NEU! - Modellflieger - DMFV
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modell<br />
flieger<br />
Flugmodellsport im <strong>DMFV</strong><br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
www.dmfv.aero<br />
Großkaliber<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn<br />
Dezember 2010/Januar 2011 € 3,80<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Deutsche Meisterschaft<br />
Großmodelle<br />
Helikopter: Polaris 400 CP von LRP electronic | Elektroflug: Magnum Reloaded von Martin Müller |<br />
Segelflug: Nordlicht von den Küstenfliegern | Verband: Deutsche Meisterschaft Seglerschlepp<br />
Smoothie:<br />
Align T-Rex 700e von robbe<br />
Verband
Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten.12/2010<br />
169,–<br />
A-10 THUNDERBOLT<br />
Fertigmodell aus lackiertem Hartschaum (EPS).<br />
Spannweite 1,03 m, zwei Brushless-Impeller,<br />
zwei Brushless-Regler sowie alle Servos bereits fertig<br />
eingebaut. Und zusätzlich ist auch ein elektrisches<br />
Einziehfahrwerk schon eingebaut.<br />
59,–<br />
JET VISION DF-45<br />
DG-600<br />
AKTION<br />
AKTION<br />
Elektro-Impeller-Jet mit Schwenkflügeln, lackierter GFK-<br />
Rumpf, Tragflächen in Holzbauweise mit Folie bespannt.<br />
DF-45 Impeller mit Brushless-Motor bereits eingebaut.<br />
Spw. variabel 0,71 m bis 0,54 m, Gewicht ca. 450 g.<br />
Auch als Combo mit 25-A-Regler und 3 Servos D-150<br />
lieferbar (109.-Euro).<br />
699,–<br />
Oberklasse Voll-GFK-Modell in Top-Qualität. Kann dank<br />
aufsteckbarer Aussenflügel mit 3,0 oder 3,6 m Spannweite<br />
geflogen werden. Das Modell hat neben Höhenund<br />
Seitenruder auch Querruder, Wölbklappen und<br />
eingebaute Störklappen. Leergewicht ca. 2,8 kg<br />
119,–<br />
FLIPPER<br />
E-Fertigmodell mit GFK-Rumpf und fertig bespannter<br />
Tragfläche in Holm-/Rippenbauweise. Brushless-Motor,<br />
Spinner und Luftschraube sowie drei Servos (Höhenruder,<br />
Querruder) sind bereits eingebaut.<br />
Spannweite 1,40 m<br />
119,–<br />
AKTION<br />
FUNTANA 50 EP<br />
Fertigmodell für E-Antrieb, aus lasergeschnittenen Holzteilen<br />
gebaut und mit Folie bespannt. Lackierte GFK-Motorhaube,<br />
GFK-Fahrwerk und Radverkleidung.<br />
Leergewicht ca. 1500 g, gut für Motoren ab 700 Watt mit<br />
4S LiPo.<br />
ENERGY EPP<br />
AKTION<br />
EPP-Modell für Indoor-Flug, robustes Material, tolle Flug -<br />
eigenschaften. Fluggewicht ca. 280 g.<br />
Komplett mit Hochleistungs-Brushless-Motor<br />
und Luftschraube.<br />
Spannweite 0,80 m<br />
139,–<br />
PHANTOM 70 EP<br />
Edles Rennflugzeug mit GFK-Rumpf und Haube sowie<br />
fertig gebauter und bespannter Tragfläche. Tolle Verarbeitung,<br />
ungewöhnliche Erscheinung, gutmütige Flugeigenschaften.<br />
Spannweite 1,26 m. Sowohl als<br />
Verbrennerversion als auch als E-Version erhältlich.<br />
279,–<br />
Mit eingebautem<br />
HIMAX Motor<br />
VITESSE<br />
Elektrosegler für den ambitionierten Piloten, GFK-Rumpf,<br />
Styro/Balsa-Fläche mit Oracover bespannt, Querruder und<br />
Wölbklappen. HIMAX Hochleistungs-Brushless-Motor<br />
(600 Watt) bereits eingebaut, Luftschraube und Spinner<br />
sind enthalten. Spannweite 3,0 m, Profil HQ/W 2,5/9<br />
59,–<br />
<strong>NEU</strong>279,–<br />
TURBO-RAVEN<br />
Der große Raven, fertig gebaut in Holzbauweise und mit<br />
Folie bespannt. Sehr leicht aber stabil. Kohlefaser-Fahrwerk,<br />
hochwertige Anlenkteile, Top -Verarbeitung.<br />
Spannweite 1,90 m, auch als Combo mit DLE-30 ccm<br />
Motor und Dämpfersystem (579.-) erhältlich.<br />
LIEFERUNG AB 200.- € FRACHTFREI<br />
Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de<br />
www.modellhobby.de<br />
<strong>NEU</strong><br />
AKTION<br />
<strong>NEU</strong><br />
JODEL ROBIN DR 400/180<br />
Best.-Nr. 9599 € 576,50<br />
Best.-Nr. 9599.M € 1132,00 mit Motor<br />
OS GT-55, Schalldämpfer und Luftschraube<br />
• Spannweite ca. 2500 mm<br />
• In konventioneller Holzbauweise<br />
Weitere Infos www.graupner.de<br />
Produktsuche: 9599<br />
Benzinmotor OS GT-55<br />
Best.-Nr. 2760 € 681,50<br />
Hubraum 54,93 cm3 Weitere Infos www.graupner.de<br />
Produktsuche: 2760<br />
CESSNA 172<br />
Best.-Nr. 9595 € 199,00<br />
• Spannweite ca. 1675 mm<br />
• In konventioneller Holzbauweise<br />
Weitere Infos www.graupner.de<br />
Produktsuche: 9595<br />
GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim unter Teck . www.graupner.de<br />
Unverbindlich empfohlene Preise<br />
AZ80_DE
MODELLBAU<br />
LINDINGER<br />
GRATIS VERSAND *<br />
ab € 90, 00 Auftragswert, in ALLE EU-LÄNDER<br />
ausgenommen EMS, Spritlieferung)<br />
ICONIC EP<br />
Spannweite: 1296 mm<br />
Gewicht: ca.1900g(Flugg.)<br />
empf.Motor: 42x50mm 600 U/V<br />
Steuerung: H,S,Q,M<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 76906<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
empf.Akku: 4S/2000mAh LiXX<br />
Flug / Bau:<br />
DHC-2 BEAVER<br />
T-28 TROJAN<br />
Spannweite: 2057 mm<br />
Gewicht: ca. 7,2 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.35-40 ccm<br />
Steuerung: H,S,Q,LK,M,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
A1 SKYRAIDER<br />
Spannweite: 1800 mm<br />
Gewicht: ca.5500 g<br />
empf.Motor: ca.25-26ccm<br />
Steuerung: H,S,Q,M,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
P-51D MUSTANG<br />
Spannweite: 1800 mm<br />
Gewicht: ca.5700 g (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.15-20 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
129. 00<br />
Spannweite: 2438 mm<br />
Gewicht: ca.7 kg<br />
empf.Motor: ca.23-26 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen:<br />
Ausführung:<br />
Flug / Bau:<br />
Holz/Rippenb.<br />
F-Fertigmodell<br />
B-Nr.: 70447<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 83668<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
ROBIN DR 400<br />
Spannweite: 2577 mm<br />
Gewicht: ca.12,5 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.100 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Ribbenb. B-Nr.: 70449<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 74402<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
279. 00<br />
319. 00<br />
389. 00 389. 00<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 82181<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
469. 00<br />
229. 00 229. 00<br />
279. 00<br />
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NM117<br />
KATALOGSEITE: 119<br />
KATALOGSEITE: 124<br />
KATALOGSEITE: 124<br />
KATALOGSEITE: 123<br />
KATALOGSEITE: 120<br />
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LINDINGER<br />
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KONTAKT<br />
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Modellbau Lindinger GmbH<br />
Industriestrasse 10<br />
4560 Inzersdorf/Kirchdorf a.d. Krems<br />
• Versandkosten<br />
Pauschale:<br />
Österreich: € 4. 96<br />
BRD/EU: € 6. 00<br />
ADRENALINE<br />
GRATIS VERSAND<br />
ab € 90,- Auftragswert<br />
Spannweite: 1730 mm<br />
Gewicht: ca.4,0 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.20-25 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
NEWS & MORE<br />
2010/2011<br />
Portopauschale € 1,-<br />
HAUPTKATALOG 10 +<br />
NEWS & MORE FLYER 10/11<br />
Portopauschale € 3,-<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 70451<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
ROBIN 2160 BLAU<br />
P-51B MUSTANG<br />
Spannweite: 1800 mm<br />
Gewicht: ca.5700 g (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.15-20 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
• alles aus einer Hand<br />
(spart Versandkosten und Lieferzeit!)<br />
• kürzeste Lieferzeiten<br />
(1-3 Tage)<br />
289. 00<br />
Spannweite: 2210 mm<br />
Gewicht: ca.5,7 kg(Leerg.)<br />
empf.Motor: ca. 50 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen:<br />
Ausführung:<br />
Flug / Bau:<br />
Holz/Rippenb.<br />
F-Fertigmodell<br />
B-Nr.: 70437<br />
ROBIN 2160 ROT<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 74401<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
F6F HELLCAT<br />
229. 00 229. 00 279. 00<br />
Spannweite: 1829 mm<br />
Gewicht: ca.6500 g(Flugg.)<br />
empf.Motor: ca. 20ccm 4T<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 79140<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
349. 00<br />
Spannweite: 2210 mm<br />
Gewicht: ca.5,7 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca. 50 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen:<br />
Ausführung:<br />
Flug / Bau:<br />
Holz/Rippenb.<br />
F-Fertigmodell<br />
B-Nr.: 70436<br />
ROBIN DR 400 BLAU<br />
Spannweite: 2577 mm<br />
Gewicht: ca.12,5 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.100 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
349. 00<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 82182<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
469. 00 469. 00<br />
249. 00<br />
299. 90<br />
über über 40.000 40.000<br />
verschiedene verschiedene verschiedene verschiedene Artikel Artikel Artikel Artikel<br />
KATALOGSEITE: 112<br />
KATALOGSEITE: 119<br />
KATALOGSEITE: 119<br />
KATALOGSEITE: 124<br />
KATALOGSEITE: 120<br />
NM119<br />
• Gigantische<br />
Gigantische<br />
Gigantische<br />
Gigantische<br />
Auswahl Auswahl Auswahl Auswahl<br />
BEARCAT F8F<br />
Spannweite: 1860 mm<br />
Gewicht: ca.6,5 kg<br />
empf.Motor: ca. 13-20 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 70438<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
F-4U CORSAIR<br />
Spannweite: 1885 mm<br />
Gewicht: ca.7500 g(Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.20 ccm (4T)<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
299. 00 299. 00<br />
Flächen: GFK/Holz-Rippenb. B-Nr.: 73987<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
LAVOCHKIN LA-7<br />
Spannweite: 2032 mm<br />
Gewicht: ca.7,7 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ab 30 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
319. 00 319. 00<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 81137<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
JU-87 D „STUKA“<br />
369. 00 369. 00<br />
Spannweite: 2032 mm<br />
Gewicht: ca.6,3 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ab 20 ccm (4T)<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen:<br />
Ausführung:<br />
Flug / Bau:<br />
Holz/Rippenb.<br />
F-Fertigmodell<br />
B-Nr.: 75738<br />
JU-87 B „STUKA“<br />
Spannweite: 2032 mm<br />
Gewicht: ca.6,3 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ab 20 ccm (4T)<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
329. 90 329. 90<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 75737<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
MESSERSCHMITT<br />
BF-110<br />
Spannweite: 2413 mm<br />
Gewicht: ab 7700g<br />
empf.Motor: ab 2x 15 ccm (4T)<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
F7F TIGERCAT<br />
329. 90 329. 90<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 75739<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
459. 00<br />
Spannweite: 2108 mm<br />
Gewicht: -<br />
empf.Motor: ab 2x 12,5 ccm (4T)<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen:<br />
Ausführung:<br />
Flug / Bau:<br />
Holz/Rippenb.<br />
F-Fertigmodell<br />
B-Nr.: 75741<br />
429. 00 429. 00<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
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tel.+43(0)7582/81313-0<br />
fax.+43(0)7582/81313-17 www.lindinger.at<br />
118<br />
120<br />
125<br />
122<br />
122<br />
122<br />
FOCKE WULF FW-190<br />
Planet-Hobby „Scale-Plane-Series“ sind wunderschöne Modellnachbauten berühmter Vorbilder.<br />
Die „Acrobatic-Series“ umfasst kompromisslose Kunstfl uggeräte für beste Performance. Bei der<br />
„Scale“ Serie sind die Rümpfe überwiegend in GFK und die Flächen in Holz-Rippenbauweise<br />
ausgeführt. Viele Scale-Details wie Blechstöße, Bombenattrappen usw. sind serienmäßig und<br />
verstärken den Vorbildeindruck. Für die meisten Modelle der „Scale“ Serie gibt es optional ein<br />
hochwertiges pneumatisches Einziehfahrwerk in semi-scale Ausführung. Die „Acrobatic“ Serie<br />
beinhaltet Modelle vorwiegend in reiner Holzbauweise mit den bereits legendären „Adrenaline“<br />
Modellen. Bauanleitung in englischer Sprache. LIEFERUNG NUR IN FOLGENDE LÄNDER:<br />
Deutschland, Österreich, Tschechien, Italien, Frankreich, Belgien! (ONLY AVAILABLE FOR: Germany,<br />
Austria, Czech Republic, Italy, France, Belgium)<br />
Spannweite: 1800 mm<br />
Gewicht: ca.5,8 kg<br />
empf.Motor: ca.20-25 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 70442<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
SPITFIRE<br />
Spannweite: 1840 mm<br />
Gewicht: ca.5,5-6,5kg<br />
empf.Motor: ca.25 ccm<br />
Steuerung: H,S,Q,M,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
P-47 THUNDERBOLT<br />
Spannweite: 1800 mm<br />
Gewicht: ca.6,5 kg<br />
empf.Motor: ca. 26 ccm<br />
Steuerung: H,S,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
299. 00 299. 00 299.<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 70452<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 71244<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
ME-109<br />
Spannweite: 1836 mm<br />
Gewicht: ca. 5400g<br />
empf.Motor: ca.25 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
KI-84 HAYATE<br />
Spannweite: 1829 mm<br />
Gewicht: ca.6100 g(Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.20ccm 4T<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
299. 00 299. 00<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 72970<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 79141<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
B-25 MITCHELL<br />
Spannweite: 2413 mm<br />
Gewicht: ab. 8000 g<br />
empf.Motor: 2x15ccm/4T<br />
Steuerung: H,S,Q,M,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
FAIREY SWORDFISH<br />
299. 00 299. 00<br />
299. 90 299. 90<br />
Flächen: Holz/Rippenb. B-Nr.: 71245<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
Flug / Bau:<br />
289. 00<br />
479. 00<br />
Spannweite: 2160 mm<br />
Gewicht: ca.9 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.50 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: Holz<br />
Flächen:<br />
Ausführung:<br />
Flug / Bau:<br />
Holz/Rippenb. F-Fertigmodell B-Nr.: 82180<br />
629. 00<br />
KATALOGSEITE: 122 KATALOGSEITE: 124<br />
629. 00<br />
tel.+43(0)7582/81313-0<br />
fax.+43(0)7582/81313-17<br />
118<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
KATALOGSEITE:<br />
121<br />
118<br />
121<br />
125<br />
123
Zur Sache<br />
Kontinuität …<br />
und Innovationswille sind die<br />
Grundvoraussetzungen für eine<br />
erfolgreiche und nachhaltige<br />
Verbandsarbeit. Der <strong>DMFV</strong> ist mit<br />
der Förderung seines Nachwuchses<br />
und dem kontinuierlichen Mitgliederzuwachs<br />
das beste Beispiel dafür.<br />
So brachte das Jahr 2010 viele, sich<br />
bereits jetzt positiv auswirkende<br />
Neuerungen, die bestätigen, dass der<br />
Verband auf dem richtigen Weg ist.<br />
Der <strong>DMFV</strong> hat erstmalig in der<br />
Verbandsgeschichte über 70.000<br />
Mitglieder. Gleichzeitig hat sich die<br />
Zahl der Fördermitglieder, die die<br />
Arbeit des <strong>DMFV</strong> aktiv unterstützen,<br />
auf zwölf erhöht.<br />
Dies sind Indikatoren dafür, dass<br />
das allgemeine Interesse am Modellflugsport<br />
ungebrochen ist und dass<br />
das Leistungsspektrum, das unser<br />
Verband als führende Interessenvertretung<br />
des Modellflugsports in<br />
Deutschland seinen Mitgliedern<br />
bietet, überzeugen kann. So gibt es<br />
seit neustem die Möglichkeit neben<br />
den bewährten Modellflug-Versicherungen,<br />
die der <strong>DMFV</strong> in<br />
Kooperation mit seinem langjährigen<br />
Partner HDI-Gerling anbietet,<br />
eine Kfz-Versicherung abzuschließen,<br />
im Zuge derer auch die Modelle<br />
sowie sämtliches Equipment im<br />
Fahrzeug abgesichert sind. Vereine<br />
können zudem ihre Vereinshütte<br />
und alle darin enthaltenen Gegenstände<br />
zum Neuwert versichern.<br />
Und zu guter Letzt haben wir auch<br />
noch einen Familienbeitrag in das<br />
Angebot aufgenommen. Informationen<br />
zu unseren Angeboten finden<br />
Folgende Firmen und Institutionen unterstützen den <strong>DMFV</strong> im Rahmen einer Fördermitgliedschaft:<br />
Sie auf unserer Internetseite unter<br />
www.dmfv.aero – die wir in diesem<br />
Jahr komplett neu überarbeitet an<br />
den Start geschickt haben.<br />
An den Start gingen natürlich – und<br />
ich hoffe doch sehr zahlreich und<br />
oft – auch Sie, liebe Leserinnen und<br />
Leser, auf den Modellflugplätzen.<br />
Ob nun als motivierter Freizeit-<br />
oder ambitionierter Wettbewerbspilot<br />
spielt dabei keine Rolle. Dennoch<br />
möchte ich ein Event dieses<br />
Jahres im Bereich des Spitzensports<br />
einmal hervorheben. So fand zum<br />
zweiten Mal in der Geschichte eine<br />
Aircombat-Weltmeisterschaft in<br />
Deutschland statt, die über 140 Piloten<br />
anlockte. Eine tolle Veranstaltung<br />
die durch unser Team optimal vorbereitet<br />
und durchgeführt wurde. Es<br />
zeigte sich einmal mehr, dass auch<br />
der Spitzensport im <strong>DMFV</strong> ein<br />
Zuhause hat. Im Zuge dessen freue<br />
ich mich, dass wir mit der Sparte<br />
F3A-X ein neues Sportreferat im<br />
<strong>DMFV</strong> ansiedeln konnten. Erste<br />
Informationen über diese Klasse<br />
finden Sie bereits in diesem Heft.<br />
Ich wünsche Ihnen, liebe Leserinnen<br />
und Leser viel Freude bei der<br />
Lektüre des <strong>Modellflieger</strong> und allen<br />
Piloten und Vereinen einen guten<br />
Jahresausklang.<br />
Herzlichst, Ihr<br />
Hans Schwägerl<br />
<strong>DMFV</strong>-Präsident
Inhalt<br />
Test & Technik<br />
30 | T-Rex 700E Super Combo von robbe<br />
36 | Mini Wing RC von robbe<br />
52 | Polaris 400CP von LRP electronic<br />
58 | Nordlicht von Küstenflieger<br />
88 | Nemesis von Staufenbiel<br />
96 | CAM-22WP von Monacor International<br />
114 | Magnum reloaded Bauplan von Martin Müller<br />
116 | Calmato TR EP 1400 von Kyosho<br />
Theorie & Praxis<br />
40 | Deutsche Meisterschaft im Seglerschlepp<br />
82 | Deutsche Meisterschaft für Großmodelle<br />
94 | Klapptriebwerksmesse in Herrieden-Stadel<br />
98 | Umrüstung von Multiplex-Sendern auf M-Link<br />
102 | Die Jet-Saison 2010/2011<br />
108 | Deutsche Meisterschaft im Fallschirmzielspringen<br />
110 | F3J-Weltmeisterschaft<br />
Szene & Standards<br />
10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik<br />
46 | Kleinanzeigen<br />
54 | <strong>DMFV</strong>-Service GmbH aktuell<br />
55 | Ihr Kontakt zum <strong>Modellflieger</strong><br />
56 | Alle wichtigen Termine<br />
64 | Spektrum<br />
71 | Ihre <strong>DMFV</strong>-Ansprechpartner<br />
101 | Buchtipp<br />
120 | Vorschau & Impressum<br />
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.<br />
58| Nordlicht<br />
von Küstenflieger<br />
Nicht nur Nuris, so lautet der Slogan der Firma Küstenflieger,<br />
die in den letzten Jahren hauptsächlich durch Ihre Styropor-<br />
Nurflügel Bekanntheit erlangten. Stöbert man aber ein<br />
bisschen auf deren Homepage, so findet man durchaus auch<br />
Segelflugmodelle im klassischen Stil. So ein Nicht-Nuri ist<br />
das Nordlicht. Der Segler ist mit seiner Spannweite von<br />
1.310 Millimeter ein Modell ...<br />
102|<br />
Die Jet-Saison<br />
2010/2011<br />
Selten war der Einfluss des Klimas auf den Wettbewerbsablauf so<br />
direkt zu spüren wie oben auf der Bergkuppe in Mücke bei der<br />
Deutschen Meisterschaft für Kunstflug und Sport. Roland Raidt<br />
hatte nichtsahnend seine MIG-15 im vorbereiteten Festzelt ...<br />
8 modellflieger<br />
modellflieger 9<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
88| Nemesis<br />
von Staufenbiel<br />
Die Nemesis ist ein bekanntes Rekord- und Rennflugzeug und<br />
wird unter anderem beim Reno-Air-Race eingesetzt. Ein<br />
Modell des Klassikers wird von Staufenbiel als ARF-Baukasten<br />
mit einer Spannweite von 1.700 Millimeter angeboten ...<br />
www.dmfv.aero<br />
40|<br />
Deutsche Meisterschaft<br />
im Seglerschlepp<br />
Seglerschlepp erfreut sich in Modell-Flugkreisen<br />
ungebrochener Beliebtheit und so verwundert es nicht, dass<br />
nationale und internationale Wettbewerbe stets viele Piloten<br />
und interessierte Zuschauer anlocken ...
Anzeige<br />
Markt<br />
AC-HELISTORE.de<br />
Ottobeurer Straße 36<br />
Frechenrieden<br />
D-87733 Markt Rettenbach<br />
Telefon: 083 92/92 42 63-0<br />
Fax: 083 92/92 42 63-1<br />
E-Mail: info@ac-helistore.de<br />
Internet: www.ac-helistore.de<br />
Bei AC-HELISTORE ist ab sofort die Werkzeug Tool<br />
Box von KDS wieder lieferbar. Sie beinhaltet unentbehrliche<br />
Werkzeuge für den Zusammenbau und die<br />
Wartung eines Modellhubschraubers. Die rutschfesten<br />
Werkzeuggriffe bestehen aus gerändel tem<br />
und schwarz eloxiertem Alu und sind zur Gewichtsreduzierung<br />
hohlgebohrt. Die Box beinhaltet unter<br />
anderem mehrere Sechskantschraubendreher,<br />
einen Steckschlüssel, einen Kreuz- sowie einen<br />
Flachschraubendreher, Seitenschneider, Pitch-<br />
Einstelllehre, Schraubensicherungslack und einen<br />
3s-LiPo-Checker. Geliefert wird im Alu-Koffer. Der<br />
Preis beträgt 44,90 Euro.<br />
KDS Werkzeug Tool Box von AC-HELISTORE<br />
Neu bei AC-HELISTORE sind die Force-RC-Helis<br />
von Horizon Hobby. Das Koax-Combat-System<br />
ermöglicht Anfängern und erfahrenen Piloten aus<br />
der Box heraus Luftkämpfe oder Kämpfe gegen<br />
ein Bodenziel zu fliegen. Das Echtzeit-Aircombat-<br />
System basiert auf dem neuen mCX2 Helikopter<br />
und einem neu entwickelten Fünfkanal-Sender.<br />
Die Infrarot-Bordkanone und -Treffereinheit ist<br />
unter dem Helikopter zwischen den Kufen befestigt.<br />
Der Preis für ein RTF-Set beträgt 135,90 Euro.<br />
Das Sparset für zwei Helikopter inklusive gratis<br />
Bodenstation beträgt 271,80 Euro.<br />
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modellflieger<br />
ACME the game company<br />
Industriestraße 10 a<br />
33397 Rietberg<br />
Telefon: 052 44/70 00 70<br />
Fax: 052 44/700 07 48<br />
E-Mail: info@acme-online.de<br />
Internet: www.acme-online.de<br />
Neu von ACME the game company ist die FlyCamOne<br />
HD. Erhältlich sind zwei Versionen, 720p (HD ready)<br />
und 1080p (Full HD). Die Kameras verfügen über<br />
einen 25,4-Millimeter-Live-Screen und einen schwenkbaren<br />
Kopf mit wechselbarer Sensor-Linseneinheit.<br />
Der Kopf des Flaggschiffs, der 1080p, wird mit einem<br />
Servo über die enthaltene Fernbedienung gesteuert.<br />
Darüber hinaus verfügt sie über einen HDMI-Ausgang<br />
und ein Aluminium-Magnesium-Gehäuse. Beide<br />
Modelle haben einen digitalen Zoom, AV-Ausgang und<br />
können mit Mikro-SD-Karten bis 32 Gigabyte bestückt<br />
werden. Die Version 720p kostet 129,– Euro und die<br />
1080p kostet 289,– Euro.<br />
ACT europe<br />
Talblickstraße 21<br />
75305 Neuenbürg<br />
Telefon: 070 82/931 74<br />
Fax: 070 82/931 75<br />
E-Mail:. info@acteurope.de<br />
Internet: www.acteurope.de<br />
FlyCamOne HD von<br />
ACME the game company<br />
Die neu bei ACT europe erhältlichen Vibrations-<br />
Steuerknüppel sorgen für eine eindeutige, nur für<br />
den jeweiligen Piloten bestimmte Information.<br />
Bei Verwendung an der Rückstrecke des<br />
ACT-2,4-Gigahertzssystems S3D kann die<br />
Vibrationsmeldung proportional zum Auslöse-<br />
Ereignis/Sensorergebnis über eine Vibration Control<br />
Unit (VCU) gesteuert werden. Die VCU kann man<br />
mit den ACT-Programmiergeräten entsprechend<br />
einstellen. Bei Verwendung an allen anderen Sendern<br />
kann die VCU am „Piepser-Anschluss“ angeschlossen<br />
werden und ersetzt dann die Ton-Signale durch<br />
Vibrationen im Knüppel. Die Knüppelgriffe gibt es<br />
mit Drei-Stufen-Kippschalter, Tastschalter oder für<br />
Handsender ohne zusätzliche Schalter. Eine entsprechende<br />
Griff-Achse für den jeweiligen Sender kann<br />
ebenfalls geliefert werden.<br />
Vibrations-Steuerknüppel von ACT europe<br />
Alb Modelltechnik<br />
Steinstraße 17<br />
72475 Blitz<br />
Telefon: 01 75/528 27 79<br />
E-Mail: info@alb-modelltechnik.de<br />
Internet: www.alb-modelltechnik.de<br />
Die neue Yak 55 von Alb Modelltechnik besteht aus<br />
Flachschaum und ist bereits komplett lackiert. Der<br />
Rumpf wird in Kreuzrumpfbauweise aufgebaut.<br />
Zum Angebot gehört der Brushlessmotor T1804 von<br />
Tigermotor und eine Luftschraube. Die Spannweite<br />
beträgt 770 Millimeter und das Abfluggewicht 130<br />
Gramm. Der Preis für den Bausatz inklusive Motor<br />
und Luftschraube liegt bei 34,90 Euro. Das Modell ist<br />
eine limitierte Auflage.<br />
Force-RC-Helis bei AC-HELISTORE<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Ansmann Energy<br />
Industriestraße 10<br />
97959 Assamstadt<br />
Telefon: 062 94/420 40<br />
Fax: 062 94/42 04 44<br />
E-Mail: info@ansmann.de<br />
Internet: www.ansmann.de<br />
Ansmann Energy hat sein Batterieprogramm mit<br />
Hochleistungs-Extreme-Lithium-Batterien in den<br />
Größen Micro, Mignon und 9 Volt-Block erweitert.<br />
Diese Batterien zeichnen sich durch eine sehr hohe<br />
Energiedichte in Verbindung mit einer optimierten<br />
Spannungslage aus. Sie sind hochstromfest, verfügen<br />
über einen weiten Temperaturbereich, eine geringe<br />
Selbstentladung und sind zirka 30 Prozent leichter<br />
als Alkaline-Batterien. Zwei Micro- beziehungsweise<br />
Mignon-Zellen im Blister kosten 4,99 Euro. Eine 9<br />
Volt-Blockbatterie ist für 9,99 Euro zu haben.<br />
Arkai<br />
Frielingsdorfweg 17<br />
45239 Essen<br />
Telefon: 02 01/95 98 50<br />
Fax: 02 01/959 85 59<br />
E-Mail: info@arkai.de<br />
Internet: www.arkai.de<br />
Neu bei Arkai gibt es den Phoenix 2000, einen<br />
Vierklappen-Segler mit einer Spannweite von 2.000<br />
Millimeter bei einer Länge von 1.160 Millimeter und<br />
einem Gewicht von 980 Gramm. Der Preis: 119,– Euro<br />
www.dmfv.aero<br />
Yak 55 von<br />
Alb Modelltechnik<br />
Hochleistungs-Lithium-Batterien<br />
von Ansmann Energy<br />
Phoenix 2000<br />
von Arkai<br />
Becker<br />
Im Markwäldchen 1<br />
64839 Münster<br />
Telefon: 060 71/355 65<br />
Fax: 060 71/625 40<br />
Email: info@becker-fm.de<br />
Internet: www.becker-fm.de<br />
Der neue Sender s48mc von Becker bietet acht<br />
Kanäle in Form von einem Kreuzknüppel und<br />
zwei Schiebereglern, zwei Kipptastern und zwei<br />
Kippschaltern. Alle Schalter besitzen eine Mittelstellung,<br />
sodass drei Servopositionen angefahren werden<br />
können. Weitere Features sind 30 Modellspeicher,<br />
Mikroprozessorsteuerung, einfache Menüführung,<br />
mehrere Mischer, Querruder-Differenzierung, Dual<br />
Rate, Timer und Stoppuhr. Die Stromversorgung erfolgt<br />
über vier NiMH-Zellen mit 1.650 Milliamperestunden<br />
Kapazität. Der Sender ohne HF-Modul kostet 195,–<br />
Euro. Zusätzlich benötigt werden ein HF-Modul, die<br />
Antenne, ein Quarz und das Ladekabel.<br />
Big Boys Toys<br />
Siemensstraße 10<br />
85521 Ottobrunn<br />
Telefon: 089/665 47 80<br />
Fax: 089/66 54 78 20<br />
E-Mail: bbtmail@gmx.de<br />
Internet: www.coolpower.de<br />
Einhandsender s48mc<br />
von Becker<br />
BBT gibt bei der Rotorblattherstellung die<br />
Kooperation mit der Firma FunKey bekannt.<br />
Dadurch konnte die Qualität der bewährten<br />
MANIAC und INSANE Rotorblätter deutlich gesteigert<br />
werden. Die Rotorblätter eignen sich auch für<br />
Flybarless-Rotoren sowie alle Paddelsysteme. Die<br />
Rotorblätter aus der neuen Produktion sind mit der<br />
Aufschrift MANIAC³ und INSANE² gekennzeichnet<br />
und jetzt bei BBT oder beim Fachhandel verfügbar.<br />
Produktverbesserungen bei MANIAC- und<br />
INSANE-Rotorblättern von BBT<br />
CAD und Modelltechnik Jung<br />
Ketternschwalbacher Pfad 2a<br />
65510 Hünstetten-Limbach<br />
Telefon: 061 26/959 10 71<br />
Fax: 032 12/102 59 85<br />
E-Mail: cad-modelltechnik-jung@web.de<br />
Internet: www.cad-modelltechnik-jung.de<br />
Die bewährte SRM-E „Python“-Hubschraubermechanik<br />
gibt es jetzt auch alternativ mit dem<br />
leistungsstarken ZG62SL Benzinmotor. Wie<br />
üblich, ist die Mechanik mit einem zweistufigen<br />
Untersetzungsgetriebe ausgeführt, wobei die zweite<br />
Stufe durch ein spiralverzahntes Kegelradgetriebe<br />
realisiert ist. Es werden Hauptrotordrehzahlen<br />
je nach Rotordurchmesser von 850 bis 1.050 pro<br />
Minute angeboten. Die dem Bausatz beiliegende<br />
Taumelscheibe ist direkt für den Einsatz von<br />
Mehrblatt-Rotorsystemen vorgesehen. Die Mechanik<br />
ist mit einem Onboard-Elektrostarter ausgerüstet.<br />
Der Preis für die SRM-E-Mechanik inklusive<br />
ZG62SL-Motor liegt bei 2.735,- Euro.<br />
Benzin-Hubschraubermechanik SRM-E Python<br />
von CAD und Modelltechnik Jung<br />
modellflieger<br />
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Markt<br />
Conrad electronic<br />
Klaus-Conrad-Straße 1<br />
92240 Hirschau<br />
Telefon: 01 80/531 21 11<br />
Fax: 01 80/531 21 10<br />
Internet: www.conrad.de<br />
Bei Conrad gibt es verschiedene elektronische<br />
Bauteile, die für die Steuerung eines Quadrokopters<br />
hilfreich sind. Das Combiboard ermöglicht die<br />
Verwendung eines handelsüblichen RC-Empfängers<br />
für summensignalgesteuerte Modelle. Und für die<br />
effektvolle Beleuchtung des Modells stehen noch acht<br />
Schaltausgänge zur Verfügung, die mit LED oder<br />
12-Volt-LED-Streifen belegt werden können. Der Preis:<br />
49,95 Euro. Ähnliche Funktionen weist der QC07<br />
auf. Dieser Summensignalwandler fügt die einzelnen<br />
Servoimpulse wieder zusammen und gibt sie als serielles<br />
Summensignal aus. Zur Summensignalbildung<br />
können bis zu acht Kanäle verarbeitet werden. Der<br />
Preis: 29,95 Euro.<br />
CR Modelltechnik<br />
Herborner Straße 7-9, D7<br />
35764 Sinn<br />
Telefon 027 72/821 99<br />
Fax: 027 72/95 79 87<br />
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von Conrad<br />
Für Piloten eines Henseleit Three Dee Rigid, die zwei<br />
einzelne 6s-LiPo-Packs als Antriebsakku verwenden,<br />
bietet CR-Modelltechnik ab sofort eine Carbon-<br />
Akkuschiene an, um diese Akku-Einheiten flexibel<br />
und montagefreundlich im Heli verstauen zu können.<br />
Auf dieser können die Packs mit Klettband und/oder<br />
Schrumpfschlauch befestigt werden. Zur Akkuschiene<br />
gehört ein Anschlagklötzchen aus 6 Millimeter starkem<br />
Carbon-Plattenmaterial, das in einen Doppelschlitz<br />
eingeklebt wird und mit dem man bei der Erstmontage<br />
den Schwerpunkt des Helis genau einstellen kann. Wer<br />
den Akkupack noch stabiler machen möchte, kann<br />
Akkuschiene von<br />
CR-Modelltechnik<br />
modellflieger<br />
sich zusätzlich noch die optional bei CR-Modelltechnik<br />
erhältliche Carbon-Oberplatte dazu bestellen. Die<br />
Preise: Akkuschiene 19,– Euro, Oberplatte 11,– Euro.<br />
Neu im Sortiment bei CR-Modelltechnik sind die 710<br />
Millimeter langen Raven-Blätter. Dabei handelt es<br />
sich um die bekannten Rigid-Rotorblätter, hier jedoch<br />
in Schwarz mit einem silber-metallic-farbenen<br />
Randbogen. Der Preis für ein Paar beträgt 88,– Euro.<br />
Raven-Blätter von CR-Modelltechnik<br />
Der Himmlische Höllein<br />
Glender Weg 6<br />
96486 Lautertal<br />
Telefon: 095 61/55 59 91<br />
Fax: 095 61/86 16 71<br />
E-Mail: mail@hoellein.com<br />
Internet: www.hoelleinshop.com<br />
Der Himmlische Höllein hat neue Servorahmen<br />
für die Graupner-Servos DES-488, DES-476, DES-<br />
477 und DES-478 im Lieferprogramm. Zwei mit<br />
Schrauben gesicherte Adapter halten das Servo sicher<br />
und formschlüssig im Rahmen. Das Paar ist ab sofort<br />
für 9,90 Euro erhältlich.<br />
Servorahmen für die<br />
Graupner-Servos vom Himmlischen Höllein<br />
Ab sofort ist das kleine und leichte µRondo von<br />
PRO-RC im Lieferprogramm des Himmlischen Höllein.<br />
Mit diesem neuen und extrem kleinen Dreiachs-<br />
Stabilisierungssystem können alle RC-Helikopter auf<br />
paddellosen Betrieb umgerüstet werden. Lediglich<br />
die Verwendung eines Flybarless-Rotorkopfs und<br />
Digitalservos sind nötig. Das 14 Gramm leichte µRondo<br />
ist als Set mit Bedienteil für 149,– Euro erhältlich.<br />
Beim Himmlischen Höllein gibt es nun den bewährten<br />
Antennen-Knickschutz auch in Schwarz. Bei<br />
Verwendung von CFK-Material im Rumpf müssen<br />
auch die Antennen von 2,4-Gigahertz-Empfängern<br />
nach außen verlegt werden. Der Knickschutz hilft dabei,<br />
Kabelbrüche an den empfindlichen Antennenkabeln<br />
zu vermeiden. Der aerodynamisch geformte Schutz aus<br />
elastischem Material enthält einen Kanal, durch den die<br />
Antenne geführt wird. Im Lieferumfang sind zwei Stück<br />
zum Preis von 7,– Euro enthalten.<br />
Antennen-Knickschutz<br />
vom Himmlischen Höllein<br />
Detlev Hallmann Modellbau<br />
Friedgartenstraße 34<br />
32429 Minden<br />
Telefon: 05 71/584 39<br />
Fax: 05 71/584 39<br />
E-Mail: info@hallmann-modellbau.de<br />
Internet: www.hallmann-modellbau.de<br />
Edelstahl-Heckausleger<br />
von Detlev Hallmann Modellbau<br />
Neu bei Detlev Hallmann Modellbau gibt es einen<br />
komplett aus Edelstahl gefertigten Heckausleger für<br />
den 30er-Hirobo Lama. Dieser kann direkt gegen<br />
das Originalexemplar aus Kunststoff ersetzt werden.<br />
Der Ausleger wird aus 2 und 4 Millimeter starken<br />
Edelstahlrohren gefertigt, wobei Antriebswelle,<br />
Lagerrohr und Servoanlenkung vom alten Exemplar<br />
übernommen werden können. Der komplette<br />
Heckausleger wiegt nur 150 Gramm. Geliefert wird<br />
in blank. Der Preis für den Edelstahl-Heckausleger<br />
beträgt 285,– Euro.<br />
µRondo von PRO-RC<br />
vom Himmlischen Höllein<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
HTS-Temperatur-Sensor<br />
Sensor zur Erfassung von<br />
Temperaturen von -40° bis<br />
+240° Celsius.<br />
# 11 0834 EUR 12,90*<br />
HTS-Füllstands-Sensor<br />
Sensor zur Erfassung<br />
von Füllstanden, z.B. von<br />
Kraftstoffbehältern oder<br />
anderen Flüssigkeiten.<br />
# 11 0835 EUR 23,90*<br />
Ausführliche Produktbeschreibungen<br />
finden Sie unter www.hitecrc.de<br />
HTS-Drehzahl-Sensor<br />
(magnetisch)<br />
Sensor zur Erfassung der<br />
Drehzahl von rotierenden<br />
Bauteilen, bei denen der<br />
optische Drehzahl-Sensor<br />
nicht verwendet werden<br />
kann.<br />
# 11 0842 EUR 21,90*<br />
HTS-SS (Sensor Station)<br />
Die HTS-SS ist die Schnittstelle zwischen<br />
den Sensoren und den Empfängern<br />
OPTIMA 7 und OPTIMA 9.<br />
# 11 0832 EUR 29,90*<br />
<strong>NEU</strong>!<br />
Display-Texte<br />
jetzt in DEUTSCH!<br />
Die Big-Points:<br />
• hintergrundbeleuchtetes Touch Screen Display<br />
mit Telemetrieanzeige<br />
• frei zuordenbare Schalter, Schieber und digitale<br />
Trimmungen<br />
• hoch präzise 8-fach- kugelgelagerte Knüppelaggregate<br />
• einfache Steuermodiwahl (4 Standard + 2 zusätzliche)<br />
• sagenhaftes Preis-Leistungsverhältnis<br />
Set mit Sender, 2,4 GHz HF-Modul,<br />
Empfänger OPTIMA 9, Senderakku und Lader<br />
469,90 EUR*<br />
HTS-Drehzahl-Sensor<br />
(optisch)<br />
Optischer Drehzahl-Sensor<br />
zur Erfassung der Drehzahl<br />
von rotierenden Bauteilen,<br />
wie z.B. Propeller, Räder,<br />
Wellen, etc.<br />
# 11 0833 EUR 21,90*<br />
HTS-GPS (GPS Sensor)<br />
Der GPS Sensor ermöglicht<br />
die Aufnahme aller GPS<br />
Informationen, wie Richtung,<br />
Geschwindigkeit, Höhe,<br />
Breitengrad, Längengrad,<br />
Entfernung und Flugbahn.<br />
# 11 0836 EUR 89,90*<br />
HPP-22<br />
PC Programmiergerät für HiTEC Sender, HF-Module und<br />
Empfänger Anzeige und Aufzeichnung von Telemetrie<br />
Daten auf dem PC<br />
# 114006 EUR 29,90*<br />
www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.hitecrobotics.de www.rcsystem-multiplex.de www.traxxas.de<br />
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG • Westl. Gewerbestr. 1 • D-75015 Bretten +++MULTIPLEX NEWSLETTER ANFORDERN+++ * unverbindliche Preisempfehlung
Anzeige<br />
Markt<br />
Easy-Jets<br />
Brökerstrasse 64<br />
52538 Gangelt-Schierwaldenrath<br />
Telefon: 024 54/96 94 42<br />
Fax: 024 54/96 94 57<br />
E-Mail: sales@easy-jets.eu<br />
Internet: www.easy-jets.eu<br />
Bei Easy-Jets gibt es neu Jet-Teng Modelle. Die<br />
BAe Hawk ist ein fertig lackierter Voll-GFK-Jet<br />
im Maßstab 1:9 für 90-Millimeter-Impeller. Die<br />
Flaps sind schon fertig eingeklebt und auch die<br />
Kabinenhaube ist fertig. Die Spannweite beträgt<br />
1.110 Millimeter und die Länge 1.320 Milli meter.<br />
Die Hawk ist ab 525,– Euro zu haben. Zum gleichen<br />
Preis ist auch die L-39 Albatros von Jet-Teng<br />
models bei Easy-Jets erhältlich. Die Albatros ist mit<br />
1.075 Millimeter Spannweite und 1.380 Millimeter<br />
ebenfalls im Maßstab 1:9 gehalten. Auch hier ist ein<br />
90er-Impeller vorgesehen. Auch dieses Modell ist in<br />
Voll-GFK-Bauweise fertig lackiert.<br />
EMCOTEC<br />
Waldstraße 21<br />
86517 Wehringen<br />
Telefon: 082 34/959 89 50<br />
Fax: 082 34/959 89 59<br />
E-Mail: info@rc-electronic.com<br />
Internet: www.rc-electronic.com<br />
Neu im Programm bei EMCOTEC ist der<br />
UniversalTester. Dieser informiert mittels 16 ultraheller<br />
LED über die Spannungslage des Akkus, andererseits<br />
fungiert der UniversalTester als Anzeige für die<br />
Servoposition eines Empfängerausgangs. Das Gerät<br />
kann zwei- bis sechszellige NiXX-Zellen und 2s- bis<br />
4s-LiXX-Zellen überwachen. An einem separaten<br />
Ausgang kann eine als Zubehör erhältliche Alarm-LED<br />
angeschlossen werden. Diese zeigt den Einschaltzustand<br />
der Anlage sowie eine drohende Unterspannung des<br />
Akkus per Blinkcode an. Der Preis: 31,90 Euro.<br />
14<br />
modellflieger<br />
BAe Hawk<br />
von Easy-Jets<br />
UniversalTester<br />
von EMCOTEC<br />
Florian Schambeck<br />
Luftsporttechnik<br />
Stadelbachstraße 28<br />
82380 Peissenberg<br />
Telefon: 088 03/489 90 64<br />
Fax: 088 03/48 96 64<br />
E-Mail: schambeck@klapptriebwerk.de<br />
Internet: www.klapptriebwerk.de<br />
Neu bei Florian Schambeck Luftsporttechnik sind die<br />
Alu-Servohalter „Z“ für Einziehfahrwerke. Diese lösen<br />
das Problem der schrägen Anlenkung zum Aus- und<br />
Einfahren des Einziehfahrwerks. Das Servo kann<br />
damit liegend montiert werden, sodass Servo- und<br />
Fahrwerkshebel sauber linear miteinander verlaufen.<br />
Die Abmessungen betragen 60 x 50 x 20 Millimeter bei<br />
einem Gewicht von 10 Gramm.<br />
Servohalter „Z“ für Einziehfahrwerke<br />
von Florian Schambeck Luftsporttechnik<br />
Grupp-Modellbau<br />
Hochgasse 5<br />
73457 Essingen<br />
Telefon: 073 65/91 90 44<br />
Fax: 073 65/91 90 46<br />
Internet: www.grupp-modellbau.de<br />
Rechtzeitig zur anstehenden Bausaison präsentiert<br />
der Großmodellspezialist Grupp-Modellbau seine<br />
Neuheit 2010/2011, die Bellanca Super Decathlon<br />
im neuen Design und ARF-Ausführung. Die guten<br />
Langsamflugeigenschaften prädestinieren die 3.500<br />
Millimeter spannende Bellanca zum Flugzeugschlepp<br />
für Segler aller Größen. Das Modell ist in CNC-<br />
Holzbauweise erstellt, alle GFK-Teile sind aufwändig<br />
lackiert. Sämtliche Zubehörteile wie Räder, Tank, Alu-<br />
Spinner, Schleppkupplung und dergleichen sind im<br />
Bausatz enthalten. Der Preis: 1.599,– Euro.<br />
Bellanca Super Decathlon<br />
von Grupp-Modellbau<br />
helicoptermanufaktur.de<br />
Martin-Niemöller-Str. 9<br />
64653 Lorsch<br />
Telefon: 062 51/58 51 43<br />
Fax.: 062 51/58 51 44<br />
E-Mail: info@helicoptermanufaktur.de<br />
Internet: www.helicoptermanufaktur.de<br />
Neu bei helicoptermanufaktur.de ist eine Version der<br />
A119 Koala für 600er-Helis. Es können nahezu alle<br />
gängigen 50er- beziehungsweise 600er-Mechaniken<br />
eingebaut werden. Die neue Version verfügt über<br />
einen abnehmbaren, verschraubten Heckausleger und<br />
eine große Domhaube. Zum Lieferumfang gehören<br />
Scale-Alu-Kufen und ein Scale-Anbauteile-Set.<br />
Optional können verschiedene Scale-Deko-Bögen<br />
im Plott-Verfahren mit Wunschfarben geordert<br />
werden. Die A119 gibt es bereits ab 329,– Euro.<br />
Heli-Hangar<br />
Modellbau Uwe Schwarz<br />
Kastanienweg 42<br />
56751 Polch<br />
Telefon: 026 54/21 03<br />
Fax: 026 54/30 96<br />
Internet: www.heli-hangar.de<br />
gedämpftes Fahrwerk<br />
von Heli-Hangar<br />
Neu im Sortiment von Heli-Hangar gibt es gedämpfte<br />
Fahrwerke für die Scale-Helis Bell 222 oder Airwolf<br />
der 50er-Größe von Funkey. Das Fahrwerk besteht<br />
komplett aus Aluminium und besitzt einen Federweg<br />
von etwa einem Zentimeter. Das komplette Fahrwerk<br />
kostet 159,– Euro.<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Heli Shop<br />
Karl-Mauracher-Weg 9<br />
6263 Fügen<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70<br />
Fax: 00 43/52 88/648 87 20<br />
E-Mail: info@heli-shop.com<br />
Internet: www.heli-shop.com<br />
Heli Shop bietet als offizieller Vertreter von Skookum<br />
Electronics Canada das SK-720, ein Paddellos-System<br />
an, das mit nützlichen Features aufwartet. Das SK-720<br />
besitzt nicht nur die üblichen drei MEMS-Gyros,<br />
sondern kombiniert die Daten der Gyros mit denen<br />
der eingebauten Beschleunigungssensoren. Diese<br />
Kombination bietet die Möglichkeit, das Modell auf<br />
Wunsch automatisch in eine horizontale Fluglage<br />
steuern zu lassen. Als optionale Erweiterung wird in<br />
Kürze ein GPS-Modul angeboten, das das Modell bis<br />
auf wenige Meter genau in Position halten kann. Der<br />
Preis: 449,– Euro.<br />
www.dmfv.aero<br />
SK-720<br />
von Heli Shop<br />
JSB Performance<br />
Modells ASK 21<br />
von Horizon Hobby<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Hamburger Straße 10<br />
25337 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/461 99 60<br />
Fax: 041 21/461 99 70<br />
E-Mail: info@horizonhobby.de<br />
Internet: www.horizonhobby.de<br />
JSB Performance Modells im Vertrieb von Horizon<br />
Hobby präsentiert mit der ASK 21 einen modernen<br />
Segelflieger. Der Nachbau dieses modernen<br />
Segelflugzeugs zeigt sehr gute Flugleistungen und<br />
setzt mit seinem Vierklappen-Flügel überzeugend<br />
Geschwindigkeit in Höhe um. Ausgestattet mit einem<br />
GFK-Rumpf und einer beplankten Rippenfläche hat<br />
die ASK 21 eine Spannweite von 2.600 Millimeter<br />
und eine Länge von 1.290 Millimeter. Sie wiegt 1.400<br />
Gramm und kostet 189,99 Euro.<br />
Neu von Parkzone ist der Elektro-Segler Radian<br />
Pro mit 2.000 Millimeter Spannweite. Das<br />
Vierklappenmodell ist komplett mit Motor, Regler und<br />
Servos ausgerüstet. Je nach Version sind der Flugakku<br />
und ein Sechskanal-Empfänger von Spektrum enthalten.<br />
Das Gewicht liegt bei 980 Gramm. Der Preis: ab<br />
159,99 Euro.<br />
Radian Pro<br />
von Horizon<br />
A119 Koala-Rumpf von<br />
helicoptermanufaktur.de<br />
IKARUS<br />
Im Webertal 22<br />
78713 Schramberg-Waldmössingen<br />
Telefon: 074 02/92 91 90<br />
Fax: 074 02/92 91 50<br />
E-Mail: info@ikarus.net<br />
Internet: www.ikarus.net<br />
Alle Eco7-Modellhelikopter von Ikarus mit Gigatronic<br />
können jetzt mit dem neuem Single Line Converter<br />
ausgerüstet werden. Die Single-Line-Technologie<br />
ermöglicht die Verbindung eines beliebigen<br />
Empfängers mit der GigaTronic des Eco7. Somit<br />
können alle Eco7-Vorgänger (zum Beispiel Gigatronic<br />
V1) sowie jede beliebige Fernsteuerung auf 35 und 40<br />
Megahertz oder 2,4 Gigahertz nachgerüstet werden.<br />
Der Single Line Converter wiegt 5,5 Gramm, verfügt<br />
über acht Kanaleingänge und kostet 47,60 Euro.<br />
Eco7 R22 mit 2,4-Gigahertz-Technik<br />
von Ikarus<br />
Single Line<br />
Converter<br />
von Ikarus<br />
Innostrike-Modellbauhandel<br />
Fliederweg 5<br />
85445 Oberding/ Notzing<br />
Telefon:081 22/90 21 33<br />
Fax: 081 22/90 21 34<br />
E-Mail: info@innostrike.de<br />
Internet: www.innostrike.de<br />
Neu bei Innostrike ist der EPO F3A-50 der<br />
neuen Generation. Das Modell hat glatte Elapor-<br />
Oberflächen ohne Noppen. Die Spannweite<br />
beträgt 1.380 und die Länge 1.480 Millimeter. Das<br />
Abfluggewicht liegt bei zirka 2.350 Gramm. Der<br />
Schnellbausatz wird mit Servos, Brushlessmotor,<br />
Propeller APC 13 × 7 Zoll, 80-Ampere-Regler,<br />
Fahrwerk und Carbon-Tragflächenholm.<br />
F3A-50<br />
von Innostrike<br />
modellflieger<br />
15
Anzeige<br />
Markt<br />
Kaiser Modellbau<br />
Fischbacherstraße 26 a<br />
65779 Kelkheim<br />
Tel: 061 95/75 68 19<br />
Fax: 032 22/375 46 25<br />
Mail: kaisermodellbau@t-online.de<br />
Internet: www.kaisermodellbau.de<br />
Der Twister 3D Storm von Kaiser Modellbau wird zu<br />
90 Prozent vormontiert geliefert. So beschränkt sich<br />
der Aufbau nur auf Fixierungs- und Einstellarbeiten.<br />
Die Flugeigenschaften des 450er-Helis lassen sich<br />
von gutmütig bis agil einstellen. Dem Baukasten<br />
liegen zwei Sätze Rotorblätter bei. Der Hubschrauber<br />
mit etwa 720 Millimeter Hauptrotordurchmesser ist<br />
mit einem Brushlessmotor, einem Heading-Hold-<br />
Gyro, einem 3s-LiPo, allen Servos, einem Ladegerät<br />
und einer 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung ausgerüstet.<br />
Der Preis: 289,– Euro.<br />
Kontronik<br />
Etzwiesenstraße 35/1<br />
72108 Rottenburg-Hailfingen<br />
Telefon: 074 57/943 50<br />
Fax: 074 57/94 35 90<br />
E-Mail: info@kontronik.com<br />
Internet: www.kontronik.com<br />
KOBY 90LV von Kontronik<br />
Die KOBY-Serie ist die neueste Generation der<br />
Kontronik-Brushless-Regler. Mit einem BEC,<br />
das für 3-Ampere-Dauer- und 10-Ampere-<br />
Spitzenbelastbarkeit ausgestattet ist, sind die KOBY-<br />
Regler für alle Anwendungen bestens ausgerüstet.<br />
Modi für Segelflug, Motorflug, Bootsbetrieb und<br />
Helikopter machen die Bedienung schnell und einfach.<br />
Ganz neu bei Kontronik ist die Online-Update-<br />
16<br />
modellflieger<br />
Twister 3D Storm<br />
von Kaiser Modellbau<br />
Fähigkeit. Über die neue Progdisc als Interface zum<br />
PC kann jederzeit die neuste Software-Version auf<br />
den KOBYs installiert werden. Die KOBY-Regler<br />
erscheinen in vier Ausführungen: 40LV, 55LV, 70LV<br />
und 90LV. Das getaktete, störungsarme BEC ist im<br />
Bereich von 5,6 bis 8-Volt-Ausgangsspannung verstellbar.<br />
Die Preise: ab 129,– Euro.<br />
Black Edition<br />
von Kontronik<br />
Neu bei Kontronik, die Black Edition. Dieses individuelle<br />
Antriebsset, bestehend aus einem Powerjive<br />
120+ HV und Pyro 700, ist nur auf Vorbestellung<br />
direkt bei Kontronik erhältlich. Der handgewickelte<br />
Pyro sorgt mit seinen Hybridkugellagern aus Keramik<br />
für einen höheren Wirkungsgrad, als das vergleichbare<br />
Serienmodell. Von dieser streng limitierten<br />
Sonderserie werden nur insgesamt 150 Stück produziert.<br />
Powerjive 120+ HV und Pyro 700 sind mit individueller<br />
Namensgravur und Seriennummerierung<br />
versehen. Der Preis: 995,– Euro.<br />
Kyosho<br />
Nikolaus-Otto-Straße 4<br />
24568 Kaltenkirchen<br />
Telefon: 041 91/93 26 78<br />
Fax: 041 91/884 07<br />
E-Mail: helpdesk@kyosho.de<br />
Internet: www.kyosho.de<br />
Kyosho baut seine aiRium-Reihe mit der Cessna<br />
Skylane weiter aus. Beim in Hartschaum gefertigten<br />
Modell mit 700 Millimeter Spannweite wurde Wert<br />
auf vorbildgetreuen Look gelegt. Die Cessna ist mit<br />
einem Brushlessmotor samt zugehörigem Regler und<br />
den Servos für Höhen- und Seitenruder ausgerüstet.<br />
Zum Flug sind noch ein 2s-LiPo mit 450 Milliampere<br />
Kapazität und eine Vierkanal-Fernsteueranlage erforderlich.<br />
Das 250 Gramm leichte Modell kostet 139,– Euro.<br />
Die aiRium Cessna Skylane ist zudem zum Preis von<br />
199,– mit 2,4-Gigahertz-Fernsteueranlage erhältlich.<br />
Litronics2000<br />
Michael-Aumüller-Straße 3<br />
82291 Mammendorf<br />
Telefon: 081 45/499 01 00<br />
Fax: 081 45/499 01 09<br />
E-Mail: info@litronics2000.de<br />
Internet: www.litronics2000.de<br />
Bei Litronics2000 sind jetzt Tuning-Kugellager von EZO<br />
für die Helis Protos 500, Logo und T-Rex erhältlich.<br />
Diese Kugellager gibt es in verschiedenen Größen. Auch<br />
sind sie für Scorpion-Motoren, Logo-Hubschrauber von<br />
Mikado, den Heli Protos 500 und T-Rex-Hubschrauber<br />
von Align erhältlich.<br />
aiRium Cessna Skylane von Kyosho<br />
EZO-Kugellager<br />
von Litronics2000<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Pichler
Anzeige<br />
Markt<br />
Modellbau-Guru<br />
Fichtenstraße 17<br />
74861 Neudenau-Siglingen<br />
Telefon: 062 98/17 21<br />
Fax: 062 98/17 21<br />
E-Mail: modellbau-guru@freenet.de<br />
Internet: www.modellbau-guru.de<br />
Parkmaster von Multiplex in der exklusiven<br />
Fun Red-Edition von Modellbau-Guru<br />
Ab sofort gibt es bei Modellbau-Guru den Parkmaster<br />
von Multiplex in der exklusiven Fun Red und Fun<br />
Yellow-Edition. Dem Baukasten liegt ein Fun Red- oder<br />
ein Fun Yellow-Edition-Dekor bei. Die Spannweite des<br />
Modells beträgt 980 Millimeter, die Rumpflänge 1.000<br />
Millimeter. Flugfertig wiegt der Parkmaster ab 520<br />
Gramm. Der Preis für das Modell Parkmaster Fun Redoder<br />
Fun Yellow-Edition beträgt 86,99 Euro. Natürlich<br />
ist das Dekor auch ohne den Parkmaster zu bekommen,<br />
zum Preis von 15,95 Euro.<br />
Modellbau Lindinger<br />
Industriestraße 10<br />
4560 Inzersdorf im Kremstal<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/75 82/813 13<br />
Fax: 00 43/75 82/813 13 17<br />
E-Mail: office@lindinger.at<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
Bei Lindinger gibt es elektrische Einziehfahrwerke in<br />
verschiedenen Ausführungen, die komplett mit einem<br />
Elektrische Einziehfahrwerke von Lindinger<br />
18<br />
modellflieger<br />
Vision 50 Competition von Ely.Q<br />
elektronischen Regler ausgestattet sind. Sie eignen<br />
sich für Modelle mit Abfluggewichten von 1.800 bis<br />
3.600 Gramm und kosten je nach Ausführung 109,–<br />
bis 149,– Euro.<br />
Neu im Programm von Lindinger ist die 820<br />
Millimeter spannende und zirka 1.100 Gramm<br />
schwere T-50. Das Modell ist aus robustem EPP gefertigt<br />
und weist ein detailliertes Einziehfahrwerk auf.<br />
Um den Vorbildcharakter noch zu steigern, kann das<br />
Cockpit per Sender geöffnet werden. Die T-50 wird<br />
als Fertigmodell mit einem 70-Millimeter-Impeller,<br />
ausgerüstet mit einer Brushless-Combo und fünf<br />
9-Gramm-Servos geliefert. Der Preis: 249,– Euro.<br />
Neu bei Modellbau Lindinger ist auch der Ely.Q<br />
Vision 50 in der neuen Value Edition. Dieser 3D-Heli<br />
der 50er-Klasse verfügt über einen Riemenantrieb.<br />
Der Vision 50 ist der ideale Hubschrauber für<br />
den Einstieg in die Verbrenner-Klasse. Der Rotordurchmesser<br />
beträgt 1.350 Millimeter bei einer Länge<br />
von 1.181 Millimeter und einem Gewicht von 3.000<br />
Gramm. Der Preis: Die Value Edition kostet 161,90<br />
Euro. Mit Alu-Taumelscheibe und Zentralstück liegt<br />
der Preis bei 199,80 Euro.<br />
Modellbau Steinhardt<br />
Wöhrenerstraße 138<br />
T-50 von Planet-Hobby<br />
32549 Bad Oeynhausen<br />
Telefon: 057 31/533 69<br />
Fax: 057 31/533 69<br />
E-Mail: info@modellbau-steinhardt.de<br />
Internet: www.modellbau-steinhardt.de<br />
Der Flash II der ehemaligen Firma Roebers ist nun<br />
bei Modellbau Steinhardt erhältlich. Das Modell ist<br />
für Hang-und Kunstflug sowie Thermikflug konstruiert.<br />
Die vorgesehenen durchgehenden Querruder<br />
machen das Modell sehr wendig. Der Rumpf wird<br />
in der Regel in Weiß geliefert. Die Rumpflänge<br />
beträgt 1.130 Millimeter. Die Spannweite beträgt<br />
2.200 Millimeter und das Profil ist ein E-193. Ein<br />
Set aus Rumpf, Haube und Planskizze des Flash II<br />
kostet 73,90 Euro.<br />
Bei der Rhönlerche handelt es sich um den<br />
Rumpf des ehemaligen Modells von Wanitschek.<br />
Das Modell wurde im Maßstab 1:4 gehalten und<br />
entspricht in allen Abmessungen dem Original.<br />
Durch den GFK-Rumpf wird der Bauaufwand<br />
sehr reduziert. Die Rumpflänge beträgt 1.625 und<br />
die Spannweite 3.250 Millimeter. Das Profil ist<br />
ein E-193 mod. Der Preis für Rumpf, Haube und<br />
Bauplan liegt bei 190,– Euro.<br />
Rhönlerche von<br />
Modellbau<br />
Steinhardt<br />
Flash II von<br />
Modellbau Steinhardt<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Die fortschrittlichste 8 Kanal der Welt<br />
Integrierte Telemetrie - Fakten schaffen Sicherheit!<br />
Die DX8 liefert Echtzeitinformationen aus Ihren<br />
Flugzeug. Akkuspannung, Signalqualität,<br />
Temperatur und Drehzahl werden auf dem<br />
großen hintergrundbeleuchteten LCD angezeigt.<br />
Zusammen mit der wegweisenden<br />
AIR Ware Software macht dieses Feature die<br />
Spektrum DX8 zu der fortschrittlichsten 8<br />
Kanal Anlage der Welt.<br />
Damit Sie bei dem Fliegen nichts ablenkt,<br />
warnt Sie die Spektrum DX 8 bei dem Überschreiten<br />
der eingestellten Parameter wahlweise<br />
mit akustischen oder einem Vibrationsalarm.<br />
Damit bleiben die Hände an den<br />
Sticks und die Augen bei dem Modell. Nach<br />
dem Flug können Sie die Daten bequem am<br />
Display auslesen<br />
Nach der Einführung der DX8 werden weitere<br />
Telemetriesensoren erhältlich sein. Als<br />
kompakte Telemetrielösung ist neben dem<br />
Full Range ein kleines Fly By Modul erhältlich.<br />
Beide Module sind kompatibel mit allen<br />
DSM2 Empfängern die einen Data-Port besitzen<br />
Fakten schaffen Sicherheit. Spektrum DX8<br />
2,4 GHz DSM2 Fernsteuersystem.<br />
Hamburger Str. 10 -- D-25337 Elmshorn<br />
Fon: +49(0)4121-46 199 66<br />
Fax: +49(0)4121-46 199 70<br />
Mail: info@horizonhobby.de<br />
www.horizonhobby.de<br />
© 2009 DSM and DSM2 are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.
