AufgeHorcht 1/06

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AufgeHorcht Ein australischer Guiness-Rekord und sächsische Motorenkompetenz Industriemuseum Chemnitz eröffnete neuen Dauerausstellungsbereich “Motorenwerkstatt - Vom Muskelprotz zum Saubermann” Montageblock mit Viertakt-Motor zum Schrauben für museumspädagogische Arbeit. Funktionsmodell eines 1,2 Liter Viertakt-Otto- Motors mit Zentraleinspritzung (VW). Mit weniger als 30 Tankfüllungen wollten die Australier Helen und John Taylor in einem VW Golf die Erde umrunden und damit eine neue Bestmarke im Guiness Buch der Rekorde setzen. Das Paar bewältigte die 28.970 Kilometer durch 25 Länder in 78 Tagen mit nur 24 Tankfüllungen. Den Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern auf 100 Kilometern ermöglichte ein serienmäßiger, 115 PS starker 1,6 FSI- 8 01/2006 Motor von VW. Die Motorenfertigung Chemnitz war der erste Volkswagen- Standort, der im Jahr 2000 mit der Produktion dieser modernen Direkteinspritzer begann. Mittlerweile werden auch die mit der “Kraft der zwei Lungen” ausgestatteten TSI-Motoren sowie moderne Dieselaggregate und Antriebskomponenten für den weltweiten VW-Konzernverbund gefertigt. Diese aktuellen Beispiele aus der Motor- Region Chemnitz haben Herkunft und Zukunft. Das verdeutlicht der Anfang April eröffnete neue Ausstellungsbereich “Motorenwerkstatt” im Industriemuseum Chemnitz. Und deutlich wird auch, dass die Entwicklung und Herstellung von Kfz- Antriebstechnik nicht losgelöst von den Anforderungen des Umweltschutzes passiert. Deshalb hat der neue Bereich bewusst den Untertitel “Vom Muskelprotz zum Saubermann” erhalten. Verdient gemacht um diese Exposition haben sich in erster Linie die Mitglieder der Arbeitsgruppe Kfz-Technik vom Förderverein des Industriemuseums sowie die Akteure des Technischen Stammtisches der IAV, dem Chemnitzer Entwicklungszentrum der Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr GmbH Berlin. In weniger als zwei Jahren sichteten sie u. a. den Fundus im Keller der Chemnitzer IAV, die im Gebäude der 1936 gegründeten Zentralen Versuchsanstalt der Auto Union und späterem Wissenschaftlich-Technischen Zentrum (WTZ) des DDR-Fahrzeugbaus nahtlos die reiche Automobiltradition der Region fortsetzt. In ungezählten ehrenamtlichen Stunden restaurierten die Kfz-Experten und -Freunde viele Exponate, die Zeugnis ablegen von bahnbrechenden Leistungen Chemnitzer Motorenentwickler und - bauer. Dazu gehören ein Wanderer- Aluminium-Motor von Ferdinand Porsche, Rennsportmotoren der Auto Union und Awtowelo-Aggregate genauso wie Kreiskolbenmotoren sowie der im WTZ entwickelte und erste auf der Straße gelaufene Common Rail Dieselmotor der Welt für Lkw. Neben den historischen Exponaten sind aktuelle Beispiele von VW, von VW Mechatronic, Siemens VDO und der IAV zu sehen. Auch zu alternativen Antrieben und Kraftstoffen erfährt der Museumsbesucher einiges. Z. B. wird mit der Funktionsweise der Brennstoffzelle bekannt gemacht oder der Kraftstoff aus der Natur vorgestellt, der bei Choren in Freiberg entwickelt und produziert wird. Im Fahrzeugdepot steht neben einem Trabant mit Dieselmotor ein Fahrzeug mit Hybridmotor, dessen Kombination von Verbrennungs- und Elektroantrieb einen Kraftstoffverbrauch von 2,4 Litern auf 100 Kilometern ermöglicht. Diese Entwicklung der Westsächsischen Hochschule Zwickau ist als Leihgabe bis Anfang Mai zu sehen. Obwohl der Raum für die neue “Motorenwerkstatt” sehr beengt ist, haben die Gestalter bewusst Platz gelassen für museumspädagogische Aktionen. Schüler und Jugendliche können unter Anleitung selbst an einem modernen Motor “schrauben”. Museum und Förderverein sehen darin einen guten Weg, um Verständnis und Interesse für technische Prozesse zu wecken. IR www.saechsisches-industriemuseum.de Modell eines Motorenprüfstandes wie er beispielsweise in der VW-Motorenfertigung Chemnitz oder bei der IAV GmbH zum Einsatz kommt. Fotos: Industriemuseum Chemnitz/H. Zschocke
