Ditjes un` Datjes 2013
Kleine Borkumer Geschichten
Kleine Borkumer Geschichten
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Nordseebad Borkum<br />
<strong>2013</strong><br />
Kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib
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<strong>Ditjes</strong><br />
<strong>un`</strong><br />
<strong>Datjes</strong><br />
<strong>2013</strong><br />
Kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib<br />
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des Nordseeheilbades Borkum<br />
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Gedruckt in Ostfriesland - Printed in Eastern Friesland<br />
Kein Teil dieses Heftes darf ohne Genehmigung in irgendeiner<br />
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verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet werden.
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Liebe Leserin, lieber Leser!<br />
Dieses <strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong> ist das zehnte, welches wir vom<br />
Borkumer Werbe-Service herausbringen.<br />
Das zehnte von uns, das 31. von allen!<br />
31 <strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong> sind 31 mal Geschichten zum Lachen,<br />
Schmunzeln, Nachdenken und für ein „das-hab`-ich-ja-nochgarnicht-gewusst“.<br />
Zwei große Jubiläen werden in diesem Jahr auf Borkum<br />
begangen: Unsere Kleinbahn hat Geburtstag, sie wird 125<br />
Jahre alt und der Seenotrettungskreuzer „Alfried Krupp“ ist seit<br />
25 Jahren hier stationiert. Natürlich geben wir einen kleinen<br />
Rückblick auf Höhen und Tiefen der beiden Jubilare.<br />
Seit Jahrhunderten ist Borkum fest mit der Seefahrt verbunden,<br />
unsere sagenumwobenen Vorfahren begaben sich auf die<br />
gefahrvolle Jagd ins Eismeer, um Wale zu erlegen.<br />
Zäune aus Walknochen legen heute noch Zeugnis davon ab.<br />
Der Heimatdichter Berend de Vries hat darüber geschrieben.<br />
Eine Geschichte - „Der Harpunier“ - finden Sie in diesem Heft.<br />
Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen<br />
des neuen „<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong>“ <strong>2013</strong>.<br />
Ihre Familie Richter<br />
Umschlagbild: Unetta Steemann<br />
5
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
1888 - <strong>2013</strong><br />
125 Jahre Borkumer Kleinbahn<br />
Von der Pferdebahn zum modernen Nahverkehrsmittel<br />
Im Jubiläumsjahr <strong>2013</strong> blickt die Borkumer Kleinbahn auf 125 Jahre<br />
ihres Bestehens zurück. Sie präsentiert sich noch heute, nicht zuletzt<br />
aufgrund hoher Investitionen in den letzten Jahren, als eine beliebte und<br />
leistungsfähige Bahn auf der Nordseeinsel Borkum.<br />
Die Anfänge der Borkumer Kleinbahn reichen noch weiter als 125 Jahre,<br />
nämlich bis in das Jahr 1879, zurück. Für den Bau des „Neuen Leuchtturmes“<br />
erstellte der Bauunternehmer Schuhmacher für den Materialtransport<br />
zwischen dem „Hopp“ und der Baustelle eine schmalspurige<br />
Pferdebahn, welche auch nach Fertigstellung des Leuchtturmes für den<br />
Güterverkehr genutzt wurde.<br />
Bereits 1883 befasste sich der Emder Magistrat auf Bitten der dortigen<br />
6
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Kaufmannschaft mit der Planung eines festen Anlegers auf Borkum, mit<br />
dem Wunsch, die bis dahin durchgeführte gefahrvolle und umständliche<br />
Anlandung auf der Insel abzuschaffen.<br />
Die Lage Borkums verlangte, dass nur eine der Insel weit vorgelagerte<br />
Anlegestelle in Frage kam, um den Schiffsverkehr tideunabhängig durchführen<br />
zu können. Die Tideunabhängigkeit war die Voraussetzung für die<br />
hohe Investition. In Fortsetzung vom Anleger zum Ort sollte dann eine<br />
Inselbahn gebaut werden.<br />
Die Emder Bauunternehmung Habich & Goth erklärte sich bereit, das<br />
Projekt auf eigene Rechnung zu erstellen, sowie den Seeverkehr zur Insel,<br />
die Unterhaltung des Anlegers und den Betrieb der Inselbahn durchzuführen,<br />
wenn sie die Unterstützung der Regierung und der Gemeinde<br />
Borkum hinsichtlich bahnamtlicher Auflagen und Grundstückskäufe<br />
erhält.<br />
Im Mai 1888 verkehrte der erste Zug, geführt von der ehem. Baulokomotive<br />
MELITTA, von der hölzernen Anlegestelle (Bild linke Seite) durch<br />
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7
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
das Watt zum neuen Dorfbahnhof. Am 15. Juni 1888 wurde der reguläre<br />
Bahnbetrieb aufgenommen.<br />
Noch im Eröffnungsjahr entstanden weitere Gleisanschlüsse zur Stammstrecke<br />
(Anschluss zum Gaswerk, Wasser- und Schifffahrtsamt etc.). Die<br />
Kleinbahn entwickelte sich rasch zur Lebensader Borkums - sämtliche<br />
Transporte zum Ort liefen über ihre Gleise.<br />
Verlauf der Kleinbahn-Gleise zum Betriebshof des Wasser- und Schifffahrtsamtes<br />
In den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts wurde Franz Habich alleiniger<br />
Inhaber des Unternehmens. Aus wirtschaftlichen Überlegungen sah es<br />
der preußische Staat jedoch als risikoreich, dieses aufstrebende Unternehmen<br />
in der Hand nur eines privaten Besitzers zu belassen. So machte<br />
der Fiskus eventuelle staatliche Unterstützung von der Bedingung<br />
abhängig, das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln.<br />
Habich erklärte sich bereit, die in seinem Besitz befindlichen Bahn- und<br />
Hafenanlagen sowie die beiden Dampfer „Kaiser Wilhelm“ und „Dr. v.<br />
Stephan“ in die neue Unternehmung einzubringen.<br />
Nach Abschluss langwieriger Verhandlungen wurde zum 1. September<br />
1903 die „Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrts Aktiengesellschaft“<br />
mit Sitz in Emden gegründet. Anteilseigner waren die Reederei<br />
8
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Franz Habich sen.<br />
Bild: Archiv Familie Stein<br />
Aktien-Gesellschaft ,,EMS“ mit zahlreichen<br />
Emder Kaufleuten. Franz Habich wurde Direktor<br />
der neuen Gesellschaft.<br />
Nachdem bereits 1902 die Insel Borkum durch<br />
Kaiser Wilhelm den Status einer Seefestung<br />
erhalten hatte, begann die kaiserliche Marine ab<br />
1908 im Ostteil der Insel Geschützstellungen,<br />
Bunker und Baracken zu errichten.<br />
Für die Bewältigung des riesigen Transportaufkommens<br />
durch die Kleinbahn entstand mit<br />
Unterstützung staatlicher Stellen der in seiner<br />
Form noch heute vorhandene Kleinbahnhafen.<br />
Die Gleisstrecke von der Reede zum Bahnhof<br />
wurde zweigleisig ausgebaut. Zu den Baustellen<br />
im Ostland baute und betrieb eine eigens eingerichtete<br />
Eisenbahn-Kommandantur-Abteilung der Marine im Anschluss<br />
an die Kleinbahnstrecke ab Bahnhof Borkum ein Streckennetz mit eigenen<br />
Fahrzeugen.<br />
Auch entlang der Hindenburgstraße verliefen Kleinbahnschienen<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Ohne spürbare militärische Einwirkungen ging der 1. Weltkrieg an der<br />
waffenstarrenden Festung Borkum vorüber.<br />
Für den nach dem 1. Weltkrieg wieder einsetzenden Badeverkehr verlängerte<br />
die Kleinbahn 1929 ihre Strecke in Richtung Strandpromenade<br />
bis zur ehem. Viktoriahöhe (heute:<br />
„Sturmeck“ - Fotos unten).<br />
Erst ab<br />
1935 nahm das Militär wieder bedeutsamen Einfluss auf die Geschicke<br />
der Kleinbahn, als erneut umfangreiche Bautätigkeiten an den Stellungen<br />
im Ostland einsetzten und sämtliche Transporte über die Bahn abgewickelt<br />
wurden. Selbst der alte Kleinbahnhafen reichte in seinen Kapazitäten<br />
nicht aus, so dass ab 1938 durch Aufspülungen der heutige Schutzhafen<br />
und das Gelände mit seinen Kasernenanlagen geschaffen wurden.<br />
Zahlen wie 45 Kilometer Gleislänge, 6 Dampflokomotiven und über 70<br />
Wagen im Besitz der Kleinbahn sowie zahlreiche militäreigene Fahr-<br />
10
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
zeuge der Marine verdeutlichen die immense Bedeutung der Inselbahn.<br />
Im 2. Weltkrieg verloren einige Kleinbahner bei ihrem gefahrvollen<br />
Dienst durch Fliegerangriffe ihr Leben. Die Dampflokomotive LEER<br />
wurde 1944 nach einem Bombentreffer vollständig zerstört.<br />
Auf Anordnung der britischen Besatzungsmacht mussten die militärisch<br />
genutzten Strecken im Ostland abgebaut und sämtliche Festungsanlagen<br />
geschliffen werden. Mühevoll versuchte die Kleinbahn, ihren dezimierten<br />
und angeschlagenen Fahrzeugpark durch Übernahme ehemaligen Militärbahnmaterials<br />
zu ergänzen und aufzubauen.<br />
Durch Freigabe der zwischen der Reede und dem Ort für militärische<br />
Zwecke gebauten Betonstraße für den öffentlichen Verkehr erwuchs für<br />
die Kleinbahn die gefahrvolle Konkurrenz des Straßenverkehrs. Aus<br />
wirtschaftlichen Gründen hatte der preußische Staat der Kleinbahn das<br />
alleinige Recht zur Beförderung von Gütern und Personen von der Reede<br />
Jubiläumsjahr 1968: Die damals noch vorhandenen Gleise erlaubten Sonderfahrten<br />
mit der Dampflok „Dollart“ auf der oberen Promenade.<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
zum Ort und zurück verliehen. Dieses Recht wurde durch die Betonstraße<br />
geschmälert, und die Kleinbahn geriet von Jahr zu Jahr in immer<br />
größere Verluste.<br />
Im Jahre 1964 formte die Reederei AG „EMS“ als alleiniger Inhaber die<br />
Borkumer Kleinbahn und Dampfschifffahrts AG in eine GmbH und übernahm<br />
die Verluste.<br />
Trotz verstärkter Bemühungen, dem Gütertransport auf der Schiene mittels<br />
Kleincontainer rationeller zu gestalten, gelang es nicht, diesen Betriebszweig<br />
in Konkurrenz zum Straßenverkehr kostendeckend abzuwickeln.<br />
Die beiden Triebwagen mit einem Anhänger, etwa 1968. Bei dem Wismarer<br />
Triebwagen mit der Werk-Nr. 21145, Werkstype „Hannover“, handelt es sich um<br />
ein von der Borkumer Kleinbahn im Jahre 1940 fabrikneu bezogenes Fahrzeug,<br />
das bis zum Jahre 1976 planmäßig auf Borkum im Einsatz war. 1976 wurde das<br />
Fahrzeug in einem äußerst gepflegten Zustand mit frischer Hauptuntersuchung zu<br />
einem Anerkennungspreis an die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte<br />
e.V. übertragen.<br />
Bei der DGEG ist das Fahrzeug nicht zum Einsatz gekommen und hat mehrere<br />
Jahre ungeschützt auf einem Werksgelände gestanden, was diverse Schäden, u.a.<br />
Wasserschäden im Fahrzeuginneren zur Folge hatte.<br />
Nach der Rücküberführung musste das Fahrzeugf aufwändig restauriert und<br />
instand gesetzt werden. 1998 wurde das „Schweineschnäuzchen“ auf Borkum<br />
wieder in Betrieb genommen.<br />
12
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Als logische Konsequenz richtete die AG „EMS“ ab der Hauptsaison 1968<br />
einen Autofährverkehr ein, und die Kleinbahn verlagerte den Gütertransport<br />
ganz auf die Straße. Der im Jahr 1982 fertiggestellte neue Betriebshof<br />
mit modernen Werkstattanlagen erlaubt die optimale Wartung des<br />
Kleinbahnfahrzeugparkes, der bahneigenen Omnibusse und des gesamten<br />
rollenden Materials.<br />
In atemberaubenden Tempo erfolgen Investitionen in die Bahn, der zwischenzeitlich<br />
manchmal keine Zukunft prophezeit wurde:<br />
1991 wird das neue Bahnhofsgebäude, in dem Verwaltung, Betriebsleitung,<br />
Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung untergebracht sind, eingeweiht.<br />
1993/94 wurden 18 komplett neue Reisezugwagen und neue Lokomotiven<br />
angeschafft. Der alte Wagenpark konnte dank der modernen Werkstatt mit<br />
hohem Aufwand für den sicheren Schienenverkehr erhalten werden.<br />
1996 wird die Dampflokomotive „Borkum“ und der Wagen Nr. 38, der so<br />
genannte Kaiserwagen, restauriert. Im Jahr 1997 erfolgt am 25. März die<br />
offizielle Wiederinbetriebnahme des Dampfzugbetriebes mit Genehmigung<br />
der Landeseisenbahnaufsicht und des Niedersächsischen Ministers<br />
für Wirtschaft, Technologie und Verkehr. Am 4. Dezember 1997 wird der<br />
Borkumer Kleinbahn für die vorbildliche Restaurierung der Dampflok<br />
„Borkum“ und des „Kaiserwagens“ der Denkmalpflegepreis der Niedersächsischen<br />
Sparkassenstiftung verliehen.<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Am 4. März 1998 erfolgt die Wiederinbetriebnahme des Wismarer Schienenbusses.<br />
Zwei Monate später werden die Personenwagen Nr. 2 und<br />
Nr. 17 von „Jugend in Arbeit Hamburg e.V.“ rücküberführt und nach der<br />
Hauptuntersuchung am 6. Juli für Sonderfahrten wieder in Dienst gestellt.<br />
2004 wird die Schrankenanlage am Übergang „Neuer Hafen“ fertig<br />
gestellt. Am 23. Mai 2006 wurde mit der Inbetriebnahme der technischen<br />
Sicherungen für die Bahnübergänge: Bismarckstraße - Von-Frese-Straße -<br />
Ankerstraße - Süderstraße - Jakob-van-Dyken-Weg - Krummer Blockweg<br />
