NEU! - Modellflieger - DMFV

modell 

flieger 

Flugmodellsport im DMFV 

www.modellflieger-magazin.de 

www.dmfv.aero 

Großkaliber 

Weitere Themen im Heft: 

Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn 

Dezember 2010/Januar 2011 € 3,80 

Motorflug 

Segelflug 

Elektroflug 

Helikopter 

Markt 

Technik 

Workshop 

Deutsche Meisterschaft 

Großmodelle 

Helikopter: Polaris 400 CP von LRP electronic | Elektroflug: Magnum Reloaded von Martin Müller | 

Segelflug: Nordlicht von den Küstenfliegern | Verband: Deutsche Meisterschaft Seglerschlepp 

Smoothie: 

Align T-Rex 700e von robbe 

Verband

Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten.12/2010 

169,– 

A-10 THUNDERBOLT 

Fertigmodell aus lackiertem Hartschaum (EPS). 

Spannweite 1,03 m, zwei Brushless-Impeller, 

zwei Brushless-Regler sowie alle Servos bereits fertig 

eingebaut. Und zusätzlich ist auch ein elektrisches 

Einziehfahrwerk schon eingebaut. 

59,– 

JET VISION DF-45 

DG-600 

AKTION 

AKTION 

Elektro-Impeller-Jet mit Schwenkflügeln, lackierter GFK- 

Rumpf, Tragflächen in Holzbauweise mit Folie bespannt. 

DF-45 Impeller mit Brushless-Motor bereits eingebaut. 

Spw. variabel 0,71 m bis 0,54 m, Gewicht ca. 450 g. 

Auch als Combo mit 25-A-Regler und 3 Servos D-150 

lieferbar (109.-Euro). 

699,– 

Oberklasse Voll-GFK-Modell in Top-Qualität. Kann dank 

aufsteckbarer Aussenflügel mit 3,0 oder 3,6 m Spannweite 

geflogen werden. Das Modell hat neben Höhenund 

Seitenruder auch Querruder, Wölbklappen und 

eingebaute Störklappen. Leergewicht ca. 2,8 kg 

119,– 

FLIPPER 

E-Fertigmodell mit GFK-Rumpf und fertig bespannter 

Tragfläche in Holm-/Rippenbauweise. Brushless-Motor, 

Spinner und Luftschraube sowie drei Servos (Höhenruder, 

Querruder) sind bereits eingebaut. 

Spannweite 1,40 m 

119,– 

AKTION 

FUNTANA 50 EP 

Fertigmodell für E-Antrieb, aus lasergeschnittenen Holzteilen 

gebaut und mit Folie bespannt. Lackierte GFK-Motorhaube, 

GFK-Fahrwerk und Radverkleidung. 

Leergewicht ca. 1500 g, gut für Motoren ab 700 Watt mit 

4S LiPo. 

ENERGY EPP 

AKTION 

EPP-Modell für Indoor-Flug, robustes Material, tolle Flug - 

eigenschaften. Fluggewicht ca. 280 g. 

Komplett mit Hochleistungs-Brushless-Motor 

und Luftschraube. 

Spannweite 0,80 m 

139,– 

PHANTOM 70 EP 

Edles Rennflugzeug mit GFK-Rumpf und Haube sowie 

fertig gebauter und bespannter Tragfläche. Tolle Verarbeitung, 

ungewöhnliche Erscheinung, gutmütige Flugeigenschaften. 

Spannweite 1,26 m. Sowohl als 

Verbrennerversion als auch als E-Version erhältlich. 

279,– 

Mit eingebautem 

HIMAX Motor 

VITESSE 

Elektrosegler für den ambitionierten Piloten, GFK-Rumpf, 

Styro/Balsa-Fläche mit Oracover bespannt, Querruder und 

Wölbklappen. HIMAX Hochleistungs-Brushless-Motor 

(600 Watt) bereits eingebaut, Luftschraube und Spinner 

sind enthalten. Spannweite 3,0 m, Profil HQ/W 2,5/9 

59,– 

NEU279,– 

TURBO-RAVEN 

Der große Raven, fertig gebaut in Holzbauweise und mit 

Folie bespannt. Sehr leicht aber stabil. Kohlefaser-Fahrwerk, 

hochwertige Anlenkteile, Top -Verarbeitung. 

Spannweite 1,90 m, auch als Combo mit DLE-30 ccm 

Motor und Dämpfersystem (579.-) erhältlich. 

LIEFERUNG AB 200.- € FRACHTFREI 

Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de 

www.modellhobby.de 

NEU 

AKTION 

NEU 

JODEL ROBIN DR 400/180 

Best.-Nr. 9599 € 576,50 

Best.-Nr. 9599.M € 1132,00 mit Motor 

OS GT-55, Schalldämpfer und Luftschraube 

• Spannweite ca. 2500 mm 

• In konventioneller Holzbauweise 

Weitere Infos www.graupner.de 

Produktsuche: 9599 

Benzinmotor OS GT-55 

Best.-Nr. 2760 € 681,50 

Hubraum 54,93 cm3 Weitere Infos www.graupner.de 


CESSNA 172 

Best.-Nr. 9595 € 199,00 

• Spannweite ca. 1675 mm 

• In konventioneller Holzbauweise 

Weitere Infos www.graupner.de 


GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim unter Teck . www.graupner.de 

Unverbindlich empfohlene Preise 

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MODELLBAU 

LINDINGER 

GRATIS VERSAND * 

ab € 90, 00 Auftragswert, in ALLE EU-LÄNDER 

ausgenommen EMS, Spritlieferung) 

ICONIC EP 

Spannweite: 1296 mm 

Gewicht: ca.1900g(Flugg.) 

empf.Motor: 42x50mm 600 U/V 

Steuerung: H,S,Q,M 

Hersteller: Planet-Hobby 

Rumpf: GFK 

Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 76906 

Ausführung: F-Fertigmodell 

empf.Akku: 4S/2000mAh LiXX 

Flug / Bau: 

DHC-2 BEAVER 

T-28 TROJAN 


Gewicht: ca. 7,2 kg (Flugg.) 

empf.Motor: ca.35-40 ccm 

Steuerung: H,S,Q,LK,M,(EZFW) 


Rumpf: GFK 

A1 SKYRAIDER 


Gewicht: ca.5500 g 

empf.Motor: ca.25-26ccm 

Steuerung: H,S,Q,M,LK,(EZFW) 


Rumpf: GFK 

P-51D MUSTANG 


Gewicht: ca.5700 g (Flugg.) 


Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW) 


Rumpf: GFK 

129. 00 


Gewicht: ca.7 kg 


Steuerung: S,H,M,Q,LK 


Rumpf: GFK 

Flächen: 

Ausführung: 

Flug / Bau: 

Holz/Rippenb. 

F-Fertigmodell 

B-Nr.: 70447 



Flug / Bau: 

ROBIN DR 400 


Gewicht: ca.12,5 kg (Flugg.) 

empf.Motor: ca.100 ccm 



Rumpf: GFK 

Flächen: Holz/Ribbenb. B-Nr.: 70449 


Flug / Bau: 



Flug / Bau: 

279. 00 

319. 00 

389. 00 389. 00 



Flug / Bau: 

469. 00 

229. 00 229. 00 

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LINDINGER 

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Modellbau Lindinger GmbH 

Industriestrasse 10 

4560 Inzersdorf/Kirchdorf a.d. Krems 

• Versandkosten 

Pauschale: 

Österreich: € 4. 96 

BRD/EU: € 6. 00 

ADRENALINE 

GRATIS VERSAND 

ab € 90,- Auftragswert 




Steuerung: S,H,M,Q 


Rumpf: GFK 

NEWS & MORE 

2010/2011 

Portopauschale € 1,- 

HAUPTKATALOG 10 + 

NEWS & MORE FLYER 10/11 

Portopauschale € 3,- 



Flug / Bau: 

ROBIN 2160 BLAU 

P-51B MUSTANG 


Gewicht: ca.5700 g (Flugg.) 




Rumpf: GFK 

• alles aus einer Hand 

(spart Versandkosten und Lieferzeit!) 

• kürzeste Lieferzeiten 

(1-3 Tage) 

289. 00 


Gewicht: ca.5,7 kg(Leerg.) 

empf.Motor: ca. 50 ccm 



Rumpf: GFK 

Flächen: 

Ausführung: 

Flug / Bau: 

Holz/Rippenb. 


B-Nr.: 70437 

ROBIN 2160 ROT 



Flug / Bau: 

F6F HELLCAT 

229. 00 229. 00 279. 00 


Gewicht: ca.6500 g(Flugg.) 

empf.Motor: ca. 20ccm 4T 



Rumpf: GFK 



Flug / Bau: 

349. 00 






Rumpf: GFK 

Flächen: 

Ausführung: 

Flug / Bau: 

Holz/Rippenb. 


B-Nr.: 70436 

ROBIN DR 400 BLAU 






Rumpf: GFK 

349. 00 



Flug / Bau: 

469. 00 469. 00 

249. 00 

299. 90 

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NM119 

• Gigantische 

Gigantische 

Gigantische 

Gigantische 

Auswahl Auswahl Auswahl Auswahl 

BEARCAT F8F 


Gewicht: ca.6,5 kg 

empf.Motor: ca. 13-20 ccm 



Rumpf: GFK 



Flug / Bau: 

F-4U CORSAIR 



empf.Motor: ca.20 ccm (4T) 



Rumpf: GFK 

299. 00 299. 00 

Flächen: GFK/Holz-Rippenb. B-Nr.: 73987 


Flug / Bau: 

LAVOCHKIN LA-7 



empf.Motor: ab 30 ccm 



Rumpf: GFK 

319. 00 319. 00 



Flug / Bau: 

JU-87 D „STUKA“ 

369. 00 369. 00 



empf.Motor: ab 20 ccm (4T) 



Rumpf: GFK 

Flächen: 

Ausführung: 

Flug / Bau: 

Holz/Rippenb. 


B-Nr.: 75738 

JU-87 B „STUKA“ 



empf.Motor: ab 20 ccm (4T) 



Rumpf: GFK 

329. 90 329. 90 



Flug / Bau: 

MESSERSCHMITT 

BF-110 


Gewicht: ab 7700g 

empf.Motor: ab 2x 15 ccm (4T) 



Rumpf: GFK 

F7F TIGERCAT 

329. 90 329. 90 



Flug / Bau: 

459. 00 


Gewicht: - 

empf.Motor: ab 2x 12,5 ccm (4T) 



Rumpf: GFK 

Flächen: 

Ausführung: 

Flug / Bau: 

Holz/Rippenb. 


B-Nr.: 75741 

429. 00 429. 00 

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FOCKE WULF FW-190 

Planet-Hobby „Scale-Plane-Series“ sind wunderschöne Modellnachbauten berühmter Vorbilder. 

Die „Acrobatic-Series“ umfasst kompromisslose Kunstfl uggeräte für beste Performance. Bei der 

„Scale“ Serie sind die Rümpfe überwiegend in GFK und die Flächen in Holz-Rippenbauweise 

ausgeführt. Viele Scale-Details wie Blechstöße, Bombenattrappen usw. sind serienmäßig und 

verstärken den Vorbildeindruck. Für die meisten Modelle der „Scale“ Serie gibt es optional ein 

hochwertiges pneumatisches Einziehfahrwerk in semi-scale Ausführung. Die „Acrobatic“ Serie 

beinhaltet Modelle vorwiegend in reiner Holzbauweise mit den bereits legendären „Adrenaline“ 

Modellen. Bauanleitung in englischer Sprache. LIEFERUNG NUR IN FOLGENDE LÄNDER: 

Deutschland, Österreich, Tschechien, Italien, Frankreich, Belgien! (ONLY AVAILABLE FOR: Germany, 

Austria, Czech Republic, Italy, France, Belgium) 






Rumpf: GFK 



Flug / Bau: 

SPITFIRE 


Gewicht: ca.5,5-6,5kg 




Rumpf: GFK 

P-47 THUNDERBOLT 




Steuerung: H,S,M,Q,LK,(EZFW) 


Rumpf: GFK 

299. 00 299. 00 299. 



Flug / Bau: 



Flug / Bau: 

ME-109 


Gewicht: ca. 5400g 




Rumpf: GFK 

KI-84 HAYATE 



empf.Motor: ca.20ccm 4T 



Rumpf: GFK 

299. 00 299. 00 



Flug / Bau: 



Flug / Bau: 

B-25 MITCHELL 


Gewicht: ab. 8000 g 

empf.Motor: 2x15ccm/4T 



Rumpf: GFK 

FAIREY SWORDFISH 

299. 00 299. 00 

299. 90 299. 90 



Flug / Bau: 

289. 00 

479. 00 


Gewicht: ca.9 kg (Flugg.) 


Steuerung: S,H,M,Q 


Rumpf: Holz 

Flächen: 

Ausführung: 

Flug / Bau: 

Holz/Rippenb. F-Fertigmodell B-Nr.: 82180 

629. 00 

KATALOGSEITE: 122 KATALOGSEITE: 124 

629. 00 

tel.+43(0)7582/81313-0 

fax.+43(0)7582/81313-17 

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Zur Sache 

Kontinuität … 

und Innovationswille sind die 

Grundvoraussetzungen für eine 

erfolgreiche und nachhaltige 

Verbandsarbeit. Der DMFV ist mit 

der Förderung seines Nachwuchses 

und dem kontinuierlichen Mitgliederzuwachs 

das beste Beispiel dafür. 

So brachte das Jahr 2010 viele, sich 

bereits jetzt positiv auswirkende 

Neuerungen, die bestätigen, dass der 

Verband auf dem richtigen Weg ist. 

Der DMFV hat erstmalig in der 

Verbandsgeschichte über 70.000 

Mitglieder. Gleichzeitig hat sich die 

Zahl der Fördermitglieder, die die 

Arbeit des DMFV aktiv unterstützen, 

auf zwölf erhöht. 

Dies sind Indikatoren dafür, dass 

das allgemeine Interesse am Modellflugsport 

ungebrochen ist und dass 

das Leistungsspektrum, das unser 

Verband als führende Interessenvertretung 

des Modellflugsports in 

Deutschland seinen Mitgliedern 

bietet, überzeugen kann. So gibt es 

seit neustem die Möglichkeit neben 

den bewährten Modellflug-Versicherungen, 

die der DMFV in 

Kooperation mit seinem langjährigen 

Partner HDI-Gerling anbietet, 

eine Kfz-Versicherung abzuschließen, 

im Zuge derer auch die Modelle 

sowie sämtliches Equipment im 

Fahrzeug abgesichert sind. Vereine 

können zudem ihre Vereinshütte 

und alle darin enthaltenen Gegenstände 

zum Neuwert versichern. 

Und zu guter Letzt haben wir auch 

noch einen Familienbeitrag in das 

Angebot aufgenommen. Informationen 

zu unseren Angeboten finden 

Folgende Firmen und Institutionen unterstützen den DMFV im Rahmen einer Fördermitgliedschaft: 

Sie auf unserer Internetseite unter 

www.dmfv.aero – die wir in diesem 

Jahr komplett neu überarbeitet an 

den Start geschickt haben. 

An den Start gingen natürlich – und 

ich hoffe doch sehr zahlreich und 

oft – auch Sie, liebe Leserinnen und 

Leser, auf den Modellflugplätzen. 

Ob nun als motivierter Freizeit- 

oder ambitionierter Wettbewerbspilot 

spielt dabei keine Rolle. Dennoch 

möchte ich ein Event dieses 

Jahres im Bereich des Spitzensports 

einmal hervorheben. So fand zum 

zweiten Mal in der Geschichte eine 

Aircombat-Weltmeisterschaft in 

Deutschland statt, die über 140 Piloten 

anlockte. Eine tolle Veranstaltung 

die durch unser Team optimal vorbereitet 

und durchgeführt wurde. Es 

zeigte sich einmal mehr, dass auch 

der Spitzensport im DMFV ein 

Zuhause hat. Im Zuge dessen freue 

ich mich, dass wir mit der Sparte 

F3A-X ein neues Sportreferat im 

DMFV ansiedeln konnten. Erste 

Informationen über diese Klasse 

finden Sie bereits in diesem Heft. 

Ich wünsche Ihnen, liebe Leserinnen 

und Leser viel Freude bei der 

Lektüre des Modellflieger und allen 

Piloten und Vereinen einen guten 

Jahresausklang. 

Herzlichst, Ihr 

Hans Schwägerl 

DMFV-Präsident

Inhalt 

Test & Technik 

30 | T-Rex 700E Super Combo von robbe 

36 | Mini Wing RC von robbe 

52 | Polaris 400CP von LRP electronic 

58 | Nordlicht von Küstenflieger 

88 | Nemesis von Staufenbiel 

96 | CAM-22WP von Monacor International 

114 | Magnum reloaded Bauplan von Martin Müller 

116 | Calmato TR EP 1400 von Kyosho 

Theorie & Praxis 

40 | Deutsche Meisterschaft im Seglerschlepp 

82 | Deutsche Meisterschaft für Großmodelle 

94 | Klapptriebwerksmesse in Herrieden-Stadel 

98 | Umrüstung von Multiplex-Sendern auf M-Link 

102 | Die Jet-Saison 2010/2011 

108 | Deutsche Meisterschaft im Fallschirmzielspringen 

110 | F3J-Weltmeisterschaft 

Szene & Standards 

10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik 

46 | Kleinanzeigen 

54 | DMFV-Service GmbH aktuell 

55 | Ihr Kontakt zum Modellflieger 

56 | Alle wichtigen Termine 

64 | Spektrum 

71 | Ihre DMFV-Ansprechpartner 

101 | Buchtipp 

120 | Vorschau & Impressum 

Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet. 

58| Nordlicht 

von Küstenflieger 

Nicht nur Nuris, so lautet der Slogan der Firma Küstenflieger, 

die in den letzten Jahren hauptsächlich durch Ihre Styropor- 

Nurflügel Bekanntheit erlangten. Stöbert man aber ein 

bisschen auf deren Homepage, so findet man durchaus auch 

Segelflugmodelle im klassischen Stil. So ein Nicht-Nuri ist 

das Nordlicht. Der Segler ist mit seiner Spannweite von 

1.310 Millimeter ein Modell ... 

102| 

Die Jet-Saison 

2010/2011 

Selten war der Einfluss des Klimas auf den Wettbewerbsablauf so 

direkt zu spüren wie oben auf der Bergkuppe in Mücke bei der 

Deutschen Meisterschaft für Kunstflug und Sport. Roland Raidt 

hatte nichtsahnend seine MIG-15 im vorbereiteten Festzelt ... 

8 modellflieger 

modellflieger 9 


88| Nemesis 

von Staufenbiel 

Die Nemesis ist ein bekanntes Rekord- und Rennflugzeug und 

wird unter anderem beim Reno-Air-Race eingesetzt. Ein 

Modell des Klassikers wird von Staufenbiel als ARF-Baukasten 

mit einer Spannweite von 1.700 Millimeter angeboten ... 

www.dmfv.aero 

40| 

Deutsche Meisterschaft 

im Seglerschlepp 

Seglerschlepp erfreut sich in Modell-Flugkreisen 

ungebrochener Beliebtheit und so verwundert es nicht, dass 

nationale und internationale Wettbewerbe stets viele Piloten 

und interessierte Zuschauer anlocken ...

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Markt 

AC-HELISTORE.de 

Ottobeurer Straße 36 

Frechenrieden 

D-87733 Markt Rettenbach 

Telefon: 083 92/92 42 63-0 

Fax: 083 92/92 42 63-1 

E-Mail: info@ac-helistore.de 

Internet: www.ac-helistore.de 

Bei AC-HELISTORE ist ab sofort die Werkzeug Tool 

Box von KDS wieder lieferbar. Sie beinhaltet unentbehrliche 

Werkzeuge für den Zusammenbau und die 

Wartung eines Modellhubschraubers. Die rutschfesten 

Werkzeuggriffe bestehen aus gerändel tem 

und schwarz eloxiertem Alu und sind zur Gewichtsreduzierung 

hohlgebohrt. Die Box beinhaltet unter 

anderem mehrere Sechskantschraubendreher, 

einen Steckschlüssel, einen Kreuz- sowie einen 

Flachschraubendreher, Seitenschneider, Pitch- 

Einstelllehre, Schraubensicherungslack und einen 

3s-LiPo-Checker. Geliefert wird im Alu-Koffer. Der 

Preis beträgt 44,90 Euro. 

KDS Werkzeug Tool Box von AC-HELISTORE 

Neu bei AC-HELISTORE sind die Force-RC-Helis 

von Horizon Hobby. Das Koax-Combat-System 

ermöglicht Anfängern und erfahrenen Piloten aus 

der Box heraus Luftkämpfe oder Kämpfe gegen 

ein Bodenziel zu fliegen. Das Echtzeit-Aircombat- 

System basiert auf dem neuen mCX2 Helikopter 

und einem neu entwickelten Fünfkanal-Sender. 

Die Infrarot-Bordkanone und -Treffereinheit ist 

unter dem Helikopter zwischen den Kufen befestigt. 

Der Preis für ein RTF-Set beträgt 135,90 Euro. 

Das Sparset für zwei Helikopter inklusive gratis 

Bodenstation beträgt 271,80 Euro. 

10 

modellflieger 

ACME the game company 

Industriestraße 10 a 

33397 Rietberg 

Telefon: 052 44/70 00 70 

Fax: 052 44/700 07 48 

E-Mail: info@acme-online.de 

Internet: www.acme-online.de 

Neu von ACME the game company ist die FlyCamOne 

HD. Erhältlich sind zwei Versionen, 720p (HD ready) 

und 1080p (Full HD). Die Kameras verfügen über 

einen 25,4-Millimeter-Live-Screen und einen schwenkbaren 

Kopf mit wechselbarer Sensor-Linseneinheit. 

Der Kopf des Flaggschiffs, der 1080p, wird mit einem 

Servo über die enthaltene Fernbedienung gesteuert. 

Darüber hinaus verfügt sie über einen HDMI-Ausgang 

und ein Aluminium-Magnesium-Gehäuse. Beide 

Modelle haben einen digitalen Zoom, AV-Ausgang und 

können mit Mikro-SD-Karten bis 32 Gigabyte bestückt 

werden. Die Version 720p kostet 129,– Euro und die 

1080p kostet 289,– Euro. 

ACT europe 

Talblickstraße 21 

75305 Neuenbürg 

Telefon: 070 82/931 74 

Fax: 070 82/931 75 

E-Mail:. info@acteurope.de 

Internet: www.acteurope.de 

FlyCamOne HD von 

ACME the game company 

Die neu bei ACT europe erhältlichen Vibrations- 

Steuerknüppel sorgen für eine eindeutige, nur für 

den jeweiligen Piloten bestimmte Information. 

Bei Verwendung an der Rückstrecke des 

ACT-2,4-Gigahertzssystems S3D kann die 

Vibrationsmeldung proportional zum Auslöse- 

Ereignis/Sensorergebnis über eine Vibration Control 

Unit (VCU) gesteuert werden. Die VCU kann man 

mit den ACT-Programmiergeräten entsprechend 

einstellen. Bei Verwendung an allen anderen Sendern 

kann die VCU am „Piepser-Anschluss“ angeschlossen 

werden und ersetzt dann die Ton-Signale durch 

Vibrationen im Knüppel. Die Knüppelgriffe gibt es 

mit Drei-Stufen-Kippschalter, Tastschalter oder für 

Handsender ohne zusätzliche Schalter. Eine entsprechende 

Griff-Achse für den jeweiligen Sender kann 

ebenfalls geliefert werden. 

Vibrations-Steuerknüppel von ACT europe 

Alb Modelltechnik 

Steinstraße 17 

72475 Blitz 

Telefon: 01 75/528 27 79 

E-Mail: info@alb-modelltechnik.de 

Internet: www.alb-modelltechnik.de 

Die neue Yak 55 von Alb Modelltechnik besteht aus 

Flachschaum und ist bereits komplett lackiert. Der 

Rumpf wird in Kreuzrumpfbauweise aufgebaut. 

Zum Angebot gehört der Brushlessmotor T1804 von 

Tigermotor und eine Luftschraube. Die Spannweite 

beträgt 770 Millimeter und das Abfluggewicht 130 

Gramm. Der Preis für den Bausatz inklusive Motor 

und Luftschraube liegt bei 34,90 Euro. Das Modell ist 

eine limitierte Auflage. 

Force-RC-Helis bei AC-HELISTORE 


Ansmann Energy 

Industriestraße 10 

97959 Assamstadt 

Telefon: 062 94/420 40 

Fax: 062 94/42 04 44 

E-Mail: info@ansmann.de 

Internet: www.ansmann.de 

Ansmann Energy hat sein Batterieprogramm mit 

Hochleistungs-Extreme-Lithium-Batterien in den 

Größen Micro, Mignon und 9 Volt-Block erweitert. 

Diese Batterien zeichnen sich durch eine sehr hohe 

Energiedichte in Verbindung mit einer optimierten 

Spannungslage aus. Sie sind hochstromfest, verfügen 

über einen weiten Temperaturbereich, eine geringe 

Selbstentladung und sind zirka 30 Prozent leichter 

als Alkaline-Batterien. Zwei Micro- beziehungsweise 

Mignon-Zellen im Blister kosten 4,99 Euro. Eine 9 

Volt-Blockbatterie ist für 9,99 Euro zu haben. 

Arkai 

Frielingsdorfweg 17 

45239 Essen 

Telefon: 02 01/95 98 50 

Fax: 02 01/959 85 59 

E-Mail: info@arkai.de 

Internet: www.arkai.de 

Neu bei Arkai gibt es den Phoenix 2000, einen 

Vierklappen-Segler mit einer Spannweite von 2.000 

Millimeter bei einer Länge von 1.160 Millimeter und 

einem Gewicht von 980 Gramm. Der Preis: 119,– Euro 

www.dmfv.aero 

Yak 55 von 

Alb Modelltechnik 

Hochleistungs-Lithium-Batterien 

von Ansmann Energy 

Phoenix 2000 

von Arkai 

Becker 

Im Markwäldchen 1 

64839 Münster 

Telefon: 060 71/355 65 

Fax: 060 71/625 40 

Email: info@becker-fm.de 

Internet: www.becker-fm.de 

Der neue Sender s48mc von Becker bietet acht 

Kanäle in Form von einem Kreuzknüppel und 

zwei Schiebereglern, zwei Kipptastern und zwei 

Kippschaltern. Alle Schalter besitzen eine Mittelstellung, 

sodass drei Servopositionen angefahren werden 

können. Weitere Features sind 30 Modellspeicher, 

Mikroprozessorsteuerung, einfache Menüführung, 

mehrere Mischer, Querruder-Differenzierung, Dual 

Rate, Timer und Stoppuhr. Die Stromversorgung erfolgt 

über vier NiMH-Zellen mit 1.650 Milliamperestunden 

Kapazität. Der Sender ohne HF-Modul kostet 195,– 

Euro. Zusätzlich benötigt werden ein HF-Modul, die 

Antenne, ein Quarz und das Ladekabel. 

Big Boys Toys 

Siemensstraße 10 

85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/665 47 80 

Fax: 089/66 54 78 20 

E-Mail: bbtmail@gmx.de 

Internet: www.coolpower.de 

Einhandsender s48mc 

von Becker 

BBT gibt bei der Rotorblattherstellung die 

Kooperation mit der Firma FunKey bekannt. 

Dadurch konnte die Qualität der bewährten 

MANIAC und INSANE Rotorblätter deutlich gesteigert 

werden. Die Rotorblätter eignen sich auch für 

Flybarless-Rotoren sowie alle Paddelsysteme. Die 

Rotorblätter aus der neuen Produktion sind mit der 

Aufschrift MANIAC³ und INSANE² gekennzeichnet 

und jetzt bei BBT oder beim Fachhandel verfügbar. 

Produktverbesserungen bei MANIAC- und 

INSANE-Rotorblättern von BBT 

CAD und Modelltechnik Jung 

Ketternschwalbacher Pfad 2a 

65510 Hünstetten-Limbach 

Telefon: 061 26/959 10 71 

Fax: 032 12/102 59 85 

E-Mail: cad-modelltechnik-jung@web.de 

Internet: www.cad-modelltechnik-jung.de 

Die bewährte SRM-E „Python“-Hubschraubermechanik 

gibt es jetzt auch alternativ mit dem 

leistungsstarken ZG62SL Benzinmotor. Wie 

üblich, ist die Mechanik mit einem zweistufigen 

Untersetzungsgetriebe ausgeführt, wobei die zweite 

Stufe durch ein spiralverzahntes Kegelradgetriebe 

realisiert ist. Es werden Hauptrotordrehzahlen 

je nach Rotordurchmesser von 850 bis 1.050 pro 

Minute angeboten. Die dem Bausatz beiliegende 

Taumelscheibe ist direkt für den Einsatz von 

Mehrblatt-Rotorsystemen vorgesehen. Die Mechanik 

ist mit einem Onboard-Elektrostarter ausgerüstet. 

Der Preis für die SRM-E-Mechanik inklusive 

ZG62SL-Motor liegt bei 2.735,- Euro. 

Benzin-Hubschraubermechanik SRM-E Python 

von CAD und Modelltechnik Jung 

modellflieger 

11

Anzeige 

Markt 

Conrad electronic 

Klaus-Conrad-Straße 1 

92240 Hirschau 

Telefon: 01 80/531 21 11 

Fax: 01 80/531 21 10 

Internet: www.conrad.de 

Bei Conrad gibt es verschiedene elektronische 

Bauteile, die für die Steuerung eines Quadrokopters 

hilfreich sind. Das Combiboard ermöglicht die 

Verwendung eines handelsüblichen RC-Empfängers 

für summensignalgesteuerte Modelle. Und für die 

effektvolle Beleuchtung des Modells stehen noch acht 

Schaltausgänge zur Verfügung, die mit LED oder 

12-Volt-LED-Streifen belegt werden können. Der Preis: 

49,95 Euro. Ähnliche Funktionen weist der QC07 

auf. Dieser Summensignalwandler fügt die einzelnen 

Servoimpulse wieder zusammen und gibt sie als serielles 

Summensignal aus. Zur Summensignalbildung 

können bis zu acht Kanäle verarbeitet werden. Der 

Preis: 29,95 Euro. 

CR Modelltechnik 

Herborner Straße 7-9, D7 

35764 Sinn 

Telefon 027 72/821 99 

Fax: 027 72/95 79 87 

12 

Summensignal-Wandler 

von Conrad 

Für Piloten eines Henseleit Three Dee Rigid, die zwei 

einzelne 6s-LiPo-Packs als Antriebsakku verwenden, 

bietet CR-Modelltechnik ab sofort eine Carbon- 

Akkuschiene an, um diese Akku-Einheiten flexibel 

und montagefreundlich im Heli verstauen zu können. 

Auf dieser können die Packs mit Klettband und/oder 

Schrumpfschlauch befestigt werden. Zur Akkuschiene 

gehört ein Anschlagklötzchen aus 6 Millimeter starkem 

Carbon-Plattenmaterial, das in einen Doppelschlitz 

eingeklebt wird und mit dem man bei der Erstmontage 

den Schwerpunkt des Helis genau einstellen kann. Wer 

den Akkupack noch stabiler machen möchte, kann 

Akkuschiene von 

CR-Modelltechnik 

modellflieger 

sich zusätzlich noch die optional bei CR-Modelltechnik 

erhältliche Carbon-Oberplatte dazu bestellen. Die 

Preise: Akkuschiene 19,– Euro, Oberplatte 11,– Euro. 

Neu im Sortiment bei CR-Modelltechnik sind die 710 

Millimeter langen Raven-Blätter. Dabei handelt es 

sich um die bekannten Rigid-Rotorblätter, hier jedoch 

in Schwarz mit einem silber-metallic-farbenen 

Randbogen. Der Preis für ein Paar beträgt 88,– Euro. 

Raven-Blätter von CR-Modelltechnik 

Der Himmlische Höllein 

Glender Weg 6 

96486 Lautertal 

Telefon: 095 61/55 59 91 

Fax: 095 61/86 16 71 

E-Mail: mail@hoellein.com 

Internet: www.hoelleinshop.com 

Der Himmlische Höllein hat neue Servorahmen 

für die Graupner-Servos DES-488, DES-476, DES- 

477 und DES-478 im Lieferprogramm. Zwei mit 

Schrauben gesicherte Adapter halten das Servo sicher 

und formschlüssig im Rahmen. Das Paar ist ab sofort 

für 9,90 Euro erhältlich. 

Servorahmen für die 

Graupner-Servos vom Himmlischen Höllein 

Ab sofort ist das kleine und leichte µRondo von 

PRO-RC im Lieferprogramm des Himmlischen Höllein. 

Mit diesem neuen und extrem kleinen Dreiachs- 

Stabilisierungssystem können alle RC-Helikopter auf 

paddellosen Betrieb umgerüstet werden. Lediglich 

die Verwendung eines Flybarless-Rotorkopfs und 

Digitalservos sind nötig. Das 14 Gramm leichte µRondo 

ist als Set mit Bedienteil für 149,– Euro erhältlich. 

Beim Himmlischen Höllein gibt es nun den bewährten 

Antennen-Knickschutz auch in Schwarz. Bei 

Verwendung von CFK-Material im Rumpf müssen 

auch die Antennen von 2,4-Gigahertz-Empfängern 

nach außen verlegt werden. Der Knickschutz hilft dabei, 

Kabelbrüche an den empfindlichen Antennenkabeln 

zu vermeiden. Der aerodynamisch geformte Schutz aus 

elastischem Material enthält einen Kanal, durch den die 

Antenne geführt wird. Im Lieferumfang sind zwei Stück 

zum Preis von 7,– Euro enthalten. 

Antennen-Knickschutz 

vom Himmlischen Höllein 

Detlev Hallmann Modellbau 

Friedgartenstraße 34 

32429 Minden 

Telefon: 05 71/584 39 

Fax: 05 71/584 39 

E-Mail: info@hallmann-modellbau.de 

Internet: www.hallmann-modellbau.de 

Edelstahl-Heckausleger 

von Detlev Hallmann Modellbau 

Neu bei Detlev Hallmann Modellbau gibt es einen 

komplett aus Edelstahl gefertigten Heckausleger für 

den 30er-Hirobo Lama. Dieser kann direkt gegen 

das Originalexemplar aus Kunststoff ersetzt werden. 

Der Ausleger wird aus 2 und 4 Millimeter starken 

Edelstahlrohren gefertigt, wobei Antriebswelle, 

Lagerrohr und Servoanlenkung vom alten Exemplar 

übernommen werden können. Der komplette 

Heckausleger wiegt nur 150 Gramm. Geliefert wird 

in blank. Der Preis für den Edelstahl-Heckausleger 

beträgt 285,– Euro. 

µRondo von PRO-RC 

vom Himmlischen Höllein 


HTS-Temperatur-Sensor 

Sensor zur Erfassung von 

Temperaturen von -40° bis 

+240° Celsius. 

# 11 0834 EUR 12,90* 

HTS-Füllstands-Sensor 

Sensor zur Erfassung 

von Füllstanden, z.B. von 

Kraftstoffbehältern oder 

anderen Flüssigkeiten. 

# 11 0835 EUR 23,90* 

Ausführliche Produktbeschreibungen 

finden Sie unter www.hitecrc.de 

HTS-Drehzahl-Sensor 

(magnetisch) 

Sensor zur Erfassung der 

Drehzahl von rotierenden 

Bauteilen, bei denen der 

optische Drehzahl-Sensor 

nicht verwendet werden 

kann. 

# 11 0842 EUR 21,90* 

HTS-SS (Sensor Station) 

Die HTS-SS ist die Schnittstelle zwischen 

den Sensoren und den Empfängern 

OPTIMA 7 und OPTIMA 9. 

# 11 0832 EUR 29,90* 

NEU! 

Display-Texte 

jetzt in DEUTSCH! 

Die Big-Points: 

• hintergrundbeleuchtetes Touch Screen Display 

mit Telemetrieanzeige 

• frei zuordenbare Schalter, Schieber und digitale 

Trimmungen 

• hoch präzise 8-fach- kugelgelagerte Knüppelaggregate 

• einfache Steuermodiwahl (4 Standard + 2 zusätzliche) 

• sagenhaftes Preis-Leistungsverhältnis 

Set mit Sender, 2,4 GHz HF-Modul, 

Empfänger OPTIMA 9, Senderakku und Lader 

469,90 EUR* 

HTS-Drehzahl-Sensor 

(optisch) 

Optischer Drehzahl-Sensor 

zur Erfassung der Drehzahl 

von rotierenden Bauteilen, 

wie z.B. Propeller, Räder, 

Wellen, etc. 

# 11 0833 EUR 21,90* 

HTS-GPS (GPS Sensor) 

Der GPS Sensor ermöglicht 

die Aufnahme aller GPS 

Informationen, wie Richtung, 

Geschwindigkeit, Höhe, 

Breitengrad, Längengrad, 

Entfernung und Flugbahn. 

# 11 0836 EUR 89,90* 

HPP-22 

PC Programmiergerät für HiTEC Sender, HF-Module und 

Empfänger Anzeige und Aufzeichnung von Telemetrie 

Daten auf dem PC 

# 114006 EUR 29,90* 

www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.hitecrobotics.de www.rcsystem-multiplex.de www.traxxas.de 

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Markt 

Easy-Jets 

Brökerstrasse 64 

52538 Gangelt-Schierwaldenrath 

Telefon: 024 54/96 94 42 

Fax: 024 54/96 94 57 

E-Mail: sales@easy-jets.eu 

Internet: www.easy-jets.eu 

Bei Easy-Jets gibt es neu Jet-Teng Modelle. Die 

BAe Hawk ist ein fertig lackierter Voll-GFK-Jet 

im Maßstab 1:9 für 90-Millimeter-Impeller. Die 

Flaps sind schon fertig eingeklebt und auch die 

Kabinenhaube ist fertig. Die Spannweite beträgt 

1.110 Millimeter und die Länge 1.320 Milli meter. 

Die Hawk ist ab 525,– Euro zu haben. Zum gleichen 

Preis ist auch die L-39 Albatros von Jet-Teng 

models bei Easy-Jets erhältlich. Die Albatros ist mit 

1.075 Millimeter Spannweite und 1.380 Millimeter 

ebenfalls im Maßstab 1:9 gehalten. Auch hier ist ein 

90er-Impeller vorgesehen. Auch dieses Modell ist in 

Voll-GFK-Bauweise fertig lackiert. 

EMCOTEC 

Waldstraße 21 

86517 Wehringen 

Telefon: 082 34/959 89 50 

Fax: 082 34/959 89 59 

E-Mail: info@rc-electronic.com 

Internet: www.rc-electronic.com 

Neu im Programm bei EMCOTEC ist der 

UniversalTester. Dieser informiert mittels 16 ultraheller 

LED über die Spannungslage des Akkus, andererseits 

fungiert der UniversalTester als Anzeige für die 

Servoposition eines Empfängerausgangs. Das Gerät 

kann zwei- bis sechszellige NiXX-Zellen und 2s- bis 

4s-LiXX-Zellen überwachen. An einem separaten 

Ausgang kann eine als Zubehör erhältliche Alarm-LED 

angeschlossen werden. Diese zeigt den Einschaltzustand 

der Anlage sowie eine drohende Unterspannung des 

Akkus per Blinkcode an. Der Preis: 31,90 Euro. 

14 

modellflieger 

BAe Hawk 

von Easy-Jets 

UniversalTester 

von EMCOTEC 

Florian Schambeck 

Luftsporttechnik 

Stadelbachstraße 28 

82380 Peissenberg 

Telefon: 088 03/489 90 64 

Fax: 088 03/48 96 64 

E-Mail: schambeck@klapptriebwerk.de 

Internet: www.klapptriebwerk.de 

Neu bei Florian Schambeck Luftsporttechnik sind die 

Alu-Servohalter „Z“ für Einziehfahrwerke. Diese lösen 

das Problem der schrägen Anlenkung zum Aus- und 

Einfahren des Einziehfahrwerks. Das Servo kann 

damit liegend montiert werden, sodass Servo- und 

Fahrwerkshebel sauber linear miteinander verlaufen. 

Die Abmessungen betragen 60 x 50 x 20 Millimeter bei 

einem Gewicht von 10 Gramm. 

Servohalter „Z“ für Einziehfahrwerke 

von Florian Schambeck Luftsporttechnik 

Grupp-Modellbau 

Hochgasse 5 

73457 Essingen 

Telefon: 073 65/91 90 44 

Fax: 073 65/91 90 46 

Internet: www.grupp-modellbau.de 

Rechtzeitig zur anstehenden Bausaison präsentiert 

der Großmodellspezialist Grupp-Modellbau seine 

Neuheit 2010/2011, die Bellanca Super Decathlon 

im neuen Design und ARF-Ausführung. Die guten 

Langsamflugeigenschaften prädestinieren die 3.500 

Millimeter spannende Bellanca zum Flugzeugschlepp 

für Segler aller Größen. Das Modell ist in CNC- 

Holzbauweise erstellt, alle GFK-Teile sind aufwändig 

lackiert. Sämtliche Zubehörteile wie Räder, Tank, Alu- 

Spinner, Schleppkupplung und dergleichen sind im 

Bausatz enthalten. Der Preis: 1.599,– Euro. 

Bellanca Super Decathlon 

von Grupp-Modellbau 

helicoptermanufaktur.de 

Martin-Niemöller-Str. 9 

64653 Lorsch 

Telefon: 062 51/58 51 43 

Fax.: 062 51/58 51 44 

E-Mail: info@helicoptermanufaktur.de 

Internet: www.helicoptermanufaktur.de 

Neu bei helicoptermanufaktur.de ist eine Version der 

A119 Koala für 600er-Helis. Es können nahezu alle 

gängigen 50er- beziehungsweise 600er-Mechaniken 

eingebaut werden. Die neue Version verfügt über 

einen abnehmbaren, verschraubten Heckausleger und 

eine große Domhaube. Zum Lieferumfang gehören 

Scale-Alu-Kufen und ein Scale-Anbauteile-Set. 

Optional können verschiedene Scale-Deko-Bögen 

im Plott-Verfahren mit Wunschfarben geordert 

werden. Die A119 gibt es bereits ab 329,– Euro. 

Heli-Hangar 

Modellbau Uwe Schwarz 

Kastanienweg 42 

56751 Polch 

Telefon: 026 54/21 03 

Fax: 026 54/30 96 

Internet: www.heli-hangar.de 

gedämpftes Fahrwerk 

von Heli-Hangar 

Neu im Sortiment von Heli-Hangar gibt es gedämpfte 

Fahrwerke für die Scale-Helis Bell 222 oder Airwolf 

der 50er-Größe von Funkey. Das Fahrwerk besteht 

komplett aus Aluminium und besitzt einen Federweg 

von etwa einem Zentimeter. Das komplette Fahrwerk 

kostet 159,– Euro. 


Heli Shop 

Karl-Mauracher-Weg 9 

6263 Fügen 

Österreich 

Telefon: 00 43/52 88/64 88 70 

Fax: 00 43/52 88/648 87 20 

E-Mail: info@heli-shop.com 

Internet: www.heli-shop.com 

Heli Shop bietet als offizieller Vertreter von Skookum 

Electronics Canada das SK-720, ein Paddellos-System 

an, das mit nützlichen Features aufwartet. Das SK-720 

besitzt nicht nur die üblichen drei MEMS-Gyros, 

sondern kombiniert die Daten der Gyros mit denen 

der eingebauten Beschleunigungssensoren. Diese 

Kombination bietet die Möglichkeit, das Modell auf 

Wunsch automatisch in eine horizontale Fluglage 

steuern zu lassen. Als optionale Erweiterung wird in 

Kürze ein GPS-Modul angeboten, das das Modell bis 

auf wenige Meter genau in Position halten kann. Der 

Preis: 449,– Euro. 

www.dmfv.aero 

SK-720 

von Heli Shop 

JSB Performance 

Modells ASK 21 

von Horizon Hobby 

Horizon Hobby Deutschland 

Hamburger Straße 10 

25337 Elmshorn 

Telefon: 041 21/461 99 60 

Fax: 041 21/461 99 70 

E-Mail: info@horizonhobby.de 

Internet: www.horizonhobby.de 

JSB Performance Modells im Vertrieb von Horizon 

Hobby präsentiert mit der ASK 21 einen modernen 

Segelflieger. Der Nachbau dieses modernen 

Segelflugzeugs zeigt sehr gute Flugleistungen und 

setzt mit seinem Vierklappen-Flügel überzeugend 

Geschwindigkeit in Höhe um. Ausgestattet mit einem 

GFK-Rumpf und einer beplankten Rippenfläche hat 

die ASK 21 eine Spannweite von 2.600 Millimeter 

und eine Länge von 1.290 Millimeter. Sie wiegt 1.400 

Gramm und kostet 189,99 Euro. 

Neu von Parkzone ist der Elektro-Segler Radian 

Pro mit 2.000 Millimeter Spannweite. Das 

Vierklappenmodell ist komplett mit Motor, Regler und 

Servos ausgerüstet. Je nach Version sind der Flugakku 

und ein Sechskanal-Empfänger von Spektrum enthalten. 

Das Gewicht liegt bei 980 Gramm. Der Preis: ab 

159,99 Euro. 

Radian Pro 

von Horizon 

A119 Koala-Rumpf von 

helicoptermanufaktur.de 

IKARUS 

Im Webertal 22 

78713 Schramberg-Waldmössingen 

Telefon: 074 02/92 91 90 

Fax: 074 02/92 91 50 

E-Mail: info@ikarus.net 

Internet: www.ikarus.net 

Alle Eco7-Modellhelikopter von Ikarus mit Gigatronic 

können jetzt mit dem neuem Single Line Converter 

ausgerüstet werden. Die Single-Line-Technologie 

ermöglicht die Verbindung eines beliebigen 

Empfängers mit der GigaTronic des Eco7. Somit 

können alle Eco7-Vorgänger (zum Beispiel Gigatronic 

V1) sowie jede beliebige Fernsteuerung auf 35 und 40 

Megahertz oder 2,4 Gigahertz nachgerüstet werden. 