AufgeHorcht Ein "Piccolo" kommt groß heraus Verkehrsmuseum Dresden gibt Einblicke in die Thüringer Fahrzeugfertigung - Automobilbau-Unternehmen Ruppe aus Apolda strahlte auch nach Sachsen aus Ein ziemlich vom Zahn der Zeit angenagtes Automobil auf der einen und ein stolzer Oldtimer auf der anderen Seite sind die “Hingucker” in der neuesten Sonderausstellung des Verkehrsmuseums Dresden. Beide Fahrzeuge verkörpern das gleiche Modell, sind etwa hundert Jahre alte “Piccolos”. Gefertigt hat diese Motorwagen die Automobilfirma A. Ruppe & Sohn aus dem thüringischen Apolda. 1904 stellte das Unternehmen sein erstes luftgekühltes Fahrzeug mit dem Markennamen “Piccolo” in Leipzig vor. Der kutschenähnliche Aufbau bot zwei Personen Platz, hatte keine Türen und auch kein Verdeck. Angetrieben wurde der Wagen durch einen luftgekühlten Zweizylindermotor in V-Anordnung (anfangs zwei gekoppelte Apoldiana-Motoren) mit fünf PS. Reizvoller Gegensatz - ein restaurierter und ein unrestaurierter "Piccolo", beide aus dem Jahr 1907, bilden den Blickfang der neuen Sonderausstellung im Verkehrsmuseum Dresden. Die Kleinwagen-Strategie der Firma Ruppe zahlte sich von Anfang an aus. Vor allem Ärzte, Geschäftsleute und Handwerker schätzten den “Piccolo” wegen des niedrigen Anschaffungspreises (2000 Mark), der guten Qualität, der Strapazierfähigkeit und wegen vieler Erfolge im nationalen wie internationalen Rennsport. Vor allem die Enkel Arthur und Paul von Firmengründer Albert Ruppe waren begeisterte Rennfahrer. Der dritte Enkelsohn Hugo, wie seine Brüder in dem von Vater Berthold Ruppe übernommenen Automobilbaubetrieb tätig und zwar als Chefkonstrukteur, verließ jedoch nach Streitigkeiten 1907 das Unternehmen und gründete 1908 seine eigene Firma in der Nähe von Leipzig - die Markranstädter Automobilfabrik MAF. Er baute dort vor allem Kleinwagen bis 25 PS. Bekannt wurde der Spross der dritten Ruppe-Generation hauptsächlich als Konstrukteur eines Zweitakt-Kleinexplosionsmotors, der vom Spielzeugmotor “Des Knaben Wunsch” über einen Fahrradhilfsmotor schließlich die Basis bildete für die DKW- Zweitaktmotoren in Rasmussens Motorradfabrik Zschopau. Doch zurück zu den “Piccolos” nach Apolda. Autos entwickelten sich Anfang des 20. Jahrhunderts schnell zu einem Statussymbol. Leistung, Komfort und moderne Gestaltung zählten. Der Preis war sekundär. Das führte 1908 zu einem schwindenden Interesse an den “Piccolos”. Die Firma griff jedoch noch einmal die Idee des “Volksautomobils” auf und produzierte ab 1909 den einzylindrigen “Mobbel”, mit 1500 Mark das preiswerteste deutsche Auto jener Zeit. Doch dieser Versuch konnte das Unternehmen nicht retten. 1910 wurde der letzte “Piccolo” in Apolda produziert. Das topp restaurierte Fahrzeug aus Privathand ist fahrbereit. Aus Sicherheitsgründen wird es von Museumsmitarbeitern zu seinem Platz in der Sonderausstellung geschoben. Fotos: Reichel Die Familie Ruppe verließ das Unternehmen. Konstrukteur Carl Slevogt, zuvor bei Puch sowie Laurin & Klement tätig, setzte die Automobilproduktion unter dem Markennamen “Apollo” fort und kaufte 1921 auch die MAF, die Firma von Hugo Ruppe, auf. Doch auch diese neue Ära mit einer Fahrzeugpalette, die von Ein- bis Achtzylinder- Motorisierungen reichte, überlebte die 1920er Jahre nicht. Die sinkende Zahl von Autokäufern in jener Zeit und fehlende Finanzmittel, um die Fahrzeugproduktion rationeller zu gestalten, waren Hauptgründe, weshalb die Marke “Apollo” und damit der Apoldaer Automobilbau 1928 erloschen. Heute gibt es weltweit noch schätzungsweise zwölf “Piccolo”- Wagen. “Gerade auf dem Gebiet der Luftkühlung verkörpert diese Marke eine echte Ingenieursleistung von damals”, betont Thomas Giesel, Kustos für Kraftverkehr im Verkehrsmuseum Dresden. Das unrestaurierte Modell in der Sonderschau steht bereits seit vielen Jahren im Depot des Museums. Es besitzt eine gute Originalsubstanz. “Wenn das Füllhorn über das Verkehrsmuseum ausgeschüttet wird, dann erhält es einen Platz ganz vorn auf der Prioritätenliste”, verweist der Kustos auf die Abhängigkeit vom Geld, um das Fahrzeug restaurieren zu können. Das Pendant zum Museums-Modell ist ein in sehr gutem Zustand befindliches Fahrzeug eines privaten Oldtimerfreundes aus Sachsen. Beide “Piccolo” werden auf das Jahr 1907 datiert. Zu diesem Zeitpunkt erhielten die Ruppe-Wagen eine Motorhaube. Viele weitere Informationen zur Familie Ruppe und zum Fahrzeugbau in Apolda erfährt der Besucher auf reich bebilderten Informationstafeln. Da werden durchaus auch Ansätze deutlich, dass die “Piccolo”-Entwicklung noch in andere Richtungen hätte laufen können, denn eine Ruppe-Tochter ehelichte den Technischen Direktor von NSU. Auch familiäre Beziehungen zur belgischen Automobilfirma Minerva sind nachgewiesen. Ina Reichel Service Die Sonderausstellung “Piccolo” - kleiner Wagen der Zukunft/Fahrzeugbau in Apolda/Thüringen ist noch bis 23. Juli im Verkehrsmuseum Dresden zu sehen. Sonderführungen finden am 7. Mai und 16. Juli jeweils um 11.00 Uhr sowie am 17. Mai und 5. Juli jeweils um 16.00 Uhr oder nach Voranmeldung statt. Am 19./20. August lädt das Verkehrsmuseum anlässlich des 800-jährigen Stadtjubiläums Dresdens zum Festwochenende “Dresden mobil” ein. www.verkehrsmuseum.sachsen.de 01/2006 9
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