AufgeHorcht 1/06

AufgeHorcht
Ein "Piccolo" kommt groß heraus
Verkehrsmuseum Dresden gibt Einblicke in die Thüringer Fahrzeugfertigung -
Automobilbau-Unternehmen Ruppe aus Apolda strahlte auch nach Sachsen aus
Ein ziemlich vom Zahn der Zeit angenagtes Automobil auf der
einen und ein stolzer Oldtimer auf der anderen Seite sind die
“Hingucker” in der neuesten Sonderausstellung des Verkehrsmuseums
Dresden. Beide Fahrzeuge verkörpern das gleiche
Modell, sind etwa hundert Jahre alte “Piccolos”. Gefertigt hat
diese Motorwagen die Automobilfirma A. Ruppe & Sohn aus dem
thüringischen Apolda. 1904 stellte das Unternehmen sein erstes
luftgekühltes Fahrzeug mit dem Markennamen “Piccolo” in
Leipzig vor. Der kutschenähnliche Aufbau bot zwei Personen
Platz, hatte keine Türen und auch kein Verdeck. Angetrieben
wurde der Wagen durch einen luftgekühlten Zweizylindermotor
in V-Anordnung (anfangs zwei gekoppelte Apoldiana-Motoren)
mit fünf PS.
Reizvoller Gegensatz - ein restaurierter und ein unrestaurierter "Piccolo", beide
aus dem Jahr 1907, bilden den Blickfang der neuen Sonderausstellung im
Verkehrsmuseum Dresden.
Die Kleinwagen-Strategie der Firma Ruppe zahlte sich von
Anfang an aus. Vor allem Ärzte, Geschäftsleute und Handwerker
schätzten den “Piccolo” wegen des niedrigen Anschaffungspreises
(2000 Mark), der guten Qualität, der Strapazierfähigkeit
und wegen vieler Erfolge im nationalen wie internationalen
Rennsport. Vor allem die Enkel Arthur und Paul von Firmengründer
Albert Ruppe waren begeisterte Rennfahrer. Der dritte
Enkelsohn Hugo, wie seine Brüder in dem von Vater Berthold
Ruppe übernommenen Automobilbaubetrieb tätig und zwar als
Chefkonstrukteur, verließ jedoch nach Streitigkeiten 1907 das
Unternehmen und gründete 1908 seine eigene Firma in der
Nähe von Leipzig - die Markranstädter Automobilfabrik MAF. Er
baute dort vor allem Kleinwagen bis 25 PS. Bekannt wurde der
Spross der dritten Ruppe-Generation hauptsächlich als Konstrukteur
eines Zweitakt-Kleinexplosionsmotors, der vom
Spielzeugmotor “Des Knaben Wunsch” über einen Fahrradhilfsmotor
schließlich die Basis bildete für die DKW-
Zweitaktmotoren in Rasmussens Motorradfabrik Zschopau.
Doch zurück zu den “Piccolos” nach Apolda. Autos entwickelten
sich Anfang des 20. Jahrhunderts schnell zu einem Statussymbol.
Leistung, Komfort und moderne Gestaltung zählten. Der Preis
war sekundär. Das führte 1908 zu einem schwindenden Interesse
an den “Piccolos”. Die Firma griff jedoch noch einmal die Idee
des “Volksautomobils” auf und produzierte ab 1909 den einzylindrigen
“Mobbel”, mit 1500 Mark das preiswerteste deutsche
Auto jener Zeit. Doch dieser Versuch konnte das
Unternehmen nicht retten. 1910 wurde der letzte “Piccolo” in
Apolda produziert.
Das topp restaurierte Fahrzeug aus
Privathand ist fahrbereit. Aus Sicherheitsgründen
wird es von Museumsmitarbeitern
zu seinem Platz in der
Sonderausstellung geschoben.
Fotos: Reichel
Die Familie Ruppe verließ das
Unternehmen. Konstrukteur
Carl Slevogt, zuvor bei Puch
sowie Laurin & Klement tätig, setzte die Automobilproduktion
unter dem Markennamen “Apollo” fort und kaufte 1921 auch die
MAF, die Firma von Hugo Ruppe, auf. Doch auch diese neue Ära
mit einer Fahrzeugpalette, die von Ein- bis Achtzylinder-
Motorisierungen reichte, überlebte die 1920er Jahre nicht. Die
sinkende Zahl von Autokäufern in jener Zeit und fehlende
Finanzmittel, um die Fahrzeugproduktion rationeller zu gestalten,
waren Hauptgründe, weshalb die Marke “Apollo” und damit der
Apoldaer Automobilbau 1928 erloschen.
Heute gibt es weltweit noch schätzungsweise zwölf “Piccolo”-
Wagen. “Gerade auf dem Gebiet der Luftkühlung verkörpert
diese Marke eine echte Ingenieursleistung von damals”, betont
Thomas Giesel, Kustos für Kraftverkehr im Verkehrsmuseum
Dresden. Das unrestaurierte Modell in der Sonderschau steht
bereits seit vielen Jahren im Depot des Museums. Es besitzt eine
gute Originalsubstanz. “Wenn das Füllhorn über das Verkehrsmuseum
ausgeschüttet wird, dann erhält es einen Platz ganz vorn
auf der Prioritätenliste”, verweist der Kustos auf die Abhängigkeit
vom Geld, um das Fahrzeug restaurieren zu können. Das Pendant
zum Museums-Modell ist ein in sehr gutem Zustand befindliches
Fahrzeug eines privaten Oldtimerfreundes aus Sachsen. Beide
“Piccolo” werden auf das Jahr 1907 datiert. Zu diesem Zeitpunkt
erhielten die Ruppe-Wagen eine Motorhaube.
Viele weitere Informationen zur Familie Ruppe und zum
Fahrzeugbau in Apolda erfährt der Besucher auf reich bebilderten
Informationstafeln. Da werden durchaus auch Ansätze deutlich,
dass die “Piccolo”-Entwicklung noch in andere Richtungen
hätte laufen können, denn eine Ruppe-Tochter ehelichte den
Technischen Direktor von NSU. Auch familiäre Beziehungen zur
belgischen Automobilfirma Minerva sind nachgewiesen.
Ina Reichel
Service
Die Sonderausstellung “Piccolo” - kleiner Wagen der
Zukunft/Fahrzeugbau in Apolda/Thüringen ist noch bis 23. Juli
im Verkehrsmuseum Dresden zu sehen. Sonderführungen
finden am 7. Mai und 16. Juli jeweils um 11.00 Uhr sowie am
17. Mai und 5. Juli jeweils um 16.00 Uhr oder nach
Voranmeldung statt.
Am 19./20. August lädt das Verkehrsmuseum anlässlich des
800-jährigen Stadtjubiläums Dresdens zum Festwochenende
“Dresden mobil” ein.
www.verkehrsmuseum.sachsen.de
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