Von Walzenstühlen, Dezibel und der Identität als Hafenstadt

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53°6'0.65"N
8°46'20.52"E
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Ulrike Bendrat
Von Walzenstühlen, Dezibel und der Identität als
Hafenstadt
Im Herzen der Mühle
Sie sehen aus wie dicke, grüne Kleiderschränke. Und sie wackeln mit lautem
Getöse hin und her und im Kreis herum. Hier oben in einem der vielen Stockwerke
der Industriemühle dröhnen die ›Plansichter‹. Diese Maschinen, die um ihre
Senkrechtachse rotieren und dabei einen Wind machen, dass die Hosenbeine flattern,
sind – stark vereinfacht gesprochen – elektrisch betriebene Siebemaschinen,
die das gemahlene Korn nach Größe in Schrote, Grieß, Keimling und Mehl sortieren.
Wer zum ersten Mal zwischen den zahllosen wackelnden Plansichtern hindurch
läuft, hofft inständig, dass sie gut verankert sind. Das Getöse hier oben auf
dem Boden ist ohrenbetäubend.
Ähnlich geräuschvoll geht es auf dem ›Walzenboden‹ der Rolandmühle
zu, auch hier ist nicht zu überhören, dass Maschinen in Betrieb sind. Das
war nicht anders zu erwarten. Denn schon neben der Stahltür, die zu diesem
Boden führt, verlangt ein Schild Gehörschutz. Ähnlich aufgereiht wie die Plansichter
stehen in diesem großen Raum zig rote, jeweils mit einem etwa zehn
Zentimeter breiten Riemen angetriebene ›Walzenstühle‹, die mit ihren Walzen
Weizen und Roggen zu Schrot und Mehl vermahlen.
Zusammen mit dem Plansichterboden ist der Walzenboden das
Herzstück der Mühle. Denn Getreide wird in zwei – je nach Bedarf zu wiederholenden
– Schritten gemahlen: das Zerkleinern und das Sieben, zusammengenommen
eine ›Passage‹. Tagein, tagaus durchlaufen Tonnen von Getreide aus
Deutschland, den Ostsee-Anrainerstaaten und aus England solche Passagen, bis
zu 400 000 Tonnen im Jahr. Die Rolandmühle versorgt mit ihrem Mehl viele
Bäckereien und Brotfabriken, vor allem in Norddeutschland, aber auch in vielen
Ländern der Welt.
Aus der Mühle direkt aufs Schiff
Wenn Berend Jürgen Erling und sein Vetter Hans-Christoph Erling, die sich die
Geschäftsführung der Bremer Rolandmühle teilen, auf dem Boden im obersten
Stockwerk des Mehlsilos stehen, lagern unter ihren Füßen ungefähr 17 000 Tonnen
Mehl. Beim An- und Abtransport solcher Mengen von Weizen und Roggen,

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Mehl und Schrot kommt dem Betrieb seine besondere Lage zugute: Die Rolandmühle
ist Deutschlands einzige Seehafenmühle. Sie liegt direkt am Holz- und
Fabrikenhafen in der Bremer Überseestadt. Gleich neben der Mühle ist das Hafenbecken
10,50 Meter tief – »Das ist sensationell!«, sagt Berend Erling –, sodass hier
Schiffe mit bis zu 12 000 Tonnen liegen und abgefertigt werden können. »Da
kommt nicht einmal Hamburg mit«, weiß der Mühlenchef. Seine sonst sachlich
klingende Stimme kann seinen Stolz nicht ganz verhehlen.
Die ›trimodale Anbindung‹ der Mühle – sie ist per Schiff, per Zug
und per Lkw zu erreichen – bietet gute Möglichkeiten, das Getreide jeweils da zu
kaufen, wo es gerade am besten ist. Das kann Schleswig-Holstein oder Mecklenburg-Vorpommern
sein oder auch Polen, Litauen, Lettland, Estland, Russland,
Finnland, Schweden oder Dänemark. Per Binnenschiff wird Getreide aus Niedersachsen
und Sachsen-Anhalt geliefert. Auch aus England erreicht Getreide die Bremer
Rolandmühle.
