Ausgabe 2007

drehbare Kugellager
Basis
�
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�
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�
Mit vielen Vorteilen:
�
�
� Die Federfixierung verhindert
ein Übergreifen der Feder auf den Block
� Edelstahl rostfrei: Feder, Federfixierung,
U-Adapter, 2 Schrauben und Muttern
� alle Metallteile sind aus rostfreiem Edelstahl gefertigt,
die Kunststoffe sind UV-beständig
� der montierte U-Adapter passt für viele Blöcke.
Wir empfehlen den Kugellager-Ratschblock von Sprenger.
Damit verfügen Sie über die optimale Einheit
� definiert ratschend mit einstellbarem Druckpunkt:
Der Segler bestimmt, ob die Basis frei dreht oder
wie stark gebremst wird. Dadurch wird verhindert
bzw. eingeschränkt, dass die Basis ungebremst nach Lee läuft
� lieferbar mit kurzem oder hohem Ausleger.
Ferner ohne Block sowie mit montiertem Kugellager-Ratschblock für
6 - 10 mm Schotdurchmesser
� 2 Reihen Delrin Kugeln sorgen für leichtes Drehen und freien,
ungehinderten Lauf - auch unter Belastung
�
�
�
40 oder
75 mm Höhe
� Die bewährte Camlan-Schotklemme ist für Schoten von
8 bis 13 mm Durchmesser geeignet und kann wahlweise auf
oder unter dem Ausleger montiert werden
� Durch den weiten und tiefen Ausschnitt kann die Schot
ohne schamfilen direkt in die Schotklemme laufen
� Auslegearm: hochwertiges, stabiles, schwarz eloxiertes
7 mm Aluminium. Optimaler Winkel, abgestimmt auf den
Sprenger-Ratschblock
Herm. Sprenger GmbH
Postfach 2453 • D-58634 Iserlohn
Tel.: (02371) 9559-53/68 • Fax (02371) 9559-70
herm.sprenger@sprenger.de
www.sprenger.de

Jahrbuch 2007 / 08
4
TRAMPOLIN
Offizielles Mitteilungsblatt der
Deutschen Formula18 Klassenvereinigung e.V.
5. Jahrgang – Jahrbuch 2007 / 08
Herausgeber:
Deutsche Formula 18 KV e.V.
Geschäftsstelle:
Landwehrstraße 24
49638 Nortrup
Fon: 0 54 36 / 96 97 58
Fax: 0 54 36 / 96 98 26
Mobil: 0170 / 63 63 683
Internet: www.formula-18.de
Druck und Satz:
Bertheau-Druck GmbH
Marie-Curie-Straße 10
24537 Neumünster
Fon: 0 43 21/ 51 0 61
Fax: 0 43 21/ 51 9 70
E-Mail: info@bertheau-druck.de
Fotos:
Edith Rohde, Kirsa Sach
Verantwortlich für den Inhalt:
Christian Rocholl
(Berichte der Mitglieder spiegeln nicht unbedingt
die Meinung der Redaktion wider)
Redaktion:
Sandra Levgrün, Christian Bräuer,
Frauke Schmidt, Oliver Jakobitz, Helge Sach
Anzeigen:
Frank Blohm
fhblohm@formula-18.de
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Vereins- und Westbank
BLZ 200 300 00
Kontonummer: 80 00 671
Das „Trampolin“ wird für Mitglieder der KV
kostenfrei abgegeben. Nachdrucke von
Beiträgen mit Quellangabe gestattet.
Aus dem Inhalt Seite
Inhaltsangabe 4
Vorwort des Vorstandes 5
F18-Klassenregeln 6
Satzung der KV 17
International Formula 18 20
Kontaktadressen 28
Das Geheimnis der Stärke 29
Die Magie des Kreuzens 31
European Championship 2007 34
Regattakalender 2007 36
Formula18-Vermesser 39
Rangliste 2006 40
Internationale Bestenermittlung 43
Wettfahrtsignale 46
YCSO-Regatten 49
Langstreckentreiben Dänische Südsee 50
Interview mit Helge Sach 57
Der Bulle ohne Hose 59
Mitgliederliste 60
Dies & Das 63
Mitgliedsantrag 70
Inserentenverzeichnis
Gerd Baars 15
Bertheau-Druck 33
CataWest 58
Marina Dellas 54
Heinsen Rechtsanwälte 62
Henkell + Söhnlein 48
Landenberger 27
Sven Lindstädt Segeltechnik 71
Thees Mendt, Graphiker 30
Gebrüder Sach 44
Segelservice Stratmann.com 9
Shake Design / Shake Sailing 2
Sport Mohr 72
Sprenger 3
Van Look 16
Van Look 26
Justus Wolf 14

Vorwort zum Jahrbuch 2007 / 2008
Liebe F18 Mitglieder,
nun liegt es vor uns. Das neue Trampolin in
Form eines Jahrbuchs. Ich kenne, genau wie
Ihr, nur das telefonisch durchgegebene Inhaltsverzeichnis
und bin gespannt! Eines ist
mir jedoch schon bei der Bildung des Redaktionsteams
klar geworden: „Das Ding kann
nur gut werden!“
Gut, umso mehr bin ich gefordert ein passendes
Vorwort zu finden. Einerseits soll es
dem Heft gerecht werden, andererseits muss
ich versuchen ein Jahr im Voraus zusammen
zu fassen.
Was erwartet uns in der nächsten Saison
2007? Wir werden verstärkt im Süden segeln;
der Berg ruft! Eine Euro am Comer See im
Juli und unsere Deutsche Bestenermittlung
auf dem Brombachsee zum Ende der Saison
2007. Aber auch im Norden stehen wieder
interessante Regatten an. Wir sind erneut
auf der Kieler Woche gelistet, die Müritz ist
zum zweiten Mal im Regattakalender vertreten
und wir „basteln“ noch an dem einen
oder anderen Konzept für interessante Wettbewerbe.
Der Regattakalender bietet somit
für 2007 eine nie da gewesene Vielfalt – und
für jeden Segler ist was dabei. Ich hoffe auf
rege Beteiligung und faire Events.
Die F18-Klasse ist nach wie vor eine stark
wachsende Klasse. Dies haben wir uns im
Vorstand für das Geschäftsjahr 2007 auch
als Ziel gesteckt: stetiges Wachstum und
– vor allen Dingen – viele Bootstypen zu
vereinen. Nachdem wir 2004 und 2005 mehr
oder weniger zwei dominierende Schiffe
erlebt haben, ist nun die Zeit gekommen,
in der andere Bootstypen die F18 ebenfalls
beherrschen. Der Capricorn ist sicherlich ein
nicht zu übersehender Erfolg, aber auch der
Nikita von Nils Bunkenburg ist eine echte Alternative.
Nacra baut seit Anfang 2006 den
Jahrbuch 2007 / 08
Infusion, und auch
dieses Schiff hat
bereits auf der WM
gezeigt, was in ihm
steckt. Ich denke,
damit wird die F18
wieder zu einer vielseitigen,bootsvereinigenden
Klasse, so
wie es die Statuten vorsehen.
Weltweit denkt man bereits über weitere,
verbessernde Maßnahmen nach, die Klasse
nach wie vor „günstig“ zu halten. Hier stehen
neue Technologien und Bootspreise in
starker Konkurrenz. Jedoch wird jedes Detail
diskutiert und nur vorsichtig in die Klassenregeln
eingearbeitet. Für den einen oder anderen
ist die Entwicklung der Klasse in den
letzten Jahren zu schnell und kostspielig geworden;
in jedem Fall hört man dies aus vielen
Ecken. Sicherlich ein Argument. Allerdings
besteht auch die Meinung, dass eine Klasse
nur so interessant ist wie ihre Entwicklung.
Und die der letzten drei Jahre war sicherlich
unausgesprochen schnell und hat noch nicht
ihr Ende gefunden. Positives Beispiel: Unsere
Vorsegel dürfen ab 2007 durchgelattet gefahren
werden; und was sicherlich mehr als
überfällig war: der Fockroller entfällt. Somit
halten die Vorsegel länger und der Fockroller
fällt als kostspieliges Equipment aus der Liste
des Bootsbestandteils weg.
Wie dem auch sei: es bleibt spannend! Und
ich freue mich auf eine schöne Segelsaison
2007 mit Euch allen und hoffentlich mehr
als dem durchschnittlichen Wind von 2006.
Grüße an alle und eine erholsame „Winterpause“
– und viel Spaß beim Schmökern im
neuen Jahrbuch!
Christian Rocholl
1. Vorsitzender
5

Jahrbuch 2007 / 08
Die F 18 Klassenregeln Stand2005
Der nachfolgende Text ist eine Übersetzung
der Klassenregeln Stand 2005. Er enthält
noch nicht die Änderungen betr. Fockroller
und durchgelatteter Fock ab März 2007, die
noch nicht offiziell veröffentlicht wurden.
IM ZWEIFEL GILT DIE ENGLISCHE VER-
SION!!!
Die Formel 18 ist eine limitierte Klasse für
Sport-Katamarane mit zwei Mann Besatzung
als Eigenbauten oder aus Serienfertigung
und bestimmt für Regatten nach Zeit.
A. Verwaltung des Regelwerks
A.1. Zuständigkeit
Die Regeln der Formel 18 werden im Namen
der International Sailing Federation (ISAF)
festgelegt, die auch die Regelauslegung der
Formel 18 veröffentlicht und sie als autorisierte
Auslegungen und Erläuterungen anerkennt.
A.2. Verwaltung
Der durch die ISAF ernannte Vermessungsausschuss
Formel 18 nominiert die Vermesser.
Die Formel 18-Klassenregeln sind „geschlossen“,
das bedeutet: „was nicht ausdrücklich
erlaubt ist, ist verboten“.
A.3. Auslegung
Der Chefvermesser gibt auf Anfrage eine
Auslegung aller Punkte der Formel 18-Regeln,
nachdem er sich gegebenenfalls mit
dem Vermessungsausschuss Formel 18 beraten
hat. Für die Auslegung der Regeln
müssen die Hersteller / Werften den Chefvermesser
schriftlich konsultieren. Eine Antwort
erfolgt innerhalb von 30 Tagen.
A.4. Referenztext
Für die Auslegung aller Regeln hat der engli-
6
sche Originaltext Vorrang vor allen Übersetzungen.
A.5. Geist der Regeln
Im Zweifelsfalle gilt die Absicht der Ersteller
der Regeln, das heißt, der Geist der Regeln
steht über den Buchstaben der Regeln.
A.6. Ausnahmegenehmigungen
Für Boote, die vor dem 1. Januar 1994 gebaut
worden sind, kann vom Vermessungsausschuss
Formel 18 eine zeitlich befristete
Ausnahmegenehmigung nach Prüfung des
Antrags gewährt werden.
A.7. Änderungen
Der Vermessungsausschuss Formel 18 kann
Änderungen der Regeln vorschlagen, wenn
dies erforderlich ist. Änderungen werden mit
einjähriger Frist veröffentlicht, es sei denn,
eine sofortige Reaktion wird für unerlässlich
gehalten, um eine unerwünschte Entwicklung
zu verhindern oder zu bestrafen.
B. Vermessungsregeln
Allgemeines
Für den Bau sind nur folgende Materialien
zugelassen: Polyester- oder Vinylesterharz,
Glasfasern, Sandwichkernmaterial aus
PVC oder Balsa oder Filz, die Kombination
von Holz-Epoxy, Kunststoffspritzteile,
Stahl, stranggepresste Aluminiumprofile
mit konstantem Querschnitt, der nicht verändert
werden darf, es sei denn örtlich begrenzt
für Befestigungen, Durchlass von
Ausrüstung und normaler Verstärkung.
Jedes Material, das nicht ausdrücklich zugelassen
ist, ist verboten.
Carbon ist nur erlaubt bei Diamond Spreadern
(Salingen), Ruderblättern, Schwertern,
Blöcken, Klampen und Pinnenauslegern.

Bereits bestehende Spinnaker-Bergeeinrichtungen
mit Carbon-Ringen und
Aluminium Rohren bleiben bis zum
1.1.2007 zugelassen. Carbon ist nicht
zugelassen für die Konstruktion von
neuen Spi-Bergeeinrichtungen.
Epoxy-Kleber ist zum Verbinden von Teilen
erlaubt.
Für das Trampolin: alle Arten erlaubt (jedoch
keine Netze).
B.1. Plattform
B.1.1. Abmessungen
Die größte Gesamtlänge, gemessen an den
Rümpfen, beträgt 5,52 m. Die maximale
Breite beträgt 2,60 m.
B.1.2. Auftrieb
Jeder Rumpf muss mindestens 110 Liter Auftriebshilfen
beinhalten, die durch geschlossenporigen
Schaumstoff, Luftsäcke oder
luftdicht verschlossene Abteilungen in den
Rümpfen gebildet werden, sowie mindestens
1 Inspektionsluke aufweisen.
B.1.3. Mindestgewicht
B.1.3.1. Das Mindestgewicht der Plattform
beträgt 130 kg.
B.1.3.2. Das Mindestgewicht des segelbereiten
Bootes beträgt 180 kg.
B.1.3.3. Ein Ausgleichsgewicht von höchstens
7 kg kann benutzt werden, um diese
beiden Bedingungen zu erfüllen. Dieses
Ausgleichsgewicht muss außen am vorderen
Beam auf der Steuerbordseite angebracht
werden und zur Prüfung abnehmbar sein.
B.1.4. Schwert und Ruder
Die Plattform muss mit einem Paar Ruder
versehen sein sowie, falls vorhanden, einem
Paar Steckschwerter oder Klappschwerter.
Schwerter und Schwertkästen müssen in
senkrechter Linie zum Deck angeordnet sein.
Jahrbuch 2007 / 08
Alle Unterwasser-Anhänge müssen symmetrisch
sein.
Schwerter und Ruder können aus Epoxydharz
hergestellt sein.
Carbon kann in der Konstruktion von Steckschwertern,
Klappschwertern und Ruderblättern
verwendet werden.
B.1.4.1. Minimalgewicht der Ruderblätter:
Das Minimalgewicht der Ruderanlage, bestehend
aus Ruderblatt, Achse und Pinne ist
mit 3 kg festgelegt.
An Rudern, die vor dem 1.1.1996 gebaut
wurden, dürfen Korrekturgewichte zum Erreichen
des Minimalgewichts befestigt werden.
Dieses Gewicht muss auf dem Messbrief notiert
werden.
Das Gewicht des Ruders wird auf dem Ruderblatt
auf dem F18 Aufkleber eingetragen.
B.1.4.2. Maximalgewicht von Steckschwertern
oder Klappschwertern:
Das Maximumgewicht von Steckschwertern
oder Klappschwertern beträgt 5,5 kg.
Das Gewicht jedes Steckschwerts oder
Klappschwerts muss auf dem Steckschwert
oder Klappschwert unter dem transparenten
F18-Sticker festgehalten werden, sowie auf
dem Messbrief eingetragen werden.
Die Materialverteilung des Steckschwerts
oder Klappschwerts muss gleichmäßig sein.
Ballast irgendwelcher Art ist verboten.
B.1.5. Die Beams
B.1.5.1. Die Beams müssen aus stranggepressten
Aluminiumprofilen mit konstantem
Querschnitt hergestellt werden.
B.1.5.2. Die Beams dürfen nicht nach oben
gewölbt sein, außer der Vorbiegung, die
notwendig ist, um die Belastung durch den
Mast auszugleichen.
Diese Vorbiegung ist begrenzt auf ein Maximum
von 15 mm.
B.1.5.3. Der Mastfuß auf dem Vorderbeam
darf nicht in der Längsrichtung der Boot-
7

Jahrbuch 2007 / 08
sachse verstellbar sein. Diese Position darf
nicht während des Rennens verstellbar sein.
B.2. Takelage
B.2.1. Der Mast
B.2.1.1. Der Umfang des Mastquerschnittes
darf höchstens 385 mm betragen.
B.2.1.2. Der größte Abstand zwischen der
Oberseite des vorderen Beams und der Unterseite
des oberen Messbandes des Großsegels
beträgt 9100 mm.
B.2.1.3. Der größte Abstand zwischen dem
Mastfuß und der Achse des Befestigungspunktes
des stehenden Gutes beträgt 6750
mm.
B.2.1.4. Der größte Abstand zwischen der
Unterseite des Mastprofils (dem Mastfuß)
und dem max. Holepunkt des Spinnakers im
Mast beträgt 8150mm.
Kommentare:
A. Wenn die Vorrichtung feststehend ist,
oder wenn das Fall vom Mastfuß hochläuft
(Vorrichtung a, b, c und d), bevor es am Spinnaker
befestigt wird, soll vermessen werden,
wie in den ISAF Equipment Rules of Sailing
1997-2000: F.6.10. definiert.
B. Wenn die Vorrichtung beweglich ist und
das Fall vom Masttopp kommt (Vorrichtungen
e und f), wird das Fall zu 90% zur Spiere
gezählt und von seiner höchsten Position
gemessen.
B.2.1.5. Der Mast muss wasserdicht sein.
B.2.1.6. Mastfuß
Der Maximalabstand zwischen der Oberkante
des Vorderbeams und der Unterkante des
Mastprofils darf 120 mm betragen. Siehe
Diagramm.
B.2.1.6. Die Messung wird an einem Punkt
querab von der Rotationsaches um den
Drehpunkt vorgenommen.
B.2.1.7. Der Mastbezugspunkt liegt an der
Vorderkante des Masts, auf der Längsachse,
am unteren Ende des Profils. Siehe Diagramm.
8
B.2.2. Der Baum
Ein baumloses Großsegel ist zugelassen.
Sofern verwendet, muss der Baum aus einem
stranggepressten Aluminiumprofil von
konstantem Querschnitt bestehen.
B.2.3. Der Bugspriet
B.2.3.1. Der Bugspriet muss aus einem
stranggepressten Aluminiumprofil von konstantem
Querschnitt bestehen.
B.2.3.2. Die Länge soll nicht größer sein als
der Abstand, als Ganzes gemessen, vom Befestigungspunkt
(am Mast oder Beam) bis
zum vorderen theoretischen Punkt an Deck,
plus zusätzlich 800 mm.
B.2.3.2. Der Bugspriet soll fest angebracht
und ungefähr auf der Längsachse des Bootes
liegen.
B.2.4. Takelage und Ausrüstung
B.2.4.1. Die stehende Takelage darf höchstens
aus folgendem bestehen: 2 Wanten, 1
Vorstag, 1 Hahnepot, 1 Paar Diamonds mit
einem Paar Saling, 2 Paar Trapezdraht.
B.2.4.2. Die feste Takelage muss aus normalem
gedrillten Stahldraht (1x19) bestehen.
Dyform ® oder ähnliches ist nicht erlaubt. 1 x
7 ist erlaubt. Mimimale Größe: 3mm.
B.2.4.3. Es ist nicht erlaubt, während eines
Laufes folgendes zu verstellen: die Mastneigung,
die Riggspannung, Winkel oder Länge
der Saling, die Spannung der Diamonds, es
sei denn mit ein oder zwei Wantenspannern,
die geeignet blockieren.
B.2.4.4. Trapezdrähte müssen einen Minimaldurchmesser
von 2,5 mm haben.
B.3. Gewicht der Mannschaft
B.3.1. Mindestgewicht der Mannschaft
Das Gesamtgewicht der beiden Segler muss
mindestens 115 kg betragen.
B.3.2. Gruppen des Mannschaftsgewichts
B.3.2.1. Es gibt 3 Gewichtsgruppen:
(I) von 115 kg bis unter 130 kg; (II) von 130
kg bis 150 kg; (III) über 150 kg.