Der Single Line Converter wiegt 5,5 Gramm, verfügt 

über acht Kanaleingänge und kostet 47,60 Euro. 

Eco7 R22 mit 2,4-Gigahertz-Technik 

von Ikarus 

Single Line 

Converter 

von Ikarus 

Innostrike-Modellbauhandel 

Fliederweg 5 

85445 Oberding/ Notzing 

Telefon:081 22/90 21 33 

Fax: 081 22/90 21 34 

E-Mail: info@innostrike.de 

Internet: www.innostrike.de 

Neu bei Innostrike ist der EPO F3A-50 der 

neuen Generation. Das Modell hat glatte Elapor- 

Oberflächen ohne Noppen. Die Spannweite 

beträgt 1.380 und die Länge 1.480 Millimeter. Das 

Abfluggewicht liegt bei zirka 2.350 Gramm. Der 

Schnellbausatz wird mit Servos, Brushlessmotor, 

Propeller APC 13 × 7 Zoll, 80-Ampere-Regler, 

Fahrwerk und Carbon-Tragflächenholm. 

F3A-50 

von Innostrike 

modellflieger 

15

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Markt 

Kaiser Modellbau 

Fischbacherstraße 26 a 

65779 Kelkheim 

Tel: 061 95/75 68 19 

Fax: 032 22/375 46 25 

Mail: kaisermodellbau@t-online.de 

Internet: www.kaisermodellbau.de 

Der Twister 3D Storm von Kaiser Modellbau wird zu 

90 Prozent vormontiert geliefert. So beschränkt sich 

der Aufbau nur auf Fixierungs- und Einstellarbeiten. 

Die Flugeigenschaften des 450er-Helis lassen sich 

von gutmütig bis agil einstellen. Dem Baukasten 

liegen zwei Sätze Rotorblätter bei. Der Hubschrauber 

mit etwa 720 Millimeter Hauptrotordurchmesser ist 

mit einem Brushlessmotor, einem Heading-Hold- 

Gyro, einem 3s-LiPo, allen Servos, einem Ladegerät 

und einer 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung ausgerüstet. 

Der Preis: 289,– Euro. 

Kontronik 

Etzwiesenstraße 35/1 

72108 Rottenburg-Hailfingen 

Telefon: 074 57/943 50 

Fax: 074 57/94 35 90 

E-Mail: info@kontronik.com 

Internet: www.kontronik.com 

KOBY 90LV von Kontronik 

Die KOBY-Serie ist die neueste Generation der 

Kontronik-Brushless-Regler. Mit einem BEC, 

das für 3-Ampere-Dauer- und 10-Ampere- 

Spitzenbelastbarkeit ausgestattet ist, sind die KOBY- 

Regler für alle Anwendungen bestens ausgerüstet. 

Modi für Segelflug, Motorflug, Bootsbetrieb und 

Helikopter machen die Bedienung schnell und einfach. 

Ganz neu bei Kontronik ist die Online-Update- 

16 

modellflieger 

Twister 3D Storm 

von Kaiser Modellbau 

Fähigkeit. Über die neue Progdisc als Interface zum 

PC kann jederzeit die neuste Software-Version auf 

den KOBYs installiert werden. Die KOBY-Regler 

erscheinen in vier Ausführungen: 40LV, 55LV, 70LV 

und 90LV. Das getaktete, störungsarme BEC ist im 

Bereich von 5,6 bis 8-Volt-Ausgangsspannung verstellbar. 

Die Preise: ab 129,– Euro. 

Black Edition 

von Kontronik 

Neu bei Kontronik, die Black Edition. Dieses individuelle 

Antriebsset, bestehend aus einem Powerjive 

120+ HV und Pyro 700, ist nur auf Vorbestellung 

direkt bei Kontronik erhältlich. Der handgewickelte 

Pyro sorgt mit seinen Hybridkugellagern aus Keramik 

für einen höheren Wirkungsgrad, als das vergleichbare 

Serienmodell. Von dieser streng limitierten 

Sonderserie werden nur insgesamt 150 Stück produziert. 

Powerjive 120+ HV und Pyro 700 sind mit individueller 

Namensgravur und Seriennummerierung 

versehen. Der Preis: 995,– Euro. 

Kyosho 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Telefon: 041 91/93 26 78 

Fax: 041 91/884 07 

E-Mail: helpdesk@kyosho.de 

Internet: www.kyosho.de 

Kyosho baut seine aiRium-Reihe mit der Cessna 

Skylane weiter aus. Beim in Hartschaum gefertigten 

Modell mit 700 Millimeter Spannweite wurde Wert 

auf vorbildgetreuen Look gelegt. Die Cessna ist mit 

einem Brushlessmotor samt zugehörigem Regler und 

den Servos für Höhen- und Seitenruder ausgerüstet. 

Zum Flug sind noch ein 2s-LiPo mit 450 Milliampere 

Kapazität und eine Vierkanal-Fernsteueranlage erforderlich. 

Das 250 Gramm leichte Modell kostet 139,– Euro. 

Die aiRium Cessna Skylane ist zudem zum Preis von 

199,– mit 2,4-Gigahertz-Fernsteueranlage erhältlich. 

Litronics2000 

Michael-Aumüller-Straße 3 

82291 Mammendorf 

Telefon: 081 45/499 01 00 

Fax: 081 45/499 01 09 

E-Mail: info@litronics2000.de 

Internet: www.litronics2000.de 

Bei Litronics2000 sind jetzt Tuning-Kugellager von EZO 

für die Helis Protos 500, Logo und T-Rex erhältlich. 

Diese Kugellager gibt es in verschiedenen Größen. Auch 

sind sie für Scorpion-Motoren, Logo-Hubschrauber von 

Mikado, den Heli Protos 500 und T-Rex-Hubschrauber 

von Align erhältlich. 

aiRium Cessna Skylane von Kyosho 

EZO-Kugellager 

von Litronics2000 


Pichler

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Markt 

Modellbau-Guru 

Fichtenstraße 17 

74861 Neudenau-Siglingen 

Telefon: 062 98/17 21 

Fax: 062 98/17 21 

E-Mail: modellbau-guru@freenet.de 

Internet: www.modellbau-guru.de 

Parkmaster von Multiplex in der exklusiven 

Fun Red-Edition von Modellbau-Guru 

Ab sofort gibt es bei Modellbau-Guru den Parkmaster 

von Multiplex in der exklusiven Fun Red und Fun 

Yellow-Edition. Dem Baukasten liegt ein Fun Red- oder 

ein Fun Yellow-Edition-Dekor bei. Die Spannweite des 

Modells beträgt 980 Millimeter, die Rumpflänge 1.000 

Millimeter. Flugfertig wiegt der Parkmaster ab 520 

Gramm. Der Preis für das Modell Parkmaster Fun Redoder 

Fun Yellow-Edition beträgt 86,99 Euro. Natürlich 

ist das Dekor auch ohne den Parkmaster zu bekommen, 

zum Preis von 15,95 Euro. 

Modellbau Lindinger 


4560 Inzersdorf im Kremstal 

Österreich 

Telefon: 00 43/75 82/813 13 

Fax: 00 43/75 82/813 13 17 

E-Mail: office@lindinger.at 

Internet: www.lindinger.at 

Bei Lindinger gibt es elektrische Einziehfahrwerke in 

verschiedenen Ausführungen, die komplett mit einem 

Elektrische Einziehfahrwerke von Lindinger 

18 

modellflieger 

Vision 50 Competition von Ely.Q 

elektronischen Regler ausgestattet sind. Sie eignen 

sich für Modelle mit Abfluggewichten von 1.800 bis 

3.600 Gramm und kosten je nach Ausführung 109,– 

bis 149,– Euro. 

Neu im Programm von Lindinger ist die 820 

Millimeter spannende und zirka 1.100 Gramm 

schwere T-50. Das Modell ist aus robustem EPP gefertigt 

und weist ein detailliertes Einziehfahrwerk auf. 

Um den Vorbildcharakter noch zu steigern, kann das 

Cockpit per Sender geöffnet werden. Die T-50 wird 

als Fertigmodell mit einem 70-Millimeter-Impeller, 

ausgerüstet mit einer Brushless-Combo und fünf 

9-Gramm-Servos geliefert. Der Preis: 249,– Euro. 

Neu bei Modellbau Lindinger ist auch der Ely.Q 

Vision 50 in der neuen Value Edition. Dieser 3D-Heli 

der 50er-Klasse verfügt über einen Riemenantrieb. 

Der Vision 50 ist der ideale Hubschrauber für 

den Einstieg in die Verbrenner-Klasse. Der Rotordurchmesser 

beträgt 1.350 Millimeter bei einer Länge 

von 1.181 Millimeter und einem Gewicht von 3.000 

Gramm. Der Preis: Die Value Edition kostet 161,90 

Euro. Mit Alu-Taumelscheibe und Zentralstück liegt 

der Preis bei 199,80 Euro. 

Modellbau Steinhardt 

Wöhrenerstraße 138 

T-50 von Planet-Hobby 

32549 Bad Oeynhausen 

Telefon: 057 31/533 69 

Fax: 057 31/533 69 

E-Mail: info@modellbau-steinhardt.de 

Internet: www.modellbau-steinhardt.de 

Der Flash II der ehemaligen Firma Roebers ist nun 

bei Modellbau Steinhardt erhältlich. Das Modell ist 

für Hang-und Kunstflug sowie Thermikflug konstruiert. 

Die vorgesehenen durchgehenden Querruder 

machen das Modell sehr wendig. Der Rumpf wird 

in der Regel in Weiß geliefert. Die Rumpflänge 

beträgt 1.130 Millimeter. Die Spannweite beträgt 

2.200 Millimeter und das Profil ist ein E-193. Ein 

Set aus Rumpf, Haube und Planskizze des Flash II 

kostet 73,90 Euro. 

Bei der Rhönlerche handelt es sich um den 

Rumpf des ehemaligen Modells von Wanitschek. 

Das Modell wurde im Maßstab 1:4 gehalten und 

entspricht in allen Abmessungen dem Original. 

Durch den GFK-Rumpf wird der Bauaufwand 

sehr reduziert. Die Rumpflänge beträgt 1.625 und 

die Spannweite 3.250 Millimeter. Das Profil ist 

ein E-193 mod. Der Preis für Rumpf, Haube und 

Bauplan liegt bei 190,– Euro. 

Rhönlerche von 

Modellbau 

Steinhardt 

Flash II von 

Modellbau Steinhardt 


Die fortschrittlichste 8 Kanal der Welt 

Integrierte Telemetrie - Fakten schaffen Sicherheit! 

Die DX8 liefert Echtzeitinformationen aus Ihren 

Flugzeug. Akkuspannung, Signalqualität, 

Temperatur und Drehzahl werden auf dem 

großen hintergrundbeleuchteten LCD angezeigt. 

Zusammen mit der wegweisenden 

AIR Ware Software macht dieses Feature die 

Spektrum DX8 zu der fortschrittlichsten 8 

Kanal Anlage der Welt. 

Damit Sie bei dem Fliegen nichts ablenkt, 

warnt Sie die Spektrum DX 8 bei dem Überschreiten 

der eingestellten Parameter wahlweise 

mit akustischen oder einem Vibrationsalarm. 

Damit bleiben die Hände an den 

Sticks und die Augen bei dem Modell. Nach 

dem Flug können Sie die Daten bequem am 

Display auslesen 

Nach der Einführung der DX8 werden weitere 

Telemetriesensoren erhältlich sein. Als 

kompakte Telemetrielösung ist neben dem 

Full Range ein kleines Fly By Modul erhältlich. 

Beide Module sind kompatibel mit allen 

DSM2 Empfängern die einen Data-Port besitzen 

Fakten schaffen Sicherheit. Spektrum DX8 

2,4 GHz DSM2 Fernsteuersystem. 

Hamburger Str. 10 -- D-25337 Elmshorn 

Fon: +49(0)4121-46 199 66 

Fax: +49(0)4121-46 199 70 

Mail: info@horizonhobby.de 

www.horizonhobby.de 

© 2009 DSM and DSM2 are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

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20 

Markt 

MS-Modelltechnik 

Rosenstraße 12 

71149 Bondorf 

Telefon: 074 57 / 78 91 

Fax: 070 32 / 20 33 29 

E-Mail: info@ms-flight.de 

Internet: www.ms-flight.de 

Neu im Sortiment von MS-Modelltechnik ist die 

MagicHand-RC Yak 55M mit 1.560 Millimeter 

Spannweite. Das Modell ist in der CST-Technologie 

erstellt, diese vereint edles Kohlefaser mit Sperr- und 

Balsaholz. Durch das geringe Gewicht ab 2.300 

Gramm ist das 3D-Fliegen mit der Yak 55M nicht nur 

für Profis ein Traum. Der Preis für den ARF-Bausatz 

inklusive Zubehör beträgt 269,– Euro. 

Multiplex 

Westliche Gewerbestraße 1 

75015 Bretten-Gölshausen 

Telefon: 072 52/58 09 30 

Fax: 072 52/580 93 99 

E-Mail: info@multiplexrc.de 

Internet: www.multiplex-rc.de 

Yak 55M von 

MS-Modelltechnik 

Neu bei Multiplex ist ein ultrakleiner, sehr leichter 

Sechskanal-Empfänger in Multiplex’ 2,4-Gigahertz- 

M-Link-Technologie. Der RX-6 light M-Link verfügt 

über das im Indoorbereich verbreitete Micro- 

Stecksystem (JST). Schaltungstechnisch ist er baugleich 

mit dem RX-5 light M-Link. Der Preis beträgt 

64,90 Euro, der Bereich der Betriebsspannung geht 

von 3,5 bis 9,0 Volt, die Abmessungen betragen 30 × 

14 × 8 Millimeter und das Gewicht etwa 3,3 Gramm – 

beziehungsweise 1,9 Gramm ohne Gehäuse. 

RX-6 light M-Link 

von Multiplex 

modellflieger 

Multiplex rüstet nun auch die aktuellen HiTEC-2,4- 

Gigahertz-Fernsteuersysteme mit Telemetrie aus. Die 

jeweiligen Informationen werden in Echtzeit auf dem 

Display der Aurora 9 oder dem Anzeigegerät HPP- 

22 angezeigt. Die Sensorstation kostet 29,90 Euro. 

Erhältlich sind Temperatur-Sensoren für 12,90 Euro, 

ein magnetischer sowie optischer Drehzahlsensor zum 

Preis von 21,90 Euro, ein GPS-Modul für 89,90 Euro 

und als besonderes Gimmick ein Füllstandsanzeiger 

für Methanolkraftstoffe zum Preis von 23,90 Euro. Das 

Komplettset ist für 159,90 Euro zu haben. 

HiTEC-Telemetrie-Sensoren von Multiplex 

Modellbau Schulze 

Cecilienplatz 12 

12619 Berlin 

Telefon: 030/55 15 84 59 

Fax: 030/55 15 84 60 

E-Mail: kontakt@fraesdienst-schulze.de 

Internet: www.modellbau-schulze.de 

Modellbau Schulze bietet Senderpulte für die 

Spektrum-Anlagen DX5, DX6 und DX7 an. Sie sind 

CNC-gefräst und aus Leichtsperrholz hergestellt. 

Erhältlich sind die Pulte als Bausatz oder Fertigteil. Im 

Programm befinden sich auch noch Senderpulte für 

Sender von anderen Herstellern. 

Senderpulte für 

Spektrum-Anlagen 

von Modellbau Schulze 

Mini Viperjet von 

Tomahawk Design 

Modellsport Schweighofer 

Wirtschaftspark 9 

8530 Deutschlandsberg (Österreich) 

Telefon: 00 43/3462/254119 

Fax: 00 43/3462/7541 

Internet: www.der-schweighofer.com 

Der F5J-Elektrosegler Maxx aus der tschechischen 

Modellschmiede Reichard hat eine Spannweite von 

2.000 Millimeter. Das 340 Gramm schwere Modell 

verfügt über Landeklappen, Seiten-, Höhen- und 

Querruder. Der Rumpf besteht aus Carbon sowie 

einem Kohlefaserrohr, die Flächen sind in Balsa- 

Sandwich-Bauweise gehalten. Das Modell kostet bei 

Schweighofer 179,90 Euro. 

Reichard Maxx von 


Schweighofers beliebte LiPo-Akku-Serie Lipolice 

ist nun auch in einer V10-Version verfügbar. Unter 

der Blackline-V10-Serie findet man Schweighofers 

Top-Zellen mit einer Belastbarkeit von 43C. Alle 

neuen Lipolice-Akkus sind mit einem maximalen 

Ladestrom von 5C ladbar. 

Lipolice V10 von 


Neu bei Modellsport Schweighofer ist der Mini 

Viperjet von Tomahawk Design. Das hochwertige 

ARF-Schaumstoffmodell hat eine Spannweite von 

1.040 Millimeter und ein Gewicht von 950 bis 1.050 

Gramm. Im Baukasten sind neben sämtlichen, weiß 

eingefärbten Schaumstoff-Formteilen auch GFK-Holme 

und -Gurte, alle zur Montage erforderlichen Klein- und 

Anlenkungsteile, das Cockpit inklusive Instrumenten- 

Attrappen, die Kabinenhaube, ein Dekorbogen sowie 

eine ausführliche und reich bebilderte Bauanleitung enthalten. 

Das Modell kostet 149,90 Euro. In der Combo- 

Version mit Wemotec-Antriebskomponenten ist der 

Viperjet für 249,90 Euro zu haben. 


ab 6,90 euro 

ab 6,90 euro 

Zellen-Typ Spannung Stück 

XC-350 Zellen-Typ 2S (7,4V)20C Spannung 6,90 Stück 

XC-350 3S 2S (11,1V)20C (7,4V)20C 9,90 6,90 

XC-600 XC-350 2S 3S (7,4V)20C (11,1V)20C 7,90 9,90 

XC-600 3S 2S (11,1V)20C (7,4V)20C 10,90 7,90 

XC-750 XC-600 2S 3S (7,4V)28C (11,1V)20C 9,90 10,90 

XC-750 3S 2S (11,1V)28C (7,4V)28C 14,90 9,90 

V-850 XC-750 2S 3S (7,4V)20C (11,1V)28C 10,90 14,90 

XC-850 V-850 3S 2S (11,1V)20C (7,4V)20C 14,90 10,90 

XC-1050 XC-850 2S 3S (7,4V)28C (11,1V)20C 12,90 14,90 

XC-1050 3S 2S (11,1V)28C (7,4V)28C 19,90 12,90 

XC-1350 XC-1050 2S 3S (7,4V)28C (11,1V)28C 15,90 19,90 

XC-1350 3S 2S (11,1V)28C (7,4V)28C 22,90 15,90 

XC-1700 XC-1350 2S 3S (7,4V)25C (11,1V)28C 20,90 22,90 

XC-1700 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 27,90 20,90 

XC-2250 XC-1700 2S 3S (7,4V)25C (11,1V)25C 21,90 27,90 

XC-2250 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 32,90 21,90 

XC-2250 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 43,90 32,90 

XC-2500 XC-2250 2S 4S (7,4V)25C (14,8V)25C 25,90 43,90 

XC-2500 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 38,90 25,90 

XC-2500 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 51,90 38,90 

XC-3300 XC-2500 2S 4S (7,4V)25C (14,8V)25C 32,90 51,90 

XC-3300 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 47,90 32,90 

XC-3300 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 63,90 47,90 

XC-3300 5S 4S (18,5V)25C (14,8V)25C 79,90 63,90 

XC-4000 XC-3300 3S 5S (11,1V)25C (18,5V)25C 63,90 79,90 

XC-4000 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 84,90 63,90 

XC-4000 5S 4S (18,5V)25C (14,8V)25C 105,90 84,90 

XC-4000 6S 5S (22,2V)25C (18,5V)25C 126,90 105,90 

XC-5000 XC-4000 3S 6S (11,1V)25C (22,2V)25C 76,90 126,90 

XC-5000 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 101,90 76,90 

XC-5000 5S 4S (18,5V)25C (14,8V)25C 127,90 101,90 

XC-5000 6S 5S (22,2V)25C (18,5V)25C 152,90 127,90 

ZC-1700 XC-5000 2S 6S (7,4V)35C (22,2V)25C 21,90 152,90 

ZC-1700 3S 2S (11,1V)35C (7,4V)35C 31,90 21,90 

ZC-2200 ZC-1700 2S 3S (7,4V)35C (11,1V)35C 24,90 31,90 

ZC-2200 3S 2S (11,1V)35C (7,4V)35C 36,90 24,90 

ZC-2200 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 49,90 36,90 

ZC-2500 ZC-2200 2S 4S (7,4V)35C (14,8V)35C 27,90 49,90 

ZC-2500 3S 2S (11,1V)35C (7,4V)35C 41,90 27,90 

ZC-2500 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 55,90 41,90 

ZC-3200 ZC-2500 3S 4S (11,1V) (14,8V)35C 35C 53,90 55,90 

ZC-3200 4S 3S (14,8V)35C (11,1V) 35C 69,90 53,90 

ZC-3200 5S 4S (18,5V)35C (14,8V)35C 87,90 69,90 

ZC-4000 ZC-3200 3S 5S (11,1V)35C (18,5V)35C 67,90 87,90 

ZC-4000 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 89,90 67,90 

ZC-4000 5S 4S (18,5V)35C (14,8V)35C 112,90 89,90 

ZC-4000 6S 5S (22,2V)35C (18,5V)35C 135,90 112,90 

ZC-5000 ZC-4000 3S 6S (11,1V)35C (22,2V)35C 84,90 135,90 

ZC-5000 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 112,90 84,90 

ZC-5000 5S 4S (18,5V)35C (14,8V)35C 139,90 112,90 

ZC-5000 6S 5S (22,2V)35C (18,5V)35C 166,90 139,90 

ZC-5000 6S (22,2V)35C 166,90 

HS Servo-Typ 35 HD 18,90 Stück 

HS HS 45 35 HBHD HS HS 5045 HB 

HS HS 55 50 

HS HS 56 55 HB 

HS HS 65 56 HB HB 

HS HS 65 65 MG HB 

HS HS 75 65 BBMG HS HS 77 75 BB BB 

HS HS 81/HS 77 BB82 HS HS 82 81/HS MG 82 

HS HS 85 82 BBMG HS HS 85 85 MGBB HS HS 125 85 MG MG 

HS HS 225 125 BBMG HS HS 225 225 MGBB HS HS 311 225 MG 

HS HS 322 311 HD 

HS HS 325 322 BBHD HS HS 425 325 BB BB 

HS HS 485 425 HB BB 

HS HS 625 485 MGHB HS HS 635 625 HBMG HS HS 645 635 MGHB HS HS 755 645 HB MG 

HS HS 755 755 MG HB 

HS HS 765 755 HB MG Segel 

HS HS 785 765 HB HB Winde Segel 

HS HS 805 785 BBHB Winde 

HS HS 805 805 MG BB 

HS HS 965 805 MG MG 

HS HS 985 965 MG MG 

HS HS 5045 985 HB MG 

HS HS 5055 5045 MGHB HS HS 5056 5055 MG MG 

HS HS 5065 5056 MG MG 

HS HS 5083 5065 MG MG 

HS HS 5084 5083 MG MG 

HS HS 5085 5084 MG MG 

HS HS 5125 5085 MG MG 

HS HS 5245 5125 MG MG 

HS HS 5485 5245 HBMG HS HS 5625 5485 MG HB 

HS HS 5645 5625 MG MG 

HS HS 5755 5645 MG MG 

HS HS 5805 5755 MG MG 

HS HS 7775 5805 MG MG 

HS HS 7955 7775 TGMG HS HS 7965 7955 MBTG HS HS 7966 7965 HBMB HS HS 7975 7966 HB HB 

HS HS 7985 7975 MGHB HS HS A5076 7985 HB MG 

HS HS 5665 A5076 MHHB HS HS 5685 5665 MH MH 

HS HS 7940 5685 THMH HS HS 7945 7940 TH TH 

HS HS 7950 7945 TH TH 

HS HS 7954 7950 SHTH HS HS 7980 7954 THSH HS HS M7990 7980 TH 16,90 18,90 

19,90 16,90 

10,50 19,90 

23,90 10,50 

18,90 23,90 

24,90 18,90 

26,90 24,90 

26,90 26,90 

10,90 26,90 

17,90 10,90 

20,90 17,90 

21,90 20,90 

27,90 21,90 

19,90 27,90 

25,90 19,90 

7,50 25,90 

8,50 7,50 

ab 8,90 8,50 

14,50 ab 8,90 

16,50 14,50 

32,90 16,50 

25,90 32,90 

26,90 25,90 

25,90 26,90 

32,90 25,90 

27,50 32,90 

27,50 27,50 

30,90 27,50 

46,90 30,90 

62,90 46,90 

62,90 62,90 

21,90 62,90 

21,90 21,90 

31,90 21,90 

34,90 31,90 

39,90 34,90 

39,90 39,90 

34,90 39,90 

48,50 34,90 

34,90 48,50 

21,90 34,90 

38,90 21,90 

38,90 38,90 

81,90 38,90 

64,90 81,90 

69,90 64,90 

104,90 69,90 

76,90 104,90 

68,90 76,90 

68,90 68,90 

76,90 68,90 

23,90 76,90 

48,90 23,90 

48,90 48,90 

109,90 48,90 

109,90 109,90 

109,90 109,90 

76,90 109,90 

153,90 76,90 

177,90 153,90 

HS M7990 TH 177,90 

Nur 

Nur 

unsere 

unsere 

Preise 

Preise 

stürzen 

stürzen 

ab! 

ab! 

ab 7,50 euro ab 5,90 euro ab 18,90 euro 

Servo-Typ Stück 

ab 7,50 euro ab 5,90 euro ab 18,90 euro 


IQ-060 Servo-Typ 6,90 Stück 

IQ-080 IQ-060 

IQ-100 IQ-080 

IQ-100 IQ-100 BB 

IQ-105 IQ-100 BB 

IQ-110 IQ-105 

IQ-115 IQ-110 

IQ-120 IQ-115 BB 

IQ-140 IQ-120 BB 

IQ-140 IQ-140 BB 

IQ-200 IQ-140 MGBB IQ-210 IQ-200 MG 

IQ-220 IQ-210 BB 

IQ-300 IQ-220 BB 

IQ-310 IQ-300 BB 

IQ-400 IQ-310 BB BB 

IQ-410 IQ-400 MG BB 

IQ-500 IQ-410 BB MG 

IQ-500 IQ-500 MG BB 

IQ-510 IQ-500 MG MG 




IQ-700 IQ-620 BBMG IQ-900 IQ-700 BB BB 

IQ-910 IQ-900 BB BB 

IQ-920 IQ-910 MGBB IQ-930 IQ-920 BBMG IQ-110 IQ-930 DBB BB 

IQ-120 IQ-110 DBB DBB 


IQ-160 IQ-140 DMG DBB 

IQ-180 IQ-160 DMG DMG 

IQ-200 IQ-180 DMG DMG 

IQ-220 IQ-200 DBB DMG 


IQ-400 IQ-260 DMG DBB 

IQ-610 IQ-400 CMG DMG 

IQ-620 IQ-610 CMG CMG 

IQ-620 IQ-620 DMG CMG 

IQ-730 IQ-620 3T DMG Segelwinde 

IQ-740 IQ-730 6T 3T Segelwinde Segelwinde 

IQ-750 IQ-740 12T 6T Segelwinde 6,90 6,90 

8,90 6,90 

9,90 8,90 

5,90 9,90 

7,90 5,90 

5,90 7,90 

9,90 5,90 

7,90 9,90 

8,90 7,90 

13,90 8,90 

7,90 13,90 

8,90 7,90 

7,90 8,90 

7,90 7,90 

8,90 7,90 

16,90 8,90 

9,90 16,90 

16,90 9,90 

22,90 16,90 

22,90 22,90 

24,90 22,90 

24,90 24,90 

9,90 24,90 

11,90 9,90 

15,90 11,90 

24,90 15,90 

39,90 24,90 

13,90 39,90 

13,90 13,90 

13,90 13,90 

19,90 13,90 

19,90 19,90 

15,90 19,90 

19,90 15,90 

19,90 19,90 

19,90 19,90 

25,90 19,90 

23,90 25,90 

23,90 23,90 

19,90 23,90 

19,90 19,90 

19,90 19,90 

IQ-750 12T Segelwinde 19,90 

Kokam 

Zellen Kokam 

preiswert Zellen 

preiswert 

Duplex 

2,4 Duplex GHz 

vorrätig 2,4 GHz 

vorrätig 


DES Servo-Typ 427 BB 20,90 Stück 

DES DES 428 427 BB BB MG 

DES DES 448 428 BB BB MG MG 


DES DES 477 476 BB BB 

DES DES 478 477 BB BBMG DES DES 488 478 BB BB MG MG 

DES DES 564 488 BB MG 

DES DES 565 564 

DES DES 566 565 

DES DES 567 566 MG 

DES DES 568 567 MG MG 

DES DES 585 568 BBMG DES DES 586 585 BB BB 



DES DES 658 657 BB BBMG DES DES 675 658 BB BB MG 









27,90 20,90 

35,90 27,90 

18,90 35,90 

19,90 18,90 

25,90 19,90 

26,90 25,90 

20,90 26,90 

20,90 20,90 

20,90 20,90 

31,90 20,90 

31,90 31,90 

21,90 31,90 

21,90 21,90 

31,90 21,90 

31,90 31,90 

21,90 31,90 

28,90 21,90 

23,90 28,90 

26,90 23,90 

26,90 26,90 

31,90 26,90 

28,90 31,90 

28,90 28,90 

27,90 28,90 

27,90 27,90 

34,90 27,90 

34,90 34,90 

34,90 34,90 

DES 808 BB MG 34,90 

Goldstecker 

Goldstecker 

ab 8,00 euro 

ab 8,00 euro 

Goldstecker mm Packung 

je Goldstecker 10 Paar 1,5 mm Packung 8,je 

10 Paar 

2,0 

1,5 

3,5 

2,0 

4,0 

3,5 

6,0 

4,0 

8,- 

8,- 

9,- 

8,- 

8,- 

9,- 

12,8,je 

4 Paar 

6,0 

8,0 

12,12,je 

4 Paar 

je 5 Paar 

8,0 

2,0 

12,8,mitje 

Verpol- 

5 Paar 

3,5 

2,0 

schutzmit 

Verpol- 

4,0 

3,5 

schutz 4,0 

MPX-Stecker 

je 

MPX-Stecker 

5 Paar 

je 5 Paar 

XT 60-Stecker bis 100 AH 

8,8,- 

8,- 

8,- 

8,- 

10,- 

10,je 

XT 

5 Paar 

60-Stecker bis 100 AH 

9,je 

5 Paar 9,- 

Kostenloser * Kostenloser 

Versand ab 75,- Euro 

Bestellhotline: 02 14.4 58 58 

* Versand ab 75,- Euro 

Bestellhotline: 02 14.4 58 58 

www.derkum-modellbau.com 

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* bei Vorkasse, ab einem Einkaufswert von mindestens 75,- Euro je Bestellung. Irrtum, Liefermöglichkeit und Preisänderungen vorbehalten. Stand: 10/2010 

* bei Vorkasse, ab einem Einkaufswert von mindestens 75,- Euro je Bestellung. Irrtum, Liefermöglichkeit und Preisänderungen vorbehalten. Stand: 10/2010

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22 

Markt 

PAF Peter Adolfs Flugmodelle 

Eifelstraße 68 

50374 Erftstadt 

Telefon: 022 35/46 54 99 

Fax: 022 35/46 54 98 

E-Mail: paf-flugmodelle@t-online.de 

Internet: www.paf-flugmodelle.de 

Bei PAF sind mehrere Kuntstofftanks für Benzin 

und Kerosin im Angebot. Die Tanks werden mit 

Beschlägen geliefert und sind mit Längen von 160 

bis 185 Millimeter, Breiten von 78 bis 110 Millimeter 

sowie Höhen von 60 bis 90 Millimeter erhältlich. Die 

Preise reichen von 15,– bis 25,– Euro. 

Benzin- und Kerosin-Tanks von PAF 

Die Trainer der ECO-Line-Serie zeichnen sich durch 

extrem hohe Vorfertigung und einen kompletten 

Lieferumfang bei hohem Qualitätsniveau aus. Die 

Modelle sind aus Holz gefertigt, was ein niedriges 

Gewicht und damit entsprechend gutmütige 

Flugeigenschaften garantiert. Die Spannweite beträgt 

1.400 Millimeter und das Gewicht liegt bei 2.200 

Gramm. Das Modell mit symmetrischem Profil wird 

über alle drei Achsen gesteuert und ist für Motoren von 4 

bis 7,5 Kubikzentimeter beziehungsweise Elektroantriebe 

ab 300 Watt geeignet. Der Preis: 99,– Euro. 

Trainer „Joystick“ von PAF 

modellflieger 

PICHLER Modellbau 

Lauterbachstraße 19 

84307 Eggenfelden 

Telefon: 087 21/969 00 

Fax: 087 21/96 90 20 

E-Mail: info@pichler.de 

Internet: www.pichler-modellbau.de 

Stick 2000 von PICHLER Modellbau 

Mit der neuen Cessna Bird Dog stellt Pichler Modellbau 

einen gutmütigen Semi-Scale-Hochdecker mit einer 

Spannweite von 1.890 Millimeter vor. Das ARF-Modell 

ist fertig gebaut und mit ORACOVER-Folie bespannt. 

Zudem verfügt die Cessna über funktionsfähige 

Landeklappen. Das Modell kostet 250,– Euro. 

Der neue Stick 2000 von PICHLER Modellbau 

ist ein ARF-Fertigmodell der Zweimeter-Klasse. 

Es eignet sich sowohl für Elektro- als auch für 

Verbrennerantriebe. Das Modell ist komplett in 

Holzbauweise erstellt und mit bedruckter Folie 

in rotem oder blauem Farbschema bespannt. Am 

Rumpfboden befindet sich außerdem ein tiefer 

Schacht zur Unterbringung eines Mehrkammer- 

Schalldämpfers. Der Preis: 199,– Euro. 

Um sich beim Löten von Goldsteckern nicht die 

Finger zu verbrennen, gibt es nun von PICHLER 

Modellbau den Löt Master. Die Anwendung ist 

kinderleicht: Man klemmt den zu lötenden Stecker 

einfach in die vorgesehene Halterung. Der Löt Master 

besteht im Wesentlichen aus einem gefrästen Block 

Phenolkunststoff. Der Preis beträgt 49,95 Euro. 

PIDSO – Propagation Ideas & 

Solutions 

Phorusgasse 8/2 

A-1040 Wien 

Telefon: 00 43/12 52 41 89 

E-Mail: info@pidso.com 

Internet: www.pidso.com 

Cessna Birddog von 


Löt Master von 


Die neuen 2,4-Gigahertz-Antennen von PIDSO sind 

bereits in Leitwerksteile integriert und können einfach 

anstelle der vorhandenen Finnen montiert werden. 

Vorerst sind zwei Leitwerks-Sets, maßgeschneidert auf 

die beiden Modelle T-Rex 450 und T-Rex 600, verfügbar. 

Integrierte 2,4-Gigahertz-Antennen 

von PIDSO – Propagation Ideas & Solutions 

www.modellflieger-magazin.de

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24 

Markt 

Plettenberg Elektromotoren 

Rostocker Straße 30 

34225 Baunatal 

Telefon: 056 01/979 60 

Fax: 056 01/97 96 11 

E-Mail: info@plettenberg-motoren.com 

Internet: www.plettenberg-motoren.com 

Beim Advance 30-10 wurden die Vorteile des 

Außenläufers mit den Vorzügen eines Innenläufers 

kombiniert. Der Hauptvorteil liegt im geblechten 

Rotor, der den Betrieb im Teillastbetrieb optimiert. 

Durch die Umkehr des für Außenläufer typischen 

SPS-Wicklungssytems wurden auch deren Vorteile 

in das Antriebssystem integriert. Ein innen liegendes 

Lüfterrad optimiert die Kühlung des Rotors und der 

Wicklung und ermöglich so einen Wirkungsgrad von 

91 Prozent. Bei einem Gewicht von 565 Gramm treibt 

dieser Hightech-Motor an 10s-LiPos eine 20 x 17 bis 

22 x 12-Zoll-Luftschraube an. Der Preis: 479,– Euro. 

Advance 30-10 

von Plettenberg 

Elektromotoren 

pp-rc Modellbau 

Weidenstieg 2 

25337 Kölln-Reisiek 

Telefon: 041 21/74 04 86 

Fax: 041 21/75 06 76 

E-Mail: shop@2009.pp-rc.de 

Internet: www.pp-rc.de 

Der neue Wandkalender für das Jahr 2011 von pp-rc 

Modellbau wartet mit einer schönen Auswahl von 

RC-Flugmodellen auf. Dieser ist im A3-Format 

Wandkalender für das Jahr 2011 

von pp-rc Modellbau 

modellflieger 

gehalten. Alle Seiten sind farbig bedruckt und zusätzlich 

mit Klarlack beschichtet. Er kann direkt bei pp-rc 

Modellbau zum Preis von 13,90 Euro bezogen werden. 

rc-total.de 

Am Zehnthof 34 

50129 Bergheim 

Telefon: 022 38/94 55 05 

Fax: 022 38/949 92 35 

E-Mail: info@rc-total.de 

Internet: www.rc-total.de 

Neu bei rc-total.de gibt es die Sender-Wetter-Schutz- 

Haube Wind-Fee-Fleece Pro-Tect für Handsender 

ohne Pult. Sie zeichnet sich durch ein warmes Fleece- 

Innenfutter und wind- sowie wasserabweisendes 

Außenmaterial aus. Damit haben kalte Finger im 

Winter angenehmen Wärmekomfort. Die Wind-Fee- 

Fleece-Pro-Tect kostet 43,99 Euro. 

Wind-Fee-Fleece Pro-Tect 

von rc-total.de 

Auch Piloten, die mit Pultsendern fliegen, bekommen 

mit der neuen Windbraut-Fleece-Pro-Tect keine kalten 

Finger. Die transparente mit Klettband verschließbare 

Oberflächenabdeckung gewährleistet freie Sicht 

auf das Display der Fernbedienung. Die Schutzhaube 

kostet 47,99 Euro und ist inklusive einem Senderkoffer 

für 69,99 Euro erhältlich. 

Windbraut-Fleece-Pro-Tect von rc-total.de 

rcshop24 

Faistenlohestraße 19 

81247 München 

Tel.: 089/13 94 86 55 

E-Mail: info@rcshop24.de 

Internet: www.rcshop24.de 

rcshop24 erweitert sein Sortiment um Bausätze 

und Materialien für den Saalflug. Dazu gehören 

Bausätze für über 60 verschiedene Flugzeugtypen 

von Aerographics, Dumas, Easy Built, Guillows, 

Indoor Model Supply und Peck-Polymers. An 

Bespannmaterialien bietet rcshop24 Esaki-Papier in 

verschiedenen Farben, Kondensator-Papier und verschiedene 

ultradünne Folien, wie zum Beispiel True 

Lite Microfilm an. CFK-Profile ab 0,28 Millimeter, 

Micro-Stahldraht, Teflonschläuche und dünne 

Schrumpfschläuche runden zusammen mit passenden 

Klebstoffen das Angebot ab. Zusätzlich gibt es 

Micro-Scale-Räder, Micro-GFK-Ruderhörner sowie 

passende RC-Komponenten und Antriebe für die 

Ausrüstung von Micro-Flugmodellen. 

RC-Toy 

Sylvensteinstraße 60 

83661 Lenggries 

Telefon: 0251/38 45 13 81 

Fax: 080 42/50 10 56 

E-Mail: info@rc-toy.de 

Internet: www.rc-toy.de 

Saaflug-Materialien von rcshop24 

Der Walkera V120D01 im Vertrieb von RC-Toy ist 

ein neuer Alu-Flybarless-Brushless-Indoor-Micro- 

Hubschrauber. Er besitzt einen Heckstarrantrieb 

und ein Dreiachs-Gyro-System, das jede Bewegung 

des Helis überwacht und per Signal an den Servo 

sendet, um den Helikopter im Gleichgewicht zu 

halten. Der Helikopter kommt zusammen mit einem 

2,4-Gigahertz-Sender, 3,7-Volt-1s-LiPo- Akku inklusive 

Ladegerät und kostet 249,95 Euro. 

Walkera V120D01 

von RC-Toy 


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Markt 

Neu bei RC-Toy gibt es die Cessna 182 als ARF- 

Komplettset mit Fernsteuerung. Das Model ist leicht 

zusammenzubauen, da die RC-Komponenten schon 

fixiert sind und eine einfache, bebilderte Step-by-step- 

Anleitung beiliegt. Der Preis: 199,95 Euro. 

Ebenfalls neu bei RC-Toy, die Pitts 12 Python mit 

einer Spannweite von 1.370 Millimeter. Die ausgezeichnete 

Holzkonstruktion, die durch Lasertechnik 

realisiert wurde, ist ein besonderes Highlight. 

Der Preis: 249,– Euro. 

robbe 

Metzloser Straße 36 

36355 Grebenhain 

Telefon: 066 44/870 

Fax: 066 44/74 12 

E-Mail: office@robbe.com 

Internet: www.robbe.com 

Der neue HC3-SX von robbe ist ein Flybarless- 

System, das zusätzlich mit dem aus der 

HeliCommand M-Serie bekannten und patentierten 

Horizontal-Stabilisierungsmodus ausgestattet ist. 

Darüber hinaus besitzt diese Sicherheitsfunktion die 

Möglichkeit, das Modell gezielt und vollautomatisch 

aus Flugmanövern wie etwa dem Tic-Toc oder Piro- 

Flip schnell in eine waagerechte Fluglage zurück zu 

steuern. Der Preis: 479,– Euro. 

Flybarless-System HC3-SX 

von robbe 

26 

modellflieger 

Cessna 182 

von RC-Toy 

Pitts 12 Python 

von RC-Toy 

Das robbe-LiPo-Programm wird um die Varianten 

light 20C und ZZ 45C erweitert. Von 2s-Packs mit 

100 Milliamperestunden bis 6s-Packs mit 5.000 

Milliamperestunden sind die Akkus erhältlich. Mit 

der light 20C-Serie trägt robbe dem Trend zu weniger 

Gewicht Rechnung. Wer mehr C-Raten möchte, ist 

mit der Roxxy-Power ZZ 45C-Serie bestens bedient. 

Hier gibt es Packts von 3s bis 6s und Kapazitäten von 

1.800 bis 5.000 Milliamperestunden. 

Der neue Kreisel GY701 mit MEMS-Sensor von 

robbe ist unempfindlich gegen Vibrationen und daher 

besonders für Nitro-Helis mit Rümpfen geeignet. Die 

Elektronikbox zum Anschluss und zur Einstellung 

ist mit einem OLED-Display ausgestattet. Durch 

Anschluss eines Drehzahlsensors kann der GY701 um 

die Funktion eines Drehzahlreglers erweitert werden, 

womit sich eine optimale Zusammenarbeit von Kreisel 

und Drehzahlregler ergibt. Der Drehzahlregler ist auch 

einzeln ohne Kreisel erhältlich. Die Preise beginnen 

bei 135,– Euro. Die Combo für Wettbewerbshelis 

inklusive eines Servos und allem, was zum Einsatz des 

Kreisels benötigt wird, kostet 425,– Euro. 

GY701 

von robbe 

Simprop Electronic 

Ostheide 5 

33428 Harsewinkel 

Telefon: 052 47/604 10 

Fax: 052 47/604 15 

Internet: www.simprop.de 

LiPo-Akkus von robbe 

Die Nemesis NXT von Simprop hat eine Spannweite 

von 2.045 Millimeter und ist ein Semi-Scale-Nachbau 

des legendären F1-Racers. Das Abfluggewicht beträgt 

6.000 Gramm. Durch eine spezielle Lackierung 

der GFK-Motorhaube und der Verwendung von 

Effektfolie ändert sich je nach Blickwinkel des 

Betrachters die Farbgebung dieses außergewöhn- 

lichen Modells. Die im Lieferumfang enthaltene 

Flächenbeleuchtung trägt ihr Übriges zum Charme 

des Simprop-Modells bei. Preis: 337,20 Euro. 

Nemesis NXT 

von Simprop 

Neu im Simprop-Programm ist eine F-20 Tigershark 

aus AeroCell-Leichtschaum. Das ARF-Impellermodell 

spannt 570 Millimeter und Spitzengeschwindigkeiten 

bis zu 130 Kilometern pro Stunde sind möglich. 

Die Hauptkomponenten sind bereits fertig lackiert, 

das Cockpit inklusive Pilotenfigur ist ausgebaut. Im 

Lieferumfang sind der HyperFlow-Impeller inklusive 

leistungsstarkem Brushless-Innenläufer-Motor sowie 

diverses weiteres Zubehör enthalten. 

F-20 Tigershark 

von Simprop 

electronic 

Simprop bietet ein umfassendes Sortiment hochwertiger 

Pilotenpuppen an. Das reichhaltige Angebot wird 

nun um 40 neue Typen erweitert. Die Puppen sind aus 

genauso leichtem wie robusten Kunststoff hergestellt 

und sowohl bemalt als auch unbemalt erhältlich. Die 

Bandbreite der in verschiedenen Größen zwischen 1:3 

und 1:9 ausgeführten Puppen reicht dabei vom Jetüber 

Zivil- und Militär-Piloten bis hin zu Sport- und 

Segelflug-Piloten sowie vier Pilotinnen. 

