Taxi Times DACH - 2. Quartal 2020

2. QUARTAL 2020 4,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

25 REGIONALSEITEN 

Berlin und München 

25 SONDERSEITEN 

Taxi-Trennschutz 

TAXI 

VERLÄSSLICH – KREATIV – WANDELBAR 

TAXI TROTZT DER KRISE 

Kranken- und Dialysefahrten 

DIE GROSSE 

PATIENTENTREUE 

Maskenpflicht im Taxi 

EIN PLUS 

AN SICHERHEIT 

Tipps zur Dokumentation 

NACHWEISBARE 

SOFORTHILFEN

EINE BRANCHE 

TROTZT EINEM 

VIRUS 

Da taucht plötzlich eine Pandemie 

auf, die das komplette bisherige 

Leben auf den Kopf stellt 

und die Wirtschaft völlig lähmt. 

Zahlreichen Branchen wird von 

einem Tag auf den anderen ihre 

Geschäftsbasis entzogen. Davon 

sind auch die Taxiunternehmer 

betroffen, doch die können ihren Betrieb nicht einfach schließen, 

sondern müssen (und wollen) aufgrund ihrer Beförderungs- und 

Betriebspflicht trotz aller gesundheitlichen Risiken weiterfahren. 

Beispiel gefällig? 1,6 Millionen Dialysefahrten führen Taxi- und 

Mietwagenbetriebe monatlich durch. Wie heftig wäre der Aufschrei 

in der Bevölkerung gewesen, wenn sich der Taxiunternehmer 

bei seiner Gewissensfrage bedingungslos für die Gesundheit und 

gegen die Aufrechterhaltung der mobilen Daseinsvorsorge entschieden 

hätte und dadurch Dialysepatienten nicht mehr dreimal 

pro Woche zur lebenserhaltenden Behandlung gefahren worden 

wären? 

Mit dem Einbau diverser Trennschutzeinrichtungen wurde schnell 

eine Zwischenlösung geschaffen, die sich immer mehr als langfristige 

Vorkehrung herausstellte. Dem Thema Trennschutz ist deshalb 

in dieser Ausgabe ein 25-seitiges Special gewidmet. 

Die Schutzlösungen, die seit Beginn der Corona-Krise in mittlerweile 

über 3.300 Taxis eingebaut wurden, sind nur die Spitze 

eines Eisbergs an Innovationen und Maßnahmen, mit denen eine 

Branche Umsatzverluste von bis zu 80 Prozent wenigstens teilweise 

kompensierte. 

Diese Sonderausgabe der Taxi Times greift diese Ideen auf. Und 

weil es viele waren, ist der Umfang dieses Heftes deutlich höher 

als sonst üblich. Was auch daran liegt, dass sich viele Partner und 

Freunde der Taxi-Industrie an dieser Ausgabe beteiligt haben. Sie 

demonstrieren mit ihren Werbeanzeigen, deren Preis coronabedingt 

deutlich gesenkt wurde, ihren Glauben an die Branche und 

zeigen sich auch und gerade in Krisenzeiten als Unterstützer des 

Taxigewerbes. So konnte jene Ausgabe entstehen, die Sie, lieber 

Leser, gerade in Ihren Händen halten. Ein Dokument der Stärke, 

der Innovationskraft und der Verlässlichkeit einer Branche, die 

auch ein Virus nicht unterkriegen kann. 

INHALT 

HYGIENE IM TAXI 

4 Wie vielfältig Taxis desinfiziert werden 

MASKENPFLICHT 

6 Wer soll, wer muss in Taxis eine Maske tragen? 

TAXI ERGÄNZT ÖPNV 

9 Ausgedünnte Lininenverkehre setzen auf Taxis 

SCHÜLERVERKEHRE + KRANKENBEFÖRDERUNG 

12 Kostenerstattung wird zum Drama in drei Akten 

14 Kassen zahlen Corona-Zuschlag 

STAATSHILFEN 

16 Tipp: Dokumentieren für eine Nachprüfung 

TAXIZENTRALEN 

18 Stundung und Gebührenreduzierung 

19 Zentrale mit alternierender Auftragsvermittlung 

WETTBEWERBSRECHT 

21 Das vierte Urteil: Uber verliert in Düsseldorf 

TAXI INTERNATIONAL 

24 Corona News aus der Taxi-Welt 

25 Russland-Delegation tourt durch Deutschland 

GASTKOMMENTAR 

28 Mindestlohnerhöhung muss verschoben werden 

NEUSTART + IN EIGENER SACHE 

30 Appell zum Wieder-Hochfahren der Wirtschaft 

32 Warum der Taxi Times-Server schlappmachte 

32 Impressum 

TITELFOTO: Aobe Stock / AA+W FOTO: Taxi Times 

Im Hinblick auf eine Zeit, die hoffentlich bald wieder „normal“ sein 

wird, möchte ich schon jetzt an die politisch Verantwortlichen für 

die Zeit nach Corona appellieren: „Liebe Politiker, bitte behalten 

Sie diese Verlässlichkeit der Taxibranche allzeit im Gedächtnis und 

denken Sie vor allem dann daran zurück, wenn über die geplante 

PBefG-Änderung beraten wird oder wenn demnächst wieder ein 

Lobbyist von Uber, Free Now und anderen Pseudo-Beförderern 

vor Ihrer Tür steht.“ 

Jürgen Hartmann 

(Chefredakteur) 

EXTRA: SPECIAL TAXI-TRENNSCHUTZ , 

REGIONAL: TAXI TIMES BERLIN + MÜNCHEN 

Der Ford Transit Custom 

Lagerfahrzeuge sofort verfügbar. Ihr Ford Taxi-Spezialist. 

FordStore AUTO PIEROTH 

taxi@auto-pieroth.de 

Bei uns für 

€ 

29.733,- zzgl. MwSt. 

Abbildung zeigt Wunschausstattung 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts/außerorts/kombiniert 7,7/6,1/6,7. 

CO 2 -Emission komb. 174 g/km. CO 2 -Effizienzklasse: A. 

Auto Pieroth GmbH & Co. KG 

Siemensstr. 4 | 55543 Bad Kreuznach 

Marco Sauer | 0671 834 15-21 

TAXI 2. QUARTAL 2020 

3

HYGIENE IM TAXI 

DESINFIZIEREN 

NACH REZEPT 

Ausverkaufte Desinfektionsmitttel erschwerten es Taxifahrern und -unternehmern 

zu Beginn der Corona-Pandemie, ihre Fahrzeuge wirksam zu reinigen. Da waren 

dann eben kreative Lösungsansätze gefragt. 

Zu Beginn der Pandemie schien noch 

ein einfaches Hände-Desinfizieren 

ausreichend. Mittlerweile dominieren 

Schutzmasken und Trennwände in 

den Taxis. 

Dieses Taxi wird 

mit Trockeneis 

gereinigt. 

Das Ziel aller Eigenkreationen war 

klar definiert: Sowohl der Fahrer 

als auch der Kundenschutz mussten 

sichergestellt werden, nicht nur zur 

Abwehr möglicher Ansteckungsgefahren, 

sondern auch, um Vertrauen bei den Kunden 

aufzubauen. Das war vor allem im 

Bereich der Krankenfahrten wichtig, denn 

einige Kassen hatten vereinzelt Patienten 

bereits geraten, sie sollten doch auf das 

Taxi verzichten und sich stattdessen von 

einem Familienmitglied zur Dialyse oder 

Bestrahlung fahren lassen. 

Wohl dem, der da schon sichtbare 

Schutzmaßnahmen entgegensetzen konnte. 

Erste findige Taxifahrer hatten transparente 

Plastikplanen aus dem Baumarkt besorgt 

und diese am Fahrzeughimmel mit Panzerband 

festgeklebt. Zum Bezahlen wurde eine 

aufklappbare Lücke wie bei überlappenden 

Gardinen gelassen. 

Weniger sichtbar für den Fahrgast 

waren die vielen Hygienemaßnahmen, die 

zwischen den immer seltener gewordenen 

Fahrten durchgeführt wurden. Doch wie 

sollte gereinigt werden? Zur Problematik, 

dass viele Desinfektionsmittel nur schwer 

zu bekommen waren, kam erschwerend 

hinzu, dass diese bei häufigerer Anwendung 

die Fahrzeugausstattung beschädigen 

können, da sie meist Alkohole wie etwa 

Ethanol oder Isopropanol enthalten, die 

zwar effektiv desinfizieren, jedoch Oberflächen 

angreifen. Ebenso sind Flächendesinfektionsmittel 

nicht automatisch auch für 

die menschliche Haut geeignet, da sie auch 

den natürlichen Säureschutzmantel chemisch 

angreifen können, sodass die 

gewünschte Wirkung nach hinten losgehen 

könnte. Taxifahrer haben stattdessen hautfreundliche 

Desinfektionstücher bevorzugt. 

HILFE IN EIGENINITIATIVE 

Manche haben sich ihr Desinfektionsmittel 

auch selbst zusammengestellt und dabei 

auf Rezepte zurückgegriffen, die im Internet 

erhältlich waren: „Man nehme 200 Milliliter 

Bio-Ethanol (Speise-Alkohol, z. B. im 

Baumarkt erhältlich) oder Isopropanol, 

dazu entweder 1 Teelöffel Zitronensäure 

(als Entkalker im Drogeriemarkt erhältlich) 

in ein Viertel Liter Wasser gelöst oder etwas 

Essigessenz. Gut mischen, ab in ein 

gebrauchtes Sprühfläschchen, fertig.“ 

Wichtig neben den sofortigen Hygienemaßnahmen 

war von Beginn der Pandemie 

an die umfassende Desinfektion zum 

Schichtwechsel, der bei Mehrwagenbetrieben 

gleichbedeutend mit dem Fahrerwechsel 

war. Dabei griffen viele Betriebe auf ein 

Reinigungsverfahren mit Kälte zurück, bei 

dem zerstäubtes Trockeneis, also gefrorenes 

Kohlendioxid, das in Kühltruhen gelagert 

wird und wie Schnee aussieht, mit 

hohem Druck und einer Temperatur von 

etwa –80°C auf die Oberfläche geblasen 

wird. Das lässt nicht nur jeden Schmutzpartikel 

sofort gefrieren und abfallen, sondern 

auch sämtliche Bakterien. Im 

Unterschied zu Viren vertragen Bakterien 

keine Kälte. Da Bakterien aber den Nährboden 

für Viren bilden, ist das Fahrzeug 

nach einer solchen Behandlung zwar nicht 

klinisch steril, könnte aber als „porentief 

rein“ bezeichnet werden. Da bei diesem 

Verfahren nichts nass wird, bleibt das 

Innere des Fahrzeugs einschließlich der 

Polster trocken und ist augenblicklich wieder 

benutzbar. Der ganze Vorgang dauert 

für einen Pkw rund 20 Minuten. 

Eine äußerst „gehaltvolle“ Lösung hatte 

sich ein Taxifahrer aus Halle ausgedacht, 

der es damit sogar bis in die „Bild“-Zeitung 

schaffte: Er habe in zwei Apotheken kein 

Desinfektionsmittel mehr bekommen, 

berichtet der Taxifahrer. Alternativ holte er 

sich eine Flasche hochprozentigen Rum aus 

dem Supermarkt und rieb damit Türgriffe 

und jene Stellen im Außen- und Innenbereich 

seines Taxis ab, mit denen seine Fahrgäste 

in Kontakt gekommen waren. Der 

Alkoholgeruch des 54-prozentigen Rums 

wäre schnell verflogen, weshalb er auch 

nicht von Fahrgästen darauf angesprochen 

worden wäre, dass es im Taxi nach Alkohol 

rieche. 

jh 

FOTOS: Stanislav Statsenko, Axel Rühle 

4 2. QUARTAL 2020 TAXI

ANZEIGE 

Gerade in aktuellen Zeiten sind Partnerschaften und Verlässlichkeit wichtiger denn je. 

Der Bundesverband Taxi und Mietwagen und die Telekom haben seit über einem Jahrzehnt 

bereits viele Herausforderungen gemeistert und gemeinsam unterschiedliche Projekte initiiert 

und ins Leben gerufen. Die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit der Branche ermöglicht es, 

die Herausforderungen und Neuerungen des Taxigewerbes besser zu verstehen und die 

gewonnenen Erkenntnisse in die Lösungsentwicklung der Telekom einfließen zu lassen. 

Jüngstes Beispiel ist die Entwicklung des Taxi Buttons. Aus dem ursprünglich von der Telekom 

entwickelten Service Button wurde durch zahlreiche Hinweise und konkrete Feedbacks der Taxi 

Button. Mit dem Taxi Button lässt sich auf Knopfdruck ein Taxi bestellen und in den Dispositionssystemen 

der Taxizentralen wird der Auftrag direkt verarbeitet. Hiermit können neue Kunden gewonnen 

und an die örtliche Taxizentrale gebunden werden – gleichzeitig wird der Bestellprozess automatisiert. 

„Die Telekom Deutschland ist wichtiger und fester Innovationspartner 

des Gewerbes. So gelingt es uns, die jeweiligen Stärken zu bündeln 

und die Mobilität von morgen gemeinsam zu gestalten.“ 

MICHAEL OPPERMANN 

Geschäftsführer Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. 

Weiterhin will die Telekom auch in ihren Kernthemen Mobilfunk und Festnetz die Branche 

unterstützen. Aufgrund der Rückmeldungen der Taxiunternehmer und Taxifahrer aus dem Verband 

konnten eigens für die Taxibranche angepasst Mobilfunktarife entwickelt werden. Hierzu zählt unter 

anderem unser Taxifahrertarif, mit dem das Surfen und Telefonieren in Pausen- und Wartezeiten 

zum kleinen Preis mehr Spaß macht sowie die eigens eingerichteten Dispositionskarten (Datenkarten) 

für das Fahrzeug. 

Diese und weitere Lösungen finden alle Mitglieder des Bundesverbands Taxi- und Mietwagen e. V. 

auf der Telekom-Verbandsseite, die eigens für den Bedarf der Taxibranche aufgebaut und gepflegt 

wird. Hier gibt es immer neue Angebote und Lösungen, die der Taxibranche den Weg in die 

Digitalisierung erleichtern und unterstützen: geschaeftskunden.telekom.de/verbaende/taxi 

Ein weiterer wichtiger Bestandteil der Partnerschaft sind die gemeinsamen Veranstaltungen, 

um zukunftsorientierte Projekte innerhalb der Branche weiter zu treiben. Hierzu zählt beispielsweise 

die Taxi Driving Innovation, die auch in diesem Jahr unter geänderten Bedingungen stattfindet. 

Darüber hinaus ist die Telekom auch in diesem Jahr wieder auf der Europäischen Taximesse mit 

interessanten Exponaten und innovativen Projekten vertreten. 

KONTAKT FÜR VERBANDSMITGLIEDER 

• Per Telefon: 0800 33 0 6009 

• Per E-Mail: verbaende-vorteil@telekom.de 

• Oder in Ihrem Telekom Shop vor Ort: www.telekom.de/start/telekom-shops 

• Website: geschaeftskunden.telekom.de/verbaende/taxi

MASKENPFLICHT 

MASKENPFLICHT 

IM TAXI 

Mit den ersten Lockerungen des Lockdowns kam im Gegenzug die Maskenpflicht. 

Sie sorgte bei den Taxifahrern für große Unsicherheit, stand sie doch im Konflikt 

mit diversen anderen Gesetzen. 

Die erste Meldung zum Thema Maskenpflicht 

in Taxis erschien am 

6. April auf der Website von 

Taxi Times. Damals hatte Nordhausen, der 

nördlichste Landkreis Thüringens, eindringlich 

empfohlen, dass man beim Einkaufen 

und im ÖPNV sogenannte „Community- 

Masken“ tragen sollte. Das Taxi wurde 

hierbei ausdrücklich zum ÖPNV dazugezählt. 

„Eine Mund-Nasen-Maske, die die 

Geschwindigkeit des Ausatem-Stroms verringert 

und der Verbreitung von Tröpfchen 

beim Sprechen, Niesen oder Husten entgegenwirkt, 

hilft dabei, andere vor einer Infektion 

zu schützen“, hieß es zur Begründung 

auf der Internetseite des Landratsamtes. 

Ende April galt jene Maskenpflicht dann 

bundesweit, wenn es auch in den verschiedenen 

Bundesländern zu unterschiedlichen 

Auslegungen kam. Auch die Taxibranche 

tat sich zunächst schwer damit, was nun 

erlaubt und explizit verboten sei. 

Taxi Times konnte in einer Meldung 

vom 29. April (und damit kurz vor Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe) einige offene 

Fragen beantworten, allerdings nur unter 

Vorbehalt. Diese vorsichtige Formulierung 

kommt daher, weil sich Deutschland aufgrund 

der Sorge vor einer Ansteckung mit 

dem Corona-Virus seit Wochen im Ausnahmezustand 

befindet und sich die Bürger 

an diverse – neu aufgestellte – Länderverordnungen 

halten müssen. Diese in aller 

Hektik erlassenen Verordnungen stehen 

oft im Widerspruch zu bestehenden rechtlichen 

Bestimmungen, was oftmals erst dann 

bemerkt wird, wenn die neuen Bestimmungen 

bereits in Kraft getreten sind. 

So steht beispielsweise die Maskenpflicht, 

sofern sie bei einer Beförderung im 

Taxi angewendet wird, in Widerspruch zu 

dem Personenbeförderungsgesetz (PBefG) 

und der Straßenverkehrsordnung (StVO). 

Dabei ist die grundlegende Frage aus Sicht 

des Taxigewerbes noch klar und ohne Vorbehalt 

zu beantworten: Taxis gehören zum 

ÖPNV, somit gilt die Maskenpflicht auch 

bei Taxifahrten. 

EMPFEHLUNGEN DES BVTM 

Rechtlich schwieriger wird es, wenn Fahrgäste 

ins Taxi einsteigen und keinen Mund- 

Nasen-Schutz tragen. Das PBefG definiert 

für Taxis eine Beförderungspflicht, der 

Fahrgast hätte also das zwingende Recht, 

gefahren zu werden. Jedoch dienen die Maskenmaßnahmen 

mit höchster Priorität dem 

Gesundheits- und Infektionsschutz. Unter 

Berücksichtigung dieser Priorität empfiehlt 

der Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V. (BVTM), „die Maskenpflicht im Taxi 

und Mietwagen umzusetzen. […] Fahrgäste, 

die diese Pflicht ablehnen, können vom Fahrer/von 

der Fahrerin abgelehnt werden“. 

Und umgekehrt? Darf der Fahrgast vom 

Taxifahrer das Tragen einer Schutzmaske 

verlangen? Immerhin gilt für das Führen 

eines Kfz der § 23, Absatz 4, Satz der StVO, 

wonach es Autofahrern verboten ist, ihr 

Gesicht während der Fahrt zu verhüllen. 

Diese Regelung zielt ursprünglich darauf 

ab, dass der Fahrer/die Fahrerin auf Blitzerfotos 

erkennbar sein soll, und wird bei 

Verstößen mit einem Bußgeld über 60 Euro 

geahndet. 

Jedoch gilt auch hier die oben beschriebene 

Priorität, deshalb empfiehlt der BVTM 

in diesem Fall, dass Taxifahrer/Innen während 

der Fahrgastbeförderung eine Schutzmaske 

tragen sollten. Er beruft sich dabei 

auf ein Statement des Bundesverkehrsministeriums: 

„Das Tragen eines Mund- und 

Nasenschutzes durch Bus- und Taxifahrer 

zur Verhinderung einer Übertragung des 

Virus Sars-CoV-2 [ist] nicht vom Verbot 

des § 23 Abs. 4 StVO erfasst“. Doch auch 

diese klar definierte Priorisierung kommt 

nicht ohne zusätzliche Empfehlungen 

aus: Sonnenbrillen oder Mützen sollten in 

Kombination mit einer Schutzmaske nicht 

getragen werden. Das wäre dann wiederum 

nicht mehr mit § 23 StVO vereinbar, denn 

dann ist das Gesicht de facto nicht mehr 

erkennbar. 

Wobei an dieser Stelle die Taxiunternehmer 

berechtigterweise anführen, dass 

anhand anderer im Einsatz befindlicher 

Aufzeichnungsgeräte wie Fahrtenbuch 

oder Taxameter jederzeit nachprüfbar ist, 

welche Person im Falle einer straßenverkehrsrechtlichen 

Verfehlung am Steuer 

saß. Zahlreiche Taxiunternehmen hatten in 

diesem Zusammenhang auch bereits klargemacht, 

dass bei ihnen Gesundheitsschutz 

vor Straßenverkehrsrecht steht. Sie hätten 

ILLUSTRATION: Adobe Stock / Syda Productions 


MASKENPFLICHT 

das Bußgeld für ihre Fahrer bezahlt, falls 

diese tatsächlich wegen Verstoßes gegen 

§ 23 StVO belangt worden wären – wenn sie 

dabei einen Fahrgast im Taxi gehabt hätten. 

Für Fahrten ohne Fahrgast wurde übrigens 

sehr schnell eine klare Regelung definiert: 

Befindet sich außer dem Taxifahrer 

keine weitere Person im Taxi oder Mietwagen, 

darf der Fahrer keine Maske tragen. 

UNEINIGKEIT DER LÄNDER 

Bleibt noch der dritte große Bereich zu klären: 

Können Fahrer und Fahrgast auf eine 

Maske verzichten, wenn das Taxi oder der 

Mietwagen über einen Trennschutz verfügt, 

wie das laut einer Erhebung von 

Taxi Times bereits bei über 3.000 Taxis 

(Stand 27.4.) der Fall ist? 

Einer klaren Beantwortung steht der 

Föderalismus im Wege. Soll heißen: Dieser 

Punkt wird von jedem Bundesland anders 

interpretiert. Der Bundesverband Taxi 

nennt dazu Ende April diejenigen Länder, 

in denen die Maskenschutz-Verordnungen 

nicht durch anderweitige Schutzmaßnahmen 

ersetzt wurden: Bayern, Brandenburg, 

Berlin, Bremen, Hamburg, Mecklenburg- 

Vorpommern, Niedersachsen, Sachsen, 

Sachsen-Anhalt und Thüringen. „In den 

anderen Bundesländern gibt es individuelle 

Regelungen, die es dringlichst zu beachten 

gilt“ empfiehlt der BVTM. 

Mangels klarer Verpflichtung kann auch 

der Bundesverband hier nur die Empfehlung 

aussprechen, dass man auch im Falle 

einer verbauten Trennvorrichtung einen 

Mund-Nasen-Schutz tragen solle. Dies erhöhe 

nicht nur die Akzeptanz der Fahrgäste, 

sich an die für sie geltenden Regulierungen 

zu halten, sondern vermittle zugleich 

eine starke Außenwirkung, die Sicherheit, 

Verantwortungsbewusstsein und fahrgastorientiertes 

Krisenmanagement in den Mittelpunkt 

stellt. 

Als Beleg dafür mag eine E-Mail dienen, 

die unsere Redaktion Ende April von einer 

besorgten Tochter erreichte. „Meine […] 

Mutter (89) benötigt gelegentlich ein Taxi 

für Fahrten zu Arztterminen. Bei Bestellung 

eines Taxis vor ein paar Tagen wurde 

ihr ausdrücklicher Wunsch nach einem 

Taxi mit Trennwand geflissentlich überhört 

und ignoriert, zudem weigerte sich 

der Fahrer, einen Mundschutz zu benutzen. 

Eine Infektion meiner Mutter durch einen 

infizierten Fahrer würde angesichts ihres 

Alters ihren (fast) sicheren Tod bedeuten.“ 

Fazit: Maskenpflicht in Taxis war zu 

Beginn ein komplexes Thema, bei dem man 

manches falsch, aber auch vieles richtig 

machen konnte und bis heute noch kann. 

Nämlich dann, wenn man tatsächlich alle 

Optionen zieht, die dem Schutz vor Ansteckung 

dienen. Ganz im Sinne der Botschaft 

des BVTM: „Das Taxi ist und bleibt sicher, 

auch in Zeiten der Krise.“ 

jh 

FIRMENLOGO UND HEIMARBEIT 

FOTO: Küçük 

Der plötzliche und hohe Bedarf an Mund-Nasen-Schutz- 

Masken hat auch einige Randgeschichten hervorgebracht. Ein 

Augsburger Taxiunternehmer in Doppelfunktion hat Maske 

und Marketing miteinander kombiniert. Burak Küçük hat 

neben einem Familien-Taxibetrieb auch einen Textilbetrieb 

in Augsburg. Er ist selbst als Taxiunternehmer in der Taxi 

Augsburg eG organisiert. Hauptberuflich leitet er ein Mode- 

Unternehmen. 

„Wir haben aufgrund der hohen Nachfrage für Behelfsmasken 

die Produktion auf Masken umgestellt und können nun 

10.000 Masken am Tag produzieren. Deshalb habe ich dem 

Augsburger Vorstand der eG vorgeschlagen, für jedes Taxi 

fünf Masken mit dem Logo der eG bereitzustellen“, sagt 

Burak Küçük und fügt hinzu: „Wir bieten auch unter 

www.atem-mundschutz.de anderen Firmen Masken mit ihrem 

eigenen Logo an. Die Masken kosten 1,95 Euro, die Mindestabnahmemenge 

liegt bei 100 Stück. 

Bei der Wiener Taxizentrale 40100 mussten die Masken nicht 

von extern eingekauft werden, sondern wurden in Eigenproduktion 

erstellt – von einer Mitarbeiterin, die sonst eigentlich 

am Taxi-Service-Schalter am Wiener Flughafen arbeitet. 

Sie bot der Geschäftsführung an, für alle einen Mund-Nasen- 

Schutz in den Farben der Vermittlungszentrale, Schwarz und 

Gelb, zu nähen, damit ihre Kollegen in der Taxizentrale besser 

vor dem Corona-Virus geschützt sind. Das brachte viel Lob 

vom Geschäftsführer Andreas Hödl: „Mit den Masken schützen 

wir auf der einen Seite unsere Mitarbeiter und sorgen auf 

der anderen Seite für ein einheitliches Erscheinungsbild. Wir 

freuen uns sehr, eine so engagierte Mitarbeiterin in unserem 

Unternehmen zu haben“, sagte Andreas Hödl. 

hs 

Die Schutzmaske als 

Marketinginstrument – 

ein Beispiel aus 

Augsburg. 


7

Wir wünschen allen 

Taxifahrerinnen und 

Taxifahrern weiterhin 

viel Gesundheit. Und 

damit alle Taxis auch in 

Zukunft sicher in Fahrt 

bleiben, bauen wir 

gemeinsam mit Ihnen 

weiter an digitalen 

Lösungen für morgen. 

www.fms.at

ÖPNV 

WENN DASEINS 

VORSORGE ZU TEUER IST 

ÖPNV-Anbieter in Mittelstädten und kleineren Großstädten hatten während der 

Ausgangsbeschränkungen so geringe Fahrgastzahlen, dass sie zeitweise Taxis 

anstelle von Bussen einsetzten. 

Das Taxi fungiert in vielen Städten 

als Lückenfüller für ausgedünnte 

ÖPNV-Linien, wie hier in Freiburg … … oder in Landshut. 

FOTOS: Pixabay 

In Oberhausen galt für die Busse seit Mitte März auch werktags 

der Wochenendfahrplan – mit der Konsequenz, dass die ersten 

Linien später und nicht so dicht getaktet fuhren. Als Kompensation 

wurde ein Taxi als Zubringerdienst für jene Inhaber von Abo- 

Tickets und Monatskarten eingeführt, die mindestens 600 Meter 

von der nächsten Nachtexpress-Haltestelle entfernt wohnen. Morgens 

zwischen 4 Uhr und 7.30 Uhr konnten die Karteninhaber dann 

mit einem Taxi zum nächstgelegenen zentralen Umsteigepunkt 

fahren, sofern sie sich spätestens einen Werktag vorher telefonisch 

bei den Stadtwerken angemeldet hatten. Diese leiteten die Anfragen 

an das Taxi-Team Oberhausen weiter. Auch in Aschaffenburg 

fuhren die Verkehrsbetriebe werktags nach dem Samstagsfahrplan. 

Hier unterstützte seit dem 20. März ein Taxibetrieb die Stadtwerke, 

der zwischen 4.45 Uhr und 6 Uhr morgens sämtliche Linien des 

Stadtbusses bediente, finanziert von der Stadt. 

TAXI STATT LINIENVERKEHR 

Seit Anfang April ergänzten mit Heidelberg, Freiburg im Breisgau 

und Landshut drei weitere Städte den Linienverkehr zeitweise 

mit Taxis. Die Freiburger Verkehrs AG bot seit dem 1. April 

einen kostenlosen Abholdienst für die Mitarbeiter der Krankenhäuser 

während der Corona-Krise, damit diese zuverlässig zu ihrem 

Arbeitsplatz kommen können. Die Rede war von einem „direkten 

Shuttle-Verkehr zu den Kliniken“ und zurück nach Hause für die 

Angestellten vierer Krankenhäuser – unter der Bedingung, dass 

diese in der Stadt wohnen. Gemeint ist eine Kombination aus Straßenbahnen 

bzw. Linienbussen, deren Abfahrtszeiten morgens um 

fünf und abends um elf und zwölf Uhr bereits auf die Dienstzeiten 

der Krankenhäuser eingestellt worden sind, und Taxis, die die 

Mitarbeiter nach telefonischer Bestellung auf Kosten der Stadt zu 

den Haltestellen bzw. von dort nach Hause bringen. 

Einen Schritt weiter ist man in Heidelberg gegangen. Da hier 

mangels Nachfrage der Linienverkehr nur noch bis gegen 23 Uhr 

fuhr, hat die Stadtverwaltung den Leitungen von sieben Krankenhäusern 

Berechtigungen erteilt, ihr Personal spätabends und frühmorgens 

kostenlos mit dem Taxi von und zur Arbeit fahren zu 

lassen, soweit es nicht auf andere Verkehrsmittel ausweichen kann. 

Die Berechtigung galt für Taxis, die an die Taxi-Zentrale angeschlossen 

waren, und für Fahrten innerhalb Heidelbergs zuzüglich elf 

Umlandgemeinden. Die Kosten trug komplett die Stadt. 

Noch einen Schritt weiter sind die Stadtwerke im niederbayerischen 

Landshut gegangen. Da in Bayern besonders strenge 

Einschränkungen wegen der Corona-Gefahr galten, war die durchschnittliche 

Auslastung im Linienverkehr durch die 72.000-Einwohner-Stadt 

nebst drei Umlandgemeinden zuletzt auf ganze zwei 

Fahrgäste pro Bus gesunken. Deshalb wurden neben den abendlichen 

Fahrten auch sämtliche Fahrten an Sonn- und Feiertagen 

eingestellt. Angehörige systemrelevanter Berufe konnten an diesen 

Tagen zum Bustarif mit dem Taxi zur Arbeit und zurück fahren. Den 

Rest bezahlten die Stadtwerke. Die Erstattung der Taxiquittungen 

wurde unbürokratisch über ein Online-Formular der Stadtwerke 

geregelt. 

ar 


9

Anzeige 

Die Arbeitskraft finanziell absichern – 

Autofahren geht nur gesund. 

Taxifahrer sind erhöhten gesundheitlichen Risiken ausgesetzt. Umso wichtiger ist es, die 

Arbeitskraft abzusichern, um im Fall der Fälle nicht in eine finanzielle Notlage zu geraten. 

Bedienung eines Smartphones und eben 

das Autofahren. Um die vereinbarte Rente 

zu erhalten, muss u. a. ein Arzt bescheinigen, 

dass eine der versicherten Grundfähigkeiten 

für mindestens sechs Monate 

ununterbrochen verlorengegangen ist – 

unabhängig davon, ob der Beruf noch 

ausgeübt werden kann. 

Was auch kommt: Ich bleibe in Balance. 

Mit meinem Einkommensschutz. 

Das Risiko, berufsunfähig zu werden, ist 

für Taxifahrer recht hoch. Unfälle und das 

viele Sitzen zählen zu den Hauptursachen. 

Gegen den Einkommensverlust 

kann man sich in erster Linie mit einer 

Berufsunfähigkeitsversicherung (BU) oder 

einer Grundfähigkeitsversicherung schützen. 

Der Unterschied: Eine BU sichert 

die wirtschaftlichen Folgen ab, wenn jemand 

aus gesundheitlichen Gründen zu 

wenigstens 50 Prozent nicht mehr berufsfähig 

ist. Eine Grundfähigkeitsversicherung 

dagegen springt ein, wenn so 

genannte Grundfähigkeiten wie Hören, 

Gehen, Greifen oder Autofahren verlorengehen. 

Wenn ein Taxifahrer in Folge 

eines Unfalls oder einer schweren Erkrankung 

seinen Führerschein verliert, 

zahlt die Grundfähigkeitsversicherung die 

volle vereinbarte Rente. 

SI WorkLife 

bessere Option sein. Bei SIGNAL IDUNA 

gibt es zwei topbewertete Varianten: die 

Basisvariante mit 12 abgesicherten Grundfähigkeiten 

und eine Plusvariante mit 20 

Grundfähigkeiten. Dazu zählen auch die 

Wer eine Grundfähigkeitsversicherung mit 

Wechseloption bei der SIGNAL IDUNA 

abgeschlossen hat, kann bis zu seinem 

35. Lebensjahr ohne erneute Gesundheitsprüfung 

in eine BU wechseln. Taxiunternehmer 

sollten sich zu beiden Absicherungswegen 

individuell beraten lassen. 

Denn die SIGNAL IDUNA berücksichtigt 

in der Berufsunfähigkeitsversicherung 

den Anteil der Bürotätigkeit und ob Personalverantwortung 

ausgeübt wird. Es 

wird immer geprüft, ob der Antragsteller 

in eine günstigere Tarifgruppe eingestuft 

werden kann. 

So viel kosten 1.000 Euro Monatsrente für einen 30-jährigen 

Taxifahrer bei der SIGNAL IDUNA 

Grundfähigkeitsversicherung 

SI WorkLife 

KOMFORT 

mit 12 Grundfähigkeiten 

Grundfähigkeitsversicherung 

SI WorkLife 

KOMFORT PLUS 

mit 20 Grundfähigkeiten 

Berufsunfähigkeitsversicherung 

SI WorkLife 

EXKLUSIV PLUS 

34,43 € 47,17 € 126,83 € 

Berechnungsgrundlage: Endalter 67 Jahre; die genannten Monatsbeiträge beinhalten eine der Höhe nach nicht 

garantierte Beteiligung am Überschuss. Die genaue Höhe der Beteiligung am Überschuss schwankt und kann nicht 

vorhergesagt werden. Somit kann der Beitrag höher, aber auch niedriger sein als die angegebenen Werte. Vertragliche 

Ansprüche können daher aus diesen Werten nicht abgeleitet werden. 

Die Grundfähigkeitsversicherung kann 

aus diesem Grund und wegen erheblich 

günstigerer Beiträge für Taxifahrer die

Anzeige 

Gut versichert einfach sicherer 

fühlen: zu Hause und unterwegs. 

Für Fahrer oder als Unternehmer im Taxi- und Mietwagengewerbe gleicher maßen: Gut zu 

wissen, dass wir Sie nicht nur privat, sondern auch automatisch beruflich schützen! 

Alle Extras serienmäßig vom Testsieger 

– und diese sogar beitragsfrei! Wir 

bieten Ihnen in jedem Fall maßgeschneiderte 

Lösungen. Vertrauen Sie 

auf schnelle und starke Hilfe, wenn sie 

nötig werden sollte – für Schäden in 

Ihrem privaten und beruflichen Umfeld. 

Privathaftpflichtversicherung 

Natürlich fahren Sie mit unserer ausgezeichneten 

Privathaftpflichtversicherung 

ganz vorn. Machen Sie sich keine Sorgen, 

wenn Sie für Folgekosten eines bestimmten 

Missgeschicks aufkommen sollen. 

TESTSIEGER 

SEHR GUT (0,6) 

SIGNAL IDUNA 

Privathaftpflicht Premium 

Im Test: 303 Familientarife von 

84 Privathaftpflicht-Versicherern 

Ausgabe 10/2019 

www.test.de 

Be- und Entladeschäden 

19RP39 

Bei aller Sorgfalt kann dennoch mal ein 

Missgeschick passieren und das Eigentum 

des Fahrgastes beschädigt werden. 

Die Privathaftpflichtversicherung schützt 

Sie hier mit bis zu 2.000 Euro je Fall. 

Falschbetankung 

Eine Unaufmerksamkeit und der falsche 

Kraftstoff ist in das Taxi oder den Mietwagen 

geflossen. Trotz schneller Reaktion 

kann dies einige Hundert Euro ausmachen. 

Wir helfen mit bis zu 1.500 Euro und 

machen Sie wieder mobil. 

Verlorene Schlüssel 

Bei Verlust von Fahrzeugschlüssel, Hausschlüssel, 

Generalschlüssel oder Codekarten 

helfen wir nicht nur mit Kostenübernahme, 

sondern auch für die notwendige 

Auswechslung von Schlössern 

und Schließanlage und im Fall der Fälle 

sogar für einen Objektschutz. 

Hausratversicherung 

Unser Versicherungsschutz bleibt nicht 

stehen. Wenn Sie unterwegs sind, kommt 

Ihre Hausratversicherung einfach mit! 

Zusätzlich sind auch besondere Risiken 

abgedeckt, die Ihr Beruf mit sich bringt. 

Für die nachfolgenden Punkte 

leistet unser Tarif Premium bis 

zu 2.000 Euro je Schadenfall, 

der Tarif Basis jeweils bis zu 

500 Euro. 

Einbruch/Diebstahl 

Der Diebstahl aus dem verschlossenen 

Taxi/Mietwagen ist einschließlich Bargeld 

abgesichert! 

Einfacher Diebstahl 

Sollten Sie während Ihrer beruflichen Tätigkeit 

am Arbeitsplatz (insbesondere im 

Taxi/Mietwagen) bestohlen werden, ist 

dies einschließlich Bargeld abgesichert. 

Raub 

Auch Beraubung Ihres Hausrats aus dem 

Taxi/Mietwagen ist abgedeckt. Dabei 

kommt es nicht auf eine Gewaltanwendung 

an, eine Androhung genügt schon. 

Schäden durch Unfall 

Wird Ihr mitgeführter Hausrat bei einem 

Unfall mit dem Taxi/Mietwagen beschädigt 

oder zerstört, ist auch dieser Schaden 

mitversichert. 

Missbrauch gestohlener Kredit- und 

EC-Karten 

Entsteht nach einem Einbruch, Diebstahl 

oder Raub ein Schaden durch Missbrauch 

gestohlener Kredit/Scheck/Kundenkarten, 

so ist auch das mitversichert. 

Psychologische Hilfe nach Raub 

Eine Beraubung ist nicht selten ein traumatisches 

Erlebnis. Wir lassen Sie in dieser 

Situation nicht allein und organisieren 

und bezahlen notwendige psychologische 

Therapiesitzungen. 

Sie wollen mehr wissen? 

Fragen Sie Ihren Vermittler. 

Weiterführende Informationen und 

Ansprechpartner erhalten Sie auch 

auf www.vdkonline.de oder per 

EMail an info@vdkonline.de 

Die VdK Versicherung der Kraftfahrt 

Zweigniederlassung der SIGNAL 

IDUNA Allgemeine AG

SCHÜLERFAHRTEN 

DRAMA IN DREI 

AKTEN BEI DEN 

SCHÜLERVERKEHREN 

Nach der Schließung der Schulen ab Mitte März mussten zahlreiche Bus, Taxiund 

Mietwagenbetriebe um die Erstattung der Vorhaltekosten für wochenlang 

ausgefallene Schülerfahrten kämpfen – mit höchst unterschiedlichen Erfolgen. 

Der Gesamtverband des Verkehrsgewerbes Niedersachsen 

GVN und die dortige Fachvereinigung Taxi und Mietwagen 

sprechen in diesem Zusammenhang von einem 

Drama in drei Akten. Im ersten Akt gehe es um die unterschiedliche 

Praxis der Landkreise hinsichtlich der ausgefallenen Schülerfahrten, 

weil coronabedingt die Schulen wochenlang geschlossen 

blieben. Dieser Akt hat durchaus noch positive Elemente, weil 

manche Landkreise die existenzbedrohende Situation der Betriebe 

erkannt haben und zu Zahlungen bereit sind bzw. diese bereits 

geleistet haben. 