B.3.2.2. Eine Mannschaft in der Gruppe von
115 kg bis unter 130 kg muss ein Gewicht
mitführen, das der Hälfte der Differenz zwischen
130 kg und dem tatsächlichen Mannschaftsgewicht
entspricht. Das Gewicht
muss außen am Vorderbeam auf der Backbordseite
angebracht werden und muss für
Prüfzwecke abnehmbar sein.
B.3.3. Wechsel der Gewichtsklasse
Eine Mannschaft in der Gewichtsklasse 140
kg bis 150 kg kann ein Ausgleichsgewicht
verwenden, um damit in die obere Klasse zu
kommen. Dieses Gewicht, das der Hälfte der
Differenz zwischen 150 kg und dem tatsächlichen
Gewicht der Mannschaft entspricht,
muss außen am Vorderbeam auf der Backbordseite
angebracht werden und muss für
Prüfzwecke abnehmbar sein.
B.3.4. Verantwortung der Mannschaft
Die Beachtung des angegebenen Gewichtes
ist die alleinige Verantwortung der Mann-
Jahrbuch 2007 / 08
schaft. Es kann jederzeit während einer Regatta
überprüft und Protest dagegen erhoben
werden.
B.4. Die Segel
Der Segelplan
Der Segelplan besteht aus dem Großsegel,
der Fock und einem Spinnaker.
Die Segel müssen aus einem Polyester-Material
für Groß und Fock bestehen, und aus Nylon
und Polyester für Spinnaker, und sollen
in eine Tasche mit normalen Abmessungen
passen.
B.4.1. Das Großsegel
Das Großsegel muss eine Oberfläche von
17.00 m² einschließlich des Mastes haben.
Kein Teil des Segels darf über das obere
Mastband herausragen.
B.4.2. Die Fock
Es muß möglich sein, das Focksegel
um das Vorstag herum aufzurollen.
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Jahrbuch 2007 / 08
Das Achterliek soll nicht konvex sein.
Der Kopf soll nicht breiter als 50 mm sein.
Es sollen keine Latten im Unterliek sein.
Für das Focksegel sollen die ISAF-Regeln zur
Vermessung und Kalkulation von Segelflächen
angewandt werden.
Focksegel, die 1994 vermessen, markiert und
in Vermessungsurkunden aufgeführt sind,
bleiben zugelassen.
Zwei Fockgrößen sind verfügbar für die
Mannschaftsgewichte:
B.4.2.1. Mannschaften 115 bis 150 kg:
Größte Focksegelfläche 3.45 m².
B.4.2.2. Mannschaften über 150 kg und
Mannschaften, die den Gruppenwechsel
über 140 kg gewählt haben (siehe 3.3):
Größte Focksegelfläche 4.15 m².
B.4.2.3. Aus Sicherheitsgründen muss es
möglich sein, auf dem Wasser die Fock um
das Vorstag herum aufzurollen.
Dies soll der Mannschaft in normaler Position
auf dem Trampolin sitzend möglich sein.
Die Mannschaft kann aufgefordert werden,
diese Möglichkeit des Fockreffens auf dem
Wasser vorzuführen.
Der maximale Durchmesser der gerefften
Fock ist 100 mm.
B.4.2.4. Es sind maximal 4 Focklatten erlaubt.
Die Lattentaschen müssen parallel zum
Vorliek sein (±5°), und dürfen eine maximale
innere Länge von 300 mm haben.
Focksegel, die vor dem 1. Dezember 2001
vermessen, markiert und in Vermessungsurkunden
aufgeführt sind, bleiben bis zum 1.
März 2003 zugelassen.
B.4.2.5. Der Hals der Fock darf nicht unterhalb
des höchsten Punktes des Hahnepots
angeschlagen werden.
B.4.3. Der Spinnaker
Zwei Segelflächen für Spinnaker sind erlaubt
in Abhängigkeit vom Mannschaftsgewicht.
B.4.3.1. Mannschaften 115 bis 150 kg:
10
Größte Spinnakersegelfläche 19.00 m².
B.4.3.2. Mannschaften über 150 kg und solche
über 140 kg, die diese Gruppe gewählt
haben (siehe 3.3):
Größte Spinnakersegelfläche 21.00 m².
Latten und Versteifungen, außer Liektauen
aus Textil, sind nicht erlaubt.
B.4.4. Für einen Wettkampf zugelassene
Segel
Für eine Regatta ist ein einziger Satz Segel
zugelassen.
B.5. Markierung
B.5.1. Markierung der Segel
B.5.1.1. Alle vermessenen Segel werden mit
einem farbigen Aufkleber versehen, der in
der Nähe des Schothorns an Steuerbord angebracht
wird. Segel, die den verschiedenen
Gewichtsklassen der Mannschaftsgewichte
entsprechen, sollen mit dem folgenden Farbcode
markiert sein:
Focksegel Hauptsegel Spinnaker
3.45 m² grün 17.00 m² rosa 19.00 m² grün
4.15 m² rosa 17.00 m² rosa 21.00 m² rosa
B.5.1.2. Die größte zugelassene Segelfläche
muss auf dem farbigen Aufkleber stehen.
B.5.1.3. Die tatsächlich gemessene Segelfläche
muss auf dem Messbrief stehen.
B.5.1.4. Fläche und Abmessungen des Spinnakers
(SL1,SL2, SMG,SF) müssen in unauslöschlicher
Form in der Nähe des Halses auf
der Stb. Seite stehen.
B.5.2. Markierung des Korrektur-Gewichtes
Die Höhe des Korrekturgewichtes, wie in
B.1.3.3 beschrieben, muss im Messbrief eingetragen
sein. Es muss zusätzlich am Heck
jedes Rumpfes auf der Innenseite unter einem
transparenten F18 Aufkleber vermerkt
werden.
B.5.3. Kennzeichnung
Die Nummer des zum Boot gehörigen Mess-

iefes soll vom Vermesser an folgenden
Stellen angebracht werden:
– am Heck jedes Rumpfes
auf der Innenseite,
– am Fuß des Mastes
auf der Steuerbordseite,
– am Hals jedes Segels auf der Steuerbordseite.
B.5.4. Klassenemblem
Am Großsegel wird das Formel 18 Logo angebracht,
das mit der Vermessungsurkunde
zusammen geliefert wird. Das Formel 18
Logo wird an der Steuerbordseite innerhalb
eines Meters vom Schothorn befestigt.
C. Bestimmungen
und Vermessungsabläufe
Allgemeines
Die Methode zur Vermessung der Segel muss
so sein, wie es in den Bestimmungen der
ISAF Equipment Rules of Sailing 1997 / 2000
festgelegt ist.
Die Methode der Berechnung der Segelfläche
muss den Festlegungen des 1999 Formula
18 Measurement Form and Measurement
Certificate entsprechen.
Die Messungen werden in Meter und Zentimeter,
Kilogramm und Hektogramm vorgenommen
und ausgedrückt.
C.1. Gewicht der Mannschaft
Das Gewicht der Mannschaft wird in Badebekleidung
ermittelt.
C.2. Prüfung des Mindestgewichts
des Bootes
C.2.1. Die Plattform
C.2.1.1. Diese soll zusammengebaut, trocken
und sauber gewogen werden.
C.2.1.2. Sie besteht aus: den Rümpfen, den
Beams, dem Trampolin, den Schwertern, dem
Steuersystem, dem Groß- und Focktraveller,
einem oder mehreren Steuerkompass(en)
und aller Ausrüstung, die normalerweise
Jahrbuch 2007 / 08
verbolzt, festgeschraubt oder sonstwie dauerhaft
am Boot befestigt ist und während
einer Regatta benutzt wird, dem Aufrichtsystem,
und eventuell den Korrekturgewichten
wie unter B.1.3.3 spezifiziert.
C.2.2. Boot fertig zum Segeln
Das Mindestgewicht des zum Segeln fertigen
Bootes, bestehend aus der fertig zusammengebauten
Plattform entsprechend der obengenannten
Regel 2.1, und mit der trockenen
und sauberen Ausrüstung, die normalerweise
für das In-See-Stechen gebraucht wird:
Mast, Baum, Bugspriet, Masttakelung, Fallen,
Schoten, Segel, Blöcke, außer den Sicherheitseinrichtungen,
die in Abschnitt E Regel
2 beschrieben sind.
C.3. Gesamtlänge der Rümpfe
Die Gesamtlänge der Rümpfe, von der Außenkante
der Ruderbeschläge, entspricht
dem horizontalen Abstand zwischen den
Senkrechten, die durch die äußersten Punkte
der Rümpfe gehen, wobei das Boot auf seine
Wasserlinie ausgerichtet ist.
C.4. Segel
C.4.1. Allgemeines
Der Sinn dieser Regel ist, eine Methode festzulegen,
mit der zuverlässig und einfach die
wirksame Oberfläche des gesamten Segelplanes
einschließlich Mast ermittelt werden
kann.
Bei der Vermessung der Segelfläche wird unter
„Segel“ der Teil des Segels verstanden,
der sich außerhalb des Mastes befindet, einschließlich
dem Kopfbrett.
Kauschen, die vollständig außerhalb des
Segelendes sind oder das Liektau im Mast,
werden nicht berücksichtigt.
Die Maße von Kopf, Hals, hinterem Kopf und
Schothorn sollen gemäß Diagramm C.4.1.
sein.
C.4.2. Großsegel und Fock
Die Segellatten sollen ohne Spannung in
11

Jahrbuch 2007 / 08
ihren Taschen sein, das Segel soll auf einer
ebenen Fläche unter gerade so viel Spannung
ausgelegt werden, dass keine Falten
entstehen, dann glattgestrichen, um die
größten Längen zu nehmen.
Während das Segel fixiert ist, müssen alle
Messungen genommen werden ohne die
Spannung zu verändern.
C.4.3. Vermessung des Mastes
Das Maß für den Mastumfang wird ermittelt
als die Länge, die im rechten Winkel zur Achse
des Mastes, an einem Punkt ganz um den
Mast herum und zurück zum selben Punkt
gemessen wird. Das Maß wird durch zwei
geteilt, um den halben Umfang zu erhalten.
C.4.4. Spinnaker
C.4.4.1. Definition eines Spinnakers
Alle dreieckigen Segel, die nicht der Definition
eines Großsegels oder einer Fock entsprechen,
sind Spinnaker, wobei der horizontale
Umfang auf halber Höhe gleich wie oder
größer als 75 % der Fußlänge sein muss.
C.4.4.2. Berechnung der CSPI
(Anmerkung des Übersetzers: welche Formel
stimmt jetzt ?)
Formel:
CSPI = SF · ((SL1+SL2)/4) + (SMG-(SF/2)) +
(2/3) · ((SL1+SL2)/2)
• Wobei SMG > 75 % von SF ist
• SF bedeutet Länge des Unterlieks gemessen
vom untersten Ende des Vorlieks zum
unteren Ende des Achterlieks.
• SL1 bedeutet die Vorlieklänge des Segels
vom höchsten bis zum niedrigsten Punkt
des Segels am Vorliek,
• SL2 bedeutet die Achterliekslänge des
Segels vom höchsten bis zum niedrigsten
Punkt des Segel am Achterliek,
• SMG bedeutet die Breite auf mittlerer
Höhe, gemessen zwischen Mittelpunkt
von Achterliek und Mittelpunkt von Vorliek.
SF x SL1 + SL2 SF 2 (SL1 + SL2)
CSPI = 4 + (SMG 2 ) X 3 2
12
D. Prüfungen
D.1. Messbrief und
Vermessungsurkunde
D.1.1. Zuständigkeit
Nur die Prüfungen, Vermessungen und Berechnungen
eines Vermessers, der vom Verein
Katamaran Formel 18, der nationalen Organisation
oder der ISAF (Mulithull Council)
anerkannt ist, sind gültig.
D.1.2. Messbrief und Vermessungsurkunde
D.1.2.1. Der ausgefüllte (incl. Vermessungsblätter
und Berechnungen ) und vom vom
Vermesser unterschriebene Messbrief ist
noch keine Vermessungsurkunde.
D.1.2.2. Der Vermesser muss auf dem Messbrief
alles eintragen, was er abweichend vom
Konzept der Formel 18 Regeln feststellt, darf
das Vermessungsformular nicht unterschreiben,
sondern muss es mit ausführlichen Erklärungen
der strittigen Punkte an die Formel
18 Klassenvereinigung zur Entscheidung
schicken.
D.1.2.3. Die Vermessungsurkunde wird von
der nationalen Organisation ausgestellt,
die für die Verwaltung der Klassenregeln im
Land des Besitzers verantwortlich ist, wenn
sie nach Prüfung des kompletten vom Vermesser
unterschriebenen Messbriefes zu
dem Schluss gekommen ist, dass das Boot
den Regeln der Formel 18 entspricht.
D.1.2.4. Ein Regattateilnehmer ist verpflichtet,
bei seiner Anmeldung den Messbrief und
die Vermessungsurkunde seines Bootes vorzulegen.
D.1.3. Registrierung
Der Messbrief (Vermessungsblätter und Berechnungen)
und die Vermessungsurkunde
werden von der F 18 Klassenvereinigung
oder der nationalen Organisation ausgestellt
und registriert.
D.1.4. Gültigkeit
Ein Besitzwechsel macht die Vermessungsurkunde
ungültig. Eine Neuregistrierung erfolgt
durch Einreichen des Originals der Ver-

messungsurkunde zusammen mit Angaben
über den neuen Besitzer bei der nationalen
Organisation. Die gültige Urkunde und die
Registrierung wird an den neuen Besitzer
zurückgeschickt. Eine neue Vermessung des
Bootes ist nicht erforderlich.
Alle Abänderungen oder Austausch von
maßgeblichen Teilen erfordern Nachmessungen
und einen Eintrag auf der Vermessungsurkunde
durch einen von der Formel 18 Klassenvereinigung
anerkannten Vermesser.
D.1.5. Kosten der Vermessung
D.1.5.1. Erstvermessung
Die Kosten der Vermessung werden nach Ermessen
der nationalen Organisation festgelegt
und umfassen die Bereitstellung des Zeichens
der Klasse, die Aufkleber für die Segel,
die Rümpfe und den Mast, sowie Erstellung
und Registrierung der Vermessungsurkunde.
D.1.5.2. Die Kosten für eine Nachvermessung,
Kennzeichnung und Registrierung
werden nach Ermessen der nationalen Organisation
festgelegt.
D.1.5.3. Andere Kosten (Anfahrt und Unterkunft
des Vermessers) gehen zu Lasten des
Besitzers.
D.2. Regattavermessung
Die Kosten für Reise und Unterbringung des
Vermessers sind im Verantwortungsbereich
des Veranstalters.
Allein der Teilnehmer hat dafür zu sorgen,
sein Boot in einem dem Zertifikat entsprechenden
Zustand zu halten.
E. Sicherheit
E.1. Aufrichten
Die Mannschaft muss ihre Fähigkeit vorführen
können, das Boot wiederaufzurichten.
E.2. Sicherheitsausrüstung
Mindestens folgende vorgeschriebene Ausrüstung
muß an Bord sein:
1 Paddel von mindestens 1 m Länge, mit ei-
Jahrbuch 2007 / 08
nem Schaftdurchmesser von mindestens 20
mm und einer Blattfläche von 14 x 25 cm. 1
Schleppleine von 15 m Länge und mindestens
6 mm Durchmesser, 1 Aufrichtleine von
4 m Länge und mindestens 10 mm Durchmesser,
2 Schwimmwesten (den gültigen
Vorschriften entsprechend).
E.3. Ballast und Gewichtsjacken
Ballast an Bord oder von der Mannschaft getragen
ist verboten.
E.4. Steuerkompass
Es muss mindestens 1 fest angebrachter
Kompaß zum Steuern vorhanden sein.
E.5. Ergänzende Vorrichtungen
Verkleinerung der Segelfläche
Wenn in der Ausschreibung der Regatta
enthalten, kann der Veranstalter folgende
ergänzende Ausrüstung verlangen:
• Hauptsegel ausgerüstet mit Reffpunkten,
mindestens 1000 mm vom Unterliek.
• Fock an einer Rollreffanlage befestigt.
F. Regatta-Regeln von Formel 18
Regatten (neu)
F.1. Regatten der Formel 18 Klasse
werden durch folgende Werke
geregelt:
• die ISAF Racing Rules of Sailing;
• die ISAF Equipment Rules of Sailing;
• die Formula 18 Vermessungsregeln (siehe
Kapitel B);
• die Formula 18 Regatta-Regeln (dieses Kapitel);
• die Regattaausschreibung ;
• die Segelanweisungen.
F.2. Wettbewerbsleitung:
• Die maximale Anzahl von Booten in einer
startenden Flotte wird auf 100 begrenzt.
• Während Europa- und Weltmeisterschaften
werden, falls notwendig, im ersten Teil
13

Jahrbuch 2007 / 08
der Regatta Qualifikationsrennen vor Ort
ausgetragen, um die Mannschaften auszuwählen,
die um den Titel kämpfen.
• Für andere Regatten liegt es in der Verantwortung
der nationalen Klassenvereinigung,
welches Qualifikationsverfahren zu
verwenden ist.
F.3. Regattavermessung
F.3.1. Verschiedenes
Der Begriff „Regattavermessung“ bezieht
sich auf jede Vermessung, Überprüfung, Inspektion
und / oder Kontrolle, die während
einer Regatta durchgeführt wird, um die
Regeln durchzusetzen. Jegliche grundsätzliche
Vermessung, die benötigt wird, um ein
Zertifikat oder eine Zertifikationsmarke zu
erhalten, ist davon ausgeschlossen.
F.3.2. Verantwortung des Veranstalters
Es ist die Verantwortung des Organisators
einer internationalen Formula 18 Regatta,
einen von der Klasse zugelassenen Vermes-
14
ser mit allen technischen und menschlichen
Möglichkeiten auszustatten, um die in F.3.5
durchzuführen.
F.3.3. Verantwortung des Teilnehmers
Die Teilnehmer sind dafür verantwortlich,
den gültigen Messbrief und die Vermessungsurkunde
vorzulegen, die sich auf das
verwendete Boot beziehen.
F.3.4. Verantwortung
des Regattavermessers
Die RRS 78.3 überträgt die primäre Berechtigung,
zu bestimmen, ob ein Ausrüstungsgegenstand
den Klassenregeln entspricht
oder nicht, an die Regattavermesser. Diese
Berechtigung wird nur während der Regattavermessung
gewährt.
Wenn ein Vermesser ohne jeden Zweifel
davon überzeugt ist, dass ein Ausrüstungsgegenstand
nicht regelkonform ist, muss er
einen Bericht an die Wettfahrtleitung schreiben,
die einen Protest gegen das Boot aussprechen
muss.
Lieber Justus!
Vielen Dank, dass Du mich bei der
Travemünder Woche 2006 nur
durch aktive verbale
Betreuung im höheren
Dezibel-Bereich
auf den 5. Platz katapultiert
hast.
Deine Micky Mouse
Diese Seite entstand durch freundliche Unterstützung von Wolf Bauregie

F.3.5. Die Vermessung
F.3.5.1. Vor der endgültigen Registrierung
muss der Organisator:
• Messbrief und Vermessungsurkunde kontrollieren;
• Segelnummer kontrollieren;
• das Mannschaftsgewicht kontrollieren;
• den einen zugelassenen Segelsatz abstempeln
(bei nationalen oder internationalen
Regatten);
• die Korrekturgewichte bestimmen (wie
vorgeschrieben in den Regeln B.1.3.3.
oder B.3.2.2.), die von der Mannschaft zu
verwenden sind.
F.3.5.2. Markierungsformular
und Vermessungsbericht
• Ein Markierungsformular muss vom Vermessungskommitee
für jede teilnehmende
Mannschaft erstellt werden.
• Bevor das erste Rennen gestartet werden
kann, wird ein Vermessungsbericht an dem
offiziellen Anschlagbrett ausgehängt.
F.3.5.3. Während des Rennens
• Für internationale Regatten muss der Vermesser
mit einem passenden Boot ausgestattet
werden, um Boote auf dem Wasser
Jahrbuch 2007 / 08
überprüfen zu können.
• Auf internationalen und nationalen Regatten
werden mindestens die drei ersten
Boote im Ziel der im Laufe des Tages gefahrenen
Läufe, sowie ein weiteres, durch
Los ermitteltes Boot kontrolliert.
F.4. (Reserviert)
F.5. Wertung
Auf Regatten, die nach F18-Regeln abgehalten
werden, darf es keine spezifischen Plazierungen
für die verschiedenen teilnehmenden
Hersteller oder Bootstypen geben.
Herausgegeben vom Formula 18 World
Council meeting. Muyderzand - 29-30/07/99
Anerkannt vom ISAF Council während der
Sydney Conference im November 1999.
Überarbeitet: 02 April 2000
Überarbeitet: 20 July 2001
Überarbeitet: 11. July 2004, Anerkannt vom
ISAF Council im November 2004
Herausgegeben vom Formula 18 World
Council
Geprüft vom F18 Measurement committee.
15

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Satzung der deutschen Formula 18
Klassenvereinigung
§ 1 Name und Sitz des Vereins
(1) Der Verein führt den Namen „Deutsche
Formula 18 Klassenvereinigung“.
(2) Nach erfolgter Eintragung in das Vereinsregister,
die alsbald erwirkt werden soll,
mit dem Namenszusatz „eingetragener
Verein“ in abgekürzter Form e.V.
(3) Sitz des Vereins ist Norderstedt, Schleswig-Holstein,
Deutschland.
§ 2 Vereinszweck
(1) Die deutsche Formula 18 Klassenvereinigung
bezweckt die Förderung der Mehrrumpfbootsklasse
Formula 18 und den
damit verbundenen Segelsport.
(2) Der Verein verfolgt ausschließlich und
unmittelbar gemeinnützige Zwecke im
Sinne des Abschnitts „steuerbegünstigte
Zwecke“ der Abgabenordnung.
(3) Der Vereinszweck wird verwirklicht
insbesondere durch Überwachung der
Klassenvorschrift (siehe Anlage 1) und
die Organisation von Ranglistenregatten
gegenüber den Veranstaltern.
§ 3 Tätigkeit des Vereins /
Mittelverwendung
(1) Der Verein ist selbstlos tätig; er verfolgt
nicht in erster Linie eigenwirtschaftliche
Zwecke.
(2) Die Mittel des Vereins dürfen nur für
satzungsmäßige Zwecke verwendet
werden. Die Mitglieder erhalten keine
Zuwendungen aus Mitteln des Vereins.
(3) Es darf keine Person durch Ausgaben, die
dem Zweck des Vereins fremd sind, oder
durch unverhältnismäßig hohe Vergütungen
begünstigt werden.
§ 4 Eintragung in das Vereinsregister
Der Verein soll in das Vereinsregister eingetragen
werden.
Jahrbuch 2007 / 08
§ 5 Verbandsmitgliedschaft
(1) Der Vereins strebt die Mitgliedschaft im
Deutschen Segler Verband (DSV) an.
(2) Zur Verwirklichung dieses Zieles wird der
Vorstand ermächtigt, alle erforderlichen
Willenserklärungen im Namen des Vereins
abzugeben.
§ 6 Mitgliedschaft
(1) Ordentliches Mitglied kann jede natürliche
Person ab dem vollendeten 18. Lebensjahr
werden, die nicht in ihrer Geschäftsfähigkeit
beschränkt ist.
(2) Juristische Personen und ein nichtrechtsfähiger
Verein können ebenfalls Mitglieder
des Vereins werden.
(3) Die Kinder- und Jugendmitgliedschaft
kann jede Person ab dem vollendeten
siebten bis zum vollendeten 18. Lebensjahr
mit schriftlicher Zustimmung ihres
gesetzlichen Vertreters erwerben.
(4) Der Antrag auf Aufnahme als Mitglied ist
schriftlich an den Vereinsvorsitzenden zu
richten. Über die Aufnahme entscheidet
der Vorstand. Die Ablehnung muss nicht
begründet werden. Gegen die Ablehnung
kann innerhalb eines Monats ab Zugang
des Ablehnungsbescheids Berufung zur
Mitgliederversammlung eingelegt werden.
(5) Die Mitgliedschaft endet durch:
1. Austritt
2. Ausschluss
3. Tod des Mitglieds
§ 7 Austritt der Mitglieder
(1) Der Austritt muss schriftlich erklärt werden.
Er kann nur zum Ende des Kalenderjahres
unter Einhaltung einer Frist von
drei Monaten erklärt werden.
(2) Der Austritt ist dem Vorstand schriftlich
zu erklären.
17

