M 3399 - MAN

MAN Truck & Bus AG WERKNORM Oktober 2011
Logistiknorm
der MAN Truck & Bus
M 3399
1 Anwendungsbereich und Zweck .....................................................................................................3
2 Kommunikation mit Lieferanten ......................................................................................................4
2.1 Erreichbarkeit............................................................................................................................................. 4
2.2 Abstimmungsgespräche............................................................................................................................. 4
2.3 Vertraulichkeit ............................................................................................................................................ 4
3 Belieferungsstandards .....................................................................................................................4
3.1 JIS/ JIT Standardverfahren ........................................................................................................................ 5
3.2 JIS/ JIT Vertragslager ................................................................................................................................6
3.3 JIS/ JIT 2-stufig .......................................................................................................................................... 6
3.4 Ship to Line ................................................................................................................................................ 7
3.5 Einzelbeschaffung mit/ ohne Lagerhaltung ................................................................................................ 7
3.6 Vendor Managed Inventory (VMI) .............................................................................................................. 7
3.7 Vorratsbeschaffung.................................................................................................................................... 7
4 Planungs- und Prognoseprozess....................................................................................................8
4.1 Bedarfsvorschau ........................................................................................................................................ 8
4.2 Fassung, Modellmix, Perlenkette ............................................................................................................... 9
4.3 Kapazitätsflexibilität des Lieferanten........................................................................................................ 10
4.4 Vorhalten von Sicherheitsbeständen ....................................................................................................... 11
5 Abruf- und Bestellprozess .............................................................................................................11
5.1 Abrufinhalte, -formate und -übermittlungszeitpunkte................................................................................ 12
5.1.1 Abrufe im JIS/ JIT Standardverfahren und JIS/ JIT Vertragslager ....................................................... 12
5.1.2 Abrufe in der „2-stufigen JIS/JIT“ Belieferung ...................................................................................... 14
5.1.3 Abrufe in der „Ship to Line“ Direktbelieferung ...................................................................................... 15
5.1.4 Bestellungen in der „Einzelbeschaffung“ mit und ohne Lagerhaltung .................................................. 15
5.1.5 Informationen in der „Vendor Managed Inventory“ Lagerhaltung......................................................... 15
5.1.6 Abrufe in der „Vorratsbeschaffung“...................................................................................................... 15
5.2 Abrufempfänger ....................................................................................................................................... 15
5.3 Prüfung von Liefervorschau und -abruf.................................................................................................... 16
5.3.1 Voraussichtliche Abweichung von Liefertermin- oder Liefermenge ..................................................... 16
5.3.2 Änderungen nach Abrufübermittlung ................................................................................................... 16
5.4 Technische Störung bei JIS/ JIT Abrufen................................................................................................. 16
6 Versandprozess des Lieferanten...................................................................................................16
6.1 Ladungsträger/ Packlos ........................................................................................................................... 16
6.2 Etikettierung ............................................................................................................................................. 17
6.3 Transportbeauftragung und -verantwortung............................................................................................. 17
6.3.1 Transportverantwortung bei der MAN Truck & Bus.............................................................................. 19
6.3.2 Transportverantwortung beim Lieferanten ........................................................................................... 21
6.4 Zollabwicklung und Incoterms bei Warenlieferungen aus Non-EU Ländern ............................................ 21
6.4.1 Lieferant ist nicht gemeinschaftsansässig............................................................................................ 21
6.4.2 Lieferant ist gemeinschaftsansässig .................................................................................................... 22
6.5 Lieferdokumente und DFÜ-Kommunikation im Versandprozess.............................................................. 23
6.5.1 Lieferdokumente für den Transport und die Anlieferung...................................................................... 23
6.5.2 Lieferpapiere per DFÜ ......................................................................................................................... 24
6.5.3 Rechnung per DFÜ.............................................................................................................................. 24
Fortsetzung Seite 2 bis 43
Bearbeitet: Kubik, PWSPC
Vielemeyer, EAS
Freigabe EAS: Ersatz für: 2011-01 Materialgruppen-Nr.:
MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft, Werk München - Abteilung Standardization (EAS) � Alle Rechte vorbehalten gemäß ISO 16016.
Weitergabe und Verwertung des Inhaltes ohne schriftliche Zustimmung der MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft verboten.

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6.6 Qualität der Lieferung .............................................................................................................................. 24
7 Leergutprozess............................................................................................................................... 24
7.1 Ladungsträgerdefinition ........................................................................................................................... 24
7.2 Ladungsträgerfinanzierung und -entwicklung .......................................................................................... 25
7.2.1 Universalladungsträger und Kleinladungsträger .................................................................................. 25
7.2.2 Sonderladungsträger ........................................................................................................................... 25
7.2.3 Verpackungsmaterial........................................................................................................................... 25
7.3 Ladungsträgerverwendung und -qualität ................................................................................................. 25
7.3.1 Umgang mit Ladungsträgern ............................................................................................................... 26
7.3.2 Behälterpflege ..................................................................................................................................... 26
7.4 Verwendung des web-basierten Container Managementsystems der MAN Truck & Bus ....................... 26
7.5 Abruf von Leergut bei der MAN Truck & Bus........................................................................................... 26
7.6 Leergutabrufmenge ................................................................................................................................. 27
7.6.1 Berechnung des Maximalbestands an Leergut im Behälterkreislauf ................................................... 27
7.6.2 Berechnung des Behälterbedarf je Arbeitstag ..................................................................................... 27
7.6.3 Berechnung der Behälterbestandsreichweite im Behälterkreislauf...................................................... 28
7.7 Versorgungssicherheit (Unter- und Überversorgung) .............................................................................. 29
7.8 Leihgutkontoauszug/ Ladungsträgerinventur........................................................................................... 29
8 Logistische Bewertung.................................................................................................................. 30
8.1 Lieferantenbewertung .............................................................................................................................. 30
8.2 Speditionsbewertung ............................................................................................................................... 31
9 Verletzung von Vertragspflichten................................................................................................. 31
9.1 Fehlteilprozess......................................................................................................................................... 32
9.2 Verzug ..................................................................................................................................................... 32
9.3 Teilerückführung/ Retournierung / Überlieferung ..................................................................................... 33
9.4 Logistische Anlieferqualität ...................................................................................................................... 33
9.5 Instandsetzung/ Ersatzbeschaffung von beschädigten Ladungsträgern.................................................. 33
9.6 Teilnahme am offenen Behälterpool / Verwendung von gefälschten Ladungsträgern ............................ 34
9.7 Verantwortungsklärung............................................................................................................................ 34
9.8 Lead Materialmanagement (LMM)........................................................................................................... 34
10 Abweichungen vom vereinbarten Prozess.................................................................................. 35
10.1 Änderungen ............................................................................................................................................. 35
10.1.1 Neuteile und Indexänderungen............................................................................................................ 35
10.1.2 Umstellung von Ladungsträgern.......................................................................................................... 35
10.1.3 Veränderungen beim Lieferanten ........................................................................................................ 36
10.2 Störungen ................................................................................................................................................ 36
10.2.1 Wartung und Reparatur von Betriebsmitteln........................................................................................ 36
10.2.2 Betriebsunterbrechungen .................................................................................................................... 37
11 Anhang ............................................................................................................................................ 37
11.1 Werksspezifische Ergänzungen............................................................................................................... 37
11.1.1 Werk Nürnberg .................................................................................................................................... 37
11.1.2 Ersatzteilstandort Dachau.................................................................................................................... 37
11.2 Hinweise zur Angebotserstellung............................................................................................................. 37
11.3 Mitgeltende Unterlagen............................................................................................................................ 37
11.4 Kontakte .................................................................................................................................................. 38

1 Anwendungsbereich und Zweck
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Die Logistiknorm der MAN Truck & Bus regelt für den gesamten Werksverbund der MAN Truck & Bus die
logistische Anbindung von Lieferanten.
Die Logistiknorm beinhaltet eine komplette Auflistung aller möglichen Belieferungsstandards. Dies bedeutet nicht,
dass Lieferanten alle aufgeführten Belieferungsstandards zu realisieren haben. Grundsätzlich gilt, dass lediglich
der vom Lieferanten angewandte Belieferungsstandard nach den Regelungen der aktuellen Logistiknorm
durchzuführen ist.
Für jeden Lieferumfang, den ein Lieferant an die MAN Truck & Bus liefert, kann die Logistiknorm durch eine
Logistikvereinbarung der MAN Truck & Bus um spezifische Informationen ergänzt werden.
Liefert ein Lieferant mehrere Lieferumfänge, so trifft die MAN Truck & Bus mit ihm je Lieferumfang eine
einzelne Logistikvereinbarung. Der Lieferumfang umfasst entweder:
� eine definierte MAN-Sachnummer, d. h.
� ein Aggregat (ein einem Fahrzeug zugeordneter vormontierter Teileumfang) oder
� einen Zusammenbau (ein vormontierter Teileumfang) oder
� ein Einzelteil
oder
� ein Set, d. h. einen kommissionierten und ggf. zu Teilen vormontierten Teileumfang ohne eigene MAN-
Sachnummer, jedoch bestehend aus Einzelteilen/ Zusammenbauten mit definierten MAN-Sachnummern
oder
� ein Modul, d. h. einen vormontierten Teileumfang ohne eigene MAN-Sachnummer, jedoch bestehend aus
Einzelteilen/ Zusammenbauten mit definierten Sachnummern
Soll der Lieferumfang sequenziert angeliefert werden (vgl. Abschnitt 3.1), so setzt er sich aus einer Vielzahl von
einzelnen Sachnummern zusammen und wird als Familie bezeichnet. Der Lieferumfang umfasst in diesem Fall
entweder:
� eine Aggregate-/ Zusammenbau-/ Einzelteilfamilie mit definierten MAN-Sachnummern der Aggregate/
Zusammenbauten/ Einzelteile
oder
� eine Set- oder Modulfamilie ohne definierte MAN-Sachnummern der Sets/ Module, jedoch mit definierten
Sachnummern der enthaltenen Zusammenbauten und Einzelteile.
Anlieferung
einzeln
Anlieferung
als Familie
mit eigener
Sachnummer
ZSB oder
Aggregat
ZSB- oder
Aggregatefamilie
ohne eigene
Sachnummer
Lieferumfang
vollständig vormontierte Umfänge nicht vormontierte Umfänge
Abbildung 1:Typisierung der Lieferumfänge
kommissioniert
nicht
kommissioniert
Modul Set Einzelteil
Modulfamilie Setfamilie Einzelteilfamilie

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2 Kommunikation mit Lieferanten
Ansprechpartner
Um ihren Lieferanten eine schnelle Kontaktaufnahme zu ermöglichen, informiert die MAN Truck & Bus über
wesentliche Ansprechpartner. Darüber hinaus stellt die MAN Truck & Bus ihren Lieferanten auf Anfrage ein
Organigramm mit allen Kontaktpersonen der Abteilungen auf Leitungs- und Sachbearbeiterebene zur
Verfügung. Ebenso erwartet die MAN Truck & Bus die Benennung fester Ansprechpartner bei Ihren
Lieferanten. Zur Übermittlung der Kontaktpersonen dient der im Internet zugängliche Lieferantenfragebogen.
Adresse: http://www.mantruckandbus.com.
Bereich: Unternehmen/Einkauf & Logistik/Lieferanten-Anwendungen
2.1 Erreichbarkeit
Da die Werke der MAN Truck & Bus im Regelfall im Mehrschichtbetrieb arbeiten, müssen MAN-Lieferanten
ihre Erreichbarkeit auch außerhalb der normalen Bürozeit sicherstellen. Hierzu benennt der Lieferant in dem
unter Abschnitt 2 beschriebenen Internet-Fragebogen eine zentrale Ansprechstelle, die im Bedarfsfall in der
Zeit von 6.00 Uhr bis 24.00 Uhr zur Kontaktaufnahme zur Verfügung steht.
Bei allgemeinen Informationsanfragen seitens der MAN Truck & Bus an einen Lieferanten ist eine
Rückmeldung innerhalb von 24 Stunden erforderlich. Bei Abwesenheit einzelner Mitarbeiter des Lieferanten
muss sichergestellt sein, dass eine geeignete Vertretungsregelung getroffen wurde.
Bei Eskalationsanfragen mit dem Vermerk "dringend", zum Beispiel wegen eines drohenden
Versorgungsengpasses, ist eine Rückmeldung innerhalb einer Stunde notwendig. Ist dem Lieferanten zu
diesem Zeitpunkt noch keine abschließende Aussage möglich, so muss der Lieferant den aktuellen
Informationsstand übermitteln.
2.2 Abstimmungsgespräche
Grundsätzliche Abstimmungsgespräche mit dem Lieferanten finden turnusmäßig alle 12 Monate statt und
werden durch die MAN Truck & Bus organisiert. Die MAN Truck & Bus behält sich vor, Abstimmungsgespräche
im kürzeren Rhythmus einzufordern. Bei wesentlichen Veränderungen oder für die Zusammenarbeit relevanten
Problemen (vgl. auch Abschnitt 10) organisiert das Gespräch der jeweils betroffene Partner.
2.3 Vertraulichkeit
Die MAN Truck & Bus und ihre Lieferanten verpflichten sich, getroffenen Festlegungen und Vereinbarungen
sowie die entsprechenden Dokumente vertraulich zu behandeln. Es wird vereinbart, dem Partner wichtige
Informationen aktiv zur Verfügung zu stellen.
3 Belieferungsstandards
Die MAN Truck & Bus bindet ihre Lieferanten in standardisierte Prozesse der Materialbeschaffung ein.
Unterschieden werden fünf Standards der lagerlosen Direktbelieferung und drei Standards der Belieferung mit
Lagerhaltung (vgl. Abbildung 2 und Abbildung 3).

Direktbelieferung
JIS/JIT
Standardverfahren
JIS/JIT
Vertragslager
Lieferant
Lieferant
Einzelbeschaffung
ohne Lager Lieferant
Lieferant MAN
Lieferung auf autom. Abruf
gemäß Perlenkette
Lieferung auf Bestellung
Qualitätsprüfung
Traileryard/
Trailerdock/
Footprint
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
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Verbrauchsnaher
Puffer***
Fertigung/
Montage
JIS/JIT 2-stufig Lieferung auf
autom. Abruf
Fertigung/
Lieferant
Ship-to-Line Konzept Lieferung nach Verbrauch
Verbrauchs-
Fertigung/
Lieferant
autom. Abruf
Vertragslager
MDL* oder
LDL**
Lieferung auf
autom. Abruf
gem. Perlenkette
Lieferung auf
gem. Perlenkette
Traileryard/
Trailerdock/
Footprint
Traileryard/
Trailerdock/
Footprint
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Montage
Fertigung/
Montage/
Versuch
* MDL: Montagedienstleister ** LDL: Logistikdienstleister *** als Verschlusslager bei Kommunikationsgeräten Bestandsverantwortung durch Lieferant
Abbildung 2: Belieferungsstandards der MAN Truck & Bus zur lagerlosen Direktbelieferung
Lagerhaltung
Vendor Managed
Inventory*
Vorratsbeschaffung
Einzelbeschaffung
mit Lager
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant MAN
Lieferung in
Lieferantenverantwortung
Lieferung auf Abruf gemäß
Disposition
Lieferung auf Bestellung
Qualitätsprüfung
* Mit/ohne Konsignation ** Auch vor Fertigung/Montage ohne Bereitstellung
VMI-
Lager**
Lager
Lager
Abbildung 3: Belieferungsstandards der MAN Truck & Bus zur Lagerhaltung
naher
Puffer
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Fertigung/
Montage
Montage
Fertigung/
Montage
Fertigung/
Montage
Fertigung/
Montage/
Versuch
Bestandsverantwortung durch Lieferant
Der Belieferungsstandard definiert unter anderem Format und Inhalte der Lieferabrufe/ Bestellungen, ob der
Lieferumfang sortenrein oder sequenziert angeliefert werden soll, den Ort der Bevorratung und die Verantwortung
der Bestandsführung. Den zu betreibenden Belieferungsstandard legt die MAN Truck & Bus in
Abhängigkeit vom Standort des Lieferanten und spezifisch für den zu liefernden Teileumfang und das MAN-
Empfangswerk fest. Die Festlegung erfolgt in der Logistikvereinbarung. So bindet die MAN Truck & Bus
beispielsweise Lieferanten, die ihren Lieferumfang in Verbaureihenfolge (Sequenz) anliefern sollen und aus
einem Standort in großer Entfernung, zum MAN-Empfangswerk liefern, entweder über das
Vertragslagerkonzept (vgl. Abschnitt 3.2) oder über eine 2-stufige Belieferung mit Unterstützung durch einen
Dienstleister an (vgl. Abschnitt 3.3).
3.1 JIS/ JIT Standardverfahren
JIS und JIT Abrufe lösen die Just-in-Sequence- bzw. die Just-in-Time-Belieferung an die MAN Truck & Bus
aus. Die Belieferung orientiert sich an der Produktionsreihenfolge (Sequenz) in den Montagewerken, die bei
der täglichen Einplanung der Kundenaufträge (Fahrzeuge) pro Montageband entsteht. Im JIS/ JIT
Standardverfahren werden die Lieferumfänge produktionssynchron, d.h. entsprechend der Produktionsreihenfolge
abgerufen und sind erst zu dem Zeitpunkt anzuliefern, zu dem sie verbaut werden sollen.
Während der Lieferant in der JIT-Belieferung sortenrein und zeitpunktgenau liefern muss, bildet der Lieferant in
der JIS-Belieferung darüber hinaus die Montagereihenfolge (Sequenz) ab. Die Vorlaufzeit als Zeit zwischen

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Übermittlung des Abrufs und des erwarteten Anlieferzeitpunktes im MAN-Empfangswerk legt die
Logistikvereinbarung im Rahmen der Abrufspezifikation (vgl. Abschnitt 5.1.1) fest.
Eine Besonderheit der JIS-Belieferung ist die SILS Belieferung (Supply in Line Sequence). In diesem Fall wird
dem Lieferanten die zu liefernde Sequenz erst nach Bandauflage der jeweiligen Endprodukte mitgeteilt.
Im JIS/ JIT Standardverfahren beauftragt die MAN Truck & Bus ausschließlich seinen 1st-tier-Lieferanten. Alle
Prozesse werden ausschließlich mit diesem Partner der ersten Stufe der MAN-Lieferkette abgewickelt. Für die
Beauftragung vorgelagerter Lieferanten und für die Rohmaterialbeschaffung ist ausschließlich der Partner der
ersten Stufe verantwortlich. Eine Anlieferung aus Übersee ist im JIS/ JIT Standardverfahren nicht vorgesehen,
da die Entfernung bzw. Transportzeit zum MAN-Empfangswerk in der Regel zu groß ist.
3.2 JIS/ JIT Vertragslager
Im Belieferungsstandard JIS/ JIT Vertragslager beauftragt die MAN Truck & Bus ausschließlich ihren 1st-tier-
Lieferanten. Der Lieferant ist verpflichtet, einen bestimmten Bestand des Lieferumfangs in geographischer
Nähe zum MAN-Empfangswerk zu bevorraten. Ziel ist es, JIS/ JIT Belieferungen trotz großer Entfernungen
des Lieferanten zum MAN-Empfangswerk oder schwankender Transportzeiten zu ermöglichen. Der Bestand
im Vertragslager ist Eigentum des Lieferanten. Die Bevorratung kann in einem eigenen Lager oder durch einen
vom Lieferanten beauftragten Dienstleister erfolgen. Im Vertragslager oder durch den Dienstleister können ggf.
auch Vormontage- oder Logistiktätigkeiten für den Lieferanten durchgeführt werden. 1 Die Verrechnung aller
erbrachten Leistungen erfolgt über die Kreditorennummer des Lieferanten. Der Versand der JIS/ JIT –
Lieferung erfolgt von diesem Vertragslager aus. Die maximale Entfernung zwischen Vertragslager und
Empfangswerk wird in der Logistikvereinbarung vereinbart.
Bei Belieferungen aus Non-EU Ländern liegt das Vertragslager des Lieferanten innerhalb der EU. Der Lieferant
ist im Hauptlauf für den zollrechtlichen Versand bei Grenzübertritt (s. Abschnitt 6.4), das Umpacken – soweit
erforderlich –, die Bevorratung des durch die MAN Truck & Bus vorgegebenen Sicherheitsbestands im
Vertragslager (vgl. Abschnitt 4.4) und ggf. die Sequenzierung oder Kommissionierung der Lieferumfänge
verantwortlich. Im Fall der Überseeanlieferung schließt dies die Hafenabwicklung mit ein. Für den physischen
Transport vom Lieferant zum Vertragslager ist der Lieferant nur dann verantwortlich, wenn er außerhalb des
Gebietsspeditionsnetzes der MAN Truck & Bus liegt. Liegt er innerhalb, erfolgt der Transport zum
Vertragslager durch einen von der MAN Truck & Bus beauftragten Gebietsspediteur. Der Lieferant ist zudem
für den Transport ab Vertragslager verantwortlich, wenn das Vertragslager außerhalb des Gebietsspeditionsnetzes
liegt.
3.3 JIS/ JIT 2-stufig
In der 2-stufigen JIS/ JIT Belieferung existiert eine vertragliche Regelung der Logistikbeziehungen seitens der
MAN Truck & Bus nicht nur mit dem Lieferanten, sondern auch mit dem Partner in einer zusätzlichen Stufe der
Lieferkette zwischen dem Lieferanten und der MAN Truck & Bus. Ein Dienstleister übernimmt auf der ersten
Stufe beispielsweise Vormontagetätigkeiten oder Logistiktätigkeiten (beispielsweise Lager-, Sequenzier- oder
Kommissioniertätigkeiten). Sowohl der Dienstleister auf der ersten Stufe als auch der Lieferant auf der zweiten
Stufe nutzen eigene Kreditorennummern. Liefert der Lieferant in ein von ihm beauftragtes Vertragslager und
die MAN Truck & Bus bindet einen zusätzlichen Dienstleister in die Lieferkette zwischen Vertragslager und
MAN-Empfangswerk ein, so entspricht auch dieser Prozess dem Belieferungsstandard JIS/ JIT 2-stufig (siehe
Abbildung 3).Verantwortung für Feindisposition, Bestandseigentum und Transportbeauftragung regelt die
Logistikvereinbarung.
JIS/ JIT 2-stufig …
… mit Einsatz eines
Dienstleisters zwischen
Lieferant und MAN.
Stufe 2 Lieferant Stufe 1
MAN
Lieferant
(ggf. i.V.m.
Vertragslager)
Lieferung auf
autom. Abruf
* MDL: Montagedienstleister
MDL* oder
LDL**
Lieferung auf
autom. Abruf
gem. Perlenkette
** LDL: Logistikdienstleister
Abbildung 4: Darstellung des Belieferungsstandards JIS/ JIT 2-stufig
Traileryard/
Trailerdock/
Footprint
1 Für Besonderheiten bei Warenlieferungen aus Non-EU Ländern siehe Abschnitt 6.4.
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Fertigung/
Montage