Zahlreiche Landkreise sehen dagegen keinerlei Notwendigkeit 

für einen Ausgleich der entgangenen Umsätze. „Sie setzen 

vermutlich darauf, dass die Unternehmen irgendwie durchkommen, 

die Zeche zahlen halt die UnternehmerInnen, deren Familien 

sowie die Beschäftigten und deren Familien“, kommentiert dies 

der GVN in einem Mitglieder-Rundschreiben von Anfang Mai. 

„Diese Gleichgültigkeit macht sprachlos, zumal die Behörden auch 

aus Steuermitteln genau dieser Unternehmen und Beschäftigten 

finanziert werden.“ 

In ihren Begründungen schieben die angefragten Landkreise 

die Verantwortung auf den Bund und das Land. Der GVN kann 

das nicht nachvollziehen: „Ein Verweis auf die umfangreichen 

Förderprogramme von Bund und Land hilft nicht wirklich weiter, 

denn dabei handelt es sich um Hilfen, die die Steuerzahler selbst 

finanzieren werden. [Darüberhinaus] profitieren gerade die personalintensiven 

Dienstleistungsbetriebe nur sehr begrenzt von 

den Hilfsprogrammen. Dies hängt bekanntlich damit zusammen, 

dass die Personalkosten bei den Förderanträgen nicht berücksichtigt 

werden, die unter Einsatz des Personals erzielten Einnahmen 

aber sehr wohl.“ 

DIE LANDKREISE ALS „KRISENGEWINNLER“ 

Der GVN moniert, dass die Landkreise das Geld nicht an die Taxiund 

Mietwagenunternehmen weitergeben würden, das sie selbst 

vom Land bereits eingesteckt hätten. „Man könnte glatt von Krisengewinnlern 

sprechen“, heißt es in dem Rundschreiben. 

Als zweiten Akt prangert der GVN, seitdem wieder erste Schulklassen 

Unterricht haben und demzufolge auch wieder Beförderungen 

anfallen, das Verhalten einzelner Landkreise an. „Da 

fragt [beispielsweise] ein Landkreis-Mitarbeiter bei einem der 

Vertragsunternehmen für Schülerverkehre doch ein Angebot für 

eine Beförderung auf dessen bisherigen Touren ab“ beschreibt 

der Taxiverband das Erlebnis eines Mitglieds. „Der Unternehmer 

passt wegen der veränderten Bedingungen seinen Angebotspreis 

minimal nach oben an. 

Und der Landkreis-Mitarbeiter lehnt dieses Angebot ab mit dem 

Hinweis, dass man dann doch den alten, für 2019/2020 vereinbarten 

Preis heranziehen müsse. Er hatte sich offensichtlich vorge- 

FOTOS: Adobe Stock / lichaoshu, Taxi Times 


SCHÜLERFAHRTEN 

VERHANDLUNGEN MIT TEILERFOLGEN IN RHEINLAND-PFALZ 

Neben dem GVN in Niedersachsen 

hatte sich auch der MOLO-Verband in 

Rheinland-Pfalz intensiv für die Teil- 

Erstattung der ausgefallenen Einnahmen 

aus Schülerverkehrsverträgen 

starkgemacht. Bereits im März hatte der 

Verband an sämtliche Träger die Bitte 

formuliert, „unter Berücksichtigung 

etwaiger Vorhaltekosten die Vergütung 

in Höhe von 85 Prozent weiterzuzahlen.“ 

Dazu hätten sich einige Träger 

erfreulicherweise bereit erklärt, berichtet 

der Verband in einem Mitgliederschreiben 

von letzter Woche. 

Da allerdings nicht alle Einrichtungen 

und Kommunen dieser Bitte nachkamen, 

habe der Verband sein Anliegen 

auch bei dem dafür zuständigen 

rheinland-pfälzischen Innenministerium 

(MDI) sowie dem Ministerium für Wirtschaft 

und Verkehr (MWVLW) vorgetragen. 

Das Verkehrsministerium hatte daraufhin 

im April eine Abfrage bei allen 

Trägern durchgeführt, deren Auswertung 

die Erfahrungen des Verbands 

bestätigte: „Die Spanne der Weiterzahlung 

reicht dabei von 0 – 100 Prozent.“, 

berichte der MOLO Rheinland vom 

Ergebnis dieser Abfrage. Das Land 

wolle einen solchen „Flickenteppich“ 

allerdings vermeiden und strebe daher 

an, eine Landesempfehlung zum 

Umgang mit dieser Thematik herauszugeben 

und den Trägern zuzuleiten. 

„Man möchte dabei auf unsere Verbandsempfehlungen 

Bezug nehmen. 

Hierzu läuft derzeit eine Abstimmung 

mit dem MDI, da die Aufwendungen 

für die freigestellten Verkehre grundsätzlich 

aus dem § 15 LFAG finanziert 

werden.“ 

Bis zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe 

lag diese Empfehlung allerdings 

noch nicht vor. Je länger die Corona- 

Krise andauert, desto langsamer 

mahlen die Mühlen der versprochenen 

Hilfsmaßnahmen … 

jh 

stellt, dass in dieser schwierigen 

Zeit Preisnachlässe möglich sein 

sollten. Mit anderen Worten, es 

drängt sich der Verdacht auf, 

dass man die wirtschaftliche 

Not der Unternehmen ausnutzen 

wollte, um sie zu Preisnachlässen 

zu zwingen.“ Als GVN wolle 

man dieses „haarsträubende Verhalten“ 

nicht weiter kommentieren, 

heißt es im Rundschreiben. 

Beim dritten Akt geht es um 

das neue Schuljahr. Bereits jetzt 

wurden den Taxi- und Mietwagenbetrieben 

die Unterlagen zur 

Ausschreibung der Schülerbeförderungen 

zugesandt. Dabei wollen 

einige Landkreise für den 

Fall einer neuen Krise schon mal 

vorbeugen, indem sie in den Ausschreibungsunterlagen jeglichen 

Vergütungsanspruch im Falle höherer Gewalt ausschließen. In 

anderen Fällen sollen sich Unternehmer für einen Dreijahreszeitraum 

auch preislich binden. Der GVN kritisiert diese Forderungen 

scharf. „Dies sind Rahmenbedingungen, welche die Annahme 

Viele Taxibetriebe, die aufgrund bestehender Verträge mit dem 

Landkreis Fahrzeuge und Personal für Schülerfahrten vorhielten, 

bleiben nach der Schließung der Schulen auf ihren Kosten sitzen. 

eines derartigen Auftrages zum 

Harakiri machen. Solche Ausschreibungsbedingungen 

kann 

nur akzeptieren, wer entweder 

als Großunternehmen in der 

Lage ist, auch lange Krisenzeiten 

durchzustehen oder den eigenen 

möglichen Bankrott bereits 

mit Auftragsannahme billigend 

in Kauf nimmt.“ 

Das Risiko, das zweifellos 

zum unternehmerischen Handeln 

dazugehöre, müsse auch 

eingepreist sein, so der GVN. Es 

könne deshalb nicht von einem 

staatlichen Monopolisten auf den 

schwächeren Partner abgewälzt 

werden. 

„Als politisch Verantwortlicher 

diese Praktiken bei großen Konzernen anprangern und es 

im eigenen Hause genauso praktizieren lassen, das ist ein No-Go“ 

findet der GVN klare Worte und empfiehlt seinen Mitgliedern 

deshalb eindringlich, von solchen Knebelverträgen die Finger zu 

lassen. 

jh 

Immer gut geschützt – nicht nur im Schadensfall . . . 

mit GARANTIE! 

Heute schon an morgen denken und Ihr Risiko 

vor hohen Reparaturkosten nach der Herstellergarantie 

jetzt absichern: Beim Abschluss einer 

Anschlussgarantie über 24 / 36 Monate für Ihr 

Fahrzeug erhalten Sie als DANKESCHÖN eine 

Gutschrift über 50.- € bei Nachweis einer 

Materialrechnung für einen Trennschutzeinbau 

mit Datum VOR dem 19.5.2020. * 

* „ausgleichende Gerechtigkeit für alle, die schon sehr früh ihre Fahrgäste vor dem Corona-Virus geschützt haben und als 

„Dank“ für ihr schnelles Handeln durch das Trennschutz-Förderraster des Bundesverkehrsministeriums gerutscht sind.

KRANKENFAHRTEN 

DREI EURO 

FÜR MEHR 

AUFWAND 

Um trotz Ansteckungsgefahr auch in 

Corona-Zeiten Dialysepatienten fahren 

zu können, haben Taxifahrer ihre 

Hygienemaßnahmen intensiviert. Dafür 

gab es von den Krankenkassen einen 

Extra-Zuschlag. 

Zu Hause bleiben – dieses wochenlange 

Motto galt in Corona-Zeiten 

nicht für Dialysepatienten. Auch 

nicht für Krebskranke und deren Bestrahlungstherapien. 

Und auch nicht für die 

Taxifahrerinnen und Taxifahrer, die täglich 

ihre Fahrgäste zu den lebenserhaltenden 

Behandlungen fuhren. 1,6 Millionen Dialysefahrten 

führen Taxi- und Mietwagenbetriebe 

monatlich durch, hat Gisela Spitzlei 

vom Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V. ausgerechnet. 

Für die vor Corona oft praktizierten 

Sammelfahrten galt bereits kurze Zeit nach 

Ausbruch der Pandemie: nur noch eine Person 

pro Fahrt. Die Taxifahrer/-innen agierten 

bei diesen Beförderungen von Anfang 

an äußerst verantwortungsvoll. Viele von 

ihnen fuhren bereits zu Zeiten mit einem 

Mund-Nasen-Schutz, als der Großteil der 

Bevölkerung noch darüber diskutierte, ob 

und wen das nun schütze. Ebenso wurden 

die Taxis und Mietwagen mit ausreichend 

Desinfektionsmitteln ausgestattet, um nach 

jeder Krankenfahrt das Fahrzeug innen wie 

außen entsprechend reinigen zu können. 

Auch entsprechende Trennschutz-Vorrichtungen 

wurden eingebaut. 

START IN NIEDERSACHSEN 

Da dies allerdings einen erhöhten Aufwand 

bedeutet, hatten sich Vertreter der Taxiverbände 

an die Krankenkassen gewandt und 

einen sogenannten „Corona-Zuschlag“ über 

drei Euro vorgeschlagen. Die Ursprungsverhandlungen 

hatte die Fachvereinigung 

Taxi des GVN mit der AOK Niedersachsen 

geführt und dabei eine schnelle Einigung 

erzielt. Darüber hinaus wurde die Anregung 

gleich auf alle gesetzlichen Krankenkassen 

übertragen, wodurch sich auch die 

BKK, die IKK classic, die Knappschaft, die 

SVLFG sowie die vdek der Regelung angeschlossen 

hatten. Über den GKV, den Spitzenverband 

der Krankenkassen, wurde die 

Vergütung eines Schutz-Zuschlags auch 

den Krankenkassen der anderen Bundesländer 

empfohlen. Krankenkassen in fünf 

Bundesländern waren dieser Empfehlung 

gefolgt: Taxi- und Mietwagenunternehmer 

in Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen 

konnten ab dem 1. April rückwirkend für 

jede Krankenfahrt drei Euro gegenüber den 

Krankenkassen berechnen. Rheinland- 

Pfalz, das Saarland und Thüringen folgten 

mit demselben Betrag ab 1. Mai. Hessen 

zahlte fünf Euro, dort blieb allerdings die 

AOK außen vor. 

Zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe 

liefen innerhalb des Spitzenverbands der 

Krankenkassen GKV Gespräche darüber, 

ob man diesen Zuschlag nicht bundeseinheitlich 

einführen solle. Unter www-taxitimes.com 

finden sie unter dem Suchbegriff 

„Corona-Zuschlag“ den neuesten Stand der 

Verhandlungen. 

jh 

ZUSCHLAG ZÄHLT ZUM EIGENANTEIL 

Für die Aufnahme des „Corona-Zuschlags“ in die Fahrtenabrechnung 

haben die Krankenkassen bestimmte Positionsnummern 

eingeführt, die abrechnende Unternehmen bei den 

jeweiligen Krankenkassen oder den Taxi-Landesverbänden 

abfragen können. Zu beachten sind dabei hinsichtlich Mehrwertsteuersatz 

und Patienten-Eigenteil folgende Regelungen: 

Die drei Euro sind als Bruttopreis anzusetzen, und 

der Mehrwertsteuersatz muss der Hauptleistung, also der 

Beförderungsfahrt, zugeordnet werden. Somit wird bei Taxifahrten 

der Zuschlag ebenfalls mit sieben Prozent versteuert, 

während bei Mietwagen 19 Prozent anzusetzen sind. 

Bei einer möglichen Zuzahlung durch den Patienten wird 

der Corona-Zuschlag anteilig berechnet. „Pro Taxifahrt muss 

der Versicherte zehn Prozent des Fahrpreises als Eigenbeteiligung 

leisten – mindestens 5 Euro, höchstens 10 Euro. 

Somit müssen also bei allen Patientenfahrten, deren Fahrpreis 

zwischen 50 und 100 Euro liegt, auch zehn Prozent des 

Corona-Zuschlags als Eigenbeteiligung kassiert werden“, 

erläutert Gisela Spitzlei vom gleichnamigen Abrechnungszentrum 

gegenüber Taxi Times. „Kostet eine Fahrt beispielsweise 

60 Euro, beträgt der Eigenanteil des Patienten am Corona- 

Zuschlag 30 Cent.“ 

jh 

FOTO: Raufeld Medien 


Wir bauen Ihr 

Rollstuhltaxi. 

Unsere Spezialumbauten bieten Ihnen: 

Einfache Handhabung der Rollstuhlrampe 

mit Einhand-Spezialverriegelung 

Mehr Komfort durch Erhöhung des 

Fahrgastraumes 

Sichere Rollstuhlbegurtung nach DIN- 

Vorschrift 

Pflegeleichter, rutschhemmender Bodenbelag 

Keine störenden Nebengeräusche und freie 

Sicht nach hinten 

Maximaler Fahrkomfort für alle Fahrgäste 

Brauchen Sie Hilfe bei der Fahrzeugwahl oder 

Beratung bei den Umbaumöglichkeiten? 

Dann rufen Sie uns an. 

NEWS 

Innovationen · Trends · Richtlinien 

Verpassen Sie nichts! Besuchen Sie unseren 

Blog: www.reha-automobile.de/blog/ 

WIR S I N D 

U M G E ZO G E N! 

Im Gewerbepark 5 

D-26188 Edewecht 

fon +49 4405 98903-0 

fax +49 4405 98903-29 

info@reha-taxi.de 

www.reha-taxi.de

VORSICHT VOR 

DEM NACHSPIEL 

Wer wegen der Corona-Pandemie Soforthilfen bekommen hat, wird spätestens 

bei der nächsten Steuererklärung nachweisen müssen, dass die Gelder berechtigt 

ausbezahlt wurden. Das sollte bereits jetzt nachvollziehbar dokumentiert werden. 

Als die Regierung Mitte März 

das öffentliche Leben komplett 

he runterfuhr, versprach man 

den betroffenen Unternehmen schnelle und 

unbürokratische finanzielle Soforthilfen. 

Deren Höhe und Auszahlungsmethoden 

regelten die Bundesländer sehr individuell. 

Da auch der Begriff „Soforthilfe“ höchst 

unterschiedlich interpretiert wurde, haben 

manche Taxibetriebe ihre beantragte Unterstützung 

innerhalb weniger Tage ausbezahlt 

bekommen, während andere noch 

wochenlang darauf warten mussten. 

Der regelmäßige Erfahrungsaustausch 

unter den Mitgliedern der von Taxi Times 

geleiteten Corona-Infogruppen bei Whats- 

App bzw. Telegram ließ erkennen, dass 

beispielsweise Nordrhein-Westfalen sehr 

schnell und unbürokratisch ausbezahlt 

hatte, während manche Unternehmen in 

Bayern mit am längsten auf die Auszahlung 

warten mussten. Bayerns Wirtschaftsminister 

Hubert Aiwanger begründete dies 

damit, dass man sehr genau geprüft habe, 

ob ein Antragsteller überhaupt für den 

Bezug von Soforthilfe-Zuschüssen berechtigt 

sei. 

Andere Länder hatten auf eine solche 

Prüfung verzichtet und dadurch schnell 

ausbezahlt. Ungeprüft bleiben diese Anträge 

dadurch nicht, vielmehr sollen sie nachträglich 

geprüft werden. Hauptakteur wird 

dabei das Finanzamt sein – spätestens 

dann, wenn die Steuererklärung für 2020 

abgegeben wird. Dort müssen die erhaltenen 

Soforthilfen angegeben werden. 

Soweit doch noch im gleichen Steuerjahr 

ein Gewinn erzielt werden konnte, müssen 

sie dann in voller Höhe versteuert werden. 

SITUATION DOKUMENTIEREN 

Das Unternehmen Lexware, Spezialist für 

Steuersoftware, nennt in diesem Zusammenhang 

noch weitere Überprüfungen des 

Finanzamtes hinsichtlich der erhaltenen 

Soforthilfen. So werde man dort in erster 

Linie wissen wollen, ob man zum Zeitpunkt 

des Empfangs der Soforthilfen auch berechtigt 

war, diese zu beziehen. 

Um eventuelle und unberechtigte Rückforderungen 

zu vermeiden, empfiehlt Lexware, 

ab sofort und möglichst rückwirkend 

ab März 2020 zu dokumentieren, wie sich 

ACHTUNG, LIQUIDITÄTSFALLE 

Als Konsequenz des Lockdowns hatten 

sich die Krankenkassen ab März bereit 

erklärt, die Sozialversicherungsbeiträge 

zu stunden. Allerdings wird diese 

Stundung nur von kurzer Dauer sein 

und im Monat der Zurückzahlung 

müssen dann alle noch offenen Zahlungen 

inklusive der aktuellen Beiträge 

zurückbezahlt werden. Unter www. 

taxi-times.com können davon betroffene 

Taxi- und Mietwagenunternehmer 

die Situation im Betrieb entwickelt hat, 

und auch kurz zu erklären, warum man 

die staatlichen Hilfen benötigt habe. 

„Je besser und detaillierter die Dokumentation 

ist, desto leichter und schneller 

lassen sich mögliche unberechtigte Rückforderungen 

der Behörden widerlegen und 

man bleibt in der ohnehin schon schwierigen 

Lage vor unnötigen zusätzlichen Belastungen 

verschont“, rät Lexware auf seiner 

Homepage. Zudem helfe die Dokumentation 

den Unternehmern auch, selbst den 

Überblick über erhaltene Hilfen und die 

Entwicklung der Situation zu behalten. 

Lexware hat zur Erstellung einer solchen 

Dokumentation eine Mustervorlage 

erstellt, die wir auf der gegenüberliegenden 

Seite abbilden. 

jh 

unter dem Stichwort „Stundung 

Sozialversicherungsbeiträge“ nachlesen, 

zu welchem Zeitpunkt die 

Rückzahlung fällig wird. Um an diesem 

Tag nicht in die Liquiditätsfalle zu 

tappen, sollten Taxi- und Mietwagenbetriebe 

rechtzeitig vorher das 

Gespräch mit den Krankenkassen 

führen und dort individuell die 

Möglichkeiten einer Ratenzahlung 

verhandeln. 

jh 

FOTO: Adobe Stock / Wolfilser 


STAATSHILFEN 

DOKUMENTATION ZUM NACHWEIS BERECHTIGTER ANSPRÜCHE 

VON LIQUIDITÄTSHILFEN WÄHREND DER CORONA-KRISE 

Diese Vorlage zur Erfassung und Dokumentation von Umsatzeinbußen, 

Kostenentwicklung und erhaltenen Finanz- sowie Soforthilfen 

wurde von Jörgen Erichsen vom Unternehmen Lexware 

erstellt und kann bei einem späteren Nachweis der Rechtmäßigkeit 

der erhaltenen Fördermaßnahmen helfen – sofern dieser gefordert 

wird. 

Die Teile I und II müssen einmalig, der Rest muss je Kalenderwoche 

ausgefüllt werden. Kleine Betriebe können prüfen, ob es 

genügt, statt einer Wochen- eine Monatsübersicht zu erstellen. 

Die Teile III und IV sollten möglichst wöchentlich ausgefüllt werden, 

am besten bis Ende des ersten Halbjahres bzw. bis etwa zwei 

Monate, nachdem man die letzten Hilfen erhalten hat. 

I. Allgemeine Angaben 

Unternehmen/Rechtsform: 

Branche: 

Inhaber/Geschäftsführer: 

Anschrift/Bundesland: 

Kontaktdaten: 

Steuernummer/-Id.: 

Anzahl Mitarbeiter: 

Sonstiges: 

II. Finanzielle Unterstützungen 

(alle Wertangaben in Euro) 

Soforthilfe Bund: 

Soforthilfe Bundesland: 

KfW-Kredite, z. B. Schnellkredit: 

Beantragt 

(Datum / Betrag) 

Ausgezahlt 

(Datum / Betrag) 

AUTOR: Jörgen Erichsen QUELLE: Lexware Wissen + Tipps 

Andere Förderkredite: 

Kurzarbeitergeld: 

Anpassungen Vorauszahlungen 

• Einkommensteuer 

• Körperschaftsteuer 

• Gewerbesteuer 

• Umsatzsteuer 

• Lohnsteuer 

• Andere 

Stundungen/Reduzierungen 

• Sozialversicherungen 

• Mieten 

• Darlehen/Tilgungen 

• Energieversorgung 

• Leasingraten 

• Andere 

Sonstige Unterstützungen 

Gesamt-Entlastungen 

III. Dokumentation 

Kalenderwoche/-monat: 

Welche zentralen Ereignisse hat es gegeben? 

Umsatzausfall Kostenersparnis Zusatzkosten Schadenssumme 

Summe Schäden € 

Finanzhilfen / Entlastungen 

Summe Entlastungen € 

Monatlich (Summen werden immer in KW __ Folgemonat 

erfasst) 

Umsatzausfall 

Zusatzkosten 

Entlastungen 

Schadenssumme Monat € 

IV. Umgesetzte Maßnahmen 

Zuflüsse 

Schaden 


17

TAXIZENTRALEN 

STUNDEN ODER REDUZIEREN 

Zahlreiche Taxizentralen hatten früh auf 

die drastischen Umsatzeinbrüche ihrer 

angeschlossenen Teilnehmer reagiert und 

die monatlichen Beiträge angepasst. Für 

die Taxizentralen im städtischen Bereich 

war der Umgang mit der Corona-Krise ein 

Drahtseilakt. Auf den Rückgang der Taxibestellungen 

reagierte man mit Kurzarbeit 

für die Mitarbeiter des Call-Centers. Gleichzeitig 

gingen auch die Einnahmen zurück, 

denn etliche Taxibetriebe hatten ihre Flotte 

ganz oder teilweise stillgelegt und damit 

auch die Mitgliedschaft bei der Taxizentrale 

gekündigt. 

Jenen Taxiunternehmen, die dabeigeblieben 

sind, kamen die Zentralen finanziell 

entgegen. So hatte beispielsweise die 

Taxi Nürnberg eG bereits Mitte März seinen 

Genossen mitgeteilt, dass man die Funkbeiträge 

für April stunden werde. Ähnlich 

agierten zahlreiche Taxizentralen, zum 

Beispiel in Wien, Offenbach (Fledermäuse), 

Frankfurt und Stuttgart. „Wir stehen 

zusammen – gemeinsam durch die Corona- 

Krise“, hatte die Taxi Frankfurt eG in einem 

Schreiben an seine Teilnehmer verlauten 

lassen. „Auch unsere Möglichkeiten, Mittel 

und Rücklagen als mittelständische Taxizentrale 

sind begrenzt, Ihnen – den Taxibetrieben 

– direkt zu helfen. Dennoch haben 

wir uns nach Rücksprache mit unserer 

Hausbank dazu entschlossen, dass wir die 

nächste Vermittlungsgebühr stunden.“ In 

Stuttgart wurden parallel mit der Stundung 

auch bereits die Rückzahlungsmodalitäten 

festgelegt: „ab September bis Dezember in 

vier Raten.“ 

GEBÜHRENERLASS UM 50 % 

Andere Taxizentralen haben auf das Mittel 

der Stundung ganz bewusst verzichtet und 

stattdessen einen Teil der fixen Funkgebühren 

erlassen. Berliner Taxiunternehmer 

mussten beispielsweise im April nur die 

Hälfte der fixen Gebühren bezahlen, im Mai 

rund zwei Drittel. „Wir haben uns bewusst 

gegen eine Stundung der Beiträge entschieden, 

weil unsere Funkteilnehmer zu dem 

Zeitpunkt, wenn sich das Geschäft wieder 

normalisiert, ja nicht das Doppelte verdienen 

werden, um dann die laufenden wie 

auch die aufgelaufenen, gestundeten Funkgebühren 

zurückzubezahlen“, begründete 

Hermann Waldner von Taxi Berlin die 

Entscheidung gegenüber Taxi Times. Man 

habe als Zentrale, wo immer möglich, die 

Betriebskosten gesenkt und könne nun das 

damit Erreichte weitergeben. 

Scharf kalkulierend und partnerschaftlich 

haben nicht nur große, sondern auch 

kleine Zentralen agiert. So verzichtete zum 

Beispiel die Taxizentrale Passau auf die 

Funkgebühren. „Um unsere Mitglieder in 

der derzeit schwierigen Lage finanziell zu 

entlasten, haben Vorstand und Aufsichtsrat 

gemeinsam beschlossen, ab dem 1.April 

2020 für unsere 40 Mitglieder die monatlichen 

Beitragszahlungen nicht zu stunden, 

sondern bis auf Weiteres auszusetzen“, 

teilte Vorstandsvorsitzender Andreas Keil 

gegenüber Taxi Times mit, versprach aber, 

dass die Zentrale weiterhin rund um die 

Uhr besetzt sein werde. „Wir werden keines 

unserer Mitglieder im Regen stehen 

lassen.“ 

jh 

Anstatt im März und April müssen viele 

Taxiunternehmer ihre Funkgebühren erst im 

Herbst 2020 bezahlen. 

HILFEN DURCH SYSTEMANBIETER 

Taxizentralen mussten sich seit den Corona- 

Maßnahmen auf veränderte Geschäftsfelder 

und reduzierte Funkgebühr-Einnahmen 

einstellen. Unterstützung bekamen sie 

dabei von ihren Zulieferern der Taxi-Vermittlungssoftware. 

So hat beispielsweise 

FMS/Austrosoft, dessen Vermittlungssystem 

von 155 Taxizentralen in elf Ländern 

Europas genutzt wird und über das auch 

Bestellungen der europaweiten App taxi.eu 

Dank entsprechender Software-Tools können 

Mitarbeiter von Taxizentralen auch von zu 

Hause aus Taxibestellungen aufnehmen. 

abgewickelt werden, sein Homeoffice-Tool 

gleich zu Beginn der Corona-Krise den 

Taxizentralen zunächst lizenzfrei zur Verfügung 

gestellt. „Damit können die Zentralen 

Heimarbeitsplätze einsetzen, was einen 

wichtigen Beitrag zur Gesundheit aller Mitarbeiter 

darstellt“, sagte FMS-Geschäftsführer 

Robert Abel. Seibt & Straub, ein weiterer 

Anbieter von Vermittlungssoftware inklusive 

integrierter App „cab4me“, hatte sein 

Homeoffice-Feature ebenso lizenzfrei zur 

Verfügung gestellt. 

KOSTENFREIE SIM-KARTEN 

Außerdem hatte Seibt & Straub bereits ab 

April die Servicegebühren für alle Fahrzeuge 

erlassen, die bei den Funkzentralen 

von den dortigen Teilnehmern stillgelegt 

worden waren. „Die Stilllegungen werden 

automatisch von Monat zu Monat verlängert, 

solange die Corona Beschränkungen 

in Kraft sind. Auch für die eingesetzten 

SIM-Karten werden während der Stilllegung 

keine Kosten berechnet“, erklärte 

Geschäftsführer Stefan Straub, der sich 

in diesem Zusammenhang auch bei den 

Telefonie-Partnern Telekom und Vodafone 

bedankte, die durch ihr Entgegenkommen 

diese Kulanz ermöglicht hätten. 

Kulant zeigte sich auch das Unternehmen 

Taxi-Butler, dessen Geräte weltweit 

von Taxizentralen und Unternehmen in 

Hotels und bei anderen Vielbestellern eingesetzt 

werden. Seit April hatte man die 

Monatsmiete um 50 Prozent reduziert. 

Die Firma betonte, dass der Rabatt nicht 

zurückgezahlt werden muss. 

Unterstützung für die Taxizentralen 

gab es indirekt auch von Sixt. Dort hatte 

man im April bekannt gegeben, dass man 

den eigenen operativen Betrieb im Bereich 

der Fahrtenvermittlung schließen und über 

die Sixt-App „Ride“ ausschließlich Taxis 

vermitteln werde. Davon könnten letztlich 

auch Taxibetriebe profitieren, sofern sie 

den Appell von Sixt beherzigen: „Wenn Sie 

nach der Krise für Ihr Unternehmen Chauffeure 

suchen, denken Sie bitte an unsere 

gute ausgebildeten ehemaligen Kollegen.“ 

 

jh 

FOTOS: Adobe Stock / Wolfilser, Adobe Stock / Paolese 


TAXIZENTRALEN 

HEUTE 

GERADE, 

MORGEN 

UNGERADE 

Auf den drastischen Rückgang der 

Fahrtenvermittlungen reagierte eine 

Taxizentrale mit einem alternierenden 

System in der Funkvermittlung. Die Idee 

fand viel Zuspruch. 

Am 13. März 2020 hatte Christian Linz (rechts) das Steuer von Wolfgang 

Ziegler als Vorstand der Taxi-Zentrale Nürnberg eG übernommen. 

Die Abschiedsfeier war die letzte Veranstaltung in Nürnberg vor 

den Corona-Beschränkungen. 

Als erste Taxizentrale in Deutschland hatte die Taxi-Zentrale 

Nürnberg eG ihr System in eine abwechselnde 

50:50-Vermittlung umgewandelt. An ungeraden Tagen, 

wie zum Beispiel am 3. April 2020, wurden ausschließlich Taxis 

mit ungeraden Konzessionsnummern, wie zum Beispiel die Nummer 

475, von der Zentrale vermittelt. Am nächsten Tag kamen die 

Taxis mit einer geraden Konzessionsnummer zum Zug. Die gleiche 

Regelung galt für die Aufstellerlaubnis der Taxis am Nürnberger 

Flughafen. 

Christian Linz, neu gewählter Vorstand der Taxi-Zentrale 

Nürnberg eG, erläuterte auf Anfrage der Taxi Times, wie die 

50:50-Regelung bei den Mitgliedern ankam: „Die Reaktion seitens 

der Kollegenschaft war anfangs durchwachsen, insbesondere, 

was die Vielzahl der 1-Taxi-Unternehmer anbelangt. Nachdem es 

sich um einen scharfen Eingriff in die Fahrautonomie des Unternehmers 

handelt, hatten wir zunächst nicht nur Zustimmung.“ 

Als dann aber der Sinn der Maßnahme zu greifen begann (halbe 

Arbeitszeit bei gleichem Umsatz), verstummten die Skeptiker. 

STAMMKUNDENFAHRTEN WAREN MÖGLICH 

Die Regelung betraf aber nicht alle Fahrten. Die Nürnberger Zentrale 

wies ausdrücklich darauf hin, dass selbstverständlich jeder 

Taxiunternehmer weiterhin seine Privat- und Stammkunden fahren 

dürfe. Ebenso waren Fahrten für den Behindertenfahrdienst 

nicht von der 50:50-Regelung betroffen. Rund vier Wochen nach 

der Einführung konnte man eine erste Zwischenbilanz ziehen. 

So wurde durch die Funkteilung erreicht, dass in der Spitzenzeit 

nie mehr als 150 Taxis „auf der Straße“ waren. Die Unternehmen 

konnten so zumindest an jedem zweiten Tag hinreichenden 

Umsatz erwirtschaften. 

Taxi-Unternehmen mit angestelltem Personal konnten zudem 

in der Zeit, in der die Fahrzeuge nicht einsetzbar waren, die entsprechenden 

Mitarbeiter kurzarbeiten lassen. „So besteht die Möglichkeit, 

dass jedes Geschäftsmodell die derzeit existenzielle Krise 

ökonomisch aushalten und überstehen kann“, hieß es in einem 

Rundschreiben an die Nürnberger Taxiunternehmer. 

Wie Christian Linz gegenüber Taxi Times verriet, war keine 

bestimmte Laufzeit für das 50:50-Vermittlungsverfahren definiert: 

„Perspektivisch kann ich Ihnen mitteilen, dass die derzeitige 

Beschlusslage vorsieht, die Funkregelung so lange laufen 

zu lassen, wie es zu keinen Vermittlungsengpässen kommt. Mit 

anderen Worten: Wenn das Geschäft wieder anzieht, werden wir 

zum Normalbetrieb übergehen.“ Zum Redaktionsschluss dieser 

Ausgabe (Anfang Mai) war das noch nicht der Fall. hs 

Auch in schwierigen Zeiten: 

FOTO: Taxi Times 

Wir bieten Ihnen für Taxen und Mietwagen: 

Preisgünstige Sondertarife für Taxen und Mietwagen 

Besondere Flottenkonditionen ab 3 Konzessionen 

Sondereinstufungen für Neueinsteiger 

Rechtschutz- und Betriebshaftpflichtkonzepte 

Carl-Zeiss-Str. 49 

85521 Riemerling/Ottobrunn 

Telefon 089 / 58 90 96 70 

Web www.fvo-finanz.de 

E-Mail info@fvo-finanz.de 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


19

x 

taxi-deutschland.net


Landgericht Frankfurt 

3 - 06 O 44/19 

DAS 

VIERTE 

VERBOT 

Landgericht Düsseldorf 

Landgericht München 

4 HK O 14935/16 

AZ 38 O 61/19 

Landgericht Köln 

AZ 81 O 74/19 

Mit Urteil vom 30. April hat das 

Landgericht Düsseldorf die App 

UberX verboten. Die Begründungen 

erinnern sehr an vorausgegangene 

Urteile aus Köln, Frankfurt, und 

München. 

FOTOS: Adobe Stock / Odua Images 

Geklagt hatte die Taxi Düsseldorf 

eG (= Klägerin), beklagt wurde das 

Unternehmen Uber BV, Niederlande 

(= Beklagte). Der Hauptsatz des Urteils 

(AZ 38 O 61/19) ist kurz und unmissverständlich 

formuliert: „Die Beklagte 

(= Uber) wird verurteilt, es zu unterlassen, 

im geschäftlichen Verkehr zu Wettbewerbszwecken 

die von ihr herausgegebene 

Smartphone-Applikation UberX für Mietwagenfahrer 

und Mietwagenunternehmer 

für die Vermittlung von Fahrtaufträgen 

einzusetzen, soweit diese Beförderungen 

entgeltlich erfolgen.“ Einschränkend folgt 

noch der Hinweis, dass Fahrten, bei denen 

das Gesamtentgelt die Kosten der Fahrt 

nicht übersteigt, von diesem Verbot ausgenommen 

seien. Da Uber allerdings keine 

Beförderungspreise unterhalb der Fahrtkosten 

verlangt, ist diese Einschränkung 

nicht relevant. 

In der unserer Redaktion vorliegenden 

schriftlichen Begründung führt das Gericht 

aus, dass die Verwendung der Smartphone- 

Anwendung UberX gegen den Paragrafen 49, 

Absatz 4, Satz 2 des Personenbeförderungsgesetzes 

verstoße. Dieser sieht vor, dass 

Mietwagen nur Beförderungsaufträge ausführen 

dürfen, die am Betriebssitz des 

Unternehmers eingegangen sind. 

EXISTENZSCHUTZ 

Eine Annahme von Beförderungsaufträgen 

durch den Fahrer während der Fahrt ist 

dagegen nur dem Taxi erlaubt. Verfassungsrechtlich 

sei eine solche gesetzliche 

Regelung unbedenklich, da es sich dabei 

um Berufsausübungsregelungen handle, 

„welche dem Schutz der Existenz- und 

Funktionsfähigkeit des Taxigewerbes dienen, 

was wiederum ein wichtiges Interesse 

der Allgemeinheit darstelle. Das Landgericht 

Düsseldorf beruft sich dabei auf 

das BGH-Urteil zum Verbot der App Uber- 

BLACK. 

Demzufolge sei die App der Beklagten 

mit § 49, Abs. 2 nicht zu vereinbaren, 

denn wenn die App geöffnet sei, erreiche 

ein Fahrtauftrag den Fahrer nicht nur 

über den Betriebssitz, sondern auch zeitgleich 

unmittelbar über die Fahrer-App. 

Das Gericht kommt zu der Überzeugung, 

dass es sich dabei nicht um eine Fehlbedienung 

der Software handle, sondern „um 

eine Funktionalität, die die Software bietet, 

während sie sich in einem von ihrer 

Architektur her geplanten und gewünschten 

Zustand befindet. Mit anderen Worten: 

Uber hat seine App bewusst so gestaltet, 

dass Aufträge direkt von Fahrern angenommen 

werden können. 

Uber selbst hatte argumentiert, dass 

man mit den Partnern entsprechende Vereinbarungen 

getroffen habe, welche eine 

Auftragsannahme erst dann erlauben, wenn 

vorher die Zustimmung des Unternehmers 

vorliegt. Eine solche Vereinbarung wurde 

vom Gericht nicht anerkannt, weil damit 

die Uber-Fahrer angewiesen würden, die 

von der App bereitgestellten Nutzungsmöglichkeiten 

nicht auszuschöpfen. „Das lässt 

den in der tatsächlich gebotenen Funktionalität 

liegenden Verstoß gegen § 49, Abs. 4, 

S. 2, PBefG nicht entfallen. […] Somit nimmt 

die Beklagte Verstöße ihrer Partner und u 


21


deren Fahrer bewusst in Kauf, mag sie diese 

auch an sich nicht wünschen.“ 

In den Worten eines Laien ausgedrückt 

bedeutet dies: Wer eine App mit rechtsverstoßenden 

Funktionen ausstattet, braucht 

hinterher die Nutzer nicht dazu verpflichten, 

solche vorhandenen Funktionen nicht 

anzuwenden. 

Vor allem dann, wenn man auf eine Kontrolle 

dieser Vorgaben verzichtet, was wiederum 

auch vom Gericht so gesehen wird: 

„In der Gesamtschau stellt die Beklagte 

nicht nur ihren Partnern eine Plattform 

zur Verfügung, die ohne Weiteres eine dem 

Betriebsablauf beschleunigende unmittelbare 

Auftragsannahme durch den Fahrer 

ermöglicht, sondern sie verzichtet außerdem 

auf eine effektive Kontrolle der Befolgung 

ihrer Vorgabe, von dieser technischen 

Möglichkeit im täglichen Betrieb keinen 

Gebrauch zu machen. Das rechtfertigt den 

Schluss, dass die Beklagte die Verwirklichung 

der von ihr erkannten Gefahr billigend 

in Kauf genommen hat.“ 

Mit dieser juristischen Bewertung liegt 

das Landgericht Düsseldorf auf einer Wellenlänge 

mit den Gerichten in 

Frankfurt und München. Ebenso 

wie auch bei der Bewertung, 

dass Uber als 

Verkehrsdienstleister eingestuft 

werden muss. Uber 

selbst hatte in diesem Verfahren 

abermals damit argumentiert, 

dass man ein reiner 

Vermittler sei und somit unter 

die Dienstleistungsrichtlinie falle. Vermittlungsdienste, 

so das LG Düsseldorf, 

würden auch dann als Verkehrsdienstleister 

zählen, wenn „sie integraler Bestandteil 

einer hauptsächlich aus einer Verkehrsdienstleistung 

bestehenden Gesamtdienstleistung 

zu sehen sind“. Auch bei dieser 

Einschätzung beruft sich das Gericht auf 

das oben angesprochene BGH-Urteil zu 

UberBLACK. 

UBER TAKTIERT 

Als besonders dreist darf der Versuch 

Ubers eingestuft werden, dass man wie 

auch schon beim Verfahren in Köln, München 

und Frankfurt abermals eine Aufbrauchfrist 

beantragt hatte. Gemeint ist 

damit, dass man trotz eines juristischen 

Verbots noch für einen Zeitraum X weitermachen 

dürfe, um so die Gelegenheit zu 

bekommen, das Vermittlungsverfahren 

umzustellen. Uber hatte argumentiert, dass 

eine sofortige Durchsetzung eines Unterlassungsverbots 

eine nicht gerechtfertigte 

Härte darstelle. Das Landgericht Düsseldorf 

wertete dies jedoch ganz anders: „Ungeachtet 

der Frage, ob der Beklagten überhaupt 

unverhältnismäßige Nachteile drohen, 

überwiegen […] die Interessen der Klägerin 

und der sonstigen Marktteilnehmer an 

gesetzeskonformem Handeln der Beklagten.“ 

Darüber hinaus hätte Uber bereits im 

Vorfeld genügend Zeit gehabt, sein System 

umzustellen, da die Verbote der Landgerichte 

Köln, Frankfurt und München schon 

klare Hinweise auf eine unrechtmäßige Vermittlung 

gewesen seien. 