Mehl ist nicht gleich Mehl
Es steckt nicht nur im Brot, sondern auch in Smarties und in Tütensuppen: »Als
wir beide angefangen haben, uns mit Mehl zu beschäftigen, da war für uns Mehl
gleich Mehl«, erinnert sich Berend Erling. »Es gibt da aber sehr große Unterschiede«,
erklärt er. »Sie können sich vielleicht vorstellen, dass man für einen Keks
ein anderes Mehl braucht als für ein Croissant, denn ein Keks soll sich gerade nicht
aufblasen, der soll schön flach bleiben. Wenn ein Croissant dagegen flach bleibt,
sieht das nicht gut aus.« Und dafür müssen Mehlsorten unterschiedliche Eigenschaften
haben. Dem Betriebswirt und gelernten Müller Erling macht die Arbeit in
dieser Branche Spaß: »Es ist ein schönes Produkt und wir gehen jedes Jahr wieder
mit der Natur um, mit dem, was Petrus uns beschert.«
Von den Wallanlagen in den Hafen
Sich jedes Jahr neu auf die verschiedene Getreidequalität einstellen zu müssen,
das hat Berend Erling mit seinen Vorfahren gemeinsam. Ansonsten hat sich seit
Beginn der Mühlen-Zeiten einiges geändert. Seit dem Jahr 1811 leitete die Mühlenbauer-Familie
Erling in Bremen eine Mühle. 1832 erbaute Berend Erling Senior
seine erste eigene, bis heute in den Wallanlagen der Hansestadt stehende Windmühle,
in der jetzt ein Café beheimatet ist. Aber bereits im Jahr 1897 reichten deren
Kapazitäten nicht mehr aus, ein Umzug stand an. Im Fabrikenhafen entstand ein
Backsteinbau mit einer Dampfmühle: Das war der Beginn der heutigen Rolandmühle,
die bereits die stolze Leistung von 100 Tonnen pro Tag hatte. Der Weizen
kam auch damals aus aller Welt und das Mehl wurde mit Binnenschiffen innerhalb
Deutschlands abgesetzt. Den Export nach Übersee gab es ebenfalls schon.
Starke Wurzeln
Berend Jürgen und Hans-Christoph Erling führen die Rolandmühle heute in
sechster Generation. Aber Berend Erling empfindet die Familientradition nicht als
›schweres Erbe‹, im Gegenteil: Es tut ihm gut, solche starken Wurzeln zu haben.
Die Väter der beiden heutigen Mühlenchefs haben damals bewusst Beruf und
Familie getrennt, um ihre Kinder nicht frühzeitig in etwas hineinzupressen, dass

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sie vielleicht nicht wollten. Entsprechend haben auch beide als junge Männer ihre
Ausbildung in anderen Betrieben gemacht. Im Laufe der Ausbildung konnte ihr
Interesse an der Rolandmühle wachsen, zumal beide auch Geschwister haben,
sodass es nicht den Druck gab, dass ›Du oder keiner‹, den Betrieb übernehmen
musste. Heute empfinden es die beiden Vettern »als großes Geschenk, so eine Tradition
weiterführen zu können«.
Die große Explosion
Dazu wäre es beinahe nicht gekommen: Im Februar 1979 erschüttert ein großes
Unglück die Mühle. Ausgelöst durch einen Kabelbrand, der schließlich ein Silo
erreichte, kam es zu einer gewaltigen Mehlstaubexplosion. »Ich war anderthalb
Stunden vorher noch dort und habe meinen Vater abgeholt«, erinnert sich Erling.
Damals war er 14 Jahre alt. Ihnen sei seine Mutter entgegen gekommen und habe
gesagt: »Die Mühle brennt.« Für den Jugendlichen war das jenseits seines Vorstellungsvermögens,
»das gab es einfach nicht! Mein Vater ist sofort wieder in die
Mühle gefahren. Den haben wir die ganze Nacht nicht gesehen«, erinnert sich der
heutige Chef. Als er am nächsten Morgen bei der Mühle angekommen sei, »war der
halbe Betrieb zerstört«. »Die Hauptexplosion im Mehlspeicher war so stark, die hat
den ersten Stock vom Verwaltungsgebäude einfach rausgeschossen, der Rest des
Gebäudes ist darüber zusammengefallen. Eine Mühle war komplett zerstört. Es
gab 14 Tote.«
Brandgeruch von trocknenden Geschäftsunterlagen
Der Wiederaufbau war für die damals im Unternehmen Beschäftigten ein Kraftakt
und eine große Leistung: Mitten in einem eisigen Winter mit minus 20 Grad
Celsius und dicken Löschwassereiszapfen mussten irgendwie Geschäftsunterlagen
aus den Trümmerbergen herausgeholt werden. Der heute 45-Jährige erinnert sich:
»Die Unterlagen waren bei uns zu Hause ausgebreitet, der Brandgeruch war im
ganzen Haus. Es musste ja alles getrocknet werden, um auch die Buchhaltung wieder
in Gang zu kriegen.« Dass der Bremer Betrieb damals nicht sang- und klanglos
vom Markt verschwand, lag daran, dass zufällig ein Mühlengebäude stehen
geblieben war. »Sonst wären wir vielleicht überhaupt nicht mehr in Gang gekommen«,
schätzt Berend Erling. Während noch ein riesiger Trümmerhaufen auf dem
Gelände lag, arbeitete die Mühle schon wieder »mit 1000 Provisorien, das war eine
wilde Zeit.« Für Erlings Vater und seinen Bruder war es vor allem ein angespannte
Zeit, in der in kürzester Zeit das Aufräumen des Betriebes geleistet, die Provisorien
organisiert, die Explosionsursachen erforscht und aus allen Erkenntnissen ein
Zukunftskonzept für den Wiederaufbau entwickelt werden musste, wie sich sein
Sohn erinnert – »eine großartige Leistung«.