Jahrbuch 2007 / 08
§ 8 Ausschluss der Mitglieder
(1) Der Ausschluss aus dem Verein ist nur bei
wichtigem Grund zulässig. Als wichtiger
Grund zählt ein grober Verstoß gegen die
Vereinsinteressen.
(2) Über den Ausschluss entscheidet auf
Antrag des Vorstandes die Mitgliederversammlung.
Der Ausschluss ist nur
wirksam, wenn eine Mehrheit von drei
Vierteln der erscheinenden Mitglieder
für den Antrag stimmt.
(3) Vor dem Ausschluss muss dem Mitglied
die Möglichkeit eingeräumt werden, sich
zu den Vorwürfen zu äußern. Die schriftliche
Stellungnahme ist vor der über den
Ausschluss entscheidenden Mitgliederversammlung
zu verlesen.
(4) Der Ausschluss wird sofort mit der Beschlussfassung
wirksam. War das Mitglied
bei der Beschlussfassung nicht
anwesend, ist ihm der Ausschluss durch
den Vorstand unverzüglich eingeschrieben
mitzuteilen. Dabei sollen die Gründe,
die für den Ausschluss maßgebend
waren, mitgeteilt werden.
§ 9 Streichung der Mitgliedschaft
(1) Die Streichung der Mitgliedschaft kann
erfolgen, wenn das Mitglied mit einem
Jahresbeitrag im Rückstand ist und den
rückständigen Betrag nicht vollständig
innerhalb von drei Monaten – gerechnet
ab dem Zeitpunkt der Absendung der
Mahnung – entrichtet.
(2) In der Mahnung, die mittels eines eingeschriebenen
Briefes erfolgen muss, muss
ein Hinweis auf die in (1) genannte Folge
enthalten sein.
(3) Die Mahnung ist auch wirksam, wenn die
Sendung als unzustellbar zurückkommt.
(4) Die Streichung erfolgt durch Beschluss
des Vorstandes.
§ 10 Mitgliedschaftsrechte
Die Mitglieder sind berechtigt, die Einrich-
18
tungen des Vereins zu benutzen und an allen
Veranstaltungen des Vereins teilzunehmen.
§ 11 Beiträge
(1) Jedes Mitglied hat einen Jahresbeitrag
zu leisten. Dieser ist jährlich im voraus
am ersten Werktag des Jahres fällig. Der
Jahresbeitrag wird per Lastschriftverfahren
eingezogen.
(2) Über die Höhe des Jahresbeitrags entscheidet
die Mitgliederversammlung auf
Vorschlag des Vorstandes mit einfacher
Stimmenmehrheit. Für Mitglieder, die
das 18. Lebensjahr noch nicht vollendet
haben, beträgt der Beitrag jeweils die
Hälfte des Beitrages für ordentliche Mitglieder.
§ 12 Aufnahmegebühr
(1) Die Aufnahme in den Verein ist kostenlos,
die Mitgliederversammlung kann anderes
beschließen. Bei Aufnahme während
des laufenden Geschäftsjahres ist der
volle Jahresbeitrag zu entrichten.
§ 13 Vorstand
(1) Der Vorstand (§ 26 BGB) besteht aus dem
1. und 2. Vorsitzenden, dem Kassenwart,
dem Schriftführer, dem Regattawart, und
dem Referenten Kommunikation / Öffentlichkeitsarbeit.
(2) Der 1. Vorsitzende, der 2. Vorsitzende,
der Kassenwart und der Schriftführer
vertreten den Verein im Sinne des § 26
BGB und zwar je zwei der genannten
Vorstandsmitglieder gemeinsam.
(3) Der Vorstand wird durch Beschluss der
Mitgliederversammlung für die Dauer
von zwei Jahren bestellt. Er bleibt bis zur
satzungsmäßigen Bestellung des nächsten
Vorstands im Amt.
(4) Das Amt eines Mitglieds des Vorstandes
endet mit seinem Ausscheiden aus dem
Verein.
(5) Verschiedene Vorstandsämter können
nicht in einer Person vereinigt werden.

§ 14 Beschränkung der
Vertretungsmacht des Vorstandes
Die Vertretung des Vorstandes ist mit Wirkung
gegen Dritte in der Weise beschränkt
(§ 26 Abs. 2 S.2 BGB), dass zu Erwerb oder
Verkauf, zur Belastung und zu allen sonstigen
Verfügungen über Grundstücke (und
grundstücksgleiche Rechte) sowie außerdem
zur Aufnahme eines Kredites von mehr als
EUR 2500,- die Zustimmung der Mitgliederversammlung
erforderlich ist.
§ 15 Berufung der
Mitgliederversammlung
(1) Die Mitgliederversammlung ist zu berufen,
wenn es das Interesse des Vereins
erfordert, jedoch mindestens
(a) jährlich einmal, möglichst im 2. Quartal
des Kalenderjahres.
(b) nach Ausscheiden eines Mitglieds des
Vorstandes binnen drei Monaten.
(2) In dem Jahr, in dem keine Vorstandswahl
stattfindet, haben der Vorstand der nach
Abs. 1a zu berufenden Versammlung
eines Jahresbericht und eine Jahresabrechnung
vorzulegen und die Versammlung
über die Entlastung des Vorstands
Beschluss zu fassen.
§ 16 Form der Berufung
(1) Die Mitgliederversammlung ist vom Vorstand
schriftlich unter Einhaltung einer
Frist von zwei Wochen zu berufen.
(2) Die Berufung der Versammlung muss
den Gegenstand der Beschlussfassung
zeichnen.
(3) Die Frist beginnt mit dem Tag der Absendung
der Einladung an die letzte bekannte
Mitgliederanschrift.
§ 17 Beschlussfähigkeit
(1) Jede ordnungsgemäß berufene Mitgliederversammlung
ist beschlussfähig.
(2) Zur Beschlussfassung über die Auflösung
des Vereins (§ 41 BGB) ist die Anwesenheit
von zwei Dritteln der Vereinsmitglieder
erforderlich.
Jahrbuch 2007 / 08
(3) Ist eine zur Beschlussfassung über die
Auflösung des Vereins einberufende Mitgliederversammlung
nach Abs. 2 nicht
beschlussfähig, so ist vor Ablauf von vier
Wochen seit dem Versammlungstag eine
weitere Mitgliederversammlung mit derselben
Tagesordnung einzuberufen. Die
weitere Versammlung darf frühestens
einen Monat nach dem ersten Versammlungstag
stattfinden, hat aber jedenfalls
spätestens vier Monate nach diesem
Zeitpunkt zu erfolgen.
(4) Die neue Versammlung ist ohne Rücksicht
auf die Zahl der erschienenen Vereinsmitglieder
beschlussfähig.
(5) Die Einladung zu einer weiteren Versammlung
hat einen Hinweis auf die
erleichterte Beschlussfähigkeit zu enthalten.
§ 18 Beschlussfassung
der Mitgliederversammlung
(1) Es wird durch Handzeichen abgestimmt.
Auf Antrag von mindestens einem der
Anwesenden ist schriftlich und geheim
abzustimmen.
(2) Bei Beschlussfassung entscheidet die
Mehrheit erschienenen Mitglieder.
(3) Ein Beschluss, der die Änderung der Satzung
vorsieht, bedarf einer Dreiviertelmehrheit
der erschienenen Mitglieder.
(4) Für die Änderung des Zwecks des Vereins
ist die Zustimmung aller Mitglieder
erforderlich. Die Zustimmung der nicht
erschienenen Mitglieder muss schriftlich
erfolgen.
(5) Zur Beschlussfassung über die Auflösung
des Vereins ist eine Mehrheit von vier
Fünfteln der erschienenen Mitglieder erforderlich.
§ 19 Beurkundung
(1) Die Beschlüsse der Mitgliederversammlung
sind zu protokollieren.
(2) Das Protokoll ist vom Vorsitzenden der
19

Jahrbuch 2007 / 08
Versammlung und vom Schriftführer zu
unterzeichnen.
(3) Jedes Vereinsmitglied hat das Recht diese
Niederschrift einzusehen.
§ 20 Auflösung
(1) Der Verein kann durch Beschluss der
Mitgliederversammlung nach § 18 Abs.
5 aufgelöst werden.
(2) Zuständig für die Liquidation ist der Vorstand.
§ 21 Vereinsvermögen
Das Vereinsvermögen fällt bei Auflösung
2nd December 2006-12-04
09.30 hrs. Paris FFV offices
Present:
Olivier Bovyn, President
Pierre Sicouri, Vice President
Tore Lewander, Sweden
Thomas Pierlet, Belgium
James Baeckler, France
Frederique Pfeiffer, France
Bernardo Bernitez, Spain
Liesbeth Oosterhagen, Holland
Gillian Power, UK
Pierre-Charles Barraud,
IF18CA Chief Measurer
Don Findlay, Secretary General
In Attendance as observers:
Pablo Soldano, Ullman Sails
John Dinsdale, Hobie France
Tono Teixeiro, Representing Spanish
2008 Worlds bid.
1. The Chairman welcomed all members
and detailed the agenda items. He heartily
thanked the organisers of the 2006 Worlds in
Hyères, who achieved a great job under the
20
oder Aufhebung des Vereins oder bei Wegfall
des bisherigen Zwecks an den DSV, der es
unmittelbar und ausschließlich für gemeinnützige
Zwecke zu verwenden hat.
Norderstedt, 18.04.1998
Die Gründungsmitglieder
Geändert auf der Jahreshauptversammlung
vom 3. September 2004 in Scharbeutz.
International Formula 18
Catamaran Association Minutes World Council
lead of Jean François Pelletier, CMH President.
2. Apologies were received from Australia,
New Zealand, USA, Canada, Ireland and Germany.
3. Minutes of the last World Council meeting
in Hyeres at CMH offices on 8th July 2006,
were read and accepted as a true record of
the meeting.
4. Matters arising would be dealt with under
agenda items.
5. Minutes of the inaugural World Council
Technical Committee in Hyeres at CMH offices
on 8th July 2006, were read and accepted
as a true record of the meeting.
6. Matters arising would be dealt under
agenda items.
7. Formula 18 Worlds 2007: Don Findlay
gave a positive update on the Worlds to be
held in Yeppoon, Queensland February 2007.

He detailed a brief note received from the
newly elected Australian President that monies
were to be received from Queensland
State authorities. The Chairman made a
specific point of thanking Mark Laruffa and
his dedicated team for the work that they
had done, regretting that he would not be
there, but wishing the Championships every
success. Pierre-Charles Barraud, event Chief
Measurer and Don Findlay, Secretary General
would be representing the Council.
8. Formula 18 Europeans 2007. Pierre Sicouri
presented a DRAFT Notice of Race for
the Europeans 2007 to be held at Dervio on
Lake Como. There was considerable discussion
about the final dates as there had been
a request from Mischa Heemskerk, Holland,
requesting that the dates be arranged one
week later as these current dates 7th to 13th
July clashed with the ISAF combined Olympic
Classes championship in Cascais, Portugal, a
major Tornado event for Olympic selection.
It might appear difficult with the organising
committee to change the dates, but IF the
dates could be changed then Spain, UK and
Holland thought that they should be changed
to accommodate the Tornado sailors, where
as Belgium, Sweden and France thought that
the dates should not be changed. However
after phone calls to the organising Committee
the dates could not be changed due
to other commitments that they had made.
The Chairman wanted the “second week of
July” as a clear date for the F18 European
and Worlds when held in Europe.
As an observer, John Dinsdale urged caution
on “fixing dates in stone”. The meeting
agreed to the 7th to 13th July. The meeting
then worked through the DRAFT NoR and
were concerned about the Entry Fee being
too high and above the Council guidelines
of 200 Euros(basis 2005), Pierre Sicouri
stressed that the economic climate in Italy
Jahrbuch 2007 / 08
was not buoyant and so the event must be
“self financing”. The Council agreed to this
regatta having an Entry Fee of 225 Euros,
as an exception to the agreed guidelines.
However it was noted that there would be
FREE camping and boat and trailer parking.
There were always problems with sponsors,
but the Chairman had a meeting arranged
with Yamaha in the near future, other members
agreed to contact provisional sponsors.
Animated discussion was held on the subject
of National quotas. After much discussion it
was agreed that the following was the fairest
that could be achieved:
2006 World Champion,1. Australia 8, Belgium
11, France 23, Germany 23, The Netherlands
22, Italy 16, North America 12, Sweden
()8 according to the fee received yesterday,
UK 11. Spain 5 (subject to membership fee
to be paid), Wild Cards Host Country 20, Wild
Cards International Association 9. After discussion,
it was agreed the event to be open
to non European teams, for a maximum of 8
slots to be taken from the host country Wild
Cards (so we have a quota problem as we
are over 170!) We probably must adjust the
figures.
It was agreed that this is not an exact science
as countries register their members differently.
Some allow just helms as members,
others just boats and then others as helm
and crews that therefore gives them “more
members per nation”. Don Findlay suggested
that creating the same rule across the
world would be heavily defeated.
It was agreed that ALL requests for attendance
in Italy should go through
National Chairmen and they had direct
knowledge of their national rankings. There
was the usual discussion upon “cut off
dates” for entry and when the Organising
Authority could open entries, as in the past
this had been done too late therefore precluding
some sailors the opportunity of at-
21

Jahrbuch 2007 / 08
tending.
Liesbeth Oosterhagen was concerned that
the Wild Cards were not distributed fairly
and that the regatta would be filled for financial
reasons and not because of the quality
of the sailors. It was agreed that the 31st
April 2007 would be the date by which entries
had to be received by “ranking” sailors
agreed with their National Chairmen. After
that date then the OA / Host Nation / International
could allocated places as they saw
fit to achieve 160 places. It was stressed that
more work MUST be undertaken by National
Chairmen to ensure that achieve the best
sailors to represent their countries.
Action: National Chairmen and Pierre
Sicouri.
9. Formula 18 Worlds in Spain 2008. The
video was well received and after considerable
questioning it was agreed in principle
to hold the 2008 Worlds in Spain. The dates
were agreed as 6 th to12th July, the Club had
all facilities to make an excellent venue, close
to the village with good affordable hotels in
early July, with Government and local bank
sponsorship. Don Findlay was asked urgently
to prepare an agreement so that all matters
can be resolved by 31st January 2007 giving
the Organising Authority adequate time to
arrange all matters. He agreed to draft the
letter for Chairman’s approval with seven
days.
Action: Don Findlay
10. Championship Rules. The Chairman
detailed the current rules but there were
discrepancies with rules as published and
the website wording. Don Findlay said he
understood the problems and that he
would re-write them so they could go as appendix
in the new ERS style rules. He was
particularly requested to make sure that the
Organising Authority arranged weighing of
22
boats at Championships also covered that
the Windward / leeward course was clearly
defined with gates in SI’s.
Action: Don Findlay
11. Update on F18 sail cloths. Pablo Soldano
updated the meeting on current ITA thinking
form their Council meeting in Argentina.
They were going to review the situation as
some cloths on existing lists were not being
used. John Dinsdale urged caution on following
the ITA lists as there were times when
sails were made for specific reasons with a
very limited life. Pablo Soldano thought the
main problem was that the F18 Council has
not given to the Tech. Committee a clear understanding
for what they want. Understanding
that heavier cloths are more expensive
but last longer, but to what degree? The
whole concept for F18 sails must be “value
for money”. In the past Greg Goodall and
Andrew Landenberger have proclaimed that
there is little difference in cost if three sails
were made of the highest and lowest priced
cloths on the list.
The meeting felt that F18 sailors wanted a
heavier cloth which for mainsails would certainly
last at least three years (with normal
Club sailing), one year for spinnaker and jibs.
John Dinsdale agreed with this view and
argued against light cloths which simply do
not last. The Chairman said that F18 could
receive the updated ITA lists by the end of
the Worlds in Argentina. It was stressed by
Gillian Power that ALL sail makers MUST state
clearly ON THE SAIL the cloth type, the sail
loft, the date of manufacture, the serial number.
This was agreed and would go into the
new rules as printed. Pablo Soldano pointed
out that 90% of all cloths used came from
three manufacturers. Olivier Bovyn and Don
Findlay to monitor ITA lists ad write to major
sail makers with days.
Action: Olivier Bovyn and Don Findlay.

12. New ISAF ERS F18 rules. After considerable
discussion as to whether any change
would alter the “spirit of the current F18 rules”
the meeting decided to move forward
with the draft that Don Findlay had prepared.
Pierre Sicouri said he had read in detail
and had a number of alterations to make.
These to be forwarded with all haste. It was
agreed that every attempt would be made
to have these rules ready by 01.03.07. Frederique
Pfeiffer pointed out that F18 was a
considerable class leading to Olympic competition.
Liesbeth Oosterhagen urged a speedy conclusion
to the discussion.
Don Findlay stated that he felt animosity
towards ISAF who wanted “to take over”
and he pointed out that ISAF were completely
supportive of F18 Council actions. Some
Chairmen felt that their national control was
going to be passed to ISAF, and naturally
were concerned. The Chairman explained in
detail that with ISAF wording, the authority
of the National Committees would not be
impaired, and that all matters would be delegated
to the national Association, as it is
already now according to our current rules.
It was not the role of ISAF to run each class
in every country. Pierre Sicouri agreed to give
support to the new ISAF rules format subject
to some alteration he would send to Don
Findlay and also asked the Chairmen to send
to all National Chairmen, Vice Chairmen and
Secretaries a reasoned argument as to why
the change was needed.
Action: Olivier Bovyn and Don Findlay.
13. Amendments to existing rules to
be in place before 31.12.06.
a.) Following emails votes in November and
December it was decided that it would be
a matter for the NoR as to whether paddles
would be carried. IF they were then they
Jahrbuch 2007 / 08
had to be “fit for purpose” with a paddle of
14cms x 25cms and an overall length including
handle of 1 metre minimum. Olivier Bovyn
and Don Findlay to alter rules as printed
BEFORE 31.12.06.
Action: Olivier Bovyn and Don Findlay.
b.) The new H1 head measurement was
agreed following advice from the Tech. Committee
in Hyeres. The following wording was
agreed.”
i. The mainsail shall be limited to 17sq metres
including the area of the mast.
ii. The distance from the head point to the
aft head point shall be no greater than
1000mm measured to include the bolt
rope. At a point 1500mm from the head
point to the nearest point on the leech,
the nearest point on the luff shall be no
more than 1290mm distance, measured to
include the bolt rope.” Olivier Bovyn and
Don Findlay to alter rules wherever printed
before 31.12.06.
Action: Olivier Bovyn and Don Findlay.
c.) There was considerable concern over
dates to “grandfather” measured mainsails
that were over 1000mm. It was agreed that
sails could NOT be measured after 01.01.07
if their H1 measurement was outside the
agreed parameters. It was suggested by James
Baeckler that any sail measured AFTER
31.07.06 should be classed as illegal. Any
sails that were over 1000mm that had been
measured could be “grandfathered” until
31.12.2008. ie two years which fitted in with
the request to the Tech. Committee to advise
on sail cloths that would last two years.
Pierre Sicouri from Italy asked that this time
be extended to three years, as sailors had
bought “oversized” heads in good faith.
A dedicated ballot will be held through the
23