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Bei Belieferung aus Non-EU Ländern im Belieferungsstandard JIS/ JIT 2-stufig betreibt der Dienstleister im
Auftrag der MAN Truck & Bus ein Umschlagslager in Europa. Der Dienstleister besorgt das Umpacken, die
Bevorratung des durch die MAN Truck & Bus vorgegebenen Sicherheitsbestands im Umschlagslager und ggf.
die Sequenzierung oder Kommissionierung und/ oder wertschöpfende Tätigkeiten, wie z.B. Vormontage,
Lackierung etc. Der Lieferant ist für den physischen Transport der Ware zum Umschlagslager und den
zollrechtlichen Versand bei Grenzübertritt verantwortlich. Im Fall der Überseeanlieferung schließt dies die
Hafenabwicklung mit ein. Das Bestandseigentum im Umschlagslager des Dienstleisters liegt in diesem Fall bei
der MAN Truck & Bus.
3.4 Ship to Line
In der Ship-to-Line-Belieferung übernimmt der Lieferant die Steuerung der gesamten Materialbelieferung. Der
Lieferant ist dafür verantwortlich, eine definierte Reichweite des verbrauchsortnah bereitgestellten
Materialbestands sicherzustellen. Die Organisation der Versorgung obliegt dem Lieferanten, ist aber mit der
MAN Truck & Bus abzustimmen. In der Regel baut der Lieferant einmalig einen Grundbestand im MAN-
Empfangswerk auf. Darauf hin tauscht er verbrauchsgesteuert im 2-Behälter-Prinzip Leerbehälter gegen
Vollbehälter. Die verbrauchsortnah vorzuhaltende Sicherheitsbestandsreichweite wird in der
Logistikvereinbarung definiert (vgl. Abschnitt 4.4). Das Bestandseigentum regelt ebenfalls die
Logistikvereinbarung.
Eine Anlieferung aus Übersee ist im Belieferungsstandard Ship to Line nicht vorgesehen.
3.5 Einzelbeschaffung mit/ ohne Lagerhaltung
Die Einzelbeschaffung regelt die Belieferung der MAN Truck & Bus mit Lieferumfängen, für die keine
Lieferpläne vorliegen. In der Regel sind die Bestellungen einmalig, ggf. sporadisch. Für Einzelbeschaffungen
wird auf die Festlegung der logistischen Details mit Hilfe der Logistikvereinbarung verzichtet. Die MAN Truck
& Bus ist verantwortlich, dem Lieferanten bei Bestellung alle erforderlichen Anforderungen und Informationen
zu übermitteln (Liefermenge, Liefertermin, Packlos, Ladungsträger, Verpackung, Etikettierung, ggf.
Transportdienstleister, Lieferpapiere, etc.).
3.6 Vendor Managed Inventory (VMI)
Beim Vendor Managed Inventory entkoppelt eine Lagerstufe zwischen Lieferant und der MAN Truck & Bus den
Beschaffungsmarkt von der Produktion. Lagerhaltung und -bewirtschaftung werden von der MAN Truck & Bus
durchgeführt. Der Lieferant übernimmt die Verantwortung für die Bestandsführung, d.h. die Lieferzeitpunkte
und die Liefermengen. Somit liegen die Bestands- und Versorgungsverantwortung vollständig beim
Lieferanten. Die MAN Truck & Bus kennzeichnet einen Bestandskorridor mit Grenzen für die Maximal- und
Minimalbestandsreichweite, innerhalb derer der Lieferant den Bestand frei führt. Die Berechnung der
Korridorgrenzen berücksichtigt unter anderem veränderbare Parameter (zum Beispiel Liefertreue,
Transportkosten), so dass die MAN Truck & Bus gegebenenfalls eine monatliche Anpassung der
Korridorgrenzen vornimmt. Das Bestandseigentum regelt die Logistikvereinbarung.
Der Lieferant verpflichtet sich zur
� täglichen Pflege der Lieferdaten (Eintrefftermine),
� regelmäßigen Kontrolle des Lagerbestands und
� Einhaltung der Bestandsgrenzen (Bestandskorridor).
Eine Anlieferung aus Übersee ist im Belieferungsstandard Vendor Managed Inventory nicht vorgesehen.
3.7 Vorratsbeschaffung
In der Vorratsbeschaffung entkoppelt eine Lagerstufe zwischen Lieferant und der MAN Truck & Bus den
Beschaffungsmarkt von der Produktion. Lagerhaltung, Lagerbewirtschaftung und Bestandsführung werden von
der MAN Truck & Bus durchgeführt und verantwortet. Der Lieferant hat die Aufgabe, das Material sortenrein
entsprechend der von der MAN Truck & Bus übermittelten Abrufe (vgl. Abschnitt 5.1.6) zu liefern. Das
Bestandseigentum regelt die Logistikvereinbarung.

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Bei Belieferungen über größere Entfernungen (insbesondere aus Übersee) muss ein Sicherheitsbestand in
geographischer Nähe zum MTB Empfangswerk bevorratet werden. Die Bevorratung des Sicherheitsbestands
erfolgt analog zum Belieferungsstandard „JIS/JIT Vertragslager“ oder „JIS/JIT 2-stufig“, je nachdem ob der
Lieferant oder die MAN Truck & Bus für den Sicherheitsbestand verantwortlich ist.
4 Planungs- und Prognoseprozess
4.1 Bedarfsvorschau
Mit der Bedarfsvorschau erhält der Lieferant Informationen über die zukünftigen Bedarfe der MAN
Nutzfahrzeug Gruppe an dem von ihm gelieferten Lieferumfang. Die Bedarfsvorschau ist für die
MAN Truck & Bus unverbindlich, berechtigt nicht zur Lieferung und ist unabhängig vom Belieferungsstandard.
Da die Bedarfe erst nach Eingang von Kundenaufträgen sicher eingeplant werden können, werden zur
Erstellung der Bedarfsvorschau zukünftige Bedarfe zum Teil prognostiziert. Dabei ist die Auftragsreichweite
stark konjunkturabhängig, so dass der Anteil prognostizierter Bedarfe variiert. Bedarfe können aus diesem
Grund zwischen den einzelnen übermittelten Vorschauen schwanken. Bedarfssicherheit besteht in der Regel
ca. 17 Arbeitstage vor Montagestart eines LKW/ Busses. Zu diesem Zeitpunkt fixiert die MAN Truck & Bus die
Aufträge (MAN intern "Fassung" genannt) (vgl. Abbildung 5).
Auftragsfüllgrad
ca. 17 AT
ca.1 Monat 2 Monate 3 Monate 4 Monate 5 Monate 6 Monate 7 Monate 8 Monate ...
Einplanung Einplanung
zur Fassung in Fassung
anstehend
Prognostizierter Bedarf
Aus Erfahrungswerten der Vergangenheit
Endmontage, Fhs-,
Achs-, Motorenbau,
Lagerlose Teilefertigung
Fester Auftragsbestand
Dispositive Mengen
fixer
Bedarf
(Zusammenbauten/
Baugruppe)
Abbildung 5: Langfristplanung
Einzelteile
Rohteile
Zeit
12 Monate rollierende Planung
Durch die notwendigen Vorlaufzeiten für MAN-interne Belieferungen und für die Produktion beispielsweise der
Hauptaggregate Fahrerhaus, Achse und Motor kann die für den Lieferumfang zulässige Lieferzeit mitunter
deutlich kürzer sein als die Zeitspanne von 17 Arbeitstagen bis zum LKW-/ Bus-Bandauflagetermin. Die beim
Ersatz von Prognoseaufträgen durch Kundenaufträge entstehenden kurzfristigen Abrufschwankungen müssen
aus diesem Grund durch Sicherheitsbestände in der Logistikkette sowie durch Flexibilität auf Lieferanten- und
MAN-Seite abgefangen werden. Ist dies im Einzelfall nicht möglich, so ist gemäß der Festlegung bzgl.
Abweichungen vom Lieferabruf unter Abschnitt 5.3 zu verfahren.
Bei Vertragsabschluss erhält der Lieferant die zu diesem Zeitpunkt prognostizierten Jahresbedarfe sowie die
prognostizierten maximalen Tagesbedarfe je MAN-Standort (siehe Logistikvereinbarung). Im operativen
Betrieb übermittelt die MAN Truck & Bus regelmäßig sowohl die aktualisierte Bedarfsvorschau je Sachnummer
für einen Vorschauzeitraum von 12 Monaten als auch den je Anliefertermin kumulierten Bedarf je
Sachnummer. Grundlage für die Bedarfsvorschau in den Formaten VDA 4905 oder EDIFACT DELFOR ist der
Lieferplan. Es gilt die jeweils aktuelle Bedarfsvorschau.

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Die Logistikvereinbarung legt sowohl Übertragungszeitpunkt als auch Übertragungsformat fest. Bleibt die
Vorschau zum vereinbarten Zeitpunkt aus, muss sich der Lieferant unmittelbar beim zuständigen
Materialmanager/ Disponenten der MAN Truck & Bus melden.
Ändern sich Voraussetzungen, die die Abwicklung beim Lieferanten beeinflussen, informiert die
MAN Truck & Bus ihre Lieferanten. Das betrifft insbesondere größere Mengenveränderungen, Umstellungen
des Arbeitszeitmodells/ Schichtbetriebs und Veränderung der produktionsfreien Arbeitstage.
4.2 Fassung, Modellmix, Perlenkette
In den Montagewerken der MAN Truck & Bus werden die Aufträge bei ihrer Fixierung, der so genannten
"Fassung“ ca. 17 Arbeitstage vor Fahrzeug-Bandauflage, einem Produktionstag sowie einem Fahrzeug-
Montageband endgültig zugeordnet. Die Produktionsreihenfolge („Sequenz“) innerhalb dieser Tagespakete
(„Modellmix“) wird 10 Arbeitstage (vgl. Tabelle 2) vor Fahrzeug-Bandauflage fixiert. Ähnlich einer "Perlenkette"
werden die Aufträge in der genauen Montagereihenfolge aufgereiht (vgl. Abbildung 6). Sequenzen werden
gebildet für die LKW- und Busmontage, für die Fertigung und Montage von Fahrerhäusern, Motoren und
Achsen sowie für einige wesentliche Vormontagen.
Auftrags-
bestand
Aufträge
Auftragsfreigabe
(Fassung)
Bei VDA 4916
hier T-Abruf
Fahrzeuge
ca. 17 AT
Modellmix
Perlenkette
Aggregate-
Belieferung
Tagespakete
M
o
d
m
Modellmix
i
x
ca. 11 AT
Bandauflage
LKW Bandende
Montage
Bei VDA 4916 hier
Z-Abruf
Abbildung 6: Zeitlicher Ablauf bei der Auftragseinplanung (Beispiel LKW-Montage München)
Auf Basis der Fahrzeug-Perlenkette der verschiedenen Bänder und der Bedarfe weiterer externer Kunden
plant die MAN Truck & Bus im Anschluss die Montagereihenfolgen der Hauptaggregate Motor, Fahrerhaus,
Vorderachse und Hinterachse. Dieser Planungsschritt erzeugt den "Aggregate-Modellmix". Die Vorlaufzeiten
des Aggregate-Modellmix im regulären Betrieb, bezogen auf den jeweiligen Aggregate-Starttermin, zeigt
Tabelle 1. Temporäre Abweichungen werden gesondert kommuniziert.

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Bereich LKW
Empfangswerk Montagelinie Fixierter Bereich in der
Montagereihenfolge
München LKW-Montage
Fahrerhausmontage
Achsmontage (Hinterachse)
Achsmontage (Vorderachse,
Verteilergetriebe)
Salzgitter LKW-Montage
Achsmontage
CKD
11 Arbeitstage
8 Arbeitstage
6 Arbeitstage
4 Arbeitstage
11 Arbeitstage
8 Arbeitstage
13 Arbeitstage
Krakau LKW-Montage 11 Arbeitstage
Steyr LKW-Montage
Fahrerhausmontage
CKD
11 Arbeitstage
8 Arbeitstage
11 Arbeitstage
Wien LKW-Montage 11 Arbeitstage
Pilsting Bus-Montage 21 Arbeitstage
Plauen Bus-Montage 21 Arbeitstage
Bereich Bus
Ankara
Salzgitter
Bus-Montage
Bus-Montage
10 Arbeitstage
10 Arbeitstage
Posen Bus-Montage 10 Arbeitstage
Starachowice Bus-Montage 10 Arbeitstage
Bereich Komponenten Nürnberg Motorenmontage 3 Arbeitstage
Tabelle 1: Zeitspannen fixierte Montagereihenfolge (Perlenkette) der Werke
Durch die Verkettung der verschiedenen Montagelinien sowie durch die feste Beauftragung der anzuliefernden
Kernbaugruppen ist nach dem Modellmix eine Veränderung der Reihenfolge (z.B. aufgrund von
Belieferungsengpässen) mit sehr hohen Folgekosten verbunden. Die Stabilität der Reihenfolgen ist daher
neben der Versorgungssicherheit oberstes logistisches Ziel. Nur eine strikte Einhaltung der geplanten
Reihenfolge hält auch die Schwankungen der Materialbedarfe im Nahfristbereich in engen Grenzen.
4.3 Kapazitätsflexibilität des Lieferanten
Jeder Lieferant ist verpflichtet, die für die Herstellung seines Lieferumfangs benötigten Kapazitäten hinsichtlich
ihrer Auslastung zu überwachen. Hierbei sind sowohl die unverbindlichen Bedarfsvorschauen als auch die
verbindlichen Bedarfsdaten im Lieferabruf über den gesamten Vorschaubereich (bis zu zwölf Monate) zu
berücksichtigen. Beim Erkennen möglicher Kapazitätsengpässe ergreift der Lieferant frühzeitig entsprechende
Maßnahmen zur Aufstockung der Kapazitäten und teilt diese in nachvollziehbarer Art und Weise der
MAN Truck & Bus mit. Benötigt der Lieferant hierzu eine Betriebsmittelbestellung von Seiten der
MAN Truck & Bus, so ist diese spätestens vier Wochen vor dem erforderlichen Bestelltermin beim Einkauf mit
Kopie an Disposition/ Materialmanagement mit schriftlicher Begründung zu beantragen.
Zum Zeitpunkt eines Vertragsabschlusses ist der Lieferant verpflichtet, die für die MAN Truck & Bus geplante
mittlere und maximale Wochenkapazität mitzuteilen. Weiterhin sind die zur Erreichung der maximalen
Wochenkapazität nötigen Maßnahmen zu nennen. Im Standard müssen sich Lieferanten auf Basis der
mittleren Wochenkapazität -ausgehend vom jeweils geltenden aktuellen Lieferabruf- auf dauerhafte
Mengenerhöhungen/ -reduzierungen von bis zu 20 % innerhalb einer Vorlaufzeit von einem Monat einstellen.
Stellt die MAN Truck & Bus abweichende Forderungen an die Kapazitätsflexibilität des Lieferanten, wird dies
gesondert vereinbart (siehe Logistikvereinbarung).
Bei Bedarf wird zwischen dem Lieferanten und der MAN Truck & Bus eine monatlich rollierende Kapazitäts-
Bedarfs-Abstimmung mit dem Ziel vereinbart, Kapazitätsengpässe bzw. Überkapazitäten frühzeitig zu
identifizieren und/oder zu vermeiden. Der Fokus bei dieser gemeinsamen Planungsaktivität liegt auf dem
Management der eingesetzten Kapazitätsressourcen innerhalb der Supply Chain. Die MAN Truck & Bus bietet
zur Umsetzung der rollierenden Kapazitäts-Bedarfs-Abstimmung mit dem MAN DCP-Tool eine internetbasierte
Anwendung (MAN Truck & Bus-Homepage) an. Hierbei sollen kurz- bis langfristige Kapazitätsengpässe beim

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Lieferanten durch Gegenüberstellung von (MAN-) Bedarfen und (Lieferanten-) Kapazitäten nach dem
Blackbox-Prinzip identifiziert werden.
4.4 Vorhalten von Sicherheitsbeständen
Von der MAN Truck & Bus kalkulierte Sicherheitsbestände dienen der Kompensation von kurzfristigen
Programmschwankungen. Tabelle 2 zeigt in Abhängigkeit vom Belieferungsstandard den jeweiligen
Bevorratungsort bei der MAN Truck & Bus.
Belieferungsstandard Bevorratungsort Sicherheitsbestand
Direktbelieferung:
- JIS/ JIT Standardverfahren
- JIS/ JIT Vertragslager
- JIS/ JIT 2-stufig
Direktbelieferung:
- Ship to line
Direktbelieferung:
- Einzelbeschaffung ohne Lagerhalt.
Lagerhaltige Belieferung:
- Vendor Managed Inventory
- Vorratsbeschaffung
- Einzelbeschaffung mit Lagerhalt.
LKW-Trailer oder Footprint im MAN-Empfangswerk
Verbrauchsortnah im MAN-Empfangswerk
---
Lager im MAN-Empfangswerk
Tabelle 2: Lagerort des MAN-Sicherheitsbestands in Abhängigkeit vom Belieferungsstandard
Die MAN-Sicherheitsbestände sind im Standard nicht dafür ausgelegt, Lieferverzüge des Lieferanten
abzusichern. Für die pünktliche Belieferung der MAN Truck & Bus ist demnach der Lieferant verantwortlich und
muss zu deren Absicherung gegebenenfalls eigene Sicherheitsbestände an Fertigteilen bzw. Halbfertigteilen
vorhalten. Deren Höhe und Bevorratungsort richten sich nach
� der Stabilität der internen Prozesse des Lieferanten
� der Stabilität der dem Lieferanten vorangehenden logistischen Kette
� dem ausgewählten Belieferungsstandard (vgl. Abschnitt 3)
Der Lieferant ist verpflichtet, auf Anfrage der MAN Truck & Bus seine eigenen aktuellen
Sicherheitsbestandsreichweiten mitzuteilen.
Darüber hinaus wird in der Logistikvereinbarung bei Bedarf die Reichweite von Sicherheitsbeständen
festgelegt, die die MAN Truck & Bus dem Lieferanten unter anderem zur Absicherung von Versorgungsrisiken
vorgibt. Diese Festlegung dient der Ersteinstellung. Unter anderem in Abhängigkeit von der Lieferantenleistung
behält sich die MAN Truck & Bus vor, die vorgegebenen Sicherheitsbestandsreichweiten anzupassen. In
diesem Fall wird die MAN Truck & Bus den Lieferanten über die geänderten Werte informieren.
5 Abruf- und Bestellprozess
Die nachfolgenden Abschnitte erläutern in Abhängigkeit vom ausgewählten Belieferungsstandard die Inhalte
und Formate der von der MAN Truck & Bus an ihre Lieferanten versendeten Abrufe sowie deren
Übermittlungszeitpunkte. Weiterführende Informationen z. B. zu den im Abruf enthaltenen Daten können im
MAN EDI-Starterpaket sowie der EDI Prozessbeschreibung für JIS/ JIT- Belieferung nachgelesen werden.
Im Standard übermittelt die MAN Truck & Bus Lieferabrufe per Datenfernübertragung (DFÜ) entweder nach
VDA- oder nach EDIFACT-Standards (vgl. Abschnitt 5.1). Die DFÜ-Fähigkeit des Lieferanten wird
vorausgesetzt. Nur in Sonderfällen kann eine Übermittlung per Internetanwendung, Fax bzw. Post erfolgen.
Die in den Lieferabrufen und insbesondere in den JIS- und JIT-Abrufen genannten Liefermengen und -termine
sind unbedingt einzuhalten. Die angegebenen Termine sind Eintrefftermine im entsprechenden MAN-
Empfangswerk.