Anzeige<br />
20<br />
Markt<br />
MS-Modelltechnik<br />
Rosenstraße 12<br />
71149 Bondorf<br />
Telefon: 074 57 / 78 91<br />
Fax: 070 32 / 20 33 29<br />
E-Mail: info@ms-flight.de<br />
Internet: www.ms-flight.de<br />
Neu im Sortiment von MS-Modelltechnik ist die<br />
MagicHand-RC Yak 55M mit 1.560 Millimeter<br />
Spannweite. Das Modell ist in der CST-Technologie<br />
erstellt, diese vereint edles Kohlefaser mit Sperr- und<br />
Balsaholz. Durch das geringe Gewicht ab 2.300<br />
Gramm ist das 3D-Fliegen mit der Yak 55M nicht nur<br />
für Profis ein Traum. Der Preis für den ARF-Bausatz<br />
inklusive Zubehör beträgt 269,– Euro.<br />
Multiplex<br />
Westliche Gewerbestraße 1<br />
75015 Bretten-Gölshausen<br />
Telefon: 072 52/58 09 30<br />
Fax: 072 52/580 93 99<br />
E-Mail: info@multiplexrc.de<br />
Internet: www.multiplex-rc.de<br />
Yak 55M von<br />
MS-Modelltechnik<br />
Neu bei Multiplex ist ein ultrakleiner, sehr leichter<br />
Sechskanal-Empfänger in Multiplex’ 2,4-Gigahertz-<br />
M-Link-Technologie. Der RX-6 light M-Link verfügt<br />
über das im Indoorbereich verbreitete Micro-<br />
Stecksystem (JST). Schaltungstechnisch ist er baugleich<br />
mit dem RX-5 light M-Link. Der Preis beträgt<br />
64,90 Euro, der Bereich der Betriebsspannung geht<br />
von 3,5 bis 9,0 Volt, die Abmessungen betragen 30 ×<br />
14 × 8 Millimeter und das Gewicht etwa 3,3 Gramm –<br />
beziehungsweise 1,9 Gramm ohne Gehäuse.<br />
RX-6 light M-Link<br />
von Multiplex<br />
modellflieger<br />
Multiplex rüstet nun auch die aktuellen HiTEC-2,4-<br />
Gigahertz-Fernsteuersysteme mit Telemetrie aus. Die<br />
jeweiligen Informationen werden in Echtzeit auf dem<br />
Display der Aurora 9 oder dem Anzeigegerät HPP-<br />
22 angezeigt. Die Sensorstation kostet 29,90 Euro.<br />
Erhältlich sind Temperatur-Sensoren für 12,90 Euro,<br />
ein magnetischer sowie optischer Drehzahlsensor zum<br />
Preis von 21,90 Euro, ein GPS-Modul für 89,90 Euro<br />
und als besonderes Gimmick ein Füllstandsanzeiger<br />
für Methanolkraftstoffe zum Preis von 23,90 Euro. Das<br />
Komplettset ist für 159,90 Euro zu haben.<br />
HiTEC-Telemetrie-Sensoren von Multiplex<br />
Modellbau Schulze<br />
Cecilienplatz 12<br />
12619 Berlin<br />
Telefon: 030/55 15 84 59<br />
Fax: 030/55 15 84 60<br />
E-Mail: kontakt@fraesdienst-schulze.de<br />
Internet: www.modellbau-schulze.de<br />
Modellbau Schulze bietet Senderpulte für die<br />
Spektrum-Anlagen DX5, DX6 und DX7 an. Sie sind<br />
CNC-gefräst und aus Leichtsperrholz hergestellt.<br />
Erhältlich sind die Pulte als Bausatz oder Fertigteil. Im<br />
Programm befinden sich auch noch Senderpulte für<br />
Sender von anderen Herstellern.<br />
Senderpulte für<br />
Spektrum-Anlagen<br />
von Modellbau Schulze<br />
Mini Viperjet von<br />
Tomahawk Design<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
8530 Deutschlandsberg (Österreich)<br />
Telefon: 00 43/3462/254119<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
Internet: www.der-schweighofer.com<br />
Der F5J-Elektrosegler Maxx aus der tschechischen<br />
Modellschmiede Reichard hat eine Spannweite von<br />
2.000 Millimeter. Das 340 Gramm schwere Modell<br />
verfügt über Landeklappen, Seiten-, Höhen- und<br />
Querruder. Der Rumpf besteht aus Carbon sowie<br />
einem Kohlefaserrohr, die Flächen sind in Balsa-<br />
Sandwich-Bauweise gehalten. Das Modell kostet bei<br />
Schweighofer 179,90 Euro.<br />
Reichard Maxx von<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Schweighofers beliebte LiPo-Akku-Serie Lipolice<br />
ist nun auch in einer V10-Version verfügbar. Unter<br />
der Blackline-V10-Serie findet man Schweighofers<br />
Top-Zellen mit einer Belastbarkeit von 43C. Alle<br />
neuen Lipolice-Akkus sind mit einem maximalen<br />
Ladestrom von 5C ladbar.<br />
Lipolice V10 von<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Neu bei Modellsport Schweighofer ist der Mini<br />
Viperjet von Tomahawk Design. Das hochwertige<br />
ARF-Schaumstoffmodell hat eine Spannweite von<br />
1.040 Millimeter und ein Gewicht von 950 bis 1.050<br />
Gramm. Im Baukasten sind neben sämtlichen, weiß<br />
eingefärbten Schaumstoff-Formteilen auch GFK-Holme<br />
und -Gurte, alle zur Montage erforderlichen Klein- und<br />
Anlenkungsteile, das Cockpit inklusive Instrumenten-<br />
Attrappen, die Kabinenhaube, ein Dekorbogen sowie<br />
eine ausführliche und reich bebilderte Bauanleitung enthalten.<br />
Das Modell kostet 149,90 Euro. In der Combo-<br />
Version mit Wemotec-Antriebskomponenten ist der<br />
Viperjet für 249,90 Euro zu haben.<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
ab 6,90 euro<br />
ab 6,90 euro<br />
Zellen-Typ Spannung Stück<br />
XC-350 Zellen-Typ 2S (7,4V)20C Spannung 6,90 Stück<br />
XC-350 3S 2S (11,1V)20C (7,4V)20C 9,90 6,90<br />
XC-600 XC-350 2S 3S (7,4V)20C (11,1V)20C 7,90 9,90<br />
XC-600 3S 2S (11,1V)20C (7,4V)20C 10,90 7,90<br />
XC-750 XC-600 2S 3S (7,4V)28C (11,1V)20C 9,90 10,90<br />
XC-750 3S 2S (11,1V)28C (7,4V)28C 14,90 9,90<br />
V-850 XC-750 2S 3S (7,4V)20C (11,1V)28C 10,90 14,90<br />
XC-850 V-850 3S 2S (11,1V)20C (7,4V)20C 14,90 10,90<br />
XC-1050 XC-850 2S 3S (7,4V)28C (11,1V)20C 12,90 14,90<br />
XC-1050 3S 2S (11,1V)28C (7,4V)28C 19,90 12,90<br />
XC-1350 XC-1050 2S 3S (7,4V)28C (11,1V)28C 15,90 19,90<br />
XC-1350 3S 2S (11,1V)28C (7,4V)28C 22,90 15,90<br />
XC-1700 XC-1350 2S 3S (7,4V)25C (11,1V)28C 20,90 22,90<br />
XC-1700 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 27,90 20,90<br />
XC-2250 XC-1700 2S 3S (7,4V)25C (11,1V)25C 21,90 27,90<br />
XC-2250 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 32,90 21,90<br />
XC-2250 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 43,90 32,90<br />
XC-2500 XC-2250 2S 4S (7,4V)25C (14,8V)25C 25,90 43,90<br />
XC-2500 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 38,90 25,90<br />
XC-2500 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 51,90 38,90<br />
XC-3300 XC-2500 2S 4S (7,4V)25C (14,8V)25C 32,90 51,90<br />
XC-3300 3S 2S (11,1V)25C (7,4V)25C 47,90 32,90<br />
XC-3300 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 63,90 47,90<br />
XC-3300 5S 4S (18,5V)25C (14,8V)25C 79,90 63,90<br />
XC-4000 XC-3300 3S 5S (11,1V)25C (18,5V)25C 63,90 79,90<br />
XC-4000 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 84,90 63,90<br />
XC-4000 5S 4S (18,5V)25C (14,8V)25C 105,90 84,90<br />
XC-4000 6S 5S (22,2V)25C (18,5V)25C 126,90 105,90<br />
XC-5000 XC-4000 3S 6S (11,1V)25C (22,2V)25C 76,90 126,90<br />
XC-5000 4S 3S (14,8V)25C (11,1V)25C 101,90 76,90<br />
XC-5000 5S 4S (18,5V)25C (14,8V)25C 127,90 101,90<br />
XC-5000 6S 5S (22,2V)25C (18,5V)25C 152,90 127,90<br />
ZC-1700 XC-5000 2S 6S (7,4V)35C (22,2V)25C 21,90 152,90<br />
ZC-1700 3S 2S (11,1V)35C (7,4V)35C 31,90 21,90<br />
ZC-2200 ZC-1700 2S 3S (7,4V)35C (11,1V)35C 24,90 31,90<br />
ZC-2200 3S 2S (11,1V)35C (7,4V)35C 36,90 24,90<br />
ZC-2200 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 49,90 36,90<br />
ZC-2500 ZC-2200 2S 4S (7,4V)35C (14,8V)35C 27,90 49,90<br />
ZC-2500 3S 2S (11,1V)35C (7,4V)35C 41,90 27,90<br />
ZC-2500 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 55,90 41,90<br />
ZC-3200 ZC-2500 3S 4S (11,1V) (14,8V)35C 35C 53,90 55,90<br />
ZC-3200 4S 3S (14,8V)35C (11,1V) 35C 69,90 53,90<br />
ZC-3200 5S 4S (18,5V)35C (14,8V)35C 87,90 69,90<br />
ZC-4000 ZC-3200 3S 5S (11,1V)35C (18,5V)35C 67,90 87,90<br />
ZC-4000 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 89,90 67,90<br />
ZC-4000 5S 4S (18,5V)35C (14,8V)35C 112,90 89,90<br />
ZC-4000 6S 5S (22,2V)35C (18,5V)35C 135,90 112,90<br />
ZC-5000 ZC-4000 3S 6S (11,1V)35C (22,2V)35C 84,90 135,90<br />
ZC-5000 4S 3S (14,8V)35C (11,1V)35C 112,90 84,90<br />
ZC-5000 5S 4S (18,5V)35C (14,8V)35C 139,90 112,90<br />
ZC-5000 6S 5S (22,2V)35C (18,5V)35C 166,90 139,90<br />
ZC-5000 6S (22,2V)35C 166,90<br />
HS Servo-Typ 35 HD 18,90 Stück<br />
HS HS 45 35 HBHD HS HS 5045 HB<br />
HS HS 55 50<br />
HS HS 56 55 HB<br />
HS HS 65 56 HB HB<br />
HS HS 65 65 MG HB<br />
HS HS 75 65 BBMG HS HS 77 75 BB BB<br />
HS HS 81/HS 77 BB82 HS HS 82 81/HS MG 82<br />
HS HS 85 82 BBMG HS HS 85 85 MGBB HS HS 125 85 MG MG<br />
HS HS 225 125 BBMG HS HS 225 225 MGBB HS HS 311 225 MG<br />
HS HS 322 311 HD<br />
HS HS 325 322 BBHD HS HS 425 325 BB BB<br />
HS HS 485 425 HB BB<br />
HS HS 625 485 MGHB HS HS 635 625 HBMG HS HS 645 635 MGHB HS HS 755 645 HB MG<br />
HS HS 755 755 MG HB<br />
HS HS 765 755 HB MG Segel<br />
HS HS 785 765 HB HB Winde Segel<br />
HS HS 805 785 BBHB Winde<br />
HS HS 805 805 MG BB<br />
HS HS 965 805 MG MG<br />
HS HS 985 965 MG MG<br />
HS HS 5045 985 HB MG<br />
HS HS 5055 5045 MGHB HS HS 5056 5055 MG MG<br />
HS HS 5065 5056 MG MG<br />
HS HS 5083 5065 MG MG<br />
HS HS 5084 5083 MG MG<br />
HS HS 5085 5084 MG MG<br />
HS HS 5125 5085 MG MG<br />
HS HS 5245 5125 MG MG<br />
HS HS 5485 5245 HBMG HS HS 5625 5485 MG HB<br />
HS HS 5645 5625 MG MG<br />
HS HS 5755 5645 MG MG<br />
HS HS 5805 5755 MG MG<br />
HS HS 7775 5805 MG MG<br />
HS HS 7955 7775 TGMG HS HS 7965 7955 MBTG HS HS 7966 7965 HBMB HS HS 7975 7966 HB HB<br />
HS HS 7985 7975 MGHB HS HS A5076 7985 HB MG<br />
HS HS 5665 A5076 MHHB HS HS 5685 5665 MH MH<br />
HS HS 7940 5685 THMH HS HS 7945 7940 TH TH<br />
HS HS 7950 7945 TH TH<br />
HS HS 7954 7950 SHTH HS HS 7980 7954 THSH HS HS M7990 7980 TH 16,90 18,90<br />
19,90 16,90<br />
10,50 19,90<br />
23,90 10,50<br />
18,90 23,90<br />
24,90 18,90<br />
26,90 24,90<br />
26,90 26,90<br />
10,90 26,90<br />
17,90 10,90<br />
20,90 17,90<br />
21,90 20,90<br />
27,90 21,90<br />
19,90 27,90<br />
25,90 19,90<br />
7,50 25,90<br />
8,50 7,50<br />
ab 8,90 8,50<br />
14,50 ab 8,90<br />
16,50 14,50<br />
32,90 16,50<br />
25,90 32,90<br />
26,90 25,90<br />
25,90 26,90<br />
32,90 25,90<br />
27,50 32,90<br />
27,50 27,50<br />
30,90 27,50<br />
46,90 30,90<br />
62,90 46,90<br />
62,90 62,90<br />
21,90 62,90<br />
21,90 21,90<br />
31,90 21,90<br />
34,90 31,90<br />
39,90 34,90<br />
39,90 39,90<br />
34,90 39,90<br />
48,50 34,90<br />
34,90 48,50<br />
21,90 34,90<br />
38,90 21,90<br />
38,90 38,90<br />
81,90 38,90<br />
64,90 81,90<br />
69,90 64,90<br />
104,90 69,90<br />
76,90 104,90<br />
68,90 76,90<br />
68,90 68,90<br />
76,90 68,90<br />
23,90 76,90<br />
48,90 23,90<br />
48,90 48,90<br />
109,90 48,90<br />
109,90 109,90<br />
109,90 109,90<br />
76,90 109,90<br />
153,90 76,90<br />
177,90 153,90<br />
HS M7990 TH 177,90<br />
Nur<br />
Nur<br />
unsere<br />
unsere<br />
Preise<br />
Preise<br />
stürzen<br />
stürzen<br />
ab!<br />
ab!<br />
ab 7,50 euro ab 5,90 euro ab 18,90 euro<br />
Servo-Typ Stück<br />
ab 7,50 euro ab 5,90 euro ab 18,90 euro<br />
Servo-Typ Stück<br />
IQ-060 Servo-Typ 6,90 Stück<br />
IQ-080 IQ-060<br />
IQ-100 IQ-080<br />
IQ-100 IQ-100 BB<br />
IQ-105 IQ-100 BB<br />
IQ-110 IQ-105<br />
IQ-115 IQ-110<br />
IQ-120 IQ-115 BB<br />
IQ-140 IQ-120 BB<br />
IQ-140 IQ-140 BB<br />
IQ-200 IQ-140 MGBB IQ-210 IQ-200 MG<br />
IQ-220 IQ-210 BB<br />
IQ-300 IQ-220 BB<br />
IQ-310 IQ-300 BB<br />
IQ-400 IQ-310 BB BB<br />
IQ-410 IQ-400 MG BB<br />
IQ-500 IQ-410 BB MG<br />
IQ-500 IQ-500 MG BB<br />
IQ-510 IQ-500 MG MG<br />
IQ-520 IQ-510 MG MG<br />
IQ-610 IQ-520 MG MG<br />
IQ-620 IQ-610 MG MG<br />
IQ-700 IQ-620 BBMG IQ-900 IQ-700 BB BB<br />
IQ-910 IQ-900 BB BB<br />
IQ-920 IQ-910 MGBB IQ-930 IQ-920 BBMG IQ-110 IQ-930 DBB BB<br />
IQ-120 IQ-110 DBB DBB<br />
IQ-140 IQ-120 DBB DBB<br />
IQ-160 IQ-140 DMG DBB<br />
IQ-180 IQ-160 DMG DMG<br />
IQ-200 IQ-180 DMG DMG<br />
IQ-220 IQ-200 DBB DMG<br />
IQ-260 IQ-220 DBB DBB<br />
IQ-400 IQ-260 DMG DBB<br />
IQ-610 IQ-400 CMG DMG<br />
IQ-620 IQ-610 CMG CMG<br />
IQ-620 IQ-620 DMG CMG<br />
IQ-730 IQ-620 3T DMG Segelwinde<br />
IQ-740 IQ-730 6T 3T Segelwinde Segelwinde<br />
IQ-750 IQ-740 12T 6T Segelwinde 6,90 6,90<br />
8,90 6,90<br />
9,90 8,90<br />
5,90 9,90<br />
7,90 5,90<br />
5,90 7,90<br />
9,90 5,90<br />
7,90 9,90<br />
8,90 7,90<br />
13,90 8,90<br />
7,90 13,90<br />
8,90 7,90<br />
7,90 8,90<br />
7,90 7,90<br />
8,90 7,90<br />
16,90 8,90<br />
9,90 16,90<br />
16,90 9,90<br />
22,90 16,90<br />
22,90 22,90<br />
24,90 22,90<br />
24,90 24,90<br />
9,90 24,90<br />
11,90 9,90<br />
15,90 11,90<br />
24,90 15,90<br />
39,90 24,90<br />
13,90 39,90<br />
13,90 13,90<br />
13,90 13,90<br />
19,90 13,90<br />
19,90 19,90<br />
15,90 19,90<br />
19,90 15,90<br />
19,90 19,90<br />
19,90 19,90<br />
25,90 19,90<br />
23,90 25,90<br />
23,90 23,90<br />
19,90 23,90<br />
19,90 19,90<br />
19,90 19,90<br />
IQ-750 12T Segelwinde 19,90<br />
Kokam<br />
Zellen Kokam<br />
preiswert Zellen<br />
preiswert<br />
Duplex<br />
2,4 Duplex GHz<br />
vorrätig 2,4 GHz<br />
vorrätig<br />
Servo-Typ Stück<br />
DES Servo-Typ 427 BB 20,90 Stück<br />
DES DES 428 427 BB BB MG<br />
DES DES 448 428 BB BB MG MG<br />
DES DES 476 448 BB BB MG<br />
DES DES 477 476 BB BB<br />
DES DES 478 477 BB BBMG DES DES 488 478 BB BB MG MG<br />
DES DES 564 488 BB MG<br />
DES DES 565 564<br />
DES DES 566 565<br />
DES DES 567 566 MG<br />
DES DES 568 567 MG MG<br />
DES DES 585 568 BBMG DES DES 586 585 BB BB<br />
DES DES 587 586 BB BBMG DES DES 588 587 BB BB MG MG<br />
DES DES 657 588 BB BB MG<br />
DES DES 658 657 BB BBMG DES DES 675 658 BB BB MG<br />
DES DES 676 675 BB BB<br />
DES DES 677 676 BB BB<br />
DES DES 678 677 BB BBMG DES DES 707 678 BB BB MG MG<br />
DES DES 708 707 BB BB MG MG<br />
DES DES 804 708 BB BB MG<br />
DES DES 805 804 BB BB<br />
DES DES 806 805 BB BBMG DES DES 807 806 BB BB MG MG<br />
DES DES 808 807 BB BB MG MG<br />
27,90 20,90<br />
35,90 27,90<br />
18,90 35,90<br />
19,90 18,90<br />
25,90 19,90<br />
26,90 25,90<br />
20,90 26,90<br />
20,90 20,90<br />
20,90 20,90<br />
31,90 20,90<br />
31,90 31,90<br />
21,90 31,90<br />
21,90 21,90<br />
31,90 21,90<br />
31,90 31,90<br />
21,90 31,90<br />
28,90 21,90<br />
23,90 28,90<br />
26,90 23,90<br />
26,90 26,90<br />
31,90 26,90<br />
28,90 31,90<br />
28,90 28,90<br />
27,90 28,90<br />
27,90 27,90<br />
34,90 27,90<br />
34,90 34,90<br />
34,90 34,90<br />
DES 808 BB MG 34,90<br />
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6,0<br />
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12,12,je<br />
4 Paar<br />
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8,0<br />
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5 Paar<br />
3,5<br />
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4,0<br />
3,5<br />
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Bestellhotline: 02 14.4 58 58<br />
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Bestellhotline: 02 14.4 58 58<br />
www.derkum-modellbau.com<br />
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* bei Vorkasse, ab einem Einkaufswert von mindestens 75,- Euro je Bestellung. Irrtum, Liefermöglichkeit und Preisänderungen vorbehalten. Stand: 10/2010<br />
* bei Vorkasse, ab einem Einkaufswert von mindestens 75,- Euro je Bestellung. Irrtum, Liefermöglichkeit und Preisänderungen vorbehalten. Stand: 10/2010
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22<br />
Markt<br />
PAF Peter Adolfs Flugmodelle<br />
Eifelstraße 68<br />
50374 Erftstadt<br />
Telefon: 022 35/46 54 99<br />
Fax: 022 35/46 54 98<br />
E-Mail: paf-flugmodelle@t-online.de<br />
Internet: www.paf-flugmodelle.de<br />
Bei PAF sind mehrere Kuntstofftanks für Benzin<br />
und Kerosin im Angebot. Die Tanks werden mit<br />
Beschlägen geliefert und sind mit Längen von 160<br />
bis 185 Millimeter, Breiten von 78 bis 110 Millimeter<br />
sowie Höhen von 60 bis 90 Millimeter erhältlich. Die<br />
Preise reichen von 15,– bis 25,– Euro.<br />
Benzin- und Kerosin-Tanks von PAF<br />
Die Trainer der ECO-Line-Serie zeichnen sich durch<br />
extrem hohe Vorfertigung und einen kompletten<br />
Lieferumfang bei hohem Qualitätsniveau aus. Die<br />
Modelle sind aus Holz gefertigt, was ein niedriges<br />
Gewicht und damit entsprechend gutmütige<br />
Flugeigenschaften garantiert. Die Spannweite beträgt<br />
1.400 Millimeter und das Gewicht liegt bei 2.200<br />
Gramm. Das Modell mit symmetrischem Profil wird<br />
über alle drei Achsen gesteuert und ist für Motoren von 4<br />
bis 7,5 Kubikzentimeter beziehungsweise Elektroantriebe<br />
ab 300 Watt geeignet. Der Preis: 99,– Euro.<br />
Trainer „Joystick“ von PAF<br />
modellflieger<br />
PICHLER Modellbau<br />
Lauterbachstraße 19<br />
84307 Eggenfelden<br />
Telefon: 087 21/969 00<br />
Fax: 087 21/96 90 20<br />
E-Mail: info@pichler.de<br />
Internet: www.pichler-modellbau.de<br />
Stick 2000 von PICHLER Modellbau<br />
Mit der neuen Cessna Bird Dog stellt Pichler Modellbau<br />
einen gutmütigen Semi-Scale-Hochdecker mit einer<br />
Spannweite von 1.890 Millimeter vor. Das ARF-Modell<br />
ist fertig gebaut und mit ORACOVER-Folie bespannt.<br />
Zudem verfügt die Cessna über funktionsfähige<br />
Landeklappen. Das Modell kostet 250,– Euro.<br />
Der neue Stick 2000 von PICHLER Modellbau<br />
ist ein ARF-Fertigmodell der Zweimeter-Klasse.<br />
Es eignet sich sowohl für Elektro- als auch für<br />
Verbrennerantriebe. Das Modell ist komplett in<br />
Holzbauweise erstellt und mit bedruckter Folie<br />
in rotem oder blauem Farbschema bespannt. Am<br />
Rumpfboden befindet sich außerdem ein tiefer<br />
Schacht zur Unterbringung eines Mehrkammer-<br />
Schalldämpfers. Der Preis: 199,– Euro.<br />
Um sich beim Löten von Goldsteckern nicht die<br />
Finger zu verbrennen, gibt es nun von PICHLER<br />
Modellbau den Löt Master. Die Anwendung ist<br />
kinderleicht: Man klemmt den zu lötenden Stecker<br />
einfach in die vorgesehene Halterung. Der Löt Master<br />
besteht im Wesentlichen aus einem gefrästen Block<br />
Phenolkunststoff. Der Preis beträgt 49,95 Euro.<br />
PIDSO – Propagation Ideas &<br />
Solutions<br />
Phorusgasse 8/2<br />
A-1040 Wien<br />
Telefon: 00 43/12 52 41 89<br />
E-Mail: info@pidso.com<br />
Internet: www.pidso.com<br />
Cessna Birddog von<br />
PICHLER Modellbau<br />
Löt Master von<br />
PICHLER Modellbau<br />
Die neuen 2,4-Gigahertz-Antennen von PIDSO sind<br />
bereits in Leitwerksteile integriert und können einfach<br />
anstelle der vorhandenen Finnen montiert werden.<br />
Vorerst sind zwei Leitwerks-Sets, maßgeschneidert auf<br />
die beiden Modelle T-Rex 450 und T-Rex 600, verfügbar.<br />
Integrierte 2,4-Gigahertz-Antennen<br />
von PIDSO – Propagation Ideas & Solutions<br />
www.modellflieger-magazin.de
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24<br />
Markt<br />
Plettenberg Elektromotoren<br />
Rostocker Straße 30<br />
34225 Baunatal<br />
Telefon: 056 01/979 60<br />
Fax: 056 01/97 96 11<br />
E-Mail: info@plettenberg-motoren.com<br />
Internet: www.plettenberg-motoren.com<br />
Beim Advance 30-10 wurden die Vorteile des<br />
Außenläufers mit den Vorzügen eines Innenläufers<br />
kombiniert. Der Hauptvorteil liegt im geblechten<br />
Rotor, der den Betrieb im Teillastbetrieb optimiert.<br />
Durch die Umkehr des für Außenläufer typischen<br />
SPS-Wicklungssytems wurden auch deren Vorteile<br />
in das Antriebssystem integriert. Ein innen liegendes<br />
Lüfterrad optimiert die Kühlung des Rotors und der<br />
Wicklung und ermöglich so einen Wirkungsgrad von<br />
91 Prozent. Bei einem Gewicht von 565 Gramm treibt<br />
dieser Hightech-Motor an 10s-LiPos eine 20 x 17 bis<br />
22 x 12-Zoll-Luftschraube an. Der Preis: 479,– Euro.<br />
Advance 30-10<br />
von Plettenberg<br />
Elektromotoren<br />
pp-rc Modellbau<br />
Weidenstieg 2<br />
25337 Kölln-Reisiek<br />
Telefon: 041 21/74 04 86<br />
Fax: 041 21/75 06 76<br />
E-Mail: shop@2009.pp-rc.de<br />
Internet: www.pp-rc.de<br />
Der neue Wandkalender für das Jahr 2011 von pp-rc<br />
Modellbau wartet mit einer schönen Auswahl von<br />
RC-Flugmodellen auf. Dieser ist im A3-Format<br />
Wandkalender für das Jahr 2011<br />
von pp-rc Modellbau<br />
modellflieger<br />
gehalten. Alle Seiten sind farbig bedruckt und zusätzlich<br />
mit Klarlack beschichtet. Er kann direkt bei pp-rc<br />
Modellbau zum Preis von 13,90 Euro bezogen werden.<br />
rc-total.de<br />
Am Zehnthof 34<br />
50129 Bergheim<br />
Telefon: 022 38/94 55 05<br />
Fax: 022 38/949 92 35<br />
E-Mail: info@rc-total.de<br />
Internet: www.rc-total.de<br />
Neu bei rc-total.de gibt es die Sender-Wetter-Schutz-<br />
Haube Wind-Fee-Fleece Pro-Tect für Handsender<br />
ohne Pult. Sie zeichnet sich durch ein warmes Fleece-<br />
Innenfutter und wind- sowie wasserabweisendes<br />
Außenmaterial aus. Damit haben kalte Finger im<br />
Winter angenehmen Wärmekomfort. Die Wind-Fee-<br />
Fleece-Pro-Tect kostet 43,99 Euro.<br />
Wind-Fee-Fleece Pro-Tect<br />
von rc-total.de<br />
Auch Piloten, die mit Pultsendern fliegen, bekommen<br />
mit der neuen Windbraut-Fleece-Pro-Tect keine kalten<br />
Finger. Die transparente mit Klettband verschließbare<br />
Oberflächenabdeckung gewährleistet freie Sicht<br />
auf das Display der Fernbedienung. Die Schutzhaube<br />
kostet 47,99 Euro und ist inklusive einem Senderkoffer<br />
für 69,99 Euro erhältlich.<br />
Windbraut-Fleece-Pro-Tect von rc-total.de<br />
rcshop24<br />
Faistenlohestraße 19<br />
81247 München<br />
Tel.: 089/13 94 86 55<br />
E-Mail: info@rcshop24.de<br />
Internet: www.rcshop24.de<br />
rcshop24 erweitert sein Sortiment um Bausätze<br />
und Materialien für den Saalflug. Dazu gehören<br />
Bausätze für über 60 verschiedene Flugzeugtypen<br />
von Aerographics, Dumas, Easy Built, Guillows,<br />
Indoor Model Supply und Peck-Polymers. An<br />
Bespannmaterialien bietet rcshop24 Esaki-Papier in<br />
verschiedenen Farben, Kondensator-Papier und verschiedene<br />
ultradünne Folien, wie zum Beispiel True<br />
Lite Microfilm an. CFK-Profile ab 0,28 Millimeter,<br />
Micro-Stahldraht, Teflonschläuche und dünne<br />
Schrumpfschläuche runden zusammen mit passenden<br />
Klebstoffen das Angebot ab. Zusätzlich gibt es<br />
Micro-Scale-Räder, Micro-GFK-Ruderhörner sowie<br />
passende RC-Komponenten und Antriebe für die<br />
Ausrüstung von Micro-Flugmodellen.<br />
RC-Toy<br />
Sylvensteinstraße 60<br />
83661 Lenggries<br />
Telefon: 0251/38 45 13 81<br />
Fax: 080 42/50 10 56<br />
E-Mail: info@rc-toy.de<br />
Internet: www.rc-toy.de<br />
Saaflug-Materialien von rcshop24<br />
Der Walkera V120D01 im Vertrieb von RC-Toy ist<br />
ein neuer Alu-Flybarless-Brushless-Indoor-Micro-<br />
Hubschrauber. Er besitzt einen Heckstarrantrieb<br />
und ein Dreiachs-Gyro-System, das jede Bewegung<br />
des Helis überwacht und per Signal an den Servo<br />
sendet, um den Helikopter im Gleichgewicht zu<br />
halten. Der Helikopter kommt zusammen mit einem<br />
2,4-Gigahertz-Sender, 3,7-Volt-1s-LiPo- Akku inklusive<br />
Ladegerät und kostet 249,95 Euro.<br />
Walkera V120D01<br />
von RC-Toy<br />
www.modellflieger-magazin.de
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Markt<br />
Neu bei RC-Toy gibt es die Cessna 182 als ARF-<br />
Komplettset mit Fernsteuerung. Das Model ist leicht<br />
zusammenzubauen, da die RC-Komponenten schon<br />
fixiert sind und eine einfache, bebilderte Step-by-step-<br />
Anleitung beiliegt. Der Preis: 199,95 Euro.<br />
Ebenfalls neu bei RC-Toy, die Pitts 12 Python mit<br />
einer Spannweite von 1.370 Millimeter. Die ausgezeichnete<br />
Holzkonstruktion, die durch Lasertechnik<br />
realisiert wurde, ist ein besonderes Highlight.<br />
Der Preis: 249,– Euro.<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: 066 44/870<br />
Fax: 066 44/74 12<br />
E-Mail: office@robbe.com<br />
Internet: www.robbe.com<br />
Der neue HC3-SX von robbe ist ein Flybarless-<br />
System, das zusätzlich mit dem aus der<br />
HeliCommand M-Serie bekannten und patentierten<br />
Horizontal-Stabilisierungsmodus ausgestattet ist.<br />
Darüber hinaus besitzt diese Sicherheitsfunktion die<br />
Möglichkeit, das Modell gezielt und vollautomatisch<br />
aus Flugmanövern wie etwa dem Tic-Toc oder Piro-<br />
Flip schnell in eine waagerechte Fluglage zurück zu<br />
steuern. Der Preis: 479,– Euro.<br />
Flybarless-System HC3-SX<br />
von robbe<br />
26<br />
modellflieger<br />
Cessna 182<br />
von RC-Toy<br />
Pitts 12 Python<br />
von RC-Toy<br />
Das robbe-LiPo-Programm wird um die Varianten<br />
light 20C und ZZ 45C erweitert. Von 2s-Packs mit<br />
100 Milliamperestunden bis 6s-Packs mit 5.000<br />
Milliamperestunden sind die Akkus erhältlich. Mit<br />
der light 20C-Serie trägt robbe dem Trend zu weniger<br />
Gewicht Rechnung. Wer mehr C-Raten möchte, ist<br />
mit der Roxxy-Power ZZ 45C-Serie bestens bedient.<br />
Hier gibt es Packts von 3s bis 6s und Kapazitäten von<br />
1.800 bis 5.000 Milliamperestunden.<br />
Der neue Kreisel GY701 mit MEMS-Sensor von<br />
robbe ist unempfindlich gegen Vibrationen und daher<br />
besonders für Nitro-Helis mit Rümpfen geeignet. Die<br />
Elektronikbox zum Anschluss und zur Einstellung<br />
ist mit einem OLED-Display ausgestattet. Durch<br />
Anschluss eines Drehzahlsensors kann der GY701 um<br />
die Funktion eines Drehzahlreglers erweitert werden,<br />
womit sich eine optimale Zusammenarbeit von Kreisel<br />
und Drehzahlregler ergibt. Der Drehzahlregler ist auch<br />
einzeln ohne Kreisel erhältlich. Die Preise beginnen<br />
bei 135,– Euro. Die Combo für Wettbewerbshelis<br />
inklusive eines Servos und allem, was zum Einsatz des<br />
Kreisels benötigt wird, kostet 425,– Euro.<br />
GY701<br />
von robbe<br />
Simprop Electronic<br />
Ostheide 5<br />
33428 Harsewinkel<br />
Telefon: 052 47/604 10<br />
Fax: 052 47/604 15<br />
Internet: www.simprop.de<br />
LiPo-Akkus von robbe<br />
Die Nemesis NXT von Simprop hat eine Spannweite<br />
von 2.045 Millimeter und ist ein Semi-Scale-Nachbau<br />
des legendären F1-Racers. Das Abfluggewicht beträgt<br />
6.000 Gramm. Durch eine spezielle Lackierung<br />
der GFK-Motorhaube und der Verwendung von<br />
Effektfolie ändert sich je nach Blickwinkel des<br />
Betrachters die Farbgebung dieses außergewöhn-<br />
lichen Modells. Die im Lieferumfang enthaltene<br />
Flächenbeleuchtung trägt ihr Übriges zum Charme<br />
des Simprop-Modells bei. Preis: 337,20 Euro.<br />
Nemesis NXT<br />
von Simprop<br />
Neu im Simprop-Programm ist eine F-20 Tigershark<br />
aus AeroCell-Leichtschaum. Das ARF-Impellermodell<br />
spannt 570 Millimeter und Spitzengeschwindigkeiten<br />
bis zu 130 Kilometern pro Stunde sind möglich.<br />
Die Hauptkomponenten sind bereits fertig lackiert,<br />
das Cockpit inklusive Pilotenfigur ist ausgebaut. Im<br />
Lieferumfang sind der HyperFlow-Impeller inklusive<br />
leistungsstarkem Brushless-Innenläufer-Motor sowie<br />
diverses weiteres Zubehör enthalten.<br />
F-20 Tigershark<br />
von Simprop<br />
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Simprop bietet ein umfassendes Sortiment hochwertiger<br />
Pilotenpuppen an. Das reichhaltige Angebot wird<br />
nun um 40 neue Typen erweitert. Die Puppen sind aus<br />
genauso leichtem wie robusten Kunststoff hergestellt<br />
und sowohl bemalt als auch unbemalt erhältlich. Die<br />
Bandbreite der in verschiedenen Größen zwischen 1:3<br />
und 1:9 ausgeführten Puppen reicht dabei vom Jetüber<br />
Zivil- und Militär-Piloten bis hin zu Sport- und<br />
Segelflug-Piloten sowie vier Pilotinnen.<br />
Pilotenpuppen von Simprop electronic<br />
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Seeveplatz 1<br />
21073 Hamburg<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
Internet: www.modellhobby.de<br />
Die Edge 540 ist in leichter aber stabiler Holzbauweise<br />
gebaut und mit mehrfarbiger Folie bespannt<br />
Durch das niedrige Leergewicht verleiht ein 30 bis<br />
35-Kubikzentimeter-Benzinmotor dem Modell sehr<br />
gute 3D-Kunstflugeigenschaften. Alternativ kann das<br />
Modell auch mit einem 8s-LiPo-Elektroantrieb ausgerüstet<br />
werden. Die Spannweite der Edge beträgt 1.800<br />
Millimeter und ein Fluggewicht zwischen 3.600 und<br />
3.800 Gramm ist realistisch. Der Preis: 229,– Euro.<br />
Der Omnikron ist ein Voll-GFK-Motorsegler mit<br />
rund 3.000 Millimeter Spannweite. Der Omnikron<br />
ist ab Werk für Elektroflug vorgesehen. Die Tragfläche<br />
besteht vorwiegend aus GFK, zusätzlich ist Kohlefaser<br />
ins Laminat eingearbeitet. Die Steckung besteht hauptsächlich<br />
aus einem sehr gut dimensionierten CFK-Rechteck<br />
profil-Steckverbinder, der auch der Belastung eines<br />
Windenhochstarts standhält. Der Preis: 549,– Euro.<br />
Omnikron<br />
von Staufenbiel<br />
Das Dymond Multimeter 7in1 ist ein Multifunktions-<br />
Messgerät, das zahlreiche im Modellbau relevanten<br />
Daten messen kann. Enthalten sind unter anderem<br />
ein Servotester, eine Innenwiderstands-Messfunktion<br />
sowie ein optischer Drehzahlmesser. Im Lieferumfang<br />
sind ein Temperaturfühler sowie Messkabel für den<br />
Innenwiderstand enthalten. Der Preis: 59,90 Euro.<br />
28<br />
Edge 540<br />
von Staufenbiel<br />
Dymond<br />
Multimeter 7in1<br />
von Staufenbiel<br />
modellflieger<br />
Hauben für Mini Titan<br />
von Thunder Tiger<br />
Thunder Tiger<br />
Rudolf-Diesel-Straße 1<br />
86453 Dasing<br />
Telefon: 082 05/95 90 30<br />
Fax: 082 05/959 03 29<br />
E-Mail: infos@thundertiger-europe.com<br />
Internet: www.thundertiger-europe.com<br />
Ab sofort sind neue GFK-Hauben für den Mini<br />
Titan E325 V2 lieferbar. Erhältlich sind die Hauben<br />
in den Varianten Carbon, Grün, Blau-Grün, Blau-<br />
Gelb, Gelb und Weiß.<br />
Die neue Katana 45 von Thunder Tiger besteht aus<br />
hochwertigem Sperr- und Balsaholz und ist mit<br />
ORACOVER-Folie in gelb-blauem Farbschema<br />
bespannt. Das fertig gebaute Modell mit 1.143<br />
Millimeter Spannweite besitzt zudem eine stabile<br />
GFK-Haube sowie ein CFK-Fahrwerk. Motor, Servos<br />
und Drehzahlregler sind in der Combo Plus Variante<br />
werksseitig vormontiert. Mit einem dreizelligen LiPo<br />
mit 2.200 Milliamperestunden Kapazität wiegt die<br />
Katana 1.050 Gramm.<br />
Trade4me<br />
Zeppelinstr. 2<br />
30916 Isernhagen<br />
Telefon: 05 11/39 07 93 45<br />
Fax: 05 11/39 07 95 57<br />
E-Mail: info@trade4me.de<br />
Internet: www.trade4me.de<br />
V120D02 von Trade4me<br />
Katana45von<br />
ThunderTiger<br />
Ab sofort gibt es den Walkera 4G6s auch in der<br />
Flybarless Variante von Trade4me. Er trägt den<br />
Namen V120D02 und fliegt mit seinem neuartigen<br />
Dreilagensensor absolut stabil. Der Preis in der<br />
RTF-Variante mit Sender 2603 beträgt 259,– Euro<br />
und als BNF ist er für 209,– Euro zu bekommen.<br />
Der Heli hat einen Hauptrotordurchmesser von 290<br />
Millimeter und wiegt 92 Gramm.<br />
V200D02<br />
Trade4me<br />
Die Version ohne Paddel des Walkera CB180 heißt<br />
V200D02. Mit der gleichen grundlegenden Technik der<br />
Dreilagensensorik macht der V200D02 eine stattliche<br />
Figur und fliegt dabei Handzahm. Der V200D02 hat<br />
einen Hauptrotordurchmesser von 440 Millimeter und<br />
wiegt 275 Gramm. Die BNF-Variante kostet 109,– Euro.<br />
Wildflug<br />
Postfach 1502<br />
06475 Quedlinburg<br />
Telefon: 01 77/286 22 50<br />
E-Mail: post@mario-weichelt.de<br />
Internet: www.wildflug.com<br />
Neu bei Wildflug gibt es das Vollholzmodell Hexer<br />
mit 3.500 Millimeter Spannweite und 2.000 Gramm<br />
Fluggewicht. Es ist in verschiedenen Baustufen und<br />
Versionen erhältillich. Das Rohbau-Modell kostet ab<br />
499,– Euro. Die Fläche ist dreiteilig ausgeführt. Holm<br />
und Heckträger sind durch Kohlefaserrohr verstärkt.<br />
Hexer von Wildflug<br />
Ihre Produkt-News senden Sie bitte<br />
bis zum 20. August 2010 mit Info-Text,<br />
Bildern und Preisangaben an:<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong> „Markt“<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Fax: 040/42 91 77-399<br />
oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
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T-Rex 700E Super Combo von robbe<br />
Erstflug, Teil eins: Das Klacken beim Umlegen des Schalters ist lauter als das<br />
Zirpen des Reglers, der den Motor sanft und ruckelfrei beschleunigt. Der<br />
Rotor dreht wie von einem Gummiband gezogen an und rastet lautlos bei der<br />
Schwebeflugdrehzahl ein. Langsames Positiv-Pitch zugeben lässt den Heli erst<br />
leicht werden, um plötzlich – einfach nur zu Schweben. Na das war ja einfach. Der T-Rex<br />
700E von robbe in der 3G Super Combo wurde überarbeitet und zeigt sich von der ersten<br />
Minute an von seiner besten Seite.<br />
Denn das war der Erstflug. Tatsächlich funktioniert<br />
selbst das 3G-Flybarless-System aus<br />
der Schachtel heraus zufriedenstellend. Doch<br />
das ist nicht die einzige Neuerung. Eine der<br />
auffälligsten Kritikpunkte des 700ers war<br />
das Laufgeräusch, das trotz Elektro-Antrieb<br />
eher an einen hochdrehenden Verbrenner<br />
erinnerte. Align nahm sich dem an und legt<br />
nun ein aus Delrin gefrästes Hauptzahnrad<br />
bei. Ob das laute Laufgeräusch der Urvariante<br />
des 700ers nun allein diesem Zahnrad<br />
geschuldet war, lässt sich nicht feststellen.<br />
Jedenfalls klingt der neu überarbeitete Rex<br />
sehr angenehm. Doch das ist nicht die einzige<br />
Veränderung, die im Zuge der Produktpflege<br />
vorgenommen wurde.<br />
Bescherung<br />
Besitzer der Urversion werden nun feuchte<br />
Augen bekommen, denn der neuen Auflage<br />
des T-Rex 700E von robbe liegt auch ein<br />
neuer Motor bei. Der Align RCM-BL700MX<br />
mit einer spezifischen Drehzahl von 510<br />
Umdrehungen pro Volt pro Minute verspricht<br />
nun mehr Leistung bei weniger Hit-<br />
30<br />
zeentwicklung. Neu ist auch der beiliegende<br />
Regler von Castle Creation. Der Phoenix ICE<br />
