: PETER NESTLER
PETER NESTLER
HERAUSGEBER
MOBILITÄT
Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Österreich / Quelle: VCÖ
Der Verkehr hat ein Problem: Er gilt
heute als einer der Hauptverursacher
von Treibhausgasemissionen.
Aber er ist grundsätzlich notwendig.
Vor diesem Dilemma steht die Gesellschaft
heute und wir wollen einen Beitrag zur
Diskussion "Mobilität der Zukunft" leisten.
Über viele Jahrzehnte hat man es mit dem
Verkehr einfach laufen lassen: Wenn Verkehrswege
gebraucht wurden, wurden sie
gebaut. Wenn die Ingenieure und Designer
neue Ideen im Fahrzeugbau hatten, wurden
sie umgesetzt. Doch dann kam die Sache mit
den Emissionen und dem Rohstoffverbrauch.
In beidem ist der Verkehr alles andere als ein
Musterschüler, beides ist viel zu hoch.
Im Zuge der aufkeimenden Diskussion zur
Klimaentwicklung wurden bald die Hauptschuldigen
identifiziert: Industrie und Verkehr.
Die Klimakrise hat sich in den vergangenen
Jahren verschärft, immer klarer zeichnet sich
ab, dass ohne eine drastische Reduktion der
menschlich verursachten Treibhausgase die
Erde nicht mehr allzu zu lange von Menschen
bewohnbar sein wird.
In einigen Ländern wurde nach dem Wirtschaftsboom
der 70er und 80er Jahre gegengesteuert,
allerdings nur recht zaghaft. Und
selbst als eine Klimakrise erstmals zum Thema
wurde, gab es nur halbherzige Versuche gegenzusteuern.
Gerade der Verkehr ist ein gutes Beispiel für
eine verfehlte Politik. Anfangserfolge nach
der Jahrtausendwende wurden wieder zunichte
gemacht, weil die Industrie nur das
notwendigste tat und weil weiterhin zusätzlicher
Verkehr generiert wird. Der Verkehr
verursacht fast 30 Prozent der Emissionen. Im
Gegensatz zu anderen Sektoren, wie Gebäude
oder Energie, steigen die Emissionen des

Verkehrs weiterhin kontinuierlich an, seit den
1990er Jahren bereits um mehr als zwei Drittel.
Österreich hat sich mit 194 weiteren Staaten
bei der UN-Klimakonferenz 2015 in Paris dem
Klimaschutz verpflichtet. Dem Abkommen
folgend, müssen bis zum Jahr 2050 die Treibhausgasemissionen
so weit reduziert werden,
dass die globale Durchschnittserwärmung auf
maximal zwei Grad Celsius – wenn möglich
1,5 Grad – im Vergleich zur vorindustriellen
Zeit begrenzt werden kann. Daraus resultiert
für jeden Staat ein spezifisches CO2-Budget,
also jene Menge an Treibhausgasen, die bis
zum Jahr 2050 noch emittiert werden darf.
Ändert Österreich seinen derzeitigen CO2-
Ausstoß nicht, ist das CO2-Budget Österreichs
bereits im Jahr 2035 aufgebraucht.
Für den Verkehrssektor in Österreich bedeutet
diese Zielsetzung, dass bis zum Jahr 2030 die
Emissionen im Vergleich zu heute um über sieben
Millionen Tonnen CO2 reduziert werden
müssen. Im Jahr 2050 muss Mobilität so gut
wie unabhängig von Erdöl und dem Ausstoß
klimaschädlicher Gase sein. In der nationalen
Klima- und Energiestrategie „Mission 2030“
aus dem Jahr 2018 bekennt sich die Bundesregierung
Österreichs zu diesen Zielen.
Insgesamt braucht es einen Umbau unserer
Gesellschaft. Es ist schön, auf weniger Verkehr
zu hoffen, aber da muss die Politik in vielen
Bereichen einen geeigneten Ordnungsrahmen
schaffen. Dazu gehören nahezu alle
Lebensbereiche des Menschen: Freizeitverhalten,
Einkaufsverhalten, Bildung und Beruf.
Soll heißen: Weg von Flugreisen, weg von
Einkaufszentren, weg von langen Wegen. Es
braucht mehr Regionalität im Denken und
Handeln. Es braucht Kostenwahrheit bei
Transport und Verkehr. Und es braucht intelligente
Konzepte und Lösungen.
Wir greifen Lösungsvorschläge auf, die zu umweltbewusster
Mobilität führen können, wir
zeigen, was die Industrie zu bieten hat und
wohin der Weg führen könnte.

MOBILITÄT 1/2020 | S6
BLUE FAIR 2020: neuer Leitevent für
Digitalisierung, Nachhaltigkeit, Mobilität
Traiskrichen wird im Herbst Schauplatz für ein Veranstaltung zu Zukunftsthemen.
© Helena Schlobach
Damit die Umsetzung der Klimaziele gelingt,
müssen Menschen, Wirtschaft und
Gemeinden möglichst an einem Strang
ziehen, ist man in Traiskirchen überzeugt. Die
Gemeinde im Bundesland Niederösterreich
wird daher im Herbst eine neuartige Veranstaltung
zu den Themen Digitalisierung, Nachhaltigkeit
& Mobilität starten - die BLUE FAIR 2020.
Diese soll zum Leitevent für die genannten Zukunftsthemen
wachsen und B2B genauso ansprechen
wie jeden einzelnen Menschen.
„Transparenz und Kommunikation sind daher
die wesentlichen Bausteine für die erfolgreiche
Umsetzung solcher Klima-Strategien“,
ist der beliebte Kommunalpolitiker und „Gemeinde-Manager“
Andreas Babler überzeugt.
Der Bürgermeister von Traiskirchen
fördert daher auch die BLUE FAIR 2020. Diese
wird vom 23.-25. Oktober auf dem Riesengelände
der ehemaligen Kammgarnspinnerei
in Traiskirchen stattfinden. Den Ehrenschutz
der Veranstaltung hat bereits Niederösterreichs
Landeshauptfrau Johanna Mikl-Leitner
übernommen. Man sieht also: Die Politik kann
auch zusammenarbeiten.
Die BLUE FAIR 2020 ist ein völlig neuartiger
Event, der eine Mischung aus Fachmesse sowie
Gemeinde- und Publikumsmesse ist. Hier
präsentieren sich internationale Anbieter von
klimafreundlichen Lösungen und Zukunftstechnologien
sowie Klima-Gemeinden aus Österreich
und den Nachbarländern mit ihren
Gewerbegebieten einem Fachpublikum und
Konsumenten gleichermaßen.
Ziel der Veranstalter ist es, den Event als „einzigen
relevanten Leitevent für nachhaltige
Mobilität, Digitalisierung und Transformation
in der DACH-Region“ zu positionieren. Ob
das gelingt, ist in Zeiten der Corona-Krise
zwar ungewiss. Fakt ist jedoch, dass Traiskirchen
damit zu einem neuartigen Hotspot der
klimafreundlichen Zukunft wird.
Die blue fair 2020 zeigt live Zukunftstechnologien
für Mobilität & Smart Cities. Hier werden
glaubhaft Opinionleader aus Industrie sowie
Entscheider aus der Politik mit den Interessen
unserer Gesellschaft vernetzt. Die BLUE FAIR
2020 setzt auf Business Network an Round
Tables, Kongress im Open Spacefür Pressekonferenz,
Podiumsdiskussionen & Impulsvorträge
und es werden Awards für klimaverträgliche
Mobilität und Transport vergeben.
UMWELT JOURNAL ist über die HJS Media
World Group Medienpartner der BLUE FAIR.

lue fair
2020
Leitevent für
Digitalisierung,
Nachhaltigkeit & Mobilität
23. Okt. - 25. Okt. 2020 -
Traiskirchen Stadtmuseum
Infos unter:
www.mission-e-possible.org oder www.blue-fair.com