- Weertsgatt abgeschlossen. Die Ära der unbeschrankten Bahnübergänge<br />
ist damit nach 118 Jahren Bahnbetrieb endgültig beendet.<br />
Der Wendezugbetrieb wird vorbereitet: 2007 kehrt die Lok Berlin nach<br />
Umbau durch die Firma Schöma zurück.(04.04.2007). Die Lok Aurich<br />
wird am 16.04.2007 angeliefert und in Dienst gestellt. Am 26.07.2007 folgt<br />
die offizielle Einweihung des Wendezugbetriebes.<br />
2007/2008 wurde das Gleis II mit Millionenaufwand erneuert. Insgesamt<br />
wurden auf der 7,4 km langen Strecke 10.000 Schwellen, 14.500 m<br />
Bei den Gleisbauarbeiten 2007 wurden zusätzlich Leihfahrzeuge der Meuselwitzer<br />
Museumseisenbahn verwendet.<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Schienen und 16.000 t Gleisschotter verbaut.<br />
Nach den umfangreichen Oberbaumaßnahmen bestimmen heute neu<br />
verlegte und verschweißte Gleise, ausgezeichneter Kundendienst und der<br />
Einsatz moderner Technik in vielen Bereichen das Bild des Unternehmens<br />
„Borkumer Kleinbahn und Dampfschifffahrt GmbH“.<br />
In diesem Jahr nun feiert die Borkumer Kleinbahn ihr 125-jähriges<br />
Bestehen. Während die meisten anderen Ostfriesischen Inseln ihre Inselbahnen<br />
abgeschafft haben, zischen, dampfen und rattern auf Borkum<br />
immer noch die nostalgischen und historischen Züge im Original und<br />
Nachbau und haben als wichtiges Verbindungsglied zwischen Hafen und<br />
Ort nicht nur eine historische Bedeutung.<br />
Quellen: <strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong> 2008 „100 Jahre Borkumer Kleinbahn“,<br />
‚Borkumer Kleinbahn Aktuell‘, Ausgabe Juli 2007<br />
www.borkumer-kleinbahn.de<br />
Fotos: Archiv Heimatmuseum, Archiv Borkumer Werbe-Service, Jens Grünebaum<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Eine seemännische Glanzleistung<br />
Mit dem Hochseeschlepper „Wotan“ der Bugsier-Reederei<br />
drei schwere Wochen auf See<br />
Von Jan Schneeberg<br />
Am 18. September 1935 erblickte Heinz Matuscheck in Breslau das<br />
Licht der Welt. Keine zehn Jahre später war er auf der Flucht, mit seiner<br />
Mutter Martha. Sie teilten das Schicksal unzähliger Heimatvertriebener.<br />
Mutter und Sohn landeten nach der gefahrvollen Odyssee auf der Nordseeinsel<br />
Borkum und wohnten in der früheren Kaserne-Mitte, Block 4.<br />
Nach der Schulzeit auf Borkum wollte Heinz Matuscheck Seemann werden.<br />
Am 30. Mai 1951 ist die erste Eintragung in seinem Seefahrtsbuch,<br />
zuvor erfolgte eine gründliche Gesundheitskontrolle in Emden.<br />
Die erste Fahrt war<br />
auf dem Schlepper<br />
„Wotan“ mit<br />
Kapitän Schröder,<br />
Heimathafen Hamburg.<br />
Etwas später<br />
später folgten die<br />
Schiffe „ Mangan“<br />
und „Vulkan“. Der<br />
Schiffsjunge kletterte<br />
die Erfolgsleiter<br />
nach oben,<br />
Schritt für Schritt,<br />
erst Jungmann,<br />
dann Leichtmatrose. 1958 erhielt er nach erfolgreichen Prüfungen den<br />
Matrosenbrief. Mit der „Otello“ ging es von Hamburg nach Süd- und<br />
Nordamerika, auf große Fahrt auch auf der „Hödur“, der „Jacobus Fritzen“,<br />
sowie der „Lucie Schulte“ und der „Elise Schulte“.<br />
Nur wenige Monate nach Beginn seiner Tätigkeit als Seemann machte<br />
Heinz Matuscheck bereits eine spektakuläre Reise. Die Presse titelte<br />
später: Drei schwere Wochen auf See - eine seemännische Glanzleistung.<br />
17
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Am Ende<br />
des Jahres 1951 wurde die Hamburger Reederei Leonhardt & Blumenberg<br />
per Funk benachrichtigt, dass ihr erst kürzlich in Dienst gestellter<br />
Motorfrachter „Adolf Leonhardt“ (7.066 BRT) bei einem schweren<br />
Orkan westlich Irland das Ruder verloren hatte. Der Frachter hatte seit<br />
seiner Indienststellung zwei Fahrten nach Schweden und eine Reise nach<br />
Amerika gemacht. Nun befand sich das Schiff mit einer Ladung von<br />
12.500 t Kohlen von Norfolk in den USA nach Bremen.<br />
„Es war der schwerste Sturm, den ich je erlebte“ erzählte später Kapitän<br />
Wiese. „ Am 2. Weihnachtstag vormittags um 11 Uhr rollte ein schwerer<br />
Brecher über das Achterschiff, zertrümmerte die Kochskammer im<br />
Decksaufbau und richtete Schäden an, auch am achteren Aufbau. Kurz<br />
darauf verlor ich mein Ruder. Mit Segel und Notruder brachte ich mein<br />
Schiff noch rund 500 Seemeilen den Schleppern entgegen, die mich fünf<br />
Tage später in der Sylvesternacht aufpickten“.<br />
18
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Am 27. Dezember 1951 erhielt die Leitung des auf Borkum stationierten<br />
Schleppers „Seefalke“ dringende Order, der im Atlantik steuerlos<br />
treibenden „Adolf Leonhardt“ sofortige Hilfe zu leisten und sicher nach<br />
Bremerhaven zu bringen. Der Bugsierschlepper „Wotan“ fuhr von Harwich<br />
aus dem Havaristen entgegen, musste aber wegen Maschinenschaden<br />
nach Falmouth umkehren. Am 1. Januar 1952, morgens um 10 Uhr<br />
scheiterte der erste Versuch eine Schleppverbindung mit dem Havaristen<br />
Altbewährt -<br />
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19
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
herzustellen. Windstärke 8 - 9. Um 11 Uhr war die „Adolf Leonhardt“ in<br />
Schlepp mit 650 m eigener Trosse und 50 m Ankerkette des Havaristen.<br />
Am Mittwoch, den 2. Januar musste die Schiffsleitung mit der Fahrt heruntergehen,<br />
da bei der Windstärke 9 - 10 das Schiff laufend ausscherte.<br />
Bisher wurden 66 Seemeilen zurückgelegt.<br />
Am 3. Januar um 21.40 Uhr machte die „Wotan“ als Steuerschlepper mit<br />
600 m Trosse hinter dem Havaristen fest. In den folgenden Tagen flaute<br />
der Wind ab, aber dichter Nebel und hohe Dünung erschwerten die Fahrt.<br />
Am 7. Januar wurde der Kanalausgang erreicht in Höhe Bishop-Rock,<br />
der westlichsten Klippe Mitteleuropas. Der Havarist scherte wieder stark<br />
aus, es herrschte grobe See. Die Rudermaschine der „Seefalke“ war für<br />
eine Stunde defekt.<br />
Einen Tag später wieder schwerer Sturm aus Nordwest. Der Bugsierschlepper<br />
„Seefalke“ lief Southampton an zum Bunkern und machte<br />
am nächsten Abend um 21 Uhr als Steuerschlepper am Havaristen fest.<br />
Zwei Stunden später brach die Schlepptrosse, „Wotan“ schleppte alleine<br />
weiter. Am darauffolgenden Tag übernahm „Seefalke“ wieder die Kopfschlepperposition,<br />
während „Wotan“ als Steuerschlepper nach achtern<br />
ging. In der folgenden Woche verstärkte sich der Sturm, Stärke 10 aus<br />
20
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Südwest. Das Schleppen gegen den Strom wurde als aussichtslos aufgegeben,<br />
die Helfer trieben mit dem Havaristen. Am 17. Januar kam der<br />
Schlepper „Titan“ aus Bremerhaven zu Hilfe und um 10.45 Uhr war der<br />
Weserlotse an Bord.<br />
Kapitän Wiese von der „Leonhardt“ war seit dem 2. Weihnachtstag nur<br />
wenige Stunden Ruhe und Schlaf vergönnt. Ähnlich ging es seiner Besatzung<br />
und den Männern von den Bergungsschleppern. Man wußte um<br />
die Gefahren dieses schwerfälligen Schleppzuges, der sich drei Wochen<br />
lang mit höchstens drei Seemeilen in der Stunde durch den Atlantik und<br />
die Nordsee quälte. Die roten Warnlichter allein hätten nicht genügt, eine<br />
Havarie zu vermeiden. Viel Glück, aber auch seemännisches Können<br />
verhinderten einen Zusammenstoß oder ein Verfangen der Schlepptaue<br />
mit den unzähligen Wracks.<br />
Als „Seefalke“ am 29. Dezember 1951 von Borkum auslaufend den<br />
Kanal erreichte, stand der Havarist 817 Seemeilen entfernt im Atlantik,<br />
Heinz Matuschek mit der Reedereifahne des Borkumer Schleppunternehmens Byl<br />
21
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
650 Seemeilen vor dem Kanalausgang konnte man das Schiff in Schlepp<br />
nehmen – 1.350 Seemeilen von Bremerhaven entfernt. Es war nach<br />
Kriegsende das erste Mal, dass sich deutsche Schlepper in den Atlantik<br />
hinauswagten, um in Seenot geratenen Schiffen Hilfe zu leisten.<br />
Und Heinz Matuscheck war dabei!<br />
Bei einem Besuch auf Borkum übergab er „neugt van de fraugere Vörsitter<br />
Gregor Ulsamer tau ein Koppke Tee“ dem Heimatverein der Insel sein<br />
Seefahrtsbuch und ausführliche Berichte über seine erste Einsatzfahrt.<br />
Herzlichen Dank. Diese Unterlagen werden im Archiv einen gebührenden<br />
Platz finden, als wichtiges Dokument zur Borkumer Geschichte.<br />
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des „Börkumer Watertoorns“<br />
Gedankensplitter von Reine Danelen<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Mein Elternhaus liegt in der Geert-Bakker-Straße. Hier steht auch der<br />
Wasserturm unserer Insel. Schräg hinter unserem Haus thront er auf einer<br />
hohen Düne. Er war ja nur einen längeren Steinwurf von den Gebäuden<br />
entfernt und gehörte für die Kinder der Nachbarschaft wie ein zu groß<br />
geratener Spielkamerad „zu uns“!<br />
Immer war er „Hunk“ bei unseren Versteckspielen und oft lagen wir direkt<br />
zu seinen Füßen, sahen an ihm empor in den blauen Himmel und beobachteten<br />
die über uns ziehenden, weißen Wolken. Mit ein wenig Fantasie<br />
bewegten sich jedoch nicht die Wolken, sondern der Wasserturm …<br />
Rund um den Turm zieht sich auf (Kinder-)Brusthöhe ein Mauervorsprung.<br />
Es war ein sehr beliebter Sport, den Vorsprung zu erklettern und<br />
mit ganz ausgebreiteten Armen, den Turm umarmend und an ihm hinaufschauend,<br />
rund herum zu laufen. Die ganz sportlichen schafften den<br />
Weg hin und zurück, oder noch weiter! Woher kamen nur am nächsten<br />
Morgen diese fürchterlichen Nackenschmerzen?<br />
Von der Straße führt eine gepflasterte Treppe hoch zum Turm. Ein grün<br />
lackiertes Geländer war daneben montiert, schön lang, schön steil! So<br />
eine tolle Rutschbahn bettelte förmlich darum, trotz Verbots, benutzt zu<br />
werden. Mehrere Hosenböden habe ich durchgerutscht!<br />
Im Winter, wenn die Treppe richtig schön vereist war, konnte man sie mit<br />
einem Wahnsinnstempo auf dem Schlitten herunter rasen! Es war wohl<br />
tatsächlich gefährlich dort hinunter zu fahren und nicht ohne Grund hieß<br />
die Abfahrt bei uns: Die Todespiste!<br />
Es war jedoch auch noch aus einem weiteren Grund gefährlich in der<br />
Nachbarschaft des Borkumer Wasserturms zu wohnen! Der Aufsatz<br />
oben auf dem Turm war mit Zinkplatten eingedeckt. Anfang der Siebzi-<br />
23
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
ger Jahre wurde das Dach immer maroder. Zuletzt flogen uns Nachbarn<br />
bei jedem heftigeren Sturm mehr als quadratmetergroße, messerscharfe<br />
Zinkstücke um die Ohren!<br />
Wir haben bei Sturm immer in Zimmern, auf der dem Turm abgewandten<br />
Seite, schlafen müssen. Auch auf Grund dieser Vorfälle und dem daraus<br />
resultierenden Druck der Anwohner auf die Stadtwerke wurde der Aufbau<br />
dann abgerissen.<br />
24
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
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25
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Geschichte vom alten Walfang<br />
von Berend de Vries - Emden<br />
26<br />
Der alte Harpunier<br />
„Ja, Junge, nun haben sie die Südeisgrenze bald erreicht“ sagte der alte<br />
Olfert Ruigs zu seinem jungen Besucher aus dem Kommandeurhause,<br />
das seinem Häuschen gegenüber lag. Der alte lehnte sich in seinen Stuhl,<br />
der neben dem offenen Herdfeuer stand, zurück. Aus den eingesunkenen<br />
Mundwinkeln lief ihm, winzigen braunen Prielen vergleichbar, Tabaksaft<br />
in den grauen Bart. Ja, er war alt und verspakt, der ehemalige Harpunier;<br />
nur in seinen wasserhellen, blauen Augen konnte es zuweilen noch aufzucken<br />
wie ein Eisblink bei Spitzbergen.<br />
Der neunjährige Junge, Gerit Hiddes Geelts, jüngster Sohn des Walfängerkommandeurs<br />
Hidde Geelts, ging zunächst nicht auf die Bemerkung<br />
des Alten ein. Er stand am Fenster und schaute verwundert einem Star zu,<br />
der da draußen vor seinem Elternhause auf der anderen Seite des Sandwegs<br />
sang. Der Vogel saß auf einem der beiden vom Wetter gebleichten<br />
Walross-Schädel,<br />
die das Tor vor dem<br />
Eingang zum Hause<br />
schmückten. Das Tor<br />
selbst bestand aus<br />
zwei zehn Fuß hohen<br />
Walfischkinnladen,<br />
die sich mit ihren<br />
oberen gebogenen<br />
Teilen überschnitten<br />
und deren Spitzen<br />
von den mächtigen<br />
Tierschädeln gekrönt<br />
waren. Das der<br />
Vogel ausgerechnet<br />
auf dem Walross-
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Schädel stand und seine kleine Strophe pfiff, das war es nicht, was den<br />
Jungen wunderte. Nein, ebenso gut hätte sich der Star ja auf eine der<br />
dicht nebeneinander in den Sand gerammten Walfischrippen, aus denen<br />
die Einzäunung des Gartens und Rasenvierecks bestand, niederlassen<br />