Jahrbuch 2007 / 08
various National Associations to make a
clear statement on the subject.
Action: Olivier Bovyn and Don Findlay.
d.) The new jib rule was agreed as follows,
that the roller reefer becomes optional and
becomes a matter for NoR if required and
that after 01.03.07 then “the jib can have
THREE battens with a maximum width of 25
mm, which shall have no moving parts and
be made of glass fibre.” The standard jib rule
prior to 01.03.07 remains the same but with
the roller reefing unit becoming optional. If
Long Distance race manager wanted to include
the roller reefer for safety reasons then
this must be noted in the NoR, otherwise after
01.03.07, sailors may sail with the roller
reefer as an optional aid.
Action: Olivier Bovyn and Don Findlay.
e.) It was agreed that window size for jib
and mains be discussed and finalised before
31.12.06.
Action: Don Findlay
f.) Bowsprit measurement. It was agreed
that there needs to be an easier method of
measuring the bowsprit. The new principle
of measurement needs the 800 mm extra
length to be broaden accordingly in order
to keep the current bowsprits legal. All
Chairmen were asked if they would measure
boats with the next few days and report back
on the length of the bowsprit forward of a
straight line across the most forward apart
of the hull. This method follows suggestions
from Les Gallagher the USA Chief Measurer
This figure will be in excess of 800mm but
easier to measure.
Action: ALL National Chairmen.
14.) In House Certification. This matter
24
can not be taken any further but would be
as soon as the ERS rules were adopted.
However the Chairman pointed out that sails
could be measured In House with agreements
between the sail maker, the F18 Association
and the National Authority.
15.) National Measurers and their training.
The Chairman asked Pierre-Charles
Barraud to organise a measurement course
in Brittany in March, the Int F18 Ass covering
the accommodation expenses. Every
Chairman was asked to make sure that they
sent TWO representatives from each country,
who would then be qualified as National
F18 Measurers.
Action: Olivier Bovyn and Pierre-Charles
Barraud.
16.) World and National methods of
registering all measured boats. It was
agreed that ALL Chairmen would make
a register of ALL registered boats in their
country. Don Findlay had previously notified
all Chairmen of the method used in Australia.
Individual country methods were acceptable
as long as there was register of all
registered boats by the beginning of 2007
season. In time then, these registers can be
amalgamated into World lists of registered
boats, aiding greatly registration at national
and international events.
Action: ALL National Chairmen.
17.) Any other business
a.) The Chairman presented the 2006 Budget
and actual income / expenditure for 2006
and budget for 2007. Income and expenditure
were very close the budget for 2006.It
was asked for the budgets to be given more
regular prominence and on the agenda each
meeting. The Chairman agreed to forward
these budgets out to Chairmen by January,
as soon the accounting year is closed, some

payments or fees being still overdue.
Action: Olivier Bovyn.
b.) Don Findlay raised the matter emailed to
him by Tracie van Houten Hawks, Chair of
USA F18. Tracie had asked about whether
Nationals events were OPEN or CLOSED. The
general view is that this ought to be covered
in the NoR under ‘prizes’ but every encouragement
MUST be given to make ALL F18
events OPEN, including a prize for the first
National in his / her own country. It was clear
F18 international policy is to be as inclusive
as possible.
Action: National Chairmen.
c.) The Chairman asked all National Chairmen
to order their stickers by January 2007
for measurement.
Action: National Chairmen.
d.) The Chairman asked again to ensure that
ALL countries had paid in their international
dues on time.
Action: National Chairmen where appropriate.
e.) There was concern that the Championships
notes on the website did not agree
with previously published notes. Don Findlay
said he understood this and the matter
would become as Appendix to the new style
ERS rules by 01.03.07. In the meantime the
Championship age for “Young sailors” with
both members, will be 25 years and 50 for
Masters with just helm over that age.
Action: Don Findlay and National
Chairmen.
f.) Emmanuel Boulogne had emailed a few
days before the meeting to ask about the
jib tack. Rule 4.2.5. Responses had been
90% against changing the rules. However
Don Findlay stated that it MUST be noted
Jahrbuch 2007 / 08
that any rule changes MUST be notified in
good time, in line with the F18 Constitution,
so they can be forwarded out to the World
Council members for in country discussion
AND then have a member of Council to present
the change as a proposition with a seconder
to the World Council.
g.) There was serious concern that the World
Council emailing list had become too large
and that ONLY elected Chairmen, Vice Chairmen
and National Secretaries be included.
The WC Chairman agreed to modify but also
asked all countries to send to him URGENTLY
the list of recipients for those elected positions.
Action: Olivier Bovyn and National
Chairmen.
h.) The Chairman and Don Findlay requested
that ALL Chairmen notify them of the 2007
regatta programme so the complied list can
be prepared.
Action: All National Chairmen.
The meeting concluded at 17.30.
Important notice : as we asked to be
granted International Class Status,
all proposed amendments have to
go through the ISAF Class Rules sub
Committee prior to be in force.
Neue Adresse
oder Bankverbindung?
Vergesst nicht, Eure Adressänderungen oder
neue Bankverbindungen dem Vorstand mitzuteilen.
Das erspart allen viel Mühe und
Kosten. Ihr könnt dafür den beiliegenden
Antrag auf Mitgliedschaft nutzen. Adressänderungen
bitte an die Geschäftsstelle,
Änderungen der Bankverbindung bitte an
unseren Kassenwart. Vielen Dank!
25

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Jahrbuch 2007 / 08
Kontaktadressen Vorstand F 18
28
1.Vorsitzender
Christian Rocholl
Landwehrstraße 24
49638 Nortrup
Tel. 0 45 36 / 96 97 58
Fax: 0 45 36 / 96 98 26
Mobil 0170 / 63 63 683
1vorsitzender@formula-18.de
2.Vorsitzender
Oliver Jakobitz
Appener Weg 3b
20251 Hamburg
Tel. 040 / 5 33 99 29
2vorsitzender@formula-18.de
Kassenwart
Susanne Hahn
Geibelallee 8
24116 Kiel
Tel.: 0173 / 2 06 98 31
kassenwart@formula-18.de
Schriftführer und Webmaster
Martin Friedrichsen
Struvelücke 25
24943 Flensburg
Tel. 04 61 / 6 79 98 50
schrift@formula-18.de
Regattawart
Sven Lindstädt
Segeberger Chaussee 212
24229 Norderstedt
Tel. 040 / 5 24 95 38
regattawart@formula-18.de
Pressewart
Jörg Gosche
Kreuzstraße 3
28203 Bremen
Tel. 04 21 / 4 91 91 07
Fax: 0421 / 4 98 94 54
Mobil: 0171 / 2 83 90 27
presse@formula-18.de
Commodores Süd
Markus Axtner
Zeller Straße 30
82607 Ebenhausen / Zell
Tel.:: 0 81 78 - 90 98 72
markus@formula-18.de
Torsten Scheller
Anglerstraße 14
80339 München
Tel.: 089 / 51 09 95 83
torsten@formula-18.de

Das Geheimnis der Stärke
„Wenn ein Bogenschütze schießt, ohne dass
es um einen Gewinn geht, ist er im Vollbesitz
seiner Fähigkeiten. Wenn er schießt, um eine
bronzene Schnalle zu gewinnen, ist er bereits
nervös …
Der Preis spaltet ihn. Es liegt ihm etwas daran.
Er denkt mehr ans Gewinnen als ans Schießen
– und das Bedürfnis
zu siegen raubt ihm seine
Kraft.“
Dschuang Dsi
Sport ist weit mehr als ein
Spiel. An der Tischtennisplatte,
auf den Skihängen
oder auf der Regattapiste
können wir uns für die Gesetze des Lebens
schulen. Sport ist mehr als nur Spaß und
lässt uns unsere persönliche Stärke erfahren.
Hier einige Dinge, die wir dabei lernen:
In der Gegenwart, im Hier und Jetzt
leben.
Wir können auch zu viel denken. Wir schieben
unsere beste Kugel, führen den besten
Schlag, wählen die richtige Startkreuzseite,
fahren länger als sonst den optimalen Speed,
wenn wir nicht an den Spielstand bzw. die
Ergebnisliste denken. Je weniger wir uns um
den Sieg und um die Meinung der anderen
kümmern, desto besser spielen / segeln wir.
Etwas erzwingen wollen – das klappt
nie.
Wir sind dann wirklich stark, wenn wir entspannt
sind. Jeder von uns hat es schon versucht
und ist verbohrt auf eine Seite des Kurses
„geschrubbt“, ohne sich umzuschauen.
Am stärksten sind wir in den Augenblicken,
in denen wir nicht versuchen, unsere Stärke
unter Beweis zu stellen! Das gilt wohl auch
Die mentale Herausforderung
des Regattasegelns
mal etwas anders beleuchtet
Von Andreas John
post@ajohn.de
Jahrbuch 2007 / 08
im Umgang mit Menschen, z.B. mit unserem
Vorschoter oder Steuermann.
Die Ruhe bewahren.
Wütend werden bringt nichts ein. Haben wir
jemals einen Golfspieler gesehen, der wütend
wurde? Und wie ist das mit zornigen
Boxern oder Fechtern? Sie kommen aus dem
Rhythmus, schlagen sich weit unter ihrem
Potenzial oder erfahren
eine schmerzliche Niederlage!
Ben Ainslie zum
Beispiel flippt genau 30
Sekunden lautstark aus
und widmet sich dann
wieder hochkonzentriert
dem Regattageschehen,
sehr erfolgreich, wie wir
sehen.
Nicht den Gegner hassen, sondern die
eigene Leistung verbessern!
Dinge und Menschen zu hassen, das raubt
uns Energie und lenkt uns von unserem Tun
ab. Segeln ist ein Konzentrationssport. Wenn
wir uns über andere aufregen, können wir
die Konzentration nicht halten und schon
haben wir den Rückwärtsgang auf der Piste
eingelegt.
Wenn wir meinen, die Welt sei gegen
uns, dann wird es auch so sein.
Anderen die Schuld zuzuschieben bringt
nichts ein. Wenn wir erst einmal beschlossen
haben, dass alles schief gehen wird, dass die
Jury, der Wind, die Konkurrenten nur darauf
aus sind, uns eins auszuwischen, dann ergibt
es sich auch so. Erfolgreiche Sportler sind
wie alle anderen erfolgreichen Menschen:
Sie übernehmen die größtmögliche Verantwortung.
Außergewöhnliche Leistungen entspringen
außergewöhnlichem Einsatz.
29

Jahrbuch 2007 / 08
Der gelegentliche Beobachter nimmt an, ein
Michael Jordan, eine Steffi Graf oder ein Robert
Scheid seien eben mit dieser Begabung
geboren worden. Aber es werden viele begabte
Menschen geboren. Bei genauerem
Hinschauen zeigt sich, dass die berühmten
Stars mehr von sich selbst verlangen als alle
anderen.
Beim Sport und im Leben muss man
sich auf das gewünschte Ergebnis
konzentrieren.
Wenn wir an das denken, was nicht geschehen
soll, z.B. an einen Doppelfehler, eine
gepatzte Halse oder einen schlechten Start,
dann geschieht genau das! Warum? Unser
Geist arbeitet mit Bildern. Wir sagen uns:
„Bloß kein schlechtes Timing beim Start!“
Unser Geist entwirft das Bild eines vermurks-
30
ten Starts basierend auf schlechtem Timing.
Dann macht sich unser Geist mit dem einzigen
Vorstellungsbild, das ihm zur Verfügung
steht, ans Werk – mit dem Bild wie wir z.B.
aus der ersten Reihe in die zweite Startreihe
gedrückt werden. Wir haben das dann letztendlich
selbst verursacht.
Angst verdirbt alles, wo es auf Leistung ankommt.
Wenn wir uns auf die Dinge konzentrieren,
die wir befürchten, und in unserem
Kopf diese Katastrophen-Bilder entstehen
lassen, steuern wir zielsicher auf eine Katastrophe
zu. Konzentrieren wir uns auf das
Gewünschte.
Und ich freue mich schon heute, in der
nächsten Saison obiges mit Euch auf
der Regattapiste wieder üben zu dürfen.
Life long learning!
thees::mendt
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Die Magie des Kreuzens
Bei Skiffs und Cats, die aufgrund ihres Geschwindigkeitspotenzials
zu einem großen
Anteil mit ihrem Fahrtwind segeln, schaue
ich mir zuerst die Windstärke und dann erst
die Winddreher an. Dafür habe ich mir folgende
Zwei-Stufen Systematik zurecht gelegt.
1. Schritt: Windstärke
Kleiner gleich 2,5 Bft.
Dort wo der meiste Wind
ist, möchte ich sein. Dreher
sind nebensächlich.
Schnell will ich sein.
Wenn ich einen Vorteil
gegenüber dem Feld erlangt
habe, kassiere ich
ab, dass heißt, ich platziere mich zwischen
Luvtonne und Feld.
Ab 2,5 Bft.
Jetzt geht es darum die Winddreher richtig
zu bekommen, da alle Cats über die gesamte
Kreuz mehr oder weniger gleich schnell
sind.
2. Schritt: Winddreher
Zwei Windmuster unterscheide ich: Oszillierende
Winde (Wind, der um eine mittlere
Windrichtung hin und her schwankt, z.B.
plus minus 10 Grad) und permanente Winddreher.
Oszillierende Winde sind am wahrscheinlichsten,
…
• wenn es ablandig weht,
• auf Binnenrevieren,
• wenn auf dem Wasser Böen zu sehen
sind,
• nach einer Kaltfront (klare Luft, weite
Sicht, gestochen klarer Horizont),
• wenn Cats hoch und tief auf beiden Seiten
des Kurses kreuzen,
In komprimierter Form
Von Andreas John
post@ajohn.de
Jahrbuch 2007 / 08
• wenn Cats auf beiden Seiten des Kurses
gewinnen wie auch verlieren,
• wenn die Kompasskurse auf beiden Bügen
innerhalb einer Spanne hin- und herschwanken,
• wenn die begünstigte Startlinieseite ständig
wechselt, ohne dass die Wettfahrtleitung
die Linie verändert.
Permanente Winddreher
sind am wahrscheinlichsten,
…
• wenn der Wind auflandig
ist,
• wenn das Wasser
gleichmäßig aussieht,
• wenn eine Seite des Kurses mehr Wind hat
(z.B. Windkanten, die sich nicht fortsetzen),
• bei Thermik (i.d.R. dreht bei uns an der Ostsee
der Wind mit der Sonne nach rechts),
• durch Ufereinflüsse (i.d.R. möchte der
Wind am liebsten im rechten Winkel das
Ufer verlassen bzw. auf das Ufer treffen),
• je weiter ich auf eine Seite des Kurses fahre,
umso mehr können die Cats anluven
(die klassische Banane) bzw. abfallen,
• wenn auf einer Seite des Kurses die Cats
immer gewinnen bzw. verlieren,
• wenn die Kompasskurse auf beiden Bügen
in die gleiche Richtung tendieren,
• wenn die Kreuz immer stärker zum Streckbug
wird (Die Wettfahrtleitung versucht
immer die Luvtonne so zu legen, dass beide
Kreuzbüge etwa gleich lang sind.).
Leitsätze für Kreuzen bei oszillierenden
Winden:
• Wende bei Winddreher, bei denen Du abfallen
musst (-> Abbacker). Kurz in die Bö
reinfahren, manchmal zahlt es sich auch
31

Jahrbuch 2007 / 08
aus kurz davor zu wenden. Entscheidend
dabei ist die mittlere Windrichtung zwischen
den Extremen (genaugenommen
müsste es noch mit der Windrichtungsdauer
gewichtet werden, was ich vernachlässige).
• Segele zuerst den längeren Schlag auf der
Kreuz.
• Segele in Richtung von Konkurrenten, die
einen schlechteren Kurs zu Dir fahren (andere
sagen: kassiere den Vorteil den Du
hast. Du bist auf dem Lift).
• Wenn Du auf dem Lift bist (Dreher zu Deinem
Gunsten), dann gib Gas und ergötze
Dich nicht an Deiner Höhe, da der nächste
Dreher von der anderen Seite kommt und
genau dort willst Du schnell hin.
• Lass keine Konkurrenten Dich kreuzen
(also wenn ein Päckchen oder ein Konkurrent
auf dem anderen Bug Dir begegnet,
dann lege Dich in Lee mindestens auf gleicher
Höhe).
• Läuft weit in Luv ein Konkurrent oder ein
Cat aus dem vorausgegangenen Start auf
gleichem Kurs deutlich mehr Höhe, wende
und segle dem Dreher entgegen.
• Bleib in der Kursmitte, meide die Ecken
und die Anliegelinien (= Laylines) zur Luvtonne.
• Wenn das gesamte Feld einen Bug vorzieht
und Du den anderen segelst, bist Du einer
der wenigen Weisen. Aber davon gehe ich
selten aus und wende auf den bevorzugten
Bug zurück.
• Behandele den letzten Dreher wie einen
permanenten (!!) Winddreher.
Leitsätze für Kreuzen mit permanenten
Winddrehern:
• Segele deutlich in den Dreher hinein, bevor
Du wendest.
• Segele zuerst den kurzen Schlag auf der
Kreuz.
• Segele zu Konkurrenten, die im Vergleich
32
zu Dir einen Super Kurs zur Luvtonne segeln.
• Sei bereit Hecks von Konkurrenten zu passieren,
um ihn kurz darauf zu überholen.
• Wenn weit in Luv ein Konkurrent oder ein
Cat aus dem vorausgegangenen Start stetig
auf einem Bug über die gesamte Kreuz
anluven können, wende sofort und versuche
die Anliegelinie zu treffen. Im Zweifel
zu früh wenden (siehe weiter unten).
• In den Ecken wird der größte Vorteil eingefahren.
• Aus der Entfernung vorsichtig die Anliegelinie
zur Luvtonne abschätzen, nicht überstehen.
Beachte: Der Wind könnte noch
weiter drehen.
Quintessenz
Wenn Du die obigen Handlungsanweisungen
mit einander vergleichst, stellst Du fest,
dass wir genau das Gegenteil bei oszillierenden
Winden und permanenten Winddrehern
machen sollten.
Das bedeutet, dass die richtige Einschätzung,
was der Wind nach dem Start bzw. nach der
Leetonnenrundung machen wird, entscheidend
für die Race-Strategie (= schnellster
Weg zur Luvmarke) sowie die Race-Taktik (=
die richtige Positionierung im Vergleich zu
den Gegnern) ist.
Gerade auf der ersten Kreuz nach dem Start
fallen die Würfel für ein gutes Abschneiden
bei der Wettfahrt, da alle Cats mehr oder
minder gleichauf sind. Wer den ersten Vorteil
erlangt, regiert irgendwann über seine
Abwinde das Feld und das meistens bis zum
Schluss, wenn keine größeren Fehler gemacht
werden.
Also, vor dem Start sauber einsegeln und ein
Gefühl für den Wind bekommen. Kompass
beobachten.
Augen auf, was auf der anderen Kursseite,
an der Luvtonne oder noch weiter in Luv
(andere Segelboote – vorsichtig die fahren

auch mal Raumschots mit dichten Segeln)
vielleicht auch an Land (Rauch, Flaggen,
Windanlagen) so passiert.
In der Hälfte aller Fälle habe ich beim Starten
keinen genauen Plan. Ich bin mir noch
unsicher und warte ab. Ich starte dann nicht
extrem und bevorzuge eine Position, in der
ich alle Handlungsoptionen habe (z.B. Wenden
nach kurzer Zeit). Jetzt ist es entscheidend
was in den ersten drei Minuten nach
dem Start passiert, wie sich das startende
Feld verschiebt. Sehr wichtig ist zu verfolgen,
was in Luv achteraus passiert. In der Regel
entscheide ich etwa drei Minuten nach dem
Start welche Seite zieht, einen Vorteil hat
und dann gibt es nur eins: mit Vollgas dort
hin. Mit dieser Taktik halte ich erst einmal
Wir sind die netten Dienstleister für
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Jahrbuch 2007 / 08
den Abstand zu den Führenden.
Peu à peu bekomme ich einen Plan, was
gespielt wird und spiele obiges Spiel ohne
viel zu riskieren. Derjenige gewinnt eine
Wettfahrtserie, der die wenigsten Fehler
macht. Und nicht derjenige, der stur nach
rechts oder links rausbricht. Vielleicht gewinnt
der Eckenheizer damit mal eine oder
zwei Wettfahrten aber selten eine Serie. Ich
versuche, die anderen die Fehler machen zu
lassen. Selten fahre ich ein großes Risiko,
da ich mögliche Fehler klein halten möchte,
um wieder schneller ins Spiel, um die ersten
Plätze zurückzufinden.
Viele machen am Start den Fehler, dass sie
auf ihren Plan bestehen und heizen ohne zu
schauen, ihren Plan umsetzend. Nach sechs
Minuten wird dann nach der
Anliegelinie geschaut und
entsetzt festgestellt, wie ungerecht
der Wind war und wie
weit die anderen vorne liegen.
Fehleinschätzungen sich
rechtzeitig einzugestehen ist
ein wichtiger Schlüssel.
Eigentlich ist das doch
alles kein Hexenwerk,
oder?
Es ist immer wieder spannend,
sich mit dem Wind auseinandersetzen
zu dürfen.
Eigentlich müsste es die Wind
heißen, denn sie ist launisch
und immer wieder schwer
einzuschätzen.
Ich freue mich schon jetzt auf
unsere Diskussionen bei einem
Glas Bier. Ahoi! AJ
33

Jahrbuch 2007 / 08
Centro Vela Dervio for
F18 Open European Championship 2007
7 - 13 July 2007
Centro Vela Dervio Sailing Club
Der ausrichtende Club der Europameisterschaft
Centro Vela Dervio besteht seit 1970.
Die hauptsächliche Aktivität des Clubs ist die
Ausrichtung von nationalen oder internationalen
Regatten.
Weiterhin hat sich der Verein die Segelausbildung
für Jugendliche und Erwachsene auf
Jollen und Katamaranen auf die Fahne geschrieben.
Der Verein ist an der Ostseite des Comer
Sees gelegen, 80 Kilometer nordöstlich von
Mailand.
Heute ist der CVD ein wichtiger Club für Katamarane
mit einer großen Anzahl an F-18,
Hobie 16 und A-Cats.
Clubgelände
34
In 2003 hat der italienische Segelverband
den Club als den ersten speziellen Club für
die Ausbildung von Jugendlichen auf Katamaranen
ausgewählt.
Jetzt trainiert der Club die Jugendlichen auf
fünf Tyka Mystere und fünf Hobie 16 mit
Spi.
Wind!!
Events List
Bisher ausgerichtete Regatten in Koordination
mit der Regattagemeinschaft Comer See:
1994 Europameisterschaft Dart 18
1997 Italienische Meisterschaft aller olympischen
Klassen
1998 Italienische Meisterschaft FD
1998 Europameisterschaft F-18
1999 Italienische Meisterschaft Hobie 16
2001 Italienische Meisterschaft Optimist
2003 Europameisterschaft FD
2005 Italienische Meisterschaft F-18
Seit 19 Jahren richtet der Club außerdem
eine Handicapregatta aus, offen für alle Kats
ab 14 Fuß mit einer Langstrecke von 18 Seemeilen
hoch zum Nordteil des Sees.
Seit 29 Jahren die Cisalpino Trophy, offen für
alle Katamarane.