Die Tatsache, dass Uber-Deutschland- 

Chef Christoph Weigler unmittelbar nach 

dem Düsseldorfer Urteil gegenüber Medien 

davon sprach, man sei für ein Verfahren 

verurteilt worden, das man sowieso mittlerweile 

geändert habe, lässt vermuten, 

dass der Antrag auf Gewährung einer 

„Aufbruchsfrist“ nichts anderes war als 

ein strategischer Schachzug der Anwälte. 

Ubers Anwälte kommen übrigens aus der 

Kanzlei Freshfields Bruckhaus Deringer, 

gegen die vor einigen Monaten die Staatsanwaltschaft 

wegen des Verdachts von Verwicklungen 

in Cum-Ex-Geschäfte ermittelt 

hat. Sie waren vom US-Vermittler in allen 

vier Fällen mit der Verteidigung betraut 

worden. Auf Seite des Taxigewerbes waren 

die Vertreter die Rechtsanwälte Dr. Carsten 

Matthias (Köln und Düsseldorf), Herwig 

Kollar (Frankfurt) und Alexandra Decker 

(München). 

jh 

GESIEGT, ABER NICHTS GEWONNEN 

Das Taxigewerbe hat mit einem abermals hohen zeitlichen 

wie finanziellen Aufwand ein viertes Verbotsurteil für Uber 

erstritten. Taxi Times DACH hatte in seiner ersten Ausgabe 

des Jahres über die drei Urteile ausführlich berichtet. 

Begonnen hatte es mit einem Urteil in Köln, das im Sommer 

letzten Jahres nicht zugestellt werden konnte, weil Uber in 

Amsterdam die Annahme verweigerte. In Köln wird bis heute 

weiter vermittelt. Dann folgte am 19. Dezember 2019 das 

Urteil des Landgerichts Frankfurt, das UberX sogar bundesweit 

verbot. Uber verkündete daraufhin, man habe das 

Vermittlungsverfahren umgestellt, und vermittelt bis heute 

weiter – inklusive München, wo das Landgericht München 

nach einer vierjährigen (!) Verfahrensdauer ebenfalls UberX 

verboten hat. Es ist daher zu erwarten, dass sich der Fahrtenvermittler 

auch nicht an das Düsseldorfer Verbot halten wird. 

Denis Klusmeier, Vorstand der klagenden Taxi Düsseldorf 

eG, wird deshalb die gleiche Option ziehen wie in Frankfurt: 

Man werde die vom Gericht festgelegte Sicherheitsleistung 

über 100.000 Euro hinterlegen und somit das Urteil vollstrecken, 

sagte er gegenüber den Medien. Soll heißen: Das 

Beweise-Sammeln beginnt von vorne: In Düsseldorf müssen 

die weiterhin durchgeführten Auftragsvermittlungen über die 

UberX-App neu dokumentiert und an das Landgericht eingereicht 

werden. Die Richter müssen dann abermals entscheiden, 

ob ein Verstoß gegen das Verbot vorliegt. 

Rechtlich ist das die übliche Vorgehensweise, aber das Recht 

schützt mit solchen umständlichen und nicht enden wollenden 

Verfahren den Falschen. Schon alleine deshalb wird 

es allerhöchste Zeit, dass endlich die Politik und die Behörden 

handeln, wie es auch unmittelbar nach dem Urteil vom 

Bundesverband Taxi gefordert worden war. Das Taxigewerbe 

muss deshalb auch in Corona-Zeiten immer wieder auf diese 

Missstände aufmerksam machen. 

 

Ein Kurzkommentar von Jürgen Hartmann 

FOTOS: Adobe Stock / Alexstar 


Wir danken allen Vertragspartnern, 

Taxiunternehmern und -fahrern für 

ihr Durchhaltevermögen in dieser 

besonders herausfordernden Zeit. 

Wir sind auch weiterhin für Sie da. 

www.seibtundstraub.de


NEWSTICKER 

UBER HÄLT BEI DONALD 

TRUMP DIE HAND AUF 

San Francisco – Ende März beantragten 

in den USA sechs große 

Personenbeförderungs-Verbände 

Unterstützung. Auch Uber-Geschäftsführer 

Dara Khosrowshahi forderte 

Geld für seine Fahrer und setzte sich 

erneut für eine Beschäftigungskategorie 

des „dritten Weges“ ein, bei dem 

Partner/Arbeiter der sogenannten 

Gig-Industrie weder als Angestellte 

noch als unabhängige Auftragnehmer 

gelten sollen. Uber-Fahrer hatten bis 

zu 70 Prozent Umsatzrückgang, während 

das Uber-Eats-Geschäft wegen 

geschlossener Restaurants anstieg. 

In europäischen Städten beklagten 

Uber-Fahrer, dass ihr Einkommen um 

die Hälfte sank, dass Uber aber weiterhin 

25 Prozent Kommission verlangt. 

 

wf 

TAXIZENTRALE ALS 

SEELSORGETELEFON 

In den Niederlanden besteht das Taxigewerbe zu 80 Prozent aus 

Unternehmen, die Sozialtransporte durchführen (für Behinderte, 

ältere Menschen etc.). Mangels Bedarf hatten im März und April auch 

jene Call-Center wenig zu tun, die von zahlreichen großen Beförderungsunternehmen 

gemeinsam betrieben werden, unter anderem 

das Center DVG Personenvervoer, das sich etwa 65 Taxiunternehmen 

teilen. 

Dort hatte man daher beschlossen, spezielle „Social Talk“-Dienste 

in ihrem Kundenkontaktcenter anzubieten. Die Call-Center-Mitarbeiter 

riefen landesweit ihre Kunden an, nur um sie zu fragen, wie es 

ihnen in dieser schwierigen Zeit gehe. So entgingen Bereitschaftsdienst-Mitarbeiter 

zum einen der Gefahr der Arbeitslosigkeit, während 

man erfolgreich die Einsamkeit bekämpfte, unter der viele 

ältere Kunden in der Phase der „sozialen Distanzierung“ in den Altersheimen 

oder zu Hause leiden mussten. 

wf 

STUNDUNG FÜR TAXIUNTER- 

NEHMER AM HUDSON 

New York City – Der größte Anbieter 

von Taximedaillon-Darlehen, 

Marblegate Asset Management, bot 

Taxiunternehmern im April eine einmonatige 

Zahlungspause an. 

Taximedaillons, also Konzessionen, 

werden in US-Großstädten 

aufgrund der zahlenmäßigen Begrenzung 

schon immer teuer gehandelt. 

Der Höchstwert 2013 lag in NYC bei 

über einer Million Dollar. Seitdem 

fällt er durch die Mietwagen-Konkurrenz 

immer weiter, zuletzt auf unter 

150.000 US-Dollar. Die Corona-Krise 

hat die Situation des Taxigewerbes 

abermals verschlimmert. Ohne die 

Stundung wären viele Konzessionsinhaber 

wahrscheinlich vollends 

kollabiert. Ob man das damit aber 

aufgehoben oder nur aufgeschoben 

hat, wird erst die Zukunft zeigen … wf 

Seelsorge statt Fahrtenvermittlung im Kundenkontakt-Center DVG 

Personenvervoer. 

LONDON: TRADITION 

TROTZ CORONA 

In Corona-Zeiten zeigt sich eine bemerkenswerte Präferenz für klassische 

London-Taxis, nicht nur gegenüber Bus oder U-Bahn, sondern 

insbesondere gegenüber Mietwagen, die Apps wie Uber, Bolt und Ola 

verwenden. 

Das schwarze Taxi hat derzeit einen großen Vorteil: „Aufgrund 

der Trennscheibe fühlen Sie sich in einem Londoner Taxi wie in einer 

eigenen Glasblase, getrennt vom Fahrer“, erklärt Steve McNamara, 

Generalsekretär des Berufsverbands Licensed Taxi Drivers Association 

(LTDA), der die Taxis ausgiebig medial bewarb und den Fahrern 

Flugblätter mit Corona-Präventionstipps mitgab. Da Kartenzahlungen 

in allen Londoner Taxis möglich sind, muss kein bares Geld mehr 

ausgetauscht werden. Kombiniert mit zusätzlichen strikten Hygienemaßnahmen 

erreichte das London-Taxi eine zweite Beliebtheitswelle. 

Schon als das neue elektrische London Taxi TX von LEVC auf den 

Markt kam, wurde es speziell von umweltbewussten Londonern verstärkt 

nachgefragt. wf 

FOTOS: photodune, DVG 



Gruppenfoto am Reisetag 5 vor einem Münchner Elektro-Taxi. Svetlana Verbitskaya (4. v. r.), Gregor Beiner 

und Wim Faber (jeweils links daneben) hatten den Deutschland-Besuch einer russischen Taxidelegation organisiert. 

EIN LETZTER BESUCH 

VOR CORONA 

Fünf Tage, fünf Experten, fünf Besuche. Eine russische Taxidelegation reiste 

Anfang März quer durch Deutschland. Der Informationsaustausch war für beide 

Seiten sehr aufschlussreich. 


Es begab sich zu einer Zeit, als man sich noch gegenseitig 

besuchen durfte, auch wenn es bereits mit dem Händeschütteln 

oder einer freundschaftlichen Umarmung vorbei 

war. Zu jener Zeit, die heute wie eine ferne Vergangenheit wirkt, 

hatten sich fünf Experten aus Nowosibirsk auf den Weg nach 

Deutschland gemacht, um sich mit diversen Gesprächspartnern 

über das deutsche Taxigewerbe zu informieren. 

Tag 1 begann in Berlin, wo man zunächst das Taxizentrum Berlin 

besuchte, in dem mit Taxi Berlin auch eine der größten europäischen 

Taxizentralen und mit taxi.eu die größte echte Taxi-App 

beheimatet ist. Gesprächsinhalte während des Rundgangs durch 

Kundencenter, Call-Center und Taxi-Museum waren unter anderem 

App-Vermittlung und digitale Zahlungsarten in Mitteleuropa 

im Vergleich zu Russland, die Arbeitsweise, Bestellmöglichkeiten 

und Tarife des Taxigewerbes in Russland und nicht zuletzt verkehrspolitische 

Themen wie Ridesharing. Auch für Anekdoten 

über öffentlichen Verkehr in Russland einschließlich kurioser 

Platzkartenregelungen in Liegewagen russischer Fernzüge bot 

die entspannte Gesprächsatmosphäre Raum. 

Als Begleiter auf der gesamten Reise fungierte Wim Faber, 

der als internationaler Taxi-Journalist auch für Taxi Times schreibt. 

Er hatte gemeinsam mit dem Münchner Taxiunternehmer u 

Taxizentrum Köln 

Paul Bauer Ing. GmbH & Co. KG 

Frankfurter Str. 130 

51065 Köln-Mülheim 

LAGERWARE VERFÜGBAR 

Kai Rosselnbruch 

Tel 0221 69997-19 

Mobil 0177 4863888 

k.rosselnbruch@opelbauer.de 

OPEL ZAFIRA LIFE ALS TAXI 

MEHR RAUM, MEHR LUXUS, MEHR TAXI. 

NUR BEI OPEL BAUER.


Station 1: Besuch der Berliner Taxizentrale. 

Station 2 beim Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V.: Irina Zaripova (links) und Michael Oppermann; 

Svetlana Verbitskaya fungierte als Dolmetscherin. 

Station 3: Besuch bei Familie 

Personenbeförderer. Ganz 

führende Persönlichkeit des 

Gregor Beiner und Svetlana Verbitskaya von Business Tourism den 

Trip organisiert. Die Gruppe bestand aus Personen des Öffentlichen 

Rates (Public Council), darunter die Geschäftsführerin Irina 

Zaripova, eine führende Persönlichkeit in der russischen Taxi-Welt. 

Der Public Council ist für die Entwicklung des Taxigeschäfts in 

Russland zuständig und somit die einzige Organisation im Land, 

die Taxiunternehmer und Taxifahrer zusammenbringen und 

ihre Situation verbessern möchte. Als quasi staatlich legitimierte 

Gewerbevertretung war es daher naheliegend, auch die deutsche 

Gewerbevertretung zu treffen. 

Der anschließende Besuch in den Geschäftsräumen des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen (BTM) als zweite Berliner Station war 

dann für beide Seiten sehr informativ. Es gab einen äußerst lebhaften 

anglo-deutsch-russischen Informationsaustausch. Michael 

Oppermann, Geschäftsführer des BTM, verwies auf der Grundlage 

von vier Welttrends (Urbanisierung, Technologiewandel, Elektrifizierung, 

Globalisierung) auf rasche Veränderungen im Taxisektor 

und berichtete von den Demonstrationen, die überall in Deutschland 

gegen Scheuers Eckpunkte im vergangenen Jahr liefen. 

KEINE BETRIEBSPFLICHT IN RUSSLAND 

Er erklärte den Unterschied zwischen Taxi und Mietwagen. Letzteren 

gibt es in Russland nicht – nur illegal. Die russische Gruppe 

fand es bemerkenswert, dass das Taxi in Deutschland einen festen 

Tarif und eine Beförderungspflicht hat und rund um die Uhr verfügbar 

sein sollte (Betriebspflicht). Der öffentliche Rat möchte 

einige dieser „Taxi-Elemente“ in das russische Recht aufnehmen. 

Die Berliner Besuche waren ebenso wie die Stippvisite vier Tage 

später in München (siehe unten) als Rahmenprogramm rund um 

den Besuch der UITP-Taxi-Konferenz in Karlsruhe organisiert. Da 

die Konferenz allerdings wegen Corona abgesagt werden musste, 

besuchte die Delegation stattdessen den Familienbetrieb Holl AG 

in Gaggenau nahe Karlsruhe. Dirk Holl gab dabei einen kurzen 

Überblick über seine Rolle als innovativer Personenbeförderer. 

Hier lernten die Russen mehr als auf einer Taxikonferenz, vor 

allem weil Antonia Bogdanov, Dirk Holls rechte Hand, alle Aspekte 

der Buchhaltung, Routenplanung und -ausführung, der Transportarten 

und der Herausforderungen für das Unternehmen in 

einwandfreiem Russisch skizzieren konnte. Holl (130 Mitarbeiter) 

verfügt über einen Mix an Pkw (40, davon 6 elektrisch und 

20 Hybrid), Minibussen (6) und neun Rollstuhlfahrzeugen und 

bietet – durch eine kollegiale Zusammenarbeit mit einem Busunternehmer 

– auch Busse an. 

Die sechsköpfige Gruppe wurde mit einem Londoner LEVC- 

E-Taxi abgeholt – eine besondere Einführung. Null Emission hat 

einen wichtigen Platz im Unternehmen Holl. Ebenso wie die Rollstuhlbeförderung, 

die Fahrer Sammy in Ettlingen demonstrierte. 

Dort fährt Holl „My Shuttle“ und setzt dabei London-Taxis ein, 

in denen genügend Platz für Menschen mit Mobilitätsbehinderungen 

(ob im Rollstuhl oder nicht) vorhanden ist. Die Idee des 

Inklusionstaxis nahm die Delegation begeistert auf, denn da liege 

in Russland doch einiges im Argen. 

Dirk Holl, flankiert von Edeltraud Holl, der Gründerin des Familienunternehmens, 

erklärte, wie man sich von einem Taxi- und 

Mietwagenunternehmen zu einem breiten Personenverkehrsunternehmen 

entwickelt habe. Holl fährt nicht nur Taxis und Mietwagen, 

sondern hat an vielen der neun badischen Standorte des 

Unternehmens auch ÖPNV-ähnliche Taxisysteme entwickelt (wie 

das Next-Shuttle-Einkaufstaxi in Rastatt, das vom örtlichen Mittelstand 

finanziert wird). „Das Wichtigste für die Menschen ist, 

dass sie wissen, wo sie stehen. Wenn sie ihre Fahrt über die App 

buchen, wollen sie einen festen Preis.“ 

Kürzlich startete Holl in Karlsruhe einen „Uber-ähnlichen“ Service 

mit „Inges Mietwagen“ und festen App-Preisen. „Von Punkt 

zu Punkt ist das die billigste und attraktivste Beförderung für 

den Kunden“, sagt der Unternehmer. „Sobald andere Dinge wie 

Umwege hinzugefügt werden, wird es teurer. Ich denke, das ist 

die Zukunft – besonders die Festpreise!“ Für Irina Zaripova und 

ihre Begleiter war neben diesen Geschäftskonzepten auch der Einsatz 

moderner digitaler Technik bemerkenswert, unter anderem 

ein Kasten für die Fahrzeugschlüssel, der sich nur öffnen lässt, 

wenn die Angestellten sich mit ihrem Führerschein legitimieren. 

Vom beschaulichen Karlsruhe ging es anschließend wieder 

in eine Millionenstadt. In München traf die Delegation auf den 

Mitorganisator Gregor Beiner, einen weiteren sehr zukunftsgewandten 

Taxiunternehmer, der mit über 80 Taxis die größte 

Taxiflotte der bayerischen Hauptstadt betreibt. Zehn dieser 

Fahrzeuge fahren rein elektrisch, der Rest mit Hybridantrieb. 

Geladen wird an betriebseigenen Schnellladesäulen. Welche CO2- 

Emissionen man dadurch im Vergleich zu dieselbetriebenen Taxis 

einspart (60 Prozent), erläuterte Beiner in einer englischsprachigen 

Präsentation. 

FOTOS: Taxi Berlin, Wim Faber, 



Holl, einem vielseitig aktiven 

vorne: Irina Zaripova, eine 

russischen Taxigewerbes. 

Station 4: Besuch im Münchner Taxi-Zentrum, dem größten 

Taxiunternehmen Münchens. 

Station 5: Besuch bei der Münchner 

IsarFunk Taxizentrale. 

Zur Sprache kam dabei auch das bemerkenswerte Förderprogramm 

der Stadt München, die den Kauf eines E-Taxis mit bis zu 

40 Prozent des Netto-Anschaffungspreises bezuschusst, indem 

pro besetzt gefahrenen Kilometer 20 Cent erstattet werden. Nicht 

ohne Stolz wusste Beiner auch zu berichten, dass die ersten Elektrofahrzeuge 

I-Pace, die Jaguar vor zwei Jahren auf die Straße 

gebracht hat, an ihn ausgeliefert wurden. Die E-Taxiflotte sorgte 

für viele Rückfragen vonseiten der russischen Delegation, die 

von Svetlana Verbitskaya ins Englische übersetzt wurden und bei 

denen auch zur Sprache kam, dass sämtliche Fahrer des I-Pace 

weiße Hemden tragen. 

GLOBALISIERUNGSTREND RICHTIG NUTZEN 

Noch lebhafter wurde der Austausch, als man auf die aktuellen 

Wettbewerber zu sprechen kam. Was in den deutschen Städten 

(und mittlerweile auch auf dem Land) Uber und Free Now sind, 

ist in Russland das Unternehmen Yandex-Taxi, ein rein privates 

Unternehmen, wie Irina Zaripova klarstellte. Bei der Bekämpfung 

dieser beiden Wettbewerber würde sie eine Kooperation sehr 

begrüßen, und sie strebe auch die Zusammenarbeit mit anderen 

Vereinigungen an. Den Trend der Globalisierung sollte man auch 

dahingehend nutzen, dass man global möglichst eine Taxi-App 

anbiete. Zaripova regte hier eine weitere Öffnung der taxi.eu-App 

an. Womit sich auch der Kreis der erfahrungsreichen Woche wieder 

schloss, denn mit dem anschließenden Besuch der Münchner 

Taxizentrale IsarFunk besuchte die Delegation ein weiteres Mitglied 

der taxi.eu-Gruppe. Geschäftsführer Christian Hess und 

Marketingleiter Hans-Jürgen Dinter beantworteten die Fragen zur 

Schulung der Taxifahrer, die vom ebenfalls im selben Stockwerk 

ansässigen Taxiverband München durchgeführt wird, und berichteten 

als Organisatoren des Taxiverkehrs am Münchner Flughafen 

über das dort geplante E-Taxi-Projekt, bei dem sich E-Taxis vorne 

einreihen dürfen. 

Insgesamt nahmen Zaripova und ihr Team viele Eindrücke 

und Anregungen mit, doch gibt es auch Dinge, die Deutschland 

von Russland lernen könnte? Die öffentlichen Ratsmitglieder 

zeigen bei dieser Frage einen YouTube-Film von der diesjährigen 

Endausscheidung für Russlands Taxifahrer des Jahres. Um 

diese Auszeichnung zu gewinnen, müssen die Fahrer einen Zickzack-Parcours 

mit einem vollen Glas auf dem Dach meistern. 

Sie müssen aber auch in einem kreativen Teil Gedichte und Poetry- 

Slams vortragen und kulturelle Fragen beantworten. Hier hofft die 

Gruppe, diese Veranstaltung durch die Teilnahme von Fahrern 

von außerhalb Russlands internationaler zu gestalten. Denn das 

Ziel dieses Events dürfte allen guttun: Imagepflege für die Taxi - 

branche. 

wf, sg, jh, ar 

Mit dieser Anzeige 

unterstützen wir die 

Taxi Times. 

#zusammenhalten 

FOTOS: Taxi Times 

www.taxifahrzeuge.de 

RZH Rechenzentrum für Heilberufe GmbH · Am Schornacker 32 · 46485 Wesel 


27

GASTKOMMENTAR 

ALLE JAHRE WIEDER … 

Turnusgemäß müsste es auch 2021 wieder eine Mindestlohnerhöhung geben. 

Doch können bestimmte Branchen, darunter auch das Taxi, eine neue 

Mindestlohnanpassung zum 1. Januar 2021 verkraften? 

Aktuell verharrt die Republik in der 

Corona-Starre, das ganze Land 

steht still. Das ganze Land? Nein, 

denn noch in diesem Quartal trifft sich turnusgemäß 

wieder die Mindestlohnkommission 

– ob real oder digital, ist dabei egal – und 

erarbeitet, welcher Mindestlohn für das 

kommende Jahr gelten soll. In der Vergangenheit 

folgte die Kommission dabei stets 

der allgemeinen Tarifentwicklung (siehe 

nebenstehenden Kasten). Gemäß den vorliegenden 

Statistiken ergäbe sich unter Beibehaltung 

der bisherigen Prinzipien ab Januar 

2021 ein neuer Mindestlohn von 9,85 Euro. 

Basis wäre der Tarifindex von 2017 und 

2018 mit einer Steigerung der damaligen 

Tariflöhne um 5,3 Prozent. Würde alternativ 

erneut eine Anpassung in zwei Schritten 

beschlossen, ergäbe sich immerhin ein Zwischenschritt 

von vielleicht 9,60 Euro zum 

Jahreswechsel 2020/2021, bevor der Zielwert 

von 9,85 Euro dann zum Jahreswechsel 

2021/2022 erreicht werden würde. Allerdings 

ist durchaus auch ein gewisser politischer 

Druck auf gravierendere Anpassungen 

auszumachen, Überraschungen sind also 

trotz der aktuellen Wirtschaftskrise durchaus 

möglich. Für das Taxigewerbe war die 

MINDESTLOHNKOMMISSION 

Die Kommission besteht aus einem 

Vorsitzenden, sechs stimmberechtigten 

sowie zwei beratenden Mitgliedern. 

Sie muss alle zwei Jahre in einer 

Gesamtabwägung prüfen, welche Höhe 

des Mindestlohns geeignet ist, zu einem 

angemessenen Mindestschutz der 

Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer 

beizutragen, faire und funktionierende 

Wettbewerbsbedingungen zu ermöglichen 

sowie Beschäftigung nicht zu 

gefährden. Gleichzeitig orientiert sie 

sich bei der Höhe ihres Beschlusses 

Entscheidung der Mindestlohnkommission 

schon immer besonders relevant, da sich 

zumindest das Grundgehalt in unserem 

Niedriglohngewerbe wohl auch zukünftig 

am Mindestlohn orientieren wird und steuerfreie 

Zuschläge oder zwangsläufig unregelmäßig 

erzielte Umsatzbeteiligungen nur 

on top zu zahlen sind. 

STUNDENLOHN KOLLIDIERT 

MIT PROVISION 

Ein fester stundenorientierter Mindestlohn 

kollidiert somit mit den früher gewerbeübergreifend 

üblichen umsatzorientierten 

Lohnmodellen. Je dichter die Besiedlung, 

desto relevanter ist der Anteil des echten 

Gelegenheitsverkehrs, Städte und besonders 

die Metropolen sind dabei also zwangsläufig 

mehr betroffen als ländliche Regionen 

mit regelmäßigeren Fahraufträgen. 

Überall aber lassen sich die Fahrteinnahmen 

stets nur zeitversetzt an die neue Kostensituation 

im Lohnsektor anpassen, denn 

bekanntlich gibt nicht das Gewerbe selbst, 

sondern die Kommunen und anschließende 

Krankenkassenvereinbarungen geben die 

Tarife vor, wofür sich beide in der Regel viel 

Zeit nehmen. Es besteht also das Risiko, dass 

an der allgemeinen Tarifentwicklung. 

Die Bundesregierung folgt meist dem 

„Vorschlag“ der Mindestlohnkommission 

und setzt ihn 1:1 um. 

Die Geschäftsordnung der Mindestlohn-Kommission 

sieht vor, dass der 

Mindestlohn mit der allgemeinen 

Tarifentwicklung Schritt halten muss. 

Eine Abweichung ist nur dann zulässig, 

wenn gravierende Gründe vorliegen. 

Solche Gründe wären etwa ein starker 

Einbruch des Wirtschaftswachstums 

oder steigende Erwerbslosenzahlen. rw 

direkt in die Aufbauphase nach dem Corona- 

Shutdown ein neuer Mindestlohn platzt, der 

alle Überlebensanstrengungen des Gewerbes 

zunichtemacht, wenn die darauf nötig 

werdenden Taxitarifanpassungen erst Monate 

später in Kraft treten. 

Besonders brisant ist dabei, dass diejenigen 

Unternehmer, deren Stunde je nach 

Bedarf durchaus auch mal einiges mehr als 

60 Minuten haben kann, natürlich erheblich 

entspannter mit diesem Thema umgehen 

können als diejenigen, die dem Gewerbe seinem 

Grauschleier versagen. Eine konsequente 

digitale Einzelaufzeichnung von Umsätzen 

und Arbeitszeiten inklusive Pausen behindert 

eine entspannte Haltung zum Thema, 

selbst wenn man dem Mindestlohn grundsätzlich 

positiv gegenübersteht, da sich die 

Taxitarife und somit die Einnahmen bekanntlich 

nur zögerlich an die Mindestlohnentwicklung 

anpassen. Dementgegen lassen 

sich die Länge der Pausen und Arbeitszeiten 

da natürlich erheblich flexibler anpassen. 

Die an diesem Punkt übliche Frage, ob 

denn jede „kleine“ Mindestlohnanpassung 

immer gleich in den Taxitarifen eingepreist 

werden muss, steht im Übrigen wohl nur 

Einzelwagenunternehmen zu. Kommt ein 

digital aufzeichnender Mehrwagenunternehmer 

nicht an durchschnittlich 25 Euro 

pro Fahrzeugeinsatz-Stunde, ist heute schon 

der Ofen aus. Die Auslastung muss also 

schon jetzt ausgereizt sein, wenn man überleben 

will. Gewerbespezifisch lässt sich ein 

Lohnkostenanteil von 50 bis 70 Prozent festmachen 

(je nach Betriebsstruktur mit oder 

ohne eigener Zentrale/Buchhaltung/Werkstatt). 

5,3 Prozent Mindestlohnanpassung 

bedeutet da eine Kostensteigerung von 

knapp 3 Prozent und dieses Geld muss 

irgendwo herkommen (übrigens auch bei 

Moia & Co., wenn dort denn real gewirtschaftet 

wird). Da unser Gewerbe sicherlich kaum 

über Rücklagen verfügt und Geldverdienen 

ja auch nicht verboten ist, müssen es wohl 

regelmäßige Tarifanpassungen richten – 

würde die Mehrwertsteuer angehoben, 

FOTOMONTAGE: Remmer Witte 


GASTKOMMENTAR / KLEINANZEIGEN 


würde man ja auch mit zeitgleich steigenden 

Preisen rechnen. 

Der bangen Frage, wie hoch die aktuelle 

Mindestlohnanpassung denn nun ausfällt, 

steht man wohl mehr oder weniger hilflos 

gegenüber. Man könnte alternativ allerdings 

auch die Frage stellen, ob denn gerade der 

kommende Jahreswechsel der richtige Zeitpunkt 

für eine Mindestlohnanpassung ist. 

Wahrscheinlich bringt eine intensive Auseinandersetzung 

mit der zweiten Frage dabei 

das bessere Ergebnis, zumindest für das 

Taxigewerbe, denn an der Wahrheit, dass 

die vergangenen Tarifabschlüsse vor Corona 

nicht stagniert haben, kommt man wohl 

nicht vorbei. Zumindest für das Taxigewerbe 

würde der Neustart nach Corona jedoch 

erheblich erleichtert, wenn ein neuer Mindestlohn, 

der mehr als 9,50 € pro Stunde 

aufruft, nicht schon zum kommenden Jahreswechsel, 

sondern erst im Sommer 2021 

greifen würde. 

Und in derselben Logik könnte der Zeitraum 

zwischen Beschluss und Umsetzung 

vielleicht ja sogar generell verlängert werden, 

denn immerhin sind die beschlussrelevanten 

Tarifabschlusswerte ja nicht erst im 

Juni des Folgejahres bekannt. Eine vorgezogene 

Entscheidung schon Ende März wäre 

also auch für die längere Zukunft unproblematisch 

und würde eine aktuelle Konzession 

an die Corona-Problematik zu einer 

einmaligen Aktion machen, trotzdem aber 

auch für die Zukunft Entzerrung für unser 

Gewerbe bringen. 

rw 

Remmer Witte ist seit 1983 im Taxi g ewerbe aktiv, als 

Fahrer, Zentralist, Betriebsleiter und heute als Prokurist 

der ACHT-ELF-ELF DAS TAXI GmbH in Oldenburg 

(18 Fahrzeuge mit 24/7-Direktvermittlung). 

TAXIVERMIETUNG/TAXIVERKAUF 

www.mittelstaedt-taxivermietung.de 

taxivermietung.de 

24h Hotline: 

0 71 34 

91 21 00 

TAXI 

VERMIETUNG 

Verkaufe gegen Abholung 

Kompletträder für W 212 

5 x 18 Zoll Felgen 

VB 150 € pro Stück 

Taxi Thomas Dahl, Berlin 

Telefon: 0172 / 31 03 989 

Volkswagen Caddy Maxi Trendline Taxi „Rolli complete“ 

2.0 TDI DSG, 75 kW (105 PS)* 

• Rollstuhlrampe mit Heckausschnitt EKO von Firma Reha Automobile aus 

Bad Zwischenahn 

• Taxipaket, Lackierung hellelfenbein • Microtax-06 Fiskaltaxameter 

• Klimaanlage • BoKraft-Abnahme Taxi oder Mietwagen 

• Kostenlose Anlieferung deutschlandweit 

• Ständig mehr als 30 VW Taxi-Neuwagen in unterschiedlichsten Farben 

sofort lieferbar. Verkauf nur an gewerbliche Taxiunternehmer mit gültiger 

Genehmigungsurkunde. Andere Motorisierungen, Ausstattungen und Lackierungen 

möglich, Taxifinanzierung bis 60 Monate und ab 1,99 % p. a. **. 

* Kraftstoffverbrauch l/100 km: innerorts 5,9, außerorts 4,7, 

kombiniert 5,1, CO2-Emission kombiniert 134 g/km 

** in Zusammenarbeit mit der Volkswagenbank 

Ausführliche Informationen unter www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

€ 26.900,– 

zzgl. MwSt. 

Volkswagen Automobile 

Hamburg 

Ihr kompetenter Ansprechpartner: 

Thorsten Wieschhaus 

Tel. 040 – 531 099 - 79 

Fax 040 – 531 099 - 78 

Thorsten.Wieschhaus@ 

volkswagen-hamburg.de 

Betrieb Fuhlsbüttel 

Röntgenstraße 50 

22335 Hamburg 

www.volkswagen-hamburg.de 

Tel: 0800 590 33 20 

Zustellung 

bundesweit 

Ersatztaxi Mietwagen BTW-Rollstuhlbus 

UNSERE KLEIN 

ANZEIGENSEITE! 

UNSERE KLEIN 

ANZEIGENSEITE! 

HARDWARE/SOFTWARE 

INKLUSIONSTAXI 

FORMATANZEIGEN 

KRANKENFAHRTEN 

Taxameter mit Android für 

Ihre Vermittlungssoftware. 

Zugelassen nach MID 

www.digitax.de 

Guter Umsatz mit 

planbaren Krankenfahrten. 

Gerade jetzt in 

schwierigen Zeiten. 

www.de-touro.de 

Preise: 

43 mm x 40 mm220 € 

90 mm x 30 mm350 € 

90 mm x 40 mm410 € 

43 mm x 80 mm410 € 

Nachlass für Mehrfachschaltungen: 

2-malig5 % 

4-malig10 % 

6-malig15 % 

6-malig15 % 

VERKAUFS-/ 

CHIFFREANZEIGEN 

Beispiele: 

43 mm x 20 mm 105 € 

43 mm x 30 mm 150 € 

90 mm x 30 mm 300 € 

zzgl. Chiffre: 15 €, 

zzgl. 25 € bei farblicher 

Gestaltung 


29

NEUSTART 

WIRTSCHAFT ODER 

MENSCHENLEBEN? 

Bereits im April wurden erste Forderungen formuliert, die Politik möge doch bitte 

die Wirtschaft wieder hochfahren. Ein auf Taxiwerbung spezialisiertes 

Unternehmen hatte dazu eine Online-Petition gestartet. 

Die Initiative „#wannstartenwirneu“ 

setzte sich bereits seit Mitte 

April für die Interessen der Wirtschaft 

ein, ohne die Sorgen vor gesundheitlicher 

Unversehrtheit außer Acht zu lassen. 

„Wir brauchen Klarheit und einen zeitlichen 

Rahmen“, formulierte es Falk Röbbelen, 

Geschäftsführer von Taxi-Ad, der 

die Aktion gemeinsam mit Malte Wettern, 

Geschäftsführender Gesellschafter der 

Hamburg Finance GmbH, initiiert hatte. 

„Wie lange noch steht die Wirtschaft still?“ 

Als eine der ersten Maßnahmen wurde 

ein Schreiben an die Bundesregierung 

verfasst, das unter der eigens eingerichteten 

Homepage www.wann-starten-wirneu.de 

veröffentlicht wurde. Darin ließen 

Röbbelen und Wettern keinen Zweifel 

daran, dass die bisherigen heftigen Schritte 

der Bundesregierung notwendig gewesen 

seien. Nun gehe es allerdings darum, 

der Wirtschaft eine Alternative aufzuzeigen. 

„Um den Menschen verständlich zu 

machen, dass sie durchhalten müssen, 

muss man ihnen auch sagen, bis WANN 

sie durchhalten müssen“, hieß es in dem 

Schreiben. 

DEN NEUSTART PLANEN 

Bis Ostern oder Ende April würden viele 

Betriebe durchhalten, bis Ende Mai aber 

nicht, mahnte die Initiative. „Und mit 

dem Wissen, dass dies keine Einzelfalleinschätzung 

ist, dass die ersten Insolvenzen 

bereits Realität sind, […] dass das Hochfahren 

der Wirtschaft nicht schneller geht als 

das Herunterfahren, sollten wir JETZT mit 

der Planung des Hochfahrens beginnen.“ 

Das künftige Handeln dürfe keinesfalls 

nur auf die simple Frage „Wirtschaft oder 

Menschenleben?“ reduziert werden, vielmehr 

müsse beides in der Betrachtung der 

weiteren Vorgehensweisen Berücksichtigung 

finden. 

„Der Shut-Down ist nicht alternativlos“, 

mahnten Röbbelen und Wettern. „Unsere 

Gesundheit und ein funktionierendes und 

weltweit führendes Gesundheitssystem 

können nur in einer ebenfalls gesunden 

und funktionierenden Wirtschaft funktionieren. 

Wenn die Auswirkungen der Therapie 

dramatischer zu werden drohen als 

die Auswirkungen der Krankheit, sollte 

man die Therapie einstellen.“ Die Initiative 

sprach von zwei Seiten einer Medaille, 

welche die Gesellschaft aber auf keinen 

Fall spalten dürfe. „Wir müssen das eine 

tun, ohne das andere zu lassen.“ Um dieser 

Forderung Nachdruck zu verleihen, wurde 

eine gleichnamige Petition gestartet, deren 

Zulauf allerdings eher mäßig war. Gerade 

einmal rund 250 Personen hatten bis Ende 

April unterschrieben. 

jh 

UBERS VERSTÖSSE GEGEN CORONA-GESETZE 

Während des Lockdowns mussten Hotels, Gastrobetriebe 

und Geschäfte schließen, wurden Grenzen dichtgemacht und 

Abstandsgebote von zwei Metern ausgesprochen. Geregelt 

wurden diese Beschränkungen in sogenannten Allgemeinverfügungen. 

Bei der konsequenten Umsetzung dieser Regelungen wurde 

dann allerdings mit zweierlei Maß gemessen. So hätten beispielsweise 

Mietwagen, die in Ballungsgebieten ausschließlich 

Gelegenheitsfahrten nach § 49 PBefG durchführten, eigentlich 

auch verboten werden müssen. Das hatte bereits Ende 

März die Taxivereinigung Frankfurt in einem offenen Brief an 

die Politik und die Genehmigungsbehörden gefordert. 

In Mietwagen, die anders als Taxi nicht zum ÖPNV zählten, 

„ist weder ein Abstand von 1,5 Metern einzuhalten noch 

garantiert, dass nicht mehr als zwei Menschen zusammentreffen“, 

monierte die Taxivereinigung und forderte die 

zuständigen Stellen auf, die entsprechenden Mietwagengenehmigungen 

im Gelegenheitsverkehr ruhen zu lassen – mit 

Ausnahme der Krankenbeförderung im Mietwagen, bei der 

es sich nicht um Gelegenheitsverkehr handele. Bewirkt hat 

dieser Appell leider nichts, Uber & Co. konnten unbehelligt 

ihre Fahrten durchführen. 

FOTO: Screenshot change.org 


€

IN EIGENER SACHE 

KEIN ZUGRIFF AM 1. MAI 

Während der Corona-Pandemie haben sich die Zugriffe auf die Taxi Times-Online- 

Meldungen verfünffacht. Das brachte den Server an seine Grenzen. 

In der Nacht auf den 1. Mai wurde kurzzeitig die 

Homepage von Taxi Times vom Netz genommen. 

FOTOS: Google Analytics, Taxi Times 

Im Fokus der Taxi Times stand seit 

Beginn des Lockdowns eine Berichterstattung, 

die zeitgemäß, aktuell und fundiert 

recherchiert in der schwierigen Zeit 

eine Orientierung für das Taxigewerbe bietet. 

Mit deutlich höheren Zugriffszahlen 

auf unsere Meldungen war daher zu rechnen. 

Dass man damit den Internet-Server 

des Providers in die Knie zwingen würde, 

wurde dann plötzlich Anfang Mai klar. Kurz 

vor dem Start in ein wegen des Maifeiertages 

verlängertes Wochenendes erreichte 

unsere Redaktion eine Mail des Providers 

mit dem Betreff „Überlastung durch Ihre 

Domain / Sperrmitteilung“. Ohne Vorwarnung 

wurde die Homepage abgeschaltet. 

Für den rasanten 

Anstieg der Nutzerzahlen 

gab es sogar 

von Google ein Lob. 

500 PROZENT MEHR ZUGRIFFE 

Die Steigerung von über 500 Prozent der 

Zugriffe während der letzten Monate konnte 

vom Server nicht mehr gestemmt werden. 

Der Erfolg frisst seine Kinder, heißt ein altes 

Sprichwort. In diesem Fall hat der Erfolg 

die Serverkapazität aufgefressen. 