können. Es war der Vogel selbst, der seine Blicke anzog; die Tierknochen<br />
aus dem Eismeer hatte Gerrit immer gekannt. Nein, wie der Star den<br />
Hals reckte und in den blauen Frühling hinein pfiff! Aus seinem Gefieder<br />
schien es im Sonnenschein wie blau-grüne Funken zu spritzen. Sieh – da<br />
flog er davon…<br />
Der Junge sprang auf den Alten zu. Oh, mit halbem Ohr hatte er doch<br />
gehört, was Olfert da von der Südeisgrenze gesagt hatte, und jetzt, das<br />
wusste Gerrit, würde er ihm vom Walfang erzählen. Keine aufregenden<br />
Abenteuergeschichten zwar, so schön sie sich auch anhören lassen,<br />
sondern harte Tatsachen und fachmännische Winke aus jahrzehntelanger<br />
Erfahrung heraus. Dinge, die ein Junge, der selbst in ein paar Jahren als<br />
Kajütenwächter für die erste Reise anmustern wird und später Kommandeur<br />
werden will, gebrauchen kann. Denn seht, so wurden die Jungen in<br />
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27
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
der zweiten Hälfte des achtzehnten Jahrhunderts, der Blütezeit des Walfangs,<br />
auf Borkum und auf manchen anderen friesischen Inseln, die den<br />
besten und führenden Teil der Besatzungen der Walfischfahrer bildeten,<br />
für ihren Beruf vorbereitet: Die alten, verbrauchten Walfänger mit dem<br />
Gichtteufel in den Knochen, mit erfrorenen Gliedmaßen und wettergegerbten<br />
Gesichtern, zerfurcht und verschrumpelt wie ein alter Seestiefel,<br />
sie, die daheim bleiben mussten bei den Frauen und Kindern, während<br />
das gesunde Mannsvolk dort oben im ewigen Eis seinem harten Gewerbe<br />
nachging, erzählten den Jungens vom Walfang und was dazugehörte, und<br />
sie hatten aufmerksamere Zuhörer als der Lehrer in der Inseldorfschule.<br />
„Die Südeisgrenze haben sie erreicht, meinst Du, Olfert“, sagte der<br />
Junge. „Da treffen sie wohl bald auf den Südeisfisch. Du hast mir schon<br />
mal ein wenig<br />
vom Westeis-Wal<br />
erzählt. Worin<br />
unterscheiden<br />
sich diese beiden<br />
Arten?“ Der Alte<br />
war in seinem<br />
Hörnstuhl bald<br />
eingeduselt, nach<br />
Art alter Leute<br />
schlief er oft am<br />
hellen Tag für ein<br />
Weilchen ein, und<br />
Olfert Ruigs war<br />
sehr alt, er ging<br />
auf die neunzig<br />
zu, aber genau<br />
wusste er sein<br />
Alter nicht. Die helle Knabenstimme rief ihn ins Dasein zurück, er erwischte<br />
auch noch den Sinn der Frage des Jungen und erstaunlich rasch, als<br />
ob er darauf gewartet hatte, ging er auf seine Worte ein.<br />
„Westeisfisch und Südeisfisch – worin die sich unterscheiden? Ja, Junge,<br />
das will ich Dir sagen, und Du musst es Dir merken. Der Unterschied be-<br />
28
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
steht darin, dass der Westeisfisch schlau und verschlagen ist, der Südeiswal<br />
dagegen einfältig und harmlos. Triff man also auf den Westeiswal, da<br />
gilt es, vorsichtig zu sein. Man muss darauf achten, wo man ihn zu Beginn<br />
der Fangzeit zu suchen hat. Hat man ihn gefunden, kommt es darauf<br />
an, ihn nicht wieder zu vertreiben. Nur mit List und Gegenanschlägen<br />
nähert man sich ihm, damit er nicht entweicht. Denn so ist das, Junge:<br />
Will man ihm an den Speck, so trachtet er danach, ins Eis zu entkommen.<br />
Es gibt Löcher im Eisfeld, groß genug, dass der Wal da atmen kann.<br />
Man stellt Wachen an diese Löcher. Entweicht er nun nach der Mitte des<br />
Eisfeldes, und ist das Loch, das er zum Atemholen auftaucht nur klein, so<br />
drängt er sich möglichst mit dem Leib hinweg und schließt die Nase zu,<br />
an der er zwar verwundet, aber nicht getötet werden kann. Wenn er nun<br />
ein wenig ausgeruht hat, und nicht unerfahren ist in dem, was ihm von<br />
den Schaluppen begegnen kann, dann nimmt er die Flucht querab von<br />
den Schaluppen und wenn man ihn dann auch harpuniert hat, zu halten<br />
ist er nicht. Entweder geht die Leine in Stücke oder die Harpune reißt<br />
aus.“<br />
Der alte Harpunier machte eine Pause und warf die Arme auseinander, als<br />
wäre er selber es gewesen, der die Wal-Leine zerrissen hatte. In seinen<br />
übersichtigen seewindgeputzten Augen war ein letzter schwacher Schimmer<br />
unwiederbringlicher Jugend und verlorener Manneskraft erwacht.<br />
Andächtiger als in der Schule hatte der Knabe zugehört. Was verschlug<br />
29
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
es, dass er nicht alles begriff, weil Olfert manchmal die Dinge durcheinander<br />
würfelte. Das kannte er, der Neunjährige, schon an dem Alten.<br />
Nein, herrlich war es, ihm zuzuhören. Und was Gerrit in seinem jungenhaften<br />
Vorstellungsvermögen hinter den nüchternen Worten des Harpuniers<br />
sah, das war noch herrlicher, aber das behielt er für sich. „So ist das<br />
Jung,“ fuhr Olfert Ruigs vor und war gleichzeitig eine schön getrocknete<br />
Flade Kuhdung auf das von Strandholz genährte Feuer. „Ist ein schlauer<br />
Bursche, der Westeiswal. Man sagt, es gibt kein schlaueres Zeug als<br />
Menschen. Ach, ich weiß was ich sage, dieser Wal ist schlauer! Findest<br />
Du zum Beispiel einen an einem ebenen und flachen Eisfeld, er entwischt<br />
Dir, sage ich, sobald Du ihm näher rückst, und meistens siehst Du ihn<br />
nie wieder. Hält es sich, sobald Du ihm zu Leibe willst, an einer Bank<br />
auf um zu äsen, so flieht er nach den nächstgelegenen größeren Eisschollen,<br />
untern denen er gemächlich hindurch kann, oder er entweicht in das<br />
kleine Eis, und wenn dies zu offen ist, so dass man ihn verfolgen könnte,<br />
dann sucht er die dichteste Stelle aus, wohin keine Schaluppe rudern<br />
kann. Er kann nämlich unter Wasser sehen und alle unsere Bewegungen<br />
verfolgen. Solch ein Bursch ist das, Du! Ja und selbst in freier offener<br />
See ist ihm nicht leicht beizukommen, man muss viel List gebrauchen,<br />
kannst Du mir glauben.<br />
Lasse zum Beispiel die anderen Riemen ruhen, bediene Dich des Steuerriemens<br />
zum wricken und suche ihn auf diese Weise zu ertappen. Was<br />
geschieht? Er liegt da und lauert woher das Geräusch des Wrickriemens<br />
kommt, dieser durchtriebene Bruder! Er weiß wohin er sein Auge zu<br />
wenden, um uns zu entgehen. Guter Gott, wir haben mir allen fünf Schaluppen,<br />
weit auseinanderliegen, mitunter einen Kreis um einen Westeiswal<br />
gebildet; er sah alles, grinste sich wohl eins, und als wir langsam,<br />
langsam der Kreis enger schlossen, da tauchte er in sichere Entfernungen<br />
von uns auf und sein Blasen klang wie Hohngebrüll.<br />
Der Kommandeur Ode Janß Visser, Deines Vater Onkel Jung`, und<br />
ich, sein Harpunier, haben einmal eine in solchen Falle treffliche List<br />
gebraucht. Wir nahmen zwei weiß gestrichene Schaluppen. Steuerer und<br />
Harpunier trugen Röcke aus weißen Segeltuch; die Riemen eingeholt,<br />
glitten die Boote achtern nur unmerklich von den umwickelten Wrickriemen<br />
des Steuerers vorwärts getrieben, lautlos auf den lauernden Wal zu<br />
30
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
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31
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
– ganz als ob es Eisschollen wären. Aber alle Mühe war umsonst: Er ließ<br />
sich nicht betrügen. Und darum Jung, sucht man ihn am Besten in den<br />
großen tiefen Buchten auf, die die See in die Eisfelder gefressen hat.<br />
Ja, Gerrit, der Westeisfisch ist der schlaueste, den ich je getroffen habe.“<br />
Der Alte erhob sich und sah sich suchend in der dämmrigen Stube um. Es<br />
war still im Hause; nur vom Stall her klang zuweilen ein Geräusch, und<br />
jetzt muhte die Fahlbunte.<br />
„Bald Melkzeit, Jung`. Jentje kommt spät heute,“ sagte der Alte.<br />
Aber der Junge wollte noch mehr hören; so gut wie heute war Olfert seit<br />
langer Zeit nicht im Zuge gewesen. Darum sagte er: „Hat noch Zeit mit<br />
dem Melken, Olfert-Ohm, und Jentje-Mö verspätet sich nicht so leicht.<br />
Erzähle weiter. Was machen die Wale, wenn die Schiffe heim gefahren<br />
sind?“<br />
Gehorsam setzte der Alte sich wieder. „Bist ein Quälgeist, Jung`,“ sagte<br />
er. „Bist wie dein Vater. Musste auch alles wissen. Piesackte einen so<br />
lange, bis man ausgequetscht war wie ein China-Apfel. Aber gut, Schadt<br />
nichts, diese Wissbegierde. Kann dir manches Stück Lehrgeld ersparen.<br />
Was das betrifft, ob sich die Wale nach dem Ende der Fangzeit aus dem<br />
Eise herauswagen - denn das meinst du wohl mit deiner Frage, Jung` -,<br />
so weiß man darüber natürlich nichts Bestimmtes. Nach meiner Erfahrung<br />
kommt weder der Spitzbergener Wal noch der von Alt-Grönland<br />
aus dem Eise heraus. Sie werden jetzt schon viele Menschenalter lang<br />
verfolgt, und dieser Schrecken sitzt den Tieren tief im Blut, verstehst du.<br />
Ein Schiff mag noch so früh an den Fangplatz kommen, stets findet es<br />
Wale unter den hohen Graden vor. Bisweilen sogar unmittelbar vor der<br />
Küste; hier aber nur wenn Eistrümmer vor dem Land treiben. Und wenn<br />
man noch so spät die Heimreise antritt: die Wale sind da, sie kommen<br />
nicht weiter an oder vor das Land, als sich das Eis der See oder dem Lande<br />
nähert. Mehr als einmal habe ich dies beobachtet, mein Junge. Ich will<br />
dir das aus einem eigenen Erlebnis noch näher erklären. Hör zu!“<br />
Olfert räusperte sich, krächzend wie eine alte Möwe. Plötzlich brüllte die<br />
Fahlbunte; sie wurde ungeduldig.<br />
„Warte,“ sagte der Alte. „Jentje kommt immer noch nicht. Komm mit in<br />
den Stall. Ich will die Fahlbunte melken; morgen soll sie übrigens auf die<br />
Außenweide; vielleicht weiß sie das und ist deshalb ungeduldig. Tiere,<br />
32
33
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Gerrit, - merke dir auch dies - wissen mehr als mancher Mensch, das<br />
kannst du mir glauben. Komm also. Erzählen kann man auch, wenn man<br />
etwas tut, und die Kuh soll nicht darunter leiden.“<br />
Sie gingen in den Kuhstall. Gerrit holte den Eimer und den Melkschemel<br />
herbei. Ächzend hockte der Alte nieder, und bald spritzte die Milch mit<br />
hellem Laut in den leeren Eimer.<br />
Weiter, Olfert,“ drängte der Junge.<br />
„Ja,“ sagte der Alte. „Wo war ich stehengeblieben?“<br />
„Ein eigenes Erlebnis wolltest du erzählen.“<br />
„Richtig, Jung`. Also das mag anno 1703 oder 1704 gewesen sein, ich<br />
weiß es nicht mehr genau. Als wir mit dem Schiff „Het witte Schaap“<br />
vor Nord-Spitzbergen kreuzten, wurden wir, zusammen mit vier anderen<br />
Walfischfahrern, unter dem sogenannten Zeeuwschen Uitkyk, einer Bergspitze,<br />
vom Eise besetzt. Wir lagen viele Wochen fest... He, Fahlbunte,<br />
staa!...“ Die Kuh hätte ihm beinahe den Eimer aus der Hand gepfeffert,<br />
aber es war nur ein wenig Milch herausgeschwabbt. „Wir lagen also vier<br />
Wochen fest. Ich glaube, es war der 24. August, als wir wieder loskamen.<br />
Wir fuhren binnendurch, die Küste entlang, bis unter Smeerenburg.<br />
Und dann, es muss der 26. August gewesen sein, ging es von dort durch<br />
die Süd-Bai in See. Ach, Junge, wenn du wüsstest, welch ein schönes<br />
Gefühl das ist, nach langer angstvoller Besetzung wieder auf dem freien<br />
Meer zu sein! Nun, du wirst es noch erfahren... Aber was wollte ich doch<br />
34<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
sagen? Richtig, beim Zeeuwschen Uitkyk damals - ich bin öfter auf der<br />
Bergspitze gewesen - obwohl es für den Fang schon recht spät im Jahr<br />
war, hörten und sahen wir täglich Wale, bisweilen wenige, mitunter eine<br />
ganze Herde. Wir sahen sie von der Bergspitze aus in den Öffnungen<br />
und Löchern der Eisfelder an verschieden Stellen emporkommen, und<br />
es waren immer wieder neue; sie lösten sich getreulich im Blasen und<br />
Atemholen ab.<br />
Sie sind immer da, sage ich. Und nun leg Törn, Junge, ich habe heute<br />
genug geschwatzt... Was übrigens Jentje wohl gesagt hätte, wenn es der<br />
Kuh gelungen wäre, mir den Eimer aus der Hand zu schlagen? Hihihi!<br />
Da hätten wir einpacken können, Söhnchen.“<br />
„Danke, Olfert-Ohm, für das Erzählen,“ sagte der Junge ernsthaft.<br />
Der alte Harpunier murmelte zufrieden vor sich hin. Die Milch zischte in<br />
den Eimer und warf blasen. Wie er da so auf dem Melkschemel hockte,<br />
glich Olfert Ruigs einem vertrockneten Klabautermann bei einer für<br />
einen solchen Schiffsgeist allerdings nicht gerade alltäglichen Beschäftigung.<br />
Der Junge lehnte an der Stallwand und träumte mit heißen Wangen<br />
Restaurant<br />
Südhauk<br />
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35
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
vom hohen Norden, den jetzt sein Vater und die Brüder mit dem Schiff<br />
