Leseprobe 3|2007 (PDF) - Deutsches Technikmuseum Berlin

3 2007
125 JAHRE
1882 2007
OBERLEITUNGSOMNIBUS
DEUTSCHES
TECHNIKMUSEUM
BERLIN
Obus-Triebwagen von 1953 (Typ W 602a) Berlin (Ost) Obus-Triebwagen von 1945/47 (Typ SSW DB 45/47) Berlin (West)
Zeitschrift der Stiftung
Deutsches Technikmuseum Berlin
und der Freunde und Förderer
des DTMB e.V. · 23. (47.) Jahrgang
125 Jahre Oberleitungsomnibus
Der Architekt Rainer G. Rümmler
Ernst Reuter gründete vor 79 Jahren die BVG

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Inhalt
Autorinnen und Autoren dieses Heftes
Dr. Maria Borgmann
Sonderbeauftragte der Stiftung
Reinhard Demps
Mitglied des Vorstandes des FDTM
Joseph Hoppe
Koordinator Ausstellungen
und Leiter
Kommunikationstechniken
Wolfgang Jähnichen
Vorsitzender des FDTM
Frederic Krämer
Architekt in Berlin und Pirmasens
DEUTSCHES TECHNIKMUSEUM BERLIN 3 | 2007
Zu dieser Ausgabe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
125 Jahre Oberleitungsomnibus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Obus in Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Zwei Straßenbahnzüge der Bauart 1924 in zwei Umbauzuständen . . . . 8
Der Architekt Rainer G. Rümmler
und der „unverwechselbare Ort“ West-Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ernst Reuter gründete vor 79 Jahren die BVG . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Lange Nacht der Wissenschaften an der Archenhold-Sternwarte . . . . . . 18
FDTM-Info
19. AHN-Tagung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Wir begrüßen als neue Mitglieder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Buchbesprechung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DTMB-Info
Vogel druckt Vogel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Tagungsankündigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Mikrowelten – Zukunftswelten: Die unsichtbare Revolution . . . . . . . . . . . . 22
Rettung aus Seenot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
»Un chercheur, une manip« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Arbeitskreis Schifffahrt geplant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
„neustart“ Eine Ausstellung aus der Zukunft der Automobilität . . . . . . . . . . 24
Herbert Liman
Ehrenmitglied des FDTM
Dr. Christian Neuert
Leiter Science Center Spectrum
Jürgen Rose
1. Vorsitzender des Fördervereins
der Archenhold-Sternwarte und
des Zeiss-Großplanetariums Berlin e.V.
Reiner Schipporeit
Leiter Kommunalverkehr
Hans-Georg Winkler
Mitglied des AK BVG-Archiv des FDTM
Herausgeber: Die Stiftung Deutsches Technikmuseum
Berlin (DTMB) und die Freunde und Förderer des
Deutschen Technikmuseums Berlin e. V. (FDTM)
V.i.S.d.P.: Prof. Dr. Dirk Böndel (Direktor des DTMB)
und Wolfgang Jähnichen (Vorsitzender des FDTM)
Trebbiner Straße 9, 10963 Berlin
Erscheinungsweise: Die Zeitschrift „Deutsches Technikmuseum
Berlin“ ist eine Publikation der Stiftung
DTMB und des FDTM. Sie erscheint vier Mal im Jahr.
Namentlich gezeichnete Beiträge stellen ausschließlich
die Meinung des Autors/der Autorin dar und stehen
außerhalb der Verantwortung des Herausgebers.
Kürzungen, stilistische Änderungen, inhaltliche
Zusammenfassung von Beiträgen und Zuschriften vorbehalten.
Nachdruck, auch auszugsweise, nur unter
Angabe der Quelle und Zusendung eines Belegexemplars
gestattet.
Redaktion: Ulrike Andres (DTMB), Dr. Maria Borgmann
(stellv. Chefredakteurin, DTMB), Reinhard
Demps (Chefredakteur, FDTM), Barbara Senst (FDTM)
Beirat:
Rainer Cornelius (FDTM), Claudia Cornelius-Kuhlmey
(FDTM), Andreas Curtius (DTMB), Alfred B. Gottwaldt
(DTMB), Jan-Philipp Heinisch (FDTM), Joseph Hoppe
(DTMB), Herbert Liman (FDTM), Dr. Christian Neuert,
(DTMB) Achim Rheinländer (FDTM), Dr. Jürgen Rose
(Förderverein der Archenhold-Sternwarte), Clemens
Röttjer (FDTM), Jörg Schmalfuß (DTMB), Prof. Dr. Dr.
