Taxi Times DACH - 1. Quartal 2020

1. QUARTAL 2020 4,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

URTEILE UND UBER-VERBOTE 

MUSTERURTEIL 

OHNE WERT? 

Zuversicht in den USA 

TAXIBRANCHE HOFFT WIEDER 

Ausblick auf 2020 

VWS TAXIPLÄNE 

Ortskundeprüfung 

ALLES WISSEN, ODER WAS? 

Berlin und Hamburg: Das Taxigewerbe demonstriert wieder

WENN UBER 

FUSSBALL 

SPIELEN WÜRDE 

Liebe Leser, stellen Sie sich 

bitte mal ein Fußballspiel vor, 

bei dem ein Spieler von der 

ersten Minute an seine Gegenspieler 

als Arschloch bezeichnet 

und dann jeden Gegenspieler 

tritt, umhaut, bespuckt etc. Bei 

dem der Schiedsrichter es aber 

zunächst nur bei sanften Ermahnungen belässt, dann irgendwann 

einmal die Gelbe Karte zeigt und irgendwann doch endlich den 

Roten Karton zückt. 

Doch dann passiert das Unfassbare. Der Spieler verläßt nicht 

etwa das Feld, sondern wechselte nur die Klamotten. Statt mit 

roten Stutzen spielt er mit grünen, die Hose war blau und nicht 

mehr gelb und von den Fußballschuhen hat er die Eisenstollen 

abgeschraubt und spielte stattdessen mit Noppen weiter. Er agiere 

jetzt ja mit einem anderen Outfit und mit neuer Technik, deshalb 

dürfe er auch weitermachen, lautet seine Argumentation. 

Ein solches Spiel wird wird es auf dem Fußballplatz hoffentlich 

nie geben. Auf dem juristischen Parkett ist es leider Realität. 

Denn dort gibt es mit Uber einen Spieler, der sein spielerisches 

Manko von Beginn an mit bösen Fouls kompensiert hat und gleichzeitig 

vorschlug, man solle doch endlich die Regeln ändern. Dass 

Uber trotz Roter Karten (siehe Seite 6) einfach weiterspielt, hebt 

das Grundgerüst eines demokratischen Rechtsstaats aus den 

Angeln und ermutigt weitere Einwechselspieler wie Free Now, 

Clever Shuttle und Moia, unter dem Deckmantel der „deutschen 

Herkunft“ ähnlich regellos mitzuspielen. 

Die Taxiunternehmer und Taxifahrer treibt das zur Verzweiflung, 

weil sie als diejenigen, die für die mobile Daseinsvorsorge 

verantwortlich sind, ihre eigene Daseinsberechtigung verlieren. 

Es ist die pure Existenzangst, die sie nun abermals auf die 

Straße gehen lässt – teils mit anarchistischen Zügen. Die permanent 

Getretenen treten zurück. Das Spiel wird hässlicher. Es wird 

allerhöchste Zeit, dass die Politik und der Staat mit all ihren rechtsstaatlichen 

Institutionen energisch dazwischengehen. Sonst gibt 

es anstelle eines erlösenden Schlusspfiffs nur noch einen großen 

Knall. 

INHALT 

PERSONEN 

4 Goldberg, Holzhauser, Kammer, Klusmeier, 

Kuhle und Witte 

WETTBEWERB + PROTESTE 

6 Ubers Landversuch, FDP-Posse, Taxi-Kampagne 

8 Siege vor Gericht wirken wie ein Musterurteil ohne Wert 

10 Taxidemos in Berlin und Hamburg 

ÖSTERREICH 

12 Diskussion um Tariffreiheit, Zwang zum E-Taxi 

TAXI INTERNATIONAL 

13 Wie geht es dem Taxigewerbe in den USA? 

FAHRERABRECHNUNG + WERBEEINNAHMEN 

16 Ein Kassenautomat spart Zeit und wechselt Geld 

17 Taxi kann digital – auch bei der Werbung 

ANTRIEB 

18 Förderung, Kia, Mercedes, Opel, Volvo, Wasserstoff 

20 Volkswagen verrät seine Taxipläne für 2020 

22 So sieht der neue Caddy aus 

GASTKOMMENTAR 

24 Alles Wissen, oder was? 

BUCHTIPP 

26 Nachtfahrt mit Blues-Charakter 

26 Impressum 

TITELILLUSTRATION: Aobe Stock / Rogatnev FOTO: Taxi Times 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

IN EIGENER SACHE 

Zu vielen Themen in dieser Ausgabe finden Sie auf unserer 

Homepage www.taxi-times.com ergänzende Informationen. 

Nutzen Sie dazu bitte im rechten Block der Startseite unser 

Suchfeld. Mit welchen Suchbegriffen Sie den richtigen Treffer 

landen, beschreiben wir jeweils am Ende der einzelnen 

Bei träge in dieser Ausgabe. Übrigens: In unserer Taxi 

Times- App werden einige Beiträge auch in türkischer 

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TAXI 1. QUARTAL 2020 

3

PERSONEN 

NEWSTICKER 

IHRE LETZTE 

EUROPÄISCHE TAXIMESSE 

Frank Kuhle, 

hier während 

einer 

Taxidemo. 

KUHLES RÜCKTRITT 

Es war ein echter Paukenschlag: Mit 

sofortiger Wirkung hatte Frank 

Kuhle am 18. Dezember 2019 seinen 

Posten als Vorstand der Taxi München 

eG geräumt und gleichzeitig 

seine Tätigkeiten für den Landesverband 

Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer 

und für den 

Bundesverband Taxi eingestellt. 

In einer E-Mail an diverse Wegbegleiter 

betonte Kuhle, „dass die Gründe 

für diese Entscheidung ausschließlich 

im Umfeld der Taxi-München eG 

liegen“. Er bedankte sich für die 

engagierte und vertrauensvolle 

Zusammenarbeit in den letzten Jahren: 

„Ich bin sicher, dass die Arbeit 

erfolgreich fortgeführt wird.“ jh 

GEHT NICHT HILFT NICHT 

Niedersachsens Wirtschaftsminister 

Dr. Bernd Althusmann war der ranghöchste 

Politiker, der Mitte Februar 

am Currywurstabend des Gesamtverbands 

Verkehrsgewerbe Niedersachsen 

(GVN) teilgenommen hatte. 

„Wie wird es in den nächsten zehn 

Jahren gelingen, eine wichtige Branche 

lebensfähig zu halten?“, fragte 

der CDU-Politiker und gab wenig 

später selbst die Antwort: „Die 

He rausforderungen der Zukunft werden 

wir nur mit denjenigen gemeinsam 

meistern, die heute bereit sind, 

sich zu verändern. 

[…] Wir 

werden sie 

nicht gewinnen 

mit denjenigen, 

die uns 

immer wieder 

erklären, was 

nicht geht.“jh 

Holger Goldberg (auf dem Foto rechts) wird am 6. und 7. November 

2020 seine 15. Europäische Taximesse verantworten. Es wird seine 

letzte sein, denn der Geschäftsführer des Fachverbands Nordrhein 

geht 2021 in Rente. Auch für Peter Zander, den Verbandsvorsitzenden, 

wird es aus dem gleichen Grund die letzte Taximesse sein. Von 

Müdigkeit aber bei beiden keine Spur – ganz im Gegenteil. Sieben 

Monate vor dem Messestart haben sich bereits 66 Aussteller angemeldet, 

die auch die letzten Jahre (die Messe findet alle zwei Jahre 

statt) treue Kunden waren. Das zeigt der bereits unter www.eurotaximesse.de 

online einsehbare vorläufige Hallenplan. 

Die Fläche, die in den letzten Jahren von mytaxi genutzt wurde, 

ist nun allerdings an einen schwedischen Fahrzeughersteller vergeben. 

mytaxi, die seit Mitte letzten Jahres als Free Now die bisherigen 

Taxikunden in das Mietwagensegment locken, hat die automatisierte 

Frist zur Standbuchung verstreichen 

lassen, wie Goldberg 

gegenüber Taxi Times bestätigte. 

Taxi Times wird übrigens auch 

2020 zur Taximesse eine Sonderausgabe 

herausbringen. Aussteller, 

die sich darin platzieren 

wollen, können sich unter anzeigen@taxi-times.com 

melden. jh 

URKUNDE FÜR 23 JAHRE 

EHRENAMT 

Als der Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes (LTV) Ende 

Februar in einem würdigen Rahmen sein 30-jähriges Jubiläum feierte, 

wurden von Geschäftsführer Martin Kammer auch vier Mitglieder 

geehrt, „die sich allesamt unter Zurückstellung ihrer persönlichen 

und geschäftlichen Interessen ehrenamtlich für die Belange des LTV 

eingesetzt und dort Verantwortung übernommen haben, wo es galt, 

etwas zu bewegen und für das Gewerbe zu kämpfen“. 

Einer von ihnen war der Erfurter Wolfgang Schwuchow aus der 

Fachvereinigung Taxi und Mietwagen. Er war 1997 mit seinem Taxibetrieb 

in den LTV eingetreten und ist seitdem ehrenamtlich innerhalb 

des Vorstands tätig, ab dem Jahr 2000 bis heute (mit einer 

dreijährigen Unterbrechung) als Vorsitzender der Fachvereinigung. 

„Wolfgang zeichnet sich durch ein umfangreiches Allgemein- und 

Fachwissen aus“, sagte Martin Kammer in seiner Laudatio. „Wenn 

man mit ihm zu einer Tagung des Bundesverbands fährt, braucht 

man kein Radio. „MDR Info hat nicht so viele Informationen wie 

Wolfgang.“ 

jh 

Ausführliche Berichte unter www.taxi-times.com, Stichwortsuche „Taximesse“, „LTV“, „Kuhle“, „GVN“, „Oldenburg“ 

Der Erfurter Unternehmer 

und Gründer 

der Taxizentrale Das 

City Taxi wurde von 

LTV-Präsident Karsten 

Beese und Geschäftsführer 

Martin Kammer 

für 23 Jahre ehrenamtliche 

Verbandsarbeit 

geehrt. 

FOTOS: Hochfeld, Taxi Times, Taxi München eG 

4 1. QUARTAL 2020 TAXI

PERSONEN 

AUSTAUSCH MIT BESUCH 

VOM STEUERAMT 

Sie führen ihre Taxibetriebe mit Herzblut und betriebswirtschaftlicher Kompetenz 

und sie treffen sich regelmäßig zum Erfahrungsaustausch. Diesmal in Oldenburg. 

Die Mitglieder der 

Taxi-Erfa-Gruppe 

beim Besuch in 

Oldenburg. 

Edo Diekmann: 

Dieser Finanzbeamte 

versteht 

etwas von 

seinem 

Fachgebiet. 

FOTOS: Taxi Times 

Die Rede ist von der Taxi-Erfa-Gruppe, einem Zusammenschluss 

diverser Taxiunternehmer aus dem ganzen Bundesgebiet. 

Sie treffen sich regelmäßig, wobei immer ein 

anderes Mitglied als Gastgeber fungiert. Ende Februar übernahmen 

diese Rolle Wojciech Plader und Remmer Witte. Sie sind 

Geschäftsführer bzw. Prokurist von Taxi 81111 in Oldenburg und 

führten ihre 16 Gäste zunächst in die Produktionshallen des ebenfalls 

in Oldenburg ansässigen Taxi-Umrüsters Intax. 

Im Anschluss versammelten sich die Teilnehmer des Treffens 

im dzo Dienstleistungs-Zentrum Oldenburg, wo dann viele Themen 

angesprochen wurden: So bereitet beispielsweise die Kooperation 

mit Free Now Kopfzerbrechen. Einerseits will man sich von 

dem stark subventionierten Vermittler abwenden, andererseits 

fällt die Argumentation gegenüber den Fahrern schwer. Weitere 

Themen: der Hinweis, dass für schwangere Taxifahrerinnen 

bereits ab dem ersten Tag ein Beschäftigungsverbot gilt; die Vorstellung 

einer Excel-Tabelle, mit der durch Änderung einzelner 

Variablen, wie beispielsweise der Anhebung des Mindestlohns, 

der entsprechende Taxitarif errechnet werden kann. Ziel solcher 

automatisierter Berechnungen sollte es sein, dass neue Taxitarife 

kurzfristig angepasst werden können. 

In der anschließenden Mittagspause konnten die anwesenden 

Taxiunternehmer einen Hyundai Nexo in Augenschein nehmen, 

der bei Taxi 81111 tageweise als Wasserstoff-Taxi im Einsatz ist, 

ehe dann ein Kölner Teilnehmer von einer erst kürzlich durchgeführten 

Kontrolle in einem seiner Unternehmen berichtete. 