HV 120 verträgt, wie der Name vermuten<br />
lässt, bis zu 120 Ampere und 50 Volt. Damit<br />
sollte man auf alle Fälle belastungstechnisch<br />
auf der sicheren Seite liegen. Ebenfalls liegt<br />
dem Bausatz ein Spannungsbegrenzer bei.<br />
Der RCE-B6X reduziert die Spannung von<br />
einem 2s-LiPo auf 5,8 Volt und verträgt bis<br />
zu 6 Ampere Strombelastung. Das sollte<br />
selbst bei wilder Flugweise und beim Einsatz<br />
des 3G-Systems genügen.<br />
Des Weiteren liegen der Super Combo noch<br />
drei Digitalservos DS610 für die Taumelscheibe<br />
und ein DS 650 fürs Heck bei.<br />
Um eine präzise und steife Anlenkung zu<br />
gewährleisten, damit das Flybarless-System<br />
ordentlich arbeiten kann, gehören erneut<br />
die schmucken, blau eloxierten Aluminium-<br />
Auf die obere und der dritten Platte<br />
von oben auf dem Bild schnallt man<br />
die Akkupacks fest. Die beiden CFK-Platten<br />
schließen das Chassis unten und oben ab<br />
modellflieger modellflieger 31<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Servoscheiben zum Bausatz. Zudem stecken<br />
die Gestänge der Push-Pull-Anlenkungen<br />
in CFK-Rohren, die mit Muffen an beiden<br />
Öffnungen gegen Aufplatzen gesichert sind.<br />
So ist ein Durchbiegen ausgeschlossen und<br />
die Vorteile der Push-Pull-Anlenkungen<br />
bleiben voll erhalten.<br />
Eine echte Perle ist die neue GFK-Haube.<br />
Sie ist in edlem Weiß-Blau gehalten, das<br />
stilisierte Fenster in Schwarz-Rot. Hier sind<br />
also keine Lego-Farben wild durcheinander<br />
gemischt, sondern knackige Farbtöne fein<br />
aufeinander abgestimmt. Das 3G-System liegt<br />
auch beim neuen T-Rex 700E wieder in einer<br />
hochwertig wirkenden schwarzen Schachtel<br />
bei – in der neuesten Software-Variante<br />
natürlich. Darin ist auch der massive Kopf<br />
aufbewahrt. Die 690er-CFK-Hauptrotorblätter<br />
runden das Paket nach oben hin ab.<br />
Erbauliches<br />
Technisch gesehen, ist beim T-Rex 700E Bewährtes<br />
zu finden. Allerdings alles in hochwertiger<br />
Machart. So wirkt der Rotorkopf<br />
durch sein glänzendes, massives Aluminium<br />
www.dmfv.aero<br />
gegen alle Unzulänglichkeiten gewappnet.<br />
Durch die Flybarless-Auslegung fehlen die<br />
Paddelstange und alle dazu nötigen mechanischen<br />
Elemente, was den Eindruck der<br />
Unzerstörbarkeit noch weiter unterstützt.<br />
Ganz klar, bei einem Absturz verbiegen sich<br />
die Blattlager- und die Hauptrotorwelle,<br />
doch aufgrund nicht benötigter Teile bei<br />
Paddellos ist die Reparatur fix erledigt.<br />
Außer das Chassis kriegt was ab.<br />
Das Chassis selbst besteht aus zwei ausgefrästen<br />
CFK-Platten, die neben den<br />
Bohrungen für die Domlager, Motorhalterungen<br />
und sonstige Lagerböcke auch<br />
eine Kunststoff-Schiene für den Akku<br />
besitzen. Ein Gleis für Akkus? Naja, nicht<br />
ganz. Denn in die Nut wird eine Kunststoff-<br />
Platte eingeführt, auf der die zwei 6s-LiPos<br />
mit Klettbändern aufgeschnallt sind. Da<br />
dem Bausatz zwei Platten beiliegen, ist der<br />
nächste Akku-Pack schnell gewechselt. Den<br />
vorderen und hinteren Anschlag stellt man<br />
ebenfalls mit Klettbändern ein. Allerdings<br />
ist es aus Schwerpunktgründen nötig, den<br />
von uns verwendeten X-Cell-LiPo mit 4.200<br />
Milliamperestunden Kapazität ziemlich weit<br />
vor zu schieben. Da das vordere Ende des<br />
Akkus relativ weit frei hängt, ist hier eine<br />
zusätzliche Stütze oder Sicherung empfehlenswert,<br />
damit er sich bei harten Stopps<br />
nichts aufschwingen kann.<br />
Die Lagerböcke bestehen komplett aus Aluminium.<br />
Sie sind nicht nur mit Schrauben<br />
fixiert, sondern zusätzlich greift ein Nippel<br />
in eine Nut saugend ins Chassis. Auch beim<br />
Betrachten der Schrauben kann man den<br />
Der Strombegrenzer ermöglicht den Einsatz von 2s-LiPos als Empfängerakku und ist Dank der<br />
getakteten Schaltung mit 6 Ampere Dauer belastbar. Mit dem unteren Kabel kann die Spannung<br />
für den Einsatz von speziellen Heckrotorservos noch weiter auf 5,1 Volt herabgesetzt werden<br />
Erbauern Liebe zum Detail attestieren. Die<br />
Schraubbolzen, die im CFK sitzen, sind auf<br />
den ersten Millimetern nach dem großen<br />
Linsenkopf ohne Gewinde ausgeführt. So<br />
kann sich auch nach längerer Flugzeit nichts<br />
in das so spröde Carbon einarbeiten und das<br />
Chassis bleibt auf Dauer immer steif.<br />
Die Servos DS 610 und DS 650 sitzen in<br />
Kunststoff-Halterungen teils mitten im<br />
Chassis. So ist immer eine geradlinige<br />
und exakte Anlenkung zur Taumelscheibe<br />
gewährleistet. Auch das Gestänge des<br />
Heckrotors sitzt genau unter dem Heckrohr,<br />
um eine steife und geradlinige Ansteuerung<br />
zu erhalten. Aus Schwerpunktgründen<br />
bekam das Heckservo einen Logenplatz im<br />
Chassis und nicht unter dem Heckausleger,<br />
wie sonst oft üblich. Das 3G-System sowie<br />
der Empfänger mitsamt 2s-LiPo sitzen auf<br />
dem Kunststoff-Formteil, das das Chassis<br />
nach vorn hin abschließt. Platzprobleme<br />
gibt es hier keine, auch genügend Ösen und<br />
Durchbrüche für eine saubere Kabelverlegung<br />
sind vorhanden. Apropos: Sogar zwei<br />
Der Castle Creation ist mit 12s-LiPos<br />
und 120 Ampere Strom belastbar. Seine<br />
Governor-Mode hält die Drehzahl des<br />
Hauptrotors sehr konstant
Helikopter<br />
32<br />
Der neue Außenläufer<br />
arbeitet nicht mehr<br />
hitzekritisch und stellt<br />
noch mehr Leistung als der<br />
Vorgänger zur Verfügung<br />
Verlängerungskabel für das Heckservo und<br />
den Regler, der rücklings geschultert ist,<br />
liegen bei. So spart man sich umständliche<br />
Lötarbeiten. Doch die Steckverbindungen<br />
sollten mit Schrumpfschlauch geschützt<br />
werden – man weiß ja nie.<br />
Helipo<br />
Auch der neuen Version des T-Rex 700E legt<br />
robbe wieder zwei verschiedene Heckrohre<br />
bei. Eins aus gewöhnlichem Aluminium<br />
– leicht und steif – und ein Exemplar aus<br />
einem Aluminium-CFK-Verbund. Noch<br />
leichter und noch steifer. Da der Heli sowieso<br />
recht schwanzlastig ist, darf hier gerne das<br />
etwas leichtere Teil zum Einsatz kommen –<br />
CFK wirkt auch immer etwas edler. Im Rohr<br />
verläuft der Starr-Antrieb, der vorne über ein<br />
Zwischengetriebe mit 90-Grad-Umlenkung<br />
angetrieben wird. Am anderen Ende sitzt<br />
wiederum ein 90-Grad-Winkelgetriebe, das<br />
die Heckrotorwelle in Rotation versetzt.<br />
Klar könnte man hier anmerken, dass ob der<br />
Schwerpunktprobleme nicht ein leichterer<br />
Zahnriemen die elegantere Lösung gewesen<br />
wäre. Doch der Rex möchte ja eine richtige<br />
3D-Maschine sein. Ein Zahnriemen springt<br />
bei harten Reversals auf dieser Länge doch<br />
gerne mal über.<br />
Der Heckrotor selbst besteht aus einem fast<br />
kunstvoll gestaltenem Gehäuse aus poliertem<br />
Aluminium, das an weniger belasteten Stellen<br />
ausgespart wurde – natürlich um Gewicht<br />
zu sparen. Die Heckmechanik besteht auch<br />
aus Aluminium. Die Schiebehülse zur kollektiven<br />
Blattanlenkung wird ganz klassisch<br />
von unten über einen L-Hebel angelenkt. Die<br />
Pitchbrücke jedoch in der Wurzel geschlitzt.<br />
So kann man sie mit je einer Schraube,<br />
die quer durch die Brücke verlaufen, leicht<br />
zusammendrücken. Damit soll wohl – und<br />
das ist nun tatsächlich eine Mutmaßung<br />
– die Pitchbrücke gequetscht werden, um<br />
ein Aufdrehen auf dem Fein gewinde der<br />
Messing-Schiebehülse zu verhindern. Eine<br />
Mutmaßung? Ja, denn der Erstflug hat noch<br />
Die Servos arbeiten perfekt mit dem<br />
3G-System zusammen. Ihre<br />
Stellgenauigkeit unterstützen zudem die<br />
Aluminium-Servoscheiben, die die<br />
Push-Pull-Anlenkung unter Last<br />
spannungsfrei halten<br />
einen Teil zwei, auf den in der Flugbeschreibung<br />
noch ausführlich eingegangen wird.<br />
In den Heckrotorblatthaltern sitzen, was<br />
erfreulicherweise mittlerweile in den größeren<br />
Helis zum Standard wurde, Drucklager.<br />
Diese stellen selbst bei hohen Drehzahlen<br />
eine leichtgängige Mechanik sicher. Das<br />
Heck selbst ist sehr steif ausgeführt. Die<br />
Blatthalter, die auf einem ungedämpften<br />
Zentralstück sitzen und bocksteife CFK-<br />
Heckrotorblätter aufnehmen, bestehen aus<br />
Bezug<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: 066 44/870<br />
Fax: 066 44/74 12<br />
E-Mail: office@robbe.com<br />
Internet: www.robbe.com<br />
Preis: 1.339,– Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
Das 3G-System FL760: links<br />
die Sensoreinheit, rechts das Einstellungs-Modul<br />
Der Kopf wirkt Dank dem polierten Aluminium sehr hochwertig.<br />
Durch die massive Ausführung ist er jeder Belastung gewachsen<br />
modellflieger modellflieger 33<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Aluminium. Das lässt auf ein sehr<br />
knackiges Heck schließen und steigert<br />
die Ungeduld auf den Erstflug.<br />
Kontrollierte Explosion<br />
Die Installation des 3G-Systems, Verlegung<br />
der Kabel und Programmierung des Reglers<br />
schließen den Bau ab. Wobei man natürlich<br />
nicht nur dem Flybarless-System alle Aufmerksamkeit<br />
widmen sollte, sondern auch<br />
dem Regler. Um nämlich in den Programmiermodus<br />
des Castle Creation zu gelangen,<br />
muss er in der Vollgas-Position eingesteckt<br />
werden. Eine Piep-Reihenfolge meldet<br />
In den Blatthaltern<br />
des Heckrotors<br />
sitzen Drucklager<br />
www.dmfv.aero<br />
Einfach nur schick,<br />
die neue GFK-Haube<br />
Technische Daten<br />
Hauptrotordurchmesser: 1.562 mm<br />
Heckrotordurchmesser: 281 mm<br />
Fluggewicht: 4.700 g<br />
Höhe: 408 mm<br />
Länge: 1.328 mm<br />
Komponenten<br />
Motor: Align Super Power RCM-BL700MX<br />
Controller: Castle Creation Phoenix ICE HV 120<br />
Empfängerstromversorgung: Align RCE B6X-Regulator an 2s-LiPo mit 2.500 mAh<br />
Servos: 3x Align DS610 auf Taumelscheibe, ein DS650 auf Heck<br />
Flybarless-System: Align-3G FL760<br />
Empfänger: robbe/Futaba R-6008SP<br />
Akku: zwei Stück 6s-LiPo Hückmann XCell mit 4.200 mAh<br />
Verzapfte Aluminium-Böcke<br />
verbinden die beiden<br />
Chassisplatten aus<br />
CFK sehr torsionssteif<br />
Das Heckrotorgehäuse und die massiven<br />
Zahnräder inklusive Starrantrieb sollten<br />
jedem noch so harten Reversal standhalten<br />
Das Heckrotor<br />
besteht aus einem<br />
CFK-Aluminium-<br />
Verbund<br />
Anzeige
Helikopter<br />
Bereitschaft. Damit man nun nicht aus<br />
Versehen den Programmier-Modus betritt,<br />
ist dem noch eine kleine Hürde vorgesetzt:<br />
Der Regler muss hierzu noch kurz auf<br />
Halbgas gestellt werden. Folgendes Szenario:<br />
Der Regler meldet sich auch mit einer kurzen<br />
Piep-Reihenfolge, wenn er ganz normal<br />
mit Gas-aus aktiviert wird. Nun denkt sich<br />
aber der programmierende Mensch: „Oh<br />
schön, der Regler hat die Programmier-<br />
Phase erkannt“ und schaltet zum weiteren<br />
Initialisieren auf Halbgas. Glücklich ist der,<br />
der zum Einstellen des Controllers eine<br />
Phase des Motors abgezogen hat – oder mit<br />
festem Griff den Hauptrotor daran hindert,<br />
die Werkstatt neu zu gestalten.<br />
Wie dem auch sei, letztendlich beschränkt<br />
sich die Einstellerei auf „Governor High“, was<br />
bedeutet, dass man hohe Drehzahlen wünscht.<br />
Oder aber, dass man einen Motor mit mehr als<br />
vier Pole einsetzt – also einen Außenläufer.<br />
Erstflug, Teil zwei<br />
Der T-Rex 700E hob also mit leisem Surren<br />
ab und harrte zunächst ohne weiteres<br />
Zutun in stabiler Schwebefluglage. Zwei,<br />
drei Schlenker mit der Gierfunktion sollten<br />
34<br />
Kleine Alu-Klötzchen verbinden<br />
die Seiten- mit der Unterplatte<br />
die Wirkweise des Hochachsen-Gyros<br />
testen. Zunächst knackiges Einrasten, dann<br />
wurde er schnell schwammig und sorgte<br />
für Unbehagen, was ein sofortiges Absetzen<br />
des Helis erforderte. Ein flüchtiger Blick auf<br />
den Heckrotor machte klar: zurück zum<br />
Tisch. Die Pitch-Brücke zur kollektiven<br />
Ansteuerung der Blatthalter hatte sich vom<br />
Feingewinde der Schiebehülse gedreht.<br />
Doch genau das sollten doch die Klemmungen<br />
verhindern? Jedenfalls half festeres<br />
Anziehen der querliegenden Schrauben der<br />
Klemmung nur für einen festen Sitz der<br />
Schiebehülse auf der Heckrotorwelle, nicht<br />
jedoch der Pitchbrücke auf dem Gewinde.<br />
So wurde der nächste Flug um die Trocknungszeit<br />
des festsichernden Schraubensicherungslack<br />
verschoben. Damit ist<br />
jedenfalls nun Ruhe im Karton und die<br />
weiteren Flüge konnten ohne Festigkeitssorgen<br />
vonstatten gehen.<br />
Jetzt aber. Eine Kopfdrehzahl von 1.800<br />
Touren in der Minute sorgte für das sprichwörtliche<br />
Brett-in-der-Luft-Gefühl. Alle<br />
Steuerimpulse kommen spontan und direkt,<br />
das 3G-System arbeitete ohne sich aufzuschwingen<br />
oder nachzufahren. Bewegungen<br />
stoppt das Flybarless-System sofort und<br />
knackig. Ein leichter Stupser auf Nick lässt<br />
den Rex anlaufen. Wie auf Schienen – dem<br />
Stabilisierungssystem sei Dank – zieht der<br />
Heli los und wartet auf weitere Eingaben.<br />
Ein Viertellooping lenkt die Flugbahn<br />
senkrecht nach oben und verlangt nach<br />
einem 540-Grad-Turn als Umkehr-Figur.<br />
Das Heck rastet nun, mit einer Kreiselempfindlichkeit<br />
von 29 Prozent, knackig ein.<br />
Auf dem Weg zurück beim Ausleiten in die<br />
Normalfluglage fiel auf, dass beim zackigen<br />
Nick-Impuls der Heli leicht nachschwang.<br />
Leichtes Zurücknehmen der Nick-Empfindlichkeit<br />
behob auch dieses Manko.<br />
Rocking<br />
Yeah, der 700er Rex rockt. Dank des 3G-<br />
Systems liegt der Heli nicht nur satt in der<br />
Luft, sondern ist auch richtig schön wendig.<br />
Rollen kommen mit etwas Fahrt wie an der<br />
Schnur gezogen. Hier macht sich der recht<br />
Die Inbus-Linsenkopf-<br />
Schrauben besitzen am<br />
Schaft einen kurzen<br />
gewindefreien Bolzen,<br />
damit sich das Gewinde<br />
nicht in das spröde Carbon<br />
einarbeiten kann<br />
<br />
Diesse M2-Schraube soll die Pitchbrüche<br />
auf der Schiebehülse klemmen<br />
modellflieger modellflieger 35<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
hoch liegende Schwerpunkt positiv bemerkbar.<br />
Leistung ist Dank des neuen Motors<br />
kein Thema, weil im Überfluss vorhanden.<br />
Der Außenläufer wird zwar noch warm,<br />
doch ist er nun nicht mehr nahe am Hitzetot.<br />
Rainbows gelingen Dank der niedrigen<br />
Kreisflächenbelastung spielend und lassen<br />
sich sehr exakt nahe der Grasnarbe stoppen.<br />
Überhaupt hat man immer das Gefühl, der<br />
Heli folgt stets genau den Steuereingaben,<br />
nie dreht er ein Stück weiter oder bricht gar<br />
in der Drehzahl ein.<br />
Standardfiguren wie den Piroflip, Tic-Toc<br />
oder einen ganz einfachen Funnel machen<br />
mit dem 700E viel Spaß. Sehr angenehm<br />
kommt auch hier die direkte und exakte<br />
Steuerfolgsamkeit zum Tragen. Durch die<br />
pure Größe hat man immer das Gefühl, noch<br />
Die Push-Pull-Anlenkungen<br />
arbeiten Dank der<br />
Alu-Servoscheiben und<br />
den CFK-Rohr-gestützten<br />
Anlenkungen spannungsfrei<br />
XCell-LiPo Plus<br />
Für Druck bis zur letzten Flugminute sorgen<br />
in unserem T-Rex 700E zwei 6s-XCell-LiPos<br />
mit 4.200 Milliamperestunden Kapazität<br />
und 35C Belastbarkeit von Hückmann. Sie<br />
verhelfen mit ihren 678 Gramm pro Pack zu<br />
einem geringem Gesamtgewicht.<br />
www.dmfv.aero<br />
ziemlich nahe zu fliegen und hat doch ausreichen<br />
Sicherheitsabstand. Doch auch Flüge<br />
in weiterer Entfernung lassen noch eine gute<br />
Fluglagenerkennung zu. Denn die Kiste läuft<br />
– und zwar richtig gut. Gibt man dem Rex<br />
die Sporen, kann man in einem Affenzahn<br />
die Piste rauf und runter heizen. Denn auch<br />
hierfür eignet sich der 700er. Mit ihm kann<br />
man nicht nur eng und zackig bolzen, sondern<br />
auch und vor allem schöne, weiche und<br />
große Fahrfiguren meistern. Die dazu nötige<br />
Fahrt ist jedenfalls immer vorhanden.<br />
Auch die neue Software des 3G-Systems<br />
macht eine gute Figur. Klar, das Schwabbeln<br />
des Helis bei mittiger Einstellung der Empfindlichkeitsregler<br />
ist verschwunden und<br />
die Stabilisierung arbeitet knackig. Das ist<br />
selbstverständlich. Auch zieht der Heli nicht<br />
mehr über Nick weg, wenn man ihn im<br />
Schwebeflug mit voll Positiv-Pitch senkrecht<br />
in den Himmel schießen lässt – was man<br />
im Grunde ebenso voraussetzt. Angenehm<br />
überraschen konnte auf alle Fälle die<br />
integrierte Pirouetten-Optimierung. Nun<br />
bleibt die Kiste auch in der Spur, wenn sich<br />
der Heli bei Vorwärtsfahrt um die Hochachse<br />
dreht. Insgesamt greift das System<br />
angenehm sanft ein und sorgt weiter für die<br />
Dezimierung der Paddelköpfe.<br />
So, Align überarbeitete den T-Rex 700E von<br />
robbe. Welchen Schluss ziehen wir daraus?<br />
Zum einen wohl, dass auch große Firmen<br />
im Sinne der Produktpflege auf einzelne<br />
Piloten hören. Einen anderen Grund, das<br />
laute Hauptzahnrad auszutauschen, gibt es<br />
sonst nicht. In diesem Zug wurden auch noch<br />
einige weitere Kleinigkeiten ausgetauscht und<br />
verbessert. Erkennbar ist der Neue an der<br />
weiß-blau-roten Haube. Das Super-Combo-<br />
Paket, das robbe schnürte, kann hier voll<br />
überzeugen. Vor allem der neue Castle-Creation-Regler<br />
passt voll ins Konzept und erledigt<br />
schön unauffällig seine Arbeit. Denn der<br />
700er möchte nicht nur eine Hardcore-3D-<br />
Maschine sein, mit der Cracks sich so richtig<br />
austoben können. Nein, auch Beginner, die<br />
sich an 12s-LiPos und deren Kosten wagen,<br />
können hier ihre ersten Schritte unternehmen.<br />
Alle anderen genießen einfach nur den<br />
weichen und großräumigen Kunstflug.<br />
Stefan Strobel<br />
Bezug<br />
Hückmann GmbH<br />
Industriestraße 12<br />
97618 Niederlauer<br />
Telefon: 097 71/62 88 13<br />
Fax: 097 71/62 88 22<br />
E-Mail: plink@batterien-vertrieb.de<br />
Internet: www.batterien-vertrieb.de<br />
Bezug: Fachhandel
Segelflug<br />
Auf das Wesentliche<br />
reduziert<br />
Mini Wing RC von robbe<br />
W<br />
as passiert, wenn man bei einem Flugzeug alle unnötigen Teile entfernt?<br />
Richtig! Es bleiben nur die Flügel übrig. Dass die bei entsprechendem<br />
Schwerpunkt auch ohne Rumpf ganz gut fliegen, hat man schon längst<br />
herausgefunden. Auch die Kofferraumfreundlichkeit dieser Nurflügler ist<br />
hervorragend. robbe hat die Abmessungen des Sport Wing dermaßen verringert, dass<br />
selbst ein Rucksack ausreicht, um das flugfertige Modell zu transportieren. Das Ergebnis<br />
ist der Mini Wing RC.<br />
Beim Öffnen der Verpackung kommt<br />
nicht viel zum Vorschein: Ein Flügel aus<br />
Hartschaummaterial, zwei Tütchen mit<br />
Kleinteilen und das Antriebsset sowie zwei<br />
Servos. Der Motor ist winzig. Die Glocke<br />
des bürstenlosen Außenläufers hat einen<br />
Durchmesser von nur gut 10 Millimeter<br />
und das Aggregat wiegt gerade einmal<br />
5 Gramm. Der entsprechende Regler ist<br />
direkt mit dem Motor verbunden. Die drei<br />
Kabel sind dünner als normale Servokabel<br />
und der Regler ist mit 6 Ampere belastbar,<br />
was auf sehr geringe Ströme schließen<br />
lässt. Die Servos sind einfache 4,3-Gramm-<br />
Servos. Als Akku empfiehlt robbe einen<br />
zweizelligen LiPo-Akku mit 350 Milliamperestunden<br />
Kapazität. Im Testmodell kam<br />
jedoch einer mit nur 300 Milliamperestunden<br />
Kapazität zum Einsatz. Aufgrund<br />
der geringen Ströme, die der Motor zieht,<br />
dürfte die Flugzeit trotzdem noch vollkommen<br />
ausreichend sein.<br />
36<br />
Schnellbau<br />
Der Zusammenbau ist auch von Neulingen<br />
gut zu bewältigen. Um die Ruder ansteuern<br />
zu können, muss man sie zunächst freischneiden.<br />
Dazu müssen an den Enden der<br />
Ruder je zwei Schlitze von zirka 2 Millimeter<br />
Breite eingeschnitten werden. Nun<br />
lassen sich die Ruder zwar leicht bewegen,<br />
doch schnell wird der Hartschaum brüchig,<br />
sodass es empfehlenswert ist, die Scharnier-<br />
Naht mit etwas Klebeband zu verstärken. In<br />
der Bauanleitung steht, dass man Reste des<br />
Dekorbogens verwenden soll. Beim Dekorbogen<br />
boten sich in diesem Fall aber leider<br />
keine Reste an, sodass auf herkömmliches<br />
Klebeband zurückgriffen wurde. Die Servos<br />
sind auf der Tragflächenunterseite einfach<br />
in zwei Aussparungen gesteckt und mit<br />
etwas Kleber gesichert. Hier fand Beli-Zell<br />
Verwendung, der sich rund zehn Minuten<br />
verarbeiten lässt und beim Trocknen etwas<br />
aufschäumt. Bevor man die Servos jedoch<br />
in die Aussparungen drücken kann, muss<br />
man noch zwei Schlitze in das Schaummaterial<br />
schneiden, damit die Haltelaschen der<br />
Servo-Gehäuse darin versinken können.<br />
Zwei 4,3-Gramm-Servos liegen dem Set bei<br />
und passen hervorragend zum Mini-Wing<br />
modellflieger modellflieger 37<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Die Ruderhörner sind aus einer dünnen<br />
GFK-Schicht. Sie werden einfach am<br />
„Rumpf “-seitigen Ende seitlich auf die<br />
Ruder geklebt. Dabei müssen die Hörner<br />
bündig mit der Ruderoberseite abschließen.<br />
Die Verbindung zwischen Servos und Rudern<br />
erfolgt nun über einen 0,8-Millimeter-<br />
Stahldraht, der bereits fertig mit Z-Biegungen<br />
an den Enden und einer V-Biegung im<br />
letzten Drittel des Drahts versehen ist. Über<br />
die V-Biegung lässt sich durch Auf- und<br />
Zubiegen die Länge feinjustieren. Damit<br />
die Servokabel in den „RC-Bereich“ auf der<br />
Flächenoberseite gelangen können, muss<br />
man zwei Durchführungen ausschneiden.<br />
Diese sind bereits vorgefertigt und somit ist<br />
der Arbeitsschritt schnell erledigt.<br />
Leicht und robust<br />
Weiter geht es mit der Landekufe aus<br />
Sperrholz. Sie ist lasergeschnitten und wird<br />
einfach auf der Flächenunterseite in einen<br />
Schlitz geklebt. Der kleine Brushlessmotor<br />
findet auf der Oberseite im Heck seinen<br />
Platz. Dank des Alu-Auslegers auf seiner<br />
Rückseite lässt er sich einfach mit zwei<br />
Kabelbindern an der dafür vorgesehenen<br />
Stelle auf dem Motorträger anbringen.<br />
Dieser ist ebenfalls aus einem<br />
lasergeschnittenen Stück<br />
Alle Aussparungen wie zum Beispiel für die Servos oder die Landekufe sind<br />
bereits vorgefertigt und müssen nur gegebenenfalls nachgearbeitet werden<br />
www.dmfv.aero<br />
Die tiefgezogene „Haube“<br />
verdeckt die gesamte Elektronik<br />
Sperrholz und nimmt außer dem Motor<br />
auch noch den Regler auf. Beim Testmodell<br />
wurde der Regler einfach mit einem Viereck<br />
aus doppelseitigem Klebeband am Holz<br />
befestigt. Schließlich ist noch die beiliegende<br />
Luftschraube zu montieren. Einfach auf die<br />
Motorwelle schieben – fertig.<br />
Als Abschluss der Tragflächen sind noch die<br />
vorhandenen Winglets mit zwei Depronteilen<br />
zu vergrößern. Auch hier kommt<br />
wieder PU-Klebstoff zum Einsatz und eine<br />
geformte Klebefolie verstärkt das Ganze<br />
zusätzlich. Jetzt können<br />
die restlichen RC-<br />
Komponenten in<br />
der Flügelmitte<br />
untergebracht<br />
werden.<br />
So kommt der Flexit-Schäumling<br />
aus der Verpackung. Außer<br />
dem Freischneiden der<br />
Ruderklappen sind hier<br />
keine Nacharbeiten<br />
nötig<br />
Die Flächenabschlüsse<br />
bilden kleine Winglets aus Depron<br />
Hier findet sich eine Vertiefung, in deren<br />
hinteren Teil der Akku zu platzieren ist.<br />
Der 300-Milliamperestunden-2s-LiPo passt<br />
genau hier hin und Klettband hält ihn fest.<br />
Für die sichere Verbindung zwischen Sender<br />
und Modell sorgt ein kleiner Mini-Empfänger.<br />
Allgemein gilt im Mini Wing: Gewicht<br />
sparen, wo immer es möglich ist. Bei diesem<br />
Modell zählt jedes Gramm.<br />
Letzter Schliff<br />
Schließlich muss man nur noch die<br />
Verkabelung intelligent verlegen und die<br />
Ruderausschläge laut Anleitung einstellen.<br />
Dann kann der Erstflug stattfinden.<br />
Mit vollen Akkus geht es bei wenig Wind<br />
zum Fluggelände. Ein solch kleines und<br />
unempfindliches Modell kann man fast<br />
überall fliegen, sofern genügend Platz und<br />
eine Fläche zum Landen vorhanden sind.<br />
Ein Starthelfer bringt den Mini Wing mit<br />
einem vorsichtigen Schubs in die Luft.<br />
Der bürstenlose Außenläufer ist kräftig<br />
und schiebt den Nurflügler spielend fast<br />
senkrecht nach oben. Die<br />
4,3-Gramm-Servos<br />
reagieren<br />
Die Ruderanlenkungen sind sehr<br />
spielfrei und funktionieren tadellos
Segelflug<br />
In der Mitte die lasergeschnittene<br />
Landekufe, rechts und links davon<br />
die beiden 4,3-Gramm-Servos<br />
schnell und arbeiten präzise. Sie sind genau<br />
richtig für den kleinen Flitzer.<br />
Zunächst findet bei der Flugerprobung das<br />
Standard-Programm statt: Eine Platzrunde<br />
mit Rollen und Loopings – wann reißt die<br />
Strömung ab und was passiert dann?<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 500 mm<br />
Länge: 235 mm<br />
Gewicht: 85 g<br />
Flächeninhalt: 5,5 dm²<br />
Steuerung: Quer, Höhe, Motor<br />
Motor und Regler sind bereits<br />
fertig verlötet. Der Antrieb liefert<br />
ausreichend Schub für flotte Manöver<br />
Wo liegt die optimale Langegeschwindigkeit<br />
und wie reagiert das Modell auf abrupte<br />
Lastwechsel? All diese Fragen müssen geklärt<br />
werden, bevor man das Modell sicher<br />
beherrscht. Einfacher Anfänger-Kunstflug<br />
ist ein Kinderspiel. Strömungsabrisse sollte<br />
man in geringer Höhe nicht provozieren.<br />
Das Modell ist gerne flott unterwegs und<br />
folgt dann stur den Steuereingaben. Im<br />
Langsamflug wird es schnell unruhig um<br />
die Längsachse. Der Strömungsabriss<br />
kommt kontrolliert und nach kurzem<br />
Einnicken geht es weiter. Besonders positiv<br />
ist das sehr neutrale Flugverhalten. Selbst<br />
bei starkem, böigem Wind ist es noch<br />
möglich, mit dem Mini Wing zu fliegen.<br />
Erstaunlich, aber wahr.<br />
Bezug<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
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Nun zur Landung. Geht dabei mal etwas<br />
schief, bedeutet das natürlich nicht gleich<br />
das Aus: Ein kurzer Fall ins Gras – das<br />
war’s. Durch das geringe Gewicht und den<br />
hinten angebrachten Motor sind Schäden<br />
kaum zu provozieren. Klar, nach etlichen<br />
Flügen finden sich ein paar grüne Schlieren<br />
und Kratzer auf der Unterseite, doch das<br />
trübt den Flugspaß keineswegs. Der Mini<br />
Wing ist genau das richtige Modell für<br />
den kleinen Flug zwischendurch. Er passt<br />
auf (fast) jede Hutablage und liegt immer<br />
bereit für ein paar ausgelassene Platzrunden<br />
nach Feierabend.<br />
Für Zwischendurch<br />
Durch die geringe Größe und die damit<br />
verbundene hohe Stabilität und den<br />
niedrigen Einstiegspreis ist das Modell<br />
sicherlich einsteigerfreundlich, doch<br />
berücksichtigt man die Flugeigenschaften,<br />
kann ein wenig Erfahrung nicht schaden.<br />
Mit einem einfachen Ladegerät und einem<br />
Sender ist das komplette Modell für wenig<br />
Geld zu bekommen.<br />
Jan Schnare<br />
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Der Mini Wing passt auf jede<br />
Hutablage und kann auch<br />
bei stärkerem Wind noch gut<br />
eingesetzt werden<br />
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Verband<br />
Leinen los<br />
Internationale Deutsche Meisterschaft<br />
des <strong>DMFV</strong> im Seglerschlepp<br />
Seglerschlepp erfreut sich in Modell-Flugkreisen ungebrochener Beliebtheit und<br />
so verwundert es nicht, dass nationale und internationale Wettbewerbe stets<br />
viele Piloten und interessierte Zuschauer anlocken. Mit einem Teilnehmerrekord<br />
wurde die diesjährige Internationale Deutsche Meisterschaft des <strong>DMFV</strong> im Seglerschlepp<br />
in Brettheim ausgetragen.<br />
Angemeldet hatten sich 74 Teams mit<br />
insgesamt 148 Piloten. Damit avancierte<br />
die DM Seglerschlepp nicht nur qualitativ,<br />
sondern auch quantitativ zu einem<br />
Wettbewerb der Spitzenklasse. Obwohl<br />
<strong>DMFV</strong>-Sportreferent Andreas Schupp und<br />
der ausrichtende Verein, der <strong>Modellflieger</strong>-<br />
Club Brettheim, auf eine große Teilnehmerzahl<br />
gefasst waren, war dieser Ansturm<br />
dennoch überraschend. Nach der Freischaltung<br />
des Online-Meldeformulars gingen im<br />
Minuten takt die Anmeldungen ein.<br />
Location<br />
Brettheim ist vielen Teilnehmern als DM-<br />
Ausrichter bereits bestens bekannt und<br />
das Fluggelände ist für Seglerschlepp ideal.<br />
Großräumiges Fliegen und ein hindernisfreier<br />
Anflug zeichnen das Gelände aus. Um<br />
die Infrastruktur hatte sich der Verein um<br />
den ersten Vorsitzenden Arthur Angres in<br />
hervorragender Weise gekümmert. Bereits<br />
40<br />
Stefan Thiel und Heiko Kempf mit einer Z37A-Czemalk als<br />
Schleppmaschine und einer K4 im Maßstab 1:2,5 als Segler. In der<br />
Czmelak ist ein 215-Kubikzentimeter-Sternmotor verbaut<br />
modellflieger modellflieger 41<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Mark Zimmer hatte wieder eine PZL Wilga aus dem Hause Frisch mit nach Brettheim gebracht<br />
Tage vor dem Wettbewerb war das Festzelt<br />
aufgebaut und die Stromversorgung bereitgestellt<br />
worden. Für über 100 Wohnwagen eine<br />
nicht zu unterschätzende Herausforderung.<br />
So trafen sich in der ersten Juniwoche<br />
Teilnehmer aus ganz Deutschland und dem<br />
benachbarten Ausland in Brettheim, um an<br />
dieser deutschen Meisterschaft teilzunehmen.<br />
Viele Teams waren bereits eine Woche<br />
vorher angereist, um ein paar Trainingsflüge<br />
auf dem Gelände zu absolvieren. Aufgrund<br />
der Teilnehmerzahl war dies jedoch nur<br />
begrenzt möglich.<br />
Am Montag brachte eine Regenfront das<br />
Trainingseschehen abrupt zum Erliegen.<br />
Der Beginn des offiziellen Trainings war für<br />
Mittwoch geplant. Hier sollte jedes Team die<br />
Möglichkeit bekommen, einen Flug unter<br />
Wettbewerbsbedingungen zu absolvieren.<br />
Leider übernahm auch hier das Wetter die<br />
Regie und vereitelte dieses Vorhaben. So<br />
blieb der Wettbewerbsleitung nicht anderes<br />
übrig, als das offizielle Training abzusagen<br />
und die Auslosung der Startreihenfolge am<br />
Abend im Festzelt durchzuführen.<br />
Regelwerk<br />
Das Flugprogramm der DM hatte sich im<br />
Vergleich zum Vorjahr nicht geändert.<br />
Es beginnt mit dem Rollen zum Start. Im<br />
Startkreis muss das Modell zum Stillstand<br />
kommen, ohne die Markierung zu überqueren.<br />
Danach erfolgt der Start im F-Schlepp.<br />
Die Punktrichter, wie im Vorjahr fünf an der<br />
Zahl – Gerfried Losert, Michael Franz, Charly<br />
Uhl, Frank Schröck und Norbert Schmittner<br />
– achten hier vor allem darauf, dass der<br />
Start absolut geradlinig erfolgt. Motorflugzeug<br />
und Segler sollten im Idealfall exakt<br />
hintereinander fliegen und gleichmäßig<br />
steigen. Es folgt die Platzrunde, bestehend<br />
www.dmfv.aero<br />
aus vier 90-Grad-Kurven und drei geraden<br />
Flugphasen. An die vierte Kurve schließt sich<br />
nahtlos der Platzüberflug an, dessen Ende<br />
akustisch angezeigt wird. Nun hat das Gespann<br />
30 Sekunden Zeit bis zum Ausklinken.<br />
Wird diese Zeit überschritten, erfolgt eine<br />
Nullwertung für die nächste Flugfigur.<br />
Nach dem Ausklinken sollte das Segelflugmodell<br />
einen exakten Vollkreis mit<br />
konstanter Schräglage fliegen. Dabei darf es<br />
weder Fahrt aufnehmen noch stark steigen<br />
oder fallen. Dies ist vor allem bei Seitenwind<br />
eine anspruchsvolle Aufgabe. Das Motormodell<br />
beginnt nach dem Ausklinken mit dem<br />
Seilabwurf, an den sich sofort die Landung<br />
anschließt. Auch hier geht der Landeanflug<br />
mit in die Wertung ein. Erst mit völligem<br />
Stillstand der Schleppmaschine endet diese<br />
Figur. Wer zu früh abbiegt, riskiert eine<br />
Nullwertung für die Landung.<br />
Erst jetzt darf der Seglerpilot mit der Landung<br />
beginnen, da das Augenmerk der Punktrichter<br />
bis zu diesem Zeitpunkt auf dem<br />
Motormodell lag. Die Herausforderung für<br />
Die jüngste Teilnehmerin, Saskia Hofmann aus<br />
Wölfersheim in Hessen, bei ihrer ersten Teilnahme<br />
an einer Deutschen Meisterschaft. Ihren Phöbus A<br />
im Maßstab 1:3,5 mit 4.300 Millimeter Spannweite<br />
hatte sie souverän im Griff<br />
Karl-Heinz Fleige aus Vreden mit<br />
seiner selbst konstruierten Bullet.<br />
Ein 70-Kubikzentimeter-Motor verleiht<br />
der Maschine den nötigen Vortrieb<br />
Großes Interesse bei den Startvorbereitungen<br />
von Christoph Kurdzel. Sein Duo Diskus im<br />
Maßstab 1:2,5 gehörte mit 8.000-Millimeter-<br />
Spannweite zu den größten Modellen im<br />
Starterfeld<br />
den Seglerpiloten ist die Zeitvorgabe. Exakt<br />
200 Sekunden gilt es zu erfliegen. Für Über-<br />
oder Unterschreitung der Flugzeit werden<br />
Punkte abgezogen. Die Landung endet beim<br />
Stillstand des Modells. Wie bei den Originalmaschinen<br />
ist ein sichtbares und deutliches<br />
Abfangen des Seglers bei der Landung gern<br />
gesehen. Die jeweils schlechteste und beste<br />
Wertung werden gestrichen. Mit diesem Verfahren<br />
werden Ausrutscher sicher abgefangen.