Holger Steinle (DTMB), Uwe Voß (FDTM), Roderich
Wester (FDTM)
Verkaufspreis: Preis für ein Einzelheft 2,50 €, für
ein Doppelheft 5,00 €. Ein Abonnement kostet
einschließlich Versandkosten 12,00 € pro Jahr. Die
Bestellung erfolgt beim FDTM.
Die Lieferung erfolgt nach Vorauszahlung des Betrages
auf das Konto 0620005432 bei der Berliner Sparkasse
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Der Bezugspreis ist für Mitglieder des FDTM im Mitgliedsbeitrag
enthalten.
Auflage: 1850 Exemplare
Gestaltung: R. J. Fischer, Berlin, Tel.: (030) 426 01 95
E-Mail: rjfischer-grafik-berlin@t-online.de
Die Stiftung und ihre Fördervereine: Mit Wirkung
vom 1. Januar 2001 wurde die Stiftung „Deutsches
Technikmuseum Berlin“ errichtet. Zur Stiftung gehörten
zunächst das Deutsche Technikmuseum Berlin mit
dem Science-Center Spectrum und das Zucker-Museum.
Mit Wirkung vom 1. Juli 2003 wurden die Archenhold-Sternwarte
und das Zeiss-Großplanetarium in
die Stiftung eingegliedert. Zum Kreise der Fördervereine
der Stiftung DTMB gehören:
FDTM: Der Förderverein des DTMB (FDTM) wurde im
Jahre 1960 als „Gesellschaft für die Wiedererrichtung
eines Verkehrsmuseums“ von Berliner Bürgern und
Vertretern der Berliner Verkehrswirtschaft gegründet.
1966 änderte er seinen Namen in „Verkehrsmuseum
Berlin e.V.“. Nach Gründung des Museums im Jahre
1982 und Umbenennung des Museums änderte auch
der Förderverein seinen Namen.
Besonders verdiente Mitglieder wurden zu Ehrenmitgliedern
ernannt: Gerhard Weiler (Ehrenvorsitzender),
Theodor Bars, Wolfgang Böttger, Eberhard Diepgen,
Prof. Ernst Gerlach, Georg Goetze, Prof. Günther
Gottmann, Lt. Col. Res. Gail S. Halvorsen, Dr. Dieter
Jung, Herbert Liman, Kurt Pierson, Achim Rheinländer,
Fritz Schadow, Herbert Scheiber, Horst Schild,
Roderich Wester, Edmund Wronski.
Förderverein der Archenhold-Sternwarte und
des Zeiss-Großplanetariums Berlin e. V.
Der 1990 gegründete gemeinnützige Verein mit Sitz
in der Sternwarte dient der ideellen, finanziellen und
materiellen Unterstützung der Archenhold-Sternwarte
sowie des Zeiss-Großplanetariums. Das bundesweite
Spektrum der Mitglieder erstreckt sich über alle
gesellschaftlichen Schichten mit dem Ziel, die durch
die Fördereinrichtungen betriebene Popularisierung
der Astronomie durch abgestimmte Leistungen auf
den Hauptfeldern Astronomiegeschichte, astrophysikalische
Experimente unter öffentlicher Beobachtung
und astronomisch-künstlerische Reflexionen ehrenamtlich
zu unterstützen.
Fördererkreis Zucker-Museum e. V. Das Zucker-
Museum wurde 1904 zusammen mit dem Institut für
Zuckerindustrie als Teil eines Wissenschaftsparks an
seinem jetzigen Standort im Wedding gegründet. Es
präsentiert umfangreiche Sammlungen zur Kulturund
Technikgeschichte des Zuckers und wird seit 1982
ideell und materiell vom Fördererkreis Zucker-Museum
e.V. unterstützt. Nicht zuletzt dank dieser Unterstützung
ist es als eigenständiges Museum unter die
Zuständigkeit des Landes Berlin gestellt worden und
gehört seit 1997 zum DTMB.

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125 Jahre
Oberleitungsomnibus
s Erster von Siemens & Halske gebauter
Fahrdrahtbus – Elektromote – auf der
Versuchsstrecke Berlin-Halensee 1882.