Hierbei konnte er den direkten Vergleich einer Betriebsprüfung 

mit und ohne INSIKA ziehen. Sein Fazit: Wenn sich der Prüfer mit 

der entsprechenden Technik auskennt, erleichtern die signierte 

Taxameterdatenaufzeichnung sowie eine Zwangseinschaltung 

des Taxameters inklusive Sitzplatzbelegung den Prüfungsvorgang 

deutlich. 

Apropos Finanzamt: Edo Diekmann vom Landesamt für Steuern 

Niedersachsen referierte als Experte zur Kassensicherungsverordnung. 

Voraussichtlich 2023 soll ein Neuentwurf in Kraft 

treten, der dann für das Taxigewerbe wichtige Änderungen mit 

sich bringt. Auch das Thema Bonpflicht könnte dann relevant 

werden. Bislang ist das Taxigewerbe nicht betroffen, denn ein 

Taxameter wird offiziell nicht als Kasse eingeordnet. Diekmann 

gab den Tipp, sicherheitshalber mit einer großen Investition zu 

warten, bis genaue Details des Anforderungskatalogs an eine 

manipulationssicher signierbare Kasse bekannt werden. sg 

Weitere Infos unter www.taxi-times.com, Stichwortsuche 

„Wasserstoff“ und „Oldenburg“ 

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5

WETTBEWERB 

DEUTSCHE UBER- 

URTEILE – MUSTER 

OHNE WERT? 

Sowohl in München als auch in Frankfurt wurde die Uber-App als 

wettbewerbswidrig eingestuft. Trotzdem vermittelt Uber weiter. Die Urteile 

scheinen nicht zu greifen. Und sind doch sehr aufschlussreich. 

Fast vier Jahre hat es gedauert, bis sich das Münchner Landgericht 

am 10. Februar 2020 getraut hat, in einem schwierigen 

Fall ein Urteil zu fällen. Der Fahrtenvermittler Uber 

darf in München keine App anbieten, die eine Auftragsannahme 

direkt durch den Fahrer ermöglicht. Er darf auch keine Fahrten 

an Partner vermitteln, die sich entgegen 

ihrer Rückkehrverpflichtung zum 

Betriebssitz zur Auftragsannahme 

bereithalten (Aktenzeichen 4HK O 

14935/16). 

Damit sind von der Richterin des 

Landgerichts München im Kern die 

Punkte beanstandet worden, die auch 

schon das Frankfurter Landgericht am 

19. Dezember bemängelt hatte und das 

deshalb ein ähnlich lautendes Unterlassungsgebot 

für ganz Deutschland ausgesprochen hatte – und 

dessen Vollziehung sich als teuer und aufwendig erweist. 

Während die zuständige Richterin in Frankfurt diese Einschätzung 

nach nur wenigen Monaten erlangte, zog sich das Münchner 

Verfahren quälend wie ein zäher Kaugummi über fast vier Jahre 

hin. Das ist peinlich für die Münchner Justiz. 

»Ubers Deutschland- 

Chef wusste von dem 

Rechtsbruch und 

hat ihn doch nicht 

verhindert.« 

Nun also das gleiche Ergebnis und höchstwahrscheinlich auch die 

gleiche Konsequenz für Uber – nämlich gar keine: Auch in München 

wird weiterhin vermittelt. Man argumentiert damit, dass 

man ja schon drei Tage nach dem Frankfurter Urteil auf ein neues 

Geschäftsmodell umgestellt habe und dass die bemängelten Punkte 

nun nicht mehr zutreffen. Und wie 

in Frankfurt wird es dann auch in München 

wieder Aufgabe der Klägerin sein, 

in aufwendigen Dokumentationen den 

Verstoß gegen die Unterlassungsklage 

nachzuweisen – um anschließend 

da rauf zu hoffen, dass jenes Gericht die 

Änderung des Geschäftsmodells als 

nicht ausreichend bewertet. 

Hätte das Landgericht München 

schneller entschieden, wäre man an 

diesem Punkt wahrscheinlich schon viele Schritte weiter. Vielleicht 

sogar so weit, dass Uber sogar schon ganz verboten wäre. 

Stattdessen muss man sich in München nun überlegen, wie 

man mit dem Urteil umgeht. Pocht man auf Vollstreckung, muss 

die Klägerin zunächst einmal die vom Gericht veranschlagte 

Sicherheitsleistung über 100.000 Euro hinterlegen. Eine Münch- 

ILLUSTRATION: Aobe Stock / Rogatnev 


WETTBEWERB 

ner Einzelunternehmerin müsste also eine sechsstellige Summe 

über Monate, vielleicht sogar noch mal über Jahre auf einem 

Gerichtskonto parken. Damit wird Rechtsprechung zu einer 

Zwei-Klassen-Gesellschaft. „Als Laie bekommt den Eindruck, man 

urteilt zwar, hat aber an der Durchsetzung kein Interesse“, kommentiert 

der Taxifahrer Petar Lacic in der Taxi Times-WhatsApp- 

Gruppe. 

All dies erweckt den Eindruck, als sei das Münchner Urteil nur 

eine Frankfurter Kopie und als solches ein Muster ohne Wert. Und 

doch gibt es einen bemerkenswerten Unterschied. Die Münchner 

Richterin stützt ihre Beurteilung auf eine ausführliche Zeugenbefragung, 

bei der es vor allem um die Frage ging, was technisch 

möglich ist. „Die durchgeführte Beweisaufnahme hat ergeben, 

dass die Uber-Fahrer […] in der Lage waren, den Fahrtauftrag 

anzunehmen, ohne dass der Mietwagenunternehmer am Betriebssitz 

die bei ihm eingehende Mail gelesen und innerhalb der 

30 Sekunden eine entsprechende Disposition und Anweisung an 

seine Fahrer weitergegeben hat“, heißt es im Münchner Urteil. 

AUSREDE WIRD ZUM BUMERANG 

Damit wurde eine Verfahrenstaktik der Uber-Rechtsanwälte zum 

Bumerang. Diese hatten einen Verstoß gegen § 49 des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) mit der Begründung zurückgewiesen, 

dass man ja bereits Anfang 2017 eine Änderung bei der 

Auftragsvermittlung durchgeführt habe, „dergestalt, dass sich 

der Mietwagenunternehmer nach Eingang des per E-Mail an den 

Betriebssitz gesendeten Beförderungsauftrags aktiv entscheiden 

müsse, ob er den Auftrag ablehne oder ausführen wolle“. Die 

Tatsache, dass diese theoretische Vorgehensweise in der Praxis 

umgangen wurde, hatten nicht nur diverse Zeugen widerlegt, das 

musste sogar der Uber-Deutschland-Chef Christoph Weigler im 

Zeugenstand einräumen. 

Für die Richterin war damit klar, dass hier ein Verstoß gegen 

§ 49 PBefG vorliegt: „Aus all diesen Angaben ergibt sich, dass es 

auch nach der Umgestaltung der App durch die Beklagte [Uber] 

für die Fahrer möglich war, einen Auftrag anzunehmen, ohne 

dass der von der Beklagten vorgetragene Zwischenschritt eingehalten 

wurde.“ Mehr hatte die Richterin nicht zu beurteilen und 

sie hat mit ihrem Unterlassungsurteil die späte, aber richtige 

Konsequenz gezogen. 

In der Bewertung dieser Verteidigungsstrategie zeigt sich 

jedoch die wahre DNA des Unternehmens: Herr Weigler als Frontmann 

von Uber Deutschland musste vor Gericht einräumen, dass 

die durchgeführten Änderungen technisch nur unzureichend vor 

Missbrauch geschützt worden waren. Er wusste also von dem 

Rechtsbruch und hat ihn doch nicht verhindert. Auf mehrmalige 

Nachfragen der Richterin, warum man so etwas technisch nicht 

besser absichere, gab Herr Weigler keine Antworten – das ist 

nachweisbar protokolliert. 

Die Uber-Anwälte hätten diese Bloßstellung sicherlich gerne 

vermieden. Sie versuchten mit allerlei Nebenkriegsschauplätzen 

eine Verurteilung auf die sehr lange Bank zu schieben. Solche 

rechtlichen Nebelkerzen sind eine vielfach angewandte Strategie, 

juristisch absolut korrekt. Die moralische Bewertung fällt hinten 

runter. „Eine typisch amerikanische Geisteshaltung“, hört man 

von Experten immer wieder. Trotzdem muss auch diese hinterfragt 

werden dürfen, noch dazu, wenn die Uber-Anwälte bei Freshfields 

Bruckhaus Deringer beschäftigt sind. Das ist die älteste internationale 

Kanzlei der Welt, „mehr Goldman Sachs als Liebling Kreuzberg“, 

wie sie das Nachrichtenmagazin „Spiegel“ in einer 

bemerkenswerten Reportage vom 18. Januar beschreibt. Dessen 

früherer Steuermann Ulf Johannemann wurde im Dezember wegen 

Verwicklung in Cum-Ex-Geschäfte in Untersuchungshaft 

genommen. 

„Freshfields berät Siemens, das britische Verteidigungsministerium 

und die Regierung von Chile“, hat der „Spiegel“ recherchiert; 

die Juristen der Kanzlei sind stille Strippenzieher hinter den Kulissen 

der Weltwirtschaft. […] Sie beeinflusst, welche Unternehmen 

fusionieren und welche bankrottgehen, wie Finanzgesetze mitgestaltet 

werden und wo Kraftwerke gebaut werden. Eine Branche 

genauso einflussreich wie die Investmentbanken, nur weniger 

bekannt, verschwiegener noch. Aber manchmal ähnlich ruchlos.“ 

FOTO: Taxi Times 

Am 18. Januar berichtete der „Spiegel“ über 

die Verflechtungen der Kanzlei Freshfields 

Bruckhaus Deringer, die auch Uber 

in diversen Gerichtsverfahren vertritt. 

Eine solche Kanzlei passt zu einem Unternehmen, dessen 

Geschäftsmodell ohne Rechtsbruch kein Geschäft mehr ist. Uber 

und seine Anwälte harmonieren gut, auch wenn die Strategie der 

Urteilsverzögerung zwar in München aufging, in Frankfurt aber 

dank einer forschen Frankfurter Richterin in die Hosen ging – und 

im April in Düsseldorf mit einer weiteren juristischen Ohrfeige 

zu rechnen ist. Aber für diesen Fall hatte man ja Plan B in der 

Tasche. Ein neues Geschäftsmodell und abermals ein paar technische 

Software-Veränderungen, die nun laut Uber ganz sicher 

verhindern sollen, dass man gegen das PBefG verstößt. 

Wie viele Zeugenaussagen wird es diesmal brauchen, bis auch 

diese Verfahren entlarvt sind? Die Taxibranche hat laut eigener 

Aussagen auch dafür bereits erste Beweise gesammelt. Sie werden 

wieder vor Gericht landen und sie werden zu einem abermaligen 

Urteil führen. Vielleicht diesmal zu einem Musterurteil mit viel 

Wert? Die Hoffnung stirbt zuletzt. jh 

Hintergrundinfos unter www.taxi-times.com unter der Stichwortsuche 

„Landgericht München“, „Landgericht Frankfurt“, „juristische 

Erklärung“, „Uber reagiert“; „Verbot der App“ und „technisch möglich“. 


7

WETTBEWERB 

NEWSTICKER 

UBER VERLÄNGERT PILOT- 

VERSUCH IM LÄNDLICHEN 

BEREICH 

Seit rund drei Monaten versucht sich 

Uber nun auch auf dem Land. Offenbar 

mit so großem Erfolg, dass man 

den subventionierten Betrieb im 

Münchner Speckgürtel rund um die 

Gemeinde Kirchheim nun um ein weiteres 

halbes Jahr verlängern will. Über 

dreitausend Fahrten sollen laut Uber 

im Rahmen des „Kirchheim-Projekts“ 

bereits durchgeführt worden sein. 

Rund zwei Drittel davon gingen von 

oder nach München (ca. 16 Kilometer) 

und kosteten die Fahrgäste in den 

Nachtstunden lediglich 15 Euro. 

Innerhalb Kirchheims und angrenzender 

Orte kosteten die Fahrten fünf 

Euro. Im Rahmen der Verlängerung 

will man nun sogar die telefonische 

Bestellung sowie im Rathaus eine 

Bestellung per iPad ermöglichen. sg 

»TAXIFAHRERIN DES 

JAHRES« ZUM HALBEN 

PREIS 

„Bleib sicher – fahr Taxi.“ – Mit dieser Marketingkampagne hebt der 

Bundesverband Taxi und Mietwagen die Alleinstellungsmerkmale 

hervor, die Taxifahrerinnen und -fahrer gegenüber den taxiähnlich 

agierenden Konkurrenten aus dem Mietwagensegment haben: Sie 

sind garantiert ortskundig, verlässlich und qualifiziert, denn für die 

Sicherheit des Fahrgastes wird gesetzlich garantiert, heißt es in der 

Erläuterung. Und da jeder diese Kriterien erfüllt, ist jeder von ihnen 

auch der Taxifahrer oder die Taxifahrerin des Jahres. 