Pilotenpuppen von Simprop electronic 


Schaumstoff-Modelle 

im Exklusivvertrieb von krick 

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CFK- und Holzpropeller Zündkerzen, Hallsensoren,Servos 

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Die Edge 540 ist in leichter aber stabiler Holzbauweise 

gebaut und mit mehrfarbiger Folie bespannt 

Durch das niedrige Leergewicht verleiht ein 30 bis 

35-Kubikzentimeter-Benzinmotor dem Modell sehr 

gute 3D-Kunstflugeigenschaften. Alternativ kann das 

Modell auch mit einem 8s-LiPo-Elektroantrieb ausgerüstet 

werden. Die Spannweite der Edge beträgt 1.800 

Millimeter und ein Fluggewicht zwischen 3.600 und 

3.800 Gramm ist realistisch. Der Preis: 229,– Euro. 

Der Omnikron ist ein Voll-GFK-Motorsegler mit 

rund 3.000 Millimeter Spannweite. Der Omnikron 

ist ab Werk für Elektroflug vorgesehen. Die Tragfläche 

besteht vorwiegend aus GFK, zusätzlich ist Kohlefaser 

ins Laminat eingearbeitet. Die Steckung besteht hauptsächlich 

aus einem sehr gut dimensionierten CFK-Rechteck 

profil-Steckverbinder, der auch der Belastung eines 

Windenhochstarts standhält. Der Preis: 549,– Euro. 

Omnikron 


Das Dymond Multimeter 7in1 ist ein Multifunktions- 

Messgerät, das zahlreiche im Modellbau relevanten 

Daten messen kann. Enthalten sind unter anderem 

ein Servotester, eine Innenwiderstands-Messfunktion 

sowie ein optischer Drehzahlmesser. Im Lieferumfang 

sind ein Temperaturfühler sowie Messkabel für den 

Innenwiderstand enthalten. Der Preis: 59,90 Euro. 

28 

Edge 540 


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Hauben für Mini Titan 

von Thunder Tiger 

Thunder Tiger 

Rudolf-Diesel-Straße 1 

86453 Dasing 

Telefon: 082 05/95 90 30 

Fax: 082 05/959 03 29 

E-Mail: infos@thundertiger-europe.com 

Internet: www.thundertiger-europe.com 

Ab sofort sind neue GFK-Hauben für den Mini 

Titan E325 V2 lieferbar. Erhältlich sind die Hauben 

in den Varianten Carbon, Grün, Blau-Grün, Blau- 

Gelb, Gelb und Weiß. 

Die neue Katana 45 von Thunder Tiger besteht aus 

hochwertigem Sperr- und Balsaholz und ist mit 

ORACOVER-Folie in gelb-blauem Farbschema 

bespannt. Das fertig gebaute Modell mit 1.143 

Millimeter Spannweite besitzt zudem eine stabile 

GFK-Haube sowie ein CFK-Fahrwerk. Motor, Servos 

und Drehzahlregler sind in der Combo Plus Variante 

werksseitig vormontiert. Mit einem dreizelligen LiPo 

mit 2.200 Milliamperestunden Kapazität wiegt die 

Katana 1.050 Gramm. 

Trade4me 

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30916 Isernhagen 

Telefon: 05 11/39 07 93 45 

Fax: 05 11/39 07 95 57 

E-Mail: info@trade4me.de 

Internet: www.trade4me.de 

V120D02 von Trade4me 

Katana45von 

ThunderTiger 

Ab sofort gibt es den Walkera 4G6s auch in der 

Flybarless Variante von Trade4me. Er trägt den 

Namen V120D02 und fliegt mit seinem neuartigen 

Dreilagensensor absolut stabil. Der Preis in der 

RTF-Variante mit Sender 2603 beträgt 259,– Euro 

und als BNF ist er für 209,– Euro zu bekommen. 

Der Heli hat einen Hauptrotordurchmesser von 290 

Millimeter und wiegt 92 Gramm. 

V200D02 

Trade4me 

Die Version ohne Paddel des Walkera CB180 heißt 

V200D02. Mit der gleichen grundlegenden Technik der 

Dreilagensensorik macht der V200D02 eine stattliche 

Figur und fliegt dabei Handzahm. Der V200D02 hat 

einen Hauptrotordurchmesser von 440 Millimeter und 

wiegt 275 Gramm. Die BNF-Variante kostet 109,– Euro. 

Wildflug 

Postfach 1502 

06475 Quedlinburg 

Telefon: 01 77/286 22 50 

E-Mail: post@mario-weichelt.de 

Internet: www.wildflug.com 

Neu bei Wildflug gibt es das Vollholzmodell Hexer 

mit 3.500 Millimeter Spannweite und 2.000 Gramm 

Fluggewicht. Es ist in verschiedenen Baustufen und 

Versionen erhältillich. Das Rohbau-Modell kostet ab 

499,– Euro. Die Fläche ist dreiteilig ausgeführt. Holm 

und Heckträger sind durch Kohlefaserrohr verstärkt. 

Hexer von Wildflug 

Ihre Produkt-News senden Sie bitte 

bis zum 20. August 2010 mit Info-Text, 

Bildern und Preisangaben an: 

Redaktion Modellflieger „Markt“ 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51 

22085 Hamburg 

Fax: 040/42 91 77-399 

oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de 


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T-Rex 700E Super Combo von robbe 

Erstflug, Teil eins: Das Klacken beim Umlegen des Schalters ist lauter als das 

Zirpen des Reglers, der den Motor sanft und ruckelfrei beschleunigt. Der 

Rotor dreht wie von einem Gummiband gezogen an und rastet lautlos bei der 

Schwebeflugdrehzahl ein. Langsames Positiv-Pitch zugeben lässt den Heli erst 

leicht werden, um plötzlich – einfach nur zu Schweben. Na das war ja einfach. Der T-Rex 

700E von robbe in der 3G Super Combo wurde überarbeitet und zeigt sich von der ersten 

Minute an von seiner besten Seite. 

Denn das war der Erstflug. Tatsächlich funktioniert 

selbst das 3G-Flybarless-System aus 

der Schachtel heraus zufriedenstellend. Doch 

das ist nicht die einzige Neuerung. Eine der 

auffälligsten Kritikpunkte des 700ers war 

das Laufgeräusch, das trotz Elektro-Antrieb 

eher an einen hochdrehenden Verbrenner 

erinnerte. Align nahm sich dem an und legt 

nun ein aus Delrin gefrästes Hauptzahnrad 

bei. Ob das laute Laufgeräusch der Urvariante 

des 700ers nun allein diesem Zahnrad 

geschuldet war, lässt sich nicht feststellen. 

Jedenfalls klingt der neu überarbeitete Rex 

sehr angenehm. Doch das ist nicht die einzige 

Veränderung, die im Zuge der Produktpflege 

vorgenommen wurde. 

Bescherung 

Besitzer der Urversion werden nun feuchte 

Augen bekommen, denn der neuen Auflage 

des T-Rex 700E von robbe liegt auch ein 

neuer Motor bei. Der Align RCM-BL700MX 

mit einer spezifischen Drehzahl von 510 

Umdrehungen pro Volt pro Minute verspricht 

nun mehr Leistung bei weniger Hit- 

30 

zeentwicklung. Neu ist auch der beiliegende 

Regler von Castle Creation. Der Phoenix ICE 

HV 120 verträgt, wie der Name vermuten 

lässt, bis zu 120 Ampere und 50 Volt. Damit 

sollte man auf alle Fälle belastungstechnisch 

auf der sicheren Seite liegen. Ebenfalls liegt 

dem Bausatz ein Spannungsbegrenzer bei. 

Der RCE-B6X reduziert die Spannung von 

einem 2s-LiPo auf 5,8 Volt und verträgt bis 

zu 6 Ampere Strombelastung. Das sollte 

selbst bei wilder Flugweise und beim Einsatz 

des 3G-Systems genügen. 

Des Weiteren liegen der Super Combo noch 

drei Digitalservos DS610 für die Taumelscheibe 

und ein DS 650 fürs Heck bei. 

Um eine präzise und steife Anlenkung zu 

gewährleisten, damit das Flybarless-System 

ordentlich arbeiten kann, gehören erneut 

die schmucken, blau eloxierten Aluminium- 

Auf die obere und der dritten Platte 

von oben auf dem Bild schnallt man 

die Akkupacks fest. Die beiden CFK-Platten 

schließen das Chassis unten und oben ab 

modellflieger modellflieger 31 


Servoscheiben zum Bausatz. Zudem stecken 

die Gestänge der Push-Pull-Anlenkungen 

in CFK-Rohren, die mit Muffen an beiden 

Öffnungen gegen Aufplatzen gesichert sind. 

So ist ein Durchbiegen ausgeschlossen und 

die Vorteile der Push-Pull-Anlenkungen 

bleiben voll erhalten. 

Eine echte Perle ist die neue GFK-Haube. 

Sie ist in edlem Weiß-Blau gehalten, das 

stilisierte Fenster in Schwarz-Rot. Hier sind 

also keine Lego-Farben wild durcheinander 

gemischt, sondern knackige Farbtöne fein 

aufeinander abgestimmt. Das 3G-System liegt 

auch beim neuen T-Rex 700E wieder in einer 

hochwertig wirkenden schwarzen Schachtel 

bei – in der neuesten Software-Variante 

natürlich. Darin ist auch der massive Kopf 

aufbewahrt. Die 690er-CFK-Hauptrotorblätter 

runden das Paket nach oben hin ab. 

Erbauliches 

Technisch gesehen, ist beim T-Rex 700E Bewährtes 

zu finden. Allerdings alles in hochwertiger 

Machart. So wirkt der Rotorkopf 

durch sein glänzendes, massives Aluminium 

www.dmfv.aero 

gegen alle Unzulänglichkeiten gewappnet. 

Durch die Flybarless-Auslegung fehlen die 

Paddelstange und alle dazu nötigen mechanischen 

Elemente, was den Eindruck der 

Unzerstörbarkeit noch weiter unterstützt. 

Ganz klar, bei einem Absturz verbiegen sich 

die Blattlager- und die Hauptrotorwelle, 

doch aufgrund nicht benötigter Teile bei 

Paddellos ist die Reparatur fix erledigt. 

Außer das Chassis kriegt was ab. 

Das Chassis selbst besteht aus zwei ausgefrästen 

CFK-Platten, die neben den 

Bohrungen für die Domlager, Motorhalterungen 

und sonstige Lagerböcke auch 

eine Kunststoff-Schiene für den Akku 

besitzen. Ein Gleis für Akkus? Naja, nicht 

ganz. Denn in die Nut wird eine Kunststoff- 

Platte eingeführt, auf der die zwei 6s-LiPos 

mit Klettbändern aufgeschnallt sind. Da 

dem Bausatz zwei Platten beiliegen, ist der 

nächste Akku-Pack schnell gewechselt. Den 

vorderen und hinteren Anschlag stellt man 

ebenfalls mit Klettbändern ein. Allerdings 

ist es aus Schwerpunktgründen nötig, den 

von uns verwendeten X-Cell-LiPo mit 4.200 

Milliamperestunden Kapazität ziemlich weit 

vor zu schieben. Da das vordere Ende des 

Akkus relativ weit frei hängt, ist hier eine 

zusätzliche Stütze oder Sicherung empfehlenswert, 

damit er sich bei harten Stopps 

nichts aufschwingen kann. 

Die Lagerböcke bestehen komplett aus Aluminium. 

Sie sind nicht nur mit Schrauben 

fixiert, sondern zusätzlich greift ein Nippel 

in eine Nut saugend ins Chassis. Auch beim 

Betrachten der Schrauben kann man den 

Der Strombegrenzer ermöglicht den Einsatz von 2s-LiPos als Empfängerakku und ist Dank der 

getakteten Schaltung mit 6 Ampere Dauer belastbar. Mit dem unteren Kabel kann die Spannung 

für den Einsatz von speziellen Heckrotorservos noch weiter auf 5,1 Volt herabgesetzt werden 

Erbauern Liebe zum Detail attestieren. Die 

Schraubbolzen, die im CFK sitzen, sind auf 

den ersten Millimetern nach dem großen 

Linsenkopf ohne Gewinde ausgeführt. So 

kann sich auch nach längerer Flugzeit nichts 

in das so spröde Carbon einarbeiten und das 

Chassis bleibt auf Dauer immer steif. 

Die Servos DS 610 und DS 650 sitzen in 

Kunststoff-Halterungen teils mitten im 

Chassis. So ist immer eine geradlinige 

und exakte Anlenkung zur Taumelscheibe 

gewährleistet. Auch das Gestänge des 

Heckrotors sitzt genau unter dem Heckrohr, 

um eine steife und geradlinige Ansteuerung 

zu erhalten. Aus Schwerpunktgründen 

bekam das Heckservo einen Logenplatz im 

Chassis und nicht unter dem Heckausleger, 

wie sonst oft üblich. Das 3G-System sowie 

der Empfänger mitsamt 2s-LiPo sitzen auf 

dem Kunststoff-Formteil, das das Chassis 

nach vorn hin abschließt. Platzprobleme 

gibt es hier keine, auch genügend Ösen und 

Durchbrüche für eine saubere Kabelverlegung 

sind vorhanden. Apropos: Sogar zwei 

Der Castle Creation ist mit 12s-LiPos 

und 120 Ampere Strom belastbar. Seine 

Governor-Mode hält die Drehzahl des 

Hauptrotors sehr konstant

Helikopter 

32 

Der neue Außenläufer 

arbeitet nicht mehr 

hitzekritisch und stellt 

noch mehr Leistung als der 

Vorgänger zur Verfügung 

Verlängerungskabel für das Heckservo und 

den Regler, der rücklings geschultert ist, 

liegen bei. So spart man sich umständliche 

Lötarbeiten. Doch die Steckverbindungen 

sollten mit Schrumpfschlauch geschützt 

werden – man weiß ja nie. 

Helipo 

Auch der neuen Version des T-Rex 700E legt 

robbe wieder zwei verschiedene Heckrohre 

bei. Eins aus gewöhnlichem Aluminium 

– leicht und steif – und ein Exemplar aus 

einem Aluminium-CFK-Verbund. Noch 

leichter und noch steifer. Da der Heli sowieso 

recht schwanzlastig ist, darf hier gerne das 

etwas leichtere Teil zum Einsatz kommen – 

CFK wirkt auch immer etwas edler. Im Rohr 

verläuft der Starr-Antrieb, der vorne über ein 

Zwischengetriebe mit 90-Grad-Umlenkung 

angetrieben wird. Am anderen Ende sitzt 

wiederum ein 90-Grad-Winkelgetriebe, das 

die Heckrotorwelle in Rotation versetzt. 

Klar könnte man hier anmerken, dass ob der 

Schwerpunktprobleme nicht ein leichterer 

Zahnriemen die elegantere Lösung gewesen 

wäre. Doch der Rex möchte ja eine richtige 

3D-Maschine sein. Ein Zahnriemen springt 

bei harten Reversals auf dieser Länge doch 

gerne mal über. 

Der Heckrotor selbst besteht aus einem fast 

kunstvoll gestaltenem Gehäuse aus poliertem 

Aluminium, das an weniger belasteten Stellen 

ausgespart wurde – natürlich um Gewicht 

zu sparen. Die Heckmechanik besteht auch 

aus Aluminium. Die Schiebehülse zur kollektiven 

Blattanlenkung wird ganz klassisch 

von unten über einen L-Hebel angelenkt. Die 

Pitchbrücke jedoch in der Wurzel geschlitzt. 

So kann man sie mit je einer Schraube, 

die quer durch die Brücke verlaufen, leicht 

zusammendrücken. Damit soll wohl – und 

das ist nun tatsächlich eine Mutmaßung 

– die Pitchbrücke gequetscht werden, um 

ein Aufdrehen auf dem Fein gewinde der 

Messing-Schiebehülse zu verhindern. Eine 

Mutmaßung? Ja, denn der Erstflug hat noch 

Die Servos arbeiten perfekt mit dem 

3G-System zusammen. Ihre 

Stellgenauigkeit unterstützen zudem die 

Aluminium-Servoscheiben, die die 

Push-Pull-Anlenkung unter Last 

spannungsfrei halten 

einen Teil zwei, auf den in der Flugbeschreibung 

noch ausführlich eingegangen wird. 

In den Heckrotorblatthaltern sitzen, was 

erfreulicherweise mittlerweile in den größeren 

Helis zum Standard wurde, Drucklager. 

Diese stellen selbst bei hohen Drehzahlen 

eine leichtgängige Mechanik sicher. Das 

Heck selbst ist sehr steif ausgeführt. Die 

Blatthalter, die auf einem ungedämpften 

Zentralstück sitzen und bocksteife CFK- 

Heckrotorblätter aufnehmen, bestehen aus 

Bezug 

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Das 3G-System FL760: links 

die Sensoreinheit, rechts das Einstellungs-Modul 

Der Kopf wirkt Dank dem polierten Aluminium sehr hochwertig. 

Durch die massive Ausführung ist er jeder Belastung gewachsen 



Aluminium. Das lässt auf ein sehr 

knackiges Heck schließen und steigert 

die Ungeduld auf den Erstflug. 

Kontrollierte Explosion 

Die Installation des 3G-Systems, Verlegung 

der Kabel und Programmierung des Reglers 

schließen den Bau ab. Wobei man natürlich 

nicht nur dem Flybarless-System alle Aufmerksamkeit 

widmen sollte, sondern auch 

dem Regler. Um nämlich in den Programmiermodus 

des Castle Creation zu gelangen, 

muss er in der Vollgas-Position eingesteckt 

werden. Eine Piep-Reihenfolge meldet 

In den Blatthaltern 

des Heckrotors 

sitzen Drucklager 

www.dmfv.aero 

Einfach nur schick, 

die neue GFK-Haube 

Technische Daten 

Hauptrotordurchmesser: 1.562 mm 

Heckrotordurchmesser: 281 mm 

Fluggewicht: 4.700 g 

Höhe: 408 mm 

Länge: 1.328 mm 

Komponenten 

Motor: Align Super Power RCM-BL700MX 

Controller: Castle Creation Phoenix ICE HV 120 

Empfängerstromversorgung: Align RCE B6X-Regulator an 2s-LiPo mit 2.500 mAh 

Servos: 3x Align DS610 auf Taumelscheibe, ein DS650 auf Heck 

Flybarless-System: Align-3G FL760 

Empfänger: robbe/Futaba R-6008SP 

Akku: zwei Stück 6s-LiPo Hückmann XCell mit 4.200 mAh 

Verzapfte Aluminium-Böcke 

verbinden die beiden 

Chassisplatten aus 

CFK sehr torsionssteif 

Das Heckrotorgehäuse und die massiven 

Zahnräder inklusive Starrantrieb sollten 

jedem noch so harten Reversal standhalten 

Das Heckrotor 

besteht aus einem 

CFK-Aluminium- 

Verbund 

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Helikopter 

Bereitschaft. Damit man nun nicht aus 

Versehen den Programmier-Modus betritt, 

ist dem noch eine kleine Hürde vorgesetzt: 

Der Regler muss hierzu noch kurz auf 

Halbgas gestellt werden. Folgendes Szenario: 

Der Regler meldet sich auch mit einer kurzen 

Piep-Reihenfolge, wenn er ganz normal 

mit Gas-aus aktiviert wird. Nun denkt sich 

aber der programmierende Mensch: „Oh 

schön, der Regler hat die Programmier- 

Phase erkannt“ und schaltet zum weiteren 

Initialisieren auf Halbgas. Glücklich ist der, 

der zum Einstellen des Controllers eine 

Phase des Motors abgezogen hat – oder mit 

festem Griff den Hauptrotor daran hindert, 

die Werkstatt neu zu gestalten. 

Wie dem auch sei, letztendlich beschränkt 

sich die Einstellerei auf „Governor High“, was 

bedeutet, dass man hohe Drehzahlen wünscht. 

Oder aber, dass man einen Motor mit mehr als 

vier Pole einsetzt – also einen Außenläufer. 

Erstflug, Teil zwei 

Der T-Rex 700E hob also mit leisem Surren 

ab und harrte zunächst ohne weiteres 

Zutun in stabiler Schwebefluglage. Zwei, 

drei Schlenker mit der Gierfunktion sollten 

34 

Kleine Alu-Klötzchen verbinden 

die Seiten- mit der Unterplatte 

die Wirkweise des Hochachsen-Gyros 

testen. Zunächst knackiges Einrasten, dann 

wurde er schnell schwammig und sorgte 

für Unbehagen, was ein sofortiges Absetzen 

des Helis erforderte. Ein flüchtiger Blick auf 

den Heckrotor machte klar: zurück zum 

Tisch. Die Pitch-Brücke zur kollektiven 

Ansteuerung der Blatthalter hatte sich vom 

Feingewinde der Schiebehülse gedreht. 

Doch genau das sollten doch die Klemmungen 

verhindern? Jedenfalls half festeres 

Anziehen der querliegenden Schrauben der 

Klemmung nur für einen festen Sitz der 

Schiebehülse auf der Heckrotorwelle, nicht 

jedoch der Pitchbrücke auf dem Gewinde. 

So wurde der nächste Flug um die Trocknungszeit 

des festsichernden Schraubensicherungslack 

verschoben. Damit ist 

jedenfalls nun Ruhe im Karton und die 

weiteren Flüge konnten ohne Festigkeitssorgen 

vonstatten gehen. 

Jetzt aber. Eine Kopfdrehzahl von 1.800 

Touren in der Minute sorgte für das sprichwörtliche 

Brett-in-der-Luft-Gefühl. Alle 

Steuerimpulse kommen spontan und direkt, 

das 3G-System arbeitete ohne sich aufzuschwingen 

oder nachzufahren. Bewegungen 

stoppt das Flybarless-System sofort und 

knackig. Ein leichter Stupser auf Nick lässt 

den Rex anlaufen. Wie auf Schienen – dem 

Stabilisierungssystem sei Dank – zieht der 

Heli los und wartet auf weitere Eingaben. 

Ein Viertellooping lenkt die Flugbahn 

senkrecht nach oben und verlangt nach 

einem 540-Grad-Turn als Umkehr-Figur. 

Das Heck rastet nun, mit einer Kreiselempfindlichkeit 

von 29 Prozent, knackig ein. 

Auf dem Weg zurück beim Ausleiten in die 

Normalfluglage fiel auf, dass beim zackigen 

Nick-Impuls der Heli leicht nachschwang. 

Leichtes Zurücknehmen der Nick-Empfindlichkeit 

behob auch dieses Manko. 

Rocking 

Yeah, der 700er Rex rockt. Dank des 3G- 

Systems liegt der Heli nicht nur satt in der 

Luft, sondern ist auch richtig schön wendig. 

Rollen kommen mit etwas Fahrt wie an der 

Schnur gezogen. Hier macht sich der recht 

Die Inbus-Linsenkopf- 

Schrauben besitzen am 

Schaft einen kurzen 

gewindefreien Bolzen, 

damit sich das Gewinde 

nicht in das spröde Carbon 

einarbeiten kann 

 

Diesse M2-Schraube soll die Pitchbrüche 

auf der Schiebehülse klemmen 



hoch liegende Schwerpunkt positiv bemerkbar. 

Leistung ist Dank des neuen Motors 

kein Thema, weil im Überfluss vorhanden. 

Der Außenläufer wird zwar noch warm, 

doch ist er nun nicht mehr nahe am Hitzetot. 

Rainbows gelingen Dank der niedrigen 

Kreisflächenbelastung spielend und lassen 

sich sehr exakt nahe der Grasnarbe stoppen. 

Überhaupt hat man immer das Gefühl, der 

Heli folgt stets genau den Steuereingaben, 

nie dreht er ein Stück weiter oder bricht gar 

in der Drehzahl ein. 

Standardfiguren wie den Piroflip, Tic-Toc 

oder einen ganz einfachen Funnel machen 

mit dem 700E viel Spaß. Sehr angenehm 

kommt auch hier die direkte und exakte 

Steuerfolgsamkeit zum Tragen. Durch die 

pure Größe hat man immer das Gefühl, noch 

Die Push-Pull-Anlenkungen 

arbeiten Dank der 

Alu-Servoscheiben und 

den CFK-Rohr-gestützten 

Anlenkungen spannungsfrei 

XCell-LiPo Plus 

Für Druck bis zur letzten Flugminute sorgen 

in unserem T-Rex 700E zwei 6s-XCell-LiPos 

mit 4.200 Milliamperestunden Kapazität 

und 35C Belastbarkeit von Hückmann. Sie 

verhelfen mit ihren 678 Gramm pro Pack zu 

einem geringem Gesamtgewicht. 

www.dmfv.aero 

ziemlich nahe zu fliegen und hat doch ausreichen 

Sicherheitsabstand. Doch auch Flüge 

in weiterer Entfernung lassen noch eine gute 

Fluglagenerkennung zu. Denn die Kiste läuft 

– und zwar richtig gut. Gibt man dem Rex 

die Sporen, kann man in einem Affenzahn 

die Piste rauf und runter heizen. Denn auch 

hierfür eignet sich der 700er. Mit ihm kann 

man nicht nur eng und zackig bolzen, sondern 

auch und vor allem schöne, weiche und 

große Fahrfiguren meistern. Die dazu nötige 

Fahrt ist jedenfalls immer vorhanden. 

Auch die neue Software des 3G-Systems 

macht eine gute Figur. Klar, das Schwabbeln 

des Helis bei mittiger Einstellung der Empfindlichkeitsregler 

ist verschwunden und 

die Stabilisierung arbeitet knackig. Das ist 

selbstverständlich. Auch zieht der Heli nicht 

mehr über Nick weg, wenn man ihn im 

Schwebeflug mit voll Positiv-Pitch senkrecht 

in den Himmel schießen lässt – was man 

im Grunde ebenso voraussetzt. Angenehm 

überraschen konnte auf alle Fälle die 

integrierte Pirouetten-Optimierung. Nun 

bleibt die Kiste auch in der Spur, wenn sich 

der Heli bei Vorwärtsfahrt um die Hochachse 

dreht. Insgesamt greift das System 

angenehm sanft ein und sorgt weiter für die 

Dezimierung der Paddelköpfe. 

So, Align überarbeitete den T-Rex 700E von 

robbe. Welchen Schluss ziehen wir daraus? 

Zum einen wohl, dass auch große Firmen 

im Sinne der Produktpflege auf einzelne 

Piloten hören. Einen anderen Grund, das 

laute Hauptzahnrad auszutauschen, gibt es 

sonst nicht. In diesem Zug wurden auch noch 

einige weitere Kleinigkeiten ausgetauscht und 

verbessert. Erkennbar ist der Neue an der 

weiß-blau-roten Haube. Das Super-Combo- 

Paket, das robbe schnürte, kann hier voll 

überzeugen. Vor allem der neue Castle-Creation-Regler 

passt voll ins Konzept und erledigt 

schön unauffällig seine Arbeit. Denn der 

700er möchte nicht nur eine Hardcore-3D- 

Maschine sein, mit der Cracks sich so richtig 

austoben können. Nein, auch Beginner, die 

sich an 12s-LiPos und deren Kosten wagen, 

können hier ihre ersten Schritte unternehmen. 

Alle anderen genießen einfach nur den 

weichen und großräumigen Kunstflug. 

Stefan Strobel 

Bezug 

Hückmann GmbH 


97618 Niederlauer 

Telefon: 097 71/62 88 13 

Fax: 097 71/62 88 22 

E-Mail: plink@batterien-vertrieb.de 

Internet: www.batterien-vertrieb.de 

Bezug: Fachhandel

Segelflug 

Auf das Wesentliche 

reduziert 

Mini Wing RC von robbe 

W 

as passiert, wenn man bei einem Flugzeug alle unnötigen Teile entfernt? 

Richtig! Es bleiben nur die Flügel übrig. Dass die bei entsprechendem 

Schwerpunkt auch ohne Rumpf ganz gut fliegen, hat man schon längst 

herausgefunden. Auch die Kofferraumfreundlichkeit dieser Nurflügler ist 

hervorragend. robbe hat die Abmessungen des Sport Wing dermaßen verringert, dass 

selbst ein Rucksack ausreicht, um das flugfertige Modell zu transportieren. Das Ergebnis 

ist der Mini Wing RC. 

Beim Öffnen der Verpackung kommt 

nicht viel zum Vorschein: Ein Flügel aus 

Hartschaummaterial, zwei Tütchen mit 

Kleinteilen und das Antriebsset sowie zwei 

Servos. Der Motor ist winzig. Die Glocke 

des bürstenlosen Außenläufers hat einen 

Durchmesser von nur gut 10 Millimeter 

und das Aggregat wiegt gerade einmal 

5 Gramm. Der entsprechende Regler ist 

direkt mit dem Motor verbunden. Die drei 

Kabel sind dünner als normale Servokabel 

und der Regler ist mit 6 Ampere belastbar, 

was auf sehr geringe Ströme schließen 

lässt. Die Servos sind einfache 4,3-Gramm- 

Servos. Als Akku empfiehlt robbe einen 

zweizelligen LiPo-Akku mit 350 Milliamperestunden 

Kapazität. Im Testmodell kam 

jedoch einer mit nur 300 Milliamperestunden 

Kapazität zum Einsatz. Aufgrund 

der geringen Ströme, die der Motor zieht, 

dürfte die Flugzeit trotzdem noch vollkommen 

ausreichend sein. 

36 

Schnellbau 

Der Zusammenbau ist auch von Neulingen 

gut zu bewältigen. Um die Ruder ansteuern 

zu können, muss man sie zunächst freischneiden. 

Dazu müssen an den Enden der 

Ruder je zwei Schlitze von zirka 2 Millimeter 

Breite eingeschnitten werden. Nun 

lassen sich die Ruder zwar leicht bewegen, 

doch schnell wird der Hartschaum brüchig, 

sodass es empfehlenswert ist, die Scharnier- 

Naht mit etwas Klebeband zu verstärken. In 

der Bauanleitung steht, dass man Reste des 

Dekorbogens verwenden soll. Beim Dekorbogen 

boten sich in diesem Fall aber leider 

keine Reste an, sodass auf herkömmliches 

Klebeband zurückgriffen wurde. Die Servos 

sind auf der Tragflächenunterseite einfach 

in zwei Aussparungen gesteckt und mit 

etwas Kleber gesichert. Hier fand Beli-Zell 

Verwendung, der sich rund zehn Minuten 

verarbeiten lässt und beim Trocknen etwas 

aufschäumt. Bevor man die Servos jedoch 

in die Aussparungen drücken kann, muss 

man noch zwei Schlitze in das Schaummaterial 

schneiden, damit die Haltelaschen der 

Servo-Gehäuse darin versinken können. 

Zwei 4,3-Gramm-Servos liegen dem Set bei 

und passen hervorragend zum Mini-Wing 



Die Ruderhörner sind aus einer dünnen 

GFK-Schicht. Sie werden einfach am 

„Rumpf “-seitigen Ende seitlich auf die 

Ruder geklebt. Dabei müssen die Hörner 

bündig mit der Ruderoberseite abschließen. 

Die Verbindung zwischen Servos und Rudern 

erfolgt nun über einen 0,8-Millimeter- 

Stahldraht, der bereits fertig mit Z-Biegungen 

an den Enden und einer V-Biegung im 

letzten Drittel des Drahts versehen ist. Über 

die V-Biegung lässt sich durch Auf- und 

Zubiegen die Länge feinjustieren. Damit 

die Servokabel in den „RC-Bereich“ auf der 

Flächenoberseite gelangen können, muss 

man zwei Durchführungen ausschneiden. 

Diese sind bereits vorgefertigt und somit ist 

der Arbeitsschritt schnell erledigt. 

Leicht und robust 

Weiter geht es mit der Landekufe aus 

Sperrholz. Sie ist lasergeschnitten und wird 

einfach auf der Flächenunterseite in einen 

Schlitz geklebt. Der kleine Brushlessmotor 

findet auf der Oberseite im Heck seinen 

Platz. Dank des Alu-Auslegers auf seiner 

Rückseite lässt er sich einfach mit zwei 

Kabelbindern an der dafür vorgesehenen 

Stelle auf dem Motorträger anbringen. 

Dieser ist ebenfalls aus einem 

lasergeschnittenen Stück 

Alle Aussparungen wie zum Beispiel für die Servos oder die Landekufe sind 

bereits vorgefertigt und müssen nur gegebenenfalls nachgearbeitet werden 

www.dmfv.aero 

Die tiefgezogene „Haube“ 

verdeckt die gesamte Elektronik 

Sperrholz und nimmt außer dem Motor 

auch noch den Regler auf. Beim Testmodell 

wurde der Regler einfach mit einem Viereck 

aus doppelseitigem Klebeband am Holz 

befestigt. Schließlich ist noch die beiliegende 

Luftschraube zu montieren. Einfach auf die 

Motorwelle schieben – fertig. 

Als Abschluss der Tragflächen sind noch die 

vorhandenen Winglets mit zwei Depronteilen 

zu vergrößern. Auch hier kommt 

wieder PU-Klebstoff zum Einsatz und eine 

geformte Klebefolie verstärkt das Ganze 

zusätzlich. Jetzt können 

die restlichen RC- 

Komponenten in 

der Flügelmitte 

untergebracht 

werden. 

So kommt der Flexit-Schäumling 

aus der Verpackung. Außer 

dem Freischneiden der 

Ruderklappen sind hier 

keine Nacharbeiten 

nötig 

Die Flächenabschlüsse 

bilden kleine Winglets aus Depron 

Hier findet sich eine Vertiefung, in deren 

hinteren Teil der Akku zu platzieren ist. 

Der 300-Milliamperestunden-2s-LiPo passt 

genau hier hin und Klettband hält ihn fest. 

Für die sichere Verbindung zwischen Sender 

und Modell sorgt ein kleiner Mini-Empfänger. 

Allgemein gilt im Mini Wing: Gewicht 

sparen, wo immer es möglich ist. Bei diesem 

Modell zählt jedes Gramm. 

Letzter Schliff 

Schließlich muss man nur noch die 

Verkabelung intelligent verlegen und die 

Ruderausschläge laut Anleitung einstellen. 

Dann kann der Erstflug stattfinden. 

Mit vollen Akkus geht es bei wenig Wind 

zum Fluggelände. Ein solch kleines und 

unempfindliches Modell kann man fast 

überall fliegen, sofern genügend Platz und 

eine Fläche zum Landen vorhanden sind. 

Ein Starthelfer bringt den Mini Wing mit 

einem vorsichtigen Schubs in die Luft. 

Der bürstenlose Außenläufer ist kräftig 

und schiebt den Nurflügler spielend fast 

senkrecht nach oben. Die 

4,3-Gramm-Servos 

reagieren 

Die Ruderanlenkungen sind sehr 

spielfrei und funktionieren tadellos

Segelflug 

In der Mitte die lasergeschnittene 

Landekufe, rechts und links davon 

die beiden 4,3-Gramm-Servos 

schnell und arbeiten präzise. Sie sind genau 

richtig für den kleinen Flitzer. 

Zunächst findet bei der Flugerprobung das 

Standard-Programm statt: Eine Platzrunde 

mit Rollen und Loopings – wann reißt die 

Strömung ab und was passiert dann? 



Länge: 235 mm 

Gewicht: 85 g 

Flächeninhalt: 5,5 dm² 

Steuerung: Quer, Höhe, Motor 

Motor und Regler sind bereits 

fertig verlötet. Der Antrieb liefert 

ausreichend Schub für flotte Manöver 

Wo liegt die optimale Langegeschwindigkeit 

und wie reagiert das Modell auf abrupte 

Lastwechsel? All diese Fragen müssen geklärt 

werden, bevor man das Modell sicher 

beherrscht. Einfacher Anfänger-Kunstflug 

ist ein Kinderspiel. Strömungsabrisse sollte 

man in geringer Höhe nicht provozieren. 

Das Modell ist gerne flott unterwegs und 

folgt dann stur den Steuereingaben. Im 

Langsamflug wird es schnell unruhig um 

die Längsachse. Der Strömungsabriss 

kommt kontrolliert und nach kurzem 

Einnicken geht es weiter. Besonders positiv 

ist das sehr neutrale Flugverhalten. Selbst 

bei starkem, böigem Wind ist es noch 

möglich, mit dem Mini Wing zu fliegen. 

Erstaunlich, aber wahr. 

Bezug 

robbe 



Telefon: 066 44/870 

Fax: 066 44/74 12 



Preis: 103,– Euro 


Nun zur Landung. Geht dabei mal etwas 

schief, bedeutet das natürlich nicht gleich 

das Aus: Ein kurzer Fall ins Gras – das 

war’s. Durch das geringe Gewicht und den 

hinten angebrachten Motor sind Schäden 

kaum zu provozieren. Klar, nach etlichen 

Flügen finden sich ein paar grüne Schlieren 

und Kratzer auf der Unterseite, doch das 

trübt den Flugspaß keineswegs. Der Mini 

Wing ist genau das richtige Modell für 

den kleinen Flug zwischendurch. Er passt 

auf (fast) jede Hutablage und liegt immer 

bereit für ein paar ausgelassene Platzrunden 

nach Feierabend. 

Für Zwischendurch 

Durch die geringe Größe und die damit 

verbundene hohe Stabilität und den 

niedrigen Einstiegspreis ist das Modell 

sicherlich einsteigerfreundlich, doch 

berücksichtigt man die Flugeigenschaften, 

kann ein wenig Erfahrung nicht schaden. 

Mit einem einfachen Ladegerät und einem 

Sender ist das komplette Modell für wenig 

Geld zu bekommen. 

Jan Schnare 

Ready for take-off. 

Der Mini Wing passt auf jede 

Hutablage und kann auch 

bei stärkerem Wind noch gut 

eingesetzt werden 

Wir sind spezialisiert 

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€

Verband 

Leinen los 

Internationale Deutsche Meisterschaft 

des DMFV im Seglerschlepp 

Seglerschlepp erfreut sich in Modell-Flugkreisen ungebrochener Beliebtheit und 

so verwundert es nicht, dass nationale und internationale Wettbewerbe stets 

viele Piloten und interessierte Zuschauer anlocken. Mit einem Teilnehmerrekord 

wurde die diesjährige Internationale Deutsche Meisterschaft des DMFV im Seglerschlepp 

in Brettheim ausgetragen. 

Angemeldet hatten sich 74 Teams mit 

insgesamt 148 Piloten. Damit avancierte 

die DM Seglerschlepp nicht nur qualitativ, 

sondern auch quantitativ zu einem 

Wettbewerb der Spitzenklasse. Obwohl 

DMFV-Sportreferent Andreas Schupp und 

der ausrichtende Verein, der Modellflieger- 

Club Brettheim, auf eine große Teilnehmerzahl 

gefasst waren, war dieser Ansturm 

dennoch überraschend. Nach der Freischaltung 

des Online-Meldeformulars gingen im 

Minuten takt die Anmeldungen ein. 

Location 

Brettheim ist vielen Teilnehmern als DM- 

Ausrichter bereits bestens bekannt und 

das Fluggelände ist für Seglerschlepp ideal. 

Großräumiges Fliegen und ein hindernisfreier 

Anflug zeichnen das Gelände aus. Um 

die Infrastruktur hatte sich der Verein um 

den ersten Vorsitzenden Arthur Angres in 

hervorragender Weise gekümmert. Bereits 

40 

Stefan Thiel und Heiko Kempf mit einer Z37A-Czemalk als 

Schleppmaschine und einer K4 im Maßstab 1:2,5 als Segler. In der 

Czmelak ist ein 215-Kubikzentimeter-Sternmotor verbaut 



Mark Zimmer hatte wieder eine PZL Wilga aus dem Hause Frisch mit nach Brettheim gebracht 

Tage vor dem Wettbewerb war das Festzelt 

aufgebaut und die Stromversorgung bereitgestellt 

worden. Für über 100 Wohnwagen eine 

nicht zu unterschätzende Herausforderung. 

So trafen sich in der ersten Juniwoche 

Teilnehmer aus ganz Deutschland und dem 

benachbarten Ausland in Brettheim, um an 

dieser deutschen Meisterschaft teilzunehmen. 

Viele Teams waren bereits eine Woche 

vorher angereist, um ein paar Trainingsflüge 

auf dem Gelände zu absolvieren. Aufgrund 

der Teilnehmerzahl war dies jedoch nur 

begrenzt möglich. 

Am Montag brachte eine Regenfront das 

Trainingseschehen abrupt zum Erliegen. 

Der Beginn des offiziellen Trainings war für 

Mittwoch geplant. Hier sollte jedes Team die 

Möglichkeit bekommen, einen Flug unter 

Wettbewerbsbedingungen zu absolvieren. 

Leider übernahm auch hier das Wetter die 

Regie und vereitelte dieses Vorhaben. So 

blieb der Wettbewerbsleitung nicht anderes 

übrig, als das offizielle Training abzusagen 

und die Auslosung der Startreihenfolge am 

Abend im Festzelt durchzuführen. 

Regelwerk 

Das Flugprogramm der DM hatte sich im 

Vergleich zum Vorjahr nicht geändert. 

Es beginnt mit dem Rollen zum Start. Im 

Startkreis muss das Modell zum Stillstand 

kommen, ohne die Markierung zu überqueren. 

Danach erfolgt der Start im F-Schlepp. 

Die Punktrichter, wie im Vorjahr fünf an der 

Zahl – Gerfried Losert, Michael Franz, Charly 

Uhl, Frank Schröck und Norbert Schmittner 

– achten hier vor allem darauf, dass der 

Start absolut geradlinig erfolgt. Motorflugzeug 

und Segler sollten im Idealfall exakt 

hintereinander fliegen und gleichmäßig 

steigen. Es folgt die Platzrunde, bestehend 

www.dmfv.aero 

aus vier 90-Grad-Kurven und drei geraden 

Flugphasen. An die vierte Kurve schließt sich 

nahtlos der Platzüberflug an, dessen Ende 

akustisch angezeigt wird. Nun hat das Gespann 

30 Sekunden Zeit bis zum Ausklinken. 

Wird diese Zeit überschritten, erfolgt eine 

Nullwertung für die nächste Flugfigur. 

Nach dem Ausklinken sollte das Segelflugmodell 

einen exakten Vollkreis mit 

konstanter Schräglage fliegen. Dabei darf es 

weder Fahrt aufnehmen noch stark steigen 

oder fallen. Dies ist vor allem bei Seitenwind 

eine anspruchsvolle Aufgabe. Das Motormodell 

beginnt nach dem Ausklinken mit dem 

Seilabwurf, an den sich sofort die Landung 

anschließt. Auch hier geht der Landeanflug 

mit in die Wertung ein. Erst mit völligem 

Stillstand der Schleppmaschine endet diese 

Figur. Wer zu früh abbiegt, riskiert eine 

Nullwertung für die Landung. 

Erst jetzt darf der Seglerpilot mit der Landung 

beginnen, da das Augenmerk der Punktrichter 

bis zu diesem Zeitpunkt auf dem 

Motormodell lag. Die Herausforderung für 

Die jüngste Teilnehmerin, Saskia Hofmann aus 

Wölfersheim in Hessen, bei ihrer ersten Teilnahme 

an einer Deutschen Meisterschaft. Ihren Phöbus A 

im Maßstab 1:3,5 mit 4.300 Millimeter Spannweite 

hatte sie souverän im Griff 

Karl-Heinz Fleige aus Vreden mit 

seiner selbst konstruierten Bullet. 

Ein 70-Kubikzentimeter-Motor verleiht 

der Maschine den nötigen Vortrieb 

Großes Interesse bei den Startvorbereitungen 

von Christoph Kurdzel. Sein Duo Diskus im 

Maßstab 1:2,5 gehörte mit 8.000-Millimeter- 

Spannweite zu den größten Modellen im 

Starterfeld 

den Seglerpiloten ist die Zeitvorgabe. Exakt 

200 Sekunden gilt es zu erfliegen. Für Über- 

oder Unterschreitung der Flugzeit werden 

Punkte abgezogen. Die Landung endet beim 

Stillstand des Modells. Wie bei den Originalmaschinen 

ist ein sichtbares und deutliches 

Abfangen des Seglers bei der Landung gern 

gesehen. Die jeweils schlechteste und beste 

Wertung werden gestrichen. Mit diesem Verfahren 

werden Ausrutscher sicher abgefangen.

Verband 

Weitere Informationen zum Thema gibt es 

unter: www.seglerschlepp.dmfv.aero. 

Wertung 

Da die hohe Teilnehmerzahl es unmöglich 

machte, die drei Wertungsflüge mit allen 

Teilnehmern zu absolvieren, wurden die ersten 

beiden Durchgänge zur Qualifika tion für den 

dritten Durchgang herangezogen. Eine organisatorische 

Maßnahme, die bereits im Vorfeld 

angekündigt und auch in der Ausschreibung 

vorgesehen war. Da es hier kein Streichergebnis 

gab, durften sich die Piloten keine Fehler 

erlauben, um sich für die Teilnahme am 

dritten Durchgang zu qualifizieren. 

Für den Donnerstag war der erste 

Wertungs flug geplant. Pünktlich um 8.45 

Uhr begrüß te DMFV-Sportreferent Andreas 

Schupp die Teilnehmer beim täglichen 

Pilotenbriefing. Trotz schlechter Wetterbedingungen 

wurde der erste Durchgang 

pünktlich gestartet. Obwohl die DM bei 

stärkeren Regenschauern unterbrochen wurde, 

mussten einige Teams bei Regen an den 

Start. Das wäre sicher nicht nötig gewesen. 

Hier hätte man sich etwas mehr Fingerspitzengefühl 

von der Wettbewerbs- und Flugleitung 

gewünscht. Bei den vielen Unterbrechungen 

wäre es auf ein paar zusätzliche 

Pausen sicher nicht angekommen. Trotz der 

widrigen Umstände konnte am Donnerstag 

bis Startnummer 60 geflogen werden. 