Wind- und Segelbedingungen:
Meistens klar und sonnig;
Tagestemperaturen 25 - 30 Grad;
Wassertemperatur 21 Grad;
Thermischer Wind aus Süd mit 9 - 18 Knoten
(2 - 4 Beaufort).
Für weitere Windinformationen die Wetterstation:
http://www.centroveladervio.it/meteo
Anreise:
85 km vom Flughafen Mailand Linate;
100 km vom Flughafen Mailand
Malpensa;
85 km von Mailand;
390 km vom Brenner;
80 km von Brogeda
an der Schweizer Grenze;
80 km von St. Moritz
Unterbringung:
Zwei Campingplätze in Dervio;
einige andere Campingplätze;
Zimmer mit Frühstück;
Hotels;
Appartments in Orten nahe Dervio (Bellano,
Dorio, Colico, Piona);
Liegeplätze sind neben dem Club, wo auch
die Dart 18 Euro stattfand, und 200 Kats
Platz bietet.
Weitere Informationen unter:
Centro Vela Club web site:
www.centroveladervio.it
Clubanlage aus der Luft …
Italienischer F-18 KV:
www.formula18.it
Italienischer Segler-Verband:
www.federvela.it
Website Comer See:
www.larioonline.it
Jahrbuch 2007 / 08
Campingplatzliste:
www.camping.it/italy/lombardia/lecco
Hotels:
www.northlakecomo.com/english/dervio.html
Bed and breakfast:
www.locanda-dellera.it
Residenz:
www.oasideicelti.com
Adresse des Centro Vela Dervio
V. le degli Ulivi,11-23824 Dervio (CL)-Italia
Tel. und Fax 00-39- 0341-850626
E-Mail: segretaria@centroveladervio.it
www.centroveladervio.it
Welcome to for the F18 European Championship
2007!
Dervio
35

Jahrbuch 2007 / 08
Regattakalender 2007 (Stand 17. Januar 2007)
Regatten in Deutschland
Datum Bezeichnung Ort Format RL
31.03.- 01.04. Cat Auftakt Carl Riebe Kurs 1,10
Steinhuder Meer Postfach 2235
3105 Steinhude
Tel.: 05033/2615,
Fax: 05033/2689
www.wvstm.de
07.04. - 08.04. Cat Regatta Biggesee Dirk Sessinghaus, Kurs 1,10
Im Stoberg 16
58509 Lüdenscheid
Tel.: 02351 / 963432,
FAX: 02391 / 6290303
www.aggertalersegelclub.de
21.04. - 22.04. Schweriner CAT CUP Schweriner Yacht-Club e.V. Kurs 1,20
Schweriner See Franzosenweg 17b,
19061 Schwerin
Tel./Fax 0385 / 5812016
www.snyc.de
19.05. - 20.05. Franken Trophy Erich Michl, Kurs 1,20
Muhr am See (Altmühlsee) Neuenmuhrer Weg 26,
91735 Muhr am See
Tel: 09831/9536,
Fax: 09831/610214
www.atsc1970.de
26.05. - 28.05. Ostseepokal YCSO, Strandallee 98a, Langstr. 1,30
Scharbeutz Ostsee 23683 Scharbeutz Kurs
www.ycso.de
16.6. - 17.06. Starnberger See Regatta Klaus Michel Kurs 1,20
Ansbach am Ostufer Steinpilzweg 7
81377 München
Tel: (089) 7142871
Fax: (089) 71054787
eMail: Geschaeftsstelle@SGM-eV.de
21.06. - 24.06. Kieler Woche Kieler Yacht-Club,
Kiel Schilksee Hindenburgufer 70
24105 Kiel
Tel.: 0431 / 85023,
Fax: 0431 / 83939
www.kieler-woche.de
36

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Datum Bezeichnung Ort Format RL
30.06. - 01.07. Niendorfer Cat-Cup Seglergemeinschaft Niendorf Kurs 1,20
Niendorf, Ostsee Postfach 2101
23665 Timmendorfer Strand
Tel. 0163 / 5972690, Fax 04503-86886
www.sgj-niendorf.de
14.07. - 15.07. Warnemünder Woche Regattaleitung Kurs 1,20
Warnemünder Woche
Yachthafen Mittelmole
18119 Warnemünde
Tel.: 0381 / 52340, Fax: 0381 / 5193523
www.warnemuender.woche.com
26.07. - 29.07. Travemünder Woche Travemünder Woche gGmbH Kurs 1,30
Tavemünde, Ostsee Trelleborgallee 2a, 23570 Travemünde
Tel: 04502 / 8690-0, Fax: 04502 / 8690-22
www.travemuender-woche.net
11.08. - 12.08. Sommerregatta Möwenstein Lübecker Yacht-Club e.V., Kurs 1,20
Travemünde, Ostsee Mövenstein
Roeckstraße 54, 23568 Lübeck
Tel.: 0451 / 33839, Fax: 0451 / 32578
www.lyc-moevenstein.de
18.08. Fehmarn Rund Karl Schmütsch, Langstr. 0
Heiligenhafen Tollbrettkoppel 5
23774 Heiligenhafen
Tel 04362 / 1311, Fax 04362 / 6223
www.fehmarn-rund.de
01.09. - 02.09. Nordlichterpokal Scharbeutz YCSO, Strandallee 98a, Kurs 1,20
Scharbeutz,Ostsee 23683 Scharbeutz
www.ycso.de
15.09. - 16.09. Flensburger Fördewoche Peter Müller Kurs 1,25
Flensburg, Ostsee St. Laurentiusweg 30
24960 Munkbrarup
Tel.: 04631 / 440120
www.ccff.de
22.09 - 23.09 „F18 Hammer“ Albert Fuchs, Schloßstr. 113 Kurs 1,20
Inning am Ammersee 82140 Olching
Tel.: 08142 / 15758, Fax: 08142 / 400618
www.scia-ammersee.de
37

Jahrbuch 2007 / 08
Datum Bezeichnung Ort Format RL
29.09.- 30.09. Cat Ausklang Carl Riebe, Postfach 2235 Kurs 1,10
Steinhuder Meer 3105 Steinhude
Tel.: 05033/2615,
Fax: 05033/2689
www.wvstm.de
29.09. - 03.10. Deutsche Bestenermittlung / Thomas Felleiter, Kurs 1,40
IDB Brombachsee Maximilianstraße 1
Enderndorf ( Brombachsee ) 91126 Schwabach
Tel. 09122 / 74677,
Fax: 09122 / 638 468
14.10. - 15.10 Berliner Meisterschaft Jaime Hoy Ponce
Müggelsee Lindauer Allee 48
13407 Berlin
Tel.-Firma: 030 / 41778733
Tel.-Privat: 030 / 49558070
Tel.-Mobil: 0173 / 2177650
Fax: 0721 / 151520320
regatta@cscm.de
Internationale Meisterschaften2007
Datum Bezeichnung Ort Format RL
09.02. - 25.02. F18 WM 2007 Yeppoon, Australien Kurs / 1,60
Langstr
07.07. - 14.07. F18 EM 2007 Adresse des Centro Vela Dervio Kurs / 1,50
Comer See, Italien V. le degli Ulivi,11- Langstr.
23824 Dervio (CL)-Italia
Tel. und Fax 00-39- 0341-850626
E-Mail: segretaria@centroveladervio.it
www.centroveladervio.it
38

Formula 18 Vermesser in Deutschland:
Nord:
Sven Lindstädt
Sven Lindstädt Segeltechnik
Segeberger Chaussee 212
24229 Norderstedt
Telefon (040) 5 24 95 30
info@lindstaedt.com
Thomas Reinke
Sportmohr / the house of sailing
Im Weddern 7
23858 Reinfeld
Telefon (0 45 33) 20 49 - 0
reinke@sportmohr.de
Horst Fock
Dorfstraße 20 f
19217 Thandorf
Telefon (0 38 87) 52 23 80
hc.fock@t-online.de
Süd:
Christian Stoll
Sport Kappelmann
Würmstraße 22a
82319 Starnberg
Telefon (089) 8 00 55 62
sailhouse@t-online.de
Jörg Ruppert
Grübelstraße 24
90552 Oberasbach
Telefon (0170) 8 69 16 84
Ruppert.Joerg@nefkom.net
Gerd Höglinger
Zinnkopf-Straße 7
83026 Rosenheim
Telefon (0 80 31) 4 23 48
gerd.hoeglinger@cablenet.de
Ost:
Marcus Wendt
Rathausstraße 58
12105 Berlin
Telefon (030) 70 17 66 29
marcuswendt@web.de
Jahrbuch 2007 / 08
Ein Hinweis an alle Vermesser:
Segelnummern könnt ihr in Zukunft zentral
beim Regattawart Sven Lindstädt beantragen!!!
39

Jahrbuch 2007 / 08
Formula 18 - Rangliste 2006 - Steuermänner
Läufe 9
1 Sach Helge 148,89
2 John Andreas 135,22
3 Gosche Jörg 131,02
4 Godderis Wolfgang 125,34
5 Gosche Arne 120,77
6 Lindstädt Sven 117,02
7 Dangel Joachim 116,67
8 Wolf Justus 115,65
9 Jakobitz Oliver 108,53
10 Rübling Frank 108,47
11 Fock Horst 106,90
12 Schmidt Dirk 106,52
13 Ritter Alex 104,75
14 Walther Thomas 98,50
15 Rieger Tobias 97,63
16 Elterlein Bastian 96,98
17 Friedrichs Martin 96,33
18 Heinecke Uwe 94,07
19 Bräuer Christian 90,92
20 Bunkenburg Nils 87,72
21 Tischer Peter 82,63
22 Peters Jens 81,20
23 Paysen Daniel 79,79
24 Baars Gerd 75,89
25 Meyer-Köni Tim 73,33
26 Schaa Klaus 69,64
27 Schermer Carsten 69,22
28 Scheller Torsten 68,01
29 Broetzmann Frank 66,02
30 Breuer Maria 65,83
31 Klocke Fritz 65,38
32 Odefey Claus-Volk 64,68
33 Axtner Markus 57,35
34 Meyerz.Sch Otto 56,92
35 Janke Thomas 52,68
36 Subel Hans-Peter 51,14
37 Horrny Egon 49,33
38 Reinecke Tobias 49,16
39 Briken Sven 48,07
40 Kilian Martin 32,94
40
Läufe 9
41 Fahlbusch Reinhard 30,16
42 Bannert Christoph 29,53
43 Flüteotte Mark 27,23
44 Schmeink Harald 26,45
45 Kirchner Dennis 23,77
Läufe 8
46 Gehrmann Reiner 32,05
Läufe 7
47 Schwall Rene 86,62
48 Dransfeld Arne 70,45
49 Beike Donald 59,35
50 Blohm Frank 58,45
51 Esch Thomas 56,41
52 Horst Jörn 40,56
53 Ackernmann Klaus 36,81
54 Nicolai Matthias 29,39
55 Melloh Peter 15,12
Läufe 6
56 Schütz Robert 62,66
57 Klüber Christian 50
58 Huber Cara 48
59 Kaphengst Eckart 47,94
60 Sessinghau Dirk 45,67
61 Kappelmann Thomas 44,2
62 Balczuweit Peter 36
63 Mark Christoph 24,5
Läufe 5
64 Landenberg Andrew 87,71
65 Sach Christian 64,69
Läufe 4
66 Bredendiek Andreas 56,36
67 Reinke Thomas 50,73
68 Bock Christoph 45,09
69 Müller Peter 30,91
70 Niekamp Temmo 27,27

Läufe 4
71 Hahn Ulf 24,56
72 Bockelmann Hauke 23,64
73 Schlüter Lars 18,32
74 Dippe Uwe 8,19
75 Koerfer Gerald 7,27
76 Storm Holger 5,45
77 Becker Holger 4,23
78 Kemcke Tom 2,82
79 Bachert Hans-Jürgen 1,82
80 Grote Michael 1,41
Läufe 3
81 Enzensperg Markus 32
82 Jan Jensen 30,56
83 Powik Harry 29,17
84 Steuermann 28,81
85 Schweiger Thomas 27,08
86 Wippersteg Kai 26,39
87 Esch Christian 22,86
88 Brünning Joachim 21,82
89 Rocholl Christian 18,33
Jahrbuch 2007 / 08
90 Kühl Sönke 18,06
91 Geburzky Andreas 15,28
92 Brandstett Hermann 14,58
93 Axtner Hans 14,55
94 Keller Thilo 11,43
95 Gill Christian 11,11
96 Fiedler Claus 10,91
97 Mützel Eduard 10,42
98 Holste Bernd 9,17
99 Heinecker Christian 8,33
100 Mennekes Nico 8
101 Rudnick Philip 7,27
102 Göbel Christoph 6,25
103 Brütting Klaus 4,17
104 Huber Stephan 4
105 Ludewig Monika 3,67
106 Kraft Stefan 3,64
107 Bauer Joachim 2,08
Läufe 2
108 Gierten Matthias 8,89
109 Hauber Rolf 3,95
Formula 18 - Rangliste 2006 - Vorschoter
9 Läufe
1 Sach Christian 148,89
2 Hahn Susanne 135,22
3 Weidenbach Denis 125,34
4 Bock Christoph 124,74
5 Odefey Maren 120,77
6 Rocholl Christian 116,78
7 Ruppert Jörg 111,42
8 Said Maximilian 110,19
9 Schmidt Frauke 108,53
10 Bach Martin 108,47
11 Bandow Melanie 106,52
12 Kühl Sönke 104,15
13 Regahl Thomas 100,31
14 Kirchner Dietrich 99,08
15 Walther Michael 98,5
16 Levgrün Sandra 90,92
17 Wolf Bettina 87,92
18 Nies Rea 86,98
9 Läufe
19 Müller-Blech Axel 81,52
20 Kroschel Bert 79,79
21 Gieszinger Alexander 78,75
22 Baars Merle 75,69
23 Meyer-König Steffi 73,33
24 Koziol Dietmar 69,64
25 Kuklinski Jörg 69,22
26 Schablitzky Peter 68,01
27 Schoop Jan 66,02
28 Pipke Jens 65,83
29 Heinrich Nico 64,02
30 Erdtmann Arndt 51,14
31 Markowski Siegfried 49,33
32 Lankenau Dirk 49,16
33 Briken Setareh 48,07
34 Hehn Christoph 29,53
35 Fahlbusch Renate 24,33
36 Kringel Steffen 23,77
41

Jahrbuch 2007 / 08
8 Läufe
37 Woortmann Jan 112,19
38 Hellmich Manfred 71,94
39 Lux Amelie 64,38
40 Wegner Rina 32,05
7 Läufe
41 Schnellbach Gabi 87,12
42 Hartkopf Chris 86,62
43 Esch Christian 56,41
44 Clasen Kerstin 40,56
45 Nicolai Alexander 29,39
46 Urban Matthias 15,12
47 Syring Fabian 8,61
48 Schwörer Petra 4,76
6 Läufe
49 Huber Werner 68
50 Klüber Klaus 63,33
51 Heinsohn Jan 62,12
52 Grimmel Britta 59,33
53 Jarzimski Christian 58,02
54 Mennekes Brigitte 55,67
55 Powik Sabine 54,62
56 Vorschoter 2 43,35
57 Torno Nicole 24,5
58 Schack Jannis 20,64
59 Baars Annika 18,35
5 Läufe
60 Egner Felix 87,71
61 Sach Kirsa 64,69
62 Kaphengst Gyde 40,53
63 Rübling Frank 33,81
64 Kräber Sarah 30,65
65 Ahlhelm Ali 15,58
4 Läufe
66 Fröhmer Nils 56,36
67 Wolf Justus 55,67
68 Baumann Karsten 50,73
69 Sarzimski Christian 47,49
70 Stüven Stefan 45,09
71 Schulz Jan 40,94
42
4 Läufe
72 Bannert Christoph 40
73 Martiny Eva 30,91
74 Gehrmann Reiner 29,47
75 Hartmann Niels 27,27
76 Janke Kerstin 26,78
77 Meyer-König Tim 25,45
78 Rumpf Stefan 24,56
79 Müller Moritz 23,64
80 Janke Thomas 22,92
81 Gresel Heinz-Joachim 18,32
82 Warnicke Ingmar 18,18
83 Damerow Frank 15,5
84 Barilla Christoph 9,82
85 Schiereck Miklas 9,09
86 Westendorf Uwe 8,19
87 Maetje Carmen 7,27
88 Schlotfeld Heiko 5,45
89 Neve Thomas 4,23
90 Behrens Joachim 2,82
91 Starke Christian 1,82
92 Kunzmann Stefan 1,41
3 Läufe
93 Heinecke Korry 37,5
94 Heinecke Dirk 36
95 Axtner Peter 35
96 Dietrichs Karl 34
97 Prothmann Frank 33,67
98 Angerer R. 32
99 Lindstädt Iris 31,43
100 Behla Mathias 27,08
101 Jakobitz Felix 24,44
102 Esch Thomas 22,86
103 Brünning Martina 21,82
104 Faßhauer Christine 20,83
105 Briken Sven 19,35
106 Henniger Hennes 18,75
107 Lindstädt Sven 18,33
108 Vorschoter 18,18
109 Beyer Ulli 17,14
110 Riemer Markus 15,28
111 Schmidt Steffen 14,58
112 Kröning Ronald 13,39

3 Läufe
113 Vorschoter 3 10,91
114 Liesen Marian 10,48
115 Holste Meike 9,17
116 Kolm Thomas 8,93
117 Heinecker Kathrin 8,33
118 Stupperich Bastian 8
119 Rudnick Georg 7,27
120 Conrad Nils 6,25
121 Eyck Uta 5,71
122 Pitsch Thomas 4,17
123 Huber Susanne 4
124 Diemeier Andrea 3,64
125 Wolrab Walter 2,08
2 Läufe
126 Aldag Peter 26,67
127 Bunkenburg Lars 23,15
128 Schütz Nicola 21,73
129 Krautwald Jesper 20,37
130 Bertheau Rene 17,59
131 Wolf Nathan 16,79
132 Neumann-Silkow Christina 14,81
133 Boll Phillip 12,84
134 Kranich Thomas 10,19
135 Engelke Clemens 7,9
136 Carstensen Frank 7,41
137 Krochol Jannek 3,95
138 Jürgensen Sven 3,7
139 Schröder Hermann 2,78
140 Ebersberger Karl 1,85
141 Meyer z.S. Hannes 0,93
Jahrbuch 2007 / 08
Internationale
Deutsche
Bestenermittlung 2007
am Brombachsee
Anreise:
Die einfachere und auch schnellere Anreise
ist nicht die auf den ersten Blick nähere
oder vom Navigationsgerät angezeigte über
Nürnberg, sondern von Würzburg weiter auf
der A7 Richtung Autobahnkreuz Heilbronn /
Stuttgart.
Dort dann auf die A6 Richtung Nürnberg.
Auf der A6 bis zur Abfahrt Nr. 52 Ansbach
und dann weiter auf der Bundesstraße 13
nach Gunzenhausen.
Ein weiterer Vorteil ist, dass man so am
Altmühlsee vorbeikommt, dieser ist der erste
aufgestaute See im Altmühltal und der
zweitgrößte in der fränkischen Seenplatte.
Ab Gunzenhausen ist die Richtung zum
Brombachsee ausgeschildert.
Wichtig ist, dass man Richtung Nordufer
fährt und so über Absberg nach Enderndorf
zum Segelzentrum gelangt.
Nicht zu verwechseln mit Ramsberg, dort
befindet sich ein großes Segelzentrum am
Südufer des Brombachsees, dass man aber
mal gesehen haben muss, bevor es wieder
auf die Heimreise geht.
Lage und Wind:
Der große Brombachsee liegt in seiner Länge
(10 km) in Ost- West Richtung.
Seine Breite beträgt drei bis vier Kilometer,
in der Höhe des Clubs 4,5 km.
Er befindet sich aber in einem leichten Tal
und ist zum großen Teil von Wald, aber auch
von Wiesen umgeben.
Herrscht Ost- oder Westwindlage baut sich
auch schon eine Welle auf.
Weht der Wind aus Süd oder Nord ist er
43

Bootstrailer
• von Profis für Profis
• standard oder individuell
• für: Cats, Dinghies,
Motorboote & Yachten
• Slipwagen, Staukästen, Modifikationen,
Service & Reparatur
• Trailer- & Bootswinterlager
Coaching, Training & Beratung
Coaching, Training & Beratung
Alte Alte Dorfstr. Dorfstr. 31 31 · · D-23701 Zarnekau Zarnekau bei bei Eutin
Eutin
Fon: Fon: +49 +49 (0)4521 66 56 56 oder oder 7 42 7 42 42 87
87
Fax: Fax: +49 +49 (0)4521 77 66 83 65
30
Mail: gebr.sach@web.de

mehr drehend und böiger. Das Durchkentern
ist möglich, davon konnten wir uns bei der
Herbstregatta überzeugen, denn der See
zeigte sich von seiner besten Seite.
Vereine und Regatten:
Alle Vereine am Brombachsee verfügen über
große, neue Clubhäuser mit ausreichend
Liegeplätzen und stressfreien Möglichkeiten
zum Slippen von Katamaranen.
Begleitpersonen können von der schönen
Clubterrasse aus den Blick genießen und nebenbei
die Wettfahrten beobachten.
Die Bewirtung der Segler erfolgt von den
Clubmitgliedern zu zivilen Preisen.
Regatten werden an fast jedem Wochenende
auf dem See ausgerichtet, darunter auch
deutsche Meisterschaften.
Entsprechend erfahren sind die Wettfahrtleiter.
Sehenswürdigkeiten:
Es gibt viele Möglichkeiten sich die Zeit an
der fränkischen Seenplatte zu vertreiben.
Die Natur und Landschaft ist durch sanfte
Hügel, Wälder und Wiesen einfach schön
und abwechslungsreich. Ein Muss ist ein
Jahrbuch 2007 / 08
Spaziergang auf dem Rad- und Wanderweg
um den See mit seinem Naturlehrpfad.
Das Surfer- und Kitercafé in der Nähe der
Staumauer ist ein schöner Rastpunkt.
Kommt man bei einer Tour um den See auf
das gegenüber liegende Südufer, können die
fünf neuen Clubhäuser, der Yachthafen, die
Liegeplätze also das olympiaverdächtige Segelzentrum
bestaunt werden.
Mit dem Rad ist auch der kleine Brombachsee
nicht weit.
Radfahren ist sicher die beste Möglichkeit,
die Schönheiten der Umgebung zu erkunden.
Dazu gehören auch die inmitten des Naturparks
Altmühltal gelegenen Städte Weißenburg
und Eichstätt.
Es lohnt sich also nicht nur wegen des Segelns
ein paar Tage im Frankenland zu verbringen.
45

Jahrbuch 2007 / 08
Wettfahrtsignale
Signale für den Start
Flaggensignal
Bezeichnung Flagge ���� oder ����
Klassen-
�
flagge
�
�
P
�
�
I
�
�
Z
�
Schwarze
�
Flagge
�
46
Wettfahrtsignale
Schallsignal
4
1
�
4
1
�
4
1
�
4
1
Signale P bis Schwarze Flagge werden alternativ gegeben.
Rückrufsignale
1. Hilfsstander
�
�
�
� �
Minuten bis
Startsignal Bedeutung
5
0
Ankündigungssignal.
Startsignal.
Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Regel 30.1 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Regel 30.2 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
Regel 30.3 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
Eine Minute-Signal.
�
Allgemeiner Rückruf.
� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
X � � Einzelrückruf.
Verschiebungssignale
AP
AP
über H
AP
über A
Abbruchsignale
N
N
über H
N
über A
� � � Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
� � � Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
Weitere Signale an Land.
�
� �
� � �
Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
Heute keine Wettfahrt mehr.
�
Alle gestarteten Wettfahrten sind abgebrochen.
Rückkehr zum Startgebiet.
� � 6 In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
�
�
� � �
� � �
� Schallsignal (Knall) � Schallsignal (Horn) langes Schallsignal (Horn).
Das Schallsignal (Knall) kann durch ein Schallsignal (Horn) ersetzt werden.
� Signalflagge wird gesetzt � Signalflagge wird gestrichen.
Alle Wettfahrten sind abgebrochen.
Weitere Signale an Land.
Alle Wettfahrten sind abgebrochen.
Heute keine Wettfahrt mehr.
Alle Signale auf dieser Seite entsprechen den Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF (Regel „Wettfahrtsignale“).
Jedoch gibt es in den Wettfahrtregeln keine Unterscheidung nach Schallsignal (Knall) und Schallsignal (Horn).
Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 26, 27.3, 29, 30, und 32.1.

