Ausgabe 2007

Jahrbuch 2007 / 08
aus kurz davor zu wenden. Entscheidend
dabei ist die mittlere Windrichtung zwischen
den Extremen (genaugenommen
müsste es noch mit der Windrichtungsdauer
gewichtet werden, was ich vernachlässige).
• Segele zuerst den längeren Schlag auf der
Kreuz.
• Segele in Richtung von Konkurrenten, die
einen schlechteren Kurs zu Dir fahren (andere
sagen: kassiere den Vorteil den Du
hast. Du bist auf dem Lift).
• Wenn Du auf dem Lift bist (Dreher zu Deinem
Gunsten), dann gib Gas und ergötze
Dich nicht an Deiner Höhe, da der nächste
Dreher von der anderen Seite kommt und
genau dort willst Du schnell hin.
• Lass keine Konkurrenten Dich kreuzen
(also wenn ein Päckchen oder ein Konkurrent
auf dem anderen Bug Dir begegnet,
dann lege Dich in Lee mindestens auf gleicher
Höhe).
• Läuft weit in Luv ein Konkurrent oder ein
Cat aus dem vorausgegangenen Start auf
gleichem Kurs deutlich mehr Höhe, wende
und segle dem Dreher entgegen.
• Bleib in der Kursmitte, meide die Ecken
und die Anliegelinien (= Laylines) zur Luvtonne.
• Wenn das gesamte Feld einen Bug vorzieht
und Du den anderen segelst, bist Du einer
der wenigen Weisen. Aber davon gehe ich
selten aus und wende auf den bevorzugten
Bug zurück.
• Behandele den letzten Dreher wie einen
permanenten (!!) Winddreher.
Leitsätze für Kreuzen mit permanenten
Winddrehern:
• Segele deutlich in den Dreher hinein, bevor
Du wendest.
• Segele zuerst den kurzen Schlag auf der
Kreuz.
• Segele zu Konkurrenten, die im Vergleich
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zu Dir einen Super Kurs zur Luvtonne segeln.
• Sei bereit Hecks von Konkurrenten zu passieren,
um ihn kurz darauf zu überholen.
• Wenn weit in Luv ein Konkurrent oder ein
Cat aus dem vorausgegangenen Start stetig
auf einem Bug über die gesamte Kreuz
anluven können, wende sofort und versuche
die Anliegelinie zu treffen. Im Zweifel
zu früh wenden (siehe weiter unten).
• In den Ecken wird der größte Vorteil eingefahren.
• Aus der Entfernung vorsichtig die Anliegelinie
zur Luvtonne abschätzen, nicht überstehen.
Beachte: Der Wind könnte noch
weiter drehen.
Quintessenz
Wenn Du die obigen Handlungsanweisungen
mit einander vergleichst, stellst Du fest,
dass wir genau das Gegenteil bei oszillierenden
Winden und permanenten Winddrehern
machen sollten.
Das bedeutet, dass die richtige Einschätzung,
was der Wind nach dem Start bzw. nach der
Leetonnenrundung machen wird, entscheidend
für die Race-Strategie (= schnellster
Weg zur Luvmarke) sowie die Race-Taktik (=
die richtige Positionierung im Vergleich zu
den Gegnern) ist.
Gerade auf der ersten Kreuz nach dem Start
fallen die Würfel für ein gutes Abschneiden
bei der Wettfahrt, da alle Cats mehr oder
minder gleichauf sind. Wer den ersten Vorteil
erlangt, regiert irgendwann über seine
Abwinde das Feld und das meistens bis zum
Schluss, wenn keine größeren Fehler gemacht
werden.
Also, vor dem Start sauber einsegeln und ein
Gefühl für den Wind bekommen. Kompass
beobachten.
Augen auf, was auf der anderen Kursseite,
an der Luvtonne oder noch weiter in Luv
(andere Segelboote – vorsichtig die fahren