Verband<br />
Weitere Informationen zum Thema gibt es<br />
unter: www.seglerschlepp.dmfv.aero.<br />
Wertung<br />
Da die hohe Teilnehmerzahl es unmöglich<br />
machte, die drei Wertungsflüge mit allen<br />
Teilnehmern zu absolvieren, wurden die ersten<br />
beiden Durchgänge zur Qualifika tion für den<br />
dritten Durchgang herangezogen. Eine organisatorische<br />
Maßnahme, die bereits im Vorfeld<br />
angekündigt und auch in der Ausschreibung<br />
vorgesehen war. Da es hier kein Streichergebnis<br />
gab, durften sich die Piloten keine Fehler<br />
erlauben, um sich für die Teilnahme am<br />
dritten Durchgang zu qualifizieren.<br />
Für den Donnerstag war der erste<br />
Wertungs flug geplant. Pünktlich um 8.45<br />
Uhr begrüß te <strong>DMFV</strong>-Sportreferent Andreas<br />
Schupp die Teilnehmer beim täglichen<br />
Pilotenbriefing. Trotz schlechter Wetterbedingungen<br />
wurde der erste Durchgang<br />
pünktlich gestartet. Obwohl die DM bei<br />
stärkeren Regenschauern unterbrochen wurde,<br />
mussten einige Teams bei Regen an den<br />
Start. Das wäre sicher nicht nötig gewesen.<br />
Hier hätte man sich etwas mehr Fingerspitzengefühl<br />
von der Wettbewerbs- und Flugleitung<br />
gewünscht. Bei den vielen Unterbrechungen<br />
wäre es auf ein paar zusätzliche<br />
Pausen sicher nicht angekommen. Trotz der<br />
widrigen Umstände konnte am Donnerstag<br />
bis Startnummer 60 geflogen werden.<br />
Am Freitag hatte sich das Wetter schlagartig<br />
gebessert, sodass bis 10 Uhr die letzen<br />
Teilnehmer des ersten Durchgangs starten<br />
konnten. Den vorläufigen ersten Platz<br />
sicherten sich Andreas und Martin Hofmann,<br />
gefolgt von Thomas Schelinski und Christoph<br />
Kurdzel auf Platz zwei und Marc und Claudia<br />
Zimmer auf Platz drei. Der zweite Durchgang<br />
wurde in umgekehrter Reihenfolge der<br />
Platzierung gestartet. Deshalb war eine kurze<br />
Pause angesagt. Durch die Verzögerungen<br />
am Vortag konnte auch dieser Durchgang<br />
42<br />
modellflieger<br />
Der großzügige Vorbereitungsraum ließ trotz der<br />
Vielzahl der Modelle alles sehr übersichtlich erscheinen.<br />
In mehreren Reihen waren die Modelle aufgebaut und<br />
bildeten eine beeindruckende Präsentation des Modellflugs<br />
in der Sparte Seglerschlepp<br />
Die Vorbereitungen sind abgeschlossen. Das Team Alexander Rothenbacher und<br />
Marko Lewandowski am Start. Die Yak112 mit 3.500-Millimeter-Spannweite ist<br />
bei laufendem Motor bereit zum Einhängen des Schleppseils<br />
nicht zu Ende geflogen werden, sodass das<br />
Ergebnis der beiden Qualifikationsdurchgänge<br />
erst am Samstagvormittag feststand.<br />
Insgesamt 50 Teams hatten sich für das Finale<br />
qualifiziert. Den zweiten Durchgang konnten<br />
Thomas Höchsmann und Karl Berschin für<br />
sich entscheiden.<br />
Im dritten Durchgang wurde es noch einmal<br />
spannend. Da nun die schlechteste Wertung<br />
der Teams gestrichen wurde, konnte sich<br />
das Klassement noch ändern. So kam es<br />
auch. Fast alle Teams absolvierten im dritten<br />
Durchgang ihren Wertungsflug mit der<br />
höchsten Punktzahl. Mit 2883,17 Punkten<br />
belegte die Mannschaft Höchsmann/ Berschin<br />
Platz eins und holte den Titel, gefolgt von<br />
Schelinski/Kurdzel und Armin und Hans<br />
Lutz auf Platz drei. Die Teams, die die Plätze<br />
eins bis zehn belegten, erhielten zudem Leistungspunkte<br />
für die <strong>DMFV</strong> Leistungsnadel<br />
Die Jugend<br />
Insgesamt nahmen elf Jugendliche an der<br />
Deutschen Meisterschaft teil. Ein erfreuliches<br />
Ergebnis. Zeigt es doch, dass der<br />
Seglerschlepp großflächig das komplette<br />
Thomas Wesseler mit seiner Wilga PZL35.<br />
Das Modell ist ausgerüstet mit einem<br />
200-Kubikzentimeter-Boxermotor<br />
Dirk Wesseler aus Vreden gehört zur Riege der<br />
Eigenkonstrukteure. Seine Jabiru J160 ist der<br />
Nachbau einer manntragenden Maschine. Die<br />
Spannweite beträgt 3.240 Millimeter. Als Antrieb<br />
dient ein 100-Kubikzentimeter-King-Motor<br />
Altersspektrum abdeckt. Das kann kaum<br />
eine andere Modellflugsparte für sich in<br />
Anspruch nehmen.<br />
Da nur ein komplettes Jugendteam teilnahm,<br />
erfolgte die Jugendwertung getrennt<br />
nach Motor- und Seglerwertung. Bei den<br />
Motorfliegern waren leider nur drei Piloten<br />
am Start. Den 1. Platz belegte hier Alexander<br />
Schiegg. Bei den Seglerpiloten waren die<br />
Teilnehmerzahl und damit die Konkurrenz<br />
deutlich größer. Mit elf Jahren die jüngsten<br />
Teilnehmer waren Sebastian Wiederhold, der<br />
mit seinem Vater Platz 50 in der Gesamtwertung<br />
erreichte, und Saskia Hofmann, die mit<br />
Daniel Wönicker bei ihrer ersten DM-Teilnahme<br />
einen beeindruckenden Platz 31 in<br />
der Gesamtwertung erflog. Platz eins in der<br />
Seglerwertung belegte Georg Regele.<br />
Technisches<br />
Natürlich hat auch im F-Schlepp bei den<br />
Übertragungssystemen die 2,4-Gigahertz-<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
C<br />
M<br />
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Verband<br />
Technik Einzug gehalten und die Anzahl der<br />
35-Megahertz-Systeme deutlich überholt.<br />
Zirka 75 Prozent der Teams vertrauten<br />
auf die neue Übertragungstechnik. Das<br />
Senderzelt war erheblich übersichtlicher und<br />
auch weniger frequentiert. Wenn sich dieser<br />
Trend fortsetzt, wird man sich diese Einrichtung<br />
bald sparen können. Umso erfreulicher<br />
ist, dass es während des gesamten Wettbewerbs<br />
zu keinerlei Störungen der Funkverbindungen<br />
kam. Leider hat die Sache auch<br />
einen negativen Nebeneffekt. Während des<br />
Trainings war bereits aufgefallen, dass es immer<br />
häufiger vorkommt, dass die Frequenzklammern<br />
im 35-Megehertz-Band nach<br />
dem Flug nicht mehr abgegeben werden.<br />
Das ist besonders ärgerlich, wenn ein Pilot<br />
seinen Trainingsflug absolvieren möchte<br />
und die Klammer in der Hosentasche eines<br />
Flugkollegen zum Sightseeing in Rothenburg<br />
unterwegs ist. Bei den eingesetzten<br />
2,4-Gigahertz-Übertragungssystemen<br />
dominiert das von Weatronic, gefolgt von<br />
Futaba, Multiplex und Spektrum.<br />
Bei den Antrieben dominiert nach wie vor<br />
der Zweizylinder-Boxermotor mit einem<br />
Hubraum zwischen 100 und 140 Kubikzentimeter.<br />
Ein großer Teil der Modelle war<br />
dementsprechend motorisiert. Während der<br />
180 Wettbewerbsflüge gab es keinen einzigen<br />
Triebwerksausfall, was für die Zuverlässigkeit<br />
dieser Antriebsspezifikation spricht. War im<br />
letzten Jahr nur ein Schleppmodell mit Elektroantrieb<br />
unterwegs, so waren es in diesem<br />
Jahr bereits drei. Georg Thanner, Michael<br />
Reitz und Christian Rannetshauser hatten<br />
die Verbrennungsantriebe durch Elektroantriebe<br />
ersetzt. Hinsichtlich der Leistung sind<br />
hier keine Kompromisse erforderlich. Der<br />
Elektroantrieb wird über kurz oder lang auch<br />
hier seinen Siegeszug antreten.<br />
Seit 2009 ist der Einsatz von elektronischen<br />
Steuerhilfen in den Wettbewerbsmodellen<br />
untersagt. Die große Teilnehmerzahl zeigt,<br />
Die Landung des Seglers geht ebenso wie die der Motormaschine in<br />
die Gesamtwertung ein und fordert höchste Konzentration<br />
44<br />
Jugendwertung - Motorflug<br />
Platz Name Modell/ Hersteller<br />
1 Alexander Schiegg PZL Wilga / Frisch Modellbau<br />
2 Dominik Schreier Piper J3<br />
3 Patrick Kreher Sky Wing / Roebers<br />
Jugendwertung - Segelflug<br />
Platz Name Modell/ Hersteller<br />
1 Georg Regele Pilatus B4 / RC Flight Academy<br />
2 Philip Rannetshauser ASK21 / KD-Modellbau<br />
3 Mario Müller Pilatus B4 / Rosenthal<br />
4 Selina Hofmann Phöbus B / Gromotec<br />
5 Saskia Hofmann Phöbus A / Gromotec<br />
6 Pascal Betz ASK21 / k.A.<br />
7 Sven Lühr ASK23 / k.A.<br />
8 Sebastian Wiederhold Diskus / Rosenthal<br />
dass dies ein Schritt in die richtige Richtung<br />
war. Von den Wettbewerbspiloten wird das<br />
Kreiselverbot durchweg positiv bewertet.<br />
Letztlich soll die fliegerische Leistung über die<br />
Platzierung entscheiden und nicht die verbaute<br />
Elektronik. Stichprobenartig wurde der<br />
Kreiseleinsatz durch das Schiedsgericht kontrolliert.<br />
Dass es bei den Kreiselüberprüfungen<br />
keine Auffälligkeiten gab, war zu erwarten.<br />
Fairer Sportsgeist wird in der F-Schlepp-Szene<br />
großgeschrieben. Unerlaubter Kreiseleinsatz<br />
würde eine Disqualifizierung mit mehrjähriger<br />
Teilnahmesperre nach sich ziehen.<br />
Fluggerät<br />
Bei den Schleppmaschinen liegt der<br />
Schwerpunkt nach wie vor bei den bewähr-<br />
Im Anflug auf das Ziel. Der Segler darf erst landen,<br />
wenn die Motormaschine zum Stillstand gekommen ist<br />
ten Typen PZL Wilga, Yak 112 und Piper.<br />
Meist im Maßstab 1:3, gebaut mit Spannweiten<br />
zwischen 3.200 bis 3.700 Millimeter.<br />
Besonders erfreulich ist der doch recht<br />
große Anteil an Eigenkonstruktionen. Sind<br />
es doch vor allem diese Modelle, die den<br />
Wettbewerb bereichern.<br />
So setzte beispielsweise Dirk Wesseler erstmalig<br />
seine selbst konstruierte Jabiru J160<br />
im Maßstab 1:2,5 beim Wettbewerb ein. Das<br />
Modell ist der Nachbau eines australischen<br />
Ultraleichtflugzeugs, das auch im Original<br />
als Schleppflugzeug zum Einsatz kommt.<br />
Karl-Heinz Fleige aus Vreden hatte<br />
seine selbst konstruierte Bullet mit nach<br />
Brettheim gebracht. Ausgerüstet ist das Modell<br />
mit einem 70-Kubikzentimeter-Motor<br />
modellflieger modellflieger 45<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Schleppmaschine und Segler bilden<br />
eine Linie. So sollte es sein<br />
und hat eine Spannweite von 3.230 Millimeter.<br />
Ganz aus Holz aufgebaut, beträgt das<br />
Abfluggewicht lediglich 15,6 Kilogramm.<br />
Die guten Platzierungen der Piloten zeigen,<br />
dass man auch mit einer Eigenkonstruktion<br />
hervorragend im Wettbewerbsgeschehen<br />
mitmischen kann. Bei den Segelflugmodellen<br />
ist eine deutlich größere Vielfalt zu<br />
erkennen. Mit Spannweiten zwischen 4.000<br />
und 8.000 Millimeter war hier alles im Einsatz.<br />
Allerdings sind Eigenkonstruktionen in<br />
diesem Bereich eher die Ausnahme.<br />
www.dmfv.aero<br />
An- und Aussichten<br />
Die Internationale Deutsche Meisterschaft<br />
des <strong>DMFV</strong> im Seglerschlepp war eine gelungene<br />
Veranstaltung. Trotz der schlechten<br />
Wetterprognosen hatten viele Besucher den<br />
Weg nach Brettheim gefunden. Darunter<br />
auch viele <strong>Modellflieger</strong>, die sich das Wettbewerbsgeschehen<br />
einmal aus der ersten Reihe<br />
anschauen wollen. Viele kommen jedes Jahr<br />
wieder und nehmen eine weite Anreise in<br />
Kauf. Die Vielzahl der Modelle und die Möglichkeit,<br />
mit den Wettbewerbsteilnehmern<br />
aktiv in Kontakt zu treten, machen hier wohl<br />
den besonderen Reiz für den Zuschauer aus.<br />
Die hohe Teilnehmerzahl bringt die Veranstaltung<br />
und den Veranstalter sicher an ihre<br />
Grenzen. Immer schwieriger wird es einen<br />
Verein zu finden, der einen solchen Event<br />
auch hinsichtlich der benötigten Infrastruktur<br />
stemmen kann. Gut, dass Andreas<br />
Schupp hier für die nächsten Jahre bereits<br />
Veranstalter auf seiner Liste hat.<br />
2011 findet die DM Seglerschlepp bei der<br />
Flugtechnischen-Gemeinschaft Borstel-<br />
Hohenraden in der Nähe von Hamburg statt.<br />
Auch dieser Verein hat bereits Erfahrung in<br />
Platzierungen - Seglerschlepp DM 2010<br />
der Durchführung der DM. Dass der erste<br />
Vorsitzende Lothar Wendt zu Gast in Brettheim<br />
war, zeigt, dass man sich intensiv auf<br />
die Veranstaltung vorbereitet. Die Teilnehmer<br />
für 2011 können sich also schon jetzt<br />
auf eine perfekte Organisation in Borstel-<br />
Hohenraden freuen.<br />
Martin Hofmann<br />
Platz Motorpilot Modell/ Hersteller Seglerpilot Modell/ Hersteller<br />
1 Thomas Höchsmann Piper PA18 / Eigenbau Karl Berschin Pirat / HB Modellbau<br />
2 Thomas Schelinski Swisstrainer / Bruckmann Christoph Kurdzel Duo Diskus / H-Models<br />
3 Armin Lutz PZL Wilga / Frisch Modellbau Hans Lutz Puchaz / HB Modellbau<br />
4 Georg Tanner Morane / k.A. Florian Schambeck Duo Diskus / k.A.<br />
5 Martin Hofmann Yak 112 / Gromotec Andreas Hofmann Phöbus A / Gromotec<br />
6 Markus Kellerer PZL Wilga / k.A. Kilian Lang ASK13 / k.A.<br />
7 Claus Borst Bölkow Monsum / Eigenbau Rolf Rausch Libelle / Eigenbau<br />
Marko Lewandowski am Start mit<br />
seiner Yak 112 im Maßstab 1:3<br />
8 Marc Zimmer PZL Wilga / Frisch Modellbau Claudia Zimmer SDZ59 / HB Modellbau<br />
9 Markus Böhm Symphony / RC Flight Academy Erwin Schreiber Duo Diskus / RC Flight Academy<br />
10 Alexander Frisch PZL Wilga / Frisch Modellbau Ulf Reichmann SDZ59 / HB Modellbau<br />
Praktisch: Der Sammelordner<br />
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Modellflug, Technik, Geschichte, Flugzeugtypen, Biographien<br />
usw., Tel.: 077 24/63 68<br />
Heli X-Treme RJX 50, kpl., Voll-Allu-Tuning, 490,– Euro;<br />
Heli SJM 400, Voll-Tuning, kpl., 290,– Euro; TT50m Heli,<br />
Motor neu, 99,– Euro; Raptor 50, E-Teile, Zubehör, flugfertige<br />
a. Anfr., Tel.: 081 34/60 80<br />
Ladegerät v. Schulze isl, 8-936 g, neue Firmware, Timekeeper,<br />
Eproom + Software bis 10 Ampere, VB 550,–<br />
Euro, Tel.: 025 91/780 96<br />
44er-Tartan Boxer Mer., m. Reso u. Vorwärmung, ZG22<br />
v. TC, 35er-3W K-Welle, unrund, Zünd. u. Zubeh., 30eru.<br />
45er-ST, viel Zubehör, alles VB, Tel.: 068 25/474 43<br />
Aus Nachlass: Grp. Trainer, 65 m. OS 61FX, Servos, 200,–<br />
Euro; Sender FX18, 70,– Euro; Intelli V3, 70,– Euro; angef.<br />
BK Grp. Taxi II, 40,– Euro, an Abholer, Tel.: 067 42/<br />
80 69 68<br />
Zlin 50L, 3 m Spw., Motor ZDZ 120 m. LS, Reso, Scale<br />
gebaut, flugfertig, VB 1.550,– Euro; Piper PA18, 3,6 m,<br />
Boxer-Motor 180 ccm, kpl. flugfertig, VB 2.200,– Euro;<br />
SU31, 3 m, Motor Moki 5-Zyl. 215 ccm, VB 4.900,– Euro,<br />
Tel.: 081 34/60 80<br />
Nieuport 28-C, siehe FMT-Extra 3/2008, gegen Gebot,<br />
bei Interesse schicke ich CD u. Info, Tel.: 025 65/24 65<br />
Modell Grob Twin 3 v. Roebets, 4 m Spw., Ersatzteil f.<br />
Rumpf o. Haube, eingeflogen, flugfertig, 400,– Euro,<br />
Tel.: 025 91/780 96<br />
X-Freak v. Jamara, 1.500 mm, m. Webra-Motor 10 ccm,<br />
kompl., ohne Empf., neu, nicht gefl., 199,– Euro,<br />
Tel.: 057 23/64 56, Hannover<br />
Nostalgie-Baupläne v. 1937-1960, z.B. Segelflugmodell<br />
Sperber (1937), A1-Segelflugmodell Stups (1956), A2-<br />
Segelflugmodell BG 44 (1953), Magnet-Segelflugmodell<br />
Cobra (1956) usw., Tel.: 077 24/63 68<br />
Corsair Fu-4 BS, GFK, Byron/Engel, VB 590,– Euro;<br />
Frisch Wilga, 2,8 m, King70S, flugfertig, VB 1.600,– Euro;<br />
Schlepper, 2,2 m, ZG62, flugf., 900,– Euro; OS FT 120,<br />
neu, 399,– Euro; OS FS 200 m. Zünd., Tel.: 081 34/60 80<br />
Cap 232 3D, Spw. 2 m, 3D-Kunstflug, neuwertig, ohne<br />
Motor u. RC-Teile, 400,– Euro; flugfertig, mit ZG38,<br />
Krümmer, Edelstahldämpfer m. Smokereinlass u. Servos,<br />
900,– Euro, Tel.: 086 21/80 61 88<br />
Zlin Z-50 LX, Spw. 1,6 m, flugfertig, m. Motor, Servos,<br />
Akku, neuwertig, VB 350,– Euro, Mobil: 01 63/974 59 07<br />
FC28 V3 Futaba, fasst 2,4 GHz, 35 MHz, Sender, Empf.,<br />
1 x R617FS 2,4, 1 Scan 2000-Eco, 4 x PCM 1024, Futaba-<br />
Pult + Koffer, 350,– Euro, Tel.: 024 72/39 52<br />
Rarität Loo 100 v. Eismann, Spw. 254 cm, Länge 156 cm,<br />
absturzfrei, RC, H, S, Qu, LK, SK, wenig geflogen, kompl.<br />
m. RC, 300,– Euro VB, Tel.: 024 25/17 22, abends<br />
King-Motor 60S, 60 ccm, m. Zündung, VB 290,– Euro;<br />
3W60 Heindel m. neuer Zünd., VB 350,– Euro; Olympic,<br />
54 ccm, Benziner, VB 270,– Euro; 3W35, neu, 300,–<br />
Euro; 3W240 B6, 6 Zyl., Tel.: 081 34/60 80<br />
Hubi T-Rex 450 SE, kompl. m. Grp.-Empfänger C19,<br />
flugfertig, Hubi T-Rex 450 SGF, kompl. m. Grp.-Empf.<br />
C19, flugfertig, beide 35 MHz K68, T-Rex 450 SGF-Baukasten<br />
u. Ersatzteile, 450,– Euro, Tel.: 078 22/92 07<br />
Cap 231 Mudry, 2,65 m Spw., f. 80-120 ccm-Motor, fliegt<br />
sehr gut, guter Zustand, Gebrauchssp., 300,– Euro VB,<br />
nur Abholer, Raum Oldenburg, Tel.: 044 86/69 55<br />
Bücker Jungmeister, Spw. 1,95 m, Liesel-Bach-Design,<br />
siehe Bild unter www.modell-flugclub-koesching.de<br />
(Fundgrube), Tel.: 084 56/56 63<br />
E-Segler Last Down, 2,8 m Spw., m. Mega-Mot., Regler,<br />
Servos, Störkl., Tragfl.-Sicherg., Multilok, 1A-Finish,<br />
360,– Euro; 1 Paar Tragfl. m. Störkl. f. SE-200, 75,– Euro,<br />
Tel.: 051 93/98 26 29<br />
Schulze Chamäleon isl 6-530d f. LiPo, Lio, PB, NiCd,<br />
NiMh bis 6A, wenig benutzt, wie neu, 120,– Euro,<br />
Mobil: 01 79/506 42 89, Tel.: 081 42/408 54,<br />
E-Mail: specialperformance@msn.com<br />
Div. Shokis, ab 50,– Euro, Helis TSK My Star 60, flugfertig,<br />
VB 650,– Euro; Schlüter Magic Helis + E-Teile;<br />
Raptor 50 V2 + E-Teile, Tel.: 081 34/60 80<br />
Grp.-Empfänger: alle 35 MHz, Kanal 70, 2 x R700, je<br />
15,– Euro; 3 x C19, je 20,– Euro; 3 x C16, je 25,– Euro,<br />
alle zusammen m. HF-Modul Nr. 3857, 165,– Euro,<br />
Tel.: 028 63/73 06<br />
LiPos, Neuware, 8.000 mAh, 4er-Block, 80,– Euro; 5.000<br />
mAh, 5er- u. 6er-Block auf Anfr.; Espada, 3,24 m Spw.,<br />
OS-Servos u. Akku, 890,– Euro, Tel.: 071 81/88 43 03<br />
TR 200 MVVS 26 + Dämpf., Kr.-Reso, 2 x LiPo 2800 +<br />
Netzt. + Sensor v. Powerbox, 4 x Fu S3050, 1 x JR C577,<br />
Empf. 8K, 2,4 G, v. Weatr., nie gefl., 1.650,– Euro,<br />
Tel.: 04 51/49 33 72<br />
Jodel n. Bauplan Rödel, Spw. 2,2 m, 3W 42i, sofort z.<br />
Fliegen, 400,– Euro; m. MPX 3030, 500,– Euro VB; nur<br />
Selbstabh., Tel.: 061 28/36 45, Raum Wiesbaden<br />
Meinberg PCM-Anlage, wie neu, Gebot; Lo 100, neu,<br />
330 cm Spw., Kabine ausgebaut, 850,– Euro, kein Versand,<br />
Mobil: 01 71/832 38 22<br />
3W 240 B6 (6 Zyl.), inkl. Zündung und kompl. Dämpferanlage,<br />
VB 3.900,– Euro; ZDZ 80 RV, top, 490,– Euro;<br />
3W 60, Heindl, top, 290,– Euro; ZG62, top, VB 320,–<br />
Euro; ZG62, 1. Serie, 250,– Euro, Tel.: 081 34/60 80<br />
Super Star, Spw. 240 cm, Motor 55 ccm, Grp.-Servos,<br />
380,– Euro; MX16 m. Spektrum-Modul 6 el. Display,<br />
200,– Euro; MC18-Empf., 30,– Euro, Tel.: 087 41/77 44<br />
Aus Nachlass: 2 Moki-Benziner 30 ccm, Heckauslass, nur<br />
Probelauf, m. Zündung, div. Kleinteile, NP 740,– Euro,<br />
VP250,– Euro, je Motor, Tel.: 072 45/811 62<br />
Valenta Thermik-XL, 4 m, wenig geflogen, m. Hacker<br />
40A, 6 Hitec-Servos, weiß, unten blau/gelb, 750,– Euro,<br />
Tel.: 091 32/73 55 90, E-Mail: wittfly44@web.de<br />
BK ARC Bellanca Citabria, Spw. ca. 1,8 m, unberührt,<br />
80,– Euro, Tel.: 033 34/35 91 08<br />
Segler ASK 23 v. robbe, 3,2 m Spw., m. Servos, sauber<br />
gebaut, ungeflogen, Störklappen, wegen Überbestand,<br />
VB 300,– Euro, Tel.: 044 86/69 55<br />
Quadra 38 ccm, 150,– Euro; Stil 22 ccm, m. 3W-Zünd.,<br />
180,– Euro; Olympic 54 ccm m. Becker-Zünd., 220,–<br />
Euro; ZG45, 190,– Euro; Super Tigre 45 ccm m. Becker-<br />
Zünd., VB 210,– Euro, andere Mot. a. Anfr., Tel.: 081 34/<br />
60 80<br />
Orig. Bauk. ASW 17 Carrera/Airjet, Spw. 3,2 m, Ferran<br />
R., Fertigfl., QR, 259,– Euro; Alustartbox m. Powerpanel<br />
12/2V, 60,– Euro; Tankkan. rot TC, neuw., 25,– Euro,<br />
Tel.: 070 21/95 63 74<br />
DO13, 180 cm, Eigenkonstr., 2 x Kontronik, Landekl.,<br />
Radverkl., 1 x geflogen, in DO 2008 ausgestellt,<br />
E-Mail: adolf-hake@t-online.de, Tel.: 022 02/519 83<br />
Stinson Reliant, Spw. 2,12 m, Bespannung Oratex, oh.<br />
RC/Mot., 225,– Euro, nur eingefl., Bilder auf Anfr., Selbstabh.<br />
Bad Bentheim, Tel.: 00 31/535 36 21 85, Niederlande<br />
2 Empf. 35 MHz PCM Multiplex, 10-Kanal inkl. Quarz<br />
62, je 30,– Euro + Versandkosten, Tel.: 076 33/80 11 77<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Ultimate, 2,08 m, exklusiv, Rohbau, VB 1.199,– Euro; Cup<br />
21 (Bräuer), 3,2 m, m. Servos, oh. Motor, 1.900,– Euro;<br />
Schleppi, 2,8 m, ZG62, flugfertig, 890,– Euro; Piper J3, 4<br />
m, neu, 184 ccm Boxer, flugfertig, VB, Tel.: 081 34/60 80<br />
Piper PA18, Burda, GFK-Rumpf, Rippenfläche, 180 cm<br />
Spw., 7 Servos, Mot. 12,5 ccm OS, absturzfrei, Glühregler,<br />
160,– Euro; Mot. 4-Takt OS 40 Surpass 6,5 ccm, wenig gelaufen,<br />
55,– Euro; Mot. 4-Takt Kalt 7,5 ccm, Sr.-Nr. 1895,<br />
m. offenem Stößel u. Kipphebel, Rarität, gute Leistung,<br />
70,– Euro, mögl. Selbstabh., Tel.: 091 31/44 08 53<br />
Cessna, 2,1 m Spw., GFK-Rumpf, 20 ccm Benziner, absturzfrei,<br />
5 Servos, GFK-Form dazu, 150,– Euro; Mot.<br />
4-Takt OS Surpass 40 6,5 ccm, 50,– Euro; div. el. Bürstenmotoren<br />
bis 12V auf a Anfrage, u. Getriebe, GFK-Rumpf<br />
für ASK 18 Mot.-Segler, 30,– Euro, Tel.: 091 31/44 08 53<br />
Edge 540T, Spw. ARF-Bausatz, Air-Race-Ausführung,<br />
250,– Euro; ZG38, orig. verp., m .Edelstahlschalld., Ansaugbogen<br />
u. Motorträger, 250,– Euro, Tel.: 03 90 38/241<br />
Saito FA 180, wenig gel., 250,– Euro; F6F Hellcat v.<br />
Hangar 9, neu, 190,– Euro; OS FS 120 Surpass E m. SD<br />
u. GK, neu, 280,– Euro, Tel.: 09 51/459 62<br />
Futura m. ZG26, Alu-Tuning, Einzelstück, alles neu,<br />
1.499,– Euro; Schlüter-E-Teile, Raptor-E-Teile, 3W 70<br />
Boxer, 390,– Euro; HS Digi 5925/5945, neu, ab 40,– Euro;<br />
Verg. 20-200 ccm, neu, ab 25,– Euro, Tel.: 081 34/60 80<br />
ASK 21 v. Rödel Modellbau, Spw. 4,2 m, sehr guter Zustand,<br />
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Wilga, 2,8 m, m. 3W 60, flugfertig, VB 1.250,– Euro;<br />
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Christen Eagle, Airfly, 1,85 m, leer, 390,– Euro; Piper<br />
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Extra 260, Hangar 9, 2 m Spw., m. ZG45, Servos, Krumscheid-Reso,<br />
Kohleprop, 850,– Euro, Tel.: 078 34/86 94 48<br />
Verk. wg.Umstieg auf Heli 4-m-Segler Nimbus v. Grp., 2<br />
Verbr., 1,3 u. 1,5 m Spw., 1 E-Flieger, 1,4 m, viel Zubehör,<br />
3 Ladegeräte v. robbe, E-Starter, Servos, Verbr.-Motoren,<br />
Gr.-Alukoffer, Startbox, VB 250,– Euro, alle Modelle absturzfrei,<br />
Mobil: 01 72/180 43 59, Bochum, ab 18 Uhr<br />
Schnäppchen: Partenavia, Spw. 850 mm, ARTF, 4-Kanal,<br />
2 Motoren, 1 x geflogen, Typ Trainer v. Jamara, nur<br />
Abholer, wg. Krankheit, NP 110,– Euro, VP 50,– Euro,<br />
Tel.: 060 32/847 73<br />
Titanic, kompl. Bausatz, alles orig. verp., m. Ständer, NP<br />
630,– Euro, VB 380,– Euro, Versand mögl., Tel.: 051 51/<br />
148 76<br />
Focke Wulf FW190, Airworld, 1:4, 2,6 m, Voll-GFK,<br />
scale gebaut m. Moki, ACT div., pneum. EZFW, absolutes<br />
High-End-Modell, 100% flugfertig, Tel.: 081 34/60 80<br />
Fantana, 2 m, 35 ccm MVVS Benzin, flugfertig, m. Empf.,<br />
MTW, TD 40, Resorohr, 30-40 cm, 4-Kammer-Dämpfer<br />
25-30 cm, Fuks, GFK, 18 x 10, Metts 16 x 8, 17 x 8,<br />
Tel.: 068 38/803 02<br />
Sukhoi SU-26, 2,2 m Spw., Staufenbiel, kompl. RC-Ausrüstung<br />
u. DLE-55-Benzinmot. samt Dämpfer, 2 Futa ba-<br />
9206-Servos auf Seitenruder, 4 weitere Dymond DS 9900<br />
verbaut, Modell ist absturzfrei, hat jedoch an der Motorhaube<br />
einen kleinen Schaden, Bilder können per E-Mail<br />
zugesandt werden, 580,– Euro, E-Mail: h.hugo@gmx.de<br />
Alle, die mehr Zeit zum Fliegen haben, TC Pitts, ZG62,<br />
Hydrom., Easy Start, Mobil: 01 71/813 50 18, E-Mail:<br />
tzscheuschner@t-online.de<br />
Space Walk., 2,68 m, Sig RB m. Folie, P40E Lind. ARF-BS,<br />
neu, 230,– Euro; MC 3030 ED m. Empf., 200,– Euro;<br />
Sagitta, Simprop, 130,– Euro; Zlin 526, Nöker, 2,3 m,<br />
30 ccm ST, neu, 300,– Euro, Tel.: 082 41/12 70<br />
Bräuer Cap 21, 3,3 m Spw., Motor 3W 160 B4 (4 Zyl.),<br />
Vollausstattung, flugfertig, VB 3.990,– Euro; C-ARF Giles<br />
202 m. 3W 150, US-Finish, Vollausstattung in High-End-<br />
Ausführung, 1A, 4.800,– Euro, 081 34/60 80<br />
Hobbyauflösung: Hubschrauber Vario Schweizer 300,<br />
1,7 m, Rotor, ZG26 Benzin, neuwertig, kpl., 1.900,– Euro;<br />
2 x Elektrohubi Eco8, z.T. Alu, zus. 280,– Euro,<br />
Mobil: 01 73/207 70 89, Berlin<br />
2 E-Heli 450 Dragonus 2, flugfertig, Antr. T-Rex, Gyro<br />
401, kompl. m. Sender MC19 u. Bal.-Ladestation, VB<br />
950,– Euro, Selbstabh., Mobil: 01 76/78 21 49 50<br />
Rödel-Motorsegler C-Falke, 3,85 m Spw., m. OS FT 160,<br />
26 ccm, 9-Kanal-Empf., flugfertig, 8.000,– Euro, Mobil:<br />
01 71/375 87 60<br />
Ventus 2c, Spw. 3 m, Voll-GFK, neu, 350,– Euro, Servos,<br />
kpl., Tel.: 071 54/66 10<br />
Fly Baby, 2,8 m, US-Finish, zum Rep., 250,– Euro; Funtana,<br />
1,8 m, exzellent. Rohbau, 450,– Euro; Leki, Piper, 3,6,<br />
flugfertig, 1.990,– Euro, Tel.: 081 34/60 80<br />
Rohb. DD Super Skybolt, Spw. 145 cm; Train. 40+6,<br />
5 OS + 4 Servos, MPX MC2020, 35 MHz; Klemm 25,<br />
Spw. 256 cm, Motorhaube; Focke Wulf 190, Spw. 164 cm,<br />
Tel.: 044 61/829 49<br />
Stephens-Acro Telemaster 240 m. 25er 2-T-Motor, Vau<br />
20 m. 17er 2-T u. Servos, Reso; Ikarus-Trainer 60 m.<br />
13er Saito 80 Benz. + Servos; Tiefd. Starlet Corby m.<br />
35er Webra + Servos; Motorsegler m. 61er OS Surpass +<br />
Servos, Tel.: 02 01/74 43 87<br />
Spirit M8 (Carbon), m. Y-401, neu, fertig gebaut, 170,–<br />
Euro; 1 neue Mini-Ellipse m. Reisenauer-Antrieb u.<br />
Tasche, 650,– Euro, Tel.: 060 46/15 68<br />
E-Modell Bronco, 2-mot., Spw. 1.640, L. 1.630, Gew.<br />
4.100, kpl. m. Motoren, Regler, Servos, EZFW f. 5 LiPos,<br />
300,– Euro; Deiss-Impeller, 120 mm, 70,– Euro plus<br />
Versand, Tel.: 097 21/430 77<br />
Cessna 182, 2,2 m, m. 15 ccm, flugfertig g. Z., 290,– Euro;<br />
Piper J3, 1,6 m, m. TT 15 ccm 4-T, flugfertig, 390,– Euro;<br />
Fliegender Rasenmäher z. Rep., 50,– Euro; neuw. ZG62,<br />
Dämpfer usw., Tel.: 081 34/60 80<br />
Big Reactor ARF v. Simprop, orig. verp., NP 239,– Euro,<br />
VP 180,– Euro, Selbstabh. R. Ruhrgeb. od. Köln/Bonn,<br />
Mobil: 01 72/888 45 04, E-Mail: busch-bo@versanet.de<br />
Piper PA18 Super Cub, M 1:3, Spw. 3,6 m, Landekl.,<br />
Schleppk., Motor ZG62 m. Schalld. v. TC, sehr leise,<br />
Einbau wie Boxer, H u. S abnehmb., Gew. 18,2 kg, Farbe<br />
gelb, 1.200,– Euro, Tel.: 026 41/270 25<br />
Boeing 747, Spw. 3,4 m, 4 Super-Tiger-Motoren je 15 ccm<br />
m .Pumpenverg., Grp.-Servos, Hawe-EZFW, noch nicht<br />
geflogen, 2.950,– Euro; Zlin 50, Spw. 2,7 m, Rumpf EFK,<br />
Fläche Styro-Abachi, 680,– Euro; 2 Webra Speed ohne<br />
Verg., fast neu, 10 cm,je 45,– Euro; robbe-Empf. PCM<br />
1024 B-Band, 12 148 DP R 149 DP, je 30,– Euro,<br />
Mobil: 01 70/600 11 10<br />
Piper J3, Motor MDS 61, 10 ccm, Mobil: 01 70/538 14 87<br />
Modellflugzeug auf der Wasserkuppe (Abtsrodaer Kuppe)<br />
gefunden. Bei unserem Ausflug mit der Jugendgruppe<br />
des LSC Babenhausen am 5.7.2010 auf die Wasserkuppe,<br />
habe ich ein Modellflugzeug gefunden und geborgen.<br />
Wer das Modell beschreiben kann wie z.B. Farbe, Typ<br />
oder Details des Innenausbaus etc., kann sich bei mir<br />
melden unter E-Mail: j.sauerwein@freenet.de<br />
Zlin 526A, 3,2 m, HZ70 Reihe, scale geb., flugfertig,<br />
VB 2.900; Zlin 50L, 3 m, ZDZ 120, Reso, top, flugfertig,<br />
VB 2.550,– Euro; C-ARF Giles 202, 3 m, 3W 150, VB,<br />
Tel.: 081 34/60 80<br />
Achtung Schlepp-Piloten, Platzmangel: nagelneue D127,<br />
M1:4,3, 2 Zyl. Reihe 60 ccm Moki, Dämpfer, Gasdr.,<br />
Fahrwerk 150er-Scale, Räder, Prop. 24 x 10 Mehrschicht,<br />
Tel.: 021 91/66 96 77<br />
Piper, blau/weiß m. OS FT 120 Boxer, Glow 4 Kerzenheizung,<br />
inkl. aller Servos u. Akku, flugfertig bis auf Empf.,<br />
Toni-Clark-Piper verkl. auf 2,25 m Spw., Abfluggew. 5,3<br />
kg, Tel.: 085 84/236<br />
Großsegler Carrera Kestrel, neu, Spw. 3.800, noch nicht<br />
eingeflogen, m. robbe-Schmalbandsteuerung, FMS 35<br />
MHz, Hobbyaufgabe, 390,– Euro VB, Tel.: 089/613 44 75<br />
Christen Eagle, Airfly, 1,85 m, leer, VB 390,– Euro; Wiggens<br />
Z250, 3 m, 3W 140 B4, 1A-Zust., VB 3.900,– Euro;<br />
Sopwith Pup, 2,7 m, scale gebaut., 2.200,– Euro; Wilga,<br />
2,8 m, 3W, flugfertig, 1.290,– Euro, Tel.: 081 34/60 80<br />
Grp. MC Ultra Duo Plus-Ladegerät, 4A Ladestrom, 4-30<br />
Zellen, Entladestrom 1A, neuw., wenig gebraucht, Grp.-<br />
Best.-Nr. 6402, 25,– Euro + Versand, Tel.: 057 02/27 14<br />
Überbestand: 1 Impeller Midi, 90 mm, m. Mega 22-30-<br />
2F, schachtelneu, 100,– Euro; 1 Deiss-Impeller, 120 mm,<br />
60,– Euro, Tel.: 097 21/430 77<br />
E-Comet, Rumpf Kevlar v. Müller, m. Höhen- u. Seitenruder,<br />
eingeb. Grp. Inline-380-Motor, Grp. BEC-Regler,<br />
50,– Euro, Tel.: 064 41/381 85 75<br />
Ortwein ASW 24, Voll-GFK, 3,22 m Spw., VB 500,–<br />
Euro; Grunau Baby, Krick, Spw. 3,4 m, neu, VB 200,–<br />
Euro, Selbstabh., Tel.: 026 22/67 35<br />
Funtana, 1,8 m, exklusiv Rohbau, 599,– Euro; Beaver<br />
ARF, 2,4 m, 299,– Euro; DG 600, 5,8 m, flugfertig, 1.250,–<br />
Euro; Su 31, 3 m, m. Moki Stern 215 ccm, 4.900,– Euro;<br />
Giles 202, 3 m, US-Finish, 3W 150, 4.500,– Euro,<br />
Tel.: 081 34/60 80<br />
Canadair CL415 Bauplan-Modell, Spw. 1.880, L. 1.200, 2<br />
Brushlessmot., 3-Blatt Ramoser Verstell-Prop, Landekl.,<br />
Landescheinw., Pos.blitzer, LiPo-Akku, kpl. m. Servos,<br />
nur eingeflogen, VB 250,– Euro, Mobil: 01 51/16 24 99 33<br />
Modell AT-5A, Spw. ca. 250 cm, ohne Motor, 250,– Euro;<br />
Big Lift, ca. 240 cm Spw., ohne Motor, 250,– Euro, beide<br />
Modelle m. Rudermasch., nur Abh., Tel.: 071 61/81 35 50<br />
Hughes 300 C robbe-Hauptrotor 870 mm, 2 Akkus Li thium-Ionen,<br />
Heli nach leicht. Crash inst.gesetzt, flugf., 675,–<br />
Euro; Ladeger. Grp. Ultramat 12, Best.-Nr. 6412, neuw.,<br />
85,– Euro; mech. Kreisel, ideal f. gemütl. Fliegen, robbe<br />
FP-G3BB, 45,– Euro; Kreisel robbe G-300, 55,– Euro; Vario-Heli-Benzinmot.,<br />
Best.-Nr. 1022, inkl. Schalld., Mot.<br />
läuft seit Jahren zuverlässig, noch nie Ab steller, wg. Umbau<br />
a. Elektro, 315,– Euro; 2 Luftfilter f. Vario-Benzinmot.,<br />
Nr. 1022/5, je 35,– Euro; Umst. a. 2,4 GHz, 3 Empf. Grp.<br />
C19, 35 MHz, Best.-Nr. 3179, m. Quarz Kan. 80, je 35,–<br />
Euro; HF-Modul f. Sender aus MC20, Best.-Nr. 3857, m.<br />
Quarz Kan. 80, 35,– Euro; Frequenz-Scanner Grp. AX<br />
700, Best.-Nr. 7098, neuw., 38,– Euro, alle Preise bei Abh.<br />
oder zzgl. Versand, Tel.: 074 27/922 50, tagsüber<br />
3 Grp. SMC 19 DS-Empfänger 35 MHz, sehr wenig<br />
gebraucht bzw. neu, 45,– Euro zzgl. Versand,<br />
Mobil: 01 57/74 52 82 82<br />
Engel Smoke-Pumpe, neu, 99,– Euro; SM-Zündschalter,<br />
neu, 39,– Euro; Props 2-3 Blatt, Holz, CFK, 16 x 8-34 x<br />
12; Raptor 50 Gy 401 usw., flugfertig, 490,– Euro; Schlüter<br />
Champion, Magic-Helis + Teile, Tel.: 081 34/60 80<br />
MC19, 35 MHz, Quarz 66 u. 80, DSC-Modul, Kicktaste,<br />
2 Empf. R700 FM, 1 Empf. C17 FM, neues Senderpult,<br />
350,– Euro, Mobil: 01 62/983 24 73<br />
Segelflugmodell Esprit v. Euromodell, Spw. 3.130 mm,<br />
Gew. ca. 2.100 g (Seglervers.), Flächenbel. 33 g/dm², kpl.<br />
flugf., alle Servos, Akku, Schalter usw., guter Zustand, ideal<br />
f. Hang- u. Thermikflug, m. Flächentaschen, Infos Tel.:<br />
077 21/518 52, E-Mail: wolf.schlenker@t-online.de<br />
Wotan, Schlepper, 2,2 m, flugfertig, Spw. 2,2 m, SM 25<br />
Me thanol m. Resodämpfer, 5,4 kg, 4 x Hitec HS422, 2 x<br />
S3001, ungeflogen, NP 750,– Euro, VB 450,– Euro, Mobil:<br />
01 63/567 42 54, E-Mail: powerman88@t-online.de<br />
F3J-Modell High End, 6 x S3150, Schutztaschen, Topzustand,<br />
1.200,– Euro, E-Mail: modellsegelflieger@gmx.de<br />
Ju87 B2, 1:5,5, 2,54 m Spw., fast rohbaufertig, nach<br />
Ziroli geb., GFK-Teile etc., Näheres u. Bilder a. Anfr.,<br />
Mobil: 01 76/83 08 04 26<br />
Trainer 40 v. Topatz, Gebr.spuren, Preis u. Ausstattung<br />
VS, Mobil: 01 76/41 46 79 84<br />
Extra 330L v. C-ARF, Spw. 2,3 m, Motor MVVS 58 ccm,<br />
m. KS-Dämpfer, Engel-Prop, Hitec-Servos, CFK-Haube,<br />
LiPos, Deutsch-Doppelstromversorgung, flugbereit,<br />
1.300,– Euro, Tel.: 051 21/26 18 43<br />
Bücker Jungmeister, Superscale, 2 m Spw., 10 kg,<br />
altweiß, Topzustand, sofort abflugbereit, 1.999,– Euro,<br />
Tel.: 087 21/50 65 66<br />
Beginners Friend, Anfängerflieger, flugfertig, Saito FA 30<br />
4-Takter, Spw. 1,56 m, 2 x C5077, 1 x C512, flugf., 1,8 kg,<br />
NP 350,– Euro, VB 150,– Euro; Sunriser Weltmeister-<br />
Modell, Anfängersegler, Spw. 2,66 m, L. 1,23 m, Gew.<br />
ca. 1,2 kg, ohne Akkus, Motor Keller 22/9 Brush, Latte<br />
8 x 5, Folienfinish, 2 x Grp.-Mikroservo, NP 360,–<br />
Euro, VB 160,– Euro, Mobil: 01 63/567 42 54, E-Mail:<br />
powerman88@t-online.de<br />
109, Rohmodell f. Urmodellbau, M 1:3, m. fertigem Spinner-Urmodell<br />
aus Voll-Alu, Näheres u. Bilder a. Anfrage,<br />
Mobil: 01 76/83 08 04 26<br />
F16 v. Combat-Models (USA), Spw. 116 cm, L. 174 cm,<br />
Robart-EZFW, pneum. FW-Klappen, Rossi-Heckmotor<br />
m. Reso, Cockpit-Ausbau, rohbaufertig, Fotos per E-Mail,<br />
VB 550,– Euro, Tel.: 051 21/26 18 54<br />
Benzin-4-Takter VZ38 (Armin de Vries), kompl. m. ZE,<br />
Dämpfer, Prop, nur 1 x gel., umständehalber abzug., NP<br />
820,– Euro, VB 650,– Euro, Tel.: 03 42 96/496 39<br />
F3B-Modell Crossfire Evo, Doppelcarbon, RDS, 4 x<br />
S3150, 2 x S3155, Topzustand, 1.650,– Euro, E-Mail:<br />
modellsegelflieger@gmx.de<br />
El.-Bronco OV 10, M 1:7, Spw. 1.750 mm, 2 robbe-E-<br />
Motoren, MPX-Empf., Simprop 60A-Regler, f. 2 x 3<br />
LiPos, Gew. ca. 4.100 g, guter Zustand, startfertig, VB<br />
350,– Euro, Tel.: 02 01/61 07 92, Essen<br />
Blade mSR m. FB-Mode 1, wenig geflogen, absturzfrei,<br />
5 Akkus, viele Ersatzteile, Koffer f. Heli, Bilder per Mail,<br />
100,– Euro, Tel.: 071 51/99 06 91<br />
F3A, fast 2 x 2 m, 20 ccm Webra, Giezend.-EZFW, Spw.<br />
1,98 m, L 1,8 m, o. Spinner, Gew. ca. 4.950 g, flugf., Mot.<br />
Webra 20ccm, 2 x Grp. C4041, 2 x Grp. C4421, C5007,<br />
Fahrw. Giezend., el. EZFW, m. Schaltbaustein, NP 960,–<br />
Euro, VB 250,– Euro; E-Kunstflugmodell Spirit v. robbe,<br />
kpl. flugf., Spw. 998 mm, L. ca. 820 mm , Gew. ca 498 g,<br />
flugf., Brushless, LS APC 10 x 5, Akku, 3 S 1.200 mA, Servo<br />
Q/H/S, 4 x Servo, Ripmax SD 150, Regler YCE 18 BL<br />
m. BEC, NP 390,– Euro, VB 195,– Euro, Mobil: 01 63/<br />
567 42 54, E-Mail: powerman88@t-online.de<br />
Composite Extra 330L, 2,3 m, m. ZDZ80, MTW-Dämpfer,<br />
Deutsch PowerBox Evol., Hitec, Engel Kohle etc.,<br />
Näheres u. Bilder auf Anfr., Mobil: 01 76/83 08 04 26<br />
2 E-Motorträger, f. Motordurchm. 35-50 mm einstellbar;<br />
Modell Pichler C2272, orig. verp., je 15,– Euro,<br />
Tel.: 041 86/73 94<br />
Yak 55, 3,3 m v. C-ARF, 210-ccm-Boxer, alle Servos,<br />
Powermanagement, Summe Materialpreis ca. 8.500,–<br />
Euro, VP 2.950,– Euro, Raum Köln, Bilder per E-Mail:<br />
christaunduwe@web.de<br />
48 modellflieger modellflieger 49<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Traum: Sopwith Pup, Toni Clark, m. ZG38 Getriebeversion,<br />
flugfertig, neu, absoluter Scale-Traumzustand,<br />
zahlreiches Zubehör u. Details, Mobil: 01 73/594 65 14,<br />
E-Mail: speedy@flugass.de<br />
Piper, 5,4, fertig gebaut, Topzust., Abfluggew. ca. 63 kg,<br />
m. Papieren, ohne Motor, Flächenservos, VB, Bilder auf<br />
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Mobil: 01 60/92 45 55 59<br />
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ca. 2,04 m, Gew. 10,2 kg, flugf., Mot. Tartan-Boxer Twin<br />
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850,– Euro; ASW 17 Großmod., 5,9 m, Brushless-E-Mod.,<br />
Rumpf GFK, Fläche Styro-Abachi, Folien-Finish, Gew. m.<br />
5S ca. 8,4 kg, flugf., Brushless m. Sky Wing SW 100 Regl.,<br />
BEC, 14 x 9,5 Cam Prop, alle Servos, Spw. 5,9 m, L. ca. 2,28<br />
m, Akkuw., NP 1.950,– Euro, VB 525,– Euro, Mobil:<br />
01 63/567 42 54, E-Mail: powerman88@t-online.de<br />
Bausatz Voll-GFK ME 35, 2,9 m, Bräuer, 850,– Euro;<br />
Bausatz Bella, 2,8 m, GFK/ST/B, 290,– Euro; DO 27,<br />
2,8 m, GFK-R, ST/AB, 3W75, Res., 1.050,– Euro; DO 27,<br />
3,2 m, leer, 480,– Euro; E-Amiga Therm.fl., 4 m,<br />
Tel.: 091 94/88 60<br />
Symphony OMF 100-160, exklusives Voll-GFK Semi-<br />
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Voll-GFK-Segler, Spw. 3 m, Fläche 3-tlg., 4 Klappen, 6<br />
Servos, T-Leitwerk, 2. Abziehnase auch f. Elektro, f. 10<br />
Zellen NiCd od. 3 LiPo, Kleinstschaden an Nasenleiste u.<br />
Rumpf wurde sauber repariert, Modell neu m. 2-K-Lack<br />
(oben weiß, unten rot) lackiert, optisch u. technisch im<br />
guten Zustand, auf Wunsch mehrere Fotos, 400,– Euro,<br />
Abh. Raum Nürnberg, Versand mögl. Tel.: 091 87/51 07<br />
Trainer F3J-Segler Optima-Pro, 2,5 m, Krick, 3-tlg. Fläche.<br />
QR 2 x HS81MG, LK, H, S, 1A gebaut, inkl. Schutztaschen,<br />
absturzfrei, wg. Überbest. abzug., flugf., o. Empf.,<br />
Versand mögl., 165,– Euro, Mobil: 01 76/96 03 95 17, ab<br />
18 Uhr<br />
Hacker A 50-12S, gebr., 90,– Euro; Hacker A 50-16L,<br />
gebr., 100,– Euro, technisch 100%, kleine Kratzer; Hacker<br />
A 40-10L-14Pol-V2, neu, 90,– Euro, jeweils einzeln,<br />
E-Mail: jajschmidt@t-online.de<br />
Modell Fly Baby, Spw. 3,8 m, m. Getr.motor ZG62, neu,<br />
Luftschraube, Rumpf u. Tragfl. fertig gebaut, Baukasten<br />
enthält viele Details, VB 3.300,– Euro, Bilder per E-Mail,<br />
Tel.: 099 24/73 22<br />
Großsegler Duo Discus, Spw. 7 m, Topzustand, ausgebautes<br />
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Servos, Schalter usw., weitere Infos unter Tel.: 077 21/<br />
518 52, E-Mail: wolf.schlenker@t-online.de<br />
Antonow An-2, Semi-Scale-Eigenbau, 1:6,49, ZG62,<br />
Gew. 18 kg, fliegt super, kann vorgefl. werden, aus Kellerbereinigung<br />
abzug., Empfangsanl. inkl. Servos u. Akkus,<br />
VB 2.800,– Euro, Tel.: 041 05/512 05<br />
Sportwing, Seglerversion, Gew. 210 g, Spw. 122 cm, 2<br />
Flächen-Mikroservos, NP 150,– Euro, VB 88,– Euro;<br />
Cap 21, ungeflogen, 2,17 m, Rumpf Kunststoff, Fläche<br />
Styro-Balsa, Folien-Finish, Lack, Spw. 2,17 m L. ca. 1,8 m,<br />
Gew. ca. 5,9 kg, ungeflogen, ideal f. Brushless, Besonderheit:<br />
Getriebevorbau, um elektrisch zu fliegen, NP 450,–<br />
Euro, VB 180,– Euro, Mobil: 01 63/567 42 54, E-Mail:<br />
powerman88@t-online.de<br />
Whisper, 2 m, v. X-Models, 1A gebaut, inkl. Schutztaschen,<br />
4 x HS81MG, 1.500 mAh Empf.akku, wg. Überbest.<br />
abzug., flugf., o. Empf., Versand mögl., 265,– Euro,<br />
Mobil: 01 76/96 03 95 17, ab 18 Uhr<br />
Zlin 526, neu, Spw. 3 m, kompl. flugfertig, EZFW, Motor<br />
3W 78 i, kompl. ausgestattet m. hochwertigen Komponenten,<br />
noch nicht gefl., NP über 10.000,– Euro, VB<br />
3.300,– Euro, Bilder per E-Mail, Tel.: 099 24/73 22<br />
Yak 54, 2,16 m Spw, 7,3 kg, A60-16L, Spin 99,<br />
Hitec-DigiServos, leer o. flugfertig, VB, Mobil: 01 51/<br />
40 42 43 40, Tel.: 097 21/998 42, E-Mail: alexander@<br />
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Lötterle-Vergaser, gebraucht, Topzustand, ab Null Nitro,<br />
Vergaserhals (Motorenseite) 15 mm, z.B. f. 15er-Mot.,<br />
50,– Euro, Tel.: 053 34/16 05, abends<br />
www.dmfv.aero<br />
Neue Elektro-Extra 300, Spw. 96 cm, v. Modell-Expert,<br />
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mAh, o. Mot., 1A gebaut, ungefl., wg Überbest abzug.,<br />
115,– Euro, Mobil: 01 76/96 03 95 17, ab 18 Uhr<br />
Cap 232-Edition, 3,56 m, King 200, geteilter Rumpf;<br />
Extra Simprop, 2,1 m; Superstar, 2,2 m, alles kompl. ausgerüstet<br />
u. flugbereit, uvm., Hobbyauflösung, VB,<br />
Tel.: 036 47/41 73 76, abends<br />
GB Models Yak 55, 1,4 m, 2.650 mAh, 6s, TH OR5055-<br />
400, Plush 60A, 4 x HS5245 MG, 16 x 8, super Zustand,<br />
450,– Euro VB, E-Mail: stef.wag@t-online.de,<br />
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60A-Regler, Xettronik-Regler, Empf. R700 wenn gewollt,<br />
ohne Absturz, VP 500,– Euro, Mobil: 01 51/16 54 19 88<br />
ASW 22, Grp.-Thermiksegler, 2,66 m, flugfertig, 3 Servos,<br />
1.640 g, NP 350,– Euro, VP 145,– Euro; DG100, super<br />
leicht, Thermiksegler, 3,75 m, 2.950 g, 3 Servos, NP 750,–<br />
Euro, VB 200,– Euro; E-Hotliner m. Wölbkl., Querr., Spw.<br />
2 m, 6 Servos, NP 350,– Euro; VB 110,– Euro; Sun-E,<br />
Anfänger-E-Segler, 1,44 m, 2 Servos, E-Mot., Regl., BEC,<br />
NP 250,– Euro, VB 85,– Euro, Mobil: 01 63/567 42 54,<br />
E-Mail: powerman88@t-online.de<br />
Liebhaberstück: orig. Bird of Time, US-Holz-BK, 1A<br />
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Zustand, ZG62, kompl. flugfertig, nur top Komponenten<br />
verbaut, Flugbild u. -eigenschaften einfach traumhaft,<br />
VB 1.900,– Euro, Bilder per E-Mail, Tel.: 099 24/73 22<br />
Segler Pilatus B4, Spw. 4,3 m, kpl., 6 Servos u. Empf.,<br />
fliegt traumhaft, 450,– Euro; Segler LS6, Spw. 5 m, Flächen<br />
HQ2, 4 Wölbkl., Querr, Störkl., EZFW, Radbremse,<br />
Schleppk., kompl. m. 11 Servos u. Empf., 700,– Euro,<br />
Mobil: 01 72/753 72 78, E-Mail: bernhard.bayer1975@<br />
googlemail.com<br />
FC 18 V3, Lehrer-Schüler-Modul, HF-Modul wechselbar,<br />
3 Schalter, Senderpult, 2 PCM-1024-Empf. (K62 u. 65),<br />
zusätzl. 16KB-Speicher, VB 185,– Euro, Tel.: 080 85/559<br />
Flight Work Extra 300 LP, Spw. 1,73 m, Gew. E-Version<br />
3,9 kg, ohne Antrieb, m. 5 x Grp.-Digitalservos, VB 350,–<br />
Euro, Tel.: 092 41/15 96<br />
Last Down XL V3, 2,8 m, Motorsegler kompl. mit Servos,<br />
Motor-Regler-Kombi v. Dymond, nur eingefl., Neuzustand,<br />
eigens angefertigte Holztransportkiste, VB 600,–<br />
Euro, Fotos auf Anfr., Mobil: 01 51/27 51 48 78<br />
Heli Minicopter Acrobat 91, gebraucht, OS 91SZ, 3 x<br />
BLS451, GY 611 m. S9256, Drehzahlregler, kompl. flugfertig<br />
bis auf Empf., VB 850,– Euro, Tel.: 070 22/484 11,<br />
E-Mail: rolf.heszler@t-online.de<br />
Diablotin, Funflyer, Spw. 155 cm, OS Max FS61, Extremdämpfer,<br />
6 Futaba-Servos S3001, gepflegt, FP 290,– Euro,<br />
PLZ 31, nur Abh., Bilder a. Anfr., Mobil: 01 60/97 45 09 96<br />
ASW 20 CL, Voll-GFK, M1:3,5, 4,74 m Spw., 11 Servos,<br />
Fema-EZFW, Radbremse, Halterung f. EMA v. Schambeck,<br />
Schutztaschen, guter Zustand, 1.750,– Euro,<br />
E-Mail: modellsegelflieger@gmx.de<br />
OS Max 120 AX Ring (20 cc), m. Originalvergaser,<br />
gebraucht, ca. 5 Laufstunden, einwandfreie Funktion,<br />
110,– Euro, Tel.: 053 34/16 05, abends<br />
F16 v. Combat Models (USA), Spw. 116 cm, L. 174 cm,<br />
Robart-EZFW, pneum. FW-Klappen, Rossi-Heckmot. m.<br />
Reso, Cockpit-Ausbau, rohbaufertig, Tel.: 051 21/26 18 43<br />
Simprop-Motorsegler Albatros, BL-Set, kunstflugtauglich,<br />
kompl., VB 135,– Euro, auf Wunsch m. Sender,<br />
Mobil: 01 76/46 53 49 45<br />
Original Grp.-Empf., Quarze Kanal 63, Mobil: 01 60/<br />
96 84 88 38<br />
Scorpion S-4025-10 m. Zubehör, wenig gelaufen, VB<br />
80,– Euro, Tel.: 092 41/15 96<br />
Großsegler Dynamik-S10 (ähnl. Alpina), Spw. 4,65 m,<br />
Gew. 5 kg, Profil HQW 2,5/12, Flächenbelast. 64g/dm²,<br />
kpl. m. allen Servos, flugfertig, Flächentaschen usw., Ruderfunkt.<br />
H-/S-/,Querruder, Wölbkl., Störkl., Topzustand,<br />
ideal f. Hangflug, F-Schlepp u. Windenstart, Infos unter<br />
Tel.: 077 21/518 52, E-Mail: wolf.schlenker@t-online.de<br />
Sehr schöner (E-)Nurflügler, 1,5 m, Farbe r/w, Winglets<br />
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96 03 95 17, ab 18 Uhr<br />
Glühautomat v. Grp., Best.-Nr. 1690, f. 1- u. 2-Zylindermotoren,<br />
gebraucht, sorgt auch bei Null Nitro f. einwandfreien<br />
Motorlauf, 17,– Euro, Tel.: 053 34/16 05, abends<br />
Extra 330L v. C-ARF, Spw. 2,3 m, CFK-Haube, Motor<br />
MVVS 58 ccm, Engel CFK-Prop, Krumscheid-Dämpfer,<br />
Deutsch Powerbox Sensor m. LiPos, flugfertig, 1.350,–<br />
Euro, Tel.: 051 21/26 18 43<br />
Stinson Reliant, kpl. flugfertig, Spw. ca. 2,2 m, 7 Stand.<br />
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völlig unkritisch im Flug, Abfluggew. 8,7 kg, ausgebautes<br />
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wolf.schlenker@t-online.de<br />
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Stella Polaris – das ist die astronomische Bezeichnung für den „Polarstern“.<br />
Denselben Namen trägt auch ein kleiner ARF-Hubschrauber aus dem<br />
Hause Merlin im Vertrieb von LRP electronic. Ob es sich hierbei wirklich um<br />
einen „Stern“ unter den zahlreichen Mini-Helis handelt, wird sich zeigen.<br />
Mit seinem Rotordurchmesser von 550 Millimeter<br />
ist der Polaris 400CP ein typischer<br />
Vertreter der beliebten „400er-Klasse“ und<br />
wird fertigmontiert und eingestellt geliefert.<br />
Neben dem Heli beinhaltet das Paket auch<br />
den zugehörigen Sender, einen 3s-LiPo-Akku<br />
und ein dazu passendes Ladegerät. Auch<br />
Ersatzrotorblätter sowie ein Ersatzlandegestell<br />
und ein extra breites Trainingsgestell für<br />
Einsteiger sind im Lieferumfang enthalten.<br />
Lediglich acht Mignon-Batterien für den<br />
Sender müssen noch extra beschafft werden.<br />
Kopf-Technik<br />
Eine auffällige Besonderheit des Polaris stellen<br />
die beiden O-förmigen Steuerstangen aus<br />
Kunststoff dar, die direkt von der Taumelscheibe<br />
zur Paddelwippe führen. Die sonst<br />
üblichen Bell-Hiller-Mischhebel, die für eine<br />
entsprechende Mischung des Hilfsrotor-<br />
Steueranteils mit den Hauptrotorblättern<br />
sorgen, fehlen am Rotorkopf des Polaris.<br />
Neben den Hiller-Steuerstangen bestehen<br />
fast alle anderen Komponenten des Rotorkopfs<br />
aus Kunststoff. Auch das zweigeteilte<br />
Chassis ist aus Kunststoffspritzgussteilen<br />
zusammengesetzt, wobei der stärker dimensionierte<br />
untere Rahmen zur Aufnahme des<br />
LiPo-Akkus und des Landegestells dient.<br />
Im oberen Rahmen befinden sich die RC-<br />
Komponenten und ein 380er-Bürstenmotor,<br />
der über ein einstufiges Getriebe mit integriertem<br />
Freilauf den Hauptrotor antreibt.<br />
Der Heckrotor des Polaris wird von einem<br />
separaten, kleineren Elektromotor direkt am<br />
Heck angetrieben. Die Steuerung um die<br />
Der Polaris besteht beinahe komplett aus<br />
Kunststoffteilen. Besonders auffällig sind dabei<br />
die ringförmigen Steuerstangen zwischen<br />
Taumelscheibe und Stabistange<br />
Das Chassis des Polaris wirkt „aufgeräumt“<br />
und alle Kabel sind ordentlich befestigt.<br />
Empfänger, Gyro und Controller sind zu einem<br />
Paket verschnürt und sitzen vorne über dem Akku<br />
Hochachse erfolgt also nicht durch Blattverstellung<br />
der Heckrotorblätter, sondern über<br />
die Drehzahl des Elektromotors. Systembedingt<br />
kann ein drehzahlgesteuerter Heckrotor<br />
dabei nicht ganz so spontan reagieren<br />
wie ein über die Blattverstellung gesteuerter.<br />
Doch dank moderner Gyro-Technik ist das<br />
Heck des Polaris immer ausreichend stabil.<br />
Einsteiger sollten sich vor den ersten Flugversuchen<br />
gründlich mit den Funktionen<br />
des Senders vertraut machen. Leider ist die<br />
deutschsprachige Anleitung etwas dürftig<br />
und stellenweise auch ungenau übersetzt.<br />
Begriffe wie „Leerlauf-Auf-Schalter“ helfen<br />
dem Einsteiger kaum, doch vor allem fehlt<br />
an dieser Stelle ein eindeutiger Warnhinweis:<br />
Das Umlegen des Gasvorwahlschalters<br />
(„Idle-Up“) jagt die Drehzahl beim Polaris<br />
schlagartig hoch – und zwar auch ohne<br />
Betätigung des Gas-Pitch-Hebels. Beim<br />