Plötzlich „rächte sich“, dass beispielsweise 

eine sich ständige erweiternde 

Online-Übersicht über aktuelle Trennschutzlösungen 

in kurzer Zeit in vier 

Wochen über 12.000-mal angeklickt worden 

war. Da diese Meldung mit zahlreichen Bildergalerien 

versehen ist, bedeutete dies aus 

technischer Sicht eine um ein Vielfaches 

höhere Anzahl an Abfragen (die Übersicht 

ist unter der Stichwort-Suche „Trennschutz- 

Lösungen“ nach wie vor abrufbar). 

Als gut für alle, aber schlecht für den 

Server erwies sich zudem die Übersicht 

der mit Trennscheiben umgerüsteten Taxis. 

Diese wurde verstärkt von Fahrgästen 

genutzt, um für sich oder nahe Familienangehörige 

ein „sicheres“ Taxi zu finden 

(Stichwortsuche „Übersicht Bestellung“). 

Diese beiden Themenbereiche waren 

auch letztlich mit ein Grund, warum taxitimes.com 

in Folge der Sperrung fast 

25 Stunden überhaupt nicht erreichbar 

war. Davon waren vermutlich auch viele 

Taxi Times-Leser betroffen, die den am 

Tag zuvor versendeten wöchentlichen 

Taxi Times-Newsletter empfangen haben. 

Die Redaktion hat daraus die nötige 

Konsequenz gezogen. „Wir können Ihnen 

mitteilen, dass wir investiert haben und 

nach einem Serverumzug jetzt so schnell 

wie noch nie sind“, verspricht Taxi Times- 

Redakteur Simon Günnewig. „Genau diesen 

Rückenwind wollen wir nutzen, um auch 

in Zukunft nahe am Geschehen zu bleiben 

und mit unseren Beiträgen das Taxigewerbe 

zu unterstützen.“ 

red 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 

10245 Berlin, Deutschland 

Telefon: +49 (0)30/55 57 92 67-0, 

E-Mail: info@taxi-times.com, 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion redaktion@taxi-times.com 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh, V.i.S.d.P.), 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Wim Faber (wf); Axel Rühle (ar); 

Hayrettin Simsek (hs); Remmer Witte (rw) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell; 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin, 

Telefon: +49 (0)30/ 695665936 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf, Vertrieb 

anzeigen@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)30/55 57 92 67-0 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 4,80 €, Jahres-Abo: 35 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag: 

Taxi Times Berlin 

Taxi Times München 



TRENNSCHUTZ 

TAXIS MIT TRENNSCHUTZ 

DEUTSCHLAND RÜSTET UM 

Material- und Einbaukosten 

SCHEUER ERSTATTET 

TRENNSCHUTZ-UMRÜSTUNG 

Folie oder Polycarbonat? 

DIE ANBIETER IM 

ÜBERBLICK 

Tipps und Vorgaben 

TÜV UND BG VERKEHR FORDERN 

UNFALLSCHUTZ

INHALT 

SCHUTZKONFLIKT + FÖRDERUNG 

4 Ansteckungs- vs. Verletzungsgefahr 

6 Scheuer erstattet Materialkosten 

ÜBERSICHT ANBIETER 

8-18 Wer welche Fertiglösungen anbietet 

SERIENLÖSUNG 

20 Im London-Taxi gehört die Trennwand 

zur Serienausstattung 

UNFALLSCHUTZ 

22 Tipps und Anforderungen von 

TÜV und BG Verkehr 

BESTELLBARE TRENNSCHUTZ-TAXIS 

24 Wo in Deutschland bereits Taxis 

mit Trennschutz unterwegs sind 

TRENNSCHUTZ UND PR 

26 Aktion „Safe-Taxis“ in Bayern 

Viele Unternehmen haben Engagement gezeigt und 

Trennvorrichtungen speziell für Taxis entwickelt. 

TRENNSCHUTZ SCHAFFT SICHERHEIT 

Deutschland rüstet um: Für den Infektionsschutz für Fahrer und 

Fahrgast sind mittlerweile über 3.300 Taxis und Mietwagen in 

Deutschland mit einem Trennschutz ausgestattet (Stand Anfang 

Mai, siehe Übersicht ab Seite 24). Das dürfte noch lange nicht das 

Ende sein. Je mehr Taxizentralen das Merkmal „Trennscheibe“ oder 

ein Synonym dafür einsetzen, umso häufiger dürfte auch bei den 

Kunden der Wunsch danach geäußert werden. Auch Krankenkassen 

fordern zunehmend den Einsatz von Taxis und Mietwagen mit 

Trennschutz verlangen. Trennschutz schafft Sicherheit. 

Mittlerweile gibt es mehr als drei Dutzend Firmen, die solche 

Lösungen anbieten. Preise wie Materialien variieren dabei sehr 

stark, das zeigt unsere Übersicht ab Seite 8. Einen hundertprozentigen 

Schutz vor Ansteckung bieten sie nicht, erst recht nicht 

im Falle eines Unfalls. 

Mittlerweile sehen sich die Berufsgenossenschaft sowie der 

TÜV in der Pflicht, Tipps und Anforderungen an solche Einbauten 

zu definieren (siehe Seiten 22–23). Sie stürzen damit die Taxibranche 

ins nächste Dilemma. Der dringend nötige Infektionsschutz 

vor einer möglichen Corona-Ansteckung kollidiert mit den 

Sicherheitsanforderungen im Falle eines Verkehrsunfalls. Diese 

Tatsache ist unbestritten, sie rechtfertigt jedoch keinesfalls, die 

vielen neuen und innovativen Anbieter pauschal als „Geschäftemacher“ 

in die Schmuddel-Ecke zu stellen. 

Sagen wir es ganz deutlich: Beide Aspekte sind aktuell nicht 

vereinbar. Eine Einhaltung der TÜV-Anforderungen würde bedeuten, 

dass sämtliche Lösungen umfassend getestet werden müssten. 

Würde die Taxibranche das abwarten, müsste sie bis dahin konsequenterweise 

ihren Fahrdienst einstellen, was aber im Widerspruch 

zu der Betriebs- und Beförderungspflicht stehen würde. 

Das Taxi muss weiterhin unterwegs sein, das ist absolut alternativlos. 

Das Gefahrenpotenzial einer Ansteckung ist dabei deutlich 

höher einzustufen als jenes eines Unfalls. Deshalb sind die 

Bedenken von TÜV und Dekra zwar absolut berechtigt, sie müssen 

aber in Corona-Zeiten, in denen selbst elementare Grundrechte 

ausgehebelt werden, zwingend zurückgestellt werden. Auf keinen 

Fall darf ein Taxi- oder Mietwagenunternehmer im Falle eines 

Unfalls in die Haftung für eventuelle Trennschutz-Folgeschäden 

genommen werden! 

Hier ist die Politik gefordert, ein klares Statement abzugeben. 

In Zusammenhang mit der Förderung (Seite 6) hätte Andreas 

Scheuer Klarheit schaffen können. Leider hat er dies verpasst. 

Herzlichst 

- die Redaktion - 

IMPRESSUM 

Verlag 

Taxi Times „Trennschutz“ ist eine Sonderpublikation 

der taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 


Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

E-Mail: info@taxi-times.com 


Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 



IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 


HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh), 

E-Mail: redaktion@taxi-times.com 


Hayrettin Simsek (hs) 

Grafik & Layout 


Ivan Cottrell 

Raufeld Medien GmbH 

Paul-Lincke-Ufer 42-43 

10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 69 56 65-936 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Jürgen Hartmann, anzeigen@taxi-times.com 

Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25 


Erscheinungsweise: einmalig 

Weitere Verlagsmagazine 

Taxi Times DACH, Taxi Times Berlin, 


TITEL: Much FOTO: Much 

2 

2. QUARTAL 2020 TAXI – Spezialausgabe Trennschutz

DANKE, dass Ihr unterwegs seid! 

Wir sind an eurer Seite, 

jetzt und auch nach der Krise.

Wie sicher sind 

Trennschutzvorrichtungen 

im 

Falle eines Unfalls? 

Anders als bei 

serienmäßigen 

Sicherheitsvorrichtungen 

gibt es 

dazu noch keine 

Untersuchungen. 

GESUNDHEIT VS. 

UNFALLSICHERHEIT 

Beeindruckend schnell haben Taxiunternehmer reagiert 

und einfache Trennschutzlösungen installiert. Doch die 

Übergangsvariante wird zur Dauerlösung – und damit gewinnt der 

Aspekt der Crash-Sicherheit an Bedeutung. 

Seit der Definition des Abstandsgebots von 1 bis 2 Metern 

waren Taxiunternehmer in einem Dilemma. Einerseits 

bestand eine gesetzliche Vorgabe in Form der Betriebsund 

Beförderungspflicht, andererseits galt es, sich selbst, die angestellten 

Fahrer und die Fahrgäste zu schützen. Beeindruckend 

schnell haben deshalb viele Betriebe reagiert und in ihre Fahrzeuge 

einen Trennschutz eingebaut. Bei einer Abfrage durch 

Taxi Times für eine exklusive Übersicht haben Taxizentralen und 

Taxibetriebe bereits über 3.000 Taxis und Mietwagen mit einem 

eingebauten Trennschutz gemeldet (Stand Anfang Mai). 

Nicht weniger innovativ waren die Anbieter solcher Trennschutzlösungen. 

Vom Festeinbau bis zur Folie wird aktuell ein 

breites Spektrum produziert, nachzulesen in der großen Übersicht 

auf den nachfolgenden Seiten. 

Die beiden Hauptkriterien waren zu Beginn, dass es eine 

schnell einzubauende Vorrichtung sein sollte, die vor allen Dingen 

die Übertragung der Corona-Viren verhindern sollte. Die Nutzungsdauer 

war für vier bis fünf Wochen geplant. Der Trennschutz 

sollte eine Übergangslösung in einer Zeit sein, in der fundamentale 

Grundrechte außer Kraft gesetzt wurden – weshalb es auch niemanden 

interessierte, ob diese Varianten den Anforderungen an 

eine straßenverkehrsrechtliche Zulassungsvorgabe entsprechen 

würden. Wo kein Kläger, da kein Richter. Oder anders ausgedrückt: 

Wo kein Unfall, da kein Kläger. 

Doch mit zunehmender Dauer der Pandemie wurde klar, dass 

es noch viele Monate nötig sein wird, Taxis mit entsprechenden 

Schutzvorrichtungen auszustatten. Und damit rückte neben dem 

gesundheitlichen Aspekt (der sowieso nie zu 100 Prozent gesichert 

war) immer mehr der Aspekt der Verkehrssicherheit in den Vordergrund. 

Dies mit den Herausforderungen einer schnellen Verfügbarkeit 

unter einen Hut zu bringen, ist bis heute ein schmaler 

Grat, denn Zeit für die notwendigen Zertifizierungen der aktuellen 

Lösungen blieb bisher kaum. 

Folglich liegt es in der individuellen Verantwortung der Taxiunternehmer, 

für sich diejenige Trennschutz-Lösung zu finden, 

die eine ausreichende Nachhaltigkeit garantiert und die Verkehrssicherheit 

weiterhin gewährleistet. Diese wird je nach Material 

sehr unterschiedlich interpretiert. 

FOLIENLÖSUNGEN AUS DER WELT DES SEGELNS 

Die aktuell günstigsten Ausführungen sind aus Folie und starten 

bei rund 20 bis 30 Euro. Die preisliche Obergrenze bilden feste 

Trennwände, die dann auch teilweise über einen TÜV-Segen verfügen 

und ab rund 650 Euro zu bekommen sind. Prinzipiell lassen 

sich die verschiedensten Ausführungen grob in feste oder flexible 

Abtrennungen unterscheiden. Letztere bestehen zumeist aus 

durchsichtigen Folien, die aus dem Lkw- oder Segel-Bereich stammen 

und unproblematisch an die Fahrzeuge angepasst werden 

können. 

Die festen Trennwände unterscheiden sich in erster Linie durch 

das verwendete Material, Größe und die Art der Befestigung. 

Waren es zu Beginn noch Trennwände aus Acrylglas, besser 

bekannt als Plexiglas©, haben mittlerweile fast alle Anbieter nur 

mehr Polycarbonat, welches unter anderem auch als Makrolon© 

FOTO: ADAC 

4 2. QUARTAL 2020 TAXI – Spezialausgabe Trennschutz

SCHUTZKONFLIKT 

gehandelt wird, im Repertoire. Befestigt wird mittels Kabelbinder 

an den Kopfstützen oder per Klettverschluss. 

Acryl und Polycarbonat weisen unterschiedliche Eigenschaften 

auf. Grundsätzlich ist Acrylglas als Rohstoff vergleichsweise 

günstig. Scheiben aus Polycarbonat sind circa 3-mal so teuer. 

Acrylglas hat zudem den Nachteil, dass es splittern kann. Verschiedene 

Prüfinstitute sehen das als potenzielle Gefahrenquelle 

für Fahrer und Fahrgast an. 

Professor Dr.-Ing. Bernhard Rief vom Institut für Kunststoffund 

Entwicklungstechnik (IKET) sieht bei der bunten Auswahl 

von Werkstoffen ganz klar Polycarbonat als den optimalen Werkstoff 

an. Wie Rief gegenüber Taxi Times berichtete, wird Polycarbonat 

auch in der Automobilproduktion eingesetzt. Das 

Plattenmaterial ist nahezu unzerbrechlich, hitzebeständig, selbstlöschend 

und feuerhemmend. Durch die Festigkeit ist die Platte 

auch gut zu bearbeiten und lässt sich mühelos biegen, ohne dass 

sie auf der Faltlinie reißt. Deshalb dürfte Polycarbonat bei einem 

längerfristigen Einsatz als Taxi-Trennwand auf Dauer mehr Freude 

machen. 

Die Freigabe durch einen technischen Sachverständigen ist für 

viele Taxiunternehmer ein wichtiger Aspekt bei der Kaufentscheidung. 

Neben der Materialbeschaffenheit müssen die verbauten 

Airbags in die Gesamtbetrachtung mit einbezogen werden. Wird 

die Abtrennung an der Sitzflanke herumgezogen, könnte die Funktion 

der Seitenairbags, die im Sitz oder der Türverkleidung verbaut 

sind, beeinträchtigt werden. Ebenso könnte Kopf und Vorhangairbag 

mit den Trennscheiben kollidieren. Um all diese Themen 

abschließend zu klären, ist eine Freigabe der bekannten Prüfstellen 

unabdingbar. Zahlreiche Anbieter bemühen sich derzeit intensiv 

um ein Sicherheitszertifikat. 

So oder so wird es weiterhin im Verantwortungsbereich des 

Taxiunternehmers liegen, das richtige Produkt sowohl für die 

Gesundheit als auch für die Verkehrssicherheit einzubauen. Bleibt 

zu hoffen, dass sich auch möglichst viele Hersteller um eine entsprechende 

Zertifizierung kümmern – auch wenn dann klar sein 

muss, dass es Lösungen für 40 Euro eventuell nicht mehr geben 

wird. 

sg 

BOKRAFT ERLAUBT TRENNSCHEIBEN 

Das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) muss übrigens 

wegen eines Trennschutzes nicht geändert werden, 

denn die das PBefG ergänzende Verordnung BoKraft 

erlaubt nach wie vor den Einsatz von Trennscheiben und 

beschreibt sogar deren Beschaffenheit. Wörtlich heißt es 

im § 25, Abs. 3 der BoKraft: „3) Taxen und Mietwagen können 

mit einer Trennwand ausgerüstet sein, die zum Schutz 

des Fahrzeugführers ausreichend kugelsicher ist. Die 

Trennwand soll entweder zwischen den Vorder- und Rücksitzen 

angebracht sein oder den Sitz des Fahrzeugführers 

von den Fahrgastplätzen abteilen; sie darf versenkbar 

oder so beschaffen sein, dass ein Teil seitlich verschoben 

werden kann.“

STAATLICHE FÖRDERUNG 

Der unterschriebene Antrag 

muss zwingend auch per 

Post gesendet werden. 

SCHEUER FÖRDERT 

UND ZAUDERT 

Das Bundesverkehrsministerium erstattet die Material- und Einbaukosten für eine 

Trennschutzvorrichtung in Taxis und Mietwagen. Bei der Definition der 

technischen Vorgaben stiehlt man sich dagegen aus der Verantwortung. 

Bundesverkehrsminister Andreas 

Scheuer hatte es bereits Mitte April 

via Twitter angekündigt, offiziell 

gültig ist die „Sonderförderung von Trennvorrichtungen 

in Taxis im Rahmen der 

Corona-Krise“ seit 19. Mai. Dieses Datum ist 

deshalb wichtig, weil ein „vorzeitiger Maßnahmenbeginn“ 

nicht möglich sei, wie das 

Bundesverkehrsministerium (BMVI) betont. 

„Das heißt, der Kauf der Trennschutzvorrichtung 

darf nicht vor Erhalt des Förderbescheides 

erfolgen.“ Somit bekommen alle 

jene Taxi- und Mietwagenunternehmer, die 

vor dem 19. Mai bereits in rund 3.300 Fahrzeuge 

entsprechende Trennschutzvorrichtungen 

eingebaut haben (siehe Seite 24), 

keine Kosten erstattet. Die Förderung gilt 

für maximal 30 Fahrzeuge mit je 400 Euro 

pro Taxi bzw. Mietwagen. Insgesamt stehen 

Fördermittel in Höhe von 4 Millionen Euro 

zur Verfügung. 

Die Antragsstellung kann bis einschließlich 

31. August 2020 bei der Bundesanstalt 

für Verwaltungsdienstleistungen 

(BAV) erfolgen, die dafür das elektronische 

Antragsverfahren easyOnline zur Verfügung 

stellt. Zusätzlich muss ein Antrag 

rechtsverbindlich unterschrieben per Post 

bei der BAV, Schloßplatz 9, 26603 Aurich 

eingereicht werden, dem wiederum insgesamt 

sechs Nachweise bzw. Erklärungen 

beigefügt sein müssen: die Kopie der 

Genehmigungsurkunde(n), eine Angabe 

der Fahrzeug-Ident.-Nummern in Bezug 

zum Kennzeichen sowie vier Erklärungen 

bzw. Belehrungen, unter anderem über die 

ordnungsgemäße Verwendung von Trennscheiben. 

Alle Anträge und Infos zur Förderung 

können unter www.tinyurl.com/ 

bund2020 abgerufen werden. 

FEST ODER TEMPORÄR? 

Was zunächst alles sehr positiv klingt, 

relativiert sich, wenn man sich die oben 

angesprochene Erklärung über die ordnungsgemäße 

Verwendung von Trennscheiben 

durchliest. Darin muss der 

Antragsteller bestätigen, dass „die 

Vo raussetzungen für die ordnungsgemäße 

und sichere Verwendung der im Antrag 

bezeichneten Trennscheiben“ vorliegen. 

Das Hauptunterscheidungsmerkmal 

sieht das BMVI zwischen fest und temporär 

verbauten Abtrennungen und ob diese mit 

oder ohne Werkzeug demontiert werden können. 

Bei fest verbauten Trennscheiben aus 

Glas oder glasähnlichem Material, wie beispielsweise 

Kunststoff, muss das verwendete 

Material den Anforderungen der STVZO, 

§ 40, Absatz 1 und § 22 entsprechen, unter 

anderem also auch eine Bauartgenehmigung 

haben. Fest verbaute Abtrennungen aus Folien 

sind von diesem Nachweis befreit. 

Bei temporär verbauten Abtrennungen 

(ohne Werkzeug) verweist das BMVI 

da rauf, dass auch hier in jedem Fall die 

Straßenverkehrsordnung eingehalten werden 

muss, und zählt dafür einige Beispiele 

auf. Diese sind auf der Webseite der BAV – 

www.bav.bund.de – nachzulesen. 

Letztendlich hinterlassen die definierten 

Voraussetzungen mehr Fragen als Antworten. 

Minister Scheuer will diese Antworten 

nicht geben und zieht sich damit aus der 

Verantwortung für mögliche Haftungsfragen, 

sollte es zu einem Unfall mit Verletzungsfolgen 

kommen, die nachweislich 

auf den eingebauten Trennschutz zurückzuführen 

sind. Sein Ministerium verweist 

stattdessen auf TÜV & Co.: „Liegt für die 

Abtrennung keine separate Genehmigung 

vor, dann sollte man sich im Vorfeld des 

geplanten Einbaus mit einer technischen 

Prüfstelle oder einem technischen Dienst 

abstimmen.“ 

sg, jh 

Hinweis: Lesen Sie dazu auch den 

Taxi Times Kommentar „Verkehrssicherheit 

steht über den Grundrechten“, zu finden unter 

www.tinyurl.com/TTBAV 

FOTOS: Adobe Stock / ghazii, pixabay / analogicus 

6 

2. QUARTAL 2020 TAXI – Spezialausgabe Trennschutz

Taxiwäsche 3,50 € 

inklusive manueller Vorwäsche, Wäsche mit Schaum und 

Trocknung. Mit unserer SmartWash-Vignette für Taxifahrer an 

allen teilnehmenden IMO-Autowaschstraßen* 

* Unsere IMO-Autowaschstraßen finden Sie im Internet unter: www.imowash.de 

SmartWash 

Kontaktlos sicher 

12345-67 

ID: 

Vehicle Reg: 

Einfach die SmartWash-Vignette gut sichtbar hinter die Frontscheibe 

kleben und bargeldlos mit Ihrer Girocard oder Maestro-Karte bezahlen. 

Powersaugen gratis 

IMO Autopflege GmbH 

Friedrich-Ebert-Straße 144 

45473 Mülheim an der Ruhr 

b2b@imowash.de 

www.imowash.de 

Maximal sauber. Optimal günstig.

ANBIETER 

TAXI-TRENNSCHUTZ 

– DIE GROSSE 

ÜBERSICHT 

Zu Beginn waren es noch Eigenlösungen, mit denen sich Taxifahrer vor der 

Ansteckungsgefahr schützten, doch schnell kamen industrielle Lösungen hinzu. 

Wir bieten auf den folgenden Seiten eine Übersicht, die auch unter 

www.taxi-times.com abrufbar ist. 

Eine besondere Konstruktion bietet All-In Werbung aus Niedersachsen 

an. Die universellen Schutzscheiben sind aus Polycarbonat 

gefertigt und werden mittels einer stabilen Konstruktion an 

den Kopfstützen (Durchmesser 12–18 mm) verschraubt, beziehungsweise 

geklemmt. Eine weitere 

Besonderheit ist, dass die Scheibe zweigeteilt 

aufgebaut ist, weswegen die Sitze 

weiterhin individuell verstellt werden 

können. All-In Werbung bewirbt die 

Trennscheiben auch als stabilen Schutz 

gegen Überfälle. Inklusive deutschlandweitem 

Versand sind die Trennscheiben 

für 199 Euro netto bestellbar. 

info@all-in-werbung.de 

Der bekannte Rolliumrüster Activa aus Borken hat eine eigene 

Trennwand aus Wabenplatten (kein Plexiglas) für das Taxi entwickelt. 

Bislang sind passende Modelle für die Mercedes-Benz E-Klasse, 

den VW Caddy und den Citroën Berlingo und dessen 

baugleichen Schwestermodelle erhältlich. Die feste Trennwand 

mit Sichtfenster wird unter anderem am Fahrzeughimmel an 

bereits vorhandenen Befestigungspunkten fixiert. Eine Trennwand 

für weitere Fahrzeugmodelle kann vor Ort angepasst werden. Alle 

Ausführungen können für 200 Euro netto inklusive Versand zum 

anschließenden Selbsteinbau bestellt werden. Wer in der Nähe 

wohnt, der bekommt die Trennwand für 200 Euro netto, dann 

allerdings inklusive Montage. 

t.nienhaus@activa-automobilservice.de 

FOTOS: Hersteller 


ANBIETER 

Die at Werbeteam Berlin GmbH hat Taxi-Trennscheiben aus 

schlagfestem Makrolon im Angebot. Die Trennscheiben werden 

nach Maß gefertigt und reichen bis zum Fahrzeughimmel. Die 

Kanten werden umlaufend mit einer Schaumstoffpolsterung abgedichtet. 

Derzeit gibt es zwei verschiedene Ausführungen, die sich 

in der Art und Weise der Befestigung unterscheiden. Ein Modell 

wird mit zwei Schrauben in der B-Säule fixiert. Die zweite Ausführung 

wird geklebt und kommt ganz ohne Schrauben aus. Die 

verschraubte Version kostet 125,21 Euro netto und die schraubenlose 

Variante schlägt mit 220 Euro netto zu Buche. Die Montage 

vor Ort für 35 Euro netto ist ebenso möglich wie der Postversand. 

info@werbeteamberlin.de 

Einen Taxi-Trennschutz aus durchsichtiger 

Fensterfolie bietet die Esslinger Sackund 

Planenfabrik GmbH & Co. KG an. 

Die Trennfolie ist ca. 1,20 Meter breit und 

68 Zentimeter hoch und kann an sechs verstärkten 

Ösen mittels Expandergummis im 

Fahrzeug befestigt werden. Die wetterbeständige 

Folie ist ab einem Preis von 

39 Euro inkl. MwSt. bestellbar. Werden 

zehn Exemplare oder mehr geordert, dann 

erfolgt der Versand frei Haus. 

info@es-planen.de 

Die Meerkötter GmbH aus Borken ist auf den Werkstattbedarf, 

Arbeitsschutz und den Vertrieb von Berufsmoden spezialisiert. 

Jetzt hat Meerkötter in seinen Onlineshop auch einen Übergreifund 

Niesschutz für Fahrzeuge aufgenommen. Der Niesschutz ist 

aus Polycarbonat gefertigt und wird mittels Madenschrauben an 

den Kopfstützen befestigt. Anders als bei den meisten Wettbewerbern 

ist der Übergreifschutz um den Fahrersitz herumgebogen 

und soll auch vor einer Tröpfcheninfektion vom Beifahrersitz aus 

schützen. Der Trennschutz wird individuell auf das Fahrzeug angepasst 

und ist beispielsweise für den VW Caddy ab 165 Euro netto 

zuzüglich Versand zu bekommen. 

info@meerkoetter.de 


Mit dem Spiprotector hat die FROnow 

GmbH und Co. KG einen Hygieneschutz 

aus Segelfolie entwickelt. Der Trennschutz 

ist flexibel und kann dank seiner variablen 

Befestigungsmöglichkeit in nahezu allen 

Pkw eingesetzt werden. Der Spiprotector 

ist ab dem 8. April bundesweit für 59 Euro 

brutto zuzüglich 3,49 Euro für den Versand 

erhältlich. Zum Start wird der Spiprotector 

innerhalb von Berlin kostenfrei ausgeliefert. 

Die Bezahlung ist auch mit PayPal 

möglich. 

spiprotector@fronow.de 

TAXI – Spezialausgabe Trennschutz 2. QUARTAL 2020 

9

Neue 

Herausforderungen 

Neue Lösungen 

Die Corona-Krise hat das gesamte Taxigewerbe 

hart getroffen. Umso mehr ist es uns ein Anliegen, 

mit technischen Lösungen die sichere Nutzung von 

Taxidienstleistungen zu vereinfachen. Darum haben 

wir unsere App taxi.eu in kürzester Zeit an die neuen 

Anforderungen angepasst. 

Sicheres 

Fahren 

Mit dem neuen Fahrzeugmerkmal 

„SafeTaxi“ können Kunden ab 

jetzt auch Taxis mit geeigneten 

Trennschutzwänden anfordern. 

Einfaches 

Bestellen 

Für eine Einkaufsfahrt gibt der 

Kunde einfach ein, was er sich liefern 

lassen möchte und der Auftrag kann 

ausgelöst werden. 

Kontaktloses 

Bezahlen 

Für sicheres bargeldloses Bezahlen 

können Kunden nun auch für 

Essenslieferungen Amazon Pay, 

Apple Pay oder PayPal nutzen. 

Die Taxi-App 

Jetzt auch 

verfügbarbar 

in der Huawei 

AppGallery

ANBIETER 

Die unter anderem im Prototypenbau tätige Firma Kater-Planen 

aus Braunschweig vertreibt ein Schutz-Transparent mit dem 

Namen „drive-safe“, welches bereits über 2000-mal verbaut worden 

ist. Es besteht aus einer durchsichtigen PVC-Folie, die mit 

einer roten Randeinfassung versehen ist. Der Schutz wird mittels 

Flachexpanderbänder an den B-Säulen befestigt, deshalb können 

die Sitze auch weiterhin ohne Umbaumaßnahmen auf den jeweiligen 

Fahrer eingestellt werden. Derzeit ist ‚drive-safe‘ in drei 

Größen erhältlich. Die Ausführung ‚Limousine‘ passt bei der Mercedes-Benz 

E-Klasse, Mercedes-Benz C-Klasse, VW Passat etc. Die 

Ausführung ‚Kompakt‘ ist auf den Einsatz im VW Caddy, im VW 

Touran, in der Mercedes-Benz B-Klasse etc. ausgerichtet. Für Fahrzeuge 

wie den MB-Vito / VW T5/T6 ist die Ausführung ‚Großraum‘ 

erhältlich. Sie kann auch ohne Probleme bei Fahrzeugen mit nur 

einer Schiebetür montiert werden. Speziell für die Großraumfahrzeuge 

hat Kater-Planen auch noch eine weitere Abtrennung zwischen 

den Sitzen in der ersten und zweiten Reihe mit ins Programm 

aufgenommen. Alle PVC-Schutztransparente sind schnell zu montieren. 

Für den Fall, dass ein Seitenairbag auslöst, verfügen die 

Schutztransparente über ‚Sollbruchstellen‘, Aufgrund der großen 

Stückzahlen, die das Unternehmen nach eigenen Angaben bereits 

gefertigt hat, können die Schutzplanen mittlerweile zu einem 

Stückpreis von 50 Euro netto angeboten werden. Der bundesweite 

Versand schlägt mit 9,90 Euro zu Buche. Ab dem Kauf von zehn 

Exemplaren ist der Versand inklusive. 

info@kater-planen.de 

Die DKT Thielgen GmbH aus Lebach im Saarland hat 

Taxi-Schutzscheiben aus Polycarbonat ins Angebot aufgenommen. 

Die klaren Trennscheiben mit den Abmessungen 

113 x 50 cm sollen universell in vielen 

Fahrzeugen passen. Die Scheiben werden mittels Klettbänder 

fixiert und können jederzeit ohne Werkzeug 

montiert und demontiert werden. Ein Exemplar der 

Scheibe ist für 129 Euro netto 

zuzüglich Versand erhältlich. 

taxischutz@brd-dkt.de 

Das Unternehmen Werbepylon ist ursprünglich auf die Herstellung 

von Lichtwerbeanlagen spezialisiert. Jetzt hat Werbepylon 

auch eine Taxi-Trennwand aus 2–3 mm starkem, bruchfestem 

Polycarbonat entwickelt. Die Scheiben sind in vier verschiedenen 

Abmessungen erhältlich und sollen für die meisten Fahrzeuge 

passen. Vor Ort können auch Scheiben nach individuellen Abmessungen 

gefertigt werden. Die günstigste Ausführung ist ab 59 Euro 

netto erhältlich. Für den Versand wird pauschal 19 Euro verlangt. 

Geliefert wird in zwei bis drei Tagen. Für Kleinbusse, wie beispielsweise 

dem VW Crafter, kann eine Scheibe vor Ort angefertigt 

und montiert werden. Die Kosten liegen dann inkl. Aufmaß und 

Einbau bei 250 Euro. Bei mehreren gleichen Modellen ist ein Mengenrabatt 

möglich. info@werbepylon.de 


Die medienkraftwerk GmbH bietet aktuell für die Mercedes- 

Benz E-Klasse einen Trennschutz aus bruchsicherem Polycarbonat 

an. Der Trennschutz wird mithilfe der mitgelieferten 

Klettbänder an den Kopfstützen 

befestigt und kann für 99 Euro netto 

zuzüglich Versandkosten bestellt werden. 

Weitere Modelle sind auf Anfrage möglich. 

info@medienkraftwerk.de 


11

ANBIETER 

Die baden-württembergische Firma SIGNal Design bietet seine 

Taxi-Schutzwand in zwei verschiedenen Ausführungen an. Die 

Pkw-Version ist 1125 mm x 410 mm groß und besteht, je nach 

Verfügbarkeit, aus ca. 1 Millimeter dickem Polycarbonat. Die Transporter 

Ausführung unterscheidet sich in der Breite. Sie beträgt dann 

1380 Millimeter. Die Trennwände werden mit Kabelbindern an den 

Kopfstützen fixiert und können im SIGNal-Design-Online-Shop zum 

Preis ab 65 Euro netto bestellt werden. Interessant: SIGNal-Design 

bietet auch ein Trennscheiben-Paket für 

Fahrzeuge mit drei Sitzreihen an. Als 

Lieferzeit werden 5–7 Tage angegeben. 

Große Stückzahlen sind auch außerhalb 

des Shops abrufbar. johannes. 

kuebler@signal-design.de 

KOLLEGENHILFE 

Jens Marggraf aus Melsungen hat der Taxi Times Redaktion 

einen Selbstmach-Vorschlag für einen Trennschutz im Taxi 

vorgestellt. Hinter dem Ansatz steckt die Idee, durch Eigenleistung 

die Kosten möglichst gering zu halten. Speziell für 

die Mercedes-Benz E-Klasse W212 hat Marggraf in seinem 

Betrieb eine gut durchdachte Lösung umgesetzt. Der 

flexible Trennschutz besteht aus einer durchsichtigen Folie, 

welche vom Düsseldorfer Spezialisten EFD GmbH geliefert 

wurde, ein paar Ösen und Kabelbinder. Weiterhin wird zur 

Fixierung im Dachhimmel die originale Haltestange vom 

W212er Gepäcknetz verwendet. Sie kann bis auf eine kleine 

Naht, die aufgetrennt werden muss, ganz einfach demontiert 

werden und dient als Träger der Folie. Das eingesetzte 

Weich-PVC wird beispielsweise auch bei Streifenvorhängen 

in Kühlhäusern eingesetzt und verfügt über eine Materialstärke 

von 2 Millimetern. Beim Einkauf des Materials hat der 

Taxiunternehmer direkt in eine 20 Meter Rolle investiert, 

um nach und nach seine gesamte Fahrzeugflotte mit dem 

Hygienevorhang auszustatten. Die Kosten pro Exemplar 

belaufen sich auf ca. 20 Euro netto, variieren aber natürlich 

in Abhängigkeit von der eingekauften Materialmenge. 

Der Folienspezialist und Taxameterservice fft-Hamburg 

hat maßgeschneiderte Schutzfolien für Pkw und 

Busse ins Angebot aufgenommen. Die Folie aus 0,8 Millimeter 

starkem PET soll danke einer speziellen Falttechnik 

besonders flexibel genutzt werden 

können. Wie fft-Hamburg mitteilte, verfügen 

die Folien über eine Durchreiche für den Zahlungsverkehr. 

Für eine gängige Limousine ist 

die Schutzfolie ab 49,90 Euro zu bekommen. 

info@fft-hamburg.de 

Südlich von Berlin, in Königs Wusterhausen, bietet Drucken.Werben.Kanschur 

ein Covid-19-Paket an. Enthalten 

sind eine Trennscheibe aus Polycarbonat, zwei 

Aufkleber mit dem Hinweis auf die Trennscheibe und 

50 Infoflyer (DIN-A5). Das Paket ist inklusive Mehrwertsteuer 

für 149,95 Euro zu bekommen. Eine Montage ist 

nicht inbegriffen. 

angebot@drucken-werben-kanschur.de 

Auf Bonmedico, der Website der Bonstato GmbH, werden 

klare Trennscheiben für den Taxieinsatz angeboten. 

Die Scheiben sind aus dem Kunststoff PE (90 Prozent 

recycelter Kunststoff) gefertigt und werden mittels Kabelbinder 

an den Kopfstützen befestigt. Derzeit werden zwei 

verschiedene Varianten angeboten, die sich in der Höhe 

unterscheiden. Für Pkw werden Scheiben mit 38,5 Zentimetern 

Höhe empfohlen. Für Vans sind die Scheiben 

55 Zentimeter hoch. Die Scheiben sind ab 34,90 Euro 

bestellbar und werden versandkostenfrei geliefert. 

bestellung@bonmedico.de 



䰀漀爀攀洀䤀瀀猀甀洀 

䜀 ئج 渀猀琀椀最漀渀氀椀渀攀 

䬀爀愀渀欀攀渀昀愀栀爀琀攀渀愀戀爀攀挀栀渀攀渀 

䐀䔀䄀䰀 ℀ 

⨀ 䤀洀䘀氀攀砀吀愀爀椀昀戀攀椀䈀甀挀栀甀渀最搀攀猀欀漀猀琀攀渀氀漀猀攀渀匀攀爀瘀椀挀攀瀀愀欀攀琀猀䈀爀漀渀稀攀 ⸀ 䤀洀䘀氀攀砀吀愀爀椀昀昀氀氀琀攀椀渀攀 

洀漀渀愀琀氀椀挀栀攀䜀攀戀 ئج 栀爀椀渀䠀栀攀瘀漀渀㤀 Ⰰ 㤀㤀䔀甀爀漀稀稀最氀 ⸀ 䴀眀匀琀 ⸀ 愀渀 ⸀ 䤀渀搀攀爀洀漀渀愀琀氀椀挀栀攀渀䜀攀戀 ئج 栀爀椀猀琀 

攀椀渀攀樀栀爀氀椀挀栀攀䈀爀甀琀琀漀爀攀挀栀渀甀渀最猀猀甀洀洀攀瘀漀渀㈀㐀 ⸀ 䔀甀爀漀攀渀琀栀愀氀琀攀渀 Ⰰ 搀椀攀椀渀渀攀爀栀愀氀戀搀攀爀䰀愀甀昀稀攀椀琀 

昀氀攀砀椀戀攀氀最攀渀甀琀稀琀眀攀爀搀攀渀欀愀渀渀 ⸀ 䐀愀爀 ئج 戀攀爀栀椀渀愀甀猀戀攀琀爀最琀搀攀爀䄀戀爀攀挀栀渀甀渀最猀猀愀琀稀昀 ئج 爀樀攀搀攀渀眀攀椀琀攀爀攀渀 

䔀甀爀漀 Ⰰ 㔀 ─ 搀攀爀䈀爀甀琀琀漀爀攀挀栀渀甀渀最猀猀甀洀洀攀稀稀最氀 ⸀ 䴀眀匀琀 ⸀ 䰀愀甀昀稀攀椀琀㈀䴀漀渀愀琀攀 ⸀ 

圀攀椀琀攀爀攀䤀渀昀漀爀洀愀琀椀漀渀攀渀甀渀琀攀爀眀眀眀 ⸀ 搀洀爀稀 ⸀ 搀攀⼀瀀爀攀椀猀攀

ANBIETER 

Das Autohaus Much aus Bad Tölz hat bereits frühzeitig die 

kommende Nachfrage gesehen und kann deshalb bereits jetzt für 

eine Vielzahl von Fahrzeugen eine Trennwand liefern. Für die 

gängigen Taxi-Modelle Mercedes W212 und W213 sowie Mercedes 

B-Klasse, Mercedes Vito (Baureihe 447), VW Touran, Sharan und 

Caddy wird eine Lösung aus Polycarbonat ab 139 Euro netto zuzüglich 

Porto und Verpackung angeboten. Die Taxi-Trennscheibe ist 

aus bruchsicherem Polycarbonat (gemäß BO Kraft § 25 Abs. 3 

zugelassen) gefertigt sowie beidseitig kratzfest beschichtet und 

formgefräst. Die Materialstärke beträgt 4 mm und die Kanten sind 

gefasst, um die Verletzungsgefahr zu minimieren. Die Trennscheibe 

kann ganz einfach selbst mithilfe passgenauer Bohrungen im 

Fahrzeug montiert werden und bei Bedarf wieder rückstandslos 

entfernt werden. 

Außerdem bietet das Tölzer Unternehmen für den Mercedes Vito, 

Viano, Citan, Sprinter, die V-Klasse sowie den VW Caddy, T-5 und 

T-6 und Ford Transit eine Sicherheits-Trennwand mit Fenster an. 

Sie ist ab 690 Euro netto erhältlich und kann auf Wunsch fahrgastseitig 

mit Stoff bezogen werden. Die Trennwände verfügen 

über eine Durchreiche und können bundesweit innerhalb von zwei 

Tagen geliefert werden. Für den Einbau der großen Trennwand 

muss man maximal drei Stunden kalkulieren. Die Preise verstehen 

sich inklusive deutschlandweitem Versand. Mit dem Erwerb 

eines zulassungsfertigen Taxifahrzeuges bis 30.12.2020 erstattet 

das Autohaus Much je Fahrzeug / Trennscheibe (egal welche Ausführung) 

einen Betrag von 200 Euro. 

info@taxifahrzeuge.de 

Der Düsseldorfer Taxibetrieb Taxi-Goossens bietet aufgrund 

der hohen Nachfrage ebenfalls eine klare Trennscheibe aus Polycarbonat 

an. Wie das Unternehmen berichtet, werden die Scheiben 

trotz fehlender ABE von den lokalen Behörden toleriert, denn nur 

mit Trennscheibe kann ein Unternehmer seinem Fahrer gegenüber 

seiner Vorsorgepflicht und zugleich der Beförderungspflicht nachkommen. 