Gedruckt werden diese Botschaften unter anderem auch auf Kopfstützen. 

Weil der Lieferant dabei aber verschiedene Materialqualitäten 

geliefert hat, hat sich der Einkaufspreis um 50 Prozent reduziert, 

was nun direkt an alle Taxiunternehmer und Taxifahrer (des Jahres) 

weitergegeben wird. Ein Kopfstützenbezug kostet daher aktuell (solange 

der Vorrat reicht) mit 1,70 Euro netto nur mehr die Hälfte. Erhältlich 

sind Kopfstützenbezüge und andere Materialien über den eigens 

eingerichteten Kampagnenshop www.shop.fahr-taxi.de. jh 

Uber kommt 

aufs Land – 

und will sogar 

telefonische 

Bestellungen 

einführen. 

ALLE NEUNE IN DER SCHWEIZ 

Seit Ende Februar ist der Fahrtenvermittler 

Uber auch in Bern aktiv 

und damit insgesamt in der neunten 

Schweizer Stadt. Doch anders als in 

Zürich, St. Gallen etc. werden in Bern 

sämtliche Fahrten an Taxis vermittelt. 

Diese „Kooperation“ resultiert 

aus den strengen Beförderungsregelungen 

der Schweizer Hauptstadt, 

die beispielsweise keine sogenannten 

Limousinenfahrten vorsehen. 

Stattdessen müssen alle sowohl eine 

Taxiführer- als auch eine Taxihalterbewilligung 

nachweisen – und eine 

erfolgreich abgelegte Ortskunde. 

Ob und wie viele Berner Taxis 

diese Kooperation tatsächlich eingehen 

werden, geht aus den bisherigen 

Medienberichten nicht hervor. Taxifahrer, 

die einer Zusammenarbeit 

mit Uber offen gegenüberstehen, 

sollten sich in den Niederlanden 

umhören. Dort sind die Verdienstmöglichkeiten 

der Uber-Fahrer mittlerweile 

so katastrophal, dass man 

nahezu wöchentlich vor der Uber- 

Hauptzentrale demonstriert. jh 

Tue Gutes und zeig es: An der Taxikampagne sollten möglichst alle 

Taxifahrer(innen) teilnehmen. 

FDP BEGRÜSST UBER- 

START IM RUHRPOTT 

Das Urteil vom Landgericht Frankfurt am Main (siehe Seite 6) hält 

den Expansionsdrang des US-Fahrtenvermittlers Uber nicht auf. Nur 

sechs Wochen nach dem Unterlassungsverbot verkündete das Unternehmen 

seinen Start in Duisburg und anderen angrenzenden Ruhrpott- 

Gebieten. Uber wird damit erstmals auch in Städten mit weniger als 

600.000 Einwohnern aktiv – was wiederum die örtliche FDP ganz offenkundig 

freute: „Wir begrüßen Uber in Duisburg“, konnte man gleich am 

ersten Tag auf deren Homepage lesen. So stelle man sich ein modernes 

Mobilitätskonzept für die Bürger Duisburgs vor, sagte Wilhelm Bies, 

Fraktionsvorsitzender der Freien Demokraten im Duisburger Stadtrat. 

Das blieb nicht ohne Widerrede: „Erklären Sie mir bitte als Bürger, 

wie man für ein Unternehmen Werbung machen kann und gutheißen 

kann, welches tagtäglich gegen geltende Gesetze in Deutschland verstößt“, 

wollte beispielsweise ein Taxifahrer auf Facebook wissen. Wir 

finden: eine nachvollziehbare Frage, auf welche die FDP seit Jahren 

eine Antwort schuldig bleibt – nicht nur in Duisburg. 

jh 

FOTO: elephantlogic, Uber 

Ausführliche Meldungen zu diesen Themen unter www.taxi-times.com, Stichwortsuche „Fahrer des Jahres“, „FDP“, „Kirchheim“, „Bern“, „Amsterdam“ 


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TAXI-PROTESTE 

Eine Kundgebung in Berlin-Mitte war bei der Polizei angemeldet, die spontane Blockade des Flughafens Tegel nicht. 

MIT VIEL WUT, ABER 

OHNE KERNBOTSCHAFT 

In Berlin sind zahlreiche Taxifahrer und Unternehmer mit ihrer Geduld am Ende. 

Sie organisieren Demos und Kundgebungen und blockieren den Flughafen. 

Auf private Initiative hin hatten 

einzelne Taxifahrer eine Taxidemo 

vor dem Roten Rathaus angemeldet 

und über soziale Medien und 

Flugzettel die Kollegen zur Teilnahme aufgefordert. 

Am Amtssitz des Regierenden 

Bürgermeisters Michael Müller wollte man 

auf die Missstände aufmerksam machen, 

die durch das wettbewerbswidrige Verhalten 

der Beförderungsanbieter Uber und 

Free Now zu immer höheren Umsatzverlusten 

des Taxigewerbes führen. Rund 

600 Taxifahrer und Unternehmer waren 

dem Aufruf gefolgt und hatten sich mitsamt 

ihren Taxis in der Nähe des Berliner 

Alexanderplatzes versammelt. 

Die ebenfalls erschienenen Pressevertreter 

wussten allerdings nicht so recht, 

was die Kernbotschaft der Demo war. Während 

der RBB in seinen Berichten von Protesten 

gegen Bundesverkehrsminister 

Scheuer sprach, berichtete der Sender TV 

Berlin von Protesten gegen zu laxe Kontrollen 

durch die zuständige Aufsichtsbehörde. 

Der Sender ließ in seinem Beitrag zahlreiche 

Taxifahrer und Bedienstete zu Wort 

kommen, deren Vorwürfe letztlich alle 

einen gemeinsamen Nenner hatten: Gerade 

in Berlin ist die dortige Behörde nicht willens, 

gegen illegale Praktiken durch Uberund 

Free Now-Partner einzuschreiten. 

Die aktuelle Situation sei nicht mehr tragbar, 

hatte einer der Veranstalter im Vorfeld 

der Demo per Sprachnachricht mitgeteilt. 

„Es ist kein Zustand mehr, dass die Großkonzerne 

uns dermaßen plattmachen. [...] 

Die judikative und die exekutive Staatsgewalt, 

die uns im Stich lässt, soll merken, 

dass wir so nicht mit uns umgehen lassen.“ 

VERSTÄNDNIS VOM 

BUNDESVERBAND 

Taxiverbände hatten sich an der Demo 

nicht beteiligt. „Dass es jetzt zu solchen 

Kundgebungen kommt, ist Ausdruck der 

Existenznot unserer Kolleginnen und Kollegen, 

für die wir ausdrücklich größtes Verständnis 

haben“, sagte Michael Oppermann, 

Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi 

und Mietwagen, gegenüber Taxi Times. 

„Die Kolleginnen und Kollegen drücken 

ihren großen Ärger darüber aus, dass die 

neuen Mietwagenplattformen entgegen 

diverser Gerichtsurteile unbekümmert 

einen taxiähnlichen Verkehr zu Dumpingpreisen 

nicht nur weiter anbieten, sondern 

sogar noch ausweiten. Uber & Co. tricksen 

und täuschen und die Politik schaut tatenlos 

zu.“ 

Seitens des Bundesverbands hätte man 

sich allerdings eine bessere Abstimmung 

untereinander gewünscht. Dies habe mehr 

Schlagkraft als Einzelaktionen. „Wir stehen 

weiter für ein geschlossenes Auftreten 

unseres Gewerbes.“ 

Drastischer fielen die Worte eines Vorstandsmitglieds 

eines Berliner Taxiverbands 

aus, der sich von der Taxidemo „mit 

aller Deutlichkeit“ distanzierte. Er kritisierte 

gegenüber der „B.Z.“ jene Kollegen, die 

nicht wissen würden, für wen sie eigentlich 

fahren wollen. „Einige der Demo-Teilnehmer 

sind bis vor Kurzem noch für Uber und 

Free Now gefahren, gegen die sie jetzt protestieren.“ 

Der Verbandsvertreter spielte 

damit auf die Taxis an, die im Konvoi mit 

Außenwerbung für Free Now gesichtet 

wurden. 

Dieser Konvoi hatte sich spontan 

hupend in Richtung Flughafen Tegel 

bewegt, nachdem man am Rathaus auf keinerlei 

Gesprächsbereitschaft getroffen war. 

In ihrer Wut über diese Ignoranz blockierten 

die Taxifahrer anschließend die Zufahrt 

zum Flughafen Tegel, weshalb viele Fluggäste 

den letzten Weg zum Terminal wieder 

einmal zu Fuß antreten mussten. jh 

Für den 3. März (und damit nach unserem 

Redaktionsschluss) hatten die Veranstalter 

eine weitere Taxidemo angemeldet. Informationen 

dazu unter www.taxi-times.com, Stichwortsuche 

„friedlich“ 



TAXI-PROTESTE 

MIT KLARER BOTSCHAFT, 

ABER UNGLAUBWÜRDIG 

Rund 300 Taxiunternehmer und Taxifahrer haben im Februar gegen den 

Fahrtenvermittler Free Now demonstriert. Doch mitten im Konvoi waren auch 

einige Taxis mit Free Now-Werbung. 

FOTO: Ayhan Aytaç 

Aufgerufen zur Hamburger Demo 

hatte der Verband FFTD. Man 

wolle „die Öffentlichkeit und 

die Politik auf die Missstände im Personenbeförderungsgewerbe 

aufmerksam 

machen“. Diese hätten weitreichende negative 

Folgen für die städtischen, aber auch 

ländlichen Infrastrukturen und für die Endverbraucher. 

„Das Taxi ist ein ergänzender 

Bestandteil des ÖPNV mit Begünstigungen, 

aber auch Auflagen, wie der Betriebs- und 

Beförderungspflicht sowie Bereitstellungspflicht“, 

schreiben die Demo-Verantwortlichen. 

Des Weiteren schütze die Tarifpflicht 

den Endverbraucher vor mutwilligen Preisbestimmungen. 

Die Preise taxiähnlicher 

Mietwagen-Fahrdienste unterbieten diese 

Taxitarife. Wenn diese Situation lang genug 

andauern sollte, könnten die Taxiunternehmen 

ihre Existenz verlieren. 

Einer dieser taxiähnlichen Fahrdienste 

heißt Free Now und rückte bei der Demo 

ganz besonders in den Fokus der Veranstalter: 

Die Vermittlungs-App, ehemals mytaxi, 

habe bis zu ihrer Umbenennung im vergangenen 

Jahr „ausschließlich nur Taxis vermittelt 

und Taxis ihre Stammkundschaft 

aufgebaut. Mit dem Produkt Free Now Ride 

werden nun Mietwagen günstiger als Taxis 

zu vorbestimmten Fahrpreisen angeboten.“ 

Der FFTD sieht dazu einige Parallelen zum 

Wettbewerber Uber, dessen Unterlassungsverbot 

am Frankfurter Landgericht auch 

darauf basierte, dass man über keine eigenen 

Mietwagenlizenzen verfüge. Da dies 

auch für Free Now zutreffe, „handelt Free 

Now genauso illegal wie der Fahrdienstvermittler 

Uber“, nimmt der FFTD kein Blatt 

vor den Mund. 

Das Problem dabei ist allerdings, dass 

trotz klarer taxifeindlicher Aktionen noch 

immer sehr viele Unternehmer mit Free 

Now zusammenarbeiten. Selbst im Konvoi 

der Hamburger Taxidemo wurden Taxis mit 

Außenwerbung für Free Now gesichtet. 

DIE INNERE SPALTUNG 

In Anbetracht einer solchen inneren Spaltung 

hatten auch die etablierten Hamburger 

Taxiverbände und die Taxizentrale 

Hansa-Funk auf eine Demo-Unterstützung 

verzichtet. Vielleicht auch im Hinblick 

da rauf, dass in in Hamburg im April letzten 

Jahres der neue Bundesverband FFTD 

gegründet worden war. Wenig später hatte 

dieser Verband dann eine eigene App entwickelt. 