Am Freitag hatte sich das Wetter schlagartig 

gebessert, sodass bis 10 Uhr die letzen 

Teilnehmer des ersten Durchgangs starten 

konnten. Den vorläufigen ersten Platz 

sicherten sich Andreas und Martin Hofmann, 

gefolgt von Thomas Schelinski und Christoph 

Kurdzel auf Platz zwei und Marc und Claudia 

Zimmer auf Platz drei. Der zweite Durchgang 

wurde in umgekehrter Reihenfolge der 

Platzierung gestartet. Deshalb war eine kurze 

Pause angesagt. Durch die Verzögerungen 

am Vortag konnte auch dieser Durchgang 

42 

modellflieger 

Der großzügige Vorbereitungsraum ließ trotz der 

Vielzahl der Modelle alles sehr übersichtlich erscheinen. 

In mehreren Reihen waren die Modelle aufgebaut und 

bildeten eine beeindruckende Präsentation des Modellflugs 

in der Sparte Seglerschlepp 

Die Vorbereitungen sind abgeschlossen. Das Team Alexander Rothenbacher und 

Marko Lewandowski am Start. Die Yak112 mit 3.500-Millimeter-Spannweite ist 

bei laufendem Motor bereit zum Einhängen des Schleppseils 

nicht zu Ende geflogen werden, sodass das 

Ergebnis der beiden Qualifikationsdurchgänge 

erst am Samstagvormittag feststand. 

Insgesamt 50 Teams hatten sich für das Finale 

qualifiziert. Den zweiten Durchgang konnten 

Thomas Höchsmann und Karl Berschin für 

sich entscheiden. 

Im dritten Durchgang wurde es noch einmal 

spannend. Da nun die schlechteste Wertung 

der Teams gestrichen wurde, konnte sich 

das Klassement noch ändern. So kam es 

auch. Fast alle Teams absolvierten im dritten 

Durchgang ihren Wertungsflug mit der 

höchsten Punktzahl. Mit 2883,17 Punkten 

belegte die Mannschaft Höchsmann/ Berschin 

Platz eins und holte den Titel, gefolgt von 

Schelinski/Kurdzel und Armin und Hans 

Lutz auf Platz drei. Die Teams, die die Plätze 

eins bis zehn belegten, erhielten zudem Leistungspunkte 

für die DMFV Leistungsnadel 

Die Jugend 

Insgesamt nahmen elf Jugendliche an der 

Deutschen Meisterschaft teil. Ein erfreuliches 

Ergebnis. Zeigt es doch, dass der 

Seglerschlepp großflächig das komplette 

Thomas Wesseler mit seiner Wilga PZL35. 

Das Modell ist ausgerüstet mit einem 

200-Kubikzentimeter-Boxermotor 

Dirk Wesseler aus Vreden gehört zur Riege der 

Eigenkonstrukteure. Seine Jabiru J160 ist der 

Nachbau einer manntragenden Maschine. Die 

Spannweite beträgt 3.240 Millimeter. Als Antrieb 

dient ein 100-Kubikzentimeter-King-Motor 

Altersspektrum abdeckt. Das kann kaum 

eine andere Modellflugsparte für sich in 

Anspruch nehmen. 

Da nur ein komplettes Jugendteam teilnahm, 

erfolgte die Jugendwertung getrennt 

nach Motor- und Seglerwertung. Bei den 

Motorfliegern waren leider nur drei Piloten 

am Start. Den 1. Platz belegte hier Alexander 

Schiegg. Bei den Seglerpiloten waren die 

Teilnehmerzahl und damit die Konkurrenz 

deutlich größer. Mit elf Jahren die jüngsten 

Teilnehmer waren Sebastian Wiederhold, der 

mit seinem Vater Platz 50 in der Gesamtwertung 

erreichte, und Saskia Hofmann, die mit 

Daniel Wönicker bei ihrer ersten DM-Teilnahme 

einen beeindruckenden Platz 31 in 

der Gesamtwertung erflog. Platz eins in der 

Seglerwertung belegte Georg Regele. 

Technisches 

Natürlich hat auch im F-Schlepp bei den 

Übertragungssystemen die 2,4-Gigahertz- 


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Verband 

Technik Einzug gehalten und die Anzahl der 

35-Megahertz-Systeme deutlich überholt. 

Zirka 75 Prozent der Teams vertrauten 

auf die neue Übertragungstechnik. Das 

Senderzelt war erheblich übersichtlicher und 

auch weniger frequentiert. Wenn sich dieser 

Trend fortsetzt, wird man sich diese Einrichtung 

bald sparen können. Umso erfreulicher 

ist, dass es während des gesamten Wettbewerbs 

zu keinerlei Störungen der Funkverbindungen 

kam. Leider hat die Sache auch 

einen negativen Nebeneffekt. Während des 

Trainings war bereits aufgefallen, dass es immer 

häufiger vorkommt, dass die Frequenzklammern 

im 35-Megehertz-Band nach 

dem Flug nicht mehr abgegeben werden. 

Das ist besonders ärgerlich, wenn ein Pilot 

seinen Trainingsflug absolvieren möchte 

und die Klammer in der Hosentasche eines 

Flugkollegen zum Sightseeing in Rothenburg 

unterwegs ist. Bei den eingesetzten 

2,4-Gigahertz-Übertragungssystemen 

dominiert das von Weatronic, gefolgt von 

Futaba, Multiplex und Spektrum. 

Bei den Antrieben dominiert nach wie vor 

der Zweizylinder-Boxermotor mit einem 

Hubraum zwischen 100 und 140 Kubikzentimeter. 

Ein großer Teil der Modelle war 

dementsprechend motorisiert. Während der 

180 Wettbewerbsflüge gab es keinen einzigen 

Triebwerksausfall, was für die Zuverlässigkeit 

dieser Antriebsspezifikation spricht. War im 

letzten Jahr nur ein Schleppmodell mit Elektroantrieb 

unterwegs, so waren es in diesem 

Jahr bereits drei. Georg Thanner, Michael 

Reitz und Christian Rannetshauser hatten 

die Verbrennungsantriebe durch Elektroantriebe 

ersetzt. Hinsichtlich der Leistung sind 

hier keine Kompromisse erforderlich. Der 

Elektroantrieb wird über kurz oder lang auch 

hier seinen Siegeszug antreten. 

Seit 2009 ist der Einsatz von elektronischen 

Steuerhilfen in den Wettbewerbsmodellen 

untersagt. Die große Teilnehmerzahl zeigt, 

Die Landung des Seglers geht ebenso wie die der Motormaschine in 

die Gesamtwertung ein und fordert höchste Konzentration 

44 

Jugendwertung - Motorflug 

Platz Name Modell/ Hersteller 

1 Alexander Schiegg PZL Wilga / Frisch Modellbau 

2 Dominik Schreier Piper J3 

3 Patrick Kreher Sky Wing / Roebers 

Jugendwertung - Segelflug 

Platz Name Modell/ Hersteller 

1 Georg Regele Pilatus B4 / RC Flight Academy 

2 Philip Rannetshauser ASK21 / KD-Modellbau 

3 Mario Müller Pilatus B4 / Rosenthal 

4 Selina Hofmann Phöbus B / Gromotec 

5 Saskia Hofmann Phöbus A / Gromotec 

6 Pascal Betz ASK21 / k.A. 

7 Sven Lühr ASK23 / k.A. 

8 Sebastian Wiederhold Diskus / Rosenthal 

dass dies ein Schritt in die richtige Richtung 

war. Von den Wettbewerbspiloten wird das 

Kreiselverbot durchweg positiv bewertet. 

Letztlich soll die fliegerische Leistung über die 

Platzierung entscheiden und nicht die verbaute 

Elektronik. Stichprobenartig wurde der 

Kreiseleinsatz durch das Schiedsgericht kontrolliert. 

Dass es bei den Kreiselüberprüfungen 

keine Auffälligkeiten gab, war zu erwarten. 

Fairer Sportsgeist wird in der F-Schlepp-Szene 

großgeschrieben. Unerlaubter Kreiseleinsatz 

würde eine Disqualifizierung mit mehrjähriger 

Teilnahmesperre nach sich ziehen. 

Fluggerät 

Bei den Schleppmaschinen liegt der 

Schwerpunkt nach wie vor bei den bewähr- 

Im Anflug auf das Ziel. Der Segler darf erst landen, 

wenn die Motormaschine zum Stillstand gekommen ist 

ten Typen PZL Wilga, Yak 112 und Piper. 

Meist im Maßstab 1:3, gebaut mit Spannweiten 

zwischen 3.200 bis 3.700 Millimeter. 

Besonders erfreulich ist der doch recht 

große Anteil an Eigenkonstruktionen. Sind 

es doch vor allem diese Modelle, die den 

Wettbewerb bereichern. 

So setzte beispielsweise Dirk Wesseler erstmalig 

seine selbst konstruierte Jabiru J160 

im Maßstab 1:2,5 beim Wettbewerb ein. Das 

Modell ist der Nachbau eines australischen 

Ultraleichtflugzeugs, das auch im Original 

als Schleppflugzeug zum Einsatz kommt. 

Karl-Heinz Fleige aus Vreden hatte 

seine selbst konstruierte Bullet mit nach 

Brettheim gebracht. Ausgerüstet ist das Modell 

mit einem 70-Kubikzentimeter-Motor 



Schleppmaschine und Segler bilden 

eine Linie. So sollte es sein 

und hat eine Spannweite von 3.230 Millimeter. 

Ganz aus Holz aufgebaut, beträgt das 

Abfluggewicht lediglich 15,6 Kilogramm. 

Die guten Platzierungen der Piloten zeigen, 

dass man auch mit einer Eigenkonstruktion 

hervorragend im Wettbewerbsgeschehen 

mitmischen kann. Bei den Segelflugmodellen 

ist eine deutlich größere Vielfalt zu 

erkennen. Mit Spannweiten zwischen 4.000 

und 8.000 Millimeter war hier alles im Einsatz. 

Allerdings sind Eigenkonstruktionen in 

diesem Bereich eher die Ausnahme. 

www.dmfv.aero 

An- und Aussichten 

Die Internationale Deutsche Meisterschaft 

des DMFV im Seglerschlepp war eine gelungene 

Veranstaltung. Trotz der schlechten 

Wetterprognosen hatten viele Besucher den 

Weg nach Brettheim gefunden. Darunter 

auch viele Modellflieger, die sich das Wettbewerbsgeschehen 

einmal aus der ersten Reihe 

anschauen wollen. Viele kommen jedes Jahr 

wieder und nehmen eine weite Anreise in 

Kauf. Die Vielzahl der Modelle und die Möglichkeit, 

mit den Wettbewerbsteilnehmern 

aktiv in Kontakt zu treten, machen hier wohl 

den besonderen Reiz für den Zuschauer aus. 

Die hohe Teilnehmerzahl bringt die Veranstaltung 

und den Veranstalter sicher an ihre 

Grenzen. Immer schwieriger wird es einen 

Verein zu finden, der einen solchen Event 

auch hinsichtlich der benötigten Infrastruktur 

stemmen kann. Gut, dass Andreas 

Schupp hier für die nächsten Jahre bereits 

Veranstalter auf seiner Liste hat. 

2011 findet die DM Seglerschlepp bei der 

Flugtechnischen-Gemeinschaft Borstel- 

Hohenraden in der Nähe von Hamburg statt. 

Auch dieser Verein hat bereits Erfahrung in 

Platzierungen - Seglerschlepp DM 2010 

der Durchführung der DM. Dass der erste 

Vorsitzende Lothar Wendt zu Gast in Brettheim 

war, zeigt, dass man sich intensiv auf 

die Veranstaltung vorbereitet. Die Teilnehmer 

für 2011 können sich also schon jetzt 

auf eine perfekte Organisation in Borstel- 

Hohenraden freuen. 

Martin Hofmann 

Platz Motorpilot Modell/ Hersteller Seglerpilot Modell/ Hersteller 

1 Thomas Höchsmann Piper PA18 / Eigenbau Karl Berschin Pirat / HB Modellbau 

2 Thomas Schelinski Swisstrainer / Bruckmann Christoph Kurdzel Duo Diskus / H-Models 

3 Armin Lutz PZL Wilga / Frisch Modellbau Hans Lutz Puchaz / HB Modellbau 

4 Georg Tanner Morane / k.A. Florian Schambeck Duo Diskus / k.A. 

5 Martin Hofmann Yak 112 / Gromotec Andreas Hofmann Phöbus A / Gromotec 

6 Markus Kellerer PZL Wilga / k.A. Kilian Lang ASK13 / k.A. 

7 Claus Borst Bölkow Monsum / Eigenbau Rolf Rausch Libelle / Eigenbau 

Marko Lewandowski am Start mit 

seiner Yak 112 im Maßstab 1:3 

8 Marc Zimmer PZL Wilga / Frisch Modellbau Claudia Zimmer SDZ59 / HB Modellbau 

9 Markus Böhm Symphony / RC Flight Academy Erwin Schreiber Duo Diskus / RC Flight Academy 

10 Alexander Frisch PZL Wilga / Frisch Modellbau Ulf Reichmann SDZ59 / HB Modellbau 

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54 ccm, Benziner, VB 270,– Euro; 3W35, neu, 300,– 

Euro; 3W240 B6, 6 Zyl., Tel.: 081 34/60 80 

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flugfertig, Hubi T-Rex 450 SGF, kompl. m. Grp.-Empf. 

C19, flugfertig, beide 35 MHz K68, T-Rex 450 SGF-Baukasten 

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nur Abholer, Raum Oldenburg, Tel.: 044 86/69 55 

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(Fundgrube), Tel.: 084 56/56 63 

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80,– Euro, Tel.: 033 34/35 91 08 

Segler ASK 23 v. robbe, 3,2 m Spw., m. Servos, sauber 

gebaut, ungeflogen, Störklappen, wegen Überbestand, 

VB 300,– Euro, Tel.: 044 86/69 55 

Quadra 38 ccm, 150,– Euro; Stil 22 ccm, m. 3W-Zünd., 

180,– Euro; Olympic 54 ccm m. Becker-Zünd., 220,– 

Euro; ZG45, 190,– Euro; Super Tigre 45 ccm m. Becker- 

Zünd., VB 210,– Euro, andere Mot. a. Anfr., Tel.: 081 34/ 

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Piper J3, 1,6 m, m. TT 15 ccm 4-T, flugfertig, 390,– Euro; 

Fliegender Rasenmäher z. Rep., 50,– Euro; neuw. ZG62, 

Dämpfer usw., Tel.: 081 34/60 80 

Big Reactor ARF v. Simprop, orig. verp., NP 239,– Euro, 

VP 180,– Euro, Selbstabh. R. Ruhrgeb. od. Köln/Bonn, 

Mobil: 01 72/888 45 04, E-Mail: busch-bo@versanet.de 

Piper PA18 Super Cub, M 1:3, Spw. 3,6 m, Landekl., 

Schleppk., Motor ZG62 m. Schalld. v. TC, sehr leise, 

Einbau wie Boxer, H u. S abnehmb., Gew. 18,2 kg, Farbe 

gelb, 1.200,– Euro, Tel.: 026 41/270 25 

Boeing 747, Spw. 3,4 m, 4 Super-Tiger-Motoren je 15 ccm 

m .Pumpenverg., Grp.-Servos, Hawe-EZFW, noch nicht 

geflogen, 2.950,– Euro; Zlin 50, Spw. 2,7 m, Rumpf EFK, 

Fläche Styro-Abachi, 680,– Euro; 2 Webra Speed ohne 

Verg., fast neu, 10 cm,je 45,– Euro; robbe-Empf. PCM 

1024 B-Band, 12 148 DP R 149 DP, je 30,– Euro, 

Mobil: 01 70/600 11 10 

Piper J3, Motor MDS 61, 10 ccm, Mobil: 01 70/538 14 87 

Modellflugzeug auf der Wasserkuppe (Abtsrodaer Kuppe) 

gefunden. Bei unserem Ausflug mit der Jugendgruppe 

des LSC Babenhausen am 5.7.2010 auf die Wasserkuppe, 

habe ich ein Modellflugzeug gefunden und geborgen. 

Wer das Modell beschreiben kann wie z.B. Farbe, Typ 

oder Details des Innenausbaus etc., kann sich bei mir 

melden unter E-Mail: j.sauerwein@freenet.de 

Zlin 526A, 3,2 m, HZ70 Reihe, scale geb., flugfertig, 

VB 2.900; Zlin 50L, 3 m, ZDZ 120, Reso, top, flugfertig, 

VB 2.550,– Euro; C-ARF Giles 202, 3 m, 3W 150, VB, 

Tel.: 081 34/60 80 

Achtung Schlepp-Piloten, Platzmangel: nagelneue D127, 

M1:4,3, 2 Zyl. Reihe 60 ccm Moki, Dämpfer, Gasdr., 

Fahrwerk 150er-Scale, Räder, Prop. 24 x 10 Mehrschicht, 

Tel.: 021 91/66 96 77 

Piper, blau/weiß m. OS FT 120 Boxer, Glow 4 Kerzenheizung, 

inkl. aller Servos u. Akku, flugfertig bis auf Empf., 

Toni-Clark-Piper verkl. auf 2,25 m Spw., Abfluggew. 5,3 

kg, Tel.: 085 84/236 

Großsegler Carrera Kestrel, neu, Spw. 3.800, noch nicht 

eingeflogen, m. robbe-Schmalbandsteuerung, FMS 35 

MHz, Hobbyaufgabe, 390,– Euro VB, Tel.: 089/613 44 75 

Christen Eagle, Airfly, 1,85 m, leer, VB 390,– Euro; Wiggens 

Z250, 3 m, 3W 140 B4, 1A-Zust., VB 3.900,– Euro; 

Sopwith Pup, 2,7 m, scale gebaut., 2.200,– Euro; Wilga, 

2,8 m, 3W, flugfertig, 1.290,– Euro, Tel.: 081 34/60 80 

Grp. MC Ultra Duo Plus-Ladegerät, 4A Ladestrom, 4-30 

Zellen, Entladestrom 1A, neuw., wenig gebraucht, Grp.- 

Best.-Nr. 6402, 25,– Euro + Versand, Tel.: 057 02/27 14 

Überbestand: 1 Impeller Midi, 90 mm, m. Mega 22-30- 

2F, schachtelneu, 100,– Euro; 1 Deiss-Impeller, 120 mm, 

60,– Euro, Tel.: 097 21/430 77 

E-Comet, Rumpf Kevlar v. Müller, m. Höhen- u. Seitenruder, 

eingeb. Grp. Inline-380-Motor, Grp. BEC-Regler, 

50,– Euro, Tel.: 064 41/381 85 75 

Ortwein ASW 24, Voll-GFK, 3,22 m Spw., VB 500,– 

Euro; Grunau Baby, Krick, Spw. 3,4 m, neu, VB 200,– 

Euro, Selbstabh., Tel.: 026 22/67 35 

Funtana, 1,8 m, exklusiv Rohbau, 599,– Euro; Beaver 

ARF, 2,4 m, 299,– Euro; DG 600, 5,8 m, flugfertig, 1.250,– 

Euro; Su 31, 3 m, m. Moki Stern 215 ccm, 4.900,– Euro; 

Giles 202, 3 m, US-Finish, 3W 150, 4.500,– Euro, 

Tel.: 081 34/60 80 

Canadair CL415 Bauplan-Modell, Spw. 1.880, L. 1.200, 2 

Brushlessmot., 3-Blatt Ramoser Verstell-Prop, Landekl., 

Landescheinw., Pos.blitzer, LiPo-Akku, kpl. m. Servos, 

nur eingeflogen, VB 250,– Euro, Mobil: 01 51/16 24 99 33 

Modell AT-5A, Spw. ca. 250 cm, ohne Motor, 250,– Euro; 

Big Lift, ca. 240 cm Spw., ohne Motor, 250,– Euro, beide 

Modelle m. Rudermasch., nur Abh., Tel.: 071 61/81 35 50 

Hughes 300 C robbe-Hauptrotor 870 mm, 2 Akkus Li thium-Ionen, 

Heli nach leicht. Crash inst.gesetzt, flugf., 675,– 

Euro; Ladeger. Grp. Ultramat 12, Best.-Nr. 6412, neuw., 

85,– Euro; mech. Kreisel, ideal f. gemütl. Fliegen, robbe 

FP-G3BB, 45,– Euro; Kreisel robbe G-300, 55,– Euro; Vario-Heli-Benzinmot., 

Best.-Nr. 1022, inkl. Schalld., Mot. 

läuft seit Jahren zuverlässig, noch nie Ab steller, wg. Umbau 

a. Elektro, 315,– Euro; 2 Luftfilter f. Vario-Benzinmot., 

Nr. 1022/5, je 35,– Euro; Umst. a. 2,4 GHz, 3 Empf. Grp. 

C19, 35 MHz, Best.-Nr. 3179, m. Quarz Kan. 80, je 35,– 

Euro; HF-Modul f. Sender aus MC20, Best.-Nr. 3857, m. 

Quarz Kan. 80, 35,– Euro; Frequenz-Scanner Grp. AX 

700, Best.-Nr. 7098, neuw., 38,– Euro, alle Preise bei Abh. 

oder zzgl. Versand, Tel.: 074 27/922 50, tagsüber 

3 Grp. SMC 19 DS-Empfänger 35 MHz, sehr wenig 

gebraucht bzw. neu, 45,– Euro zzgl. Versand, 

Mobil: 01 57/74 52 82 82 

Engel Smoke-Pumpe, neu, 99,– Euro; SM-Zündschalter, 

neu, 39,– Euro; Props 2-3 Blatt, Holz, CFK, 16 x 8-34 x 

12; Raptor 50 Gy 401 usw., flugfertig, 490,– Euro; Schlüter 

Champion, Magic-Helis + Teile, Tel.: 081 34/60 80 

MC19, 35 MHz, Quarz 66 u. 80, DSC-Modul, Kicktaste, 

2 Empf. R700 FM, 1 Empf. C17 FM, neues Senderpult, 

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Gew. ca. 2.100 g (Seglervers.), Flächenbel. 33 g/dm², kpl. 

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077 21/518 52, E-Mail: wolf.schlenker@t-online.de 

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Me thanol m. Resodämpfer, 5,4 kg, 4 x Hitec HS422, 2 x 

S3001, ungeflogen, NP 750,– Euro, VB 450,– Euro, Mobil: 

01 63/567 42 54, E-Mail: powerman88@t-online.de 

F3J-Modell High End, 6 x S3150, Schutztaschen, Topzustand, 

1.200,– Euro, E-Mail: modellsegelflieger@gmx.de 

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Extra 330L v. C-ARF, Spw. 2,3 m, Motor MVVS 58 ccm, 

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ca. 1,2 kg, ohne Akkus, Motor Keller 22/9 Brush, Latte 

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820,– Euro, VB 650,– Euro, Tel.: 03 42 96/496 39 

F3B-Modell Crossfire Evo, Doppelcarbon, RDS, 4 x 

S3150, 2 x S3155, Topzustand, 1.650,– Euro, E-Mail: 

modellsegelflieger@gmx.de 

El.-Bronco OV 10, M 1:7, Spw. 1.750 mm, 2 robbe-E- 

Motoren, MPX-Empf., Simprop 60A-Regler, f. 2 x 3 

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F3A, fast 2 x 2 m, 20 ccm Webra, Giezend.-EZFW, Spw. 

1,98 m, L 1,8 m, o. Spinner, Gew. ca. 4.950 g, flugf., Mot. 

Webra 20ccm, 2 x Grp. C4041, 2 x Grp. C4421, C5007, 

Fahrw. Giezend., el. EZFW, m. Schaltbaustein, NP 960,– 

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flugf., Brushless, LS APC 10 x 5, Akku, 3 S 1.200 mA, Servo 

Q/H/S, 4 x Servo, Ripmax SD 150, Regler YCE 18 BL 

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Yak 55, 3,3 m v. C-ARF, 210-ccm-Boxer, alle Servos, 

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2,8 m, GFK-R, ST/AB, 3W75, Res., 1.050,– Euro; DO 27, 

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Rumpf wurde sauber repariert, Modell neu m. 2-K-Lack 

(oben weiß, unten rot) lackiert, optisch u. technisch im 

guten Zustand, auf Wunsch mehrere Fotos, 400,– Euro, 

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18 Uhr 

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gebr., 100,– Euro, technisch 100%, kleine Kratzer; Hacker 

A 40-10L-14Pol-V2, neu, 90,– Euro, jeweils einzeln, 

E-Mail: jajschmidt@t-online.de 

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Tel.: 099 24/73 22 

Großsegler Duo Discus, Spw. 7 m, Topzustand, ausgebautes 

Cockpit, Pilot, Abfluggew. 14 kg, Profil E68, E67, 

E66, sehr gute Thermikeigenschaften, ideal f. F-Schlepp 

u. Hangflug, Ruderfunkt. H-Ruder, S-Ruder, Querruder, 

Störklappen, Schleppkupplung, flugfertig, kpl. m. allen 

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518 52, E-Mail: wolf.schlenker@t-online.de 

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BLS451, GY 611 m. S9256, Drehzahlregler, kompl. flugfertig 

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E-Mail: rolf.heszler@t-online.de 

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ASW 20 CL, Voll-GFK, M1:3,5, 4,74 m Spw., 11 Servos, 

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E-Mail: modellsegelflieger@gmx.de 

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Cold as Ice 

Polaris 400CP von LRP electronic 

Stella Polaris – das ist die astronomische Bezeichnung für den „Polarstern“. 

Denselben Namen trägt auch ein kleiner ARF-Hubschrauber aus dem 

Hause Merlin im Vertrieb von LRP electronic. Ob es sich hierbei wirklich um 

einen „Stern“ unter den zahlreichen Mini-Helis handelt, wird sich zeigen. 

Mit seinem Rotordurchmesser von 550 Millimeter 

ist der Polaris 400CP ein typischer 

Vertreter der beliebten „400er-Klasse“ und 

wird fertigmontiert und eingestellt geliefert. 

Neben dem Heli beinhaltet das Paket auch 

den zugehörigen Sender, einen 3s-LiPo-Akku 

und ein dazu passendes Ladegerät. Auch 

Ersatzrotorblätter sowie ein Ersatzlandegestell 

und ein extra breites Trainingsgestell für 

Einsteiger sind im Lieferumfang enthalten. 

Lediglich acht Mignon-Batterien für den 

Sender müssen noch extra beschafft werden. 

Kopf-Technik 

Eine auffällige Besonderheit des Polaris stellen 

die beiden O-förmigen Steuerstangen aus 

Kunststoff dar, die direkt von der Taumelscheibe 

zur Paddelwippe führen. Die sonst 

üblichen Bell-Hiller-Mischhebel, die für eine 

entsprechende Mischung des Hilfsrotor- 

Steueranteils mit den Hauptrotorblättern 

sorgen, fehlen am Rotorkopf des Polaris. 

Neben den Hiller-Steuerstangen bestehen 

fast alle anderen Komponenten des Rotorkopfs 

aus Kunststoff. Auch das zweigeteilte 

Chassis ist aus Kunststoffspritzgussteilen 

zusammengesetzt, wobei der stärker dimensionierte 

untere Rahmen zur Aufnahme des 

LiPo-Akkus und des Landegestells dient. 

Im oberen Rahmen befinden sich die RC- 

Komponenten und ein 380er-Bürstenmotor, 

der über ein einstufiges Getriebe mit integriertem 

Freilauf den Hauptrotor antreibt. 

Der Heckrotor des Polaris wird von einem 

separaten, kleineren Elektromotor direkt am 

Heck angetrieben. Die Steuerung um die 

Der Polaris besteht beinahe komplett aus 

Kunststoffteilen. Besonders auffällig sind dabei 

die ringförmigen Steuerstangen zwischen 

Taumelscheibe und Stabistange 

Das Chassis des Polaris wirkt „aufgeräumt“ 

und alle Kabel sind ordentlich befestigt. 

Empfänger, Gyro und Controller sind zu einem 

Paket verschnürt und sitzen vorne über dem Akku 

Hochachse erfolgt also nicht durch Blattverstellung 

der Heckrotorblätter, sondern über 

die Drehzahl des Elektromotors. Systembedingt 

kann ein drehzahlgesteuerter Heckrotor 

dabei nicht ganz so spontan reagieren 

wie ein über die Blattverstellung gesteuerter. 

Doch dank moderner Gyro-Technik ist das 

Heck des Polaris immer ausreichend stabil. 

Einsteiger sollten sich vor den ersten Flugversuchen 

gründlich mit den Funktionen 

des Senders vertraut machen. Leider ist die 

deutschsprachige Anleitung etwas dürftig 

und stellenweise auch ungenau übersetzt. 

Begriffe wie „Leerlauf-Auf-Schalter“ helfen 

dem Einsteiger kaum, doch vor allem fehlt 

an dieser Stelle ein eindeutiger Warnhinweis: 

Das Umlegen des Gasvorwahlschalters 

(„Idle-Up“) jagt die Drehzahl beim Polaris 

schlagartig hoch – und zwar auch ohne 

Betätigung des Gas-Pitch-Hebels. Beim 

Ausprobieren der Senderfunktionen ist also 

etwas Vorsicht geboten. 

Indoor 

Aufgrund der Witterungsverhältnisse fanden 

die ersten Flüge mit dem Polaris in einer 

geräumigen Halle statt. Bereits beim ersten 

Hochfahren fiel positiv auf, dass so gut wie 

keine Schwingungen auftraten. Auch der 

Blattspurlauf passte auf Anhieb und wie erwartet 

hob der kleine Heli in Mittelstellung 

des Pitch-Hebels ruhig und gut kontrollierbar 

ab. Allerdings erwies sich die eingangs 

bereits erwähnte Hiller-Stabilisierung als 

etwas gewöhnungsbedürftig. Die Steuerbefehle 

des Piloten werden mit erst nach einer 

deutlich spürbaren Verzögerung umgesetzt, 

aber dann umso kräftiger. 

Ob Neueinsteigern dieses spezielle Steuerverhalten 

entgegenkommt, ist fraglich. In 

jedem Fall sollte man für die ersten Flüge 

das mitgelieferte Trainingslandegestell montieren, 

denn dies verhindert ein mögliches 

Umkippen am Boden und schützt es vor Beschädigungen 

bei ersten Schwebeversuchen. 

Outdoor 

Aufgrund seiner Größe und seines geringen 

Gewichts ist der Polaris bei Flügen im Freien 

recht windempfindlich und daher eher für 

windstille Tage geeignet. Dann liegt er auch 

im Freien stabil in der Luft und kann prinzipiell 

alle Flugmanöver durchführen, die auch 

mit größeren Pitch-gesteuerten Helis möglich 

sind. Die Grenzen setzen hierbei die relativ 

weichen, kunststoffbezogenen Holzrotorblätter 

und der drehzahlgesteuerte Heckrotor. 

Der Gasvorwahlschalter ist im Flug mit 

Vorsicht zu betätigen, da der Polaris beim 

Umschalten massiv durchsackt. Ursache dafür 

ist die schlagartige Umschaltung von der 

normalen Gas-Pitch-Kurve in eine V-Förmige 

Gas-Pitch-Kurve. In Schwebeflugstellung 

des Pitch-Hebels haben die Blätter nach dem 

Umschalten einen Anstellwinkel von null 

Grad, sodass der Pilot den Hebel zügig nach 

vorne bewegen muss. 

Wer unbedingt will, kann den kleinen Heli 

anschließend im „3D-Modus“ durch die 

Luft jagen. Vor der Landung sollte der Pilot 

unbedingt wieder in den normalen Flugmodus 

zurückschalten, denn es ist sicher 

nicht ratsam, das zierliche Modell mit hoher 

Drehzahl und viel Negativ-Pitch auf den 

Boden zu drücken. 

Abschließendes 

Der Polaris 400CP von LRP electronic ist ein 

nettes, handliches Modell zum „Zwischendurchfliegen“ 

und wird mit reichlich 

Zubehör geliefert. Aufgrund seiner geringen 

Größe kann er dabei auch im heimischen 

Garten eingesetzt werden. Durch die fehlenden 

Bell-Hiller-Mischer ist die Steuerung 

des Helis etwas gewöhnungsbedürftig. 

Dennoch kommt man schon nach kurzer 

Zeit damit zurecht. 

Gunther und Frederick Winkle 


modellflieger 53 


Der einteilige Heckrotor wird von 

einem eigenen Motor angetrieben 

Die werksseitigen Einstellungen passten bei unserem 

Modell auf Anhieb, sodass der Polaris direkt „aus 

dem Karton“ geflogen werden konnte 

www.dmfv.aero 


Hauptrotordurchmesser: 550 mm 


Gewicht: 440 g 

Bezug 

Im Freien lässt sich 

der Polaris recht 

flott bewegen, mag 

aber keinen Wind 

LRP electronic 

Wilhelm-Enssle-Straße 132-134 

73630 Remshalden 

Telefon: 071 81/409 80 

Fax: 071 81/40 98 30 

E-Mail: info@lrp-electronic.de 

Internet: www.LRP.cc 

Preis: 209,99 Euro 

Bezug: Fachhandel

54 

12,95 

modellflieger 

Brieföffner|Aero 

Dieser drehbare Propeller entpuppt sich nicht 

nur als formschönes Schreibtischaccessoire, er 

überzeugt auch als praktischer Brieföffner. Auf der Klinge 

ist das DMFV-Logo dezent mit Laser eingraviert. Farbe/ 

Ausführung: silber, Material: Zinklegierung 

Bauunterlage|Protector 

Die Schutzdecke ist aus robuster, aluminiumbeschichteter 

Luftpolsterfolie und umseitig mit 2 

Millimeter dickem Vlies ausgestattet. Damit 

werden Ihre Produkte vor Nässe und Kälte des 

Erdreiches, aber auch vor Sonnenein strahlung 

und Hitzeeinwirkung geschützt. Gleichzeitig 

schützt die Folie auch vor Schäden durch leichte 

mechanische Beanspruchung. Die Bauunterlage 

hat eine Größe von 200 x 40 Zentimeter und trägt 

exklusiv das Logo des DMFV. 

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Sweatshirt|Basic 

Kuscheliges Sweatshirt in Top-Qualität 

aus unserer „Basic“-Serie, Farbe: navyblau, 

80 Prozent Baumwolle, 20 Prozent 

Polyester, 280 g/qm, angesetzte Ärmel, 

innen angerauhtes Fleece, Seitennähte, 

Doppelnähte an Ärmeln, Kragen und 

Saum. Die linke Brustseite ist mit dem 

Logo des DMFV in silber bedruckt. 

Lieferbar in den Größen M, L, XL und XXL. 

Freiflugmodell FOX|DMFV-Edition 

Dieses Modell ist aus EPP geschäumt und 

dadurch nahezu unzerstörbar. Es kann durch 

„Verbiegen“ getrimmt werden. Der Wurfgleiter 

wird nur zusammengesteckt – kein Kleben, kein 

Schleifen, kein Lackieren und keine Aufkleber. 

Die Tragflächen sind einfarbig mit den Logos 

von Multiplex und DMFV bedruckt. 

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DMFV Wissen|Lithium-Akkus 

Autor Ludwig Retzbach präsentiert einen 

aktuellen Querschnitt von derzeit verfügbaren 

Stromquellen auf Lithium-Basis, zeigt 

deren Möglichkeiten und Grenzen auf und 

geht sehr ausführlich auf die speziellen 

Lademethoden ein. Zahlreiche Tipps aus 

seiner langjährigen Erfahrung über den 

Umgang mit den Akkus runden das übersichtlich 

gestaltete und reichlich mit Bildern 

und Zeichnungen versehene Band ab. 

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56 

Szene-Termine 

15. bis 21. November 2010 

20. November 2010 

Im Saarland findet eine Flugleiterschulung statt. 

Herr Sonnenschein wird diese durchführen. Einladungen 

werden in Kürze an die Vereine im Gebiet 

verschickt. Näheres auf www. saarland.dmfv.aero. 

Kontakt: Lothar Melchior, 

E-Mail: l.melchior@dmfv.aero 


Die Gebietsversammlung Bayern IV findet ab 

13.30 Uhr in Wasserburg beim Huberwirt am 

Kellerberg statt. Die Einladung mitsamt der 

Tagesordnung findet sich auf der Gebietsseite. 

E-Mail: m.eiglsperger@dmfv.aero 


Die Gebietsversammlung für das Vertretungsgebiet 

Sachsen I findet in 09599 Freiberg im Hotel 

ALEKTO statt. Beginn ist um 10 Uhr. Weitere 

Information werden den Vereinen mit der 

Einladung zugesandt. Kontakt: Ulrich Göttner, 

E-Mail: u.goettner@dmfv.aero 


Die Gebietsversammlung des DMFV für 

Niedersachsen I findet um 15 Uhr im Hotel 

Meyerhof in der Heiligenroder Straße 72, 

28816 Stuhr statt. Kontakt: Marc Dallek, 

Telefon: 042 06/315, E-Mail: m.dallek@dmfv.aero 


Eine Modellbauausstellung für alle RC-Sparten 

und Plastikmodellbau findet beim Verein 

Kraftwerk in Chemnitz statt. Zudem gibt es 

eine Tauschbörse, eine RC-Panzerstrecke, ein 

Wasserbecken für Schiffe und ein Areal für 

Heli-Vorführungen. Kontakt: Uwe Klötzer, 

E-Mail: kraftwerk-chemnitz@t-online.de 


Der Flug- und Modellbauclub Maintal veranstaltet 

im Bürgerhaus Maintal-Wachenbuchen in der 

Raiffeisenstraße seinen traditionellen Modellbauflohmarkt 

für Flugmodelle und Zubehör aller 

Art. Die Öffnungszeiten sind von 9 bis 14 Uhr. 

Eine Standgebühr für die Tische wird nicht 

erhoben. Kontakt: Thomas Kaufeld, 

Telefon: 061 82/681 39 (ab 18 Uhr), 

Internet: www.fmcm.de 


Die Fliegergruppe Schorndorf veranstaltet die 

baden-württembergische Saalflug-Meisterschaft 

2010 in den Klassen F1M (Beginner) und F1M-X 

(Beginner limited). Geflogen wird außerdem 

F1D-Mini-Stick. Der Wettbewerb beginnt um 

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modellflieger 

11 Uhr (Training ab 9 Uhr) in der 6 Meter hohen 

Brühlhalle im Schorndorfer Stadtteil Schornbach. 

In den Pausen sind Saalflug- Vorführungen 

für die Zuschauer geplant. Kontakt: Bernhard 

Schwendemann, Fuchshofweg 25, 

73614 Schorndorf, Telefon: 071 81/458 18, 

E-Mail: BeSchwen-de@aol.com, 

Internet: www.modellflug-schorndorf.de 

21.November 2010 

Die diesjährige Gebietsversammlung für 

Bayern I findet um14 Uhr in Schwabmünchen, 

Gaststätte „Hiltenfinger Keller“ statt. Wichtiger 

Tagesordnungspunkt ist die Neuwahl des 

stellvertretenden Gebietsbeirats, da F. Giritsch 

aus Altersgründen aufhört. Kontakt: 

E-Mail: m.rohrmeir@dmfv.aero 


Die Gebietsversammlung Mülheim Kärlich/ 

Stadtteil Urmitz findet um 10 Uhr statt. Informiert 

wird über viele interessante Punkte, wie 

Familienmitgliedschaft im DMFV, Versicherung 

von Vereinsheimen über den Verband, Musterzulassungen 

aus dem Ausland und vieles mehr. 

Kontakt: Fred Blum, E-Mail: F.Blum@dmfv.aero 



In der Gemeindehalle in 72666 Neckartailfingen 

findet ab 10 Uhr ein Modellbau Flohmarkt statt. 

Kontakt: Jürgen Volk, Telefon: 070 22/529 32, 

E-Mail: flohmarkt@mfg-neckartailfingen.de 


Alle Interessierten sind herzlich zum Indoor- 

Marathon in der Aldinger Sporthalle eingeladen. 

Kontakt: Modellfluggruppe Aldingen, 

Untere Felbenstraße 14, 78554 Aldingen, 

Telefon: 074 24/848 54, E-Mail: mfgaldingen@ 

gmx.de, Internet: www.mfg-aldingen.de 


In Augsburg finden die Hallenlights statt, 

ein Event für Hallen-Micro-Modelle bis 

30 Gramm. Geflogen wird in der Sporthalle 

Augsburg, Ulrich-Hofmaier-Str., 

86159 Augsburg. Kontakt: Dr. Eder, 

Email: eder-h@arcor.de 

29. November bis 

05. Dezember 2010 

04. bis 05. Dezember 2010 

Die Modell-Flug-Gemeinschaft Alt- 

Neuötting stellt seine Modelle im Bürgersaal 

Ferien- 

Hotel 

Adolf Seywald 

17-Kräuterweg 43 

A-9771 Berg im Drautal 

T +43 4712/721-0 Fax 168 

hotel@glocknerhof.at 

www.glocknerhof.at 

in 84533 Marktl aus. Von Schaumwaffeln 

über 3D-Kunstflugmaschinen, Jets und 

Hubschrauber sowie Segler und Schleppmaschinen 

ist alles vertreten. Über 250 

Modelle werden gezeigt. Die Öffnungszeiten 

sind jeweils von 9 bis 18 Uhr. 

Kontakt: info@mfg-alt-neuoetting.de 


Die Modellsportgruppe Kemnath veranstaltet 

in der Realschule in 95478 Kemnath-Stadt am 

Schulplatz 4 eine Modellbaubörse. Geöffnet ist 

sie von 9 bis 16 Uhr. Kontakt: Wolfgang Heider, 

Blumenstraße 3, 92703 Krummennaab, 

Telefon: 096 82/24 79, 

Internet: www.msg-kemnath.de 

20. bis 26. Dezember 2010 


Den Ausklang des Jahres feiert der MFC 

S alzwedel. Kontakt: Thomas Zipperle, 

Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf, 

Telefon: 058 41/14 02, 

E-Mail: th.zipperle@t-online.de, 

Internet: www.mfc-salzwedel.de 


bis 02. Januar 2011 

01. Januar 2011 

Der Modellsportverein Greiz veranstaltet ab 

13 Uhr auf dem Modellflugplatz ein Neujahrsfliegen. 

Besucher sind immer herzlich willkommen. 

Internet: www.modellflug-greiz.de 

03. bis 09. Januar 2011 

08. Januar 2011 

Im württembergischen Tannheim findet in der 

Walterstraße 1 ein RC-Modellbau-Flohmarkt 

statt. Kontakt: Julia Just, 

Telefon: 075 65/94 12 50 

09. Januar 2011 

Von 10 bis 17 Uhr findet in der Turn und 

Festhalle in 88457 Kirchdorf/Iller ein 

Modellbau-Flohmarkt mit Ausstellung statt. 

Tischreservierung ist erforderlich. 

Kontakt: H. Renz, Telefon und Fax: 083 37/489 

10. bis 16. Januar 2011 

15. bis 16. Januar 2011 

In den Emslandhallen in Lingen findet eine 

Modellbaumesse statt. Kontakt: Ochtruper 

Veranstaltungs GmbH, Daimlerweg 10, 

Erlernen Sie das Modellfliegen ganz ohne Risiko! Wir bieten Ihnen 

durchgehend Flug-Kurse ab € 265,- von März bis Ende Oktober an. 

Eigenes Hangfluggelände auf Rottenstein und Modellflugplatz in 

Amlach mit Photovoltaik-Anlage. Großes Sportangebot und viel 

Abwechslung für die ganze Familie. Herzlich Willkommen ! 


48607 Ochtrup, Telefon: 025 53/987 73, 

E-Mail:bv-messen@t-online.de, 

Internet: www.bv-messen.de 

17. bis 23. Januar 2011 

23. Januar 2011 

Von 10 bis 17 Uhr findet in der Dreifeld- 

Sporthalle in der Leharstraße in Cloppenburg 

das Cloppenburger Indoor-Meeting statt. 

Kontakt: MBC Cloppenburg, Jürgen Tabeling, 

E-Mail: j.tabeling@ewetel.net 

14. bis 30. Januar 2011 

29. Januar 2011 

Der Aeroclub Thum veranstaltet sein 

alljährliches Indoormeeting. Die Veranstaltung 

findet in der Zwönitztalhalle in Burkhardtsdorf 

von 10 bis 18 Uhr statt. 

Internet: www.aeroclub-thum.npage.de 

01. bis 06. Februar 2011 

05. Februar 2011 

Hugo Markes von modellsport.ch und Stefan 

Segerer von rc-helischule.ch laden herzlich 

zu einem Heli-Event der Extraklasse, zum 

Eisbärtreffen CH 2011, ein. Treffpunkt ist der 

Flugplatz in der Nänikerstraße in 8615 Freudwil. 

Beginn ist um 10 Uhr. Anmeldung und 

Kontakt: www.flugzone.ch 


12. Februar 2011 

Der MFV Freising veranstaltet ab 8.30 Uhr in 

der Mehrzweckhalle von 85391 Allerhausen 

einen Flohmarkt für Modellbauartikel. Kontakt 

und Anmeldung: Telefon: 081 61/88 33 74, 

Fax: 081 61/88 33 75, E-Mail: flohmarkt@mfvf.de 



Der MBC Wasserburg veranstaltet zum 

40-jährigen Vereinsjubiläum eine große 

Modell bauausstellung in der Badriahalle. 

Kontakt: Mario Irlbeck, Abraham-Kern-Str. 2, 

83512 Wasserburg, E-Mail: pamalaar@s-surf.de 

01. bis 06. März 2011 

05. bis 06 März 2011 

Die Modellbaugruppe Filderstadt veranstaltet 

eine Modellbauausstellung. Diese findet in 

70794 Filderstadt in der Bruckenackerschule 

www.dmfv.aero 

statt. Geöffnet ist sie von 10 bis 17 Uhr. 

Kontakt: E-Mail: bfarwick@web.de 

14. bis 20. März 2011 

20. März 2011 

Im Terminal des Flughafens Münster/ 

Osnabrück findet der FMO-Modelltag statt. 

Neben Modellflugzeugen und Flughafenlandschaften 

ist ein ferngesteuerter Zeppelin zu 

sehen, der Luftaufnahmen macht. Zudem gibt 

es viel zu erleben, zu kaufen und zu tauschen. 