Die universelle Trennscheibe wird inklusive Befestigungsmaterial, 

Einbauanleitung und Hinweisschilder zum Preis 

von 52,94 Euro netto zuzüglich Versand angeboten. Die Bezahlung 

ist via PayPal möglich. 

info@goossens-taxi.de 

Die Firma Gerken Druck bietet für 199 Euro netto 

einen Trennschutz an. Die Corono genannte Abtrennung 

ist aus dem gleichen Material gefertigt, wie es im Segelund 

Lkw-Bereich Verwendung findet, und ist entsprechend 

flexibel. Corono unterscheidet sich von den bisher 

genannten Lösungen durch seine anders gedachte Befestigung. 

An jeweils zwei Punkten pro Seite wird eine 

Fiberglasstange befestigt, die dann die transparente und 

alkoholbeständige Folie spannt. In der Höhe der Mittelkonsole 

ist eine verschließbare Durchreiche 

platziert. Bislang ist Corono für den Volvo 

V90 und den Mercedes-Benz W213 erhältlich. 

Der Hersteller gibt ein Jahr Gewährleistung. 

Ein Versand soll möglich sein. 

info@gerken-druck.de 

Unter dem Label Taxiglas vertreibt die Düsseldorfer 

Apporo GmbH & Co. KG einen flexiblen Trennschutz 

aus 0,5 mm starkem PVC. Die Sicherheitsfolie soll uvstabil, 

einfach zu reinigen und desinfizierbar sein. Sie 

wird als spiegel- und blendfrei sowie äußerst hitzestabil 

beschrieben. Der rundum vernähte Trennschutz lässt 

sich ohne Werkzeug mittels Bandgurte schnell installieren 

und passt sich den Innenraumkonturen an. Die 

Befestigung erlaubt beispielsweise das Verschieben der 

Vordersitze. Die Folie schließt mit dem Dachhimmel ab 

und lässt sich rückstandsfrei wieder demontieren. Auf 

der Höhe der Mittelkonsole befindet sich eine Durchreiche. 

Zum Lieferumfang gehören das benötigte Befestigungsmaterial 

sowie ein Fach für Visitenkarten und ein 

paar Aufkleber, die auf den Trennschutz hinweisen. Die 

Sicherheitsfolie ist zum Preis von 179 Euro inklusive 

Steuer erhältlich und kann innerhalb von ein bis zwei 

Tagen geliefert werden. info@taxiglas.de 



Die auf Rolliumbauten spezialisierte Firma MobiLTec hat ihr 

Angebot ebenfalls auf die Herstellung von Hygienewänden ausgeweitet. 

Derzeit sind für die Mercedes-Benz E-Klasse, den Ford 

Transit/Custom, den Ford Connect und Ford S-Max, sowie für den 

VW Caddy speziell angepasste Hygienewände aus Wabenplatten 

erhältlich. Der Preis inklusive Montage beträgt 150 Euro für Pkw 

und 200 Euro für Transporter. Das verbaute Sichtfenster ist aus 

einer starken Folie gefertigt. Auf Anfrage kann die Hygienewand 

auch für andere Fahrzeugmodelle angeboten werden. 

mobiltec@umbau-spezialist.de 

Die Mainlicht GmbH hat in Kooperation mit Christian 

Kehl Schutzscheiben aus Makrolon entwickelt. Die 

zweiteiligen Scheiben erlauben es weiterhin, die vorderen 

Sitze individuell zu verstellen. Der Trennschutz ist 

für alle Fahrzeugklassen ( z. B. Mercedes-Benz E-Klasse, 

Toyota Corolla und Audi A6) geeignet und kann ohne zu 

verkratzen mit Desinfektionsmittel gereinigt werden. 

Die Schutzscheiben kosten 99 Euro zzgl. Mehrwertsteuer 

und können versendet werden. 

info@main-licht.de 

SPIPROTECTOR 

Dekra: zugelassen 

keine Prüfung nach §21 StVZO erforderlich 

flexible Montage 

passend für alle Fahrzeugtypen 

59,- €* 

*inkl. MwSt. 

zzgl. Versand 3,49 € 

www.spiprotector.de

MobiTEC, der bekannte Umrüster von Inklusionstaxis aus Berkheim im Allgäu hat verschiedene 

Trennwand-Lösungen im Angebot. Eine aufwendige Ausführung mit Tüv-Segen 

kann vor Ort in Berkheim an jedes Fahrzeug angepasst werden. Die stabile Ausführung 

mit einer Scheibe aus Makrolon bietet zusätzlich Schutz gegen Vandalismus und ist ab 

650 Euro erhältlich. Die günstigeren, ebenfalls aus Makrolon gefertigten, klaren Scheiben 

sind für viele Fahrzeuge folgender Hersteller erhältlich: Renault, Nissan, Ford, Opel, 

Fiat, VW, Citroën, Mercedes-Benz. Die Trennscheiben werden, je nach Ausführung, mit 

den Kopfstützen verschraubt. Eine Montage vor Ort in Berkheim ist möglich. Der Preis 

für die Trennscheibe beträgt 145 Euro netto zuzüglich Versand. 

info@mobi-tec.de 

Das Online-Portal Druck-Held.de 

bietet gleich für mehrere Fahrzeugtypen 

einen Trennschutz an. Derzeit 

gibt es bereits entsprechende Modelle 

für die Mercedes-Benz E-Klasse 

W213, B-Klasse, V-Klasse / Vito und 

für den VW Touran. Der Trennschutz 

ist aus Polycarbonat gefertigt und 

wird für 69 Euro brutto zuzüglich Versand 

angeboten. Zudem wird auch ein 

universelles Modell angeboten. Dieses 

ist ca. 1150 mm x 420 mm groß und 

soll für Fahrzeuge geeignet sein, die 

über einen Kopfstützenabstand von 

60 bis 90 cm verfügen. Bei allen angebotenen 

Trennscheiben weist Druck- 

Held darauf hin, dass sie nicht der 

StVZO entsprechen und deswegen 

nicht offiziell für den Straßenverkehr 

zugelassen sind. 

office@yourprintdesign.de 

Wie uns der Taxi Times-Leser Michael Bacher aus Wiernsheim mitteilte, bietet die in 

Pforzheim ansässige Firma Neon-Nagel GmbH Taxi-Trennwände wahlweise aus 

Polycarbonat oder aus durchsichtigem Acrylglas an. Die Trennwände werden auf Kundenwunsch 

individuell angefertigt. Herr Bacher hat uns freundlicherweise Fotos 

geschickt, wie die Trennwand in einer Mercedes-Benz E-Klasse und in einem Mercedes- 

Benz Vito aussehen. werbung@neon-nagel.de 

Das in den Niederlanden ansässige Unternehmen 

Taxi Butler ist ursprünglich für 

die Taxi-Bestellung auf Knopfdruck 

bekannt. Jetzt wurden auch zwei verschiedene 

Trennwandlösungen ins Portfolio aufgenommen. 

Unter dem Namen Driver 

Bubble bietet Taxi Butler das Modell „Flex“ 

aus PVC-Folie für 39,90 Euro an. Die Folie 

wird mittels Spanngurte an den Haltegriffen 

oder, falls keine vorhanden sind, an den 

beiden B-Säulen befestigt. Der Trennschutz 

hat die Abmessungen 139 x 101 Zentimeter 

und kann gegebenenfalls unproblematisch 

umgefaltet oder an den Seitenrändern zugeschnitten 

werden. Die feste Version „Shield“ 

hingegen ist aus schlagfestem Polycarbonat 

gefertigt und ab 79,90 Euro erhältlich. Bei 

der Abnahme mehrerer Driver Bubbles 

wird Mengenrabatt gewährt. 

peter.moen@taxibutler.com 

Die Firma Profi Werbetechnik 

GmbH bietet einen Trennschutz aus 

bruch- und schlagfestem Polycarbonat 

an. Die transparente Scheibe wird 

dem jeweiligen Fahrzeug angepasst, 

ist abwischbar und kann desinfiziert 

werden. Der Trennschutz wird mit 

Kabelbindern an den Kopfstützen 

befestigt und ist für 80 Euro zuzüglich 

9,90 Versand bestellbar. 

info@profi-werbetechnik.com 



ANBIETER 

Die Firma Dornhöfer Automation 

& Haustechnik 

bietet ab sofort Corona-Hygieneschutzscheiben 

für das Taxi 

an. Die Scheiben bestehen aus 

6 Millimeter dickem Makrolon, 

einem schlagfesten Polycarbonat, und werden an den 

Kopfstützen befestigt. Wie das Unternehmen bestätigt, soll 

die Montage schnell und einfach sein. Die Preise starten 

bei 65 Euro netto. Ab einer Abnahme von zehn Scheiben 

bietet das Unternehmen einen gestaffelten Mengenrabatt 

mit deutlich günstigeren Preisen an. 

metalltechnik@dornhoefer.de 

Unser Taxi Times-Kollege Simi hat sich bei dem Berliner Lkw- 

Planen-Hersteller Leheplan am Buckower Damm 30, 12349 Berlin, 

nach Muster eine feste, aber dennoch flexible Abtrennung 

anfertigen lassen. Befestigt wird die transparente Folie über Ösen 

und mithilfe von Kabelbindern. Kostenpunkt für die flexible Folie 

ist 29,75 Euro brutto (z. B. Toyota Prius+). Die flexiblen Abtrennungen 

werden sofort nach Muster gefertigt. 

info@leheplan.de 

In Baden-Württemberg hat das Unternehmen 

Taxi Schoch eine Trennwand aus 

Polycarbonat entwickelt. Die 3 mm starke 

Trennscheibe wird mit Kabelbindern über 

Doppelreihen-Bohrungen an den Kopfstützen 

fixiert. Eigenen Angaben zufolge sind 

deutschlandweit bereits über 700 Taxis mit 

dem Trennschutz aus Fellbach ausgestattet 

worden. Die Scheibe wird für 129,90 Euro 

brutto inklusive bundesweitem Versand 

mit einem Datenblatt, das als Nachweis für 

den Tüv dienen soll, angeboten. 

taxischoch@gmail.com 

Der Scheiben-Doktor Offenbach 

(Sprendlinger Landstraße 

180) hat mittlerweile über 

300 Taxis im gesamten Rhein- 

Main-Gebiet mit einer Trennscheibe 

ausgerüstet. Sie ist aus 

bruchfestem Polycarbonat 

(Ma krolon) gefertigt. Der Hygieneschutz 

wird mit Kabelbindern 

an den Kopfstützen befestigt und 

ist ab rund 70 Euro zu bekommen. 

michael.axt@ 

scheibendoktor.de 


BEGRIFF »SPUCKSCHUTZ« KANN TEUER WERDEN 

Aktuell sind viele Begriffe für die Abtrennungen zwischen 

Fahrer und Fahrgast im Umlauf, einer jedoch sollte nicht 

unbedacht Verwendung finden, denn der „Spuckschutz®“ 

ist eine vom oberösterreichische Unternehmen Gyrcizka KG 

eingetragene Marke. In Österreich ist das bereits seit 2002 

der Fall und seit 2013 ist der Spuckschutz® auch für Deutschland 

als Unionsmarke eingetragen und darf demzufolge nicht 

mehr ohne Beachtung der Markenrechte Verwendung finden. 

Darüber haben mit (berechtigter) Empörung bereits diverse 

Medien und Fernsehsender, unter anderem das ZDF in „Hallo 

Deutschland“ berichtet. Es ist damit zu rechnen, dass genau 

darauf geschaut wird, ob der Markenname verbotenerweise 

von Wettbewerbern vermarktet wird. Wir können uns deshalb 

nur dem Tipp der Medienkollegen anschließen und allen 

Unternehmen raten, bei der Bewerbung Ihres Trennschutzes 

auf die Verwendung des Markennamens Spuckschutz® zu 

verzichten. Glücklicherweise ist die Liste der möglichen Alternativen 

recht lang: Trennschutz, Trennwand, Hygieneschutz, 

Hygienevorhang, Niesschutz, Schutzscheibe, Virenschutz, 

Hustschutz etc. 

sg 


17

ANBIETER 

Die Atelier Damböck Messebau GmbH hat ihr 

Angebot um eine zweiteilige Taxi-Trennwand aufgestockt. 

Sie ist aus Polycarbonat gefertigt und wird mit 

einer aus Holz gefertigten Halterung an den Kopfstützen 

fixiert. Durch den zweiteiligen, überlappenden Aufbau 

sollen die vorderen Sitze bis zu einem gewissen Grad 

verstellbar sein. Die Trennscheiben werden für 129 Euro 

netto zuzüglich Versand angeboten. Eine Abholung in 

Neufinsing ist ebenfalls möglich. Gegen Aufpreis bietet 

Atelier Damböck die Möglichkeit der individuellen 

Beschriftung an. 

atelier@damboeck.de 

Das süddeutsche Unternehmen KM foliographics GmbH & 

Co. KG bietet einen Trennschutz aus Polycarbonat an. Die Scheibe 

mit dem Namen SAFETY2DRIVE ist klar, transparent und 

Brandschutz-zertifiziert und kostet ca. 60 Euro netto. Befestigt 

wird sie mittels Kabelbinder an den Kopfstützen. Entsprechende 

Löcher bohrt der Kunde selbst. Die Trennscheibe mit den Abmessungen 

1350,2 mal 662,8 mm soll in den gängigsten Taximodellen 

wie Mercedes-Benz E-Klasse und VW Touran verbaut werden können, 

verfügt aber aktuell über keine ABE. Sonderanfertigungen 

sind nach Absprache möglich. Auf Wunsch können die Scheiben 

wahlweise einseitig mit einer antimikrobiellen Folie beschichtet 

werden. anfrage@km-f.de 

In Hamburg bietet der Funk- 

Service Taxi-Point Trennscheiben 

aus 1 mm starker 

PET-Folie an. Sie kann mit 

handelsüblichen Fensterputzmitteln 

gereinigt werden und ist flexibel. Die Preise 

für die Trennwand inklusive Montage beginnen bei 

85 Euro brutto. moin@taxipoint-hamburg.de 

Das Unternehmen J.D.Geck GmbH aus Altena bietet 

eine Trennwand aus 1,5 mm PET G glasklar an. Sie hat 

die Abmessungen 1321mm x 450mm x 1,5mm und wird 

über die Schlitze in der Scheibe mithilfe von vier Klettschlaufen 

an den Kopfstützen fixiert. Die extra langen 

Klettschlaufen ermöglichen einen universellen Einsatz 

für alle gängigen Sitzabstände. Die Scheibe wird für 

50 Euro netto zzgl. Versand angeboten. 

daniela.makala@geck.de 

BRODIT STELLT DIE VERBINDUNG HER 

Viele der hier vorgestellten festen Trennwände werden an 

den Kopfstützen der Fahrzeuge befestigt. Mal mit Kabelbindern, 

mit Klettverschlüssen oder mit einer Klemmvorrichtung. 

Der Hersteller Brodit, unter anderem bekannt durch seine 

fahrzeugspezifischen Handy- und Tablethalterungen, bietet 

für nahezu jedes Fahrzeug Kopfstützen-Halterungen an, die 

sich als Träger für eine feste Trennwand eignen könnten. Die 

Halterungen gelten als Zuladung und fallen deshalb nicht 

unter §19 der StVZO. Trotzdem sind die Halterungen teilweise 

von unabhängigen Prüfunternehmen wie der Dekra getestet 

worden. Die Fotos zeigen den Grundhalter und Trennscheiben, 

wie sie in Schweden verbaut werden. info@brodit.de 


Alle Angaben ohne Gewähr! 


TRENNSCHUTZ IN SERIE 

TRENNSCHUTZ IN SERIE 

Bei dem auch in Deutschland erhältlichen London Taxi ist traditionell eine 

Trennwand verbaut. Der Konflikt zwischen Gesundheits- und Unfallschutz ist hier 

also bereits gelöst. Der E-Antrieb wird jetzt auch gefördert. 

Eine Trennwand gehört genauso zum London Taxi wie sein 

klassisches Design. 

Wollen die Gäste bar bezahlen, kann der direkte Kontakt dank der 

Geldschale vermieden werden. 

Das Bundesamt für Wirtschaft und 

Ausfuhrkontrolle (BAFA) hat das 

elektrisch betriebene Taxi, dessen 

Raumkonzept und Design am klassischen 

Londoner Black Cab angelehnt ist, 

mittlerweile als Plug-in-Hybrid eingestuft. 

Der Kauf eines Neuwagens wird deshalb 

mit bis zu 3.750 Euro gefördert. Gerade 

zur Zeit der Corona-Pandemie punktet der 

Brite mit seiner umfangreichen Standardausstattung. 

Beispielsweise verfügt der TX, 

so lautet die offizielle Typenbezeichnung 

des London Taxis, serienmäßig über eine 

Trennscheibe. Sie schützt nicht nur vor 

Überfällen, sondern dient auch als Hygieneschutz. 

Die transparente Scheibe baut ab 

der halben Fahrzeughöhe auf einer festen 

Abtrennung auf und ist massiv ausgeführt. 

Für die einfache Kommunikation zwischen 

dem Fahrer und den Fahrgästen steht 

eine Gegensprechanlage zur Verfügung, 

die auf Wunsch für Fahrgäste mit Hörgerät 

einen Extra-Service bietet, indem dieses 

über eine sogenannte T-Spule verbunden 

werden kann. Der Inklusionsgedanke wird 

aber noch weitergeführt, denn der TX kann 

auch Menschen in Rollstühlen befördern. 

Der Zugang erfolgt über eine Rollstuhlrampe, 

die auch zu einer Trittstufe umfunktioniert 

werden kann. Ein Schwenksitz ist 

ebenfalls mit an Bord. 

INKLUSIONSTAXI AB WERK 

Diese Ausstattung eröffnet dem TX-Besitzer 

auch noch weitere Türen, beispielsweise zu 

regionalen Förderungen, die den Einsatz 

von Inklusionstaxis finanziell unterstützen. 

In Berlin ist das beispielsweise mit 

dem Programm „Wirtschaftsnahe 

Elektromobilität“ (WELMO) 

möglich, welches Berliner 

TX-Besitzer auf weitere 

4.000 Euro 

Zuschuss hoffen 

lässt. Ein Antrag kann beim IBB Business 

Team GmbH Berlin gestellt werden. 

Regional, speziell in Süddeutschland, laufen 

Förderprogramme, welche die Umrüstung 

von Taxis hin zum Inklusionstaxi 

fördern. Ob und wie die Programme den 

Kauf eines TX fördern, der ja ab Werk 

komplett ausgestattet ist, muss individuell 

abgefragt werden. 

Mit Blick auf das Corona-Virus spricht 

noch mehr für den TX. Das in der Nähe von 

Birmingham gefertigte Taxi kann auch optional 

mit einer kontaktlosen Bezahlfunktion 

geordert werden. Will der Kunde bar bezahlen, 

kann das Geld mittels einer Geldschale, 

die in der Trennwand integriert ist, übergeben 

werden. Aus der Sicht des Fahrers 

ist auch die Abwesenheit des Beifahrersitzes 

zu begrüßen, denn beim London Taxi 

ist dort klassischerweise der Platz für das 

Gepäck vorgesehen. Der Fahrgast muss also 

nie dazu aufgefordert werden, auf den hinteren 

Sitzen Platz zu nehmen. 

Das neu errichtete LEVC-Werk in der 

Nähe von Coventry musste natürlich 

auch auf Covid-19 reagieren und hat die 

für Ostern geplante einwöchige Produktionsunterbrechung 

ausgeweitet. Wie das 

Frankfurter LEVC-Vertriebsbüro, welches 

erst kürzlich personell aufgestockt wurde, 

gegenüber Taxi Times mitteilte, sind allerdings 

Lagerfahrzeuge verfügbar. Wenn die 

Produktion am 8. Juni wie geplant wieder 

angelaufen ist, können auch kurzfristig 

nach Kundenwunsch ausgestattete Fahrzeuge 

ausgeliefert werden. 

sg 

FOTOS: Taxi Times, LEVC 


Liquide bleiben – 

auch in schwierigen Zeiten! 

Unser Kennenlernpaket für Ihre 

Krankenfahrtenabrechnung! 

JETZT BERATUNGS- 

TERMIN VEREINBAREN 

0201 320 68-111 oder transporte@optadata-gruppe.de 

ABRECHNEN 

Testen Sie jetzt unseren Abrechnungsservice 

unabhängig, flexibel und unverbindlich! 

Sie möchten wissen, wie wir die Zukunft gemeinsam mit Ihnen 

gestalten? Mehr Infos unter optadata.de/50Jahre 

TAXI – Spezialausgabe Trennschutz 2. QUARTAL 2020

UNFALLSCHUTZ 

DER UNFALLSCHUTZ 

KOSTET (ZU) VIEL ZEIT 

Eigentlich sollen die Taxi-Trennwände nur vor der Ansteckung mit 

dem Corona-Virus schützen. Die technischen Überwachungsvereine 

haben jedoch eine ziemlich konkrete Idee davon, welche Tests die 

Trennvorrichtungen absolviert haben müssen. 

In einem mehrseitigen Anforderungskatalog haben sich beispielsweise 

der TÜV Rheinland und der TÜV Süd mit den 

Trennscheiben in Taxis und Mietwagen auseinandergesetzt. 

Per Definition unterscheiden die beiden Prüforganisationen dabei 

nach der Art und Weise der Befestigung der Trenneinrichtung. Ob 

das verwendete Material flexibel oder fest ist, spielt dabei zunächst 

keine Rolle. 

Wichtig ist, dass der TÜV einen großen Unterschied macht, ob 

die Trenneinrichtung fest verbaut ist, sprich nur mit Werkzeug 

entfernt werden kann, oder ob sie mittels einer Schnellfixierung 

befestigt wird. Letztere kann bei einer vorübergehenden Nutzung 

als Trenneinrichtung aus „juristischen Gründen als ,Mitführen 

von Ladung‘ eingestuft werden. Was – und das ist der wichtige 

Punkt – nicht zum Erlöschen der Betriebserlaubnis nach § 19 (2) 

StVZO führen soll. Als Beispiele einer Schnellfixierung werden 

konkret Saugnäpfe oder Klemmvorrichtungen genannt. 

Trotzdem stellt der TÜV fest, dass auch die vorübergehende 

Nutzung einer Trennvorrichtung grundsätzlich ein Gefährdungspotenzial 

mit sich bringe, und das sei identisch mit dem Gefährdungspotenzial 

einer fest verbauten Trennwand. Um nur einen 

von vielen Punkten beispielhaft zu nennen: Bereits bei einer eingeschränkten 

Nutzbarkeit des Beifahrersitzes geht der TÜV von 

einer Gefährdung aus. Will man also eine Trennwand fest im Fahrzeug 

fixieren, dann müsste ein Gutachten zur Erlangung der 

Betriebserlaubnis durchgeführt werden. Dabei würde das Augenmerk 

unter anderem auf die Eigenschaften der verwendeten Materialien 

gerichtet, aber auch die Interaktion der Trennwand mit 

dem Airbag-System müsste mittels einer Auslöseprüfung untersucht 

werden. Geht es nach dem TÜV, sollte auch das Unfallverhalten 

mittels eines Schlittentests nachgewiesen werden. Für ein 

komplettes Gutachten müsste zusätzlich noch eine Vielzahl von 

Prüfpunkten abgearbeitet werden. 

Mobitec bietet als einer von wenigen Trennschutz-Anbietern eine 

Lösung an, die vom TÜV abgesegnet ist. 

Kann für Festeinbauten die Gefährdung von Insassen auf 

bestimmten Sitzplätzen nicht ausgeschlossen werden, dann ist 

das aber auch noch kein Ausschlusskriterium. Im Zweifel solle 

dann der Nachweis geführt werden, dass diese Sitzplätze nicht 

mehr benutzt werden können. Kann kein Nachweis geliefert werden, 

dann gibt es die Option, den entsprechenden Sitzplatz aus 

den Fahrzeugpapieren auszutragen. 

Fazit: Taxi-Trennvorrichtungen müssen nicht grundsätzlich 

zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Wichtig ist die Unterscheidung 

zwischen Festeinbauten und der vorübergehenden Nutzung 

mit Schnellfixierungen. Zudem kann ein Taxi-Trennschutz 

auch eintragungsfähig sein. Eine TÜV-sichere Zertifizierung wird 

allerdings ein länger andauernder Prozess sein. 

sg 

AN- UND VERKAUF von neuen und 

gebrauchten Taxen und Mietwagen 

Taxi-/Kleinbus-Trennwände 

aus bruchfestem Polycarbonat 

• Taxi-Ersatzfahrzeuge 

• BTW oder Rollstuhltaxen 

• Bundesweiter Service 

• Taxameterdienst 

• Fahrzeugfolierung 

• Fahrzeugumrüstung 

Ford Mondeo TURNIER 2.0 

TDCI Business Edition neu 

ERSATZ-TAXI-HOTLINE: 

08000 / 36 86 86 

www.taxi-zentrum.de 

EZ: 01/2019, HU: Neu, 21.300 km, 

110 kW, 6-Schaltgetriebe, Diesel, 

Taxi-Paket, inkl. Folie RAL 1015 

info@werbepylon.de 

www.werbepylon.de 

FOTO: Mobitec 


UNFALLSCHUTZ 

DIE TIPPS DER 

BG VERKEHR 

Als für den Verkehrssektor und damit 

auch für Taxis und Mietwagen 

zuständige Berufsgenossenschaft hat 

auch die BG Verkehr ihre Einschätzung 

zu den in Taxis eingesetzten 

Schutzsystemen abgegeben. 

Scheiben aus hartem Material wie Kunststoff oder Glas sollten stoßund 

splitterfest sein, rät die BG Verkehr. 

Auf der BG Verkehr-Homepage 

haben Präventionsexperten und 

Arbeitsmediziner branchenspezifische 

Empfehlungen zum Infektionsschutz 

zusammengestellt, die den Arbeitsschutzstandard 

des Bundesministeriums für 

Arbeit und Soziales für das Verkehrsgewerbe 

konkretisieren. Dabei werden unter dem 

Stichwort Taxi auch Fragen zu den Trennschutz-Lösungen 

beantwortet, die aktuell 

bei immer mehr Taxis zum Einsatz kommen. 

Laut einer Erhebung durch Taxi Times sind 

BITTE ANSCHNALLEN 

Was eigentlich bei jeder Beförderung 

selbstverständlich ist, 

sollte in Taxis mit Trennschutz ganz 

besonders hervorgehoben werden: 

Sowohl durch einen Aufkleber als 

auch mündlich vor Beginn jeder 

Fahrt sollte man die Fahrgäste 

explizit auf die Anschnallpflicht 

hinweisen. Wenn man dann auch 

darauf achtet, dass beim Einbau 

die Kanten abgerundet und nicht 

scharfkantig sind, wäre das Verletzungsrisiko 

deutlich reduziert. 

in Deutschland bereits knapp 3.000 Taxis 

entsprechend umgerüstet (Stand Anfang 

Mai). Dabei kommen sowohl Schutzscheiben 

als auch Folien zum Einsatz. 

Laut BG Verkehr bietet keine der beiden 

Varianten einen verlässlichen Schutz, 

sie reduzieren allerdings das Risiko einer 

Tröpfcheninfektion, weshalb sie grundsätzlich 

zu empfehlen seien. Beim Einbau 

nennt die BG Verkehr vier Punkte, auf die 

man achten sollte. Dazu zählt erstens eine 

Klärung, ob die Lösung gemäß Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO) zulässig 

ist. Auskunft darüber könnten sowohl 

die Zulassungsstellen als auch die Prüfstellen 

zugelassener Prüforganisationen 

geben. 

KEINE SCHARFEN KANTEN 

Zweitens sollten Scheiben aus hartem Material 

wie Kunststoff oder Glas stoß- und splitterfest 

sein. Die BG Verkehr schreibt dazu 

wörtlich: „Scheiben aus Sicherheitsglas 

oder glasähnliche Kunststoffe brauchen 

eine Bauartgenehmigung nach UNECE 43 

oder (national) nach Paragraf 22a StVZO.“ 

Drittens seien bei der Verankerung nur 

solche Lösungen zu empfehlen, „durch die 

beim Bremsen oder bei einem Aufprall 

keine zusätzliche Gefahr durch schlechte 

Verankerung, scharfkantige oder vorstehende 

Teile etc. entsteht. Befestigungen, 

die eine feste Verschraubung mit der Karosserie 

beinhalten, sollten durch einen Kfz- 

Fachbetrieb eingebaut werden.“ 

Als vierten Punkt weist die BG Verkehr 

auf die Wirkung der Airbags hin. Diese 

dürfe durch den Einbau nicht beeinträchtigt 

werden. 

Auch hinsichtlich der Reinigung der 

Scheiben oder Schutzfolien gibt es von der 

BG Verkehr Tipps. „Damit sich keine Viren 

auf den Scheiben oder Folien ansammeln, 

sollten die Fahrer oder die Fahrerinnen 

diese möglichst mehrmals am Tag reinigen.“ 

Dabei sei eine gründliche Reinigung 

mit fettlösenden Haushaltsreinigern und 

Einmaltüchern zu empfehlen. Alternativ 

könne man auch chemische Desinfektionsmittel 

nutzen, wobei die BG Verkehr 

ausdrücklich darauf hinweist, dass diese 

keinen zusätzlichen Nutzen gegenüber den 

erstgenannten Reinigungsmitteln haben. 

Außer man verwendet Desinfektionsmittel 

„mit nachgewiesener Wirksamkeit mit 

dem Wirkungsbereich ,begrenzt viruzid‘ 

(wirksam gegen behüllte Viren), ,begrenzt 

viruzid PLUS‘ oder ,viruzid‘.“ jh 

Universal Taxi Trennwand 

Material aus POLYCARBONAT!! Bruchsicher und Splitterfest passt in jedes Fahrzeug! 

129,90.- Euro 

inkl. MwSt. & Versand 

Bestellung unter 

www.taxischoch.de 

Inkl. Material Datenblatt, Zertifikat 

als Nachweis für TÜV 

FOTO: Atelier Damboeck 

Über 500 zufriedene Kunden! 

Wir wünschen auf diesem Wege 

Allen Kollegen Durchhaltevermögen 

und bleiben Sie gesund! 


23


»EIN TAXI MIT 

TRENNSCHUTZ, BITTE« 

Taxibetriebe und Zentralen aus ganz Deutschland melden seit Ostern an die 

Taxi Times-Redaktion die Anzahl ihrer Taxis und Mietwagen, die sie mittlerweile 

mit einer Trennschutz-Vorrichtung ausgestattet haben. Wir haben sie nach 

Postleitzahlen sortiert. 

POSTLEITZAHLENGEBIET 0 

01067 – 01705 Taxizentrale Dresden, 

T: 0351 / 211 211; www.taxi-dresden.de, 

App: Taxi Deutschland 

06484 Quedlinburg: Taxibetrieb 

Bettermann, T: 08000 / 702525, 

www.taxibettermann.de 

09456 Annaberg-Buchholz, AutoRuf 

Annaberg, T: 03733 / 6 22 500, 

www.taxi-annaberg.de 


10115 – 14193 Berlin: Taxi Berlin, 

T: 030 / 20 20 20, www.taxi-berlin.de, 

App: taxi.eu 

Taxibetriebe mit Trennschutz, die sich 

über Taxi Berlin vermitteln lassen: Fischer, 

Sven Prade, Metrocab Taxi- und Handels- 

GmbH, H. Simsek, Claudia Jensen, Wolfgang 

Slipek, Hanifi Karakus, Thomas Dahl, 

Mustafa Orcan, Va Piano taxi, Boto Töpfer 

12529 Schönefeld: Jacqueline Hackermann-Richter, 

T: 0171 / 47 19 812 

14059 Berlin: Taxibetrieb Ralf Titzmann, 

T: 0171 / 79 21 400 (OF) 

15711 Königs Wusterhausen, Taxi Konski, 

T: 03375 / 293371 


20095 – 22769 Taxizentralen Hamburg 

Hansataxi, T: 040 / 211 211, 

www.taxi211211.de, App: taxi.eu; 

Taxi Hamburg, T: 040 / 66 66 66, 

www.taxihamburg.de, App: taxi.eu 

„DAS TAXI“, T: 040 / 22 11 22, 

www.das-taxi.de, App: taxi.eu 

Taxibetriebe mit Trennschutz, die sich 

über eine der Hamburger Zentralen 

vermitteln lassen: Prösch, Ingrid Seele 

22293 Hamburg: Taxi Alstertal, 

T: 040 / 600 30 40, www.taxialstertal.de; 

App: Taxi.de 

22850 Norderstedt: Autoruf Norderstedt 

Roland Klee, T: 040 / 52 41 088 

www.taxi-norderstedt.de, App: taxi.de 

22851 Norderstedt: Topp-Taxi, 

T: 040 / 30 85 20 20, www.topp-taxi.de 

24103 bis 24159 Kiel: Kieler Funk-Taxi- 

Zen trale, T: 0431 / 68 01 01, www.taxikiel.de 

24113 Kiel: Mare Taxi Kiel GmbH, 

T: 0431 / 77070, www.maretaxikiel.de 

24340 Eckernförde: Taxiruf Ottenberg, 

T: 04351 / 5000, www.taxiottenberg.de 

24768 Rendsburg: Taxi Bogalski, 

T: 04331 / 22033, www.taxi-bogalski.de 

24803 Erfde: Taxi Rehder, T: 04333 / 377 

24855 Jübek: Taxi Sierks, T: 04625 / 73 37, 

www.taxi-sierks.de 

24963 Tarp: Taxi Sierks, 

T: 04638 / 89 97 533, www.taxi-sierks.de 

25337 Elmshorn: Minicar Nord 

Personen beförderung, T: 04121 / 750 642, 

www.minicar-nord.de 

25980 Sylt: Miet.Micha, 

T: 04651 / 83 20 632, www.mietmicha.de 

26122 Oldenburg: Acht-Elf-Elf Das Taxi 

GmbH, T: 0441 / 811 11, 

www.81111.taxi, App: Taxi.de 

26382 Wilhelmshaven: Taxen Zaage, 

T: 04421 / 44450, www.taxenzaage.de, 


26409 Wittmund: DAKO Taxi und 

Mietwagen GmbH, T: 04462 / 4066 

28195 bis 28777 Bremen: Taxi-Ruf Bremen, 

T: 0421 / 14014, www.taxi-ruf-bremen.de, 

App: Taxi Deutschland. 


30159 – 30657: Taxizentrale Hannover 

Hallo Taxi 3811, T: 0511 / 3811; 

www.taxi-hannover.de, App: Cab4me, 

Besonderheit: An die angeschlossenen 

Taxiunternehmer und deren Fahrer 

wurden 6.100 OP-Masken verteilt. davon 

1.100 nach dem FFP2-Maskenstandard. 