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5.1 Abrufinhalte, -formate und -übermittlungszeitpunkte
5.1.1 Abrufe im JIS/ JIT Standardverfahren und JIS/ JIT Vertragslager
In beiden JIS/ JIT-Belieferungsstandards erhält der Lieferant in der Regel zwei Abruftypen: Zunächst wird
kontinuierlich, d. h. täglich oder wöchentlich eine Liefervorschau übermittelt, die die zukünftigen
Planbedarfszahlen enthält (vgl. auch Abschnitt 4.1). Diese Liefervorschau ist für die MAN Truck & Bus
unverbindlich und berechtigt nicht zur Lieferung. Als nächstes folgen verbindliche JIS- bzw. JIT-Abrufe, die die
Liefervorschau innerhalb des Horizontes vollständig ersetzen. Überschüssige Mengen entfallen. Höhere
Abrufmengen gelten als Zusatzbedarf. Die veränderten Bedarfe werden automatisch bei der Erstellung der
nächsten Liefervorschau berücksichtigt.
Neben der Mengenangabe wird im Lieferabruf der JIS/ JIT-Belieferung der Lieferzeitpunkt übermittelt. Kann
dieser Zeitpunkt nicht eingehalten werden, so ist die Materialdisposition des betroffenen MAN
Empfangswerkes umgehend per Telefon, Email, etc. zu verständigen. Dabei sind sowohl interne Durchlaufzeit
beim Lieferanten als auch Transportzeit zu berücksichtigen. Diese Vorgabe ist unabhängig davon, ob eine
verfrühte oder verspätete Lieferung erwartet wird und ob die verfrühte oder verspätete Lieferung zu Lasten des
Spediteurs oder des Zulieferers geht. Lediglich Abweichungen vom kommunizierten geplanten
Ankunftszeitpunkt nach Versand stehen in der Informationspflicht des Spediteurs.
Im Belieferungsstandard JIS/ JIT Vertragslager erfolgt die Übermittlung der Abrufe an den vom Lieferanten zu
benennenden Empfänger. Dies kann zum Beispiel entweder der Produktionsstandort oder das Vertragslager
des Lieferanten sein (vgl. Abschnitt 3.2). Der Lieferant hat in jedem Fall eine verzögerungsfreie Information
seines Vertragslagers sicherzustellen. Die Lieferscheine, die beim Warenausgang im Vertragslager erzeugt
werden, müssen die Kreditorennummer des Lieferanten beinhalten. Zusätzlich ist die Durchgängigkeit der
Beleginformation zwingend erforderlich. Hierbei ist insbesondere die Übereinstimmung zwischen Lieferscheinund
Rechnungsinformationen sicherzustellen.
Unterschieden werden im Folgenden die Abrufe für JIS- und für JIT-Belieferungen sowie die Abrufformate
EDIFACT und VDA.
5.1.1.1 JIS-Abrufe mit von der MAN Truck & Bus vorgegebener Trailerbeladung
Wünscht die MAN Truck & Bus eine eindeutige Zuordnung von Lieferumfängen zu einem definierten LKW-
Trailer, so versendet die MAN Truck & Bus Abrufe, die die anzuliefernden Lieferumfänge entsprechend der
Produktionsreihenfolge auf Trailer zusammenfasst. Der Abruf erfolgt hierbei grundsätzlich im Format EDIFACT
DELJIT. Das VDA-Format wird in diesem Fall nicht genutzt.
Im Format EDIFACT DELJIT wird der Abruf DELJIT/SYNCRO PLANNED zur Benachrichtigung des
Lieferanten über die genaue Fahrzeugkonfiguration in der von der MAN Truck & Bus erzeugten Fassung (vgl.
Abschnitt 4.2) eingesetzt. Die Reihenfolge der Fahrzeuge ist nach aufsteigender Sequenznummer geordnet.
Sie entspricht in diesem Abruf nicht der Produktionsreihenfolge, sondern nur der geplanten Anzahl an
Fahrzeugen pro Tag. Diese Informationen sind über einen Produktionszeitraum von 17 Arbeitstagen verfügbar.
Für einen festgelegten Horizont bildet die MAN Truck & Bus für den Lieferumfang des Lieferanten eine Plan-
Reihenfolge an beladenen LKW-Trailern, die die in Sequenz anzuliefernden Lieferumfänge enthalten. Mit dem
Abruf DELJIT/SYNCRO CALL-OFF PLAN sendet die MAN Truck & Bus dem Lieferanten den Inhalt des jeweils
letzten neu geplanten Trailers inklusive des geplanten Ankunftszeitpunktes (vgl. Abbildung 7). Das ist aus
Lieferantensicht der Trailer, der als letzter der bereits geplanten Trailer an die MAN Truck & Bus zu liefern ist.
Die Lieferfreigabe des gemäß Trailer ID nächsten geplanten Trailers (PLAN � FIRM) wird durch den
physischen Verbrauch im Empfangswerk angestoßen (Trailer-Kanban). Nach „Verbrauch“ eines Trailers wird
der verbindliche Trailerabruf DELJIT/SYNCRO CALL-OFF FIRM gesendet (vgl. Abbildung 7). Die Anzahl der
innerhalb des Horizonts geplanten und fixierten Trailerbeladungen legt die Logistikvereinbarung fest.
Der vollständige JIS-Abruf im Format EDIFACT DELJIT besteht aus dem Abruf DELJIT/ SYNCRO CALL-OFF
PLAN und dem Abruf DELJIT/ SNCHRO CALL-OFF FIRM. Die Logistikvereinbarung legt fest, ob die
MAN Truck & Bus zusätzlich den Abruf DELJIT/SYNCRO PLANNED übermittelt und mit welchem Vorlauf
dieser Abruf versendet wird.

EDIFACT
DELJIT/ SYNCHRO
PLANNED**
• Neu gefasste
Fahrzeug-Nrn. ohne
Sequenz
• SNRn gemäß Stücklistenauflösung
* Nach Vereinbarung ** optional
Abrufzyklus: nach Verbrauch einer Trailerbeladung
Vorlauf*, max. 17 AT
DELJIT/ SYNCHRO
CALL-OFF PLAN
• SNRn gemäß Stücklistenauflösung
für
eine Trailerladung
• Fahrzeug-Nrn. in
Sequenz
Fassung Modellmix
Abruf verbindlich
Reichweite geplanter
Trailerbeladungen*
DELJIT/ SYNCHRO
CALL-OFF FIRM
• SNRn gemäß Stücklistenauflösung
für
eine Trailerladung
• Fahrzeug-Nrn. in
Sequenz
Reichweite fixierter
Trailerbeladungen*
Bandauflage
Zeit
Liefer-/ Eintrefftermin
Abbildung 7: Informationen und Vorläufe beim JIS-Abruf im Format EDIFACT DELJIT
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5.1.1.2 JIT-Abrufe mit von der MAN Truck & Bus vorgegebener Trailerbeladung
Analog zum JIS-Abruf bildet die MAN Truck & Bus bei Bedarf für einen festgelegten Horizont und für den
Lieferumfang des Lieferanten eine Plan-Reihenfolge an beladenen LKW-Trailern, die die anzuliefernden
Lieferumfänge enthalten. Im Gegensatz zur JIS-Belieferung plant die MAN Truck & Bus die Beladung der
Trailer dann sortenrein und nicht bereits gemäß geplanter Fahrzeugreihenfolge sequenziert.
Der Lieferant erhält per DELJIT/Kanban CALL-OFF PLAN als unverbindliche Information den Inhalt des jeweils
letzten neu geplanten Trailers inklusive des geplanten Ankunftszeitpunktes. Das ist aus Lieferantensicht der
Trailer, der als letzter der bereits geplanten Trailer an die MAN Truck & Bus u liefern ist. Die Anzahl der
innerhalb des Horizonts fixierten Trailerbeladungen legt die Logistikvereinbarung fest.
Die Lieferfreigabe des gemäß Trailer ID nächsten geplanten Trailers (PLAN � FIRM) wird durch den
physischen Verbrauch im Empfangswerk angestoßen (Trailer-Kanban). Nach „Verbrauch“ eines Trailers wird
der verbindliche Trailerabruf DELJIT/Kanban CALL-OFF FIRM gesendet.
Der vollständige JIT Abruf im EDIFACT Format besteht aus dem Abruf DELJIT/Kanban CALL-OFF PLAN und
dem Abruf DELJIT/Kanban CALL-OFF FIRM.
Weiterführende Informationen zu Inhalt und Ausgestaltung enthält das MAN EDI-Starterpaket.
5.1.1.3 JIS Abruf ohne von der MAN Truck & Bus vorgegebene Trailerbeladung
Gibt die MAN Truck & Bus die Trailerbeladung nicht vor, sondern überlässt diese dem Lieferanten, so kann der
Abruf in den Formaten EDIFACT DELJIT oder VDA 4916 erfolgen.
Die Abrufe im Format EDIFACT DELJIT werden analog dem Vorgehen mit vorgegebener Trailerbeladung
gebildet und übermittelt, eine Trailer-ID wird nicht vorgegeben. Details enthält das MAN EDI-Starterpaket.
Der JIS Abruf im Format VDA 4916 konkretisiert Anliefertermin und Anliefermenge auf Basis von
Tagesbedarfen (Tagesscheibe). Er besteht entweder aus dem so genannten Z-Abruf oder setzt sich aus einem
Z- und einem MAN Truck & Bus-spezifischen D-Abruf zusammen (vgl. Abbildung 8). Ein Abruf zu einem
Fahrzeug (Z/D) ist immer einmalig und endgültig. Es gibt keinerlei elektronische Änderungs- oder
Stornoinformation bzgl. Art und Menge der einem Fahrzeug zugeordneten Sachnummern oder des
Bedarfstermins. Sollten solche Änderungen erforderlich werden, müssen diese gesondert abgestimmt werden
(Notfallstrategie). Vorlaufzeiten und Abrufhäufigkeit definiert die Logistikvereinbarung.
Die Logistikvereinbarung legt fest, ob zusätzlich der T-Abruf versendet wird. Dieser Abruf informiert den
Lieferanten über den geplanten, noch nicht verbindlichen Inhalt an Fahrzeugen in einer Tagesscheibe auf dem
Endmontageband (vgl. Abbildung 8). Darüber hinaus legt die Logistikvereinbarung fest, mit welchem Vorlauf
der Abruf versendet wird.

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VDA 4916
T-Abruf**
• Fahrzeug-Nrn. einer
Tagesscheibe ohne
Sequenz
• SNRn gemäß Stücklistenauflösung,
* Nach Vereinbarung ** optional
Vorlauf*, max. 17 AT
Abrufzyklus: Täglich
Fassung Modellmix
Z-Abruf D-Abruf**
• Fahrzeug-Nrn.
• Fahrzeug-Nrn.
einer Tagesscheibe einer Tagesscheibe
in Sequenz
in Sequenz
• SNRn gemäß Stücklistenauflösung,
•Keine SNRn
Vorlauf*, max. 10 AT
Abruf verbindlich Abruf verbindlich, wenn D-Abruf entfällt
Vorlauf*
Abbildung 8: Informationen und Vorläufe beim JIS-Abruf im VDA-Format
Z-Abruf:
Bandauflage
Zeit
Liefer-/ Eintrefftermin
Bedarfsauslöser ist die interne Bandreihenfolge definiert als "eingefrorene" Perlenkette. Grundlage für den Z-
Abruf ist die fahrzeugbezogene Stückliste, die sämtliche Sachnummern mit Mengen enthält, die für das
Aggregat jeweils eines konkreten Fahrzeuges benötigt werden. Der Z-Abruf wird einmalig übertragen und
beschreibt den eingefrorenen Montageauftrag. Sofern ein D-Abruf zum Einsatz kommt, berechtigt der Z-Abruf
nicht zur Lieferung.
D-Abruf:
Der D-Abruf definiert die Fahrzeugreihenfolge (Reihenfolgeabruf). Einem D-Abruf muss immer ein Z-Abruf zu
einem früheren Zeitpunkt vorausgegangen sein. Es wird lediglich die Produktionsnummer (Fahrzeug-Ident.)
übermittelt. Die Eintrefftermine im D-Abruf können vom Z-Abruf abweichen. Der D-Abruf ist bindend für die
Belieferung.
5.1.1.4 JIT Abruf ohne von der MAN Truck & Bus vorgegebene Trailerbeladung
Gibt die MAN Truck & Bus die Trailerbeladung nicht vor, sondern überlässt diese dem Lieferanten, so kann der
Abruf in den Formaten EDIFACT DELJIT oder VDA 4915 erfolgen.
Im JIT Abruf sendet die MAN Truck & Bus per Datenfernübertragung arbeitstäglich Feinabrufe. Der Feinabruf
enthält lieferrelevante Bedarfsmengen und Eintrefftermine bis zu einem in der Logistikvereinbarung
festgelegten Horizont. Außerhalb dieses Zeitintervalls liegende Termine und Mengen sind lediglich als
Lieferplaneinteilungen im Sinn einer Liefervorschau zu betrachten und nicht lieferrelevant. Der aktuell
übertragene Feinabruf ersetzt den vorausgegangenen Feinabruf.
5.1.2 Abrufe in der „2-stufigen JIS/JIT“ Belieferung
Im Standard sendet die MAN Truck & Bus die verbindlichen Fein- oder Sequenzabrufe dem Partner in der
ersten Stufe der Lieferkette, d. h. dem Montage- oder Logistikdienstleister. Der Partner in Stufe 2 erhält
ausschließlich die unverbindliche Liefervorschau. Existiert für den Lieferumfang des Dienstleisters auf Stufe 1
eine vom Lieferumfang des Lieferanten auf Stufe 2 abweichende Sachnummer, so erhält auch der Partner auf
Stufe 1 von der MAN Truck & Bus eine unverbindliche Vorschau. Die im Abschnitt 5.1.1 beschriebenen
Abrufinhalte, -formate und -übermittlungszeitpunkte gelten analog. Soll von diesem Standard abgewichen
werden, so müssen die Änderungen in der Logistikvereinbarung beschrieben werden.
Die MAN Truck & Bus erwartet von den beiden Partnern untereinander die DFÜ-Übertragung von
Lieferscheinen mit Bezug auf die von der MAN Truck & Bus an den Partner in Stufe 2 übermittelte

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Liefervorschau. Die Durchgängigkeit der Beleginformation ist zwingend erforderlich. Hierbei ist insbesondere
die Übereinstimmung zwischen Lieferschein- und Rechnungsinformationen sicherzustellen.
5.1.3 Abrufe in der „Ship to Line“ Direktbelieferung
In der „Ship to Line“ Direktbelieferung erhält der Lieferant keinen verbindlichen Abruf der MAN Truck & Bus.
Ihm wird lediglich die Bedarfsvorschau nach VDA 4905 bzw. EDIFACT DELFOR übermittelt (vgl. Abschnitt
4.1).
5.1.4 Bestellungen in der „Einzelbeschaffung“ mit und ohne Lagerhaltung
In der „Einzelbestellung“ in Direktbelieferung und mit Lagerhaltung erhält der Lieferant keinen Abruf der MAN
Truck & Bus. Die sporadischen Bestellungen werden entweder per Fax, per Post oder per EDI getätigt.
5.1.5 Informationen in der „Vendor Managed Inventory“ Lagerhaltung
Die MAN Truck & Bus stellt seinen Lieferanten aktuelle Planbedarfe, Lagerbestände (Montagepuffer und
Lager) und Verbrauchsmengen täglich im Internet zur Verfügung. Maximal- und Minimalbestandsreichweiten
sind im VMI-Tool der MAN Truck & Bus definiert. Unter anderem in Abhängigkeit von der Lieferantenleistung
behält sich die MAN Truck & Bus vor, die vorgegebenen Reichweiten anzupassen. Die von der MAN Truck &
Bus dort angezeigten Bedarfsdaten sind verbindlich. Zusätzlich übermittelt die MAN Truck & Bus nicht
lieferverbindlich die Bedarfsprognose im Lieferabrufformat VDA 4905 bzw. EDIFACT DELFOR (vgl. auch
Abschnitt 4.1) sowie aktuelle Verbrauchsmengen und Lagerbestände an den Lieferanten.
5.1.6 Abrufe in der „Vorratsbeschaffung“
Der Belieferungsstandard Vorratshaltung ist der einzige Standard, bei dem die Bedarfsvorschau nach VDA
4905 bzw. EDIFACT DELFOR (vgl. Abschnitt 4.1) nicht nur als Vorschau interpretiert wird, sondern innerhalb
eines festgelegten Zeitraumes zur Lieferung berechtigt. Dieser Zeitraum beträgt im Standard 17 Arbeitstage.
Abweichungen werden in der Logistikvereinbarung festgelegt. Die entsprechenden Parameter gelten als
lieferverpflichtend (vgl. Abbildung 9).
Abrufzyklus: nach Vereinbarung
VDA 4905,
EDIFACT DELFor
je SNR
Abrufzyklus: nach Vereinbarung
täglich, wöchentlich, monatlich, etc.
Bedarfsvorschau
• Bedarfsvorschau für
12 Monate
Lieferplanabruf
• Rückstand und result.
Sofortbedarf
• Bedarfsmenge, -termin
* Nach Vereinbarung Abruf verbindlich
Vorlauf*
Zeit
Liefer-/ Eintrefftermin
Abbildung 9: Informationen und Vorläufe beim Lieferplanabruf
5.2 Abrufempfänger
Der Lieferant muss im Rahmen der EDI-Anbindung einen Abrufempfänger benennen und eine Rückfalllösung
definieren, die in etwaigen Störsituationen herangezogen wird (z. B. Faxübertragung über definierten Zeitraum
parallel zum DFÜ-Abruf). Im Falle der 2-stufigen JIS/ JIT-Belieferung müssen zusätzlich ggf. Empfänger zur
Beauftragung der zweiten Stufe der Lieferkette festgelegt werden.