Foto: Siemens Corporate Archives
Nachdem Werner Siemens im Jahre 1881
die erste elektrische Straßenbahn der Welt
in dem damaligen Berliner Vorort Groß-
Lichterfelde bei Berlin präsentierte, ruhte
der Erfinder nicht. Bereits ein Jahr später
stellte er ein Elektrofahrzeug vor, das nicht
auf Schienen lief, sondern ein frei bewegliches
Straßenfahrzeug war, das nur an eine
Oberleitung gebunden war.
Die Verbreitung im Nahverkehr als Oberleitungsomnibus
war zwar nicht so zahlreich
wie die Straßenbahn, trotzdem ist das
schienenlose Elektrofahrzeug in vielen
Bereichen der Wirtschaft nicht wegzudenken.
Denken wir nur an Flurförderfahrzeuge
in Lagern des Handels. Über die Ge-
schichte des Obus in Berlin berichtet der
folgende Artikel.
Bereits vor zwei Jahren stellten wir den
Obus in der Sammlung des DTMB vor. Hier
soll anläßlich des Jubiläums auf weitere Leistungen
aufmerksam gemacht werden, denen
sich vor allem Ehrenamtliche widmen.
Zur Zeit bestehen noch drei Obus-Betriebe
in Deutschland. In der näheren Umgebung
von Berlin ist das die Barnimer Busgesellschaft
(BBG), die einen Obus-Betrieb in
Eberswalde betreibt, sowie Betriebe in
Solingen (Nordrhein-Westfalen) und Esslingen
in Baden-Württemberg.
Beim Eberswalder Obus-Betrieb ist eine
Arbeitsgruppe des Denkmalpflege-Vereins
Nahverkehr Berlin e. V. (DVN) tätig, der die
beiden Obus-Triebwagen aus der Sammlung
des DTMB betreut. Das bedeutet auch,
dass die Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr
bei Sonderveranstaltungen wie zum Beispiel
beim Tag der Offenen Tür im Fahrgastverkehr
eingesetzt werden. Unser Titelbild
zeigt den Obus 1224 bei einem Einsatz
in Eberswalde. Gegenwärtig erhält er eine
Hauptuntersuchung, die vom DTMB beauftragt
und finanziell unterstützt wird. Dabei
darf auf das hohe Engagement und die fundierten
Kenntnisse der Vereinsmitglieder
vertraut werden, die für das Projekt einen
großen Teil ihrer Freizeit aufwenden. Zu
erwähnen ist aber auch die Unterstützung
des Verkehrsbetriebes BBG, der nicht nur
die Stationierung gestattet, sondern auch
den Betrieb erlaubt, wenn alle dafür notwendigen
gesetzlichen Bestimmungen eingehalten
werden. Die Einsätze beweisen,
dass hier ganze Arbeit geleistet wird.
Da der Obus nur noch in drei Betrieben in
Deutschland eingesetzt wird, ist er als städtisches
Nahverkehrsmittel ein wenig aus
dem öffentlichen Bewusstsein verschwunden.
Umso mehr ist der BVG und ihren verantwortlichen
Mitarbeitern zu danken, dass
im Westteil der Stadt zwei Triebwagen aufbewahrt
wurden und heute in der Sammlung
Kommunalverkehr des DTMB beheimatet
sind. Etwas anders verlief die Entwicklung
im Ostteil der Stadt. Dort waren
DEUTSCHES TECHNIKMUSEUM BERLIN 3 | 2007
Sammlungen Historische Obusse in Berlin und Brandenburg nach M. Schindler (gekürzt)
Obus-Enthusiasten bemüht, auch mit Blick
auf die ehemalige BVG-Sammlung auf dem
Betriebshof Britz, Gradestraße, eine eigene
Sammlung für Berlin (Ost) aufzubauen. Es
war kein Exemplar mehr vorhanden. Der
letzte Obus fuhr 1972 beim Kombinat Berliner
Verkehrsbetriebe (BVB). Da bot es sich
an, einen bauartgleichen Triebwagen des
Typs 9 Tr aus der Produktion der tschechischen
Skoda-Werke, wie er in Berlin im
Einsatz war, zu erwerben. Dabei hat das
Märkische Museum (heute Stiftung Stadtmuseum
Berlin) wie bereits auch bei den
historischen Straßenbahnwagen einen wesentlichen
Anteil am Zustandekommen gehabt.
Der Wagen wurde gekauft und von
Eberswalde nach Berlin überführt.