30163 Hannover: Leine Taxen, 

Telefon siehe Hallo Taxi3811 

30823 Garbsen: Taxengemeinschaft 

Bittner, T: 05131 / 22 22, 

www.taxengemeinschaft.de, App: taxi.de 

30853 Langenhagen: Taxibetrieb Gieseke, 

T: 0163 / 640 72 32 

30926 Seelze: Taxengemeinschaft Bittner, 

T: 05137 / 22 22, 


31134 – 31141 Taxizentrale Hildesheim, 

T: 05121 / 555 55, App: Taxi.de 

31139 Hildesheim: Taxi Danielzik, 

T: 05121 / 999 51 55 oder 

Taxizentrale Hildesheim 

31141 Hildesheim: Mende Taxen, 

T: 05121 / 20 69 55, www.mende-taxen.de 

31167 Bockenem: Funk-Autoruf Schneider, 

T: 05067 / 20 20 

31515 Wunstorf: Taxengemeinschaft 

Bittner, T: 05031 / 22 22, 


31535 Neustadt am Rbge.: Taxengemeinschaft 

Bittner, T: 05032 / 44 33, 


31812 Bad Pyrmont: Pyrmonter 

Taxenzentrale e. V., T: 05281 / 24 24, 

www.taxipyrmont.de 

33330 Gütersloh: City Taxi E. Pischke UG, 

T: 05241 / 347 11, www.taxi-pischke.de 

35444 Biebertal: City-Taxi bzw. Minicar 

Biebertal, T: 06409 / 808 40 00 

37327 Leinefelde: Taxi Fischer KG, 

T: 03605 / 50 19 69, www.taxi-eichsfeld.de 

37574 Einbeck: Uta Konstantianos, 

T: 05561 / 13 13, 

www.taxi-konstantin-einbeck.de; 

37581 Bad Gandersheim, Taxi 

Rosenthal, T: 05382 / 2544, www.taxibad- 

gandersheim.de, App: Taxi.de 

38100 – 38126 Taxizentralen Braunschweig: 

Taxi-Ruf Braunschweig GmbH, 

T: 0531 / 66 66 66, www.taxibraunschweig.de; 

App: Taxi Deutschland, 

Braunschweiger Taxenzentrale GmbH & 

Co. KG, T: 0531 / 555 55, www.taxi-5991.de 

38518 Gifhorn: Taxi Hoffmann, 

T: 05371 / 123 33, www.taxi-hoffmann.com, 

App: Taxi Hoffmann 


40210 – 40721 Düsseldorf: 

Taxi-Düsseldorf eG, T: 0211 / 333 33 oder 

T: 0211 / 999 99, www.taxi-duesseldorf.com, 

App: Taxi Düsseldorf 

Rhein-Taxi, T: 0211 / 21 21 21, 

www.rhein-taxi.de, App: taxi.eu 

41238 Mönchengladbach: Taxibetrieb 

A. Faller, T: 02166 / 18 55 55 

41352 Korschenbroich: Taxizentrale 

Korschenbroich, T: 02161 / 67 00 00, 

www.taxi-korschenbroich.de 

41466 Neuss: Limousinenservice & Personenbeförderung 

Lesmeister, 

T: 02131 / 133 80 80 

41540 Dormagen: Taxi Surmann GmbH, 

T: 02133 / 4 44 44 

41564 Kaarst: Funktaxi Hoesen, 

T: 0172 / 266 55 99 

41564 Kaarst: Taxi Holzbüttgen, 

T: 02131 / 606 99 99 



42103 – 42399: Taxi-Zentrale Wuppertal, 

T: 0202 / 27 54 54, 

www.taxi-wuppertal.de; App: taxi.eu 

42349 Wuppertal: Gregor Fischer, 

T: 0202 4087120 oder bei Taxizentrale 

Wuppertal; www.taxifischer.de 

44135 – 44388 Dortmund: Taxi Dortmund 

eG, T: 0231 / 14 44 44, www.taxi-dortmund.de; 


44143 Dortmund: Helmut Betz 

Dienstleistungen oHG, 

T: 0231 / 51 15 03, www.helmutbetz.de 

44287 Dortmund: Taxi Martina Schepers, 

T: 0231 / 44 10 10, 

www.taxi-martina-schepers.de 

45478 Mülheim an der Ruhr: 

Auto Stephany GmbH, T: 0208 / 52 222, 

www.auto-stephany.de 

45966 Gladbeck: Taxibetrieb D. Scholz, 

T: 02043 / 24 222, www.taxischolz.com 

46395 Bocholt: Taxi Schwers, 

T: 02871 / 6060 oder 44144, 

www.taxi-schwers.de 

48429 Rheine: Taxiunternehmen Andreas 

Hartmann, T: 05971 / 79 11 06, www.taxihartmann.info, 

App: Taxi Hartmann 

48431 Rheine: Taxi Medycki, T: 05971 / 20 40, 

www.taxirheine.de; App: Taxi.de 

48529 Nordhorn: Taxi Geers, 

T: 05921 / 60 80, www.taxigeers.de 

49074 – 49090 Osnabrück: Osnabrücker 

Funk-Taxi-Zentrale 32011 eG, T: 0541 / 

232011, www.taxi32011.de, App: taxi.eu 

49090 Osnabrück: Taxiruf Osnabrück, 

T: 0541 / 685 48 48, www. joerg-faenger.info 


50667 – 51467 Köln: 

Taxi Ruf Köln, T: 0221 / 2882, www.taxiruf.de, 

App: taxi.eu, Taxi 17, T: 0221 / 17 00 00, 

www.taxi17.de, App: Taxi.de 

51465 Bergisch Gladbach: Limo-B / Reiner 

Bremer, T: 0151 22 / 45 46 55, 

www.limo-b.de 

51597 Morsbach: Taxi Gossmann, 

T: 02294 / 561, www.gossmann.taxi 

52525 Heinsberg: MiniCar Heinsberg, 

T: 02452 / 44 44 oder 55 55, 

www.mini-car-heinsberg.de 

53111 – 53229 Bonn: Taxi Bonn eG, 

0228 / 55 55 55, www.taxibonn.de, App: 

TaxiDeutschland 

53225 Bonn: Taxikrog, T: 0228 / 46 46 49, 

www.taxikrog.de 

53783 Eitorf: Taxi Wisser, 

T: 02243 / 22 20, www.taxi-wisser.de 

55122 Mainz: Taxi Schäfer, T: 0172 / 616 33 39 

56075 Koblenz: Taxiunternehmen Dirk 

Schwartz, T: 0157 / 78 93 30 55, 

www.koblenz-taxi.com 

56154 Boppard: Taxi Gras, 

T: 06742 / 82 188, www.taxi-gras.de 

59227 Ahlen: Taxi Peine GmbH, 

T: 2382 / 12 34, www.taxi-peine.de 

59439 Holzwickede: Taxi Steinberg, 

T: 02301 / 22 56 

59557 Lippstadt: Taxizentrale Roli GbR, 

T: 02941 / 101 03, www.taxiroli.de, 

App: taxi.de 


60306 – 65931 Frankfurt: Taxi Frankfurt 

eG, T: 069 / 23 00 01, www.taxi-frankfurt.de, 

App: Taxi Deutschland; 

60439 Frankfurt: Diaz und Paschen GbR, 

Telefon siehe Taxi Frankfurt eG 

60487 Frankfurt: Jupiter Taxi GmbH, 

Telefon siehe Taxi Frankfurt eG, 

www.taxibasalt19.de 

60487 Frankfurt: Kurs Taxi GmbH, 

www.acretat.wixsite.com/kursTaxi (OF) 

63839 Kleinwallstadt: Taxi Lo Re (bedient 

auch Hausen , Leidersbach, Eschau, Sulzbach 

/ Main, Niedernberg und Grosswallstadt), 

T: 06022 / 710 15 15, www.taxi-lo-re.de 

64521 Groß Gerau + 64569: VIP Care 

Hospitality, T: 06152 / 3333, www.3333.taxi 

66111 – 66133 Saarbrücken: Taxizentrale 

Saarbrücken eG, T: 0681 / 33 0 33, 

www.taxi-sb.de 

66111 Saarbrücken: Taxi 71111, 

T: 0681 / 711 11, www.71111.de 

69115 – 69126 Heidelberg: Auto-Funktaxi- 

Vermittlungszentrale Heidelberg e. G., 

T: 06221 / 30 20 30, www.taxi302030.de, 

App: TaxiDeutschland, taxi eu, SixtRide 

TaxiHDirekt e. V. Heidelberg, 

T: 06221 / 73 90 90, www.taxihdirekt.de 


70173 – 70178 Stuttgart: Taxi-Auto-Zentrale 

e. G., T: 0711 / 551 00 00 oder 

T: 0711 / 194 10, App: taxi.eu 

70825 Korntal-Münchingen: Taxi Frank, 

T: 07150 / 92 26 00 

71522 Backnang: Taxi-Unternehmen 

K. Assfalg, T: 07191 / 91 37 70 

71640 Ludwigsburg: Taxi Gücer, 

T: 07141 / 259 10 33 

78098 Triberg: Taxi Herrmann, 

T: 07722 / 50 85 

78132 Hornberg: Interessengemeinschaft 

Taxi Ortenau e. V., T: 07833 / 955 89 83, 

www.ig-taxi-ortenau.de 

78132 Hornberg: Taxi Lehmann, 

T: 07833 / 95 96 11 

78333 Stockach: Taxi Stockach, 

T: 07771 / 44 44, www.stockach-taxi.de 

78462 – 78467 Konstanz: 

Taxi Dornheim, T: 07531 / 677 77, 

www.taxi-dornheim.de 


80331 bis 81369 München: Taxizentralen 

IsarFunk Taxizentrale, T: 089 / 450 540, 

www.isarfunk.de, App: taxi.eu, Taxi- 

München eG, T: 089 / 21 610, www.taximuenchen.com, 

App: Taxi Deutschland, 

Taxibetriebe, die sich über eine Münchner 

Taxizentrale vermitteln lassen: Osman 

Naimen; Selaedin Oglou; A1 Taxi, Christine 

Degler, Florian Bachmann Businesstaxi 

Munich-Team, T: 0177 / 780 78 08, 

www.businesstaxi-munich.de 

82496 Oberau: Taxi-Bader, T: 08824 / 80 79 

83043 Bad Aibling: Taxizentrale 

Wendelstein GmbH, T: 08061 / 16 60, 

www.taxi-badaibling.de 

83646 Bad Tölz, Taxi Much, 08041 / 12 12, 

www.taxi-much.de, App: Taxi.de 

84524 Neuötting + 84503 Altötting: 

Taxi Hansbauer, T: 08671 / 24 38 und 

T: 08671 / 67 32, www.taxi-hansbauer.de 

85049 – 85057 Ingolstadt: Taxi-Funk 

Ingolstadt, T: 0841 / 194 10, 

www.taxi-ingolstadt.de, App: Cab4me 

85661 Forstinning: Taxiunternehmen 

Pawelczyk, T: 08121 / 31 4, 

www.taxi-pawelczyk.de 

86150 – 86154 Augsburg: Taxi Augsburg 

e. G., T: 0821 / 350 25, www.taxiaugsburg.de; 

App: taxi.eu, Besonderheit: 

Seit dem 14. April 2020 werden Krankenfahrten 

grundsätzlich nur noch an Taxen 

mit Trennschutz vermittelt. 

86956 Schongau: Taxi Wieland, 

T: 08861 / 88 98, www.taxi-wieland.de 

87700 Memmingen: Maier Memmingen 

MM Taxi GmbH, T: 08331 / 44 44 oder 

T: 08331 / 45 45, www.taxi-memmingen.de, 


88045 – 88048 Friedrichshafen: 

Taxi Fuhrmann, T: 07541 / 55 55 55 oder 

T: 07542 / 55 55 55, www.taxifuhrmann.de 

88339 Bad Waldsee: Hörmann & Hörmann 

GbR, T: 07524 / 83 40 

88400 Biberach/Riß: Taxi Gnant, 

T: 07351 / 60 00 oder T: 07351 / 66 66, 

www.taxi-gnant.de 

88499 Riedlingen: Taxi-Kasiske, 

T: 07371 / 74 07, www.taxi-kasiske.de 

89542 Herbrechtingen: Taxi Mackenbach, 

T: 07324 / 98 75 75, 

www.taxi-mackenbach.de 


90402 – 90491 Nürnberg: Taxi Zentrale 

Nürnberg e. G., T: 0911 / 194 10, 

www.taxi-nuernberg.de, App: Taxi- 

Deutschland 

92224 Amberg: Taxi Penschok, 

T: 09621 / 722 33 

94469 Deggendorf: Taxi Neumeier, 

T: 0991 / 34 29 50, www.taxi-neumeier.de 

95326 Kulmbach: Taxi Braun, 

T: 09221 / 74 545 

95447 Bayreuth: Taxi-Schröder, 

T: 0921 / 66 66 22, www.taxi-bayreuth.de 

96047 – 96052: Bei der Bamberger 

Taxigenossenschaft eG sind aktuell (Stand 

11.4.2020) 40 Taxis mit Trennschutz ausgestattet. 

T: 0951 / 150 15, www.taxi-bamberg.de 

97421 – 97424 Schweinfurt: Taxi-Ruf e. G., 

09721 / 160 60 oder 09721 / 194 10, 

www.taxi-schweinfurt.de, App: Taxi.de 

96476 Bad Rodach: Taxi Olm, 

T: 09564 / 92 21 16, www.taxi-olm.de, 


99867 Gotha: Taxi Weise, T: 03621 / 75 76 

66 

99610 Sömmerda: Taxibetrieb Simbill, 

T: 03634 / 60 06 66 

Anmerkung der Redaktion: Kein Anspruch 

auf Vollständigkeit. Berücksichtigt sind Meldungen 

bis einschließlich 1. Mai 2020. Die 

Übersicht ist auch unter https://tinyurl.com/ 

ycw7tx5b einsehbar und wird dort ständig 

aktualisiert. 


25

VERMARKTUNG UND PR 

Taxis mit Trennschutz, 

wie hier am Beispiel 

eines Dortmunder 

Taxis, können seit April 

auch per App bestellt 

werden. 

EIN BELIEBTES MEDIENTHEMA 

Taxis mit Trennschutz bedeuten für die Fahrgäste ein Plus an Sicherheit. 

Genau das wurde bei den begleitenden Marketingmaßnahmen von Taxizentralen 

und App-Entwicklern in den Vordergrund gerückt. 

Seit dem 17. April kann man in Nürnberg sogenannte 

„Safe-Taxis“ mit Trennschutz bestellen. Zu Beginn waren 

rund 100 Taxis umgerüstet, zwei Wochen später meldete 

Taxi-Zentrale Nürnberg-Vorstand Christian Linz dann schon die 

stolze Anzahl von 300 Taxis. Der Zuspruch unter den Unternehmern 

war kein Zufall, schließlich war auch die Nachfrage nach 

genau solchen Taxis entsprechend groß. 

Dass die Kunden überhaupt von dieser Option erfuhren, war 

letztlich einer guten PR-Arbeit zu verdanken. Um diese allerdings 

ins Rollen zu bringen und bei den Medien Gehör zu finden, 

brauchte es eine klare Botschaft. Die Taxi-Zentrale Nürnberg eG 

hatte diese Botschaft in einen gängigen Slogan verpackt. „Wenn 

das Taxi zur Sicherheitszone wird“, hieß es in einer Pressemitteilung. 

Was die Menschen also mittlerweile aus dem Supermarkt, 

der Tankstelle oder der Apotheke kennen, sei nun auch in Taxis 

verfügbar. „Mit dieser Maßnahme trotzen wir Covid-19“, sagte 

dazu Christian Linz und sprach von einem 

GUTE MEDIENARBEIT 

Auch Taxibetriebe aus dem 

ländlichen Raum haben mit ihren 

Trennschutzlösungen mediale 

Aufmerksamkeit erlangt. Zahlreiche 

lokale Tageszeitungen berichteten 

landauf, landab über die Trennlösungen 

der Taxibetriebe. Taxi Much 

schaffte es sogar bis in die Sendung 

„Jetzt red i“ vom Bayerischen 

Rundfunk. 

sg 

„Schutzschirm“. 

Damit Kunden speziell diese Taxis 

bestellen können, hatte die Zentrale zudem 

ein Bestellmerkmal definiert, dessen Name 

auch gleich die Funktion beschrieb: „Unsere 

Kunden können bei der telefonischen 

Bestellung ein ,Safe-Taxi‘ ordern und so 

unbesorgt und sicher mit dem Taxi fahren.“ 

Die erhoffte Medienresonanz blieb nicht 

aus: Sowohl Radiosender wie auch die 

Tageszeitungen berichteten. Der große 

Erfolg wurde denn auch schnell vervielfältigt. 

Das Safe-Taxi wurde über den Landesverband 

Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer 

mittlerweile auf ganz Bayern ausgedehnt. 

TRENNSCHUTZ VIA APP 

Was Kunden nahezu überall in Deutschland telefonisch können, 

ist mittlerweile auch bei App-Bestellungen möglich. taxi.eu hat in 

Zusammenarbeit mit dem Software-Entwickler fms Systems GmbH 

die Möglichkeit in die App implementiert, ein „Safe-Taxi“ zu 

ordern. „Wir haben nun die Bestellung für die Städte Berlin, Hamburg, 

Köln, München, Wien und Zürich in der taxi.eu-App freigeschaltet, 

weitere Städte im In- und Ausland folgen in Kürze“, sagte 

taxi.eu-Geschäftsführer Hermann Waldner zum Start Anfang Mai. 

„Natürlich wird für diesen Service auch kein Aufpreis fällig. Wir 

wollen unseren Fahrgästen die größtmögliche Sicherheit bieten, 

deshalb sind auch die Fahrer mit Mundschutz unterwegs.“ 

Wenige Tage vor taxi.eu hatte bereits der Taxi-Partner Sixt 

die Buchung eines „Safe-Taxis“ in seine 

App „Ride“ integriert. Vermittelt werden 

dabei ebenfalls Taxis mit Trennschutz, wie 

gewohnt über die Taxizentralen, unter 

anderem in den Städten München, Köln, 

Frankfurt, Dortmund, Bremen, Düsseldorf, 

Braunschweig, Bochum und Bonn. 

Fahrten in einem solchen Taxi werden 

ohne Aufpreis über die dortigen Taxizentralen 

vermittelt. Die Tatsache, dass dort 

bereits bei 80 Prozent aller Bestellungen 

das Merkmal Trennschutz verlangt wird, 

zeigt den hohen Kundenwunsch an solchen 

Taxis. 

jh 

FOTO: KM Foliographics 


2. QUARTAL 2020 


BERLIN 

GEBÜHRENREDUZIERUNG, EINKAUFS- UND ESSENSFAHRTEN 

BERLINER TAXIZENTRALE 

AKTIV GEGEN DIE KRISE 

„WOHLTÄTER“ BERLKÖNIG 

Pseudo-Taxi-Anbieter 

fahren weiter 

UMZUG DER BERLINER 

VERBÄNDE 

Vereint in neuen Räumen 

ANTI-ECKPUNKTE 

Verkehrssenatorin 

kritisiert Scheuer-Papier

INHALT 


4 Umgang mit der Krise 

5 Einkaufszettel in der App 

6 Taxi bringt Lieblingsessen 

BERLINER WETTBEWERB 

7 Fragwürdiges Treiben der Pseudo- 

Taxi-Anbieter geht weiter 

8 Die nicht gemeinnützige Studie 

BERLINER VERBÄNDE 

8 Verbände in neuen Räumen 

BERLINER MELDUNGEN 

9 News 

BERLINER INITIATIVE 

10 Günther gegen Scheuer 

KOLUMNE 

12 Werde auch Du Uber-Pate! 

Berlins Verkehrssenatorin Regine Günther hat ein 

Gegenpapier zu Scheuers Eckpunkten vorgelegt (S. 10). 

WEGE AUS DER KRISE 

Der Staat lässt uns hängen – so in etwa empfinden viele Taxiunternehmer 

die Corona-Politik. Die staatlichen Hilfen für bedrohte 

Gewerbetreibende, die niemand anderes als wir Steuerzahler und 

Arbeitslosenversicherten bezahlen müssen, werden ungleich verteilt 

und reichen gerade für Mittelständler hinten und vorne nicht. 

Etliche Betriebe haben ihre Flotten teilweise oder komplett außer 

Betrieb genommen, mit der Versicherung einen Deal gemacht, 

beim LABO eine Aussetzung der Betriebspflicht beantragt – und 

wissen nicht, wie sie diesen Monat überstehen sollen und wie 

lange die Krise noch dauert. 

Das Leben und das Geschäft müssen trotz allem weitergehen. 

Die Berliner Funkzentrale hat ab Anfang April mit der Senkung 

der Funkbeiträge geholfen und bemüht sich überall, Aufträge zu 

akquirieren, sei es bei Politik und Wirtschaft, sei es bei Restaurants 

und Apotheken. Mit Neuerungen, die wir auf den folgenden 

Seiten (und in einer Meldung auf Seite 9) beschreiben, wurde 

schnellstmöglich so einiges auf die Beine gestellt, um im Rahmen 

der begrenzten Möglichkeiten das Beste aus dem Dilemma 

zu machen. 

Taxiunternehmer wurden mit Beginn der Krise umgehend aktiv 

und tüftelten Lösungen gegen Tröpfcheninfektionen im Auto aus. 

Schnell ließ man in Baumärkten Acrylglasscheiben zuschneiden 

oder klebte Folien an den Fahrzeughimmel im Taxi. Dienstleister 

fanden kreative Arten der Pkw-Desinfektion, sei es mit Chemikalien 

oder mit Trockeneis. 

Taxi Times informiert online fast rund um die Uhr über die 

Möglichkeiten, staatliche Hilfen zu beantragen, über Trennschutz- 

Lösungen und über Ideen gegen die Auswirkungen der Krise. 

Taxen mit Trennscheibe oder -folie genießen bei der Kundschaft 

eine hohe Nachfrage. Wer so etwas hat, sollte sich sowohl bei Taxi 

Berlin (fub@taxi-berlin.de) als auch bei Taxi Times (trennschutz@ 

taxi-times.com) melden. 

Inzwischen scheint der Tiefpunkt der Krise hinter uns zu liegen. 

Sieht man sich die Auftragszahlen an, so geht es seit Anfang Mai 

wieder bergauf. Wir wünschen Ihnen die Kraft und das Durchhaltevermögen, 

die Krise zu überstehen, und dass der angestaute 

Konsumhunger sich danach explosionsartig entlädt und uns eine 

Belebung des Taxigeschäfts und aller anderen angeschlagenen 

Branchen beschert. 

– die Redaktion – 

FOTOS: Wilfried Hochfeld, Hayrettin Şimşek / Taxi Times 

IMPRESSUM 

Verlag 


Persiusstr. 7 


Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 







IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 


HRB 209524 


Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), 

Wilfried Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), 

Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 


Irene Jaxtheimer (jx), Rumen Milkow (rm), 

Leszek Nadolski (ln) 


Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Jürgen Hartmann, anzeigen@taxi-times.com 

Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

Druck 



Erscheinungsweise: Aufgrund der Corona-Pandemie 

wurde die Regionalausgabe Taxi Times Berlin 

(ISSN-Nr.: 2367-3842) als eigenständiger Sonderteil 

in Taxi Times DACH integriert. 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH, Taxi Times München 

Die Taxi Berlin TZB GmbH bekommt in Taxi Times 

Berlin eigens gekennzeichnete Mitteilungsseiten, für 

deren Inhalte die Genannte im Sinne des Presserechtes 

selbst verantwortlich ist. 

Veröffentlichung gemäß § 7a Berliner Pressegesetzes 

bzw. § 8, Absatz 3 des Bayerischen Pressegesetzes. 

Gesellschafter (100 %) der taxi-times Verlags GmbH, 

Berlin, ist Jürgen Hartmann. 

TITEL: stock.adobe.com 

2 2. QUARTAL 2020 TAXI - Regionalausgabe Berlin


Taxi-Berlin- 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

spricht mit einem 

Fernsehteam über 

Maßnahmen gegen 

die Krise 

MIT TAXI BERLIN AUS DER KRISE 

Neben den eigenen Mitarbeitern trägt eine Taxifunkgesellschaft auch 

Verantwortung für viele angeschlagene Unternehmen. Taxi Berlin setzt 

seit März sukzessive gezielte Maßnahmen um. 

FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 

Eine große Taxifunkgesellschaft 

muss vielseitig aktiv und vernetzt 

sein, wenn sie ihren Teilnehmern 

stetig Aufträge servieren will. Eine Krise, 

die sich in ihrer Art und ihren Ausmaßen 

niemand ausmalen konnte, verlangt von 

einer Funkgesellschaft vielfältige Maßnahmen. 

Mit Schnellschüssen ist in Extremsituationen 

meist niemandem geholfen. Im 

Kampf gegen drohende Insolvenzen sind 

sowohl umgehend eingeleitete als auch 

wohlüberlegte Maßnahmen gefragt. 

Eine der ersten Reaktionen auf die 

Krise bestand darin, Gespräche mit Entscheidungsträgern 

in der Politik sowie mit 

potentiellen Auftraggebern, beispielsweise 

in der Wirtschaft, aufzunehmen, um das 

Taxigewerbe in das Krisenmanagement 

einzubinden und die Wahrnehmung seiner 

Funktion als systemrelevante Institution 

zu stärken. Während die Taxiunternehmer 

die Wichtigkeit einer Abschirmung zwischen 

Fahrern und Fahrgästen erkannten 

und begannen, erste improvisierte Trennscheiben 

in ihren Fahrzeugen zu installieren, 

hatte Geschäftsführer Hermann Waldner 

bereits Gesprächstermine in schneller 

Abfolge. Zu einem Interviewtermin mit 

einem ARD-Fernsehteam am 20. März lud 

er auch Taxiunternehmer und die Berliner 

Lokalredaktion der Taxi Times in die Persiusstraße 

ein, um der Öffentlichkeit zu 

präsentieren, wie aktiv das Taxigewerbe 

die Herausforderung angenommen hatte. 

Dass die Funkteilnehmer, sprich die 

angeschlossenen Taxibetriebe, die Krise 

kaum ohne Hilfe überstehen würden, war 

schnell abzusehen. Eine wichtige Maßnahme 

in diesem Bereich war deshalb die 

Halbierung von Funkbeiträgen. Ende März 

teilte Taxi Berlin seinen Teilnehmern mit, 

dass sämtliche fixen Grundgebühren für 

den Monat April auf 50 Prozent reduziert 

werden. Lediglich die Gebühren für die 

vermittelten Funkfahrten im März lasse 

man unverändert. Man habe sich zu dieser 

kurzfristigen Maßnahme entschieden, weil 

man der Verantwortung sowohl gegenüber 

den Teilnehmern als auch gegenüber der 

Zentrale gerecht werden müsse. 

STUNDUNG WÄRE SINNLOS 

„Wir haben uns bewusst gegen eine Stundung 

der Beiträge entschieden, weil unsere 

Funkteilnehmer zu dem Zeitpunkt, wenn 

sich das Geschäft wieder normalisiert, 

ja nicht das Doppelte verdienen werden, 

um dann die laufenden wie auch die aufgelaufenen, 

gestundeten Funkgebühren 

zurückzubezahlen“, sagte Geschäftsführer 

Hermann Waldner gegenüber Taxi Times. 

Man habe als Zentrale, wo immer möglich, 

die Betriebskosten gesenkt und könne nun 

das damit Erreichte weitergeben. „Selbstverständlich 

behalten wir die Lage im Blick 

und werden kurzfristig auf die jeweilige 

Situation reagieren.“ Er bedankte sich für 

den großen Zuspruch. Auch für Mai wurden 

die Grundgebühren der Funkbeiträge 

reduziert, diesmal um 35 Prozent. 

Eine so deutliche Senkung der Beiträge 

ist für eine Funkgesellschaft keine Selbstverständlichkeit 

und nicht leicht umsetzbar, 

denn auch in der Krise fallen wie für 

jeden Taxibetrieb die laufenden Kosten weiter 

an. Ein Einbruch der Auftragszahlen 

senkt nur einen geringen Teil der monatlichen 

Ausgaben, da man einen für einen Teil 

des Personals Kurzarbeit anmelden kann. 

Dann zahlt die Arbeitsagentur einen Teil 

der Löhne, doch die Arbeitskraft steht entsprechend 

nur noch eingeschränkt zur Verfügung. 

Das wiederum steht der Notwendigkeit 

entgegen, der Krise mit verstärkten 

Bemühungen zur Auftragsakquise und 

zur Erschließung neuer Geschäftsfelder 

zu begegnen. 

Zwei Ergebnisse dieser dennoch erfolgreichen 

Bemühungen sind bereits Teil der 

Vermittlung bei Taxi Berlin. Dazu mehr auf 

der nächsten Doppelseite. 

ar 

TAXI BERLIN TZB GMBH 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo - Fr 10.00 bis 17.00 Uhr 

momentan nur Di + Do 10 - 16 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 

TAXI - Regionalausgabe Berlin 2. QUARTAL 2020 

3


DER 

EINKAUFSZETTEL 

IN DER TAXI-APP 

„Du shoppst, wir liefern“ – dieses Angebot haben 

App-Besteller von Taxi Berlin bereits weit über 

1.000 mal wahrgenommen. Die Besonderheit: Die 

Smartphone-Bezahlung für Waren und Lieferung 

erfolgt mit einem einzigen Vorgang. 

Den Anfang machte die Berliner Zentrale bereits Ende 

März. Kaum hatte die einsetzende Corona-Krise zu 

massiven Umsatzeinbrüchen geführt, entwickelte man 

gemeinsam mit dem Software-Entwickler fms den elektronischen 

Einkaufszettel, um schnellstmöglich weitere Geschäftsfelder für 

die Funkteilnehmer zu erschließen. Inzwischen wird dieses Feature 

auch von anderen Zentralen genutzt. 

Wirklich neu ist die Idee nicht: Wer krank ist oder wegen der 

Ansteckungsgefahr Sorge hat, einkaufen zu gehen, ist auf eine 

Lieferung angewiesen. Im Bemühen, Aufträge zu generieren, integrierte 

Taxi Berlin das neue Bestellsegment innerhalb kurzer 

Zeit in die Taxi-Berlin-App. App-Benutzer, die ein bargeldloses 

Zahlungsmittel in der App hinterlegt haben, bekommen neben den 

Optionen Taxi, XXL, Business und Green auch die „Einkaufsfahrt“ 

angeboten, untermalt mit dem Motto „Du shoppst, wir liefern“. 

Klickt der Kunde die Option an, kann er dem Fahrer in einem 

Textfeld die individuellen Wünsche sowie den bevorzugten Laden 

übermitteln. Der Funkauftrag auf dem Display im Taxi enthält 

dann das Merkmal „Einkaufsfahrt APP“ sowie den Einkaufszettel, 

die Telefonnummer und die Adresse des Kunden. 

Damit Fragen geklärt und nötigenfalls Einzelheiten abgesprochen 

werden können, wird der Kunde beim Absetzen der 

Bestellung darauf hingewiesen, dass seine Telefonnummer an 

den Fahrer übermittelt wird – eine Erleichterung, die Fahrer 

sich für alle Aufträge sehnlich wünschen, und die leider nur bei 

elektronischen Bestellungen möglich ist, da der User sich hierbei 

automatisch dazu bereit erklärt. Bei telefonischen Bestellungen 

ist das datenschutzrechtlich ausgeschlossen, da man ansonsten 

jeden Anrufer die Allgemeine Geschäftsbedingungen vorlesen 

und sein Einverständnis aufzeichnen müsste. 

Die Liefermöglichkeit ist von der Kundschaft gut angenommen 

worden, kann aber natürlich nicht das übliche Geschäft ersetzen. 

Dennoch lassen Kunden sich mit dem Taxi Lieferungen von Apotheken, 

Drogeriemärkten, Optikern und sogar Schnellrestaurants 

kommen. 

Nachdem das Modell in Berlin erfolgreich angelaufen war, erläuterte 

der App-Entwickler in einer Nachricht an die Kunden das 

Modell und führte dazu aus: „Der User wählt das Produkt ‚Einkaufstour’, 

gibt die Lieferadresse ein und notiert im Feld Einkaufsliste/Fahrerinfo 

die entsprechenden Lebensmittel, die dann vom 

Taxi geliefert werden. In Abhängigkeit der Lieferadresse steuert 

der Taxifahrer nach Bestelleingang den nächstgelegenen Laden an 

und erledigt die Besorgungen. Der Kunde hat keine Zusatzkosten 

und bezahlt nur die Kosten für den Einkauf und die Fahrt.“ 

Somit ist der Weg auch für andere Zentralen und sogar für taxi. 

eu frei, das Feature zu nutzen. Voraussetzung, um die Abrechnung 

unkompliziert und sicher abzuwickeln, ist laut Taxi-Berlin- 

Geschäftsführer Hermann Waldner die bargeldlose Zahlung mit 

der Taxi-App. Daher wird das Produkt ‚Einkaufstour’ in der Taxi- 

App nur verfügbar, wenn der User ein bargeldloses Zahlungsmittel 

wie Paypal, Kreditkarte, Amazon Pay oder Apple Pay hinterlegt 

hat. Bar bezahlen kann er dann auf Wunsch trotzdem. ar 

22,90€ 

LERNBUCH UND APP 

Spezialatlas zum 

Taxischein für Berlin 

Das Standardwerk für P-Schein-Anwärter, 

Ausbilder und Prüfer zur Klärung von Fragen 

zur Ortskunde in Berlin 

Mehr Infos: www.spezialatlas.de 

Die Trainings-App (Android; iOS) zur Vorbereitung auf 

die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer in Berlin. 

Neu: mit Prüfungssimulation 



DAS TAXI BRINGT ESSEN 

ZUM PAUSCHALPREIS 

Nachdem der elektronische Einkaufszettel in der Taxi-Berlin-App 

implementiert war, konzipierte ein Team aus Marketing- und Technik- 

Mitarbeitern das nächste Projekt: Essens-Lieferfahrten zum Pauschalpreis 

FOTO: Taxi Berlin 

Wenn der Kunde nicht ins Restaurant 

darf, muss das Essen 

manchmal zum Kunden 

gebracht werden. Wer nicht selbst einkaufen 

oder bestelltes Essen abholen kann, 

weil er zum Beispiel krank, gebrechlich, 

in Quarantäne oder nicht mehr fahrtüchtig 

ist, kann auch Lieferdienste beauftragen. 

Diese sind aber gerade während der 

Corona-Krise zum Teil überlastet. Mitunter 

scheuen Restaurants auch vor der Zusammenarbeit 

mit herkömmlichen Lieferdiensten 

zurück, wenn diese den mühsam 

gewonnenen Stammkunden ebenso die 

kulinarische Palette aller Konkurrenz-Restaurants 

anbieten. Dies dürfte vor allem bei 

Anbietern für gehobene Ansprüche der Fall 

sein, und an diese richtet sich das Projekt 

„Taxi Berlin bringt Dein Lieblingsessen“ 

schwerpunktmäßig, denn wer Essen für 

zehn Euro pro Portion bestellt, wird selten 

bereit sein, ein Taxi nur für die Lieferung 

zu bezahlen. 

Essen vom Restaurant nach Hause bringen 

– das macht das Taxigewerbe schon immer. 

Die Herausforderung bestand nun darin, die 

Idee den Kunden möglichst griffig, leicht verständlich 

und transparent zu präsentieren. 

Der Besteller soll wissen, was er erwarten 

kann, und wie er das leicht bekommt. 

Ein wichtiger Bestandteil des neuen 

Angebots ist deshalb ein Pauschalpreis. 

Da die Tarifpflicht nur bei Personenbeförderung 

gilt, kann man diesen anbieten, 

ohne Fahrer zu solchen Aufträgen zu verpflichten. 

Um dem Fahrer kein unnötiges 

Risiko zuzumuten, muss er nicht in Vorleistung 

gehen, sondern das Essen vom Restaurant 

zum Kunden bringen, gleichzeitig 

für das Essen und die Lieferung kassieren 

(zwei Rechnungen mit unterschiedlichen 

Steuersätzen) und das Geld für das Essen 

anschließend zusammen mit der Transportkiste 

im Restaurant abliefern. 

Der Vorgang besteht also aus der 

Anfahrt, einer Fahrt vom Restaurant zum 

Kunden und einer Rückfahrt zum Restaurant. 

Als Pauschalpreis wurden 12,50 

Euro festgelegt. Für den Fall, dass jemand 

Essen aus einem mehr als fünf Kilometer 

entfernten Lokal bestellt, zahlt er 16 Euro 

für Lieferungen bis acht, 20 Euro für Lieferungen 

bis zehn und den Taxitarif bei 

Lieferungen über zehn Kilometer, allerdings 

für Hin- plus Rückfahrt. Wer sich als 

Fahrer die Rückfahrt ersparen will, kann 

Essen in Einweg-Lieferverpackungen auch 

gleich beim Abholen bezahlen und darauf 

vertrauen, dass alles gut geht. Bei Fehlfahrt 

oder Falschlieferung ist der Gastwirt zur 

Zahlung einer Pauschale von 5 Euro als 

Entschädigung für das entgangene Fahrgeld 

verpflichtet. 

Die „magische“ Telefonnummer sowohl für 

den hungrigen Besteller zu Hause als auch 

für den interessierten Gastwirt ist die (030) 

23 00 25. Der Kunde oder der registrierte 

Gastwirt muss also nur die Hotline anrufen, 

den Zeitpunkt zur Abholung angeben 

und die Adresse sowohl des Restaurants 

als auch des Kunden nennen. 

Beim Öffnen der Internetseite von Taxi 

Berlin stößt man derzeit auf ein appetitliches 

Bild mit zwei Links zu dem Projekt, 

einem für Bestellkunden und einem 

für Gastwirte. Dort wird für beide Gruppen 

kurz und anschaulich beschrieben, 

wie das ganze funktioniert. Die Fahrer 

sind bereits per Newsletter informiert 

worden. Wer nicht teilnehmen möchte, 

kann die Aufträge einfach jedes Mal 

ablehnen oder per E-Mail an die Fahrer- 

und Unternehmerbetreuung das 

Fahrermerkmal „Essen liefern“ aus seinem 

Profil entfernen lassen. 

ar 


5


Totgesagte leben länger 

UBER, BERLKÖNIG & CO. 

FAHREN WEITER 

Auch die Pseudo-Taxi-Anbieter versuchten, aus der Krise das Beste zu 

machen. Ob bloße Image-Aufbesserung oder staatlich unterstützte 

Krankenfahrten: Meist geschah es zum Schaden des Taxigewerbes. 

Der Berlkönig, betrieben von der 

Daimler-Tochter ViaVan und der 

BVG, erwirtschaftet Verluste, wie 

Uber. In der Krise fand er seine Notbestimmung. 

Er fuhr vom 25.3. an kostenlos 

medizinisches Personal. Am 17.4. teilte 

die BVG mit, man stelle den „Ridepooling- 

Service BerlKönig weiter in den Dienst des 

Berliner Gesundheitswesens“ und fahre 

„exklusiv und kostenlos ärztliches Personal, 

Pflegepersonal, medizinische Fachangestellte 

und Rettungskräfte.“ Eigentlich 

hatte der Dienst schon vor der Krise eingestellt 

werden sollen, da man nur mit 

43 Millionen an jährlichen Steuergeldern 

weitermachen wollte. 

Moia, bisher ausschließlich von VW 

gesponsert, Anbieter in Hamburg und Hannover 

(in Berlin hatte man keine Genehmigung 

erhalten), hatte seinen Dienst zwar 

zunächst eingestellt, erfreute sich nun 

aber nächtlicher Fahrten in Hamburg. Der 

dortige Senat übernahm ab Anfang April 

die Kosten für Moia-Fahrten zwischen virtuellen 

Haltestellen von null bis sechs Uhr 

komplett und für Taxifahrten mit vier Euro 

Fahrgastbeteiligung. 

Uber, auf dessen Tür-Klebern neuerdings 

betont wird, man sei Vermittler und 

nicht selbst Beförderer, verkündete Mitte 

April: „Uber vermittelt 20.000 kostenfreie 

Fahrten für Beschäftigte im Gesundheitswesen. 

Start am Donnerstag, 16. April 

2020, in München; Berlin, Frankfurt/Main, 

Köln und Düsseldorf folgen“. Was das Taxi 

in einigen Städten – teils staatlich unterstützt, 

teils in selbstloser Eigeninitiative 

– bereits eingeführt hatte, entdeckte auch 

der amerikanische Milliardenkonzern für 

sich. 

EINE GUTE TAT – ZUMINDEST 

FÜR DEN RUF VON UBER 

Die Zahl von 20.000 Fahrten bezog sich 

offenbar auf alle genannten Städte zusammen. 

Die Fahrer erhielten laut Uber den vollen 

Fahrpreis – oder war das gemeint, was 

nach Abzug der ubertypisch hohen Vermittlungsmarge 

davon übrig bleibt? Taxi 

Times hat aus online verfügbaren Daten 

grob überschlagen, dass in den genannten 

Städten rechnerisch jeder zehnte Arzt oder 

Krankenpfleger einmal eine der kostenlosen 

Uber-Fahrten abbekommen könnte. 

Ubers Offensive erscheint damit nicht 

wirklich wie die Absicht, effektiv zu helfen. 

Wäre nicht alles eher traurig, könnte man 

von einem PR-Gag sprechen. 

So mancher Anbieter vollbrachte also 

medienwirksam „guten Taten“ – die die 

Not des Taxigewerbes weiter verschlimmerten. 

In Berlin sind seit März weniger 

Pkw auf den Straßen unterwegs, was auch 

für Taxis gilt. Gerade mittelständische 

Betriebe mit mehr als zehn Fahrzeugen 

haben aufgrund fehlender staatlicher Nothilfen 

zum Teil ihre kompletten Flotten eingemottet. 

Der Anteil an Free-Now-, Uber-, 

Berlkönig- und Clever-Shuttle-Fahrzeugen 

im Straßenverkehr hat aber nicht auffallend 

abgenommen. Sie alle verzeichnen 

zwar erhebliche Umsatzeinbußen, verfügen 

aber mit Ausnahme von Clever Shuttle 

über quasi unendlich liquide Geldgeber, 

die ausschließlich ihren profithungrigen 

Anlegern verpflichtet sind. 

Ebenfalls nicht gut lief es schon im letzten 

Jahr für Clever Shuttle, betrieben von 

der GHT Mobility GmbH, die zu 76 Prozent 

der Deutschen Bahn AG (und damit dem 

Staat) gehört und zu je zwölf Prozent dem 

Gründer-Trio und (seit letztem Oktober) 

dem japanischen Konzern Mitsui. 

In drei der acht Städte gab der Fahrdienst 

auf, doch in Berlin ging er einen ähnlichen 

Weg wie der Berlkönig und fuhr – laut Berliner 

Zeitung – für das Robert-Koch-Institut 

und die Charité, häufig erkennbar an den 

weiß-grünen Autos am Campus Mitte der 

Charité. 

ar 




DIE NICHT 

GEMEINNÜTZIGE 

STUDIE 

Eine Studie soll Pooling-Dienste stärken und 

als sinnvolle ÖPNV-Ergänzung positionieren 

– dort, wo andere Verkehrsformen nur 

schlecht bedienen können. Tut sie das? 

Clever Shuttle und die Charité: fragwürdige 

Zweckgemeinschaft 

FOTO: Leszek Nadolski 

Ein Kommentar von Leszek Nadolski 

Wir, die Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., melden 

uns anlässlich der Expansionspläne 

von Clever Shuttle und der hochgelobten 

WZB-Studie zu Wort. Dabei handelt 

es sich um eine im April 2020 erschienene 

Untersuchung zur Bedeutung von Pooling- 

Diensten, die vom Wissenschaftszentrums 

Berlin für Sozialforschung (WZB) erstellt 

wurde, einer gemeinnützigen GmbH, die 

zu 75 Prozent dem Bund und zu 25 Prozent 

dem Land Berlin gehört. 

Interessant an der Studie ist, dass die 

Datenauswertung in sichtlich geringem 

Maße tatsächlich die formulierten Ziele 

stützt. Denn die Ergebnisse zeigen, dass 

der Fokus von Pooling-Diensten im Zentrum 

von Innenstädten liegt – wo das Angebot 

an Bus, Bahn und Taxi am höchsten und 

zeitlich am längsten in kurzen Intervallen 

verfügbar ist. Zudem liegt der Haupt-Nutzungszeitraum 

von Clever Shuttle zwischen 

18:00 und 1:00 Uhr – sowohl in der Woche 

als auch am Wochenende. Innerhalb dieses 

Zeitraumes sind die Wartezeiten auf ÖPNV 

in Stadtzentren jedoch weder gering, noch 

fehlen sie. 55 Prozent der Befragten hätten 

Bus oder Bahn genutzt und nur knapp 10 

Prozent das eigene Auto, wenn es Clever 

Shuttle nicht gegeben hätte. 20 Prozent 

hätten das Taxi genutzt. Dieses Ergebnis 

spricht deutlich gegen die Behauptung, 

dass der ÖPNV ergänzt würde. Insgesamt 

sprechen diese Befunde eher gegen die 

Ziele der Studie. Medial wird dies jedoch 

wie so oft etwas verschleiert. 

GELDER LASSEN SICH 

SINNVOLLER EINSETZEN 

Das Taxigewerbe, das ein Teil des öffentlichen 

Personennahverkehrs, also der 

Daseinsvorsorge ist, ist in der aktuellen 

Pandemie-Situation mit Umsatzeinbrüchen 

von schätzungsweise 80 bis 90 Prozent 

betroffen. Die gewährten Sonderzahlungen 

über die IBB und ähnliche Maßnahmen 

können die betriebswirtschaftlichen Verluste 

nur für eine sehr kurze Zeit abfedern. 