„Interessanterweise wird damit geworben, 

dass diese App aus dem Gewerbe 

kommt und man bald keine Zentralen 

mehr braucht“, weist Hansa-Funk auf 

Pa rallelen ausgerechnet zu jener App 

hin, die man nun mit einer Demo unter 

dem Slogan „Wir holen uns unsere Kunden 

zurück“ bekämpfen wolle. „Den älteren 

mag es bekannt vorkommen. One Touch 

Taxi, mytaxi, später Free Now sind ebenfalls 

angetreten mit dem Versprechen, 

bald würde man keine Zentralen mehr 

brauchen.“ 

jh 

Taxizentrum Köln 

Paul Bauer Ing. GmbH & Co. KG 

Frankfurter Str. 130 

51065 Köln-Mülheim 

LAGERWARE VERFÜGBAR 

Kai Rosselnbruch 

Tel 0221 69997-19 

Mobil 0177 4863888 

k.rosselnbruch@opelbauer.de 


11 

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ÖSTERREICH 

TARIFPLÄNE UMSTRITTEN 

Weil im Programm der neuen österreichischen Regierung von Flexibilität bei den 

künftigen Taxitarifen die Rede ist, befürchtet der Wiener Taxi-Obmann Gökhan 

Keskin eine Aufweichung des neuen Taxigesetzes. 

Dass Österreich ein neues Gelegenheitsverkehrsgesetz 

bekommt, steht seit letztem Sommer fest. Darin soll die 

Unterscheidung zwischen Taxi- und Mietwagenverkehr 

wegfallen – auch das gilt als sicher. Detaillierte Bestimmungen 

sollen allerdings über sogenannte Betriebsverordnungen geregelt 

werden – und da befürchtet Keskin eine Aufweichung, weil in der 

Regierung über flexible Tarife nachgedacht wird. Seines Erachtens 

käme eine solche Regelung einzig und allein den Großkonzernen 

zugute. „Die kleinen Taxiunternehmen sowie die Fahrgäste wären 

die Leidtragenden. Alle Kundinnen und Kunden müssen sicher 

sein können, dass sie nur den einheitlichen Tarif bezahlen – und 

nicht mitten in der Nacht Preisverhandlungen mit dem Taxifahrer 

führen, den sie soeben angehalten haben.“ 

Als spannende Frage bezeichnet Keskin die künftige Haltung 

des Wirtschaftsbundes. „Ich fürchte, dass er die kleinen Taxiunternehmer 

verraten und aus Parteiräson auf die Linie der neoliberalen 

Konzernlobbyisten umschwenken wird. Die Digitalisierung 

darf hier nicht als Ausrede für wettbewerbsverzerrende Praktiken 

und Lohndumping missbraucht werden.“ Die Digitalisierung sei 

bei der Überarbeitung des Gesetzes bereits mitgedacht worden, 

teilt der Obmann mit und verweist in diesem Zusammenhang auf 

eine geplante App der Wirtschaftskammer, die das Bestellen von 

Taxis vereinfachen soll. Die müsse nun auch umgesetzt werden, 

dann würden tatsächlich für alle Player auf dem Taximarkt die 

gleichen Regeln und Chancen gelten. 

jh 

Taxis am Wiener Flughafen in Schwechat. 

IN 5 JAHREN 

NUR NOCH 

E-TAXIS? 

Warten an Wiens Taxistandplätzen ab 2025 nur noch E-Taxis? 

Mit dem »Integrierten nationalen 

Energie- und Klimaplan« bekennt sich 

die schwarz-grüne Regierung unter 

Bundeskanzler Kurz zu den Klimazielen 

der EU und will ab 2025 nur noch 

emissionsfreie Taxis zulassen. 

In Wien wurden E-Taxis von 2016 bis 2018 bereits mit bis zu 

8.000 Euro gefördert. Das Ziel, 250 E-Taxis auf die Straße zu 

bringen, scheiterte aber. Im zweiten Anlauf soll jetzt zur Not 

eine Anpassung des Gelegenheitsverkehrsgesetzes die Unternehmer 

zu emissionsfreien Taxis zwingen. Der Plan betrifft auch 

Mietwagen und Car-Sharing-Fahrzeuge. 

Davor Sertic, Spartenobmann für Verkehr in der Wirtschaftskammer 

Wien, befürwortet den Gesetzesentwurf, wendet aber ein, 

dass die Unternehmer nicht alles alleine schultern könnten und 

auf staatliche Unterstützung angewiesen seien. So müsste neben 

taxitauglichen E-Fahrzeugen auch die erforderliche Ladeinfrastruktur 

verfügbar sein. „Wenn die genannten Punkte erfüllt sind, 

ist es möglich“, so Sertic. 

Unternehmer aus verschiedenen Regionen Deutschlands, die 

bereits elektrisch unterwegs sind, zeigen in ihrer Hauptforderung 

Einigkeit. Sie fordern einen sinnvollen Ausbau der Ladeinfrastruktur 

und ein transparentes Abrechnungsmodell der Stromanbieter. 

 

sg 

FOTOS: Axel Rühle 



FRAGEN AN EINEN US-TAXI-EXPERTEN 

WIE GEHT ES DEM TAXI- UND 

MIETWAGENGEWERBE? 

„Das traditionelle Gewerbe in den USA 

hat sich weitgehend stabilisiert.“ Diese 

überraschend positive Antwort stammt 

von Al LaGasse von der Transportation 

Alliance, der sich am Rande der TRB- 

Konferenz (siehe unten stehender Kasten) 

für ein Interview zur Verfügung 

stellte. Es war nicht das erste Gespräch 

mit Taxi Times. 

Bereits vor zwei Jahren hatten wir Al 

LaGasse über die Entwicklungen auf dem 

amerikanischen Taxi- und Mietwagenmarkt 

befragt. LaGasse war damals CEO 

der Taxicab Limousine and Paratransit 

Association (TLPA), die 2019 in die breiter 

aufgestellte Transportation Alliance umbenannt 

wurde. 

TAXI TIMES: Herr LaGasse, wie hat sich 

die Lage im Gewerbe seit unserem letzten 

Gespräch verändert? Hat sich der 

Abwärtstrend, den Sie für beide Sektoren 

damals signalisierten, fortgesetzt? Oder 

hat das Gewerbe von Uber & Co. (den 

sogenannten Transportation Network 

Companies – TNC) profitiert? 

AL LAGASSE: Als das Geschäft für Taxis und Mietwagen (For 

Hire Vehicles – FHV) zurückging, stieg die Taxibranche stärker in 

den Vertragsdienstleistungsmarkt, beispielsweise in die Schülerbeförderung, 

ein und viele Mietwagen-Unternehmen orientierten 

sich zum Busmarkt hin. 

Al LaGasse, 

CEO der 

Transportation 

Alliance 

»Die Taxibranche 

hat nach dem 

Technologie- 

Upgrade ihre 

Betriebskosten 

gesenkt.« 

Wenn Sie das in einer zehnjährigen Perspektive 

sehen, seit dem Start von Uber 

in 2009, wie hart ist der Taxi- und Mietwagen-Sektor 

getroffen worden? 

In den großen TNC-Märkten (Großstädte) 

ist das Taxigeschäft für Privatkunden um 

etwa 40 bis 50 Prozent gesunken. TNCs 

dominieren mittlerweile die Beförderung 

auf großen Flughäfen und beeinträchtigen 

den Mietwagen-Dienst erheblich. 

Viele Taxiunternehmen haben in den 

letzten Jahren zugemacht. Was für Unternehmen 

waren das? 

Es gibt keine verlässlichen Daten über die 

Schließung von Taxi- und Mietwagenunternehmen. 

Es hat immer eine Abwanderung 

kleinerer Unternehmen gegeben, die 

in dieses Geschäft eingetreten sind und 

es wieder verlassen haben. In den letzten 

Jahrzehnten hat es auch eine Stabilisierung 

der Branche gegeben, die noch andauert. 

Würden Sie sagen, dass Taxi- und Mietwagenunternehmen 

nicht schnell genug 

waren, um sich an die neuen Beförderungsanforderungen 

anzupassen? Oder 

machen Sie das von den lokalen Regierungen gezeigte Fehlen 

eines regulatorischen Rückgrats verantwortlich? 

Die TNCs haben vor einem Jahrzehnt illegal mit der Bereitstellung 

von nicht lizenzierten Taxi- und Mietwagendiensten begonnen. 

Wir waren der Ansicht, dass das Gesetz für diese „Banditen- u 

FOTO: Transportation Alliance 

MIKROMOBILITÄT STEHT IM MITTELPUNKT 

Jedes Jahr ist die Jahrestagung des eine „Wunderlösung“ für alle Beförderungsprobleme 

zu bieten. Jetzt vor 

Transportation Research Board (TRB) 

ein Marathon, beim 100. Zusammentreffen 

war das nicht anders. Mitte Januar spürte man, dass nicht alle Teilnehmer 

allem im ÖPNV. In vielen Workshops 

reisten 14.000 Transportspezialisten aus die Uber & Co.-Lösung begrüßen. 

der ganzen Welt nach Washington, um Gerade dort, wo Kunden keinen Zugriff 

in fünf Tagen nicht weniger als 

auf Kreditkarten oder Smartphone 

5.000 Präsentationen in 800 Workshops 

anzuhören. Die Workshops 

für diese Firmen, brauchen Einwohner 

haben oder die Stadt einfach zu klein ist 

wurden vorbereitet von Gremien, 

das Taxi. Besonders in ländlichen 

welche die Worte „Taxi“ und „Paratransit“ 

(Behindertenbeförderung) jedoch Minnesota, wo eine Behörde deutlich 

Regionen, wie beispielsweise in 

nicht mehr benutzen. Sie wurden durch sagte, dass sie kein Vertrauen hat zu 

„Ride-Sharing“ ersetzt. In vielen 

Uber und Lyft, „weil nicht bewiesen ist, 

Workshops waren oft mehrere Lyft- und dass sie auch noch in der Zukunft 

Uber-Vertreter präsent, um begeistert funktionieren“ – wenn die endlosen 

Geldquellen nicht mehr da sind –, „und 

sie nicht auf eine nachhaltige Art 

funktionieren“. Auch andere Teilnehmer 

äußerten sich kritisch zu Uber & Co., 

wiesen aber auch auf einen anderen 

Taxi-Konkurrenten hin: die Mikromobilität 

mit ihren E-Scootern und E-Fahrrädern 

(ein großes Thema im TRB). In 

Paris ersetzt sie zum Beispiel Taxifahrten 

bis zu zwei Kilometer Fahrtstrecke. 

Auch Mobility as a Service (MaaS), bei 

der in einer App verschiedene Beförderungsdienste 

und Zahlung miteinander 

verknüpft werden sollen, war ein 

wichtiges Thema. Für das Taxigewerbe 

sicher ein Thema der Zukunft. wf 


13


»Die Verbände diskutieren darüber, 

wie wir besser zusammenarbeiten 

können, um ein einheitliches Gewerbe 

zu repräsentieren.« 

operationen“ genau wie in den letzten einhundert Jahren durchgesetzt 

werden würde. Leider wurden die Aufsichtsbehörden von 

gewählten Beamten an der Durchsetzung des Gesetzes gehindert, 

was den gut finanzierten TNCs Zeit gab, die staatlichen Gesetze 

zu ändern, um ihre Dienstleistungen legal zu machen. 

Gibt es da jetzt ein Umdenken? New York City führte neue regulatorische 

Maßnahmen ein, und Los Angeles und Washington 

D. C. planen sie. Ist das eine Kehrtwende weg von der 

katastrophalen Taxipolitik? 

Nachdem die Politik die Dynamik im Personenbeförderungsgewerbe 

durch die Schaffung einer TNC-Lizenz verändert hat, ist 

es vernünftig, den aktuellen Mix von Diensten zu bewerten und 

die Vorschriften zu aktualisieren. Es ist notwendig, die Wettbewerbsbedingungen 

auszugleichen, die derzeit TNCs begünstigen. 

Meinen Sie, dass eine Begrenzung der 

Anzahl von Ubers und Lyfts und die Einführung 

weiterer Regulierungsmaßnahmen 

sowie eine Abgabe auf TNC-Fahrten 

zugunsten der Taxifahrer letztendlich der 

Taxibranche zugutekommen werden? 

Die TNC-Lizenznehmer erhielten anfangs 

einen Freifahrtschein. Glücklicherweise 

erheben viele Gemeinden und Flughäfen 

jetzt Gebühren für TNC-Dienste, was dazu 

beiträgt, die Wettbewerbsbedingungen zwischen 

den verschiedenen Segmenten der 

Personenbeförderungsbranche zu verbessern. 