MOBILITÄT 1/2020 | S8
Wasserstoff wird in Europa zum Thema
Deutschland und Österreich haben jeweils ihre Strategie zum Thema Wasserstoff
veröffentlicht. Dieser soll künftig ein bedeutender Energieträger werden und die
Dekarbonisierung zur Erreichung von Klimazielen vorantreiben. Wir haben nun
Experten des Beratungsunternehmens Arthur D. Little befragt. Interview: PETER NESTLER
UJ: Wie ist das Consulting-Unternehmen Arthur
D. Little zum Wasserstoff gekommen, welche
Themen werden gerade behandelt?
Engin Beken: Wir haben uns die ganze Wertschöpfungskette
angesehen und da ist ein
Thema entsprungen, das wir aktuell bearbeiten.
Es geht darum, wasserstoffbasierte Müllsammelfahrzeuge
ins Feld zu bringen und dazu
auch die entsprechende Wasserstoffversorgung
aufzubauen. Also die Frage: Kann man
mit einer Müllverbrennungsanlage für ein Heizkraftwerk
wirtschaftlich sinnvolle Voraussetzungen
schaffen. Das heißt, wir beschäftigen uns
momentan gerade sehr konkret mit der Frage:
Was kostet das, wie geht das, wer kann den
Wasserstoff dort brauchen.
UJ: Bei diesem Thema geht es zum einen um
die technische Machbarkeit zum anderen um
die Einsatzmöglichkeiten sowie um die Infrastruktur
und damit auch um die Kosten. Jüngst
wurde in Österreich ein Vorstoß gewagt, der
thematisch sehr mutig klingt: Österreich als
Wasserstoffnation Nummer 1. Was bedarf es,
um überhaupt beim Thema Wasserstoff aufzeigen
zu können?
Beken: Es ist eine wirtschaftliche Perspektive
notwendig. Wasserstoff konkurriert derzeit mit
anderen Energieträgern und ist dort heute
aus verschiedenen Gründen nicht wettbewerbsfähig.
Die gegenwärtigen oder mittelfristigen
Perspektiven für eine Wirtschaftlichkeit,
ohne dass es Zuschüsse gibt, sind auch nicht
gegeben. Das wirkt wie eine Bremse. Wir hatten
letztens ein Gespräch mit einem großen
Kraftwerksbetreiber. Der hat eine Pilotanlage
betrieben und gesagt: Das Thema können
wir vorerst abschreiben. Denn der Preis muss
wirtschaftlich sinnvoll bei mindestens 100 Euro
pro Tonne liegen, bevor das wirtschaftlich
eine Perspektive ergibt. Es ist derzeit einfach
so, dass die Technologie noch nicht so kostengünstig
ist; aufgrund der kleinen Stückzahlen,
ist das auch klar.
Matthias von Becholdsheim: Das kann man
eins zu eins auf die Probleme in Österreich umlegen.
Ohne eine geeignete Infrastruktur werden
wir auch hier nicht über die Pilotprojekte,
die es heute gibt, zu einem flächendeckenden
Einsatz von Wasserstoff kommen. Auf der anderen
Seite besteht der Vorteil, dass Österreich
viel grünen Strom erzeugen könnte und somit
einen guten Ausgangspunkt auch für Wasserstoff
bietet.
Beken: Ich sehe das auch in der Chemieindustrie.
Beispielsweise ergeben sich an der Nordseeküste
unter der Nutzung von Offshore-Wind
Alternativen, wenn die kein Erdöl oder Gas
mehr verwenden dürfen. Die gehen dann natürlich
auch Projekte mit Großelektrolyseuren
an unter dem Motto: Wenn wir jetzt nichts tun
oder die Augen verschließen, dann stehen wir
auf den hinteren Plätzen, falls sich die Regularien
ändern. Weil natürlich der Zugang zu Strom
kontinental limitiert ist. Und wenn dann einmal
ein großer Elektrolyseur dasteht, ist der quasi
erst einmal an der Stelle Monopolist. Das heißt,
es müssen inzwischen strategische Positionen
geschaffen und gewahrt werden.
UJ: Österreich ist ein Land mit 8 Millionen Einwohnern
und hat eine bekannt niedrige Forschungsquote.
Was ist in dem Zusammenhang
von einer Aussage zu halten, die da lautet: Wir
wollen das Wasserstoffland Nummer 1 werden?
Beken: Meiner Meinung nach muss man sich
mehr fragen, in welchem Bereich der Wertschöpfungskette:
in der Anwendung, in der
Forschung, in der Produktion. Ich hätte gesagt,
was Technologieentwicklung angeht, das dürfte
schwierig sein. Ich könnte mir vorstellen, in
der Anwendung, in der Infrastruktur. Man muss
zuerst analysieren, wo braucht es Wasserstoff
und wo ist es nice to have. Das wird sicher weniger
ein Thema im Individualverkehr sein. Der
Markt für E-Autos wird in den nächsten Jahren
überschwemmt werden mit Modellen. Aber es
gibt ein paar Anwendungsbereiche, wo die

Batterie einfach schlapp macht. Das sind hohe
Gewichte, also der Bereich Schwerlast, das
sind große Busse. Aber eben auch Steigungen,
sowie etwa in Österreich.
Becholdsheim: Ich kann mir vorstellen , dass
Wasserstoff in der Industrie in Österreich eine
Rolle spielen wird. Wenn wir nach Oberösterreich
schauen, da ist durchaus ein Dekarbonisierungstrend
in der Produktion von Stahl in
Diskussion. Es werden künftig die Auflagen im
Schwertransportverkehr strenger werden, insbesondere
Lkw müssen deutlich emissionsärmer
werden. Ich rechne nicht damit, dass ganze
Fahrzeugflotten mit Wasserstoff betrieben
werden, aber in einzelnen Segmenten wird er
durchwegs zum Einsatz kommen. Und es wird
einzelne Industrien treffen nach und nach, insbesondere
die Schwerindustrie.
UJ: Wie sieht es ihrer Meinung nach bei der Infrastruktur
aus, es gibt ja Erdöl, Gas, Strom und
dann käme noch Wasserstoff dazu. Wie ist so
etwas in der Infrastruktur zu bewältigen, einen
weiteren Energieträger hinzu zu nehmen?
Beken: Das muss man nach den Segmenten
unterscheiden. Im Transportbereich braucht
man eine Tankstelleninfrastruktur. Das ist klar
und auch kein Hexenwerk. Man braucht nicht
unbedingt die ganzen Pipelines dafür, die Versorgung
kann auch über Tankfahrzeuge bewerkstelligt
werden. Wenn die Stahlindustrie
versorgt werden soll, hat man zwei Möglichkeiten:
Entweder man stellt den Elektrolyseur nahe
an das Stahlwerk oder man erledigt die Elektrolyse
woanders, etwa in Ländern, in denen
die Stromgestehungskosten noch geringer sind
und transportiert dann den Wasserstoff über
Pipelines oder mit Tankschiffen. Dieses Thema
haben wir gerade in Deutschland, wo die
Nachnutzung von Gasnetzen von der Nordsee
in das Ruhrgebiet diskutiert wird. Ebenso betrifft
es Stadtwerke mit Gasnetzen, die nicht mehr
wirklich wirtschaftlich genutzt werden können.
Becholdsheim: Deutschland hat 40.000 km
Übertragungsnetze und Österreich 2.500 km.
Hier ist es im Wesentlichen eine Ost-West- und
eine Nord-Süd-Verbindung. Das heißt, hier
Wasserstoff bis in die hintersten Winkel des Landes
zu bringen, wird über das Gasnetz nicht
möglich sein.
Beken: Das Schöne am Wasserstoff ist allerdings,
dass man ihn überall dort herstellen kann,
wo Strom verfügbar ist. Das heißt, limitierend
oder von Nachteil ist nur ein hoher Strompreis.
Andererseits ist Wasserstoff ein Speichermedium,
das sich auch gut eignet, um Erzeugungsschwankungen
auszugleichen. Das passt zu
dem Energieprofil, das Österreich hat, sehr gut.
UJ: Gibt es Schätzungen, was eine Basisinfrastruktur
für den Verkehr kosten würde?
Becholdsheim: Der Umbau einer Tankstelle kostet
rund 1,5 bis 2 Mio. Euro. Eine sinnvolle Infrastruktur
müsste in Österreich zumindest rund
250 Tankstellen betreffen. Bei innerstädtischen
Tankstellen ist der Einbau des Gefäßes für den
Wasserstoff schwierig, am Stadtrand oder außerhalb
ist das kein Problem.
UJ: Rechtliche Rahmenbedingungen? Muss etwas
geändert werden?
Becholdsheim: Man müsste vor allem den
Ausbau der Kapazitäten fördern, das können
Investitionskostenzuschüsse sein, das kann eine
indirekte Unterstützungsleistung sein., indem
man eine Grenzsteuer für CO2 einführt. In dem
heutigen Setup, wenn man sagt, man will mehr
Wasserstoff haben, braucht es eine Strategie
und Maßnahmen – ähnlich wie bei der Elektromobilität.
Da wird auch direkt zum Erwerb
von E-Fahrzeugen zugeschossen. Man muss
aber auch etwas auf der Strombezugsseite
machen. Das betrifft Abgaben und Umlagen,
die gestaltet werden müssen, um den Umbau
in Richtung Wasserstoff zu unterstützen. Die Politik
muss sich entscheiden, was sie erreichen will
und wo man sich entlang der Wertschöpfungskette
positionieren will. Wie soll die Dekarbonisierung
mit dem Energieträger Strom erreicht
werden und wie kann das incentiviert werden.
UJ: Unterschiedliche Möglichkeiten die Klimaziele
zu erreichen. Wo würde da der Einsatz von
Wasserstoff den größten Effekt erzielen?
Beken: Ganz sicher dort, wo es gar nicht anders
geht. Die Dekarbonisierung besteht ja
aus drei aufeinander aufbauenden Schritten:
Erstens Energiesparen, also nicht nur weniger
Emissionen verursachen, sondern zum Beispiel
auch die Dämmung von Gebäuden. Zweitens
Elektrifizierung. Viele Gebäude, die derzeit mit
Gas beheizt werden, könnten bei entsprechender
Dämmung auch mit Wärmepumpen
beheizt werden. Das ist vielleicht in Österreich
in Gegenden, die besonders kalt sind, etwas
schwierig, aber anderswo gäbe es Potenzial
dafür. Und drittens der Bereich, wo es gar nicht
anders geht: zum Beispiel bei Flugzeugen, in
der Industrie, eben zum
Beispiel in der Stahlherstellung
etc. Den größten
Anteil hat aber sicher die
Chemieindustrie. Denn
bei der Verwendung von
Wasserstoff darf Kohlenstoff
nicht fehlen. Man
muss sich also fragen: Wo
kommt das Kohlendioxid
für die Produktion von
Wasserstoff her. Das ist ein
Seitenthema, das oft vergessen
wird.
UJ: Wie könnte das Thema
Wasserstoff in Österreich
vorangetrieben werden?
Becholdsheim: Die klassische
Kaskade wäre: Bei
einem neuen Thema müssen
zuerst von der Politik
die geeigneten Rahmenbedingungen
geschaffen
werden und dann lässt
man die verschiedenen
Marktplayer agieren. Ich
glaube, dass Wasserstoff,
ohne dass es incentiviert
wird, im Markt nur ein Nischenplayer
sein wird
können. Wenn aber die
Politik hier entsprechende
Maßnahmen setzt und Investitionsanreize
schafft
und diese Investitionen im
Nachgang auch schützt.
Dann werden sich auch
die großen Energieunternehmen
mit diesem Thema
beschäftigen – und
die braucht es dazu. Wir
haben mit allen davon in
Österreich gesprochen
und alle basteln an ihrer
eigenen Wasserstoffstrategie.