Die Fahrer sind bei einem Kurzarbeitergeld, 

in dessen Berechnung Zulagen für 

Nachtarbeit und Trinkgeld natürlich nicht 

einfließen, zusätzlich auf Arbeitslosengeld 

II angewiesen. 

Da die Auswirkungen der Pandemie die 

Welt sicher noch sehr lange beschäftigen 

werden, möchten wir abermals unsere 

Gesprächsbereitschaft anbieten, denn das 

Steuergeld, das KuG und AlgII kosten, 

könnte man sinnvoller einsetzen, so dass 

ein Gewinn für die Bevölkerung durch 

Transportmöglichkeiten im Taxi entsteht. 

DASEINSVORSORGE WIRD 

NICHT ERNSTGENOMMEN 

Weiter hat das Gewerbe schon sehr 

frühzeitig angeboten, Krankenhauspersonal 

und Pflegepersonal zu einem besonders 

günstigen Tarif zu fahren. Damit 

könnte der Geschäftsbetrieb und somit die 

Daseinsvorsorge gegebenenfalls im Bereich 

der Mobilität durch gezielte Subventionen 

aufrechterhalten werden. 

Wie wir unlängst der Presse entnehmen 

konnten, ist der Regierende Bürgermeister 

von Berlin ein großer Verfechter 

der Daseinsvorsorge. Das könnte zu dem 

Gedanken führen, dass der Rest des Berliner 

Senats dieser Idee folgt. Bemerkenswert, 

dass dies in der Presse betont werden 

muss, da die Daseinsvorsorge ja ohnehin 

zu den Staatsaufgaben gehört, im Falle 

des Taxigewerbes aber offensichtlich nicht 

ernst genommen wird. 

Die Situation stellt sich also aktuell so 

dar: Von den ca. 8.000 Berliner Taxen steht 

eine nicht unerhebliche Anzahl von ca. 

3.000 abgemeldet still. Die verbleibenden 

ca. 5.000 Fahrzeuge gewährleisten zwar 

die Daseinsvorsorge für verbliebene Fahrgäste, 

allerdings mit einem Stundenumsatz, 

von dem sich der Betrieb sehr deutlich 

nicht aufrechterhalten lässt. 

In diesem Zusammenhang müssen wir 

abermals aufs schärfste gegen das Gewährenlassen 

von ViaVan (Berlkönig) und der 

Deutschen Bahn (Clever Shuttle) in Berlin 

protestieren. 

PROBEWEISE GENEHMIGUNG 

GALT FÜR POOLING 

Wir fragen uns, wie die aktuelle Tätigkeit 

von Berlkönig und Clever Shuttle in 

Berlin mit dem Personenbeförderungsgesetz 

vereinbar ist. Zugelassen sind 

diese Verkehrsformen zur Erprobung des 

Pooling-Verkehrs nach § 2 (7) PBefG. Wie 

kann es sein, dass nun jeweils nur noch ein 

Fahrgast befördert wird, und das im Falle 

von Berlkönig, der seinen Dienst eigentlich 

zum 1.4. einstellen wollte, auch noch mit 

der Subvention durch den Berliner Senat? 

Eine Subvention, die erst im Februar abgelehnt 

wurde! 

Somit erbringen diese beiden Dienste 

keinen Verkehr mehr nach dem Erprobungsparagraphen 

des PBefG, sondern 

schlicht die Dienstleistung Taxi – diese 

erfordert aber eine Taxikonzession. Besonders 

ärgerlich ist, dass die Fahrzeuge von 

Clever Shuttle den Eindruck erwecken, sich 

unerlaubt bereitzuhalten, zum Beispiel an 

der Charité. Dies ist auch nach dem PBefG 

nur den Taxen gestattet! 

Die „Krise“, in die uns die Verbreitung 

des Coronavirus geworfen hat, bringt in 

vielen Bereichen ungelöste, unbearbeitete, 

ignorierte und ganz besonders auch falsch 

gehandhabte Aufgaben an den Tag. Wir 

fordern die zuständigen Stellen im Senat 

auf, ihren Teil an den „Aufräumarbeiten“ 

unverzüglich beizutragen und mit dem 

Taxigewerbe gemeinsam zu einer Lösung 

zu kommen. 

ln 


7

BERLINER GEWERBE 

DREI VERBÄNDE AN EINER 

ADRESSE: 

PERSIUSSTRASSE 7, 

10245 BERLIN 

Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V. 

Öffnungszeiten: Di und Do 12 bis 15 Uhr 

Tel.: +49 30 / 20 20 21 319 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 

Taxi Deutschland und „Innung“: Leszek Nadolski, Irene Jaxtheimer, 

Carsten Reichert, Mariusz Kramer, Michele Kramer, Ahmad Vahdati (v.l.n.r.) 

Innung der Berliner Taxigewerbes e. V. 

Sekretariat: Mo bis Do 10 bis 16 Uhr 

Tel.: +49 30 / 23 62 72 01 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 

VERBÄNDE MIT 

NEUEN RÄUMEN 

Taxi Deutschland Berlin e. V. 

Sekretariat: Mo bis Do 10 bis 16 Uhr 

Tel.: +49 30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Die Geschäftsräume von Taxi Deutschland Berlin e. V. und der 

„Innung“ des Berliner Taxigewerbes befinden sich seit Jahresbeginn im 

Quergebäude am Parkplatz des Kundencenters in der Persiusstraße. 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

Im klaren Industriedesign mit Betondecke, 

freigelegten Backsteinwänden 

und bodentiefen Fenstern spiegeln die 

neuen Räumlichkeiten eine offene und 

transparente Struktur wider. Jeder Verband 

hat seinen eigenen Büroraum, doch 

die „Innung“ und Taxi Deutschland teilen 

sich den großen Empfangsraum. 

Die Verbände rücken nicht nur räumlich 

näher zusammen, auch die gemeinsame 

Arbeit wird intensiviert. Dazu heißt es: 

„In dieser unruhigen Zeit erschien es uns 

wichtig, gemeinsam die Kräfte und Kompetenzen 

zu bündeln und zusammenzustehen. 

Wie wir alle wissen, haben unsere 

Gegner mit großem finanziellem Aufwand 

alles unternommen, um unser Taxigewerbe 

zu schwächen. Umso wichtiger ist unsere 

Entscheidung, die Stärken der Berliner 

Taxiverbände miteinander zu verbinden 

und zusammen den Kampf für den Erhalt 

des Taxigewerbes und gegen den unfairen 

Wettbewerb der subventionierten Mietwagen 

weiterzuführen. 

Michele Kramer hat für beide Verbände 

als Assistentin der Geschäftsführung die 

Aufgaben des gemeinsamen Sekretariats 

übernommen. Schulungsrelevante Unterlagen 

für die Taxifahrerausbildung, wie 

Wandpläne, Spezialatlanten, Ortskundekataloge 

sowie die Ausstattungen für Taxen 

wie Konzessionsschild, Tarife etc. und die 

Vermittlung von Kreditkarten-Terminals 

können zu unseren Öffnungszeiten bei 

Frau Kramer erstanden werden.“ 

Die neuen Öffnungszeiten sind: 

von Montag bis Donnerstag von 10 Uhr bis 

16 Uhr und am Freitag von 10 Uhr bis 14 

Uhr. 

jx/ln 

– nur 1x in Berlin – 

Jetzt 

HICO Kraftfahrzeug-Kontrollgeräte GmbH · Ullsteinstraße 53–55 · 12109 Berlin 

Vertretung: 

FISKALTAXAMETER 

• Montage fiskalfähiger Taxameter 

• Umrüstung vorhandener Taxameteranlagen 

• Aktualisierung der Taxameteranlage nach neuesten Anforderungen 

Der Kundendienst: 

Beratung und Termine: 

HICO-Service anerkannt, zuverlässig, Tel.: 030 /752 07 74 

fachmännisch und flexibel Fax: 030 /752 09 44 

E-mail: info@hico-berlin.de 



BERLINER MELDUNGEN 

TAXI.EU IN DER 

APPGALLERY VON HUAWEI 

Das chinesische Telekommunikations-Unternehmen Huawei, 

auf dem weltweiten Smartphone-Markt die Nummer 

zwei hinter Samsung (Südkorea) und vor Apple (USA), 

hat die Bestell-App taxi.eu im Rahmen einer Werbekampagne 

zwei Wochen lang in seiner AppGallery prominent platziert. Vom 

21. Mai bis zum 3. Juni hatte taxi.eu einen der begehrten Plätze 

als Top-App in der wachsenden App-Platform von Huawei. Im 

Zeitraum einer solchen Aktion bekommen Nutzer von Huawei- 

Smartphones beim Öffnen der AppGallery die beworbene App als 

eine der zwölf wichtigsten Apps (recommended apps) angezeigt. 

Eine Fortsetzung der Kooperation war bei Redaktionsschluss 

bereits vereinbart. 

Die App Gallery ist das Pendant zu Apples App Store und Googles 

Play Store. Der Handelsstreit seitens der USA brachte ihr einen 

enormen Schub, da der chinesische Konzern seinen Kunden so 

weiterhin alle Applikationen zugänglich machen kann. Nach Firmenangaben 

ist sie mit über 400 Millionen aktiven Nutzern bereits 

der drittgrößte App-Markplatz der Welt und wächst schnell. 

Da bisher ein entscheidender Nachteil von taxi.eu gegenüber 

Konkurrenz-Apps schlicht im geringeren Bekanntheitsgrad bei 

den Verbrauchern besteht, darf das europäische Taxigewerbe 

damit rechnen, von der Marketing-Aktion durch Huawei zu profi 

t i e r e n . 

ar 

FRAGWÜRDIGER UMGANG 

MIT BUSSPUREN 

Zugeparkte Busspuren gehören in einigen Straßen Berlins 

weiterhin zum alltäglichen Bild. Bereits Anfang Januar 

präsentierte die BVG mehrere Abschleppwagen, die sie 

gebraucht erstanden hatte, und kündigte an, dass Falschparker 

auf Busspuren und Straßenbahngleisen von nun an konsequent 

umgesetzt würden. 

Dass die BVG selbst abschleppen dürfe, war schon vorher mehrfach 

verkündet worden. Geschehen war augenscheinlich nicht viel. 

Zu sehr haben die Verkehrsteilnehmer sich daran gewöhnt, dass 

keine Behörde mehr die Einhaltung von Verkehrsregeln durchsetzt. 

Steht ein erstes Fahrzeug auf der Busspur, ist sie für den 

ÖPNV einschließlich der Taxen nicht mehr benutzbar, und der 

zweite Falschparker kann sich herausreden, dass nicht er das 

Verkehrshindernis sei, sondern einer, der schon dort stand. So 

setzt es sich dann den ganzen Tag fort, unterbrochen von gelegentlichen 

Abschleppaktionen, deren Wirkung stets schnell verpufft. 

Im Durchschnitt schleppt die BVG berlinweit keine sieben Autos 

pro Tag ab. 

Unterdessen ist die Verkehrsverwaltung dabei, für knapp 50 

Kilometer Busspuren die Geltungsdauer auszuweiten, davon die 

Hälfte auf „rund um die Uhr“. So geschehen in der Kolonnenstraße 

auf dem kurzen Abschnitt zwischen Herbertstraße und Feurigstraße, 

wo schon zu Stoßzeiten selten Stau herrscht. Allein dort 

sind dadurch nachts und am Wochenende rund 40 Parklücken 

weggefallen. Begründet wird die fragwürdige Maßnahme mit 

dem Mobilitätsgesetz. Taxi Times Berlin hat eine Presseanfrage 

gestellt und wird ausführlich berichten. 

ar 

TAXI.EU INTEGRIERT 

TRENNSCHUTZ IN DIE APP 

Nachdem immer mehr Kunden Taxis mit Trennschutz nachfragten, 

hat die Funkzentralengemeinschaft taxi.eu in Zusammenarbeit 

mit dem Software-Entwickler fms Anfang Mai die Option 

„SafeTaxi“ in ihre Bestell-App implementiert. „Wir haben nun die 

Bestellung für die Städte Berlin, Hamburg, Köln, München Wien 

und Zürich freigeschaltet; weitere Städte im In- und Ausland folgen 

in Kürze“, sagte taxi.eu-Geschäftsführer Hermann Waldner. „Zwar 

sind bereits sehr viele Taxis in ganz Deutschland mit Trennwänden 

zum Schutz gegen das Corona-Virus unterwegs, bislang konnten sie 

aber nur über Anrufe in den Zentralen bestellt werden.“ 

Der Impuls ging von Deutschlands größter Zentrale in Berlin aus. 

„Natürlich wird für diesen Service auch kein Aufpreis fällig“, betont 

Hermann Waldner, zugleich Geschäftsführer von Taxi Berlin. „Wir 

wollen unseren Fahrgästen die größtmögliche Sicherheit bieten, 

deshalb sind auch die Fahrer mit Mundschutz unterwegs.“ Auch 

die Fahrgäste werden gebeten, auf eine Mund-Nasen-Bedeckung zu 

achten – aus Verantwortung dem Fahrpersonal gegenüber. 

Waldner wünscht sich so schnell wie möglich eine flächendeckende 

Bestückung der Flotte mit Trennschutzvorrichtungen. Zur 

Erlangung des Vermittlungsmerkmals dient bei Taxi Berlin ein 

Foto als Beleg oder auch die Rechnung eines Fahrzeugausstatters 

über den Einbau. Eine zwischen den Kopfstützen gespannte Folie 

reicht nicht aus. 

Auch die Autovermietung Sixt, die in ihrer App Taxibestellungen 

ermöglicht, hatte Ende April die Option Trennschutz in zunächst neun 

Städten eingeführt. Dass dies dort bei 80 Prozent aller Taxibestellungen 

verlangt wird, zeigt den hohen Kundenwunsch. 

ar 

Wir sind die Stimme 

des Gewerbes 

Jetzt Mitglied werden! 

Wir sind 

Kompetent 

Verlässlich 

Engagiert 

Innung des Berliner Taxigewerbes e.V. 

Tel.: 030/23627201 

https://www.taxiinnung.org 


9


Regine Günther, Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 

Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale infrastruktur 

REGINE GÜNTHERS 

ANTI-ECKPUNKTEPAPIER 

Die Verkehrssenatorin hat mit einer bundespolitischen Initiative 

zugunsten des Taxigewerbes überrascht. Vorausgegangen war 

geduldige Überzeugungsarbeit durch Gewerbevertreter. 

Der Trumpf war die Umweltschädlichkeit der Pseudo-Taxi-Anbieter. 

Das Vollzugsdefizit der Behörden 

bei Kontrollen illegal agierender 

Uber- und Free-Now-Partner 

empört seit Langem das Taxigewerbe, auch 

während der Corona-Krise. Das Land Hamburg 

hat längst vorgemacht, wie man das 

Problem bereits bei der Entscheidung über 

Ausnahmegenehmigungen betreffs Wegstreckenzähler 

unterbinden kann. In Berlin 

bekommt die Verwaltung vieles nicht auf 

die Reihe. 

Die Koalition ist über etliche Themen 

zerstritten, beispielsweise über den Berlkönig. 

Der Regierende Bürgermeister, auf der 

Beliebtheitsskala zeitweise tief gesunken, 

muss so tun, als wäre er mit seiner Verkehrssenatorin 

zufrieden. Diese ging bei 

Gesprächsanfragen aus dem Taxigewerbe 

lange auf Tauchstation und schickte ihren 

Staatssekretär vor. 

Gewerbevertreter mühen sich ab, Politiker 

und Entscheidungsträger in Verwaltungen 

über die Probleme der Taxibranche 

zu informieren und sie für die eklatanten 

Missstände zu sensibilisieren. Hermann 

Waldner etwa berichtete Taxi Times Berlin 

von Gesprächen mit Vertretern der Senatsverwaltungen 

für Finanzen, Inneres und 

Verkehr, die nicht an die große Glocke 

gehängt wurden, in denen er unter anderem 

die Bedenken des Gewerbes gegenüber 

den berüchtigten Eckpunkten des Bundesverkehrsministers 

darlegte. 

Verhandlungen sind manchmal genau 

dann erfolgreich, wenn sie hinter den 

Kulissen stattfinden und nicht nach allen 

Seiten Angriffsfläche bieten. Als Kehrseite 

wird dann manch positives Ergebnis nicht 

direkt als Resultat der Verhandlungen 

wahrgenommen. 

EIN „MANGELHAFT“ 

FÜR SCHEUER 

Ende Februar legte Verkehrssenatorin 

Günther auf einer Sitzung ein internes 

Papier vor, in dem sie das Scheuer’sche 

Eckpunktepapier zur Novellierung des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) in 

Frage stellt und Gegenvorschläge macht, 

wobei etliche Forderungen vom Bundesverband 

Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) 

bekannt sind. 

In dem Papier stellt Günther fest, dass 

im Eckpunktepapier des Bundesministeriums 

für Verkehr und digitale Infrastruktur 

(BMVI) von fünf angekündigten Themen 

nur eines inhaltlich näher ausgeführt 

werde, nämlich die „Modernisierung des 

PBefG unter dem Stichwort Digitalisierung“. 

Relevant seien dabei vor allem die 

Genehmigungspflicht digitaler Beförderungsdienstleister, 

die Einführung eines 

Sondergenehmigungstatbestands für 

„ÖPNV-Ridepooling-Dienste“ als „Sonderform 

des Linienverkehrs“ und die Abschaffung 

der Rückkehrpflicht für Mietwagen 

nebst Erlaubnis zur Einzelplatzvermietung. 

Es folgt eine „Bewertung“, die die wichtigsten 

Argumente und Warnungen der 

Taxiverbände in Bezug auf die Pseudo-Taxi- 

Anbieter und die geplante Marktliberalisierung 

enthält: „Bedenkt man, dass sich die 

bestehende Regulierung des Mietwagenverkehrs 

daraus erklärt, dass ein Abstand 

zum Taxigewerbe bestehen soll, mangelt 

es den BMVI-Eckpunkten an Erklärungen, 

mit welchem Ziel und mit welchen Folgen 

insbesondere für das Taxigewerbe der bisherige 

Abstand ‚eingeebnet’ werden soll.“ 

Entscheidend sei aus Landessicht, „dass 

Kommunen ‚on-demand-Verkehre’ als Nahverkehr 

bestellen können müssen, wenn 

sie der Daseinsvorsorge dienen. Hingegen 

sollen Angebote außerhalb des ÖPNV, die 

in der Regel rein kommerziell betrieben 

werden, nur dort zugelassen werden, wo 

sie nach den Maßgaben verkehrspolitischer 

FOTOS: Wilfried Hochfeld, Hayrettin Şimşek / Taxi Times 



Rahmensetzungen vor Ort […] einen Beitrag 

zur umwelt- und stadtverträglichen 

Mobilität leisten.“ 

Aus letztem Absatz geht hervor, dass 

man zwar Anbieter wie Uber und Free Now 

einschränken bzw. die Möglichkeit dazu 

schaffen möchte, dass aber der „Berlkönig“ 

(der die Straßen entgegen deren Vorstellungen 

voller macht statt leerer) weiterhin Teil 

des Berliner Nahverkehrs bleiben soll. Das 

wird im nächsten Absatz nochmals deutlich, 

wo es als „maßgeblich“ bezeichnet 

wird, den bundesrechtlichen Rahmen so 

zu „justieren, dass die neuen Mobilitätsformen 

dann zum Einsatz kommen können, 

wenn sie einen Beitrag zur Verkehrswende 

leisten, d. h. als nachhaltiges und stadtverträgliches 

Verkehrsmittel ausgestaltet 

sind.“ Auch Barrierefreiheit soll privilegiert 

werden. 

Dann der Satz, der die vielleicht wichtigste 

Korrektur des Eckpunktepapiers 

beinhaltet: „Andernfalls müssen die Kommunen 

den Einsatz der neuen Mobilitätsformen 

steuern und ggf. auch begrenzen 

können.“ Scheuer hatte letztes Jahr vorgeschlagen, 

die Kommunen über die Rückkehrpflicht 

entscheiden zu lassen. 

„ARTENSCHUTZ FÜR TRADITIONELLE TAXEN“ 

Ein Kommentar von Stephan Berndt 

Wenn dieser Überschrift des „Tagesspiegel“ 

vom 26.2. noch der Einfluss 

der Desinformations-Kampagne der 

neuen Mobilitätsanbieter anzumerken 

war, so ist doch Bewegung in die 

Debatte gekommen, bevor Corona 

zum alles beherrschenden Thema 

wurde. Die Pläne des Senats sind ebenso 

begrüßenswert wie langwierig. 

Zum Thema Inklusionstaxen will der 

Senat eine Veränderung erreichen 

und „eine Gesetzgebungskompetenz 

für die Länder (im Bundesrecht) 

WAS IST „STADTVERTRÄGLICH“? 

Günthers Papier geht einen entscheidenden 

Schritt weiter und will den Kommunen 

ermöglichen, Pseudo-Taxi-Anbieter zu 

„steuern“ und gegebenenfalls zu „begrenzen“, 

bei nicht ausreichendem Schutz der 

öffentlichen Interessen auch deren Genehmigung 

zu versagen. 

Wer beurteilen soll, ob ein Dienst einen 

Beitrag zur Verkehrswende leistet, lässt 

das Papier allerdings offen. Was bezüglich 

Verträglichkeit für den ÖPNV im öffentlichen 

Interesse liegt, dürfe jedenfalls nicht 

Bundesrecht regeln, sondern gehöre in die 

Entscheidungsgewalt der Kommunen und 

Landkreise. 

Ferner fordert das Papier für Verkehrsanbieter 

außerhalb des ÖPNV eine Aufzeichnungspflicht 

zur Ermöglichung einer „aufwandsarmen“ 

Kontrolle der Einhaltung 

der Vorgaben sowie eine Berechtigung 

des Staates, diese Daten anonymisiert zur 

Verkehrsplanung zu nutzen. Zudem wird 

explizit verlangt, dass „‚Rosinenpickerei’, 

die zu wesentlichen Nachteilen beim ‚klassischen’ 

ÖPNV führt oder die Funktionsfähigkeit 

des etablierten, flächendeckenden 

Taxiverkehres bedroht“, verhindert wird. 

Ein eigener Absatz ist dem Thema Inklusionstaxis 

gewidmet. Hier wird bemängelt, 

dass das Thema im Eckpunktepapier nicht 

auftaucht, obwohl in vielen Städten und 

Landkreisen, auch in Berlin, erhebliche 

Defizite bestehen. Hier bestehe „dringender 

Handlungsbedarf im Bundesrecht, da 

den Ländern die Gesetzgebungskompetenz 

fehlt, um eigene Vorgaben für barrierefreie 

Taxen zu treffen“. Als Beleg wird 

eingeräumt, dass die in Berlin angebotene 

Förderung noch „keine ausreichenden 

Anreize“ setzt (denn sie wird bisher kaum 

in Anspruch genommen). Daher wird gefordert, 

den Ländern eigenständige gesetzliche 

Regelungen zu ermöglichen. Es müsse 

verankern, um eigene Vorgaben für 

barrierefreie Taxen treffen“ zu können. 

Die Formulierungen zum Thema 

Pseudo-Taxi-Anbieter zeigen große 

Schnittmengen mit den Argumenten 

der Gewerbevertreter. Die geplante 

PBefG-Novellierung wäre ein „erheblicher 

Wettbewerbsnachteil“ für das 

Taxigewerbe. Die gewerbepolitische 

Arbeit des BVTM und der Berliner Taxiverbände, 

aber auch das Flaggezeigen 

der KollegInnen auf der Straße, tragen 

Früchte. sb 

verhindert werden, dass etwa Menschen, 

die darauf angewiesen sind, im Rollstuhl 

sitzend in ein Taxi rollen zu können, auf 

Dauer von flexibler Mobilität ausgeschlossen 

bleiben. 

Das Papier soll unter anderem in der 

Verkehrsministerkonferenz sowie durch 

„Austausch im parlamentarischen Raum 

und mit Verbänden“ diskutiert und später 

im Bundesrat eingebracht werden. 

KEINE AUSNAHMEN MEHR 

FÜR MIETWAGEN 

Inzwischen folgt Berlin dem Hamburger 

Vorbild: Wie Verbandsvertreter kürzlich 

aus Senatskreisen erfahren haben, ist die 

Pflicht zum Einbau von Wegstreckenzählern 

in Mietwagen bei der Verkehrsverwaltung 

fest beschlossen worden. Auch 

hierzu gab es Gespräche zwischen Hermann 

Waldner und Regine Günther. Die 

Umsetzung hängt allerdings am Eichamt, 

das für das Projekt zu wenig Personal hat. 

Für dessen Bewilligung ist wiederum die 

Wirtschaftsverwaltung zuständig. Hier 

fordert das Taxigewerbe nun die Schaffung 

weiterer Stellen. 

ar 

SHK-Rechtsanwälte 

Martina Schweickhardt 

Rechtsanwältin & Notarin 

Notariat 

Verkehrsrecht 

Strafrecht 

Zivilrecht 

Daniel Herbst 

Rechtsanwalt 

Nachodstraße 19 

10779 Berlin 

(im Erdgeschoss) 

Telefon: 030 / 210 023 40 

André Klemm 

Rechtsanwalt 


11

KOLUMNE 

Bildungsauftrag – ein vergessenes Qualitätsmerkmal 

des Taxigewerbes 

WERDE AUCH DU UBER-PATE! 

Zum Abschluss der „Berliner Seiten“ eine Kolumne des Berliner 

Taxifahrers Rumen Milkow. Er möchte den Bildungsauftrag 

wiederbeleben und hilft auch gerne orientierungslosen Uber-Fahrern. 

Es gab mal den „Bildungsauftrag“, 

der einst öffentlich-rechtlich war, 

der eine oder andere erinnert sich. 

Öffentlich-rechtlich hinterlässt da eine 

große Lücke. Wir als öffentliches Verkehrsmittel 

müssen sie füllen! 

Die wachsende öffentlich-rechtliche 

Bildungslücke wird von manch einem 

bereits als Vakuum wahrgenommen. So 

ein Vakuum kann rasch gefährlich werden, 

zum Beispiel als Machtvakuum. Deswegen 

ist es wichtig, dass diese Lücke zügig 

gefüllt wird. Und wer könnte dies besser als 

wir Taxifahrer? Immerhin lenken 

wir ein öffentliches Verkehrsmittel 

mit Beförderungspflicht – und neuerdings 

auch mit Bildungsauftrag. 

In meinem Taxi weise ich mittels 

laminierter Schilder auf den 

Bildungsauftrag hin, und ich muss 

sagen: Das Angebot stößt auf enormes 

Interesse. Nie hätte ich gedacht, 

dass der Bedarf an Bildung hierzulande so 

groß ist. Ich erfülle den Bildungsauftrag, 

indem ich zum ersten Mal überhaupt ein 

Straßenverzeichnis rezitiere. Das Telefonbuch 

wurde schon mehrfach vorgelesen, 

ein Straßenverzeichnis noch nie. 

Zum Glück gibt es in Berlin genug 

Ampeln und Baustellen. Die dortige Wartezeit 

nutze ich zum Vorlesen. In letzter 

Zeit passiert es immer öfter, dass Fahrgäste 

selbst aus dem Straßenverzeichnis 

vortragen möchten. Es kam sogar schon 

vor, dass das Straßenverzeichnis vor_ 

ge_rappt wurde: „Die_Feh_ler_str Punkt 

in Frie_de_nau ist kein Feh_ler Komma 

son_dern ...“ – zweifellos ein Höhepunkt 

bei der Bildungsauftragserfüllung. 

Unser Bildungsauftrag muss aber nicht 

beim Fahrgast enden. Neulich trat ein junger 

Mann an mein Taxi, der ohne Orientierung 

war, weil sein Navigationsgerät den 

Geist aufgegeben hatte. Ein Gerät, so der 

Fachmann, das orientierungsblöd macht. 

Kein Problem, sagte ich, ich fahre ihn 

gerne und ganz ohne Navi – ist schließlich 

auch eine Frage der Ehre. Leider habe er 

kein Geld dabei, weswegen aus der Fahrt 

nichts wurde. Immerhin schien es mir 

«Navigationsgeräte machen 

orientierungsblöd.» 

Hans-Joachim Maaz (*1943), Therapeut und 

Bestseller-Autor („Der Gefühlsstau“, „Das falsche 

Leben“, „Das gespaltene Land“) 

ein Fall für den Bildungsauftrag zu sein. 

Sogleich holte ich das Straßenverzeichnis 

hervor, um ihm daraus die Straße vorzutragen, 

in die er begehrte. Dafür hatte 

der junge Mann wiederum keine Zeit. So 

erklärte ich ihm „nur“ rasch den Weg, das 

Bildungsauftragsbasisprogramm. 

Erst als sich der junge Mann von meinem 

Taxi entfernte, bemerkte ich, dass er mit 

einem Auto unterwegs war, in dem sich 

weitere junge Menschen befanden. Junge 

Menschen, die sich für eine von Uber vermittelte 

Fahrt entschieden hatten. Der 

schwarze Toyota war ein Mietwagen, der 

junge Mann ein Uber-Fahrer. Laut Eigenwerbung: 

ein „lokaler Profi“ – allerdings 

ohne Plan, der ohne Navi und ohne Ortskenntnisse 

gar nichts kann. 

Nun mangelt es hierzulande bekanntlich 

überall an Fachkräften. Aber anstatt 

Menschen zu bilden, senkt man lieber das 

Niveau. Auf unseren Straßen werden beispielsweise 

gerade Fachkräfte durch ungelernte 

Hilfsarbeiter ersetzt. (Böse Zungen 

behaupten, hinter dem angeblichen Mangel 

würde sich nur Lohndumping verbergen, 

aber das ist schon wieder ein anderes 

Thema.) Fakt ist, dass Uber-Fahrer unter 

dem Deckmantel einer angeblichen 

Modernisierung nicht einmal mehr 

die in der Vergangenheit für Mietwagen-Fahrer 

nötigen Ortskenntnisse 

nachweisen müssen. 

John F. Kennedy sagte einmal: „Fragt 

nicht, was euer Land für euch tun kann 

– fragt, was ihr für euer Land tun 

könnt!“ Kennedy war kein Taxifahrer, 

dafür aber Bearleener. Als solchen sollten 

wir ihn beim Wort nehmen und gemeinsam 

etwas für unsere Stadt tun. Deswegen, liebe 

Kolleginnen und Kollegen, lasst uns zusammen 

zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen 

und mittels Bildungsauftrag’ etwas für’s Bildungsniveau 

im Allgemeinen und für mehr 

Fachkräfte auf den Straßen im Besonderen 

tun. Werde auch Du Uber-Fahrer-Pate! rm 

Rumen Milkow (rm) fährt Taxi in Berlin und 

macht alle vier Wochen mit seiner Frau Layne 

Mosler eine Radiosendung mit Taxi-Themen. 

Taxi Times Berlin portraitierte die beiden in 

der April-Ausgabe 2019 von Taxi Times Berlin. 

FOTO: Rumen Milkow

2. QUARTAL 2020 


MÜNCHEN 

VERKEHRSMINISTERIUM BRÜSKIERT TAXIGEWERBE 

AUFREGUNG IN MÜNCHEN 

Lockdown für 

Taxiverband München 

ALLES AUF NULL 

Aktion für 

Ärzte und Pfleger 

KOSTENLOS INS KRANKENHAUS 

Förderung für 

Rollitaxis 

GELD VON DER STADT

RUBRIK 

INHALT 


4 Verkehrsministerium brüskiert 

das Taxigewerbe 

TAXIVERBAND MÜNCHEN INFORMIERT 

6 Verbandsarbeit ohne Einnahmen 

ISARFUNK TAXIZENTRALE INFORMIERT 

7 mywirt: Essensfahrten zu Corona-Zeiten 

IMAGEWERBUNG 

8 Kostenlose Taxifahrten für Ärzte 

FÖRDERMASSNAHME ROLLITAXIS 

10 Stadt und Landkreis München 

bezuschussen Umrüstung 

von Inklusionstaxis 

MÜNCHNER CORONA-AKTIONEN 

12 Blumenlieferungen und London Taxi 

Stadt und Landkreis 

München fördern 

Inklusionstaxis mit 

einem Zuschuss über 

10.000 Euro pro Fahrzeug. 

Mehr dazu auf 

Seite 10. 

VERKEHRSPOLITIKER DENKEN FALSCH 

Ein gefährliches Virus droht das gesamte Gesundheitssystem kollabieren 

zu lassen. Um das zu verhindern, reagiert die Politik mit 

Notstandsmaßnahmen und fährt das komplette öffentliche Leben 

runter. Nur wer zu Hause ist, kann niemanden anstecken. 

Doch wer zu Hause bleibt, benötigt auch kein Taxi, und so traf 

der plötzliche Lockdown die Münchner Taxifahrer/innen völlig 

unvorbereitet. Das Nachtgeschäft brach völlig zusammen, tagsüber 

fielen sämtliche Geschäftsfahrten aus, was sich vor allen Dingen 

am Flughafen desaströs auswirkte. 

Während also die Taxiunternehmen tagtäglich um ihr wirtschaftliches 

Überleben kämpften, setzte der Taxiverband München 

trotz weggefallener Schulungseinnahmen seine gewerbepolitische 

Arbeit fort (Seite 6) und schufen Taxizentralen neue Geschäftsfelder 

wie beispielsweise „mywirt“ (Seite 7). 

Doch nicht nur das: 500 Münchner Taxifahrer/innen fuhren 

Ärzte, Pfleger und Krankenschwestern sogar kostenlos in die 

Münchner Kliniken bzw. von dort nach Hause (Seite 8). Münchner 

Taxifahrer/innen haben so eindrucksvoll die individuelle Mobilität 

auch in Krisenzeiten aufrechterhalten. Nicht nur aus wirtschaftlichem 

Eigennutz, sondern weil sie gesetzlich dazu 

verpflichtet sind. Das ist der Unterschied zu den taxiähnlichen 

Fahrtenvermittlern wie Uber, CleverShuttle oder Free Now und 

hätte allein schon deshalb eine staatliche Unterstützung verdient 

gehabt. Dass die Bitte um eine Subvention dieser Fahrten unerhört 

geblieben ist, ist traurig. 

Dass man die Branche im Gegenzug aber auch noch auf eine 

Stufe mit privaten Fahrtenvermittlern stellt, ist schlicht und ergreifend 

verantwortungslos. Anstatt Uber und Free Now eine Vermittlung 

während Corona-Zeiten zu verbieten, weil sie Fahrten unter 

Missachtung der Abstandsregeln an Mietwagen vermitteln und 

vor Gerichten ein Verbot nach dem anderen kassieren, hat das 

Bayerische Verkehrsministerium diese Unternehmen ganz offiziell 

auf eine Stufe mit dem Taxigewerbe gestellt (Seite 4). 

Die eigentliche gut gemeinte Aktion zeigt: In den Köpfen der 

wichtigen politischen Entscheidungsträger werden die privaten 

Fahrtenvermittler inzwischen als gleichberechtigt zum Taxigewerbe 

gesehen. Das ist falsch und eine Gefahr, die langfristig die 

Existenz der Taxibranche nachhaltiger gefährdet als der kurzfristige 

Lockdown aufgrund einer Virus-Pandemie. Die politische 

Aufklärungsarbeit muss also mit aller Entschlossenheit weitergehen. 

Herzlichst 

- die Redaktion - 

IMPRESSUM 

Verlag 


Persiusstr. 7 


Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 







IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 


HRB 209524 


Jürgen Hartmann (jh), Simon Günnewig (sg) 

E-Mail: tt-muenchen@taxi-times.taxi 


Hayrettin Simsek (hs) 



Ivan Cottrell 

Raufeld Medien GmbH 

Paul-Lincke-Ufer 42-43 

10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 69 56 65-936 

Anzeigen + Vertrieb 

anzeigen@taxi-times.com 

Telefon: +49 (0)30 / 55 57 92 67-0 

Druck 



Erscheinungsweise: 4 x pro Jahr 

Weitere Verlagsmagazine 

Taxi Times DACH, Taxi Times Berlin, 


FOTO: TITEL: Much Name Name FOTO: Brodit 

2 2. QUARTAL 2020 TAXI – Regionalausgabe München

Zu jedem Einsatz bereit. 

Der Touran. 

Touran Trendline 2.0 TDI SCR, 85 kW (115 PS), 7-Gang-DSG 

Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 5,6/außerorts 4,4/kombiniert 4,8/CO₂-Emissionen, g/km: kombiniert 127. 

Ausstattung: 7-Sitzer, Gepäckraumklappe mit elektrischer Öffnung und Schließung, Geschwindigkeitsregelanlage, Parklenkassistent 

„Park Assist“ inkl. ParkPilot, Vordersitze beheizbar, LED-TAXI-Dachzeichen (Fa. Hale) ohne stillem Alarm, Multifunktions-Lederlenkrad, 

Radio „Composition Media“, Taxi-Mietwagen-Sitzpaket Kunstleder, Vorbereitung für Taxameter, „First Edition“-Paket, 

Klimaanlage, Ganzjahresreifen, Navigationssystem „Discover Media“ u. v. m. 

Ein Finanzierungsbeispiel: 

Fahrzeugpreis: 30.031,99 € 

inkl. Selbstabholung in der Autostadt Wolfsburg 

Anzahlung: 6.100,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 23.931,99 € 

Sollzinssatz (gebunden) p. a.: 0,00 % 

Effektiver Jahreszins: 0,00 % 

Laufzeit: 

48 Monate 

Schlussrate: 498,73 € 

Gesamtbetrag: 23.931,99 € 

47 mtl. Finanzierungsraten à 498,58 € 

Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig, für die wir 

als ungebundener Vermittler gemeinsam mit dem Kunden die für die Finanzierung nötigen 

Vertragsunterlagen zusammenstellen. 

Abbildung zeigt Sonderausstattungen gegen Mehrpreis. Stand 01/2020. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. 

1 

Bonität vorausgesetzt. Es besteht ein gesetzliches Widerrufsrecht für Verbraucher. 

www.mahag.de 

taxi@mahag.de 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12-16, 81669 München 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 / 48001-166 

Johannes Huber 

Tel. 089 / 48001-578

Wie kann es sein, dass ein demokratisch gewählter Staatssekretär mit einem 

Unternehmen gemeinsame Sache macht, das juristisch bewiesen illegal agiert? 

EIN STAATSMINISTERIUM 

BRÜSKIERT DAS 

TAXIGEWERBE 

Eigentlich wollte das Bayerische Verkehrsministerium eine »transparente 

Information zu Verhalten und Maßnahmen aller Fahrgäste im Taxi- und 

Mietwagenverkehr« erreichen. Doch der Schuss ging gehörig nach hinten los. 

Es war ein Gemeinschaftsfoto, das 

mächtig Wellen schlug. Rund um 

ein Taxi hatten sich – in gebührendem 

Abstand zueinander und mit Schutzmasken 

getarnt – Vertreter des Münchner 

Taxigewerbes sowie je ein Vertreter von 

Free Now und von Uber versammelt. Mittendrin 

als Initiator auch der Staatssekretär 

des Bayerischen Verkehrsministeriums, 

Klaus Holetschek (CSU). 

Dieses Foto wurde gemeinsam mit einer 

Pressemitteilung am 24. April veröffentlicht, 

die laut Verkehrsministerium von 

„Vertretern der bayerischen Taxi-, Mietwagen- 

und Fahrtvermittlungsbranche“ abgegeben 

wurde. „Die Corona-Krise bestimmt 

in weiten Bereichen das derzeitige Leben“, 

verkündete das Ministerium. Die Branche 

wolle einen wirksamen Beitrag zur Eindämmung 

des Infektionsgeschehens leisten. 

Sie stehe in dieser Krise als zuverlässiger 

Mobilitätspartner zur Seite. 

Anschließend wird an den Fahrgast 

appelliert, zur Unterstützung bei der Eindämmung 

des Corona-Virus bei Taxi- und 

Mietwagenfahrten einige Dinge zu beachten. 

So solle man beispielsweise immer 

hinten einsteigen, um den Abstand zu den 

Fahrerinnen und Fahrern zu halten, bereits 

ab drei Personen ein Großraumfahrzeug 

rufen, die Möglichkeiten der bargeldlosen 

Bezahlung nutzen, Hygienemaßnahmen 

einhalten und eine Mund-Nasen-Bedeckung 

tragen. 

Im Gegenzug verspricht die Branche, 

die Fahrzeuge mit Trennschutz auszustatten, 

(vermehrt) die bargeldlose Zahlung zur 

Verfügung zu stellen sowie Fahrer einzusetzen, 

die spätestens ab 27. April eine Mund- 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

KRAFT 

A U T O G L A S 

Sonderkonditionen fürTaxis 

Versicherungsabwicklung 

Während einer Kaffeepause bei uns wechseln wir Ihre Scheibe 

Soforteinbau und Steinschlagreparatur 

Neue Adresse! 