erreicht hatten. Die Farbe der Milch, die da in den Eimer rann, war die<br />
des Schnees auf meilenweiten Eisfelder. Von Spitzbergen, Neu-Friesland<br />
und der Hinlopenstraße träumte Gerrit Hidde Geelts. Ein, zwei Jahre<br />
noch, dann würde auch er mit auf den Walfang fahren, und kein Star auf<br />
der Welt, und wenn er noch so schön in die Sonne hineinpfiff, sollte ihn<br />
auf der Insel festhalten.<br />
Entnommen aus der „Heimatlese“ vom November 1938.<br />
Berend de Vries wurde am 31.12.1883 in Emden geboren, er verstarb<br />
1959. Einen Großteil seines Lebens<br />
verbrachte er auf Borkum, dort<br />
schrieb er 1899 auch sein erstes<br />
veröffentlichtes Gedicht.<br />
An seinem 75. Geburtstag erhielt er<br />
das bundesverdienstkreuz am Bande<br />
und den Ehrenbürgerbrief der Stadt<br />
Borkum.<br />
Der Heimatverein würdigte de Vries,<br />
indem er dem Platz vor dem Alten<br />
Leuchtturm im August 2008 den<br />
Namen „Berend-de-Vries-Platz“ gab.<br />
Wir danken den Enkelinnen von<br />
Berend de Vries für die freundliche<br />
Genehmigung zum Abdruck dieser<br />
Geschichte.<br />
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36
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
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75 Jahre Kosmetik & Meer<br />
BIOMARIS feiert rundes Jubiläum - Jetzt 2 x auf Borkum!<br />
Seit mehr als siebeneinhalb Jahrzehnten steht BIOMARIS für „Gesundheit<br />
& Schönheit aus dem Meer“. In dieser Zeit hat sich das<br />
Bremer Unternehmen vom Betrieb für Meerwasser-Getränke zu einem<br />
der führenden Spezialisten für Kosmetik aus Meeresrohstoffen in<br />
Deutschland entwickelt.<br />
Alle BIOMARIS Produkte basieren auf wertvollen Wirkstoffen aus<br />
dem Meer, wie MeeresTIEFwasser, Meersalz und Meeresalgen. Die<br />
Produktpalette des Thalasso-Spezialisten umfasst Gesichts- und Körperpflege,<br />
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und deckt alle Bedürfnisse einer ganzheitlichen Anwendung ab.<br />
BIOMARIS – 2 x auf Borkum!<br />
Auf Borkum zeigt sich Familie Natrup seit Jahrzehnten für BIOMA-<br />
RIS verantwortlich. Neben der langjährig etablierten Präsentation<br />
in der „Kurhalle am Meer“ haben sie Anfang März 2012 die zweite<br />
BIOMARIS Dependance auf Borkum eröffnet. Seitdem ist BIOMA-<br />
RIS mit einem Kosmetikstudio auch im Gezeitenland vertreten. Dort<br />
werden jetzt ebenfalls kosmetische Behandlungen sowie sämtliche<br />
Produkte und Meerwasser-Getränke zum Verkauf angeboten. Hier<br />
erleben die Kunden Thalasso hautnah! Familie Natrup freut sich auf<br />
Ihren Besuch!<br />
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„Kurhalle am Meer“ untere Strandpromenade – gegenüber<br />
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Tel. 0 49 22/92 45 20<br />
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37
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Ein Meer an Innovationen<br />
Mit diversen Produktinnovationen richtet sich der Fokus des Unternehmens<br />
verstärkt auf die Naturkosmetik. So wurde die Gesichtspflege<br />
BIOMARIS nature mit reinem MeeresTIEFwasser, vitaminreichem<br />
Sanddorn-Öl und weiteren rein natürlichen Wirkstoffen pünktlich zum<br />
Jubiläum im Jahr 2012 NATRUE zertifiziert.<br />
Im Laufe des Jubiläumsjahres wurde die Linie durch fünf Körperpflege-<br />
Produkte erweitert. Die zweite Naturkosmetik-Serie BIOMARIS med<br />
steht als dermatologische System-Pflege für sehr empfindliche und<br />
gereizte Haut ebenfalls kurz vor der Zertifizierung.<br />
Mehr als nur ein Trend<br />
Die vor 100 Jahren in Frankreich entwickelte Meeresheilkunde (Thalasso-Therapie)<br />
steht für die Erkenntnis, dass Inhaltsstoffe des Meeres wie<br />
Salze, Algen und Mineralstoffe für die Gesundheit des Menschen eine unschätzbare<br />
Qualität besitzen. Magnesium, Kalzium, Jod und viele andere<br />
lebenswichtige Stoffe sind im Meerwasser hochkonzentriert und für den<br />
Körper optimal verfügbar. Neben der medizinischen Seite sind es auch<br />
kosmetische Aspekte, die die Thalasso-Therapie heute zu einem so begehrten<br />
Erlebnis machen.<br />
BIOMARIS Trinkkur<br />
BIOMARIS hat das Potenzial der Meeres-Ingredienzen<br />
früh erkannt: Firmengründer Walter Brachmann<br />
stellte 1937 auf der Messe in Leipzig ein<br />
Getränk aus Meerwasser vor und wurde von der<br />
Fachwelt zunächst dafür belächelt. Doch das Getränk<br />
fand schnell immer größeren Zuspruch und<br />
wurde stets populärer: Nur zwei Jahre später belieferte<br />
Brachmann bereits viele deutsche Mineralwasserfirmen.<br />
38
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Erste Trinkkurhalle auf Borkum<br />
1946 wurde auf Borkum die erste BIOMARIS Trinkkurhalle eröffnet. Immer<br />
mehr Menschen wollten die Kraft des Meeres nutzen und das gesundheitsfördernde<br />
Meerwasser-Getränk als Trinkkur konsumieren. Schon<br />
1970 gehörte die Meerwasser-Trinkkur für jährlich über eine Million<br />
Menschen in Deutschland zu einem festen Bestandteil ihrer Gesundheitsvorsorge.<br />
Mit der MeeresTIEFwasser-Trinkkur von BIOMARIS werden dem Körper<br />
wertvolle Mineralstoffe und Spurenelemente zugeführt.<br />
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39
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Buchvorstellung<br />
Ein Mörder macht Borkum unsicher<br />
‚Klaasohm‘ von Ocke Aukes<br />
Alle Jahre wieder beginnt am Abend des 5. Dezember<br />
auf Borkum eine besondere Hatz: Sieben<br />
auserwählte Männer dürfen jeder Frau, die sie erwischen,<br />
mit dem Kuhhorn den Hintern versohlen.<br />
Das Klaasohmfest verspricht ausgelassene Freude,<br />
nur nicht für Markus, den Teufelsgeigenträger.<br />
Seinem Leben wird an diesem Abend ein Ende<br />
gesetzt. Die Einheimischen befürchten die Fortführung<br />
einer grausamen Tradition, denn Markus<br />
ist nicht der erste Teufelsgeigenträger, der in einer<br />
Klaasohmnacht ermordet wurde.<br />
Kommissar Busboom allerdings glaubt nicht an<br />
einen Serienmörder.<br />
Und er wird recht behalten...<br />
Ein düsteres Familiengeheimnis liegt wie ein Fluch<br />
über der Insel.<br />
Ocke Aukes<br />
Klaasohm<br />
Insel Krimi<br />
Broschur<br />
Emons Verlag <strong>2013</strong><br />
ISBN<br />
978-3-95451-056-6<br />
192 Seiten 8,95 €<br />
Mit Klaasohm gelingt der Autorin und Insulanerin Ocke Aukes ein<br />
faszinierender und authentisch gezeichneter Kriminalroman. Geschickt<br />
verknüpft sie darin eine althergebrachte, ganz eigene Inseltradition<br />
mit einem blutigen Familiengeheimnis und bietet tiefe Einblicke<br />
in Bräuche, die sonst nur Einheimischen vorbehalten sind.<br />
Gut ausgefeilte, glaubwürdige Charaktere und eine Geschichte, die<br />
bis zur letzten Seite fesselt zeichnen Klaasohm neben dem stimmungsvollen<br />
Borkumer Lokalkolorit aus. Unterhaltsame Krimiunterhaltung<br />
für alle Inselfans!<br />
Ocke Aukes lebt seit ihrer Kindheit auf der Insel Borkum.<br />
Sie hat mehrere Krimis veröffentlicht und ist in der Touristikbranche<br />
als Selbstständige tätig.<br />
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44
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Die Geschichte des Rettungswesens<br />
im deutsch-niederländischen Seegebiet<br />
Strandung vor Borkum<br />
Zwei Bände erzählen von dramatischen Seenotfällen<br />
Am 10. September 1860 strandete auf dem Borkumer Riff die hannoversche<br />
Brigg Alliance, wobei die gesamte Besatzung den Tod fand.<br />
Diese Katastrophe war der letzte Auslöser zur Gründung der Deutschen<br />
Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger.<br />
Bereits 1835 forderte die hannoversche Regierung einen Bericht über<br />
Konstruktion und Erfolge des in Harlingen (niederländische Provinz<br />
Friesland) stationierten Rettungsbootes an und ließ untersuchen, vor<br />
welchen ostfriesischen Inseln die häufigsten Strandungen vorkamen.<br />
Zwei Jahre später stand ein Planungsentwurf für die Seenotrettungsstationen<br />
Norderney und Borkum fest, aber erst eine Generation später wurde<br />
ein neuer Versuch zur Errichtung unternommen. Der Vogt auf Borkum,<br />
Ferdinand Friedrich Rohde schlug am 8. Mai 1860 die Beschaffung eines<br />
Bootes mit einer freiwilligen Besatzung ohne feste Bezahlung vor. Seine<br />
Iniative fiel zeitlich zusammen mit den Bemühungen des Emder Zollinspektors<br />
Georg Breusing, die am 2. März 1861 zur Gründung des Emder<br />
Rettungsvereins führten.<br />
Schon Jahre zuvor empörten sich die Presseorgane über das Fehlen eines<br />
Rettungsbootes auf der Nordseeinsel Borkum. Am 21. Februar 1854 - es<br />
war ein Freitag - erschien in Emden die Ostfriesische Zeitung. Auf der<br />
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45
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Titelseite findet sich ein Bericht über die Strandung des Papenburger<br />
Kuffschiffes Columbus auf dem Borkumer Riff am 10. Februar 1854.<br />
Der Verfasser schrieb seinen Artikel wie ein Augenzeuge. Ob er die<br />
dramatischen Szenen selbst erlebte? Seine Klage im ersten Satz: Als wir<br />
im December 1852 in diesem Blatte über die Errichtung eines geregelten<br />
Lootsenwesens und die Anschaffung eines Rettungsbootes für Borkum<br />
uns aussprachen, hegten wir die stille Hoffnung - unsere Worte würden<br />
nicht alle im Strome der Zeit untergehen, sondern wenigstens einige gute<br />
Früchte tragen, und ahndeten es keineswegs, daß wir sobald schon den<br />
Mangel eines Rettungsbootes sehr tief zu beklagen haben würden.<br />
Es stürmte mehrere Tage aus Westen, als am Mittag des 10. Februar ortskundige<br />
Strandgänger in den Brandungen des Riffes ein Segelschiff entdeckten<br />
und sofort die Gefahr erkannten: Das Schiff hat einen falschen<br />
Kurs! Der Kapitän kennt sich in den Gewässern nicht aus! Aber das<br />
Schiff erreichte – offenbar ohne Schaden zu nehmen – das Riff und ging<br />
im sogenannten „Strandgat“ vor Anker. Aber schon bald erscholl der Ruf:<br />
Es kommt Bewegung in das Schiff. Ist die Kette gebrochen? Es trieb auf<br />
die haushohe Brandung des gefährlichen Riffes zu und konnte unmöglich<br />
der heftigen Gewalt der tobenden See lange widerstehen.<br />
Die hannoversche Schiffsflagge war zu sehen. Man ahnte die qualvolle<br />
Not der Besatzung. Das Schiff war wahrscheinlich stark leck, denn es<br />
sank immer mehr und das Vordeck war nicht mehr zu sehen. Die Borkumer<br />
Strandgänger zählten acht Männer, die an Deck des Havaristen<br />
versuchten, ein kleines Boot auszusetzen. Ein furchtbarer Brecher machte<br />
diese einzige Möglichkeit zur Rettung zunichte, die Schiffbrüchigen<br />
suchten die letzte Chance zu überleben in den noch stehenden Masten.<br />
Die „Ostfriesische Zeitung“ schrieb: „Die Nacht bedeckte nun wohl das<br />
Schreckensbild mit ihrem dunklen Schleier, doch fand sicher Niemand –<br />
eingedenk der größten Todesangst, in welcher acht Menschen in unserer<br />
Nähe schwebten, die gewöhnliche nächtliche Ruhe.“ In den frühen Morgenstunden<br />
des 11. Februar 1854 fanden sich wieder viele Menschen am<br />
Strand ein und man entdeckte in dem noch stehenden Mast des Havaristen<br />
einige Schiffbrüchige, die sich verzweifelt festklammerten und mit einer<br />
46
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Flagge Notsignale absetzten. Nach Aussage des Berichterstatters befand<br />
sich im Besitz der Insulaner ein einziges kleines Boot, das schnellstens<br />
herbei geholt wurde. Vier kräftige Männer, die beiden „Herrschaftlichen<br />
Fährschiffer“ Hidde und Jan Staghouwer, der Schiffer Willm Bakker und<br />
der frühere Matrose Jakob Bekaan wagten sich freiwillig in die hoch gehende<br />
See und erreichten nach einiger Zeit das Wrack. Von der Strandseite<br />
konnten die wartenden Menschen beobachten, wie drei Menschen vom<br />
Mast herunter kletterten und in das Boot stiegen. Kein leichtes Unterfangen<br />
bei dem hohen Wellengang. Mit großer Anstrengung erreichten die<br />
kleine Gruppe wieder den Strand mit dem geretteten Steuermann und zwei<br />
Matrosen des verunglückten Schiffes. Zwanzig lange Stunden hatten sie<br />
auf Rettung warten müssen. Der Kapitän, drei Mann der Besatzung und ein<br />
mitfahrender Passagier, ein königlich preußischer Beamter namens Alexander<br />
Becker, fanden den Tod.<br />
Das Papenburger Kuffschiff „Columbus“, mit Eisenbahnschienen beladen,<br />
kam von Cardiff und sollte die Ladung zur ostfriesischen Stadt Leer bringen.<br />
Im Februar 1861 berichtete das Amt Emden, dass mit dem vormaligen<br />
47
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Schiffer und jetzigen Gastwirt Willem Dirks Bakker, dem Schiffer Eilert<br />
Lammerts Gerhards und dem Schiffer Meeuw drei hervorragende Leute<br />