Der Eintritt ist frei und für das leibliche Wohl 

wird gesorgt. Kontakt: Flughafen Münster/ 

Osnabrück, Hüttruper Heide 71-81 (Terminal), 

48268 Greven 

21. bis 27. März 2011 

24. bis 27. März 2011 

Die Modellbau-Messe Karlsruhe findet in der 

Messeallee 1 in 76287 Rheinstetten statt. 

Internet: www.faszination-modellbau-messe.de 

04. bis 10. April 2011 

10. April 2011 

In der Stadthalle Erding findet ab 9 Uhr ein RC- 

Modellbauflohmarkt statt. Für Besucher ist der 

Eintritt frei. Aussteller zahlen eine Stand gebühr 

von 10,– Euro. Anmeldung und 

Kontakt: Innostrike Modellbau, E-Mail: info@ 

innostrike.de, Internet: www.innostrike.de 

11. bis 17. April 2011 

13. bis 17. April 2011 

Die Intermodellbau in Dortmund, die Messe 

für Modellbau und Modellsport, zeigt das 

größte europäische Modellangebot mit 

über 20.000 Einzelmodellen in acht Hallen. 

Ein Hauptanziehungspunkt sind wie jedes 

Jahr die Flugvorführungen. Kontakt: Messe 

Westfalenhallen Dortmund, 

Rheinlanddamm 200, 44139 Dortmund, 

E-Mail: messe@westfalenhallen.de, 

Internet: www.westfalenhallen.de 

13. bis 19. Juni 2011 

18. bis 19. Juni 2011 

Das Alpine Heli FunFly findet in Hinterbichl/ 

Prägraten auf der Johannishütte in Österreich/ 

Osttirol statt. Das Treffen richtet sich an alle 

Modellbau RC-Heli-Piloten die Spaß und 

Freude am Fliegen haben, und dies einmal in 

einer nicht alltäglichen Flugkulisse selbst erleben 

möchten. Der Startplatz liegt auf einer Höhe von 

2.121 Meter. Internet: www.alpine-heli.de 

18. bis 19. Juni 2011 

Beim MFC Bad Wörishofen findet ein 

Modellflugtag statt. 

Internet: www.mfc-badwoerishofen.de 

27. Juni bis 03. Juli 2010 

01. bis 03. Juli 2011 

Auf dem Werksgelände der Firma Grob 

Aircraft bei Mattsies findet ein Warbird- und 

Jetmeeting, eine derzeit für Süddeutschland 

einmalige Airshow, statt. Bereits zum jetzigen 

Zeitpunkt haben hochkarätige Wettbewerbs- 

und Spitzenpiloten fest zu gesagt. Das Flugfeld 

bietet den Piloten eine 1.200 Meter lange und 

30 Meter breite Asphaltbahn. Einige Highlights 

sind derzeit in der Trainings-, Planungs- und 

Genehmigungsphase. Zudem wird ein attraktives 

und umfangreiches Rahmenprogramm das 

Publikum durch die Abende führen. 

Internet: www.bavarian-airmeeting.de/ 

Bavarian_Airmeeting/home.html 

25. bis 31. Juli 2011 

30. bis 31. Juli 2011 

A.L.K. Modellbau & Technik GmbH veranstaltet 

den A.L.K. Flugtag 2011. Internet: www.alk.ch 

01. bis 09. Oktober 2011 

08. bis 09. Oktober 2011 

Im österreichischen Ried findet eine Modellbaumesse 

statt. Kontakt: Rieder Messe GmbH, 

Brucknerstraße 39, A-4910 Ried, 

Telefon: 00 43/77 52 84 01 10 

E-Mail: office@riedermesse.at, 

Internet: www.riedermesse.at 

Kontakt 

Termine? Ab damit an: 

Wellhausen & Marquardt 

Mediengesellschaft 

Redaktion Modellflieger 


22085 Hamburg 

Per E-Mail an: mf@wm-medien.de 

oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399 

Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe 

ist der 10. Dezember 2010 

Anzeigen 

modellflieger 

57

Segelflug 

58 

Aurora borealis 

Nordlicht von Küstenflieger 

Nicht nur Nuris, so lautet der Slogan der Firma Küstenflieger, die in den letzten 

Jahren hauptsächlich durch Ihre Styropor-Nurflügel Bekanntheit erlangten. 

Stöbert man aber ein bisschen auf deren Homepage, so findet man durchaus 

auch Segelflugmodelle im klassischen Stil. So ein Nicht-Nuri ist das Nordlicht. 

Der Segler ist mit seiner Spannweite von 1.310 Millimeter ein Modell, das man in die 

beliebte 1.500-Millimeter-Klasse einordnen kann. Das verwendete RG15-Profil lässt auf 

gute „Allrounder“-Eigenschaften hoffen. 

Schnittig sieht das Nordlicht schon mal 

aus, mit seinem schlanken Rumpf und den 

elegant nach oben gezogenen Randbögen. 

Um einen ersten Gesamteindruck von dem 

Modell zu bekommen, wurde es zuerst 

einmal provisorisch zusammengesteckt. Es 

scheint so, als ob es nur weniger Handgriffe 

bedarf, bis der Segler einsatzbereit ist. Dann 

ist der Segler einsatzbereit. 

Kurzes Gastspiel 

Beim ersten Sichten der Komponenten fällt 

sofort der Rumpf auf. Mit seinen 84 Gramm 

ist er ein absolutes Leichtgewicht. Für die 

notwendige Festigkeit sorgen Kohlefaser- 

Rovings, die von der Flugzeugnase nahtlos 

durch den ganzen Rumpf bis zur Leiwerksaufnahme 

führen. Positiv ist, dass nur wenig 

Handarbeit nötig ist, um den Rumpf endgültig 

fertigzustellen. Die Kabinenhaube sitzt 

schon fix und fertig an ihrem Platz, wurde 

perfekt an den Rumpf angepasst und ist mit 

einer funktionellen Halterung versehen. In 

den Tragflächenaufnahmen befinden sich 

die nötigen Gewinde. Die Aussparungen 

für das V-Leitwerk sitzen auch da, wo sie 

hingehören. So kann der GFK-Rumpf ohne 

zusätzliche Arbeiten verwendet werden. 

Lästiger Staub, der entsteht, wenn man 

Glasfaser bohrt oder schleift, fällt bei der 

Montage des Nordlichts also nicht an. 

Die Tragfläche besteht aus einem Styroporkern, 

der mit Pappelfurnier beplankt 

wurde. Dies sieht in der Kombination mit 

dem roten Rumpf sehr nobel aus. Mit seinen 

210 Gramm ist der Flügel schon ein ganz 

anderes Kaliber als der Rumpf und wird 

beim Fliegen wohl für die nötige Dynamik 

sorgen. Auch bei der Tragfläche ist der 

Vorfertigungsgrad wie schon beim Rumpf 

Der Baukasten beinhaltet nur wenige Teile 

sehr hoch. Lästige Arbeiten wie Querruderanzeichnen 

und -ausschneiden entfallen 

komplett, da diese schon fertig ausgeschnitten 

sind und fest an die Fläche anscharniert 

wurden. Kleine runde Ausschnitte, in denen 

später die Servos ihren Platz finden sollen, 

sieht man jetzt fast schon als selbstverständlich 

an. Bei genauerem Hinsehen entdeckt 

man auch einen Kabelkanal, der vom 

Servoausschnitt bis zur Rumpfmitte geführt 

wurde und groß genug ist, dass ein Servokabel 

mitsamt Stecker problemlos hindurch 

geschoben werden kann. 



Im Testmodell sollen für die beiden Querruder 

jeweils ein C261 Servo von Graupner 

Verwendung finden. Diese passen gerade 

so in die vorhandenen Öffnungen und 

werden mit Beli-Zell fest mit der Tragfläche 

verbunden. Leider sieht man durch das sehr 

helle Pappelfurnier die dunkleren Schatten 

der Rudermaschinen und auf einer Seite 

macht sich eine leichte Verformung auf 

der Flächenoberseite bemerkbar. Hier ist 

es sicherlich sinnvoll, vor dem Einbauen 

der Servos eine kleine Platte aus GFK oder 

Flugzeug-Sperrholz einzusetzen. Diese 

kleinen Platten könnten dann auch später 

einmal das Ausbauen der Servos erheblich 

vereinfachen. Schade, dass einem solch gute 

Ideen immer erst zu spät einfallen. Genial 

einfach hingegen ist der Anschluss der 

Querruderservos. Die Uni-Stecker ragen aus 

einer Öffnung in der Flächenmitte heraus. 

www.dmfv.aero 

Für die Verbindung mit dem Empfänger 

werden lediglich noch zwei 180 Millimeter 

lange Uni-Verlängerungskabel benötigt. So 

können die Servos ohne lästige Lötarbeiten 

mit dem Empfänger verbunden werden 

und es ergibt sich eine einfache und sichere 

Trennstelle zwischen Rumpf und Tragfläche. 

Bewährtes und Neues 

Für die Elektronik im Rumpf wird auf 

bewährte RC-Komponenten vertraut. 

Das V-Leitwerk wird ebenfalls über zwei 

Graupner C261 Servos angesteuert. Für 

den richtigen Strom ist ein vierzeiliger 

Eneloop-Akku mit 800 Milliamperestunden 

mit an Bord und für einen störungsfreien 

Empfang sorgt ein Futaba R6106 Empfänger. 

Die Bauanleitung rät zwar zu leichteren 

Das Servobrettchen verstärkt 

den Bereich der Kabinenhaube 

Thermiksuche ist mit der 

Nordlicht eine wahre Freude 

Komponenten, aber das Nordlicht sollte 

auch damit fertig werden. An diese Komponenten 

wird dann auch das Servobrettchen 

angepasst, was die aufwändigste Arbeit 

beim Bau des Nordlichts darstellt. Bevor es 

mit Fünfminuten-Epoxi endgültig mit dem 

Rumpf verklebt wird, ist es von Vorteil, die 

beiden Servos, die später das V-Leitwerk 

ansteuern sollen, schon zu montieren. Nur

Segelflug 

Sämtliche RC-Komponenten finden im Rumpf 

des Nordlichts ausreichend Platz 

60 

Die Leitwerkseinheit ist abnehmbar 

gestaltet, was den Transport und 

die Wartung vereinfacht 

so ist es möglich, das Servobrettchen von 

hinten durch den Rumpf-schauend so zu 

positionieren, dass die Gestänge später nicht 

an der Tragflächenbefestigung schleifen. 

Recht ungewöhnliche Wege gehen die 

Küstenflieger übrigens bei der Anlenkung 

der Leitwerkseinheit. Ist es im Allgemeinen 

üblich, die Ruder mit Stahldrähten, 

die durch Kunststoffrohre geführt werden, 

anzulenken, so werden beim Nordlicht Karbonschubstangen 

verwendet, wie sie in der 

Indoor-Szene allgemein üblich sind. Halten 

diese Shockflyer & Co sicher in ihrer Bahn, 

so kommen hier doch Bedenken auf, ob diese 

Anlenkungsvariante fest genug ist, um ein 

Segelflugzeug wie das Nordlicht zu lenken. 

Da es sich hier um ein Testmodell handelt, 

sollen die Karbonstangen mal zeigen, was 

sie können. Einen Vorteil haben sie auf jeden 

Fall: Sie sind sehr einfach zu verarbeiten 

und die Anlenkung des V-Leitwerks ist in 

Nullkommanichts fertiggestellt. 

Vor dem Erstflug 

Die Leitwerkseinheit selbst besteht primär 

aus drei Teilen und auch hier sind die Ruder 

schon an die Leitwerke anscharniert. Die 

Montage beschränkt sich nur noch auf das 

Einkleben der Leitwerksflächen in den 

Leitwerksträger, der durch gefräste Nuten 

den Sitz und den V-Winkel vorgibt. Laut 

Anleitung sollte man das Leitwerk jetzt mit 

Bügelfolie bespannen. Beim Testmodell 

wurde es lediglich mit Glattfix Porenfüller 

vorbehandelt, und danach mit einer Schicht 

Spannlack versiegelt. 

Das passt optisch am besten zur Tragfläche. 

Das fertige V-Leitwerk des Nordlichts 

wird letztendlich nur noch mit zwei 

Nylonschrauben am Rumpf befestigt und 

ist somit praktischerweise abnehmbar 

gestaltet. Nachdem die Nylonschrauben 

für die V-Leitwerksbefestigung auf die 

richtige Länge gekürzt worden sind, ist die 

Montage der Leitwerkseinheit eine sehr 

fummelige Angelegenheit. So kam es, wie 

es kommen muss und eine schief eingedrehte 

Nylonschraube hat ein Gewinde 

des Leitwerksträgers fast komplett zerstört. 

Nun war guter Rat teuer. Beim Hersteller 

eine neue Leitwerkseinheit zu bestellen, 

nur weil ein Gewinde nicht mehr richtig 

greift, ist eigentlich übertrieben und mit 

der Modellbauerehre nicht zu vereinbaren. 

Doch was tun? 

Die Servoabdeckung aus 

0,8er-Flugzeugsperrholz passt 

zur Tragfläche und sorgt für Stabilität 

Die Montage des 

V-Leitwerks des Nordlichts 

funktioniert mit den 

überarbeiteten Gewinden einwandfrei 

Eine gute Lösung ist das Einsetzen von Aluminiumhülsen, 

in die ein M3-Gewinde geschnitten 

wird. Das hält! Die Nylonschrauben, 

die den ganzen Schlamassel angerichtet 

haben, wanderten in den Müll und wurden 

kurzerhand durch Nylonschrauben mit 

Kreuzschlitzkopf ersetzt. So ist die Montage 

der Leitwerkseinheit sehr einfach. Nachdem 


Spannweite: 1.310 mm 

Gewicht Testmodell: 480 g 

Profil: RG 15 

Schwerpunkt: 75 mm ab der Nasenleiste 



das Modell fertig ist, geht es auf die Schwerpunktwaage. 

Der angegebene Schwerpunkt 

von 75 Millimeter liegt nicht im klassischen 

ersten Drittel der Tragfläche sondern ein 

ganzes Stück dahinter. Ob das passt, wird 

wohl der Erstflug zeigen. Erfreulicherweise 

waren lediglich 25 Gramm Blei in der Nase 

notwendig, um den Schwerpunkt zu justieren. 

Das fertige Modell bringt es somit auf 

480 Gramm Abfluggewicht. Dies liegt zwar 

90 Gramm über der Herstellerangabe, ist 

aber dennoch ein akzeptabler Wert für ein 

Modell dieser Größenordnung. 

Flugerfahrungen 

Sein Debüt gab das Nordlicht auf Hessens 

höchstem Berg – der Wasserkuppe. Am 

Boden fällt der Segler schon durch seine 

außergewöhnliche Optik auf. Zum Fliegen 

www.dmfv.aero 

Nach einigen Flügen und 

unsanften Landungen wurden 

Rumpfverstärkungen im Bereich 

der Tragflächenaufnahme nötig 

Auch für den F-Schlepp ist das Nordlicht geeignet. 

Hier empfiehlt sich eine Klettband-Schleppkupplung 

Der Querruderanschluss ist mit 

viel Umsicht ausgeführt 

Für den Hangflug-Test eignet 

sich die Wasserkuppe als höchste 

Erhebung Hessens ideal 

braucht es nur einen kleinen Schubs über 

die Hangkante und der Segler gleitet bei mäßigem 

Wind davon. Trimmen? Fehlanzeige! 

Das Nordlicht liegt satt in der Luft. Also 

Querruder rechts und eine Portion Aufwind 

an der Hangkante abholen. Sehr schnell 

ist diese abgegrast und schon geht’s in die 

nächste Kehre. Das RG15 Profil hält was es 

verspricht, der Segler ist flott unterwegs. 

Standard Kunstflugfiguren gelingen auf 

Anhieb und machen mächtig Spaß. Im Rückenflug 

muss nur sehr wenig nachgedrückt 

werden. Die Paradedisziplin sind jedoch 

Loopings, diese sind scheinbar endlos möglich 

und mit sehr geringem Höhenverlust 

setzt das Nordlicht Loop für Loop um. 

Doch nun ist Schluss mit lustig, jetzt 

müssen erst einmal die Standardmanöver 

abgearbeitet werden. Zuerst wird das 

Bezug 

Küstenflieger 

Dorfstraße 23 b 

24254 Rumohr 

Telefon: 043 47/96 60 

E-Mail: kuestenflieger@web.de 

Internet: www.kuestenflieger.de 


Bezug: direkt 

Gelände noch einmal auf der Suche nach 

Thermik abgeflogen. Schnell hat man sich 

eine komfortable Überhöhung herausgeflogen. 

Nun die Nase in den Wind drehen 

und langsam ziehen. Der Strömungsabriss 

kündigt sich sehr deutlich durch die 

verzögerte Ansprache des Höhenruders 

an und letztendlich nimmt das Nordlicht 

einfach nur die Nase herunter, um sich 

seine Fahrt wiederzuholen. Lässt man dann 

am Höhenruder nach, fängt es sich sehr 

schnell wieder. 

Als Nächstes geht’s um den Schwerpunkt. 

Modell anstechen und einfach mal schauen, 

was passiert. Kein Aufbäumen oder Abtauchen, 

der Schwerpunkt passt also ebenfalls. 

Letztendlich haben auch die Schubstangen 

ihre Ruder fest im Griff und die anfänglichen 

Bedenken in puncto Festigkeit bestätigten 

sich zum Glück nicht. 

Nachspiel 

Ein paar Tage später auf dem heimischen 

Vereins-Gelände wird das Nordlicht von 

einem Kollegen im F-Schlepp auf Höhe 

gebracht. Dazu genügen bereits kleinere 

motorisierte Modelle und eine Klettband- 

Schleppkupplung, um das Modell sicher 

auf Höhe zu bringen. Tiefe Platzüberflüge 

in Rückenlage sehen sehr spektakulär aus. 

Hierbei setzt das Nordlicht seine Fahrt

Segelflug 

erstaunlich gut um und durch die ausgezeichnete 

Querruderwirkung gelingt es, 

auch bei geringer Fahrt, immer wieder, den 

Flieger in die Normalfluglage zu drehen. 

Wer auf Entspannung beim Segelfliegen 

steht, der kann mit dem Nordlicht natürlich 

auch auf Thermiksuche gehen. Nach dem 

F-Schlepp sind erstaunlich lange Gleitflüge 

drin und es dauert schon seine Zeit, bis das 

Modell wieder neben der Schleppmaschine 

zum liegen kommt. Fliegerisch braucht sich 

das Nordlicht also nicht hinter wesentlich 

teureren Maschinen zu verstecken. 

Nachdem der Segler bereits einige Flüge 

hinter sich gebracht hat, zeigte sich auch 

eine Schattenseite. Im Bereich der Flächenaufnahme 

bildeten sich kleine Risse 

am Rumpf. Dies ist wohl die Stelle, die bei 

harten Landungen die größten Kräfte der 

Tragfläche aufnehmen muss. Hier klebte ich 

dann noch nachträglich zur Verstärkung 

Anzeigen 

62 

Preis 4.590,- Euro 

modellflieger 

einfach links und rechts jeweils eine kleine 

3x5-Millimeter-Kiefernleiste mit Fünf-Minuten 

Epoxyd gut ein. Diese verstärken den 

Rumpf in dem Bereich erheblich und sollten 

dauerhaft für Ruhe sorgen. 

Unterm Strich 

Es gibt Modelle, die ungeachtet aller Trends 

und Mode-Erscheinungen einen festen 

Platz im heimischen Hangar haben. Das 

Das Nordlicht im F-Schlepp an einer FunCub 

Hangflug ist immer wieder etwas Besonderes. Es gibt kaum Schöneres, 

als einen gut gebauten Segler vor atemberaubender Kulisse zu fliegen 

Nordlicht hat zweifelsohne das Zeug dazu. 

Soll es etwas Hangakrobatik sein oder 

das Thermiksuchen in der Ebene? Das 

Nordlicht macht in beiden Disziplinen eine 

gute Figur! Dabei verschaffen einem der 

moderate Anschaffungspreis und der geringe 

Bauaufwand das Fliegen-ohne-Sorgen- 

Gefühl. Das abnehmbare V-Leitwerk sowie 

die einfachen Detaillösungen machen das 

Modell auch zu einem praktischen Urlaubsbegleiter, 

der sich mit einfachsten Mitteln 

immer wieder instandsetzen lässt. Wer nach 

einem Modell sucht, das den Geldbeutel 

nicht so stark belastet wie ein Voll-GFK- 

Bolide und etwas eleganter aussieht, als ein 

Styropor-Modell, der sollte das Nordlicht 

durchaus in die engere Wahl nehmen. Ein 

kleiner Allrounder, der zu einem fairen 

Preis angeboten wird. 

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63

Spektrum 

Diebstahl 

Zugeschlagen und weggefahren 

In Deutschland werden täglich zwischen 

60 und 90 Autos gestohlen. Der 

Verlust des Pkw ist schon schlimm, aber 

für einen Modellflieger, der zudem seine 

wertvollen Flugapparate darin verstaut hat, 

ist es um ein Vielfaches schlimmer. Thomas 

Brandt, bekannt durch seine Teilnahme an 

vielen Semiscale- und Europa Star Cup- 

Wettbewerben sowie verschiedenen Flugtagen, 

wurde Opfer eines solchen Diebstahls. 

Modell Spannweite Besonderheit 


TECHNOLOGY 

TECHNOLOGY 

GHz GHz SPREAD SPREAD 2,4 2,4 SPECTRUM SPECTRUM An 


www.dmfv.aero 

Spektrum 

WWW.SPEKTRUM-RC.DE 

Luftig Fliegendes Museum 

Wehringen hebt ab res Highlight war die Nachflugshow, die allein Die Do kehrt heim 

Realistische Großmodelle sind wahre 

Eyecatcher. Bei EMCOTEC dienen sie auch 

zur Erprobung neuer RC-Elektronik 

Foto: EMCOTEC GmbH 

Bücker 131 Jungmann 2.760 Millimeter 124-Kubikzentimeter-Meiss-Zweizylinder-Reihenmotor mit elektronischer Zündung. Das Modell ist ein Unikat 

RAF Be 2e 3.080 Millimeter 100-Kubikzentimeter-Meiss-Zweizylinder-Reihenmotor mit elektronischer Zündung. Das Modell ist ein Unikat 

YAK 11 2.310 Millimeter Sternmotor Moki 150 

Rund 6.000 Zuschauer zog es vom 

03. bis 04. Juli 2010 zum Emcotec- 

Flugtag, der beim Modellflug-Club 

Wehringen stattfand. 70 Piloten mit 120 Modellen 

zeigten hier ihr Können. Ein besonde- 

von zirka 3.000 Zuschauern verfolgt wurde. 

In Zusammenarbeit mit namhaften RC- 

Piloten, die sowohl in internationalen Wettbewerben 

als auch in der Show-Szene zu 

den Besten zählen, werden die Produkte von 

erfahrenen Ingenieuren entwickelt. Mehrere 

firmeneigene Großmodelle dienen dabei 

ebenso als Versuchsträger wie die Flugzeuge 

befreundeter RC-Piloten. Anregungen und 

Ideen von Kunden werden gerne angenommen 

und in kurzer Zeit in neue Produkte 

umgesetzt. Weitere Informationen unter: 

www.rc-electronic.de und 

www.mcwehringen.de 

Die RAF Be 2e ist mit einem Zweizylinder-Reihenmotor ausgerüstet und ein Unikat 

Ihm wurde sein Mercedes-Benz Sprinter vor 

seiner Haustür gestohlen. In diesem befanden 

sich verschiedene Modelle: 

Sollten diese Modelle zum Kauf angeboten 

werden, verständigen Sie bitte 

Thomas Brandt unter: 053 51/64 08. 

Me109 Elektro-Modell 1.700 Millimeter Das Modell ist mit Seide bespannt und in Tarnfarbe lackiert. Es ist eine Nachtflugbeleuchtung verbaut, 

bestehend aus fünf Prisma-Glühlampen 

P-47 Thunderbolt Fertigmodell aus 

Schaumstoff der Firma Jamara 

420 Millimeter Es sind Querruder eingebaut, die nicht vorgesehen sind 

HAWK F5B Elektro-Hotliner Voll-GFK- 

Bausatz der Firma Staufenbiel 

1.700 Millimeter Elektromotor MEGA 22/45/3E mit Regler DYMOND Smart 60 

Segler ASW 20 5.000 Millimeter Der Rumpf wurde im vorderen Bereich repariert. Glasfasergewebe ist eingeharzt und stellenweise anlackiert 

worden. Ein vorbildgetreuer Cockpitausbau ist ausgeführt 

Graupner Dandy 1.600 Millimeter Mit Bügelfolie in den Farben leuchtgrün, signalgelb und pink 

Drei-Eck-Baukasten der Firma Höllein 600 Millimeter Das Modell ist oben mit gelber und unten mit blauer Bügelfolie bespannt 

Zippo Elektro 3D-Modell, Holzbaukasten 

der Firma Conrad 

800 Millimeter Bespannt mit transparenter Bügelfolie in den Farben blau, rot und gelb 

Dieses Jahr fanden die Do-Days zum 

ersten Mal im Dornier Museum in 

Friedrichshafen statt und lockten 

6.211 Besucher ins Museum. Neben Flugzeugen 

des Typs Do 27 unterhielten auch 

eine Lufthansa Ju 52 und ein AlphaJet die 

Interessierten. 

Ein fliegendes Museum zu schaffen, das war 

der Traum von Silvius Dornier, dem Initiator 

des Museums. Mit den Do-Days wurde 

nun an drei Tagen diese Vision verwirklicht. 

Über 20 Flugzeuge und Piloten folgten trotz 

einiger Wetterkapriolen der Einladung des 

Museums und der Familie Dornier, davon 

allein 14 Flugzeuge des Typs Do 27. „Diese 

Klassiker der Lüfte sind unsere fliegenden 

Botschafter und die haben mit dem Dornier 

Museum wieder eine Heimat gefunden“, so 

Museumsdirektor Berthold Porath. „Ebenso 

stolz sind wir, dass bei den ersten Do-Days 

Fly away 

Fleißige Helferlein 

Nahezu alle Vereine kennen das Problem: 

Ein Flugtag steht an, aber woher 

soll man nur die erforderlichen 

Helfer nehmen? Diese Frage stellte sich auch 

dem Modellflugclub Retzstadt-Thüngersheim. 

Kurzerhand wurde der vereinsinterne 

Flugtag 2010, der am 10. und 11. Juni stattfinden 

sollte, in ein allgemeines Sommerfest 

umgewandelt, zu dem auch Vereine aus der 

Nachbarschaft eingeladen wurden. 

An erster Stelle stand das gemütliche 

Bei sam mensein mit Fliegen in entspannter 

Atmosphäre. Besonders die Vereinsjugend 

war an dem Wochenende stark vertreten 

und sehr aktiv dabei. Durch den Lehrer- 

Schüler-Betrieb mit dem vereinseigenen 

Sender-System konnten während des 

Sommer fests zahlreiche „Schüler“ dank des 

ersten Vorsitzenden Stefan Kuhn und dem 

Vereinskollegen Erich Trutschel „in die Luft 

befördert“ werden. Gespräche zwischen 

nicht nur Dornier-Maschinen, sondern auch 

weitere Gastflugzeuge nach Friedrichshafen 

kamen“. Die Lufthansa mit der Ju 52, die 

Flying Bulls mit dem Alpha Jet und der 

Corsair waren neben einer Boeing Stearman 

Vereinsmitgliedern und Jugendlichen sowie 

Eltern zeigten, dass der Verein in Sachen 

Jugendförderung nicht zuletzt dank dem 

DMFV auf dem richtigen Weg ist. 

Insgesamt waren 6.211 Besucher bei 

den Do-Days im Dornier Museum 

und einer Morane Saulnier die Stars unter 

den fliegenden Gästen. 

Weitere Informationen unter: 

www.dornier-museum.de 

Ob Heli oder Fläche, Top-Piloten folgten der 

Einladung des Modell-Sport-Clubs Vohenstrauß 

nach Nordbayern 

modellflieger 

65 

z E i g E

Spektrum 

Gipfeltreffen 

Große Namen im tiefen Süden 

Ob Heli oder Fläche, Top-Piloten folgten der 

Einladung des Modell-Sport-Clubs Vohenstrauß 

nach Nordbayern 

Jubiläen sind immer ein Grund zum 

Feiern und wie feiert man im RC- 

Modell-Flug-Bereich besser als mit 

einem Modellflugtag. Dies war die Überlegung 

des Modell-Sport-Clubs Vohenstrauß, 

der ein solches Event am 24. und 25. Juli 2010 

ausrichtete. Anlässlich seines 35-jährigen 

Bestehens lud der Verein Piloten überwiegend 

aus Nordbayern ein und bekam regen 

Zuspruch vom Publikum und den Piloten. 

Auf dem Fluggelände des Vereins zeigten 

bekannte Piloten wie Robert und Sebastian 

Fuchs oder das Horizon Display-Team 

mit Marc Petrak und Stefan Wurm ihre 

Synchronprogramme. Udo Peter vom 

Gastspiel 

Museum-Fly 


ACT-Team flog seine Aermacchi MB 339 

und GeeBee R3 vor und Tim Stadler vom 

nahegelegenen MBC Weiden zeigte mit 

seiner Ultimate 3D-Kunstflug in Ameisenkniehöhe. 

Außerdem waren am Samstag 

noch Albert Winter, Günter Holzwarth und 

Georg Wismeth zu Gast, die aber am Sonntag 

wegen anderer Verpflichtungen nicht fliegen 

konnten. Eine besondere Show an beiden 

Tagen war für alle das Team Italia mit ihren 

vier Nieuport 17 Doppeldeckern. Besonders 

gefreut hat den Verein auch der Besuch einiger 

Piloten vom nicht weit entfernten tschechischen 

Verein LMK Drápalík. Abgerundet 

wurde der Samstagabend mit Festzeltbetrieb 

und dem obligatorischen Nachtflugbetrieb. 

Neben den Originalen konnten vor allem die RC-Modelle auf 

dem Flugplatzfest überzeugen Foto: Gabriela Richter 

TECHNOLOGY 

TECHNOLOGY 


Auch am Sonntag tummelten sich, 

genauso wie am Vortag, knapp 40 Piloten 

auf dem Fluggelände. Dazu gesellten sich 

noch Jürgen Schreiner mit Pitts Prometheus 

und Markus Koch mit seinen 

F5B-Seglern, mit denen er schon zahlreiche 

Nationalmannschaften versorgte. 

Das disziplinierte Flugverhalten und die 

Koordination unter den Piloten boten den 

rund 4.000 Zuschauern ein einzigartiges 

Erlebnis. Auch für die Kinder wurde am 

Sonntag etwas geboten. Markus Süß fuhr 

mit seinem MAN Truck und Liebherr 576 

Lader im Maßstab 1:4 auf dem Gelände 

des Vereins – teils mit drei Kindern 

beladen – eine kleine Runde. 

Ein besonderes Highlight erlebten Modellflieger in Berlin. Das Luftwaffenmuseum der 

Bundeswehr in Berlin-Gatow lud zum alljährlichen Flugplatzfest. Dies fand am 18. und 

19. September 2010 statt und lockte mit freiem Eintritt viele tausend Zuschauer an. 

Bereits zum fünften Mal waren Mitglieder der Flying Group Gatow-Berlin mit einem Modellflugprogramm 

an beiden Tagen dabei. Diesmal lud der Vorsitzender Jürgen Ackermann auch 

Gastpiloten ein. Freies Fliegen nach Lust und Laune und Platz ohne Ende, das konnte überzeugen. 

Es war kalt und der Wind blies mit 28 Kilometer in der Stunde recht heftig, sodass es die 

Modellflieger nicht gerade leicht hatten. Trotzdem zeigte sie eine tolle Show. 

Da Ralf-Gunter Leonhardt, der derzeit das Museum leitet, ein Fan des Modellflugs ist, besteht 

die berechtigte Hoffnung, dass der Modellflug auch künftig beim Flugplatzfest im Luftwaffenmuseum 

der Bundeswehr Berlin-Gatow eine wichtige Rolle spielen wird. 


DMFV-Fördermitgliedschaft 

… wir sind dabei 

Seit 2006 verbindet eine Kooperationsvereinbarung 

den DMFV und 

die Gesellschaft zur Förderung des 

Segelfluges auf der Wasserkuppe e.V. (GFS) 

Anlass war zunächst, mit der Kleinen Eube 

eine Modellstartstelle für Ostwindlagen zu 

gewinnen. Das war mit einigem Aufwand 

für eine Waldrodung, für den entsprechenden 

Grunderwerb und Duldungsvereinbarungen 

mit benach barten Landwirten 

verbunden, den GFS und DMFV gemeinsam 

getragen haben. Den DMFV-Mitgliedern 

ist als Gegenleistung ein Nachlass bei 

den Startgebühren bis 2015 eingeräumt 

worden, der jährlich von hunderten 

www.dmfv.aero 

Landrat Bernd Woide, Präsident der Gesellschaft 

zur Förderung des Segelfluges auf der Wasserkuppe e.V. 

Edles Gerät 

High-End-Schulung 

Modellfliegern genutzt wird. Der DMFV als 

mitgliedsstärkster Verband in Deutschland 

nutzt die außergewöhnlichen Möglichkeiten 

der Wasserkuppe an historischer Stelle 

für Ausbildung, Fortbildung sowie für 

Wettbewerbe. Die GFS gibt zum 100-jährigen 

Jubiläum der Wasserkuppe als Standort 

des Segelflugs – vom 23. bis 30. Juli 2011 – 

Gelegenheit zur Darstellung des thermischen 

Modellsegelflugs. „Wir freuen uns auf 

eine Fortsetzung der guten und nachhaltigen 

Zusammenarbeit in den nächsten 

Jahrzehnten“, so Landrat Bernd Woide, 

Präsident der Gesellschaft zur Förderung 

des Segelfluges auf der Wasserkuppe e.V. 

Der Three Dee Rigid von Henseleit ist ein 

High-End-Heli, mit dem das Fliegenlernen 

zu einer wahren Freude wird 

Spektrum 


Indoor-Flying 

Mannheim kurvt 

Der Reiz von Saalflugveranstaltungen 

liegt darin, ein RC-Modell auf 

relativ engem Raum zu bewegen 

und mit gekonnten Manövern das Publikum 

zu unterhalten. Der Badisch-Pfälzische 

Modellflugsportverein veranstaltete mit 

seinem Saalflugtag am 14. November 2010 

ein solches Event. 

Mit der Unterstützung von Modellflugpiloten 

von Nah und Fern, darunter nationale 

und internationale Meister, wurden akrobatische 

Flugvorführungen mit ferngesteuerten 

Flugzeug- und Hubschraubermodellen 

dargeboten, die nur wenige Gramm schwer 

sind. Die Veranstaltung begann um 10 Uhr 

und fand in der Sporthalle der Brüder- 

Grimm-Schule in Mannheim-Feudenheim 

statt. Der Eintritt war frei und für das leibliche 

Wohl der Gäste war gesorgt. Internet: 

www.bpmv-mannheim.de 

Fliegen auf engstem Raum ist eine Kunst für 

sich und wurde in Mannheim präsentiert 

Seit einiger Zeit stehen in der Modellflugschule 

Pöting zwei Three Dee 

Rigid-Elektro-Helis der Firma 

Henseleit zu Schnupper- und Schulungsflügen 

bereit. Diese High-End-Helis sind mit 

zwei verschiedenen Stabi-Systemen ausgerüstet, 

sodass sich Schüler durch Ausprobieren 

ein Bild davon machen können, welches 

System besser zu ihnen passt. Zudem wird 

der richtige Umgang mit LiPos gelehrt. 

Auch Schulungskurse zum Einstieg in das 

Speedfliegen, die Domäne des Three Dee 

Rigid, werden auf Anfrage angeboten. 

Kontakt: Modellflugschule Pöting, Trausterbachstraße 

6, 57258 Freudenberg, Telefon: 

027 34/408 33, E-Mail: bernd@poeting1.de, 

Internet: www.poeting1.de 

modellflieger 

67 

z E i g E

68 

Spektrum 

Ulrich Flühs (links) übergibt nach 

30 Jahren seinen Betrieb an Dirk Benfer 

Wechselspiel 

Unter neuer Regie 

Die Inhaber der Firma Flühs- 

Winden, Christa und Ulrich 

Flühs, werden sich nach 30 Jahren 

Windenbau in den Ruhestand begeben. Die 

Firma wird mit der Bezeichnung Flühs- 

Winden unter neuer Leitung mit Standortwechsel 

weiter bestehen. Windenbau, 

Zubehör und Service sind in bekannter 

Qualität gesichert. Ulrich Flühs wird mit 

beratender Funktion dem neuen Inhaber 

zur Seite stehen. Neuer Inhaber ist ab 01. 

Januar 2011 Herr Dirk Benfer, seines Zeichens 

Inhaber einer mechanischen CNC- 

Fertigung und begeisterter Modellflieger. 

Reno Racing 

Saisonabschluss 

Keine andere Rennserie ist so beliebt, 

wie die Reno Racing Trophy. Diese 

ging am 11. und 12. September 

beim Modell Flug Club Scherfede zuende. 

In einem spannenden Finale konnte sich 

Heiner Strothsteffen den Titel des Deutschen 

Meisters in der ARF-Klasse sichern. 

Manfred Pick musste sich knapp geschlagen 

geben, errang jedoch die deutsche Meisterschaft 

in der Unlimited-Klasse. Wie bereits 

im vergangenen Jahr konnte Jan Schultheis 

den Titel des besten jugendlichen Teilnehmers 

erringen. Bester Neueinsteiger in die 

Reno Racing Wettbewerbsserie und damit 

Gewinner des RC-Network Newcomer- 

Pokals wurde Stefan Bayer. 

modellflieger 

2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY An z E i g E 

Sortimentserweiterung 

Kooperation macht stark 

Seit Sommer 2010 kooperiert die 

Firma Carboplast, die sich auf den 

Vertrieb von flüssigen Kunststoffen, 

Verstärkungsfasern und Arbeits- und 

Hilfsmitteln für die Verarbeitung dieser 

Werkstoffe spezialisiert hat mit der Firma 

Lange und Ritter, einem der Marktführer 

für Faserverbundwerkstoffe. Im Zuge dieser 

Kooperation übernimmt Carboplast die 

Betreuung des Privatkundenbereichs, der 

in erster Linie professionelle sowie Hobby- 

Modellbauer umfasst. 

Gerade die Kunden profitieren von der 

engen Kooperation beider Unternehmen: 

Mit einem modernen Onlineshop und einer 

optimierten Produktpalette geht Carboplast 

noch verstärkter auf die Wünsche seiner 

Kunden ein. So ist es nicht verwunderlich, 

dass das Artikelsortiment um ein Vielfaches 

erweitert wurde. Im Onlineshop werden 

Siegermodell der ARF-Klasse war eine 

Sundowner von Hangar 9. Diese war mit 

einem Webra 50-P5 GT Aero Reno Race 

und einem SETup-muffler von Bruno 

Stükerjürgen ausgestattet. In der Unlimited- 

Klasse setzte Manfred Pick auf seine neueste 

Entwicklung: eine Bummers Bullet in Voll- 

GFK. Diese wurde von einem Novarossi 

R50F mit Resonanzrohr von Macs und einem 

SETup-Nachschalldämpfer angetrieben. 

eine Vielzahl weiterer qualitativ hochwertiger 

Artikel aus dem Faserverbundbereich, 

wie beispielsweise Epoxidharze, Carbon- 

Gewebe und -Gelege sowie Leicht-Stützstoffe 

angeboten. 

Bernd Schumacher, Geschäftsführer von 

Carboplast, legt viel Wert auf Übersicht 

und Anwenderfreundlichkeit im Onlineshop: 

„Mir ist es wichtig, dass ein Kunde 

sein gewünschtes Produkt, mit allen dazu 

benötigten Informationen, ohne großen 

Suchaufwand findet. Denn nur so kann ein 

reibungsfreier Bestellvorgang schnell und 

entspannt durchgeführt werden. In der 

Regel werden die Produkte noch am selben 

Tag, spätestens am darauffolgenden Tag, an 

unseren Kunden ausgeliefert.“ 

Der Onlineshop und weitere Informationen 

finden sich unter: www.carboplast.de 

Die beliebte Reno Racing Trophy ist geprägt 

von leistungsstarken Rennmaschinen 

Der Thunder Tiger REDLINE RL-53H zeigte 

im Verlauf der Saison starke Leistungen 

und wird in der nächsten Saison voraussichtlich 

Einzug in einige Motorhauben der 

Wettbewerbsteilnehmer halten. 

Die Saisoneröffnung 2011 findet, wie in den 

vergangenen Jahren, am 16. und 17. April 

2011 bei der Interessengemeinschaft Modellflugsport 

in Bad Neustadt/Saale statt. 


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Trautes Heim 

Aufbau in Eigenleistung 

Der Modellflugverein Möwe Delbrück- 

Rietberg musste am 12. April 2010 

einen schweren Schlag hinnehmen. 

Aufgrund eines technischen Defekts legte 

ein Brand die Hütte der MFG Möwe in 

Schutt und Asche. Vorstand und Mitglieder 

nahmen die Herausforderung an, planten, 

beschafften und bauten wieder auf. 

Am 25. September 2010 wurde die neue Hütte 

eingeweiht. Zur Eröffnung kamen der Bürgermeister 

der Stadt Delbrück, Werner Peitz, 

Frau Birgit Höppner, stellvertretende Bürgermeisterin 

der Stadt Rietberg, Pastor Erich 

Mathias von den evangelischen Kirchengemeinden 

Delbrück und Diakon Bernhard 

Liekmann von der katholischen Pfarrgemeinde 

Johann-Baptist in Delbrück ebenso wie 

Mitglieder der Feuerwehr Delbrück-Westenholz 

sowie Nachbarn, Mitglieder, Angehörige 

und Freunde der MFG Möwe. 

Zunächst wurde an die Geburtsstunde des 

Vereins und dessen bewegte Geschichte 

Das neue Standardwerk 

Modellturbinen praxisnah 


erinnert. Danach wurde, im Gedenken an 

die Vereinsgründung und zum Wohle für 

die Zukunft, die neue Vereinshütte durch die 

Vertreter der Kirchen gesegnet. Danach wurde 

Herrn Lübbers gedankt, der als Verpächter 

des Modellfluggeländes die Zustimmung zum 

Bau der Hütte in Holzbauweise gegeben hat. 

Das war für den Verein die praktikabelste 

Lösung. Mit einem CNC-gefertigten Hüttenbausatz 

der Firma Holzbau Petermeier war 

der Aufbau der Hütte problemlos möglich. 

Ein besonderer Dank galt der Bürgerstiftung 

Rietberg, die mit einer Föderung das Vorhaben 

sehr unterstützte. Ebenso hilfreich waren 

Spenden der Sparkassen Delbrück und Rietberg, 

wie auch Geldspenden von Mitgliedern 

sowie deren 2.000 Stunden Aufbauleistung. 

Körperlicher Einsatz der Mitglieder und des 

Vorstands haben in diesem Jahr weniger im 

Bastelkeller als auf dem Modellfluggelände 

stattgefunden. Die Hütte kann zwar nicht fliegen, 

aber der Verein ist mindestens so stolz 

darauf wie auf neue, toll gebaute Flugmodelle. 

Die Funktionsweise von Modellturbinen 

ist selbst für ambitionierte 

Modellbauer oft nicht leicht zu 

verstehen. Das richtige Hintergrundwissen 

vorausgesetzt, ist es jedoch für jeden möglich, 

sich fachgerecht mit dem Thema auseinanderzusetzen. 

Mit „Modellturbinen praxisnah“ 

schafft der Autor und DMFV-Sportbeiratsvorsitzende 

Dr. Heinrich Voss Klarheit über die 

Funktionsweise, den Einsatz und alle Hintergründe 

rund um das Thema Modellturbinen. 

Dieses neue Standardwerk bietet fundiertes 

Technik-Wissen, das nicht nur Modellbauern, 

sondern auch theoretisch Interessierten 

die komplexen technischen Zusammenhänge 

von Turbinen auf verständliche Art und 

Weise näherbringt. Bedingt durch seine 

Tätigkeit als Sportreferent für Jetmodelle im 

Deutschen Modellflieger Verband gelingt es 

TECHNOLOGY 

TECHNOLOGY 


Voss, der seit vielen Jahren Modellflieger und 

Teilnehmer an zahlreichen Meisterschaften 

für Jetmodelle ist, die theoretischen Aspekte 

anschaulich darzustellen und dem Leser 

gleichzeitig hilfreiche Tipps zum praktischen 

Umgang mit Modellturbinen zu geben. „Modellturbinen 

praxisnah“ erleichtert nicht nur 

den Einstieg in die anspruchsvolle Materie, es 

erleichtet auch den Umgang mit Modellturbinen. 

Beim Betrieb können immer wieder 

Unklarheiten auftauchen, bei deren Beseitigung 

dieses Buch Abhilfe schafft, indem es 

die Ursachen erklärt. Außerdem werden viele 

Bereiche des Turbinenfliegens angesprochen. 

Wer sich für das Thema Modellturbinen umfassend 

interessiert, trifft mit dieser Lektüre 

die richtige Wahl. 

Das 160-seitige Buch können Sie direkt unter 

www.dmfv-shop.de für 19,80 Euro bestellen. 


Die Ehrengäste nach der Einweihung (von rechts). 

Frau Birgit Höppner, Herr Werner Peitz, Siegfried Reimann, 

1. Vorsitzender MFG Möwe, Herr Erich Mathias, 

Jürgen Landkorz – 2. Vorsitzender MFG Möwe, 

Herr Bernhard Liekmann sowie Bernhard Horst und 

Friedhelm Lübbers von der Feuerwehr Westenholz. 