Ausprobieren der Senderfunktionen ist also<br />
etwas Vorsicht geboten.<br />
Indoor<br />
Aufgrund der Witterungsverhältnisse fanden<br />
die ersten Flüge mit dem Polaris in einer<br />
geräumigen Halle statt. Bereits beim ersten<br />
Hochfahren fiel positiv auf, dass so gut wie<br />
keine Schwingungen auftraten. Auch der<br />
Blattspurlauf passte auf Anhieb und wie erwartet<br />
hob der kleine Heli in Mittelstellung<br />
des Pitch-Hebels ruhig und gut kontrollierbar<br />
ab. Allerdings erwies sich die eingangs<br />
bereits erwähnte Hiller-Stabilisierung als<br />
etwas gewöhnungsbedürftig. Die Steuerbefehle<br />
des Piloten werden mit erst nach einer<br />
deutlich spürbaren Verzögerung umgesetzt,<br />
aber dann umso kräftiger.<br />
Ob Neueinsteigern dieses spezielle Steuerverhalten<br />
entgegenkommt, ist fraglich. In<br />
jedem Fall sollte man für die ersten Flüge<br />
das mitgelieferte Trainingslandegestell montieren,<br />
denn dies verhindert ein mögliches<br />
Umkippen am Boden und schützt es vor Beschädigungen<br />
bei ersten Schwebeversuchen.<br />
Outdoor<br />
Aufgrund seiner Größe und seines geringen<br />
Gewichts ist der Polaris bei Flügen im Freien<br />
recht windempfindlich und daher eher für<br />
windstille Tage geeignet. Dann liegt er auch<br />
im Freien stabil in der Luft und kann prinzipiell<br />
alle Flugmanöver durchführen, die auch<br />
mit größeren Pitch-gesteuerten Helis möglich<br />
sind. Die Grenzen setzen hierbei die relativ<br />
weichen, kunststoffbezogenen Holzrotorblätter<br />
und der drehzahlgesteuerte Heckrotor.<br />
Der Gasvorwahlschalter ist im Flug mit<br />
Vorsicht zu betätigen, da der Polaris beim<br />
Umschalten massiv durchsackt. Ursache dafür<br />
ist die schlagartige Umschaltung von der<br />
normalen Gas-Pitch-Kurve in eine V-Förmige<br />
Gas-Pitch-Kurve. In Schwebeflugstellung<br />
des Pitch-Hebels haben die Blätter nach dem<br />
Umschalten einen Anstellwinkel von null<br />
Grad, sodass der Pilot den Hebel zügig nach<br />
vorne bewegen muss.<br />
Wer unbedingt will, kann den kleinen Heli<br />
anschließend im „3D-Modus“ durch die<br />
Luft jagen. Vor der Landung sollte der Pilot<br />
unbedingt wieder in den normalen Flugmodus<br />
zurückschalten, denn es ist sicher<br />
nicht ratsam, das zierliche Modell mit hoher<br />
Drehzahl und viel Negativ-Pitch auf den<br />
Boden zu drücken.<br />
Abschließendes<br />
Der Polaris 400CP von LRP electronic ist ein<br />
nettes, handliches Modell zum „Zwischendurchfliegen“<br />
und wird mit reichlich<br />
Zubehör geliefert. Aufgrund seiner geringen<br />
Größe kann er dabei auch im heimischen<br />
Garten eingesetzt werden. Durch die fehlenden<br />
Bell-Hiller-Mischer ist die Steuerung<br />
des Helis etwas gewöhnungsbedürftig.<br />
Dennoch kommt man schon nach kurzer<br />
Zeit damit zurecht.<br />
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der Polaris recht<br />
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Szene-Termine<br />
15. bis 21. November 2010<br />
20. November 2010<br />
Im Saarland findet eine Flugleiterschulung statt.<br />
Herr Sonnenschein wird diese durchführen. Einladungen<br />
werden in Kürze an die Vereine im Gebiet<br />
verschickt. Näheres auf www. saarland.dmfv.aero.<br />
Kontakt: Lothar Melchior,<br />
E-Mail: l.melchior@dmfv.aero<br />
20. November 2010<br />
Die Gebietsversammlung Bayern IV findet ab<br />
13.30 Uhr in Wasserburg beim Huberwirt am<br />
Kellerberg statt. Die Einladung mitsamt der<br />
Tagesordnung findet sich auf der Gebietsseite.<br />
E-Mail: m.eiglsperger@dmfv.aero<br />
20. November 2010<br />
Die Gebietsversammlung für das Vertretungsgebiet<br />
Sachsen I findet in 09599 Freiberg im Hotel<br />
ALEKTO statt. Beginn ist um 10 Uhr. Weitere<br />
Information werden den Vereinen mit der<br />
Einladung zugesandt. Kontakt: Ulrich Göttner,<br />
E-Mail: u.goettner@dmfv.aero<br />
20. November 2010<br />
Die Gebietsversammlung des <strong>DMFV</strong> für<br />
Niedersachsen I findet um 15 Uhr im Hotel<br />
Meyerhof in der Heiligenroder Straße 72,<br />
28816 Stuhr statt. Kontakt: Marc Dallek,<br />
Telefon: 042 06/315, E-Mail: m.dallek@dmfv.aero<br />
20. bis 21. November 2010<br />
Eine Modellbauausstellung für alle RC-Sparten<br />
und Plastikmodellbau findet beim Verein<br />
Kraftwerk in Chemnitz statt. Zudem gibt es<br />
eine Tauschbörse, eine RC-Panzerstrecke, ein<br />
Wasserbecken für Schiffe und ein Areal für<br />
Heli-Vorführungen. Kontakt: Uwe Klötzer,<br />
E-Mail: kraftwerk-chemnitz@t-online.de<br />
21. November 2010<br />
Der Flug- und Modellbauclub Maintal veranstaltet<br />
im Bürgerhaus Maintal-Wachenbuchen in der<br />
Raiffeisenstraße seinen traditionellen Modellbauflohmarkt<br />
für Flugmodelle und Zubehör aller<br />
Art. Die Öffnungszeiten sind von 9 bis 14 Uhr.<br />
Eine Standgebühr für die Tische wird nicht<br />
erhoben. Kontakt: Thomas Kaufeld,<br />
Telefon: 061 82/681 39 (ab 18 Uhr),<br />
Internet: www.fmcm.de<br />
21. November 2010<br />
Die Fliegergruppe Schorndorf veranstaltet die<br />
baden-württembergische Saalflug-Meisterschaft<br />
2010 in den Klassen F1M (Beginner) und F1M-X<br />
(Beginner limited). Geflogen wird außerdem<br />
F1D-Mini-Stick. Der Wettbewerb beginnt um<br />
Anzeigen<br />
modellflieger<br />
11 Uhr (Training ab 9 Uhr) in der 6 Meter hohen<br />
Brühlhalle im Schorndorfer Stadtteil Schornbach.<br />
In den Pausen sind Saalflug- Vorführungen<br />
für die Zuschauer geplant. Kontakt: Bernhard<br />
Schwendemann, Fuchshofweg 25,<br />
73614 Schorndorf, Telefon: 071 81/458 18,<br />
E-Mail: BeSchwen-de@aol.com,<br />
Internet: www.modellflug-schorndorf.de<br />
21.November 2010<br />
Die diesjährige Gebietsversammlung für<br />
Bayern I findet um14 Uhr in Schwabmünchen,<br />
Gaststätte „Hiltenfinger Keller“ statt. Wichtiger<br />
Tagesordnungspunkt ist die Neuwahl des<br />
stellvertretenden Gebietsbeirats, da F. Giritsch<br />
aus Altersgründen aufhört. Kontakt:<br />
E-Mail: m.rohrmeir@dmfv.aero<br />
21. November 2010<br />
Die Gebietsversammlung Mülheim Kärlich/<br />
Stadtteil Urmitz findet um 10 Uhr statt. Informiert<br />
wird über viele interessante Punkte, wie<br />
Familienmitgliedschaft im <strong>DMFV</strong>, Versicherung<br />
von Vereinsheimen über den Verband, Musterzulassungen<br />
aus dem Ausland und vieles mehr.<br />
Kontakt: Fred Blum, E-Mail: F.Blum@dmfv.aero<br />
22. bis 28. November 2010<br />
27. November 2010<br />
In der Gemeindehalle in 72666 Neckartailfingen<br />
findet ab 10 Uhr ein Modellbau Flohmarkt statt.<br />
Kontakt: Jürgen Volk, Telefon: 070 22/529 32,<br />
E-Mail: flohmarkt@mfg-neckartailfingen.de<br />
27. bis 28. November 2010<br />
Alle Interessierten sind herzlich zum Indoor-<br />
Marathon in der Aldinger Sporthalle eingeladen.<br />
Kontakt: Modellfluggruppe Aldingen,<br />
Untere Felbenstraße 14, 78554 Aldingen,<br />
Telefon: 074 24/848 54, E-Mail: mfgaldingen@<br />
gmx.de, Internet: www.mfg-aldingen.de<br />
28. November 2010<br />
In Augsburg finden die Hallenlights statt,<br />
ein Event für Hallen-Micro-Modelle bis<br />
30 Gramm. Geflogen wird in der Sporthalle<br />
Augsburg, Ulrich-Hofmaier-Str.,<br />
86159 Augsburg. Kontakt: Dr. Eder,<br />
Email: eder-h@arcor.de<br />
29. November bis<br />
05. Dezember 2010<br />
04. bis 05. Dezember 2010<br />
Die Modell-Flug-Gemeinschaft Alt-<br />
Neuötting stellt seine Modelle im Bürgersaal<br />
Ferien-<br />
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Adolf Seywald<br />
17-Kräuterweg 43<br />
A-9771 Berg im Drautal<br />
T +43 4712/721-0 Fax 168<br />
hotel@glocknerhof.at<br />
www.glocknerhof.at<br />
in 84533 Marktl aus. Von Schaumwaffeln<br />
über 3D-Kunstflugmaschinen, Jets und<br />
Hubschrauber sowie Segler und Schleppmaschinen<br />
ist alles vertreten. Über 250<br />
Modelle werden gezeigt. Die Öffnungszeiten<br />
sind jeweils von 9 bis 18 Uhr.<br />
Kontakt: info@mfg-alt-neuoetting.de<br />
05. Dezember 2010<br />
Die Modellsportgruppe Kemnath veranstaltet<br />
in der Realschule in 95478 Kemnath-Stadt am<br />
Schulplatz 4 eine Modellbaubörse. Geöffnet ist<br />
sie von 9 bis 16 Uhr. Kontakt: Wolfgang Heider,<br />
Blumenstraße 3, 92703 Krummennaab,<br />
Telefon: 096 82/24 79,<br />
Internet: www.msg-kemnath.de<br />
20. bis 26. Dezember 2010<br />
26. Dezember 2010<br />
Den Ausklang des Jahres feiert der MFC<br />
S alzwedel. Kontakt: Thomas Zipperle,<br />
Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf,<br />
Telefon: 058 41/14 02,<br />
E-Mail: th.zipperle@t-online.de,<br />
Internet: www.mfc-salzwedel.de<br />
27. Dezember 2010<br />
bis 02. Januar 2011<br />
01. Januar 2011<br />
Der Modellsportverein Greiz veranstaltet ab<br />
13 Uhr auf dem Modellflugplatz ein Neujahrsfliegen.<br />
Besucher sind immer herzlich willkommen.<br />
Internet: www.modellflug-greiz.de<br />
03. bis 09. Januar 2011<br />
08. Januar 2011<br />
Im württembergischen Tannheim findet in der<br />
Walterstraße 1 ein RC-Modellbau-Flohmarkt<br />
statt. Kontakt: Julia Just,<br />
Telefon: 075 65/94 12 50<br />
09. Januar 2011<br />
Von 10 bis 17 Uhr findet in der Turn und<br />
Festhalle in 88457 Kirchdorf/Iller ein<br />
Modellbau-Flohmarkt mit Ausstellung statt.<br />
Tischreservierung ist erforderlich.<br />
Kontakt: H. Renz, Telefon und Fax: 083 37/489<br />
10. bis 16. Januar 2011<br />
15. bis 16. Januar 2011<br />
In den Emslandhallen in Lingen findet eine<br />
Modellbaumesse statt. Kontakt: Ochtruper<br />
Veranstaltungs GmbH, Daimlerweg 10,<br />
Erlernen Sie das Modellfliegen ganz ohne Risiko! Wir bieten Ihnen<br />
durchgehend Flug-Kurse ab € 265,- von März bis Ende Oktober an.<br />
Eigenes Hangfluggelände auf Rottenstein und Modellflugplatz in<br />
Amlach mit Photovoltaik-Anlage. Großes Sportangebot und viel<br />
Abwechslung für die ganze Familie. Herzlich Willkommen !<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
48607 Ochtrup, Telefon: 025 53/987 73,<br />
E-Mail:bv-messen@t-online.de,<br />
Internet: www.bv-messen.de<br />
17. bis 23. Januar 2011<br />
23. Januar 2011<br />
Von 10 bis 17 Uhr findet in der Dreifeld-<br />
Sporthalle in der Leharstraße in Cloppenburg<br />
das Cloppenburger Indoor-Meeting statt.<br />
Kontakt: MBC Cloppenburg, Jürgen Tabeling,<br />
E-Mail: j.tabeling@ewetel.net<br />
14. bis 30. Januar 2011<br />
29. Januar 2011<br />
Der Aeroclub Thum veranstaltet sein<br />
alljährliches Indoormeeting. Die Veranstaltung<br />
findet in der Zwönitztalhalle in Burkhardtsdorf<br />
von 10 bis 18 Uhr statt.<br />
Internet: www.aeroclub-thum.npage.de<br />
01. bis 06. Februar 2011<br />
05. Februar 2011<br />
Hugo Markes von modellsport.ch und Stefan<br />
Segerer von rc-helischule.ch laden herzlich<br />
zu einem Heli-Event der Extraklasse, zum<br />
Eisbärtreffen CH 2011, ein. Treffpunkt ist der<br />
Flugplatz in der Nänikerstraße in 8615 Freudwil.<br />
Beginn ist um 10 Uhr. Anmeldung und<br />
Kontakt: www.flugzone.ch<br />
07. bis 13. Februar 2011<br />
12. Februar 2011<br />
Der MFV Freising veranstaltet ab 8.30 Uhr in<br />
der Mehrzweckhalle von 85391 Allerhausen<br />
einen Flohmarkt für Modellbauartikel. Kontakt<br />
und Anmeldung: Telefon: 081 61/88 33 74,<br />
Fax: 081 61/88 33 75, E-Mail: flohmarkt@mfvf.de<br />
21. bis 27. Februar 2011<br />
26. bis 27. Februar 2011<br />
Der MBC Wasserburg veranstaltet zum<br />
40-jährigen Vereinsjubiläum eine große<br />
Modell bauausstellung in der Badriahalle.<br />
Kontakt: Mario Irlbeck, Abraham-Kern-Str. 2,<br />
83512 Wasserburg, E-Mail: pamalaar@s-surf.de<br />
01. bis 06. März 2011<br />
05. bis 06 März 2011<br />
Die Modellbaugruppe Filderstadt veranstaltet<br />
eine Modellbauausstellung. Diese findet in<br />
70794 Filderstadt in der Bruckenackerschule<br />
www.dmfv.aero<br />
statt. Geöffnet ist sie von 10 bis 17 Uhr.<br />
Kontakt: E-Mail: bfarwick@web.de<br />
14. bis 20. März 2011<br />
20. März 2011<br />
Im Terminal des Flughafens Münster/<br />
Osnabrück findet der FMO-Modelltag statt.<br />
Neben Modellflugzeugen und Flughafenlandschaften<br />
ist ein ferngesteuerter Zeppelin zu<br />
sehen, der Luftaufnahmen macht. Zudem gibt<br />
es viel zu erleben, zu kaufen und zu tauschen.<br />
Der Eintritt ist frei und für das leibliche Wohl<br />
wird gesorgt. Kontakt: Flughafen Münster/<br />
Osnabrück, Hüttruper Heide 71-81 (Terminal),<br />
48268 Greven<br />
21. bis 27. März 2011<br />
24. bis 27. März 2011<br />
Die Modellbau-Messe Karlsruhe findet in der<br />
Messeallee 1 in 76287 Rheinstetten statt.<br />
Internet: www.faszination-modellbau-messe.de<br />
04. bis 10. April 2011<br />
10. April 2011<br />
In der Stadthalle Erding findet ab 9 Uhr ein RC-<br />
Modellbauflohmarkt statt. Für Besucher ist der<br />
Eintritt frei. Aussteller zahlen eine Stand gebühr<br />
von 10,– Euro. Anmeldung und<br />
Kontakt: Innostrike Modellbau, E-Mail: info@<br />
innostrike.de, Internet: www.innostrike.de<br />
11. bis 17. April 2011<br />
13. bis 17. April 2011<br />
Die Intermodellbau in Dortmund, die Messe<br />
für Modellbau und Modellsport, zeigt das<br />
größte europäische Modellangebot mit<br />
über 20.000 Einzelmodellen in acht Hallen.<br />
Ein Hauptanziehungspunkt sind wie jedes<br />
Jahr die Flugvorführungen. Kontakt: Messe<br />
Westfalenhallen Dortmund,<br />
Rheinlanddamm 200, 44139 Dortmund,<br />
E-Mail: messe@westfalenhallen.de,<br />
Internet: www.westfalenhallen.de<br />
13. bis 19. Juni 2011<br />
18. bis 19. Juni 2011<br />
Das Alpine Heli FunFly findet in Hinterbichl/<br />
Prägraten auf der Johannishütte in Österreich/<br />
Osttirol statt. Das Treffen richtet sich an alle<br />
Modellbau RC-Heli-Piloten die Spaß und<br />
Freude am Fliegen haben, und dies einmal in<br />
einer nicht alltäglichen Flugkulisse selbst erleben<br />
möchten. Der Startplatz liegt auf einer Höhe von<br />
2.121 Meter. Internet: www.alpine-heli.de<br />
18. bis 19. Juni 2011<br />
Beim MFC Bad Wörishofen findet ein<br />
Modellflugtag statt.<br />
Internet: www.mfc-badwoerishofen.de<br />
27. Juni bis 03. Juli 2010<br />
01. bis 03. Juli 2011<br />
Auf dem Werksgelände der Firma Grob<br />
Aircraft bei Mattsies findet ein Warbird- und<br />
Jetmeeting, eine derzeit für Süddeutschland<br />
einmalige Airshow, statt. Bereits zum jetzigen<br />
Zeitpunkt haben hochkarätige Wettbewerbs-<br />
und Spitzenpiloten fest zu gesagt. Das Flugfeld<br />
bietet den Piloten eine 1.200 Meter lange und<br />
30 Meter breite Asphaltbahn. Einige Highlights<br />
sind derzeit in der Trainings-, Planungs- und<br />
Genehmigungsphase. Zudem wird ein attraktives<br />
und umfangreiches Rahmenprogramm das<br />
Publikum durch die Abende führen.<br />
Internet: www.bavarian-airmeeting.de/<br />
Bavarian_Airmeeting/home.html<br />
25. bis 31. Juli 2011<br />
30. bis 31. Juli 2011<br />
A.L.K. Modellbau & Technik GmbH veranstaltet<br />
den A.L.K. Flugtag 2011. Internet: www.alk.ch<br />
01. bis 09. Oktober 2011<br />
08. bis 09. Oktober 2011<br />
Im österreichischen Ried findet eine Modellbaumesse<br />
statt. Kontakt: Rieder Messe GmbH,<br />
Brucknerstraße 39, A-4910 Ried,<br />
Telefon: 00 43/77 52 84 01 10<br />
E-Mail: office@riedermesse.at,<br />
Internet: www.riedermesse.at<br />
Kontakt<br />
Termine? Ab damit an:<br />
Wellhausen & Marquardt<br />
Mediengesellschaft<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong><br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Per E-Mail an: mf@wm-medien.de<br />
oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399<br />
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe<br />
ist der 10. Dezember 2010<br />
Anzeigen<br />
modellflieger<br />
57
Segelflug<br />
58<br />
Aurora borealis<br />
Nordlicht von Küstenflieger<br />
Nicht nur Nuris, so lautet der Slogan der Firma Küstenflieger, die in den letzten<br />
Jahren hauptsächlich durch Ihre Styropor-Nurflügel Bekanntheit erlangten.<br />
Stöbert man aber ein bisschen auf deren Homepage, so findet man durchaus<br />
auch Segelflugmodelle im klassischen Stil. So ein Nicht-Nuri ist das Nordlicht.<br />
Der Segler ist mit seiner Spannweite von 1.310 Millimeter ein Modell, das man in die<br />
beliebte 1.500-Millimeter-Klasse einordnen kann. Das verwendete RG15-Profil lässt auf<br />
gute „Allrounder“-Eigenschaften hoffen.<br />
Schnittig sieht das Nordlicht schon mal<br />
aus, mit seinem schlanken Rumpf und den<br />
elegant nach oben gezogenen Randbögen.<br />
Um einen ersten Gesamteindruck von dem<br />
Modell zu bekommen, wurde es zuerst<br />
einmal provisorisch zusammengesteckt. Es<br />
scheint so, als ob es nur weniger Handgriffe<br />
bedarf, bis der Segler einsatzbereit ist. Dann<br />
ist der Segler einsatzbereit.<br />
Kurzes Gastspiel<br />
Beim ersten Sichten der Komponenten fällt<br />
sofort der Rumpf auf. Mit seinen 84 Gramm<br />
ist er ein absolutes Leichtgewicht. Für die<br />
notwendige Festigkeit sorgen Kohlefaser-<br />
Rovings, die von der Flugzeugnase nahtlos<br />
durch den ganzen Rumpf bis zur Leiwerksaufnahme<br />
führen. Positiv ist, dass nur wenig<br />
Handarbeit nötig ist, um den Rumpf endgültig<br />
fertigzustellen. Die Kabinenhaube sitzt<br />
schon fix und fertig an ihrem Platz, wurde<br />
perfekt an den Rumpf angepasst und ist mit<br />
einer funktionellen Halterung versehen. In<br />
den Tragflächenaufnahmen befinden sich<br />
die nötigen Gewinde. Die Aussparungen<br />
für das V-Leitwerk sitzen auch da, wo sie<br />
hingehören. So kann der GFK-Rumpf ohne<br />
zusätzliche Arbeiten verwendet werden.<br />
Lästiger Staub, der entsteht, wenn man<br />
Glasfaser bohrt oder schleift, fällt bei der<br />
Montage des Nordlichts also nicht an.<br />
Die Tragfläche besteht aus einem Styroporkern,<br />
der mit Pappelfurnier beplankt<br />
wurde. Dies sieht in der Kombination mit<br />
dem roten Rumpf sehr nobel aus. Mit seinen<br />
210 Gramm ist der Flügel schon ein ganz<br />
anderes Kaliber als der Rumpf und wird<br />
beim Fliegen wohl für die nötige Dynamik<br />
sorgen. Auch bei der Tragfläche ist der<br />
Vorfertigungsgrad wie schon beim Rumpf<br />
Der Baukasten beinhaltet nur wenige Teile<br />
sehr hoch. Lästige Arbeiten wie Querruderanzeichnen<br />
und -ausschneiden entfallen<br />
komplett, da diese schon fertig ausgeschnitten<br />
sind und fest an die Fläche anscharniert<br />
wurden. Kleine runde Ausschnitte, in denen<br />
später die Servos ihren Platz finden sollen,<br />
sieht man jetzt fast schon als selbstverständlich<br />
an. Bei genauerem Hinsehen entdeckt<br />
man auch einen Kabelkanal, der vom<br />
Servoausschnitt bis zur Rumpfmitte geführt<br />
wurde und groß genug ist, dass ein Servokabel<br />
mitsamt Stecker problemlos hindurch<br />
geschoben werden kann.<br />
modellflieger modellflieger 59<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Im Testmodell sollen für die beiden Querruder<br />
jeweils ein C261 Servo von Graupner<br />
Verwendung finden. Diese passen gerade<br />
so in die vorhandenen Öffnungen und<br />
werden mit Beli-Zell fest mit der Tragfläche<br />
verbunden. Leider sieht man durch das sehr<br />
helle Pappelfurnier die dunkleren Schatten<br />
der Rudermaschinen und auf einer Seite<br />
macht sich eine leichte Verformung auf<br />
der Flächenoberseite bemerkbar. Hier ist<br />
es sicherlich sinnvoll, vor dem Einbauen<br />
der Servos eine kleine Platte aus GFK oder<br />
Flugzeug-Sperrholz einzusetzen. Diese<br />
kleinen Platten könnten dann auch später<br />
einmal das Ausbauen der Servos erheblich<br />
vereinfachen. Schade, dass einem solch gute<br />
Ideen immer erst zu spät einfallen. Genial<br />
einfach hingegen ist der Anschluss der<br />
Querruderservos. Die Uni-Stecker ragen aus<br />
einer Öffnung in der Flächenmitte heraus.<br />
www.dmfv.aero<br />
Für die Verbindung mit dem Empfänger<br />
werden lediglich noch zwei 180 Millimeter<br />
lange Uni-Verlängerungskabel benötigt. So<br />
können die Servos ohne lästige Lötarbeiten<br />
mit dem Empfänger verbunden werden<br />
und es ergibt sich eine einfache und sichere<br />
Trennstelle zwischen Rumpf und Tragfläche.<br />
Bewährtes und Neues<br />
Für die Elektronik im Rumpf wird auf<br />
bewährte RC-Komponenten vertraut.<br />
Das V-Leitwerk wird ebenfalls über zwei<br />
Graupner C261 Servos angesteuert. Für<br />
den richtigen Strom ist ein vierzeiliger<br />
Eneloop-Akku mit 800 Milliamperestunden<br />
mit an Bord und für einen störungsfreien<br />
Empfang sorgt ein Futaba R6106 Empfänger.<br />
Die Bauanleitung rät zwar zu leichteren<br />
Das Servobrettchen verstärkt<br />
den Bereich der Kabinenhaube<br />
Thermiksuche ist mit der<br />
Nordlicht eine wahre Freude<br />
Komponenten, aber das Nordlicht sollte<br />
auch damit fertig werden. An diese Komponenten<br />
wird dann auch das Servobrettchen<br />
angepasst, was die aufwändigste Arbeit<br />
beim Bau des Nordlichts darstellt. Bevor es<br />
mit Fünfminuten-Epoxi endgültig mit dem<br />
Rumpf verklebt wird, ist es von Vorteil, die<br />
beiden Servos, die später das V-Leitwerk<br />
ansteuern sollen, schon zu montieren. Nur
Segelflug<br />
Sämtliche RC-Komponenten finden im Rumpf<br />
des Nordlichts ausreichend Platz<br />
60<br />
Die Leitwerkseinheit ist abnehmbar<br />
gestaltet, was den Transport und<br />
die Wartung vereinfacht<br />
so ist es möglich, das Servobrettchen von<br />
hinten durch den Rumpf-schauend so zu<br />
positionieren, dass die Gestänge später nicht<br />
an der Tragflächenbefestigung schleifen.<br />
Recht ungewöhnliche Wege gehen die<br />
Küstenflieger übrigens bei der Anlenkung<br />
der Leitwerkseinheit. Ist es im Allgemeinen<br />
üblich, die Ruder mit Stahldrähten,<br />
die durch Kunststoffrohre geführt werden,<br />
anzulenken, so werden beim Nordlicht Karbonschubstangen<br />
verwendet, wie sie in der<br />
Indoor-Szene allgemein üblich sind. Halten<br />
diese Shockflyer & Co sicher in ihrer Bahn,<br />
so kommen hier doch Bedenken auf, ob diese<br />
Anlenkungsvariante fest genug ist, um ein<br />
Segelflugzeug wie das Nordlicht zu lenken.<br />
Da es sich hier um ein Testmodell handelt,<br />
sollen die Karbonstangen mal zeigen, was<br />
sie können. Einen Vorteil haben sie auf jeden<br />
Fall: Sie sind sehr einfach zu verarbeiten<br />
und die Anlenkung des V-Leitwerks ist in<br />
Nullkommanichts fertiggestellt.<br />
Vor dem Erstflug<br />
Die Leitwerkseinheit selbst besteht primär<br />
aus drei Teilen und auch hier sind die Ruder<br />
schon an die Leitwerke anscharniert. Die<br />
Montage beschränkt sich nur noch auf das<br />
Einkleben der Leitwerksflächen in den<br />
Leitwerksträger, der durch gefräste Nuten<br />
den Sitz und den V-Winkel vorgibt. Laut<br />
Anleitung sollte man das Leitwerk jetzt mit<br />
Bügelfolie bespannen. Beim Testmodell<br />
wurde es lediglich mit Glattfix Porenfüller<br />
vorbehandelt, und danach mit einer Schicht<br />
Spannlack versiegelt.<br />
Das passt optisch am besten zur Tragfläche.<br />
Das fertige V-Leitwerk des Nordlichts<br />
wird letztendlich nur noch mit zwei<br />
Nylonschrauben am Rumpf befestigt und<br />
ist somit praktischerweise abnehmbar<br />
gestaltet. Nachdem die Nylonschrauben<br />
für die V-Leitwerksbefestigung auf die<br />
richtige Länge gekürzt worden sind, ist die<br />
Montage der Leitwerkseinheit eine sehr<br />
fummelige Angelegenheit. So kam es, wie<br />
es kommen muss und eine schief eingedrehte<br />
Nylonschraube hat ein Gewinde<br />
des Leitwerksträgers fast komplett zerstört.<br />
Nun war guter Rat teuer. Beim Hersteller<br />
eine neue Leitwerkseinheit zu bestellen,<br />
nur weil ein Gewinde nicht mehr richtig<br />
greift, ist eigentlich übertrieben und mit<br />
der Modellbauerehre nicht zu vereinbaren.<br />
Doch was tun?<br />
Die Servoabdeckung aus<br />
0,8er-Flugzeugsperrholz passt<br />
zur Tragfläche und sorgt für Stabilität<br />
Die Montage des<br />
V-Leitwerks des Nordlichts<br />
funktioniert mit den<br />
überarbeiteten Gewinden einwandfrei<br />
Eine gute Lösung ist das Einsetzen von Aluminiumhülsen,<br />
in die ein M3-Gewinde geschnitten<br />
wird. Das hält! Die Nylonschrauben,<br />
die den ganzen Schlamassel angerichtet<br />
haben, wanderten in den Müll und wurden<br />
kurzerhand durch Nylonschrauben mit<br />
Kreuzschlitzkopf ersetzt. So ist die Montage<br />
der Leitwerkseinheit sehr einfach. Nachdem<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.310 mm<br />
Gewicht Testmodell: 480 g<br />
Profil: RG 15<br />
Schwerpunkt: 75 mm ab der Nasenleiste<br />
modellflieger modellflieger 61<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
das Modell fertig ist, geht es auf die Schwerpunktwaage.<br />
Der angegebene Schwerpunkt<br />
von 75 Millimeter liegt nicht im klassischen<br />
ersten Drittel der Tragfläche sondern ein<br />
ganzes Stück dahinter. Ob das passt, wird<br />
wohl der Erstflug zeigen. Erfreulicherweise<br />
waren lediglich 25 Gramm Blei in der Nase<br />
notwendig, um den Schwerpunkt zu justieren.<br />
Das fertige Modell bringt es somit auf<br />
480 Gramm Abfluggewicht. Dies liegt zwar<br />
90 Gramm über der Herstellerangabe, ist<br />
aber dennoch ein akzeptabler Wert für ein<br />
Modell dieser Größenordnung.<br />
Flugerfahrungen<br />
Sein Debüt gab das Nordlicht auf Hessens<br />
höchstem Berg – der Wasserkuppe. Am<br />
Boden fällt der Segler schon durch seine<br />
außergewöhnliche Optik auf. Zum Fliegen<br />
www.dmfv.aero<br />
Nach einigen Flügen und<br />
unsanften Landungen wurden<br />
Rumpfverstärkungen im Bereich<br />
der Tragflächenaufnahme nötig<br />
Auch für den F-Schlepp ist das Nordlicht geeignet.<br />
Hier empfiehlt sich eine Klettband-Schleppkupplung<br />
Der Querruderanschluss ist mit<br />
viel Umsicht ausgeführt<br />
Für den Hangflug-Test eignet<br />
sich die Wasserkuppe als höchste<br />
Erhebung Hessens ideal<br />
braucht es nur einen kleinen Schubs über<br />
die Hangkante und der Segler gleitet bei mäßigem<br />
Wind davon. Trimmen? Fehlanzeige!<br />
Das Nordlicht liegt satt in der Luft. Also<br />
Querruder rechts und eine Portion Aufwind<br />
an der Hangkante abholen. Sehr schnell<br />
ist diese abgegrast und schon geht’s in die<br />
nächste Kehre. Das RG15 Profil hält was es<br />
verspricht, der Segler ist flott unterwegs.<br />
Standard Kunstflugfiguren gelingen auf<br />
Anhieb und machen mächtig Spaß. Im Rückenflug<br />
muss nur sehr wenig nachgedrückt<br />
werden. Die Paradedisziplin sind jedoch<br />
Loopings, diese sind scheinbar endlos möglich<br />
und mit sehr geringem Höhenverlust<br />
setzt das Nordlicht Loop für Loop um.<br />
Doch nun ist Schluss mit lustig, jetzt<br />
müssen erst einmal die Standardmanöver<br />
abgearbeitet werden. Zuerst wird das<br />
Bezug<br />
Küstenflieger<br />
Dorfstraße 23 b<br />
24254 Rumohr<br />
Telefon: 043 47/96 60<br />
E-Mail: kuestenflieger@web.de<br />
Internet: www.kuestenflieger.de<br />
Preis: 149,– Euro<br />
Bezug: direkt<br />
Gelände noch einmal auf der Suche nach<br />
Thermik abgeflogen. Schnell hat man sich<br />
eine komfortable Überhöhung herausgeflogen.<br />
Nun die Nase in den Wind drehen<br />
und langsam ziehen. Der Strömungsabriss<br />
kündigt sich sehr deutlich durch die<br />
verzögerte Ansprache des Höhenruders<br />
an und letztendlich nimmt das Nordlicht<br />
einfach nur die Nase herunter, um sich<br />
seine Fahrt wiederzuholen. Lässt man dann<br />
am Höhenruder nach, fängt es sich sehr<br />
schnell wieder.<br />
Als Nächstes geht’s um den Schwerpunkt.<br />
Modell anstechen und einfach mal schauen,<br />
was passiert. Kein Aufbäumen oder Abtauchen,<br />
der Schwerpunkt passt also ebenfalls.<br />
Letztendlich haben auch die Schubstangen<br />
ihre Ruder fest im Griff und die anfänglichen<br />
Bedenken in puncto Festigkeit bestätigten<br />
sich zum Glück nicht.<br />
Nachspiel<br />
Ein paar Tage später auf dem heimischen<br />
Vereins-Gelände wird das Nordlicht von<br />
einem Kollegen im F-Schlepp auf Höhe<br />
gebracht. Dazu genügen bereits kleinere<br />
motorisierte Modelle und eine Klettband-<br />
Schleppkupplung, um das Modell sicher<br />
auf Höhe zu bringen. Tiefe Platzüberflüge<br />
in Rückenlage sehen sehr spektakulär aus.<br />
Hierbei setzt das Nordlicht seine Fahrt
Segelflug<br />
erstaunlich gut um und durch die ausgezeichnete<br />
Querruderwirkung gelingt es,<br />
auch bei geringer Fahrt, immer wieder, den<br />
Flieger in die Normalfluglage zu drehen.<br />
Wer auf Entspannung beim Segelfliegen<br />
steht, der kann mit dem Nordlicht natürlich<br />
auch auf Thermiksuche gehen. Nach dem<br />
F-Schlepp sind erstaunlich lange Gleitflüge<br />
drin und es dauert schon seine Zeit, bis das<br />
Modell wieder neben der Schleppmaschine<br />
zum liegen kommt. Fliegerisch braucht sich<br />
das Nordlicht also nicht hinter wesentlich<br />
teureren Maschinen zu verstecken.<br />
Nachdem der Segler bereits einige Flüge<br />
hinter sich gebracht hat, zeigte sich auch<br />
eine Schattenseite. Im Bereich der Flächenaufnahme<br />
bildeten sich kleine Risse<br />
am Rumpf. Dies ist wohl die Stelle, die bei<br />
harten Landungen die größten Kräfte der<br />
Tragfläche aufnehmen muss. Hier klebte ich<br />
dann noch nachträglich zur Verstärkung<br />
Anzeigen<br />
62<br />
Preis 4.590,- Euro<br />
modellflieger<br />
einfach links und rechts jeweils eine kleine<br />
3x5-Millimeter-Kiefernleiste mit Fünf-Minuten<br />
Epoxyd gut ein. Diese verstärken den<br />
Rumpf in dem Bereich erheblich und sollten<br />
dauerhaft für Ruhe sorgen.<br />
Unterm Strich<br />
Es gibt Modelle, die ungeachtet aller Trends<br />
und Mode-Erscheinungen einen festen<br />
Platz im heimischen Hangar haben. Das<br />
Das Nordlicht im F-Schlepp an einer FunCub<br />
Hangflug ist immer wieder etwas Besonderes. Es gibt kaum Schöneres,<br />
als einen gut gebauten Segler vor atemberaubender Kulisse zu fliegen<br />
Nordlicht hat zweifelsohne das Zeug dazu.<br />
Soll es etwas Hangakrobatik sein oder<br />
das Thermiksuchen in der Ebene? Das<br />
Nordlicht macht in beiden Disziplinen eine<br />
gute Figur! Dabei verschaffen einem der<br />
moderate Anschaffungspreis und der geringe<br />
Bauaufwand das Fliegen-ohne-Sorgen-<br />
Gefühl. Das abnehmbare V-Leitwerk sowie<br />
die einfachen Detaillösungen machen das<br />
Modell auch zu einem praktischen Urlaubsbegleiter,<br />
der sich mit einfachsten Mitteln<br />
immer wieder instandsetzen lässt. Wer nach<br />
einem Modell sucht, das den Geldbeutel<br />
nicht so stark belastet wie ein Voll-GFK-<br />
Bolide und etwas eleganter aussieht, als ein<br />
Styropor-Modell, der sollte das Nordlicht<br />
durchaus in die engere Wahl nehmen. Ein<br />
kleiner Allrounder, der zu einem fairen<br />
Preis angeboten wird.<br />
Markus Marquardt<br />
www.magazin.dmfv.aero<br />
Gerhard Pollack<br />
91522 Ansbach · Benkendorffstraße 38<br />
Telefon: 09 81/142 24<br />
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Nussbaum, Teak und Mahagoni. Außerdem fertigen wir<br />
Leisten in allen Abmessungen in 17 verschiedenen<br />
Holzarten. Abachi fu nier führen wir in 1 mm Stärke.<br />
Außer dem liefern wir Klebstoffe, Harze, Glasgewebe,<br />
GFK- und CFK- Platten, Rundstäbe und Rohre. Wir führen<br />
auch Bügel folien, Kunst stoffplatten und Profile,<br />
Wellpappen, Farb karton und Akkus. Alle Artikel in 1A-Qualität<br />
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63
Spektrum<br />
Diebstahl<br />
Zugeschlagen und weggefahren<br />
In Deutschland werden täglich zwischen<br />
60 und 90 Autos gestohlen. Der<br />
Verlust des Pkw ist schon schlimm, aber<br />
für einen <strong>Modellflieger</strong>, der zudem seine<br />
wertvollen Flugapparate darin verstaut hat,<br />
ist es um ein Vielfaches schlimmer. Thomas<br />
Brandt, bekannt durch seine Teilnahme an<br />
vielen Semiscale- und Europa Star Cup-<br />
Wettbewerben sowie verschiedenen Flugtagen,<br />
wurde Opfer eines solchen Diebstahls.<br />
Modell Spannweite Besonderheit<br />
64 modellflieger<br />
TECHNOLOGY<br />
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Spektrum<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
Luftig Fliegendes Museum<br />
Wehringen hebt ab res Highlight war die Nachflugshow, die allein Die Do kehrt heim<br />
Realistische Großmodelle sind wahre<br />
Eyecatcher. Bei EMCOTEC dienen sie auch<br />
zur Erprobung neuer RC-Elektronik<br />
Foto: EMCOTEC GmbH<br />
Bücker 131 Jungmann 2.760 Millimeter 124-Kubikzentimeter-Meiss-Zweizylinder-Reihenmotor mit elektronischer Zündung. Das Modell ist ein Unikat<br />
RAF Be 2e 3.080 Millimeter 100-Kubikzentimeter-Meiss-Zweizylinder-Reihenmotor mit elektronischer Zündung. Das Modell ist ein Unikat<br />
YAK 11 2.310 Millimeter Sternmotor Moki 150<br />
Rund 6.000 Zuschauer zog es vom<br />
03. bis 04. Juli 2010 zum Emcotec-<br />
Flugtag, der beim Modellflug-Club<br />
Wehringen stattfand. 70 Piloten mit 120 Modellen<br />
zeigten hier ihr Können. Ein besonde-<br />
von zirka 3.000 Zuschauern verfolgt wurde.<br />
In Zusammenarbeit mit namhaften RC-<br />
Piloten, die sowohl in internationalen Wettbewerben<br />
als auch in der Show-Szene zu<br />
den Besten zählen, werden die Produkte von<br />
erfahrenen Ingenieuren entwickelt. Mehrere<br />
firmeneigene Großmodelle dienen dabei<br />
ebenso als Versuchsträger wie die Flugzeuge<br />
befreundeter RC-Piloten. Anregungen und<br />
Ideen von Kunden werden gerne angenommen<br />
und in kurzer Zeit in neue Produkte<br />
umgesetzt. Weitere Informationen unter:<br />
www.rc-electronic.de und<br />
www.mcwehringen.de<br />
Die RAF Be 2e ist mit einem Zweizylinder-Reihenmotor ausgerüstet und ein Unikat<br />
Ihm wurde sein Mercedes-Benz Sprinter vor<br />
seiner Haustür gestohlen. In diesem befanden<br />
sich verschiedene Modelle:<br />
Sollten diese Modelle zum Kauf angeboten<br />
werden, verständigen Sie bitte<br />
Thomas Brandt unter: 053 51/64 08.<br />
Me109 Elektro-Modell 1.700 Millimeter Das Modell ist mit Seide bespannt und in Tarnfarbe lackiert. Es ist eine Nachtflugbeleuchtung verbaut,<br />
bestehend aus fünf Prisma-Glühlampen<br />
P-47 Thunderbolt Fertigmodell aus<br />
Schaumstoff der Firma Jamara<br />
420 Millimeter Es sind Querruder eingebaut, die nicht vorgesehen sind<br />
HAWK F5B Elektro-Hotliner Voll-GFK-<br />
Bausatz der Firma Staufenbiel<br />
1.700 Millimeter Elektromotor MEGA 22/45/3E mit Regler DYMOND Smart 60<br />
Segler ASW 20 5.000 Millimeter Der Rumpf wurde im vorderen Bereich repariert. Glasfasergewebe ist eingeharzt und stellenweise anlackiert<br />
worden. Ein vorbildgetreuer Cockpitausbau ist ausgeführt<br />
Graupner Dandy 1.600 Millimeter Mit Bügelfolie in den Farben leuchtgrün, signalgelb und pink<br />
Drei-Eck-Baukasten der Firma Höllein 600 Millimeter Das Modell ist oben mit gelber und unten mit blauer Bügelfolie bespannt<br />
Zippo Elektro 3D-Modell, Holzbaukasten<br />
der Firma Conrad<br />
800 Millimeter Bespannt mit transparenter Bügelfolie in den Farben blau, rot und gelb<br />
Dieses Jahr fanden die Do-Days zum<br />
ersten Mal im Dornier Museum in<br />
Friedrichshafen statt und lockten<br />
6.211 Besucher ins Museum. Neben Flugzeugen<br />
des Typs Do 27 unterhielten auch<br />
eine Lufthansa Ju 52 und ein AlphaJet die<br />
Interessierten.<br />
Ein fliegendes Museum zu schaffen, das war<br />
der Traum von Silvius Dornier, dem Initiator<br />
des Museums. Mit den Do-Days wurde<br />
nun an drei Tagen diese Vision verwirklicht.<br />
Über 20 Flugzeuge und Piloten folgten trotz<br />
einiger Wetterkapriolen der Einladung des<br />
Museums und der Familie Dornier, davon<br />
allein 14 Flugzeuge des Typs Do 27. „Diese<br />
Klassiker der Lüfte sind unsere fliegenden<br />
Botschafter und die haben mit dem Dornier<br />
Museum wieder eine Heimat gefunden“, so<br />
Museumsdirektor Berthold Porath. „Ebenso<br />
stolz sind wir, dass bei den ersten Do-Days<br />
Fly away<br />
Fleißige Helferlein<br />
Nahezu alle Vereine kennen das Problem:<br />
Ein Flugtag steht an, aber woher<br />
soll man nur die erforderlichen<br />
Helfer nehmen? Diese Frage stellte sich auch<br />
dem Modellflugclub Retzstadt-Thüngersheim.<br />
Kurzerhand wurde der vereinsinterne<br />
Flugtag 2010, der am 10. und 11. Juni stattfinden<br />
sollte, in ein allgemeines Sommerfest<br />
umgewandelt, zu dem auch Vereine aus der<br />
Nachbarschaft eingeladen wurden.<br />
An erster Stelle stand das gemütliche<br />
Bei sam mensein mit Fliegen in entspannter<br />
Atmosphäre. Besonders die Vereinsjugend<br />
war an dem Wochenende stark vertreten<br />
und sehr aktiv dabei. Durch den Lehrer-<br />
Schüler-Betrieb mit dem vereinseigenen<br />
Sender-System konnten während des<br />
Sommer fests zahlreiche „Schüler“ dank des<br />
ersten Vorsitzenden Stefan Kuhn und dem<br />
Vereinskollegen Erich Trutschel „in die Luft<br />
befördert“ werden. Gespräche zwischen<br />
nicht nur Dornier-Maschinen, sondern auch<br />
weitere Gastflugzeuge nach Friedrichshafen<br />
kamen“. Die Lufthansa mit der Ju 52, die<br />
Flying Bulls mit dem Alpha Jet und der<br />
Corsair waren neben einer Boeing Stearman<br />
Vereinsmitgliedern und Jugendlichen sowie<br />
Eltern zeigten, dass der Verein in Sachen<br />
Jugendförderung nicht zuletzt dank dem<br />
<strong>DMFV</strong> auf dem richtigen Weg ist.<br />
Insgesamt waren 6.211 Besucher bei<br />
den Do-Days im Dornier Museum<br />
und einer Morane Saulnier die Stars unter<br />
den fliegenden Gästen.<br />
Weitere Informationen unter:<br />
www.dornier-museum.de<br />
Ob Heli oder Fläche, Top-Piloten folgten der<br />
Einladung des Modell-Sport-Clubs Vohenstrauß<br />
nach Nordbayern<br />
modellflieger<br />
65<br />
z E i g E
Spektrum<br />
Gipfeltreffen<br />
Große Namen im tiefen Süden<br />
Ob Heli oder Fläche, Top-Piloten folgten der<br />
Einladung des Modell-Sport-Clubs Vohenstrauß<br />
nach Nordbayern<br />
Jubiläen sind immer ein Grund zum<br />
Feiern und wie feiert man im RC-<br />
Modell-Flug-Bereich besser als mit<br />
einem Modellflugtag. Dies war die Überlegung<br />
des Modell-Sport-Clubs Vohenstrauß,<br />
der ein solches Event am 24. und 25. Juli 2010<br />
ausrichtete. Anlässlich seines 35-jährigen<br />
Bestehens lud der Verein Piloten überwiegend<br />
aus Nordbayern ein und bekam regen<br />
Zuspruch vom Publikum und den Piloten.<br />
Auf dem Fluggelände des Vereins zeigten<br />
bekannte Piloten wie Robert und Sebastian<br />
Fuchs oder das Horizon Display-Team<br />
mit Marc Petrak und Stefan Wurm ihre<br />
Synchronprogramme. Udo Peter vom<br />
Gastspiel<br />
Museum-Fly<br />
66 modellflieger<br />
ACT-Team flog seine Aermacchi MB 339<br />
und GeeBee R3 vor und Tim Stadler vom<br />
nahegelegenen MBC Weiden zeigte mit<br />
seiner Ultimate 3D-Kunstflug in Ameisenkniehöhe.<br />
Außerdem waren am Samstag<br />
noch Albert Winter, Günter Holzwarth und<br />
Georg Wismeth zu Gast, die aber am Sonntag<br />
wegen anderer Verpflichtungen nicht fliegen<br />
konnten. Eine besondere Show an beiden<br />
Tagen war für alle das Team Italia mit ihren<br />
vier Nieuport 17 Doppeldeckern. Besonders<br />
gefreut hat den Verein auch der Besuch einiger<br />
Piloten vom nicht weit entfernten tschechischen<br />
Verein LMK Drápalík. Abgerundet<br />
wurde der Samstagabend mit Festzeltbetrieb<br />
und dem obligatorischen Nachtflugbetrieb.<br />
Neben den Originalen konnten vor allem die RC-Modelle auf<br />
dem Flugplatzfest überzeugen Foto: Gabriela Richter<br />
TECHNOLOGY<br />
TECHNOLOGY<br />
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Auch am Sonntag tummelten sich,<br />
genauso wie am Vortag, knapp 40 Piloten<br />
auf dem Fluggelände. Dazu gesellten sich<br />
noch Jürgen Schreiner mit Pitts Prometheus<br />
und Markus Koch mit seinen<br />
F5B-Seglern, mit denen er schon zahlreiche<br />
Nationalmannschaften versorgte.<br />
Das disziplinierte Flugverhalten und die<br />
Koordination unter den Piloten boten den<br />
rund 4.000 Zuschauern ein einzigartiges<br />
Erlebnis. Auch für die Kinder wurde am<br />
Sonntag etwas geboten. Markus Süß fuhr<br />
mit seinem MAN Truck und Liebherr 576<br />
Lader im Maßstab 1:4 auf dem Gelände<br />
des Vereins – teils mit drei Kindern<br />
beladen – eine kleine Runde.<br />
Ein besonderes Highlight erlebten <strong>Modellflieger</strong> in Berlin. Das Luftwaffenmuseum der<br />
Bundeswehr in Berlin-Gatow lud zum alljährlichen Flugplatzfest. Dies fand am 18. und<br />
19. September 2010 statt und lockte mit freiem Eintritt viele tausend Zuschauer an.<br />
Bereits zum fünften Mal waren Mitglieder der Flying Group Gatow-Berlin mit einem Modellflugprogramm<br />
an beiden Tagen dabei. Diesmal lud der Vorsitzender Jürgen Ackermann auch<br />
Gastpiloten ein. Freies Fliegen nach Lust und Laune und Platz ohne Ende, das konnte überzeugen.<br />
Es war kalt und der Wind blies mit 28 Kilometer in der Stunde recht heftig, sodass es die<br />
<strong>Modellflieger</strong> nicht gerade leicht hatten. Trotzdem zeigte sie eine tolle Show.<br />
Da Ralf-Gunter Leonhardt, der derzeit das Museum leitet, ein Fan des Modellflugs ist, besteht<br />
die berechtigte Hoffnung, dass der Modellflug auch künftig beim Flugplatzfest im Luftwaffenmuseum<br />
der Bundeswehr Berlin-Gatow eine wichtige Rolle spielen wird.<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
<strong>DMFV</strong>-Fördermitgliedschaft<br />
… wir sind dabei<br />
Seit 2006 verbindet eine Kooperationsvereinbarung<br />
den <strong>DMFV</strong> und<br />
die Gesellschaft zur Förderung des<br />
Segelfluges auf der Wasserkuppe e.V. (GFS)<br />
Anlass war zunächst, mit der Kleinen Eube<br />
eine Modellstartstelle für Ostwindlagen zu<br />
gewinnen. Das war mit einigem Aufwand<br />
für eine Waldrodung, für den entsprechenden<br />
Grunderwerb und Duldungsvereinbarungen<br />
mit benach barten Landwirten<br />
verbunden, den GFS und <strong>DMFV</strong> gemeinsam<br />
getragen haben. Den <strong>DMFV</strong>-Mitgliedern<br />
ist als Gegenleistung ein Nachlass bei<br />
den Startgebühren bis 2015 eingeräumt<br />
worden, der jährlich von hunderten<br />
www.dmfv.aero<br />
Landrat Bernd Woide, Präsident der Gesellschaft<br />
zur Förderung des Segelfluges auf der Wasserkuppe e.V.<br />
Edles Gerät<br />
High-End-Schulung<br />
<strong>Modellflieger</strong>n genutzt wird. Der <strong>DMFV</strong> als<br />
mitgliedsstärkster Verband in Deutschland<br />
nutzt die außergewöhnlichen Möglichkeiten<br />
der Wasserkuppe an historischer Stelle<br />
für Ausbildung, Fortbildung sowie für<br />
Wettbewerbe. Die GFS gibt zum 100-jährigen<br />
Jubiläum der Wasserkuppe als Standort<br />
des Segelflugs – vom 23. bis 30. Juli 2011 –<br />
Gelegenheit zur Darstellung des thermischen<br />
Modellsegelflugs. „Wir freuen uns auf<br />
eine Fortsetzung der guten und nachhaltigen<br />
Zusammenarbeit in den nächsten<br />
Jahrzehnten“, so Landrat Bernd Woide,<br />
Präsident der Gesellschaft zur Förderung<br />
des Segelfluges auf der Wasserkuppe e.V.<br />
Der Three Dee Rigid von Henseleit ist ein<br />
High-End-Heli, mit dem das Fliegenlernen<br />
zu einer wahren Freude wird<br />
Spektrum<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
Indoor-Flying<br />
Mannheim kurvt<br />
Der Reiz von Saalflugveranstaltungen<br />
liegt darin, ein RC-Modell auf<br />
relativ engem Raum zu bewegen<br />
und mit gekonnten Manövern das Publikum<br />
zu unterhalten. Der Badisch-Pfälzische<br />
Modellflugsportverein veranstaltete mit<br />
seinem Saalflugtag am 14. November 2010<br />
ein solches Event.<br />
Mit der Unterstützung von Modellflugpiloten<br />
von Nah und Fern, darunter nationale<br />
und internationale Meister, wurden akrobatische<br />
Flugvorführungen mit ferngesteuerten<br />
Flugzeug- und Hubschraubermodellen<br />
dargeboten, die nur wenige Gramm schwer<br />
sind. Die Veranstaltung begann um 10 Uhr<br />
und fand in der Sporthalle der Brüder-<br />
Grimm-Schule in Mannheim-Feudenheim<br />
statt. Der Eintritt war frei und für das leibliche<br />
Wohl der Gäste war gesorgt. Internet:<br />
www.bpmv-mannheim.de<br />
Fliegen auf engstem Raum ist eine Kunst für<br />
sich und wurde in Mannheim präsentiert<br />
Seit einiger Zeit stehen in der Modellflugschule<br />
Pöting zwei Three Dee<br />
Rigid-Elektro-Helis der Firma<br />
Henseleit zu Schnupper- und Schulungsflügen<br />
bereit. Diese High-End-Helis sind mit<br />
zwei verschiedenen Stabi-Systemen ausgerüstet,<br />
sodass sich Schüler durch Ausprobieren<br />
ein Bild davon machen können, welches<br />
System besser zu ihnen passt. Zudem wird<br />
der richtige Umgang mit LiPos gelehrt.<br />
Auch Schulungskurse zum Einstieg in das<br />
Speedfliegen, die Domäne des Three Dee<br />
Rigid, werden auf Anfrage angeboten.<br />
Kontakt: Modellflugschule Pöting, Trausterbachstraße<br />
6, 57258 Freudenberg, Telefon:<br />
027 34/408 33, E-Mail: bernd@poeting1.de,<br />
Internet: www.poeting1.de<br />
modellflieger<br />
67<br />
z E i g E
68<br />
Spektrum<br />
Ulrich Flühs (links) übergibt nach<br />
30 Jahren seinen Betrieb an Dirk Benfer<br />
Wechselspiel<br />
Unter neuer Regie<br />
Die Inhaber der Firma Flühs-<br />
Winden, Christa und Ulrich<br />
Flühs, werden sich nach 30 Jahren<br />
Windenbau in den Ruhestand begeben. Die<br />
Firma wird mit der Bezeichnung Flühs-<br />
Winden unter neuer Leitung mit Standortwechsel<br />
weiter bestehen. Windenbau,<br />
Zubehör und Service sind in bekannter<br />
Qualität gesichert. Ulrich Flühs wird mit<br />
beratender Funktion dem neuen Inhaber<br />
zur Seite stehen. Neuer Inhaber ist ab 01.<br />
Januar 2011 Herr Dirk Benfer, seines Zeichens<br />
Inhaber einer mechanischen CNC-<br />
Fertigung und begeisterter <strong>Modellflieger</strong>.<br />
Reno Racing<br />
Saisonabschluss<br />
Keine andere Rennserie ist so beliebt,<br />
wie die Reno Racing Trophy. Diese<br />
ging am 11. und 12. September<br />
beim Modell Flug Club Scherfede zuende.<br />
In einem spannenden Finale konnte sich<br />
Heiner Strothsteffen den Titel des Deutschen<br />
Meisters in der ARF-Klasse sichern.<br />
Manfred Pick musste sich knapp geschlagen<br />
geben, errang jedoch die deutsche Meisterschaft<br />
in der Unlimited-Klasse. Wie bereits<br />
im vergangenen Jahr konnte Jan Schultheis<br />
den Titel des besten jugendlichen Teilnehmers<br />
erringen. Bester Neueinsteiger in die<br />
Reno Racing Wettbewerbsserie und damit<br />
Gewinner des RC-Network Newcomer-<br />
Pokals wurde Stefan Bayer.<br />
modellflieger<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY An z E i g E<br />
Sortimentserweiterung<br />
Kooperation macht stark<br />
Seit Sommer 2010 kooperiert die<br />
Firma Carboplast, die sich auf den<br />
Vertrieb von flüssigen Kunststoffen,<br />
Verstärkungsfasern und Arbeits- und<br />
Hilfsmitteln für die Verarbeitung dieser<br />
Werkstoffe spezialisiert hat mit der Firma<br />
Lange und Ritter, einem der Marktführer<br />
für Faserverbundwerkstoffe. Im Zuge dieser<br />