für das Rettungswesen gefunden wurden. Im März 1862 überführte der<br />
Schiffer Albert Bakker ein 30 Fuß langes Rettungsboot mit allen Ausstattungsgegenständen<br />
im Schlepptau nach Borkum und am 30. Januar 1863<br />
kam es zur Gründung des „Local-Comités“. Diese Herren waren verpflichtet<br />
ein Protokollbuch zu führen und der Direktion der Gesellschaft<br />
zur Rettung Schiffbrüchiger nicht nur über die Einsatzfahrten zu den<br />
havarierten Schiffen zu berichten, sondern auch den Zustand der Boote<br />
und der Schuppen genau zu beschreiben.<br />
Diese wichtigen Dokumte sind erhalten geblieben und erhielten ihren<br />
Ehrenplatz im Archiv des Heimatvereins der Insel Borkum. Drei aktive<br />
Mitglieder – Dr. Helmer Zühlke, Tjard Steemann und Jan Schneeberg –<br />
haben mit viel Zeitaufwand diese Unterlagen gesichtet, geordnet, ergänzt<br />
und kommentiert. Das Ergebnis sind zwei umfangreiche Bücher mit einer<br />
umfassenden Übersicht über das Rettungswesen an der ostfriesischen<br />
und holländischen Küste. Während der 1. Band „Untergang vor Borkum“<br />
die Strandungen zwischen 1830 bis 1924 dokumentiert, beschäftigt sich<br />
das zweite Buch mit der Geschichte der Motorrettungsboote. So fuhr am<br />
2. März 1911 das erste Motorrettungsboot der DGzRS seinen Einsatz vor<br />
Laboe - auf den Tag genau vor 50 Jahren hatte Georg Breusing in Emden<br />
den ersten deutschen regionalen Verein zur Rettung Schiffbrüchiger<br />
gegründet. Nach dem 1. Weltkrieg setzte die Entwicklung halbgedeckter<br />
„Unsere Insel“<br />
48<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Bild oben: Das Ruderrettungsboot Otto Hass an der Station „Borkum-Süd.<br />
Bild unten: Das Boot im Heimatmuseum „Dykhus“ der Insel Borkum. Dort finden<br />
sich zahlreiche weitere interessante Exponate zur Geschichte des Rettungswesens.<br />
49
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Motorrettungsboote mit platzsparenden und zuverlässigen Dieselaggregaten<br />
ein.<br />
Im Mittelpunkt der Sachbücher liegt natürlich die Darstellung des Rettungswerkes<br />
von der Insel Borkum, ergänzt durch zahlreiche Angaben<br />
über die Schiffe, ihre Herkunft und ihr weiteres Schicksal. Daneben werden<br />
besondere Begebenheiten aus dem jeweiligen Zeitgeschehen auf der<br />
Insel sowie die Lebensläufe interessanter Persönlichkeiten geschildert,<br />
die die Bücher zu einer informativen und abwechslungsreichen Lektüre<br />
werden lassen.<br />
„Untergang vor Borkum, Band I und Band II“ sind an der Kasse im<br />
Inselmuseum „Dykhus“ und im örtlichen Buchhandel erhältlich.<br />
Band I: Gebundene Ausgabe: 376 Seiten, 34,90 €<br />
Verlag: Oceanum Verlag; Auflage: 1., Auflage (April 2011)<br />
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Band II: Gebundene Ausgabe: 488 Seiten, 39,90 €<br />
Verlag: Oceanum Verlag; Auflage: 1., Auflage (Dezember 2012)<br />
Sprache: Deutsch<br />
ISBN: 978-3869274010<br />
50
Eisenhaltig<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Irgendwann vor 1905:<br />
Wenn man mit der Kleinbahn von Borkum Bahnhof zum Hafen fährt,<br />
dann kann es vorkommen, dass der Zug beim „Waterhuske“ hält und die<br />
Lokomotive dort Wasser aufnimmt.<br />
„Warum halten wir denn?“, fragte Frau Geheimrat Schnattke den Schaffner.<br />
„Gnädige Frau, die Lokomotive wird hier gespeist.“<br />
„Gespeist? Was verstehen Sie denn darunter?“<br />
„Die Lokomotive nimmt frisches Wasser auf, das heißt, das verbrauchte<br />
Wasser wird hier durch neues, frisches ersetzt.“<br />
„Weshalb macht man das nicht an der Anfangs- oder Endstation? Wozu<br />
gerade hier mitten auf der Strecke? Das verursacht doch einen unnützen<br />
Aufenthalt während der Fahrt.“<br />
„Das Wasser an der Anfangsstation kostet Geld und das am Ende ist<br />
Salzwasser, das kann man nicht gebrauchen, das setzt Kesselstein an.<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Dieses Wasser hier ist richtig.“<br />
„Aha. Nun gestatten Sie mir noch eine Frage. Das Wasser hier sieht so<br />
bräunlich aus, woher kommt diese Farbe?“<br />
„Tja, das haben schon viele gefragt. Es ist eisenhaltig.“<br />
„Eisenhaltig – so, so. Wird denn auch Eisen daraus gewonnnen? In England<br />
fördert man aus Seewasser ja sogar Gold zutage.“<br />
„O, ja. In diesem Wasser steckt viel Eisen. So viel, dass sie im Lokomotivkessel<br />
eine Vorrichtung haben, die während der Fahrt aus dem Wasser<br />
Nägel macht.“<br />
„Nein, das ist doch nicht möglich. Davon haben ja die wenigsten von uns<br />
Badegästen eine Ahnung.“<br />
„Nun, das ist auch gut so, sonst würden sie hier wohlmöglich eine Nagelfabrik<br />
hinbauen und uns die Insel und die gute Luft verpesten. Ah, wir<br />
sind am Hafen angekommen. Ich wünsche Ihnen eine gute Heimreise.“<br />
„Ich danke für Ihre freundliche Erklärung. Sie wird meinen Mann, der<br />
Ingenieur ist, sicher interessieren.“<br />
Die Frau Geheimrat ging an Bord und der Schaffner besorgte sich im<br />
Hafenrestaurant schnell eine Handvoll Nägel. Er steckte sie in eine Tüte,<br />
ging an Bord und überreichte diese an die Frau Geheimrat. „Ich habe<br />
eine Probe von den Nägeln, die nehmen Sie bitte Ihrem Mann mit.“<br />
„Das ist ganz reizend von Ihnen, haben Sie vielen Dank.“<br />
Der Dampfer legte ab und abends am Stammtisch hatten die Männer viel<br />
zu lachen.<br />
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Borkum<br />
52
Acht Tage später kam ein Brief aus Berlin:<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
An den Schaffner der Borkumer Kleinbahn:<br />
Mein lieber Freund!<br />
Wie kommen Sie verrückter Kerl dazu, meiner lieben unschuldigen Frau<br />
die Nagelfabrikation aus Borkumer Wasser aufzubinden! Sie sollten<br />
sich Ihrer schwarzen Seele schämen. In ihrer ersten Wut hat meine liebe<br />
Frau bitter geweint über ihre eigene Dösigkeit, sicher auch, weil ich so<br />
lauthals über sie gelacht habe. Mittlerweile lacht sie mit mir und lässt<br />
Sie recht herzlich grüßen. Kommendes Jahr wird meine Frau erneut nach<br />
Borkum reisen und Sie dann besuchen. Dann nehmen Sie sich in Acht,<br />
auch sie kann einem einen Schabernack spielen. Ich habe Sie gewarnt.<br />
Herzliche Grüße Ihr Schnattke.<br />
(von Ober-Postsekretär J. Jacobs, Hannover, 1905, geschrieben in ostfr.<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
25 Jahre im Dienst:<br />
Seenotkreuzer „Alfried Krupp“<br />
Von Jörg Zogel - freiwilliger Rettungsmann auf Borkum<br />
Am 14. Juni 1988<br />
taufte Frau Else Beitz<br />
den neuen Seenotkreuzer<br />
für die Station<br />
Borkum auf den Namen<br />
„Alfried Krupp“.<br />
Benannt nach dem<br />
Gründer der Alfried-<br />
Krupp-von-Bohlenund-Halbach-Stiftung<br />
übernahm die Gattin<br />
des Vorsitzenden der<br />
Die „Alfried Krupp“ im Jahr der Indienststellung. Noch mit<br />
Stiftung das ehrenvolle<br />
Amt der Taufpa-<br />
dem Unfall - durch einen geschlossenen Fahrstand ersetzt.<br />
offenem oberen Fahrstand, dieser wurde erst 1995 - nach<br />
tin. Das Tochterboot<br />
erhielt den Namen „Glückauf“, gemäß dem Gruß der Bergarbeiter die<br />
Verbindung zum Ruhrgebiet bezeichnend.<br />
Damals zu den weltweit modernsten Rettungsschiffen gehörend ist auch<br />
noch heute der Standard an Bord durch permanente Instandhaltung und<br />
Einbau von Verbesserungen Spitze. Erst in diesem Frühjahr wurden im<br />
Rahmen der sog. Großen Werftzeit alle 3 Maschinen ausgebaut und instandgesetzt.In<br />
diesem Rahmen erhielt die „Alfried Krupp“ die komplett<br />
überholten Seitenmaschinen ihres jüngeren Schwesterschiffes „Bremen“,<br />
welche sich durch eine verbesserte Abgaskühlung auszeichnen. Die<br />
„Bremen“ erhielt neue Seitenmaschinen. So werden beide Schiffe auch<br />
für die kommenden Einsatzjahre gut gerüstet sein. Die Arbeiten sind fast<br />
abgeschlossen.<br />
Derzeit wird mit Hochdruck an der Entwicklung der nachfolgenden<br />
Generation der Seenotkreuzer (27,5m-Klasse) gearbeitet. Die Erfahrung<br />
hat gezeigt, dass ca. 30 Dienstjahre für die Seenotrettung das Maximum<br />
darstellen. Weitere Einsatzjahre sind aufgrund von Materialermüdung<br />
54
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
aber auch für Instandhaltung und Ersatz von Verschleißteilen weder<br />
wirtschaftlich, noch wäre es den Mannschaften zumutbar, mit veraltetem<br />
Gerät in die Einsätze hinaus zu fahren.<br />
Bei ca. 60 in Dienst stehenden Rettungseinheiten der Seenotretter ergibt<br />
sich bei 30 Betriebsjahren die Notwendigkeit, im Durchschnitt 2 Boote<br />
oder Schiffe neu in Dienst zu stellen – jährlich!<br />
Auf den Punkt gebracht lautet die Formel: 60 : 30 = 2<br />
Eine immense finanzielle Anstrengung, die es auch in den kommenden<br />
Jahren gemeinsam zu meistern gilt.<br />
Gerade auf den Inseln ist die Verbindung der Bevölkerung zur Seenotrettung<br />
immer präsent. Und deshalb pflegen wir gerne den Kontakt<br />
zur Bevölkerung insgesamt indem wir für unsere Arbeit werben um Ihr<br />
Interesse zu wecken. Wir verstehen uns seit 1865, seit der Gründung der<br />
Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger als älteste bestehende<br />
Bürgerinitiative in Deutschland. Damals, wie heute finanziert sich<br />
die DGzRS ausschließlich durch Spenden, Zuwendungen und Beiträge<br />
unserer Fördermitglieder. Dies hat seine über Jahre bewährten Gründe<br />
im Grundsatz der Freiwilligkeit. Rettungseinsätze auf See können<br />
schlichtweg nicht befohlen werden weil die Natur sich nicht in Rahmenbedingungen<br />
pressen lässt, die Grundlage für einen Einsatzbefehl wäre.<br />
Die Natur hält sich einfach nicht daran. Im Ernstfall geht es um Minu-<br />
55
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
ten – keine Zeit für Rückversicherungen, Nachfragen bei verschiedenen<br />
Behörden etc. Dann kann es nur heißen: „Wir kommen!“<br />
Neben der Rettung aus Seenot werden hier auf Borkum auch Einsätze für<br />
erkrankte oder verletzte Personen gefahren. Nicht selten ist der Seenotkreuzer<br />
die einzige Verbindung zum Festland. Besonders erfreulich war<br />
das Ereignis am 3. Dezember 2007 als der kleine Ole das Licht der Welt<br />
an Bord des Seenotkreuzers erblickte. Noch in derselben Nacht konnten<br />
die glücklichen Eltern den Heimweg mit der „Alfried Krupp“ zurück<br />
nach Borkum antreten.<br />
Doch die Verhältnisse auf See können selbst modernste, leistungsfähige<br />
Rettungsmittel an ihre Grenzen bringen. So verunglückte in der Nacht<br />
vom 1. auf den 2. Januar 1995 die „Alfried Krupp“ in einer Grundsee<br />
vor Borkum. Dabei<br />
verloren der Vormann<br />
Bernhard Gruben und<br />
der Maschinist Theo<br />
Fischer ihr Leben.<br />
Die beiden anderen<br />
Besatzungsmitglieder<br />
überlebten schwer<br />
verletzt.<br />
Der Seenotkreuzer<br />
wurde mit schweren<br />
Beschädigungen zum<br />
Eemshaven geschleppt.<br />
Nach monatelangen<br />
Foto: © Andreas Borgert - Ibbenbüren<br />
Reparaturarbeiten wurde das Schiff mit Neuerungen versehen und sicherheitstechnisch<br />
verbessert wieder in Dienst gestellt. Die Umbauten haben<br />
sich zur Zufriedenheit der Besatzungen bewährt und nahmen spätere<br />
Verwirklichungen in nachfolgenden Seenotkreuzer-Klassen vorweg.<br />
Nun freuen wir uns über die Rückkehr „unseres“ Schiffes auf die Borkumer<br />
Station. Wir möchten auch Sie im Rahmen unserer Veranstaltungsreihe<br />
für das Seenotrettungswerk interessieren und Sie bei einem unserer<br />
Filmvorträge in der Kulturinsel oder bei einer Rettungsdemonstration des<br />
Schiffes vor dem Südstrand begrüßen.<br />
56
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Außerdem findet am letzten Sonntag im Juli auch auf Borkum der traditionelle<br />
„Tag der Seenotretter“ im Borkumer Schutzhafen statt.<br />
Dort heißt es dann: „Kommen Sie an Bord!“<br />
Weitere Informationen unter:<br />
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59
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Wo liegt Kleef?<br />
Borkum - Staatsgebiet der Niederlande?<br />
Die Stadt Königsberg im nördlichen Ostpreußen gehört jetzt zu Russland<br />
und heißt Kaliningrad. Das polnische Gdansk ist das frühere Danzig und<br />
Oppeln in Schlesien heißt heute Opolskie. Wissen wir alles und ist nicht<br />
neu! Aber sagen Ihnen die Städte Monniken-Glaadbeek, Jemmingen<br />
oder Neder-Benthem etwas? Dies wären die niederländischen Ortsnamen<br />
für Mönchengladbach, Jemgum und Bad Bentheim gewesen, wenn<br />
die Annexionspläne der Holländer nach dem zweiten Weltkrieg Realität<br />
geworden wären!<br />
Nachdem das Deutsche Reich den Zweiten Weltkrieg verloren hatte,<br />
plante die Niederlande ab 1945, große Gebietsteile entlang der deutschniederländischen<br />