MOBILITÄT 1/2020 | S10
Grüner Wasserstoff spielt eine wichtige
Rolle bei der Energiewende
Österreichs Staatssekretär Magnus Brunner begrüßt die Wasserstoffstrategie der
EU. Österreich werde im Herbst ebenfalls eine nationale Strategie vorlegen.
Die Europäische Kommission hat eine europäische
Wasserstoffstrategie vorgelegt,
diese ist Teil des Green Deals und
hebt die Bedeutung des Wasserstoffes für die
notwendige Energiewende hervor. „Wasserstoff
ist ein wahrer Allrounder und kann durch
die vielseitige Einsetzbarkeit wesentliche Fortschritte
in unterschiedlichen Bereichen, wie
Mobilität, Energie oder Industrie, erreichen.
Damit ist erneuerbarer Wasserstoff das Zugpferd
um unsere globalen, europäischen und
nationalen Klimaziele zu erreichen“, so Österreichs
Staatssekretär Magnus Brunner.
Technologie leistbarer und effizienter
Kernbereiche der EU-Strategie drehen an einer
Vielzahl von Stellschrauben, wie strategische
Investitionen in Forschung und Entwicklung,
bürokratische Erleichterungen, Ausbau der Infrastruktur
und internationale Zusammenarbeit.
„Die geplanten Maßnahmen der EU zielen
im Wesentlichen darauf ab, die Wasserstofftechnologie
wirtschaftlicher und effizienter zu
gestalten. Damit sollen die unterschiedlichen
Anwendungen der Technologie für Unternehmen
wie Endverbraucher zugänglicher und
alltagstauglich werden“, so Brunner und weiter:
„natürlich muss man unterscheiden, wo
welche Technologie am meisten Sinn macht.
So hat Wasserstoff als Energiespieler und beispielsweise
in der Industrie und im Schwerverkehr
riesiges Potenzial. Dieses müssen wir nun
heben und effizient nutzen.“
Österreich soll Wasserstoff-Land Nr. 1 werden
„Österreich ist im Bereich Wasserstoff bereits
seit Jahren ein Treiber auf europäischer
Ebene, wir haben uns im Vorfeld stark eingebracht.
Nun soll die Wasserstoffstrategie für
Österreich vorgelegt werden. Der Auftrag der
Bundesregierung zur Erarbeitung der Strategie
wurde Ende 2018 gegeben, die Gesamtstrategie
soll im Herbst präsentiert werden“, so
Brunner. „Österreich muss ein Vorreiter bei
dieser Zukunftstechnologie werden und heimische
Betriebe im Sinne eines nachhaltigen
und innovativen Wirtschaftsstandorts dabei
unterstützen, Leuchtturmprojekte umzusetzen.
Nur so können wir Wasserstoff-Land Nummer 1
werden, das ist unser gemeinsames Ziel.“
EU-Green Deal mit Wasserstoff
Um bis 2050 klimaneutral zu werden, muss Europa
sein Energiesystem umgestalten, auf das
75 Prozent der Treibhausgasemissionen der EU
entfallen. Die Europäische Kommission hat dafür
zwei EU-Strategien zur Integration des Energiesystems
und zu Wasserstoff angenommen.
Frans Timmermans, der für den europäischen
Grünen Deal zuständige Exekutiv-Vizepräsident
der Kommission, sagte: „Die angenommenen
Strategien werden den europäischen
Grünen Deal und den grünen Wiederaufschwung
stärken und uns den Weg zur Dekarbonisierung
unserer Wirtschaft bis 2050 deutlich
vorzeichnen. Die neue Wasserstoffwirtschaft
kann ein Wachstumsmotor sein, der zur Überwindung
der durch COVID-19 verursachten
wirtschaftlichen Schäden beträgt.“
Die für Energie zuständige Kommissarin Kadri
Simson ergänzte: „Da 75 Prozent der Treibhausgasemissionen
der EU auf Energie zurückgehen,
brauchen wir einen Paradigmenwechsel,
um unsere Ziele für 2030 und 2050 zu erreichen.
Das Energiesystem der EU muss besser integriert
und flexibler werden und in der Lage sein,
die saubersten und kosteneffizientesten Lösungen
zu nutzen. Wasserstoff wird dabei eine
Schlüsselrolle spielen, da sinkende Preise für
erneuerbare Energien und kontinuierliche Innovationen
ihn zu einer tragfähigen Lösung für
eine klimaneutrale Wirtschaft machen.“
Die genannten Strategien sollen den Weg zu
einem effizienten und stärker vernetzten Energiesektor
ebnen. Sie beinhalten im Einklang
mit dem Aufbaupaket NextGenerationEU und
dem europäischen Grünen Deal eine neue Investitionsagenda
für saubere Energie.

Quantron baut Wasserstoff-Transporter
Die deutsche Quantron AG realisiert, mit der Technik der AE Driven Solutions
GmbH (AEDS), Wasserstoff-Antriebslösungen für Transporter ab 3,49 Tonnen. Das
Angebot umfasst zu Beginn Pritschenfahrzeuge und Kastenfahrzeuge auf Basis
des IVECO Daily, wie etwa den Quantron Q-LIH2.
Die international vereinbarten Klimaziele
bis 2030 im ersten Schritt und bis 2050 im
finalen Schritt sind sehr große Herausforderungen.
Der Verkehrssektor, im Besonderen
auch der Bereich der Nutzfahrzeuge, muss einen
starken Beitrag dazu leisten. Fahrzeuge mit
Wasserstoff-Antrieb sind ebenfalls Elektro-Fahrzeuge,
welche ihren Strom aus einer chemischen
Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff
in der sogenannten Brennstoffzelle beziehen.
Die E-Mobilität schafft somit ein breites Angebot
an Lösungen für Kurz-und Langstrecken entsprechend
des Einsatzprofils der Fahrzeuge und
liefert vielfältige Möglichkeiten zur Reduzierung
des CO2-Foodprints von Unternehmen. Durch
die Kombination beider Technologien lassen
sich alternativ angetriebene Fahrzeuge mit einer
Reichweite von bis zu 400 km bei einer Zuladung
von bis zu 1.200 kg Nutzlast realisieren.
Kooperation mit AE Driven Solutions GmbH
Die Quantron AG arbeitet seit ihrer Gründung
am Wasserstoff-Antrieb für Nutzfahrzeuge und
hat seitdem viele Kompetenzen in dieser Unternehmenssparte
gebündelt. Durch die Zusammenarbeit
mit der AE Driven Solutions GmbH
(AEDS) wird diese im Segment der Transporter ab
3,49 Tonnen entscheidend verstärkt. Die AEDS ist
spezialisiert auf nachhaltige Mobilitäts- und Logistikkonzepte
auf Basis des Energieträgers Wasserstoff
und verfügt dabei überjahrzehntelange
Erfahrung und Know-how in diesem Bereich.
Bei einem Fahrzeug mit Wasserstoff-Antrieb
entsteht in der Brennstoffzelle durch die elektrochemische
Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoffelektrischer
Strom, der als Range Extender
zum Laden der Antriebsbatterie eingesetzt
wird. Dabei gibt es entscheidende Vorteile im
Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren:
die lokale Emissionsfreiheit bei CO2,
Stickstoffoxiden und Feinstaub. Denn im Rahmen
der Reaktion in der Brennstoffzelle entsteht
nur Wasserdampf, der dann beim Fahren
in die Umwelt abgegeben wird. Hinzu kommen
die allgemeinen Vorteile eines E-Fahrzeugs.
Denn auch Wasserstoff-Fahrzeuge genießen
die Steuer-und Mautbefreiung sowie geringere
Wartungs-und Betriebskosten als Fahrzeuge mit
herkömmlichen Diesel-Antrieb.
Die Quantron AG bietet Lösungen für jegliche
Aufbauten (auch mit zusätzlichen Verbrauchern
wie Kühlkoffer) und einer Vielzahl an Modellen
unterschiedlichster Hersteller. Entscheidend
ist, dass hierfür erneut der Fokus auf bereits
existierenden Fahrzeugen liegt, die mit Hilfe des
AEDS Brennstoffzellen-Range-Extenders umgerüstet
werden können. Auf Basis des IVECO
Daily wird Quantron beispielsweise Fahrzeuge
mit 4,2 Tonnen und 100 kW Leistung sowie 7,2
Tonnen und 147 kW Leistung anbieten, die über
Reichweiten von 300 bis 500 km verfügen.
Stefanie Peters (über NEUMAN & ESSER GROUP
Gesellschafter der AEDS) sowie Prof. Dr. Achim
Kampker sind Gesellschafter der AEDS. Frau Peters
wurde überdies auch in den Wasserstoff-Rat
der Bundesregierung berufen. Am 10. Juni hat
die deutsche Bundesregierung ihre nationale
Wasserstoffstrategie verabschiedet. Wasserstoff
wird darin als Schlüsselrohstoff und zukunftsweisender
Energieträger zur Erreichung der deutschen
und weltweiten Klimaziele betrachtet.
Der Wasserstoff-Rat dient dabei der konsequenten
Weiterentwicklung dieser Strategie.