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5.3 Prüfung von Liefervorschau und -abruf
5.3.1 Voraussichtliche Abweichung von Liefertermin- oder Liefermenge
Der Lieferant prüft regelmäßig den Eingang von Lieferabrufen sowie deren Plausibilität und Realisierbarkeit. Er
meldet sich selbstständig bei Zweifeln an den Daten. Insbesondere bei voraussichtlicher Nichteinhaltung des
Liefertermins oder der Liefermenge ist der Lieferant verpflichtet, dies unverzüglich der MAN Truck & Bus
mitzuteilen. Er gibt hierbei die Ursache für den Lieferverzug an und nennt einen Nachliefertermin. Bei größerer
Rückstandssituation legt der Lieferant der MAN Truck & Bus einen täglich aktualisierten Aufholplan zur
Wiederherstellung der pünktlichen Belieferung vor und stimmt diesen mit dem Disponenten/ Materialmanager
einvernehmlich ab. Ansprüche wegen Lieferverzugs bleiben hiervon unberührt.
Änderungen von Menge oder Termin nach Übermittlung eines Abrufs können nur schriftlich erfolgen und
müssen von der MAN Truck & Bus im Einzelfall bestätigt werden (z. B. Aufrundung der Liefermenge auf eine
volle LKW-Ladung). Dazu ist zunächst Einspruch gegen den Lieferabruf innerhalb der nachfolgend
vorgegebenen Frist schriftlich oder per Fax bei dem zuständigen Disponenten/Materialmanager zu erheben.
Nach Ablauf dieser Fristen gelten übermittelte Abrufe als akzeptiert.
Es gelten folgende Einspruchsfristen:
� bei Abrufveränderung im Langfristbereich (> drei Monate vor Anliefertermin) innerhalb von 10 Arbeitstagen
� bei Abrufveränderung im Mittelfristbereich (drei Monate bis 15 Tage vor Anliefertermin) innerhalb von drei
Arbeitstagen
� bei Abrufveränderung im Kurzfristbereich (< 15 Tage vor Anliefertermin ) innerhalb eines Arbeitstages
� bei JIS- und JIT-Abrufen unverzügliche Rückmeldung
5.3.2 Änderungen nach Abrufübermittlung
Bestimmte Lieferumfänge, die in Endprodukten der MAN Truck & Bus verwendet werden, können sich
aufgrund von Änderungen von Kundenwünschen noch nach Lieferabruf verändern. Für diese Umfänge werden
in der Logistikvereinbarung Zeiträume und Merkmale vereinbart, die den spätestens möglichen
Änderungstermin und die veränderbaren Produktmerkmale spezifizieren.
5.4 Technische Störung bei JIS/ JIT Abrufen
Die MAN Truck & Bus und der Lieferant versuchen, technische Störungen bei der DFÜ-Übertragung der
Abrufe schnellstmöglich zu erkennen. Der Lieferant informiert die MAN Truck & Bus, wenn die vereinbarten
Lieferabrufe am vereinbarten Tag (ggf. täglich) nicht bis spätestens 10:00 Uhr eintreffen (siehe Anlage
Kontakte in der Logistikvereinbarung).
6 Versandprozess des Lieferanten
6.1 Ladungsträger/ Packlos
Der Lieferant muss den für die jeweilige Sachnummer und das entsprechende Empfangswerk
vorgeschriebenen Ladungsträgertyp bzw. die Verkaufsverpackung (vgl. Verpackungsrichtlinie Aftersales,
Ersatzteile) sowie das definierte Packlos einhalten (beides bildet zusammen den sog. „Lieferstandard“,
detaillierte Angaben siehe Logistikvereinbarung). Vorstehender Satz gilt nicht für Restmengen bei
chargenbezogener Fertigung. Abweichungen vom festgelegten Ladungsträger sind nur nach vorheriger
schriftlicher Genehmigung durch den zuständigen Disponenten oder Materialmanager der MAN Truck & Bus
gestattet. Die Genehmigung muss die betroffenen Sachnummern sowie die vereinbarte Ausweichverpackung
und den genauen Zeitraum der Freigabe enthalten und ist an die Ladungsträger sichtbar anzubringen. Im Falle
einer genehmigten Abweichung ist die für diesen Einzelfall festgelegte Ausweichverpackung zu benutzen.
Die MAN Truck & Bus erwartet die Warenanlieferung in unbeschädigten Ladungsträgern (vgl. 7.3).

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Ladungsträger sind nur mit Material einer Abladestelle zu bestücken. Sofern keine JIS-Belieferung und keine
Belieferung von Sets oder Modulen (vgl. Abschnitt 1) vorliegt, sind Ladungsträger sortenrein anzuliefern.
6.2 Etikettierung
Der nach VDA 4902 vollständig, korrekt und wasserfest ausgefüllte Warenanhänger (vgl. Abbildung 10) ist in
Fahrtrichtung links gut ersichtlich und haltbar an dem Ladungsträger anzubringen. Die Warenanhänger für
Kleinladungsträger sind ausschließlich in die dafür vorgesehenen Aufnahmetaschen zu stecken (vgl. 7.3.2).
Befinden sich auf einem Ladungsträger Teile mit verschiedenen Sachnummern, ist eine deutliche
Kennzeichnung zur eindeutigen Identifikation der Ware erforderlich. Diese Vorgehensweise (mehr als eine
Sachnummer pro Ladungsträger) ist nur in Ausnahmefällen und nach vorheriger Vereinbarung zulässig.
Erstmuster sind mit einem eigenen Warenanhänger eindeutig als Erstmuster zu kennzeichnen.
(1) Warenempfänger
(3) Lieferschein-Nr. (N)
(8) Sach-Nr. Kunde (P)
(15) Packstück-Nr. (8)
(17)
(2) Abladestelle - Lagerort - Verwendungsschlüssel
(4) Lieferantenanschrift (Kurzname, Werk, PLZ, Ort)
(5) Gewicht netto (6) Gewicht brutto (7) Anzahl Packst.
(9) Füllmenge (Q) (10) Bezeichnung Lieferung, Leistung
(12) Lieferanten-Nr. (V)
Abbildung 10: Warenanhänger nach VDA 4902
(11) Sach-Nr. Lieferant (30S)
(13) Datum (14) Änderungsstand Konstruktion
(16) Chargen-Nr. (H)
Für JIS-Belieferung ist der Warenanhänger um folgende Informationen zu ergänzen: Trailernummer,
Reihenfolgenummer des Trays (Behälter), Fahrgestellnummer je Bauteil, Eintrefftag, Bandauflagetermin und
Bandfolge.
6.3 Transportbeauftragung und -verantwortung
Je nach Standort des Lieferanten ist entweder der Lieferant oder die MAN Truck & Bus für die Organisation,
Beauftragung und Durchführung der Transporte verantwortlich. In Abhängigkeit vom gewählten
Belieferungsstandard wird der Transport wie in folgender Abbildung geregelt:

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Überlandbelieferung,
Versandort des
Lieferanten in Region
mit Gebietspedition
der MAN Truck & Bus
(Länderkennzeichen:
A, B, CH, CZ, D, DK, E,
F, FIN, GB, H, I, L, N,
NL, P, PL, S, SK, SLO)
Überlandbelieferung,
Versandort des
Lieferanten außerhalb
Region mit
Gebietsspedition der
MAN Truck & Bus
Überseebelieferung
(Containerbelieferung)
� JIS/ JIT Standardverfahren
� Vorratsbeschaffung
� JIS/ JIT Vertragslager
� JIS/ JIT 2-stufig
� Ship to Line
Belieferungsstandard
� Vendor Managed Inventory
� JIS/ JIT Standardverfahren
� Ship to Line
� Vendor Managed Inventory
� Vorratsbeschaffung
� Einzelbeschaffung mit/ ohne Lagerhaltg.
� JIS/ JIT Vertragslager
EU
� JIS/ JIT 2-stufig
� JIS/ JIT Vertragslager 7
� JIS/ JIT 2-stufig 7
� Einzelbeschaffung mit/ ohne
Lagerhaltung
EU
Non-EU
Non-EU
Lieferant
MAN
FCA 2 ab
Lieferantenwerk 4
Lieferant
FCA 2 ab
Lieferantenwerk 4,6
Liefer- Lieferant
ant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Lieferant
Organisation, Beauftragung und Durchführung der
Transporte durch
MAN
FCA 2 ab
Lieferantenwerk
MAN
FCA 2 ab Lieferantenwerk
Vertrag-
4, 5
lager4
Dienstleister
3
Lieferant
DDU bzw. DAP 1 MAN Werk 6
MAN
FCA 2 ab Lieferantenwerk
Lieferant
DDU bzw. DAP 1 MAN Werk 6
Lieferant
Lieferant
Lieferant
DDU bzw. DAP 1
Dienstleister 6
MAN
Lieferant MAN
Vertrags-
3, 5
lager
FCA 2 ab Vertragslager 6
Lieferant MAN
DDU bzw. DAP 1
Dienstleister 6
Vertrag-
4, 5
lager4
Dienstleister
3
Lieferant Lieferant
DDU bzw. DAP 1 MAN Werk 6
MAN
Vertrags- MAN
4, 5
lager
FCA 2 ab Vertragslager
MAN
FCA 2 ab Vertragslager 6
Vertrags-
4, 5
lager
1 DDU (Delivered Duty Unpaid / Geliefert unverzollt): Der Verkäufer liefert dem Käufer die nicht zur Einfuhr freigemachte Ware am benannten Bestimmungsort auf dem ankommenden
Beförderungsmittel unentladen. Der Verkäufer hat die Kosten und Gefahren der Beförderung bis dorthin zu tragen (mit Ausnahme jeglichen Zolls für die Einfuhr in das Bestimmungsland),
vgl. Incoterms® 2000 rules by the International Chamber of Commerce (ICC) bzw.
Bei Neuverträgen ab 2011 statt DDU -> DAP (Delivered at Place/Geliefert gem. benannter Bestimmungsort): Der Verkäufer liefert dem Käufer die Ware auf dem ankommenden
Beförderungsmittel entladebereit am benannten Bestimmungsort. Entladeverpflichtung liegt beim Käufer. Der Verkäufer trägt alle Gefahren, die im Zusammenhang mit der Beförderung
zum benannten Ort stehen. DAP verpflichtet den Verkäufer, falls zutreffend, die Ware zur Ausfuhr freizumachen. Jedoch hat der Verkäufer keine Verpflichtung, die Ware zur Einfuhr
freizumachen, Einfuhrzölle zu zahlen oder Einfuhrzollformalitäten zu erledigen. Falls die Parteien wünschen, dass der Verkäufer die Ware zur Einfuhr freimacht, Einfuhrzölle zahlt und
die Einfuhrzollformalitäten erledigt, sollte die DDP-Klausel verwendet werden, vgl. Incoterms® 2010 rules by the International Chamber of Commerce (ICC).
2 FCA (Free Carrier / Frei Frachtführer): Der Verkäufer liefert dem vom Käufer benannten Frachtführer die zur Abholung freigemachte Ware am benannten Ort. Findet die Lieferung beim
Verkäufer statt, ist der Verkäufer für die Beladung verantwortlich. Falls die Lieferung an einem anderen, vom Käufer verlangten Ort stattfindet, ist der Verkäufer nicht für die Entladung
verantwortlich. Der Verkäufer ist verpflichtet – falls anwendbar – alle Zollformalitäten zu erledigen, die für die Ausfuhr der Ware erforderlich sind, vgl. Incoterms® 2010 rules by the
International Chamber of Commerce (ICC).
3 Der Standort des vom Lieferant betriebenen bzw. beauftragten Vertragslagers (JIS/JIT Vertragslager) bzw. des von der MAN Bus & Truck beauftragten Dienstleisters
(JIS/JIT 2-stufig) liegt grundsätzlich innerhalb des Gebietspeditionsnetzwerkes der MAN Bus & Truck Gruppe.
4 Auch wenn die Abholung der Lieferung beim Lieferanten durch einen von MAN beauftragten Gebietsspediteur erfolgt, ist der Lieferant für die Entladung in dem von ihm beauftragten
oder selbst betriebenen Vertragslager verantwortlich. Ab dem Zeitpunkt der Entladung ist der Lieferant für auftretende Schäden und Verluste im Vertragslager verantwortlich.
5
Der Lieferant ist für die Verladung im Warenausgang des Vertragslagers verantwortlich. Mit der ordnungsgemäßen Verladung geht die Gefahr für auftretende Schäden und Verluste
auf die MAN Bus & Truck über.
Dienstleister
3
6 Details der Verzollung und sonstige Besonderheit (z.B. Gemeinschaftsansässigkeit des Lieferanten) werden in Kapitel 6.4 der Logistiknorm beschrieben.
7 Bei Überseebelieferungen werden alle Sendungen zunächst in ein Umschlagslager gebracht, um von dort per LKW zu den MAN-Empfangswerken transportiert zu werden. Dieses
Umschlagslager wird entweder als Vertragslager vom Lieferanten bzw. in dessen Auftrag (JIS/ JIT Vertragslager) oder von MAN bzw. im Auftrag von MAN (JIS/ JIT 2-stufig) betrieben.
Die Belieferung des MAN Empfangswerks kann ausgehend vom Dienstleister oder Vertragslager sowohl als JIS/ JIT Direktbelieferung als auch als lagerhaltige Vorratsbeschaffung erfolgen.
Abbildung 11: Verantwortung für Transportorganisation, -beauftragung -durchführung in Abhängigkeit
von Standort Versenderwerk und Belieferungsstandard
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN

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Die Belieferung im Belieferungsstandard „JIS/ JIT Vertragslager“ erfolgt für den Fall, dass der Lieferant nicht im
Gebietsspeditionsnetz der MAN Truck & Bus liegt, mit Incoterm „FCA ab Vertragslager. Andernfalls erfolgt die
Belieferung mit Incoterm „FCA ab Lieferantenwerk“. Im letztgenannten Fall ist der Lieferant zusätzlich für die
Entladung der Ware im Wareneingang sowie für die Verladung im Warenausgang des Vertragslagers
verantwortlich und haftet für auftretende Verluste und Schäden zwischen diesen beiden Zeitpunkten (vgl. auch
Abbildung 11) in der gleichen Art und Weise sowie im gleichen Umfang, wie wenn die Lieferung „FCA ab
Vertragslager“ erfolgt wäre, er also selbst den Transport in das Vertragslager übernommen hätte und somit
kein zwischenzeitlicher Gefahrübergang stattgefunden hätte. Der Lieferant hat bei Entladung der Ware im
Wareneingang des Vertragslagers die Vollständigkeit und die Unversehrtheit der Ware zu prüfen und etwaige
Fehlmengen oder Schäden unverzüglich und unmittelbar gegenüber dem Gebietsspediteur anzuzeigen.
Andernfalls gilt die Ware als vollständig und mangelfrei an den Lieferanten übergeben.
6.3.1 Transportverantwortung bei der MAN Truck & Bus
Der Lieferant ist bei einer durch die MAN Truck & Bus beauftragten Belieferung sowohl für die rechtzeitige und
korrekte Avisierung des MAN-Spediteurs, als auch für die pünktliche Bereitstellung der Lieferumfänge
verantwortlich. Details zur durch die MAN Truck & Bus beauftragten Belieferung werden in der
Versandanweisung für die Belieferung der MAN Truck & Bus geregelt, die durch den Einkauf zur
Verfügung gestellt wird. Die Versandanweisung (aktuelle Version) ist Bestandteil des Vertrages zwischen
Lieferant und der MAN Truck & Bus. Bei Verstoß gegen diese Anweisung behält sich die MAN Truck & Bus
vor, entstandenen Mehraufwand in Rechnung zu stellen.
Bei einer durch die MAN Truck & Bus beauftragten Belieferung sind die Arbeitszeiten des Empfangswerks
sowie die transportrelevanten Sonn- und Feiertage zu berücksichtigen. Der Lieferant muss sicherstellen, dass
Arbeitszeiten und arbeitsfreie bzw. arbeitsreduzierte Tage im Lieferantenwerk und beim Spediteur die
Anlieferfrequenz nicht beeinflussen.
Die MAN Truck & Bus unterscheidet bei einer durch die MAN Truck & Bus beauftragten Belieferung zwischen
„Standardfahrten ohne Paketumfang“ sowie „Standardfahrten mit Paketumfang“. Als Paketumfang gelten
Kleinstsendungen bis zu einem Gewicht von 60 kg. Hierbei gilt, dass Kleinstsendungen bis 32 kg zu einem
Paket zusammen zu fassen sind und in Summe pro Versandtag maximal 2 Pakete zulässig sind.
Standardfahrt ohne Paketumfang
Um eine fristgerechte Anlieferung zu gewährleisten, muss der Lieferant bei einer durch die MAN Truck & Bus
beauftragen Belieferung Sendungen ohne Paketumfang beim Spediteur der MAN Truck & Bus in der Regel
zwei Werktage vor Anliefertermin avisieren (Tag A). Daraufhin holt der Spediteur die Sendung einen Werktag
vor Liefertermin am Versandort, d.h. Produktionsstandort, Vertragslagerstandort oder Dienstleisterstandort, ab
(Tag B). Der Lieferant muss die Sendung entsprechend bereitstellen. Die Anlieferung an das MAN-
Empfangswerk erfolgt am Liefertermin (Tag C). In Abhängigkeit von der Entfernung des Versandstandortes
zum Empfangswerk ist jedoch häufig eine Avisierung von mehr als zwei Werktagen vor Anliefertermin
notwendig. Die Details regelt daher verbindlich die Versandanweisung für die Belieferung der
MAN Truck & Bus.
Der Lieferant avisiert Sendungen ohne Paketumfänge mit dem Vordruck „Versandanmeldung“ per Fax beim
Spediteur. Gegebenfalls übermittelt der Lieferant den Lieferschein gemäß VDA-Standard 4913 zusätzlich zu
der MAN Truck & Bus auch an den Spediteur. Eine Weiterleitung des Lieferscheins durch den Spediteur per
DFÜ an die MAN Truck & Bus geschieht nicht. Bei Abholung übergibt der Lieferant dem Spediteur den
Original-Transportauftrag (VDA 4922), eine Kopie davon sowie einen Lieferschein in doppelter Ausfertigung
oder einen Warenbegleitschein (VDA 4912) in doppelter Ausfertigung. Bei allen Sendungen, die nicht über den
Konsolidierungspunkt des Spediteurs laufen, müssen Transportauftrag und Lieferschein (falls nicht nach VDA-
Standard 4913 übermittelt) dem Spediteur vorab per Fax zur Verfügung gestellt werden. In diesen Fällen wird
der Lieferant vom Spediteur verständigt.
Bei JIS/JIT-Belieferung ist die Ware vom Lieferanten zu einem bestimmten, vom Anliefertermin abhängigen
Zeitpunkt (Abholtermin = Eintrefftermin -Transitzeit - Beladezeit) für den Spediteur zur Abholung bereit zu

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stellen. Der Lieferant informiert die Spedition am Vortag der Bereitstellung bis zu einer vereinbarten Uhrzeit
(vgl. Versandanweisung) über den Abholtermin der Ware und den Anliefertermin im MAN-Empfangswerk. Der
Lieferant übergibt dem Spediteur bei Abholung den Original-Transportauftrag inklusive Kopie, den DFÜ-
Warenbegleitschein sowie die fahrgestellnummern-bezogene Ladeliste. Sollte sich die Transitzeit verändern,
muss die Spedition den Lieferanten mit angemessener Vorlaufzeit darüber informieren. Die Spedition informiert
die MAN Truck & Bus und den Lieferanten, wenn der vereinbarte Abholtermin beim Lieferanten nicht
eingehalten werden kann. Jegliche zeitliche Verzögerungen, die sich nach Abholung beim Lieferanten durch
die Spedition ergeben, müssen von der Spedition umgehend mit der Materialdisposition des betroffenen
Werkes abgestimmt werden.
Mehrkosten, die durch Abweichung vom Regelprozess entstehen, werden vom jeweiligen Verursacher
getragen. Diese Abweichungen sind beispielsweise:
Beim Lieferanten:
� Vorgezogener Versand aufgrund von produktionsfreien Tagen oder Feiertagen (zusätzlicher Trailerbedarf)
� Wartezeiten wegen unüblichen Verzögerungen im Versand
Bei der MAN Truck & Bus:
� Samstagschichten, die zu vorgezogenen Sendungen beim Lieferanten führen (zusätzlicher Trailerbedarf)
� Verschiebung oder Ausfall geplanter Sendungen wegen Produktionsausfall vorbehaltlich Ziffer 8 der
Allgemeinen Einkaufsbedingungen für Produktionsmaterial und Ersatzteile für Nutzfahrzeuge
Standardfahrt mit Paketumfang
Paketsendungen (Gewicht bis zu 60 kg, pro Paket max. 32 kg) sind bei einer durch die MAN Truck & Bus
beauftragten Belieferung mit dem vorgegebenen Dienstleister zu versenden. Die Zustellung erfolgt
entsprechend der Sendungen ohne Paketumfänge. Der Lieferant avisiert Paketsendungen über die
Versanddokumentation des vorgegebenen Dienstleisters. Details zum Prozess sind der jeweils gültigen
Versandanweisung zu entnehmen.
Sonderfahrten
Bei einer durch die MAN Truck & Bus beauftragten Belieferung erfolgt die Anweisung für Sonderfahrten
grundsätzlich durch die Materialdisposition der MAN-Empfangswerke in Abstimmung mit dem Lieferanten.
Ist die Sonderfahrt von der MAN Truck & Bus zu vertreten, trägt die MAN Truck & Bus die Kosten und ist für
die Beauftragung sowie Durchführung der Sonderfahrt zuständig.
Hat der Lieferant die Sonderfahrt zu vertreten, trägt er die Kosten und ist für die Beauftragung sowie die
Durchführung verantwortlich. Hierfür erhält der Lieferant vom Materialmanagement eine Sonderfahrtennummer.
Beauftragt der Lieferant den Sonderfahrtendienstleister der MAN Truck & Bus (derzeit die Spedition
INTIME), muss diesem die Sonderfahrtennummer mitgeteilt werden. Die MAN-Sonderfahrten-nummer muss
auf allen Beförderungspapieren vermerkt werden. Alternativ kann der Lieferant auch eine andere Spedition
einsetzen.
Stellt sich im Nachhinein heraus, dass nicht die MAN Truck & Bus, sondern der Lieferant (oder umgekehrt) die
Sonderfahrt zu vertreten hat, so sind die Kosten für die Sonderfahrt an den jeweils anderen weiterzubelasten.

