Geschäftsbericht 2019.

40
Der öffentliche Verkehr in der Schweiz gilt als Erfolgsgeschichte
– das Angebot ist sehr gut und es bleiben (fast)
keine Wünsche offen. Und dennoch wird es weiterhin zu
tun geben. Welches Hauptthema beschäftigt Sie zurzeit?
Das Parlament hat den Ausbauschritt 2035 mit Investitionen
von 12.89 Milliarden Franken bewilligt. Das Angebot im Fernund
S-Bahn-Verkehr kann dadurch verdichtet und an die stark
steigende Nachfrage angepasst werden. Beschäftigen werden
uns einerseits die vielen Baustellen, andererseits fehlt uns
ein Massnahmenplan, wie die Nachfragesteigerung in der
Zwischenzeit aufgefangen werden kann. Hier werden wir sehr
stark gefordert sein.
Bei der Zentralbahn ist man stolz auf die Entwicklung
der letzten Jahre. Der Kostendeckungsgrad liegt bei
64 Prozent. Im Vergleich mit anderen Transportunternehmen
wird die Zentralbahn mit verhältnismässig
wenig Steuergeldern subventioniert. Wie beurteilen Sie
die Entwicklung dieser Bahnunternehmung?
Die Zentralbahn ist aus meiner Sicht eine Erfolgsgeschichte und
vor allem ihrer Muttergesellschaft der SBB um Längen voraus.
Sie hat sich von einer ältlichen Bergbahn zu einer äusserst
modernen innovativen Bahnanbieterin in der Zentralschweiz
gemausert. Sie hat sehr früh erkannt, wie wichtig die Zufriedenheit
und die Meinungen der Kundinnen und Kunden sind.
Wo sehen Sie Verbesserungspotenzial bei der Zentralbahn?
Die Anschlüsse von und nach Luzern sind nach wie vor nicht
optimal. Davon betroffen sind Schnellzüge Luzern – Engelberg/
Interlaken. Auch sollten diese Züge wieder in Hergiswil halten.
Das würde die Fahrzeiten aus den beiden Regionen und in die
beiden Regionen massiv verkürzen. Die Nachfrage steigt laufend.
Wichtig ist, dass die Zentralbahn genügend Sitzplatzkapazitäten
zur Verfügung stellt.
Wo versuchen Sie als Präsidentin der Pro Bahn Schweiz
die Zentralschweiz zu vertreten, abgesehen vom Tiefbahnhof?
Als Präsidentin von Pro Bahn Schweiz bin ich in erster Linie für
die Führung des Vereins zuständig. Zwischen Pro Bahn
Schweiz und den Sektionen gibt es eine Aufgabenteilung. Pro
Bahn Schweiz vertritt nationale Anliegen.
Mit meiner Arbeit in der Zentralschweiz setze ich mich unter
anderem für eine schnellstmögliche Doppelspur nach Zürich ein,
für die Flug hafenanbindung nach Zürich Flughafen, die wir
verloren haben, sowie für ein Gotthardangebot, das zumindest
demjenigen vor der Inbetriebnahme des NEAT-Tunnels entspricht.
Ihr persönliches bestes Erlebnis mit der Zentralbahn?
Diesen Winter sind wir an einem Sonntagmorgen mit der
Zentralbahn von Luzern nach Meiringen gefahren. Wir haben
schon gemerkt, dass in unserem Wagen nicht die übliche
Temperatur herrschte. Aber es war für uns kein Problem, ist man
im Winter ja ohnehin etwas wärmer gekleidet. Als die Zugbegleiterin
reinkam, stellte sie das Problem sofort fest und bot uns an,
dass wir in den Wagen an der Zugspitze wechseln könnten. Sie
werde den Zug so lange halten lassen. Wir lehnten dankend ab.
Darauf offerierte sie uns etwas Warmes zu trinken und stand
kurz darauf mit dem Herrn vom Bistro bei uns im Abteil mit
dampfend warmen Getränken. Das sind Kleinigkeiten, die man
als Kunde sehr schätzt.
Karin Blättler
Präsidentin Pro Bahn Schweiz
Zu guter Letzt: Welches ist Ihre Lieblings-ÖV-Strecke?
Ich fahre regelmässig von Luzern via Schaffhausen nach
Stuttgart. Der Rheinfall fasziniert mich, und die Fahrt dem
Neckar entlang ist so gemütlich. Der Höhepunkt dieser Reise ist
die Einfahrt in die Stadt bzw. in den Hauptbahnhof Stuttgart.
Der Blick auf die Stadt ist einzigartig. Sobald das Bahnhofprojekt
Stuttgart 2021 fertig gebaut ist, wird das der Vergangenheit
angehören.