Bezüglich der Begrenzung der Anzahl 

der TNC-Fahrzeuge hat nur New York City 

dies in Nordamerika getan. Die ersten 

Ergebnisse sehen positiv aus und wir beobachten sie genau, um 

zu sehen, was in anderen Städten funktionieren könnte. 

Waren Taxi- und Mietwagen-Betreiber zu langsam, um ein 

neues Geschäftsmodell einzuführen? Oder gibt es Betreiber, 

die sich dem Trend widersetzt haben und trotz TNC-Präsenz 

profitabel arbeiten? 

Man kann leicht sagen, dass die Branche nur langsam reagierte, 

aber denken Sie daran, dass TNC-Dienste in den meisten Bundesstaaten 

erst seit einigen Jahren legal sind. Der andere wichtige 

Punkt ist, dass TNCs in den USA, mit Ausnahme von Aufschlagfristen, 

dem Passagier normalerweise weniger als die Kosten für 

die Erbringung des Dienstes in Rechnung stellen. Taxi- und FHV- 

Unternehmen haben kein Risikokapital, das ihre Fahrten subventioniert. 

Angesichts der Milliarden von Dollar, die ausgegeben 

»Es scheint, dass 

die freie Fahrt 

für TNCs zu 

Ende geht, und 

Ich denke, dass 

dieses Jahrzehnt 

für uns gut 

aussieht.« 

wurden, 

um die 

traditionelle 

Industrie aus 

dem Geschäft 

zu drängen, glaube 

ich, dass unsere Branche 

große Widerstandsfähigkeit und 

Ausdauer bewiesen hat. 

Haben sich viele Taxi- und Mietwagenfirmen in Betreiber 

unterschiedlicher Geschäftsfelder verwandelt, indem sie sich 

beispielsweise auf nicht-medizinische Transporte, Sozialverträge, 

traditionelle Behindertenbeförderung (Paratransit), 

ÖPNV-Partnerschaften konzentriert und gleichzeitig ihren 

Betrieb um verschiedene Arten von Flotten (Kleinbusse, Reisebusse 

usw.) erweitert haben? 

Das traditionelle Gewerbe hat sich diversifiziert. 

Taxis bieten seit Jahrzehnten 

Vertragsdienstleistungen an, aber diese 

Verträge werden jetzt wieder stärker in 

den Vordergrund gerückt. Viele Taxifirmen 

haben Verträge mit Schulen, Sozialämtern 

und Verkehrsbehörden abgeschlossen. 

Derzeit geben laut einer kürzlich durchgeführten 

Umfrage mehr als die Hälfte aller 

unserer Mitglieder an, dass sie jetzt nichtdringliche 

medizinische Beförderungsdienste 

anbieten. 

Simulieren Taxiunternehmen immer mehr 

das TNC-Geschäftsmodell wie zTrip von 

der ÖPNV-Firma Transdev? Wie erfolgreich ist zTrip? 

Wir haben keine große Annäherung zum TNC-Modell gesehen. 

Natürlich braucht man Wagniskapital, um das Geschäft zu subventionieren, 

damit dieses Modell wie bisher funktioniert. Was 

wir gesehen haben, sind erfahrene Betriebe, die experimentieren, 

wann und wo sie die TNC-Vorschriften zu ihrem Vorteil einhalten 

können. Zum Beispiel verwendet zTrip intelligent eine TNC- 

Lizenz, wenn dies die regulatorischen Kosten senkt, und eine 

Taxilizenz, wenn dies vorteilhafter ist. Trotzdem haben sie ihren 

Service und ihre App einheitlich umbenannt, sodass die Fahrgäste 

und Fahrer einen „New Feel“-Dienst erleben, unabhängig 

davon, ob sie als Taxi oder TNC lizenziert sind. 

Es gibt Leute, die behaupten, dass das Taxi und der FHV in 

gewisser Weise von den TNCs profitiert haben: Die TNCs haben 

FOTOS: Transportation Alliance; Wim Faber 



einen großen Teil des Kuchens eingenommen, 

aber der Gesamtkuchen ist im Laufe der Jahre 

viel größer geworden. Jüngere Leute nutzen 

TNCs, ältere Leute, die kein Smartphone und 

keine Kreditkarte besitzen, müssen jedoch 

unbedingt Taxis nehmen. Aber das sieht aus 

wie ein „Sonnenuntergangsszenario“ ... 

Der Markt für Fahrgäste, die bereit sind, weniger 

als die realen Servicekosten zu zahlen, ist sicherlich 

explodiert. Es ist schwer zu glauben, dass dies 

ein nachhaltiges Modell ist. Wie wird der Markt 

also aussehen, wenn die TNCs ihre Preise erhöhen, 

um rentabel zu werden und den Fahrern einen besseren 

Lebensunterhalt zu ermöglichen? Oder werden autonome 

Fahrzeuge oder andere Technologien dafür sorgen, 

dass die Preise niedrig bleiben und der Betreiber dennoch 

Gewinne erzielen kann? Es ist schwer zu sagen, wie sich all dies 

in den nächsten zehn Jahren entwickeln wird, aber in letzter Zeit 

haben die TNCs in den USA in vielen Städten ihren Grundpreis 

angehoben. 

Inwieweit müssen sich die Verbände, die sich mit Taxis, 

Limousinen und Mietwagen beschäftigen, neu erfinden? Sehen 

Sie Fusionen am Horizont, die einen soliden politischen Block 

bilden? 

Da traditionelle Anbieter von Personenbeförderung auf der Straße 

mit subventionierten TNC-Diensten zu kämpfen hatten, mussten 

sie Kosten senken. Diese Kostensenkung hat dazu geführt, 

dass die nationalen Verbände einen Mitgliederschwund von 

50 Prozent verzeichneten. Die Verbände diskutieren darüber, 

wie wir besser zusammenarbeiten können, um ein einheitliches 

Gewerbe zu repräsentieren. 

Wie sehen Sie die Zukunft? Welche Strategie muss die Taxiund 

Mietwagen-Branche (FHV) verfolgen, um die nächsten 

zehn Jahre zu überleben? Und was ist mit den Unternehmen, 

die das Taxigewerbe unterstützen und von ihr leben? 

Das traditionelle Gewerbe in den USA hat sich weitgehend stabilisiert. 

Wir haben unsere Einnahmequellen ausgeweitet und 

nach dem Upgrade unserer Technologie unsere Betriebskosten 

gesenkt. In Anbetracht dessen, dass die freie Fahrt für TNCs zu 

Ende zu gehen scheint, denke ich, dass dieses Jahrzehnt für uns 

gut aussieht. Es liegt noch viel harte Arbeit vor uns, aber ich 

glaube, dass angesichts gleicher Wettbewerbsbedingungen der 

Unternehmergeist unserer Branche siegen wird. Die Transportation 

Alliance arbeitet mit unseren Mitgliedern zusammen, um 

sicherzustellen, dass wir gewinnen. 

 

Das Interview führte Wim Faber 

TAXIFAHRER IN WASHINGTON D. C.: „ICH HAB 

KEIN PROBLEM MIT UBER“ 

Dieser Satz stammt von Chris, einem Studenten und 

Programmierer. Chris ist Taxifahrer in Washington D. C. und 

wirkt zufrieden. „Es ist mein Taxi, ich miete es nicht. Es ist 

die perfekte Kombination mit meinem Studium. Im Januar 

ist, weil alle großen Rechnungen eingehen, in der Regel 

der Umsatz etwas schlechter. Meistens arbeite ich von früh 

morgens bis mittags. Und das reicht.“ Chris fährt für 

Yellow Cab, aber in Washington hat kein Taxi mehr seine 

eigenen Farben. Sie sind alle rot mit einem silbernen 

Streifen. Genau wie die ÖPNV-Busse. 

Chris ist mit Uber und Lyft nicht unzufrieden. „Ich bin froh, 

dass sie da sind“, sagt er. Er ist der erste Taxifahrer, der 

das so empfindet. „Es gelingt uns nicht, alle Menschen zu 

befördern, die uns auf der Straße heranwinken. Die besten 

Fahrten erhalte ich durch die Zentrale. Nicht nur zwei 

Blocks weit wie bei Uber. Die Gäste fahren mit mir für 

20 Dollar. Die 

Uber-Fahrer 

bekommen das nicht 

in einer Fahrt. 

Trotzdem möchte 

ich, dass die Regeln 

für sie und für mich 

gleich sind.“ wf 

Die Yellow Cabs sind in 

Washington D. C. mittlerweile 

rot – und deren 

Fahrer sehen längst 

nicht mehr so schwarz 

wie noch vor einigen 

Jahren. 

FOTO: Name Name 


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15

FAHRERABRECHNUNG 

ABRECHNUNG 

AM AUTOMATEN 

Hale-Geschäftsführer Stefan Leitner (rechts) 

und Taxiunternehmer Michael Much (links) 

Wer Taxameter mit digitalen Abrechnungsmöglichkeiten 

verknüpft, braucht auch ein Produkt für die 

schnelle Abwicklung der Schichtabrechnungen. Hale 

hat dafür jetzt einen Kassenautomaten entwickelt. 

Die mehrmonatige Pilotphase ist 

vorbei, jetzt hat der Salzburger 

Taxameterhersteller Hale den 

offiziellen Verkaufsstart seines Kassenautomaten 

„HKA-01“ verkündet. Die Produktpräsentation 

fand im bayerischen Bad Tölz 

statt, wo Michael Much, Chef des gleichnamigen 

Taxiunternehmens, während der 

letzten Monate die ersten Erfahrungen mit 

dem Prototypen sammelte. Nun soll der 

1,55 Meter hohe Apparat im gesamten Taxigewerbe 

vertrieben werden – als „wertvolle 

Hilfe speziell für Mehrwagenbetriebe“, wie 

es Hale-Geschäftsführer Stefan Leitner bei 

der Gerätevorstellung betonte. 

Über den Hale-Key oder die NFC-Card 

meldet sich der Fahrer oder die Fahrerin 

am Automaten an. Von dort werden die 

Taxameterdaten an den im Gehäuse verbauten 

Mini-PC geschickt und ausgelesen. Der 

Fahrer oder die Fahrerin bekommt dann 

die Abrechnungssumme angezeigt, in der 

bereits die im Taxameter erfassten bargeldlosen 

Zahlungen berücksichtigt sind. Auslagen 

für Tankquittungen oder Fehlfahrten 

können manuell eingetragen werden. 

Die errechnete Bargeldsumme zahlt der 

Fahrer bzw. die Fahrerin anschließend ein. 

Jedes Fahrerkonto verfügt dabei über einen 

individuell definierbaren Rahmen für 

Über-/Unterzahlungen. Über den integrierten 

Thermodrucker, dessen Papierrolle je 

nach Betriebsgröße für vier bis sechs Monate 

reicht, wird nach jedem Einlese- bzw. 

Abrechnungsvorgang ein Beleg ausgegeben. 

KEIN GELD MEHR IN BEUTELN 

Für die gleichzeitige Daten- und Geldverarbeitung 

verfügt der Kassenautomat im 

Innenleben neben dem Mini-PC sowohl über 

ein Münzfach als auch über eine Geldscheinkassette. 

In der automatisierten Geldzufuhr 

sieht Taxiunternehmer Michael Much die 

größten Vorteile des Kassenautomaten. 

„Früher wurden die Beträge in einen Beutel 

gepackt und mussten vom Disponenten 

nachgezählt werden“, berichtet der Inhaber 

von zehn Taxikonzessionen. „Bisher hat 

unser Disponent pro Tag etwa zwei Stunden 

mit Geldzählen verbracht. Heute muss 

lediglich der Safe des Kassenautomaten 

geleert werden. Wir sparen uns dadurch 

rund 40 Arbeitsstunden pro Monat.“ 

Im Falle eines Stundenlohns von 

15 Euro wären das monatlich 600 Euro. Die 

Anschaffungskosten des Kassenautomaten, 

der laut Hale 7.910 Euro netto kostet, wären 

somit nach rund 14 Monaten amortisiert. 

Die Anlieferung, der Aufbau und die Einweisung 

werden je nach Aufwand gesondert 

berechnet. Für die Aufschaltung und 

Wartung der Software wird quartalsweise 

eine Pauschale über 150 Euro fällig. Auf 

Anfrage sei auch ein Mietkauf möglich, 

berichtet Stefan Leitner. 

