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Jahrbuch <strong>2007</strong> / 08<br />
ihren Taschen sein, das Segel soll auf einer<br />
ebenen Fläche unter gerade so viel Spannung<br />
ausgelegt werden, dass keine Falten<br />
entstehen, dann glattgestrichen, um die<br />
größten Längen zu nehmen.<br />
Während das Segel fixiert ist, müssen alle<br />
Messungen genommen werden ohne die<br />
Spannung zu verändern.<br />
C.4.3. Vermessung des Mastes<br />
Das Maß für den Mastumfang wird ermittelt<br />
als die Länge, die im rechten Winkel zur Achse<br />
des Mastes, an einem Punkt ganz um den<br />
Mast herum und zurück zum selben Punkt<br />
gemessen wird. Das Maß wird durch zwei<br />
geteilt, um den halben Umfang zu erhalten.<br />
C.4.4. Spinnaker<br />
C.4.4.1. Definition eines Spinnakers<br />
Alle dreieckigen Segel, die nicht der Definition<br />
eines Großsegels oder einer Fock entsprechen,<br />
sind Spinnaker, wobei der horizontale<br />
Umfang auf halber Höhe gleich wie oder<br />
größer als 75 % der Fußlänge sein muss.<br />
C.4.4.2. Berechnung der CSPI<br />
(Anmerkung des Übersetzers: welche Formel<br />
stimmt jetzt ?)<br />
Formel:<br />
CSPI = SF · ((SL1+SL2)/4) + (SMG-(SF/2)) +<br />
(2/3) · ((SL1+SL2)/2)<br />
• Wobei SMG > 75 % von SF ist<br />
• SF bedeutet Länge des Unterlieks gemessen<br />
vom untersten Ende des Vorlieks zum<br />
unteren Ende des Achterlieks.<br />
• SL1 bedeutet die Vorlieklänge des Segels<br />
vom höchsten bis zum niedrigsten Punkt<br />
des Segels am Vorliek,<br />
• SL2 bedeutet die Achterliekslänge des<br />
Segels vom höchsten bis zum niedrigsten<br />
Punkt des Segel am Achterliek,<br />
• SMG bedeutet die Breite auf mittlerer<br />
Höhe, gemessen zwischen Mittelpunkt<br />
von Achterliek und Mittelpunkt von Vorliek.<br />
SF x SL1 + SL2 SF 2 (SL1 + SL2)<br />
CSPI = 4 + (SMG 2 ) X 3 2<br />
12<br />
D. Prüfungen<br />
D.1. Messbrief und<br />
Vermessungsurkunde<br />
D.1.1. Zuständigkeit<br />
Nur die Prüfungen, Vermessungen und Berechnungen<br />
eines Vermessers, der vom Verein<br />
Katamaran Formel 18, der nationalen Organisation<br />
oder der ISAF (Mulithull Council)<br />
anerkannt ist, sind gültig.<br />
D.1.2. Messbrief und Vermessungsurkunde<br />
D.1.2.1. Der ausgefüllte (incl. Vermessungsblätter<br />
und Berechnungen ) und vom vom<br />
Vermesser unterschriebene Messbrief ist<br />
noch keine Vermessungsurkunde.<br />
D.1.2.2. Der Vermesser muss auf dem Messbrief<br />
alles eintragen, was er abweichend vom<br />
Konzept der Formel 18 Regeln feststellt, darf<br />
das Vermessungsformular nicht unterschreiben,<br />
sondern muss es mit ausführlichen Erklärungen<br />
der strittigen Punkte an die Formel<br />
18 Klassenvereinigung zur Entscheidung<br />
schicken.<br />
D.1.2.3. Die Vermessungsurkunde wird von<br />
der nationalen Organisation ausgestellt,<br />
die für die Verwaltung der Klassenregeln im<br />
Land des Besitzers verantwortlich ist, wenn<br />
sie nach Prüfung des kompletten vom Vermesser<br />
unterschriebenen Messbriefes zu<br />
dem Schluss gekommen ist, dass das Boot<br />
den Regeln der Formel 18 entspricht.<br />
D.1.2.4. Ein Regattateilnehmer ist verpflichtet,<br />
bei seiner Anmeldung den Messbrief und<br />
die Vermessungsurkunde seines Bootes vorzulegen.<br />
D.1.3. Registrierung<br />
Der Messbrief (Vermessungsblätter und Berechnungen)<br />
und die Vermessungsurkunde<br />
werden von der F 18 Klassenvereinigung<br />
oder der nationalen Organisation ausgestellt<br />
und registriert.<br />
D.1.4. Gültigkeit<br />
Ein Besitzwechsel macht die Vermessungsurkunde<br />
ungültig. Eine Neuregistrierung erfolgt<br />
durch Einreichen des Originals der Ver-
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