Kooperation übernimmt Carboplast die<br />
Betreuung des Privatkundenbereichs, der<br />
in erster Linie professionelle sowie Hobby-<br />
Modellbauer umfasst.<br />
Gerade die Kunden profitieren von der<br />
engen Kooperation beider Unternehmen:<br />
Mit einem modernen Onlineshop und einer<br />
optimierten Produktpalette geht Carboplast<br />
noch verstärkter auf die Wünsche seiner<br />
Kunden ein. So ist es nicht verwunderlich,<br />
dass das Artikelsortiment um ein Vielfaches<br />
erweitert wurde. Im Onlineshop werden<br />
Siegermodell der ARF-Klasse war eine<br />
Sundowner von Hangar 9. Diese war mit<br />
einem Webra 50-P5 GT Aero Reno Race<br />
und einem SETup-muffler von Bruno<br />
Stükerjürgen ausgestattet. In der Unlimited-<br />
Klasse setzte Manfred Pick auf seine neueste<br />
Entwicklung: eine Bummers Bullet in Voll-<br />
GFK. Diese wurde von einem Novarossi<br />
R50F mit Resonanzrohr von Macs und einem<br />
SETup-Nachschalldämpfer angetrieben.<br />
eine Vielzahl weiterer qualitativ hochwertiger<br />
Artikel aus dem Faserverbundbereich,<br />
wie beispielsweise Epoxidharze, Carbon-<br />
Gewebe und -Gelege sowie Leicht-Stützstoffe<br />
angeboten.<br />
Bernd Schumacher, Geschäftsführer von<br />
Carboplast, legt viel Wert auf Übersicht<br />
und Anwenderfreundlichkeit im Onlineshop:<br />
„Mir ist es wichtig, dass ein Kunde<br />
sein gewünschtes Produkt, mit allen dazu<br />
benötigten Informationen, ohne großen<br />
Suchaufwand findet. Denn nur so kann ein<br />
reibungsfreier Bestellvorgang schnell und<br />
entspannt durchgeführt werden. In der<br />
Regel werden die Produkte noch am selben<br />
Tag, spätestens am darauffolgenden Tag, an<br />
unseren Kunden ausgeliefert.“<br />
Der Onlineshop und weitere Informationen<br />
finden sich unter: www.carboplast.de<br />
Die beliebte Reno Racing Trophy ist geprägt<br />
von leistungsstarken Rennmaschinen<br />
Der Thunder Tiger REDLINE RL-53H zeigte<br />
im Verlauf der Saison starke Leistungen<br />
und wird in der nächsten Saison voraussichtlich<br />
Einzug in einige Motorhauben der<br />
Wettbewerbsteilnehmer halten.<br />
Die Saisoneröffnung 2011 findet, wie in den<br />
vergangenen Jahren, am 16. und 17. April<br />
2011 bei der Interessengemeinschaft Modellflugsport<br />
in Bad Neustadt/Saale statt.<br />
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Aufbau in Eigenleistung<br />
Der Modellflugverein Möwe Delbrück-<br />
Rietberg musste am 12. April 2010<br />
einen schweren Schlag hinnehmen.<br />
Aufgrund eines technischen Defekts legte<br />
ein Brand die Hütte der MFG Möwe in<br />
Schutt und Asche. Vorstand und Mitglieder<br />
nahmen die Herausforderung an, planten,<br />
beschafften und bauten wieder auf.<br />
Am 25. September 2010 wurde die neue Hütte<br />
eingeweiht. Zur Eröffnung kamen der Bürgermeister<br />
der Stadt Delbrück, Werner Peitz,<br />
Frau Birgit Höppner, stellvertretende Bürgermeisterin<br />
der Stadt Rietberg, Pastor Erich<br />
Mathias von den evangelischen Kirchengemeinden<br />
Delbrück und Diakon Bernhard<br />
Liekmann von der katholischen Pfarrgemeinde<br />
Johann-Baptist in Delbrück ebenso wie<br />
Mitglieder der Feuerwehr Delbrück-Westenholz<br />
sowie Nachbarn, Mitglieder, Angehörige<br />
und Freunde der MFG Möwe.<br />
Zunächst wurde an die Geburtsstunde des<br />
Vereins und dessen bewegte Geschichte<br />
Das neue Standardwerk<br />
Modellturbinen praxisnah<br />
70 modellflieger<br />
erinnert. Danach wurde, im Gedenken an<br />
die Vereinsgründung und zum Wohle für<br />
die Zukunft, die neue Vereinshütte durch die<br />
Vertreter der Kirchen gesegnet. Danach wurde<br />
Herrn Lübbers gedankt, der als Verpächter<br />
des Modellfluggeländes die Zustimmung zum<br />
Bau der Hütte in Holzbauweise gegeben hat.<br />
Das war für den Verein die praktikabelste<br />
Lösung. Mit einem CNC-gefertigten Hüttenbausatz<br />
der Firma Holzbau Petermeier war<br />
der Aufbau der Hütte problemlos möglich.<br />
Ein besonderer Dank galt der Bürgerstiftung<br />
Rietberg, die mit einer Föderung das Vorhaben<br />
sehr unterstützte. Ebenso hilfreich waren<br />
Spenden der Sparkassen Delbrück und Rietberg,<br />
wie auch Geldspenden von Mitgliedern<br />
sowie deren 2.000 Stunden Aufbauleistung.<br />
Körperlicher Einsatz der Mitglieder und des<br />
Vorstands haben in diesem Jahr weniger im<br />
Bastelkeller als auf dem Modellfluggelände<br />
stattgefunden. Die Hütte kann zwar nicht fliegen,<br />
aber der Verein ist mindestens so stolz<br />
darauf wie auf neue, toll gebaute Flugmodelle.<br />
Die Funktionsweise von Modellturbinen<br />
ist selbst für ambitionierte<br />
Modellbauer oft nicht leicht zu<br />
verstehen. Das richtige Hintergrundwissen<br />
vorausgesetzt, ist es jedoch für jeden möglich,<br />
sich fachgerecht mit dem Thema auseinanderzusetzen.<br />
Mit „Modellturbinen praxisnah“<br />
schafft der Autor und <strong>DMFV</strong>-Sportbeiratsvorsitzende<br />
Dr. Heinrich Voss Klarheit über die<br />
Funktionsweise, den Einsatz und alle Hintergründe<br />
rund um das Thema Modellturbinen.<br />
Dieses neue Standardwerk bietet fundiertes<br />
Technik-Wissen, das nicht nur Modellbauern,<br />
sondern auch theoretisch Interessierten<br />
die komplexen technischen Zusammenhänge<br />
von Turbinen auf verständliche Art und<br />
Weise näherbringt. Bedingt durch seine<br />
Tätigkeit als Sportreferent für Jetmodelle im<br />
Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verband gelingt es<br />
TECHNOLOGY<br />
TECHNOLOGY<br />
GHz GHz SPREAD SPREAD 2,4 2,4 SPECTRUM SPECTRUM An<br />
Voss, der seit vielen Jahren <strong>Modellflieger</strong> und<br />
Teilnehmer an zahlreichen Meisterschaften<br />
für Jetmodelle ist, die theoretischen Aspekte<br />
anschaulich darzustellen und dem Leser<br />
gleichzeitig hilfreiche Tipps zum praktischen<br />
Umgang mit Modellturbinen zu geben. „Modellturbinen<br />
praxisnah“ erleichtert nicht nur<br />
den Einstieg in die anspruchsvolle Materie, es<br />
erleichtet auch den Umgang mit Modellturbinen.<br />
Beim Betrieb können immer wieder<br />
Unklarheiten auftauchen, bei deren Beseitigung<br />
dieses Buch Abhilfe schafft, indem es<br />
die Ursachen erklärt. Außerdem werden viele<br />
Bereiche des Turbinenfliegens angesprochen.<br />
Wer sich für das Thema Modellturbinen umfassend<br />
interessiert, trifft mit dieser Lektüre<br />
die richtige Wahl.<br />
Das 160-seitige Buch können Sie direkt unter<br />
www.dmfv-shop.de für 19,80 Euro bestellen.<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Die Ehrengäste nach der Einweihung (von rechts).<br />
Frau Birgit Höppner, Herr Werner Peitz, Siegfried Reimann,<br />
1. Vorsitzender MFG Möwe, Herr Erich Mathias,<br />
Jürgen Landkorz – 2. Vorsitzender MFG Möwe,<br />
Herr Bernhard Liekmann sowie Bernhard Horst und<br />
Friedhelm Lübbers von der Feuerwehr Westenholz.<br />
Apple-mania<br />
Funcopter interactiv<br />
Multiplex präsentiert zur Markteinführung des Funcopters<br />
in Zusammenarbeit mit RC-Modellscout.de<br />
die erste mobile Produktbeschreibung für das Apple<br />
iPhone, den iPod touch und das iPad in Form einer App, die von<br />
der SIC! Software GmbH entwickelt wurde. Neben einer Dokumentation<br />
des Modells können User die vollständige Ersatzteilliste<br />
des Funcopters einsehen und sich gegebenenfalls direkt mit<br />
einem Fachhändler in Verbindung setzen. Jedem Nutzer steht die<br />
Möglichkeit offen, seine eigenen Bilder vom Funcopter auf die<br />
Website von RC-Modellscout.de hochzuladen. Diese werden dort<br />
in einer Bildergalerie ausgestellt.<br />
www.dmfv.aero<br />
Die Funcopter-App zeigt,<br />
dass Smartphones nach<br />
ihrem Siegeszug in fast<br />
jede Hosen- und<br />
Handtasche nun auch<br />
in die Hobby-Werkstatt<br />
Einzug halten<br />
Spektrum<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
Ansprechpartner<br />
Funktion Kontakt<br />
Geschäftsführer Michael Schorn<br />
Tel.: 02 28/ 978 50 11, Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: m.schorn@dmfv.aero<br />
stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian<br />
Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23, Fax: 02 28/978 50 86<br />
Mitgliederverwaltung E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero<br />
Sekretariat Margarete Martinett<br />
Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: m.martinett@dmfv.aero<br />
Versicherungen Dr. Volker Eckert<br />
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero<br />
Sportbeirat Martina Uecker<br />
Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Martina Amendt<br />
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17, Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.amendt@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Florian Schmitz<br />
Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22, Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero<br />
Auszubildender Max Oberreich<br />
Tel.: 02 28/978 50 15, Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero<br />
Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein<br />
Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr<br />
Geschäftsführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50, Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero<br />
Pressereferent Tom Wellhausen<br />
Tel.: 0 40/429 17 73 00<br />
Fax: 0 40/429 17 73 99<br />
E-Mail: dmfv@wm-medien.de<br />
Anschrift Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e. V.<br />
Geschäftstelle, Rochusstraße 104-106<br />
53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00<br />
Fax: 02 28/978 50 85,<br />
E-Mail: info@dmfv.aero<br />
modellflieger<br />
71<br />
z E i g E
72<br />
Spektrum<br />
Happy Birthday<br />
Firma Plettenberg wird 75<br />
<strong>DMFV</strong>-Präsident Hans Schwägerl<br />
gratulierte Uwe Plettenberg zum 75-<br />
jährigen Firmenjubiläum. Was der<br />
Firmengründer Paul Bergemann – Großvater<br />
des heutigen Firmenchefs – 1935 mit einem<br />
Fachgeschäft für Laubsägearbeiten begann,<br />
hat sich bis heute zu einem global agierenden,<br />
sehr erfolgreichen mittelständischen Unternehmen<br />
mit derzeit 27 Beschäftigten weiterentwickelt.<br />
Hochleistungs-Elektromotoren<br />
von Plettenberg sind im Modellbaubereich<br />
vor allem den Elektrofliegern und Modell-<br />
Rennbootpiloten ein feststehender Begriff.<br />
Die „Plettis“ helfen nicht nur den Wettbewerbspiloten,<br />
Regional- und Weltmeisterschaften<br />
zu gewinnen, sie gehören zur Spitze<br />
bei anspruchsvollen Modellantrieben.<br />
Doch obgleich im Modellbau die Elektrosparte<br />
in den zurückliegenden Jahren in<br />
einem unvergleichlichen Tempo wächst,<br />
lebt die Firma längst nicht mehr allein vom<br />
Hobbysektor. Seit Jahren konstruiert und<br />
liefert Plettenberg Motoren für Industrieanwendungen<br />
und erntet dort immer wieder<br />
Erstaunen und Anerkennung über das<br />
Leistungsvermögen und die Zuverlässigkeit<br />
seiner Produkte. So sieht Firmenchef Uwe<br />
Plettenberg seine Firma auch gut aufgestellt,<br />
um im derzeitigen Elektromobilitätsboom<br />
dank langjähriger Erfahrung ein klares Wort<br />
mitreden zu können – im Kleinen wie im<br />
Großen. Nur so zum Spaß hat er daher auch<br />
modellflieger<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY An z E i g E<br />
ein Modell-Rennauto entwickelt, das seine<br />
Kraft über spezielle Radnabenmotoren mit<br />
je 36 Nuten und 42 Magneten in der Felgenkammer<br />
(dreifach LRK-Motor) brachial<br />
auf die Straße bringt. Andere Projekte sind<br />
beispielsweise Mikrodrohnen auf Quadrokopter-Basis,<br />
mit denen künftig vielfältige<br />
Beobachtungsaufgaben beispielsweise in<br />
der Land- und Forstwirtschaft oder bei der<br />
Brandbekämpfung möglich werden.<br />
Die Produktionstiefe hat im Hause Plettenberg<br />
immer noch ein beträchtliches<br />
Ausmaß. Sie reicht von Forschungs- und<br />
Industrieprojekt: Aufstiegshilfe für Mastenkletterer:<br />
Lithium-Akku plus Plettenbergmotor<br />
machen den Rucksack 40 Kilo leichter<br />
Vater und Sohn, Gerhard und Uwe Plettenberg.<br />
Alles begann, als man für das Minirennboot<br />
endlich auch mal einen „richtigen“ Motor<br />
haben wollte<br />
Eine Studie: Elektro-Modellrennwagen<br />
mit vier Radnabenmotoren.<br />
Professionelle Beobachtungs-Drohne mit<br />
Plettenberg-Motoren<br />
Entwicklungsarbeiten über die Metallverarbeitung<br />
(computergesteuertes Drehen und<br />
Fräßen) bis zum Bewickeln und Einstellen<br />
der Motoren. Blechschnitte für Prototypen<br />
und Kleinserien werden auf eigenen<br />
Maschinen mit dem Laserstrahl geschnitten.<br />
Mehrere, immer mit den Motorleistungen<br />
zum Mitwachsen gezwungene Motorprüfstände<br />
dienen der ständigen Qualitätskontrolle,<br />
denn nur durch Spitzenqualität, meint<br />
man bei Plettenberg, gelingt es, das Marktsegment<br />
gegen die in den zurückliegenden<br />
Jahren massenweise einfallende fernöstliche<br />
Billigkonkurrenz zu verteidigen.<br />
Vielleicht gelingt es Firmen wie Plettenberg,<br />
wo mehr denn je modellbauerische Kreativität<br />
mit den neuen Anforderungen einer (elektro-)<br />
mobilen Gesellschaft zusammenwächst, eines<br />
Tages auch dem Flugmodellsport zu noch<br />
mehr öffentlicher Beachtung zu verhelfen.<br />
Ludwig Retzbach<br />
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THE HELI FOR ALL
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Freundschaftsdienst<br />
Gemeinsames Basteln<br />
Fünf Freunde sollt ihr sein. Unter<br />
diesem ungewöhnlichen Titel führt<br />
die Firma FlyWood.de eine Weihnachtsaktion<br />
– gültig bis zum 31. Januar<br />
2011 – ein, mit der das gemeinsame Basteln<br />
im Verein oder Freundeskreis gefördert werden<br />
soll. Die Idee hinter diesem Angebot ist,<br />
dass bei der Bestellung von fünf identischen<br />
Bausätzen der fünfte Bausatz umsonst ist.<br />
Auf diese Weise können kleine Gruppen<br />
oder Vereine günstig Baukästen für die<br />
nächste winterliche Bastelaktion erwerben.<br />
Abgetaucht<br />
Deep Water<br />
Groß-Event<br />
Kommen, Sehen, Staunen<br />
Vom 01. bis 03. Juli 2011 wird auf<br />
dem Werksgelände der Firma<br />
Grob Aircraft bei Mattsies eine<br />
für Süddeutschland einmalige Airshow<br />
stattfinden. Hierbei werden viele Warbirds<br />
und Jetmodelle präsentiert. Bereits zum<br />
jetzigen Zeitpunkt haben hochkarätige<br />
74<br />
Michael Rützel widmet sich dem<br />
Tauchsport und macht Videos<br />
auf Höhe der Wasserkante, was für<br />
außergewöhnliche Perspektiven sorgt<br />
modellflieger<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY An z E i g E<br />
Nebenbei können die erstellten Modellflugzeuge<br />
bei einem im kommenden Frühjahr<br />
geplanten Fotowettbewerb teilnehmen und<br />
somit wertvolle Preise gewinnen. Bei der<br />
Aktion teilnehmende Modelle sind: viva,<br />
der kleine „Immer-dabei-Nuri“ mit einer<br />
Spannweite von 1.000 Millimeter, gritter, der<br />
große Thermikfloater mit 1.700 Millimeter<br />
Spannweite sowie orca, der schnelle<br />
Hangflitzer im rasanten Design mit 1.500<br />
Millimeter Spannweite. Preise, technische<br />
Details sowie eine Bestellmöglichkeit finden<br />
sich unter: www.flywood.de<br />
Beim Wasserflugmeeting am Edersee<br />
tauchte Michael Rützel aus Solingen<br />
ab. Nein, er verschwand nicht von<br />
der Bildfläche, er filmte die Modelle aus<br />
der Wasser- beziehungsweise Unterwasserperspektive.<br />
Michael Rützel nimmt seit<br />
einiger Zeit nicht nur als aktiver Pilot an<br />
den diversen Wasserflugevents teil, sondern<br />
zwängt sich selbst bei Temperaturen von 16<br />
Grad in seinen Neoprenanzug und filmt. Als<br />
Modelbauer hat er es sich auch nicht nehmen<br />
lassen, das Unterwassergehäuse seiner<br />
Kamera selbst zu bauen.<br />
Das Gehäuse ist ein Eigenbau eines Tauchkollegen,<br />
es besteht aus einer Aluröhre, das<br />
an den Enden mit Plexiglas-Platten über ein<br />
Doppel-O-Ring-System abgedichtet wird.<br />
Wettbewerbs- und Spitzenpiloten fest zugesagt.<br />
Kein Wunder bei einer Location, die<br />
Ihresgleichen sucht. Auf die Piloten wartet<br />
eine 1.200 Meter lange und 30 Meter breite<br />
Asphaltbahn.<br />
Einige absolut einmalige Highlights sind<br />
derzeit in der Trainings-, Planungs- und<br />
Genehmigungsphase. Ein attraktives,<br />
umfangreiches Rahmenprogramm wird das<br />
Publikum durch die langen Abende führen.<br />
Neben den Modellen viva und gritter ist der<br />
orca Teilnehmer der Aktion „Fünf Freunde<br />
sollt ihr sein“ von FlyWood.de<br />
Das Gehäuse der Kamera ist ein Eigenbau,<br />
der eine Sony DV-Kamera aufnimmt<br />
Im Inneren befindet sich eine handelsübliche<br />
Sony DV-Kamera, sowie ein externer<br />
Monitor zur Kontolle der Aufnahmen. Mit<br />
Strom wird das System über einen Lipo-Akku<br />
mit 2.200 Milliamperestunden versorgt. Das<br />
ganze System wurde bisher beim Tauchen<br />
schon bis auf 32 Meter Tiefe betrieben. Die<br />
Videos sind auf der Videoplattform Vimeo<br />
verfügbar: www.vimeo.com/airboss<br />
Aktuelle Infos gibt es unter:<br />
www.bavarian-airmeeting.de<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Verbundwerkstoffe Tel.: 0 85 55/94 13 71<br />
www.rueckert-modellbau.de<br />
Modellbauartikel<br />
68 Seiten, DIN A5,<br />
zahlreiche Abbildungen,<br />
12,00 Euro
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Messe-Fieber<br />
modell-hobby-spiel 2010 in Leipzig<br />
Die modell-hobby-spiel 2010 in<br />
Leipzig, die besucherstärkste Publikumsmesse<br />
für Modellbau, Modelleisenbahn,<br />
Spiel sowie kreatives Gestalten,<br />
fand vom 01. bis 03. Oktober 2010 statt und<br />
übertraf wieder einmal alle Erwartungen.<br />
640 Aussteller aus elf Ländern präsentierten<br />
in fünf hochmodernen Messehallen mit<br />
über 100.000 Quadratmeter Fläche knapp<br />
100.000 Besuchern ihre Neuheiten.<br />
Neben den Flugvorführungen bei Tageslicht<br />
beeindruckte vor allem die Flugshow im Dunklen<br />
Indoor-Flug<br />
Zudem wurde den Besuchern ein abwechslungsreiches<br />
Kontrastprogramm geboten.<br />
Der Deutsche <strong>Modellflieger</strong> Verband<br />
(<strong>DMFV</strong>) war auch in diesem Jahr auf der<br />
modell-hobby-spiel in Leipzig vertreten. Ein<br />
besonderes Highlight waren die Flugvorführungen<br />
des Indoor-Teams um Martin<br />
Müller und seine Frau Stephanie Schwan.<br />
Neben den etablierten Piloten präsentierten<br />
auch viele Nachwuchstalente ihr Können.<br />
Neben den Flugvorführungen bei Tageslicht<br />
beeindruckte vor allem die Flugshow<br />
im Dunklen. Für das Publikum boten die<br />
beleuchteten Modelle einen faszinierenden<br />
Anblick. Beeindruckend waren auch die<br />
großen Scale-Helikopter, die auf dem Flug-<br />
Areal des <strong>DMFV</strong> geflogen wurden.<br />
Nicht weit entfernt von der 5.000 Quadratmeter<br />
großen Flug-Arena des Verbands<br />
modellflieger<br />
stellten sich einige der Sport- und Kompetenzreferenten,<br />
Gebietsbeiräte und auch einige<br />
Präsidiums-Mitglieder des <strong>DMFV</strong> den<br />
Fragen der Besucher. Sie gaben Auskunft<br />
rund um die Mitgliedschaft im <strong>DMFV</strong>.<br />
Zudem bot der Verband viele Mitmach-<br />
Aktionen für Kinder und Jugendliche an.<br />
Neben der Möglichkeit einen Modell-<br />
Pilotenschein zu machen, bestand die<br />
Möglichkeit im Lehrer-Schüler-Flugbetrieb<br />
erste Erfahrungen im Umgang mit einem<br />
Flugmodell zu sammeln.<br />
Fachliches<br />
Fachvorträge von unterschiedlichen Referenten<br />
gehören ebenfalls zum festen Programm<br />
der modell-hobby-spiel. Die informativen<br />
Vorträge beschäftigten sich mit den unterschiedlichsten<br />
Themen. So referierte Dieter<br />
Perkuhn, Leiter des Kompetenzreferats Funk<br />
im Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verband, über<br />
die 2,4- Gigahertz Technik. Turbinentechnik<br />
war das Thema des Vortrags von <strong>DMFV</strong>-<br />
Referent Karl-Robert Zahn. Er bot Turbinen-<br />
Neulingen einen Einblick in die umfassende<br />
Materie. Gebiets beiratsvorsitzender<br />
Hans-Jürgen Engler berichtete über eine<br />
<strong>DMFV</strong>-Aktion, im Zuge derer jeder Mitgliedsverein<br />
mit einem Schallpegelmessgerät<br />
ausgestattet wurde.<br />
Das Indoor-Team um Martin Müller und<br />
Stephanie Schwan begeisterte das Publikum<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY An<br />
Der Besuch von Fachvorträgen – hier gehalten<br />
von <strong>DMFV</strong>-Referent Karl-Robert Zahn – stand<br />
allen Besuchern offen<br />
Ein wahrer Hingucker:<br />
Viper-Jet mit JetCat P80SE-Turbine und<br />
einem Gewicht von 12 Kilogramm<br />
Die Piloten des Team Raptor boten den<br />
Zuschauern eine tolle 3D-Heli-Show<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Fun Fly<br />
Ein weiteres Modellflug-Highlight war<br />
die Heli-Show von RC-Heli-Action<br />
und Thunder Tiger. Die Präsentation<br />
verschiedener 3D-Helis aller Größen<br />
übernahmen die Piloten das Team<br />
Raptor. Knackiger 3D-Kunstflug und<br />
atemberaubende Flugmanöver begeisterten<br />
die Zuschauer und sorgten für<br />
Begeisterungsstürme. Die Thunder<br />
Tiger-Piloten standen den Besuchern<br />
zudem für alle Fragen zur Verfügung.<br />
Die RC-Challenge, ein Gemeinschafts-<br />
Event von Kyosho, dem <strong>DMFV</strong> sowie<br />
Modell AVIATOR bot dem ambitionierten<br />
Messebesucher mit Flugerfahrung<br />
die Möglichkeit, an einem Pylon-<br />
Race teilzunehmen. Zugelassen war<br />
die Minium Red Bull Air Race-Edge<br />
540 von Kyosho. Mit ihr konnten die<br />
Teilnehmer um Pylone fetzen und auf<br />
die Jagd nach Rundenrekorden gehen.<br />
Die diesjährige model-hobby-spiel<br />
wartete erneut mit vielen spannenden<br />
Mit-Mach-Events und Show-Einlagen<br />
der Extraklasse auf.Initiatoren,<br />
Aussteller und Publikum zeigten sich<br />
durchweg begeistert und so hat die<br />
besucherstärkste Publikumsmesse für<br />
Modellbau, Modelleisenbahn, Spiel<br />
sowie kreatives Gestalten auch im<br />
Jahr 2010 wieder überzeugen können.<br />
Weitere Informationen gibt es unter:<br />
www.modell-hobby-spiel.de<br />
www.dmfv.aero<br />
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80<br />
Spektrum<br />
Im Alleingang<br />
Jugendliche alleine auf dem Modellfluggelände<br />
Thema zahlreicher Anfragen, die<br />
ich von Mitgliedsvereinen erhalte<br />
sowie wichtiges Thema auf meinen<br />
Flugleiterschulungen ist die Frage, ob<br />
Jugendliche das Modellfluggelände alleine<br />
nutzen dürfen. Hintergrund der Frage ist<br />
die in vielen Aufstiegserlaubnissen enthaltene<br />
Vorschrift, dass bei Flugbetrieb ausnahmslos<br />
ein Flugleiter einzusetzen ist. Da<br />
viele Vereine nur erwachsene Mitglieder als<br />
Flugleiter einsetzen, könnten auf den ersten<br />
Blick Jugendliche das Modellfluggelände<br />
nicht alleine nutzen, da sie den erforderlichen<br />
Flugleiter nicht stellen könnten.<br />
Dies würde gerade an Nachmittagen, an<br />
denen die meisten erwachsenen Mitglieder<br />
aufgrund ihrer Berufstätigkeit nicht auf<br />
dem Modellfluggelände sein können, ein<br />
Flugverbot für Jugendliche bedeuten.<br />
Damit die Jugendlichen trotzdem die<br />
Möglichkeit zum Fliegen erhalten, sind<br />
mehrere Punkte zu prüfen. Zunächst ein-<br />
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Neue Kunst<br />
F3A-X jetzt im <strong>DMFV</strong><br />
Seit der diesjährigen Herbsttagung<br />
des Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verbands<br />
steht es fest: Der <strong>DMFV</strong> erhält<br />
ein neues Sportreferat unter der Leitung<br />
von Stefan Buch. Dieses wird für die Klasse<br />
F3A-X zuständig sein.<br />
F3A-X ist die Bezeichnung einer Modellflug-<br />
Wettbewerbsklasse, die in Deutschland seit<br />
1982 besteht. In dieser fliegen originalgetreue<br />
Modellflugzeuge eine Kunstflug-Kür. Ein spezielles<br />
Ziel in dieser Klasse ist es, die Flüge dem<br />
manntragenden Kunstflug möglichst realistisch<br />
nachzuempfinden. Das Regelwerk ist angelehnt<br />
an das der Klasse F3A, allerdings mit eigenen<br />
Flugprogrammen. Der augenscheinliche<br />
Unter schied besteht in der Größe, Motorisierung<br />
und dem Aussehen der Flugmodelle.<br />
mal sollte man sich die Aufstiegserlaubnis<br />
genau anschauen. Zwar ist meist der Satz<br />
enthalten: „Bei Flugbetrieb ist ein Flugleiter<br />
einzusetzen.“ – doch steht in den neueren<br />
Erlaubnissen auch: „Der Erlaubnisinhaber<br />
kann in der Flugordnung für darin<br />
näher zu bestimmende Fälle der geringen<br />
Nutzung des Fluggeländes Ausnahmen von<br />
der Pflicht zur Bestellung eines Flugleiters<br />
zulassen.“ Von dieser Möglichkeit sollte der<br />
Verein auch Gebrauch machen und somit<br />
auch das Fliegen in geringem Umfang ohne<br />
Flugleiter erlauben.<br />
Sollte Ihre Aufstiegserlaubnis die eben<br />
angesprochene Möglichkeit hinsichtlich<br />
der Flugordnung nicht enthalten, so<br />
sollten Sie einen Änderungsantrag der<br />
Aufstiegserlaubnis in Erwägung ziehen,<br />
um auch in den Genuss der oben dargestellten<br />
Regelung zu gelangen. Weiter ist zu<br />
berücksichtigen, dass sich die Erfordernis<br />
zum Einsatz eines Flugleiters regelmäßig<br />
Im Jahr 2009 wurde die Gewichtsbegrenzung<br />
aus 10 Kilogramm durch eine Begrenzung<br />
der Motorisierung ersetzt. Es dürfen alle<br />
Arten von Motoren eingesetzt werden,<br />
solange das Modell propellergetrieben ist.<br />
Bei Verbrennungsmotoren darf der der<br />
maximale Hubraum 110 Kubikzentimeter<br />
nicht überschreiten. Bei Elektroantrieben<br />
beträgt die maximale Leistung 8 Kilowatt<br />
Eingangsleistung mit einer Energieversorgung<br />
von höchstens 12 Lithium-Zellen.<br />
Eine weitere Reglementierung betrifft den<br />
Maßstab. Die Abweichung darf maximal ± 10<br />
Prozent betragen. Die Spannweite muss bei<br />
Eindeckern mindestens 2.000 Millimeter, bei<br />
Doppeldeckern mindestens 1.700 Millimeter<br />
betragen. Nähere Informationen folgen in der<br />
nächsten Ausgabe vom <strong>Modellflieger</strong>.<br />
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim<br />
<strong>DMFV</strong>. Er räumt mit Gerüchten auf<br />
aus der Aufstiegserlaubnis ergibt. Wird also<br />
lediglich und ausnahmslos erlaubnisfreier<br />
Modellflugbetrieb mit Flugmodellen unter<br />
5 Kilogramm Abfluggewicht und ohne<br />
Verbren nungsmotoren durchgeführt, so<br />
ist die Aufstiegserlaubnis nicht notwendig,<br />
womit auch das Gebot, einen Flugleiter<br />
einzusetzen, entfällt.<br />
Es bestehen demnach ausreichend Möglichkeiten<br />
für Jugendliche, auch alleine das<br />
Modellfluggelände zu nutzen.<br />
Rechtsanwalt Carl Sonnenschein<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
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Verband<br />
Großkaliber<br />
Deutsche Meisterschaft Großmodelle<br />
Vom 27. bis 29. August 2010 hatte der SFC-Darmstadt zur diesjährigen<br />
Deutschen Meisterschaft für Großmodelle eingeladen. Der schön gelegene<br />
Modellflugplatz in Ober-Ramstadt bietet alles, was das Großmodell-Fliegerherz<br />
verlangt: eine ausreichend lange, gut gepflegte Grasbahn, im rückwärtigen<br />
Bereich viel Platz für Autos, Wohnwagen oder Zelte und viele willige Helfer.<br />
Bereits auf der Hinfahrt zu der Veranstaltung<br />
mussten die Scheibenwischer unseres<br />
Autos zeitweise in den Schnellgang wechseln,<br />
so prasselte der Regen von oben. Auch<br />
in Ober-Ramstadt sah es nicht viel besser<br />
aus. Immer wieder fallende Regenschauer<br />
sorgten dafür, dass die Modelle unter Planen<br />
verschwanden oder in eines der großen<br />
Zelte verfrachtet werden mussten.<br />
82<br />
Crosswind<br />
Insgesamt hatten sich 23 Teilnehmer zur<br />
diesjährigen Deutschen Meisterschaft<br />
angemeldet und waren trotz mieser Wettervorhersagen<br />
alle angereist. Aufgrund<br />
der widrigen Wetterbedingungen zogen<br />
jedoch Adolf Hauser und Alex Obolonsky<br />
ihre Anmeldungen zurück, sodass noch<br />
21 Piloten ins Rennen gingen. Zwar hatte<br />
Während die F-16 von Friedrich Mursch zurückrollt, bereiten<br />
sich Andreas Scholl mit Fouga Magister und Martin Schempp<br />
mit Viper MK 2 auf den Start vor<br />
Alex Obolonsky seine bekannte, wunderschöne<br />
Super Conny mitgebracht, ließ das<br />
gute Stück jedoch wegen des unschönen<br />
Wetters und der heftigen Windböen lieber<br />
auf dem Autodachträger aufgeschnallt. Die<br />
restlichen Teilnehmer ließen sich dagegen<br />
nicht beirren und zeigten eine große Vielfalt<br />
ausgezeichneter Flugmodelle.<br />
Großmodelle sind gemäß der Ausschreibung<br />
des <strong>DMFV</strong> Flugmodelle mit einer<br />
Mindestspannweite von 2.600 Millimeter<br />
und/oder ausgerüstet mit Motoren von<br />
mehr als 30 Kubikzentimeter Hubraum.<br />
Turbinengetriebene Modelle werden nicht<br />
nach Spannweite oder Motorgröße sondern<br />
nach Länge beurteilt – diese Flieger müssen<br />
mindestens eine Rumpflänge von 2.400<br />
Millimeter besitzen. Sämtliche bei der DM<br />
Großmodelle eingesetzten Flugzeuge lagen<br />
mit der zulässigen Abflugmasse unterhalb<br />
von 25 Kilogramm und unterlagen somit<br />
nicht der Zulassungsverordnung.<br />
Pflicht und Kür<br />
Der Wettbewerb besteht aus insgesamt<br />
vier Durchgängen, zwei Mal Pflicht und<br />
zwei Mal Kür. Die Pflichtfiguren sind für<br />
alle Teilnehmer gleich und bestehen aus<br />
modellflieger modellflieger 83<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Start, Verfahrenskurve, Platzrunde, tiefem<br />
Überflug, liegender Acht, Dreieckskurs,<br />
Landeanflug und Landung. Dem Nicht-<br />
Wettbewerbsteilnehmer mögen diese Figuren<br />
recht einfach erscheinen, doch nach dem<br />
Motto „die schwierigste Kunstflugfigur ist<br />
ein perfekter Geradeausflug“ wurde während<br />
des Wettbewerbs deutlich, wie schwer<br />
auch solch vermeintlich einfache Figuren zu<br />
fliegen sind, zumal wenn Wind und Böen<br />
mit im Spiel sind.<br />
In der Kür muss der Pilot neben Start und<br />
Landung je nach eingesetztem Modelltyp<br />
fünf Figuren aus dem Katalog der Ausschreibung<br />
auswählen, die in beliebiger<br />
Reihenfolge aneinander gereiht und<br />
abgeflogen werden. Zusätzlich können hier<br />
Punkte durch Sonderfunktionen wie zum<br />
Beispiel Schleppkupplung, Einziehfahrwerk,<br />
Bannerschlepp oder Fallschirmabwurf<br />
gesammelt werden. Da jedoch jeder Flug<br />
einem Zeitlimit unterliegt, muss der Pilot<br />
sich ranhalten, soll beispielsweise noch ein<br />
Bannerschlepp mit Start, Überflug und<br />
Abwurf gezeigt werden.<br />
Etliche Teilnehmer fliegen ihre Modelle<br />
nicht nur auf einem Wettbewerb, sondern<br />
www.dmfv.aero<br />
setzen sie bei unterschiedlichen Meisterschaften<br />
ein. So flog zum Beispiel Walter<br />
Keller seine RF-4D bereits auf der DM<br />
Motorsegler 2009, wo er den ersten Platz<br />
belegte. Stephan Völker und Thomas<br />
Höchsmann setzten ihre bereits weltmeisterschaftserprobten<br />
Jets ein.<br />
Auch Dieter Enkelmann mit<br />
seiner FW 190 hatte mit dem kräftigen<br />
Seitenwind bei der Landung zu kämpfen<br />
Die wunderschöne BAe Hawk von Thomas<br />
Höchsmann im Anflug<br />
Die Fouga Magister im tiefen Überflug<br />
Es geht los<br />
Der Freitag diente nicht nur dem Kennenlernen,<br />
sondern wurde genutzt, um den<br />
Bauaufwand für die einzelnen Modelle zu<br />
bewerten und bereits den ersten Durchgang<br />
zu fliegen. Durch die vielen durch Regen<br />
bedingten Unterbrechungen im Ablauf, zog<br />
sich der Flugdurchgang an diesem Tag bis<br />
in die späten Abendstunden hin. Sollten an<br />
dem Wochenende sämtliche Durchgänge<br />
geflogen werden, durften die Veranstalter<br />
bei den vorhergesagten Wetterbedingungen<br />
keine Zeit verlieren.<br />
Der Samstag begann erst recht vielversprechend,<br />
aber auch an diesem Tag zeigte sich<br />
im Tagesverlauf der Wettergott nicht von<br />
seiner besten Seite. Regnete es einmal nicht<br />
und es konnte geflogen werden, wehte der<br />
Wind meist genau quer zur Landebahn<br />
und das recht kräftig, sodass die Piloten der<br />
Flugzeuge mit großen Angriffsflächen zeigen<br />
mussten, was sie fliegerisch drauf haben.<br />
Zwar betonte Stephan Völker mit seiner<br />
fast 25 Kilogramm schweren Hawk immer<br />
Ein gutes Fotomotiv nicht nur<br />
für Alex Obolonsky: die Remoquer<br />
von Klaus Ernst
Verband<br />
wieder, dass die Bedingungen für alle gleich<br />
sind, womit er sicherlich recht hat – nur<br />
kann sich ein Turbinenflieger mit sehr hoher<br />
Flächenbelastung weitaus besser gegen<br />
kräftige Böen durchsetzen als ein leichter<br />
Hochdecker vom Typ Piper. Unabhängig davon<br />
stellten natürlich die Wettbewerbsprofis<br />
wie Thomas Höchsmann, Walter Keller oder<br />
Stephan Völker eindrucksvoll unter Beweis,<br />
in welcher Liga sie spielen. Sehr großes<br />
fliegerisches Können, dazu hervorragendes<br />
Material sprechen eine eindeutige Sprache.<br />
Finale<br />
So war es nicht verwunderlich, dass sich<br />
am Sonntag vor dem letzten Durchgang die<br />
Spitzengruppe herauskristallisiert hatte. Der<br />
letzte Durchgang musste zeigen, wer zum<br />
Schluss auf dem Siegertreppchen ganz oben<br />
stehen wird. Es entwickelte sich ein Kopf an<br />
Kopf-Rennen zwischen Völker, Keller und<br />
Höchsmann, zweimal Jet und einmal Motorsegler.<br />
Auch wenn Walter Keller seine RF-4D<br />
im Schlaf beherrscht – gegen die harten, von<br />
links einschlagenden Böen während der Starphase<br />
konnte er einfach nichts ausrichten,<br />
sodass es am Ende des Wettbewerbs hieß:<br />
Platz eins Stephan Völker, Platz zwei Thomas<br />
Höchsmann, Platz drei Walter Keller.<br />
In gebührendem Rahmen fand am frühen<br />
Nachmittag des 29. August die Siegerehrung<br />
statt. Der Bürgermeister der Stadt Ober-<br />
Ramstadt, Herr Werner Schuchmann, und<br />
Thomas Glock vom Regierungspräsidium<br />
Darmstadt, die eigens zu der Veranstaltung<br />
angereist waren, halfen bei der Pokalübergabe<br />
und betonten, welch hoher Stellenwert<br />
der Modellflugsport auch in dieser Region<br />
hat. Neben den Pokalen für die ersten Drei<br />
lässt es sich der Sportreferent für Großmo-<br />
84<br />
modellflieger<br />
delle im <strong>DMFV</strong>, Leo Echtermeyer, nicht<br />
nehmen, noch einige Sonderpokale zu verteilen.<br />
So gab es unter anderem einen Pokal<br />
für das beste Cockpit oder die realistischste<br />
Flugvorführung. Weiterhin wurde die goldene<br />
Leistungsnadel des <strong>DMFV</strong> an Michael<br />
Thomas vergeben.<br />
Big is beautiful. Die Sherpa von<br />
Werner Greifenegger<br />
Von dem französischen <strong>Modellflieger</strong><br />
Marc Hauss hervorragend in Szene<br />
gesetzt: die große AT-6<br />
Marc Hauss aus Frankreich erhielt den Pokal<br />
für die beste realistische Flugvorführung<br />
Das Dream-Team mit Mark Fröhn (links)<br />
und dem ersten Vorsitzenden des<br />
Vereins Dr. Herbert Leykauf<br />
www.modellflieger-magazin.de
Verband<br />
Klasse Leistung<br />
Gewonnen haben eigentlich alle Teilnehmer.<br />
Denn wer bei Wetterbedingungen,<br />
wie sie an dem letzten Augustwochenende<br />
des Jahres 2010 herrschten, seine großen,<br />
wertvollen Modelle in die Luft und vor allen<br />
Dingen auch wieder heil auf den Boden<br />
bringt, gehört zu den Besten unter den<br />
Modellflugpiloten.<br />
Wahrlich Großes haben jedoch auch die<br />
vielen Helfer des SFC-Darmstadt während<br />
der gesamten Veranstaltung geleistet. Gehören<br />
Aufstellen der Zelte, Bewirtung und<br />
das übliche Drum und Dran noch zu den<br />
alltäglichen Aufgaben eines solchen Events,<br />
so mussten die Mitglieder aufgrund der teils<br />
heftigen Regengüsse und den sich daraus<br />
ergebenden Problemen richtig zupacken<br />
und schweres Gerät auffahren. War es am<br />
Samstag schon eine Kunst, allein mit einem<br />
Pkw aus den äußerst rutschigen Abstellpositionen<br />
im Gelände zu gelangen, so ging<br />
am Sonntag teilweise gar nichts mehr. Der<br />
Zufahrtsweg musste mit großen Mengen<br />
Stroh abgedeckt werden, damit sich Fahrzeuge<br />
hier nicht mehr festfahren konnten.<br />
Kleintransporter und Wohnwagengespanne<br />
wurden mit Hilfe von Traktoren aus dem<br />
Gelände gezogen, um wieder auf festes<br />
Terrain zu gelangen. Unter solchen Bedingungen<br />
zeigt sich, ob ein Verein funktioniert<br />
– Hut ab!<br />
Die drei Erstplatzierten: Stephan Völker,<br />
Thomas Höchsmann und Walter Keller<br />
86<br />
modellflieger<br />
Sehenswert<br />
Durch die große Vielfalt der eingesetzten<br />
Flugmodelle ist dieser Wettbewerb auch für<br />
den „normalen“ Zuschauer ein wirkliches<br />
Erlebnis, kann er doch hautnah erleben,<br />
zu welchen Leistungen Modellbauer fähig<br />
sind und auf welch hohem Niveau heute<br />
der Modellflugsport in einigen Sparten<br />
betrieben wird.<br />
Ergebnis<br />
Allein das Anlassen der FW-190 von<br />
Dieter Enkelmann war ein Genuss<br />
Die goldene Leistungsnadel<br />
erhielt Michael Thomas<br />
Platz Name Modell<br />
1 Stephan Völker Hawk<br />
2 Thomas Höchsmann BAe Hawk Mk66<br />
3 Walter Keller RF-4D Motorsegler<br />
4 Michael Thomas Pitts S-12<br />
5 Armin Lutz Rallye Morane<br />
6 Tobias Wurst A-1 B Husky<br />
7 Harald Behringer Futura<br />
8 Martin Schempp Viper MK2<br />
9 Klaus Ernst Remoquer<br />
Um den doch recht zahlreich angereisten<br />
Zuschauern das gesamte Spektrum des Modellflugs<br />
zeigen zu können, war nach dem<br />
eigentlichen Wettbewerb noch ein großer<br />
Flugtag auf dem Modellfluggelände des<br />
SFC-Darmstadt vorgesehen. Leider besserte<br />
sich die Großwetterlage nicht mehr wesentlich,<br />
sodass nur noch wenige Piloten am<br />
Nachmittag des 29. ihre Modelle aufbauten<br />
und vorführten.<br />
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the race<br />
Nemesis von Staufenbiel<br />
Die Nemesis ist ein bekanntes<br />
Rekord- und Rennflugzeug<br />
und wird unter anderem beim<br />
Reno-Air-Race eingesetzt.<br />
Ein Modell des Klassikers wird von<br />
Staufenbiel als ARF-Baukasten mit<br />
einer Spannweite von 1.700 Millimeter<br />
angeboten. Das Modell ist aus Holz<br />
gefertigt und wird komplett mit weißer<br />
Folie bespannt geliefert.<br />
Die Nemesis kommt sicher verpackt und<br />
gut gepolstert bei ihrem neuen Besitzer an.<br />
Die Teile sind sehr Platz sparend im Karton<br />
angeordnet und einzeln in Folien und Pappe<br />
verpackt. Alle Kleinteile wie Schrauben,<br />
Anlenkungen und Ruderhörner sind in<br />
kleinen Tüten verpackt. Die GFK-Motorhaube<br />
und die GFK-Radverkleidungen sind<br />
bereits lackiert. Die Nemesis verfügt über<br />
eine Steckfläche mit CFK-Rohr und ein<br />
Alu-Fahrwerk.<br />
88 modellflieger<br />
Impressions<br />
Die Nemesis hat für den leichteren Transport<br />
zum Flugplatz zweiteilige Flächen,<br />
die mit je einer Plastikschraube montiert<br />
werden. Die lasergeschnittenen Teile hinterlassen<br />
einen guten Eindruck. Es sind zur<br />
Optimierung des Gewichts viele Ausschnitte<br />
im Rumpf vorhanden. Leider fehlt in dem<br />
Bausatz ein roter Spinner, der für eine noch<br />
schönere Optik gesorgt hätte. Die Nemesis<br />
ist für einen 15-Kubikzentimeter-Methanol-<br />
Zweitakt-Motor ausgelegt, kann aber auch<br />
nach wenigen Modifizierungen elektrisch<br />
betrieben werden. Als Abfluggewicht<br />
werden rund 3.000 Gramm angegeben. Das<br />
Höhenleitwerk, das noch eingeklebt werden<br />
muss, passt sauber in den dafür vorgesehenen,<br />
mit Balsaholz verstärkten Ausschnitt.<br />
Die Radschuhe sind mit einem leicht zu<br />
bauenden Stecksystem an das Alu-Fahrwerk<br />
anzubringen. Angeschlagen werden die<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Das Diamond<br />
Antriebs-Set sorgt<br />
für ausreichend<br />
Power in<br />
der Nemesis<br />
Ruderklappen, wie üblich, mit den mitgelieferten<br />
Scharnieren. Alle hierfür notwendigen<br />
Schlitze sind passgenau geschnitten,<br />
sodass man den gesamten Leitwerksbereich<br />
schnell für eine kleine Probe zusammenstecken<br />
kann. Die mit dicken Backen versehene<br />
GFK-Motorhaube lässt sich für den später<br />
eventuell notwendigen Motorsturz leicht<br />
variieren, da an dem Rumpf keine Nut als<br />
Anschlag dafür vorgesehen ist. Das einteilige,<br />
weiß lackierte Alu-Fahrwerk wird am<br />
Rumpf – in den bereits Löcher gebohrt und<br />
Einschlagmuttern angebracht sind – mit<br />
drei Schrauben befestigt. Die Querruderservos<br />
verschraubt man auf der Kunststoff-<br />
Schachtabdeckung. Die Bauanleitung<br />
verspricht minimalen Bauaufwand und eine<br />
schnelle Fertigstellung.<br />
Weiter geht’s<br />
Dem Bausatz liegt keine herkömmliche Bauanleitung<br />
in Papierform bei, sondern einzig<br />
www.dmfv.aero<br />
eine englischsprachige Mini-CD. Nach<br />
dem Einlesen öffnet sich eine PDF-Datei.<br />
Leider ist das Modell in der Anleitung wohl<br />
ein Vorserien-Modell und daher gibt es<br />
einige kleine Abweichungen beim Aufbau.<br />
Als Erstes werden das Alu-Fahrwerk an<br />
den Rumpf geschraubt und die Schrauben<br />
mit mittelfestem Schraubensicherungslack<br />
gesichert. Das Fahrwerk bekommt noch<br />
eine schöne Abdeckung. Danach geht es mit<br />
den Rädern weiter. Zu ihrer Montage liegen<br />
alle Kleinteile in einer Tüte verpackt bei. In<br />
den Radschuhen befinden sich jeweils zwei<br />
Einschlagmuttern und im Fahrwerk je zwei<br />
Löcher zur Befestigung. Lustigerweise liegen<br />
vier Holzschrauben bei, obwohl sich ein<br />
Gewinde in den Radschuhen befindet.<br />
Hier ist Nacharbeit angesagt. Die Gewinde<br />
mussten ausgefräst werden. Schon allein<br />
deshalb, weil die Lochpositionen nicht<br />
stimmten. Nachdem die Nemesis auf<br />
eigenen Füßen steht, geht es mit den<br />
Bei der eingebauten Motorhalterung<br />
handelt es sich um eine kostengünstige<br />
Eigenkonstruktion<br />
Damit der Kleber Halt findet, muss man die Folie<br />
an den entsprechenden Stellen entfernen<br />
Das Querruderservo findet<br />
seinen Platz unter einer<br />
aerodynamischen Abdeckung<br />
Leitwerken weiter. Der Hecksporn wird<br />
mit einem Draht im Seitenruder mit<br />
Fünfminuten- Epoxy eingeklebt und das<br />
Ruder anscharniert, um das Mitlenken des<br />
Heckspornrads zu realisieren. Das Ruder<br />
wird mit den Scharnieren an das Gegenstück<br />
geschoben und mit dünnflüssigem<br />
Sekundenkleber verklebt.<br />
Nach dem Anpassen des Höhenruders –<br />
was immer mit montierten Tragflächen<br />
geschehen sollte, um die genaue Platzierung<br />
des Höhenleitwerks ausmessen zu können<br />
– wird die Folie an den Stellen entfernt,<br />
wo später der Kleber haften soll. Und das<br />
geht so: Man montiert die Tragflächen und<br />
schiebt das Höhenleitwerk an seine vorgesehene<br />
Position, dann werden die Abstände<br />
von Tragflächenende zu Höhenleitwerksende<br />
gemessen. Diese Abstände müssen<br />
übereinstimmen, ansonsten fliegt das<br />
Flugzeug nachher nicht gerade durch Loopings.<br />
Hierbei ist sehr wichtig, dass erst das<br />
Höhenruder und dann das Leitwerk durch<br />
den Schlitz geführt werden. Nachdem man<br />
das Leitwerk mit Epoxy-Harz eingeklebt<br />
hat, scharniert man auch dies nach dem<br />
gleichen Prinzip wie die Seitenruder an.<br />
modellflieger<br />
89
Elektroflug<br />
Jetzt ist der Rumpf fertig und für den<br />
Einbau der RC-Elektronik bereit.<br />
Elektrifiziert<br />
Im Rumpf ist ein kleines Servobrettchen<br />
verbaut, auf dem genügend Platz für<br />
Höhen- und Seitenruder-Servos vorhanden<br />
ist. Alternativ können die Servos wie<br />
beim Testmodell auch hinten im Rumpf<br />
unter dem Leitwerk verbaut werden. Zum<br />
einen, damit später der Schwerpunkt passt<br />
und zum anderen, weil die Anlenkung aus<br />
Bucherundstab und Schrumpfschlauch<br />
etwas labil erschien.<br />
Nachdem man mit einem heißen Draht<br />
die Öffnungen für die Servos freigebrannt<br />
hat, lassen sich diese einfach verschrauben.<br />
Danach nur noch die Ruderhörner an<br />
Höhen- und Seitenruderflosse schrauben<br />
– fertig. Bei der Nemesis kann ruhig jeweils<br />
das innerste Loch und damit der kleinste<br />
Ausschlag gewählt werden, damit später<br />
eine präzise Steuerung gegeben ist.<br />
Fertig montiert und abflugbereit<br />
macht die Nemesis einen<br />
ausgezeichneten Eindruck,<br />
so wie es bei einem<br />
Semi-Scale-Modell sein soll<br />
90 modellflieger<br />
Die Verschraubung im Rumpf<br />
der Nemesis erfordert ein gewisses<br />
Maß an Feinmotorik<br />
Die verbauten Komponenten fallen<br />
im großvolumigen Rumpf kaum auf.<br />
Alles wirkt sehr aufgeräumt<br />
Nun gilt es, die Querruder-Servos mit der<br />
Kunststoff-Schachtabdeckung zu verschrauben.<br />
Danach werden diese im Ausschnitt<br />
befestigt. Hierzu sind nur minimale Nacharbeiten<br />
notwendig. Für die Servos werden<br />
noch Kabelverlängerungen benötigt, die<br />
man aber sehr schön im Rumpf mit Kabelbindern<br />
an den Spanten entlang verlegen<br />
kann. Nun, da alle Servos verbaut sind,<br />
kommt der Motor an die Reihe. Hier fiel die<br />
Wahl auf einen leistungsstarken bürstenlosen<br />
Elektromotor.<br />
Herzstück<br />
Die Nemesis hat wie viele andere Rennflugzeuge,<br />
eine große Motorhaube, damit man<br />
einen großen Motor mit möglichst viel Leistung<br />
unterbringen kann, ohne viele Ausschnitte<br />
darin vornehmen zu müssen. Der<br />
Motordom der Nemesis besitzt ein Loch für<br />
den Tankbeschlag und ein Kreuz, um eine<br />
möglichst mittige Platzierung des Motorträgers<br />
in der Motorhaube zu gewährleisten.<br />
Die Haube der Nemesis ist für die Auf-<br />
nahme eines 15-Kubikzentimeter-Motors<br />
ausgelegt – ein entsprechender Motorträger<br />
liegt dem ARF-Bausatz bei. Wir möchten<br />
jedoch das Modell elektrifizieren. Zum<br />
Einsatz kommt ein Diamond Master HQ<br />
50-52 an einem Profi-80-Controller, versorgt<br />
von einem 5s-Kokam-LiPo mit 4.000<br />
Milliamperestunden Kapazität. Mit zuvor<br />
ausgemessenen 7.650 Umdrehungen in der<br />
Minute und einer 16 × 10-Zoll-Elektro-<br />
Latte sollte es nach bester Racer-Manier<br />
eigentlich gut zur Sache gehen.<br />
Die Motorhaube der Nemesis ist sehr lang,<br />
daher wird zum Einbau des Außenläufers<br />
und des Props ein spezieller Motorträger zur<br />
Verlängerung benötigt, damit die Welle aus<br />
der Haube hervorsteht. Dieser ist im Modellbaufachhandel<br />
erhältlich oder man baut<br />
sich den Träger einfach selbst. Die Materialien<br />
dafür bekommt man in jeden Baumarkt.<br />
Die Konstruktion ist relativ einfach. Benötigt<br />
werden vier M6-Gewindestangen und<br />
vier Aluminiumröhrchen, die auf die vorher<br />