Apple-mania 

Funcopter interactiv 

Multiplex präsentiert zur Markteinführung des Funcopters 

in Zusammenarbeit mit RC-Modellscout.de 

die erste mobile Produktbeschreibung für das Apple 

iPhone, den iPod touch und das iPad in Form einer App, die von 

der SIC! Software GmbH entwickelt wurde. Neben einer Dokumentation 

des Modells können User die vollständige Ersatzteilliste 

des Funcopters einsehen und sich gegebenenfalls direkt mit 

einem Fachhändler in Verbindung setzen. Jedem Nutzer steht die 

Möglichkeit offen, seine eigenen Bilder vom Funcopter auf die 

Website von RC-Modellscout.de hochzuladen. Diese werden dort 

in einer Bildergalerie ausgestellt. 

www.dmfv.aero 

Die Funcopter-App zeigt, 

dass Smartphones nach 

ihrem Siegeszug in fast 

jede Hosen- und 

Handtasche nun auch 

in die Hobby-Werkstatt 

Einzug halten 

Spektrum 


Ansprechpartner 

Funktion Kontakt 

Geschäftsführer Michael Schorn 

Tel.: 02 28/ 978 50 11, Fax: 02 28/978 50 85 

E-Mail: m.schorn@dmfv.aero 

stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian 

Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23, Fax: 02 28/978 50 86 

Mitgliederverwaltung E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero 

Sekretariat Margarete Martinett 

Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85 

E-Mail: m.martinett@dmfv.aero 

Versicherungen Dr. Volker Eckert 

Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85 

Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero 

Sportbeirat Martina Uecker 

Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85 

Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Martina Amendt 

Vereine Tel.: 02 28/978 50 17, Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.amendt@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Florian Schmitz 

Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22, Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero 

Auszubildender Max Oberreich 

Tel.: 02 28/978 50 15, Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero 

Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein 

Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56, Fax: 02 28/978 50 85 

Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr 

Geschäftsführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz 

DMFV Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50, Fax: 02 28/978 50 60 

E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero 

Pressereferent Tom Wellhausen 

Tel.: 0 40/429 17 73 00 

Fax: 0 40/429 17 73 99 

E-Mail: dmfv@wm-medien.de 

Anschrift Deutscher Modellflieger Verband e. V. 

Geschäftstelle, Rochusstraße 104-106 

53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00 

Fax: 02 28/978 50 85, 

E-Mail: info@dmfv.aero 

modellflieger 

71 

z E i g E

72 

Spektrum 

Happy Birthday 

Firma Plettenberg wird 75 

DMFV-Präsident Hans Schwägerl 

gratulierte Uwe Plettenberg zum 75- 

jährigen Firmenjubiläum. Was der 

Firmengründer Paul Bergemann – Großvater 

des heutigen Firmenchefs – 1935 mit einem 

Fachgeschäft für Laubsägearbeiten begann, 

hat sich bis heute zu einem global agierenden, 

sehr erfolgreichen mittelständischen Unternehmen 

mit derzeit 27 Beschäftigten weiterentwickelt. 

Hochleistungs-Elektromotoren 

von Plettenberg sind im Modellbaubereich 

vor allem den Elektrofliegern und Modell- 

Rennbootpiloten ein feststehender Begriff. 

Die „Plettis“ helfen nicht nur den Wettbewerbspiloten, 

Regional- und Weltmeisterschaften 

zu gewinnen, sie gehören zur Spitze 

bei anspruchsvollen Modellantrieben. 

Doch obgleich im Modellbau die Elektrosparte 

in den zurückliegenden Jahren in 

einem unvergleichlichen Tempo wächst, 

lebt die Firma längst nicht mehr allein vom 

Hobbysektor. Seit Jahren konstruiert und 

liefert Plettenberg Motoren für Industrieanwendungen 

und erntet dort immer wieder 

Erstaunen und Anerkennung über das 

Leistungsvermögen und die Zuverlässigkeit 

seiner Produkte. So sieht Firmenchef Uwe 

Plettenberg seine Firma auch gut aufgestellt, 

um im derzeitigen Elektromobilitätsboom 

dank langjähriger Erfahrung ein klares Wort 

mitreden zu können – im Kleinen wie im 

Großen. Nur so zum Spaß hat er daher auch 

modellflieger 


ein Modell-Rennauto entwickelt, das seine 

Kraft über spezielle Radnabenmotoren mit 

je 36 Nuten und 42 Magneten in der Felgenkammer 

(dreifach LRK-Motor) brachial 

auf die Straße bringt. Andere Projekte sind 

beispielsweise Mikrodrohnen auf Quadrokopter-Basis, 

mit denen künftig vielfältige 

Beobachtungsaufgaben beispielsweise in 

der Land- und Forstwirtschaft oder bei der 

Brandbekämpfung möglich werden. 

Die Produktionstiefe hat im Hause Plettenberg 

immer noch ein beträchtliches 

Ausmaß. Sie reicht von Forschungs- und 

Industrieprojekt: Aufstiegshilfe für Mastenkletterer: 

Lithium-Akku plus Plettenbergmotor 

machen den Rucksack 40 Kilo leichter 

Vater und Sohn, Gerhard und Uwe Plettenberg. 

Alles begann, als man für das Minirennboot 

endlich auch mal einen „richtigen“ Motor 

haben wollte 

Eine Studie: Elektro-Modellrennwagen 

mit vier Radnabenmotoren. 

Professionelle Beobachtungs-Drohne mit 

Plettenberg-Motoren 

Entwicklungsarbeiten über die Metallverarbeitung 

(computergesteuertes Drehen und 

Fräßen) bis zum Bewickeln und Einstellen 

der Motoren. Blechschnitte für Prototypen 

und Kleinserien werden auf eigenen 

Maschinen mit dem Laserstrahl geschnitten. 

Mehrere, immer mit den Motorleistungen 

zum Mitwachsen gezwungene Motorprüfstände 

dienen der ständigen Qualitätskontrolle, 

denn nur durch Spitzenqualität, meint 

man bei Plettenberg, gelingt es, das Marktsegment 

gegen die in den zurückliegenden 

Jahren massenweise einfallende fernöstliche 

Billigkonkurrenz zu verteidigen. 

Vielleicht gelingt es Firmen wie Plettenberg, 

wo mehr denn je modellbauerische Kreativität 

mit den neuen Anforderungen einer (elektro-) 

mobilen Gesellschaft zusammenwächst, eines 

Tages auch dem Flugmodellsport zu noch 

mehr öffentlicher Beachtung zu verhelfen. 

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Freundschaftsdienst 

Gemeinsames Basteln 

Fünf Freunde sollt ihr sein. Unter 

diesem ungewöhnlichen Titel führt 

die Firma FlyWood.de eine Weihnachtsaktion 

– gültig bis zum 31. Januar 

2011 – ein, mit der das gemeinsame Basteln 

im Verein oder Freundeskreis gefördert werden 

soll. Die Idee hinter diesem Angebot ist, 

dass bei der Bestellung von fünf identischen 

Bausätzen der fünfte Bausatz umsonst ist. 

Auf diese Weise können kleine Gruppen 

oder Vereine günstig Baukästen für die 

nächste winterliche Bastelaktion erwerben. 

Abgetaucht 

Deep Water 

Groß-Event 

Kommen, Sehen, Staunen 

Vom 01. bis 03. Juli 2011 wird auf 

dem Werksgelände der Firma 

Grob Aircraft bei Mattsies eine 

für Süddeutschland einmalige Airshow 

stattfinden. Hierbei werden viele Warbirds 

und Jetmodelle präsentiert. Bereits zum 

jetzigen Zeitpunkt haben hochkarätige 

74 

Michael Rützel widmet sich dem 

Tauchsport und macht Videos 

auf Höhe der Wasserkante, was für 

außergewöhnliche Perspektiven sorgt 

modellflieger 


Nebenbei können die erstellten Modellflugzeuge 

bei einem im kommenden Frühjahr 

geplanten Fotowettbewerb teilnehmen und 

somit wertvolle Preise gewinnen. Bei der 

Aktion teilnehmende Modelle sind: viva, 

der kleine „Immer-dabei-Nuri“ mit einer 

Spannweite von 1.000 Millimeter, gritter, der 

große Thermikfloater mit 1.700 Millimeter 

Spannweite sowie orca, der schnelle 

Hangflitzer im rasanten Design mit 1.500 

Millimeter Spannweite. Preise, technische 

Details sowie eine Bestellmöglichkeit finden 

sich unter: www.flywood.de 

Beim Wasserflugmeeting am Edersee 

tauchte Michael Rützel aus Solingen 

ab. Nein, er verschwand nicht von 

der Bildfläche, er filmte die Modelle aus 

der Wasser- beziehungsweise Unterwasserperspektive. 

Michael Rützel nimmt seit 

einiger Zeit nicht nur als aktiver Pilot an 

den diversen Wasserflugevents teil, sondern 

zwängt sich selbst bei Temperaturen von 16 

Grad in seinen Neoprenanzug und filmt. Als 

Modelbauer hat er es sich auch nicht nehmen 

lassen, das Unterwassergehäuse seiner 

Kamera selbst zu bauen. 

Das Gehäuse ist ein Eigenbau eines Tauchkollegen, 

es besteht aus einer Aluröhre, das 

an den Enden mit Plexiglas-Platten über ein 

Doppel-O-Ring-System abgedichtet wird. 

Wettbewerbs- und Spitzenpiloten fest zugesagt. 

Kein Wunder bei einer Location, die 

Ihresgleichen sucht. Auf die Piloten wartet 

eine 1.200 Meter lange und 30 Meter breite 

Asphaltbahn. 

Einige absolut einmalige Highlights sind 

derzeit in der Trainings-, Planungs- und 

Genehmigungsphase. Ein attraktives, 

umfangreiches Rahmenprogramm wird das 

Publikum durch die langen Abende führen. 

Neben den Modellen viva und gritter ist der 

orca Teilnehmer der Aktion „Fünf Freunde 

sollt ihr sein“ von FlyWood.de 

Das Gehäuse der Kamera ist ein Eigenbau, 

der eine Sony DV-Kamera aufnimmt 

Im Inneren befindet sich eine handelsübliche 

Sony DV-Kamera, sowie ein externer 

Monitor zur Kontolle der Aufnahmen. Mit 

Strom wird das System über einen Lipo-Akku 

mit 2.200 Milliamperestunden versorgt. Das 

ganze System wurde bisher beim Tauchen 

schon bis auf 32 Meter Tiefe betrieben. Die 

Videos sind auf der Videoplattform Vimeo 

verfügbar: www.vimeo.com/airboss 

Aktuelle Infos gibt es unter: 

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Messe-Fieber 

modell-hobby-spiel 2010 in Leipzig 

Die modell-hobby-spiel 2010 in 

Leipzig, die besucherstärkste Publikumsmesse 

für Modellbau, Modelleisenbahn, 

Spiel sowie kreatives Gestalten, 

fand vom 01. bis 03. Oktober 2010 statt und 

übertraf wieder einmal alle Erwartungen. 

640 Aussteller aus elf Ländern präsentierten 

in fünf hochmodernen Messehallen mit 

über 100.000 Quadratmeter Fläche knapp 

100.000 Besuchern ihre Neuheiten. 

Neben den Flugvorführungen bei Tageslicht 

beeindruckte vor allem die Flugshow im Dunklen 

Indoor-Flug 

Zudem wurde den Besuchern ein abwechslungsreiches 

Kontrastprogramm geboten. 

Der Deutsche Modellflieger Verband 

(DMFV) war auch in diesem Jahr auf der 

modell-hobby-spiel in Leipzig vertreten. Ein 

besonderes Highlight waren die Flugvorführungen 

des Indoor-Teams um Martin 

Müller und seine Frau Stephanie Schwan. 

Neben den etablierten Piloten präsentierten 

auch viele Nachwuchstalente ihr Können. 

Neben den Flugvorführungen bei Tageslicht 

beeindruckte vor allem die Flugshow 

im Dunklen. Für das Publikum boten die 

beleuchteten Modelle einen faszinierenden 

Anblick. Beeindruckend waren auch die 

großen Scale-Helikopter, die auf dem Flug- 

Areal des DMFV geflogen wurden. 

Nicht weit entfernt von der 5.000 Quadratmeter 

großen Flug-Arena des Verbands 

modellflieger 

stellten sich einige der Sport- und Kompetenzreferenten, 

Gebietsbeiräte und auch einige 

Präsidiums-Mitglieder des DMFV den 

Fragen der Besucher. Sie gaben Auskunft 

rund um die Mitgliedschaft im DMFV. 

Zudem bot der Verband viele Mitmach- 

Aktionen für Kinder und Jugendliche an. 

Neben der Möglichkeit einen Modell- 

Pilotenschein zu machen, bestand die 

Möglichkeit im Lehrer-Schüler-Flugbetrieb 

erste Erfahrungen im Umgang mit einem 

Flugmodell zu sammeln. 

Fachliches 

Fachvorträge von unterschiedlichen Referenten 

gehören ebenfalls zum festen Programm 

der modell-hobby-spiel. Die informativen 

Vorträge beschäftigten sich mit den unterschiedlichsten 

Themen. So referierte Dieter 

Perkuhn, Leiter des Kompetenzreferats Funk 

im Deutschen Modellflieger Verband, über 

die 2,4- Gigahertz Technik. Turbinentechnik 

war das Thema des Vortrags von DMFV- 

Referent Karl-Robert Zahn. Er bot Turbinen- 

Neulingen einen Einblick in die umfassende 

Materie. Gebiets beiratsvorsitzender 

Hans-Jürgen Engler berichtete über eine 

DMFV-Aktion, im Zuge derer jeder Mitgliedsverein 

mit einem Schallpegelmessgerät 

ausgestattet wurde. 

Das Indoor-Team um Martin Müller und 

Stephanie Schwan begeisterte das Publikum 

2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY An 

Der Besuch von Fachvorträgen – hier gehalten 

von DMFV-Referent Karl-Robert Zahn – stand 

allen Besuchern offen 

Ein wahrer Hingucker: 

Viper-Jet mit JetCat P80SE-Turbine und 

einem Gewicht von 12 Kilogramm 

Die Piloten des Team Raptor boten den 

Zuschauern eine tolle 3D-Heli-Show 


Fun Fly 

Ein weiteres Modellflug-Highlight war 

die Heli-Show von RC-Heli-Action 

und Thunder Tiger. Die Präsentation 

verschiedener 3D-Helis aller Größen 

übernahmen die Piloten das Team 

Raptor. Knackiger 3D-Kunstflug und 

atemberaubende Flugmanöver begeisterten 

die Zuschauer und sorgten für 

Begeisterungsstürme. Die Thunder 

Tiger-Piloten standen den Besuchern 

zudem für alle Fragen zur Verfügung. 

Die RC-Challenge, ein Gemeinschafts- 

Event von Kyosho, dem DMFV sowie 

Modell AVIATOR bot dem ambitionierten 

Messebesucher mit Flugerfahrung 

die Möglichkeit, an einem Pylon- 

Race teilzunehmen. Zugelassen war 

die Minium Red Bull Air Race-Edge 

540 von Kyosho. Mit ihr konnten die 

Teilnehmer um Pylone fetzen und auf 

die Jagd nach Rundenrekorden gehen. 

Die diesjährige model-hobby-spiel 

wartete erneut mit vielen spannenden 

Mit-Mach-Events und Show-Einlagen 

der Extraklasse auf.Initiatoren, 

Aussteller und Publikum zeigten sich 

durchweg begeistert und so hat die 

besucherstärkste Publikumsmesse für 

Modellbau, Modelleisenbahn, Spiel 

sowie kreatives Gestalten auch im 

Jahr 2010 wieder überzeugen können. 

Weitere Informationen gibt es unter: 

www.modell-hobby-spiel.de 

www.dmfv.aero 

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80 

Spektrum 

Im Alleingang 

Jugendliche alleine auf dem Modellfluggelände 

Thema zahlreicher Anfragen, die 

ich von Mitgliedsvereinen erhalte 

sowie wichtiges Thema auf meinen 

Flugleiterschulungen ist die Frage, ob 

Jugendliche das Modellfluggelände alleine 

nutzen dürfen. Hintergrund der Frage ist 

die in vielen Aufstiegserlaubnissen enthaltene 

Vorschrift, dass bei Flugbetrieb ausnahmslos 

ein Flugleiter einzusetzen ist. Da 

viele Vereine nur erwachsene Mitglieder als 

Flugleiter einsetzen, könnten auf den ersten 

Blick Jugendliche das Modellfluggelände 

nicht alleine nutzen, da sie den erforderlichen 

Flugleiter nicht stellen könnten. 

Dies würde gerade an Nachmittagen, an 

denen die meisten erwachsenen Mitglieder 

aufgrund ihrer Berufstätigkeit nicht auf 

dem Modellfluggelände sein können, ein 

Flugverbot für Jugendliche bedeuten. 

Damit die Jugendlichen trotzdem die 

Möglichkeit zum Fliegen erhalten, sind 

mehrere Punkte zu prüfen. Zunächst ein- 

modellflieger 


Neue Kunst 

F3A-X jetzt im DMFV 

Seit der diesjährigen Herbsttagung 

des Deutschen Modellflieger Verbands 

steht es fest: Der DMFV erhält 

ein neues Sportreferat unter der Leitung 

von Stefan Buch. Dieses wird für die Klasse 

F3A-X zuständig sein. 

F3A-X ist die Bezeichnung einer Modellflug- 

Wettbewerbsklasse, die in Deutschland seit 

1982 besteht. In dieser fliegen originalgetreue 

Modellflugzeuge eine Kunstflug-Kür. Ein spezielles 

Ziel in dieser Klasse ist es, die Flüge dem 

manntragenden Kunstflug möglichst realistisch 

nachzuempfinden. Das Regelwerk ist angelehnt 

an das der Klasse F3A, allerdings mit eigenen 

Flugprogrammen. Der augenscheinliche 

Unter schied besteht in der Größe, Motorisierung 

und dem Aussehen der Flugmodelle. 

mal sollte man sich die Aufstiegserlaubnis 

genau anschauen. Zwar ist meist der Satz 

enthalten: „Bei Flugbetrieb ist ein Flugleiter 

einzusetzen.“ – doch steht in den neueren 

Erlaubnissen auch: „Der Erlaubnisinhaber 

kann in der Flugordnung für darin 

näher zu bestimmende Fälle der geringen 

Nutzung des Fluggeländes Ausnahmen von 

der Pflicht zur Bestellung eines Flugleiters 

zulassen.“ Von dieser Möglichkeit sollte der 

Verein auch Gebrauch machen und somit 

auch das Fliegen in geringem Umfang ohne 

Flugleiter erlauben. 

Sollte Ihre Aufstiegserlaubnis die eben 

angesprochene Möglichkeit hinsichtlich 

der Flugordnung nicht enthalten, so 

sollten Sie einen Änderungsantrag der 

Aufstiegserlaubnis in Erwägung ziehen, 

um auch in den Genuss der oben dargestellten 

Regelung zu gelangen. Weiter ist zu 

berücksichtigen, dass sich die Erfordernis 

zum Einsatz eines Flugleiters regelmäßig 

Im Jahr 2009 wurde die Gewichtsbegrenzung 

aus 10 Kilogramm durch eine Begrenzung 

der Motorisierung ersetzt. Es dürfen alle 

Arten von Motoren eingesetzt werden, 

solange das Modell propellergetrieben ist. 

Bei Verbrennungsmotoren darf der der 

maximale Hubraum 110 Kubikzentimeter 

nicht überschreiten. Bei Elektroantrieben 

beträgt die maximale Leistung 8 Kilowatt 

Eingangsleistung mit einer Energieversorgung 

von höchstens 12 Lithium-Zellen. 

Eine weitere Reglementierung betrifft den 

Maßstab. Die Abweichung darf maximal ± 10 

Prozent betragen. Die Spannweite muss bei 

Eindeckern mindestens 2.000 Millimeter, bei 

Doppeldeckern mindestens 1.700 Millimeter 

betragen. Nähere Informationen folgen in der 

nächsten Ausgabe vom Modellflieger. 

Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim 

DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf 

aus der Aufstiegserlaubnis ergibt. Wird also 

lediglich und ausnahmslos erlaubnisfreier 

Modellflugbetrieb mit Flugmodellen unter 

5 Kilogramm Abfluggewicht und ohne 

Verbren nungsmotoren durchgeführt, so 

ist die Aufstiegserlaubnis nicht notwendig, 

womit auch das Gebot, einen Flugleiter 

einzusetzen, entfällt. 

Es bestehen demnach ausreichend Möglichkeiten 

für Jugendliche, auch alleine das 

Modellfluggelände zu nutzen. 

Rechtsanwalt Carl Sonnenschein 


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Verband 

Großkaliber 

Deutsche Meisterschaft Großmodelle 

Vom 27. bis 29. August 2010 hatte der SFC-Darmstadt zur diesjährigen 

Deutschen Meisterschaft für Großmodelle eingeladen. Der schön gelegene 

Modellflugplatz in Ober-Ramstadt bietet alles, was das Großmodell-Fliegerherz 

verlangt: eine ausreichend lange, gut gepflegte Grasbahn, im rückwärtigen 

Bereich viel Platz für Autos, Wohnwagen oder Zelte und viele willige Helfer. 

Bereits auf der Hinfahrt zu der Veranstaltung 

mussten die Scheibenwischer unseres 

Autos zeitweise in den Schnellgang wechseln, 

so prasselte der Regen von oben. Auch 

in Ober-Ramstadt sah es nicht viel besser 

aus. Immer wieder fallende Regenschauer 

sorgten dafür, dass die Modelle unter Planen 

verschwanden oder in eines der großen 

Zelte verfrachtet werden mussten. 

82 

Crosswind 

Insgesamt hatten sich 23 Teilnehmer zur 

diesjährigen Deutschen Meisterschaft 

angemeldet und waren trotz mieser Wettervorhersagen 

alle angereist. Aufgrund 

der widrigen Wetterbedingungen zogen 

jedoch Adolf Hauser und Alex Obolonsky 

ihre Anmeldungen zurück, sodass noch 

21 Piloten ins Rennen gingen. Zwar hatte 

Während die F-16 von Friedrich Mursch zurückrollt, bereiten 

sich Andreas Scholl mit Fouga Magister und Martin Schempp 

mit Viper MK 2 auf den Start vor 

Alex Obolonsky seine bekannte, wunderschöne 

Super Conny mitgebracht, ließ das 

gute Stück jedoch wegen des unschönen 

Wetters und der heftigen Windböen lieber 

auf dem Autodachträger aufgeschnallt. Die 

restlichen Teilnehmer ließen sich dagegen 

nicht beirren und zeigten eine große Vielfalt 

ausgezeichneter Flugmodelle. 

Großmodelle sind gemäß der Ausschreibung 

des DMFV Flugmodelle mit einer 

Mindestspannweite von 2.600 Millimeter 

und/oder ausgerüstet mit Motoren von 

mehr als 30 Kubikzentimeter Hubraum. 

Turbinengetriebene Modelle werden nicht 

nach Spannweite oder Motorgröße sondern 

nach Länge beurteilt – diese Flieger müssen 

mindestens eine Rumpflänge von 2.400 

Millimeter besitzen. Sämtliche bei der DM 

Großmodelle eingesetzten Flugzeuge lagen 

mit der zulässigen Abflugmasse unterhalb 

von 25 Kilogramm und unterlagen somit 

nicht der Zulassungsverordnung. 

Pflicht und Kür 

Der Wettbewerb besteht aus insgesamt 

vier Durchgängen, zwei Mal Pflicht und 

zwei Mal Kür. Die Pflichtfiguren sind für 

alle Teilnehmer gleich und bestehen aus 



Start, Verfahrenskurve, Platzrunde, tiefem 

Überflug, liegender Acht, Dreieckskurs, 

Landeanflug und Landung. Dem Nicht- 

Wettbewerbsteilnehmer mögen diese Figuren 

recht einfach erscheinen, doch nach dem 

Motto „die schwierigste Kunstflugfigur ist 

ein perfekter Geradeausflug“ wurde während 

des Wettbewerbs deutlich, wie schwer 

auch solch vermeintlich einfache Figuren zu 

fliegen sind, zumal wenn Wind und Böen 

mit im Spiel sind. 

In der Kür muss der Pilot neben Start und 

Landung je nach eingesetztem Modelltyp 

fünf Figuren aus dem Katalog der Ausschreibung 

auswählen, die in beliebiger 

Reihenfolge aneinander gereiht und 

abgeflogen werden. Zusätzlich können hier 

Punkte durch Sonderfunktionen wie zum 

Beispiel Schleppkupplung, Einziehfahrwerk, 

Bannerschlepp oder Fallschirmabwurf 

gesammelt werden. Da jedoch jeder Flug 

einem Zeitlimit unterliegt, muss der Pilot 

sich ranhalten, soll beispielsweise noch ein 

Bannerschlepp mit Start, Überflug und 

Abwurf gezeigt werden. 

Etliche Teilnehmer fliegen ihre Modelle 

nicht nur auf einem Wettbewerb, sondern 

www.dmfv.aero 

setzen sie bei unterschiedlichen Meisterschaften 

ein. So flog zum Beispiel Walter 

Keller seine RF-4D bereits auf der DM 

Motorsegler 2009, wo er den ersten Platz 

belegte. Stephan Völker und Thomas 

Höchsmann setzten ihre bereits weltmeisterschaftserprobten 

Jets ein. 

Auch Dieter Enkelmann mit 

seiner FW 190 hatte mit dem kräftigen 

Seitenwind bei der Landung zu kämpfen 

Die wunderschöne BAe Hawk von Thomas 

Höchsmann im Anflug 

Die Fouga Magister im tiefen Überflug 

Es geht los 

Der Freitag diente nicht nur dem Kennenlernen, 

sondern wurde genutzt, um den 

Bauaufwand für die einzelnen Modelle zu 

bewerten und bereits den ersten Durchgang 

zu fliegen. Durch die vielen durch Regen 

bedingten Unterbrechungen im Ablauf, zog 

sich der Flugdurchgang an diesem Tag bis 

in die späten Abendstunden hin. Sollten an 

dem Wochenende sämtliche Durchgänge 

geflogen werden, durften die Veranstalter 

bei den vorhergesagten Wetterbedingungen 

keine Zeit verlieren. 

Der Samstag begann erst recht vielversprechend, 

aber auch an diesem Tag zeigte sich 

im Tagesverlauf der Wettergott nicht von 

seiner besten Seite. Regnete es einmal nicht 

und es konnte geflogen werden, wehte der 

Wind meist genau quer zur Landebahn 

und das recht kräftig, sodass die Piloten der 

Flugzeuge mit großen Angriffsflächen zeigen 

mussten, was sie fliegerisch drauf haben. 

Zwar betonte Stephan Völker mit seiner 

fast 25 Kilogramm schweren Hawk immer 

Ein gutes Fotomotiv nicht nur 

für Alex Obolonsky: die Remoquer 

von Klaus Ernst

Verband 

wieder, dass die Bedingungen für alle gleich 

sind, womit er sicherlich recht hat – nur 

kann sich ein Turbinenflieger mit sehr hoher 

Flächenbelastung weitaus besser gegen 

kräftige Böen durchsetzen als ein leichter 

Hochdecker vom Typ Piper. Unabhängig davon 

stellten natürlich die Wettbewerbsprofis 

wie Thomas Höchsmann, Walter Keller oder 

Stephan Völker eindrucksvoll unter Beweis, 

in welcher Liga sie spielen. Sehr großes 

fliegerisches Können, dazu hervorragendes 

Material sprechen eine eindeutige Sprache. 

Finale 

So war es nicht verwunderlich, dass sich 

am Sonntag vor dem letzten Durchgang die 

Spitzengruppe herauskristallisiert hatte. Der 

letzte Durchgang musste zeigen, wer zum 

Schluss auf dem Siegertreppchen ganz oben 

stehen wird. Es entwickelte sich ein Kopf an 

Kopf-Rennen zwischen Völker, Keller und 

Höchsmann, zweimal Jet und einmal Motorsegler. 

Auch wenn Walter Keller seine RF-4D 

im Schlaf beherrscht – gegen die harten, von 

links einschlagenden Böen während der Starphase 

konnte er einfach nichts ausrichten, 

sodass es am Ende des Wettbewerbs hieß: 

Platz eins Stephan Völker, Platz zwei Thomas 

Höchsmann, Platz drei Walter Keller. 

In gebührendem Rahmen fand am frühen 

Nachmittag des 29. August die Siegerehrung 

statt. Der Bürgermeister der Stadt Ober- 

Ramstadt, Herr Werner Schuchmann, und 

Thomas Glock vom Regierungspräsidium 

Darmstadt, die eigens zu der Veranstaltung 

angereist waren, halfen bei der Pokalübergabe 

und betonten, welch hoher Stellenwert 

der Modellflugsport auch in dieser Region 

hat. Neben den Pokalen für die ersten Drei 

lässt es sich der Sportreferent für Großmo- 

84 

modellflieger 

delle im DMFV, Leo Echtermeyer, nicht 

nehmen, noch einige Sonderpokale zu verteilen. 

So gab es unter anderem einen Pokal 

für das beste Cockpit oder die realistischste 

Flugvorführung. Weiterhin wurde die goldene 

Leistungsnadel des DMFV an Michael 

Thomas vergeben. 

Big is beautiful. Die Sherpa von 

Werner Greifenegger 

Von dem französischen Modellflieger 

Marc Hauss hervorragend in Szene 

gesetzt: die große AT-6 

Marc Hauss aus Frankreich erhielt den Pokal 

für die beste realistische Flugvorführung 

Das Dream-Team mit Mark Fröhn (links) 

und dem ersten Vorsitzenden des 

Vereins Dr. Herbert Leykauf 


Verband 

Klasse Leistung 

Gewonnen haben eigentlich alle Teilnehmer. 

Denn wer bei Wetterbedingungen, 

wie sie an dem letzten Augustwochenende 

des Jahres 2010 herrschten, seine großen, 

wertvollen Modelle in die Luft und vor allen 

Dingen auch wieder heil auf den Boden 

bringt, gehört zu den Besten unter den 

Modellflugpiloten. 

Wahrlich Großes haben jedoch auch die 

vielen Helfer des SFC-Darmstadt während 

der gesamten Veranstaltung geleistet. Gehören 

Aufstellen der Zelte, Bewirtung und 

das übliche Drum und Dran noch zu den 

alltäglichen Aufgaben eines solchen Events, 

so mussten die Mitglieder aufgrund der teils 

heftigen Regengüsse und den sich daraus 

ergebenden Problemen richtig zupacken 

und schweres Gerät auffahren. War es am 

Samstag schon eine Kunst, allein mit einem 

Pkw aus den äußerst rutschigen Abstellpositionen 

im Gelände zu gelangen, so ging 

am Sonntag teilweise gar nichts mehr. Der 

Zufahrtsweg musste mit großen Mengen 

Stroh abgedeckt werden, damit sich Fahrzeuge 

hier nicht mehr festfahren konnten. 

Kleintransporter und Wohnwagengespanne 

wurden mit Hilfe von Traktoren aus dem 

Gelände gezogen, um wieder auf festes 

Terrain zu gelangen. Unter solchen Bedingungen 

zeigt sich, ob ein Verein funktioniert 

– Hut ab! 

Die drei Erstplatzierten: Stephan Völker, 

Thomas Höchsmann und Walter Keller 

86 

modellflieger 

Sehenswert 

Durch die große Vielfalt der eingesetzten 

Flugmodelle ist dieser Wettbewerb auch für 

den „normalen“ Zuschauer ein wirkliches 

Erlebnis, kann er doch hautnah erleben, 

zu welchen Leistungen Modellbauer fähig 

sind und auf welch hohem Niveau heute 

der Modellflugsport in einigen Sparten 

betrieben wird. 

Ergebnis 

Allein das Anlassen der FW-190 von 

Dieter Enkelmann war ein Genuss 

Die goldene Leistungsnadel 

erhielt Michael Thomas 

Platz Name Modell 

1 Stephan Völker Hawk 

2 Thomas Höchsmann BAe Hawk Mk66 

3 Walter Keller RF-4D Motorsegler 

4 Michael Thomas Pitts S-12 

5 Armin Lutz Rallye Morane 

6 Tobias Wurst A-1 B Husky 

7 Harald Behringer Futura 

8 Martin Schempp Viper MK2 

9 Klaus Ernst Remoquer 

Um den doch recht zahlreich angereisten 

Zuschauern das gesamte Spektrum des Modellflugs 

zeigen zu können, war nach dem 

eigentlichen Wettbewerb noch ein großer 

Flugtag auf dem Modellfluggelände des 

SFC-Darmstadt vorgesehen. Leider besserte 

sich die Großwetterlage nicht mehr wesentlich, 

sodass nur noch wenige Piloten am 

Nachmittag des 29. ihre Modelle aufbauten 

und vorführten. 

Karl-Robert Zahn 

10 Ralf Doll Swiss Trainer MD3-160 

Der Sportreferent für Großmodelle 

im DMFV, Leo Echtermeyer 


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"

Elektroflug 

Let’s start 

the race 

Nemesis von Staufenbiel 

Die Nemesis ist ein bekanntes 

Rekord- und Rennflugzeug 

und wird unter anderem beim 

Reno-Air-Race eingesetzt. 

Ein Modell des Klassikers wird von 

Staufenbiel als ARF-Baukasten mit 

einer Spannweite von 1.700 Millimeter 

angeboten. Das Modell ist aus Holz 

gefertigt und wird komplett mit weißer 

Folie bespannt geliefert. 

Die Nemesis kommt sicher verpackt und 

gut gepolstert bei ihrem neuen Besitzer an. 

Die Teile sind sehr Platz sparend im Karton 

angeordnet und einzeln in Folien und Pappe 

verpackt. Alle Kleinteile wie Schrauben, 

Anlenkungen und Ruderhörner sind in 

kleinen Tüten verpackt. Die GFK-Motorhaube 

und die GFK-Radverkleidungen sind 

bereits lackiert. Die Nemesis verfügt über 

eine Steckfläche mit CFK-Rohr und ein 

Alu-Fahrwerk. 


Impressions 

Die Nemesis hat für den leichteren Transport 

zum Flugplatz zweiteilige Flächen, 

die mit je einer Plastikschraube montiert 

werden. Die lasergeschnittenen Teile hinterlassen 

einen guten Eindruck. Es sind zur 

Optimierung des Gewichts viele Ausschnitte 

im Rumpf vorhanden. Leider fehlt in dem 

Bausatz ein roter Spinner, der für eine noch 

schönere Optik gesorgt hätte. Die Nemesis 

ist für einen 15-Kubikzentimeter-Methanol- 

Zweitakt-Motor ausgelegt, kann aber auch 

nach wenigen Modifizierungen elektrisch 

betrieben werden. Als Abfluggewicht 

werden rund 3.000 Gramm angegeben. Das 

Höhenleitwerk, das noch eingeklebt werden 

muss, passt sauber in den dafür vorgesehenen, 

mit Balsaholz verstärkten Ausschnitt. 

Die Radschuhe sind mit einem leicht zu 

bauenden Stecksystem an das Alu-Fahrwerk 

anzubringen. Angeschlagen werden die 


Das Diamond 

Antriebs-Set sorgt 

für ausreichend 

Power in 

der Nemesis 

Ruderklappen, wie üblich, mit den mitgelieferten 

Scharnieren. Alle hierfür notwendigen 

Schlitze sind passgenau geschnitten, 

sodass man den gesamten Leitwerksbereich 

schnell für eine kleine Probe zusammenstecken 

kann. Die mit dicken Backen versehene 

GFK-Motorhaube lässt sich für den später 

eventuell notwendigen Motorsturz leicht 

variieren, da an dem Rumpf keine Nut als 

Anschlag dafür vorgesehen ist. Das einteilige, 

weiß lackierte Alu-Fahrwerk wird am 

Rumpf – in den bereits Löcher gebohrt und 

Einschlagmuttern angebracht sind – mit 

drei Schrauben befestigt. Die Querruderservos 

verschraubt man auf der Kunststoff- 

Schachtabdeckung. Die Bauanleitung 

verspricht minimalen Bauaufwand und eine 

schnelle Fertigstellung. 

Weiter geht’s 

Dem Bausatz liegt keine herkömmliche Bauanleitung 

in Papierform bei, sondern einzig 

www.dmfv.aero 

eine englischsprachige Mini-CD. Nach 

dem Einlesen öffnet sich eine PDF-Datei. 

Leider ist das Modell in der Anleitung wohl 

ein Vorserien-Modell und daher gibt es 

einige kleine Abweichungen beim Aufbau. 

Als Erstes werden das Alu-Fahrwerk an 

den Rumpf geschraubt und die Schrauben 

mit mittelfestem Schraubensicherungslack 

gesichert. Das Fahrwerk bekommt noch 

eine schöne Abdeckung. Danach geht es mit 

den Rädern weiter. Zu ihrer Montage liegen 

alle Kleinteile in einer Tüte verpackt bei. In 

den Radschuhen befinden sich jeweils zwei 

Einschlagmuttern und im Fahrwerk je zwei 

Löcher zur Befestigung. Lustigerweise liegen 

vier Holzschrauben bei, obwohl sich ein 

Gewinde in den Radschuhen befindet. 

Hier ist Nacharbeit angesagt. Die Gewinde 

mussten ausgefräst werden. Schon allein 

deshalb, weil die Lochpositionen nicht 

stimmten. Nachdem die Nemesis auf 

eigenen Füßen steht, geht es mit den 

Bei der eingebauten Motorhalterung 

handelt es sich um eine kostengünstige 

Eigenkonstruktion 

Damit der Kleber Halt findet, muss man die Folie 

an den entsprechenden Stellen entfernen 

Das Querruderservo findet 

seinen Platz unter einer 

aerodynamischen Abdeckung 

Leitwerken weiter. Der Hecksporn wird 

mit einem Draht im Seitenruder mit 

Fünfminuten- Epoxy eingeklebt und das 

Ruder anscharniert, um das Mitlenken des 

Heckspornrads zu realisieren. Das Ruder 

wird mit den Scharnieren an das Gegenstück 

geschoben und mit dünnflüssigem 

Sekundenkleber verklebt. 

Nach dem Anpassen des Höhenruders – 

was immer mit montierten Tragflächen 

geschehen sollte, um die genaue Platzierung 

des Höhenleitwerks ausmessen zu können 

– wird die Folie an den Stellen entfernt, 

wo später der Kleber haften soll. Und das 

geht so: Man montiert die Tragflächen und 

schiebt das Höhenleitwerk an seine vorgesehene 

Position, dann werden die Abstände 

von Tragflächenende zu Höhenleitwerksende 

gemessen. Diese Abstände müssen 

übereinstimmen, ansonsten fliegt das 

Flugzeug nachher nicht gerade durch Loopings. 

Hierbei ist sehr wichtig, dass erst das 

Höhenruder und dann das Leitwerk durch 

den Schlitz geführt werden. Nachdem man 

das Leitwerk mit Epoxy-Harz eingeklebt 

hat, scharniert man auch dies nach dem 

gleichen Prinzip wie die Seitenruder an. 

modellflieger 

89

Elektroflug 

Jetzt ist der Rumpf fertig und für den 

Einbau der RC-Elektronik bereit. 

Elektrifiziert 

Im Rumpf ist ein kleines Servobrettchen 

verbaut, auf dem genügend Platz für 

Höhen- und Seitenruder-Servos vorhanden 

ist. Alternativ können die Servos wie 

beim Testmodell auch hinten im Rumpf 

unter dem Leitwerk verbaut werden. Zum 

einen, damit später der Schwerpunkt passt 

und zum anderen, weil die Anlenkung aus 

Bucherundstab und Schrumpfschlauch 

etwas labil erschien. 

Nachdem man mit einem heißen Draht 

die Öffnungen für die Servos freigebrannt 

hat, lassen sich diese einfach verschrauben. 

Danach nur noch die Ruderhörner an 

Höhen- und Seitenruderflosse schrauben 

– fertig. Bei der Nemesis kann ruhig jeweils 

das innerste Loch und damit der kleinste 

Ausschlag gewählt werden, damit später 

eine präzise Steuerung gegeben ist. 

Fertig montiert und abflugbereit 

macht die Nemesis einen 

ausgezeichneten Eindruck, 

so wie es bei einem 

Semi-Scale-Modell sein soll 


Die Verschraubung im Rumpf 

der Nemesis erfordert ein gewisses 

Maß an Feinmotorik 

Die verbauten Komponenten fallen 

im großvolumigen Rumpf kaum auf. 

Alles wirkt sehr aufgeräumt 

Nun gilt es, die Querruder-Servos mit der 

Kunststoff-Schachtabdeckung zu verschrauben. 

Danach werden diese im Ausschnitt 

befestigt. Hierzu sind nur minimale Nacharbeiten 

notwendig. Für die Servos werden 

noch Kabelverlängerungen benötigt, die 

man aber sehr schön im Rumpf mit Kabelbindern 

an den Spanten entlang verlegen 

kann. Nun, da alle Servos verbaut sind, 

kommt der Motor an die Reihe. Hier fiel die 

Wahl auf einen leistungsstarken bürstenlosen 

Elektromotor. 

Herzstück 

Die Nemesis hat wie viele andere Rennflugzeuge, 

eine große Motorhaube, damit man 

einen großen Motor mit möglichst viel Leistung 

unterbringen kann, ohne viele Ausschnitte 

darin vornehmen zu müssen. Der 

Motordom der Nemesis besitzt ein Loch für 

den Tankbeschlag und ein Kreuz, um eine 

möglichst mittige Platzierung des Motorträgers 

in der Motorhaube zu gewährleisten. 

Die Haube der Nemesis ist für die Auf- 

nahme eines 15-Kubikzentimeter-Motors 

ausgelegt – ein entsprechender Motorträger 

liegt dem ARF-Bausatz bei. Wir möchten 

jedoch das Modell elektrifizieren. Zum 

Einsatz kommt ein Diamond Master HQ 

50-52 an einem Profi-80-Controller, versorgt 

von einem 5s-Kokam-LiPo mit 4.000 

Milliamperestunden Kapazität. Mit zuvor 

ausgemessenen 7.650 Umdrehungen in der 

Minute und einer 16 × 10-Zoll-Elektro- 

Latte sollte es nach bester Racer-Manier 

eigentlich gut zur Sache gehen. 

Die Motorhaube der Nemesis ist sehr lang, 

daher wird zum Einbau des Außenläufers 

und des Props ein spezieller Motorträger zur 

Verlängerung benötigt, damit die Welle aus 

der Haube hervorsteht. Dieser ist im Modellbaufachhandel 

erhältlich oder man baut 

sich den Träger einfach selbst. Die Materialien 

dafür bekommt man in jeden Baumarkt. 

Die Konstruktion ist relativ einfach. Benötigt 

werden vier M6-Gewindestangen und 

vier Aluminiumröhrchen, die auf die vorher 

ausgemessenen Längen zugeschnitten 

werden. Anschließend platziert man den 

Motorträger als Bohrschablone mittig auf 

dem Motordom und bohrt vier Löcher. Mit 

Schraubensicherungslack werden die M6- 

Muttern auf einem Ende der Gewindestange 

fixiert und mit einer Unterlegscheibe 


versehen. Danach gilt es, die Gewindestangen 

von innen durch den Motordom zu 

stecken. Weitere Unterlegscheiben und die 

Aluminiumröhrchen dienen der Abstandsfixierung 

und einer schönen Optik. Abschließend 

werden die Motorhalterung über die 

Gewindestangen geschoben und die vier 

M6-Muttern festgezogen. 

Beim Schwerpunkt muss mit 50 Gramm Blei 

ein wenig der Kopflastigkeit entgegengewirkt 

werden. Leider war es nicht möglich, 

den Akku weiter nach hinten zu ziehen, da 

dieser direkt vor dem Steckungs-Aufnahmerohr 

positioniert ist 

Finish 

Jetzt, da der Motor befestigt und der Regler 

im Motordom verstaut ist, steht der Bau 

einer Akkurutsche für den 5s-LiPo-Akku an. 

Dies lässt sich mit gewöhnlichem, 3 Millimeter 

dickem Sperrholz realisieren. Ihren Platz 

findet die Rutsche direkt vor dem Steckungs- 

Aufnahmerohr, was dem Schwerpunkt 

entgegenkommt. Nun noch dem Regler 

kurz die zum Akku passenden Goldstecker 

anlöten, fertig ist dieser Bauabschnitt. 

Regler und Akku werden abschließend mit 

Klettband vor dem Verrutschen gesichert. 

Nachdem nun die rein technische Bauphase 

abgeschlossen ist, geht’s ans Finish. Die dem 

Baukasten beiliegenden Stickerbögen sehen 

sehr gut aus und sind qualitativ hochwertig. 

Das zweifarbige Design der Nemesis 

entspricht dem Original und wirkt sehr 

www.dmfv.aero 

Langsames Einschweben ist mit 

der Nemesis nicht möglich, sie will 

zügig geflogen werden, sonst droht 

ein Strömungsabriss 

dynamisch. Zu guter Letzt lassen sich mit 

einem Folienbügeleisen kleine Beulen auf 

dem Rumpf beseitigen und die Bespannung 

auf den Höhenrudern und Höhenleitwerken 

nacharbeiten. Nun steht sie da, makellos 

und bereit für den wohlverdienten Erstflug. 

Airborne 

Auf dem Flugplatz angekommen stehen die 

letzten Vorbereitungen an. Beim Reichweitentest 

und Rudercheck war alles im 

grünen Bereich. Präzise lässt sich das schöne 

Semi-Scale-Rennflugzeug zur Startbahn 

rollen und gibt schon auf dem Boden ein 

sehr gutes Bild ab. Nun gerade ausrichten, 

noch einmal tief durchatmen, auf die 

Startfreigabe des Flugleiters warten und ab 

dafür. Die Nemesis hebt nach gut 15 Meter 

sanft vom Boden ab und steigt elegant auf. 