Aus der geplanten Sammlung ist in Berlin
nichts geworden. Dafür fährt derselbe Obus
in Eberswalde und vermittelt dort das Fahrgefühl
für den Obus, wie man es auch in
Berlin kannte. Ein zweiter Obus-Triebwagen
konnte auf einem Gelände in Bernau
bei Berlin gesichert werden. Das war möglich,
weil mit Aussonderung von Obussen
und Omnibussen viele dieser Fahrzeuge an
Interessenten in Berlin und Umgebung vom
Verkehrsbetrieb BVB verkauft wurden. Die
nunmehrigen Eigentümer nutzen diese Fahrzeuge
als Lauben und Schuppen. Das gleiche
geschah mit den Anhängern, die auch
als Imbißstände genutzt wurden. So sind
der Tw 1520 und ein passender Beiwagen
gesichert worden und befinden sich im Aufbau.
Aber nicht nur in Berlin und im Land Brandenburg
gibt es Obus-Enthusiasten. Sie sind
zwar nicht so zahlreich wie bei den Straßenbahnen,
dennoch können sie Beachtliches
vorweisen. Die beigefügte Tabelle vermittelt
eine Übersicht über den Stand der
Sammlungen historischer Fahrzeuge in den
Städten.
Wagennummer Baujahr Hersteller Typ historischer Obus seit Zustand
REINHARD DEMPS
Berlin 488 1957 Gaubschat/BVG/AEG AEG-HS 56 1965, DTMB restauriert, betriebsfähig
Berlin 1224 1947 Daimler-Benz/Schumann/SSW O10000 1965, DTMB in Wiederaufbau
Berlin 1520 1953 LOWA, Werdau/VEM W602a 1989, DVN in Wiederaufbau
Berlin (143) 1952 LOWA, Werdau W700 2004, DVN in Wiederaufbau
Eberswalde 19 1969 SKODA/CKD 9Tr14 1988, DVN restauriert, betriebsfähig
Eberswalde 3 1983 SKODA/SKODA 14Tr03 1995, DVN restauriert, betriebsfähig
Eberswalde XVI 1958 LOWA Bautzen/KIB Altenburg (1970) W701 Reko 1997, DVN in Wiederaufbau

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Der Architekt Rainer G. Rümmler
und der „unverwechselbare Ort“
West-Berlin
s Paulsternstraße: realisierter Hintergleiswandentwurf. Foto: Nachlass Rümmler, Landesarchiv Berlin
Rainer G. Rümmler schuf in der Zeit seines
Wirkens in Berlin (die immerhin annähernd
vierzig Jahre umfasste) weit über hundert
Gebäude, von denen aus heutiger Sicht beinahe
jedes einzelne etwas über Entwurfshaltungen
und Stilströmungen seiner Entstehungszeit
„erzählt“. Anders formuliert:
Der Architekt passte sich mit seiner Gestaltung
dem jeweils vorherrschenden Zeitgeschmack
an, und dieser wechselte von den
beginnenden 1950er Jahren bis in die ausgehende
Postmoderne Mitte der 1990er Jahre
durchaus häufiger als dies zum Beispiel
noch ein Jahrhundert zuvor der Fall war.
s Paulsternstraße: Mittelstützenentwurf mit Farbnummern.
Foto: Nachlaß Rümmler, Landesarchiv Berlin
Der 1929 in Leipzig geborene Rümmler
gelangte über Umwege nach Berlin, wo er
nach dem Krieg an der Technischen Hochschule
Architektur studierte.
Er belegte Seminare im Entwerfen bei
Willy Kreuer, in Baukonstruktion bei Hans
Hertlein und in Städtebau und Landesplanung
u. a. bei Hans Scharoun. Nach seinem
Diplom 1954 arbeitete Rümmler zunächst
als technischer Angestellter beim Bezirksamt
Spandau, bevor er über die Bundesbau-direktion
als Referendar zum Senator
für Bau- und Wohnungswesen in Berlin
wechselte. Bis zu seiner Pensionierung 1994
DEUTSCHES TECHNIKMUSEUM BERLIN 3 | 2007
leitete er die Unterabteilung Bauentwurf.
Als Architekten der Verwaltung entwarfen
Rümmler und seine Abteilung in jener Zeit
alle möglichen Gebäude für das öffentliche
Leben in West-Berlin, die meist ohne repräsentative
Funktion die Bürger im täglichen
Leben „begleiten“: Verwaltungsbauten,
Polizei- und Feuerwehrgebäude, Schul- und
Hochschulbauten, infrastrukturell-technische
Bauwerke, U- und S-Bahnhöfe oder
die Wasserpumpe an der nächsten Straßenecke.