ausgemessenen Längen zugeschnitten<br />
werden. Anschließend platziert man den<br />
Motorträger als Bohrschablone mittig auf<br />
dem Motordom und bohrt vier Löcher. Mit<br />
Schraubensicherungslack werden die M6-<br />
Muttern auf einem Ende der Gewindestange<br />
fixiert und mit einer Unterlegscheibe<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
versehen. Danach gilt es, die Gewindestangen<br />
von innen durch den Motordom zu<br />
stecken. Weitere Unterlegscheiben und die<br />
Aluminiumröhrchen dienen der Abstandsfixierung<br />
und einer schönen Optik. Abschließend<br />
werden die Motorhalterung über die<br />
Gewindestangen geschoben und die vier<br />
M6-Muttern festgezogen.<br />
Beim Schwerpunkt muss mit 50 Gramm Blei<br />
ein wenig der Kopflastigkeit entgegengewirkt<br />
werden. Leider war es nicht möglich,<br />
den Akku weiter nach hinten zu ziehen, da<br />
dieser direkt vor dem Steckungs-Aufnahmerohr<br />
positioniert ist<br />
Finish<br />
Jetzt, da der Motor befestigt und der Regler<br />
im Motordom verstaut ist, steht der Bau<br />
einer Akkurutsche für den 5s-LiPo-Akku an.<br />
Dies lässt sich mit gewöhnlichem, 3 Millimeter<br />
dickem Sperrholz realisieren. Ihren Platz<br />
findet die Rutsche direkt vor dem Steckungs-<br />
Aufnahmerohr, was dem Schwerpunkt<br />
entgegenkommt. Nun noch dem Regler<br />
kurz die zum Akku passenden Goldstecker<br />
anlöten, fertig ist dieser Bauabschnitt.<br />
Regler und Akku werden abschließend mit<br />
Klettband vor dem Verrutschen gesichert.<br />
Nachdem nun die rein technische Bauphase<br />
abgeschlossen ist, geht’s ans Finish. Die dem<br />
Baukasten beiliegenden Stickerbögen sehen<br />
sehr gut aus und sind qualitativ hochwertig.<br />
Das zweifarbige Design der Nemesis<br />
entspricht dem Original und wirkt sehr<br />
www.dmfv.aero<br />
Langsames Einschweben ist mit<br />
der Nemesis nicht möglich, sie will<br />
zügig geflogen werden, sonst droht<br />
ein Strömungsabriss<br />
dynamisch. Zu guter Letzt lassen sich mit<br />
einem Folienbügeleisen kleine Beulen auf<br />
dem Rumpf beseitigen und die Bespannung<br />
auf den Höhenrudern und Höhenleitwerken<br />
nacharbeiten. Nun steht sie da, makellos<br />
und bereit für den wohlverdienten Erstflug.<br />
Airborne<br />
Auf dem Flugplatz angekommen stehen die<br />
letzten Vorbereitungen an. Beim Reichweitentest<br />
und Rudercheck war alles im<br />
grünen Bereich. Präzise lässt sich das schöne<br />
Semi-Scale-Rennflugzeug zur Startbahn<br />
rollen und gibt schon auf dem Boden ein<br />
sehr gutes Bild ab. Nun gerade ausrichten,<br />
noch einmal tief durchatmen, auf die<br />
Startfreigabe des Flugleiters warten und ab<br />
dafür. Die Nemesis hebt nach gut 15 Meter<br />
sanft vom Boden ab und steigt elegant auf.<br />
Die Enden der<br />
Tragflächen sind<br />
aerodynamisch optimiert und<br />
sorgen für gute Flugeigenschaften<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.700 mm<br />
Länge: 1.450 mm<br />
Flächeninhalt: 50 dm 2<br />
Gewicht: 3.700 g<br />
Schwerpunkt: 120 mm ab Nasenleiste<br />
Nachdem das Modell die Sicherheitshöhe<br />
erreicht hat, gilt es, das Flugzeug mit<br />
minimalen Trimmwegen auf dem Querruder<br />
auszutarieren. Ein wenig schwerfällig<br />
aber gut kontrollierbar, lässt sich<br />
die Nemesis durch die Luft steuern. Nach<br />
einer sehr kurzen Eingewöhnungsphase<br />
hat man das Modell gut im Griff. Tiefe<br />
Vollgas-Überflüge , ob auf dem Rücken<br />
oder in Normallage, bringen sehr viel Spaß,<br />
wie es sich für ein Rennflugzeug gehört.<br />
Auch klassische Kunstflugfiguren meistert<br />
die Nemesis ausgezeichnet. Im Messerflug<br />
wie im Slip und Rückenflug verhält sie<br />
sich ungewohnt neutral für ein „Nicht-<br />
Kunstflugmodell“. Die Nemesis hat ein<br />
sehr schönes Flugbild und wirkt aus einiger<br />
Entfernung betrachtet sehr originalgetreu.<br />
Das Anstechen und über den Platz brettern<br />
macht mit der Nemesis einfach nur Spaß.<br />
Rollen gehen mit etwas mehr Ausschlag,<br />
als in der Anleitung vorgegeben, schnell<br />
vonstatten. Mit dem Höhenruder sollte man<br />
aber etwas vorsichtiger sein, da die Nemesis<br />
Die Nemesis ist bodenstartfähig<br />
und hebt nach rund 15 Meter ab<br />
modellflieger<br />
91
Elektroflug<br />
Aus der Entfernung betrachtet sieht<br />
die Nemesis weniger wie ein Modell aus.<br />
Vielmehr kommt sie ihren Vorbildern<br />
in der Optik sehr nah<br />
bei zu starkem Ziehen oder zu engen<br />
Kurven zum Abreißen neigt, was ungeübte<br />
Piloten überraschen könnte.<br />
Runter kommen<br />
Nach rund fünf Minuten Flugzeit kommt<br />
der alt bekannte Flieger-Spruch „Starten<br />
heißt Landen“ zum Tragen, also Motor<br />
drosseln und einlenken. Die Nemesis<br />
mag es etwas zügiger bei der Landung,<br />
ansonsten droht ein Strömungsabriss.<br />
Der Schatten hat die Platzgrenze bereits<br />
überschritten. Noch einmal einen kleiner<br />
Gasstoß, Höheziehen und die Nemesis<br />
gleitet zu einer Dreipunkt-Landung.<br />
Die Nemesis ist ein ausgezeichnetes Modell,<br />
das jedoch durch ihr relativ hohes Eigengewicht<br />
nicht gerne langsam fliegt. Das soll sie<br />
ja auch nicht, sie ist ja schließlich ein wasch-<br />
Anzeigen<br />
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92 modellflieger<br />
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echtes Rennflugzeug. Mit ihr hat Staufenbiel<br />
ein sehr schönes Holz-Modell im Programm,<br />
dessen Bau sich durch minimale Auffälligkeiten<br />
wie die Radschuhe und nicht passende<br />
Servo-Abdeckungen ein wenig verzögert.<br />
Diese kleinen Mankos macht die Nemesis<br />
auf dem Flugplatz jedoch wieder wett.<br />
Geeignet ist sie für fortgeschrittene Piloten<br />
und Profis. Für Anfänger ist sie kaum geeignet,<br />
da man recht viel Gefühl und Erfahrung<br />
für saubere Landungen und enge Kurven<br />
benötigt. Ausgerüstet mit einem starken<br />
Triebwerk – ob Elektro oder Verbrenner –<br />
macht die Nemesis auf jeden Fall viel Spaß.<br />
Ihre Handlichkeit und die gute Transportabilität<br />
werden durch die wunderschöne<br />
Semi-Scale-Optik und das Flugbild ergänzt<br />
und machen die Nemesis zu einem würdigen<br />
Vertreter ihrer Klasse.<br />
Timo Niethammer<br />
Bezug<br />
Staufenbiel<br />
Seeveplatz 1<br />
21073 Hamburg<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
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Preis: 149,– Euro<br />
Bezug: direkt<br />
Die Optik der Nemesis ist außergewöhnlich<br />
schön. Aufgrund ihrer nicht ganz unkritischen<br />
Flugeigenschaften ist sie jedoch<br />
für Hobby-Neulinge nicht geeignet<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
World Leaders in RC<br />
Power Supply Systems<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
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MULTIPLEX ist seit mehr als 50 Jahren erfolgreich im Modellsportmarkt<br />
tätig, und gehört zur international tätigen HiTEC-Gruppe.<br />
Unser Kerngeschäft sind die Entwicklung und der Vertrieb von<br />
hochwertigen Fernsteueranlagen für Flug-, Auto- und Schiffsmodelle<br />
mit umfangreichem Fernsteuerzubehörprogramm, sowie Flugmodelle<br />
mit Zubehör. Des weiteren vertreiben wir die Produkte der<br />
Firmen HiTEC und TRAXXAS. Wir stehen für Kompetenz, Qualität,<br />
Innovation und Service.<br />
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Produktmanager Flugmodelle (m/w)<br />
Aufgabengebiet<br />
•Selbständige und eigenverantwortliche Betreuung dieser<br />
Produktgruppe<br />
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innovativer Produkte bis zu deren Markteinführung<br />
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und Vertrieb<br />
•Stammdatenpflege im ERP-System bzw. auf unserer Homepage<br />
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Messen<br />
Anforderungsprofil<br />
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RC-Flugmodelle<br />
•Kaufmännisch-technische Ausbildung oder Studium<br />
(z.B. Wirtschaftsingenieur)<br />
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•Englisch in Wort und Schrift, weitere Fremdsprachen sind<br />
von Vorteil<br />
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Marketing-Verantwortlichen (m/w)<br />
Aufgabengebiet<br />
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•Planung, Steuerung und Umsetzung von marken- bzw. produktspezifischen<br />
Marketingmaßnahmen und Konzepten<br />
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Kommunikationskanäle<br />
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Partnern<br />
•Messe-und Veranstaltungsmanagement<br />
Anforderungsprofil<br />
•Kaufmännische Ausbildung oder Studium mit Schwerpunkt<br />
Marketing/Werbung<br />
•Erfahrung im Bereich der neuen Medien<br />
•Aktiver Modellsportler mit Erfahrung im Bereich RC-Flugmodelle<br />
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dieser anspruchs- und verantwortungsvollen Aufgabe ist eine umfassende<br />
Einarbeitung vorgesehen.<br />
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Westliche Gewerbestr. 1 • D-75015 Bretten<br />
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Veranstaltung<br />
So mancher Segelflieger wünscht sich, von Schleppmaschinen unabhängig zu<br />
sein und den Segler auf andere Weise in die Luft befördern zu können. Abhilfe<br />
schaffen hier so genannte Klapptriebwerke. Am Segler installiert, bringen<br />
sie das Modell auf Höhe, um danach vollständig im Rumpf zu verschwinden,<br />
sodass die Aerodynamik des Seglers nicht beeinträchtigt wird. Da Klapptriebwerke<br />
immer beliebter werden, lud Walter Peter, Fachreferent für Motorsegler im <strong>DMFV</strong>, vom<br />
23. bis 25. Juli 2010 zu einer bislang einmaligen Veranstaltung im mittelfränkischen<br />
Herrieden-Stadel ein, der ersten Klapptriebwerkemesse für Modell-Segelflugzeuge.<br />
Ziel der Veranstalter war es, eine Messe mit<br />
allen bekannten Klapptriebwerks-Herstellern<br />
auf die Beine zu stellen und deren Produkte<br />
im Flug vorzuführen. Zudem waren auch<br />
alle privaten Klapptriebwerkspiloten herzlich<br />
eingeladen. Der Flugplatz der Fernlenk-<br />
Modellsportgruppe Herrieden-Stadel bot mit<br />
seiner 100 Meter langen Asphaltstartbahn<br />
und der restlichen Infrastruktur das ideale<br />
Gelände für diese Veranstaltung.<br />
Präsentabel<br />
Lediglich der Wettergott hatte vorerst kein<br />
Einsehen und schickte am Freitag ergiebige<br />
Modellvielfalt zog die Zuschauer an und viele<br />
private Piloten führten ihre Modelle vor<br />
94<br />
modellflieger<br />
On Top<br />
Regenfälle. Doch bereits der Samstag blieb<br />
weitgehend trocken und sorgte für ein tolles<br />
Flugprogramm durch die Werkspiloten der<br />
anwesenden Firmen. Der von der Messe<br />
JetPower bekannte Sprecher Josef Voss kommentierte<br />
in seiner gewohnt originellen Art<br />
sowohl das Geschehen am Flugfeld als auch<br />
an den Messeständen. Dadurch waren die<br />
zahlreichen Besucher immer bestens informiert.<br />
Sehr beeindruckend war, dass nahezu<br />
alle Klapptriebwerkssysteme mehrmals am<br />
Tag im Flug gezeigt wurden und ihr einfaches<br />
Handling immer wieder unter Beweis stellten.<br />
Die Bandbreite der Flugmodelle reichte vom<br />
3.300 Millimeter spannenden Discus 2 mit<br />
Klapptriebwerksmesse<br />
in Herrieden-Stadel<br />
Der beliebte DuoDiscus war auf der<br />
Klapptriebwerksmesse in Herrieden-Stadel<br />
öfter und in unterschiedlichen Größen vertreten<br />
Graupners „up and go II“-Triebwerk bis zur<br />
ASG 29 mit 9.000 Millimeter Spannweite<br />
und dem AFT 25 Turbo-Aggregat von<br />
Schambeck. Sehr häufig vertreten war auch<br />
der DuoDiscus in unterschiedlichen Größen<br />
und von unterschiedlichen Herstellern. Das<br />
zusätzliche Bugrad erleichtert diesem Modell<br />
den Startvorgang bei schwierigen Verhältnissen.<br />
Ähnliche Vorteile bieten natürlich<br />
auch die Typen ASK 21 und 23, die ebenfalls<br />
vertreten waren.<br />
Erfolgreich<br />
Alles in allem bleibt festzuhalten, dass die<br />
Zeit reif war für so eine Messe. Walter Peter<br />
hat dies erkannt und in den letzten Monaten<br />
viel Zeit und Überzeugungsarbeit investiert,<br />
um diese Klapptriebwerksmesse erfolgreich<br />
auf die Beine zu stellen. Der Lohn dafür<br />
waren zahlreiche Besucher und auch den<br />
Herstellern hat man sowohl am Stand als<br />
auch auf dem Flugfeld die Freude angesehen,<br />
ihre Produkte „live“ vorführen zu können.<br />
Markus Glökler<br />
www.modellflieger-magazin.de
Technik<br />
Neue Perspektiven<br />
CAM-22WP von Monacor International<br />
96<br />
Der Traum vom Fliegen. Das ist es wohl, was alle <strong>Modellflieger</strong> verbindet – egal ob Heli oder Fläche. Modellpiloten<br />
sind jedoch dazu gezwungen, am Boden zu bleiben, während die Modelle am Himmel ihre Runden ziehen. Deshalb<br />
ist die Freude über Luftbilder aus dem eigenen Modell immer sehr groß und sie steigert sich noch bei Videos. In der<br />
Vergangenheit scheiterte das entweder an zu schweren Kameras oder ungenügender Bildqualität. Die CAM-22WP<br />
von Monacor International bietet einen guten Kompromiss. So klein sie ist, wartet sie mit Halbleiter- CMOS-Technologie und<br />
VGA-Auflösung, was 640 x 480 Bildpunkte entspricht, auf.<br />
Man darf nun natürlich keine Bilder in<br />
Fernseh- oder HD-Qualität erwarten, denn<br />
die Physik lässt sich auch hier nicht überlisten.<br />
Nicht zuletzt macht das Objektiv das<br />
Bild. Und das ist bei der CAM-22WP gerade<br />
einmal so groß wie der Kopf einer Stecknadel.<br />
Aber es reicht aus, um bei gutem Wetter<br />
wirklich ansprechende Bilder aus dem<br />
Modell zu bekommen. Da tun sich dann<br />
ganz neue Perspektiven auf – vom Platz, den<br />
man seit Jahren zu kennen glaubt. Plötzlich<br />
entdeckt man Täler, Gräben und Felder, die<br />
man bisher nicht bemerkt hat.<br />
Zeit im Bild<br />
Die CAM-22WP zeichnet Videos im<br />
AVI-Format in einer VGA-Auflösung<br />
von 640 x 480 Pixeln auf eine mitgelieferte<br />
2-Gigabyte-Micro-SD-Card auf. Die<br />
Frequenz liegt bei 30 Bildern pro Sekunde.<br />
Die Karte bietet dabei Platz für etwa<br />
eine Stunde Film. Falls das nicht genügt,<br />
akzeptiert die Kamera auch Karten bis zu<br />
einer Größe von 16 Gigabyte. Ist der Akku<br />
vollgeladen, genügt die Spannung für eine<br />
Daueraufzeichnung von zirka zweieinhalb<br />
Stunden. Etwa genauso lang dauert es, bis<br />
der Kraftspender wieder geladen ist. Ein<br />
Netzteil liegt hierzu bei und LED an der<br />
Kamera zeigen den Ladezustand an.<br />
Auch das Aufnehmen von Fotos ist mit<br />
der CAM-22WP möglich. Diese werden<br />
im JPEG-Format gespeichert und sind mit<br />
1.280 x 960 Bildpunkten aufgelöst. Die<br />
Qualität ist angesichts der Eckdaten in Ordnung.<br />
Datum und Uhrzeit werden sowohl<br />
in den Fotos als auch im Video abgebildet.<br />
Diese Funktion lässt sich leider nicht<br />
Mit zirka 28 x 48 x 21 Millimeter Größe<br />
und 22 Gramm Gewicht ist die Kamera<br />
ein wahrer Winzling<br />
deaktivieren. Die mitgelieferte Software<br />
erlaubt nur, die Kamera-Zeit mittels der<br />
PC-Zeit zu aktualisieren.<br />
Sind Filme und Fotos aufgenommen, lassen<br />
sie sich bequem über das USB-Kabel auf den<br />
PC übertragen und sogar mit der beiliegenden,<br />
einfach gehaltenen Basis-Software<br />
hinreichend bearbeiten.<br />
modellflieger modellflieger 97<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Angesichts der riesigen Auswahl an<br />
Vorrichtungen ist die Befestigung der<br />
Kamera in keiner Anwendung ein Problem.<br />
Sogar unter Wasser sind Aufnahmen möglich<br />
Drangekriegt<br />
Die CAM-22WP wurde nicht ausschließlich<br />
für Modellpiloten entwickelt. Es handelt<br />
sich um eine so genannte Action-Cam. Das<br />
bedeutet, die Kamera soll aus allen Sportbereichen<br />
bewegte Bilder liefern. Das ist gut,<br />
denn so kann man aus einer Vielzahl von<br />
Möglichkeiten wählen, das Leichtgewicht<br />
von gerade einmal 24 Gramm irgendwie ans<br />
Modell zu bekommen. Das beiliegende Befestigungszubehör<br />
ist beeindruckend. Kleine<br />
Klemmstative, flexible Bänder, Klettbänder<br />
und vieles mehr stehen zur Auswahl. Selbst<br />
wenn es regnet, können Aufnahmen gemacht<br />
werden, denn auch ein wasserfestes Gehäuse<br />
liegt bei, das eigentlich für Taucher gedacht<br />
und bis 20 Meter Wassertiefe dicht ist.<br />
Die Frage ist immer, ob man nach vorne aus<br />
dem Modell heraus filmt, oder senkrecht<br />
nach unten. Ein Kompromiss aus beidem<br />
ist wohl am besten. Hier bietet die CAM-<br />
22WP mit einem neigbaren Stativ eine gute<br />
Möglichkeit der Befestigung. An einem<br />
sportlichen Elektrosegler mit 1.570 Millimeter<br />
Spannweite, wurde das Stativ einfach mit<br />
zwei Blechschrauben mittig an einer Kunststoffplatte<br />
befestigt, die beide Flächenhälften<br />
verbindet. Die Kamera fliegt also Huckepack<br />
www.dmfv.aero<br />
Technische Daten<br />
Foto-Chip: CMOS<br />
Auflösung: 640 x 480 Pixel<br />
Mindestbeleuchtung: 1 Lux<br />
Einsatztemperatur: 0-40°C<br />
Stromversorgung: LiIon-Akku, 260 mAh<br />
Abmessungen: 28 x 50 x 20mm<br />
Gewicht: 24 g<br />
Gebrauchsanweisung in Papierform und<br />
auf Mini-CD samt einfachem Video- und<br />
Bildbearbeitungsprogramm sowie Ladeadapter<br />
und USB-Kabel sind Teil des Lieferumfangs<br />
auf dem Segler. Und das genau im Schwerpunkt.<br />
So klein die Kamera ist, der Einfluss<br />
auf die Luftströmung darf nicht unterschätzt<br />
werden. Es ist nicht so, dass das Modell nicht<br />
mehr zu fliegen wäre, aber man merkt, dass<br />
es sich etwas anders verhält als sonst.<br />
Das erwähnte Stativ wurde um etwa zehn<br />
Grad nach vorn geneigt. So erhält man Bilder,<br />
die nicht nur den Himmel, sondern auch den<br />
Boden zeigen. Die Nase des Modells dient<br />
beim Ansehen des Videos als Fixpunkt. Montiert<br />
man die Kamera mit dem Objektiv nach<br />
unten – eine elastische und festziehbare Textilschlaufe<br />
kann hierzu um die Fläche gelegt<br />
Die Kamera sitzt sicher. Aufnahmen<br />
senkrecht nach unten gelingen auf diese<br />
Weise recht gut, verwirren aber, da der<br />
Horizont als Bezugspunkt fehlt<br />
Eine 2-Gigabyte-Micro-SD-Karte liegt bei und reicht für etwa eine Stunde Film.<br />
Ist die Geräuschaktivierung eingeschaltet, wird ab zirka 65 Dezibel automatisch aufgezeichnet<br />
werden – fehlen Fixpunkt und Horizont und<br />
man ist beim Ansehen häufig etwas irritiert.<br />
Luftschraube<br />
Sich schnell bewegende Gegenstände<br />
werden als Streifen dargestellt. Das kennt<br />
man auch von anderen Kameras. Deshalb<br />
sollte man, wenn möglich, nicht durch<br />
die Luftschraube filmen. Ein Elektrosegler<br />
bietet hier einen guten Kompromiss, da sich<br />
die Luftschraube nicht über die gesamte<br />
Flugzeit dreht. An reinen Motormodellen<br />
können verschiedene Positionen ausprobiert<br />
werden. Ein Helikopter wäre sicher<br />
ebenfalls eine gute Wahl. Wie so oft geht<br />
auch hier Probieren über studieren.<br />
Vielfalt<br />
Für 169,90 Euro bietet Monacor International<br />
mit der CAM-22WP eine kleine und<br />
leichte Action-Cam an, die mit CMOS-<br />
Technologie, Micrcolinse und VGA-Auflösung<br />
akzeptable Farbvideoaufnahmen<br />
erstellt und sehr vielseitig einsetzbar ist.<br />
Auch als automatisch auslösende Überwachungskamera<br />
kann die CAM-22WP<br />
verwendet werden. Egal ob Modellflug,<br />
Mountainbiking oder Tauchen. Mit dem<br />
großzügigen und beiliegenden Zubehör<br />
findet die Kamera immer ihren Platz.<br />
Alexander Kloz<br />
Bezug<br />
Monacor International<br />
Zum Falsch 36<br />
28307 Bremen<br />
Telefon: 04 21/486 50<br />
Fax: 04 21/48 84 15<br />
E-Mail: info@monacor.com<br />
Internet: www.monacor.com<br />
Preis: 169,90 Euro<br />
Bezug: Fachhandel
Technik<br />
Die Ablösung vom althergebrachten<br />
35-Megahertz-Band durch<br />
die 2,4-Gigahertz-Technik<br />
ist in vollem Gange. Höhere<br />
Steuerpräzision und -geschwindigkeit<br />
sind neben dem Ausschluss von<br />
Gleichkanalstörungen und einer hohen<br />
Übertragungssicherheit die wesentlichen<br />
Pluspunkte der neuen Technologie. Viele<br />
Modellpiloten möchten den bestehenden<br />
Sender behalten und trotzdem die Vorteile<br />
eines 2,4-Gigahertz-Systems nutzen.<br />
Zurück in<br />
die Zukunft<br />
Umrüstung von Multiplex-Sendern auf M-Link<br />
Multiplex bietet für seine Kunden drei unterschiedliche<br />
HF-Module für ihr M-Link-<br />
System an. Mit diesen drei Modulen lässt<br />
sich nahezu jeder MPX-Sender, also auch<br />
die älteren Modelle wie zum Beispiel die<br />
Royal mc, Europa Sprint oder Pico, auf die<br />
neue Technik umrüsten.<br />
Changes<br />
Die unterschiedlichen M-Link-Umrüstmodule<br />
werden einzeln oder, preislich recht<br />
interessant, als Combos in Verbindung mit<br />
verschiedenen Empfängern im Fachhandel<br />
angeboten. Das HFM3-Modul ist für den<br />
Einbau in die Sender der weit verbreiteten<br />
Profi mc-Serie vorgesehen. Die Profi mc3010,<br />
3030 und 4000 lassen sich damit wahlweise<br />
fix oder flexibel auf 2,4 Gigahertz (GHz)<br />
umrüsten. Entweder wird das Modul also<br />
einmal fest eingebaut oder aber man kann<br />
98<br />
sehr einfach von 35 Megahertz (MHz) auf 2,4<br />
GHz wechseln und wieder zurückrüsten.<br />
Das HFM4-Modul ist der ROYAL evo/Pro-<br />
Serie zugedacht und auch hier wurde darauf<br />
geachtet, dass die Umstellung sehr einfach<br />
vonstattengeht. Das dritte Modul, das HFMx<br />
besitzt eine Sonderstellung. Dieses HF-<br />
Modul arbeitet mit jedem beliebigen MPX-<br />
Sender zusammen, wenn dieser über eine<br />
Lehrer-Schüler-Buchse verfügt. Da dort das<br />
PPM-Signal anliegt, wird dieses verwendet<br />
und im M-Link-Modul weiter verarbeitet.<br />
HFM3<br />
Bei der Umrüstung eines Senders der Profi<br />
mc-Serie sollte man sich im Vorfeld entscheiden,<br />
ob die Anlage grundsätzlich auf M-Link<br />
umgerüstet oder zwischen 35 MHz und 2,4<br />
GHz wechselbar benutzt werden soll. Bei<br />
einer grundsätzlichen Umrüstung wird das<br />
HF-Modul einfach getauscht, die Lagerplatte<br />
und der Kugelkopf für die Stahlantenne ausgebaut<br />
und durch die Platte für die 2,4-GHz-<br />
Antenne ersetzt. Für die abwechselnde<br />
Benutzung von MHz- und GHz-Band ist der<br />
Umbau etwas aufwändiger. Der Antennensockel<br />
sowie der Programmiertaster werden<br />
seitlich im Bereich der Schalteraufnahmen<br />
eingebaut. Zu diesem Zweck müssen zwei<br />
Bohrungen entsprechend erweitert werden.<br />
HF-Modul und Antennensockel für die<br />
kurze Stummelantenne werden über eine<br />
geschraubte Steckverbindung miteinander<br />
verbunden. Somit bleibt das M-Link HF-<br />
Modul sehr leicht austauschbar.<br />
Wer sich den Umbau selbst nicht zutraut,<br />
der sollte sich an die Service-Zentrale von<br />
Multiplex wenden und sein Gerät dorthin<br />
einschicken. Die Einstellungen der M-Link-<br />
modellflieger modellflieger 99<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Bei den Sendern der Profi mc-Serie wird<br />
das 35/40-MHz-HF-Modul einfach gegen<br />
das HFM3-M-Link-Modul ausgetauscht,<br />
die Antenne angeschlossen und schon ist<br />
der Einbau vollbraucht<br />
Funktionalitäten erfolgen entweder über kleine<br />
DIL-Schalter im Gehäuse des HF-Moduls<br />
oder über den Programmiertaster. Mit diesem<br />
werden der Binding-Prozess und der Reichweiten-Modus<br />
aktiviert. Eine Statusmeldung<br />
erfolgt über die im Taster eingebaute LED.<br />
Einschränkungen gibt es beim Rückkanal,<br />
es ist lediglich möglich, den Warnton für<br />
die Empfängerakkuspannungs-Warnung<br />
auszugeben. Eine Ausgabe von Telemetrie-<br />
Daten am Senderdisplay erfolgt nicht, da die<br />
Sendersoftware aus technischen Gründen<br />
leider nicht angepasst werden konnte.<br />
HFM4<br />
Die Geräte der Royal evo/Pro-Serie werden<br />
mit dem HFM4-Modul auf M-Link umgerüstet,<br />
zudem ist noch ein Software-Update erforderlich.<br />
Je nach Sendertyp und Softwarestand<br />
muss dies bei Multiplex im Service erfolgen<br />
oder kann zu Hause mittels Royal DataManager<br />
selbst durchgeführt werden. Ältere Geräte<br />
mit Softwarestand V1.xx müssen zum Service,<br />
früher schon auf V2.xx upgedatete Royal evo-<br />
Anlagen oder Geräte der Pro-Serie können<br />
eigenständig auf V3.xx upgedatet werden. Das<br />
Prozedere für Binding und den Reichweitentest,<br />
sowie die Einstellungen für Failsafe und<br />
Fast Response werden dadurch im Sender in<br />
einem eigenen Menü implementiert.<br />
Daten des Rückkanals aus dem Modell<br />
lassen sich auf dem Senderdisplay direkt<br />
anzeigen, Warnungen werden per Summer<br />
im Sender ausgegeben. Dadurch steht der<br />
volle Funktionsumfang zur Verfügung, wie<br />
er von den aktuellen Sendermodellen der<br />
Royal Pro M-Link-Serie angeboten wird. Der<br />
Umbau auf M-Link erfolgt in zwei Schritten:<br />
Antenne durch den Antennenschacht nach<br />
hinten herausziehen und 35-MHz-Modul<br />
rausnehmen, 2,4-GHz-Antenne einschieben<br />
und M-Link Modul einstecken, so einfach ist<br />
das. Der Sender erkennt beim Einschalten<br />
den HF-Modultyp und zeigt diesen auch an.<br />
www.dmfv.aero<br />
HFMx<br />
Das HFMx-Modul wurde speziell für ältere<br />
Sender von Multiplex entwickelt, um diesen<br />
Anlagen die neue Technik ebenfalls zugänglich<br />
zu machen. Selbstverständlich lässt sich<br />
das Modul auch bei einer Royal oder Profi<br />
mc, sowie bei der Cockpit SX grundsätzlich<br />
einsetzen. Das HFMx-Modul ist für eine<br />
externe Montage vorgesehen und wird<br />
entweder direkt am Sender oder im Senderpult<br />
befestigt. Der Steckerabgang wird<br />
in die Multifunktionsbuchse eingesteckt<br />
und schon ist das System betriebsbereit. Die<br />
Funktion „Fast Response“ und die Wahl des<br />
eingeschränkten Frequenzbands werden<br />
über kleine DIL-Schalter konfiguriert, für<br />
die Funktionen Binding und Reichweitentest<br />
stehen ein versenkter Programmiertaster<br />
sowie eine Status-LED zur Verfügung.<br />
Auf seiner Oberseite verfügt das Modul über<br />
einen Schiebeschalter. Mit diesem kann zwischen<br />
35-MHz- und 2,4-GHz-Betrieb umgeschaltet<br />
werden, ohne weitere Änderungen<br />
am Sender vorzunehmen. Für den schnellen<br />
Wechsel von MHz auf GHz ist diese Konfiguration<br />
ideal. Man stelle sich vor, einen 15 oder<br />
20 Jahre alten Sender mit wenig Aufwand auf<br />
den neuesten Stand der Übertragungstechnik<br />
zu bringen, ist ein echter Schritt „Zurück in<br />
die Zukunft“. Der Rückkanal ist bei diesem<br />
HF-Modul leider nicht nutzbar, aber viele<br />
ältere Sender besitzen auch gar kein Display,<br />
wo man die Daten anzeigen könnte, daher sei<br />
dies nur der Vollständigkeit halber erwähnt.<br />
Drei Empfängerlinien<br />
Damit das M-Link-System für alle Modelle<br />
einsetzbar ist, werden aktuell nicht weniger als<br />
neun unterschiedliche Empfänger von fünf bis<br />
16 Kanälen angeboten. Dabei lassen sich die<br />
Empfänger in drei Produktlinien unterteilen.<br />
Es gibt die Light-Empfänger, die Standard-<br />
Empfänger und die Pro-Empfänger. Die Light-<br />
Typen sind vorzugsweise für kleinere und<br />
Das HFMx lässt sich an nahezu jedem beliebigen<br />
MPX-Sender betreiben. Voraussetzung dafür ist,<br />
dass eine Multifunktionsbuchse vorhanden ist.<br />
Hier an einer Cockpit mm<br />
Das Umrüstrest für die Profi mc-Serie<br />
enthält das HF-Modul mit Antenne,<br />
eine Antennenhalteplatte und den<br />
Programmiertaster mit integrierter Status-LED<br />
Die Funktionen Fast Response und<br />
eingeschränkter Frequenzbereich werden<br />
am HFM3 mittels DIL-Taster eingestellt<br />
Bei der Umrüstung einer Royal evo/<br />
Pro sind nach dem Update auf V3.xx die<br />
M-Link-Funktionen in der Software integriert<br />
Auch bei den Sendern der Royal Evo/Pro-Reihe<br />
ist das HF-Modul gesteckt und daher mit einem<br />
Handgriff austauschbar
100<br />
Technik<br />
einfachere Modelle vorgesehen, verzichten dafür<br />
auf den Rückkanal und die Programmier-<br />
und Updatefähigkeit per PC und Multimate.<br />
Es gibt sie von fünf bis sieben Kanälen und mit<br />
einem oder zwei Empfangszweigen.<br />
Die beiden Standardempfänger sind mit<br />
sieben und neun Kanälen ausgestattet, beide<br />
sind als Dual-Receiver (DR) ausgelegt und<br />
bieten sowohl Telemetriefunktionalität als<br />
auch Programmierung und Update über<br />
eine entsprechende Schnittstelle. Diese<br />
Empfänger decken die größte Bandbreite an<br />
Modellanwendungen ab, sind recht klein in<br />
ihrer Bauform und haben einen Anschluss<br />
für den MSB, den Multiplex Sensor Bus.<br />
Die drei Typen der Pro-Empfängerserie mit<br />
neun, zwölf und 16 Kanälen bieten zusätzlich<br />
zur Standard-Ausstattung einen Hochstromanschluss,<br />
gegen Überlast abgesicherte<br />
Servoausgänge sowie von außen steckbare<br />
Antennen. Zusätzliche LED geben zudem<br />
Bezug<br />
Ein Teil der mittlerweile neun Empfänger<br />
umfassenden Auswahl an M-Link-Receivern<br />
Multiplex<br />
Westliche Gewerbestraße 1<br />
75015 Bretten-Gölshausen<br />
Telefon: 072 52/58 09 30<br />
Fax: 072 52/580 93 99<br />
E-Mail: info@multiplexrc.de<br />
Internet: www.multiplex-rc.de<br />
detaillierte Auskunft über Status, Empfangsqualität<br />
und Fehlerzähler. Diese Empfänger<br />
sind gleichermaßen für Großsegler, große<br />
Motormodelle und Turbinen-Jets ausgelegt.<br />
Obwohl sich mit dieser Empfängerauswahl<br />
nahezu jedes Modell optimal ausstatten<br />
lässt, werden noch weitere Empfänger<br />
Preise:<br />
HFM 4 M-LINK HF-Modul, einzeln: 129,90 Euro<br />
Combo HFM 4 M-LINK inklusive 9-Kanal Empfänger RX-9 DR M-LINK: 239,90 Euro<br />
Combo HFM 4 M-LINK „light“ inkl. 7-Kanal Empfänger RX-7 DR light M-LINK: 199,90 Euro<br />
HFM 3 M-LINK HF-Modul, einzeln: 139,90 Euro<br />
Combo HFM 3 M-LINK mit RX-9 DR M-LINK: 239,90 Euro<br />
Combo HFM 3 M-LINK mit RX-7 DR light M-LINK: 199,90 Euro<br />
HFMx HF-Modul, einzeln: 129,90 Euro<br />
Combo HFMx mit RX-5 light M-LINK: 159,90 Euro<br />
Combo HFMx mit RX-7 DR light M-LINK: 199,90 Euro<br />
Combo HFMx mit RX-9 DR M-LINK: 239,90 Euro<br />
Altes HF-Modul samt Edelstahlantenne (links) raus, neues HFM4-Modul samt 2,4-GHz-Antenne<br />
(rechts) rein und fertig ist die Umrüstung. Bohren oder Löten – Fehlanzeige<br />
Technische Daten<br />
Frequenzbereich: 2,4000-2,4835 GHz<br />
Eingeschränkter Frequenzbereich:<br />
2,4000-2,450 GHz<br />
Übertragungsart: 2,4 GHz FHSS<br />
Frequency Hopping Spread Spectrum<br />
Sendeleistung: 100 mW EIRP<br />
Stromaufnahme: ca. 50 mA<br />
Temperaturbereich: -15°C …. + 55°C<br />
folgen, um eine möglichst breite Abdeckung<br />
der Kundenwünsche zu realisieren.<br />
In der Praxis<br />
In der Praxis ist die Umrüstung bestehender<br />
Multiplex-Sender sehr einfach. Die<br />
HF-Module sind optimal auf die jeweiligen<br />
Sendertypen abgestimmt. Es wird, wenn<br />
überhaupt, nur einfaches Werkzeug benötigt<br />
und es sind keinerlei Lötarbeiten erforderlich.<br />
Bei der Inbetriebnahme hilft die jeweilige<br />
Anleitung. Nach dem erfolgreichen Binding-<br />
Vorgang gehen Sender und Empfänger ohne<br />
Unterbrechung in den normalen Sende- und<br />
Empfangsbetrieb über. Auffällig ist die höhere<br />
Reaktionsgeschwindigkeit der Servos auf<br />
Steuerbewegungen im Fast Response-Modus.<br />
In Verbindung mit hochwertigen Digitalservos<br />
tritt dieser Effekt nochmals stärker zu<br />
Tage. Auch die Auflösung erhöht sich, bei<br />
einem der Testmodelle war auf einmal jeder<br />
Trimmklick am Ruder sichtbar, was vorher<br />
nicht der Fall war. Im Flugbetrieb konnten<br />
erwartungsgemäß keine Auffälligkeiten festgestellt<br />
werden. Bei ordnungsgemäßer Antennenverlegung<br />
– ein Reichweitentest ist auch<br />
bei 2,4 GHz unerlässlich – gab es keinerlei<br />
Unterbrechungen der Funkstrecke. Vom<br />
Parkflyer bis zum Großsegler mit 6 Meter<br />
Spannweite wurde das System mit mehreren<br />
Sender- und Empfängertypen ausprobiert<br />
und es gibt nur ein Urteil: Daumen hoch!<br />
Markus Glökler<br />
Workshop<br />
Buchtipp<br />
<strong>DMFV</strong> Wissen – Lithium-Akkus<br />
Lithium-Akkus haben den Markt der<br />
Stromspeicher in den letzten Jahren revolutioniert.<br />
Sie sind leicht und hochenergetisch.<br />
Ihre Vorzüge kommen allerdings<br />
nur dann voll zur Geltung, wenn man ihre<br />
besonderen Eigenschaften kennt und damit<br />
umzugehen weiß. Mit dem 68-seitigen<br />
Handbuch Lithium-Akkus von Ludwig<br />
Retzbach liefert der Deutsche <strong>Modellflieger</strong><br />
Verband (<strong>DMFV</strong>) alle Infos rund um diese<br />
modernen Stromspeicher.<br />
Oftmals schwingen bei RC-Modellbauern<br />
noch Unsicherheiten mit, wie denn diese<br />
flachen Hochenergiepakete zu behandeln<br />
und zu pflegen sind. Gibt es vielleicht<br />
bereits pflegeleichtere Alternativen, wie<br />
Nicht<br />
Nicht<br />
Nicht einfach<br />
einfach<br />
einfach dasselbe<br />
dasselbe<br />
dasselbe in<br />
in<br />
in blau<br />
blau<br />
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129,- €<br />
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die robusten LiFe-Akkus, oder steckt diese<br />
Technologie noch in den Kinderschuhen?<br />
Heiß diskutiert werden auch Fragen nach<br />
der richtigen Handhabung, die Leistung<br />
und Lebensdauer der Zellen günstig beeinflussen<br />
könnten.<br />
All diesen Fragen geht <strong>DMFV</strong>-Wissen –<br />
Lithium-Akkus auf den Grund. Das Buch<br />
im praktischen A5-Format erscheint in der<br />
Reihe „<strong>DMFV</strong> Wissen“ (ehemals <strong>DMFV</strong>-<br />
Fibeln). In dem Nachschlagewerk stellt Autor<br />
Ludwig Retzbach, seines Zeichens Motoren-<br />
und Technik-Experte, klar gegliedert<br />
und aufwändig illustriert in leicht verständlicher<br />
Form alles Wissenswerte über<br />
Lithium-Akkus und ihre Anwendung in<br />
Night Vapor<br />
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129,- €<br />
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79,- €<br />
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der Modelltechnik<br />
dar. Besonderes Augenmerk legt<br />
Retzbach dabei auf die Ladetechnik von<br />
Lithium-Akkus.<br />
<strong>DMFV</strong>-Wissen – Lithium-Akkus erhält<br />
man für 12,– Euro direkt im <strong>DMFV</strong>-Shop<br />
unter www.dmfv-shop.de<br />
Spektrum DX8t<br />
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Verband<br />
Königsklasse<br />
Die Jet-Saison 2010/2011<br />
Selten war der Einfluss des Klimas auf den<br />
Wettbewerbsablauf so direkt zu spüren wie oben<br />
auf der Bergkuppe in Mücke bei der DM Kunstflug<br />
und Sport. Roland Raidt hatte nichtsahnend seine<br />
MIG-15 im vorbereiteten Festzelt des Vereins untergebracht<br />
und musste nach einer unruhigen Nacht feststellen, dass nicht<br />
nur das Zelt als Knäuel zirka 100 Meter entfernt auf einer<br />
Wiese lag, sondern auch sein Modell die nächtliche Exkursion<br />
nicht überstanden hatte.<br />
Am Freitagmorgen häuften sich die Berichte<br />
von campenden Teilnehmern, die im nächtlichen<br />
Unwetter ihre Vorzelte und Modelle<br />
bergen mussten. Auch der nördlich gelegene<br />
Wald hatte eine neue Schneise erhalten. Die<br />
LSG Mücke verlor in dieser Juninacht einen<br />
Teil ihrer vorbereiteten Infrastruktur und<br />
musste diese neu aufbauen. Keine gute Voraussetzung<br />
für eine internationale Deutsche<br />
Meisterschaft.<br />
Konstant<br />
Geflogen wurden die Klassen Kunstflug, die<br />
sich auf eine zunehmende Teilnehmerschaft<br />
mit Zweckmodellen und vorbildgetreuen<br />
Flugzeugen stützt, und die Sportklasse,<br />
die nach wie vor als Einsteigerklasse gern<br />
gewählt wird.<br />
Kleine Defekte an der Turbine werden<br />
auf dem Platz beseitigt<br />
Ergebnisse Kunstflugklasse<br />
Platz Name Modell Prozent<br />
1 Stephan Völker Viper MK 2 100,00<br />
2 Thomas Gleißner Hawk 99,30<br />
3 Roy Puchtinger Viper MK 2 96,77<br />
4 Christian Lohwasser Viper MK 2 96,11<br />
5 Michael Reitz Futura 96,10<br />
6 Matthias Hocke Futura 95,34<br />
7 Martin Schempp Viper MK 2 91,75<br />
8 Michael Thomas C-ARF Ultra Lightning 90,31<br />
9 Joachim Kretschmer Viper MK 2 89,46<br />
10 Thomas Naumann MB339 89,44<br />
Obwohl 14 Tage vorher eine DM des Deutschen<br />
Aero Club (DAeC) in den gleichen<br />
Klassen stattgefunden hatte, kam es bei<br />
einer Teilnehmerzahl von 36 zu keinen<br />
bemerkenswerten Einbußen. Der Leistungsstandard<br />
ist im Jetflug besonders hoch, da<br />
sich in der Regel nur die wirklich guten<br />
Piloten an die Turbinenfliegerei heranwagen.<br />
Außerdem treten auf den Deutschen<br />
Jet-Meisterschaften im Kunstflug meistens<br />
auch die Weltmeisterschaftsteilnehmer geschlossen<br />
an, sodass die vorderen Plätze von<br />
diesen belegt werden. Aus diesem Grunde<br />
wird dieser Pilotengruppe die Teilnahme in<br />
der Sportklasse untersagt.<br />
Jung-Star<br />
In der Sportklasse ist der Ausgang weniger<br />
vorhersehbar. So auch in Mücke. Der<br />
elfjährige Joel Eckert, der offensichtlich ein<br />
großes Talent im Steuern von Modellen<br />
Heiko Gärtner landet seine<br />
zweistrahlige MIG-29<br />
modellflieger modellflieger 103<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
mit der Unbekümmertheit der Jugend<br />
kombinieren konnte, stieg hier als Sieger<br />
auf das Treppchen.<br />
Im Verlauf der Meisterschaft kam es zu<br />
weiteren Regengüssen und zu der Erfahrung,<br />
dass auch Pfützen auf einer Hartpiste<br />
die Turbinen „löschen“ können. Doch die<br />
Jetflieger gelten nicht gerade als wasserscheu,<br />
könnten doch theoretisch Wasserzusätze<br />
in der Ansaugluft den Schub erhöhen.<br />
Das Kunstflugprogramm hat sich für<br />
Jetmodelle als „gut fliegbar“ bewährt und<br />
wird im kommenden Jahr mit einigen neuen<br />
Manövern versehen, um den Schwierigkeitsgrad<br />
zu erhöhen.<br />
Warm-Up<br />
Eine wirklich internationale Meisterschaft war<br />
die Jet-DM Scale und Semiscale in Herrieden.<br />
Zwölf Piloten aus der Schweiz und Italien<br />
nahmen die Gelegenheit wahr, im Hinblick<br />
auf die WM 2011 die erwünschten Trainingseinheiten<br />
zu absolvieren. Insbesondere die<br />
Scale-Klasse wird nach den Regeln des International<br />
Jet Model Comittee (IJMC) durchgeführt.<br />
Die Teilnahme an der DM ist somit als<br />
Vorlauf zur WM zu werten, was auch für die<br />
deutschen Piloten gilt, denn die Ergebnisse<br />
auf dieser DM zählen ebenfalls zur Qualifikation<br />
für die deutsche WM-Mannschaft.<br />
www.dmfv.aero<br />
Cockpitausbau der Hawker Hunter<br />
von Adrian Senn (CH)<br />
Ergebnisse Sportklasse<br />
Der DV8R von Noldi Peyer (CH) bietet<br />
eine gute Zugänglichkeit der Turbine<br />
Die „Futura“ von Michael Reitz<br />
ist ein typischer Kunstflugjet<br />
Platz Name Modell Prozent<br />
1 Joel Eckert Boomerang Elan 100,00<br />
2 Andreas Scholl Hawk 99,18<br />
3 Bastian Hummel Inspiration 95,91<br />
4 Horst Westerholt Skywalker 94,16<br />
5 Volker Eckert Flash 93,90<br />
6 Arno Hausmann Viper MK2 91,82<br />
7 Markus Spannenberg L-39 91,23<br />
8 Udo Peter Futura 88,44<br />
9 Carsten Reif Boomerang Elan 87,49<br />
10 Udo Töpfer Wild Hornet 84,29<br />
Zu Beginn der Meisterschaft<br />
ist Gelassenheit angesagt
104<br />
Verband<br />
Die Jugend liegt vorn. Die Sieger in der<br />
Sportklasse (von links): 2. Andreas Scholl,<br />
1. Joel Eckert, 3. Bastian Hummel<br />
modellflieger<br />
Luca De Marchi startet seine MB-339 mit Rauch<br />
Diese Verantwortung lastete sichtlich auf den<br />
ambitionierten Piloten, die mit großer Ernsthaftigkeit<br />
in den Wettbewerb gingen. Dabei<br />
half auch das Angebot der Punktrichter, mit<br />
ihnen über die erbrachte Leistung zu sprechen,<br />
die Fehler zu benennen, jedoch nicht<br />
die Wertung zu diskutieren. Zum ersten Mal<br />
nahm eine Pilotin an der DM teil. Mit Noreen<br />
Juras, die von ihrem in der Modellflugszene<br />
bekannten Vater Dirk begleitet wurde,<br />
haben auch die Frauen eine letzte Bastion<br />
der Männer gestürmt – das Jetfliegen.<br />
Pre-Flight<br />
Die Fernlenk-Modellsportgruppe (FMSG)<br />
Herrieden-Stadel hatte sich und ihren Flugplatz<br />
sehr sorgfältig auf die DM vorbereitet.<br />
Auch das Wetter hielt im regenstarken August<br />
Ergebnisse Scale 20 Kilogramm<br />
Platz Name Modell Prozent<br />
1 Stephan Völker BAE Hawk Mk 66 100,00<br />
2 Roy Puchtinger BAE Hawk Mk 66 99,52<br />
3 Thomas Gleißner BAE Hawk Mk 66 97,89<br />
4 Christian Lohwasser Aermacchi MB-339 97,21<br />
5 Matthias Hocke BAE Hawk Mk 66 96,93<br />
6 Raimund Werle (CH) BAE Hawk Mk 66 96,72<br />
7 Martin Sannwald (CH) BAE Hawk Mk 66 95,90<br />
8 Heiko Gärtner Mig-29 94,09<br />
9 Luca des Marchi (I) Aermacchi MB-339 93,47<br />
10 Luigi Arnaboldi (I) Cougar F9F8 92,54<br />
Ergebnisse Scale 13,5 Kilogramm<br />
Platz Name Modell Prozent<br />
1 Marc Fröhn MIG 15 100,00<br />
2 Angelo Minici MB-339 95,22<br />
Uwe und Roy Puchtinger bilden<br />
ein erfolgreiches Team<br />
genau den erforderlichen Slot mit weißblauem<br />
Himmel ein, der für den geordneten<br />
Wettbewerb notwendig war. So konnte die<br />
DM pünktlich am Freitagmittag beginnen.<br />
Die Klassen Scale und Semiscale erfordern<br />
eine Bewertung der Vorbildtreue des Modells<br />
und ein vom Teilnehmer aus Wahlfiguren<br />
zusammengestelltes Flugprogramm in<br />
drei Durchgängen.<br />
Die Baubewertung in der Scale-Klasse leidet<br />
inzwischen darunter, dass sich die Vielfalt<br />
der Modellvorbilder in den vergangenen<br />
Jahren drastisch verringert hat. Den<br />
Ergebnistabellen ist zu entnehmen, wie<br />
sich die Modelle grob in drei Gruppen von<br />
Vorbildern aufgeteilt haben: Die Hawks, die<br />
MB-339 und Hawker-Hunters.<br />
Detailliert<br />
Obwohl zu Beginn der Baubewertung in der<br />
Scale-Klasse alle teilnehmenden Modelle in<br />
Gruppen gleichen Vorbilds auf die Rollbahn<br />
gestellt wurden, um den Punktrichtern<br />
einen Überblick und eine erste Kategorisierung<br />
zu ermöglichen, wird die Arbeit<br />
zunehmend schwieriger. Stammen die Modelle<br />
aus der gleichen Negativform, haben<br />
sie auch die gleichen Umrisse und folglich<br />
die gleichen Ansichten von allen Seiten,<br />
wenn der Erbauer sich an die Herstellervorgaben<br />
gehalten hat. Fahrwerke, Klappen<br />
und Cockpitausbau werden ebenfalls von<br />
den Herstellern geliefert, sodass letztendlich<br />
Farbgebung und Dekor in der Wertung<br />
übrig bleiben. Waren solche Modelle dann<br />
einige Male in einer Baubewertung, dürften<br />
auch die Fehler in der Dokumentation und<br />
am Modell endlich ausgemerzt sein. Die<br />
Punktrichter sollen dann innerhalb von 20<br />
Minuten all diese Kriterien überprüfen und<br />
Abweichungen finden, die sie dann vom<br />
Ausgangswert 100 Prozent abziehen können.<br />
Wahrlich keine leichte Aufgabe.<br />
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Bankleitzahl: Konto-Nr:
106<br />
Verband<br />
Ergebnisse Semiscale<br />
Platz Name Modell Prozent<br />
1 Martin Schempp Tutor TC 144 100,00<br />
2 Roland Raith F4 J Phantom 98,50<br />
3 Reto Senn (CH) Hawker Hunter 96,04<br />
4 Bernd Rasch Albatros L39 93,27<br />
5 Federico Rosina (I) Viper Jet 91,54<br />
6 Andreas Scholl Fouga Magister 89,95<br />
7 Christian Brunnlechner Aermacci MB-339 89,67<br />
8 Noreen Juras BAE Hawk 87,57<br />
9 Andreas Gietz A4 Sky Hawk 87,48<br />
10 H. C. Effelsberg T 33 86,77<br />
Und so kommt es, dass sich die Baubewertungen<br />
bei den Spitzenpiloten nur wenig unterscheiden.<br />
Da die Baubewertung gemäß den<br />
internationalen Regeln einen Anteil von 50<br />
Prozent an der Gesamtpunktezahl hat, wirkt<br />
dieser Anteil wegen seiner geringen Variabilität<br />
wie ein Punktesockel. Die DM wird daher<br />
eindeutig beim Fliegen entschieden. Hier lassen<br />
sich die Flugmanöver zwar immer wieder<br />
üben, aber die Wettbewerbssituation ist eben<br />
immer anders. Das drückt sich im Punktekonto<br />
aus. Um hier an die internationale<br />
Qualität anschließen zu können, hat sich der<br />
<strong>DMFV</strong> dazu entschlossen, in der Flugwertung<br />
nun fünf Punktrichter einzusetzen. So<br />
können die höchste und niedrigste Wertung<br />
gestrichen werden, sodass bei jeder Figur die<br />
geringste Wertungstoleranz zu erwarten ist.<br />
Gradwanderung<br />
Die Wertungsflüge liefen ohne Wetterunterbrechung<br />
mit der gewohnten Routine ab. In<br />
der Spitze wechseln die Plätze innerhalb einer<br />
bekannten Gruppe von Piloten mit dem amtierenden<br />
Weltmeister Stefan Völker, sodass<br />
zeitweise Bruchteile eines Prozents über den<br />
Sieg entscheiden. Erfreulich ist die Teilnehmerzahl<br />
von 18 in der traditionellen 20-Kilogramm-Klasse,<br />
wogegen die 13,5-Kilogramm-Klasse<br />
mit letztlich zwei Piloten eher<br />
schwach besetzt war, weil außerdem ein Pilot<br />
modellflieger<br />
Das gewohnte Bild in der<br />
Kunstflugklasse (von links):<br />
2. Thomas Gleißner,<br />
1. Stefan Völker, 3. Roy Puchtinger<br />
Der Zugang zur Piste muss verbreitert werden<br />
für die große MB-339 von Luca De Marchi (I)<br />
wegen Gewichtsüberschreitung ausscheiden<br />
musste. Hier wird es noch dauern, bis sich<br />
eine stabile Teilnehmerschaft entwickelt. An<br />
den verfügbaren Modellen kann es nicht<br />
liegen. Immerhin konnte der Jet-Kader um<br />
die Piloten Dr. Jan Eilert-Aden und Burkhard<br />
Dotzauer verstärkt werden, womit nun die<br />
Mitgliederzahl von zehn erreicht ist.<br />
Obwohl das Jetfliegen ein Individualsport ist,<br />
kann man bei den Teilnehmern doch einen<br />
hohen Grad an Teambildung erkennen. Das<br />
wird beim Einsatz der Helfer deutlich, denen<br />
die wichtige Aufgabe zukommt, die Flugfiguren<br />
den Punktrichtern anzusagen. Gleich-<br />
zeitig sind sie aber auch die Regisseure des<br />
Flugdurchgangs, denn sie geben dem Piloten<br />
die Hinweise zur Flugeinteilung und zur Zentrierung<br />
der Figuren. Dass sich die Piloten<br />
hier gegenseitig helfen, ist ein Zeichen des<br />
großen Vertrauens und der Kameradschaft.<br />
Team-Work<br />
2011 findet die Jet-WM Mannschaft in<br />
Dayton/Ohio in den USA statt. Seit 2009<br />
wird zu der bisherigen Gewichtsklasse von<br />
20 Kilogramm (mit leeren Tanks) zusätzlich<br />
die 13,5-Kilogramm-Klasse geflogen. Der<br />
neue Modus zur Bestimmung der WM-<br />
Mannschaft sieht vor, dass ein Gremium aus<br />
der Mannschaftsführerin Evi Theophil, dem<br />
Pilotenvertreter Udo Töpfer und dem Sportreferenten<br />
des <strong>DMFV</strong> Dr. Heinrich Voss<br />
die maximal sechs Piloten auswählt. Dabei<br />
