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AufgeHorcht Auch Autos brauchen Schlankheitskuren Neue Werkstoffe im Fahrzeugbau waren Thema einer Veranstaltung des Fördervereins Automobilmuseum August Horch Eine Motorrad-Hinterradschwinge aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff entstand in einem InnoRegio-Projekt zum Fahrzeug-Leichtbau, an dem Wissenschaftler der Westsächsischen Hochschule Zwickau, der STZ Zwickau und weitere Partner mitgearbeitet haben. Foto: Reichel Autos haben in den letzten Jahrzehnten deutlich an Gewicht zugelegt. So stieg die Masse eines Fahrzeugs der Golf-Klasse im Zeitraum 1974 bis 2002 von 750 auf 1200 Kilogramm an. Mit diesem Fakt konfrontierte Prof. Dr. Holger Klose von der Westsächsischen Hochschule Zwickau (WHZ) im November 2005 die Gäste eines Vortrages im August Horch Museum Zwickau. Diese Veranstaltung des Museums-Fördervereins widmete sich dem Einsatz neuer Werkstoffe im Fahrzeugbau. Höhere Leistung, bessere Ausstattung sowie steigende Sicherheitsanforderungen an Pkw sind verantwortlich für die Gewichtszunahme. Mit Leichtbauwerkstoffen und - technologien soll hier gegengesteuert werden, um Pkw auf ein “Idealgewicht” im Bereich 800 bis 1000 Kilogramm “abzuspecken”. Höherfeste Stähle gehören mittlerweile 34 01/2006 zum Standard im Automobilbau. Der Materialmix setzt sich jedoch fort mit dem Einsatz von Leichtmetallen, Kunststoffen, Keramik, Zellularwerkstoffen bis hin zu Materialverbünden, z. B. mit metallischer Matrix für den Motorbereich, mit kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen für Karosserieteile oder mit Naturfasern für den Interieurbereich. Prof. Klose verwies auf das Projekt ULSAB (= Ultra Light Steel Auto Body), bei dem Stahlunternehmen 1994 den Sportwagenhersteller Porsche mit der Konstruktion einer ultraleichten Stahlkarosserie beauftragten. Das Ergebnis war im Vergleich zu konventionellen Karosserien 25 Prozent leichter, dabei 52 Prozent biegesteifer, fast doppelt so torsionssteif, schwingungsärmer und nahezu kostenneutral. Neue Technologien wie geschweißte Platinen (tailored blanks), Innenhochdruckumformen und Laserschweißen tragen zu solchen Entwicklungen bei. Auch das NSB- Konzept von ThyssenKrupp (= New Steel Body) sowie ASF (= Aluminium Space Frame) von Audi unterstützten diesen Prozess. In der sächsischen Automobilbauregion um Zwickau beschäftigen sich Wissenschaft und Wirtschaft heute auch intensiv mit dem innovativen Werkstoff Magnesium. Die WHZ arbeitet mit an der Entwicklung einer Technologieplattform zum Einsatz von Magnesium-Knetlegierungen für den Fahrzeugbau (TeMaK). Dieses Projekt der Industrieund Automobilregion Westsachsen (IAW) e.V. will u. a. serientaugliche Lösungen für den Einsatz von Magnesium im Automobilbau schaffen. In den nächsten drei Jahren sollen beispielsweise Karosseriekomponenten entstehen. VW unterstützt den Verbund u. a. bei der Auswahl geeigneter Bauteile. Erstes Arbeitsprojekt ist eine Fahrzeugtür. Ina Reichel www.fh-zwickau.de/www.iaw-2010.de
Konzentration auf Kfz-Elektronik und Karosseriebau VW Bildungsinstitut ist Know-how-Träger für moderne Qualifizierung im Automobilbau Das in Lehre und/oder Studium erworbene Wissen reicht heute bei weitem nicht aus, um damit ein komplettes Berufsleben zu meistern. Lernen wird vielmehr zu einem lebenslangen Prozess, auch und gerade im Automobilbau. Welche Bildungsanforderungen heute auf der Tagesordnung stehen, darüber konnten sich Mitglieder und Interessenten des Fördervereins Automobilmuseum August Horch während eines Besuchs des VW Bildungsinstitutes Zwickau Mitte März informieren. Der Leiter Weiterbildung Technik, Jürgen Krätzschmar, zeigte auf, dass sich Qualifizierung immer stärker an die Fertigungsbänder vor Ort verlagert. Produktionsnahe Lerninseln, auch im Dreischichtbetrieb, sind Beispiele dafür. Ebenso werden neben den rein fachlichen Kompetenzen hohe Anforderungen an die soziale und arbeitsprozessübergreifende Kompetenz sowie an Flexibilität und Mobilität gestellt. “Das gilt bereits für unsere Lehrlinge, die auch schon zu Karosseriebauarbeiten bei VW in Bratislava vor Ort waren”, betont Jürgen Krätzschmar. Die rund 100 Mitarbeiter der VW Bildungsinstitut GmbH in Zwickau, Chemnitz, Dresden sowie seit kurzem in Polen qualifizieren zurzeit 870 Lehrlinge, davon ca. ein Drittel für Volkswagen Sachsen, ein weiteres Drittel für Zulieferunternehmen sowie das dritte Drittel in staatlich geförderten Programmen. Außerdem steuern sie zahlreiche Weiterbildungen. Das VW-Bildungsinstitut hat für seine Arbeit zwei Themen identifiziert, auf die es sich jetzt und in Zukunft konzentriert. Das sind die Bereiche Kfz- Elektronik und Karosseriebau. Über die Bildungsanforderungen speziell in der Kfz-Elektronik und im Karosseriebau informierten sich Mitglieder und Interessenten des Fördervereins Automobilmuseum August Horch Mitte März im VW Bildungsinstitut in Zwickau. Foto: Reichel Beispielsweise entwickelte das Unternehmen ein Qualifizierungskonzept für den Einbau der Kfz-Elektronik in den Golf der fünften Generation von AufgeHorcht VW. “Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen müssen hier 40 Steuergeräte miteinander kommunizieren. Das erfordert mehr Wissen nicht nur von dem Werker am Band”, sagt Jürgen Krätzschmar und verweist darauf, dass die Qualifizierung für verschiedene Zielgruppen wie Führungskräfte, Mitarbeiter an der Linie und weitere Fachleute, beispielsweise in Kfz-Werkstätten, ausgelegt wurde. Bereits zehn Tage nach Produktionsstart konnte gemeldet werden: Keine Elektronik-Probleme bei den Golf- Fahrzeugen aus Mosel. Auch im Karosseriebau kommen neue Anforderungen auf Fahrzeugbau und Werkstätten zu. Der Umgang mit neuen Materialien spielt hier ebenso eine Rolle wie das “Hineinwachsen” in Produktion sowie Reparatur von Oberklasse-Karosserien wie Phaeton und Bentley. “In diesem Bereich gibt es keine Übungskarosserie”, verdeutlicht Jürgen Krätzschmar. Wichtigen Raum in der Arbeit des VW Bildungsinstituts nehmen Konzepte ein, die sich damit beschäftigen, was die Mitarbeiter wissen und können müssen, um Autos in fünf bzw. zehn Jahren gut zu bauen und zu reparieren. IR www.vw-bi.de 01/2006 35
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