6.3.2 Transportverantwortung beim Lieferanten
Standardfahrt
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Bei einer durch den Lieferant beauftragten Belieferung stellt der Lieferant sicher, dass die beauftragte
Spedition stets über den Aufenthaltsort der Ware Auskunft geben kann. Für das pünktliche und
ordnungsgemäße Eintreffen der Ware im MAN-Empfangswerk ist bei durch den Lieferant beauftragter
Lieferung ausschließlich der Lieferant verantwortlich.
Sonderfahrten
Bei Sonderfahrten sind die Fahrer mit einem Mobiltelefon auszustatten, um den Aufenthaltsort auf Anforderung
jederzeit feststellen zu können. Die Mobiltelefonnummer ist der MAN Truck & Bus auf Anfrage mitzuteilen.
Sondertransporte sind genehmigungspflichtig und mit den Fachabteilungen der MAN Truck & Bus
abzustimmen.
6.4 Zollabwicklung und Incoterms bei Warenlieferungen aus Non-EU Ländern 2
Bestimmend für die Form der Zollabwicklung bei Non-EU Waren ist, ob der Lieferant gemeinschaftsansässig
ist. Der Lieferant ist gemeinschaftsansässig, wenn er über einen Geschäftssitz innerhalb der EU verfügt.
Darüber hinaus kann auch der gewählte Belieferungsstandard einen Einfluss auf die Behandlung von Waren
von außerhalb der EU-Grenzen haben.
6.4.1 Lieferant ist nicht gemeinschaftsansässig
Der Lieferant ist nicht gemeinschaftsansässig, wenn er über keinen Geschäftssitz innerhalb der EU verfügt.
Ist der Lieferant nicht gemeinschaftsansässig und erfolgt die Belieferung im Belieferungsstandard JIS/ JIT
Vertragslager, ist das Vertragslager in der EU als Zolllager 3 zu führen und die Ware entsprechend zollrechtlich
zu behandeln. D.h. der Lieferant überführt die Ware bei Grenzübertritt zunächst in den zollrechtlichen Versand
(Versandverfahren T1 4 ) für den Transport der Ware als Zollgut in das Zolllager. Im Anschluss wird die Ware in
ein Zolllagerverfahren überführt. Bei Abruf eines Lieferloses aus dem Zolllager durch die MAN Truck & Bus
eröffnet der Lieferant bzw. der von ihm beauftragte Dienstleister ein weiteres Versandverfahren (T1). Der von
der MAN Truck & Bus beauftragte Gebietsspediteur übernimmt die Ware als Zollgut und transportiert sie zum
MAN-Empfangswerk. Dort nimmt die MAN Truck & Bus die Verzollung vor (vgl. Abbildung 12).
2 Hinweis: Die Ausführungen in diesem Kapitel beziehen sich ausschließlich auf Warenlieferungen, die von einem
Ort außerhalb der EU-Grenzen erfolgen. Dies bedingt nicht notwendigerweise auch einen Geschäftssitz des
Lieferanten außerhalb der EU.
3 Im Zolllager dürfen kraft Gesetz keine wertschöpfenden Tätigkeiten, wie z.B. Vormontage, Lackierung etc.,
durchgeführt werden. In diesem Fall muss ein zusätzlicher Dienstleister von Seiten der MAN Truck & Bus Group
eingebunden werden (s. Abschnitt „Belieferung Non-EU über JIS/JIT 2-stufig“). Zum Zolllagerverfahren vgl.
Artikel 84ff. und 98ff. Zollkodex der Europäischen Gemeinschaft und die Artikel 496ff. der Zollkodex-
Durchführungsverordnung.
4 Vgl. Art. 37-57 Zollkodex der Europäischen Gemeinschaft.

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JIS/ JIT
Vertragslager
JIS/ JIT
2-stufig
Lieferant
Lieferant
(ggf. i.V.m.
Vertragslager)
Übersee/Überlandtransport
Lieferant MAN
Non-EU EU
Übersee-/Überlandtransport
Vertragslager**
(Zolllager)
LKW-
Transport
LDL*
* LDL: Logistikdienstleister, Logistikdienstleister, beauftragt beauftragt durch durch MAN
** Dienstleister beauftragt durch Lieferant bzw. Umschlagslager des Lieferanten
LKW-
Transport
Traileryard /
Trailerdock /
Footprint
Traileryard /
Trailerdock /
Footprint
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Bereitstellung im
Pull-Prinzip
Bestandsverantwortung durch Lieferant
Fertigung/
Montage
Fertigung/
Montage
Verzollung, d.h. Überführung der Ware in Freiverkehr
Abbildung 12: Belieferung Non-EU über JIS/ JIT 1- bzw. 2-stufig bei nicht gemeinschaftsansässigem
Lieferanten
Erfolgt die Belieferung im Belieferungsstandard JIS/ JIT 2-stufig, bindet die MAN Truck & Bus einen
Dienstleister ein 5 . In diesem Fall ist die MAN Truck & Bus für die Verzollung vor Einlagerung der Ware beim
Dienstleister verantwortlich. Die Belieferung erfolgt mit Incoterm „DDU bzw. DAP Dienstleister“, falls der
Lieferant außerhalb des Gebietsspeditionsnetzwerkes der MAN Truck & Bus liegt. Liegt er innerhalb des
Gebietsspeditionsnetzes der MAN Truck & Bus, erfolgt die Belieferung mit Incoterm „FCA ab Lieferantenwerk“
(vgl. Abbildung 11).
Damit die MAN Truck & Bus die Verzollung vornehmen (lassen) kann, schickt der Lieferant die für die
Verzollung erforderlichen Dokumente (Rechnung und Ursprungsdokumente, wie z.B. EUR.1, ZU, Form A,
A.TR etc.) rechtzeitig vor Eintreffen der Lieferung an die MAN Truck & Bus.
Im Fall der Vorratsbeschaffung, der analog abgewickelt wird (vgl. Abschnitt 3.7), sowie bei der
Einzelbeschaffung mit/ ohne Lagerhaltung, bei Ship to Line (nur Überland) und Vendor Managed Inventory
(nur Überland) nimmt ebenfalls die MAN Truck & Bus standardmäßig die Verzollung vor, wenn die Ware im
MAN-Empfangswerk eintrifft.
Sofern der Lieferant im Gebietsspeditionsnetz der MAN Truck & Bus liegt, erfolgt die Belieferung im Fall der
Vorratsbeschaffung, bei der Einzelbeschaffung mit/ohne Lagerhaltung und beim Vendor Managed Inventory
mit Incoterm „FCA ab Lieferantenwerk“. In diesem Fall ist die MAN Truck & Bus für den physischen Transport
der Ware zum MAN-Empfangswerk und die zollrechtliche Abwicklung bei Grenzübertritt durch Überführung der
Ware in ein Versandverfahren (T1) verantwortlich.
Liegt der Lieferant nicht im Gebietsspeditionsnetzwerk der MAN Truck & Bus, erfolgt die Belieferung mit
Incoterm „DDU bzw. DAP MAN Werk“. In diesem Fall ist der Lieferant für den physischen Transport der Ware
zum MAN-Empfangswerk und die zollrechtliche Abwicklung bei Grenzübertritt durch Überführung der Ware in
ein Versandverfahren (T1) verantwortlich.
Im Belieferungsstandard Ship to Line wird grundsätzlich der Incoterm „DDU bzw. DAP MAN Werk“
angewendet (vgl. Abbildung 11).
6.4.2 Lieferant ist gemeinschaftsansässig
Erfüllt der Lieferant diese Voraussetzung, obliegt ihm die Verzollung von außerhalb der EU-Grenzen gelieferter
Ware – unabhängig vom gewählten Belieferungsstandard. Erfolgt die Belieferung im Belieferungsstandard JIS/
JIT Vertragslager (welcher auch analog für die Vorratsbeschaffung angewendet wird), ist der Lieferant für die
Verzollung der Ware vor Entnahme in das Vertragslager verantwortlich.
Zur Bestimmung des Incoterm wird bei gemeinschaftsansässigen Lieferanten zusätzlich unterschieden, mit
welcher Niederlassung des Lieferanten ein Vertrag besteht:
5 Gründe können bspw. sein: (1) Der Lieferant bzw. der vom Lieferant beauftragte Dienstleister betreibt das
Vertragslager in der EU als Zolllager, und das von der MAN Truck & Bus Group geforderte Leistungsspektrum
umfasst wertschöpfende Tätigkeiten. (2) Der Lieferant bzw. der vom Lieferant beauftragte Dienstleister kann das
von der MAN Truck & Bus Group geforderte (Dienst-)leistungsspektrum nicht erfüllen.

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� Vertrag besteht mit der gemeinschaftsansässigen Niederlassung des Lieferanten innerhalb der EU:
Die Belieferung erfolgt mit Incoterm „FCA ab Vertragslager“ (analog EU-Anlieferung).
� Vertrag besteht mit der Niederlassung des Lieferanten im Non-EU Raum:
Die Belieferung erfolgt mit Incoterm „DDP 6 Vertragslager“ (analog EU-Anlieferung).
In beiden Fällen ist der Lieferant für den physischen Transport der Ware zum Vertragslager und die
zollrechtliche Abwicklung durch Überführung der Ware in den Freiverkehr verantwortlich. Grundsätzlich
übernimmt der Lieferant die Verladung der Ware im Warenausgang des Vertragslagers.
Für alle anderen Belieferungsstandards gelten die Regelungen der EU-Anlieferung analog. In allen Fällen hat
der gemeinschaftsansässige Lieferant eine Lieferantenerklärung für Waren mit Präferenzursprung gemäß VO
(EG) 1207/2001 bzw. eine Lieferantenerklärung für Waren ohne Präferenzursprung gegenüber der MAN Truck
& Bus abzugeben.
6.5 Lieferdokumente und DFÜ-Kommunikation im Versandprozess
Die Fähigkeit zur Datenfernübertragung (DFÜ-Fähigkeit) des Lieferanten wird in allen Fällen vorausgesetzt.
Eine alternative Übertragungsform ist nur in Absprache mit der MAN Truck & Bus zulässig. Näheres regelt das
EDI-Starterpaket der MAN Truck & Bus, das im Lieferantenportal der MAN Truck & Bus zum Download
bereit steht.
6.5.1 Lieferdokumente für den Transport und die Anlieferung
Die für die Lieferung und den Transport zu verwendenden Lieferdokumente haben ausschließlich dem von
MAN Truck & Bus vorgegebenen VDA-Standard bzw. DIN-Vorgaben und der erforderlichen Anzahl gem.
nachfolgender Tabelle zu entsprechen:
Erforderliche Transportdokumente Nationaler Verkehr
Internationaler Verkehr
EU Non-EU
int. CMR-Frachtbrief - 2 3
Speditionsauftrag/Frachtbrief nach VDA 4922 2 2 2
Lieferschein DIN 4994 oder DFÜ-
Warenbegleitschein nach VDA 4912
2 2 2
Zolldokumente - - 2
Tabelle 3: Erforderliche Transportdokumente
Transportverantwortung bei der MAN Truck & Bus:
Alle erforderlichen Lieferdokumente sind bei Abholung dem MAN-Spediteur in Papierform zu übergeben.
Sollten die Lieferpapiere bei Abholung nicht der richtigen Art oder Anzahl entsprechen, ist der MAN-Spediteur
unterwiesen, die Annahme der Ware zu verweigern.
Durch die Annahmeverweigerung ggf. entstehende Kosten (Standzeiten, Leerfahrten etc.) werden direkt
durch den MAN-Spediteur an den Lieferanten in Rechnung gestellt.
Transportverantwortung beim Lieferanten:
Alle erforderlichen Lieferdokumente sind bei Anlieferung im Wareneingang in Papierform vorzulegen.
Sollten die Lieferpapiere bei Anlieferung nicht der richtigen Art oder Anzahl entsprechen, behält sich der
MAN-Wareneingang vor, die Annahme der Ware zu verweigern.
Durch die Annahmeverweigerung ggf. entstehende Kosten beim Spediteur des Lieferanten
(Standzeiten, Leerfahrten etc.) bzw. im Wareneingang müssen durch den Lieferanten getragen werden.
6 DDP (Delivered Duty paid / Geliefert verzollt): Der Verkäufer liefert dem Käufer die zur Einfuhr freigemachte
Ware am benannten Bestimmungsort auf dem ankommenden Beförderungsmittel unentladen. Der Verkäufer hat
die Kosten und Gefahren der Beförderung bis dorthin zu tragen einschließlich jeglichen für die Einfuhr in das
Bestimmungsland erforderlichen Zolls (vgl. Incoterms 2000: ICC official rules for the interpretation of trade terms,
S. 125).

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6.5.2 Lieferpapiere per DFÜ
Rechtzeitig, spätestens beim Versand der Ware ist der Lieferschein (VDA 4913 7 oder EDIFACT DESADV) per
DFÜ an das MAN-Empfangswerk zu senden. Bei JIS/JIT-Belieferung müssen bei Anlieferung DFÜ-
Warenbegleitschein, Transportauftrag und eine fahrgestellnummern-bezogene Ladeliste im Wareneingang
abgegeben werden. Lieferumfänge für Erstmusterprüfungen sind auf einem separaten Lieferschein
aufzuführen. Lieferstandards (vgl. 6.1) müssen korrekt erfasst und übermittelt werden. Bei der Verwendung
von Ladungsträgergebinden sind alle Gebindekomponenten einer Ladeeinheit entsprechend des
Lieferstandards mit der richtigen Behältersachnummer aufzunehmen.
Die Erstellung der Lieferpapiere sowie die Beladung der LKW müssen abladestellenbezogen erfolgen.
6.5.3 Rechnung per DFÜ
Zur Übermittlung der Rechnung ist das Format VDA 4906 oder VDA 4938 EDIFACT INVOIC zu verwenden.
Zusätzlich ist die Übermittlung eines Summenprotokolls in schriftlicher Form erforderlich, falls diese Rechnung
nicht mit einer voll qualifizierten elektronischen Signatur übermittelt wird.
6.6 Qualität der Lieferung
Entsprechend der Verpackungsrichtlinie M 3338, ist der Lieferant verpflichtet, saubere sowie unbeschädigte
Teile und Ladungsträger zu liefern. Bei Warenannahme werden durch die MAN Truck & Bus die folgenden
Prüfungen vorgenommen.
� Vergleich des Transportauftrags mit der LKW-Ladung
� Sichtbare Beschädigungen
� Anzahl und Qualität von Ladungsträgern
7 Leergutprozess
Jedes liefernde Lieferantenwerk ist einem eindeutigen Hauptversorgerwerk zugeordnet. Die gesamte
Kommunikation bzgl. Ladungsträgerbedarfe erfolgt mit dem zugeordneten Hauptversorgerwerk.
7.1 Ladungsträgerdefinition
Folgende Ladungsträger werden bei der MAN Truck & Bus unterschieden:
� ULT – Universalladungsträger
� KLT – Kleinladungsträger (VDA: KLT-System 4500. Bevorzugt werden VDA-R-KLTs mit dem Merkmalen
„einwandige“ KLT-Konstruktion, starr, Füllgewicht bis 12 kg und Verbundboden)
� SLT – Sonderladungsträger
Diese Ladungsträger und deren technische Daten sind in der MAN Ladungsträgernorm M3301 der MAN
Truck & Bus definiert und dokumentiert. Für eine Belieferung dürfen ausschließlich diese Ladungsträger
verwendet werden. Die Verpackungsvorschriften der MAN Truck & Bus sind zu berücksichtigen. Diese werden
verbindlich in der Logistikvereinbarung beschrieben und mit dem Lieferanten vereinbart. Durch die
Logistikvereinbarung regelt die MAN Truck & Bus u. a. verbindliche Verpackungsvorschriften für folgende
Informationen: Sachnummer + Packlos + Ladungsträgertyp + Verpackungsmaterial. (vgl. Abschnitt 6.1)
7 Im Falle der in Abschnitt 5.1.1.1 beschriebenen Abrufsteuerung (JIS-Abrufe im Format EDIFACT-DELJIT) ist
die Angabe der von MAN Truck & Bus Group kommunizierten Trailer ID, des amtlichen Trailerkennzeichens und
des voraussichtlichen Ankunftszeitpunktes zwingend erforderlich.

7.2 Ladungsträgerfinanzierung und -entwicklung
7.2.1 Universalladungsträger und Kleinladungsträger
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Die Entwicklung, Beschaffung und Finanzierung von Universalladungsträgern und Kleinladungsträgern erfolgt
durch die MAN Truck & Bus. Die für eine Lieferbeziehung zwischen Lieferant und der MAN Truck & Bus
maximal zur Verfügung stehende Anzahl an Ladungsträgern sowie die zulässigen Verwendungsmöglichkeiten
werden in Abschnitt 7.3 bzw. 7.6 geregelt.
7.2.2 Sonderladungsträger
Die Entwicklung und Finanzierung und Beschaffung von Sonderladungsträgern liegt in der Verantwortung der
Lieferanten. Die MAN Truck & Bus stellt den Lieferanten dafür die technischen Spezifikationen (z. B.
brandschutztechnische Voraussetzungen, transport- und produktionstechnische Anforderungen) und
Qualitätsanforderungen an Material und Ausführung in der MAN Ladungsträgernorm M 3301 zur Verfügung.
Jeder neue Sonderladungsträger und jede Änderung an einem Sonderladungsträger muss mit der MAN Truck
& Bus abgestimmt und freigegeben werden.
Der Lieferant übernimmt die Kosten für die Entwicklung. Die notwendigen Investitionen und deren
Abschreibung, die Wartung, Reinigung und Instandhaltung der Sonderladungsträger werden gemäß eines
abgestimmten Refinanzierungsmodells schriftlich vereinbart. Die genaue Vertragsgestaltung für die
Finanzierung von Sonderladungsträgern wird beim Vertragsabschluss individuell erarbeitet. Die entstehenden
Kosten sind gemäß den jeweiligen Vereinbarungen mit der MAN Truck & Bus weiterzubelasten. Die
Kalkulation hierzu ist in jedem Falle offen zu legen. Bestandteil dieser Kalkulation muss eine gemeinsam
definierte reichweiten- und bedarfsorientierte Behältermengenplanung sein. Zudem gelten die in Abschnitt 7.3
und 7.5 definierten Regeln. Der Lieferant ist dafür verantwortlich die Behälter rechtzeitig, mit einem zeitlichen
Vorlauf von drei Wochen, zum Produktionsprogramm zu beschaffen.
7.2.3 Verpackungsmaterial
Einwegverpackungen als Teileschutz werden ausnahmslos vom Lieferanten entwickelt und bezahlt.
Universalladungsträger mit mehrwegfähigen Sondereinlagen gelten als Sonderladungsträger. Im Regelfall liegt
die Entwicklung und Finanzierung dieser Universalladungsträger mit Sondereinlagen somit in der
Verantwortung des Lieferanten – die genaue Vertragsgestaltung ist in jedem Fall individuell zu erarbeiten.
7.3 Ladungsträgerverwendung und -qualität
Es gilt:
� Ladungsträger sind nur für das jeweils bestellte Produkt der MAN Truck & Bus zu verwenden.
� Ladungsträger sind ausschließlich für die im Reichweitenmodell definierten Lager- und Transportstufen
einzusetzen (Ab letzter Ladekante des produzierenden Werkes).
� Ladungsträger sind nicht zur Beschaffung und Lagerung von Rohmaterialen, Einzelteilen, Halbfertigteilen
usw. zu verwenden.
� Die Verwendung von Ladungsträgern für Vorproduktionen ist grundsätzlich nicht gestattet, Abweichungen
sind von der MAN Truck & Bus explizit schriftlich zu genehmigen (MAN-Sachnummer, Ladungsträgertyp,
Ladungsträgeranzahl, Dauer der genehmigten Abweichung). Auch Unterlieferanten dürfen nicht mit
Ladungsträgern ausgestattet werden, die von der MAN Truck & Bus direkt oder indirekt finanziert wurden.
Für die Ladungsträgerqualität gelten zudem die Vorschriften der Ladungsträgernorm der MAN Truck & Bus.