Grenze zu annektieren. Dies wurde als eine Möglichkeit<br />
der Kriegsreparation, neben Geldzahlungen und dem Überlassen von<br />
Arbeitskräften, in Betracht gezogen.<br />
Eine treibende Kraft bei den offiziellen und vor allem bei den inoffiziellen<br />
Planungen für die Annexion war Frits Bakker-Schut. Er war Mitglied<br />
der Staatskommission zur Klärung der Annexionsfrage sowie der<br />
Studiengruppe Gebietserweiterungen. Gleichzeitig war er Sekretär des<br />
privaten Niederländischen Komitees für Gebietserweiterungen. Dieses<br />
Komitee hatte es sich zum Ziel gemacht, durch Propagandazeitschriften,<br />
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<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Plakaten und öffentlichen Auftritten um Sympathien bei der niederländischen<br />
Bevölkerung für die Gebietserweiterungen zu werben. Broschüren<br />
mit den Werbesprüchen „Eisch Duitse Grond“ (Fordert Deutsches<br />
Land ) und „Nederlands grens kome aan de Wezer“ (Die Niederländische<br />
Grenze kommt an die Weser) wurden zu Zehntausenden aufgelegt!<br />
Die staatliche Kommission<br />
ging nicht<br />
weniger rigoros vor.<br />
Es wurden diverse<br />
Arbeitsgruppen<br />
gebildet, die sich<br />
mit der genauen<br />
Durchführbarkeit<br />
des Plans auf bestimmten<br />
Teilgebieten<br />
beschäftigten.<br />
So wurden bereits<br />
sämtliche Boden-<br />
Schätze erfasst und<br />
kartiert. Dasselbe<br />
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61
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
im geplanten Annexionsgebiet liegenden größeren Industrieunternehmen<br />
sowie den landwirtschaftlichen Flächen.<br />
Mit unserer Insel hatten die Planer etwas ganz Besonderes vor! Borkum<br />
sollte, selbstverständlich nach erfolgter Vertreibung der Bevölkerung,<br />
eine Gefängnisinsel werden! Es wurde sogar eine Liste erstellt, womit<br />
die Gefangenen, die Zahlen schwanken zwischen 25.000 und 100.000 (!)<br />
Personen, beschäftigt werden sollten: Handarbeit, Kunsthandwerk, Handwebereien<br />
und die Herstellung von Zeichentrickfilmen...<br />
Der Abschlussbericht der Kommission wurde Ende 1945 dem niederländischen<br />
Innenministerium vorgelegt. Dieser als Bakker-Schut-Plan<br />
bekannt gewordene Bericht sah drei verschiedene Annexionsphasen vor.<br />
Plan A umfasste eine Annexion aller Gebiete westlich der ungefähren<br />
Linie Wilhelmshaven (dann westlich der Weser folgend), Osnabrück,<br />
Hamm, Wesel, weiter den Rhein entlang bis in die Nähe von Köln, dann<br />
abknickend Richtung Westen bis Aachen. Die Städte Aachen, Osnabrück,<br />
Münster, Köln und Oldenburg sollten dabei selbstverständlich mit<br />
annektiert werden. Plan B entsprach im wesentlichen Plan A mit dem<br />
62
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Unterschied, dass die bevölkerungsreichen Gebiete der Städte Neuss,<br />
Mönchengladbach und Köln von der Annexion ausgenommen werden<br />
sollten. Plan C sah ein kleineres Annexionsgebiet vor, beginnend auf<br />
einer Linie östlich von<br />
Varel, dem gesamten Emsland<br />
und dem Gebiet um<br />
Wesel bis in die Nähe von<br />
Krefeld. Die Ostfriesischen<br />
Inseln waren Bestandteil<br />
aller drei Pläne. Der<br />
Hafen von Emden sollte<br />
„verschlicken“ und somit<br />
unbrauchbar gemacht<br />
werden, seine Rolle sollte<br />
Delfzijl übernehmen.<br />
Eine enthusiastische Befürworterin<br />
der Pläne wa-<br />
Ein Auszug aus<br />
unseren Marken:<br />
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...und für unsere Kids:<br />
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63
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
ren Königin Wilhelmina und die katholische Partei des Landes. Zurückhaltender<br />
waren die Protestanten und Liberalen, während die Sozialisten<br />
die Annexionspläne grundsätzlich ablehnten.<br />
Es waren im Gebiet auch Ortsumbenennungen geplant, neben den bereits<br />
genannten, sollten zum Beispiel unter anderem Kleve Kleef, Emlichheim<br />
Emmelkamp und Geilenkirchen Geelkerken heißen.<br />
Der Gefängnisinselplan für Borkum wurde nach einer abenteuerlichen<br />
Inspektionsfahrt des damaligen niederländischen Justizministers Kolfschoten<br />
fallengelassen. An den Annexionsplänen änderte sich jedoch<br />
nichts.<br />
Über den geplanten Umgang mit der in den beanspruchten Gebieten<br />
lebenden deutschen Bevölkerung gab es keine offiziellen Angaben.<br />
Bewohner eventuell betroffener Landstriche fürchteten, im Falle einer<br />
Annexion vertrieben zu werden. Geschürt wurden diese Ängste durch<br />
einige in Broschüren des Niederländischen Komitees für Gebietserweiterungen<br />
veröffentlichte Pläne, so etwa in der Broschüre: Oostland - Ons<br />
Land (sinngemäß: das Land im Osten ist unser Land) Danach sollten aus<br />
dem Annexionsgebiet sofort ausgewiesen werden:<br />
Alle Bewohner von Gemeinden mit mehr<br />
als 2.500 Einwohnern<br />
Alle Personen die Mitglieder der NSDAP<br />
und verwandten Organisationen waren.<br />
Alle Bewohner des Gebietes, die sich<br />
nach 1933 dort niedergelassen hatten.<br />
Die übrige Bevölkerung sollte einer<br />
Optantenregelung unterworfen werden.<br />
Nach dieser konnten Personen, die<br />
plattdeutschsprachig waren sowie keine<br />
verwandtschaftlichen Beziehungen (bis<br />
in den zweiten Grad) ins übrige Deutschland<br />
hatten, für die niederländische<br />
Staatsbürgerschaft optieren. Alle anderen<br />
sollten entschädigungslos enteignet und<br />
ausgewiesen werden!<br />
Annexionen im größeren Umfang durch<br />
64
65
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
die Niederlande wurden von der Alliierten Hohen Kommission mit der<br />
Begründung abgelehnt, dass Deutschland bereits mit den mehr als 14<br />
Millionen Flüchtlingen aus den deutschen Ostgebieten überfordert sei<br />
und weitere Gebietsabtretungen (auch Belgien und Luxemburg hatten<br />
bereits ähnliche Pläne) und somit Vertreibungen das Problem verschlimmern<br />
würde. Vor allem stand jedoch mit dem Beginn des kalten Krieges<br />
eine Stabilisierung Westdeutschlands im Vordergrund. Auch in den<br />
Niederlanden gab es inzwischen eine starke Opposition, insbesondere aus<br />
Kirchenkreisen, gegen die Annexionsbestrebungen.<br />
Trotzdem machten die Niederlande auf der Innenministerkonferenz der<br />
westalliierten Besatzungsmächte 1947 in London Gebietsansprüche auf<br />
einer Fläche von 1840 Quadratkilometern deutschen Grenzterritoriums<br />
offiziell geltend. In diesem Gebiet lebten 1946 rund 160.000 Menschen<br />
und die Forderung entsprach einer verkleinerten und modifizierten Form<br />
der Ursprünglichen Variante C des Bakker-Schut-Plans. Borkum gehörte<br />
weiterhin zu dem abzutretenden Gebiet.<br />
Am 23. April 1949 wurden in der Schlusserklärung der Londoner<br />
Deutschland-Konferenz nur kleinere Annexionen deutscher Gebiete im<br />
Selfkant- sowie Elten-Gebiet und in der Grafschaft Bentheim von den<br />
Niederlanden durchgesetzt. Weiterhin wurden einige kleinere Grenzkorrekturen<br />
vorgenommen. Noch am gleichen Tag besetzen niederländische<br />
Kräfte diese Gebiete.<br />
Bis auf einen Hügel mit dem Namen Duivelsberg kehrten alle Gebiete im<br />
Jahre 1963 aufgrund eines Staatsvertrages zurück und waren somit gegen<br />
die Zahlung von 280 Millionen D-Mark wieder Bestandteil der Bundesrepublik<br />
Deutschland.<br />
Von Reine Danelen, Borkum<br />
Quellen: Wikipedia und Ommelander Courant vom 15.11.2012<br />
Grafiken: Wikipedia, Privat<br />
66
Schiffsunglücke, Zivilcourage<br />
und Borkum in einem Buch<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
„Havarien, Hoffnungen, Helfer – Schiffsunglücke in der Emsmündung<br />
und vor Borkum“ des Autors Jens Bald ist das 21. Buch des Burchana<br />
Verlags von R.W. Feldmann, das sich mit der Geschichte der zahlreichen<br />
Schiffsunglücke vor der Insel befasst.<br />
Anhand der Schiffsunglücke lässt sich die wechselvolle Geschichte der<br />
technischen Entwicklung der Seenotrettung nachvollziehen. So mussten<br />
die Römer den Rhein als Nordostgrenze ihres Reiches akzeptieren, nachdem<br />
die römische Kriegsflotte während eines Unwetters in der Emsmündung<br />
verloren ging.<br />
Die Bestrebungen Preußens, durch den Aufbau einer Handelsflotte und<br />
dem Ausbau des Emder Hafens im Welthandel Fuß zu fassen, kann man<br />
anhand des Schicksals des Schiffes „Prinz von Preußen“ nachvollziehen,<br />
das nach einer langen Odyssee 1755 auf dem Borkumriff strandete.<br />
Die Hoffnungen vieler Europäer, in Amerika ein neues Leben zu beginnen,<br />
endeten oft tragisch, wie der Untergang des Auswandererschiffes<br />
„Cimbria“ zeigt, das 1883 vor Borkum im Nebel gerammt wurde und<br />
sank.<br />
Die Bemühungen der Borkumer Seenotretter, während des Zweiten Weltkrieges<br />
im Schutze der Genfer Konvention Menschen aller Nationen zu<br />
Hilfe zu kommen, bezahlte die Besatzung mit dem Leben – die „Hindenburg“<br />
(II) blieb im November 1940 nach einem Einsatz verschollen.<br />
Aber schon 1951 wurde die Zivilcourage der Seenotretter mit dem<br />
Appartements und Ferienwohnungen<br />
Wohnungen in Top-Lage direkt<br />
am Strand mit Dünen- oder Meerblick!<br />
Anfragen an: Familie Leidheiser - Tel. 0 49 22 - 92 95 0<br />
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67
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Bundesverdienstkreuz belohnt, nachdem das Rettungsboot „Borkum“ in<br />
einer waghalsigen Aktion 13 Männer von dem gestrandeten englischen<br />
Dampfer „Teeswood“ rettete.<br />
Trotz allen technischen Fortschritts steht der Mensch nur zwergenhaft der<br />
Natur gegenüber. Das mussten die Seenotretter erfahren, als am Neujahrstag<br />
1995 der Seenotrettungskreuzer „Alfried Krupp“ von mehreren<br />
gewaltigen Grundseen getroffen wurde und zwei Rettungsmänner dabei<br />
ums Leben kamen.<br />
Hier ein Auszug über die Strandung der Yacht „Annamarie“ im Jahr 1931:<br />
Die „Annamarie“ im Greetsieler<br />
Hafen vor dem Unglück<br />
Die Mitglieder des Borkumer Turnvereins<br />
Jahn wollten am 21. September 1931 zur<br />
Nachbarinsel Juist, um mit dem Juister<br />
Turnverein einen gemeinsamen Wettkampf<br />
zu veranstalten. Mit dem Boot „Annamarie“<br />
des Zeitungsverlegers Wilke Specht<br />
segelten sie vom Borkumer Hafen los.<br />
Sie landeten glücklich auf Juist, turnten<br />
abends und feierten bis in die Nacht. Da<br />
es am nächsten Morgen stürmte, entschlossen<br />
sie sich, erst mit der nächsten<br />
Flut spät nachmittags die Rückfahrt nach<br />
Borkum anzutreten. Unter dem Schutz<br />
der Insel Juist lief die „Annamarie“ die<br />
Juister Balje entlang. Die Stimmung an Bord war gut, und bis auf<br />
den Steuermann befanden sich alle<br />
Bootsinsassen in der kleinen Kajüte.<br />
Da alle Borkumer rechtzeitig wieder<br />
zu Hause sein wollten, entschieden<br />
sie sich für die kürzere Route nördlich<br />
der Vogelschutzinsel Memmert<br />
durch das Haaksgatt. Diese Fahrrinne<br />
war nur spärlich mit Pricken<br />
gekennzeichnet. Durch die starke<br />
68<br />
Ein trauriger Rest der „Annamarie“<br />
nach dem Unglück.
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Strömung zwischen den Inseln verändern sich die Sandbänke ständig.<br />
Die sicherere Route über das Nordland wäre viel länger gewesen.<br />
Als der Schiffsführer die offene See zwischen Juist und Memmert erreicht<br />
hatte, nahm der Seegang zu. Dwarswellen schlugen über das Boot<br />
herein, und die einbrechende Dunkelheit erschwerte es dem Schiffsführer,<br />
die Einfahrt in das Haaksgatt zu finden. Durch die starke Strömung<br />
kam die „Annamarie“ immer weiter vom Kurs ab. Plötzlich brach eine<br />
besonders schwere See über das Boot herein und riss alles, was nicht<br />
fest angebracht war, von Bord. Die Plicht war halb voll Wasser. Eine<br />
zweite hohe Welle folgte, ersoff den Motor und riss das Ruder ab. Das<br />
Boot stieß auf Grund. Sofort wurde der Anker ausgeworfen, der aber<br />
nicht hielt. Es war gegen 20.00 Uhr, und die auflaufende Flut schlug<br />
mit schweren Seen über die Yacht herein. Die „Annamarie“ war schutzlos<br />
den Naturgewalten ausgeliefert. An Bord kam Unmut auf über die<br />
Entscheidung, durch das Haaksgatt zu fahren. Der Streit konnte jedoch<br />
bald geschlichtet werden, so dass der Zusammenhalt der Gruppe nicht<br />
gefährdet wurde. Einige der Borkumer schlugen vor, zu einer der Inseln<br />
„ HAVARIEN, HOFFNUNGEN, HELFER<br />
Schiffsunglücke in der<br />
Emsmündung und vor Borkum“<br />
Von der Römerzeit bis in die<br />
Gegenwart reicht die interessante<br />
Geschichte von Schiffsunglücken in der<br />
Emsmündung und der Entwicklung des<br />
Seenotrettungswesens auf Borkum.<br />