Sicherheit
Einen positiven Effekt, wenn man davon im Zusammenhang mit einem solchen
Unglück überhaupt sprechen mag, hatte die Explosion: Es war klar geworden, dass
völlig neue Sicherheitsstandards notwendig waren, »damit so etwas nie wieder
passiert«. Berend Erling weiß natürlich: »100-prozentige Sicherheit gibt es nicht.«
Aber seit der Explosion hat in der gesamten Branche ein Umdenken stattgefun-

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den. Es sind Sicherheitsregelungen hinzugekommen, die es vorher nicht gab, denn
niemand hatte sich vorher so einen schweren Unfall vorstellen können. Bei der
Rolandmühle »haben wir alles umgesetzt, was an Sicherheitsvorkehrungen getroffen
werden kann«, auch über heute geltende Vorschriften hinaus. Viele von ihnen
stammten übrigens aus jener Zeit, sagt Erling.
Aus dem Überseehafen…
Gut 20 Jahre später sah sich die Mühle – und mit ihr viele andere Hafenbetriebe –
mit einer ganz anderen Herausforderung konfrontiert: Es ging darum, den Überseehafen
zuzuschütten und das Großprojekt Überseestadt zu beginnen. »Hafentechnisch
betrachtet war es richtig, den Überseehafen zuzuschütten«, hat Mühlenchef
Erling eine klare Position. Die jüngste Sanierung der Kaje im Europahafen
habe circa 70 Millionen Euro gekostet, im Überseehafen hätte man wahrscheinlich
mindestens noch einmal die gleiche Summe veranschlagen müssen. Hier folgte die
Entscheidung gegen das Hafenbecken den finanziellen Erwägungen.
… wird die Überseestadt. Die Ausrichtung
»Wir haben darauf hingewiesen, dass Bremen sich überlegen muss, was es will.
Als Hafenstandort sind wir hier einzigartig, als ›Platz auf der grünen Wiese‹ nicht,
das kann Bielefeld auch«, erinnert sich Berend Erling an die anfänglichen Diskussionen
um die Ausrichtung der neuen Überseestadt. »Dass die Fläche entwickelt
werden musste, war klar.« Da waren sich die alteingesessene Hafenindustrie, die
Stadt Bremen und die neuen Projektentwickler einig. Er erinnert sich: »Wir hier
von den Hafenbetrieben hätten uns erhofft, dass Bremen mehr Akquise im Bereich
hafenaffiner Betriebe gemacht hätte. Ob das passiert ist, wissen wir nicht. Es ist ja
der große Hype, in ehemaligen Häfen hafenfremde Nutzung anzusiedeln.«
»Wir machen es wie die Musketiere«
Für Erling und die anderen Vertreter der Hafenindustrie – alles pragmatische Kaufleute
– war dann aber auch klar: »Als Bremen sich entschieden hat, in der Überseestadt
etwas anderes als Hafennutzung voranzubringen, bestand unsere Aufgabe
darin sicherzustellen, dass Alt und Neu verträglich nebeneinander geregelt wird.«
Und das ist schließlich auch gelungen.
Im Jahr 2003 hatten sich über 40 mittelständische Unternehmen der
Hafenindustrie zur ›Interessengemeinschaft Stadtbremische Häfen‹ (ISH) zusammengeschlossen.