Telefon 089 6 90 8782 

Truderinger Straße 330, 81825 München 

www.autoglaskraft.de 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 

80798 München 

Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

FOTO: Bayerisches Verkehrsministerium 



Nasen-Bedeckung tragen. Zudem habe man 

die Reinigungsmaßnahmen in Bezug auf 

die Fahrzeuge intensiviert, um das Infektionsrisiko 

zu senken. 

So weit, so gut, doch nun kommt der 

große Haken an dieser Geschichte: Auf dem 

Foto waren auch je ein Vertreter der beiden 

privaten Fahrtenvermittler Uber und Free 

Now zu sehen, und deren Logos fanden sich 

auch auf der vom Verkehrsministerium veröffentlichten 

gemeinsamen Information – 

neben den Logos des Landesverbands 

Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer 

sowie der beiden Münchner Taxizentralen 

IsarFunk und Taxi-München eG. 

Das Taxigewerbe wurde also von der 

bayerischen Politik auf eine Stufe mit privaten 

Vermittlungsanbietern gestellt, und 

genau das führte sofort nach der Veröffentlichung 

zu einem wahren Shitstorm in 

den sozialen Medien. Allerdings richtete 

sich der Zorn der Taxifahrer und Unternehmer 

nicht nur gegen das Ministerium, 

sondern gegen die eigenen Gewerbevertreter, 

denen man unterstellte, gemeinsame 

Sache mit Uber und Free Now zu machen – 

nicht zuletzt deshalb, weil diese Aktion von 

Online-Plattformen als „Schulterschluss“ 

des Taxigewerbes mit Uber und Free Now 

bezeichnet wurde. 

GUTE MIENE ZUM BÖSEN SPIEL 

Diese Gleichstellung der beiden Privatanbieter 

mit dem Taxigewerbe wurde allerdings 

nicht von den Vertretern des 

Taxigewerbes eingefädelt, wie diese auf 

Nachfrage gegenüber der Münchner 

Taxi Times-Redaktion bestätigten. Vielmehr 

seien sowohl Uber als auch Free Now 

von Beginn an bei allen Telefonkonferenzen 

vom Verkehrsministerium einbezogen 

worden. 

Thomas Kroker, Vorstand der Taxi-München 

eG, kann darüber nur den Kopf schütteln: 

„Die Taxi-München eG möchte klar 

hervorheben, dass es weder einen ‚Schulterschluss‘ 

oder eine Annäherung an die 

PURE IGNORANZ 

Im Nachgang zu dieser Meldung hat die Taxi Times-Redaktion bei der 

Pressestelle des Bayerischen Verkehrsministeriums u. a. nachgefragt, ob dem 

Ministerium die bisherigen Urteile zum Verbot der Applikation UberX durch die 

Landgerichte Frankfurt und München bekannt seien und wie man in Anbetracht 

dieser Urteile rechtfertigt, dass man Uber nun sogar bei der angesprochenen 

Aktion gleichberechtigt mit dem Taxigewerbe hat teilnehmen lassen. Diese Anfrage 

wurde nicht konkret beantwortet, stattdessen teilte das Ministerium mit: „Das 

Ziel aller Beteiligter war es, mit einem gemeinsamen und einheitlichen Vorgehen 

eine transparente Information aller Fahrgäste im Taxi- und Mietwagenverkehr 

zu erreichen und damit Vertrauen angesichts der Corona-Krise herzustellen. Der 

gemeinsame Pressetermin diente damit ausschließlich der Information über die 

Maßnahmen zum Infektionsschutz.“ 

beiden Mietwagen-Vermittlungsplattformen 

gegeben hat bzw. auch keine geben 

wird“, stellt er klar. „Wir bewerten diese 

Organisationen nach wie vor als existenzbedrohende, 

illegal agierende Mitbewerber 

im Markt, die ihr Geschäftsmodell nur 

durch systematische Umgehung von Gesetzen 

und Verordnungen am Leben erhalten.“ 

Christian Hess, Geschäftsführer von 

IsarFunk, hebt die wesentlichen Unterschiede 

zwischen dem Taxi und privaten 

Anbietern hervor: „Einzig und alleine das 

Taxigewerbe hat eine Betriebs- und Beförderungspflicht. 

Damit stellen wir gerade 

während der Corona-Krise sicher, dass 

nach wie vor kranke Menschen zum Arzt 

gefahren werden und Patienten dreimal pro 

Woche zur lebenserhaltenden Dialyse. Um 

das sicherzustellen, setzten sich die Fahrer 

seit Wochen dem Risiko einer Ansteckungsgefahr 

aus. Und weil gerade solche 

Fahrgäste sogenannte Hochrisikopatienten 

sind, wurden bereits über 3.000 Taxis in 

Deutschland mit einem Infektionsschutz 

versehen. Die Politik darf unsere Branche 

nicht mit shareholdergetriebenen Privatanbietern 

gleichsetzen, die mit marktvernichtendem 

Preisdumping jenen Teil des ÖPNV 

zerstören, der die mobile Daseinsvorsorge 

der Gesellschaft sichert.“ 

Hess und Jörg Wohlfahrt, Vorstand der 

Taxi München eG, hatten wie auch der Taxifahrer 

Donald Huber beim Fototermin gute 

Miene zum bösen Spiel gemacht. Immerhin 

ging es darum, den privaten Anbietern keinesfalls 

den öffentlichen Raum zu überlassen 

und die vertrauensbildende Maßnahme 

für die Bevölkerung nicht zu gefährden. 

Und man konnte im Vorfeld wenigstens 

noch erreichen, dass ein Taxi in Hellelfenbein 

auf dem Foto erscheint. Hätte man sich 

der Aktion verweigert, „wäre im Rahmen 

dieser gemeinsamen Mitteilung das Taxigewerbe 

überhaupt nicht in Erscheinung 

getreten“, mutmaßt Wohlfahrt. 

Der Schwarze Peter ist also allein dem 

Bayerischen Verkehrsministerium zuzuschieben, 

findet Kroker: „Es ist für die 

Taxi-München eG nicht nachvollziehbar, 

aus welchen Gründen ein Staatsministerium 

Organisationen und Strukturen, deren 

Geschäftsmodell ausschließlich auf Hinterwanderung, 

Aushebelung und Umgehung 

rechtsstaatlicher Prinzipien aufbaut, die 

Teilnahme an offiziellen Terminen und 

Telefonkonferenzen ermöglicht. Die Präferenz 

hätte in diesem Rahmen ausschließlich 

beim seriösen Taxigewerbe als fixer, 

zuverlässiger Bestandteil des ÖPNV liegen 

dürfen.“ jh 

jh 

M I T U N S K O M M E N S I E E N T S P A N N T E R D U R C H D I E M A I K R A W A L L E ! 

V Seit 

C 

1948 

Versicherungsbüro 

CRASSELT 

GmbH 

Versicherungsbüro 

Crasselt GmbH 

Machtlfinger Str. 26 


Telefon: 089 74 28 72 10 

Telefax: 089 74 28 72 20 

E-Mail: mail@vb-crasselt.de 

Internet: www.vb-crasselt.de 

Ein gutes Gefühl inklusive. 

TAXI – Regionalausgabe München 2. QUARTAL 2020 

5

TVM 

VERBANDSARBEIT OHNE 

EINNAHMEN 

Finanziell traf die Corona-Pandemie den TVM 

ebenso stark wie seine Mitglieder. Erschwerend 

kam hinzu, dass Berufsverbände aus allen 

Sofortprogrammen fielen. Die Arbeit musste 

trotzdem weitergehen. 

Der Taxiverband München (TVM) 

finanziert sich im Wesentlichen 

aus Schulungen und Vorbereitungskursen 

für die Ortskundeprüfung 

sowie der Unternehmerprüfung „Taxi – 

Mietwagen“ bei der IHK. Nur ein kleiner 

Teil der Gesamteinnahmen kommt aus den 

Mietgliedsbeiträgen. Die Schulschließungen 

haben natürlich auch die Kurse des 

Taxiverbands betroffen – mit der bitteren 

Folge, dass in den vergangenen Monaten 

auch keine Einnahmen erzielt werden 

konnten. Klar, wenn keine Kurse stattfinden, 

dann bekommen auch die Dozenten 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: 089 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: 089 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

keinen Aufwand, und auch sonst wurde der 

Betrieb so weit wie möglich eingeschränkt. 

Das Büro war nur an zwei Tagen besetzt, 

telefonisch konnte man den Verband aber 

relativ gut erreichen. Dennoch bedeuten 

zwei Monate ohne Einnahmen auch für den 

TVM einen erheblichen Verlust. Und bis 

die Schulungen auf altem Niveau laufen 

können, werden noch einige Monate vergehen. 

Hier geht es dem Verband genauso wie 

jedem einzelnen Taxiunternehmer 

DIGITALE SCHULUNGEN SIND 

KEIN ERSATZ 

Alternativ hat der TVM versucht, seine 

Schulungen zu digitalisieren. Doch die 

Vermittlung einer Ortskunde kann ebenso 

wie das Erklären betriebswirtschaftlicher 

Formeln zur Berechnung der Fahrzeugkosten 

nur durch gemeinsames Erarbeiten zu 

einer erfolgreichen Prüfung führen. Immerhin 

wurden einige digitale Ideen entwickelt, 

deren Umsetzung in den nächsten 

Monaten erfolgen wird. Ein Berufsverband 

hat aber auch ganz andere Aufgaben, und 

die wurden weiterhin erfüllt. Alle verfügbaren 

aktuellen Informationen zu Themen 

wie Kurzarbeit, Fahrzeughygiene, Trennschutz 

etc. wurden gesammelt, ausgewertet 

und an die Mitglieder weitergegeben. 

Wie hier beim Taxiverband München 

mussten während des Lockdowns viele 

Vorbereitungskurse zur Ortskunde oder 

Fachkundeprüfung ausfallen. 

Dabei kam es nicht nur zum regelmäßigen 

Austausch mit den Münchener Taxizentralen, 

sondern wurde auch der Kontakt zur 

Genehmigungsbehörde KVR gehalten. Parallel 

dazu gab es Gespräche mit den bayerischen 

Ministerien sowie den jeweiligen 

zuständigen Bundesministerien, in denen 

der TVM seine Ideen in die Weiterentwicklung 

von Hilfsprogrammen eingebracht hat. 

Vor allem aber wurde viel unternommen, 

um die Auftragslage durch die Gewinnung 

neuer Kundenkreise zu verbessern. 

Festhalten lässt sich jedenfalls heute 

schon, dass der Verband trotz des finanziellen 

Desasters durch seine Aktivitäten 

zur Bewältigung der Krise bei der Politik 

und den Behörden ein hohes Maß an Aufmerksamkeit 

und Akzeptanz erzielen konnte 

und an Reputation gewonnen hat. fb 

Florian Bachmann ist Vorstand des 

Taxiverbands München e. V. Er und seine 

Vorstandsmitglieder haben während 

der Pandemie auf ihre sonst üblichen 

Aufwands entschädigungen verzichtet. 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung. 

Am Brunnen 17, 85551 Kirchheim, Nähe Messe Riem 

Tel: 089/9036110 oder 089/9918801-0 oder 089/9033366 

Ärztliche Untersuchung und Augenuntersuchung (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 12:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 18:30 Uhr 

Betriebsmedizinische Untersuchung / Reaktionstests (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 17:00 Uhr 

FOTO: Pixabay 

hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 


ISARFUNK TAXIZENTRALE 

WARMES ESSEN 

DANK »MYWIRT« 

Reduzierte Business- und Gastrobestellungen machten die Erschließung 

neuer Geschäftsfelder nötig. IsarFunk hatte deshalb bereits im März erste 

Vereinbarungen mit Münchner Restaurant-Besitzern getroffen. 

Seit Ende März war es Münchner 

Lokalen nicht mehr gestattet, nach 

15 Uhr Kunden im Lokal zu bedienen. 

Nach wie vor erlaubt waren allerdings 

die so genannten Drive-ins, Essen zum Mitnehmen, 

oder eben Lieferungen. Damit das 

Geschäft mit den Essenslieferungen zu 

einer sicheren Einnahmequelle für die 

Lokale werden konnte, hatte IsarFunk Lieferfahrten 

zum Pauschalpreis unterstützt. 

Unter dem eingängigen Namen 

„MyWirt“ können Münchner Wirte ihre 

Essensbestellungen durch das Taxi ausliefern 

lassen. Dafür werden dem jeweiligen 

Wirt pro Botenfahrt pauschal zehn Euro in 

Rechnung gestellt. Damit der Service reibungslos 

abläuft, rechnen die Taxifahrer 

bzw. deren Unternehmer über die Taxizentrale 

ab, die Gastrobetriebe erhalten eine 

Sammelrechnung. Für den sicheren Transport 

und damit das Essen auch warm beim 

Kunden ankommt, setzen die Restaurants 

auf geeignete Take-away-Verpackungen. 

Das Angebot ist aktuell nicht im kompletten 

Stadtgebiet verfügbar, sondern 

beschränkt sich auf das Gebiet innerhalb 

des Mittleren Rings, schließt aber zusätzlich 

im Münchner Norden Moosach und die 

Parkstadt Schwabing mit ein. 

Derzeit setzen 13 namhafte Münchner 

Lokale auf diesen exklusiven Service. 

„MyWirt“ entwickelte sich zwar langsam, 

aber stetig und könnte auch nach der Krise 

eine Option bleiben. Waren es im April insgesamt 

500 Fahrten, konnten in der ersten 

Mai-Hälfte bereits 280 Bestellungen verbucht 

werden. Wie Jürgen Dinter, Leiter der 

Kundenbetreuung und des Vertriebs bei 

IsarFunk, gegenüber Taxi Times bemerkte, 

verfügen aktuell über 100 Taxis das Bestellmerkmal 

„MyWirt“ , rund 170 Fahrer beteiligen 

sich an dem Projekt. Für Dinter sind 

„neue Fahrer und Unternehmer jederzeit 

herzlich willkommen“, denn je mehr Fahrer 

sich anschließen würden, desto flexibler 

könnten die Wirte den Lieferservice nutzen. 

Fahrer, die befürchten, dass ihre Zehn- 

Euro-Lieferfahrten quer durch die Stadt 

gehen, kann Dinter beruhigen: „Wir haben 

festgestellt, dass die Fahrtstrecke im Durchschnitt 

knapp unter drei Kilometern liegt.“ 

PRO TOUR IM SCHNITT 11,90 EURO 

Rein rechnerisch gesehen würde so eine ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Tour 11,90 Euro Umsatz bringen. Damit die 

Differenz zu der Lieferpauschale von zehn Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Euro keine zu große Lücke hinterlässt, subventioniert 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

IsarFunk die Fahrten mit wei- 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

teren 1,20 Euro und lässt damit im E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

Endeffekt die Differenz auf 70 Cent www.isarfunk.de, 

schrumpfen. Auch muss sich der Fahrer www.facebook.com/isarfunk450540 

nicht um die Abrechnung der gelieferten Redaktion und presserechtlich 

Speisen kümmern, das geschieht in der verant wortlich für die 

Regel bereits im Vorfeld. Dies ist auch mit IsarFunk-Seiten: Christian Hess 

ein Grund dafür, warum die Fahrten im 

Schnitt innerhalb von neun Minuten erle- 

Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout 1 29.01.16 10:28 Seite 1 

digt sind. Für Dinter steht bereits jetzt fest, 

dass die Liefer- Kurierfahrten grundsätzlich 

auch nach der Corona-Krise für Isar- 

Funk eine Zukunft haben werden. sg 

Auch wenn davon auszugehen ist, dass nach 

der Wiedereröffnung weniger Essen ausgeliefert 

werden, bleibt das von einer Taxizentrale 

organisierte Kuriergeschäft interessant. 

FOTO: Pixabay 

DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE 

WEG MIT DER 

ALTEN KAROSSE 

Wir kaufen Ihr gebrauchtes Taxi. Sie bringen uns Ihre Taxe 

und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz. 

Gewerbering 18 

83646 Bad Tölz 

Tel. 08041 7889-0 

www.taxifahrzeuge.de 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

Kfz-Meisterbetrieb 

für alle Fabrikate 

gut · preiswert · schnell · zuverlässig 

Reparatur/Inspektion 

Unfallinstandsetzung 

TÜV & AU, und vieles mehr 

Sonderpreis 

EURO-TAXI Handels GmbH München 

Schießstättstr. 12 · 80339 München · Tel. 089 7470145 

Öffnungszeiten Montag – Freitag 8.00 –18.00 Uhr 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


7

IMAGEWERBUNG 

KOSTENLOSE HILFE 

FÜR DIE HELFER 

Nach dem Vorbild der Schweiz und Frankreichs unterstützte das Münchner 

Taxigewerbe mit kostenlosen Arzt-Fahrten den Kampf gegen das Corona-Virus. 

Doch die erhoffte politische Unterstützung blieb bis zuletzt aus. 

Seit dem 1. April konnte in 

München medizinisches 

Personal, wie Ärzte, Pfleger 

und Schwestern, den kostenlosen 

Fahrservice der Münchner Taxiunternehmer 

nutzen. „Die Mitarbeiter 

von Kliniken und Krankenhäusern 

leisten in der Corona-Krise Übermenschliches“, 

teilte Gregor Beiner, 

Vorstand des Taxiverbands 

München, zum Aktionsstart mit. 

„Wir, das Taxigewerbe, wollen helfen, 

dass Sie nach Schichten und 

Überstunden schnell nach Hause 

kommen.“ Wer diesen Service in 

Anspruch nehmen wollte, konnte 

über die beiden Münchner Taxizentralen 

IsarFunk und die Taxi München e.G. eine Fahrt buchen. 

Voraussetzung war der Nachweis einer Tätigkeit in der Gesundheitsbranche. 

Vom ersten Tag an lebte das Angebot von der freiwilligen Unterstützung 

der teilnehmenden Taxiunternehmer, welche die Kosten 

für die Fahrzeuge tragen, und den Taxifahrern, welche die Fahrten 

kostenlos durchführten. Die Bilanz nach rund einem Monat 

konnte sich sehen lassen: „Seit Beginn der Aktion unterstützte 

das Taxigewerbe das Münchner Gesundheitswesen mit insgesamt 

über 1.000 Freifahrten. Dabei muss man unbedingt das Engagement 

der rund 500 Taxifahrer hervorheben, die sich bereit erklärt 

haben, die Fahrten kostenlos durchzuführen“, bilanziert Beiner 

gegenüber Taxi Times. 

Die Aktion, die als Vorbild für viele ähnlich gelagerte Initiativen 

diente, stieß auch in den Medien auf ein großes Interesse. So hat, 

neben vielen Print-Magazinen, auch das „heute Journal“ von der 

Mit diesem professionellen Plakat warb das Münchner Taxigewerbe 

für seinen humanitären Service. 

freiwilligen Aktion berichtet. Unter 

anderem auf dem Onlineportal themayor.eu 

fanden die Münchner Kollegen 

auch international Beachtung 

und Wertschätzung. 

Das Münchner Taxigewerbe 

zeigte sich bei dem Projekt als eine 

Einheit, denn neben dem Taxiverband 

München (TVM) waren auch 

die beiden Münchner Taxizentralen 

IsarFunk und Taxi München 

eG involviert und unterstützten das 

Projekt unter anderem mit einer 

kleinen Aufwandsentschädigung 

für die Taxifahrer. 

Damit die Münchner Helfer so 

lange wie möglich und nötig gratis 

mit dem Taxi gefahren werden können, führte der Taxiverband 

München in Abstimmung mit dem Bundesverband Gespräche 

mit der Politik. Letztlich war eine Entscheidung darüber, ob das 

Taxigewerbe mit einer staatlichen Unterstützung für die Freifahrten 

rechnen kann, eine Entscheidung des Bundes. Von dort gab 

es leider keinerlei Signale. Da half es dann auch nichts, dass der 

Münchner Oberbürgermeister Dieter Reiter und die bayrische 

Verkehrsministerin Kerstin Schreyer bereits ihre Unterstützung 

zugesagt hatten. Im Mai wurde das Projekt wieder eingestellt. 

Trotzdem hat es bei den Kliniken einen bleibenden Eindruck 

hinterlassen. „Dass unsere Mitarbeiter die Möglichkeit haben, 

mit dem Taxi kostenlos in die Klinik und wieder nach Hause zu 

kommen, ist eine herausragende Geste jedes einzelnen Fahrers 

der Münchner Taxizentralen, die uns sehr viel bedeutet“, sagte 

beispeisweise Timo Sonntag, Verwaltungsleiter der Helios Klinik 

München Perlach. sg 

Dr. J. Cichon* 

Unfallschadenregulierung 

Fahrerlaubnisrecht 

Erbrecht 

Dr. Cichon & Partner* 

Rechtsanwaltskanzlei in München Neuhausen seit 1962 

M. Werther* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Zivilrecht 

N. Nöker* 

Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Verwaltungsrecht 

Tätigkeitsschwerpunkte 

S. v. Kummer* 

Fachanwalt: Familienrecht 

Sozialrecht 

M. Wunderlich-Serban 

Fachanwältin: Mietrecht 

Privatinsolvenzen 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Strafrecht 

Bußgeldsachen 

A. Friedmann 

Gewährleistungsrecht 

Reiserecht 

Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel.: 089 / 13 99 46-0, Fax: 089 /16 59 51 

FOTO: TVM 


ANZEIGE 

Sie helfen den 

Corona-Patienten 

Ihr sichert 

die Mobilität 

500 Münchner Taxifahrerinnen und Taxifahrer fuhren während der Corona-Pandemie kostenlos Ärzte, 

Schwestern und Pfleger von Münchner Krankenhäusern nach Hause und umgekehrt. Das war ein 

starkes Zeichen der Solidarität mit denen, die täglich dafür sorgten, dass Corona-Patienten geholfen 

wird und ein beeindruckender Beweis dafür, dass Taxi auch in schwierigen Situationen immer da ist. 

Ahmadwalid Ali Ahmet Alexandra 

Alfred Alp Ammar Andre Andreas Armend 

Arsim Aytekin Azemi Bagci Bärbel Bayram Bernhard Bilal 

Braco Brigitte Christian Christine Daniel Denes Derya Detlef 

Dieter Dietrich Dimitrios Dorin Dragan Durko Düzgün Edmund 

Emir Emre Ernst Eva Fabian Fahim Farah Farshad Fatma Georg 

Georgios Gerald Gerd Gerhard Günter Gyula Hakan Hannes Hans 

Hansjörg Heinrich Helmut Horst Ilker Ingrid Jan Joachim Jochen 

Johann Johannes Jozo Jwad Karsten Kasim Kemal Kevin Klaus 

Korbinian Kurt Levent Lucian Manfred Marcus Marija Marius 

Markus Martin Max Mehdi Michael Moayd Muharem Murat 

Mustafa Nicolas Nikolaos Ömer Ömür Ozan Özkan 

Pavlos Peter Petra Phuc Ralf Ramadan Ramin 

Reinhold Renate Rene Ricardo Richard Riza 

Robert Rolf Ruben Sabine Sami Sandor 

Serkan Simon Soran Steffen Stoja 

Suud Thilo Thomas Tino Ulrich 

Üstün Uwe Valentin Vel 

Viktor Volkan Volker 

Werner Wolfgang 

Yusuf 

Vielen Dank! 

Zoltan 

Taxi Verband München 

Rosenheimer Str. 139/XII 


089 450 54-113 

www.taxiverband-muenchen.de 

IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co. KG 

Rosenheimer Str. 139 /XII 


089 450 54-110 

www.isarfunk.de 

TAXI-MÜNCHEN eG 

Engelhardstraße 6 


089 77 30 77 

www.taxi-muenchen.de

FÖRDERUNG IN MÜNCHEN 

ANREIZ ZUR 

ROLLI- 

UMRÜSTUNG 

Rollstuhlfahrer sollen künftig auch 

spontan ein Taxi rufen können. Stadt 

und Landkreis haben deshalb eine 

Anreizförderung aufgelegt. 

Es war ein langer Prozess, der jetzt endlich seine 

Früchte trägt. Die Stadt München sowie der Münchner 

Landkreis haben die notwendigen Finanzmittel für 

eine Inklusionstaxi-Förderung freigegeben. 

Bereits seit zwei Jahren haben sich 

der Taxiverband München und 

die IsarFunk Taxizentrale für 

die Umsetzung einer Inklusionstaxi-Förderung 

eingesetzt. Inzwischen hat diese 

Arbeit Früchte getragen, denn Anfang April 

hat die Stadt München den ersten Schritt 

gemacht und die Richtlinien für den finanziellen 

Zuschuss veröffentlicht. Nur vier 

Wochen später hat der Münchner Landkreis 

gleichgezogen und ist mit seiner Fördermaßnahme 

an die Öffentlichkeit gegangen. 

Beide Parteien haben sich untereinander 

ausgetauscht, was jetzt in einem sehr 

ähnlichen Grundgerüst für die Förderrichtlinien 

resultiert. So herrscht beispielsweise 

Einigkeit beim maximalen Unterstützungsbetrag, 

der bei 10.000 Euro pro Fahrzeug 

und Umbau liegt. Pro Taxiunternehmen 

können maximal fünf Fahrzeuge im Jahr 

gefördert werden. 

KEINE RÜCKZAHLUNG 

Die auf eine Laufzeit von drei Jahren (von 

2020 bis 2022) angelegte Maßnahme der 

Stadt sieht vor, dass pro Jahr maximal zehn 

Anträge, beziehungsweise eine Fördersumme 

von 100.000 Euro bewilligt werden können. 

Insgesamt sollen so in München 30 

neu umgerüstete Rollstuhltaxis auf die 

Straße kommen. Beim Landkreis verfolgt 

man das gleiche Ziel, der Fördertopf ist mit 

250.000 Euro allerdings etwas schmaler 

angesetzt. Die Münchner Förderung baut 

auf dem bereits 2015 erstellten 2. Aktionsplan 

zur Umsetzung der UN-Behindertenrechtskonvention 

in München auf. Wichtig 

zu wissen: Bei dieser finanziellen Unterstützung 

handelt es sich um ein einmaliges 

Projekt. Eine Rückzahlung ist nicht vorgesehen 

und Fahrzeuge, die mithilfe der Subventionierung 

umgebaut wurden, müssen 

zukünftig an einem gut sichtbaren Aufkleber 

mit der Aufschrift ‚Inklusionstaxi‘ auf 

der Heckklappe zu erkennen sein. 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

KONTAKT UND WEITERFÜHRENDE LINKS 

München Stadt 

inklusion.soz@muenchen.de 

www.muenchen-wird-inklusiv.de/ 

München Land 

chancengleichheit@lra-m.bayern.de 

www.landkreis-muenchen.de/inklusionstaxi 

www.tinyurl.com/TTMue2 

FOTOS: Taxi Times, Pixabay 


FÖRDERUNG IN MÜNCHEN 

DOPPELFÖRDERUNG ROLLI- UND E-TAXI 

Mit dem Nissan e-NV200 gibt es bereits ein E-Taxi, das 

sich zu einem Inklusions-Fahrzeug umrüsten lässt. Da 

die Stadt München ausdrücklich eine Doppelförderung 

erlaubt, wollen wir an dieser Stelle auch noch mal kurz 

die Voraussetzungen und Infos des E-Taxi-Programms 

aufführen: 

• Taxiunternehmen mit Genehmigung nach § 47 PBefG mit 

Sitz oder Niederlassung im Münchner Stadtgebiet 

• 36 Monate Haltefrist der E-Taxis 

• Fiskaltaxameter mit INSIKA 

• Neufahrzeug mit Erstzulassung nach dem 01.01.2017 

• Beklebung des E-Taxis mit Motiv der E-Taxi-Förderung 

• Förderungshöhe: 0,20 Euro pro Besetztkilometer, maximal 

40 % der Anschaffungskosten des E-Taxis 

• quartalsweise Abrechnung durch Übermittlung der Daten 

des Fiskaltaxameters 

• Weitergabe der Daten für eine wissenschaftliche Auswertung 

• Optional kann auf der gleichen Taxikonzession weiterhin 

ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor genutzt werden. 

Allerdings darf immer nur ein Auto auf der Straße sein. 

Informationen im Netz: www.tinyurl.com/TTMue1 

Speziell das städtische Programm hat 

eine weitere Besonderheit: Es ist mit der 

seit Jahren laufenden E-Taxi-Förderung 

kombinierbar (siehe Kasten), was durchaus 

bemerkenswert ist, da Doppelförderungen 

meist von vornherein ausgeschlossen sind. 

Wer die Rückerstattung der Umbaukosten 

geltend machen möchte, muss 

ein paar grundlegende Dinge beachten. 

So muss beispielsweise die Umrüstung 

in einer vom Autohersteller zertifizierten 

Fachwerkstatt durchgeführt werden 

und die gesetzlichen Anforderungen nach 

§ 35a Absätze 4a und 4b Straßenverkehrs- 

Zulassungs-Ordnung (StVZO) erfüllen. 

Die Fahrzeuge müssen zudem mindestens 

der Abgasnorm Euro 6 und nach dem 

Umbau der DIN-Norm 75078, Teil1 und 

Teil 2 entsprechen (Teil 1 = „Kraftfahrzeuge 

zur Beförderung mobilitätsbehinderter 

Personen – Begriffe, Anforderungen, 

Prüfungen“, Teil 2 „Kraftfahrzeuge zur 

Beförderung mobilitätsbehinderter Personen 

– Rückhaltesysteme – Begriffe, Anforderungen, 

Prüfungen“). Zusätzlich fordert 

der Landkreis für jeden Rollstuhlplatz den 

Einbau einer geeigneten fahrzeuggebundenen 

Kopf-Rückenstütze. Weiterhin erwarten 

die Behörden einen Nachweis über die 

Betriebshaftpflichtversicherung für die 

gewerbliche Personenbeförderung. Sofern 

weitere technische Umrüstungen am Fahrzeug 

erforderlich sind, können deren Kosten 

ebenfalls zurückerstattet werden. Die 

Einhaltung der geltenden Bestimmungen 

des Arbeits- und Gesundheitsschutzes werden 

vorausgesetzt. 

VIER JAHRE HALTEFRIST 

Bei der Wahl des Basisfahrzeugs wird von 

München Stadt verlangt, dass neben dem 

besetzten Rollstuhl noch Platz für zwei weitere 

Fahrgäste vorhanden ist. Der Landkreis 

erhöht diese Anforderung um einen 

zusätzlichen Platz für eine dritte Person. 

Alle umgerüsteten Taxis müssen auch Personen 

in elektrisch betriebenen Rollstühlen 

transportieren können. Hier reichen dann 

Sitzplätze für zwei weitere Fahrgäste. 

Weiterhin schreiben die LH München, 

sowie das Münchner Landratsamt eine 

sogenannte Haltefrist vor. Sie erlaubt den 

Weiterverkauf des Inklusionstaxis frühestens 

nach vier Jahren oder 250.000 Kilometern. 

Wird das Fahrzeug vorher veräußert, 

muss die Förderung anteilig in die Stadtkasse 

zurückfließen. Von dieser Regel gibt 

es allerdings auch eine Ausnahme. Wenn 

das Taxi nachweislich einen wirtschaftlichen 

Totalschaden erlitten hat, wird keine 

Rückerstattung erwartet. 

Damit der regelmäßige Einsatz der 

Inklusionstaxis sichergestellt wird, sehen 

die Förderrichtlinien eine Mindesteinsatzzeit 

an drei Tagen pro Woche, Montag 

bis Freitag zwischen 18 Uhr und 24 Uhr, 

vor. In der Landeshauptstadt sollen rund 

500 Einsatzstunden pro Jahr an Samstagen, 

Sonntagen und gesetzlichen Feiertagen 

nachgewiesen werden. München Land 

fordert sogar noch 100 Stunden mehr. 

Die Förderrichtlinien sind bereits in 

Kraft getreten. Die Anträge können bei 

der Landeshauptstadt München bis zum 

31. August 2022 eingereicht werden, beim 

Münchner Landratsamt ist das bis zum 

31. Dezember 2022 möglich. Etwaige Interessenten 

sollten sich aber nicht zu viel 

Zeit lassen, denn übersteigt die Anzahl der 

Förderanträge die bereitgestellten Mittel, 

gilt das „First-in-first-out-Prinzip“. sg 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

Dr. med G. Kirchhoff 

Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von 

Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen), 

Lastwagen (Klasse C) und Omnibusse (Klasse D) 

Unsere 

Untersuchungszeiten: 

Montag, Mittwoch und Donnerstag 

8:00 Uhr bis 13:00 Uhr 

Keine Voranmeldung nötig! 

Ridlerstr. 8 (Erdgeschoss) 


Tel: 089 / 509 144 

Fax. 089 / 506 094 

E-Mail: info@zemba.de 

medico_advertisement.indd 1 22.01.2019 


11

AKTIONEN 

Ein Zeichen der Wertschätzung und Dank für 

die fleißigen Fahrer. 

LIEFERFAHRTEN FÜR 

EIN BUNTES OSTERFEST 

Wer das Osterfest in einem gepflegten Garten 

verbringen oder auch einfach nur den 

Ostertisch mit einem frischen Blumenstrauß 

schmücken wollte, der hatte es coronabedingt 

nicht leicht, denn die Münchner 

Gartencenter und Baumärkte waren für 

Kunden gesperrt. Das Gartencenter Seebauer 

bekam aber tatkräftige Unterstützung 

des Münchner Taxi Zentrums mtz 

und seiner Fahrer. Rund um Ostern halfen 

sie dem Gartencenter dabei, Waren an Kunden 

auszuliefern. Mit fünf bis zehn Fahrzeugen 

waren die Fahrer zum Pauschalpreis 

unterwegs und lieferten Blumenerde, Gartenutensilien 

oder einfach nur Blumen an 

die Kunden aus. Der Service ging sogar so 

weit, dass bis an die Haustür geliefert 

wurde. Dabei wurde jederzeit darauf 

geachtet, gemäß der hygienischen Schutzmaßnahmen, 

die Waren kontaktlos zu 

übergeben. Um die Fahrten möglichst effizient 

zu gestalten wurden pro Tour gleich 

mehrere Kunden angefahren. Als Dankeschön 

für die tolle Unterstützung erhielten 

die Fahrer vom Gartencenter einen Korb 

voller Blumen. sg 

LONDON TAXI MIT TRENNSCHEIBE 

Bereits seit Ende März ist in München 

beim Taxi Center Ostbahnhof das erste 

elektrische London Taxi auf der Straße. 

Aus Unternehmersicht hätte der Zeitpunkt 

nicht besser sein können, denn der Wagen 

ist bereits ab Werk mit einer Trennwand 

ausgestattet. 

Die Neuauflage des britischen Klassikers 

dürfte derzeit das Wunschauto vieler 

Taxifahrer und Taxiunternehmer sein, 

denn bei keinem anderen Fahrzeug ist der 

Fahrer ab Werk besser vom Fahrgast separiert. 

Das liegt einerseits an der serienmäßig 

verbauten Trennwand, aber auch 

daran, dass das Taxi über keinen Beifahrersitz 

verfügt, weil stattdessen dort das 

Gepäck untergebracht wird. So kommt man 

erst gar nicht in die Verlegenheit, den Fahrgast 

direkt neben sich zu befördern. Der 

TX, so lautet die exakte Bezeichnung des 

Herstellers LEVC, wurde vom Münchner 

Unternehmer Ünal Kücüksahin vom Taxi 

Center Ostbahnhof in seine Fahrzeug-Flotte 

aufgenommen. Die notwendige Eichung 

und den gesamten Zulassungsvorgang, 

damit der Brite als Taxi eigesetzt werden 

konnte, bezeichnet der Unternehmer als 

‚Kraftakt‘, denn aufgrund der Corona-Krise 

arbeiteten die zuständigen Behörden in 

der Regel auch vom Homeoffice aus, was 

neue Behördenabläufe notwendig machte. 

Für Kücüksahin, der den Wagen bereits 

vor der Corona-Krise gekauft hatte, war 

das Gesamtkonzept ausschlaggebend für 

die Kaufentscheidung. „Einerseits lege ich 

Wert auf einen emissionsarmen E-Antrieb, 

andererseits kann ich mit dem TX auch den 

Rollstuhltransport anbieten.“ sg 

Mehr Abgrenzung zwischen Fahrer und 

Fahrgast als im TX ist fast nicht möglich. 

Dr. Hans Bake v. Bakin 

Erst- und Verlängerungsuntersuchung Taxi-Mietwagen-Lkw-Bus – G25 

Tassilostraße 23, 85609 Aschheim 

Tel.: 089/37065690 

Mobil: 0172/6523805 

E-Mail: bakebakin@gmx.de 

Arbeits- und Verkehrsmedizin 

Termine nach Vereinbarung 

FOTOS: MTZ, _Taxi Center Ostbahnhof 


Lexus ES 300h Hybrid 

Benzinmotor mit 131 kW (178 PS) und Elektromotor mit 88 kW (120 PS), Systemgesamtleistung 

160 kW (218 PS) , Stufenlose Automatik, Comfort Taxi, 5-türig 

Ausstattungs-Highlights: 

Pre-Collision System, Vinyl-Ledersitze, Reifendruckwarnsystem, Privacy-Glas, 

Regensensor, lenkradintegirerte Bedienelemente für Audiosystem, Bluetooth Freisprecheinrichtung, 

USB/AUX Anschlüsse mit iPod-Steuerung, Rückfahrkamera, el. 

Fensterheber vorn, und hinten, Tempomat, Start-Stop-Knopf, Smart-Key, Klimaautomatik, 

Leichtmetallfelgen mit Bereifung 205/60 R 1 6 u.v.m. 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/komb. 5,0/4,4/4,5 l/100 km. 

CO2-Emission kombiniert 103 g/km. Energieeffizienzklasse A+. 

Unverbindliche Preisempfehlung 1 49.363,00 € 

Hauspreis 41.272,70 € 

Monatliche 

Finanzierungsrate 2 499 

€ 

Anzahlung 8.821.81 € 

einmalige Schlussrate 7.841,81 € 

Nettodarlehensbetrag 33.430,89 € 

Gesamtbetrag 44.799,84 € 

Frachtkosten 980,00 € 

Ihr persönlicher Ansprechpartner 

Atilla Döger 

Telefon: 089 / 54 71 77 211 

atilla.doeger@toyota-dit.de 

Die Taxi-Spezialisten für München 

www.lexusforum-muenchen.de 

Landsberger Straße 222 


Telefon: 089/547 177-95 

info.lbs@toyota-dit.de 

Frankfurter Ring 166 


Telefon: 089/3509667-30 

info.ffr@toyota-dit.de 

Neumarkter Straße 80 


Telefon: 089/437370-25 

info.nms@toyota-dit.de 

1) Unverb. Preisempf. des Herstellers/Importeurs. 2) Ein Angebot der Lexus Financial Services (ein Geschäftsbezeichnung der Toyota Kreditbank GmbH) Toyota Allee 5, 50858 Köln, Laufzeit 60 Monate, Laufleistung 40.000km/Jahr, Sollzins geb. p.a. 2,95%, eff. 

Jahreszins 2,99%. Bearbeitungsgebühr 0 €. Nur gültig für Geschäftskunden bei Anfrage und Genehmigung bis zum 31.12.2019. Unser Autohaus vermittelt ausschl. Leasingverträge der Toyota Kreditbank GmbH. Abb. zeigt Sonderausstattung.

DIE SAUBERE UND 

SICHERE ART ZU REISEN 

Trennwand zwischen Passagieren und Fahrer mit digitaler Gegensprechanlage 

Separate Klimaanlage für Passagiere und Fahrer 

Kontaktloses Bezahlen 

Großer Fahrgastraum 

Komplette Barrierefreiheit für Menschen mit eingeschränkter Mobilität 

Emissionsfreier Betrieb möglich 

– Das Elektrische Taxi mit Benzin-Range-Extender 

Das weltweit einzige speziell als Taxi entwickelte Fahrzeug mit einem einzigartigen 

Wendekreis von 8,45 m und einer Gesamtreichweite von 485 km. 

Mehr erfahren auf de.levc.com 

Weitere Informationen über unseren Innovation Design Award finden Sie unter www.automotive-brand-contest.de 

Kraftstoffverbrauch 0,9 l/100 km 

Stromverbrauch 25 kWh/100 km 

CO₂-Emission 20 g/km 

Jeweils im kombinierten Testzyklus gem. WLTP 

Informationen über Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen und Stromverbrauch i.S.d. Pkw-EnVKV: de.levc.com/umwelt

Taxi Times DACH - 2. Quartal 2020

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?