AufgeHorcht 1/06

“Zeugnis für Gestaltungswillen und
technisches Können einer Nation”
Automobilrennen und Rekordveranstaltungen
verfolgen außer den
sportlichen Wettkampf um den Siegespreis,
der Tausende und Abertausende
von Zuschauern in seinen Bann zieht,
den Zweck, Hochleistungsfahrzeuge
zu züchten mit denen
eine Nation vor der Weltöffentlichkeit
Zeugnis ablegt für ihren
Gestaltungswillen und ihr technisches
Können. Deutschland hat
sich nach seinem kraftvollen
Wiederaufstieg als erstes Land zu
der nationalen Bedeutung des
Rennsports bekannt.
Mit denen die konkurrierenden
Marken unter gleichen Voraussetzungen
in den Kampf gehen,
um die Qualität ihrer Konstruktion
und Fabrikation unter Beweis stellen
zu können und
mit denen für die konstruktive
Gestaltung und Entwicklung des
schnellen Nutzfahrzeuges wertvolles
Ideen- und Erfahrungsgut
gewonnen werden.
Bestimmend für die Konstruktion der
Rennwagen sind jeweils internationale
Vereinbarungen, sogenannte Rennformeln,
die für die bedeutendsten
internationalen Rennen auf mehrere
Jahre bestimmte Hubraum- oder
Gewichtsbeschränkungen oder beides
festgelegten. Unabhängig davon bestehen
eine Reihe von Weltrekorden der
Strecke und Zeit, das sind die jeweiligen
Weltbestleistungen ohne Rücksicht
auf bauliche Eigenheiten des
Fahrzeuges.
Seit 1934 hat Deutschland wieder
aktiv in den Rennsport eingegriffen
mit dem Erfolg, dass es heute eine so
unbestrittene Vormachtstellung einnimmt,
dass das Ausland bereits eine
gewisse Zurückhaltung vorm Rennsport
ausübt. Die Rennformel 1934 -
1937 forderte ein Maximalgewicht
des unbereiften Fahrzeugs von 750
Kilogramm, die heute noch gültige
Formel beschränkt das Hubvolumen
mit 3 Liter für Kompressormotoren
und 4,5 Liter für kompressorlose Motoren
bei einem Minimalgewicht von
850 Kilogramm einschließlich Reifen.
Neben einer Anzahl weiterer Einzelbestimmungen
wäre als wichtig nur
noch die freie Brennstoffwahl hervorzuheben.
Im Rahmen dieser Aufgabenstellung
entwickelten die Daimler-Benz-A.G.
und die AUTO UNION A.G.
Rennfahrzeuge, mit denen seit 1934
bis heute bei 76 Rennen nicht weniger
AufgeHorcht
Aus der Dokumentation “Höchstleistung im Rennwagenbau” der Auto Union
Der Motorrennsport zieht damals wie heute Millionen von Fans weltweit in seinen Bann.
Die Auto Union hatte in den 1930er Jahren die Pole Position auf diesem Gebiet inne.
Die damit verbundenen technischen Herausforderungen beschrieb der damalige Rennleiter
Dr. Karl Feuereisen in der Dokumentation “Höchstleistung im Rennwagenbau”, die “AufgeHorcht”
auszugsweise in dieser und den nächsten Ausgaben veröffentlicht.
Teil I
1)
2)
3)
Die Entwicklung der Spitzengeschwindigkeiten.
als 71 Rennsiege erkämpft werden
konnten. Darüber hinaus noch 3 Weltrekorde
und 24 Klassenrekorde. 1937
wurde erstmalig auf einer Reichsautobahn
mit einem Formelrennwagen,
also einem straßentauglichen Rennfahrzeug,
die 400 Kilometer Grenze
überschritten, eine Geschwindigkeit,
die 5 Jahre vorher absoluter Geschwindigkeitsweltrekord
eines Spezialfahrzeugs
auf der einzigartigen Fläche des
Strandes von Daytona Beach in den
U.S.A. war. Diese deutschen Siege, in
die sich beide Marken teilen, sind
das Ergebnis eines
unbeugsamen Willens
zum Erfolg,
aber auch einer
mühevollen technischen
und organisatorischenAufbauarbeit
unter
dem bedingungslosen
Einsatz aller
Beteiligten vom
ersten Rennfahrer
bis zum letzten
Arbeiter der Fabrik.
Es hat nicht
an schweren
Nackenschlägen
und Opfern gefehlt,
aber auch
aus Niederlagen
reifte stets nur
erhöhte Einsatzbereitschaft
und
wertvolle Erkenntnis
heran.
Die Eigenart und
Sonderheiten der
technischen Aufgabenstellung und
Probleme des Rennwagenbaues
will ich nun versuchen in gedrängtester
Form zu schildern, mit
einem kurzen Ausblick auf weitere
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