Den Namen ISH kennt zwar kaum jemand, aber wer mit offenen
Augen durch die Überseestadt spaziert oder fährt, wird dem Logo der ISH immer
wieder begegnen: dem grünen Anker im auf der Spitze stehenden Quadrat. Anlass
der ISH-Gründung war die Sorge der Mitglieder, dass bei der Gesamtplanung der
Überseestadt ihre Arbeitsbedingungen übersehen werden könnten: »Wir haben
beschlossen, wir machen es wie die Musketiere: Wenn einer ein Problem hat, ist
das das Problem von allen«, erinnert sich Mühlenchef Erling. »Je mehr die Planer
weggeguckt haben, desto mehr haben wir den Finger in die Wunde gelegt.«
Im Endeffekt habe die Gründung der Interessengemeinschaft dazu
geführt, dass zum einen die Stadt Bremen einen klar definierten Ansprechpartner
für die Belange der Industrie hatte. Zum anderen sei schließlich nach langem, hart-

15 53°6'17.06"N 8°45'51.77"E
121 53°5'5.48"N 8°46'45.02"E
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55 53°6'5.36"N 8°46'16.60"E
23 53°6'6.27"N 8°45'43.76"E
124 53°5'2.08"N 8°46'55.06"E
näckigen Verhandeln zwischen der Hafenindustrie und den Projektentwicklern,
die auch Dienstleister ansiedeln und Wohnungen bauen wollten, eine Vereinbarung
getroffen worden, die für alle Beteiligten klare Bedingungen sichert.
Bremens Identität als Hafenstadt
Die eigentlichen Hafenaktivitäten hätten sich aus der Stadt heraus verlagert, der
Hafen sei darum für die Bevölkerung und für Besucher der Stadt nicht mehr sichtbar.
»Für die Identität einer Hafenstadt ist aber wichtig, dass ein Teil des Hafens
noch erlebbar bleibt«, sagt Erling. Das fällt in Bremen schwer. Diesen Vergleich
gewinnt Hamburg ohne Probleme: Wer etwa mit dem Auto von Süden nach
Hamburg hinein fährt, sieht die »ganze Pracht des Hafens«, so Erling. Wer mit dem
Auto nach Bremen kommt, sieht nichts von den bremischen Hafenaktivitäten.
Als umso wichtiger erachtet es der Chef der Rolandmühle, den
Bremer Bürgern ihren Hafen zu zeigen und zu erklären, warum der Hafen wichtig
ist. Wobei es ihm um zwei Faktoren geht: um die Identität Bremens als Hafenstadt
und um die Arbeitsplätze, die der Bremer Hafen nach wie vor bietet.
Ein Parcours durch den Hafen
Den Bremerinnen und Bremern einerseits und den Besuchern der Stadt andererseits
den Hafen näherzubringen, das will das Projekt ›Hafenparcours‹ von Studierenden
des Fachbereichs Kunst und Design an der benachbarten Hochschule für
Künste unter Anleitung ihres Professors Roland Lambrette. Berend Erling sieht bei
diesem Projekt gleich zwei Vorteile für alle Seiten: Zum einen fördere es das gute
Verhältnis zwischen alteingesessener Industrie und dem relativ neuen Nachbarn,
der Hochschule für Künste im Speicher XI. Schon als Willkommensgruß für ›die
Neuen‹ hatte die Rolandmühle damals einen Wettbewerb für die Gestaltung der
zugemauerten Fenster eines alten Wasserspeichers ausgeschrieben.
Zum anderen sollen im ersten Schritt sieben geplante Stationen des
Parcours den Hafenbesuchern die Welt der heute noch im Hafen tätigen Unternehmen
erschließen. Die Informationscontainer an den sieben Stationen sollen
zeigen, wo die Besucher den Hafen in der Überseestadt finden und was die dort
ansässigen Betriebe mit ihrem Alltag zu tun haben.
Erling: »Wir müssen den Leuten erklären, was wir hier tun und
warum es sie betrifft. Deshalb holen wir die Verbraucher bei ihren Interessen ab:
Der Container von Diersch und Schröder beschäftigt sich mit Energieverbrauch
und berichtet über Mineralöl, das Unternehmen J. Müller Weser wird von Fischmehl
und Kaffee erzählen, die sie umschlagen. Steinbrügge + Berninghausen werden
etwas über den Holzhandel und Ströver Schellack über Schellack erzählen.
Damit werden heutzutage übrigens Südfrüchte überzogen, um sie zu schützen.
Auch Kellogg’s wird beim Hafenparcours dabei sein.«
Und die Rolandmühle? Der Container war schon im Frühjahr 2010
fertig und steigt mit der Frage ein: Wie ernähren wir uns? Und da beginnt die
Geschichte der Mühle von Neuem: Im Container wird berichtet vom Getreide, das
per Schiff aus Schleswig-Holstein, Finnland, Polen oder Sachsen-Anhalt kommt,
von ratternden Walzenstühlen und wackelnden Plansichtern, die Passage für Passage
aus Weizen und Roggen Mehle für Kekse oder Croissants machen.