MOBILITÄT 1/2020 | S12
Hyundai bringt Wasserstoff-Lkw nach Europa
Hyundai hat die ersten Exemplare seines Brennstoffzellen-Lkw Xcient nach Europa
verschifft. Das schwere Nutzfahrzeug wird von einem Elektroantrieb bewegt, für den
an Bord mit Hilfe von Wasserstoff Strom erzeugt wird. Es handelt sich laut dem südkoreanischen
Hersteller um das erste in Großserie produzierte Fahrzeug dieser Art.
Zunächst kommen zehn Stück des Xcient
in der Schweiz auf die Straßen, weitere 40
Lkw sollen bis Ende dieses Jahres folgen.
Die Übergabe an Kunden ist ab dem September
2020 geplant. Bis 2025 will Hyundai
insgesamt 1600 Einheiten seines Brennstoffzellen-Lkw
in die Schweiz bringen.
„Der Xcient Fuel Cell ist real und nicht einfach
ein Zukunftsprojekt“, so Hyundais Nutzfahrzeug-Chef
In Cheol Lee. „Mit diesem bahnbrechenden
Fahrzeug, das heute bereit ist
für den Einsatz auf der Straße, setzt Hyundai
einen Meilenstein in der Geschichte der
Nutzfahrzeuge und im Aufbau einer Wasserstogesellschaft.
Die Schaffung eines vollständigen
Wasserstoff-Ökosystems, das die
Transportbedürfnisse durch Nutzfahrzeuge
wie den Xcient Fuel Cell abdeckt, sorgt für
einen Paradigmenwechsel, der die Umwelt
von den Emissionen des Automobils befreit.“
Der höchstens 85 km/h schnelle Lkw Xcient
nutzt ein 190-kW-System, das aus zwei gleich
starken sogenannten Stacks – in Reihe geschalteten
Brennstoffzellen – besteht.
Der Kraftstoff für die Stromerzeugung wird
in sieben großen Tanks untergebracht,
die zusammen knapp 32 Kilogramm Wasserstoff
fassen. Der für den 350 kW (479 PS)
leistenden E-Antrieb generierte Strom wird
in einer 73,2-kWh-Batterie zwischengespeichert.
Laut Hyundai lassen sich um die 400
Kilometer am Stück zurücklegen. Der anschließende
Tankvorgang sei in acht bis 20
Minuten erledigt.
Hyundai bewirbt seine mit Wassersto_-
Technologie kombinierte Elektrotechnik mit
Verweis auf die vergleichsweise großen Reichweiten
und kurzen Tankzeiten als gute
Lösung für den Schwerverkehr. Die Südkoreaner
arbeiten bereits an einem neuen Zugfahrzeug
mit „haltbarem, leistungsstarkem“
Brennsto_zellen-Antrieb für bis zu 1000 Kilometer
Reichweite. Das Fahrzeug soll weltweit
vertrieben werden, auch in Europa.

Bayern will H2-Technologieführer werden
Bayerns Wirtschafts- und Energieminister Hubert Aiwanger hat die Bayerische
Wasserstoffstrategie vorgestellt. Danach will sich der Freistaat zu einem weltweiten
H2-Technologieführer entwickeln. Ziel ist vorrangig die Stärkung der bayerischen
Zulieferindustrie sowie die Schaffung von Arbeitsplätzen.
Wasserstoff (H2) und bayerische Innovationskraft
sollen im Verbund Wohlstand
sichern und zugleich den Ausstieg aus
der Nutzung fossiler Energieträger voranbringen.
Angestrebt werde dabei eine Arbeitsteilung zwischen
dem Technologieland Bayern und Regionen,
die grünen Wasserstoff produzieren. „Wir
wollen die weltweit führenden Wasserstofftechnologien
entwickeln. Unsere künftigen Partner
nutzen dann unsere Innovationen dank nahezu
unbegrenzt verfügbarer erneuerbarer Energien
wie Sonne und Wind für die Erzeugung, den
Transport sowie die Verwendung von grünem
Wasserstoff“, erläuterte Aiwanger.
Grüner Wasserstoff sei der Energieträger der
Zukunft. „Um unsere Klimaziele zu erreichen,
brauchen wir die Energie- und Mobilitätswende.
Wasserstoff kommt dabei eine besondere Rolle
zu, weil er sich auf verschiedene Arten emissionsfrei
nutzen lässt. Dadurch trägt H2 dazu bei,
Industrie, Verkehr und Wärmeversorgung auf erneuerbare
Energien umzustellen“, so Aiwanger,
Im vergangenen Jahr hat Bayern bereits wichtige
Weichen gestellt. Im September 2019 gründete
die Staatsregierung das Zentrum Wasserstoff.
Bayern (H2.B) und rief das Bayerische Wasserstoffbündnis
mit mittlerweile über 30 Partnern
aus Wirtschaft, Wissenschaft und Verbänden ins
Leben. Aiwanger: „Damit verfügt der Freistaat
über ein schlagkräftiges Netzwerk unter Führung
der renommierten Professoren Veronika Grimm
und Peter Wasserscheid, das stetig wächst und
die Wasserstoffwirtschaft vorantreibt.“
Faserverbundhalbzeuge im Minutentakt
Gleichzeitig legt Bayern mit neuen Forschungsprojekten
die Basis für Wasserstoffinnovationen
- zum Beispiel für leistungsfähigere Brennstoffzellen
für schwere Fahrzeuge oder zur Herstellung
von Wasserstoff aus Rest- und Abfallstoffen. Aufbauend
auf Bayerns Hightech-Stärken gliedert
sich die strategische Ausrichtung in drei Säulen:
1. Innovation und Technologieführerschaft wird
angestrebt, um weltweite Marktpotentiale zu
erschließen und auszubauen. Kern ist eine Forschungsoffensive
„H2 Hightech Bayern“, mit
der die Wasserstoffforschung durch eine Neuausrichtung
und Bündelung der bayernweit
vorhandenen Kompetenzen gestärkt wird.
2. Industrielle Skalierung und Wirtschaftlichkeit
soll beschleunigt werden. Mit Entwicklungs-,
Test- und Anwendereinrichtungen werden
bayerische Unternehmen und Forschungsorganisationen
die industrielle Entwicklung vorantreiben.
Bayerns schlagkräftige Zulieferindustrie
bietet hierfür beste Voraussetzungen.
3. Ziel ist es, Wasserstoffanwendungen in Verkehr
und Industrie sowie den Ausbau der H2-Infrastruktur
voranzutreiben. Als Basis sollen in den
nächsten Jahren bayernweit 100 H2-Tankstellen
errichtet werden. Dafür hat das Wirtschaftsministerium
im Rahmen der Hightech-Agenda
ein Förderprogramm in Höhe von 50 Millionen
Euro aufgelegt. Gefördert wird die Errichtung
öffentlicher und betrieblicher H2-Tankstellen für
Brennstoffzellen-Busse und Lkw/Nutzfahrzeuge.
Zur Marktaktivierung wird die Staatsregierung
zudem Elektrolyseanlagen und Brennstoffzellenfahrzeuge
wie Busse und Nutzfahrzeuge/Lkw
fördern. Damit sollen vor allem neue Wertschöpfungsmöglichkeiten
für Tankstellen-Standorte
in der breiten Fläche geschaffen werden: an
kommunalen Betriebshöfen, bei Stadtwerken,
für Fuhrpark- und Omnibusunternehmen. Zudem
soll 2021 die weltweit erste LOHC-Tankstelle
in Erlangen den Betrieb aufnehmen. Noch 2020
wird erstmals bayerische Brennstoffzellen-Technologie
in einem umgebauten Lkw-Prototypen
auf Bayerns Straßen fahren.
Das H2.B in Nürnberg wird auf Basis der Strategie
eine "Wasserstoff Roadmap Bayern" für die
Zeit bis 2025 erarbeiten. Mit diesem konkreten
Fahrplan entwickeln die Experten die Ziele und
Maßnahmen der Bayerischen Wasserstoffstrategie
durch Monitoring und Begutachtung der
Marktentwicklung unterstützend fort.