Trotzdem sind seine „Handschrift“ und
sein unbedingter Gestaltungswille an jedem
s Paulsternstraße: Alternativentwurf Mittelstütze.
Foto: Nachlaß Rümmler, Landesarchiv Berlin
Der 1929 in
Leipzig geborene
Rümmler als
leitender Baudirektor
in den
70er Jahren.
Foto:
Nachlaß Rümmler,
Landesarchiv Berlin

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Lange Nacht der Wissenschaften
an der Archenhold-Sternwarte
s Hauptgebäude der Archenhold-Sternwarte Berlin. Foto: Rothenberg
Die Archenhold-Sternwarte nahm am 9.
Juni 2007 zum zweiten Mal an der Langen
Nacht der Wissenschaften in Berlin teil. In
Ergänzung zur Langen Nacht der Museen
stehen bei den Wissenschaftsnächten die
Forschungsarbeit und die Popularisierung
der Ergebnisse durch die Einrichtungen im
Fokus der Veranstaltungen. Insbesondere
galt es, den technologischen Nutzen der
Himmelskunde für die Gesellschaft den
Besuchern der Langen Nacht anschaulich
und merkfähig zu erläutern.
Diesen Auftrag hat die Sternwarte gemeinsam
mit dem Förderverein durch klar gegliederte
Einzelveranstaltungen, individuelle
Fachdiskussionen mit den sehr interessierten
ca. 400 Besuchern, durch die Ausstellungsbereiche,
fünf Fachvorträge sowie
mit der Beobachtung des Planeten Saturn
am 500-mm-Spiegelteleskop umgesetzt.
Nach anfänglich bedecktem Himmel und
sogar kurzen Regenschauern konnten die
Besucher den Ringplaneten dank des kürzlich
generalüberholten Teleskops in Gemeinschaftsarbeit
zwischen Sternwartenmitarbeitern
und engagierten Amateurastronomen
des Fördervereins in für Berliner
Sichtverhältnisse seltener Auflösung
und Schönheit betrachten.
Der einführende Vortrag zur Physik der
Saturnringe ermöglichte den Beobachtern
neben dem visuellen Eindruck Kenntnisse
über die Planetenentwicklung und über
die Stabilität des Sonnensystems, Fakten,
die manchem Besucher gewiss zur Auffrischung
seines Schulwissens verhalfen. Neue
Erkenntnisse durch die Raumfahrt rundeten
das Bild über den Planeten ab. Bei den
Diskussionen wurde klargestellt, dass die
Existenz von Leben auf den in letzter Zeit
entdeckten Planeten außerhalb unseres
Sonnensystems von sehr engen Temperatur-
und Druckgrenzen sowie der Atmosphären-
und Bodenzusammensetzung abhängt.
Bei den Einzelvorträgen der Langen
Nacht spielten Fragen zur Messunsicherheit
in der astronomischen Beobachtung eine
zentrale Rolle. Es wurde erläutert, dass die
mühselige Steigerung der Genauigkeit bei
historischen und gegenwärtigen astronomischen
Beobachtungen in guter Gemeinschaft
zu anderen Wissenschaften quasi die
„Mühen der Ebene“ bedeuten, und die
Hoffnung auf Quantensprünge in der Erkenntnis
heutzutage nicht allzu groß sein
sollte.
Das Riesenfernrohr
In seinem Beitrag über wissenschaftlichastronomische
Beobachtungen in Berlin mit
dem 21 m Riesenfernrohr der Sternwarte
hat der amtierende Leiter der Sternwarte,
DEUTSCHES TECHNIKMUSEUM BERLIN 3 | 2007
s Der Saturn. Foto: Rothenberg
Dietmar Fürst, einen geschichtlichen Bogen
gezogen von der schwierigen Bau- und
Finanzierungsphase dieses längsten und
voll in Funktion befindlichen Refraktors,
über die ersten Filmaufnahmen einer Sonnenfinsternis
mit der zum Beginn des 20.
Jahrhunderts eingeführten Filmaufnahmetechnik,
der folgenreichen Einverleibung
des Bezirks Treptow an die Stadt Berlin und
der damit zunehmenden Licht- und Staubverschmutzung
mit dem Ende der optischen
Forschungsmöglichkeit für die Sternwarte.