Leitner und sein Produktbetreuer 

Andrejs Berzajs wiesen bei der Präsentation 

explizit auf die Geldwechselfunktion des 

Kassenautomaten hin. Von Muchs Fahrern 

werde diese regelmäßig genutzt, wenn mal 

wieder während einer Schicht fast jeder 

Fahrgast mit großen Gelscheinen bezahlt 

oder die Münzen ausgehen. 

jh 

Ausführliche Produktfunktionen unter 

www.taxi-times.com – Stichwortsuche 

„Kassenautomat“ 

ABRECHNUNG ÜBER DEN EINZAHL- AUTOMATEN „GETCASH 2020“ 

Ganz neu ist die Idee eines Kassenautomaten 

nicht. Schon 2013 hatte der Taxiunternehmer 

Daniel Schepers für seinen eigenen 

Taxibetrieb einen ersten Kassenautomaten 

entwickelt. Seit 2016 ist das Gerät auch 

deutschlandweit bei anderen Taxibetrieben 

im Einsatz. Es verfügt über eine FMS- und 

SuE-Schnittstelle und ermöglicht so nach 

Schichtende die Abrechnungen mit den 

vorliegenden Daten aus der Vermittlung. 

Wie auch das oben beschriebene Hale-Produkt 

kann der „getCash 2020“ Geld 

wechseln und erlaubt zudem das Führen 

eines Kassenbuches mit DATEV-online-Export. 

Weiterhin kann der Einzahlautomat von Technik 

Schepers zudem von mehreren Firmen parallel 

genutzt werden. 

Der „getCash 2020“ kostet 7.950 Euro netto 

(exkl. Lieferkosten). Eine Servicegebühr wird 

bislang nicht veranschlagt. Wie Daniel Schepers 

gegenüber Taxi Times versicherte, kann die 

Software des Kassenautomaten flexibel an die 

Anforderungen des Kunden angepasst werden. 

Auf der kommenden Taximesse in Köln wird der 

„getCash 2020“ auf dem Stand von SuE zu 

sehen sein. 

sg 

FOTOS: Taxi Times, Schepers Technik 


Auf GPS-gesteuerten digitalen Dachwerbeträgern lassen sich personalisierte 

Werbebotschaften platzieren. Für Taxiunternehmer ist dies eine zusätzliche 

Einnahmequelle. Allerdings nur für die in Hamburg. 

WERBEEINNAHMEN 

DIGITALER 

EINZELFALL 

Das Taxigewerbe könnte sich auch im Bereich der Werbung als modern 

und digital präsentieren. Allerdings steht dem die Politik im Weg. 

FOTOS: TAXi-AD 

Frohe Weihnachten, Bäderland! Danke für die Zusammenarbeit“ 

– solch einen Weihnachtswunsch von seiner 

Hausbank erwartet man als Mitarbeiter der Hamburger 

Alster-Schwimmhalle per Post oder per E-Mail. Doch die Hamburger 

Volksbank hatte sich Ende 2019 entschieden, es dieses Jahr 

mit dem Taxi zu sagen. 

Die Botschaft erschien auf dem Dachwerbeträger einiger Hamburger 

Taxis. Und da Taxis üblicherweise in der ganzen Stadt 

unterwegs sind und die Volksbank viele Firmenkunden hat, 

bedankte man sich auch gleich noch bei der Fischauktionshalle, 

bei Biggis Shop, beim Hansen Büromarkt, bei der Taverna Romana, 

bei der Adler-Apotheke etc., etc. 

Der Clou: Der Dank an die Geschäftsinhaber und Mitarbeiter 

erschien nur dann auf den Taxi-Displays, wenn sich eines der rund 

150 beteiligten Hamburger Taxis in der Nähe des Geschäftes aufhielt. 

Denn anders als bei den analogen Dachwerbungen, in die 

händisch Plakate eingelegt werden, werden die Werbemotive dieser 

digitalen Variante GPS-gesteuert über einen zentralen Server 

aufgespielt. Das spart Produktionskosten und Zeitaufwand und 

ermöglicht eine ortsgebundene Einblendung, die zusätzlich noch 

mit Parametern wie Uhrzeit, Wetterbedingungen oder Tagestemperatur 

kombiniert werden kann. Somit wird diese Werbeform für 

eine breit gestreute Zielgruppe potenzieller Werbekunden interessant. 

KEINE SICHERHEITSBEDENKEN IN HAMBURG 

Der Haken: Die Erlaubnis, digitale Dachwerbeträger einzusetzen, 

hat bisher nur die Hamburger Behörde erteilt. Im Januar 2017 

hatte man in einem Feldversuch diese Werbeform für 20 Taxis 

genehmigt und dann ab Mai die zeitliche und mengenmäßige 

Befristung aufgehoben. Der Feldversuch habe zu keinerlei sicherheitsrelevanten 

Beanstandungen geführt, sagte die Behörde 

damals. Trotzdem will keines der anderen 15 Bundesländer bislang 

nachziehen. Der Werbeträger, der mit zwei jeweils zur Seite 

abstrahlenden Bildschirmen bestückt wird, ist beleuchtet und 

daher in der Straßenverkehrszulassungsverordnung nicht vorgesehen. 

Man befürchtet, dies führe zu einer zu großen Ablenkung 

für andere Verkehrsteilnehmer. 

Ein Wahlaufruf vor 

der Hamburg-Wahl. 

Wichtig für die 

Demokratie, 

aber politisch in 

dieser Form 

nicht gewollt. 


TAXi-AD, der Betreiber dieser Lösung, hat dies durch entsprechende 

Studien bereits widerlegt, doch Experten des Bund-Länder- 

Fachausschusses haben nach intensiven Beratungen im Herbst 

2018 entschieden, zunächst einmal weitere Untersuchungen in 

Auftrag zu geben. Solange diese nicht abgeschlossen sind, werden 

die Verkehrsministerien der übrig gebliebenen 15 Bundesländer 

bzw. deren unteren Aufsichtsbehörden wohl keine Sondergenehmigung 

erlassen. 

Damit bleibt Hamburg die einzige Stadt in Deutschland, in der 

sich Taxis als moderne und fortschrittliche Werbeträger präsentieren 

können. Die Hamburger Volksbank hat sich das zunutze 

gemacht. Ihr ging es bei der Kampagne neben den Weihnachtsgrüßen 

und Danksagungen auch darum, sich als Digital-Pionier 

zu positionieren. Der dazu entworfene Slogan „Beim Thema Digitalisierung 

fährt die Volksbank allen voraus“ würde auch dem 

Taxigewerbe in ganz Deutschland gut zu Gesicht stehen. jh 

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ANTRIEB 

NEWSTICKER 

MEHR GELD FÜR E-MOBILITÄT 

Der erhöhte Umweltbonus für E-Fahrzeuge 

ist seit der Veröffentlichung im 

Bundesanzeiger am 18. Februar 2020 

in Kraft getreten. In Summe können 

im besten Fall für ein batterieelektrisches 

Fahrzeug statt bislang 4.000 

jetzt 6.000 Euro netto Förderprämie 

eingesammelt werden. Bei Fahrzeugen 

über 40.000 Euro bis zu einer 

Grenze von 65.000 Euro Nettolistenpreis 

sind maximal 4.500 Euro möglich. 

Auch die Förderung von 

Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen ist erhöht 

worden. Liegt ihr Nettolistenpreis 

unter 40.000 Euro, werden sie mit 

4.500 Euro gefördert. Kosten sie 

mehr, wird der Fahrzeugkauf mit 

maximal 3.750 Euro gefördert. Interessant: 

Die Fördergelder kann man 

rückwirkend für Fahrzeuge, die nach 

dem 4. November 2019 zugelassen 

wurden, beantragen. 

sg 

SCHWEDENHAPPEN 

Die zweite Generation des Volvo XC60 gibt es jetzt auch mit einem 

Taxipaket. Das 4,68 Meter lange SUV-Taxi kann direkt beim Händler 

geordert werden. Die Umrüstung erfolgt in München durch die 

Firma Adler Taxameter & Funktechnik. Ausgeliefert werden die Fahrzeuge 

dann bereits mit programmiertem Taxitarif und sind sofort 

einsatzbereit. Für den Kauf bietet Volvo eine Finanzierung mit 1,99 

Prozent an. Eine optionale Anschlussgarantie kann für bis zu 24 

Monate oder maximal 400.000 Kilometer abgeschlossen werden. 

Dafür werden, je nach Vertragslaufzeit und Fahrleistung, zwischen 

1.250 und 2.600 Euro (netto) fällig. Für das Taxigewerbe dürfte die 

Diesel-Einstiegsmotorisierung mit 150 PS am interessantesten sein. 

Dieser und alle anderen Volvos mit Taxipaket erreichen die Euro- 

6d-TEMP-Abgasnorm. 

sg 

MEHR KIA FÜRS TAXI 

Nach dem Wegfall des Optima hat 

Kia sein Taxi-Angebot aufgestockt. 

Neben dem Niro und Ceed sind jetzt 

zusätzlich der Ceed Sportswagon 

und der elektrische eSoul in Hellelfenbein 

bestellbar. Der e-Soul kann 

mit zwei verschieden starken 

E-Motoren geordert werden. Die kleinere 

Variante hat eine maximale 

Reichweite von 276 Kilometern und 

verfügt über 136 PS Leistung. Die 

stärkere Variante mit 204 PS und 

einer 64-kWh-Batterie schafft vollgeladen 

über 452 Kilometer. 

Neu ist auch der Kia Ceed Sportswagon 

mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Er 

soll dank seines alternativen Antriebs 

lediglich 28 Gramm CO₂ auf 100 Kilometern 

ausstoßen. Im elektrischen 

Betrieb geht erst nach rund 60 Kilometern 

der „Saft“ aus. 

sg 

Der Ceed Sportswagon 

spielt in der gleichen Fahrzeugklasse 

wie der Toyota Corolla TS. 

Je nach Motorisierung ist der XC60 auch mit Allradantrieb erhältlich. 

OLDENBURG FÄHRT 

AUF WASSERSTOFF AB 

Für den Energieversorger EWE hat Wasserstoff eine große Zukunft. 

Drei Hyundai-Nexo-Brennstoffzellenfahrzeuge gehören zum Fuhrpark 

des Unternehmens. Eine Kooperation mit dem in Oldenburg ansässigen 

Taxiunternehmen 81111 liefert jetzt wertvolle Informationen 

über den Betrieb des Nexo, denn an Sonn- und Feiertagen wird jetzt 

einer der EWE-Geschäftswagen als Taxi eingesetzt. 

Damit das Projekt in die Realität umgesetzt werden konnte, war 

die Unterstützung seitens der Stadt Oldenburg sowie des Landesumweltministeriums 

und des Landeswirtschaftsministeriums 

un abdingbar. Nach Erfüllung der behördlichen Auflagen wird nun 

der Hyundai Nexo als Teilzeit-Taxi eingesetzt. Damit die Umrüstung 

unproblematisch vonstattengeht, kann 81111 innerhalb der auf der 

Experimentierklausel fußenden Genehmigung ein GPS-basiertes 

Smartphone-Taxameter einsetzen. Das Dachzeichen mit der Aufschrift 

Wasserstofftaxi ist nicht fest verbaut und kann unproblematisch entfernt 

werden. Behördlich vorgeschrieben ist allerdings der Einsatz 

der Taxi.de-Notalarmanlage. 

Wie Remmer Witte, Prokurist bei Taxi 81111, gegenüber Taxi Times 

erklärte, ist der Hyundai Nexo, für den es bislang kein Taxipaket gibt, 

hinsichtlich Reichweite (über 700 km) als auch beim Platzangebot 

sehr gut als Taxi geeignet. Die ersten Ergebnisse, wie sich der Wagen 

im Taxialltag bewährt, will man im Herbst veröffentlichen. sg 

FOTOS: INTAX, Adler Taxameter und Funktechnik 

18 

1. QUARTAL 2020 TAXI

ANTRIEB 

OPEL GRANDLAND X TAXI 

Ein Jahr nach der ersten Vorankündigung ist der Opel Grandland X mit 

Taxiausstattung jetzt Realität geworden. 

FOTO: Opel Bauer 

Die Entwicklung des Taxipakets ist aus der Kooperation 

zwischen Kai Rosselnbruch von Opel Bauer/Köln, dem 

Taxiausrüster Jürgen Weberpals und dem Folienspezialisten 

Allfolia Damideh heraus entstanden. 

Teil der Taxiumrüstung sind natürlich die Folierung in Hellelfenbein, 

ein Semitron-P6S2-Spiegeltaxameter, das Hale-Dachzeichen 

mit beleuchtetem Schalter, eine Taxi-Alarmanlage, welche 

selbstverständlich der BOKraft entspricht, und natürlich eine 

optimierte Innenbeleuchtung, die jetzt mit kräftigen LEDs ausgerüstet 

ist. 