MOBILITÄT 1/2020 | S14
Arval kauft UniCredit Leasing
Fuhrparkmanagement
Bereits seit einigen Jaren ist der französische Fuhrparkspezialist Arval auch in Österreich
tätig. Nun erfolgte mit dem Kauf der UniCredit Leasing Fuhrparkmanagement
ein Paukenschlag, der den heimischen Leasingmarkt revolutionieren könnte. Wir
haben Kálmán Tekse, Managing Director Arval Austria, interviewt. INTERVIEW: PETER NESTLER
KÁLMÁN TEKSE
MANAGING DIRECTOR
ARVAL AUSTRIA
Mobilität: Gratulation zum Kauf der UniCredit
Leasing Fuhrparkmanagement. Welcher
strategischer Plan steckt dahinter?
Kálmán Tekse: Danke sehr. Mit dieser Akquisition
werden wir als Arval unsere Position
in Österreich wesentlich stärken. Wir haben
dann eine Gesamtflotte von 13.000 Fahrzeugen
und sind Top 3 Full Service Leasing-Anbieter
auf dem heimischen Markt.
Erfolgt damit eine Neuausrichtung von Arval
in Österreich oder was war das Motiv zum
Kauf?
Tekse: Diese Akquisition ist ein weiterer Schritt
unserer weltweiten Strategie „Wachstum
durch Partnerschaften“. Über das Flottenmanagement
hinaus wollen wir gemeinsam
mit Partnern nachhaltige Mobilitätsangebote
von morgen entwickeln.
Was bedeutet der Schritt für Kunden von Arval
und UniCredit Leasing?
Tekse: Durch diese Vertriebskooperation
können wir sowohl den MitarbeiterInnen als
auch den Kunden der UniCredit Bank einen
direkten Zugang zu unseren Fuhrparkmanagement-Services
und Mobilitätsdienstleistungen
anbieten.
Wird die UniCredit Leasing Fuhrparkmanagement
vollständig in die Arval Österreich
integriert?
Tekse: Wir haben eine Vereinbarung zum
Kauf von 100 Prozent der Anteile von UniCredit
Leasing Fuhrparkmanagement GmbH
geschlossen. Wir erwarten das Closing des
Vertrags voraussichtlich im September 2020,
sobald alle kartellrechtlichen und sonstigen
Genehmigungen erfolgt sind.
Fuhrparkmanagement wird in Österreich
nach wie vor sehr konservativ betrieben.
Welche modernen Gesichtspunkte und Tools
kann Arval einbringen?
Tekse: Arval ist Spezialist für modernes Full-Service-Leasing
und neue Mobilitätslösungen.
Wir wollen unsere Kunden auf allen ihren
Wegen begleiten. Mit Autos, aber nicht nur
mit Autos. Denn wir sehen, dass Alternativen
zum gewohnten Firmenauto wichtiger
werden. Eine aktuelle Studie des Arval Mobility
Observatory bestätigt diesen Trend:
Gefragt sind Mobilitätsangebote, die Auto
mit öffentlichem Verkehr, Ride-Sharing, also
Fahrgemeinschaften, und flexiblen Langzeitmieten
intelligent kombinieren. Und mit unseren
neuen digitalen Services machen wir
das Fahren und das Flottenmanagement
bedeutend einfacher.
Wie stehen Sie zum Thema Elektromobilität?
Welche Rolle sollte dieses im Fuhrparkmanagement
spielen?
Tekse: Österreichs Flotten haben – noch – einen
hohen Anteil an Dieselfahrzeugen. Aber schon
in den nächsten drei Jahren werden über
40 Prozent der Flottenbetreiber auch E-Fahrzeuge
im Fuhrpark haben. Die Erhöhung der
E-Mobilitätsförderung in Österreich wird hier
sicherlich einen neuen Schub bringen. Was
wir auch sehen, ist, dass es bei E-Fahrzeugen
einen Trend in Richtung Leasing gibt; der wird
durch die Corona-Krise noch beschleunigt.
Als Arval haben wir den innovativen Ansatz
SMaRT– Sustainable Mobility and Responsibility
Targets – entwickelt. Damit unterstützen und

Kalman Tekse, © ARVAL / L. Schedl
beraten wir unsere Kunden beim Umstieg auf
alternative Fahrzeugmodelle.
Und wie sieht es mit Wasserstoff aus?
Tekse: Das steht noch in den Startlöchern.
Welche Kundenlösungen bietet Arval an;
ändert sich etwas mit der Hinzunahme der
UniCredit Leasing Fuhrparkmanagement?
Tekse: Als Arval stehen wir auch weiterhin an der
Seite unserer Kunden. Gemäß unserem Slogan
„For the many journeys in life“ bieten wir unseren
Kunden Full Service aus einer Hand: von
der Finanzierung über Flottenmanagement bis
zu innovativen Mobilitätsangeboten.
Wie sehen Sie die wirtschaftlichen Aussichten
für Arval in Österreich im Hinblick auf die
coronabedingten Einschnitte?
Tekse: Als Arval blicken wir in Österreich und
auch international auf ein sehr erfolgreiches
Jahr 2019 zurück. Für 2020 haben wir uns viel
vorgenommen und sind auf einem guten
Weg, dies auch zu erreichen. Diese Akquisition
wird uns weiteren Aufschwung geben."
Arval in Österreich
Arval Austria hat mit der UniCredit Leasing
Austria eine Vereinbarung zum Kauf
von 100 Prozent der Anteile von UniCredit
Leasing Fuhrparkmanagement
GmbH geschlosse. Teil des Abkommens
ist eine Kooperationsvereinbarung zwischen
Arval Austria und UniCredit Bank
Austria, die es Arval ermöglicht, seine
Fuhrparkmanagement-Services und
Mobilitätsdienstleistungen den Unternehmenskunden
der Bank anzubieten.
Mit der Akquisition der UniCredit Leasing
Fuhrparkmanagement GmbH – der
Flottenleasing- und Fuhrparkmanagement-Tochter
der UniCredit Bank Austria
mit 6.000 Fahrzeugen – wird Arval seine
Position in Österreich wesentlich stärken.
Mit einer Gesamtflotte von 13.000
Fahrzeugen wird Arval so zu einem der
Top 3 Full Service Leasing-Anbieter auf
dem österreichischen Markt.
Nach dem erfolgreichen Signing des
Vertrags wird das Closing voraussichtlich
im September 2020 erfolgen, vorausgesetzt
der kartellrechtlichen und sonstigen
Genehmigungen. Über den Verkaufspreis
wurde zwischen den Vertragspartnern
Stillschweigen vereinbart.
Diese Akquisition ist ein weiterer Schritt
in der Strategie von Arval, seine Partnerschaften
auszubauen. „Wir freuen uns
sehr auf die Zusammenarbeit mit der
UniCredit Bank Austria und darauf, über
das Flottenmanagement hinaus gemeinsam
das nachhaltige Mobilitätsangebot
von morgen zu entwickeln, das
den Erwartungen der österreichischen
Unternehmen und Kunden entspricht,“
ergänzt Alain Van Groenendael, Arval
Vorstandsvorsitzender und CEO.
Susanne Wendler, Vorstand der
UniCredit Bank Austria für den Bereich
Unternehmerbank, zu der auch die
UniCredit Leasing Austria gehört, betont:
“Wir freuen uns, dass wir mit Arval
einen hochprofessionellen Partner
im Fuhrparkmanagement gewinnen
konnten. Durch die zukünftige Vertriebskooperation
können wir unsere
Kunden noch besser servicieren und
stellen für sie auch einen Zugang zu
zukünftigen Produktinnovationen im
Bereich Fuhrparkmanagement mit internationalem
Maßstab sicher.