Die 129 seitige Dokumentation mit 80<br />
Abbildungen (z.T. in Farbe) ist für nur<br />
9,90€ erhältlich im Borkumer Buchhandel<br />
oder bei: Burchana Verlag<br />
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69
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
zu schwimmen. Dies war aber fast aussichtslos, da Memmert 1-2 km,<br />
Juist 3 km und Borkum 10 km weit entfernt waren. Die Strömung würde<br />
sie sofort abtreiben. Also blieben alle 19 Schiffbrüchigen erst einmal bei<br />
dem Wrack, obwohl die Hoffnung, dass ihre Strandung bemerkt würde,<br />
äußerst gering war. Es gelang ihnen nicht, ein Feuer anzuzünden, um Hilfe<br />
zu alarmieren. Die einbrechende Dunkelheit ließ kaum Hoffnung auf<br />
Rettung. Einige Männer kletterten auf das Kajütdach und mußten hilflos<br />
mit ansehen, wie die Brandung ihre Yacht immer weiter zerschlug.<br />
Beim späteren Niedrigwasser erkundeten sie die Umgebung, erkannten<br />
aber, dass die Sandbank auf jeder Seite vom Wasser eingeschlossen<br />
war. In dieser Situation stimmte der Organist Jean Souchon den Choral<br />
„Großer Gott wir loben dich“ an, in den alle 19 einstimmten. Bald setzte<br />
die Flut wieder ein und ihnen blieb eigentlich keine andere Möglichkeit,<br />
als wieder zurück zum Wrack zu laufen. Als sie dort ankamen, gelang<br />
es ihnen wenigstens, mit einem Anker die arg zerstörte Yacht zu sichern,<br />
damit sie in dessen Leeseite noch etwas Schutz fanden. Einige hofften,<br />
die „Annamarie“ wieder flott zu bekommen, aber es gelang nicht, sie<br />
zu lenzen. Zu tief hatte sich das Boot schon in den Mahlsand eingegraben.<br />
Die 19 Schiffbrüchigen wussten spätestens jetzt, dass nur noch ein<br />
Wunder sie am Leben halten konnte. Aber schon holte sich die See ihre<br />
ersten Opfer. Beim Morgengrauen, als sich am Horizont die Umrisse von<br />
Memmert abzeichneten, lebten nur noch sieben Mann. Einer der Schiffbrüchigen,<br />
ein geübter Rettungsschwimmer, wagte es, zur Vogelinsel zu<br />
schwimmen. Mit letzter Kraft erreichte er das Haus des Inselvogtes, der<br />
per Telefon eine große Rettungsaktion einleitete. Sofort eilte die Juister<br />
Rettungsmannschaft zum Bootsschuppen und spannte die Pferde vor<br />
den Transportwagen, mit dem sie das Ruderrettungsboot „Walpoden aus<br />
Mainz“ zu Wasser ließ. Vom Juister Hafen lief ebenfalls der Motorkutter<br />
„Ilse“ aus. Von Borkum kam das Motorrettungsboot „Hindenburg“ und<br />
das Marineboot „UZ 32“ und von Norderney das Motorrettungsboot<br />
„Bremen“ zu Hilfe. Nur vier der 19 jungen Männer konnten gerettet werden.<br />
Einer der Schiffbrüchigen ertrank unter den Augen der Retter, die<br />
vergeblich nach ihm tauchten. Bei der darauf folgenden groß angelegten<br />
Suchaktion konnte kein weiterer Überlebender gefunden werden. An den<br />
Stränden von Memmert, Lütje Hörn, Juist, Wangerooge und dem hollän-<br />
70
dischen Festland wurden in den nächsten<br />
Wochen sechs Leichen von der „Annamarie“<br />
angespült.<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Das Buch ist im Format 17x24 cm,<br />
136 Seiten mit 82 z.T. farbigen Abbildungen<br />
und ist für nur 9,90 € im Borkumer<br />
Buchhandel erhältlich oder direkt unter<br />
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71
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Kostbarkeiten für den Buchliebhaber<br />
„De Nieuwe en Onbekende Weereld of Beschryving<br />
van America“ van Arnoldus Montanus<br />
Der 1921 gegründete Heimatverein<br />
der Insel Borkum konnte erst im Jahre<br />
1958 in dem „Dykhus“ seine Sammlung<br />
in einem eigenen Museum den<br />
vielen interessierten Gästen und Insulanern<br />
vorstellen, zuerst in den umgebauten<br />
Stallungen des ehemaligen<br />
Gulfhauses, etwas später kam auch<br />
„dat Vörende“ mit „de lüttje Köken“<br />
und dem Wohnzimmer hinzu. Neben<br />
den vielen ausgestellten Exponaten<br />
– überwiegend Schenkungen von Borkumern<br />
oder Inselliebhabern – gab<br />
es ein kleines Bild- und Dokumentenarchiv,<br />
das in einem Metallschrank<br />
seinen Platz fand. In den letzten<br />
dreißig Jahren sind unglaublich viele<br />
Schriftstücke hinzu gekommen,<br />
die durch fleißige Helfer im vergangenen Jahr im vereinseigenen<br />
„Toornhuske“ fachgerecht einsortiert wurden.<br />
Daneben gibt es auch eine kleine Buchsammlung mit Literatur über Ostfriesland.<br />
Beim Umzug fanden die ehrenamtlichen Mitarbeiter mehrere<br />
Druckwerke, die einer dringenden Instandsetzung durch Fachleute nötig<br />
hatten. Darunter ein Werk – die Umschlagseite war offenbar vor vielen<br />
Jahren unsachgemäß erneuert worden – das durch ein altes Schriftbild in<br />
niederländischer Sprache mit faszinierenden Kupferstichen die Neugierde<br />
weckte. Eine Anfrage bei der Ostfriesischen Landschaft in Aurich -<br />
und hier speziell die bestens ausgestattete Bibliothek - war hilfreich und<br />
ergab die nötigen Informationen.<br />
72
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Es ist ein Reisebericht mit dem Titel „De Nieuwe en Onbekende<br />
Weereld“ (Die unbekannte Neue Welt) „beschreven door Arnoldus Montanus“.<br />
Eigentlich hieß der Verfasser Arnold van den Berghe und wurde<br />
1625 in Amsterdam geboren. Sein Vater Pieter van den Berghe, der sich<br />
später Petrus Montanus nannte, kam aus Vlissigen an der Westerschelde<br />
und unterrichtete von 1600 bis 1602 an der Lateinschule in Middelburg<br />
in der niederländischen Provinz Zeeland alte Sprachen, bevor er wegen<br />
der schlechten Bezahlung nach Amsterdam zog und an der „Latijnse<br />
School aan de Nieuwezijds“ ein Anstellung fand. Gleichzeitig war er als<br />
Übersetzer und Herausgeber sehr rege.<br />
Sein Sohn Arnold studierte Theologie an der Universität in Leiden und<br />
wirkte dann als protestantischer Pastor von 1653 in Schellingwoude und<br />
seit 1667 in Schoonhoven, wo er auch Rektor der Lateinschule war und<br />
Bücher über die Kirchengeschichte schrieb. In einer Zeit des wirtschaftlichen<br />
und kulturellen Erblühens der Niederlande durch die Aktivität als<br />
Seemacht mit dem Überseehandel galt seine Leidenschaft den Reiseberichten<br />
über ferne Länder. Neben einer ausgedehnten Herausgebertätig-<br />
73
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
keit verfasste er zahlreiche historische Abhandlungen, unter anderem<br />
über die niederländische Handelsniederlassung Dejima (Nagasaki) und<br />
die Beziehungen zum Hof des Shoguns in Edo (heute Tokio).<br />
Arnold Montanus besuchte nie die Neue Welt, aber seine in vielen<br />
Sprachen übersetztes Buch „De Nieuwe en Onbekende Weereld“ fand<br />
einen riesigen Anklang, auch wenn hier fantastische Vorstellungen über<br />
die Menschen und Tiere des amerikanischen Kontinents zu finden sind.<br />
Verleger des monumentalen Werkes mit zahlreichen gefalteten Ansichten<br />
und Karten war 1671 der Amsterdamer Buchhändler und Kupferstecher<br />
Jacob van Meurs. Als Montanus 1683 die Augen schloss, war sein Buch<br />
noch immer bekannt und ein Standardwerk.<br />
Die Bibliothekare in Aurich urteilten: „Damit handelt es sich um eine<br />
typische Gattung der Barockzeit, eine Topographie mit Reisebericht; ein<br />
schönes und interessantes Werk, das ihr Archiv schmückt“.<br />
Jan Schneeberg, Archivar beim Heimatverein Borkum<br />
OM160089 (1 x 140) OLB Borkum (712229), Borkum Special<br />
Rubrik: , Ausgabe: 02.04.2007, Bearbeiter: CARINA<br />
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Diesen Leuchtturm können wir<br />
leider nicht verkaufen:<br />
74
Rezept<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Updrögt Bohntjes - (getrocknete Bohnen)<br />
Im Herbst werden die reifen Bohnen nach der Ernte auf einen Faden<br />
gezogen und getrocknet. Eine einfache Form der Konservierung, vor<br />
Erfindung der Tiefkühlung.<br />
Zutaten:<br />
500g Bohnen<br />
300g durchwachsenen Speck<br />
4 Mettwürstchen<br />
1 Liter Wasser<br />
750g Kartoffeln<br />
Salz und Pfeffer<br />
Zubereitung:<br />
Am Tag vor der Zubereitung werden die Bohnen gewaschen, kleingeschnitten<br />
und über Nacht in reichlich Wasser einweicht. Am nächsten<br />
Morgen werden sie mit dem Speck und der Mettwurst in frischem Wasser<br />
etwa 2 Stunden gekocht. Zum Schluss müssen die Kartoffeln mitkochen.<br />
(Etwa 20 Minuten). Wenn alles gar ist, das Fleisch herausnehmen und die<br />
restlichen Zutaten stampfen. Mit Pfeffer und Salz abschmecken.<br />
SSSSST.....<br />
eine Borkumer Zeitreise<br />
Das Buch über die fantastische Zeitreise<br />
in die Borkumer Vergangenheit.<br />
Autor: Reine Danelen, Borkum Zeichnungen: Sonja Apfeld<br />
veröffentlicht im Eigenverlag ca. 80 Seiten11,90 €<br />
erhältlich in der Inselbuchhandlung, Bismarckstraße;<br />
an der Kasse des Heimatmuseums; im Teeladen, Bahnhofspfad<br />
und in der Allianz-Agentur, Am Langen Wasser<br />
75
Tischreservierung möglich<br />
unter 0 49 22 - 77 73<br />
Von 10:00 bis 22:00 Uhr geöffnet!<br />
Küche von 11:30 bis 14:00 Uhr<br />
und von 18:00 - 21:30 Uhr<br />
Internet: www.borkum-yachthafen.de<br />
Genießen Sie aus unserem Restaurant den Blick auf die einund<br />
auslaufenden Schiffe, die Insel und das Wattenmeer!<br />
Bushaltestelle der Borkumer Kleinbahn direkt vor unserer Tür -<br />
oder machen Sie eine Wanderung durch die Greune Stee über<br />
den Reededamm bis zum „Yachthafen“ (7km ab Ortsmitte)<br />
Ostfriesentee<br />
auf Stövchen<br />
~<br />
Kaffee und Kuchen<br />
Seeterrasse<br />
~<br />
Täglich<br />
frischer Fisch<br />
Internationale sowie gutbürgerliche Küche •<br />
Mittag- und Abendkarte • Fisch- und Fleischspezialitäten<br />
76
Tidekalender<br />
Hoch- und Niedrigwasserzeiten<br />
für Borkum, Fischerbalje<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Breite: 53° 33’ N, Länge: 6° 45’ E<br />
Der Abdruck erfolgt mit Genehmigung<br />
des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)<br />
20359 Hamburg<br />
Bis 27.10.<strong>2013</strong> 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ)<br />
danach Mitteleuropäische Zeit (MEZ)<br />
April <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
Mai <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
1 Mo 3:03 15:23 9:26 21:49<br />
2 Di 3:50 16:07 10:03 22:29<br />
3 Mi ¤ 4:42 16:58 10:45 23:22<br />
4 Do 5:47 18:08 11:45<br />
5 Fr 7:09 19:34 0:37 13:09<br />
6 Sa 8:39 20:58 2:10 14:41<br />
7 So 9:55 22:03 3:37 15:59<br />
8 Mo 10:49 22:53 4:42 16:55<br />
9 Di 11:30 23:37 5:28 17:42<br />
10 Mi ¢ 12:09 6:10 18:29<br />
11 Do 0:20 12:46 6:51 19:12<br />
12 Fr 0:59 13:19 7:28 19:50<br />
13 Sa 1:34 13:49 8:00 20:23<br />
14 So 2:07 14:19 8:30 20:52<br />
15 Mo 2:40 14:50 8:58 21:19<br />
16 Di 3:14 15:21 9:23 21:45<br />
17 Mi 3:48 15:55 9:49 22:15<br />
18 Do ¥ 4:28 16:40 10:24 23:02<br />
19 Fr 5:24 17:46 11:21<br />
20 Sa 6:41 19:09 0:13 12:42<br />
21 So 8:04 20:28 1:38 14:07<br />
22 Mo 9:14 21:29 2:55 15:19<br />
23 Di 10:09 22:18 3:55 16:15<br />
24 Mi 10:55 23:03 4:46 17:07<br />
25 Do £ 11:38 23:48 5:34 17:56<br />
26 Fr 12:20 6:19 18:43<br />
27 Sa 0:33 13:00 7:02 19:28<br />
28 So 1:19 13:42 7:47 20:14<br />
29 Mo 2:08 14:26 8:32 21:00<br />
30 Di 2:58 15:12 9:15 21:45<br />
1 Mi 3:49 16:00 9:57 22:32<br />
2 Do ¤ 4:44 16:54 10:44 23:27<br />
3 Fr 5:47 18:01 11:44<br />
4 Sa 7:02 19:19 0:35 12:59<br />
5 So 8:22 20:36 1:56 14:21<br />
6 Mo 9:31 21:39 3:13 15:32<br />
7 Di 10:21 22:27 4:12 16:26<br />
8 Mi 11:00 23:12 4:56 17:14<br />
9 Do 11:41 23:58 5:39 18:03<br />
10 Fr ¢ 12:21 6:22 18:49<br />
11 Sa 0:40 12:56 7:01 19:27<br />
12 So 1:15 13:27 7:34 20:00<br />
13 Mo 1:47 13:57 8:05 20:31<br />
14 Di 2:20 14:29 8:35 21:00<br />
15 Mi 2:55 15:02 9:04 21:29<br />
16 Do 3:31 15:37 9:33 22:02<br />
17 Fr 4:10 16:17 10:07 22:42<br />
18 Sa ¥ 4:57 17:10 10:53 23:37<br />
19 So 5:59 18:18 11:56<br />
20 Mo 7:11 19:31 0:45 13:12<br />
21 Di 8:22 20:38 1:57 14:25<br />
22 Mi 9:24 21:36 3:02 15:29<br />
23 Do 10:18 22:32 4:02 16:29<br />
24 Fr 11:09 23:25 4:59 17:27<br />
25 Sa £ 11:56 5:52 18:21<br />
26 So 0:16 12:41 6:40 19:12<br />
27 Mo 1:07 13:28 7:29 20:02<br />
28 Di 2:01 14:16 8:19 20:53<br />
29 Mi 2:55 15:04 9:07 21:42<br />
30 Do 3:47 15:53 9:53 22:31<br />
31 Fr ¤ 4:40 16:46 10:40 23:23<br />
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel<br />
77
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Café<br />
Tidekalender<br />
Restaurant<br />
Telefon:<br />
0 49 22 / 99 04 55<br />
78<br />
Juni <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
Strandpromenade Borkum<br />
Juli <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
1 Sa 5:36 17:45 11:33<br />
1 Mo 6:00 18:14 11:59<br />
2 So 6:39 18:52 0:21 12:35 2 Di 6:55 19:17 0:38 12:56<br />