Neben zwei Benzin- und Diesel-Motorisierungen kann der 

Grandland X auch in zwei Varianten als Plug-in-Hybrid (PHEV) 

bestellt werden. Beide sind motorseitig mit einem 1,6-Liter-Direkteinspritzer-Benzinmotor 

ausgestattet, der in der Einstiegsvariante 

über 180 PS Leistung verfügt und in der Version mit Allrad 

20 PS mehr leistet. Dank der elektrischen Unterstützung kommt 

der Fronttriebler so auf eine Systemleistung von 224 PS. Beim 

allradgetriebenen Grandland X Hybrid4 liegt dank eines zweiten 

Elektromotors deutlich mehr Kraft an. Opel beziffert bei ihm die 

Systemleistung auf 300 PS. 

sg 

Beide PHEV-Varianten fahren rund 50 Kilometer rein elektrisch. 

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ANTRIEB 

Das VW Taxi-Team (v. l. n. r.): 

Jörg Pachmann, 

Ute Schulenburg 

(beide VW Pkw), 

Joachim Flämig, 

Björn-Marc Börner 

(beide VW NFZ) 

DIE TAXIPLANUNGEN 

VON VW FÜR 2020 

Einmal im Jahr treffen sich die Mitglieder der Interessengemeinschaft Taxi 

Ortenau e. V. in Offenburg beim VW Autohaus Graf Hardenberg. 

Der Abend stand ganz im Zeichen der Taxi-Neuigkeiten des VW-Konzerns. 

Bereits zum sechsten Mal kamen am 13. Februar die Mitglieder 

der IG Taxi Ortenau e. V. sowie interessierte Taxiunternehmer 

und Freunde des mobilen Gewerbes beim 

VW Taxi-Abend in Offenburg zusammen. Im Mittelpunkt standen 

die Vorträge der Taxi-Ansprechpartner Ute Schulenburg aus dem 

Vertrieb Volkswagen Pkw und Volkswagen Nutzfahrzeuge sowie 

Joachim Flämig mit den jeweiligen Service-Ansprechpartnern 

Björn-Marc Börner (NFZ) und Jörg Pachmann (Pkw). 

Die ersten Worte des Abends waren allerdings Grit Müller- 

Vorpahl, Geschäftsführerin des Autohauses Graf Hardenberg, vorbehalten. 

Nach der Begrüßung zeigte sie direkt ihre Bereitschaft, 

auch im kommenden Jahr die IG Taxi Ortenau willkommen zu 

heißen. Ein Angebot, für das der Vorsitzende der Interessengemeinschaft, 

Markus Schmid, direkt im Anschluss seinen Dank 

aussprach. 

Bei den informativen Fachvorträgen konnte Joachim Flämig 

von Volkswagen Nutzfahrzeuge den anwesenden Unternehmern 

ein paar Tipps mit auf den Weg geben. So riet er beispielsweise 

denjenigen, die noch in diesem Jahr einen Caddy mit Taxipaket 

oder als Funkmietwagen in den Dienst stellen wollen, dazu, diesen 

möglichst noch im ersten Quartal zu bestellen. Aufgrund eines 

bevorstehenden Modellwechsels könnte es nämlich durchaus zu 

Einschränkungen in der Lieferfähigkeit kommen. 

EIN E-CADDY IST BESTELLBAR 

Bereits bestellbar ist aktuell auch der ABT e-Caddy, der nach WLTP 

rund 160 Kilometer weit elektrisch fahren kann. Seine 83 Kilowatt 

starke E-Maschine wird von einer 37,4-kWh-Batterie gespeist. 

Entwickelt wurde der Antrieb in Kooperation mit der Firma ABT, 

einem Volkswagen Premium-Partner. ABT ist bereits seit einigen 

Jahren in der Formel E aktiv ist und hat sich dort das entsprechende 

Know-how für die Entwicklung von E-Fahrzeugen angeeignet. 

Das Taxipaket für den e-Caddy ist bereits fertig entwickelt und 

wird demnächst verfügbar sein. 

Eine weitere elektrische Neuigkeit ist die emissionsfreie Version 

des VW T6.1, die mit dem gleichen Antriebsstrang wie der e-Caddy 

ausgestattet ist. Auf Wunsch soll der e-T6.1 zudem auch ein zweites 

Batteriepaket aufnehmen können. Noch befindet sich die 

Umrüstung in der Anlaufphase. Für die Taxiversion des VW T6.1 

mit Verbrennungsmotoren musste Herr Flämig die Anwesenden 

leider bis auf Weiteres vertrösten, allerdings versprach er, dass 

Volkswagen daran arbeitet, dass noch in diesem Jahr der T6.1 mit 

einer werkseitigen Umrüstung angeboten werden kann. Parallel 

arbeitet Herr Flämig zudem daran, kurzfristig eine Herstellerbescheinigung 

herauszugeben, die eine externe Umrüstung des T6.1 

ermöglichen soll. 

PREMIERE FÜR FRAU SCHULENBURG 

Für alle VW-Nutzfahrzeuge mit Taxi-Umrüstung können die Kunden 

wie gewohnt eine Finanzierung mit einer Laufzeit von bis zu 

60 Monaten in Anspruch nehmen. 

Für Joachim Flämigs Pendant aus dem VW Pkw-Bereich, Ute 

Schulenburg, war das Event in der Ortenau eine Premierenveranstaltung, 

war doch der 6. VW Taxi-Abend in Offenburg der erste 

offizielle Kundentermin in ihrer neuen Position als Taxi-Ansprechpartnerin 

bei VW Pkw. Frau Schulenburg, die zuvor unter anderem 

im Diplomatenverkauf tätig war, versprach zu Beginn ihres Vortrags, 

längerfristig als Taxi-Ansprechpartnerin für die Kunden da 

zu sein. Da dies in der Vergangenheit nicht immer so war, wurde 

das Zugeständnis an das Taxigewerbe mit Freude und Wohlwollen 

von den anwesenden Taxiunternehmern aufgenommen. 

Hinsichtlich der Taxis von VW Pkw gab es ein paar Lichtblicke 

und zudem ein paar wertvolle Hinweise für Kaufinteressenten. So 

konnte Frau Schulenburg den Plug-in-Hybrid Passat GTE mit Taxipaket 

ankündigen, der ab der Kalenderwoche 11 (9.3.2020)bestellbar 

sein wird. Knapp zehn Wochen später werden weitere 

Motorisierungen des neuen Passats als Limousine und Variant 

angeboten. 



ANTRIEB 

Die Mitglieder der IG Taxi Ortenau nutzten 

den VW Taxi-Abend für den direkten Austausch 

mit den Ansprechpartnern von VW. 

Der VW Touran mit der 85-kW-Motorisierung wird ab der Kalenderwoche 

41 (5.10.2020) auslaufen. Einen Touran, der dann mit 

einem 150 PS starken Motor ausgestattet ist, wird es voraussichtlich 

erst wieder ab dem 1. Quartal 2021 geben. Bei Volkswagen 

Pkw kann jetzt auch, analog zu Volkswagen Nutzfahrzeuge, die 

Finanzierung von bislang 48 Monaten auf 

60 Monate ausgeweitet werden. Wie auch 

bei den Nutzfahrzeugen ist bei VW Pkw das 

Elektro-Taxi ein Thema. Geplant ist, dass 

ein E-Taxi kommen wird. Allerdings, so 

wusste Frau Schulenburg zu berichten, ist 

mit so einem Fahrzeug wahrscheinlich erst 

ab 2022 zu rechnen. 

TAXI-GARANTIE „PLUS-E“ 

Bei dem anschließenden Vortrag der beiden 

Service-Ansprechpartner warfen sich 

Björn-Marc Börner (NFZ) und Jörg Pachmann 

(Pkw) die Bälle zu. Börner stellte 

unter anderem die Neuerungen der Taxi- 

Garantie „PLUSe“ vor. Dieses neue Paket, 

welches gemeinsam mit Kooperationspartnern 

von VW NFZ angeboten wird, entspricht 

einer Anschlussgarantie, die im 3. 

und 4. Betriebsjahr Fahrzeuge bis zu einer Laufleistung von maximal 

500.000 Kilometern absichert. Sie kann aktuell für alle 

Caddy 4, T6 und Crafter mit Taxi und Mietwagenpaket abgeschlossen 

werden und zeichnet sich unter anderem auch durch flexible 

Leistungen und Zeitumfänge aus. Bei loyalen Kunden entfällt 

sogar die Höchsterstattungsgrenze von 6.000 Euro netto. 

Markus Schmid (Vorsitzender der IG Taxi 

Ortenau e. V.) im Gespräch mit 

Christopher Ahr, Verkaufsleiter Neuwagen, 

Autohaus Graf Hardenberg 

Serviceansprechpartner Börner wies aber darauf hin, dass für 

Anschlussgarantie und Kulanz ein sauber geführtes Checkheft 

die Voraussetzung ist. Gerade Inspektionen sollten bei einem 

VW NFZ-Servicepartner durchgeführt werden und um keinen 

einzigen Kilometer überzogen werden. Andernfalls riskiert man 

mit einer überzogenen Inspektion seine 

Ansprüche. Gerade bei Fahrzeugen, die – 

wie beim Taxigewerbe typisch – eine hohe 

Kilometerlaufleistung vorweisen, sollte 

man sich vorab darüber informieren, 

wann die nächste Wartung für den Wagen 

fällig ist, und entsprechend vorausschauend 

einen Termin mit der Werkstatt 

vereinbaren. Bei den aktuellen Fahrzeugen 

von VW kann man diese Information 

der Multifunktionsanzeige im Cockpit entnehmen. 

Die VW NFZ-Servicepartner sind, so 

Börner, entsprechend geschult und angehalten, 

für ein Taxi kurzfristig Termine 

bereitzuhalten. Kann oder will eine Werkstatt 

nicht weiterhelfen, empfiehlt Börner 

eine Kontaktaufnahme mit ihm und seinem 

Team. 

Mit ein paar abschließenden Worten verabschiedet der Vorsitzende 

der IG Taxi Ortenau e. V., Markus Schmid, die Besucher im 

Autohaus Graf Hardenberg und freut sich schon auf ein Wiedersehen 

im kommenden Jahr. Der Abend bleibt als Zeichen der 

Wertschätzung von VW gegenüber dem Taxigewerbe in Erinnerung. 

 

sg 

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CADDY 5 – 

 

THE NEXT GENERATION 

Sein Vorgänger wurde vom Taxigewerbe geliebt, deshalb sind die Erwartungen 

an die fünfte Caddy-Baureihe sehr hoch. 

Schon auf den ersten Blick wird klar, 

dass am neuen Caddy wirklich 

alles neu ist, und das, obwohl man 

ihn sofort wiedererkennt. Anders als sein 

Vorgänger baut der Caddy jetzt auf der 

sogenannten MQB-Plattform auf, was sich 

unter anderem in den gewachsenen 

Abmessungen zeigt. 

So ist der Caddy 5 jetzt um 93 Millimeter 

länger geworden und in der Breite um 

62 Millimeter gewachsen, woraus ein längerer 

Radstand von jetzt rund 2,75 Metern 

resultiert. Mehr Platz ist auch zwischen 

den Radkästen im Kofferraum. In Kombination 

mit einer breiteren Heckklappe soll 

der Caddy jetzt auch Europaletten quer 

schlucken. Ganz neu ist auch das Fahrwerk: 

War im Heck bislang eine starre Hinterachse 

mit Blattfedern verbaut, ist dort 

jetzt eine längslenkergeführte Starrachse 

mit Panhardstab zu finden. Die Blattfedern 

sind nun durch Schraubenfedern ersetzt 

worden, die mehr Komfort versprechen. 

Ob der neue Caddy aufgrund der neuen 

Platzverhältnisse weiterhin ein Platzhirsch 

beim Rollstuhltransport bleiben wird, ist 

allerdings noch unklar, denn die neue Hinterachskonstruktion 

stellt die Umrüster vor 

eine ganz neue Herausforderung. Auch das 

um 25 Millimeter niedrigere Dach ist 

sicherlich nicht förderlich für den Rollstuhltransport. 

STARTEN OHNE SCHLÜSSEL 

Wie bislang wird es den Caddy mit zwei 

verschiedenen Radständen geben und 

beide Karosserieversionen bieten maximal 

sieben Personen Platz. Neu ist, dass in der 

dritten Sitzreihe jetzt zwei Einzelsitze verbaut 

sind. LED-Scheinwerfer in der Front 

und im Heck sind leider nur in den Topversionen 

serienmäßig enthalten. Erstmalig 

ist ein schlüsselloses Schließ- und 

Startsystem erhältlich. Die 

Bezeichnung der Ausstattungslinie 

„Trendline“ 

wird künftig „Caddy“ 

heißen, aus der „Comfortline“ 

wird „Life“ 

und aus „Highline“ 

wird „Style“. 