MOBILITÄT 1/2020 | S16
Dynaxibility4CE liefert neue Strategien
für die Verkehrsplanung
Neue Formen der Mobilität, wie vernetztes und automatisiertes Fahren oder
Mobility as a Service, lassen die klassischen Grenzen der Mobilitätsangebote
verschwimmen. Die Integration neuer Trends erfordert eine dynamische und flexible
Planung. Das Projekt Dynaxibility4CE zielt darauf ab, Strategien und
Werkzeuge für Verkehrsbehörden zu entwickeln und diese so im Umgang mit
neuen Trends zu stärken. REDAKTION: AustriaTech
Dynaxibility4CE setzt sich aus den Begriffen
„dynamic“ und „exibility“ zusammen.
Das Ziel dabei ist es, ein dekarbonisiertes
Mobilitätssystem, vor allem in Städten
und Stadtregionen, zu schaffen. Im Projekt wird
versucht, den Zugang zu Verkehrssystemen im
Bereich der Rahmenbedingungen und planerischen
Vorgängen zu entwickeln, um die
Verkehrspolitik bzw. die VerkehrsplanerInnen
dabei zu unterstützen, neue Mobilitätsservices
besser zu integrieren. Das heißt einerseits werden
die (Planungs-)Vorgänge selbst, andererseits
aber auch konkrete Anwendungen und
deren Wirkung auf ein schon bestehendes
Mobilitätssystem beobachtet und weiterentwickelt.
Das Projekt bringt hierfür 13 PartnerInnen
aus sieben Ländern zusammen.
Dynaxibility4CE fokussiert sich auf drei Bereiche:
CCAM (= automatisiertes und vernetztes
Fahren), Mobility as a Service und Urban Vehicle
Access Regulations (=Zufahrtsmanagement).
In diesen Bereichen sollen, neben pilothaften
Erprobungen, Strategien geplant
oder weiterentwickelt werden. In einem weiteren
Schritt sollen die Strategien gemeinsam
mit VerkehrsplanerInnen diskutiert werden, um
Rahmenbedingungen und Vorgänge überarbeiten,
anpassen oder verfeinern zu können.
Auf nationaler Ebene sollen Partizipationsguidelines
für Experimentierräume erarbeitet werden.
Darüber hinaus wird an der Gründung
einer österreichischen Plattform für Sustainable
Urban Planning (SUMP) gearbeitet. Solche
Plattformen, die es in anderen Ländern bereits
gibt, sind eng mit einer städtischen oder nationalen
Verkehrspolitik verwoben. Sie stärken
EU-weite Verbindunge, fördern den Austausch
von Erfahrungen und Vernetzungen und unterstützen
bei der Bewusstseinsbildung für nachhaltige
Planungsprozesse.
Projektstart von "Dynaxibility4CE" war im März
2020. Die Projektlaufzeit beträgt insgesamt 24
Monate. Mehr Informationen zum Projekt sowie
die Projektpartner finden Sie auf der Projektseite
(siehe Link-Tipp).
Link-Tipp: Hier finden Sie weitere Informationen zum Projekt "Dynaxibility4CE" (AustriaTech)
© Huger / AustriaTech

Rückblick auf die INFRAMIX-Testtage
Die Testtage in Girona und in Graz waren ein wichtiger Meilenstein im INFRAMIX-
Projekt. Dieses hat sich als Ziel gesetzt hat, die Verkehrsinfrastruktur für die Übergangsphase
so vorzubereiten, dass sowohl automatisierte als auch nicht-automatisierte
Fahrzeuge gleichzeitig sicher und effizient unterwegs sein können.
Die Verbreitung automatisierter Fahrzeuge
in Europa wird in den nächsten Jahren
zunehmen. Im Rahmen des von der
Europäischen Union geförderten Projekts IN-
FRAMIX werden daher Szenarien ausgearbeitet,
wie die Straßeninfrastruktur in dieser Übergangszeit
ausgestattet sein muss, um eine
Koexistenz von automatisierten und konventionellen
Fahrzeugen zu ermöglichen. INFRA-
MIX wird von der Europäischen Kommission im
Rahmen des Forschungs- und Innovationsprogramms
„Horizon 2020“ finanziert.
Tests fanden im September 2019 in der Nähe
von Girona in Spanien und im Oktober 2019 in
der Nähe von Graz in Österreich statt und sind
ein wichtiger Meilenstein im Projekt. Es wurden
nicht nur technische Komponenten und die
Umsetzbarkeit getestet, sondern auch NutzerInnen-Feedback
eingeholt, um Rückschlüsse
auf die Akzeptanz solch neuer Services ziehen
zu können.
Die Tests in Girona fanden unter der Leitung
von Abertis Autopistas auf einem 20 Kilometer
langen Abschnitt der Autobahn AP7 in
der Nähe von Girona in Spanien statt. Dieser
Autobahnabschnitt wurde umfangreich mit
Sensoren und V2X-Kommunikationstechnologie
ausgestattet, um physische und digitale
Straßeninfrastrukturelemente zu entwerfen,
weiterzuentwickeln, zu adaptieren und zu testen.
Mit den Testfahrzeugen – ausgestattet mit
drei unterschiedlichen Technologien – wurden
folgende drei Szenarien getestet: dynamische
Fahrspur für automatisierte Fahrzeuge, Baustellenbereiche
und Straßenengpässe zum
Beispiel bei Autobahnauffahrten.
Mit Hilfe von Fragebögen wurde bei den
Test-NutzerInnen umfassendes Feedback zur
Akzeptanz und zur Nutzerfreundlichkeit eingeholt.
Das hier rückgemeldete sehr positive
Feedback ist ein entscheidender Faktor für die
erfolgreiche Realisierung der INFRAMIX.
Im Oktober wurde unter Leitung des österreichischen
Straßenbetreibers ASFINAG auf
der mehr als 20 km langen Strecke zwischen
Graz West und Lassnitzhöhe getestet. Dieser
Abschnitt ist mit modernster Technik, unter
anderem einer großen Zahl Sensoren, Kommunikationseinrichtungen,
sowie mit Wechselverkehrsanzeigen
ausgestattet und bietet vielfältige
Testmöglichkeiten. Die drei INFRAMIX
Szenarien konnten erfolgreich getestet und
Feedback von NutzerInnen eingeholt werden.
Nach dreijähriger Zusammenarbeit präsentierten
die INFRAMIX-Partner die Projektergebnisse,
die einen sichereren und effizienteren
gemischten Verkehr von konventionellen,
vernetzten und automatisierten Fahrzeugen
fördern. Diese Ergebnisse umfassen: physische
und digitale Infrastruktur, ISAD-Klassen, Verkehrsschätzungs-
und Kontrollstrategien, Simulationen
und Sicherheitsleistungskriterien,
sowie Hybridtests.
Das Projekt INFRAMIX erreichte eine vielversprechende
Wertschätzung der Benutzer und
ebnete den Weg für die Übernahme und Integration
der Projektlösungen in das breitere
Panorama für vernetztes und automatisiertes
Fahren. Die INFRAMIX-Roadmap gibt nun einen
Einblick in die Zukunft der hybriden Straßeninfrastruktur
in Richtung vollautomatisierter
Verkehrssysteme.