Bahn- und Bahnänderungssignale
Flaggensignal
Bezeichnung Flagge ���� ���� ����
Grün
oder Rot
C
und Grün
C
und Rot
�
Seite 2
Schallsignal
Anmerkung Bedeutung
kein
Schallsignal
S � � �
FF � - - - - -
C
und Plus + .
C
und Minus - .
� - - - - -
� - - - - -
� - - - - -
� - - - - -
Vor oder mit dem
Ankündigungs-
Signal
Auf dem
Zielboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Jahrbuch 2007 / 08
Bahnsignal.
Bahnmarken runden wie in der Segelanweisung
angegeben.
Bahnabkürzung.
Regel 32.2 ist in Kraft.
Bahnabkürzung gemäß Segelanweisung.
Nach dieser Bahnmarke zum Ziel segeln. Lage der
Ziellinie wie in der Segelanweisung angegeben.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Verlegung nach Steuerbord.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Verlegung nach Backbord.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Bahnschenkel verlängert.
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Bahnschenkel verkürzt.
Andere Signale
Y � �
Vor oder mit dem
Ankündigungs- Schwimmwesten sind zu tragen.
Signal
L � � In Rufweite kommen oder diesem Boot folgen.
Blaue
Flagge
�
kein
Schallsignal
Dieses Wettfahrtleitungsboot ist an der Ziellinie auf
Position.
M � - - - - -
Der Gegenstand der dieses Signal zeigt, ersetzt eine
fehlende Bahnmarke.
Signale an Land
Y � � Regel 40.1 (Schwimmwesten tragen) gilt jederzeit
auf dem Wasser.
L � � Eine Bekanntmachung für die Teilnehmer wurde
ausgehängt.
AP � � �
P � �
Falls gesetzt,
wird AP gleichzeitig
gestrichen.
Nicht auslaufen.
Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
� Schallsignal (Horn) - - - - - wiederholte Schallsignale (Horn).
� Signalflagge wird gesetzt � Signalflagge wird gestrichen � Signalflagge wird gezeigt.
Auslaufen.
Es ist beabsichtigt die nächste Wettfahrt zu segeln.
Das Ankündigungssignal wird nicht früher als
30 Minuten nach diesem Signal gegeben.
Diese Seite enthält Signale der Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF und ergänzende Signale der Segelanweisungen des ESC.
Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 27.1, 32.2, 33, 34 und 40.1.
Ergänzende Signale des ESC sind die Bahnsignale Grün oder Rot, das Abkürzungssignal F an einer Bahnmarke und die
Signale Y, AP und P an Land. Die Bedeutung dieser Signale ist in den Segelanweisungen beschrieben.
47

Jahrbuch 2007 / 08
WAS WÄRE DIE WELT
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1. Mai Ansegeln 2007 – 1. Clubeimer 10:30 Treffen
Gemeinsames Essen
6. Mai 2. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
13. Mai 3. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
20. Mai 4. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
26. Mai REISSWOLF-TROPHY, Langstrecke
27/28. OSTSEEPOKAL des YCSO 2007, Rangliste
10. Juni 5. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
8. Juli 6. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
14. Juli YCSO Schnuppersegeln / Ferienpassaktion 2007 11:00 Treffen
5. Aug. 7. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
26. Aug. 8. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
1./2. Sept. NORDLICHTPOKAL 2007 – Ranglistenregatta 2007
23. Sept. 9. Clubeimer – YCSO Trainingsregatta 12:00 Treffen
3. Okt. Absegeln 2007 – 10. Clubeimer 10:30 Treffen
Gemeinsames Essen sowie Preisverteilung für die
Gesamtsieger der YCSO Clubeimer Trainingsregatten 2007!
Bei den Clubeimer Regatten werden 2 Streicher gewertet.
Jahrbuch 2007 / 08
Gäste und teilnehmende Segler anderer Vereine sind, wie immer,
herzlich Willkommen!
BMS Bernd Meyer-Sennewald
18.1.2007 (Sportwart YCSO)
Mobil: 0177 / 7 86 06 80
E-Mail: katclub@ycso.de
www.ycso.de
49

Jahrbuch 2007 / 08
Langstreckentreiben
durch die Dänische Südsee
1. Tag
Vor einem Jahr liefen wir schon in der Innenförde
mit maximalem Speed unter Spinnaker.
Alle vier Tage der ccff-Langstrecke hatten wir
mehr als genug Wind und das Adrenalin war
unser ständiger Begleiter (siehe Trampolin
II / 05). Trotzdem schafften wir die vier Tage
ohne größere materielle Verluste und die
Geschichten über die Abenteuer von uns Wikingern
zirkulierten noch lange in den Hallen
der F18-Gemeinde. Kein Wunder also, dass
sich das Teilnehmerfeld dieses Jahr vergrößerte.
Solch ein Abenteuer, das wollte sich
niemand entgehen lassen. Aus Bremen reisten
zusätzlich Tobias und Dirk an und aus
Hamburg bildete Frauke die Vorhut und Olli
sollte Freitag in Söby zu uns stoßen. Bis dahin
wollte sie mit Didi fahren.
An diesem Donnerstag Morgen sehen die
Bedingungen allerdings anders aus. Klar,
wir wollen wieder vier Tage unterwegs sein,
wollen diesmal nicht den kleinen Belt, son-
50
dern die Dänische Südsee erkunden, wieder
scheint die Sonne und es ist warm (August),
die Skua, das Mutterschiff meiner Eltern hat
schon abgelegt, bis unters Deck mit Gepäck
und Proviant beladen, am Strand stehen
acht aufgetakelte F18-Katamarane, doch eines
fehlt: der Wind.
Klaus („etwas“ verspätet) prophezeit nach
einem Blick in seine Kristallkugel, dass er
erst im Nachmittag aufkommen wird, was
die Stimmung nicht gerade hebt. Vor uns
glänzt die (spiegelglatte) Förde in der Sonne,
leichter Seenebel sorgt für ein malerisches
Bild und wir sollen hier warten? Nicht mit
uns! Wir schieben die Boote ins Wasser und
kreuzen gegen ein laues Lüftchen nach Osten,
immer schön der Skua hinterher, die in
diesem Moment um die Ecke des Kragesand
verschwindet.
Das Feld zieht sich unter diesen Bedingungen
extrem auseinander. Die einen erwischen
ein paar laue Puster, die anderen nicht. Im

Endeffekt brauchen wir zwei Stunden für
eine Strecke, die man sonst in dreißig Minuten
abreißt. Zum Glück frischt es nach einer
kurzen Pinkel- und Sammelpause am Kragesand
auf und bei den anschließenden langen
Kreuzschlägen auf der Außenförde schaffen
wir es zwischendurch ins Doppeltrapez.
Traditionell legen wir unsere Mittagspause
in Kaegnes am Strand ein, wo so mancher
Shorty dem Trockenanzug weichen muss. Da
müssen manche Herrschaften wohl einsehen,
dass sie doch nicht so hart wie echte
Wikinger sind.
Von der Skua haben wir kurz vor dem Anlanden
nur noch den Spiegel gesehen. Das
stachelt uns an und da die Beständigkeit des
Windes nicht zu durchschauen ist, werden
die Brote und Müsliriegel schnell heruntergeschlungen
und es geht weiter. Als heutiges
Ziel war Svendborg eingeplant, aber mitten
im kleinen Belt schläft der Wind wieder ein
und nachdem wir uns mit Müh und Not um
die Skua herum gesammelt haben, wählen
wir Lyö als Alternative.
Wer kann (alle außer Otto) zieht seinen Spi,
damit wir wenigstens noch vor der Dämmerung
ankommen. Jeder hat sein ältestes Exemplar
dabei (auf Langstrecken geht immer
mal etwas kaputt), aber unser Lappen toppt
Jahrbuch 2007 / 08
wirklich alles. Von den Nähten hängen zentimeterlange
Fäden herunter und sein Profil
hat im Vorliek einen bestechenden S-Schlag.
Wir müssen uns deswegen einiges an Sprüchen
anhören, aber unter diesen Bedingungen
tut unser Frotteetuch perfekt seinen
Dienst und wir mischen immer vorne mit.
Mit hochgezogenen Schwertern überfahren
wir heute schon unsere erste von zahlreichen
kommenden Untiefen auf dieser Tour,
umrunden die Ostspitze von Lyö und halten
auf den schmalen Strand neben dem Hafen
zu. Durch unser geballtes Anlandemanöver
bringen wir die beschauliche Ruhe der Segler
deutlich aus dem Gleichgewicht. Es ist
aber auch ein tolles Bild, wie die acht Katamarane
– alle mit Gastland- und Nationalflagge
– am Badestrand anlanden und ihn in
Beschlag nehmen. Jeder auf der Promenade
bleibt stehen und beäugt neugierig unsere
Armada.
Der Hafenmeister ist allerdings verstimmt
und macht uns klar, dass wir nicht auf dem
Hafengelände zelten dürften. Als er unsere
langen Gesichter sieht, fährt er fort, dass der
Wackerstein neben unseren Booten das Ende
des Hafengebietes markiert und es ihn nicht
interessiert, was dahinter geschieht. So elegant
lassen sich die Probleme in Dänemark
51

Jahrbuch 2007 / 08
lösen. Der Tagesraum mit Spüle und Herd
entpuppt sich als perfekte Großküche und
mit einem massiven Aufgebot an Schnipplern
hacken wir unser Gemüse klein und ist
unser Curry schnell gerichtet. Unser Vorrat
von zwei Bierfässchen ist allerdings schon
vor dem Essen aufgebraucht, also wird auf
Wein umgeschwenkt.
2. Tag
Wir wachen alle früh auf. Die Sonne scheint
und im Gegensatz zu gestern wehen herrliche
drei Beaufort. Heute sollen die Meilen
nur so weggefuttert werden! Es ist allerdings
extrem diesig und die Sicht ist entsprechend
schlecht. Zur Sicherheit überprüfen alle ihre
Kompasse, heute können wir sie gut brauchen.
Als Tour planen wir eine Umrundung der Dänischen
Südsee, wobei wir abends in Söby
sein müssen, um Olli aufzugabeln. Ein großer
Teil der Südsee ist selbst für uns zu flach,
sodass wir uns teilweise an die Fahrwasser
halten wollen. Das bedeutet, dass wir zwischen
den Untiefen die Ansteuerungstonnen
finden müssen. Mangels Landmarken teilweise
ein Problem, weshalb wir uns vor den
Engstellen immer am Ufer sammeln und in
die Karte gucken wollen.
Der halbe Hafen schaut zu, als wir ablegen.
Die Skua kann sich Zeit lassen, sie muss im
Laufe des Tages nur zehn Meilen zurücklegen.
Nachdem wir uns vor Avernakö gesammelt
haben, geht die Jagd los. Der Wind hat
inzwischen auf Stärke vier zugenommen und
mit einem tiefen Amwindkurs hangeln wir
uns von Insel zu Insel.
Untiefen nutzen wir zum Sammeln an den
Kardinaltonnen. Sind die Untiefen dahinter
flacher als anderthalb Meter, ziehen Steffi
und ich zur Sicherheit die Schwerter oder
umrunden die Tonnen an der entsprechenden
Seite. Das Kardinalsystem scheint allerdings
nur uns zu interessieren, der Rest bolzt
52
südlich von Nord-Kardinalen oder nördlich
von Südkardinalen daher, zum Glück ohne
nähere Bekanntschaft mit dem Grund zu
machen.
Im Fahrwasser angekommen, können wir
uns bequem in unseren Trapezen „zurücklehnen“.
Jetzt ist Heizen angesagt! Die Tonnen
liegen wie eine Perlenkette vor uns und
mit halbem Wind (inzwischen 5 Bft) fliegen
wir durch das Mariedyb. Das Grinsen auf
den entgegenkommenden Yachten bestätigt,
dass nicht nur wir von dem Bild begeistert
sind. Dies ist Katsegeln vom Feinsten!
Vor Langeland biegen wir nach Norden
und kreuzen auf Rudköbing zu. Martin und
Sönke nutzen die Gelegenheit zu einem taktischen
Kreuztraining. Der Vorsprung, den
sie dadurch herausfahren, ist enorm, also
schalten wir alle wieder in den Rennmodus
und kreuzen konzentriert auf die Brücke von
Rudköbing zu. Dort fädeln wir uns ins Fahrwasser
ein und jetzt beginnt der Nervenkitzel
wirklich: Das Fahrwasser ist schmal, also
folgt alle zehn Sekunden eine Wende und
wegen des allgemeinen Rennfiebers fahren
wir alle auf einem Haufen und sind laufend
Ausweichmanöver fällig. Natürlich gibt keiner
nach und so bemerken wir erst beim
Beidrehen vor der Brücke, dass uns noch ein
Strom von etwa drei Knoten nach Norden
schiebt.

So wird die Brückenpassage zum Kinderspiel,
da wir letztendlich einfach durchgeschoben
werden. Dafür empfängt uns auf der Nordseite
ein wahrer Hexenkessel: Durch den
Strom schießt das Wasser durch die Fahrrinne
nach Norden und trifft auf einen steifen
Nordwind, der es zu asozial kurzen und hohen
Wellen auftürmt. Es gibt einfach keine
Alternative. Wir müssen wegen der Steine im
Fahrwasser bleiben und wollen ja auch nicht
umkehren. Also bolzen wir durch die Wellen.
Wende folgt auf Wende, aber Ausweichmanöver
sind zum Glück selten. Mit jedem
Meter den wir vorankommen werden die
Bedingungen ruhiger und nach 15 Minuten
atmen wir erleichtert auf, als wir uns an der
Ansteuerungstonne sammeln.
Zur Belohnung folgt ein langer Flieger auf
den Svendborgsund zu. Wie immer brillieren
Rea und „Fearless Peter“ dabei, allerdings
ist die Strecke zu kurz, um dem Rest des
Pulks zu entwischen.
Im Sund erwartete uns die reinste Bilderbuchlandschaft.
Von Walen begleitet kreuzen
wir an bunten Holzhäuschen in malerischer
Kulisse vorbei und verlieren in der
Mittagspause völlig die Zeit aus den Augen.
Es ist schon 16:00 Uhr, als wir gestärkt durch
Hotdogs und Softeis weiterfahren, allerdings
wegen einer schwarzen Wolkenwand vor
dem West-Ausgang des Sunds noch einen
kleinen Zwischenstopp einlegen.
Es weht noch eine schöne vier, als wir unter
Spi durch die Brücke von Svendborg kreuzen.
Leider lässt sie uns schon nach kurzer Zeit im
Stich. Die schwarze Front hat den Wind einfach
mitgenommen und so treiben wir kurze
Zeit später mit Minimalgeschwindigeit im
Höjestene Löb. Wie nicht anders zu erwarten
outen sich Otto und Ulli dabei als Anarchisten
und passieren wirklich jede Kardinaltonne
an der untiefen Seite. Der Rest „trottet“
allerdings brav hintereinander her und hält
sich auf den sicheren Seiten.
Jahrbuch 2007 / 08
Immer weiter schläft der Wind ein. Am
Ende des Fahrwassers haben zwar alle zueinander
aufgeschlossen, aber Fahrt macht
keiner mehr. Nichts regt sich und bis Söby
ist es noch ein weiter Weg. Angesichts der
spiegelglatten Südsee verlässt mich wirklich
der Mut. Da tönt plötzlich ein Klingeln zu
uns herüber und Martin kramt sein Handy
hervor. Meine Eltern waren zum Glück nicht
untätig. Sie haben Olli am Fähranleger abgefangen
und halten momentan (unter Motor)
auf Ärosköbing zu. Dorthin sollen wir ausweichen
und wenn es nicht reicht, nehmen
sie uns das letzte Stückchen an die Leine.
Mit dieser guten Nachricht setzt auch der
Wind wieder ein. Es reicht um ohne Trapez
einen Schwimmer in die Luft zu bekommen.
Sozusagen richtig entspanntes Cruisen auf
halbem Wind. Zunächst müssen wir nach
Kompass fahren, aber nach und nach lösen
sich die Konturen von Ärosköbing aus dem
Einheitsgrau von Ärö. Wir kommen sogar
noch vor der Skua an und heben unsere Boote
in die grasbewachsene Böschung.
Mit der Ankunft der Skua setzt leider auch
ein sanfter Sommerregen ein. Die allgemeine
Begeisterung wegen der heutigen Tour
ist allerdings durch nichts zu dämpfen. Otto
organisiert Duschmarken, der Hafenmeister
schenkt uns die Übernachtung und Steffi
reserviert mit mir einen Tisch im besten Restaurant
vor Ort. Als wir alle geduscht und
trocken am Tisch sitzen und der Wirt noch
mit einer Ladung Aquavit auftaucht ist der
Tag nicht mehr zu toppen.
3. Tag
Es hat die ganze Nacht geregnet, aber am
Morgen zeigt sich die Sonne und der Spielplatz
verwandelt sich schnell in ein Trockenlager
aus Schlafsäcken und Zelten. Das weiß
vor allem Klaus zu schätzen, der sein Überzelt
vergessen und damit die Nacht in einem
Aquarium verbracht hat.
53