Der Beitrag beschrieb die technischen
Einzelheiten des Fernrohres, die
Generalüberholungen und gab Hinweise
zu den gegenwärtigen öffentlichen Beobachtungsabenden.
Den Zuhörern des Beitrages
wurde nahe gebracht, dass die Forschungsfinanzierung
ganz wesentlich vom
guten Renommee der Forscher abhängt,
und es zum Alltag gehört, die Kunst der
Kombination aus Forschung und Publikation
zu beherrschen. Übrigens wird demnächst
in einem gesonderten Beitrag die
Technik des Großen Refraktors detailliert
vorgestellt.
Messtechnik
Zwei Vorträge, gehalten vom früheren technischen
Leiter der Archenhold-Sternwarte,
Eckehard Rothenberg, und dem aktiven

DEUTSCHES TECHNIKMUSEUM BERLIN 3 | 2007
s Spiegelteleskop
Foto: Rothenberg
Mitglied der Astronomischen Arbeitsgemeinschaft
und des Fördervereins, Wolfgang
Rothe, führten die Besucher in die
Welt der messtechnischen Beobachtung
von Sonnen- bzw. Sternenfinsternissen. Es
wurde u. a. gezeigt, wie man die Kontaktzeiten
im Millisekundenbereich in Afrika auf
freiem Feld durch Anwendung der GPS-
Technik gewinnt und wie schwierig vernünftige
Ableitungen der Messunsicherheit
bei Sternbedeckungen durch den Erdmond
sind. Solche Messungen dienen z. B. der
Verfeinerung der Bahnkenntnisse des Mondes
und seines Höhenprofils, ein für Amateurforscher
in Kooperation mit Fachwissenschaftlern
bleibendes Forschungsgebiet.
Nicht-optische Astronomie
In dem Vortrag von Jürgen Rose, der aus
dem Experimentierbereich der Sternwarte
berichtete (siehe Beitrag im DTMB-Info,
Heft 4 (2005), S. 8 bis 9) ging es um nichtoptische
Astronomie als Arbeitsfeld von
s Ausstellungsräume: Refraktormodell
Foto: Rose
s Besucher, im Hintergrund das alte
„Riesenfernrohr“. Foto: Rose
Amateurastronomen. Es wurde der historische
Bogen über vier grundlegende Arbeitstechniken
gezogen, der Radioastronomie,
der Messung und Darstellung sekundärkosmischer
Strahlung sowie der Untersuchung
von Änderungen des Erdmagnetfeldes
für Zwecke der Vorhersage von Polarlichtern,
die zunehmend auch im Berliner
Raum sichtbar sind. Die Vorteile der weitgehenden
Unabhängigkeit von der Witterung
müssen allerdings mit großen physikalisch
bedingten Anstrengungen zur
Steigerung der Messgenauigkeit erarbeitet
werden, ein Umstand, dem auch die professionelle
Arbeit z. B. bei Kalibrierungen
von Ultraviolettsensoren an der Internationalen
Raumstation Rechnung zu tragen
hat. Einen breiten Raum nahm das an Bedeutung
zunehmende Thema Weltraumwetter
ein. Es wurde gezeigt, dass die komplexe
Elektronisierung der Arbeits- und
Freizeitwelt durch Wirkungen des Weltraumwetters
bedroht ist, wie Ausfälle von
s Das alte „Riesenfernrohr“.
Foto: Rothenberg
s Warteschlange vor dem Spiegelteleskop.
Foto: Rose
Stromversorgungs-, Datennetz- und Sicherungsanlagen
belegen. Das Weltraumwetter
ist eine Modulation der energiereichen
kosmischen Primärstrahlung (verursacht
durch z. B. Sternexplosionen am Ende ihres
Entwicklungsweges) durch periodische und
nichtperiodische Sonnenaktivitäten. In dem
Beitrag wurden gesichertes historisches
Wissen und Vermutungen den Beobachtungsfakten
aus den zehn Jahre währenden
Langzeitmessungen der Sternwarte gegenübergestellt,
die demnächst aktualisiert
auf der Homepage der Sternwarte erscheinen.
Nach den Fachvorträgen standen die Referenten
den Besuchern zur Diskussion und
Vorführung ihrer Gerätschaften bereit, wovon
bis 1.00 Uhr nachts rege Gebrauch gemacht
wurde. Anschließend waren wir
stimmlich zwar etwas heiser, aber zugleich
froh über den Zuspruch zu unserer Sternwarte
anlässlich der Wissenschaftsnacht.
JÜRGEN ROSE
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