Die Enden der 

Tragflächen sind 

aerodynamisch optimiert und 

sorgen für gute Flugeigenschaften 




Flächeninhalt: 50 dm 2 

Gewicht: 3.700 g 

Schwerpunkt: 120 mm ab Nasenleiste 

Nachdem das Modell die Sicherheitshöhe 

erreicht hat, gilt es, das Flugzeug mit 

minimalen Trimmwegen auf dem Querruder 

auszutarieren. Ein wenig schwerfällig 

aber gut kontrollierbar, lässt sich 

die Nemesis durch die Luft steuern. Nach 

einer sehr kurzen Eingewöhnungsphase 

hat man das Modell gut im Griff. Tiefe 

Vollgas-Überflüge , ob auf dem Rücken 

oder in Normallage, bringen sehr viel Spaß, 

wie es sich für ein Rennflugzeug gehört. 

Auch klassische Kunstflugfiguren meistert 

die Nemesis ausgezeichnet. Im Messerflug 

wie im Slip und Rückenflug verhält sie 

sich ungewohnt neutral für ein „Nicht- 

Kunstflugmodell“. Die Nemesis hat ein 

sehr schönes Flugbild und wirkt aus einiger 

Entfernung betrachtet sehr originalgetreu. 

Das Anstechen und über den Platz brettern 

macht mit der Nemesis einfach nur Spaß. 

Rollen gehen mit etwas mehr Ausschlag, 

als in der Anleitung vorgegeben, schnell 

vonstatten. Mit dem Höhenruder sollte man 

aber etwas vorsichtiger sein, da die Nemesis 

Die Nemesis ist bodenstartfähig 

und hebt nach rund 15 Meter ab 

modellflieger 

91

Elektroflug 

Aus der Entfernung betrachtet sieht 

die Nemesis weniger wie ein Modell aus. 

Vielmehr kommt sie ihren Vorbildern 

in der Optik sehr nah 

bei zu starkem Ziehen oder zu engen 

Kurven zum Abreißen neigt, was ungeübte 

Piloten überraschen könnte. 

Runter kommen 

Nach rund fünf Minuten Flugzeit kommt 

der alt bekannte Flieger-Spruch „Starten 

heißt Landen“ zum Tragen, also Motor 

drosseln und einlenken. Die Nemesis 

mag es etwas zügiger bei der Landung, 

ansonsten droht ein Strömungsabriss. 

Der Schatten hat die Platzgrenze bereits 

überschritten. Noch einmal einen kleiner 

Gasstoß, Höheziehen und die Nemesis 

gleitet zu einer Dreipunkt-Landung. 

Die Nemesis ist ein ausgezeichnetes Modell, 

das jedoch durch ihr relativ hohes Eigengewicht 

nicht gerne langsam fliegt. Das soll sie 

ja auch nicht, sie ist ja schließlich ein wasch- 

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echtes Rennflugzeug. Mit ihr hat Staufenbiel 

ein sehr schönes Holz-Modell im Programm, 

dessen Bau sich durch minimale Auffälligkeiten 

wie die Radschuhe und nicht passende 

Servo-Abdeckungen ein wenig verzögert. 

Diese kleinen Mankos macht die Nemesis 

auf dem Flugplatz jedoch wieder wett. 

Geeignet ist sie für fortgeschrittene Piloten 

und Profis. Für Anfänger ist sie kaum geeignet, 

da man recht viel Gefühl und Erfahrung 

für saubere Landungen und enge Kurven 

benötigt. Ausgerüstet mit einem starken 

Triebwerk – ob Elektro oder Verbrenner – 

macht die Nemesis auf jeden Fall viel Spaß. 

Ihre Handlichkeit und die gute Transportabilität 

werden durch die wunderschöne 

Semi-Scale-Optik und das Flugbild ergänzt 

und machen die Nemesis zu einem würdigen 

Vertreter ihrer Klasse. 

Timo Niethammer 

Bezug 

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Bezug: direkt 

Die Optik der Nemesis ist außergewöhnlich 

schön. Aufgrund ihrer nicht ganz unkritischen 

Flugeigenschaften ist sie jedoch 

für Hobby-Neulinge nicht geeignet 

 

 

 

 

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MULTIPLEX ist seit mehr als 50 Jahren erfolgreich im Modellsportmarkt 

tätig, und gehört zur international tätigen HiTEC-Gruppe. 

Unser Kerngeschäft sind die Entwicklung und der Vertrieb von 

hochwertigen Fernsteueranlagen für Flug-, Auto- und Schiffsmodelle 

mit umfangreichem Fernsteuerzubehörprogramm, sowie Flugmodelle 

mit Zubehör. Des weiteren vertreiben wir die Produkte der 

Firmen HiTEC und TRAXXAS. Wir stehen für Kompetenz, Qualität, 

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Veranstaltung 

So mancher Segelflieger wünscht sich, von Schleppmaschinen unabhängig zu 

sein und den Segler auf andere Weise in die Luft befördern zu können. Abhilfe 

schaffen hier so genannte Klapptriebwerke. Am Segler installiert, bringen 

sie das Modell auf Höhe, um danach vollständig im Rumpf zu verschwinden, 

sodass die Aerodynamik des Seglers nicht beeinträchtigt wird. Da Klapptriebwerke 

immer beliebter werden, lud Walter Peter, Fachreferent für Motorsegler im DMFV, vom 

23. bis 25. Juli 2010 zu einer bislang einmaligen Veranstaltung im mittelfränkischen 

Herrieden-Stadel ein, der ersten Klapptriebwerkemesse für Modell-Segelflugzeuge. 

Ziel der Veranstalter war es, eine Messe mit 

allen bekannten Klapptriebwerks-Herstellern 

auf die Beine zu stellen und deren Produkte 

im Flug vorzuführen. Zudem waren auch 

alle privaten Klapptriebwerkspiloten herzlich 

eingeladen. Der Flugplatz der Fernlenk- 

Modellsportgruppe Herrieden-Stadel bot mit 

seiner 100 Meter langen Asphaltstartbahn 

und der restlichen Infrastruktur das ideale 

Gelände für diese Veranstaltung. 

Präsentabel 

Lediglich der Wettergott hatte vorerst kein 

Einsehen und schickte am Freitag ergiebige 

Modellvielfalt zog die Zuschauer an und viele 

private Piloten führten ihre Modelle vor 

94 

modellflieger 

On Top 

Regenfälle. Doch bereits der Samstag blieb 

weitgehend trocken und sorgte für ein tolles 

Flugprogramm durch die Werkspiloten der 

anwesenden Firmen. Der von der Messe 

JetPower bekannte Sprecher Josef Voss kommentierte 

in seiner gewohnt originellen Art 

sowohl das Geschehen am Flugfeld als auch 

an den Messeständen. Dadurch waren die 

zahlreichen Besucher immer bestens informiert. 

Sehr beeindruckend war, dass nahezu 

alle Klapptriebwerkssysteme mehrmals am 

Tag im Flug gezeigt wurden und ihr einfaches 

Handling immer wieder unter Beweis stellten. 

Die Bandbreite der Flugmodelle reichte vom 

3.300 Millimeter spannenden Discus 2 mit 

Klapptriebwerksmesse 

in Herrieden-Stadel 

Der beliebte DuoDiscus war auf der 

Klapptriebwerksmesse in Herrieden-Stadel 

öfter und in unterschiedlichen Größen vertreten 

Graupners „up and go II“-Triebwerk bis zur 

ASG 29 mit 9.000 Millimeter Spannweite 

und dem AFT 25 Turbo-Aggregat von 

Schambeck. Sehr häufig vertreten war auch 

der DuoDiscus in unterschiedlichen Größen 

und von unterschiedlichen Herstellern. Das 

zusätzliche Bugrad erleichtert diesem Modell 

den Startvorgang bei schwierigen Verhältnissen. 

Ähnliche Vorteile bieten natürlich 

auch die Typen ASK 21 und 23, die ebenfalls 

vertreten waren. 

Erfolgreich 

Alles in allem bleibt festzuhalten, dass die 

Zeit reif war für so eine Messe. Walter Peter 

hat dies erkannt und in den letzten Monaten 

viel Zeit und Überzeugungsarbeit investiert, 

um diese Klapptriebwerksmesse erfolgreich 

auf die Beine zu stellen. Der Lohn dafür 

waren zahlreiche Besucher und auch den 

Herstellern hat man sowohl am Stand als 

auch auf dem Flugfeld die Freude angesehen, 

ihre Produkte „live“ vorführen zu können. 

Markus Glökler 


Technik 

Neue Perspektiven 

CAM-22WP von Monacor International 

96 

Der Traum vom Fliegen. Das ist es wohl, was alle Modellflieger verbindet – egal ob Heli oder Fläche. Modellpiloten 

sind jedoch dazu gezwungen, am Boden zu bleiben, während die Modelle am Himmel ihre Runden ziehen. Deshalb 

ist die Freude über Luftbilder aus dem eigenen Modell immer sehr groß und sie steigert sich noch bei Videos. In der 

Vergangenheit scheiterte das entweder an zu schweren Kameras oder ungenügender Bildqualität. Die CAM-22WP 

von Monacor International bietet einen guten Kompromiss. So klein sie ist, wartet sie mit Halbleiter- CMOS-Technologie und 

VGA-Auflösung, was 640 x 480 Bildpunkte entspricht, auf. 

Man darf nun natürlich keine Bilder in 

Fernseh- oder HD-Qualität erwarten, denn 

die Physik lässt sich auch hier nicht überlisten. 

Nicht zuletzt macht das Objektiv das 

Bild. Und das ist bei der CAM-22WP gerade 

einmal so groß wie der Kopf einer Stecknadel. 

Aber es reicht aus, um bei gutem Wetter 

wirklich ansprechende Bilder aus dem 

Modell zu bekommen. Da tun sich dann 

ganz neue Perspektiven auf – vom Platz, den 

man seit Jahren zu kennen glaubt. Plötzlich 

entdeckt man Täler, Gräben und Felder, die 

man bisher nicht bemerkt hat. 

Zeit im Bild 

Die CAM-22WP zeichnet Videos im 

AVI-Format in einer VGA-Auflösung 

von 640 x 480 Pixeln auf eine mitgelieferte 

2-Gigabyte-Micro-SD-Card auf. Die 

Frequenz liegt bei 30 Bildern pro Sekunde. 

Die Karte bietet dabei Platz für etwa 

eine Stunde Film. Falls das nicht genügt, 

akzeptiert die Kamera auch Karten bis zu 

einer Größe von 16 Gigabyte. Ist der Akku 

vollgeladen, genügt die Spannung für eine 

Daueraufzeichnung von zirka zweieinhalb 

Stunden. Etwa genauso lang dauert es, bis 

der Kraftspender wieder geladen ist. Ein 

Netzteil liegt hierzu bei und LED an der 

Kamera zeigen den Ladezustand an. 

Auch das Aufnehmen von Fotos ist mit 

der CAM-22WP möglich. Diese werden 

im JPEG-Format gespeichert und sind mit 

1.280 x 960 Bildpunkten aufgelöst. Die 

Qualität ist angesichts der Eckdaten in Ordnung. 

Datum und Uhrzeit werden sowohl 

in den Fotos als auch im Video abgebildet. 

Diese Funktion lässt sich leider nicht 

Mit zirka 28 x 48 x 21 Millimeter Größe 

und 22 Gramm Gewicht ist die Kamera 

ein wahrer Winzling 

deaktivieren. Die mitgelieferte Software 

erlaubt nur, die Kamera-Zeit mittels der 

PC-Zeit zu aktualisieren. 

Sind Filme und Fotos aufgenommen, lassen 

sie sich bequem über das USB-Kabel auf den 

PC übertragen und sogar mit der beiliegenden, 

einfach gehaltenen Basis-Software 

hinreichend bearbeiten. 



Angesichts der riesigen Auswahl an 

Vorrichtungen ist die Befestigung der 

Kamera in keiner Anwendung ein Problem. 

Sogar unter Wasser sind Aufnahmen möglich 

Drangekriegt 

Die CAM-22WP wurde nicht ausschließlich 

für Modellpiloten entwickelt. Es handelt 

sich um eine so genannte Action-Cam. Das 

bedeutet, die Kamera soll aus allen Sportbereichen 

bewegte Bilder liefern. Das ist gut, 

denn so kann man aus einer Vielzahl von 

Möglichkeiten wählen, das Leichtgewicht 

von gerade einmal 24 Gramm irgendwie ans 

Modell zu bekommen. Das beiliegende Befestigungszubehör 

ist beeindruckend. Kleine 

Klemmstative, flexible Bänder, Klettbänder 

und vieles mehr stehen zur Auswahl. Selbst 

wenn es regnet, können Aufnahmen gemacht 

werden, denn auch ein wasserfestes Gehäuse 

liegt bei, das eigentlich für Taucher gedacht 

und bis 20 Meter Wassertiefe dicht ist. 

Die Frage ist immer, ob man nach vorne aus 

dem Modell heraus filmt, oder senkrecht 

nach unten. Ein Kompromiss aus beidem 

ist wohl am besten. Hier bietet die CAM- 

22WP mit einem neigbaren Stativ eine gute 

Möglichkeit der Befestigung. An einem 

sportlichen Elektrosegler mit 1.570 Millimeter 

Spannweite, wurde das Stativ einfach mit 

zwei Blechschrauben mittig an einer Kunststoffplatte 

befestigt, die beide Flächenhälften 

verbindet. Die Kamera fliegt also Huckepack 

www.dmfv.aero 


Foto-Chip: CMOS 

Auflösung: 640 x 480 Pixel 

Mindestbeleuchtung: 1 Lux 

Einsatztemperatur: 0-40°C 

Stromversorgung: LiIon-Akku, 260 mAh 

Abmessungen: 28 x 50 x 20mm 

Gewicht: 24 g 

Gebrauchsanweisung in Papierform und 

auf Mini-CD samt einfachem Video- und 

Bildbearbeitungsprogramm sowie Ladeadapter 

und USB-Kabel sind Teil des Lieferumfangs 

auf dem Segler. Und das genau im Schwerpunkt. 

So klein die Kamera ist, der Einfluss 

auf die Luftströmung darf nicht unterschätzt 

werden. Es ist nicht so, dass das Modell nicht 

mehr zu fliegen wäre, aber man merkt, dass 

es sich etwas anders verhält als sonst. 

Das erwähnte Stativ wurde um etwa zehn 

Grad nach vorn geneigt. So erhält man Bilder, 

die nicht nur den Himmel, sondern auch den 

Boden zeigen. Die Nase des Modells dient 

beim Ansehen des Videos als Fixpunkt. Montiert 

man die Kamera mit dem Objektiv nach 

unten – eine elastische und festziehbare Textilschlaufe 

kann hierzu um die Fläche gelegt 

Die Kamera sitzt sicher. Aufnahmen 

senkrecht nach unten gelingen auf diese 

Weise recht gut, verwirren aber, da der 

Horizont als Bezugspunkt fehlt 

Eine 2-Gigabyte-Micro-SD-Karte liegt bei und reicht für etwa eine Stunde Film. 

Ist die Geräuschaktivierung eingeschaltet, wird ab zirka 65 Dezibel automatisch aufgezeichnet 

werden – fehlen Fixpunkt und Horizont und 

man ist beim Ansehen häufig etwas irritiert. 

Luftschraube 

Sich schnell bewegende Gegenstände 

werden als Streifen dargestellt. Das kennt 

man auch von anderen Kameras. Deshalb 

sollte man, wenn möglich, nicht durch 

die Luftschraube filmen. Ein Elektrosegler 

bietet hier einen guten Kompromiss, da sich 

die Luftschraube nicht über die gesamte 

Flugzeit dreht. An reinen Motormodellen 

können verschiedene Positionen ausprobiert 

werden. Ein Helikopter wäre sicher 

ebenfalls eine gute Wahl. Wie so oft geht 

auch hier Probieren über studieren. 

Vielfalt 

Für 169,90 Euro bietet Monacor International 

mit der CAM-22WP eine kleine und 

leichte Action-Cam an, die mit CMOS- 

Technologie, Micrcolinse und VGA-Auflösung 

akzeptable Farbvideoaufnahmen 

erstellt und sehr vielseitig einsetzbar ist. 

Auch als automatisch auslösende Überwachungskamera 

kann die CAM-22WP 

verwendet werden. Egal ob Modellflug, 

Mountainbiking oder Tauchen. Mit dem 

großzügigen und beiliegenden Zubehör 

findet die Kamera immer ihren Platz. 

Alexander Kloz 

Bezug 

Monacor International 

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28307 Bremen 

Telefon: 04 21/486 50 

Fax: 04 21/48 84 15 

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Internet: www.monacor.com 

Preis: 169,90 Euro 

Bezug: Fachhandel

Technik 

Die Ablösung vom althergebrachten 

35-Megahertz-Band durch 

die 2,4-Gigahertz-Technik 

ist in vollem Gange. Höhere 

Steuerpräzision und -geschwindigkeit 

sind neben dem Ausschluss von 

Gleichkanalstörungen und einer hohen 

Übertragungssicherheit die wesentlichen 

Pluspunkte der neuen Technologie. Viele 

Modellpiloten möchten den bestehenden 

Sender behalten und trotzdem die Vorteile 

eines 2,4-Gigahertz-Systems nutzen. 

Zurück in 

die Zukunft 

Umrüstung von Multiplex-Sendern auf M-Link 

Multiplex bietet für seine Kunden drei unterschiedliche 

HF-Module für ihr M-Link- 

System an. Mit diesen drei Modulen lässt 

sich nahezu jeder MPX-Sender, also auch 

die älteren Modelle wie zum Beispiel die 

Royal mc, Europa Sprint oder Pico, auf die 

neue Technik umrüsten. 

Changes 

Die unterschiedlichen M-Link-Umrüstmodule 

werden einzeln oder, preislich recht 

interessant, als Combos in Verbindung mit 

verschiedenen Empfängern im Fachhandel 

angeboten. Das HFM3-Modul ist für den 

Einbau in die Sender der weit verbreiteten 

Profi mc-Serie vorgesehen. Die Profi mc3010, 

3030 und 4000 lassen sich damit wahlweise 

fix oder flexibel auf 2,4 Gigahertz (GHz) 

umrüsten. Entweder wird das Modul also 

einmal fest eingebaut oder aber man kann 

98 

sehr einfach von 35 Megahertz (MHz) auf 2,4 

GHz wechseln und wieder zurückrüsten. 

Das HFM4-Modul ist der ROYAL evo/Pro- 

Serie zugedacht und auch hier wurde darauf 

geachtet, dass die Umstellung sehr einfach 

vonstattengeht. Das dritte Modul, das HFMx 

besitzt eine Sonderstellung. Dieses HF- 

Modul arbeitet mit jedem beliebigen MPX- 

Sender zusammen, wenn dieser über eine 

Lehrer-Schüler-Buchse verfügt. Da dort das 

PPM-Signal anliegt, wird dieses verwendet 

und im M-Link-Modul weiter verarbeitet. 

HFM3 

Bei der Umrüstung eines Senders der Profi 

mc-Serie sollte man sich im Vorfeld entscheiden, 

ob die Anlage grundsätzlich auf M-Link 

umgerüstet oder zwischen 35 MHz und 2,4 

GHz wechselbar benutzt werden soll. Bei 

einer grundsätzlichen Umrüstung wird das 

HF-Modul einfach getauscht, die Lagerplatte 

und der Kugelkopf für die Stahlantenne ausgebaut 

und durch die Platte für die 2,4-GHz- 

Antenne ersetzt. Für die abwechselnde 

Benutzung von MHz- und GHz-Band ist der 

Umbau etwas aufwändiger. Der Antennensockel 

sowie der Programmiertaster werden 

seitlich im Bereich der Schalteraufnahmen 

eingebaut. Zu diesem Zweck müssen zwei 

Bohrungen entsprechend erweitert werden. 

HF-Modul und Antennensockel für die 

kurze Stummelantenne werden über eine 

geschraubte Steckverbindung miteinander 

verbunden. Somit bleibt das M-Link HF- 

Modul sehr leicht austauschbar. 

Wer sich den Umbau selbst nicht zutraut, 

der sollte sich an die Service-Zentrale von 

Multiplex wenden und sein Gerät dorthin 

einschicken. Die Einstellungen der M-Link- 



Bei den Sendern der Profi mc-Serie wird 

das 35/40-MHz-HF-Modul einfach gegen 

das HFM3-M-Link-Modul ausgetauscht, 

die Antenne angeschlossen und schon ist 

der Einbau vollbraucht 

Funktionalitäten erfolgen entweder über kleine 

DIL-Schalter im Gehäuse des HF-Moduls 

oder über den Programmiertaster. Mit diesem 

werden der Binding-Prozess und der Reichweiten-Modus 

aktiviert. Eine Statusmeldung 

erfolgt über die im Taster eingebaute LED. 

Einschränkungen gibt es beim Rückkanal, 

es ist lediglich möglich, den Warnton für 

die Empfängerakkuspannungs-Warnung 

auszugeben. Eine Ausgabe von Telemetrie- 

Daten am Senderdisplay erfolgt nicht, da die 

Sendersoftware aus technischen Gründen 

leider nicht angepasst werden konnte. 

HFM4 

Die Geräte der Royal evo/Pro-Serie werden 

mit dem HFM4-Modul auf M-Link umgerüstet, 

zudem ist noch ein Software-Update erforderlich. 

Je nach Sendertyp und Softwarestand 

muss dies bei Multiplex im Service erfolgen 

oder kann zu Hause mittels Royal DataManager 

selbst durchgeführt werden. Ältere Geräte 

mit Softwarestand V1.xx müssen zum Service, 

früher schon auf V2.xx upgedatete Royal evo- 

Anlagen oder Geräte der Pro-Serie können 

eigenständig auf V3.xx upgedatet werden. Das 

Prozedere für Binding und den Reichweitentest, 

sowie die Einstellungen für Failsafe und 

Fast Response werden dadurch im Sender in 

einem eigenen Menü implementiert. 

Daten des Rückkanals aus dem Modell 

lassen sich auf dem Senderdisplay direkt 

anzeigen, Warnungen werden per Summer 

im Sender ausgegeben. Dadurch steht der 

volle Funktionsumfang zur Verfügung, wie 

er von den aktuellen Sendermodellen der 

Royal Pro M-Link-Serie angeboten wird. Der 

Umbau auf M-Link erfolgt in zwei Schritten: 

Antenne durch den Antennenschacht nach 

hinten herausziehen und 35-MHz-Modul 

rausnehmen, 2,4-GHz-Antenne einschieben 

und M-Link Modul einstecken, so einfach ist 

das. Der Sender erkennt beim Einschalten 

den HF-Modultyp und zeigt diesen auch an. 

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HFMx 

Das HFMx-Modul wurde speziell für ältere 

Sender von Multiplex entwickelt, um diesen 

Anlagen die neue Technik ebenfalls zugänglich 

zu machen. Selbstverständlich lässt sich 

das Modul auch bei einer Royal oder Profi 

mc, sowie bei der Cockpit SX grundsätzlich 

einsetzen. Das HFMx-Modul ist für eine 

externe Montage vorgesehen und wird 

entweder direkt am Sender oder im Senderpult 

befestigt. Der Steckerabgang wird 

in die Multifunktionsbuchse eingesteckt 

und schon ist das System betriebsbereit. Die 

Funktion „Fast Response“ und die Wahl des 

eingeschränkten Frequenzbands werden 

über kleine DIL-Schalter konfiguriert, für 

die Funktionen Binding und Reichweitentest 

stehen ein versenkter Programmiertaster 

sowie eine Status-LED zur Verfügung. 

Auf seiner Oberseite verfügt das Modul über 

einen Schiebeschalter. Mit diesem kann zwischen 

35-MHz- und 2,4-GHz-Betrieb umgeschaltet 

werden, ohne weitere Änderungen 

am Sender vorzunehmen. Für den schnellen 

Wechsel von MHz auf GHz ist diese Konfiguration 

ideal. Man stelle sich vor, einen 15 oder 

20 Jahre alten Sender mit wenig Aufwand auf 

den neuesten Stand der Übertragungstechnik 

zu bringen, ist ein echter Schritt „Zurück in 

die Zukunft“. Der Rückkanal ist bei diesem 

HF-Modul leider nicht nutzbar, aber viele 

ältere Sender besitzen auch gar kein Display, 

wo man die Daten anzeigen könnte, daher sei 

dies nur der Vollständigkeit halber erwähnt. 

Drei Empfängerlinien 

Damit das M-Link-System für alle Modelle 

einsetzbar ist, werden aktuell nicht weniger als 

neun unterschiedliche Empfänger von fünf bis 

16 Kanälen angeboten. Dabei lassen sich die 

Empfänger in drei Produktlinien unterteilen. 

Es gibt die Light-Empfänger, die Standard- 

Empfänger und die Pro-Empfänger. Die Light- 

Typen sind vorzugsweise für kleinere und 

Das HFMx lässt sich an nahezu jedem beliebigen 

MPX-Sender betreiben. Voraussetzung dafür ist, 

dass eine Multifunktionsbuchse vorhanden ist. 

Hier an einer Cockpit mm 

Das Umrüstrest für die Profi mc-Serie 

enthält das HF-Modul mit Antenne, 

eine Antennenhalteplatte und den 

Programmiertaster mit integrierter Status-LED 

Die Funktionen Fast Response und 

eingeschränkter Frequenzbereich werden 

am HFM3 mittels DIL-Taster eingestellt 

Bei der Umrüstung einer Royal evo/ 

Pro sind nach dem Update auf V3.xx die 

M-Link-Funktionen in der Software integriert 

Auch bei den Sendern der Royal Evo/Pro-Reihe 

ist das HF-Modul gesteckt und daher mit einem 

Handgriff austauschbar

100 

Technik 

einfachere Modelle vorgesehen, verzichten dafür 

auf den Rückkanal und die Programmier- 

und Updatefähigkeit per PC und Multimate. 

Es gibt sie von fünf bis sieben Kanälen und mit 

einem oder zwei Empfangszweigen. 

Die beiden Standardempfänger sind mit 

sieben und neun Kanälen ausgestattet, beide 

sind als Dual-Receiver (DR) ausgelegt und 

bieten sowohl Telemetriefunktionalität als 

auch Programmierung und Update über 

eine entsprechende Schnittstelle. Diese 

Empfänger decken die größte Bandbreite an 

Modellanwendungen ab, sind recht klein in 

ihrer Bauform und haben einen Anschluss 

für den MSB, den Multiplex Sensor Bus. 

Die drei Typen der Pro-Empfängerserie mit 

neun, zwölf und 16 Kanälen bieten zusätzlich 

zur Standard-Ausstattung einen Hochstromanschluss, 

gegen Überlast abgesicherte 

Servoausgänge sowie von außen steckbare 

Antennen. Zusätzliche LED geben zudem 

Bezug 

Ein Teil der mittlerweile neun Empfänger 

umfassenden Auswahl an M-Link-Receivern 

Multiplex 

Westliche Gewerbestraße 1 

75015 Bretten-Gölshausen 

Telefon: 072 52/58 09 30 

Fax: 072 52/580 93 99 

E-Mail: info@multiplexrc.de 

Internet: www.multiplex-rc.de 

detaillierte Auskunft über Status, Empfangsqualität 

und Fehlerzähler. Diese Empfänger 

sind gleichermaßen für Großsegler, große 

Motormodelle und Turbinen-Jets ausgelegt. 

Obwohl sich mit dieser Empfängerauswahl 

nahezu jedes Modell optimal ausstatten 

lässt, werden noch weitere Empfänger 

Preise: 

HFM 4 M-LINK HF-Modul, einzeln: 129,90 Euro 

Combo HFM 4 M-LINK inklusive 9-Kanal Empfänger RX-9 DR M-LINK: 239,90 Euro 

Combo HFM 4 M-LINK „light“ inkl. 7-Kanal Empfänger RX-7 DR light M-LINK: 199,90 Euro 

HFM 3 M-LINK HF-Modul, einzeln: 139,90 Euro 

Combo HFM 3 M-LINK mit RX-9 DR M-LINK: 239,90 Euro 

Combo HFM 3 M-LINK mit RX-7 DR light M-LINK: 199,90 Euro 

HFMx HF-Modul, einzeln: 129,90 Euro 

Combo HFMx mit RX-5 light M-LINK: 159,90 Euro 

Combo HFMx mit RX-7 DR light M-LINK: 199,90 Euro 

Combo HFMx mit RX-9 DR M-LINK: 239,90 Euro 

Altes HF-Modul samt Edelstahlantenne (links) raus, neues HFM4-Modul samt 2,4-GHz-Antenne 

(rechts) rein und fertig ist die Umrüstung. Bohren oder Löten – Fehlanzeige 


Frequenzbereich: 2,4000-2,4835 GHz 

Eingeschränkter Frequenzbereich: 

2,4000-2,450 GHz 

Übertragungsart: 2,4 GHz FHSS 

Frequency Hopping Spread Spectrum 

Sendeleistung: 100 mW EIRP 

Stromaufnahme: ca. 50 mA 

Temperaturbereich: -15°C …. + 55°C 

folgen, um eine möglichst breite Abdeckung 

der Kundenwünsche zu realisieren. 

In der Praxis 

In der Praxis ist die Umrüstung bestehender 

Multiplex-Sender sehr einfach. Die 

HF-Module sind optimal auf die jeweiligen 

Sendertypen abgestimmt. Es wird, wenn 

überhaupt, nur einfaches Werkzeug benötigt 

und es sind keinerlei Lötarbeiten erforderlich. 

Bei der Inbetriebnahme hilft die jeweilige 

Anleitung. Nach dem erfolgreichen Binding- 

Vorgang gehen Sender und Empfänger ohne 

Unterbrechung in den normalen Sende- und 

Empfangsbetrieb über. Auffällig ist die höhere 

Reaktionsgeschwindigkeit der Servos auf 

Steuerbewegungen im Fast Response-Modus. 

In Verbindung mit hochwertigen Digitalservos 

tritt dieser Effekt nochmals stärker zu 

Tage. Auch die Auflösung erhöht sich, bei 

einem der Testmodelle war auf einmal jeder 

Trimmklick am Ruder sichtbar, was vorher 

nicht der Fall war. Im Flugbetrieb konnten 

erwartungsgemäß keine Auffälligkeiten festgestellt 

werden. Bei ordnungsgemäßer Antennenverlegung 

– ein Reichweitentest ist auch 

bei 2,4 GHz unerlässlich – gab es keinerlei 

Unterbrechungen der Funkstrecke. Vom 

Parkflyer bis zum Großsegler mit 6 Meter 

Spannweite wurde das System mit mehreren 

Sender- und Empfängertypen ausprobiert 

und es gibt nur ein Urteil: Daumen hoch! 

Markus Glökler 

Workshop 

Buchtipp 

DMFV Wissen – Lithium-Akkus 

Lithium-Akkus haben den Markt der 

Stromspeicher in den letzten Jahren revolutioniert. 

Sie sind leicht und hochenergetisch. 

Ihre Vorzüge kommen allerdings 

nur dann voll zur Geltung, wenn man ihre 

besonderen Eigenschaften kennt und damit 

umzugehen weiß. Mit dem 68-seitigen 

Handbuch Lithium-Akkus von Ludwig 

Retzbach liefert der Deutsche Modellflieger 

Verband (DMFV) alle Infos rund um diese 

modernen Stromspeicher. 

Oftmals schwingen bei RC-Modellbauern 

noch Unsicherheiten mit, wie denn diese 

flachen Hochenergiepakete zu behandeln 

und zu pflegen sind. Gibt es vielleicht 

bereits pflegeleichtere Alternativen, wie 

Nicht 

Nicht 

Nicht einfach 

einfach 

einfach dasselbe 

dasselbe 

dasselbe in 

in 

in blau 

blau 

blau 

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die robusten LiFe-Akkus, oder steckt diese 

Technologie noch in den Kinderschuhen? 

Heiß diskutiert werden auch Fragen nach 

der richtigen Handhabung, die Leistung 

und Lebensdauer der Zellen günstig beeinflussen 

könnten. 

All diesen Fragen geht DMFV-Wissen – 

Lithium-Akkus auf den Grund. Das Buch 

im praktischen A5-Format erscheint in der 

Reihe „DMFV Wissen“ (ehemals DMFV- 

Fibeln). In dem Nachschlagewerk stellt Autor 

Ludwig Retzbach, seines Zeichens Motoren- 

und Technik-Experte, klar gegliedert 

und aufwändig illustriert in leicht verständlicher 

Form alles Wissenswerte über 

Lithium-Akkus und ihre Anwendung in 

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der Modelltechnik 

dar. Besonderes Augenmerk legt 

Retzbach dabei auf die Ladetechnik von 

Lithium-Akkus. 

DMFV-Wissen – Lithium-Akkus erhält 

man für 12,– Euro direkt im DMFV-Shop 

unter www.dmfv-shop.de 

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102 

Verband 

Königsklasse 

Die Jet-Saison 2010/2011 

Selten war der Einfluss des Klimas auf den 

Wettbewerbsablauf so direkt zu spüren wie oben 

auf der Bergkuppe in Mücke bei der DM Kunstflug 

und Sport. Roland Raidt hatte nichtsahnend seine 

MIG-15 im vorbereiteten Festzelt des Vereins untergebracht 

und musste nach einer unruhigen Nacht feststellen, dass nicht 

nur das Zelt als Knäuel zirka 100 Meter entfernt auf einer 

Wiese lag, sondern auch sein Modell die nächtliche Exkursion 

nicht überstanden hatte. 

Am Freitagmorgen häuften sich die Berichte 

von campenden Teilnehmern, die im nächtlichen 

Unwetter ihre Vorzelte und Modelle 

bergen mussten. Auch der nördlich gelegene 

Wald hatte eine neue Schneise erhalten. Die 

LSG Mücke verlor in dieser Juninacht einen 

Teil ihrer vorbereiteten Infrastruktur und 

musste diese neu aufbauen. Keine gute Voraussetzung 

für eine internationale Deutsche 

Meisterschaft. 

Konstant 

Geflogen wurden die Klassen Kunstflug, die 

sich auf eine zunehmende Teilnehmerschaft 

mit Zweckmodellen und vorbildgetreuen 

Flugzeugen stützt, und die Sportklasse, 

die nach wie vor als Einsteigerklasse gern 

gewählt wird. 

Kleine Defekte an der Turbine werden 

auf dem Platz beseitigt 

Ergebnisse Kunstflugklasse 

Platz Name Modell Prozent 

1 Stephan Völker Viper MK 2 100,00 

2 Thomas Gleißner Hawk 99,30 

3 Roy Puchtinger Viper MK 2 96,77 

4 Christian Lohwasser Viper MK 2 96,11 

5 Michael Reitz Futura 96,10 

6 Matthias Hocke Futura 95,34 

7 Martin Schempp Viper MK 2 91,75 

8 Michael Thomas C-ARF Ultra Lightning 90,31 

9 Joachim Kretschmer Viper MK 2 89,46 

10 Thomas Naumann MB339 89,44 

Obwohl 14 Tage vorher eine DM des Deutschen 

Aero Club (DAeC) in den gleichen 

Klassen stattgefunden hatte, kam es bei 

einer Teilnehmerzahl von 36 zu keinen 

bemerkenswerten Einbußen. Der Leistungsstandard 

ist im Jetflug besonders hoch, da 

sich in der Regel nur die wirklich guten 

Piloten an die Turbinenfliegerei heranwagen. 

Außerdem treten auf den Deutschen 

Jet-Meisterschaften im Kunstflug meistens 

auch die Weltmeisterschaftsteilnehmer geschlossen 

an, sodass die vorderen Plätze von 

diesen belegt werden. Aus diesem Grunde 

wird dieser Pilotengruppe die Teilnahme in 

der Sportklasse untersagt. 

Jung-Star 

In der Sportklasse ist der Ausgang weniger 

vorhersehbar. So auch in Mücke. Der 

elfjährige Joel Eckert, der offensichtlich ein 

großes Talent im Steuern von Modellen 

Heiko Gärtner landet seine 

zweistrahlige MIG-29 



mit der Unbekümmertheit der Jugend 

kombinieren konnte, stieg hier als Sieger 

auf das Treppchen. 

Im Verlauf der Meisterschaft kam es zu 

weiteren Regengüssen und zu der Erfahrung, 

dass auch Pfützen auf einer Hartpiste 

die Turbinen „löschen“ können. Doch die 

Jetflieger gelten nicht gerade als wasserscheu, 

könnten doch theoretisch Wasserzusätze 

in der Ansaugluft den Schub erhöhen. 

Das Kunstflugprogramm hat sich für 

Jetmodelle als „gut fliegbar“ bewährt und 

wird im kommenden Jahr mit einigen neuen 

Manövern versehen, um den Schwierigkeitsgrad 

zu erhöhen. 

Warm-Up 

Eine wirklich internationale Meisterschaft war 

die Jet-DM Scale und Semiscale in Herrieden. 

Zwölf Piloten aus der Schweiz und Italien 

nahmen die Gelegenheit wahr, im Hinblick 

auf die WM 2011 die erwünschten Trainingseinheiten 

zu absolvieren. Insbesondere die 

Scale-Klasse wird nach den Regeln des International 

Jet Model Comittee (IJMC) durchgeführt. 

Die Teilnahme an der DM ist somit als 

Vorlauf zur WM zu werten, was auch für die 

deutschen Piloten gilt, denn die Ergebnisse 

auf dieser DM zählen ebenfalls zur Qualifikation 

für die deutsche WM-Mannschaft. 

www.dmfv.aero 

Cockpitausbau der Hawker Hunter 

von Adrian Senn (CH) 

Ergebnisse Sportklasse 

Der DV8R von Noldi Peyer (CH) bietet 

eine gute Zugänglichkeit der Turbine 

Die „Futura“ von Michael Reitz 

ist ein typischer Kunstflugjet 


1 Joel Eckert Boomerang Elan 100,00 

2 Andreas Scholl Hawk 99,18 

3 Bastian Hummel Inspiration 95,91 

4 Horst Westerholt Skywalker 94,16 

5 Volker Eckert Flash 93,90 

6 Arno Hausmann Viper MK2 91,82 

7 Markus Spannenberg L-39 91,23 

8 Udo Peter Futura 88,44 

9 Carsten Reif Boomerang Elan 87,49 

10 Udo Töpfer Wild Hornet 84,29 

Zu Beginn der Meisterschaft 

ist Gelassenheit angesagt

104 

Verband 

Die Jugend liegt vorn. Die Sieger in der 

Sportklasse (von links): 2. Andreas Scholl, 

1. Joel Eckert, 3. Bastian Hummel 

modellflieger 

Luca De Marchi startet seine MB-339 mit Rauch 

Diese Verantwortung lastete sichtlich auf den 

ambitionierten Piloten, die mit großer Ernsthaftigkeit 

in den Wettbewerb gingen. Dabei 

half auch das Angebot der Punktrichter, mit 

ihnen über die erbrachte Leistung zu sprechen, 

die Fehler zu benennen, jedoch nicht 

die Wertung zu diskutieren. Zum ersten Mal 

nahm eine Pilotin an der DM teil. Mit Noreen 

Juras, die von ihrem in der Modellflugszene 

bekannten Vater Dirk begleitet wurde, 

haben auch die Frauen eine letzte Bastion 

der Männer gestürmt – das Jetfliegen. 

Pre-Flight 

Die Fernlenk-Modellsportgruppe (FMSG) 

Herrieden-Stadel hatte sich und ihren Flugplatz 

sehr sorgfältig auf die DM vorbereitet. 

Auch das Wetter hielt im regenstarken August 

Ergebnisse Scale 20 Kilogramm 


1 Stephan Völker BAE Hawk Mk 66 100,00 

2 Roy Puchtinger BAE Hawk Mk 66 99,52 

3 Thomas Gleißner BAE Hawk Mk 66 97,89 

4 Christian Lohwasser Aermacchi MB-339 97,21 

5 Matthias Hocke BAE Hawk Mk 66 96,93 

6 Raimund Werle (CH) BAE Hawk Mk 66 96,72 

7 Martin Sannwald (CH) BAE Hawk Mk 66 95,90 

8 Heiko Gärtner Mig-29 94,09 

9 Luca des Marchi (I) Aermacchi MB-339 93,47 

10 Luigi Arnaboldi (I) Cougar F9F8 92,54 

Ergebnisse Scale 13,5 Kilogramm 


1 Marc Fröhn MIG 15 100,00 

2 Angelo Minici MB-339 95,22 

Uwe und Roy Puchtinger bilden 

ein erfolgreiches Team 

genau den erforderlichen Slot mit weißblauem 

Himmel ein, der für den geordneten 

Wettbewerb notwendig war. So konnte die 

DM pünktlich am Freitagmittag beginnen. 

Die Klassen Scale und Semiscale erfordern 

eine Bewertung der Vorbildtreue des Modells 

und ein vom Teilnehmer aus Wahlfiguren 

zusammengestelltes Flugprogramm in 

drei Durchgängen. 

Die Baubewertung in der Scale-Klasse leidet 

inzwischen darunter, dass sich die Vielfalt 

der Modellvorbilder in den vergangenen 

Jahren drastisch verringert hat. Den 

Ergebnistabellen ist zu entnehmen, wie 

sich die Modelle grob in drei Gruppen von 

Vorbildern aufgeteilt haben: Die Hawks, die 

MB-339 und Hawker-Hunters. 

Detailliert 

Obwohl zu Beginn der Baubewertung in der 

Scale-Klasse alle teilnehmenden Modelle in 

Gruppen gleichen Vorbilds auf die Rollbahn 

gestellt wurden, um den Punktrichtern 

einen Überblick und eine erste Kategorisierung 

zu ermöglichen, wird die Arbeit 

zunehmend schwieriger. Stammen die Modelle 

aus der gleichen Negativform, haben 

sie auch die gleichen Umrisse und folglich 

die gleichen Ansichten von allen Seiten, 

wenn der Erbauer sich an die Herstellervorgaben 

gehalten hat. Fahrwerke, Klappen 

und Cockpitausbau werden ebenfalls von 

den Herstellern geliefert, sodass letztendlich 

Farbgebung und Dekor in der Wertung 

übrig bleiben. Waren solche Modelle dann 

einige Male in einer Baubewertung, dürften 

auch die Fehler in der Dokumentation und 

am Modell endlich ausgemerzt sein. Die 

Punktrichter sollen dann innerhalb von 20 

Minuten all diese Kriterien überprüfen und 

Abweichungen finden, die sie dann vom 

Ausgangswert 100 Prozent abziehen können. 

Wahrlich keine leichte Aufgabe. 


✃ 

Neue Adresse oder Bankverbindung? 

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Geburtsdatum: 

Dann helfen Sie uns bitte und 

schicken dieses Formular an: 

Deutscher Modellflieger 

Verband e. V. 

Rochusstraße 104–106 

53123 Bonn 

Adressenänderung 

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Straße, Hausnummer: 

Postleitzahl, Ort: 

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Gültig ab dem: Telefon: 

Straße, Hausnummer: 

Postleitzahl, Ort: 

Bankverbindungsänderung 

Bitte nur ausfüllen bei bereits erteilter Einzugsermächtigung 

Kontoinhaber: 

Name der Bank: 

Bankleitzahl: Konto-Nr:

106 

Verband 

Ergebnisse Semiscale 


1 Martin Schempp Tutor TC 144 100,00 

2 Roland Raith F4 J Phantom 98,50 

3 Reto Senn (CH) Hawker Hunter 96,04 

4 Bernd Rasch Albatros L39 93,27 

5 Federico Rosina (I) Viper Jet 91,54 

6 Andreas Scholl Fouga Magister 89,95 

7 Christian Brunnlechner Aermacci MB-339 89,67 

8 Noreen Juras BAE Hawk 87,57 

9 Andreas Gietz A4 Sky Hawk 87,48 

10 H. C. Effelsberg T 33 86,77 

Und so kommt es, dass sich die Baubewertungen 

bei den Spitzenpiloten nur wenig unterscheiden. 

Da die Baubewertung gemäß den 

internationalen Regeln einen Anteil von 50 

Prozent an der Gesamtpunktezahl hat, wirkt 

dieser Anteil wegen seiner geringen Variabilität 

wie ein Punktesockel. Die DM wird daher 

eindeutig beim Fliegen entschieden. Hier lassen 

sich die Flugmanöver zwar immer wieder 

üben, aber die Wettbewerbssituation ist eben 

immer anders. Das drückt sich im Punktekonto 

aus. Um hier an die internationale 

Qualität anschließen zu können, hat sich der 

DMFV dazu entschlossen, in der Flugwertung 

nun fünf Punktrichter einzusetzen. So 

können die höchste und niedrigste Wertung 

gestrichen werden, sodass bei jeder Figur die 

geringste Wertungstoleranz zu erwarten ist. 

Gradwanderung 

Die Wertungsflüge liefen ohne Wetterunterbrechung 

mit der gewohnten Routine ab. In 

der Spitze wechseln die Plätze innerhalb einer 

bekannten Gruppe von Piloten mit dem amtierenden 

Weltmeister Stefan Völker, sodass 

zeitweise Bruchteile eines Prozents über den 

Sieg entscheiden. Erfreulich ist die Teilnehmerzahl 

von 18 in der traditionellen 20-Kilogramm-Klasse, 

wogegen die 13,5-Kilogramm-Klasse 

mit letztlich zwei Piloten eher 

schwach besetzt war, weil außerdem ein Pilot 

modellflieger 

Das gewohnte Bild in der 

Kunstflugklasse (von links): 

2. Thomas Gleißner, 

1. Stefan Völker, 3. Roy Puchtinger 

Der Zugang zur Piste muss verbreitert werden 

für die große MB-339 von Luca De Marchi (I) 

wegen Gewichtsüberschreitung ausscheiden 

musste. Hier wird es noch dauern, bis sich 

eine stabile Teilnehmerschaft entwickelt. An 

den verfügbaren Modellen kann es nicht 

liegen. Immerhin konnte der Jet-Kader um 

die Piloten Dr. Jan Eilert-Aden und Burkhard 

Dotzauer verstärkt werden, womit nun die 

Mitgliederzahl von zehn erreicht ist. 