wurde aus taktischen Gründen beschlossen,<br />
die 13,5-Kilogramm-Klasse zumindest<br />
mit zwei Piloten zu belegen, um die sich<br />
bietenden Chancen wahrzunehmen. Unter<br />
Berücksichtigung der Rangliste aus den<br />
zurückliegenden Deutschen Meisterschaften<br />
und der von den Piloten abgefragten Klassenzugehörigkeit<br />
wurde die Jet-Mannschaft<br />
zusammengestellt. Die Vorstellung fand auf<br />
der Jetpower-Messe in Bad Neuenahr statt.<br />
Dr. Heinrich Voss<br />
Piloten<br />
Die Piloten der <strong>DMFV</strong>-Jet-Mannschaft<br />
für die WM 2011 in Dayton/USA<br />
Name Klasse<br />
Stephan Völker 20 kg<br />
Thomas Gleißner 20 kg<br />
Roy Puchtinger 20 kg<br />
Christian Lohwasser 20 kg<br />
Heiko Gärtner 13,5 kg<br />
Marc Fröhn 13,5 kg<br />
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Verband<br />
Sprunghaft<br />
Internationale Deutsche Meisterschaft<br />
des <strong>DMFV</strong> im Fallschirmzielspringen<br />
Das Fliegen übt seit dem Beginn der manntragenden Fliegerei mit den<br />
tollkühnen Piloten in ihren abenteuerlichen Kisten einen unwiderstehlichen<br />
Reiz auf die Menschen aus. Dieser hat sich bis heute gehalten, obwohl Fliegen<br />
für viele schon zur Routine geworden ist, da mittlerweile diverse Airlines darum<br />
konkurrieren, jeden schnell und günstig von einem Ort zum anderen zu bringen.<br />
Ist das Fliegen an sich zur Normalität geworden, hat ein Element des manntragenden<br />
Flugs während der ganzen Zeit nichts von seinem Nimbus der Tollkühnheit verloren –<br />
der Sprung mit einem Fallschirm aus einem Flugzeug. So wundert es nicht, dass auch<br />
im RC-Flug das Thema Fallschirmspringen viele Anhänger findet.<br />
Die Besten unter ihnen trafen sich vom 27. bis<br />
29. August 2010 beim Verein Radio Control<br />
Modeller Neuburg an der Donau. Insgesamt<br />
reisten 49 Piloten aus fünf Nationen – aus<br />
Deutschland, den Niederlanden, der Schweiz,<br />
Österreich und Tschechien – an, um die Internationale<br />
Deutsche Meisterschaft des <strong>DMFV</strong><br />
im Modellfallschirmzielspringen auszutragen.<br />
Insgesamt galt es, 294 Fallschirmspringer auf<br />
eine Höhe von rund 300 Meter zu befördern.<br />
Dieser Wettbewerb stellte gleichzeitig den<br />
Auftakt für die European Para Trophy Saison<br />
2010/2011 dar (Wettbewerbstermine unter:<br />
www.fallschirmspringen.dmfv.aero).<br />
Abgesprungen<br />
Am Freitagvormittag stand zunächst das<br />
vor drei Jahren eingeführte Besichtigungs-<br />
108<br />
programm am Wettbewerbsort auf dem Programm.<br />
Am Samstag begann mit den ersten<br />
vier Durchgängen die Meisterschaft. Trotz<br />
schwieriger Bedingungen, gekennzeichnet<br />
von Windböen und Regen, konnten die<br />
Sprünge im vorgeschriebenen Zeitfenster<br />
durchgezogen werden. Am Sonntag wurden<br />
die letzten beiden Durchgänge in Angriff<br />
genommen. Hier setzte sich Patrick Klaile<br />
Alle Sieger und <strong>DMFV</strong>-Sportreferent Udo Straub (ganz links)<br />
stellten sich nach der Siegerehrung den zahlreichen Fotografen<br />
modellflieger modellflieger 109<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Die Sieger der Teamwertung, die Hiesfelder Skydiver, mit dem <strong>DMFV</strong>-Sportreferenten (links)<br />
Udo Straub und dem <strong>DMFV</strong>-Gebietsbeauftragten Manfred Rohrmeier (rechts)<br />
mit 569 Punkten knapp vor Thomas Beutemann<br />
mit 589 Punkten durch. Dritter wurde<br />
Alfred Rachner mit 653 Punkten.<br />
Bei den Damen gewann Cornelia Boxdörfer<br />
vor Birgitt Barlösius und Saskia Oomens. In<br />
der Jugendwertung hatte Tobias Rogg vor<br />
Stefan Schuler und Moritz Türk die Nase<br />
vorne. Die Mannschaftswertung ging an die<br />
Hiesfelder Skydiver vor dem Lohner Dreamteam<br />
und Baden Power. In der Teamwertung<br />
gruppieren sich mindestens drei und<br />
maximal fünf Springer zu einer Mannschaft.<br />
Die Durchschnittsergebnisse der Einzelpiloten<br />
fließen in die Teamwertung ein. Dabei<br />
gibt es Teams, die sich aus den Mitgliedern<br />
eines Vereins zusammensetzen und die öfter<br />
Gelegenheit haben, gemeinsam zu trainieren.<br />
Genauso gibt es welche, die sich nur auf<br />
den Wettbewerben treffen.<br />
Feierstimmung<br />
Nach dem Wettbewerb wurde die Zeit bis<br />
zur Siegerehrung mit dem schon traditionellen<br />
„Massenabsprung“ überbrückt. Danach<br />
erhielten die Sieger ihre Pokale und stellten<br />
sich zusammen mit dem <strong>DMFV</strong>-Sportreferenten<br />
Udo Straub den zahlreichen Fotogra-<br />
www.dmfv.aero<br />
Deutscher Jugendmeister im Fallschirmzielspringen wurde<br />
Tobias Rogg vor Stefan Schuler und Moritz Türk<br />
fen. Im Anschluss daran wurde gefeiert und<br />
die ausgelassene Stimmung tröstete zwei<br />
Piloten, die im Lauf des Wettbewerbs ihre<br />
Maschinen durch Abstürze verloren hatten,<br />
über das zwischenzeitliche Tief hinweg.<br />
Eine wurde direkt nach dem Start von einer<br />
tückischen Windbö erfasst und stürzte in<br />
ein Maisfeld.<br />
Am Samstagabend wurden nach einem<br />
bayrischen Abendessen zudem die Sieger<br />
der European Para Trophy 2009/2010<br />
Das Lohner Dreamteam belegte bei<br />
der Mannschaftswertung Platz zwei<br />
geehrt. Jeder Teilnehmer hatte im Verlauf<br />
der Saison Gelegenheit, auf insgesamt zehn<br />
Wettbewerben im In- und Ausland Punkte<br />
für diese Wertung zu sammeln. Voraussetzung<br />
für eine Wertung war der Besuch von<br />
vier Wettbewerben, wobei mindestens einer<br />
im Ausland stattgefunden haben musste. In<br />
diesem Jahr konnte Roland Schuler seinen<br />
Titel als Gewinner der European Para<br />
Trophy verteidigen. Zweiter wurde Alfred<br />
Rachner vor Thomas Boxdörfer. In der<br />
Damenwertung gewann Laura Klaile. Bei<br />
der Jugend hatte Stefan Schuler<br />
vor Phillip Kaindl und Cornelia<br />
Boxdörfer die Nase vorn.<br />
Am Verlauf der European Para<br />
Trophy 2009/2010 wird deutlich,<br />
dass das Modell-Fallschirmspringen<br />
immer populärer wird.<br />
Fast 100 Piloten nahmen an<br />
den Wettbewerben teil. In fünf<br />
Länder, neben Deutschland<br />
auch in den Niederlanden, in<br />
Tschechien, Österreich und der<br />
Schweiz, wurden im Jahr 2010<br />
zehn Wettbewerbe ausgetragen.<br />
In den Niederlanden waren 51<br />
Springer angereist, um Punkte<br />
zu sammeln. Eine derart hohe<br />
Teilnehmeranzahl wurde nur noch bei den<br />
Deutschen Meisterschaften erreicht. Man<br />
kann gespannt sein, wie viele Piloten sich in<br />
der neuen Saison beteiligen werden.<br />
Dominik Winter<br />
Deutsche Meisterin bei den Damen wurde<br />
Cornelia Boxdörfer vor Birgitt Barlösius<br />
und Saskia Oomens
110<br />
Verband<br />
Vol à voile<br />
F3J-Weltmeisterschaft<br />
Wenn sich die gesamte Welt-Elite des Segelflugs an einem Ort versammelt, dann steht wieder einmal eine<br />
Weltmeisterschaft in der Klasse F3J an. Vom 30. Juni bis zum 08. August trafen sich die weltbesten F3J-Piloten<br />
zur siebten Auflage der FAI-Weltmeisterschaft in Dole/Tavaux, Frankreich. Insgesamt 30 Nationen waren mit<br />
Senioren- und Junioren-Teams am Start. Und es gab neben spannenden Flügen auch andere außergewöhnliche<br />
Ereignisse. Ein Unwetter zerlegte zum Beispiel fast die gesamte Infrastruktur, trotzdem lief die WM reibungslos ab.<br />
Der 11-jährige Max Finke wurde zum<br />
Shooting-Star der diesjährigen WM<br />
modellflieger<br />
Das deutsche Team hatte mit Höhen und<br />
Tiefen zu kämpfen und war am Ende dennoch<br />
erfolgreich. Mein Mannschaftskollege,<br />
der 11-jährige Max Finke aus Mönchengladbach,<br />
verzauberte durch seine Unbekümmertheit<br />
und vor allem durch seine überragenden<br />
Leistungen die Teilnehmer aus der<br />
ganzen Welt. Alle wollte ein Foto mit ihm.<br />
Vorspiel<br />
Nach einer harten Qualifikation hatten<br />
sich Ende 2009 folgende deutsche Piloten<br />
für die F3J WM in Frankreich qualifiziert.<br />
Das Junioren-Team ging mit Manuel<br />
Reinecke, Max Finke sowie Timo Ganser<br />
an den Start und wurde vom Junioren-<br />
Teammanager Christian Reinecke betreut.<br />
Das Senioren-Team bestand aus<br />
den Piloten Philip Kolb, Karl Hinsch und<br />
Tobias Lämmlein. Die drei konnte sich erst<br />
in einem spannenden letzten Qualifika-<br />
tionswettbewerb in Ludwigsfelde für die<br />
Mannschaft qualifizieren. Das Team wurde<br />
durch den Titelverteidiger Benedikt Feigl<br />
komplettiert und von Teammanager Stefan<br />
Eder angeführt.<br />
Am 28. Juli 2010 reiste das Team aus den<br />
verschiedenen Regionen Deutschlands nach<br />
Dole/Tavaux. Dort wurde zunächst das<br />
Wettbewerbsgelände erkundet. Trainingsflüge<br />
waren allerdings nicht erlaubt. Das<br />
Wettbewerbsgelände lag auf einem Regionalflugplatz,<br />
der erst ab Freitagnachmittag<br />
für den normalen Flugbetrieb gesperrt und<br />
für uns <strong>Modellflieger</strong> freigegeben wurde.<br />
Wir konnten jedoch auf einem 20 Kilometer<br />
entfernten Modellflugplatz trainieren. Als<br />
wir dort ankamen, waren die Amerikaner<br />
und die Neuseeländer bereits fleißig dabei,<br />
den französischen Luftraum zu erkunden.<br />
Uns war die Luft zu voll und so beschlossen<br />
wir, erst einmal Seile zu machen.<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
Die Firma EMC Vega hatte das Team mit<br />
reichlich Seilen ausgestattet. Diese Seile<br />
mussten nun abgelängt und vorbehandelt<br />
werden. So wurden alle Seile nach dem<br />
Ablängen noch für zirka 15 Minuten unter<br />
Last gestreckt. Nachmittags hatten wir dann<br />
den Modellflugplatz für uns und nutzten das<br />
für einen letzten Check der WM-Modelle.<br />
Am nächsten Tag durften wir dann auf das<br />
eigentliche WM-Gelände. Die Franzosen<br />
machten daraus aber einen Staatsakt und es<br />
dauerte fast zwei Stunden, bis alle Unterlagen<br />
ausgefüllt waren und wir endlich unser<br />
Zelt beziehen durften. Wir bauten uns<br />
zusätzlich ein ergänzendes Gerätezelt auf.<br />
In diesem Zelt lagerten wir unser gesamtes<br />
Equipment während der WM.<br />
Geplänkel<br />
Am gleichen Tag lief auch die Registrierung<br />
für den Jura-Cup. Das war der Vorwettbewerb<br />
für die WM und mit 190 gemeldeten<br />
Teilnehmern der größte Wettbewerb, an<br />
dem ich jemals teilgenommen habe. Dieser<br />
startete pünktlich um 8.15 Uhr am Samstagmorgen<br />
und verlief reibungslos. Bereits hier<br />
zeigte sich das große Problem, dass uns die<br />
ganze WM-Woche verfolgte. Unmittelbar<br />
neben der Startbahn 1 begann der Sicherheitsbereich.<br />
Immer wenn der leichte Wind<br />
aus Süden kam und die Thermikblasen sich<br />
an der nördlichen Platzseite ablösten, flogen<br />
die Piloten diesen Bereich an und wurden<br />
dann vom Wettbewerbsleiter mit den Worten<br />
„Pilots, please don’t fly in secure aerea, thanks“<br />
an den Sicherheitsbereich erinnert. Dieser<br />
wurde zum meistgehörten Satz der WM.<br />
Ich habe für den Vorwettbewerb meine<br />
WM-Modelle geschont und alte Modelle<br />
eingesetzt. Für mich war der Vorwett-<br />
www.dmfv.aero<br />
bewerb lediglich eine Trainingseinheit<br />
unter Wettkampfbedingungen. Interessant<br />
war dann aber eine Gruppe im fünften<br />
Durchgang. Unser Helfer Daniel Probstfeld<br />
musste gegen die gesamte Weltelite fliegen.<br />
Seine Gegner waren Daryl Perkins (viermaliger<br />
Weltmeister F3B), Arend Borst<br />
(Weltmeister F3J), Joe Wurts (zweifacher<br />
Weltmeister F3B), David Hobby (zweimaliger<br />
Weltmeister F3J) und Philip Kolb<br />
(Europameister). Unverhofft kommt oft –<br />
und so gewann Daniel Probstfeld die Gruppe.<br />
Der Vorwettbewerb endete mit einem guten<br />
Ergebnis für das deutsche Team. Philip<br />
Kolb wurde hinter den Amerikanern Codi<br />
Remington und Brandon Beardsley dritter.<br />
Mein Bruder Christian Reinecke belegte den<br />
vierten Platz. Bei insgesamt 170 Teilnehmern<br />
konnte auch Max Finke auf Platz acht,<br />
Stefan Lämmlein mit Platz zehn und Tobias<br />
Lämmlein auf Platz fünf das Finale erreichen.<br />
Weiter geht’s<br />
Am Sonntag fand zunächst die Siegerehrung<br />
des Jura-Cups statt und anschließend die<br />
Eröffnungsfeier der eigentlichen WM. Die<br />
Zeremonie war sehr schlicht gehalten und die<br />
meisten Reden wurde nur auf Französisch<br />
gehalten, was einige Teilnehmer mit mangelnden<br />
Sprachkenntnissen schnell langweilte.<br />
Bereits während der Feier zeigte sich am<br />
Horizont ein heftiges Gewitter. Während des<br />
Sektempfangs nach der Eröffnungsfeier entlud<br />
sich das Unwetter derart heftig, dass anschließend<br />
fast alle Mannschaftszelte weggeflogen<br />
waren. Die aufgebauten Getränkestände<br />
waren einfach nicht mehr da. Wir, vom Team<br />
Germany, hatten uns mit fünf Mann ins Gerätezelt<br />
gestellt und es von innen festgehalten,<br />
damit es nicht wegfliegen konnte.<br />
Gespannte Erwartung vor den Fly-Off-Flügen<br />
„seiner Junioren“ – Jugend-Teammanager<br />
Christian Reinecke<br />
Manuel und Christian Reinecke gingen mit<br />
hohen Erwartungen in die diesjährige WM<br />
Max fragte alle Piloten, die nach<br />
Wettkampfschluss für Spaß etwas fliegen<br />
wollten, ob er auch mal dürfe. Zum Schluss<br />
war er Chefeinflieger bei den Japanern<br />
Das schlechte Wetter setzte sich auch am<br />
Montag fort, sodass der erste Wettkampftag<br />
ins Wasser fiel und wir keine Wertungsflüge<br />
durchführen konnten. Über die ganze<br />
Weltmeisterschaft hinweg haben wir auf<br />
modellflieger 111
der Homepage der F3J-Nationalmannschaft<br />
unter www.F3J.de per Live-Ticker über das<br />
aktuelle Geschehen berichtet. Am Ende<br />
konnten wir über 32.000 Zugriffe verbuchen.<br />
Max Finke und ich hatten mit Daniel<br />
Probstfeld und Sebastian Feigel das stärkste<br />
Schlepp-Team der gesamten WM. Zusammen<br />
260 Kilogramm (fast) reine Muskelmasse<br />
verhalfen Max Finke und mir in allen<br />
Gruppen, in denen wir starten mussten, zu<br />
den besten Hochstarthöhen.<br />
Höhen und Tiefen<br />
Bereits am 2. Wettkampftag hatten wir<br />
Junioren alle unseren Streich-Ergebnisse<br />
genommen. Max Finke erlaubte sich einen<br />
Overflight, als er nicht rechtzeitig landete,<br />
Timo Ganser und ich mussten einen<br />
Absaufer hinnehmen. Überhaupt lief der<br />
Mittwoch nicht besonders gut fürs deutsche<br />
Team. Auch die Senioren gaben am<br />
112<br />
Verband<br />
Ergebnisse<br />
Junioren Teamwertung<br />
1. USA 32331,8 Punkte<br />
2. Deutschland 31945,7 Punkte<br />
3. Kroatien 31558,7 Punkte<br />
Junioren Einzelwertung<br />
1. Brendon Beardsley USA 4996 Punkte<br />
2. Arjan Hucaljuk CRO 4995,4 Punkte<br />
3. Jan Litva SVK 4989,7 Punkte<br />
6. Manuel Reinecke 4972,9 Punkte<br />
12. Max Finke 4945,9 Punkte<br />
Senioren Teamwertung<br />
1. Neuseeland 32869.2 Punkte<br />
2. Slovenien 32586.6 Punkte<br />
3. Deutschland 32579 Punkte<br />
Senioren Einzelwertung<br />
1. Daryl Perkins USA 4994,6<br />
2. Benedikt Feigl Deutschland 4990,8<br />
3. Carl Strautins AUS 4989,9<br />
6. Philip Kolb Deutschland 4980,7<br />
7. Tobias Lämmlein Deutschland 4976,2<br />
Die Junioren Vizeweltmeistermannschaft<br />
Max Finke, Timo Ganser, Manuel Reinecke<br />
modellflieger<br />
Mittwochabend Punkte ab. Ich musste<br />
um kurz nach 19 Uhr noch mal zu einem<br />
Wertungsflug antreten und die Bedingungen<br />
waren denkbar schlecht. Da zählte nur die<br />
bestmöglich Hochstarthöhe. Und genau hier<br />
kam es zum einzigen Seilriss der gesamten<br />
Woche. Dadurch fehlte mir die notwendige<br />
Höhe, um durchzufliegen und ich hatte<br />
innerlich mit der Fly-Off-Teilnahme bereits<br />
abgeschlossen. Für mich galt es von diesem<br />
Moment an, fürs Team zu fliegen und die<br />
nötigen Punkte zu holen. Timo machte es<br />
besser und konnte in seiner Gruppe die mit<br />
Abstand längste Zeit fliegen.<br />
Auch am Donnerstag kämpften wir mit<br />
schwierigsten Bedingungen und nach einigen<br />
Runden konnte ich mir wieder Hoffnung auf<br />
die Fly-Off-Teilnahme machen. Ich ließ einen<br />
nach dem anderen hinter mir und am Donnerstagnachmittag<br />
war ich plötzlich wieder<br />
auf Fly-Off-Kurs. Jetzt geriet Timo Ganser in<br />
Not. Er hatte wegen einer Außenlandung eine<br />
Null-Wertung und musste einen Flug von<br />
451 Punkten mit in die Wertung nehmen.<br />
Auch Max Finke hatte am Donnerstagnachmittag<br />
einen Absaufer und musste nach fünf<br />
Minuten nachstarten. Dies bedeutete für ihn,<br />
dass er den Flug mit dem Overflight mitnehmen<br />
musste. Das war zu dem Zeitpunkt aber<br />
nicht kritisch, da der Cut zum Erreichen des<br />
Fly-Offs aufgrund der schwierigen Bedingungen<br />
bereits so war, dass Max den Flug ohne<br />
Probleme werten lassen konnte.<br />
Wettbewerbsleiter Serdar Süalp entschied<br />
daraufhin, dass die Junioren an diesem Tag<br />
nicht mehr fliegen brauchen. Dafür mussten<br />
die Senioren noch mal ran. Am Freitag wurde<br />
das Wetter dann wieder besser und unser<br />
gesamtes Team gab kaum noch Punkte ab.<br />
Ein Highlight war eine Reflight-Gruppe des<br />
elften Durchgangs der Senioren. Joe Wurtz<br />
aus Neuseeland hatte bereits einen guten<br />
Flug in diesem Durchgang und riskierte<br />
einen Superkurzstart. So etwas Spektakuläres<br />
habe ich selten gesehen. Joe startete den<br />
Flieger selbst und zum Ende des Startzei-<br />
Die Siegerehrung der Senioren (von links)<br />
Benedikt Feigl vom Team Germany, Daryl Perkins<br />
aus den USA und Carl Strautins aus Australien<br />
Siegerehrung der Juniorenmannschaft<br />
die USA vor Deutschland und Kroatien<br />
chens war er bereits aus dem Seil. Am Ende<br />
wurde es eine offiziell gestoppte Zeit von<br />
9:59,4 und zur Krönung gab es zusätzlich<br />
noch 100 Landepunkte.<br />
Endspiel<br />
Als Einziger aus dem Team geriet Max Finke<br />
noch einmal in Schwierigkeiten. Er war bis<br />
auf 20 Meter abgesoffen, schaffte es dann<br />
aber doch noch Thermik zu finden und<br />
wieder wegzukommen. Mittags um 13:30<br />
Uhr stand fest, das deutsche Junioren-Team<br />
ist Vizeweltmeister. Da auch die Senioren<br />
Die Startvorbereitungen sind getroffen,<br />
nun heißt es warten und Nerven behalten<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
mit dem dritten Platz in der Mannschaft auf dem<br />
Treppchen standen und wir mit Max Finke, Philip<br />
Kolb, Tobias Lämmlein, Benedikt Feigl und<br />
mir fünf Piloten im Fly-Off hatten, konnte wir<br />
bereits jetzt von einer erfolg reichen WM sprechen.<br />
Was wir nicht zuletzt unseren zahlreichen<br />
Helfern und Sponsoren zu verdanken haben. Zudem<br />
danke ich dem <strong>DMFV</strong> für seine Förderung.<br />
In den Fly-Offs sah es bei den Senioren lange nach<br />
einer Titelverteidigung von Benedikt Feigl aus.<br />
Er startete mit zwei 1.000er-Wer tungen und lag<br />
nach vier Durchgängen am Freitagabend auf<br />
Platz eins. Bei Max Finke und mir lief es nicht<br />
ganz so gut. Ich hatte einige Probleme mit den<br />
Landungen und Max musste im zweiten Fly-Off<br />
einen Absaufer hinnehmen.<br />
Siegerehrung der Junioren (von links) Arjan Hucaljuk<br />
aus Kroatien, Brendon Beardsley aus den USA und<br />
Jan Litva aus der Slowakai<br />
Spannend wurde es dann noch mal am Samstagmorgen.<br />
Unter absoluten Floating-Bedingungen<br />
mussten zuerst die Senioren ran, dann die Junioren<br />
zweimal und zum Abschluss noch einmal die<br />
Senioren. Im fünften Durchgang bei den Senioren<br />
flogen alle bis auf Pavel Kristof ihren Streicher.<br />
Pavel nahm allen fast zwei Minuten ab. Vor dem<br />
Showdown bei den Senioren hatten noch drei Piloten<br />
eine realistische Chance auf den Einzeltitel,<br />
Kunstharze für den Modellbau<br />
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Siegerehrung der Seniorenmannschaft – Neuseeland<br />
vor Slovenien und Deutschland<br />
Benedikt Feigl, Daryl Perkins und Carl Strautins.<br />
Benedikt landete leider „nur“ eine 98 und machte<br />
so den Weg frei für Daryl Perkins aus den USA.<br />
Wertung<br />
Bei uns Junioren sah es so aus, dass Max Finke<br />
und ich keine Chance mehr auf das Treppchen<br />
hatten. Es ging darum, die best mögliche Platzierung<br />
zu erreichen. Max wurde zwölfter und ich<br />
belegte den sechsten Platz.<br />
Am Samstagabend stand die Siegerehrung in Dole<br />
an, einer kleinen französischen Stadt im französischen<br />
Jura. Danach feierten alle Piloten und Helfer<br />
beim Abschlussbankett. Fast 400 <strong>Modellflieger</strong>,<br />
Helfer, Familienmitglieder und Organisatoren<br />
ließen es zum Abschluss der WM noch mal so<br />
richtig krachen.<br />
Es war lustig zu sehen, wie die Piloten ihre<br />
Team-Shirts untereinander tauschten und<br />
hinterher niemand mehr wusste, in welcher<br />
Sprache er sein gegenüber ansprechen sollte. Da<br />
liefen die Deutschen mit den Shirts der Amerikaner,<br />
Brasilianer oder Australier rum. Unsere<br />
Shirts waren besonders bei den Amerikanern<br />
beliebt, alle wollten mit uns tauschen. Am Sonntagmorgen<br />
ging es dann auf die zehnstündige<br />
Heimfahrt und die F3J WM 2010 war zu Ende.<br />
Jetzt freuen sich alle bereits auf die nächste WM<br />
in zwei Jahren in Südafrika.<br />
Manuel Reinecke<br />
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Elektroflug<br />
Wieder da!<br />
Magnum reloaded<br />
Er ist wieder da, wenn auch in einem anderem Gewand. Martin Müller hat seinen Shootingstar von einst, den<br />
Magnum, reloaded. Die Urversion kleidete sich noch mit einem Isolationsrohr als Rumpf und einer Fläche aus<br />
Depron. Einen Schönheitspreis gewann er nicht, doch das Ding war praktisch, ließ sich gut nachbauen und flog<br />
sehr gut. Kurzum: Der Magnum avancierte zum Liebling vieler Indoorpiloten. Der Neue steht dem in Nichts nach.<br />
Den Bauplan zum Magnum reloaded ist<br />
kostenlos im Internet verfügbar, beispielsweise<br />
unter www.modellflieger-magazin.de.<br />
Ein weiterer Vorteil ist, dass das Modell<br />
komplett aus 30-Millimeter-EPP-Platten<br />
für Rumpf und Fahrwerk gebaut wird. Der<br />
Bauaufwand ist gering und die durchdachte<br />
Konstruktion ermöglicht eine zügige Montage<br />
sowie Ausrüstung mit Antriebs- und<br />
RC-Komponenten. Jeder <strong>Modellflieger</strong> mit<br />
etwas Bauerfahrung dürfte keine Schwierigkeiten<br />
mit dem Magnum reloaded haben.<br />
Einzig das Ausschneiden des Flächenmittelstücks<br />
mit dem Heißschneidedraht aus EPP<br />
erfordert etwas Übung.<br />
Innere Werte<br />
Alles so einfach und preiswert wie möglich<br />
zu halten, lautete das Ziel des Magnum<br />
reloaded. Entsprechend fällt die Wahl auf<br />
Standardservos der 5- bis 9-Gramm-Klasse.<br />
Von denen sind auch nur zwei erforderlich,<br />
da das Modell ausschließlich mit dem<br />
Seiten- und Höhenruder zu steuern ist.<br />
114 modellflieger<br />
Standardware darf es auch beim Empfänger<br />
sein. Das heißt, eine Einschränkung gibt<br />
es hier doch: der Optik wegen sollte der<br />
Empfänger größenmäßig nahtlos im Rumpf<br />
unterzubringen sein.<br />
Um die 200 bis 250 Gramm Abfluggewicht<br />
sind beim Magnum reloaded anzupeilen.<br />
Daher reicht ein preiswerter Außenläufer<br />
der 20- bis 30-Gramm-Klasse völlig aus.<br />
Beim Propeller eignen sich Typen von 7 ×<br />
4 Zoll bis 8 × 4 Zoll – je nach Antriebsauslegung.<br />
Der Regler sollte zwischen 10 und<br />
15 Ampere vertragen. Beim Akku darf man<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 800 mm<br />
Länge: 750 mm<br />
Gewicht: 200 bis 300 g<br />
Motor: 20- bis 30-g-BL<br />
Akku: 2s-Lipo, 350 - 800 mAh<br />
Propeller: 7 × 4 bis 8 × 4 Zoll<br />
Servos: 2 × 5-g-Klasse<br />
Gesteuert wird nur über Höhe und Seite<br />
Ein schmaler Empfänger und Regler<br />
verschwinden im EPP-Rumpf<br />
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Foto: Dieter Wadle<br />
Artikelnr.: KX017012<br />
Artikelnr.: KX021002<br />
Artikelnr.: KX019005<br />
getrost auf Vorhandenes zurückgreifen. Los<br />
geht es ab einem 2s-LiPo mit 450 Milliamperstunden<br />
Kapazität. Aus Gewichtsgründen<br />
sollte man keine größeren 2s-Akkus als<br />
welche mit 800 Milli amperestunden wählen.<br />
Mit einem 3s-Pack wäre der Magnum<br />
überpowert, da lohnt es sich eher, auf mehr<br />
Flugzeit zu achten.<br />
Aufwärts<br />
Den Namen Martin Müller assoziieren<br />
viele <strong>Modellflieger</strong> mit ultimativem<br />
Kunstflugspaß. Zwar ist es kaum vorstellbar,<br />
dass auch ein Zweiachs-Modell eine<br />
Menge zu bieten hat, doch hier wird der<br />
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749,-<br />
269,-<br />
T-REX 500 ESP 3G<br />
- Hauptrotordurchmesser: 970 mm<br />
- Länge: 850 mm<br />
- Gewicht: ca. 910g<br />
Lieferumfang:<br />
1x T-REX 500 ESP 3G Bausatz inkl. Blätter<br />
1x 3G Programmable Flybarless System<br />
3x DS510 Digitalservo<br />
1x DS520 Digitalservo<br />
1x 70A Brushless Regler<br />
1x 500M Brushless Motor<br />
T-REX 550E 3G Combo<br />
- Hauptrotordurchmesser: 1188mm<br />
- Länge: 1042 mm<br />
- Gewicht ohne Elektronik: ca. 2800g<br />
Lieferumfang:<br />
1x T-REX 550E 3G Combo inkl. Blätter<br />
3x Digitalservo DS610 für Taumelscheibe<br />
1x Digitalservo DS620 fürs Heck<br />
1x 70A BL Regler<br />
1x BL Motor 600 M<br />
1x 3G Flybarless-System<br />
T-REX 250 SE Super Combo<br />
- Hauptrotordurchmesser: 160 mm<br />
- Länge: 430 mm<br />
- Gewicht: 340g<br />
Lieferumfang:<br />
1x T-Rex 250SE<br />
1x 40mm und 37mm Heckrotorblätter<br />
1x 205mm (Kunststoff) und 205mm (Carbon) Blätter<br />
1x RCE-BL15x 15A Brushless Regler<br />
1x 250SP Brushless Motor<br />
3x Taumelscheiben Servo Align DS410 Digital<br />
1x Heck Servo Align DS420 Digital<br />
1x Headlock SMM Gyro GP780<br />
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Attraktiv ist die<br />
Wasserflugvariante<br />
Konstrukteur seinem ex or bitant guten Ruf<br />
voll gerecht. Er schuf mal wieder ein Modell<br />
mit breitem Einsatzspektrum.<br />
Natürlich lassen sich mit dem Magnum<br />
reloaded eine Reihe von Kunstflugfiguren<br />
fliegen. Jede Menge Spaß ist garantiert.<br />
Der kleine Quirl nimmt nichts krumm<br />
und macht vieles mit. Meist erinnert das<br />
an wildes Funflying und rumzappeln<br />
– wunderbar. Trotzdem beherrscht das<br />
Modell auch die leise Gangart. Hier wirken<br />
das Profil und die Ohren der Tragflächen<br />
besonders stabilisierend. Mit reduzierten<br />
Ruderausschlägen kann der Magnum auch<br />
ganz zahm sein.<br />
T-REX 700E 3G Super Combo<br />
- Hauptrotordurchmesser: 1562 mm<br />
- Länge: 1328 mm<br />
- Abfluggewicht: ca. 4700g<br />
Lieferumfang:<br />
1x T-REX 700 E Kit inkl. Blätter<br />
1x Aluminium Heckrohr<br />
1x CFK-Heckrohr<br />
1x Brushless-Motor 700MX (510 KV)<br />
1x 3G Flybarless-System<br />
3x Taumelscheibenservo DS610<br />
1x Heckrotorservo DS650<br />
1x Castle ICE HV 120 Brushless ESC<br />
T-REX 450 Sport Super Combo<br />
- Hauptrotordurchmesser: 715 mm<br />
- Länge: 643 mm<br />
- Gewicht: ca. 770g<br />
Lieferumfang:<br />
1x T-REX 450 SPORT Kit inkl. Carbon Blätter<br />
1x RCE-BL35X 35A Brushless ESC<br />
1x 450M Brushless Motor (3500KV)<br />
1x Kabinenhaube<br />
3x DS410M Taumelscheibenservo<br />
1x GP780 Head Lock Gyro 1x DS420 Heckservo<br />
T-REX 600 ESP Superior Combo<br />
- Hauptrotordurchmesser: 1350 mm<br />
- Länge: 1160 mm<br />
- Abfluggewicht: ca. 3300g<br />
Lieferumfang:<br />
1x T-REX 600 ESP Bausatz<br />
1x 600D Carbon Blätter (Paar)<br />
1x RCE-BL100G 100A Brushless ESC<br />
1x 600M Brushless Motor<br />
1x Fiberglas Haube<br />
3x DS610 Digital Servo<br />
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Ohne Zweifel ein Highlight ist die Option,<br />
dem Magnum reloaded auch Schwimmer<br />
zu verpassen. Um flexibel zwischen Hallen-,<br />
Flugplatz- und Wasserflugbetrieb zu<br />
sein, konstruierte Martin Müller in Zusammenarbeit<br />
mit Dieter Wadle Schwimmer,<br />
die sich auf das vorhandene Fahrwerk<br />
leicht auf- und abziehen lassen.<br />
Konstruktion: Martin Müller<br />
Text und Fotos: Mario Bicher<br />
Das <strong>DMFV</strong>-Indoor-Team präsentierte<br />
den Magnum reloaded zur Messe<br />
modell-hobby-spiel in Leipzig<br />
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Elektroflug<br />
Trainingspartner<br />
Calmato TR EP 1400 von Kyosho<br />
Gerade Anfänger haben es häufig<br />
schwer auf dem unübersichtlichen<br />
Modellflugmarkt ein geeignetes<br />
Modell zu finden, das zudem noch<br />
zu einem attraktiven Preis angeboten wird.<br />
Viele Anbieter versprechen Anfängertauglichkeit<br />
und schnellen Aufbau. Diese beiden<br />
Eigenschaften vereint der Calmato TR von<br />
Kyosho in sich.<br />
Kyosho hat mit den Modellen der elektrischmotorisierten<br />
Calmato-Familie verschiedene<br />
Versionen für preisbewusste <strong>Modellflieger</strong><br />
im Angebot. Die Modelle mit den Buchstabenzusätzen<br />
SP für Sports und dessen<br />
Weiterentwicklung ST sind Tiefdecker mit<br />
Zwei- oder Dreibeinfahrwerk. Des Weiteren<br />
unterscheiden sie sich durch die Verwendung<br />
von einem oder zwei Querruderservos<br />
und kleinen, zusätzlichen Stabilisierungsflächen<br />
bei der Version ST. Beim getesteten<br />
Modell handelt es sich um die TR-Version,<br />
wobei TR für Trainer steht.<br />
Ausgepackt<br />
Das Modell zielt auf die Gruppe der<br />
erfahrenen Anfänger ab und unter diesem<br />
116 modellflieger<br />
Gesichtspunkt sollen der Aufbau und die<br />
Flugeigenschaften des 1.400 Millimeter<br />
spannenden Calmato TR betrachtet werden.<br />
Was sich beim Auspacken des Modells<br />
präsentiert, ist durchweg von guter Qualität<br />
und lässt auf wenig Bauaufwand schließen.<br />
Alle Modellteile sind ordentlich im Karton<br />
verstaut und mit Tape gesichert. Der<br />
beiliegende Brushlessmotor hatte sich jedoch<br />
gelöst und die tiefgezogene Motorhaube<br />
beschädigt. Eine Mail an Kyosho reichte aus<br />
und schon nach zwei Tagen war Ersatz im<br />
Haus. Die Ausstattung ist nahezu komplett.<br />
Wie bei einem ARF-Modell üblich, müssen<br />
nur die elektronischen Komponenten wie ein<br />
Brushlessregler mit 60 Ampere Belastbarkeit,<br />
vier Standard-Servos, ein Empfänger und ein<br />
Flugakku zugekauft werden. Bei der Akkuwahl<br />
bietet sich ein 3s-LiPo mit mindestens<br />
3.000 Milliamperestunden Kapazität an.<br />
Eine passende Luftschraube und ein Spinner<br />
liegen dem Modell bei. Alle Holzbauteile<br />
sind sauber verklebt, verschliffen und<br />
Obwohl der Calmato keine<br />
Kunstflugmaschine sein möchte,<br />
ist er agil und gleichzeitig gut beherrschbar<br />
letztendlich mit Bügelfolie bespannt. Das<br />
mehrfarbige Dekor ist sauber aufgebracht.<br />
Konstruktion<br />
Von einem Bau kann beim Calmato TR<br />
eigentlich nicht gesprochen werden, zumal<br />
laut Bauanleitung kein Klebstoff gebraucht<br />
wird. Zwei, drei Abende und das Modell steht<br />
zum Erstflug bereit. Das Seitenleitwerk ist<br />
bereits fertig eingeklebt, alle Ruder sind angeschlagen<br />
und alle Ruderhörner montiert.<br />
Die enge Verwandtschaft der drei Calmato-<br />
Modelle SP, ST und TR ist auch daran<br />
erkenn bar, dass die Bauanleitung alle drei<br />
Versionen behandelt – die entsprechenden<br />
Abschnitte für die Modell-Versionen sind mit<br />
ST, SP und TR gekenzeichnet. Diese ist durch<br />
viele Skizzen gut verständlich. Das Höhenleitwerk<br />
wird in Verbindung mit einem<br />
Füllteil mit zwei Schrauben befestigt. Damit<br />
hierbei die Schrauben im Rumpf nicht verloren<br />
gehen, sind herstellerseitig zwei Röhrchen<br />
eingeklebt. Diese dienen zur Führung<br />
der Schrauben, damit diese ohne unnötige<br />
Fummelei in die Einschlagmuttern gedreht<br />
werden können. Danach folgt der Einbau<br />
der beiden Schubstangen für Seiten- und<br />
Höhenruder. Leider ließen sich diese nicht<br />
leichtgängig in ihren, schon eingeklebten,<br />
Röhrchen bewegen. Eine Rückstellung der<br />
Servos ist dadurch unmöglich. Die beiden<br />
Stahlschubstangen waren zu steif. Abschleifen<br />
und schmieren halfen nicht. Zwei zugekaufte<br />
normale 2-Millimeter-Kunststoffschubstangen<br />
brachten die gewünschte Leichtgängigkeit<br />
der Anlenkung. Nach Rücksprache mit<br />
Kyosho handelt es sich bei den Problemen<br />
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Technische Daten<br />
Spannweite: 1.400 mm<br />
Länge: 1.075 mm<br />
Flächeninhalt: 32 dm²<br />
Gewicht: 1.600 g<br />
mit den Schubstangen um einen Einzelfall.<br />
Derartiges sollte bei anderen Modellen der<br />
Marge nicht vorkommen.<br />
Beim Zusammenbau des Calmato TR wird<br />
laut Bauanleitung nur geschraubt und der<br />
Flächenverbinder sogar nur gesteckt. Beim<br />
Testmodell wurde der Verbinder jedoch mit<br />
Holzleim fest mit den beiden Flächenhälften<br />
zu einer Einheit verklebt. Eine 1.400 Millimeter<br />
spannende Tragfläche sollte kein Transportproblem<br />
darstellen. Danach gilt es, die<br />
Servos einzubauen sowie die fertig abgelängten<br />
Schubstangen der beiden Querruder und<br />
für die Steuerung des Bugrads anzubringen.<br />
Alles ist fertig konfektioniert und passgenau.<br />
Airborne<br />
Ausgerüstet mit dem mitgelieferten Brushlessmotor<br />
und einem 70-Ampere-Regler von<br />
Jeti, einem robbe/Futaba/FASST Empfänger<br />
und einem Dymond 3s-LiPo mit 3.300 Milliamperestunden<br />
stand dem Erstflug nichts<br />
mehr im Weg. Die Einstellung von Ruderwegen<br />
und Schwerpunkt erfolgte gemäß Bauanleitung.<br />
Der obligatorische Reichweitentest<br />
war okay. Jedoch war der Rasen, der als Start-<br />
und Landebahn dienen sollte nicht gemäht<br />
und bot daher keine idealen Bedingungen.<br />
Also Knüppel nach vorne und nach etwa<br />
15 Meter erhob sich der Calmato in die<br />
Luft. Eine Trimmung war nicht nötig, da<br />
die Angaben der Anleitung passten. Auf<br />
Sicherheitshöhe angekommen, wurde zuerst<br />
die Minimalgeschwindigkeit ermittelt, um<br />
festzustellen, wie sich der Trainer bei einem<br />
Strömungsabriss verhält. Das Ergebnis war<br />
Die Montage des<br />
Leitwerks ist schnell erledigt<br />
www.dmfv.aero<br />
zufriedenstellend. Das Modell vollführte<br />
bei einem herbeigeführten Strömungsabriss<br />
eine Viertelumdrehung nach rechts und<br />
war nach einem Höhenverlust von 3 Meter<br />
wieder steuerbar. Anschließend wurde die<br />
Kunstflugtauglichkeit des Trainers getestet.<br />
Dabei ist zu bedenken, dass der Calmato<br />
kein Kunstflugmodell ist. Dennoch gelingen<br />
Turns, Loopings, Rollen und auch Rückenflug<br />
gut. Die Landung gestaltete sich<br />
ebenfalls recht einfach.<br />
Während weiterer Flüge wurde die Festigkeit<br />
des Modells überprüft, denn bei weniger geübten<br />
<strong>Modellflieger</strong>n kommt es gelegentlich<br />
vor, dass abrupte Steuereingaben auch bei<br />
hohen Modellgeschwindigkeiten ausgeführt<br />
werden. So etwas muss ein Modell für Anfänger<br />
schadlos überstehen. Auch in dieser<br />
Disziplin gab es keine Beanstandungen.<br />
Der Calmato TR ist ein Trainer, der sich<br />
primär an Anfänger richtet. Aufgrund<br />
seiner gutmütigen Flugeigenschaften ist er<br />
ein ideales Anfängermodell. Der Bausatz<br />
ist bestens ausgestattet, die Qualität der<br />
Bauausführung ohne Beanstandung.<br />
Für den recht moderaten Preis bekommt<br />
man ein sehr gut fliegendes Modell, mit dem<br />
man auch als fortgeschrittener <strong>Modellflieger</strong><br />
seinen Spaß haben kann.<br />
Heinz-Christian Effelsberg<br />
Bezug<br />
Kyosho<br />
Nikolaus-Otto-Straße 4<br />
24568 Kaltenkirchen<br />
Telefon: 041 91/93 26 78<br />
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Preis: 169,– Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
Die Aufnahme des Bugfahrwerks ist<br />
passgenau ausgeführt und äußerst robust<br />
Der Einbau des Motors nimmt, wie der gesamte<br />
Aufbau des Calmato, nur wenig Zeit in Anspruch<br />
Auch der Jugend machte das Fliegen<br />
mit dem Trainer viel Freude<br />
modellflieger<br />
117
Auszug aus<br />
unserem Programm.<br />
modellsport<br />
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LiPolice V10<br />
Blackline<br />
2200/3S 11,1V AN-84091 49. 90<br />
2600/3S 11,1V AN-84097 59. 90<br />
3200/3S 11,1V AN-84103 74. 90<br />
3700/4S 14,8V AN-84112 113. 90<br />
3200/5S 18,5V AN-84106 123. 90<br />
3700/5S 18,5V AN-84113 139. 90<br />
5000/10S 37V AN-84132 379. 90<br />
Die Experten sind begeistert: „Einen so geringen Innenwiderstand gab es noch nie! Damit kann jeder Weltmeister werden!“<br />
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Mig 17 ARTF<br />
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LiPolice<br />
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• ein weiterer Klassiker von RCLander<br />
• aus widerstandsfähigem EPO-Material<br />
• Einziehfahrwerk aus Metall<br />
• SP: 1060 mm/L: 1256 mm<br />
SP: 1060 mm/L: 1256 mm<br />
Gewicht: 2700 g<br />
Steuerung: Q, H, S, M, LK, EZFW<br />
Empfohlene Zellenzahl: 6S Lipo 4500 mAh<br />
Rumpf/Fläche: EPO<br />
Bausatzausführung: ARF<br />
750/2S 7,4V AN-73320 11. 90<br />
1300/2S 7,4V AN-73331 17. 90<br />
1700/2S 7,4V AN-73329 22. 90<br />
1000/3S 11,1V AN-73330 22. 90<br />
1300/3S 11,1V AN-73336 26. 90<br />
2200/2S 7,4V AN-73343 28. 90<br />
1500/3S 11,1V AN-73338 31. 90<br />
Im Supercomboset bereits verbaut:<br />
11 Servos, Alu Impeller, 100A Regler, externes BEC System,<br />
elektronisches Einziehfahrwerk, PC Covering<br />
• 2-teilige Styro-Balsa Tragefläche<br />
• mit Oracover bebügelt<br />
• inkl. allen benötigeten Kleinteilen<br />
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Redline<br />
SP: 4000 mm/L: 1730 mm<br />
Gewicht: 2800 g<br />
Profil: RG15 mod.<br />
Steuerung: Q, H, S, M, WK<br />
Rumpf: GFK<br />
Fläche: Styro Beplankt<br />
Bausatzausführung: ARF-Kit<br />
Flächeninhalt (FAI): 93 dm2<br />
V10<br />
750/3S 11,1V AN-70085 11. 90<br />
1000/2S 7,4V AN-69870 12. 90<br />
1500/2S 7,4V AN-68850 14. 90<br />
1700/2S 7,4V AN-69877 16. 90<br />
1500/3S 11,1V AN-69876 21. 90<br />
2200/2S 7,4V AN-68853 22. 90<br />
1700/3S 11,1V AN-68851 24. 90<br />
299. 90<br />
silber AN-82432<br />
camouflage AN-82433<br />
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AN-84189<br />
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Für folgende Fernsteuerungen erhältlich:<br />
Graupner: MX-12, MX-16, MX-22, MX24S, MC-18, MC-19, MC-20, MC-22, MC-24, X9303<br />
Futaba: FX-18, FX-30, FF6, FF7, FF10, T6E, T7C, T10CP, T12FG und Z, F-14, FC-16, FC-18<br />
Spektrum: DX5e, DX6i, DX7, DX7SE, DX8 neu<br />
Multiplex: Cockpit SX, Evo-7, EVO-9, EVO-12, MC 3010, MC-3030, MC-4000<br />
MSS Malibu II F3P ARTF SET<br />
• extremer 3D-Flug<br />
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*Ausgenommen Treibstoffe, Sperrgut und<br />
Speditionssendungen<br />
kontakt<br />
Modellsport Schweighofer GmbH<br />
Wirtschaftspark 9<br />
8530 Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Tel.: +43 3462-25 41-100<br />
Fax: +43 3462-25 41-310<br />
Allgemeine Anfragen:<br />
info@der-schweighofer.com<br />
Bestellungen:<br />
order@der-schweighofer.com<br />
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120<br />
Impressum/Vorschau<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e. V.<br />
Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf<br />
Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.)<br />
Telefon: 02 28 / 97 85 00<br />
Telefax: 02 28 / 978 50 85<br />
E-Mail: info@dmfv.de<br />
Verlag & Redaktion<br />
Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft bR<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg<br />
Telefon: 0 40 / 42 91 77-0<br />
Telefax: 0 40 / 42 91 77-199<br />
E-Mail: mf@wm-medien.de<br />
Geschäftsführer<br />
Sebastian Marquardt<br />
post@wm-medien.de<br />
Chefredakteur<br />
Tom Wellhausen<br />
modell<br />
flieger<br />
Leitung Redaktion/Grafik<br />
Christoph Bremer<br />
Redaktionsassistenz<br />
Dana Baum, Janine Haase<br />
Fachredaktion<br />
Werner Frings, Markus Glökler,<br />
Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach,<br />
Dr. Michal Šíp,Georg Stäbe,<br />
Karl-Robert Zahn<br />
Autoren, Fotografen & Zeichner<br />
Mario Bicher, Heinz-Christian Effelsberg,<br />
Martin Hofmann, Alexander Kloz, Björn Köster,<br />
Markus Marquardt, Timo Niethammer,<br />
Jürgen Reinecke, Jan Schnare, Udo Straub,<br />
Stefan Strobel, Heinrich Voss, Gunther Winkle,<br />
Karl-Robert Zahn<br />
Art-Direktion<br />
Tim Herzberg<br />
Grafik<br />
Galina Wunder, Jannis Fuhrmann, Martina Gnaß,<br />
Bianca Kunze, Sarah Thomas<br />
Anzeigen<br />
Sven Reinke (verantwortlich)<br />
Dennis Hermsen<br />
anzeigen@wm-medien.de<br />
Druck<br />
Frank Druck GmbH & Co. KG<br />
Industriestrasse 20<br />
24211 Preetz<br />
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.<br />
Printed in Germany.<br />
Copyright<br />
Nachdruck, Reproduktion oder sonstige<br />
Verwertung, auch auszugsweise, nur mit<br />
ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages.<br />
Haftung<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise,<br />
Namen, Termine usw. ohne Gewähr.<br />
Informationsgemeinschaft zur Feststellung der<br />
Verbreitung von Werbeträgern e.V<br />
Verbreitete Auflage: 69.993 Exemplare (IV/2009)<br />
modellflieger<br />
Vorschau<br />
Der nächste <strong>Modellflieger</strong> erscheint am 28.01.2011<br />
Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen<br />
|<br />
Carat<br />
von BMI<br />
In der Klasse der 2-Meter-Segler sind Hartschaum-Konstruktionen noch nicht sehr<br />
weit verbreitet. Dieses Modell beweist, dass es hervorragend funktioniert …<br />
|<br />
RV-4<br />
von Simprop<br />
Das Modell sieht nicht nur sehr schick aus, sondern fliegt auch<br />
besonders gutmütig und kann trotzdem sportlich bewegt werden …<br />
|<br />
Blade<br />
im Huey-Look<br />
Wie man einen Trainer-Heli in eine echte Augenweide verwandelt,<br />
zeigt der Umbaubericht über den Huey …<br />
Der <strong>Modellflieger</strong> ist das Mitglieder magazin des Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verbandes e. V. (<strong>DMFV</strong>) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für<br />
Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag<br />
ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des<br />
<strong>DMFV</strong>. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums<br />
bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden.<br />
www.modellflieger-magazin.de<br />
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<strong>DMFV</strong> e.V.<br />
Rochusstraße 104-106<br />
53123 Bonn<br />
Telefon: 0228/978 50-0<br />
Telefax: 0228/978 50-85<br />
E-Mail: info@dmfv.de<br />
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RechtsbeRatung<br />
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für allE rEchtsfragEn<br />
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zwEiMal wöchEntlich<br />
■ ✔ kostEnfrEiE VErtrEtung Vor<br />
gEricht iM strEitfall<br />
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MF1006<br />
Foto: © Dron - Fotolia.com<br />
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Das innovative Trainer-Konzept mit coolem Design<br />
« eleganter Trainer mit gutmütigen<br />
Flugeigenschaften<br />
« RTF-Version mit 2.4Ghz-Fernsteuersystem,<br />
11,1V-LiPo-akku und Balancer-Ladegerät<br />
« alle servos mit Gestängen fertig eingebaut<br />
« Motor & Regler ebenfalls flugfertig eingebaut<br />
« hoher Vorfertigungsrad, dadurch extrem<br />
kurze Bauzeit!<br />
« abwurfschacht für den abwurf von Bonbons,<br />
Fallschirmspringern u.ä.<br />
« Komplette Montage ohne Klebstoff<br />
« Zeitgemäßer LiPo-Brushless-antrieb<br />
mit hohem Wirkungsgrad<br />
« Rumpf, Tragfläche und Leitwerk sind aus<br />
dem leichten Werkstoff hypoDur ® gefertigt<br />
« Geteilte Tragfläche mit kraftschlüssiger<br />
steckung aus Kohlefaser<br />
« alle Ruder als spaltfreie elastoflaps ausgelegt<br />
« Lieferbar in den drei Farbdesigns rot, grün und blau<br />
Alle Ruder am U-Can-Fly-Trainer sind als spaltfreie<br />
Elastoflaps ausgelegt, die bereits fertig am<br />
Modell montiert sind. Der aufwendig gestaltete,<br />
mehrfarbige Dekorbogen ist fertig auf dem Modell<br />
aufgebracht.<br />
Die Montage der Tragfläche auf dem Rumpf erfolgt<br />
mit M6-Kunststoffschrauben, damit sich die<br />
Fläche im Falle einer harten Landung vom Modell<br />
lösen kann. Der Kunststoffeinsatz dient zur mechanischen<br />
Verriegelung der beiden Tragflächen.<br />
Lieferung nur über den Fachhandel!<br />
Technische DaTen<br />
spannweite: 1.460 mm; Länge: 1.220 mm; Gewicht ca.: 1.250 g; Motor:<br />
Brushless; akku: LiPo 11,1V; Rc-anlage: 2.4Ghz;<br />
Die Tragfläche ist geteilt aufgebaut und kann für<br />
den Transport mit wenigen Handgriffen demontiert<br />
werden. Die Verbindung der beiden Tragflächenhälften<br />
erfolgt über ein kraftschlüssiges<br />
Steckungssystem aus Kohlefaser.<br />
Als Besonderheit, verfügt das Modell über einen<br />
Abwurfschacht, der über die RC-Anlage geöffnet<br />
und geschlossen werden kann. So lassen sich im<br />
Flug Bonbons, kleine Fallschirmspringer und vieles<br />
mehr abwerfen!<br />
€ 239.- 239.-<br />
RTF-VeRsion<br />
Best.-nr. 022-2081B/G/R<br />
2.4GHz RC-Anlage, Servos, Brushless-Motor, Regler,<br />
LiPo-Akku und Balancer-Ladegerät<br />
€ 3s 11,1V / 2.100mah<br />
Best.-nr. oRi60055<br />
The Ultimate Power Experience...!<br />
54.90 54.90<br />
Der Antrieb des U-Can-Fly-Trainers erfolgt durch<br />
ein LiPo-Brushless-Power-System, das perfekt<br />
auf das Modell abgestimmt ist. Der Wechsel des<br />
Antriebsakkus erfolgt einfach und bequem über<br />
einen Deckel auf der Rumpfoberseite.<br />
Die Klappenmechanik der Ladeluke wird über ein<br />
Servo angelenkt. Sowohl die Ladeluke als auch<br />
das Servo und die Anlenkung sind im Modell fertig<br />
eingebaut. Über den Sender kann die Luke im<br />
Flug geöffnet werden.<br />
Rc-FunKTionen<br />
höhenruder, seitenruder m.<br />
Bugfahrwerk, Querruder,<br />
Motor, abwurfschacht<br />
€ 159.- 159.-<br />
aRF-VeRsion<br />
Best.-nr. 022-2080B/G/R<br />
Mit Servos, Brushless-Motor und Regler<br />
2.4 GHz<br />
Die RTF-Version des U-Can-Fly-Trainers ist mit<br />
dem zeitgemäßen ST6DF-Fernsteuersystem ausgestattet,<br />
dass über die zuverlässige 2.4GHz-<br />
Übertragungstechnik verfügt. In dieser Version<br />
ist der Empfänger bereits flugfertig im Modell<br />
montiert und mit allen Servos und dem Regler<br />
verbunden. Ebenso sind in der RTF-Version der<br />
11,1V LiPo-Akku und das 12V-Balancer-Ladegerät<br />
enthalten.<br />
Hype • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen<br />
Helpdesk: 04191-932678 • helpdesk@hype-rc.de • www.hype-rc.de Irrtum vorbehalten!