AufgeHorcht 1/06

gab es Zimmer mit Bad
Rennmechanikers der Auto Union
Kerzenwechsel am Wagen von
Bernd Rosemeyer anlässlich
des Großes Bergpreises
von Deutschland 1936.
Jahr vierzehn Tage lang, kostenlos erholen können.
Allein im Jahre 1936 verbrauchte der Rennstall für Fertigung
und Rennkosten 2.112.000 Mark. Davon erhielt im
selben Jahr der Rennkonstrukteur Dr. Porsche 150.000
Mark ausgezahlt. Die hohen Summen, die von der Auto
Union an Dr. Porsche in den anderen Jahren gezahlt wurden,
sind mir nicht bekannt. Diese Zahlenangaben sind
nachweisbar und aus noch vorhandenen Originalakten der
Rennabteilung unserem Archiv entnommen.
War das noch ein ehrlicher Sport? Wenn ein Rennfahrer
dreieinhalb Stunden lang in einem schweren Rennen die
Spitze führte, die Nerven bis zum Zerreißen angespannt,
sich schon als Sieger sah, dann aber in den letzten beiden
Runden durch Zeichen der Rennleitung an der Boxe
verhalten fahren musste, damit der hinter ihm liegende
Stallgefährte mit berühmterem Namen, leistungsschwächerem
Motor, aber durch Kerzendefekte, als
Sieger durchs Ziel fahren konnte? Das war unfair! Oft
war es schwer, sich in der Rennabteilung zu behaupten.
Es war eine spärliche Kameradschaft vorhanden. Was
waren wir denn für eine zusammengewürfelte Mannschaft.
Aus München, Stuttgart, Mannheim, Karlsruhe,
Pforzheim, Weingarten usw. kamen die Monteure.
Heimtückisch und hinterlistig warteten die Auswärtigen
nur darauf, uns bei der Rennleitung anzuschmieren. Die
AufgeHorcht
Mannheimer waren die schlimmsten. Bei ihnen gingen
erste die Menschen los. Die Arbeiterklasse verneinend,
sagten sie oft: “Ihr blöde Sachse!” oder “Ihr rote Sachse!”.
Komisch war nur, dass wir “blöden Sachsen” die Rennwagen
bauten, die anderen aber nur zuschauten und die
höheren Stundenlöhne einsteckten. Ein anderes Mal hieß
es: “Die Sachse, die Dreckspatze!”. Vielleicht standen
wegen der “Dreckspatzen” auch die SS-Wachtposten Tag
und Nacht am Eingang der Rennabteilung?
Ging ein Schriftstück an irgendein internationales Hotel
in Europa, so stand immer zu lesen: Für die Herren Dr.
Feuereisen, Sebastian, Jacob usw. je ein Einzelzimmer
mit Bad, für 16 Monteure einige Mehrbettzimmer.
Worin sich diese Herren von den Monteuren als Mensch
unterschieden, haben wir nie erfahren. Nur abends
merkten wir oft den Unterschied. Dreckig, schmierig
und durchschwitzt wuschen wir uns in der Garage in
einem Eimer Wasser. Die andere Abteilung legte ihre
sauberen Hemden ab und stieg des guten Tones wegen
ins Bad. Ich streife das hier nur, weil wir Monteure uns
öfter nach später Nachtarbeit nach einem warmen Bad
sehnten. Nur wenn wir mit Stuck reisten und übernachteten,
dann bekamen Fritz M. und ich, seine beiden
Mechaniker, Zimmer mit Bad. Und frühstücken mussten
wir dann immer nur mit Hans Stuck. Das ließ er sich
nicht nehmen. Er kannte keinen Unterschied zwischen
sich und uns. Ganz gleich, wo es war und in welcher
Gesellschaft es war, seine Volkstümlichkeit war auf allen
Rennstrecken bekannt. Wegen seiner vielen Siege in
Bergrennen nannten ihn die Zuschauer auch “Hans
Stuck, den Bergkönig”. Das Verhältnis zwischen Rennfahrer
und Mechaniker wird später von mir noch eingehender
behandelt.
So legte ich als Rennmechaniker in Flugzeugen, auf Schiffen
und in Fahrzeugen bei 24 Rennbeteiligungen, Versuchsfahrten
und Weltrekorden in drei Erdteilen fast 80.000
Kilometer zurück. Das einzig Schöne bei diesem Beruf war
ja auch nur, dass wir die Welt sahen. Geld verdienten wir
etwas mehr durch 20 bis 30 Überstunden in der Woche
und nächtelanges Durcharbeiten. Oft auch durch die
Tagesspesen im Ausland.
Fotos: Archiv Jürgen Pönisch
Fortsetzung folgt mit dem
“Regenrennen von Monte Carlo Ostern 1936”
Geschwindigkeit einmal anders:
Rudolf Friedrich unterwegs mit Hans Stuck in dessen Motorboot.
01/2006
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