AufgeHorcht 1/06

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AufgeHorcht an die VW AG abgeschlossen. (VW komplettiert dieses Aggregat durch Kaufteile zu einem betriebsfähigen Motor.) Die Realisierung des Alpha-Projekts In Zusammenarbeit mit 44 Kombinaten und 112 Betrieben haben die Werktätigen des VEB IFA Kombinat Personenkraftwagen mit der Realisierung dieses Vorhabens einen wichtigen Schritt zur Entwicklung und Erneuerung der Pkw-Produktion geleistet. Für das Projekt war in der DDR ein Gesamtaufwand von 3,7 Milliarden Mark zur Herstellung des Motors und den Einbau in die Fahrzeuge Wartburg und Trabant geplant. Nach Realisierung des Vorhabens betrug der Gesamtaufwand 9,7 Milliarden Mark. Was waren die Ursachen für die Überschreitung des Gesamtaufwandes? Zum Zeitpunkt der Beschlussfassung lagen noch keine technischen Dokumentationen vom Lizenzgeber vor, und so mussten auf der Basis von Musterteilen mit der Zulieferindustrie Arbeitsannahmen getroffen werden, die sich nicht voll inhaltlich bestätigten. Erst nach dem Vertragsabschluss und der Übergabe der technischen Dokumentation wurden die hohen Anforderungen an die Technologie und Qualität der Gebäudekomplex Viertakt-Ottomotorenfertigung - Innenhof Eingangszone im VEB Barkas Werke des IFA Kombinats. 14 01/2006 VW Motor EA 111 Produktion im Detail bekannt. Insbesondere ergaben sich veränderte Anforderungen an die 1. und 2. Kooperationsstufe dadurch, dass die technischen Dokumentationen für den Ottomotor im zweiten Quartal 1985 und für den Dieselmotor im dritten Quartal 1985 übergeben wurden, wobei die Verbindlichkeitserklärung für den Dieselmotor erst im Juli 1986 erfolgte. Nach Erhalt der Stückliste, der Konstruktionszeichnungen und der technologischen Unterlagen war es erst möglich, eine exakte tiefgründige Abstimmung mit der Zulieferindustrie durchzuführen. Das Ergebnis war ernüchternd. So gab es fast keinen Zulieferanten, der ohne Bereitstellung von Investitionen für Ausrüstung und Bau sowie einer Lizenznahme und Zuführung von zusätzlichen Arbeitskräften in der Lage gewesen wäre, auch nur ein Teil für den Motor zu liefern. Durch die Abstimmung des IFA Kombinates Pkw mit der Zulieferindustrie wurde die Lage in den Zulieferbetrieben sichtbar und der geplante Investitionsaufwand in Höhe von 3,7 Milliarden Mark war nicht mehr zu halten. Diese erstmalige Erfassung der Investitionen auf der Grundlage einer volkswirtschaftlichen Gesamtrechnung ergab einen Investitions- Gesamtaufwand in Höhe von 4,84 Milliarden Mark mit 835 Millionen Valuta-Mark. Eine weitere Ursache war, dass die von den Ministerien für Schwermaschinen- und Anlagenbau, Werkzeug- und Verarbeitungsmaschinenbau sowie Elektrotechnik und Elektronik durchgeführten umfangreichen Prüfungen und Abstimmungen zur Reduzierung der Valutaaufwendungen nur teilweise erfolgreich verliefen. Diese Reduzierung sollte durch Erhöhung der DDR-Beistellungen an Maschinen für Importanlagen bzw. durch Importe aus den sozialistischen Ländern erreicht werden. Die Untersuchungen zeigten auf, dass die erforderlichen Qualitätsparameter, die zur Sicherung des Endproduktes an die technologischen Ausrüstungen gestellt wurden, sowie die notwendigen Termine zur Sicherung der Inbetriebnahme des Vorhabens nur teilweise erfüllt werden konnten. Damit ergab sich die Notwendigkeit, insbesondere Werkzeugund Sondermaschinen sowie Messund Prüfgeräte aus den kapitalistischen Ländern zu importieren. Auch die hohe Parallelität von Investitionsvorbereitung und Realisierung zu den wissenschaftlichtechnischen Entwicklungs-Arbeiten für den Einbau der Motoren in die Fahrzeuge führte zu Erkenntnissen, die zum Zeitpunkt der Beschlüsse