Obwohl das Jetfliegen ein Individualsport ist, 

kann man bei den Teilnehmern doch einen 

hohen Grad an Teambildung erkennen. Das 

wird beim Einsatz der Helfer deutlich, denen 

die wichtige Aufgabe zukommt, die Flugfiguren 

den Punktrichtern anzusagen. Gleich- 

zeitig sind sie aber auch die Regisseure des 

Flugdurchgangs, denn sie geben dem Piloten 

die Hinweise zur Flugeinteilung und zur Zentrierung 

der Figuren. Dass sich die Piloten 

hier gegenseitig helfen, ist ein Zeichen des 

großen Vertrauens und der Kameradschaft. 

Team-Work 

2011 findet die Jet-WM Mannschaft in 

Dayton/Ohio in den USA statt. Seit 2009 

wird zu der bisherigen Gewichtsklasse von 

20 Kilogramm (mit leeren Tanks) zusätzlich 

die 13,5-Kilogramm-Klasse geflogen. Der 

neue Modus zur Bestimmung der WM- 

Mannschaft sieht vor, dass ein Gremium aus 

der Mannschaftsführerin Evi Theophil, dem 

Pilotenvertreter Udo Töpfer und dem Sportreferenten 

des DMFV Dr. Heinrich Voss 

die maximal sechs Piloten auswählt. Dabei 

wurde aus taktischen Gründen beschlossen, 

die 13,5-Kilogramm-Klasse zumindest 

mit zwei Piloten zu belegen, um die sich 

bietenden Chancen wahrzunehmen. Unter 

Berücksichtigung der Rangliste aus den 

zurückliegenden Deutschen Meisterschaften 

und der von den Piloten abgefragten Klassenzugehörigkeit 

wurde die Jet-Mannschaft 

zusammengestellt. Die Vorstellung fand auf 

der Jetpower-Messe in Bad Neuenahr statt. 

Dr. Heinrich Voss 

Piloten 

Die Piloten der DMFV-Jet-Mannschaft 

für die WM 2011 in Dayton/USA 

Name Klasse 

Stephan Völker 20 kg 

Thomas Gleißner 20 kg 

Roy Puchtinger 20 kg 

Christian Lohwasser 20 kg 

Heiko Gärtner 13,5 kg 

Marc Fröhn 13,5 kg 

Matthias Hocke Ersatzpilot 


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Verband 

Sprunghaft 

Internationale Deutsche Meisterschaft 

des DMFV im Fallschirmzielspringen 

Das Fliegen übt seit dem Beginn der manntragenden Fliegerei mit den 

tollkühnen Piloten in ihren abenteuerlichen Kisten einen unwiderstehlichen 

Reiz auf die Menschen aus. Dieser hat sich bis heute gehalten, obwohl Fliegen 

für viele schon zur Routine geworden ist, da mittlerweile diverse Airlines darum 

konkurrieren, jeden schnell und günstig von einem Ort zum anderen zu bringen. 

Ist das Fliegen an sich zur Normalität geworden, hat ein Element des manntragenden 

Flugs während der ganzen Zeit nichts von seinem Nimbus der Tollkühnheit verloren – 

der Sprung mit einem Fallschirm aus einem Flugzeug. So wundert es nicht, dass auch 

im RC-Flug das Thema Fallschirmspringen viele Anhänger findet. 

Die Besten unter ihnen trafen sich vom 27. bis 

29. August 2010 beim Verein Radio Control 

Modeller Neuburg an der Donau. Insgesamt 

reisten 49 Piloten aus fünf Nationen – aus 

Deutschland, den Niederlanden, der Schweiz, 

Österreich und Tschechien – an, um die Internationale 

Deutsche Meisterschaft des DMFV 

im Modellfallschirmzielspringen auszutragen. 

Insgesamt galt es, 294 Fallschirmspringer auf 

eine Höhe von rund 300 Meter zu befördern. 

Dieser Wettbewerb stellte gleichzeitig den 

Auftakt für die European Para Trophy Saison 

2010/2011 dar (Wettbewerbstermine unter: 

www.fallschirmspringen.dmfv.aero). 

Abgesprungen 

Am Freitagvormittag stand zunächst das 

vor drei Jahren eingeführte Besichtigungs- 

108 

programm am Wettbewerbsort auf dem Programm. 

Am Samstag begann mit den ersten 

vier Durchgängen die Meisterschaft. Trotz 

schwieriger Bedingungen, gekennzeichnet 

von Windböen und Regen, konnten die 

Sprünge im vorgeschriebenen Zeitfenster 

durchgezogen werden. Am Sonntag wurden 

die letzten beiden Durchgänge in Angriff 

genommen. Hier setzte sich Patrick Klaile 

Alle Sieger und DMFV-Sportreferent Udo Straub (ganz links) 

stellten sich nach der Siegerehrung den zahlreichen Fotografen 



Die Sieger der Teamwertung, die Hiesfelder Skydiver, mit dem DMFV-Sportreferenten (links) 

Udo Straub und dem DMFV-Gebietsbeauftragten Manfred Rohrmeier (rechts) 

mit 569 Punkten knapp vor Thomas Beutemann 

mit 589 Punkten durch. Dritter wurde 

Alfred Rachner mit 653 Punkten. 

Bei den Damen gewann Cornelia Boxdörfer 

vor Birgitt Barlösius und Saskia Oomens. In 

der Jugendwertung hatte Tobias Rogg vor 

Stefan Schuler und Moritz Türk die Nase 

vorne. Die Mannschaftswertung ging an die 

Hiesfelder Skydiver vor dem Lohner Dreamteam 

und Baden Power. In der Teamwertung 

gruppieren sich mindestens drei und 

maximal fünf Springer zu einer Mannschaft. 

Die Durchschnittsergebnisse der Einzelpiloten 

fließen in die Teamwertung ein. Dabei 

gibt es Teams, die sich aus den Mitgliedern 

eines Vereins zusammensetzen und die öfter 

Gelegenheit haben, gemeinsam zu trainieren. 

Genauso gibt es welche, die sich nur auf 

den Wettbewerben treffen. 

Feierstimmung 

Nach dem Wettbewerb wurde die Zeit bis 

zur Siegerehrung mit dem schon traditionellen 

„Massenabsprung“ überbrückt. Danach 

erhielten die Sieger ihre Pokale und stellten 

sich zusammen mit dem DMFV-Sportreferenten 

Udo Straub den zahlreichen Fotogra- 

www.dmfv.aero 

Deutscher Jugendmeister im Fallschirmzielspringen wurde 

Tobias Rogg vor Stefan Schuler und Moritz Türk 

fen. Im Anschluss daran wurde gefeiert und 

die ausgelassene Stimmung tröstete zwei 

Piloten, die im Lauf des Wettbewerbs ihre 

Maschinen durch Abstürze verloren hatten, 

über das zwischenzeitliche Tief hinweg. 

Eine wurde direkt nach dem Start von einer 

tückischen Windbö erfasst und stürzte in 

ein Maisfeld. 

Am Samstagabend wurden nach einem 

bayrischen Abendessen zudem die Sieger 

der European Para Trophy 2009/2010 

Das Lohner Dreamteam belegte bei 

der Mannschaftswertung Platz zwei 

geehrt. Jeder Teilnehmer hatte im Verlauf 

der Saison Gelegenheit, auf insgesamt zehn 

Wettbewerben im In- und Ausland Punkte 

für diese Wertung zu sammeln. Voraussetzung 

für eine Wertung war der Besuch von 

vier Wettbewerben, wobei mindestens einer 

im Ausland stattgefunden haben musste. In 

diesem Jahr konnte Roland Schuler seinen 

Titel als Gewinner der European Para 

Trophy verteidigen. Zweiter wurde Alfred 

Rachner vor Thomas Boxdörfer. In der 

Damenwertung gewann Laura Klaile. Bei 

der Jugend hatte Stefan Schuler 

vor Phillip Kaindl und Cornelia 

Boxdörfer die Nase vorn. 

Am Verlauf der European Para 

Trophy 2009/2010 wird deutlich, 

dass das Modell-Fallschirmspringen 

immer populärer wird. 

Fast 100 Piloten nahmen an 

den Wettbewerben teil. In fünf 

Länder, neben Deutschland 

auch in den Niederlanden, in 

Tschechien, Österreich und der 

Schweiz, wurden im Jahr 2010 

zehn Wettbewerbe ausgetragen. 

In den Niederlanden waren 51 

Springer angereist, um Punkte 

zu sammeln. Eine derart hohe 

Teilnehmeranzahl wurde nur noch bei den 

Deutschen Meisterschaften erreicht. Man 

kann gespannt sein, wie viele Piloten sich in 

der neuen Saison beteiligen werden. 

Dominik Winter 

Deutsche Meisterin bei den Damen wurde 

Cornelia Boxdörfer vor Birgitt Barlösius 

und Saskia Oomens

110 

Verband 

Vol à voile 

F3J-Weltmeisterschaft 

Wenn sich die gesamte Welt-Elite des Segelflugs an einem Ort versammelt, dann steht wieder einmal eine 

Weltmeisterschaft in der Klasse F3J an. Vom 30. Juni bis zum 08. August trafen sich die weltbesten F3J-Piloten 

zur siebten Auflage der FAI-Weltmeisterschaft in Dole/Tavaux, Frankreich. Insgesamt 30 Nationen waren mit 

Senioren- und Junioren-Teams am Start. Und es gab neben spannenden Flügen auch andere außergewöhnliche 

Ereignisse. Ein Unwetter zerlegte zum Beispiel fast die gesamte Infrastruktur, trotzdem lief die WM reibungslos ab. 

Der 11-jährige Max Finke wurde zum 

Shooting-Star der diesjährigen WM 

modellflieger 

Das deutsche Team hatte mit Höhen und 

Tiefen zu kämpfen und war am Ende dennoch 

erfolgreich. Mein Mannschaftskollege, 

der 11-jährige Max Finke aus Mönchengladbach, 

verzauberte durch seine Unbekümmertheit 

und vor allem durch seine überragenden 

Leistungen die Teilnehmer aus der 

ganzen Welt. Alle wollte ein Foto mit ihm. 

Vorspiel 

Nach einer harten Qualifikation hatten 

sich Ende 2009 folgende deutsche Piloten 

für die F3J WM in Frankreich qualifiziert. 

Das Junioren-Team ging mit Manuel 

Reinecke, Max Finke sowie Timo Ganser 

an den Start und wurde vom Junioren- 

Teammanager Christian Reinecke betreut. 

Das Senioren-Team bestand aus 

den Piloten Philip Kolb, Karl Hinsch und 

Tobias Lämmlein. Die drei konnte sich erst 

in einem spannenden letzten Qualifika- 

tionswettbewerb in Ludwigsfelde für die 

Mannschaft qualifizieren. Das Team wurde 

durch den Titelverteidiger Benedikt Feigl 

komplettiert und von Teammanager Stefan 

Eder angeführt. 

Am 28. Juli 2010 reiste das Team aus den 

verschiedenen Regionen Deutschlands nach 

Dole/Tavaux. Dort wurde zunächst das 

Wettbewerbsgelände erkundet. Trainingsflüge 

waren allerdings nicht erlaubt. Das 

Wettbewerbsgelände lag auf einem Regionalflugplatz, 

der erst ab Freitagnachmittag 

für den normalen Flugbetrieb gesperrt und 

für uns Modellflieger freigegeben wurde. 

Wir konnten jedoch auf einem 20 Kilometer 

entfernten Modellflugplatz trainieren. Als 

wir dort ankamen, waren die Amerikaner 

und die Neuseeländer bereits fleißig dabei, 

den französischen Luftraum zu erkunden. 

Uns war die Luft zu voll und so beschlossen 

wir, erst einmal Seile zu machen. 


Die Firma EMC Vega hatte das Team mit 

reichlich Seilen ausgestattet. Diese Seile 

mussten nun abgelängt und vorbehandelt 

werden. So wurden alle Seile nach dem 

Ablängen noch für zirka 15 Minuten unter 

Last gestreckt. Nachmittags hatten wir dann 

den Modellflugplatz für uns und nutzten das 

für einen letzten Check der WM-Modelle. 

Am nächsten Tag durften wir dann auf das 

eigentliche WM-Gelände. Die Franzosen 

machten daraus aber einen Staatsakt und es 

dauerte fast zwei Stunden, bis alle Unterlagen 

ausgefüllt waren und wir endlich unser 

Zelt beziehen durften. Wir bauten uns 

zusätzlich ein ergänzendes Gerätezelt auf. 

In diesem Zelt lagerten wir unser gesamtes 

Equipment während der WM. 

Geplänkel 

Am gleichen Tag lief auch die Registrierung 

für den Jura-Cup. Das war der Vorwettbewerb 

für die WM und mit 190 gemeldeten 

Teilnehmern der größte Wettbewerb, an 

dem ich jemals teilgenommen habe. Dieser 

startete pünktlich um 8.15 Uhr am Samstagmorgen 

und verlief reibungslos. Bereits hier 

zeigte sich das große Problem, dass uns die 

ganze WM-Woche verfolgte. Unmittelbar 

neben der Startbahn 1 begann der Sicherheitsbereich. 

Immer wenn der leichte Wind 

aus Süden kam und die Thermikblasen sich 

an der nördlichen Platzseite ablösten, flogen 

die Piloten diesen Bereich an und wurden 

dann vom Wettbewerbsleiter mit den Worten 

„Pilots, please don’t fly in secure aerea, thanks“ 

an den Sicherheitsbereich erinnert. Dieser 

wurde zum meistgehörten Satz der WM. 

Ich habe für den Vorwettbewerb meine 

WM-Modelle geschont und alte Modelle 

eingesetzt. Für mich war der Vorwett- 

www.dmfv.aero 

bewerb lediglich eine Trainingseinheit 

unter Wettkampfbedingungen. Interessant 

war dann aber eine Gruppe im fünften 

Durchgang. Unser Helfer Daniel Probstfeld 

musste gegen die gesamte Weltelite fliegen. 

Seine Gegner waren Daryl Perkins (viermaliger 

Weltmeister F3B), Arend Borst 

(Weltmeister F3J), Joe Wurts (zweifacher 

Weltmeister F3B), David Hobby (zweimaliger 

Weltmeister F3J) und Philip Kolb 

(Europameister). Unverhofft kommt oft – 

und so gewann Daniel Probstfeld die Gruppe. 

Der Vorwettbewerb endete mit einem guten 

Ergebnis für das deutsche Team. Philip 

Kolb wurde hinter den Amerikanern Codi 

Remington und Brandon Beardsley dritter. 

Mein Bruder Christian Reinecke belegte den 

vierten Platz. Bei insgesamt 170 Teilnehmern 

konnte auch Max Finke auf Platz acht, 

Stefan Lämmlein mit Platz zehn und Tobias 

Lämmlein auf Platz fünf das Finale erreichen. 

Weiter geht’s 

Am Sonntag fand zunächst die Siegerehrung 

des Jura-Cups statt und anschließend die 

Eröffnungsfeier der eigentlichen WM. Die 

Zeremonie war sehr schlicht gehalten und die 

meisten Reden wurde nur auf Französisch 

gehalten, was einige Teilnehmer mit mangelnden 

Sprachkenntnissen schnell langweilte. 

Bereits während der Feier zeigte sich am 

Horizont ein heftiges Gewitter. Während des 

Sektempfangs nach der Eröffnungsfeier entlud 

sich das Unwetter derart heftig, dass anschließend 

fast alle Mannschaftszelte weggeflogen 

waren. Die aufgebauten Getränkestände 

waren einfach nicht mehr da. Wir, vom Team 

Germany, hatten uns mit fünf Mann ins Gerätezelt 

gestellt und es von innen festgehalten, 

damit es nicht wegfliegen konnte. 

Gespannte Erwartung vor den Fly-Off-Flügen 

„seiner Junioren“ – Jugend-Teammanager 

Christian Reinecke 

Manuel und Christian Reinecke gingen mit 

hohen Erwartungen in die diesjährige WM 

Max fragte alle Piloten, die nach 

Wettkampfschluss für Spaß etwas fliegen 

wollten, ob er auch mal dürfe. Zum Schluss 

war er Chefeinflieger bei den Japanern 

Das schlechte Wetter setzte sich auch am 

Montag fort, sodass der erste Wettkampftag 

ins Wasser fiel und wir keine Wertungsflüge 

durchführen konnten. Über die ganze 

Weltmeisterschaft hinweg haben wir auf 

modellflieger 111

der Homepage der F3J-Nationalmannschaft 

unter www.F3J.de per Live-Ticker über das 

aktuelle Geschehen berichtet. Am Ende 

konnten wir über 32.000 Zugriffe verbuchen. 

Max Finke und ich hatten mit Daniel 

Probstfeld und Sebastian Feigel das stärkste 

Schlepp-Team der gesamten WM. Zusammen 

260 Kilogramm (fast) reine Muskelmasse 

verhalfen Max Finke und mir in allen 

Gruppen, in denen wir starten mussten, zu 

den besten Hochstarthöhen. 

Höhen und Tiefen 

Bereits am 2. Wettkampftag hatten wir 

Junioren alle unseren Streich-Ergebnisse 

genommen. Max Finke erlaubte sich einen 

Overflight, als er nicht rechtzeitig landete, 

Timo Ganser und ich mussten einen 

Absaufer hinnehmen. Überhaupt lief der 

Mittwoch nicht besonders gut fürs deutsche 

Team. Auch die Senioren gaben am 

112 

Verband 

Ergebnisse 

Junioren Teamwertung 

1. USA 32331,8 Punkte 

2. Deutschland 31945,7 Punkte 

3. Kroatien 31558,7 Punkte 

Junioren Einzelwertung 

1. Brendon Beardsley USA 4996 Punkte 

2. Arjan Hucaljuk CRO 4995,4 Punkte 

3. Jan Litva SVK 4989,7 Punkte 

6. Manuel Reinecke 4972,9 Punkte 

12. Max Finke 4945,9 Punkte 

Senioren Teamwertung 

1. Neuseeland 32869.2 Punkte 

2. Slovenien 32586.6 Punkte 

3. Deutschland 32579 Punkte 

Senioren Einzelwertung 

1. Daryl Perkins USA 4994,6 

2. Benedikt Feigl Deutschland 4990,8 

3. Carl Strautins AUS 4989,9 

6. Philip Kolb Deutschland 4980,7 

7. Tobias Lämmlein Deutschland 4976,2 

Die Junioren Vizeweltmeistermannschaft 

Max Finke, Timo Ganser, Manuel Reinecke 

modellflieger 

Mittwochabend Punkte ab. Ich musste 

um kurz nach 19 Uhr noch mal zu einem 

Wertungsflug antreten und die Bedingungen 

waren denkbar schlecht. Da zählte nur die 

bestmöglich Hochstarthöhe. Und genau hier 

kam es zum einzigen Seilriss der gesamten 

Woche. Dadurch fehlte mir die notwendige 

Höhe, um durchzufliegen und ich hatte 

innerlich mit der Fly-Off-Teilnahme bereits 

abgeschlossen. Für mich galt es von diesem 

Moment an, fürs Team zu fliegen und die 

nötigen Punkte zu holen. Timo machte es 

besser und konnte in seiner Gruppe die mit 

Abstand längste Zeit fliegen. 

Auch am Donnerstag kämpften wir mit 

schwierigsten Bedingungen und nach einigen 

Runden konnte ich mir wieder Hoffnung auf 

die Fly-Off-Teilnahme machen. Ich ließ einen 

nach dem anderen hinter mir und am Donnerstagnachmittag 

war ich plötzlich wieder 

auf Fly-Off-Kurs. Jetzt geriet Timo Ganser in 

Not. Er hatte wegen einer Außenlandung eine 

Null-Wertung und musste einen Flug von 

451 Punkten mit in die Wertung nehmen. 

Auch Max Finke hatte am Donnerstagnachmittag 

einen Absaufer und musste nach fünf 

Minuten nachstarten. Dies bedeutete für ihn, 

dass er den Flug mit dem Overflight mitnehmen 

musste. Das war zu dem Zeitpunkt aber 

nicht kritisch, da der Cut zum Erreichen des 

Fly-Offs aufgrund der schwierigen Bedingungen 

bereits so war, dass Max den Flug ohne 

Probleme werten lassen konnte. 

Wettbewerbsleiter Serdar Süalp entschied 

daraufhin, dass die Junioren an diesem Tag 

nicht mehr fliegen brauchen. Dafür mussten 

die Senioren noch mal ran. Am Freitag wurde 

das Wetter dann wieder besser und unser 

gesamtes Team gab kaum noch Punkte ab. 

Ein Highlight war eine Reflight-Gruppe des 

elften Durchgangs der Senioren. Joe Wurtz 

aus Neuseeland hatte bereits einen guten 

Flug in diesem Durchgang und riskierte 

einen Superkurzstart. So etwas Spektakuläres 

habe ich selten gesehen. Joe startete den 

Flieger selbst und zum Ende des Startzei- 

Die Siegerehrung der Senioren (von links) 

Benedikt Feigl vom Team Germany, Daryl Perkins 

aus den USA und Carl Strautins aus Australien 

Siegerehrung der Juniorenmannschaft 

die USA vor Deutschland und Kroatien 

chens war er bereits aus dem Seil. Am Ende 

wurde es eine offiziell gestoppte Zeit von 

9:59,4 und zur Krönung gab es zusätzlich 

noch 100 Landepunkte. 

Endspiel 

Als Einziger aus dem Team geriet Max Finke 

noch einmal in Schwierigkeiten. Er war bis 

auf 20 Meter abgesoffen, schaffte es dann 

aber doch noch Thermik zu finden und 

wieder wegzukommen. Mittags um 13:30 

Uhr stand fest, das deutsche Junioren-Team 

ist Vizeweltmeister. Da auch die Senioren 

Die Startvorbereitungen sind getroffen, 

nun heißt es warten und Nerven behalten 


mit dem dritten Platz in der Mannschaft auf dem 

Treppchen standen und wir mit Max Finke, Philip 

Kolb, Tobias Lämmlein, Benedikt Feigl und 

mir fünf Piloten im Fly-Off hatten, konnte wir 

bereits jetzt von einer erfolg reichen WM sprechen. 

Was wir nicht zuletzt unseren zahlreichen 

Helfern und Sponsoren zu verdanken haben. Zudem 

danke ich dem DMFV für seine Förderung. 

In den Fly-Offs sah es bei den Senioren lange nach 

einer Titelverteidigung von Benedikt Feigl aus. 

Er startete mit zwei 1.000er-Wer tungen und lag 

nach vier Durchgängen am Freitagabend auf 

Platz eins. Bei Max Finke und mir lief es nicht 

ganz so gut. Ich hatte einige Probleme mit den 

Landungen und Max musste im zweiten Fly-Off 

einen Absaufer hinnehmen. 

Siegerehrung der Junioren (von links) Arjan Hucaljuk 

aus Kroatien, Brendon Beardsley aus den USA und 

Jan Litva aus der Slowakai 

Spannend wurde es dann noch mal am Samstagmorgen. 

Unter absoluten Floating-Bedingungen 

mussten zuerst die Senioren ran, dann die Junioren 

zweimal und zum Abschluss noch einmal die 

Senioren. Im fünften Durchgang bei den Senioren 

flogen alle bis auf Pavel Kristof ihren Streicher. 

Pavel nahm allen fast zwei Minuten ab. Vor dem 

Showdown bei den Senioren hatten noch drei Piloten 

eine realistische Chance auf den Einzeltitel, 

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Siegerehrung der Seniorenmannschaft – Neuseeland 

vor Slovenien und Deutschland 

Benedikt Feigl, Daryl Perkins und Carl Strautins. 

Benedikt landete leider „nur“ eine 98 und machte 

so den Weg frei für Daryl Perkins aus den USA. 

Wertung 

Bei uns Junioren sah es so aus, dass Max Finke 

und ich keine Chance mehr auf das Treppchen 

hatten. Es ging darum, die best mögliche Platzierung 

zu erreichen. Max wurde zwölfter und ich 

belegte den sechsten Platz. 

Am Samstagabend stand die Siegerehrung in Dole 

an, einer kleinen französischen Stadt im französischen 

Jura. Danach feierten alle Piloten und Helfer 

beim Abschlussbankett. Fast 400 Modellflieger, 

Helfer, Familienmitglieder und Organisatoren 

ließen es zum Abschluss der WM noch mal so 

richtig krachen. 

Es war lustig zu sehen, wie die Piloten ihre 

Team-Shirts untereinander tauschten und 

hinterher niemand mehr wusste, in welcher 

Sprache er sein gegenüber ansprechen sollte. Da 

liefen die Deutschen mit den Shirts der Amerikaner, 

Brasilianer oder Australier rum. Unsere 

Shirts waren besonders bei den Amerikanern 

beliebt, alle wollten mit uns tauschen. Am Sonntagmorgen 

ging es dann auf die zehnstündige 

Heimfahrt und die F3J WM 2010 war zu Ende. 

Jetzt freuen sich alle bereits auf die nächste WM 

in zwei Jahren in Südafrika. 

Manuel Reinecke 

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Elektroflug 

Wieder da! 

Magnum reloaded 

Er ist wieder da, wenn auch in einem anderem Gewand. Martin Müller hat seinen Shootingstar von einst, den 

Magnum, reloaded. Die Urversion kleidete sich noch mit einem Isolationsrohr als Rumpf und einer Fläche aus 

Depron. Einen Schönheitspreis gewann er nicht, doch das Ding war praktisch, ließ sich gut nachbauen und flog 

sehr gut. Kurzum: Der Magnum avancierte zum Liebling vieler Indoorpiloten. Der Neue steht dem in Nichts nach. 

Den Bauplan zum Magnum reloaded ist 

kostenlos im Internet verfügbar, beispielsweise 

unter www.modellflieger-magazin.de. 

Ein weiterer Vorteil ist, dass das Modell 

komplett aus 30-Millimeter-EPP-Platten 

für Rumpf und Fahrwerk gebaut wird. Der 

Bauaufwand ist gering und die durchdachte 

Konstruktion ermöglicht eine zügige Montage 

sowie Ausrüstung mit Antriebs- und 

RC-Komponenten. Jeder Modellflieger mit 

etwas Bauerfahrung dürfte keine Schwierigkeiten 

mit dem Magnum reloaded haben. 

Einzig das Ausschneiden des Flächenmittelstücks 

mit dem Heißschneidedraht aus EPP 

erfordert etwas Übung. 

Innere Werte 

Alles so einfach und preiswert wie möglich 

zu halten, lautete das Ziel des Magnum 

reloaded. Entsprechend fällt die Wahl auf 

Standardservos der 5- bis 9-Gramm-Klasse. 

Von denen sind auch nur zwei erforderlich, 

da das Modell ausschließlich mit dem 

Seiten- und Höhenruder zu steuern ist. 


Standardware darf es auch beim Empfänger 

sein. Das heißt, eine Einschränkung gibt 

es hier doch: der Optik wegen sollte der 

Empfänger größenmäßig nahtlos im Rumpf 

unterzubringen sein. 

Um die 200 bis 250 Gramm Abfluggewicht 

sind beim Magnum reloaded anzupeilen. 

Daher reicht ein preiswerter Außenläufer 

der 20- bis 30-Gramm-Klasse völlig aus. 

Beim Propeller eignen sich Typen von 7 × 

4 Zoll bis 8 × 4 Zoll – je nach Antriebsauslegung. 

Der Regler sollte zwischen 10 und 

15 Ampere vertragen. Beim Akku darf man 




Gewicht: 200 bis 300 g 

Motor: 20- bis 30-g-BL 

Akku: 2s-Lipo, 350 - 800 mAh 

Propeller: 7 × 4 bis 8 × 4 Zoll 

Servos: 2 × 5-g-Klasse 

Gesteuert wird nur über Höhe und Seite 

Ein schmaler Empfänger und Regler 

verschwinden im EPP-Rumpf 


Foto: Dieter Wadle 

Artikelnr.: KX017012 



getrost auf Vorhandenes zurückgreifen. Los 

geht es ab einem 2s-LiPo mit 450 Milliamperstunden 

Kapazität. Aus Gewichtsgründen 

sollte man keine größeren 2s-Akkus als 

welche mit 800 Milli amperestunden wählen. 

Mit einem 3s-Pack wäre der Magnum 

überpowert, da lohnt es sich eher, auf mehr 

Flugzeit zu achten. 

Aufwärts 

Den Namen Martin Müller assoziieren 

viele Modellflieger mit ultimativem 

Kunstflugspaß. Zwar ist es kaum vorstellbar, 

dass auch ein Zweiachs-Modell eine 

Menge zu bieten hat, doch hier wird der 

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Attraktiv ist die 

Wasserflugvariante 

Konstrukteur seinem ex or bitant guten Ruf 

voll gerecht. Er schuf mal wieder ein Modell 

mit breitem Einsatzspektrum. 

Natürlich lassen sich mit dem Magnum 

reloaded eine Reihe von Kunstflugfiguren 

fliegen. Jede Menge Spaß ist garantiert. 

Der kleine Quirl nimmt nichts krumm 

und macht vieles mit. Meist erinnert das 

an wildes Funflying und rumzappeln 

– wunderbar. Trotzdem beherrscht das 

Modell auch die leise Gangart. Hier wirken 

das Profil und die Ohren der Tragflächen 

besonders stabilisierend. Mit reduzierten 

Ruderausschlägen kann der Magnum auch 

ganz zahm sein. 

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Lieferumfang: 

1x T-REX 600 ESP Bausatz 

1x 600D Carbon Blätter (Paar) 

1x RCE-BL100G 100A Brushless ESC 

1x 600M Brushless Motor 

1x Fiberglas Haube 

3x DS610 Digital Servo 

1x DS620 Digital Servo 

1x GP780 Head Lock Gyro 

Ohne Zweifel ein Highlight ist die Option, 

dem Magnum reloaded auch Schwimmer 

zu verpassen. Um flexibel zwischen Hallen-, 

Flugplatz- und Wasserflugbetrieb zu 

sein, konstruierte Martin Müller in Zusammenarbeit 

mit Dieter Wadle Schwimmer, 

die sich auf das vorhandene Fahrwerk 

leicht auf- und abziehen lassen. 

Konstruktion: Martin Müller 

Text und Fotos: Mario Bicher 

Das DMFV-Indoor-Team präsentierte 

den Magnum reloaded zur Messe 

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Elektroflug 

Trainingspartner 

Calmato TR EP 1400 von Kyosho 

Gerade Anfänger haben es häufig 

schwer auf dem unübersichtlichen 

Modellflugmarkt ein geeignetes 

Modell zu finden, das zudem noch 

zu einem attraktiven Preis angeboten wird. 

Viele Anbieter versprechen Anfängertauglichkeit 

und schnellen Aufbau. Diese beiden 

Eigenschaften vereint der Calmato TR von 

Kyosho in sich. 

Kyosho hat mit den Modellen der elektrischmotorisierten 

Calmato-Familie verschiedene 

Versionen für preisbewusste Modellflieger 

im Angebot. Die Modelle mit den Buchstabenzusätzen 

SP für Sports und dessen 

Weiterentwicklung ST sind Tiefdecker mit 

Zwei- oder Dreibeinfahrwerk. Des Weiteren 

unterscheiden sie sich durch die Verwendung 

von einem oder zwei Querruderservos 

und kleinen, zusätzlichen Stabilisierungsflächen 

bei der Version ST. Beim getesteten 

Modell handelt es sich um die TR-Version, 

wobei TR für Trainer steht. 

Ausgepackt 

Das Modell zielt auf die Gruppe der 

erfahrenen Anfänger ab und unter diesem 


Gesichtspunkt sollen der Aufbau und die 

Flugeigenschaften des 1.400 Millimeter 

spannenden Calmato TR betrachtet werden. 

Was sich beim Auspacken des Modells 

präsentiert, ist durchweg von guter Qualität 

und lässt auf wenig Bauaufwand schließen. 

Alle Modellteile sind ordentlich im Karton 

verstaut und mit Tape gesichert. Der 

beiliegende Brushlessmotor hatte sich jedoch 

gelöst und die tiefgezogene Motorhaube 

beschädigt. Eine Mail an Kyosho reichte aus 

und schon nach zwei Tagen war Ersatz im 

Haus. Die Ausstattung ist nahezu komplett. 

Wie bei einem ARF-Modell üblich, müssen 

nur die elektronischen Komponenten wie ein 

Brushlessregler mit 60 Ampere Belastbarkeit, 

vier Standard-Servos, ein Empfänger und ein 

Flugakku zugekauft werden. Bei der Akkuwahl 

bietet sich ein 3s-LiPo mit mindestens 

3.000 Milliamperestunden Kapazität an. 

Eine passende Luftschraube und ein Spinner 

liegen dem Modell bei. Alle Holzbauteile 

sind sauber verklebt, verschliffen und 

Obwohl der Calmato keine 

Kunstflugmaschine sein möchte, 

ist er agil und gleichzeitig gut beherrschbar 

letztendlich mit Bügelfolie bespannt. Das 

mehrfarbige Dekor ist sauber aufgebracht. 

Konstruktion 

Von einem Bau kann beim Calmato TR 

eigentlich nicht gesprochen werden, zumal 

laut Bauanleitung kein Klebstoff gebraucht 

wird. Zwei, drei Abende und das Modell steht 

zum Erstflug bereit. Das Seitenleitwerk ist 

bereits fertig eingeklebt, alle Ruder sind angeschlagen 

und alle Ruderhörner montiert. 

Die enge Verwandtschaft der drei Calmato- 

Modelle SP, ST und TR ist auch daran 

erkenn bar, dass die Bauanleitung alle drei 

Versionen behandelt – die entsprechenden 

Abschnitte für die Modell-Versionen sind mit 

ST, SP und TR gekenzeichnet. Diese ist durch 

viele Skizzen gut verständlich. Das Höhenleitwerk 

wird in Verbindung mit einem 

Füllteil mit zwei Schrauben befestigt. Damit 

hierbei die Schrauben im Rumpf nicht verloren 

gehen, sind herstellerseitig zwei Röhrchen 

eingeklebt. Diese dienen zur Führung 

der Schrauben, damit diese ohne unnötige 

Fummelei in die Einschlagmuttern gedreht 

werden können. Danach folgt der Einbau 

der beiden Schubstangen für Seiten- und 

Höhenruder. Leider ließen sich diese nicht 

leichtgängig in ihren, schon eingeklebten, 

Röhrchen bewegen. Eine Rückstellung der 

Servos ist dadurch unmöglich. Die beiden 

Stahlschubstangen waren zu steif. Abschleifen 

und schmieren halfen nicht. Zwei zugekaufte 

normale 2-Millimeter-Kunststoffschubstangen 

brachten die gewünschte Leichtgängigkeit 

der Anlenkung. Nach Rücksprache mit 

Kyosho handelt es sich bei den Problemen 





Flächeninhalt: 32 dm² 

Gewicht: 1.600 g 

mit den Schubstangen um einen Einzelfall. 

Derartiges sollte bei anderen Modellen der 

Marge nicht vorkommen. 

Beim Zusammenbau des Calmato TR wird 

laut Bauanleitung nur geschraubt und der 

Flächenverbinder sogar nur gesteckt. Beim 

Testmodell wurde der Verbinder jedoch mit 

Holzleim fest mit den beiden Flächenhälften 

zu einer Einheit verklebt. Eine 1.400 Millimeter 

spannende Tragfläche sollte kein Transportproblem 

darstellen. Danach gilt es, die 

Servos einzubauen sowie die fertig abgelängten 

Schubstangen der beiden Querruder und 

für die Steuerung des Bugrads anzubringen. 

Alles ist fertig konfektioniert und passgenau. 

Airborne 

Ausgerüstet mit dem mitgelieferten Brushlessmotor 

und einem 70-Ampere-Regler von 

Jeti, einem robbe/Futaba/FASST Empfänger 

und einem Dymond 3s-LiPo mit 3.300 Milliamperestunden 

stand dem Erstflug nichts 

mehr im Weg. Die Einstellung von Ruderwegen 

und Schwerpunkt erfolgte gemäß Bauanleitung. 

Der obligatorische Reichweitentest 

war okay. Jedoch war der Rasen, der als Start- 

und Landebahn dienen sollte nicht gemäht 

und bot daher keine idealen Bedingungen. 

Also Knüppel nach vorne und nach etwa 

15 Meter erhob sich der Calmato in die 

Luft. Eine Trimmung war nicht nötig, da 

die Angaben der Anleitung passten. Auf 

Sicherheitshöhe angekommen, wurde zuerst 

die Minimalgeschwindigkeit ermittelt, um 

festzustellen, wie sich der Trainer bei einem 

Strömungsabriss verhält. Das Ergebnis war 

Die Montage des 

Leitwerks ist schnell erledigt 

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zufriedenstellend. Das Modell vollführte 

bei einem herbeigeführten Strömungsabriss 

eine Viertelumdrehung nach rechts und 

war nach einem Höhenverlust von 3 Meter 

wieder steuerbar. Anschließend wurde die 

Kunstflugtauglichkeit des Trainers getestet. 

Dabei ist zu bedenken, dass der Calmato 

kein Kunstflugmodell ist. Dennoch gelingen 

Turns, Loopings, Rollen und auch Rückenflug 

gut. Die Landung gestaltete sich 

ebenfalls recht einfach. 

Während weiterer Flüge wurde die Festigkeit 

des Modells überprüft, denn bei weniger geübten 

Modellfliegern kommt es gelegentlich 

vor, dass abrupte Steuereingaben auch bei 

hohen Modellgeschwindigkeiten ausgeführt 

werden. So etwas muss ein Modell für Anfänger 

schadlos überstehen. Auch in dieser 

Disziplin gab es keine Beanstandungen. 

Der Calmato TR ist ein Trainer, der sich 

primär an Anfänger richtet. Aufgrund 

seiner gutmütigen Flugeigenschaften ist er 

ein ideales Anfängermodell. Der Bausatz 

ist bestens ausgestattet, die Qualität der 

Bauausführung ohne Beanstandung. 

Für den recht moderaten Preis bekommt 

man ein sehr gut fliegendes Modell, mit dem 

man auch als fortgeschrittener Modellflieger 

seinen Spaß haben kann. 

Heinz-Christian Effelsberg 

Bezug 

Kyosho 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Telefon: 041 91/93 26 78 

Fax: 041 91/884 07 

E-Mail: helpdesk@kyosho.de 

Internet: www.kyosho.de 



Die Aufnahme des Bugfahrwerks ist 

passgenau ausgeführt und äußerst robust 

Der Einbau des Motors nimmt, wie der gesamte 

Aufbau des Calmato, nur wenig Zeit in Anspruch 

Auch der Jugend machte das Fliegen 

mit dem Trainer viel Freude 

modellflieger 

117

Auszug aus 

unserem Programm. 

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• SP: 1060 mm/L: 1256 mm 

SP: 1060 mm/L: 1256 mm 


Steuerung: Q, H, S, M, LK, EZFW 

Empfohlene Zellenzahl: 6S Lipo 4500 mAh 

Rumpf/Fläche: EPO 

Bausatzausführung: ARF 

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Modellsport Schweighofer GmbH 

Wirtschaftspark 9 

8530 Deutschlandsberg 

Österreich 

Tel.: +43 3462-25 41-100 

Fax: +43 3462-25 41-310 

Allgemeine Anfragen: 

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120 

Impressum/Vorschau 

Impressum 

Herausgeber 

Deutscher Modellflieger Verband e. V. 

Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf 

Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.) 

Telefon: 02 28 / 97 85 00 

Telefax: 02 28 / 978 50 85 

E-Mail: info@dmfv.de 

Verlag & Redaktion 

Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft bR 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg 

Telefon: 0 40 / 42 91 77-0 

Telefax: 0 40 / 42 91 77-199 

E-Mail: mf@wm-medien.de 

Geschäftsführer 

Sebastian Marquardt 

post@wm-medien.de 

Chefredakteur 

Tom Wellhausen 

modell 

flieger 

Leitung Redaktion/Grafik 

Christoph Bremer 

Redaktionsassistenz 

Dana Baum, Janine Haase 

Fachredaktion 

Werner Frings, Markus Glökler, 

Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, 

Dr. Michal Šíp,Georg Stäbe, 


Autoren, Fotografen & Zeichner 

Mario Bicher, Heinz-Christian Effelsberg, 

Martin Hofmann, Alexander Kloz, Björn Köster, 

Markus Marquardt, Timo Niethammer, 

Jürgen Reinecke, Jan Schnare, Udo Straub, 

Stefan Strobel, Heinrich Voss, Gunther Winkle, 


Art-Direktion 

Tim Herzberg 

Grafik 

Galina Wunder, Jannis Fuhrmann, Martina Gnaß, 

Bianca Kunze, Sarah Thomas 

Anzeigen 

Sven Reinke (verantwortlich) 

Dennis Hermsen 

anzeigen@wm-medien.de 

Druck 

Frank Druck GmbH & Co. KG 

Industriestrasse 20 

24211 Preetz 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier. 

Printed in Germany. 

Copyright 

Nachdruck, Reproduktion oder sonstige 

Verwertung, auch auszugsweise, nur mit 

ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages. 

Haftung 

Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, 

Namen, Termine usw. ohne Gewähr. 

Informationsgemeinschaft zur Feststellung der 

Verbreitung von Werbeträgern e.V 

Verbreitete Auflage: 69.993 Exemplare (IV/2009) 

modellflieger 

Vorschau 

Der nächste Modellflieger erscheint am 28.01.2011 

Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen 

| 

Carat 

von BMI 

In der Klasse der 2-Meter-Segler sind Hartschaum-Konstruktionen noch nicht sehr 

weit verbreitet. Dieses Modell beweist, dass es hervorragend funktioniert … 

| 

RV-4 

von Simprop 

Das Modell sieht nicht nur sehr schick aus, sondern fliegt auch 

besonders gutmütig und kann trotzdem sportlich bewegt werden … 

| 

Blade 

im Huey-Look 

Wie man einen Trainer-Heli in eine echte Augenweide verwandelt, 

zeigt der Umbaubericht über den Huey … 

Der Modellflieger ist das Mitglieder magazin des Deutschen Modellflieger Verbandes e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für 

Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag 

ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des 

DMFV. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums 

bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden. 


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« alle servos mit Gestängen fertig eingebaut 

« Motor & Regler ebenfalls flugfertig eingebaut 

« hoher Vorfertigungsrad, dadurch extrem 

kurze Bauzeit! 

« abwurfschacht für den abwurf von Bonbons, 

Fallschirmspringern u.ä. 

« Komplette Montage ohne Klebstoff 

« Zeitgemäßer LiPo-Brushless-antrieb 

mit hohem Wirkungsgrad 

« Rumpf, Tragfläche und Leitwerk sind aus 

dem leichten Werkstoff hypoDur ® gefertigt 

« Geteilte Tragfläche mit kraftschlüssiger 

steckung aus Kohlefaser 

« alle Ruder als spaltfreie elastoflaps ausgelegt 

« Lieferbar in den drei Farbdesigns rot, grün und blau 

Alle Ruder am U-Can-Fly-Trainer sind als spaltfreie 

Elastoflaps ausgelegt, die bereits fertig am 

Modell montiert sind. Der aufwendig gestaltete, 

mehrfarbige Dekorbogen ist fertig auf dem Modell 

aufgebracht. 

Die Montage der Tragfläche auf dem Rumpf erfolgt 

mit M6-Kunststoffschrauben, damit sich die 

Fläche im Falle einer harten Landung vom Modell 

lösen kann. Der Kunststoffeinsatz dient zur mechanischen 

Verriegelung der beiden Tragflächen. 

Lieferung nur über den Fachhandel! 

Technische DaTen 

spannweite: 1.460 mm; Länge: 1.220 mm; Gewicht ca.: 1.250 g; Motor: 

Brushless; akku: LiPo 11,1V; Rc-anlage: 2.4Ghz; 

Die Tragfläche ist geteilt aufgebaut und kann für 

den Transport mit wenigen Handgriffen demontiert 

werden. Die Verbindung der beiden Tragflächenhälften 

erfolgt über ein kraftschlüssiges 

Steckungssystem aus Kohlefaser. 

Als Besonderheit, verfügt das Modell über einen 

Abwurfschacht, der über die RC-Anlage geöffnet 

und geschlossen werden kann. So lassen sich im 

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The Ultimate Power Experience...! 

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Der Antrieb des U-Can-Fly-Trainers erfolgt durch 

ein LiPo-Brushless-Power-System, das perfekt 

auf das Modell abgestimmt ist. Der Wechsel des 

Antriebsakkus erfolgt einfach und bequem über 

einen Deckel auf der Rumpfoberseite. 

Die Klappenmechanik der Ladeluke wird über ein 

Servo angelenkt. Sowohl die Ladeluke als auch 

das Servo und die Anlenkung sind im Modell fertig 

eingebaut. Über den Sender kann die Luke im 

Flug geöffnet werden. 

Rc-FunKTionen 

höhenruder, seitenruder m. 

Bugfahrwerk, Querruder, 

Motor, abwurfschacht 

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Mit Servos, Brushless-Motor und Regler 

2.4 GHz 

Die RTF-Version des U-Can-Fly-Trainers ist mit 

dem zeitgemäßen ST6DF-Fernsteuersystem ausgestattet, 

dass über die zuverlässige 2.4GHz- 

Übertragungstechnik verfügt. In dieser Version 

ist der Empfänger bereits flugfertig im Modell 

montiert und mit allen Servos und dem Regler 

verbunden. Ebenso sind in der RTF-Version der 

11,1V LiPo-Akku und das 12V-Balancer-Ladegerät 

enthalten. 

Hype • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

Helpdesk: 04191-932678 • helpdesk@hype-rc.de • www.hype-rc.de Irrtum vorbehalten!

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