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minium eloxierten
(2 4 kurz, Senkschrauben 2
Standfüßen
lang) DIN 965 M5 x 35
urz, 2 lang 1 ) Paar Das System Gummi-Endkappen wird komplett 38268montiert 000 63 geliefert
aar Gummi-Endkappen 1 Traveller 38250 38268 002000 52 63
raveller 38250 4 Flachkopfschrauben 002 52 M5x16
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Nach dem Frühstück im Freien packen wir
zusammen und bereiten uns auf die heutige
Tour vor. Es weht nur mit schwachen zwei
bis drei Beaufort, angekündigt sind für den
Nachmittag aber vier. Noch von gestern etwas
euphorisch, stimmt die Mehrheit dafür,
über Marstall zu fahren, also Ärö insgesamt
zu umrunden. Um Strecke zu sparen kürzen
wir dabei das Stück nach Marstall über die
Untiefen hinweg ab.
Zum Glück weht nur ein schwacher Wind.
Die Schwerter sind vollständig hochgezogen
und teilweise entriegeln wir zur Sicherheit
auch die Ruder. Das Wasser ist glasklar, also
stehen die meisten auf ihren Booten und gucken
sich den Seeboden an. In diesem Gebiet
wimmelt es von Schwänen, die wegen
ihrer Mauser flugunfähig sind und heftig
planschend das Weite suchen. Auch die Eiderenten
sind betroffen, tauchen allerdings
elegant ab und schwimmen zum Teil unter
uns durch.
Vor Marstall erreichen wir wieder das tiefe
Wasser und die Schwerter werden runtergedrückt.
Jetzt könnte der Spaß eigentlich richtig
los gehen, aber statt der angekündigten
S4 kreuzen wir gegen eine schlappe Brise
und einen ätzenden Schwell um den südlichsten
Punkt von Ärö, bevor wir die Spinnaker
ziehen und zur Querung des kleinen
Belts ansetzen.
Bei diesem Schwachwind entscheidet sich
jede Besatzung für eine andere Taktik und so
Jahrbuch 2007 / 08
zieht sich das Feld extrem auseinander. Wir
sind ganz am nördlichen Ende und sehen
Martins hellblauen Spi fast hinter dem Horizont
verschwinden. Das ist wirklich extrem,
aber wir wissen alle, wo wir hin wollen, die
Bedingungen sind ein Kinderspiel. Am Ende
dauert es allerdings eine knappe Stunde, bis
sich alle auf der anderen Seite wieder treffen.
Der nachfolgende Flieger entlang Als nach
Norden wird zum reinsten Trapeztraining.
Über dem Festland muss thermisch der Teufel
los sein. Mal schießen wir im Doppeltrapez
und voll gezogenem Cunningham dahin,
dann fallen wir plötzlich wieder in ein Flautenloch,
während 30 Meter neben uns ein
anderes Boot in einer Bö fast kentert. Entspannt
ist das nicht, aber je weiter wir nach
Norden kommen, desto beständiger wird der
Wind und spornt uns zum Endspurt an.
Durch den gewundenen Fjord geht es bis
in den letzten Winkel nach Mjelsvig. Als wir
durch die vorgelagerte Enge fahren sehen
wir vor uns die Skua. Sie hatte ebenfalls mit
der Flaute zu kämpfen und während sie vertäut
wird tragen wir unsere Boote die Böschung
hoch und legen sie ins Gras. Heute
war ein langer und aufgrund der schwachen
Wind wirklich anstrengender Tag. Die Sonne
geht unter als wir uns aus den Trockenanzügen
schälen. Schnell noch unter die Dusche
und dann an den von Geli gedeckten Tisch
um uns auf die Grillwürstchen und den Salat
55

Jahrbuch 2007 / 08
zu stürzen. Dann schlägt bei mir das Verdauungstief
zu und während am Grill noch die
Heldentaten des Tages die Runde machen,
muss ich meine Koje aufsuchen.
4. Tag
Unser letztes Frühstück nehmen wir im perfekt
ausgestatteten Clubheim ein. Die Bedienung
des Herds durchschauen wir dabei
zwar nicht, aber für heißes Wasser reicht es.
Das Einpacken der Campingausrüstung und
Beladen der Skua ist inzwischen zur Routine
geworden und klappte wie am Schnürchen.
Als sie den Fjord verlässt, steigen bei den
Kats schon die ersten Segel in die Höhe und
kurz danach legen auch wir ab.
Heute riechen alle schon den Heimathafen
und stärker noch als an den vorherigen Tagen
packt uns alle das Rennfi eber. So kommt
es, dass viele an der Skua vorbei brettern,
ohne sie wahrzunehmen.
Die Kreuzerei im schmalen Sund nach Sondeborg
wird zur Taktik-Schlacht, der wir uns
mit einer Pinkelpause entziehen. So verpassen
wir mit vier anderen die Brückenöffnung
und müssen 30 min im Hafen von Sondeborg
ausharren. Manche gehen an den Fischerbooten
längsseits, andere kreuzen lieber vor
der Brücke auf und ab. Als sie geöffnet wird,
56
stehen wir zum Sprung bereit und kreuzen
hindurch, was dem einen oder anderen einen
Anschiss durch den Brückenwärter beschert.
Der letzte Kreuzschlag in die Förde hinein
wird zum Home-Race. Endlich haben wir mal
wieder ausreichenden Wind und alle können
ins Doppeltrapez. Die Skua überholen wir
erst kurz vor dem Strand. Somit können wir
sie schon entladen, während die externen
Teilnehmer noch ihre Boote abbauen und
auf die Trailer laden.
So konnte also die diesjährige Langstrecke
wieder erfolgreich abgerundet werden. Wir
hatten diesmal wenig Wind, doch die Inselwelt
der Dänischen Südsee und die Stimmung
in der Gruppe wogen dies locker auf.
Wo es nächstes Jahr hin geht ist noch ungewiss.
Steffi und ich sind dann hoffentlich auf
unserer etwas anderen Langstrecke, aber der
ccff wird wieder unterwegs sein und es bestehen
gute Chancen, dass die Teilnehmerzahl
weiter steigt.
Fotos zum Anmachen gibt es viele. Mit ihren
wasserdichten Gehäusen für die Kameras
hielten Siggi und Peter unabhängig von den
Bedingungen immer voll drauf.
Zu sehen sind die Ergebnisse auf der Homepage
des ccff unter www.ccff.de.
Tim Meyer-König
Neben den diesjährigen Werbern haben wir auch freiwillige Spender – ohne Anzeige
– unter uns, die wir hier namentlich erwähnen möchten.
Mit Eurer Hilfe konnte das Jahrbuch so entstehen, wie es jetzt vor Euch liegt:
Gespendet haben: Volker Nees Christian Rocholl
Jens Peters Susanne Hahn
sowie die Firma WPG Revision Nord GmbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft/Steuerberatungsgesellschaft
Weidestraße 126, 22083 Hamburg
Vielen Dank dafür!

Jahrbuch 2007 / 08
Interview mit Helge Sach kommt es eben ganz anders, meine Frau
CB: Moin Helge – Ihr seid 2006 etwas überraschend
Weltmeister geworden. Erkläre
doch bitte mal aus Eurer Sicht, warum Ihr
die Topteams so deutlich (Bundock / Ashby
als WM-Zweite hatten 26 Punkte mehr) hinter
euch lassen konntet.
HS: Nach Platz 4 bei der WM Travemünde
und WM Platz 3 2005 vor Rotterdam haben
Christian und ich vor Hyères nie über ein Ziel
gesprochen.
Das war bei den WM davor anders, wir wollten
in die Top-Ten; besser unter
die ersten sechs … Dieses Mal
haben wir uns keinen Druck
gemacht, haben aber gemerkt,
dass wir bei wechselnden Bedingungen
immer schnell
wieder einen guten Trimm
gefunden haben, so stimmte
der Speed am Wind. Hinzu
kam eine Serie, bei der wir am
Start sehr gut zusammengearbeitet
haben und nicht einmal
wegen eines schlechten Starts
wegwenden mussten. Wir sind nie extrem
auf eine Seite gefahren, haben immer abgekocht.
Und dann einigermaßen vorn an der
ersten Marke hatten wir einen überlegenen
Vorwindspeed, auch dank eines Spi’s von
Sven. Und dann hatten wir bis zum Schluss
gute Nerven. Dieses ist ein Erklärungsversuch
– einfacher erklärt: „wir waren wohl
einfach mal dran und hatten deshalb eine
Woche Glück.”
CB: Die WM 2007 ist auch schon zu Ende
– aber Ihr seid nicht auf der Liste. Was ist
passiert?
HS: Wir sind megafrüh angereist und wollten
uns so gründlich vorbereiten wie noch
nie und mit unserem neuen Capricorn auf
dem WM-Revier testen. Aber manchmal
wurde krank, musste in die Klinik und ich die
Kinder versorgen. Zwei Tage Hinfl ug, zwei
Tage dort und zwei Tage Rückfl ug, der Frust
saß tief.
CB: Die Ergebnisse der WM stehen seit einigen
Tagen fest – hast Du so in der Form damit
gerechnet? Wie schätzt Du die Leistungen
der Spitzenteams ein? Bundock / Ahsby
haben in den letzten Monaten ja so ziemlich
alles abgeräumt, was geht …
HS: Das beste Team aus F-18
und Tornado hat gewonnen,
es zeigt auch, dass über Jahre
immer wieder dieselben
Teams vorn sind.
CB: Carolijn Brouwer aus
Belgien segelt als beste Frau
mal so eben auf Platz 7 – eine
Überraschung?
HS: Nicht unbedingt, sie fährt
auch im Tornado sehr gut und
ist seit 15 Jahren Profi .
Wegen der hohen Kosten klaffte nach den
Top 6 doch eine kleine Lücke, es waren eben
nur 80 statt 160 am Start.
CB: Wie sieht die Saison von Christian und
Dir für 2007 aus?
HS: Wir planen die EM, Kieler Woche, Travemünder
Woche und die Deutsche Meisterschaft
und einige Ranglistenregatten.
CB: Und was läuft parallel im Tornado??
HS: Es halten sich hartnäckige Gerüchte, wir
hätten einen neuen Tornado in der Scheune
stehen und der würde von uns genau wie
unser F-18 ausgebaut.
Weiterhin soll ein Segelmacher mit Segeln
experimentieren und dann ein Emissions-
57

haus für Schiffsbeteiligungen OwnerShip Logos
neben air berlin angebracht haben. Ich
verspreche, ich werde gleich in die Scheune
gehen und nachsehen …
CB: Was denkst Du insgesamt über den Bereich
Formula 18? Geht es weiter in die richtige
Richtung?
HS: Auf alle Fälle. Durch harte Konkurrenz
bleiben die Kosten im Griff. Das System F-18
ist genial, keine teuren Baustoffe, normale
Der Bulle ohne Hose
Es war wieder einmal soweit. Bereits zum
achten Male wurde wie jedes Jahr im Rahmen
der Saison Final Party am Mittelweg der
Sieger der „größten deutschen F-18-Regattaserie“
gekürt: die FIGLIO BALTIC TROPHY.
Der Pokal geht an den besten Steuermann
aus den vier Regatten Niendorf, Mövenstein,
Scharbeutz Nordlicht und Flensburg.
Es ist nicht einfach, sich vorher seine eigene
Position auszurechnen, so ist es jedes Mal
sehr spannend, wer nun der Sieger werden
wird.
Auf dem 10. Platz landete Maria Breuer und
qualifizierte sich damit in dieser Serie zur
schnellsten Frau Deutschlands. Vor Olli Jakobitz,
Daniel Paysen und Arne Gosche auf den
Plätzen 7 bis 9, landete der Vorjahressieger
Frank Rübling auf Platz 6. Sven Lindstädt erreichte
dieses Jahr Platz 4. Er hatte diesen
Pokal bereits dreimal gewonnen und erneut
gestiftet.
Unter den über 60 Teilnehmern dieser Serie
gab es jedoch nur zwei, die alle vier Regatten
der Serie mitgesegelt hatten. Claus Odefey
trennten letztlich nur 1,65 Punkte vom
finalen Sieg.
Zur größten Überraschung seiner selbst durfte
letztlich Chrisch Bräuer auf’s Treppchen.
Kaum war sein Name ausgesprochen, kam
Jahrbuch 2007 / 08
Werften, großer Gebrauchtmarkt, Innovation
ist möglich, Superhandling und sowohl
Riesenunterbau mit Regatten weltweit, als
auch Spaß der besten Katsegler in der Klasse.
Wenn wir nicht olympisch werden, wird
es mal die größte und am weitesten verbreitete
Klasse der Welt.
CB: Danke für das Interview – alles Gute für
Christian und Dich - und für Eure Familien!!
Interview wurde geführt von Chrisch Bräuer
ein Glücksausdruck über
sein Gesicht, wie man es
bei ihm wohl noch nicht
gesehen hatte und nur
noch bei Kleinkindern findet,
wenn man ihnen die
Mutterbrust gibt. Er war
sichtbar überrascht!
Wahrscheinlich bei der Freude nicht mehr
ganz Herr seiner ohnehin einfältigen Sinne,
stieg er zur Belustigung der Herren und
Freude aller Damen die zwölf Stufen zur
„Siegerbühne“ mit heruntergelassener Hose
und blankem Hinterteil hinauf. Er wird damit
als „der Bulle ohne Hose“ in die Annalen
der „Deutschen Formula 18 Klassenvereinigung“
eingehen.
Wir gratulieren ihm an dieser Stelle noch
einmal ganz herzlich. Sollte jedoch Chrisch
auch in diesem Jahr wieder eine ähnlich erfolgreiche
Saison hinter sich bringen, empfehlen
wir Sanni, seiner Partnerin, – um den
Anblick von Chrisch´s Reizen nicht noch einmal
mit einer Hundertschaft teilen zu müssen
–, seine Hose an diesen Abend am Hemd
festzutackern.
Den Moment hielt Tim Meyer-König mit nebenstehender
Karikatur fest.
Frank Blohm
59

Jahrbuch 2007 / 08
Mitgliederliste
Präfix Nachname Vorname Ort Telefon Privat Mobiles Telefon
Herr Abraham Klaus Lübeck (04 51) 5 20 37 (0172) 4 05 00 22
Frau Albers Dagmar Hamburg (040) 8 51 15 90 (0179) 5 25 61 44
Herr Albrecht Hajo Wangerooge (0 44 69) 18 01 (0172) 4 00 61 57
Herr Axtner Markus Ebenhausen / Zell (0 8178) 90 98 72 (0179) 4 53 19 81
Herr Baars Gerd Hittbergen (0 4139) 60 83 (0171) 5 34 43 69
Herr Bahr Wolfgang Norderstedt (040) 5 26 12 38 (0172) 2 71 43 63
Herr Balczuweit Peter Fürstenfeldbruck (0 8141) 65 93
Herr Bannert Christoph Bremen (04 21) 66 33 11 (0171) 6 43 8101
Herr Baumann Karsten Tremsbüttel (0 45 31) 18 88 46
Frau Becker Ulla Kiel (04 31) 7 49 57 (0175) 6 00 38 52
Herr Beike Donald Lübeck (04 51) 47 74 12 (0171) 4 49 37 19
Herr Beugholt Frank Haste (0 57 23) 8 16 92
Frau Beyer Martina Hamburg (040) 43 18 13 51 (0179) 3 9149 40
Herr Beyer Ulrich Hamburg (040) 43 18 13 51 (0172) 4 06 67 68
Herr Blohm Frank Henric Hamburg (040) 4 22 66 65 (0171) 7 90 17 40
Herr Bock Christoph Pansdorf (0 45 04) 7146 10 (0172) 4 55 97 86
Herr Bockelmann Hauke Fassberg (0 50 53) 10 11 (0173) 6 18 63 80
Herr Brandstetter Hermann Pullach (089) 7 90 06 83 (0172) 8 15 44 11
Herr Bräuer Christian Hamburg (040) 6 40 95 37 (0177) 2 39 2186
Herr Braun Dieter Hamburg (040) 5 38 57 22
Herr Bredendiek Andreas Düsseldorf (02 11) 6 4137 10
Frau Breuer Maria Böbs (0 45 05) 6 94 (0173) 2 05 13 54
Herr Broetzmann Frank Norderstedt (040) 94 36 55 11 (0160) 93 9123 50
Herr Buß Andreas Scharbeutz (0 45 24) 70 13 44 (0163) 5 68 36 90
Herr Dangel Joachim Geretsried (0160) 7 10 93 33
Herr Dippe Uwe Berlin (030) 62 88 72 30 (0171) 7 07 44 77
Herr Dransfeld Arne Kiel (0177) 7 716167
Herr Drawe Peter Bad Oeynhausen (0 57 31) 9 60 22
Herr Dwinger Tim Quickborn (0 4106) 62 26 53 (0172) 4 12 86 47
Herr Ebersberger Karl Dornbirn (0 55 72) 2 38 01 (0664) 3 42 47 29
Herr Elterlein Bastian Gunzenhausen (0 98 31) 88 23 00 (0172) 8 20 87 85
Frau Engel Daniela Frankfurt (0 6181) 9 08 06 90 (0179) 4 77 29 80
Frau Fahlbusch Renate Rellingen (0 4104) 3 65 15
Herr Fahlbusch Reinhard Rellingen
Herr Fischer Martin Neumea Cedex (0 06 87) 86 25 93
Flötteotte Mark Neustadt i. H.
Herr Friedrichsen Martin Flensburg (04 61) 6 79 98 50 (0171) 194 30 66
Herr Gebhardt Gerald Hamburg (040) 8 8100 37 (0171) 9 76 4106
Herr Gierten Matthias Isernhagen (05 11) 7 24 54 44 (0172) 5 10 35 33
Herr Glöckner Mark Detmold (0 52 31) 93 32 30 (0172) 5 10 68 58
Herr Gosche Jörg Bremen (04 21) 4 919107 (0171) 2 83 90 27
Herr Gosche Arne Flensburg (04 61) 8 07 26 57 (0179) 7 57 84 18
Herr Grebe Florian Hamburg (040) 5 115113
Herr Gresel Heinz-Joachim Haste (0 50 31) 94 17 90 (0172) 4 15 03 75
Herr Groth Michael Hamburg (0163) 82 22 614
Herr Gundlach Matthias Hilzingen
Herr Hahn Ulf Kiel (04 31) 122 09 45 (0172) 4 35 47 61
Frau Hahn Susanne Kiel (04 31) 1 22 09 45 (0173) 2 06 98 31
60

Jahrbuch 2007 / 08
Präfix Nachname Vorname Ort Telefon Privat Mobiles Telefon
Herr Heinecke Uwe Leibertingen (0 77 77) 14 27 (0173) 6 9119 12
Herr Heinrich Nico Gießelrade (0 45 25) 49 37 76
Herr Hellmig Manfred Hamburg (0 4172) 70 37 (0170) 9 06 47 22
Herr Hinkelmann Thomas Falkenberg/M. Berlin (0 33 45) 83 06 81 (0174) 3 86 23 08
Herr Hinnen Jörg Nordhorn (0 59 41) 98 58 52 (0171) 8 07 69 82
Herr Hinrichs Tobias Tespe (0 4133) 86 34 (0171) 4 8108 79
Herr Holste Bernd Wunstorf (0 50 31) 7 68 75 (0171) 5 58 00 39
Herr Horst Jörn Bremen
Herr Imhoff Jan Münsing (0172) 8 24 28 28
Herr Jakobitz Sven Oliver Hamburg (040) 5 33 99 29 (0179) 5 07 23 10
Herr Janke Thomas Stuhr (04 21) 8 78 39 01 (0174) 3 42 42 52
Herr John Andreas Hamburg (040) 86 64 54 51 (0160) 150 25 50
Herr Jung Andreas Kiel (040) 46 85 88 05 (0160) 6 32 00 72
Herr Kämpf Frank Bad Zwischenahn (04 41) 6 92 83
Herr Kappelmann Thomas Puchheim (089) 8 00 23 08
Herr Kirchner Dennis Kiel (04 31) 9 79 90 50 (0173) 2 05 56 10
Frau Klimek Iska Hamburg
Herr Klocke Fritz-Rüdiger Flensburg (04 61) 3 15 55 07
Herr Koziol Dietmar Flensburg (04 61) 6 7123
Herr Kraft Stefan München (089) 7 9152 94 (0174) 3 05 49 61
Herr Kroschel Bert Klein Rönnau (0 45 51) 8 16 23
Herr Kühl Sönke Heidelberg
Herr Laasch Achim Schönberger Strand (0 43 44) 42 44 (0171) 5 89 88 88
Herr Landenberger Andrew Titisee-Neustadt (0 76 51) 93 97 09
Frau Levgrün Sandra Hamburg (040) 6 40 95 37 (0177) 5 82 7196
Herr Lindstädt Sven Norderstedt (040) 5 24 95 38 (0171) 124 07 90
Herr Maass Günther Hamburg (040) 6 48 09 80 (0171) 5 43 39 54
Herr Meyer zu Schwabedissen
Otto Glücksburg (0 46 31) 2 59 17
Herr Mohr Detlef Reinfeld (040) 2 50 07 66
Herr Müller-Blech Axel Hamburg (040) 7 2182 07 (0170) 9 97 23 53
Herr Niekamp Temmo Leer (04 91) 9 12 43 42 (0163) 8 08 83 81
Herr Odefey Claus-Volker Hamburg (040) 6 03 97 90
Herr Paysen Daniel Hamburg (040) 8 813113 (0170) 4 56 97 53
Herr Peters Jens Hamburg (040) 6 79 22 22 (0179) 9 30 40 60
Herr Peters Henrik Cuxhaven (0 47 21) 5 19 67 (0171) 4 70 25 89
Herr Reichenbächer Bernd Hamburg (040) 6 54 79 44 (0171) 3 26 89 34
Herr Reinecke-Vroom Tobias Bremen (04 21) 7 10 73 (0160) 2 80 27 28
Herr Reinicke Thees Appen (0 4101) 5120 88 (0173) 2 72 15 05
Herr Reinke Thomas Klein Barnitz (0171) 7 9187 34
Herr Rieger Tobias Schwerin (03 85) 6122 05 (0175) 6 16 46 68
Herr Ritter Alexander Gunzenhausen
OT Schlungenhof (0 98 31) 6112 34 (0171) 4 26 87 14
Herr Rocholl Christian Nortrup (0 54 36) 96 97 58 (0170) 6 36 36 83
Herr Rommeis Andreas Kiel (04 31) 56 17 22 (0172) 8 39 20 37
Herr Rübling Frank Oststeinbek (040) 7 30 28 39 (0171) 4 76 48 32
Herr Ruppert Jörg Oberasbach (0179) 9 08 34 15
Herr Sach Helge Zarnekau (0 45 21) 66 56 (0178) 1 44 66 56
Herr Sach Jens-Christian Zarnekau-Süsel (0 45 21) 7 42 87 (0171) 4 86 46 84
Herr Schaa Klaus Glücksburg (0 46 31) 77 16
Herr Scheller Torsten München (089) 5109 95 83 (0160) 3 60 17 70
61