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7.3.1 Umgang mit Ladungsträgern
� Ladungsträger werden „besenrein“ (d.h. lose Verpackungsreste sind entfernt, grobe Verschmutzungen
sind beseitigt) dem Lieferanten zur Verfügung gestellt.
� Faltbare Ladungsträger werden im Leerguttransport gefaltet versendet und sind vom Lieferanten
dementsprechend für die Verwendung aufzuklappen.
� Bei der Verwendung der Ladungsträger sind folgende Handlungen zu unterlassen:
o Das Schieben der Ladungsträger mit der Staplergabel ist verboten.
o Die maximale Stapelhöhe darf nicht überschritten werden.
� Zur Verhinderung von Korrosion und Verschmutzung hat der Lieferant geeignete Schutzmaßnahmen
zu treffen.
7.3.2 Behälterpflege
� Entspricht die Sauberkeit der Ladungsträger (vgl. 7.3.1) nicht den Qualitätsanforderungen an das darin
zu transportierende Material, so hat der Lieferant weitere Reinigungsmaßnahmen auf eigene Kosten
durchzuführen.
� Um Verwechselungen von Teilen im Prozess zu vermeiden, darf nur der aktuelle Warenanhänger am
Ladungsträger angebracht sein. Der Lieferant hat alte Anhänger zu entfernen.
� Bei Ladungsträgern mit Kartentasche/Klemmplatte muss der Warenanhänger hierin angebracht sein.
Ansonsten sind die Warenanhänger ausschließlich mit Textilklebepunkten entsprechend der
aktuellsten Ausgabe der VDA Norm 4500 zu befestigen. Das Aufbringen der Etiketten mit Kleber kann
zu Beschädigung der Ladungsträger führen. Die durch die Ablösung der Etiketten und die
Beschädigung der Behälter entstehenden Mehrkosten hat der Lieferant zu tragen.
7.4 Verwendung des web-basierten Container Managementsystems der MAN Truck & Bus
Der Lieferant ist verpflichtet das web-basierte Container-Managementsystem (MN-CM) der MAN Truck & Bus
für nachstehende Aufgaben zu nutzen:
� Abruf von Leergut (s. Abschnitt 7.5)
� Prüfung Kontostände (s. Abschnitt 7.8)
� Ladungsträgerinventur (s. Abschnitt 7.8)
Der Lieferant ist verpflichtet seine Kontaktdaten, insbesondere die Email-Adresse, jederzeit aktuell zu halten
und regelmäßig die im MN-CM zur Verfügung gestellten Informationen abzurufen. Unterlassene
Aktualisierungen, die vom Lieferanten zu vertreten sind, gehen zu Lasten des Lieferanten.
7.5 Abruf von Leergut bei der MAN Truck & Bus
Der Lieferant ist für den rechtzeitigen Leergutabruf bei seinem zugeteilten Hauptversorger selbst
verantwortlich. Verursacht der Lieferant durch die Unterlassung von Bestellungen, durch verspätetet bzw.
fehlerhafte Bestellungen oder durch die Minderbestellung einen Leergutmangel, den er zu vertreten hat, so hat
der Lieferant seiner Lieferverpflichtung gegenüber der MAN Truck & Bus dennoch nachzukommen und muss
in einer alternativen Verpackung anliefern (vgl. 6.1). Hierdurch entstehende Mehrkosten auf Seiten des
Empfängerwerks hat der Lieferant zu tragen.
Der Abruf erfolgt in Anlehnung an den Leergutmanagementprozess nach VDA 5007. Der Abruf des Leerguts
erfolgt im Voraus durch den Lieferanten über das web-basierte Container Managementsystem der MAN Truck
& Bus.

Abbildung 13: Online-Bestellformular für Leergut
Der Leergutabruf muss gemäß den nachfolgenden Bestellfristen erfolgen.
Standort des Lieferanten (Produktionsstandort
oder Vertragslager) an dem der Behälter
benötigt wird (letzte Ladekante)
in Deutschland oder Österreich
im Land des Hauptversorgerwerkes
nicht im Land des Hauptversorgerwerkes und nicht in
Deutschland oder Österreich
Leergut-Abruffrist
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Mindestens 5 Werktage *) vor Liefertermin Vollgut bei der
MAN Truck & Bus
Mindestens 5 Werktage *) vor Liefertermin Vollgut bei der
MAN Truck & Bus
Mindestens 8 Werktage *) vor Liefertermin Vollgut bei der
MAN Truck & Bus
*) Werktage = Montag – Freitag, außer Feiertage im Land/ Bundesland des Hauptversorgerwerkes
Tabelle 4: Standort/ Leergut-Abruffrist
7.6 Leergutabrufmenge
Die Höhe der jeweiligen Leergutabrufmenge je Arbeitstag wird vom Lieferanten definiert; ein vorgegebener
Maximalbestand im Behälterkreislauf darf jedoch nicht überschritten werden.
7.6.1 Berechnung des Maximalbestands an Leergut im Behälterkreislauf
Die Berechnung des Maximalbestands an Leergut im Behälterkreislauf basiert auf der folgenden Kalkulation:
Maximalbestand an
Leergut im Behälterkreislauf
=
Behälterbestandsreichweite
im Behälterkreislauf
[Arbeitstage]
*
Behälterbedarf je Arbeitstag
[Behälter/ Arbeitstag ]
7.6.2 Berechnung des Behälterbedarf je Arbeitstag
Der Behälterbedarf definiert die Anzahl an Behältern je Arbeitstag, die benötigt werden, um das vereinbarte
Produktionslos für die MAN Truck & Bus fertigen zu können. Die Berechnung des jeweiligen Behälterbedarfs
erfolgt anhand folgender Formel:
Behälterbedarf je Arbeitstag
=
Materialbedarf
[Stück/Arbeitstag]
/
Packlos
[Stück/Behälter]
Da die Anzahl der benötigten Behälter somit vom Produktionsprogramm des Lieferanten abhängig ist, kann die
Höhe des Behälterbedarfs Schwankungen unterworfen sein.

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7.6.3 Berechnung der Behälterbestandsreichweite im Behälterkreislauf
Die maximale Behälterbestandsreichweite im Behälterkreislauf wird für jede Lieferrelation zwischen der MAN
Truck & Bus und dem Lieferanten in der Logistikvereinbarung vereinbart. Die MAN Truck & Bus behält sich
vor, die Bestandsreichweite im Zuge von erfolgten Prozessoptimierungen (Bsp. Laufzeiten-verkürzung der
Transporte) einseitig anzupassen. Der Lieferant ist verpflichtet, eigene Prozessoptimierungen, die ebenfalls zu
einer Reduzierung der Bestandsreichweite führen, der MAN Truck & Bus unverzüglich mitzuteilen.
Die Behälterbestandsreichweite wird in Arbeitstagen angegeben und deckt die Umlaufzeit zwischen dem
Lieferanten und der MAN Truck & Bus ab. Die Versorgung von Unterlieferanten mit MAN-eigenen Behältern ist
nicht Bestandteil der vereinbarten Behälterbestandsreichweite im Behälterkreislauf. Diese wird in der
Logistikvereinbarung definiert und entspricht der Behälterbestandsreichweite an Fertigwaren beim
Lieferanten, einem Leergutpuffer beim Lieferanten sowie den Transportreichweiten für Voll- und
Leergutlieferungen (Vgl. Abbildung 14). Die interne Behälterreichweite in den Werken der MAN Truck & Bus
wird in der Logistikvereinbarung für Universalladungsträger nicht berücksichtigt.
Unterlieferant
Behälterbestandsreichweite
Unterlieferanten
Transportreichweite
Vollgut
Lieferant
�� Behälterbestandsreichweite an
Fertigwaren
�� Behälterbestandsreichweite
Leergutpuffer
Abbildung 14: Behälterbestandsreichweite
Transportreichweite
Leergut
MAN Werk
Behälterbestandsreichweite
MAN Werk
Die gesamte Behälterbestandsreichweite je Lieferrelation errechnet sich wie folgt:
Behälterbestandsreichweite
Behälterbestandsreichweite
des des Lieferanten
Lieferanten
=
=
2 2 * * Transportreichweite Transportreichweite (Voll(Vollundund
Leergut)
Leergut)
[Arbeitstage]
[Arbeitstage]
+
+
Behälterbestandsreichweite
Behälterbestandsreichweite
Leergutpuffer Leergutpuffer des des Lieferanten
Lieferanten
[Arbeitstage]
[Arbeitstage]
Legende
7.6.3.1 Transportreichweite für Voll- und Leergut
Die Transportreichweiten für Voll- und Leergut sind in der Versandanweisung definiert.
+
+
Bestandteil der Behälterbestandsreichweite
beim
Lieferanten
Kein Bestandteil der
Behälterbestandsreichweite
beim Lieferanten
Behälterbestandsreichweite Behälterbestandsreichweite an
an
Fertigwaren Fertigwaren beim beim Lieferanten
Lieferanten
[Arbeitstage]
[Arbeitstage]
7.6.3.2 Behälterbestandsreichweite Leergutpuffer des Lieferanten
Die Anlieferrhythmen der Leergutlieferungen müssen von jedem Lieferanten mit dem zuständigen
Hauptversorger der MAN Truck & Bus abgestimmt werden. Um auch bei niedrigen Anlieferrhythmen eine
optimale Leergutversorgung gewährleisten zu können, berücksichtigt die Behälterbestandsreichweite im
Behälterkreislauf einen Leergutpuffer. Die Höhe der Behälterbestandsreichweite dieses Leergutpuffers hängt
direkt von dem Anlieferrhythmus der Leergutlieferung ab (vgl. Tabelle 4).
Anlieferrhythmus der Leergutlieferung
Behälterbestandsreichweite
Leergutpuffer des Lieferanten
täglich 1 AT
4-mal/Woche 2 AT
3-mal/Woche 3 AT
2-mal/Woche 4 AT
wöchentlich 5 AT
2-wöchentlich 10 AT
3-wöchentlich 15 AT
monatlich 20 AT
Tabelle 5: Behälterbestandsreichweite im Leergutpuffer

7.6.3.3 Behälterbestandsreichweite an Fertigwaren beim Lieferanten
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Diese Behälterbestandsreichweite definiert die Reichweite für jene Behälter beim Lieferanten, die für die
Aufbewahrung des Sicherheitsbestandes und der versandfertigen Fertigwaren an die MAN Truck & Bus
benötigt werden. Die Behälterbestandsreichweite für Fertigwaren beim Lieferanten beträgt generell 3
Arbeitstage. Abweichungen werden in der Logistikvereinbarung vereinbart.
7.6.3.4 Berechnung der Behälterbestandsreichweite bei SLT im Behälterkreislauf
Die Definition der Behälterbestandsreichweite bei SLT, sowie die damit verbundene zu beschaffende
Behältermenge werden bei Vertragsabschluss individuell erarbeitet und zwischen der MAN Truck & Bus und
dem Lieferanten abgestimmt. Grundlage bildet das MAN-Reichweitenmodell (vgl. Kap. 7.6.3).
Für die Kalkulation werden dem Lieferanten die notwendigen Informationen über die von der MAN Truck & Bus
zu verantwortenden Bestandteile des Behälterkreislaufes, von den verantwortlichen Fachstellen der MAN
Truck & Bus mitgeteilt. Dies sind folgende Bestandteile:
� Transportdauer Vollgut/Leergut
� Verweildauer der Behälter in den MAN-Empfangswerken
� Verweildauer der Behälter bei von der MAN Truck & Bus beauftragten Dienstleistern (z.B. für Sequenzierung)
Alle anderen Bestandteile des Behälterkreislaufes (Verweildauer beim Lieferanten etc.) sind vom Lieferanten
eigenständig zu planen und offen zu legen.
7.7 Versorgungssicherheit (Unter- und Überversorgung)
Unter dem Gesichtspunkt einer Transportkostenoptimierung ist eine Überversorgung des Lieferanten zulässig.
Der Lieferant hat in jedem Falle ausreichenden Lagerplatz für Leergut zur Verfügung zu stellen. Für den Fall
einer durch den Lieferanten verursachten Überversorgung bzw. längeren Bindung der Behälter (Ist-Bestand
größer Soll-Bestand), behält sich die MAN Truck & Bus vor, die hierdurch entstehenden Kosten dem
Lieferanten in Rechnung zu stellen. Im Falle einer Reichweitenunterschreitung ist dem Lieferanten gestattet,
den definierten Ladungsträger aus eigenen Beständen in den Belieferungskreislauf mit einzubringen. Kann die
MAN Truck & Bus einen Serienbehälter kurzfristig nicht bereitstellen, muss der Lieferant die Abweichung vom
Soll-Prozess und ggf. einhergehende Kosten bilateral mit den Ansprechpartnern des Hauptversorgerwerkes
vereinbaren und eine schriftliche Freigabe einholen (z. B. für ULTs Definition eines Alternativbehälters).
7.8 Leihgutkontoauszug/ Ladungsträgerinventur
Die MAN Truck & Bus versendet via dem MAN-Container Managementsystem (MN-CM) bis zum 2. Werktag
eines Monats einen Leihgutkontoauszug mit den Bestands- und Bewegungsdaten des vergangenen Monats.
Der Lieferant ist verpflichtet, die Kontoauszüge sorgfältig auf eventuelle Fehl- bzw. Falschbuchungen zu
prüfen. Der Lieferant muss Reklamationen mit einer Frist von 2 Wochen bis zum 15. des Kalendermonats der
MAN Truck & Bus via MN-CM mitteilen. Gehen bis zu dieser Frist keine Reklamationen via MN-CM bei der
MAN Truck & Bus ein, gelten die Bestände aus dem Kontoauszug als verbindlich durch den Lieferanten
akzeptiert. Die MAN Truck & Bus arbeitet gerechtfertigte Reklamationen bis zum Ende dieses Monats ein.
Treten im Rahmen der Reklamationsbearbeitung aufgrund des versendeten Leihgutkontoauszuges
Bestandsdifferenzen bei MAN eigenen Ladungsträgern auf, behält sich die MAN Truck & Bus vor, diese dem
Lieferanten bei Verschulden in Rechnung zu stellen.
Treten im Rahmen der Reklamationsbearbeitung aufgrund des versendeten Leihgutkontoauszuges
Bestandsdifferenzen bei lieferanteneigenen Ladungsträgern auf, besteht die Möglichkeit für den Lieferanten
diese der MAN Truck & Bus bei Verschulden in Rechnung zu stellen.
Zwischen dem Lieferanten und der MAN Truck & Bus findet jährlich eine Ladungsträgerinventur zu einem
Stichtag statt. An diesem Stichtag ist der Lieferant verpflichtet alle Ladungsträger (LT) der MAN Truck & Bus
zu zählen und im MN-CM einzupflegen. Der Inventuraufwand des Lieferanten ist von ihm selbst zu tragen und
ohne Kosten für die MAN Truck & Bus durchzuführen. Die MAN Truck & Bus informiert rechtzeitig über den
Termin und den Ablauf der Inventur. Hat der Lieferant bis zum ersten Dezember eines jeden Jahres keine

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Aufforderung zur Inventur erhalten, ist der Lieferant verpflichtet, die entsprechenden Termine bei der MAN
Truck & Bus zu erfragen.
Die Bestände in dem auf die Inventur folgenden Kontoauszug gelten als verbindlich durch den Lieferant
akzeptiert und festgelegt; Reklamationen sind nur im Rahmen des unter Punkt 7.8, Absatz 1 definierten
Reklamationsprozesses möglich.
Meldet ein Lieferant seine Inventurbestände nicht bis zur der von der MAN Truck & Bus im Inventurablauf
mitgeteilten Frist, wird davon ausgegangen, dass der Lieferant keine LT-Bestände hat. Sämtliche
Ladungsträgerbestände des Lieferanten werden somit auf dem Konto auf Null gesetzt. Im Falle von
Bestandsdifferenzen, d.h. negative Abweichungen des Zählbestandes zum Systembestand, behält sich die
MAN Truck & Bus vor, dem Lieferanten einen Schadensersatz in Höhe des Wiederbeschaffungspreises in
Rechnung zu stellen, sofern der Lieferant die negativen Abweichungen zu vertreten hat (z.B. Verstoß gegen
die oben genannten Meldepflichten). Die MAN Truck & Bus behält sich das Recht vor, jederzeit unangekündigt
vor Ort die Anzahl der Ladungsträger zu überprüfen. Diese Überprüfung wird nach Aufwand zu Lasten des
Lieferanten durchgeführt bzw. ein externer Dienstleister beauftragt und an den Lieferanten weiterverrechnet.
8 Logistische Bewertung
8.1 Lieferantenbewertung
Die MAN Truck & Bus führt pro Quartal eine logistische Bewertung von Lieferanten durch. Hierbei werden
Kennzahlen aus den Bereichen Einkauf, Qualität, Technik und Logistik ermittelt und in eine gesamtheitliche
Bewertung einbezogen.
Logistikkennzahlen mit
Gewichtung
Kennzahlen
Einkauf
Versorgungsqualität
45%
Überlieferung, Einhaltung
des Korridors
10%
Rückstand, Einhaltung des
Korridors
25%
Erfüllungsgrad bei VMI Teilen 30%
Fehlteile / Sequenzverletzungen
35%
Kennzahlen
Qualität
EDI-Anbindung
15%
Abruf-DFÜ 33,3%
Lieferschein-DFÜ 33,3%
Rechnungs-DFÜ 33,3%
Lieferantenkennzahlen
Richtige Verpackung 50%
Logistische
Anlieferqualität
Physische
Anlieferqualität 50%
Richtige Füllmenge 50%
Kennzahlen
Technik
Korrekte, vollständige
Lieferpapiere, (z.B.
40%
Übereinstimmung mit
angelieferter LT-Menge
25%
Informatorische
Anlieferqualität 50%
Kennzahlen
Logistik
Qualitatives
Ranking 15%
„hard facts“ 85% Anteil „soft facts“15% Anteil
Vollständiges DFÜ-Avis 40%
VDA-konforme
Etikettierung
20%
Bewertung der der
Disposition
50%
Proaktives Verhalten bei
40%
Lieferproblemen
Flexibilität bei kurz-
25%
fristigen Bedarfen
Einhaltung verabsch.
25%
Maßnahmen
Erreichbarkeit 10%
Abbildung 15: Leistungsindikatoren zur logistische Lieferantenbewertung
Bewertung der
Logistikplanung 20%
Bewertung der
Logistikplanung 20%
Bewertung der
Logistikplanung 20%
Bewertung der
Logistikplanung 20%
Bewertung der
Logistikplanung 20%
Bewertung der
Materialwirtsch. 30%
Bewertung der
Materialwirtsch. 30%
Bewertung der
Materialwirtsch. 30%
Bewertung der
Materialwirtsch. 30%
Bewertung der
Materialwirtsch. 30%
Flexibilität bei Verpack.-
40%
Umstellungen
Proaktives Verhalten bei
Lieferpr. aufgr. LT- 20%
Versorgung
Einhaltung verabsch.
40%
Maßnahmen
Als oberste Ebene des logistischen Kennzahlensystems werden für jeden Lieferanten vier Leistungsindikatoren
ermittelt (vgl. Abbildung 15). Dies sind die Versorgungsqualität, die EDI-Anbindung, die logistische
Anlieferqualität und ein qualitatives Ranking auf Basis einer subjektiven Bewertung durch Mitarbeiter der MAN
Truck & Bus. Die Bewertung dieser vier Indikatoren ergibt gemeinsam das Bild der logistischen
Leistungsfähigkeit des Lieferanten.
Zuverl. Anlieferrung 30%
Bereitschaft zur
30%
Zusammenarbeit
Proaktives Verhalten 40%