MOBILITÄT 1/2020 | S18
„Mobilität der Zukunft“-Fördercall
Von der Projektidee zur erfolgreichen Umsetzung
37 Teilnehmer aus 30 Unternehmen haben Anfang Juli am Fördercall-Workshop
„Mobilität der Zukunft“ des oberösterreichischen Automobil-Clusters teilgenommen.
Rund 20 erfolgversprechende Projektideen wurden dabei generiert und
werden nun intsiv weiterverfolgt.
KARL-HEINZ KASTNER
PROJEKTMANAGER
RISC SOFTWARE GMBH
Die Themen reichen von Leichtbau, alternativen
Antrieben und automatisiertem
Fahren bis hin zu Fahrzeugelektronik.
Wie hilfreich die Zusammenarbeit im
Workshop ist, zeigt das Projekt SaveVRU. Der
Automobil-Cluster unterstützt Unternehmen
aus dem Automobilsektor intensiv bei der Entwicklung
von Projektideen. Gemeinsam mit
den Kooperationspartnern DigiTrans GmbH
und VEREIN WIVA P&G – WASSERSTOFFINITIA-
TIVE VORZEIGEREGION AUSTRIA POWER & GAS
hat der Automobil-Cluster für den laufenden
Fördercall „Mobilität der Zukunft“ erneut einen
Workshop ins Leben gerufen, um Ideen zu diskutieren
und diese erfolgreich einzureichen.
Diese sind in den unterschiedlichsten Themenfeldern
angesiedelt.
Die Schwerpunkt-Initiativen des Automobil-Clusters
helfen bei der Umsetzung: die
Leichtbau-Plattform A2LT, Roadmap2Efficient
Mobility mit den Themen „Brennstoffzelle/
Wasserstoff“,aber auch Recyclingkonzepte
und additive Fertigung wurden in die Ideenfindung
einbezogen. Im Umfeld der Testregion
DigiTrans will man vor allem automatisiertes
Fahren auf die nächste Stufe heben.
Verletzungsrisiko im Straßenverkehr minimieren
Eine der vielversprechendsten Projektideen
ging bereits aus dem ersten Fördercall-Workshop
im Dezember 2019 hervor und schaffte
es Anfang Februar bis zur Einreichung: Safe-
VRU wurde von der RISC Software GmbH entwickelt
und durch intensive Zusammenarbeit
mit Akteuren aus Wirtschaft und Forschung
unterstützt. Ziel ist es, die Sicherheit aller verletzlichen
Verkehrsteilnehmer/-innen (VRU)
im Straßenverkehr durch ein Assistenzsystem
zu erhöhen.
Das Projekt lässt sich auf den Workshop zurückführen,
erklärt Karl-Heinz Kastner, Projektmanager
der RISC Software GmbH: „Durch den
Fördercall-Workshop des Automobil-Clusters
bekam ich Einblick in die Tätigkeitsbereiche
unterschiedlicher Vertreter aus dem Mobilitätsbereich
und konnte daraus ein geeignetes
Konsortium bilden.“ An SafeVRU waren sechs
oberösterreichische Projektpartner beteiligt:
RISC Software GmbH, Software Competence
Center Hagenberg GmbH, APPtimal Softwarelösungen
e.U., FH OÖ Forschungs- & Entwicklungs
GmbH – Automotive Computing,
NM Robotic GmbH und die VKT Verkehrs- u.
Kommunikationstechnik GmbH.
Zum Fördercall:
„Mobilität der Zukunft“ ist das österreichische
Förderungsprogramm für Forschung, Technologieentwicklung
und Innovation im Mobilitätsbereich.
Im Fokus stehen die nachhaltige
Entwicklung und Sicherung der Mobilität bei
gleichzeitiger Minimierung der negativen Auswirkungen
des Verkehrs.
In der 15. Ausschreibung aus dem Programm
"Mobilität der Zukunft" sind Schwerpunkte zu
"Fahrzeugtechnologien", "Automatisierter Mobilität"
und "Personenmobilität" ausgeschrieben.
Insgesamt stehen 9 Mio. € zur Verfügung.
Voraussichtlicher Zeitplan:
Einreichschluss: 23. September 2020, 12:00 Uhr
Formalprüfung: Oktober 2020
Evaluierung: November 2020
Entscheidung: Dezember 2020
Link-Tipp: Hier finden Sie die Ausschreibung zum Fördercall "Mobilität der Zukunft" (FFG)

ENGEL erhält JEC Innovation Award 2020
ENGEL AUSTRIA gehört zu den Preisträgern der JEC Innovation Awards 2020. Gemeinsam
mit seinem Partner FILL erhält der Maschinenbauer und Systemlöser die
Auszeichnung in der Kategorie Process für die Entwicklung einer Fertigungslinie
für die Herstellung maßgeschneiderter Faserverbundhalbzeuge.
Mit ihrem hohen Integrations- und Automatisierungsgrad
vereint die innovative
Lösung höchste Qualität mit einer hohen
Wirtschaftlichkeit und bereitet damit der Großserienproduktion
von thermoplastischen Composite-Bauteilen
den Weg.
Integrierte Fertigungszelle © ENGEL AUSTRIA GmbH
Maßgeschneiderte Faserverbundhalbzeuge
helfen, das Leichtbaupotenzial von Bauteilen
optimal auszuschöpfen. Um diese Halbzeuge
aus sowohl glas- als auch carbonfaserverstärkten
Tapes mit thermoplastischer Matrix
effizient aufzubauen, kombiniert ENGEL eine
Tape-Legezelle und eine Konsolidieranlage in
einer hochautomatisierten Fertigungslinie. Der
integrierte Prozess kann einsatzfertige Halbzeuge
mit 15 bis 30 Tapes im Minutentakt herstellen.
Diese hohe Fertigungseffizienz überzeugte
die internationale Jury.
Faserverbundhalbzeuge im Minutentakt
Um kürzeste Zykluszeiten zu erreichen, arbeitet
die von ENGEL entwickelte Tape-Legezelle
nach dem Pick-and-Place-Prinzip. Dabei
werden die einzelnen Tape-Lagen aufgenommen,
optisch kontrolliert, positionsgeregelt
abgelegt und punktuell miteinander verschweißt.
Da die Qualität des resultierenden
Stacks von der Genauigkeit der Tape-Positionierung
abhängt, hat ENGEL die Legezelle mit
einem Messsystem, das mit hochauösender
Kameratechnik arbeitet, sowie zwei Hochgeschwindigkeitsrobotern
ausgerüstet.
Da die Stacks bereits beim Legen die für das
Bauteil benötige Außenkontur erhalten, können
die maßgeschneiderten Blanks unmittelbar
nach der Konsolidierung im ENGEL
organomelt Verfahren umgeformt und funktionalisiert
werden, was die Effizienz bei der
Produktion großer Stückzahlen weiter steigert.
ENGEL und FILL adressieren mit der innovativen
Fertigungstechnik neben der Luftfahrtindustrie
vor allem die Automobilbranche
sowie die Sportgeräte- und Health-Care-Industrie.
Ausgehend von einzelnen Tapes bis
hin zur Funktionalisierung im Spritzguss bietet
ENGEL aus einer Hand integrierte und vollständig
automatisierte Produktionsanlagen
für den Gesamtprozess an.
Für den sich unmittelbar anschließenden
Konsolidierprozess hat ENGEL gemeinsam mit
einem Partner FILL eine Anlage nach dem
Heiz-Kühl-Prinzip entwickelt. Diese verfestigt
die Fasergelege vollautomatisiert zu einer soliden
Platte, wobei die gezielt eingebrachten
Dickensprünge erhalten bleiben.
Mit den JEC Innovation Awards zeichnet die
JEC Gruppe jedes Jahr die weltweit innovativsten
Verbundwerkstoffprojekte aus. Die Kriterien
sind die technologische Exzellenz und
Originalität, das Marktpotenzial und die Zusammenarbeit
unterschiedlicher Akteure der
Wertschöpfungskette. Üblicherweise werden
die begehrten Auszeichnungen im Rahmen
der Fachmesse JEC World verliehen, die aufgrund
der Corona-Pandemie in diesem Jahr
nicht stattfand.

MOBILITÄT 1/2020 | S20
Zwischenbilanz Personenmobilität 2020
Die Publikation „Mobilität der Zukunft – Zwischenbilanz Personenmobilität 2020“
gibt einen Überblick über Forschungs- und Innovationsvorhaben. Mit dem Forschungsförderungsprogramm
Mobilität der Zukunft (MdZ) unterstützt das BMK
vielfältige innovative Lösungsansätze, die eine umfassende Mobilitätswende in
der Personenmobilität ermöglichen. Bisher wurden im Programm MdZ, das verkehrs-
und mobilitätsrelevante Herausforderungen adressiert, 111 FTI-Vorhaben
mit 23 Millionen Euro und unterschiedlichen Projekten gefördert.
DiIn der Strategie des Programms MdZ
wurden anfangs thematische Schwerpunktsetzungen
(strategische und operative
Programmziele) definiert. Zur Umsetzung
dieser im Themenfeld Personenmobilität
wurden daraufhin fünf Interventionsprinzipien
abgeleitet:
• Nachhaltige Personenmobilität durch
innovations- und transitionsorientierte
Forschung unterstützen
• Verfolgung eines umfassenden Innovationsansatzes
und einer NutzerInnenorientierung
• Verantwortungsvolle, (disziplin-)übergreifende
und kollaborative Forschung fördern
• Wissen erweitern – Innovationskraft und
Lösungskompetenz österreichischer Akteure
stärken
• Fokussierung auf Forschungs- und Innovationsfelder
Den inhaltlichen Rahmen des Themenfelds
bilden die drei Forschungs- und Innovationsfelder
„Aktive Mobilität“, „Multimodale Lebensstile“
und „Gleichberechtigte Mobilität“.
Diese schließen nahtlos aneinander an bzw.
beinhalten auch Überschneidungsbereiche.
Im Rahmen dieser drei Forschungs- und Innovationsfelder
konnten dann sechs Themenkomplexe
mit relevanten Forschungsfragen,
-inhalten und spezischen Zielprolen als
Schwerpunktsetzungen festgelegt werden:
1. Bewegungs- und gesundheitsfördernde
Nah- und Mikromobilität
2. Neue Nutzungsparadigmen und suzientes
Verhalten
3. Neue öffentlich nutzbare Mobilitätsangebote
4. Grundlagen und digitale Planungswerkzeuge
für vernetzte Mobilität
5. Chancengleichheit und bedarfsgerechte
Mobilität
6. Transformation öffentlicher Mobilitätsräume
Anhand von Innovationspfaden, die in einem
internen Workshop vom BMK und der Austria-
Tech ausgearbeitet wurden, wird eine inhaltliche
Zusammenschau der Projekte entlang
der Zeitachse ermöglicht. Die Projektinformationen
bezüglich der Projektziele, der Wirkungen
und der Umsetzung wurden von Mitarbeiterinnen
der AustriaTech eingeholt und textlich
aufbereitet. Für eine rasche inhaltliche Orientierung
wurden die einzelnen Projekte dann
zu einer der drei Kategorien „Angebotsinnovationen“,
„Verhaltensinnovationen“ oder
„Planungsinnovationen“ zugeordnet. Das Ziel
dabei war es, die Entwicklung in bestimmten
Themengebieten (innerhalb der Personenmobilität)
aufzuzeigen.
(Urbane) Mobilitätslabore
Im Rahmen des Programms MdZ wurde
vom BMK mit der Mobilitätslaborinitiative
der Aufbau und Betrieb von sechs neuartigen
Innovationsökosystemen initiiert. In
einem laborübergreifenden Lern- und Austauschprozess
werden mit Unterstützung der
AustriaTech Synergien zwischen den daraus
resultierenden Reallaboren genutzt sowie
eine Kompetenzbasis zu experimentellen
Umgebungen im Mobilitätskontext geschaffen.
Die angebotenen Dienstleistungen der
Mobilitätslabore umfassen Tätigkeiten im Bereich
der Stimulierung, Initiierung, Begleitung,
Vernetzung und Umsetzung.
Link-Tipp: Broschüre „Mobilität der Zukunft – Zwischenbilanz Personenmobilität 2020“