Jahrbuch 2007 / 08
62
Wenn’s mal eng wird –
verschaffen wir Ihnen den nötigen Raum!
Jungfernstieg 41 20354 Hamburg
Telefon: 0 40 - 35 47 47 Telefax : 0 40 - 35 37 59
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www.kanzlei-heinsen.de

Jahrbuch 2007 / 08
Präfi x Nachname Vorname Ort Telefon Privat Mobiles Telefon
Herr Schermer Carsten Köthel (0 4159) 82 50 83 (0172) 4 5150 67
Herr Schlüter Lars Wunstorf/Steinhude (0 50 33) 93 94 84 (0173) 5 78 96 86
Herr Schmeink Harald Oldenburg (04 41) 88 22 00 (0173) 5 72 15 42
Herr Schmid Franz München (0172) 8 27 14 12
Herr Schmidt Dirk Oststeinbek (040) 2 19 20 84
Frau Schmidt Frauke Hamburg (040) 65 72 06 87 (0179) 142 49 09
HerrDr. Schoop Jan Hamburg (040) 4 90 58 28 (0179) 2 02 04 41
Herr Schreyack Tom Hoisdorf (0 4107) 3126 85 (0172) 4 0184 85
Herr Schulz Klaus Leer (04 91) 97 92 97
Herr Schütz Robert Krefeld (0 2151) 50 23 21 (0177) 6 06 43 33
Herr Schwaiger Thomas Utting am Ammersee
Herr Schwall René Kiel (04 31) 80 27 02 (0173) 3 76 30 51
Herr Schwarzlow Ralf Schellhorn (0 43 42) 8 27 75
Frau Schwörer Petra Oststeinbek (040) 7 30 28 39 (0172) 8 60 57 10
HerrDr. Seib Holger Iserlohn (0 23 04) 5 25 52
Herr Stoll Christian-Reinhold München (089) 8 00 55 62 (0172) 8 90 94 88
Herr Storm Holger Kiel (04 31) 8 70 12 (0172) 6 35 72 69
Herr Subel Hans-Peter Lüneburg (0 4131) 6 27 18
Herr Tegtmeier Jörg Hameln (0172) 2 12 28 76
Herr Tischer Peter Kiel (04 31) 80 09 49 48 (0175) 3 38 08 31
Herr Walther Thomas Elsfl eth (0 44 04) 95 97 62 (0172) 9 7143 46
Herr Wendt Marcus Berlin (030) 70 17 66 29 (0170) 2 38 02 34
Herr Westphal Arne Brietlingen (0 4133) 33 89 (0171) 515
Herr Wolf Justus Hamburg (040) 30 38 17 10
Herr Zeddies Jörg Bonn (02 28) 26 2171 (0171) 5 6155 35
Dies & Das • Dies & Das • Dies & Das • Dies & Das
Da nicht alle Mitglieder reine Regattasegler
sind und das Segeln einfach nur aus Spaß
betreiben, wollen wir in diesem Teil der Ausgabe
noch ein paar kleine Dinge von dem
sonstigen Geschehen in und um die Formula
18 KV berichten.
Pechvogel Christoph Bock
Wie den Meisten bekannt, verletzte sich
Christoph auf der F-18 WM in Hyeres letzten
Sommer so schwer, das unter allen
Katamaranseglern (auch anderer Klassen)
große Betroffenheit herrschte. Die Segler der
F-18 drückten Ihre Anteilnahme durch viele
persönliche Anrufe oder große Spendenbereitschaft
für ein großes Segelbild mit allen
Unterschriften aus. Christoph hat sich riesig
gefreut und kam Ende Oktober zur Figlio-
Party. Es geht ihm schon sehr viel besser als
im Sommer. Und wir hoffen, dass der Genesungsprozess
sich weiter so gut entwickelt,
dass wir ihn im nächsten Jahr wieder auf der
Regattabahn zu sehen bekommen.
Jugend in der KV
Erfreulicherweise gibt es auch ein paar Jugend-
und Nachwuchsteams unter uns.
Arne Gosche ist sicherlich allen aktiven Regattaseglern
seit vielen Jahren bestens bekannt
und war dieses Jahr mit Maren Odefey
das erfolgreichste Team. Kaum eine Regatta
wo die beiden fehlten und sich nicht ganz
selbstverständlich nach vorne segelten.
In der etwas jüngeren Gruppe tummeln sich
63

Jahrbuch 2007 / 08
mehrere Teams. Am erfolgreichsten sind
zurzeit Hauke Bockelman und Moritz Müller.
Hauke war sehr erfolgreich in der Hobie
14+16-Jugend, sein größter Erfolg: Jugend-
Europameister im HC-16 mit seinem Bruder
Lauritz.
Moritz war ein erfolgreicher Jollensegler
Dieses Team hat auf einigen Regatten mit
vorderen Platzierungen für Aufsehen gesorgt.
Leider gehen zurzeit noch Schule und
Ausbildung vor.
Nachwuchs
Am 23.12.2006 erblickte Julius Schoop das
Licht dieser Erde.
Wir freuen uns sehr für Gesa und Jan Schoop
und wünschen der kleinen Familie alles
Gute.
Modellboote
An kalten Wintertagen oder windstillen Regattatagen
macht sich unter den norddeut-
64
schen Seglern eine neue alternative Regattaszene
breit:
Ausgehend vom CCFF-Flensburg gibt es im
Winter regelmäßige kleine Regattaveranstaltungen.
Inzwischen ist die Begeisterung
auf andere Wintersegler übergesprungen
und so hatte der Weihnachtsmann 06 diverse
Bestellungen für Micro Magic Boote auf
dem Wunschzettel. Interessierte können sich
an Martin Friedrichsen oder Tim Meyer-König
wenden.
Strandsegeln
Auf Peter Tischers Anregung waren am zweiten
Novemberwochenende zehn Leute auf
Römö und sind dort mit Blokarts herum gegurkt.
Ist ein Heidenspaß, allerdings war der
Strand mit Pfützen übersät, sodass wir nur
am Rand auf und ab bretterten. Trotzdem
sahen wir abends aus wie die Schweine, die
Dinger haben keinerlei Schutzbleche …
Wir haben mit einem GPS gemessen: Maximal
schafften wir knappe 50 km/h. Gefühlt
sind das allerdings 200, weil man mit dem
Hosenboden fast über den Sand scheuert.
Ist für diese Jahreszeit wirklich eine klasse
Abwechslung! Das Fahrverhalten ist extrem,
der scheinbare Wind kommt eigentlich nur
von vorne.
Beim Losfahren hoppelt man mit losen Schoten
los und holt dann langsam mit zunehmender
Fahrt dichter. Einmal in Fahrt gibt‘s
dann kein Halten mehr, die Dinger gehen ab

wie Schmidts Katze und mangels Bremse
wird‘s schon mal spannend, wenn man mit
vollem Speed auf das Ende des Strands zunagelt.
Dann hilft nur noch ein beherzter Powerslide,
der dank des tiefen Schwerpunkts
fast immer ohne Kenterung auskam.
Das Rigg ist ansonsten für unsereins eher
gewöhnungsbedürftig. Der Mast ist extrem
weich und so ignoriert das Topp den Schotzug
und weht fröhlich aus. Kreuzen ist mit
dieser Wedelpalme also eher nicht die Stärke
der Blokarts, aber dafür werden Böen sanft
abgefedert und sind Fahrten auf zwei Rädern
gut zu kontrollieren.
Ranglistenkommentar 2006
Frank Rübling – Neuer Vorschoter, neues
Boot und ein gutes Training mit Arne Gosche
am Saisonanfang. Von Platz 16 in 2005 auf
Platz 10. Super und weiter so!
Olli Jakobitz – Im letzten Jahr auf Platz 11
nun mal in den Top Ten auf Platz 9 gelandet.
Justus Wolf – Von Platz 4 auf Platz 8 zurück
gefallen. In Flensburg hat er allen gezeigt,
dass er eigentlich weiter vorne in der Rangliste
stehen sollte.
Joachim Dangel – Dass Joachim ein guter
Segler ist, wussten viele. Da in der Saison
2006 nun auch die Regatten im Süden
stattgefunden haben, finden wir ihn jetzt auf
Platz 7 wieder.
Sven Lindstädt – Von Platz 5 auf 6 zurück
Jahrbuch 2007 / 08
gefallen, was sicherlich an der starken Konkurrenz
lag.
Arne Gosche – Arne hat sich in 2006 an
Sven Lindstädt vorbeigesegelt und ist nun
von Platz 6 auf Platz 5 vorgerutscht.
Wolfgang Goderies – Für Wolfgang gilt
das gleiche wie für Joachim Dangel. Für die
IDB 2007 im Süden müssen sich die „Nordler“
warm anziehen.
Jörg Gosche – Jörg hat es durch den schweren
Unfall während der WM in Hyeres besonders
schwer getroffen. Umso erstaunlicher
ist, dass er nur einen Platz auf die 3 abgesackt
ist.
Andreas John – Der Neueinsteiger in 2006!
Super und stark gesegelt: Gewinner der TW
2006 und immer in der Spitze zu finden.
Helge Sach – 2006 war das Jahr der Sachs.
Dass die beiden meistens gewinnen ist fast
schon klar. Kieler-Woche-Sieger und die ersten
deutschen F18-Weltmeister. Sehr beeindruckend!
Neue Mitglieder seit 2006
Eintritte in die KV während des Jahres 2006:
• Hauke Bockelmann, Poitzen
• Wolfgang Godderis, Gmund
• Michael Groth, Hamburg
• Manfred Hellmig, Eyendorf
• Bernd Holste, Wunstorf
• Andreas John, Hamburg
• Dennis Kirchner, Kiel
• Temmo Niekamp, Leer
• Steffen Kringel, Kiel
• Fritz-Rüdiger Klocke, Flensburg
Wir heißen Euch bei uns herzlich willkommen
und wünschen Euch einen guten Start
in die neue Saison!!!
Austritte aus der KV 2006
• Ivo Partecke, Neuenkirchen
• Kay Freund, Lütjenburg
• Jens Ansorge, Reinbek
• Jan Heinsohn, Hamburg
65

Jahrbuch 2007 / 08
66
SAISON FINAL
PARTY
und Verleihung der
FIGLIO BALTIC TROPHY
bei
am Mittelweg 172 20148 Hamburg
Samstag, den 27. Oktober 2007 ab 18.30 Uhr
Im Meldegeld enthalten:
Schlemmerbuffet und 2 Freigetränke
Eure Anmeldung:
Fixe Meldung nur durch Zahlung vom Meldegeld in Höhe von 30,00 bis zum 20. Oktober
auf das Konto FIGLIO, Commerzbank 200 400 00 Kto. 8244535, Stichwort „SFP“ und
Anzahl der Personen.
.
Tel.: 040 / 410 71 05 Fax: 040 / 44 50 64 27
Email: info@broders.de Internet: www.broders.de

• Horst Fock, Thandorf
• Steffen Kringel, Kiel
• Swer Rieger, Büdelsdorf
• Günther Maass, Hamburg
Dabei sei erwähnt, dass …
… Horst Fock
viele Jahre Mitglied der KV war und einer
unserer Vermesser des Nordens ist. 2004 ließ
er sich, als „Not am Mann“ war, sehr spontan
und entgegen der Absprache mit seiner
Familie, überreden, das Amt des ersten Vorsitzenden
der Formula 18 KV (2004 – 2006)
zu übernehmen …
In den Ranglisten war er viele Jahre als aktiver
Regattasegler im vorderen Feld zu finden.
… Jens Ansorge
einer der Gründer (Mitgliedsnummer 13)
der Deutschen KV war. Jens war immer ein
Tüftler und an vielen technischen Verbesserungen
unserer Boote beteiligt. Er war ein
sehr guter und fairer Regattasegler und vor
allem mit seiner Frau Evi sehr erfolgreich.
Das „Geronimo-Sailing-Team” hat sich mit
dem Nachwuchs Eric Ole verstärkt und ist
nun eher auf einer Bavaria anzutreffen.
… Günther Maas
(Mitgliedsnummer 7) ebenfalls ein Mitbegründer
unserer Klasse war. Günther war einer
von denen, die unsere Boote in Deutschland
verbreitet haben. Als Händler von
Dart-Katamaranen hat er den ersten Hawk
nach Mövenstein gebracht und war so der
Initiator für die dortige Katamaranstation.
Auf Regatten war Günther stets im vorderen
Bereich der Ergebnisliste zu finden.
Euch und natürlich allen Anderen:
Vielen Dank für Eure meist langjährige Unterstützung.
Sowohl seglerisch, als auch
Jahrbuch 2007 / 08
„privat“ wünschen wir Euch für die Zukunft
alles Gute.
Kieler Woche 2007
Die Formula18-Klasse hat den Sprung in
die Kieler Woche geschafft. Die Rotationsklasse
des Jahres 2006 wird ab sofort in die
Kieler Woche aufgenommen. „Die Klasse
hat begeisternden Segelsport geboten und
nachdem alle veranstaltenden Vereine zugestimmt
haben, ist es jetzt offiziell, dass die
Katamaranklasse zukünftig dabei ist“, so
Organisationsleiter Jobst Richter, der bereits
während der vergangenen Kieler Woche
durchblicken ließ, dass nach Tornado und
Hobie 16 eine dritte Katamaranklasse einen
Stammplatz in Kiel bekommt. Nach der
Beneteau 25 und dem 29er ist es der dritten
Rotationsklasse gelungen, in Kiel einen
Stammplatz einzunehmen.
Oliver Jakobitz
Mitgliedschaft KV
Liebe Segler,
an dieser Stelle möchten wir noch einmal
darauf hinweisen, dass wir dieses Jahr aus
Zeitgründen die Ranglisten nicht noch einmal
darauf hin überprüft haben, ob auch alle
Erwähnten tatsächlich in der KV-Mitglied
sind.
Die vorderen Plätze / Steuerleute sind es
in jedem Falle, sonst könnten sie sich auch
nicht an internationalen Wettkämpfen beteiligen.
Alle Jahre taucht immer wieder die Frage
auf, welchen Mehrwert der Segler aus einem
Eintritt in die Klassenvereinigung gewinnt.
Auf den ersten Blick wahrscheinlich gar keinen,
außer dass die vielen Freiwilligen der
KV die Spielregeln für unsere Regatten und
Bootskonstruktionen erarbeitet haben und
aktualisieren.
Es muss doch nicht immer alles einer Kosten-Nutzen-Rechnung
unterliegen, vielleicht
67

Jahrbuch 2007 / 08
könnte es ja auch nur den ideellen Grund geben,
die Klasse, an deren Regatten man sich
beteiligt, auch zu unterstützen.
Vielleicht ist es dem aktiven Segler (mehr als
drei Ranglisten-Regatten im Jahr) doch wert,
den vergleichsweise geringen Mitgliedsbeitrag
/ Jahr zu erbringen (für die meisten weiniger
als fünf €uro / Regatta).
Übrigens: Dies gilt auch ganz besonders für
die aktiven Vorschoter. In diesem Kreis gibt
es noch viel mehr aktive Mitsegler, die sich
nicht in der Verantwortung für die Klasse sehen.
Frauke Schmidt
Neu im Vorstand
Neben einigen „alten Gesichtern“ wurden
bei der Jahreshauptversammlung 2006 in
Flensburg auch zwei „neue Gesichter“ in
den Vorstand gewählt.
Neben Christian Rocholl als ersten Vorsitzenden
haben wir nun auch Susanne Hahn
als Kassenwartin und Jörg Gosche als Pressewart
gewinnen können. Die beiden stellen
sich hier einmal vor:
Susanne Hahn
Meine Leidenschaften
sind die Arbeit,
das Segeln und ein
gutes Essen.
Segeln bedeutet für
mich sofortiges Abschalten
vom beruflichen
Alltagsstress
und die Herausforderung, mich mit den Naturkräften
Wind und Wasser im Einklang zu
bewegen.
68
Jedes Segel-Wochenende freue ich mich über
das Zusammentreffen vieler unterschiedlicher
Segler mit den verschiedensten Berufen,
in deren Kreis ich mich wohlfühle; die
alle demselben Ziel nachstreben: Möglichst
schnell in die richtige Richtung zu segeln.
Ich freue mich auf eine spannende neue Segelsaison
2007 mit Wind, Sonne und traumhaften
Segelstunden. Eure Susanne
Jörg Gosche
Nach vielen aktiven
Segeljahren in Jolle
und Dickschiff entdeckte
ich erst 1992
das Segeln auf zwei
Rümpfen. Schon
nach den ersten
Schlägen fragte ich
mich, warum ich eigentlich
den vom DSV im Jahr 1978 angebotenen
Platz im Nachwuchskader für den Tornado
abgelehnt habe? Wahrscheinlich war
mir das schon damals alles zu kompliziert.
Zum Glück formierte sich ab 1996 auch in
Deutschland die Formula18-Klasse. Ich war,
wie offensichtlich viele andere Segler weltweit,
von Anfang an begeistert von dem
Konzept. So kommt es denn auch, dass ich
trotz seglerischen Engagements in diversen
anderen Klassen am liebsten mit meinem
F18 unterwegs bin.
Schön, dass es zunehmend vielen anderen
Seglern genauso geht!
Die nächste Jahreshauptversammlung unserer Klassenvereinigung
2007 fi ndet im Rahmen der IDB am Brombachsee
statt. Einladungen hierzu werden an alle Mitglieder
mit separater Post verschickt.

Volker Nees
Mit der Mitgliedsnummer 9 gehörte Volker
zu den Gründungsmitgliedern unserer KV,
der er bereits im September 1998 beigetreten
ist.
Von seiner Heimat Münster / Westfalen begann
der heute 42-Jährige das Katsegeln
mit seiner Frau
Charlotte auf dem
Ijsselmeer, auf
dem er bereits
damals bei den
Holländern die
seglerische Herausforderung
im
Wettkampf suchte.
Die Anbindung an
unsere Klassenvereinigung
führte
ihn an die deutsche
Ostseeküste,
wo er bald dem
Yacht-Club Scharbeutz
beitrat.
Volker ist erfolgreicher
Diplom-
Ingenieur mit Schwerpunkt Statik und in
Münster Geschäftsführer seiner Firma Nees
+ Otten als beratender Ingenieur tätig. Über
mehrere Jahre unterstützte Volker unsere KV
mit seiner Werbung in unserem Trampolin.
Mit seinem Spruch „Ich hab da mal nachgedacht
…“ war nicht zuletzt er es, der Frank
Blohm dazu verleitete, nach Wolfgang Bahr
das Amt des ersten Vorsitzenden zu übernehmen.
Schnell merkte er, dass seine Frau, ein Superleichtgewicht,
für die Formula18 zu wenig
Gewicht auf die Kante brachte und nahm
fortan mit Torsten Eberhard an unzähligen
Regatten teil. Dabei hatte er wohl oft von
Münster die weiteste Anreise.
Doch seine Familie, allen voran seine Frau,
Jahrbuch 2007 / 08
die ebenfalls leidenschaftlich gern segelt,
wollte an den Wochenenden nicht länger auf
ihn verzichten. Er entschloss sich, dem Katsegeln
den Rücken zu kehren und segelt nun
mit Frau Charlotte und Sohn Frederik wieder
auf dem Ijsselmeer. Für diesen Zweck hat
er seinen Nacra
verkauft und sich
bereits 2005 eine
wunderschöne
und sehr schnell
segelnde First
31.7 mit Namen
„Berenike“ angeschafft.
Doch auch als
Dickschiffsegler
hält er Kontakte
zu seinen F18-Kameraden
und lud
diese zum Mitsegeln
auf seinem
neuen Schmuckstück
ein. Obwohl
das Fahrtensegeln
in Familie sicherlich vorrangig ist, so kann
er das Regattasegeln auch hier nicht lassen
und feilt an seiner „Berenike“ so eifrig, dass
es sich inzwischen mehr um einen Racer als
um einen Cruiser handelt.
Obgleich wir mit Volker Nees durch seinen
Austritt einen guten Kontrahenten und
vorbildliches Mitglied verlieren, so bleibt
er unserer KV innigst verbunden. Bis zum
Redaktionsschluss ist Volker mit einer 200-
Euro-Spende der größte Sponsor unserer
Klasse im Jahr 2007.
Lieber Volker, wir wünschen Dir weiterhin
Mast und Schotbruch auf allen Weltmeeren
und danken Dir für Deine Sympathie an der
Formula-18-Klasse über viele Jahre!
Dein Freund Frank Blohm
69

70
Bitte senden an die Kassenwartin Susanne Hahn, Geibelallee 8, 24116 Kiel oder
an die Geschäftsstelle der Klassenvereinigung. Der Mitgliedsantrag kann jetzt auch als
PDF-Datei von unserer Internetseite www.formula-18.de herunter geladen werden.
Name, Vorname
Straße und Nr.
Land
PLZ, Ort
Telefon, Fax
Mobil
Email
Geburtsdatum
Geburtsort
DSV - Verein
Beruf
Institut
Bankleitzahl
Kontonummer
Kontoinhaber
Antrag auf Mitgliedschaft
in der
Deutschen Formula 18 Klassenvereinigung e.V.
bzw. Adressänderung und/oder Ergänzung
Bankverbindung
Ich erkläre die Richtigkeit der oben gemachten Angaben mit meiner folgenden Unterschrift und erkläre mich
damit einverstanden, dass die Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung meinen Jahresbeitrag i.H.v. 40,00 €
von meinen o.g. Konto per Lastschriftverfahren bis auf Widerruf einziehen darf. Ich verpflichte mich, bei
Änderung der o.g. Daten dieses dem Verein unverzüglich mitzuteilen. Die im Internet unter der Adresse
www.formula-18.de veröffentliche Satzung habe ich gelesen und zur Kenntnis genommen.
Ort, Datum Unterschrift
Ort, Datum Unterschrift