8.2 Speditionsbewertung
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Den Transport der von der MAN Truck & Bus abgerufenen Lieferumfänge vom Lieferantenwerk zum MAN-
Empfangswerk führt in der Regel ein MAN-Gebietsspediteur durch. Da der Spediteur das Bindeglied zwischen
Warenausgang Lieferant und Wareneingang der MAN Truck & Bus darstellt, sollte auch von Lieferantenseite
eine sehr gute Spediteursleistung unterstützt werden. Diese wird ebenso wie die logistische
Lieferantenleistung kontinuierlich evaluiert.
Die MAN Truck & Bus führt quartalsmäßig eine Leistungsauswertung der Gebiets- und Lieferantenspediteure
durch. Dazu bewerten die zentralen Fachbereiche Transportlogistik, Einkauf Frachten und Rechnungsprüfung
sowie die Fachbereiche Wareneingang, Leergutversand und Materialmanagement je MAN-Empfangswerk die
Gebiets- und Lieferantenspediteure. Die Bewertung wird mindestens einmal pro Quartal durchgeführt. Die
Ergebnisse der Auswertung werden unter anderem in Verhandlungen mit Gebiets- und Lieferantenspediteuren
herangezogen.
Die Bewertung der Gebiets- und Lieferantenspediteure erfolgt anhand von 19 Kriterien, die sich in die drei
Kriteriengruppen Qualität der Transportleistung, Qualität der Abrechnung und Service & Flexibilität unterteilen
(vgl. Abbildung 16). Die Markentreue wird einzeln als 20. Kriterium betrachtet.
Qualität der
Transportleistung
Zeitfenster
Zeitfenster
Sortieraufwand
Sortieraufwand
Transportschäden
Transportschäden
vollständige vollständige Anlieferung
Anlieferung
Ladungspapiere
Ladungspapiere
Einsatz Einsatz Mega-Trailer
Mega-Trailer
Zuverlässigkeit
Zuverlässigkeit
Leergutabwicklung
Leergutabwicklung
Laufzeit
Laufzeit
Qualität der Abrechnung
Qualität Qualität Ladeliste Ladeliste (DFÜ)
(DFÜ)
Qualität Qualität Ladeliste Ladeliste (sachlich)
(sachlich)
Qualität Qualität Rechnung Rechnung (DFÜ)
(DFÜ)
Qualität Qualität Rechnung Rechnung (sachlich)
(sachlich)
20 Kriterien
Abbildung 16: Kriterien der Speditionsbewertung
9 Verletzung von Vertragspflichten
Ansprechpartner: Ansprechpartner: Erreichbarkeit
Erreichbarkeit
Ansprechpartner:
Ansprechpartner:
Auskunftsqualität
Auskunftsqualität
Ansprechpartner: Ansprechpartner: Info-Verhalten Info-Verhalten / /
Zusammenarbeit
Zusammenarbeit
Ansprechpartner: Ansprechpartner: Flexibilität Flexibilität bei
bei
sich sich ändernden ändernden Anforderungen
Anforderungen
Fahrer: Fahrer: Wechselhäufigkeit
Wechselhäufigkeit
Fahrer: Fahrer: Auftreten Auftreten / / Kommunikation
Kommunikation
Leistungsfähigkeit Leistungsfähigkeit Sonderfahrten
Sonderfahrten
Markentreue
Markentreue
Die MAN Truck & Bus betrachtet folgende Fälle als Verletzung von Vertragspflichten:
� Überlieferung:
Die gelieferte Menge überschreitet die abgerufene/ bestellte Menge.
� Unterlieferung:
Die gelieferte Menge unterschreitet die abgerufene/ bestellte Menge.
� Mehrlieferung:
Die gelieferte Menge überschreitet die Lieferscheinmenge.
� Minderlieferung:
Die gelieferte Menge unterschreitet die Lieferscheinmenge.
� Frühlieferung:
Die Lieferung erfolgt vor dem im Abruf/ in der Bestellung übermittelten Liefertermin.
Service &
Flexibilität

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� Spätlieferung:
Die Lieferung erfolgt nach dem im Abruf/ in der Bestellung übermittelten Liefertermin.
� Falschlieferung
1. Aliudlieferung = eine andere Ware als die bestellte (falscher Artikel) wird geliefert,
2. Falscher Standort / Lieferung ohne Bestellung = die Ware wird am falschen Standort abgeladen oder es
liegt keine Bestellung zur gelieferten Ware vor.
� Qualitätsmängel
Die Lieferung erfüllt nicht die vereinbarten Qualitätsanforderungen bzw. die allgemeinen
Qualitätsanforderungen der MAN Truck & Bus.
� Anlieferung schadhafter Ladungsträger
� Nutzung nicht spezifizierter Ladungsträger
Die Lieferung erfolgt in anderen als den vereinbarten Ladungsträgern aus vom Lieferant zu vertretenden
Gründen.
Für Ansprüche aus Sachmängelhaftung gelten die Regelungen der Allgemeinen Einkaufsbedingungen für
Produktionsmaterial und Ersatzteile für Nutzfahrzeuge sowie die Regelungen der Norm 239-5
Mängelhaftung. Für sonstige oben genannte Fälle der Verletzung von Vertragspflichten durch den Lieferanten
vereinbaren die Parteien zusätzlich die nachfolgenden Regelungen.
9.1 Fehlteilprozess
Zum geplanten Liefertermin fehlende Teile können zur Folge haben, dass ein Teil nicht zum geplanten
Zeitpunkt im Logistik- und Produktionsprozess verwendet werden kann und zum so genannten Fehlteil wird.
Ursache dafür können Spätlieferungen, Lieferungen in nicht spezifizierten Ladungsträgern oder Lieferungen in
beschädigten Ladungsträgern sein.
Schadhafte Teile oder Qualitätsmängel stellen einen Sachmangel dar, während Unter-, Minder-, oder
Falschlieferungen (falscher Artikel) einem Sachmangel gleichgestellt werden. Sachmängel bzw. einem
Sachmangel gleichgestellte Sachverhalte werden in der Norm 239-5 Mängelhaftung geregelt (im Folgenden
zusammen „Sachmangel“ genannt). Droht aufgrund eines Sachmangels die Gefahr eines Fehlteils, so werden
folgende Maßnahmen durchgeführt:
1. Das MAN-Empfangswerk informiert vorab schriftlich oder mündlich den Lieferanten.
2. Das MAN-Empfangswerk prüft die Ware in Abstimmung mit dem Lieferanten auf Verwendbarkeit infolge
Nacharbeit oder Verschrottung bzw. Rücklieferung der Ware. Falls keine Verwendung des Teils möglich ist
bzw. Teile fehlen, erfolgt eine unverzügliche Nachlieferung durch den Lieferanten.
3. Das MAN-Empfangswerk entscheidet in Abhängigkeit von der Versorgungslage, ob eine Sonderfahrt (vgl.
Abschnitt 6.3.1 bzw. 6.3.2) zur Nachlieferung notwendig ist oder nicht. Die Kosten für diese Fahrt sind durch
den Verursacher zu tragen.
Sofern die Notwendigkeit des Einsatzes des Lieferantenservices bei der MAN Truck & Bus vor Ort entsteht,
wird dies dem Lieferanten von der MAN Truck & Bus schriftlich gemeldet und der Lieferant stellt der MAN
Truck & Bus den Service unverzüglich kostenfrei zur Verfügung.
9.2 Verzug
Für den Fall, dass der Lieferant seine Pflichten gemäß Logistiknorm und Logistikvereinbarung - sofern
abgeschlossen - nicht, nicht rechtzeitig oder nicht vereinbarungsgemäß erbringt, kann es zu Fehlteilen
kommen (s. Kap. 9.1).
Die MAN Truck & Bus ist berechtigt, die hieraus entstehenden Folgekosten gegenüber dem Lieferanten
geltend zu machen, sofern er das Vorliegen des Fehlteils zu vertreten hat.
Die Folgekosten umfassen bei Fehlteilen die für die Nachrüstung erforderlichen Montage- und
Handlingskosten (Bewertung nach Aufwand) sowie die Kosten von Sequenzverletzungen (Sperrung von
Aufträgen innerhalb des Modellmixes).

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Die Abgeltung erfolgt durch den Ansatz eines Pauschalbetrages in Höhe von € 500 je Fahrzeug, Modul,
Aggregat bzw. bei Ersatzteilen im Falle eines Kundenrückstandes (Bestellung eines Kunden im Bereich
Ersatzteilwesen kann nicht bedient werden) in Höhe von 500 € je Fahrzeug je Tag.
Der Pauschalbetrag berücksichtigt alle erforderlichen Anpassungen bzw. Änderungen im Logistik- und
Produktionsprozess bzw. im Bereich Ersatzteile mögliche Schadensersatzansprüche, hervorgerufen durch
Nutzungsausfall von Kundenfahrzeugen.
Hinzu kommt eine Bearbeitungspauschale für den administrativen Aufwand zur Erstellung einer Mängelrüge
bzw. Lastschrift in Höhe von € 200 je Vorgang.
Die MAN Truck & Bus behält sich die Weiterbelastung des Mehraufwands vor, z.B. bei Verschiebung des
geplanten Kunden-Liefertermins aufgrund eines Versorgungsengasses oder Mehraufwendungen, um den
Kunden-Liefertermin einzuhalten.
Die Folgekosten sind höher oder niedriger anzusetzen, wenn MAN einen höheren Schaden nachweist oder der
Lieferant nachweist, dass ein geringerer oder überhaupt kein Schaden entstanden ist.
9.3 Teilerückführung/ Retournierung / Überlieferung
Im Falle von Über- und Mehrlieferungen, bei Lieferungen vor dem vereinbarten Liefertermin, sowie bei
Lieferungen ohne Bestellung oder an den falschen Standort, behält sich die MAN Truck & Bus vor, pauschal
200€ pro Sachnummer je Lieferung zu belasten, sofern der Lieferant dies zu vertreten hat. Des Weiteren steht
es MAN Truck & Bus frei, die gelieferten Teile unfrei an den Lieferanten zu retournieren, die überlieferte
abweichende Menge auf Kosten des Lieferanten zu lagern oder die überlieferte Menge zu vereinnahmen. Die
Teile werden umgehend unfrei an den Lieferanten geschickt und die Kosten und ggf. interne Aufwände dem
Lieferanten in Rechnung gestellt. Die MAN Truck & Bus behält sich die Möglichkeit vor, überlieferte Mengen zu
vereinnahmen und pauschal 200 € pro Sachnummer je Lieferung dem Lieferanten zu belasten. Abweichende
Vereinbarungen von dieser Regel sind ggf. in der Logistikvereinbarung festzulegen (z.B. unmittelbare
Verschrottung oder Selbstabholung).
9.4 Logistische Anlieferqualität
Weicht der Lieferant vom vereinbarten Lieferstandard (vgl. 6.ff) ab, so behält sich die MAN Truck & Bus vor,
den Lieferanten mit den dadurch verursachten Mehraufwendungen und Kosten (Transportkosten, Umpacken,
Zusatzhandling, Entsorgung etc.) zu belasten, sofern er diese zu vertreten hat. Dies gilt auch für Anlieferungen
in nicht genehmigten Mischpaletten, bei nicht ausreichender Belabelung, fehlenden oder unvollständigen
Liefer- oder Zollpapieren oder nicht übereinstimmenden Mengen- oder Gewichtsangaben.
9.5 Instandsetzung/ Ersatzbeschaffung von beschädigten Ladungsträgern
Werden vom Lieferanten MAN-eigene Ladungsträger beschädigt oder beschädigte Ladungsträger in Umlauf
gebracht, werden die Kosten für Instandsetzung oder Ersatzanschaffung dem Lieferanten zzgl. einer
Aufwandspauschale von 200€ je Lieferschein verrechnet, sofern er dies zu vertreten hat. Ist ein Umpacken
erforderlich, so werden auch die in Abschnitt 9.4 genannten Aufwendungen in Rechnung gestellt. Beschädigte
Behälter im Eigentum des Lieferanten werden beim Wareneingang MAN abgewiesen und/oder ggf.
entstehende Zusatzkosten in Rechnung gestellt.
Geprüft werden insbesondere folgende Schadkriterien:
� der Ladungsträger ist verzogen, z.B. nicht oder schlecht stapelbar
� die Scharniere bzw. klappen sind schwergängig, die Riegel rasten nicht ein
� die Seitenwände sind verzogen bzw. nicht schließbar
� die Ladungsträger (offener Pool, vgl. Abschnitt 9.6) entsprechen nicht den EPAL-Kriterien, z.B. ist das
„EUR“ Zeichen nur gedruckt und nicht geprägt, das Gütesiegel fehlt.
� Die Füße des Behälters sind verbogen, der Behälter steht schlecht.

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Für den Fall, dass der Lieferant beschädigtes Leergut von der MAN Truck & Bus erhält, ist das Leegut
versendende Werk der MAN Truck & Bus unverzüglich zu informieren, andernfalls wird die schuldhafte
Beschädigung der Ladungsträger durch den Lieferanten vermutet. Für die Ladungsträgerqualität gelten die
Vorschriften der Ladungsträgernorm der MAN Truck & Bus (Abschnitt 6.1 bzw. 6.6). Oberflächliche
Korrosion gilt nicht als technischer Defekt oder Verunreinigung.
9.6 Teilnahme am offenen Behälterpool / Verwendung von gefälschten Ladungsträgern
Sieht der seitens MAN mit dem Lieferanten vereinbarte Lieferstandard die Verwendung von sog. „Offenen
Pool“-Behältern vor, so verpflichtet sich der Lieferant Gitterboxen, Europaletten und Kleinladungsträger
ausschließlich entsprechend der aktuellsten Vorgaben durch die European Pallet Association und der VDA
Norm 4500 zu tauschen. Die Verwendung von gefälschten Ladungsträgern ist verboten. Die MAN Truck & Bus
behält sich vor die Kosten für Ersatzbeschaffung oder sonstige entstehende Forderungen/ Regressansprüche
bei Zuwiderhandlung dem Lieferanten in Rechnung zu stellen, sofern er dies zu vertreten hat.
9.7 Verantwortungsklärung
Stellt die MAN Truck & Bus nach Anlieferung durch einen Gebietsspediteur eine Minder-, Früh-, Spät- oder
Falschlieferung, eine Lieferung mit Qualitätsmangel oder eine Lieferung mit beschädigten Ladungsträgern fest,
so klärt die MAN Truck & Bus, ob der Lieferant oder der Gebietsspediteur für die mangelhafte
Vertragserfüllung verantwortlich und für die Übernahme der entstandenen Kosten zu belasten ist. Bei
Abholung der Ware vom Lieferanten führt daher der Fahrer des Gebietsspediteurs eine Prüfung auf Anzahl der
auf dem Lieferschein angegebenen Ladungsträger sowie sichtbare Beschädigungen dieser Ladungsträger
durch und bestätigt dem Lieferanten die korrekte und vollständige Übernahme der Lieferung anhand eines
Übergabescheins.
Abweichungen innerhalb eines Ladungsträgers von der vom Lieferanten angegebenen Sollmenge verantwortet
der Lieferant und werden durch die MAN Truck & Bus direkt über eine Last- / Gutschrift verrechnet.
Bei Frei Haus Belieferung ist ausschließlich der Lieferant für fehlerhafte Anlieferungen verantwortlich.
Es gilt die MAN Norm 239 „Allgemeine Lieferbedingungen für Kaufteile“.
9.8 Lead Materialmanagement (LMM)
Für jeden Lieferanten wird im Werksverbund temporär (d.h. für die Dauer eines sogenannten Lead-Falls) ein
Lead-Materialmanager benannt, wenn der Lieferant in quantitativer und/oder qualitativer Hinsicht nicht seine
Verpflichtungen erfüllt (Engpass mit drohendem Abriss).
Der Lieferant wird vom Lead-Materialmanager über den Ausruf des Lead-Falls informiert und geht damit
folgende Verpflichtungen ein:
� Der Lieferant ist verpflichtet mit dem LMM als alleiniger Ansprechpartner die Koordination der weiteren
Belieferung durchzuführen.
� Der LMM ist für die werksübergreifende Versorgung und Verteilung der Materialien zuständig. Die
Auslieferung an die einzelnen Werke wird jedoch weiterhin über das Materialmanagement in den
Werken gesteuert.
� Der Lieferant ist verpflichtet sämtliche mit dem Lead-Fall zusammenhängenden Kosten, z.B. Reisen
oder Mehraufwände zu übernehmen (vgl. Kap. 9.2).
Gleichzeitig mit dem Ausruf eines Lead-Falls wird der Lieferant in einen Eskalationsprozess aufgenommen.
Der Lieferant wird bei Beendigung des Lead-Falls durch den LMM informiert.

Kap. in der Verrechnung von Mehraufwendungen bzw. Kosten im
LN
Fall von:
9.2 Fehlteile, Sequenzverletzungen
9.2 Verschiebung des geplanten Kunden-Liefertermins oder
Mehraufwendungen um den Kunden-Liefertermin einzuhalten
9.2 Administrativer Aufwand zur Erstellung einer Mängelrüge bzw.
Lastschrift
9.3 Teilerückführung, Retournierung, Überlieferungen
9.4
bzw.
6.1
9.5
9.8
Anlieferung im nicht vereinbarten Lieferstandard oder in:
- nicht genehmigten Mischpaletten
- keine ausreichende Belabelung,
- falsche Mengen- oder Gewichtsangaben,
- fehlenden oder unvollständigen Zoll- oder Lieferpapieren
Instandsetzung oder Ersatzbeschaffung von beschädigten
MAN eigenen Ladungsträgern
Bearbeitung von Lead-Fällen
(z.B. Mehraufwendungen für Reisen)
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Pauschalbeträge oder Aufwandsverrechnung
500€ je Fahrzeug, Modul, Aggregat
bzw. bei Ersatzteilen im Falle eines Kundenrückstandes von
500€ je Fahrzeug je Tag
nach Aufwand
200€ je Vorgang
unfreie Retournierung und 200€ pro Sachnummer je Lieferung
nach Aufwand
nach Aufwand zzgl. 200€ je Lieferschein
nach Aufwand
Abbildung 17: Kostenpauschale bei Verzug oder Schad- und Fehlteilprozess
10 Abweichungen vom vereinbarten Prozess
10.1 Änderungen
10.1.1 Neuteile und Indexänderungen
Innerhalb von vier Wochen nach Rahmenabschluss über ein Neuteil oder Beauftragung einer technischen
Änderung ist der MAN Truck & Bus eine Terminplanung zur Lieferung des Erstmusters und der Serienteile
(unter Voraussetzung der erfolgten Erstmusterfreigabe) vorzulegen. Kann der Termin zur Lieferung des
Erstmusters nicht eingehalten werden, ist dies unverzüglich der Abteilung Disposition bzw.
Materialmanagement des entsprechenden Werks der MAN Truck & Bus schriftlich mitzuteilen, der
Nachliefertermin ist anzugeben.
Bei Indexänderungen ist die erste Lieferung eines neuen Indexstandes dem zuständigen Disponenten/
Materialmanager schriftlich anzukündigen.
Der Einsatz von Neuteilen oder technisch geänderten Teilen ist nur in Abstimmung mit der Abteilung
Disposition/ Materialmanagement zulässig. Die An- und Auslaufsteuerung erfolgt in der Regel projektbezogen
über die für Vorserien zuständigen Mitarbeiter und nicht über die jeweilige Serienbetreuung. Solange keine
Abstimmung erfolgt ist, muss die Versorgung mit den Teilen in der bisherigen Form sichergestellt sein. Die
Einarbeitung technischer Änderungen in Betriebsmittel darf nur nach vorheriger gemeinsamer Abstimmung der
erforderlichen Vorlaufproduktion durchgeführt werden.
Die Vorlaufproduktion muss den Zeitraum der Betriebsmitteländerung, der Erstmusterfreigabe sowie einen
Sicherheitszuschlag für Programmänderungen oder Verzögerungen im Änderungsvorgang abdecken. Die
Ergebnisse dieser Abstimmung sind schriftlich festzuhalten und von beiden Partnern zu bestätigen.
10.1.2 Umstellung von Ladungsträgern
Ein Änderungsvorschlag zur Umstellung eines Ladungsträgers kann sowohl vom Lieferanten, als auch von der
MAN Truck & Bus erfolgen. Der Lieferant ist verpflichtet, in Rücksprache mit der MAN Truck & Bus, die