3 Mo 7:46 20:02 1:24 13:44 3 Mi 7:57 20:24 1:35 14:04<br />
4 Di 8:50 21:06 2:30 14:52 4 Do 9:01 21:30 2:40 15:15<br />
5 Mi 9:44 22:00 3:30 15:52 5 Fr 10:01 22:28 3:43 16:19<br />
6 Do 10:31 22:50 4:20 16:46 6 Sa 10:53 23:19 4:38 17:13<br />
7 Fr 11:16 23:38 5:07 17:37 7 So 11:39 5:28 18:00<br />
8 Sa ¢ 12:00 5:54 18:24 8 Mo ¢ 0:04 12:18 6:13 18:43<br />
9 So 0:22 12:37 6:36 19:04 9 Di 0:43 12:52 6:53 19:21<br />
10 Mo 0:59 13:09 7:12 19:40 10 Mi 1:17 13:24 7:29 19:57<br />
11 Di 1:32 13:41 7:45 20:13 11 Do 1:48 13:55 8:02 20:28<br />
12 Mi 2:05 14:13 8:17 20:45 12 Fr 2:19 14:26 8:32 20:57<br />
13 Do 2:39 14:46 8:48 21:15 13 Sa 2:53 15:00 9:04 21:30<br />
14 Fr 3:15 15:20 9:19 21:48 14 So 3:30 15:37 9:40 22:08<br />
15 Sa 3:52 15:58 9:54 22:26 15 Mo 4:10 16:17 10:18 22:46<br />
16 So ¥ 4:34 16:41 10:33 23:08 16 Di ¥ 4:51 17:00 10:56 23:26<br />
17 Mo 5:23 17:34 11:21<br />
17 Mi 5:40 17:56 11:44<br />
18 Di 6:22 18:38 0:00 12:22 18 Do 6:42 19:08 0:19 12:51<br />
19 Mi 7:29 19:48 1:03 13:33 19 Fr 7:56 20:29 1:29 14:10<br />
20 Do 8:37 20:58 2:12 14:45 20 Sa 9:11 21:48 2:47 15:32<br />
21 Fr 9:42 22:05 3:21 15:56 21 So 10:19 22:58 4:03 16:47<br />
22 Sa 10:41 23:08 4:27 17:03 22 Mo £ 11:20 23:58 5:13 17:53<br />
23 So £ 11:36 5:29 18:04 23 Di 12:13 6:14 18:51<br />
24 Mo 0:05 12:26 6:24 19:00 24 Mi 0:51 13:03 7:08 19:44<br />
25 Di 0:59 13:16 7:17 19:54 25 Do 1:42 13:51 7:59 20:33<br />
26 Mi 1:53 14:05 8:10 20:46 26 Fr 2:31 14:37 8:45 21:17<br />
27 Do 2:47 14:54 9:00 21:34 27 Sa 3:16 15:21 9:25 21:56<br />
28 Fr 3:37 15:41 9:44 22:20 28 So 3:55 16:03 10:01 22:32<br />
29 Sa 4:23 16:29 10:25 23:04 29 Mo ¤ 4:33 16:45 10:38 23:08<br />
30 So ¤ 5:10 17:19 11:10 23:50 30 Di 5:12 17:30 11:18 23:46<br />
31 Mi 5:58 18:26 12:06<br />
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
August <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
Tidekalender<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
September <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
1 Do 6:58 19:36 0:37 13:12<br />
2 Fr 8:11 20:53 1:45 14:32<br />
3 Sa 9:25 22:03 3:02 15:48<br />
4 So 10:28 22:58 4:10 16:50<br />
5 Mo 11:16 23:42 5:05 17:38<br />
6 Di ¢ 11:55 5:51 18:20<br />
7 Mi 0:20 12:29 6:32 18:59<br />
8 Do 0:55 13:01 7:10 19:35<br />
9 Fr 1:26 13:32 7:43 20:06<br />
10 Sa 1:55 14:03 8:14 20:35<br />
11 So 2:27 14:36 8:47 21:09<br />
12 Mo 3:05 15:15 9:24 21:47<br />
13 Di 3:45 15:55 10:01 22:24<br />
14 Mi ¥ 4:23 16:37 10:36 22:58<br />
15 Do 5:07 17:29 11:17 23:46<br />
16 Fr 6:07 18:43 12:22<br />
17 Sa 7:26 20:13 0:58 13:48<br />
18 So 8:50 21:39 2:25 15:19<br />
19 Mo 10:04 22:51 3:50 16:38<br />
20 Di 11:05 23:49 5:03 17:43<br />
21 Mi £ 11:58 6:03 18:38<br />
22 Do 0:38 12:46 6:55 19:26<br />
23 Fr 1:23 13:31 7:41 20:10<br />
24 Sa 2:06 14:13 8:23 20:49<br />
25 So 2:44 14:53 9:01 21:24<br />
26 Mo 3:18 15:31 9:34 21:55<br />
27 Di 3:51 16:09 10:06 22:25<br />
28 Mi ¤ 4:25 16:47 10:39 22:57<br />
29 Do 5:04 17:35 11:19 23:41<br />
30 Fr 5:59 18:43 12:19<br />
31 Sa 7:15 20:07 0:49 13:42<br />
1 So 8:40 21:28 2:15 15:11<br />
2 Mo 9:54 22:30 3:36 16:21<br />
3 Di 10:46 23:14 4:36 17:11<br />
4 Mi 11:24 23:50 5:22 17:51<br />
5 Do ¢ 11:58 6:04 18:28<br />
6 Fr 0:25 12:31 6:42 19:04<br />
7 Sa 0:57 13:04 7:18 19:38<br />
8 So 1:28 13:37 7:52 20:11<br />
9 Mo 2:01 14:13 8:27 20:47<br />
10 Di 2:39 14:54 9:04 21:24<br />
11 Mi 3:19 15:37 9:42 21:59<br />
12 Do ¥ 3:59 16:22 10:18 22:35<br />
13 Fr 4:43 17:17 11:01 23:24<br />
14 Sa 5:45 18:34 12:08<br />
15 So 7:08 20:06 0:41 13:39<br />
16 Mo 8:36 21:33 2:15 15:13<br />
17 Di 9:51 22:41 3:42 16:30<br />
18 Mi 10:49 23:32 4:50 17:27<br />
19 Do £ 11:37 5:44 18:16<br />
20 Fr 0:16 12:22 6:33 19:00<br />
21 Sa 0:57 13:05 7:17 19:41<br />
22 So 1:35 13:45 7:58 20:17<br />
23 Mo 2:09 14:22 8:34 20:49<br />
24 Di 2:40 14:58 9:07 21:18<br />
25 Mi 3:11 15:34 9:35 21:45<br />
26 Do 3:43 16:09 10:03 22:14<br />
27 Fr ¤ 4:19 16:51 10:38 22:53<br />
28 Sa 5:08 17:53 11:31 23:56<br />
29 So 6:19 19:14 12:49<br />
30 Mo 7:46 20:40 1:21 14:20<br />
Sauna & Café<br />
Wir sind vom 21.04. - 30.09.<strong>2013</strong><br />
täglich von 11:00 - 18:00 Uhr<br />
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- Saisonbedingte Änderungen vorbehalten -<br />
Tel. 04922 - 1729 und 9232471<br />
Ein Besuch der sich lohnt!<br />
Sie finden uns am Nordstrand (Fkk-Strand)<br />
www.strandsauna-borkum.de<br />
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel<br />
79
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Tidekalender<br />
Günter Terfehr<br />
Borkum Bau GmbH & Co. KG<br />
Jahrelange Qualität und Inselerfahrung.<br />
Am langen Wasser 7a · 26757 Borkum · Tel.: 04922 / 99 00 48<br />
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von Ferienimmobilien<br />
Objekt- & Vermietungsverwaltung<br />
Günter Terfehr<br />
Tel.: 04922 / 90 899 89 · fewos@terfehr.de · www.fewos-auf-borkum.de<br />
Oktober <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
November <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
80<br />
1 Di 9:06 21:49 2:48 15:38 1 Fr 8:58 21:34 2:55 15:24<br />
2 Mi 10:04 22:37 3:55 16:31 2 Sa 9:42 22:16 3:43 16:09<br />
3 Do 10:45 23:14 4:44 17:11 3 So ¢ 10:26 22:57 4:32 16:54<br />
4 Fr 11:21 23:51 5:26 17:50 4 Mo 11:09 23:36 5:19 17:37<br />
5 Sa ¢ 11:58 6:08 18:29 5 Di 11:53 6:03 18:20<br />
6 So 0:27 12:35 6:49 19:07 6 Mi 0:16 12:40 6:48 19:04<br />
7 Mo 1:02 13:14 7:28 19:46 7 Do 0:58 13:28 7:31 19:45<br />
8 Di 1:38 13:54 8:07 20:24 8 Fr 1:42 14:17 8:14 20:25<br />
9 Mi 2:16 14:38 8:46 21:01 9 Sa 2:28 15:10 8:59 21:09<br />
10 Do 2:57 15:24 9:25 21:37 10 So ¥ 3:19 16:10 9:51 22:05<br />
11 Fr 3:40 16:15 10:05 22:18 11 Mo 4:22 17:20 10:56 23:16<br />
12 Sa ¥ 4:29 17:14 10:55 23:13 12 Di 5:36 18:38 12:13<br />
13 So 5:33 18:30 12:03 13 Mi 6:55 19:52 0:38 13:33<br />
14 Mo 6:55 19:58 0:31 13:31 14 Do 8:05 20:50 1:55 14:40<br />
15 Di 8:21 21:20 2:03 15:01 15 Fr 9:00 21:35 2:57 15:31<br />
16 Mi 9:33 22:21 3:26 16:13 16 Sa 9:47 22:17 3:49 16:14<br />
17 Do 10:26 23:06 4:28 17:03 17 So £ 10:34 23:01 4:39 16:58<br />
18 Fr 11:12 23:47 5:17 17:46 18 Mo 11:18 23:39 5:27 17:40<br />
19 Sa £ 11:57 6:06 18:29 19 Di 11:57 6:08 18:15<br />
20 So 0:28 12:40 6:52 19:10 20 Mi 0:11 12:31 6:42 18:48<br />
21 Mo 1:04 13:18 7:33 19:45 21 Do 0:41 13:04 7:14 19:18<br />
22 Di 1:36 13:54 8:08 20:16 22 Fr 1:12 13:39 7:43 19:47<br />
23 Mi 2:07 14:28 8:39 20:45 23 Sa 1:45 14:15 8:11 20:15<br />
24 Do 2:38 15:04 9:06 21:12 24 So 2:19 14:52 8:42 20:48<br />
25 Fr 3:10 15:39 9:34 21:40 25 Mo ¤ 2:57 15:35 9:20 21:30<br />
26 Sa 3:45 16:18 10:06 22:15 26 Di 3:45 16:30 10:10 22:28<br />
27 So ¤ 3:28 16:10 9:51 22:08 27 Mi 4:46 17:37 11:14 23:39<br />
28 Mo 4:28 17:20 10:57 23:22 28 Do 5:58 18:49 12:25<br />
29 Di 5:45 18:41 12:18 29 Fr 7:07 19:55 0:54 13:33<br />
30 Mi 7:05 19:53 0:46 13:36 30 Sa 8:08 20:51 2:00 14:33<br />
31 Do 8:09 20:49 1:59 14:36<br />
Bis 27.10.<strong>2013</strong> 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit
Dezember <strong>2013</strong><br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
1 So 9:03 21:42 3:00 15:29<br />
2 Mo 9:57 22:29 3:57 16:22<br />
3 Di ¢ 10:47 23:13 4:51 17:11<br />
4 Mi 11:37 23:58 5:42 17:59<br />
5 Do 12:28 6:33 18:49<br />
6 Fr 0:44 13:21 7:22 19:37<br />
7 Sa 1:31 14:12 8:09 20:20<br />
8 So 2:19 15:03 8:55 21:03<br />
9 Mo ¥ 3:09 15:57 9:44 21:52<br />
10 Di 4:05 16:56 10:38 22:50<br />
11 Mi 5:09 18:01 11:40 23:58<br />
12 Do 6:18 19:08 12:47<br />
13 Fr 7:28 20:09 1:10 13:54<br />
14 Sa 8:31 21:03 2:20 14:54<br />
15 So 9:26 21:52 3:21 15:45<br />
16 Mo 10:16 22:38 4:15 16:31<br />
17 Di £ 11:01 23:18 5:03 17:14<br />
18 Mi 11:39 23:51 5:44 17:52<br />
19 Do 12:13 6:20 18:26<br />
20 Fr 0:22 12:46 6:54 18:59<br />
21 Sa 0:53 13:19 7:26 19:29<br />
22 So 1:24 13:52 7:53 19:57<br />
23 Mo 1:56 14:28 8:21 20:28<br />
24 Di 2:31 15:05 8:55 21:03<br />
25 Mi ¤ 3:10 15:47 9:34 21:46<br />
26 Do 3:57 16:40 10:21 22:41<br />
27 Fr 4:56 17:46 11:21 23:51<br />
28 Sa 6:06 18:57 12:31<br />
29 So 7:19 20:06 1:06 13:43<br />
30 Mo 8:29 21:09 2:19 14:51<br />
31 Di 9:34 22:04 3:27 15:54<br />
Tidekalender<br />
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel<br />
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Januar 2014<br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
1 Mi ¢ 10:32 22:54 4:30 16:51<br />
2 Do 11:25 23:43 5:27 17:44<br />
3 Fr 12:18 6:21 18:38<br />
4 Sa 0:32 13:12 7:14 19:29<br />
5 So 1:20 14:02 8:02 20:12<br />
6 Mo 2:07 14:48 8:44 20:51<br />
7 Di 2:53 15:33 9:26 21:31<br />
8 Mi ¥ 3:42 16:21 10:09 22:16<br />
9 Do 4:35 17:13 10:55 23:10<br />
10 Fr 5:35 18:14 11:51<br />
11 Sa 6:45 19:22 0:18 12:59<br />
12 So 7:57 20:28 1:37 14:11<br />
13 Mo 9:03 21:28 2:51 15:16<br />
14 Di 9:59 22:17 3:52 16:09<br />
15 Mi 10:44 22:59 4:42 16:54<br />
16 Do £ 11:23 23:33 5:24 17:33<br />
17 Fr 11:57 6:02 18:09<br />
18 Sa 0:04 12:27 6:36 18:42<br />
19 So 0:34 12:57 7:07 19:12<br />
20 Mo 1:03 13:28 7:34 19:40<br />
21 Di 1:33 14:03 8:02 20:11<br />
22 Mi 2:08 14:39 8:35 20:45<br />
23 Do 2:44 15:14 9:09 21:18<br />
24 Fr ¤ 3:21 15:55 9:43 21:58<br />
25 Sa 4:09 16:51 10:28 22:58<br />
26 So 5:16 18:05 11:35<br />
27 Mo 6:39 19:26 0:19 12:57<br />
28 Di 8:04 20:41 1:46 14:20<br />
29 Mi 9:19 21:45 3:07 15:35<br />
30 Do ¢ 10:23 22:40 4:16 16:39<br />
31 Fr 11:17 23:30 5:16 17:35<br />
Gaststätte AIKES<br />
Süderstraße/Ecke Deichstraße<br />
Tel. 0 49 22 - 93 26 80<br />
Die traditionelle Borkumer<br />
(Nichtraucher)- Bier-Gaststätte!<br />
Ab 17:00 Uhr geöffnet<br />
Scotch-<br />
Vermietung von<br />
Whisky-Depot‣<br />
Ferienwohnungen<br />
Es freuen sich auf Ihren Besuch: Johanne Apfeld & Holger Vorberg<br />
81
<strong>Ditjes</strong> <strong>un`</strong> <strong>Datjes</strong><br />
Tidekalender<br />
KFZ-Meisterbetrieb Peter Wegmann<br />
Reedestr. 1 • Tel. 0 49 22 / 501 • Fax: 0 49 22 / 16 98<br />
• Reparaturen aller Fahrzeuge<br />
• Inspektion nach Herstellervorgaben<br />
• Mobilitätsgarantie • Rad und Reifen<br />
• Glasservice • HU / AU<br />
• Kfz-Elektrik/-Elektronik<br />
• Hol- und Bringservice<br />
• spezialisierter<br />
VW-Fachbetrieb<br />
• ADAC-Partner<br />
Februar 2014<br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
März 2014<br />
Tag HW - Zeit NW - Zeit<br />
www.wegmann-borkum.de<br />
1 Sa 12:07 6:10 18:27 1 Sa ¢ 11:06 23:15 5:04 17:23<br />
2 So 0:18 12:57 7:01 19:16 2 So 11:52 5:55 18:11<br />
3 Mo 1:04 13:44 7:47 19:58 3 Mo 0:01 12:37 6:41 18:57<br />
4 Di 1:49 14:25 8:26 20:35 4 Di 0:45 13:19 7:24 19:39<br />
5 Mi 2:32 15:03 9:02 21:10 5 Mi 1:27 13:56 8:02 20:16<br />
6 Do ¥ 3:14 15:41 9:36 21:45 6 Do 2:08 14:30 8:35 20:49<br />
7 Fr 3:58 16:24 10:11 22:27 7 Fr 2:47 15:04 9:04 21:18<br />
8 Sa 4:50 17:18 10:57 23:27 8 Sa ¥ 3:25 15:40 9:33 21:52<br />
9 So 5:57 18:30 12:03 9 So 4:09 16:29 10:11 22:43<br />
10 Mo 7:18 19:50 0:49 13:26 10 Mo 5:12 17:39 11:12<br />
11 Di 8:36 21:02 2:17 14:46 11 Di 6:34 19:06 0:01 12:37<br />
12 Mi 9:40 21:56 3:30 15:48 12 Mi 8:00 20:27 1:35 14:07<br />
13 Do 10:26 22:37 4:23 16:34 13 Do 9:10 21:26 2:57 15:17<br />
14 Fr £ 11:02 23:11 5:04 17:14 14 Fr 9:58 22:07 3:54 16:06<br />
15 Sa 11:35 23:42 5:41 17:50 15 Sa 10:33 22:40 4:35 16:46<br />
16 So 12:04 6:15 18:23 16 So £ 11:06 23:13 5:11 17:23<br />
17 Mo 0:12 12:33 6:45 18:54 17 Mo 11:38 23:46 5:45 17:59<br />
18 Di 0:41 13:04 7:14 19:25 18 Di 12:09 6:18 18:33<br />
19 Mi 1:12 13:39 7:44 19:58 19 Mi 0:19 12:41 6:51 19:08<br />
20 Do 1:48 14:15 8:19 20:32 20 Do 0:54 13:16 7:26 19:44<br />
21 Fr 2:24 14:49 8:51 21:01 21 Fr 1:32 13:54 8:01 20:19<br />
22 Sa ¤ 3:00 15:24 9:18 21:33 22 Sa 2:11 14:30 8:33 20:51<br />
23 So 3:43 16:15 9:54 22:26 23 So 2:50 15:07 9:02 21:24<br />
24 Mo 4:48 17:29 10:58 23:49 24 Mo ¤ 3:36 15:58 9:40 22:16<br />
25 Di 6:16 18:57 12:27 25 Di 4:41 17:12 10:43 23:37<br />
26 Mi 7:50 20:21 1:25 14:00 26 Mi 6:10 18:41 12:13<br />
27 Do 9:10 21:29 2:54 15:21 27 Do 7:43 20:05 1:15 13:48<br />
28 Fr 10:14 22:25 4:06 16:28 28 Fr 9:01 21:12 2:43 15:06<br />
29 Sa 10:00 22:07 3:50 16:09<br />
*Ab 30.03. 3 Uhr Mitteleuropäische Sommerzeit<br />
30 So ¢ 11:48 23:56 5:45 18:03<br />
31 Mo 12:33 6:34 18:52<br />
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel<br />
82
Borkum auf zwei<br />
Rädern erleben!<br />
Beim<br />
Fahrradverleih<br />
Frank Schumacher<br />
Fauermannspad 5<br />
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In einem stilvollen Ambiente, mit direktem<br />
Blick auf die Nordsee, verwöhnen wir Sie<br />
mit unserer guten Küche, einer erstklassigen<br />
Speisenauswahl und einem aufmerksamen<br />
Service. Unser Restaurant ist täglich von 17.30<br />
bis 21.00 Uhr für Sie geöffnet.<br />
Jann-Berghaus-Str. 23 • Nordseeinsel Borkum • Tel. 0 49 22 / 70 70 • www.ostfriesenhof.de
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