AufgeHorcht 1/06

AufgeHorcht
Teilkonstrukteure und technische
Zeichner gingen an die Lösung
dieser Aufgabe. Musterbau und
Versuch standen bereit. Dank solcher
Spezialisten wie Max Schilling, Fred
Oppen und anderer entstanden das
Holz- und die erforderlichen Kopiermodelle
bis zum zweiten Quartal
1949.
Als Vergleichsfahrzeuge standen
dem Werk die amerikanischen
Pkw “Nash” und “Buick” sowie ein
“Opel Admiral” zur Verfügung. Für
die Beschaffung von speziellem
Material beziehungsweise Teilen
existierte eine zentrale Beschaffungsgruppe
in Berlin (auch für Vergleichsfahrzeuge).
Geplant waren
drei Versuchsfahrzeuge, gebaut
wurde bis 31. Oktober 1950 lediglich
eines. Angearbeitet waren die
Versuchsfahrzeuge zwei und drei.
Auf Weisung des Ministeriums für
Industrie IFA Maschinenbau und
Elektrotechnik, Abteilung Fahrzeugbau,
vom 14. Oktober 1954 wurde
das Vorhaben 920 S eingestellt.
Das zweite und dritte Versuchsfahrzeug
wurden nicht fertiggestellt,
das erste brachte der Autor am
1. April 1951 in das neu gegründete
FEW Karl-Marx-Stadt. Es kostete
381.802,17 DM. Die Entwicklung
des 920 S fand ihren Abschluss am
31. Dezember 1951.
20 01/2006
Kurzbeschreibung H 920
Motor: Zylinderzahl 6, 3,3 Liter,
75 PS bei 3.600 U/min, maximale
Geschwindigkeit 150 km/h, zugelassen
für 5 bis 6 Personen. Die
Vorderpartie war elegant und aerodynamisch
gestaltet. Vier Türen,
Karosserie seitlich weit heruntergezogen
und mit B-Säule, gebogene
geteilte Windschutzscheibe, Klimaanlage
und Radio. Eine Besonderheit
war die Lage des Getriebes
am Differential.
Wiedersehen nach fünfzig Jahren
Fünfzig Jahre später, das Auto war
durch verschiedene Länder Europas
gereist, sollte der Autor den 920 S
im Zwickauer Automobilmuseum
“August Horch” wiedersehen. Was
war geschehen? Anfang Dezember
1998 kam ein Anruf vom
Restaurator Werner Zinke aus
Zwönitz im Erzgebirge. Er informierte
darüber, dass ihm ein
Sammler aus Belgien einen Horch
versprach; welcher Typ, das konnte
er nicht sagen. Dr. Winfried Sonntag,
Jürgen Pönisch und der Autor fuhren
gespannt nach Zwönitz zur
Besichtigung. Werner Zinke führte
uns in eine Scheune, und da stand er
nun, unrestauriert und nicht fahrbereit.
Ein Horch 930 S aus den Jahren 1947 oder
1948.
Ich traute meinen Augen kaum, mein
Herz schlug höher: nach 50 Jahren
ein Wiedersehen mit dem Horch
Typ 920 S! Wir alle waren uns einig,
dass dieses Fahrzeug für die Geschichte
der Nachkriegszeit eine besondere
kulturhistorische Rolle spielt.
Der Horch 920 S dokumentierte den
technische Fortschritt, den internationalen
Trend - und wir “Horcher” der
Nachkriegszeit wollten unbedingt die
Tradition des eleganten großen Pkw
wieder beleben. Leider kam es nie zur
Serienproduktion. Heute können wir
den Typ 920 S im Automobilmuseum
“August Horch” bewundern.
Dr. Werner Lang
Fotos: Archiv Dr. Werner Lang
Der Autor begann nach einer Lehre
zum Former sowie einem Maschinen-
und Fahrzeugbaustudium in
Zwickau 1949 seine berufliche Laufbahn
bei Horch Zwickau. Er wurde
Technischer Direktor und 1958, mit
dem Zusammenschluss der Werke
Horch und Audi Chefkonstrukteur.
1966 promovierte er an der TU
Dresden. Als Direktor für Wissenschaft
und Technik bei Sachsenring
hat Lang maßgeblich an der Weiterentwicklung
des Trabant und seiner
Nachfolgemodelle mitgearbeitet.
Mit dem Horch 920 S stellten die Zwickauer
Automobilwerker 1950 einen großen Pkw vor,
der an die Erfolge der Marke Horch der 1930er
Jahre anknüpfte. Leider wurde er nie in Serie
produziert.