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Packdichte der Teile, sowie die Einpack- und Entnahmeprozesse zu optimieren. Die Umstellung sieht
folgenden Ablauf vor: (Vorschlag seitens des Lieferanten: Schritte 1-5; seitens MAN Truck & Bus: Schritte 3-5):
1. Einreichen des Vorschlag des Lieferanten beim zuständigen Materialmanager/ Disponenten von einem
seiner MAN-Empfangswerke (vgl. Kontaktdaten in Abschnitt 11.4). Der eingereichte Vorschlag muss
folgende Informationen enthalten
� Ladungsträger alt und Ladungsträger neu
� Packlos alt und Packlos neu
� Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
2. Interne Abstimmung und Bewertung der Umstellung durch die beteiligten Werke der MAN Truck & Bus
3. Information an den Lieferant mit Vorschlägen zu Verpackungsvorschrift und Lieferstandard zwecks
Bestätigung der Behälter und Packlose
4. Schriftliche Bestätigung der Verpackungsvorschrift und des Liefervorschlags durch den Lieferanten.
5. Information des Lieferanten bzgl. des Umstellungstermins.
Der Lieferant muss Behälterumstellungen und/ oder Packlosänderungen innerhalb von 2 Wochen nach
Bekanntgabe durch den zuständigen Fachbereich kostenneutral realisieren. Der Lieferant versendet das
Material ab diesem Zeitpunkt ausschließlich in den neuen Ladungsträgern zu gleichen bzw. zu entsprechend
niedrigeren Kostensätzen. Es gilt jeweils der im NAVI (EDV-System für die Behälterumstellung) hinterlegte
Lieferstandard/die Verpackungsvorschrift.
10.1.3 Veränderungen beim Lieferanten
Bei anstehenden Veränderungen muss der Lieferant die MAN Truck & Bus in angemessener Vorlaufzeit
hiervon in Kenntnis setzen. Dies betrifft:
� Verlagerungen von Produktionsstätten
� Organisatorische und IT-Systemseitige Veränderungen
� Änderungen der Fertigungstiefe
� Wege und Formen der Informationsübermittlung
� Änderungen in der Versandabwicklung
� Änderungen der Ansprechpartner
� Veränderungen der Produktionstage bzw. produktionsfreien Tage
Insbesondere die Details einer Produktionsverlagerung müssen rechtzeitig, d. h. mindestens 6 Monate vor
Beginn der Verlagerung mit den Fachbereichen Einkauf, Qualitätssicherung und Materialmanagement/
Disposition der MAN Truck & Bus abgestimmt werden. Dies erfolgt in einem gemeinsamen
Verlagerungsgespräch, das durch den Einkauf der MAN Truck & Bus koordiniert wird.
Für die Durchführung der Verlagerung ist ein detaillierter Ablauf- und Maßnahmenplan zu entwickeln und mit
der MAN Truck & Bus abzustimmen. Dabei sind entsprechende Zeiträume für Vorlaufproduktion, Auditierung
des neuen Produktionsstandortes sowie Erstbemusterung vorzusehen. Änderungen in der Logistik bspw. bzgl.
Belieferungsstandard
zustimmungspflichtig.
(vgl. Abschnitt 3), Packlos oder Ladungsträgerart sind grundsätzlich
10.2 Störungen
10.2.1 Wartung und Reparatur von Betriebsmitteln
Müssen Betriebsmittel zum Zweck der Wartung oder Reparatur aus der Serienproduktion herausgenommen
werden, so ist dies vorab mit dem zuständigen Disponenten/ Materialmanager abzustimmen. Dies gilt
insbesondere für Engpassbereiche bei denen durch Steigerung der Abrufmengen sehr schnell
Versorgungsabrisse entstehen können.

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M 3399 : 2011-10
Das Erreichen der maximalen Lebensdauer von der MAN Truck & Bus eigenen Werkzeugen ist dem Einkauf
der MAN Truck & Bus rechtzeitig mitzuteilen, damit ggf. ein neues Betriebsmittel beauftragt werden kann.
10.2.2 Betriebsunterbrechungen
Der Lieferant informiert die MAN Truck & Bus mit mindestens zwei Monaten Vorlauf über geplante
Betriebsunterbrechungen. Bei mehrtägigen Betriebsruhen ist die ggf. erforderliche Vorlaufproduktion mit dem
zuständigen Disponenten/ Materialmanager abzustimmen. Auch bei Betriebsunterbrechungen hat der Lieferant
dafür Sorge zu tragen, dass das Material zu den im Abruf vorgesehenen Terminen bei der MAN Truck & Bus
angeliefert wird. Überlieferungen sind ohne vorherige Abstimmung mit dem Disponenten/ Materialmanager
nicht zulässig. Auch für die Zeit der Betriebsruhe ist die Erreichbarkeit der Ansprechpartner sicherzustellen.
11 Anhang
11.1 Werksspezifische Ergänzungen
11.1.1 Werk Nürnberg
Zu Abschnitt 3.7 Vorratsbeschaffung
Nach jedem Fassungslauf wird vom Werk Nürnberg geprüft, ob die Materialbedarfe zum Bau der gefassten
Motoren durch Lagerbestände gedeckt sind. Für Materialien, bei denen das nicht der Fall ist, erstellt die MAN
Truck & Bus ein Erinnerungsfax bzw. -mail. Darin wird den Lieferanten angezeigt, wann eine Lieferung
spätestens bei der MAN Truck & Bus eintreffen muss, um einen Versorgungsabriss am Montageband zu
vermeiden. Für die im Fax/ in der Mail genannten Materialien erwartet die MAN Truck & Bus die Bestätigung
der voraussichtlichen Liefertermine noch am selben Tag. Diese Faxe/ Mails sind ein Werkzeug in der
Terminverfolgung. Maßgebend für die Belieferung sollte natürlich der aktuelle Lieferabruf sein.
Zu Abschnitt 6.1 Ladungsträger/ Packlos
Im Werk Nürnberg können nur Euro-Gitterboxen, Europaletten 800 x 1200 mm und KLT-Behälter akzeptiert
werden.
Zu Abschnitt 6.6 Qualität der Lieferung
Rostempfindliche Teile sind bei Anlieferungen an das Werk Nürnberg vor Witterungseinflüssen zu schützen, da
ein Abladen im Freien stattfindet.
11.1.2 Ersatzteilstandort Dachau
Zu Abschnitt 7.1 Ladungsträgerdefinition
Der Standort Dachau ist durch die Anwendung eines automatischen Kleinteilelagers auf den Ladungsträger
6428 (vgl. Übersicht MAN Universalladungsträger) angewiesen, weshalb nur dieser verwendet werden darf.
11.2 Hinweise zur Angebotserstellung
1. Die MAN Truck & Bus kann den in Logistiknorm und Logistikvereinbarung dargestellten Leistungsumfang
IT-seitig nicht in allen Werken in vollem Umfang realisieren. Der je Empfangswerk für die Erstellung der
individuellen Logistikvereinbarung zuständige Mitarbeiter wird dies berücksichtigen.
2. Vom Lieferant ist auf Basis von Logistiknorm und Logistikvereinbarung die Kalkulation der Logistikkosten
auszuweisen.
11.3 Mitgeltende Unterlagen
Folgende Unterlagen gelten in ihrer jeweils aktuellen Fassung verbindlich zusätzlich zur Logistiknorm und
stehen unter folgenden Links der Homepage MAN Truck & Bus zur Verfügung:
http://www.mantruckandbus.com > Quicklinks > Lieferanten-Anwendungen > Downloads

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- Einkaufsbedingungen (für Produktionsmaterial und Ersatzteile für Nutzfahrzeuge)
- Verpackungsrichtlinie (Aftersales, Ersatzteile)
- Starterpaket zur EDI-Anbindung
- Universalladungsträger Übersicht MAN
http://www.mantruckandbus.com > Lieferanten-Anwendungen > Normen und Richtlinien:
- Normenreihe MAN 239-1 ff. „Allgemeine Lieferbedingungen für Kaufteile“
- MAN-Werknorm M 3301 „Ladungsträger“
- MAN-Werknorm M 3338 „Verpackungsrichtlinien“
Um über Neuerungen der Normen und Richtlinien automatisch per Aktualisierungsmail informiert zu werden,
müssen sich die Lieferanten auf dieser Homepage registrieren (vgl. MAN-Werknorm M 3335 „Bereitstellung
von Werknormen für externe Anwender“).
Versandanweisung für die Belieferung der MAN Truck & Bus Verteilung durch den MAN-Einkauf, da
gebietsabhängig.
Die Regelungen dieser Norm gelten im Falle von Überschneidungen und/ oder Widersprüchen vorrangig
gegenüber den „Einkaufsbedingungen für Produktionsmaterial und Ersatzteile für Nutzfahrzeuge“.
Sind darüber hinaus weitere Unterlagen und/ oder Informationen relevant, so werden diese in der
Logistikvereinbarung genannt.
11.4 Kontakte
Die relevanten Ansprechpartner bei der MAN Truck & Bus werden mit den entsprechenden
Kontaktinformationen in der Logistikvereinbarung spezifiziert.
Zitierte Normen
M 3301 Ladungsträger
M 3338 Verpackungsrichtlinien
MAN 239-1 ff. Allgemeine Lieferbedingungen für Kaufteile, alle Teile
VDA 4500 Kleinladungsträger (KLT) - System
VDA 4902 Warenanhänger (barcode-fähig) / Achtung: Grunddokument einschließlich
Ergänzung um weitere Dateneintragungen
VDA 4905 Daten-Fern-Übertragung von Lieferabrufen
VDA 4906 Daten-Fern-Übertragung von Rechnungen
VDA 4912 DFÜ-Warenbegleitschein
VDA 4913 Daten-Fern-Übertragung von Lieferschein- und Transportdaten
VDA 4915 Daten-Fern-Übertragung von Feinabrufen
VDA 4916 Daten-Fern-Übertragung von Produktionssynchronen Abrufen (PAB)
VDA 4922 Vordruck für die Güter-Versendung zwischen Zulieferer, Spediteur und Kunde -
Speditionsauftrag
VDA 4938 Global Invoice EDIFACT
VDA 5007 Arbeitskreis Behälterstandardisierung - Leitfaden zum Behältermanagement

Frühere Ausgaben: M 3399 / 2007-11, 2008-06, 2008-07, 2008-10, 2009-04, 2009-10
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M 3399 : 2011-10
Änderungen: Gegenüber Ausgabe 2007-11 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
- Kapitel 3.1: Ergänzung Regelung Beauftragung im JIS/JIT Standardverfahren.
- Kapitel 3.2: Ergänzung um die Möglichkeit des Einsatzes eines Dienstleisters
durch den Lieferanten, Spezifizierung des Verrechnungsprozesses.
- Kapitel 3.3: Konkretisierung der Standards bzgl. Abruf, Transport und
Feindisposition.
Entfernung der Abbildung 3.
- Kapitel 3.8: Abgrenzung der Fälle Überseebelieferung über JIS/ JIT-Vertragslager
und JIS/ JIT 2-stufig.
Einfügen der Abbildung 3 „Überseebelieferung über JIS/ JIT 2-stufig“.
- Kapitel 5.1.1: Ergänzung Abrufübermittlung im Standardbelieferungskonzept JIS/
JIT- Vertragslager.
- Kapitel 5.1.2: Spezifizierung der Empfänger.
Gegenüber Ausgabe 2008-06 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
- Kapitel 1.1: Abbildung 1, Typisierung der Lieferumfänge eingefügt
- Kapitel 3: Abbildungen 2 und 3 aktualisiert
- Kapitel 3.3: Abbildung 4 eingefügt.
- Kapitel 6.1: Klarstellung Anlieferung sortenreiner Behälter
- Kapitel 7.1: Maximales Füllgewicht KLT von 20 auf 12 kg korrigiert.
- Kapitel 7.4/ 7.5: Vollständige Überarbeitung
- Kapitel 8.1: MAN Standard definiert, Erklärung für abweichende Optionen
eingefügt.
- Kapitel 10.1: Bearbeitungspauschalen angepasst.
Gegenüber Ausgabe 2008-07 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
- Kapitel 3.1
Anlieferung aus Übersee ergänzt
- Kapitel 3.2
Anlieferung aus NON-EU Ländern ergänzt
- Kapitel 3.3
Anlieferung aus NON EU Ländern ergänzt
- Kapitel 3.4Anlieferung aus Übersee ergänzt
- Kapitel 5.1
Kapitelstruktur geändert
- Kapitel 6.2
Festlegung zusätzlich benötigter Datenfelder des Warenanhängers bei JIS
Belieferung
- Kapitel 6.3
Grafik der Transportbeauftragung komplett überarbeitet

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- Kapitel 6.4
Kapitel komplett neu in die Logistiknorm aufgenommen
- Kapitel 6.5
Kapitel komplett überarbeitet und neue Gliederungspunkte erstellt
- Kapitel 7.4
Überarbeitung der Tabelle „Standort/ Leergut Abruffrist“
- Kapitel 7.5
Anpassungen innerhalb des gesamten Kapitels, u. a. Integration der Berechnung
der Behälterbestandsreichweite bei SLT Behältern
- Kapitel 9
Zusammenführung und Neuformulierung der ehemaligen Kapitel: „Schad- und
Fehlteilprozess“ sowie „Verletzung von Vertragspflichten“
- Kapitel 11.3
Weitere mit geltende Unterlagen ergänzt
Gegenüber Ausgabe 2008-10 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
- Kapitel 11.3, Links zu den Mitgeltenden Unterlagen, ergänzt
Gegenüber Ausgabe 2009-04 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
- Kapitel 2Korrektur: Link für Lieferantenfragebogen.
- Kapitel 3
Ergänzung: Belieferungsstandard wird gemeinsam mit dem Lieferanten definiert.
- Kapitel 4.1
Ergänzung: Es gilt die jeweils aktuelle Bedarfsvorschau. Bedarfssicherheit besteht
in der Regel für 17 Arbeitstage.
- Kapitel 4.2
Konkretisierung: Temporäre Abweichungen von Vorlaufzeiten im regulären Betrieb
werden gesondert kommuniziert.
- Kapitel 4.3
Konkretisierung: Welche Mengenerhöhung / -reduzierungen in welchem
Zeitfenster und in welcher Höhe.
- Kapitel 6.1
Ergänzung: Lieferant bringt Genehmigung über vereinbarte Ausweichverpackung
an Ladungsträger sichtbar an.
- Kapitel 7.5.3
Ergänzung: Informationspflicht bei Veränderungen von Bestandsreichweiten im
Zuge von Prozessoptimierungen.
- Kapitel 7.6
Ergänzung: Verrechnung einer Nutzungsgebühr bei durch den Lieferanten
verursachter Behälterüberversorgung.
- Kapitel 9.1
Ergänzung: Einsatz eines Lieferantenservices bei Reklamationen.
Kapitel 9.2
Konkretisierung: Wann gelten welche Verzugskosten.
- Kapitel 9.3
Ergänzung: Aufwände bei Rücklieferungen an den Lieferanten und Festlegung
eines Verrechnungssatzes bei Überlieferungen.
- Kapitel 10.1.2
Konkretisierung: Behälterumstellungen /Packlosänderungen sind von dem
Lieferanten innerhalb von 2 Wochen kostenneutral zu realisieren.

EDV-System NAVI für Behälterumstellungen integriert.
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- Kapitel 11.3
Konkretisierung: Welche mitgeltenden Unterlagen gelten in welcher aktuellen
Fassung und wo sind diese erhältlich.
Gegenüber Ausgabe 2009-10 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
Kapitel 2.1
Konkretisierung: Rückmeldung des Lieferanten innerhalb von 24 Stunden bei allg.
Informationsanfragen durch die MAN Truck & Bus Group.
Kapitel 4.4
Konkretisierung: Lagerort des MAN-Sicherheitsbestands.
Kapitel 5.3.1
Konkretisierung: Abrufveränderungen im Kurzfristbereich innerhalb eines
Arbeitstages.
Kapitel 6.1
Konkretisierung: Definition des Lieferstandards.
Ergänzung: Restmengenanlieferung bei chargenbezogener Fertigung.
Kapitel 6.2
Konkretisierung: Aufkleben der Anhänger ist nicht gestattet.
Kapitel 6.3.1
Konkretisierung: Paketumfang bei Standortfahrten und max. Anzahl von Paketen
pro Versandtag.
Konkretisierung: Beauftragung und Durchführung von Sonderfahrten
verusachergerecht.
Kapitel 6.5.1
Ergänzung: Erfassung und Übermittlung von Lieferstandards bei der Verwendung
von Ladungsträgergebinden.
Kapitel 7.3.1
Ergänzung: Umgang mit Ladungsträgern.
Kapitel 7.3.2
Ergänzung: Behälterpflege.
Kapitel 7.4
Ergänzung: Verwendung des web-basierten Container Managementsystems.
Kapitel 7.5
Konkretisierung: Regelung für den Umgang mit Leegutmangel.
Kapitel 7.6.3.4
Ergänzung: Grundlage für die Definition der Behälterbestandsreichweite bildet das
MAN-Reichweitenmodell.
Kapitel 7.8
Ergänzung: Umgang mit Bestandsdifferenzen beim Leihgutkontoauszug
und bei Inventur.
Kapitel 9.1
Konkretisierung: Definition des Fehlteilprozesses bezogen auf den gesamten

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Logistik- und Produktionsprozess. Abgrenzung zur Sachmangelhaftung.
Kapitel 9.2
Konkretisierung: MAN Truck & Bus Group macht Folgekosten im Fehlteilprozess dann
geltend, wenn der Lieferant diese zu vertreten hat.
Ergänzung: Folgekosten sind höher oder niedriger anzusetzen, wenn MAN einen
höheren Schaden nachweist oder der Lieferant nachweist, dass ein geringerer oder
überhaupt kein Schaden entstanden ist.
Ergänzung: Bearbeitungspauschalen für den administrativen Aufwand zur Erstellung
einer Mängelrüge.
Ergänzung: Abgeltung durch Ansatz eines Pauschalbetrags neben Fahrzeugen auch
für Module und Aggregate.
Ergänzung: Weiterbelastung des Mehraufwandes, um den Kunden-Liefertermin
einzuhalten.
Kapitel 9.3
Konkretisierung: Belastung bei Abweichungen vom vereinbarten Liefertermin und
Möglichkeiten der Retournierung und Teilerückführung.
Kapitel 9.4
Ergänzung: Bei Anlieferung in nicht vereinbarten Lieferstandards, in nicht
genehmigten Mischpaletten, bei nicht ausreichender Belabelung, fehlenden oder
unvollständigen Liefer- oder Zollpapieren oder nicht übereinstimmenden Mengen-
oder Gewichtsangaben erfolgt eine Belastung der Mehrauf-wendungen, sofern sie
durch den Lieferanten zu vertreten sind.
Kapitel 9.5
Ergänzung: Überprüfungskriterien für beschädigte Ladungsträger.
Konkretisierung: Kostenverrechnung von Ersatzbeschaffungen.
Kapitel 9.6
Ergänzung: Teilnahme am offenen Behälterpool / Verwendung von gefälschten
Ladungsträgern incl. Belastung.
Kapitel 9.8
Ergänzung: Definition und Bearbeitung von Lead-Fällen sowie Gesamtübersicht der zu
verrechnenden Kosten im Schad- und Fehlteilprozess.
Kapitel 10.1.2
Ergänzung: Verpflichtung des Lieferanten in Rücksprache mit der MAN die
Packdichte sowie die Einpack- und Entnahmeprozesse zu optimieren.
Gegenüber Ausgabe 2010-10 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
Generell:
Firmennamenänderung von MAN Nutzfahrzeug Gruppe in MAN Truck & Bus
Kapitel: 4.1
Bedarfsvorschau, Abbildung 5, Langfristplanung angepasst
Kapitel 6.3
Incoterms 2010, Abbildung 11, Verantwortung für Transportbeauftragung und
–verantwortung
Kapitel 9.2 incl. Abbildung 17
Konkretisierung: Administrativer Aufwand in Form einer Mängelrüge bzw. Lastschrift.

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Gegenüber Ausgabe 2011-01 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
Kapitel 1:
Klarstellung des Geltungsbereichs für die vom Lieferanten angewandten
Belieferungsstandards
Kapitel 3.2:
Der Lieferant ist zudem für den Transport ab Vertragslager verantwortlich, wenn das
Vertragslager außerhalb des Gebietsspeditionsnetzes liegt
Kapitel 6.3.1:
Standardfahrt mit Paketumfang: Details zum Prozess sind der jeweils gültigen
Versandanweisung zu entnehmen
Kaptitel 6.5.1:
Ergänzung des Kapitels Lieferpapiere für den Transport und die Anlieferung
Kapitel 9.2 incl. Abbildung 17
Textliche Anpassung: Fehlteile und Sequenzverletzungen
Kapitel 11.4:
Ergänzung der mitzitierten Norm VDA 4500 und VDA 4938