QM-VDA "Prozessauditor Automotive nach VDA 6.3"
Der oberösterreichische Automobil-Cluster bietet eine Ausbildung zum „Prozess
Auditor Automotive nach VDA 6.3“ an. Veranstaltungsdatum: 6./7.10.2020.
Die Teilnehmer werden mit den Anforderungen der VDA 6.3
sowie den entsprechenden Methoden und Werkzeugen für
die Planung, Vorbereitung, Durchführung, Bewertung und
Nachbereitung von Prozessaudits nach VDA 6.3 vertraut
gemacht. Sie sind in der Lage, die Prozesse ihres eigenen
Unternehmens sowie ihrer Lieferanten über den gesamten
Produktlebenszyklus professionell zu auditieren und das VDA
Bewertungsschema entsprechend anzuwenden. Sämtliche
Forderungen der VDA 6.3 sind in das Training eingearbeitet.
Inhalte
Grundlagen zu Prozessaudits
Zu erfüllende Anforderungen an Auditoren
Qualifikation der Auditoren
Kommunikation und Gesprächstechnik
Verhaltenskodex von Auditoren
Inhalte der Prozess-Elemente 2-7:
2: Projektmanagement
3: Planung der Produkt- und Prozessentwicklung
4: Realisierung der Produkt- und Prozessentwicklung
5: Lieferantenmanagement
6: Prozessanalyse Produktion
7: Kundenbetreuung
Planung von Prozessaudits nach VDA Band 6.3
Berücksichtigung der kundenspezifischen Anforderungen
Erstellen einer unternehmensspezifischen Checkliste
(Risikoanalyse, Turtle-Modell)
Durchführung von Prozessaudits
Einsatz der unternehmensspezifischen Checkliste
Zuordnung der Feststellungen zu den VDA 6.3
Anforderungen
Nachbereitung von Prozessaudits
Bewertung des Ergebnisses
Berichterstattung
Maßnahmenmanagement
Potenzialanalyse (Prozess-Element 1)
Prüfung
Die Ausbildung „Prozess Auditor Automotive nach VDA 6.3“
endet mit einem schriftlichen Test. Voraussetzung für die Teilnahme
an der Prüfung ist der erfolgreiche Abschluss des Lehrgangs
„Qualitätsmanager Automotive“ oder „Interner Auditor
Automotive“, sowie eine Mindestanwesenheitspflicht von
75 % im Training „Prozess Auditor Automotive nach VDA 6.3“.
Zertifikat „Prozessauditor Automotive nach VDA 6.3“
Bei positivem Abschluss der Prüfung erhalten Absolventen
das Zertifikat „Prozessauditor Automotive nach VDA 6.3“.
Referent
Hermann J. Paul (IATF-zugelassener Auditor)
Kontakt für inhaltliche Fragen
Automobil-Cluster Oberösterreich
Stefan Hopfer
Telefon: +43 732 79810-5085
Gebühren
AC-Partner: € 900,00
Cluster-Partner: € 1.170,00
Nicht-Partner: € 1.800,00
Anmeldeschluss
22.09.2020
Veranstalter
Automobil-Cluster
Veranstaltungsort
Gasthof Fischer, 4614
Marchtrenk
Welser Straße 14
Veranstaltungsdatum
06.10.2020 - 07.10.2020
09.00 - 17.00 Uhr
Ansprechperson
Doris Straub
T: +43 (732) 798105083
M: doris.straub@biz-up.at

MOBILITÄT 1/2020 | S22
Einführung in die Verkehrswirtschaft
Das Buch gibt eine Einführung in die
Verkehrswirtschaft. Verkehrsträgerübergreifend
werden grundlegende
volks- und betriebswirtschaftliche Fragen
des Personen- und Güterverkehrs
behandelt. Es richtet sich sowohl an
Studierende der Bereiche Verkehr und
Logistik als auch an alle am Verkehr
Interessierten.
Der Heterogenität des Verkehrs wird
das Buch dadurch gerecht, dass unabhängig
von den Erscheinungsformen
des Verkehrs, den Verkehrsarten und
Verkehrsträgern allgemeingültige Aussagen
gemacht werden. Außerdem
werden interessante Besonderheiten
der unterschiedlichen Verkehrsträger
diskutiert.
Einführung in die Verkehrswirtschaft
Sebastian Kummer
Verlag: UTB, Facultas
3. Auflage 2020, 418 Seiten
Flexibler Einband
Format: 24 cm x 17 cm
Preis: € 30,89 inkl. MwSt.
ISBN: 978-3-8252-8636-1
Mit dem Elektroauto in die Sackgasse
E-Mobilität heißt das neue Zauberwort.
Tesla ist Kult. Winfried Wolf hingegen
sieht im Elektroauto nur eine neue Variante
zur Intensivierung einer individuellen
Auto mobilität, die für das Klima,
die Umwelt und die Städte zerstörerisch
ist und jährlich weltweit einen Blutzoll
von einer Million Straßenverkehrstoten
fordert.
Die neue Zauberformel „Elektromobilität“
wird laut Wolf in die nächste Sackgasse
führen. Erstens, weil unter den gegebenen
Bedingungen ein Elektro-Pkw
im Lebenszyklus nur maximal 25 Prozent
weniger CO2 emittiert als ein Benzinoder
Diesel-Pkw. Dabei wächst gleichzeitig
mit dem Einsatz von Millionen neuer
Elektro-Pkw die Zahl der Autos mit
herkömmlichen Antrieben pro Jahr um
70 bis 100 Millionen. Die Gesamtsumme
der CO2-Belastung steigt damit von
Jahr zu Jahr deutlich.
Mit dem Elektroauto in die Sackgasse
Winfried Wolf
Verlag: ProMedia, 2019. 216 S. brosch.
Print: € 17,90 - E-Book: € 15,99
978-3-85371-450-8 (print), -4 (E-Book)
No Car - Eine Streitschrift für die
Mobilität der Zukunft
Autonom, elektrisch, vernetzt - das sind die
Stichworte, die die Mobilität der Zukunft
beschreiben sollen; sie fehlen in keiner
Sonntagsrede. Doch weder das elektrische
noch das autonome Fahren haben
eine Zukunft.
Das vernetzte Fahren aber wird die Mobilität
prägen: mit Fernbahn, Straßenbahnen
und der vielleicht besten Erfindung des
Menschen, dem Fahrrad. Autos haben
hier keinen Platz, zu ineffizient sind sie, zu
verheerend ist ihre ökologische Bilanz. Al
ternativen gibt es genug. Salomon Scharf
fenberg stellt sie vor. Dieses Buch ist
ein provokanter Beitrag zu der Frage,
wie eine zukunftsfähige und verantwortliche
Mobilität aussehen kann.
No Car - Eine Streitschrift für die
Mobilität der Zukunft
Salomon Scharffenberg
Oekom Verlag GmbH
232 Seiten, Softcover
Preis: € 19,99
ISBN 978-3-96238-170-7
Auch als E-Book erhältlich.

Ausblick: MOBILITÄT 2/2020
erscheint am Montag, 7. September
THEMA: Elektromobilität
Modelle, Ladetechnik, Infrastruktur
- alles, was der Markt zu bieten hat,
für Individualverlkehr und Gewerbe
in Österreich.
Fuhrparkmanagement neu gedacht
Das gleiche zu wiederholen bringt
niemanden weiter. Modernes Fuhrparkmanagement
ist flexibel.
Verkehr quo vadis?
Wohin sich der Verkehr in den
nächsten Jahren bewegen wird
(müssen). Konzepte, Ideen, Fakten.
Quelle: Rolls Royce
Erscheinungstermine
17. Juli 2020
7. September 2020
28. Oktober 2020
MOBILITÄT
Ausgabe 1/2020
Ausgabe 2/2020
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