Alle neuen Ausstattungslinien 

sollen aber 

gegenüber dem 

Vorgänger aufgewertet 

werden. 

Für die 

große Heckklappe und die seitlichen Schiebetüren 

ist jetzt eine elektrische Zuziehhilfe 

verfügbar. Ein besonderes Highlight ist 

sicher das mit 1,4 Quadratmetern recht 

großzügig bemessene Glas panoramadach. 

Auch im Cockpit ist die Zukunft angekommen, 

denn es gibt beispielsweise den 

klassischen Drehschalter für das Licht 

nicht mehr. Die Bedienung erfolgt jetzt über 

eine digitale Touchfläche, mit der neben 

dem Licht auch Audio- und Menüfunktionen 

geschaltet werden können. 

Beim Marktstart wird es den Caddy mit 

Diesel- und Benzinmotoren geben, die ein 

Leistungsspektrum von 75 bis 122 PS abdecken. 

Es ist davon auszugehen, dass stärkere 

Versionen folgen werden. Unklar ist 

hingegen, ob es den neuen Caddy auch 

noch mal als CNG-Variante geben wird. 

Alle TDI-Modell sind mit der besonders 

effektiven Abgasreinigung Twindosing ausgestattet, 

die für niedrige Stickoxidemissionen 

sorgt. Alle Motorvarianten verfügen 

über einen Partikelfilter. 

NOCH KEIN TAXIPAKET 

Bis der neue Caddy mit Taxipaket bestellbar 

ist, wird naturgemäß noch einige Zeit 

vergehen. Mit den ersten Auslieferungen 

ohne Sonderumbauten ist nicht vor dem 

Herbst 2020 zu rechnen. Wer also in diesem 

Jahr noch einen neuen Caddy als Taxi 

einsetzen will, sollte auf den Caddy 4 

zurückgreifen und den Wagen sofort bestellen, 

da bei einem Modellwechsel nicht bis 

zum Auslauf der Produktion damit zu rechnen 

ist, dass alle Varianten des Caddy 

verfügbar sind. 

sg 

FOTOS: VWN 

22 

1. QUARTAL 2020 TAXI

x 

taxi-deutschland.net

GASTKOMMENTAR 

Ist es ein guter Weg, 

die Ortskunde prüfung 

für Taxifahrer 

zu erleichtern, um 

den Beruf attraktiver 

zu machen? 

ZU VIEL 

WISSEN … ODER WAS? 

Wer ernsthaft eine Erleichterung der Ortskundeprüfung für Taxifahrer erwägt, 

geht einen falschen Weg. Die Branche braucht nicht weniger Qualifikation, 

sondern eine, die deutlich breiter aufgebaut ist. 

Die leichtere Ortskundeprüfung 

soll den Mangel an Fahrpersonal 

beseitigen.“ – So oder so ähnlich 

lautete eine Vielzahl von Äußerungen von 

durchaus ernst zu nehmenden Gewerbevertretern 

in den vergangenen Wochen. Dass 

es derzeit allgemein – in nahezu allen Branchen 

unserer Wirtschaft – einen Mangel 

an geeignetem Fachpersonal gibt, ist hinlänglich 

bekannt. Das hat einerseits etwas 

mit der andauernden guten Wirtschaftsentwicklung 

hierzulande zu tun, die einen 

„Arbeitnehmermarkt“ zur Folge hat, d. h., 

ein Bewerber kann sich oft mehrere Stellen 

aussuchen oder hat mehrere Optionen zur 

Auswahl. Je nach Attraktivität des angebotenen 

Arbeitsplatzes trifft der Bewerber 

seine Entscheidung. 

Allerdings hat dieses „Luxusproblem“ 

der gut ausgebildete Facharbeiter oder 

Fachmann, der auf diesem Wege seine 

zumeist langjährige Ausbildung endlich 

in bare Münze umsetzen kann – und dies 

zu Recht! 

Andererseits wird landauf, landab das 

Credo gepredigt, dass Bildung und damit 

auch Berufsbildung ein Gut ist, dass ständig 

verbessert und angepasst werden muss. 

Und das ebenso zu Recht! 

Vor diesem Hintergrund ist es schon 

beachtlich, wenn in einem Bereich unserer 

Wirtschaft, der ca. 60.000 Betriebe und 

eine Vielzahl von Arbeitsplätzen garantiert, 

davon gesprochen wird, die „schwere Ortskundeprüfung“ 

für Taxifahrer abzuschaffen, 

um den Beruf attraktiver zu machen. 

Wie kommt man denn auf so eine Idee? 

Nun ja, der Ausgangspunkt war sicherlich, 

diese unglaublich „hohe Hürde“ des subjektiven 

Berufszugangs für Mietwagen- und 

Krankenwagenfahrer in Gemeinden über 

50.000 Einwohnern abzuschaffen. Ehrlich 

gesagt, da musste man sich schon ernsthaft 

an den Kopf greifen, auch im Hinblick 

auf die Begründung und die Argumentation. 

Es ist anscheinend en vogue, alles auf 

die Digitalisierung zu schieben: Tom-Tom 

und Google-Maps sind schlauer als jeder 

Mensch und vor allem Berufskraftfahrer. 

WEM BRINGT ES MEHR? 

Und solchen Unsinn sollte man auch mal 

mit plakativen Argumenten widerlegen: 

Nur weil es Gesundheits-Apps gibt, werden 

Ärzte nicht überflüssig. Computer können 

keine Haare schneiden oder Semmeln 

backen, jedenfalls nicht besser als der ausgebildete 

Friseur oder Bäcker. 

Es ist ein absolutes Novum, dass ein 

Weniger an Bildung mehr bringen soll, 

wobei noch zu fragen ist: Wem eigentlich? 

Nur ein kleiner Hinweis: In den USA werden 

die Fahrgäste ja von Privatfahrern in 

Privatautos schon länger nach dem Uber- 

Modell bedient. Wenn man die Eingangsqualifikation 

immer weiter nach unten 

dreht, steht dem auch hier bald nichts mehr 

im Wege. Und dies sicher nicht zum Vorteil 

der Mitarbeiter und einer stattlichen 

Anzahl von Kleinunternehmern. 

Das ist eindeutig der falsche Weg. Die 

Qualifikation muss insgesamt im Taxi- und 

Mietwagenverkehr verbessert werden und 

eine Ortskundeprüfung kann allenfalls ein 

kleiner Baustein hierzu sein. Da wären noch 

ganz andere Dinge zu lernen: Freundlichkeit, 

Dienstleistungsbereitschaft, die Fähigkeit, 

Belege zu führen, sich der besonderen 

Verantwortung des Berufes verpflichtet zu 

fühlen und Ähnliches zum Beispiel. Das 

müssen aber alle – Politik, Unternehmer 

und Mitarbeiter – wollen, wenn sie es ernst 

meinen mit Verlässlichkeit, Kundenschutz 

und der angebotenen Dienstleistung. 

Und nicht umsonst wussten schon die 

alten Römer: „Scientia potentia est – Wissen 

ist Macht!“ 

au 

Axel Ulmer ist ausgebildeter Volljurist mit 

Schwerpunkt Verwaltungsrecht/PBefG und 

fungiert als Unternehmensberater für die 

Ulmer Consulting UG in Kaiserslautern. 

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25

BUCHTIPP 

ISBN-Nummer: 

978-3-7408- 

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Wenn man einen Blues hat, liest 

man nicht unbedingt schöne 

Bücher. Letztes Jahr brachte 

Andreas Scheuer dem Taxigewerbe einen 

sehr konkreten, unangenehmen Blues. Da 

kann man einen schönen, poetischen schon 

mal übersehen. Die „Süddeutsche Zeitung“ 

(„SZ“) hat einen schönen Blues zurück ins 

Bewusstsein gebracht. Autorin Carolin 

Gasteiger schreibt von einem „liebevollen 

Kaleidoskop, ein bisschen Tagebuch, ein 

bisschen Dokumentation“. 

Sie umschreibt damit ein Buch über 

nächtliches Taxifahren, an dem Josef Šnobl 

über 25 Jahre hinweg gearbeitet hat. Ein 

Vierteljahrhundert, in dem Šnobl seinen 

Lebensunterhalt durch Taxifahren finanziert, 

sich aber nie wirklich als Taxifahrer 

empfunden hat. Nicht nur inhaltlich ist es 

außergewöhnlich, auch die Bilder sind 

Kunstwerke. 

GESETZLOS UND WILD 

„Die Großstadt ist zwischen vier und 

sechs Uhr morgens am schönsten; gesetzlos 

und wild, die Zeit ist aufgehoben. Jeder 

Nachtfahrer kann davon einen Blues singen.“ 

Mit dieser Aussage beginnt Šnobls 

Werk, und jeder, der schon nachts Taxi 

gefahren ist, hat augenblicklich Bilder vor 

Augen – zumindest verschwommene, und 

ebensolche Bild gewordenen Vorstellungen 

sind es, die der Kollege eingefangen hat, 

mit professioneller Ausrüstung fotografiert, 

mit dem Blick eines Künstlers, von 1988 

bis 2013. 

Eindrücke einer Taxi-Nachtfahrt. 

NÄCHTLICHER 

TAXI-BLUES IN 

SCHÖNEM SCHWARZ 

Wer eine Sache von innen kennt, kann sie gut 

beschreiben. Besser als ein Außenstehender. 

Besonders wenn er eine gewisse innere Distanz zu 

der Sache hat. So wie Josef Šnobl zum Taxigewerbe. 

Ein Buch mit weißen Seiten passt nicht 

zum nächtlichen Taxi-Blues. Das aufwendig 

gemachte Werk ist schwarz, die Schrift 

hell. Auch Šnobls Erzählungen sind weit 

weg vom Mainstream, denn der Künstler 

interessiert sich für die außergewöhnlichen 

Fahrgäste, die Randexistenzen, deren 

bloße Anwesenheit schon eine halbe 

Geschichte erzählt. Er versteht es, mit der 

Komposition aus Bildern und Erzählungen 

eine Stimmung zu erzeugen. Doch aller 

guten Dinge sind drei, und die dritte Zutat 

ist die Musik. Um jedes Kapitel mit der 

passenden Musik zu untermalen, hat Šnobl 

im Buch QR-Codes platziert, mit denen 

Spotify-Kunden ein ausgewähltes Lied aufrufen 

können. 

Josef Šnobl ist 65 Jahre alt, in Prag geboren 

und kam 1979 mit 25 Jahren aus der 

Tschechoslowakei nach Westdeutschland, wo 

er zwei Jahre später sein Fotografiestudium 

begann. Seit seinem Abschluss 1988 arbeitet 

er als freischaffender Künstler. Im selben 

Jahr machte er auch den Taxischein und verdiente 

sein Brot über lange Zeit, wie so viele 

Freiberufler, in Nachtschichten auf den Straßen 

Kölns. Die Liste seiner Ausstellungen 

und Veröffentlichungen auf seiner Internetseite 

www.josefsnobl.de ist lang. Inzwischen 

hat er den Taxijob aufgegeben, doch in seinem 

Bildband geht der Blues weiter. 

Sein Stil sei nüchtern, beschreibt die „SZ“- 

Autorin das Buch: „Er erzählt, ohne zu verurteilen, 

manchmal auch ziemlich derb.“ Ihr 

Fazit: „,Taxi Blues‘ ist ein ganz persönlicher, 

versöhnlicher Blick auf die Nacht.“ ar 

Josef Šnobl kam mit 25 Jahren 

aus Prag nach Deutschland und 

sammelte dann ebenso lange 

nächtliche Taxifahrer-Eindrücke. 

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Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

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FOTO: Emons-Verlag; Josef Šnobl 


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Uns schon! Wie auch schon in den letzten Ausgaben, 

fehlen auch in dieser Taxi Times wichtige Werbekunden. 

Verkaufs- und Imageanzeigen von Fahrzeugherstellern 

und der Industrie waren bisher immer ein wesentlicher standteil der Finanzierung unserer redaktionellen 

Be- 

Arbeit. 

Trotzdem werden wir als Sprachrohr der Taxibranche 

unsere Berichterstattung auf keinen Fall reduzieren. Das 

sind wir gerade in der jetzigen Phase allen Taxiunter- 

nehmern schuldig, aber auch den Politikern und Aufsichtsbehörden, 

die ebenfalls zu unseren Lesern gehören. 

Taxi Times wird also weiterhin berichten. Online wie per 

Print. Für uns ist das selbstverständlich. Für Sie auch? 

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