nicht erfasst werden konnten. Das erweiterte die Anzahl von Investitionsvorhaben. Sie ergab sich aus Anforderungen, die erst nach konstruktiver Lösung der Einbaubedingungen und der Ergebnisse der Fahrerprobung bekannt wurden. Im Ergebnis dieser Situation musste festgestellt werden, dass der zum Zeitpunkt der Beschlussfassung vorhandene Erkenntnisstand und fehlender Verhandlungsvorlauf zu einer enormen Fehleinschätzung hinsichtlich des erforderlichen Investitionsaufwandes geführt hat. Eine weitere wichtige Ursache für die enormen Abweichungen bei den Investitionen lag an den ständigen Veränderungen der Preisbasen. So wurde seit 1984 dreimal der Richtungskoeffizient für importierte Ausrüstungen von 2,6 bis auf 4,5 geändert. Damit erhöhte sich z. B. der Preis einer Maschine aus einem kapitalistischen Land im Anlagevermögen eines Betriebes um das 4,5-Fache. Nach Überwindung aller Probleme und Schwierigkeiten erfolgte am 31. August 1988 die feierliche Übergabe der Alphamotoren-Fertigungsanlage durch den Vorstandsvorsitzenden der VW AG an den Generaldirektor des IFA Kombinates Pkw. Damit waren gleichzeitig die Rechte zur Herstellung und zum Vertrieb der Motorenbaureihe EA 111 verbunden sowie der technische Rückstand auf dem Gebiet der Viertakt- Ottomotorenfertigung überwunden. So konnte das AWE zur Leipziger Herbstmesse 1988 den Wartburg 1.3 vorstellen, der nunmehr anstelle eines Zweitakt-Ottomotors ein modernes, nach dem Viertaktprinzip arbeitendes Triebwerk erhielt. Mit dem neuen Motor, dem Herzstück eines jeden Fahrzeuges, konnte der erste Schritt zum Erreichen des internationalen Entwicklungsstandes bei der Pkw-Fertigung vollzogen werden. Damit verbunden war ein Innovationsprozess in der Zulieferindustrie bis hin zur Grundstoffindustrie. Mit den hohen Anforderungen an die Fertigungstechnik und Qualitätssicherung war es erforderlich, ein komplexes Qualitäts-Sicherungssystem für das Gesamtvorhaben durchzusetzen. In dieses System wurden die heutigen internationalen Forderungen zur Vereinbarung von Qualitätsnachweisen, wie sie in den ISO-Normen 9001 bis 9004 fixiert sind, integriert und damit erfüllt. Für die Zwickauer und Chemnitzer Automobilbauer war es ein Glück, dass es zu DDR-Zeiten zum Abschluss dieses Motorenvertrages kam. Denn nach der Wende engagierte sich die VW AG in Westsachsen und baute ein am Standort Zwickau-Mosel vom VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau begonnenes Automobilwerk zu einem der Dr. Winfried Sonntag und Dipl. Ing. Karl-Heinz Brückner hinter dem Fahrschemel des Trabant 1.1 Fotos: Arschiv des Autors AufgeHorcht Automatisches Einlauffeld zur Prüfung von ausgewählten Parametern für alle gefertigten Motoren. modernsten Automobilwerke aus. In Chemnitz entstand auf dem Gelände des ehemaligen VEB Barkas ein äußerst modernes Motorenwerk. So verdanken es die Automobilbauer Westsachsens der VW AG und ihrem damaligen Vorstandvorsitzenden Prof. Dr. Carl Hahn, dass für viele von ihnen die Arbeitsplätze erhalten blieben und die Tradition des Automobilbaus fortgesetzt werden kann. Dr. Winfried Sonntag Der Autor begann 1949 als Konstrukteur im Horch-Werk Zwickau, wurde 1954 Technischer Direktor bei Audi Zwickau und 1958 Technischer Direktor des VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Ab 1963 leitete er das Wissenschaftlich-Technische Zentrum Automobilbau der DDR, agierte von 1968 bis 1978 als Generaldirektor der VVB Auto und war bis 1991 Auftragsleiter für das Projekt VW-Motor. 01/2006 15
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